Манометр для компрессии двигателя: Тестеры давления, компрессометры, стробоскопы, малая диагностика в Москве

Фаворит Инструмент компрессометры в наличии

Автолюбители, занимающиеся самостоятельным ремонтом, могут купить прибор для профилактической диагностики собственной машины, но такая же модель достаточна для мастерской, специализированной на отечественных марках автомобилей.

Компрессометр бензиновый относится к востребованным приборам, снабжается манометром со шкалой до 20-22 атмосфер, конусными или резьбовыми насадками. Резьбовые соединения более удобны, для работы с конусными резиновыми насадками необходимо два человека. Для измерения компрессии прибор присоединяется через отверстия свечей зажигания. Специальные насадки позволяют использовать компрессометр для двигателя мотоциклов, лодочных моторов.

Измеритель компрессии дизельных моторов не допускает ручных операций соединения с форсунками из-за высоких значений давления. Адаптеры таких компрессометров оборудуются специальными быстросъемными зажимами. Набор специальных прижимных форсуночных адаптеров понадобится для диагностики редких моделей дизельных моторов.

Для диагностики малых, мощных двигателей (бензиновых, дизелей) предназначен компрессометр универсальный, который снабжается свечными, форсуночными переходниками, манометрами большой нагрузки.

Лучшие производители, модели компрессометров

Лучшие производители измерительного оборудования, бренды LICOTA, KING TOOL, выпускают всю гамму приборов. Многие компрессометры универсальны, отличаются высокой точностью, могут работать с двигателями легкового, коммерческого транспорта, грузовыми автомобилями, сельскохозяйственной техникой.

Так, компрессометр дизельный LICOTA снабжается двадцатью быстроразъемными форсуночными адаптерами, кнопкой сброса давления, манометром с максимальной нагрузкой 70 атмосфер. Специальные адаптеры предназначены для коммутации с популярными дизелями Caterpillar, Cummins, Deere, Volvo.

Компресометри — ROZETKA | Компресометр купити в Києві — ROZETKA

Проведена вчасно діагностика — запорука своєчасного виявлення несправностей і різних похибок у роботі автомобіля. А коли йдеться про такий складний механізм, як двигун — то до процесу виявлення несправностей потрібно підходити з усією серйозністю і свідомістю. Одним із важливих елементів процесу діагностики є вимірювання компресії двигуна. Цей процес проводиться завдяки компресометру — спеціальному діагностичному приладу, за допомогою якого визначається зношеність поршневих кілець, цілісність клапанів і їх посадка в газорозподільному механізмі, а також визначення величини проміжку між самим циліндром і поршнем.

Особливості конструкції компресометрів

Компактність і простота цього пристрою дають змогу використовувати його як на СТО, так і в домашніх умовах. Гнучка конструкція сучасних компресометрів дає змогу їх експлуатувати самостійно, без демонтажу іншого обладнання й допомоги. Водночас універсальність деяких моделей дає змогу мати один компресометр для роботи, як із бензиновими, так і з дизельними автомобілями.

Складається цей прилад із класичного манометра, до якого приєднаний клапан, гнучкого довгого шланга й адаптерів, у моделях, призначених для роботи з дизельними двигунами. За своєю суттю, компресометр вимірює величину тиску повітря в кінці стиснення циліндра під час обертання колінчастого вала стартером. Під час роботи двигуна манометр компресометра показує тиск, який створює поршень. Саме цей показник дає розуміння власнику або фахівцю СТО, наскільки зношена поршнева група двигуна і чи потрібен найближчим часом капітальний ремонт усієї силової установки, або ж ремонт певних її деталей.

Різновиди компресометрів

Сьогодні на ринку є три різновиди компресометрів, залежно від типу двигуна, з яким треба працювати:

• Бензиновий — для роботи з автомобілями, які використовують бензин як паливо;
• Дизельний — для роботи з дизельними силовими установками;
• Універсальний — компресометр із набором адаптерів і перехідників, який підходить для роботи як із першим, так і з другим типом двигунів.

Щодо класифікації за способом роботи, то тут виділяють два типи:

• Механічний — недорогий прилад із класичним манометром зі стрілками,
• Електронний — прилад, ціна якого вища, ніж механічного, проте обладнаний зручним дисплеєм, де виводяться підсумкові цифри.

Як обрати компресометр у каталозі ROZETKA

Вимірюючи показники, важливо відстежувати не тільки рівень тиску в циліндрах, а й різницю між показниками в різних циліндрах. Зокрема, якщо тиск нижчий, ніж заявлений виробником, або якщо різниця тисків між різними циліндрами виходить за межі норми — потрібно проводити ремонт мотора. Щодо процесу вимірювання, то, перш ніж проводити вимірювання, потрібно прогріти двигун, вимкнути подання палива в циліндри, а також відкрутити свічки на бензиновому двигуні. Вимірюють компресію двічі, із закритою і відкритою дросельною заслінкою, щоб отримати найточніші показники.

Обираючи компресометр, варто звернути увагу на такі параметри, як довжина шланга, наявність усіх потрібних адаптерів і перехідників, а також виробника. Також прилади розрізняються за сферою застосування:

• Для мотоцикла;
• Для скутера;
• Для легкових авто;
• Для вантажних автомобілів.

Купити компресометр для авто можна в інтернет-магазині ROZETKA. У наявності представлені прилади від Інтертул та інших відомих виробників.

Компрессометры, манометры и тестеры в Челябинске от компании »Тех-Ас»

Компрессометры для автомобиля

Компрессометр является одним из простейших диагностических приборов, однако он имеет очень важное назначение, поэтому должен быть в каждом автосервисе. При диагностировании технического состояния ДВС необходимо определить величину компрессии. И именно с помощью компрессометра для автомобиля измеряют давление рабочей смеси в конце такта сжатия в цилиндре ДВС. Что требуется для проведения профессиональной диагностики двигателя в автосервисе.

Существует несколько типов компрессометров: приборы для диагностики бензиновых двигателей и отдельно для дизеля, либо универсальные. В целом все приборы конструктивно состоят из манометра, переходника, гибкого шланга и штуцера. Переходник оснащается впускным титановым клапаном, а штуцер – механизмом для сброса давления. Основные отличия между дизельными и бензиновыми компрессометрами – виды комплектующих.

Основные виды компрессометров

Различают гибкие, профессиональные, резьбовые, прижимные и многофункциональные приборы. С помощью универсальных компрессометров рабочее давление можно замерить без снятия деталей автомобиля, поскольку используются особые крепления в отверстиях свай. С помощью резьбовых произвести замеры можно самостоятельно, без сторонней помощи, при этом очень быстро (это также касается и прижимных устройств). Обеспечивает простоту и скорость измерения компрессии специальная втулка. Гибкие компрессометры являются самыми удобными, что позволяет произвести измерения самостоятельно и без снятия оборудования.

Также в комплект к устройству могут входить быстросъемные соединения, благодаря которым упрощается подключение прибора к ДВС. Размещается он в любом нужном положении. Кроме того, компрессометры достаточно компактные. А при транспортировке все элементы находятся в высокопрочном кейсе, что защищает их от любых механических повреждений. Диагностическое оборудование, выполненное качественно, предназначено для длительной и надежной эксплуатации, и это его важное преимущество.

Еще одним необходимым прибором малой диагностики является манометр для измерения давления топлива. С помощью него проверяют давление масла в двигателе, герметичность топливной системы и состояние бензинового насоса. Как правило, вместе с прибором в комплекте идет большое количество адаптеров, которые позволяют работать с автомобилем любой марки.

Где купить компрессометры и манометры в Челябинске

Приобрести качественные приборы для измерения компрессии и давления масла в двигателе можно в компании «Тех-АС». Наши специалисты сформировали отличный ассортимент товаров с учетом потребностей покупателей.

Таким образом, нам удалось упростить поиски нужного автосервисного оборудования и создать условия для покупки качественных приборов по оптимальной стоимости.

В нашей компании в Челябинске вы сможете купить автомобильные манометры и компрессометры для дизельных и бензиновых двигателей по выгодным ценам.

В каталоге на сайте представлено множество моделей, поэтому каждый клиент сможет легко найти именно тот прибор, который будет соответствовать всем техническим требованиям.

Компрессометр

Для проверки состояния цилиндров и поршневой группы всех типов двигателей внутреннего сгорания используется компрессометр. Этот прибор, разновидность диагностического оборудования, входит в набор различных СТО и автосервиса. Он позволяет, даже в домашних условиях, проверить и дать оценку технического состояния двигателя автомобиля. Гибкая конструкция позволяет произвести замеры одному без помощников и демонтажа оборудования.

Если есть подозрение, что двигатель автомобиля не в порядке и необходима его диагностика, а доступ к головке блока ограничен – используют компрессометр. При этом есть приборы для бензиновых и дизельных моторов с различными адаптерами. Различные модели отличаются по величине измеряемого давления, форме и размерам свечного отверстия. С его помощью оценивают изношенность поршневых колец, величину зазора между поршнем и стенкой цилиндра, целостность и посадку клапанов газораспределительного механизма

 

Устройство компрессометра

 

Компрессометр, состоит из манометра с клапаном, соединительного шланга, комплекта адаптеров (для дизельного компрессометра) и чехла. Прибор предназначен для измерения компрессии двигателя автомобиля. Компрессия — это величина максимального давления воздуха в цилиндре в конце такта сжатия при вращении коленчатого вала двигателя стартером. Манометр, при прокрутке мотора показывает давление создаваемое поршнем.

 

 

Результаты полученных измерений позволяют судить об износе деталей поршневой группы мотора. Оценивается в комплексе не только величина компрессии в каждом цилиндре, но и разное значение в компрессии у различных цилиндров. Если после проверки компрессия оказалась ниже установленной заводом изготовителем, или разница между цилиндрами превышает допустимое значение, то необходим ремонт двигателя.

 

Принцип действия компрессометра для двигателей

 

 

 

Перед проверкой выполняются следующие подготовительные работы. Двигатель прогревают до рабочей температуры (в пределах 80-90 градусов Цельсия). Подача топлива отключена, чтобы в цилиндры двигателя не попадало топливо. На бензиновых двигателях выкручиваются все свечи – это обязательно. Аккумуляторная батарея заряжена, стартер исправен. Особое внимание необходимо уделить зазорам в клапанах. Они должны быть проверены и выставлены по шаблону. Компрессию измеряют с закрытой, а потом открытой дроссельной заслонкой. Это позволит избежать определённых погрешностей.

Степень сжатия проверяется следующим образом. Датчик компрессометра, последовательно вкручивается в свечные гнёзда (в бензиновых устройствах) или вместо форсунок (в дизельных двигателях). После каждой установки прокручивается двигатель стартером со скоростью до 200 – 360 оборотов в минуту. При этом максимальный показатель фиксируется прибором. Если разница не более чем на 1 кгс/см2 (0,1 МПа) в показаниях цилиндров, то двигатель исправен. Диагностика дизельного двигателя проводится аналогично.

 

 

Поэтому, если есть подозрения на изношенность поршневой группы или колец необходимо использовать компрессометр.

К неоспоримым преимуществам, которого можно отнести его дешевизну, компактность, возможность проверки мотора в любом месте с приемлемой точностью. На потребительском рынке предоставлены несколько различных типов данного устройства и, для правильного выбора, необходимо проанализировать технические свойства и конструктивные особенности устройства. Лишь после полного анализа можно приобрести компрессометр с оптимально подходящими характеристиками, который не вызовет никаких затруднений при его длительной эксплуатации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером.

Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

По конструктивному исполнению они бывают:
•  с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).

Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

• с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).

Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.  

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

• Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
• Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.

После предварительных процедур переходим к основной части:
1. Снимаем все свечные провода.
2. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
3. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
4. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический  бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
5. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится  за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
6. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
7. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания  в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин  нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы  увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Устройство для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

Устройство для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС состоит из корпуса, к которому с помощью гибкого шланга крепиться наконечник. Наконечник фиксируется в форсуночном отверстии с помощью прижима. На корпусе смонтированы клапаны компрессометра и вакуумметра. Непосредственно на корпусах клапана установлены манометр и вакуумметр. На корпусах клапанов имеется винты для сброса показаний.

Корпус имеет внутреннюю полость, сообщенную с тремя наружными отверстиями. Первое отверстие подключено к гибкому шлангу с наконечником, второе отверстие подключено к манометру через клапан манометра, а третье к вакуумметру через клапан вакуумметра.

Для проведения измерений наконечник устанавливают в форсуночном отверстии цилиндра ДВС и закрепляют с помощью прижима. Винтами, установленными на корпусах клапанов, сбрасывают показания манометра и вакуумметра. Рукояткой удерживают корпус и проворачивают коленчатый вал двигателя пусковым устройством (стартером, пусковым двигателем) с отключенной подачей топлива.

При движении поршня вверх на такте сжатия воздух проступает через наконечник и гибкий шланг в корпус. Под действием давления клапан вакуумметра закрывается, а клапан компрессометра открывается. Воздух через клапан компрессометра поступает непосредственно к манометру. Манометр показывает величину компрессии.

Общий вид устройства для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

Обзор существующих устройств для измерения компрессии и вакуума в цилиндре двигателя

Сборочный чертеж клапана и его деталировка

Деталировка устройства для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

4.1. Обзор существующих устройств для измерения компрессии и вакуума в цилиндре двигателя

4. 2. Описание и принцип работы конструкции

4.3. Расчет элементов конструкции

• 4.3.1. Определение силы, действующей на клапан компрессометра
• 4.3.2. Расчет пружины сжатия компрессометра
• 4.3.3. Расчет пружины сжатия вакуумметра

4.4. Требования безопасности при работе с комрессометром-вакууметром

Пояснительная записка 10 листов описания и расчетов, спецификации.

Компрессометры КМ-207, КМ-208 для автомобильных и тракторных, дизельных и карбюраторных двигателей.

Продажа компрессометров КМ-207, КМ-208 со склада (СПб, Москва, Челябинск, Казань) от производителя, производство на заводах и поставки.
Прайс-листы с ценами на компрессометры для автомобильных и тракторных, дизельных и карбюраторных двигателей запрашивайте в отделе оборудования для автосервиса.

Компрессометры для двигателей КМ-207 и КМ-208.

Компрессометр КМ-207 предназначен для профессиональной проверки компрессии в цилиндрах автомобильных и тракторных дизельных двигателей. Компрессометр КМ-208 предназначен для профессиональной проверки компрессии в цилиндрах автомобильных и тракторных дизельных и карбюраторных двигателей. В переходнике вмонтирован впускной клапан. В штуцере манометра расположен клапан стравливания давления из компрессометра. Клапаны выполнены из титанового сплава по космической технологии. Гарантированное срабатывание клапанов 50 000 раз. Компрессометр сохраняет показание давления в течение не менее 10 минут, что позволяет измерять компрессию одному оператору.

В комплектацию комрессометра КМ-207 входят:

• Манометр со штуцером и шлангом.
• Переходник для двигателей МАЗ.
• Переходник для двигателей К.
• Переходник для двигателей ЗИЛ (Бычок).
• Переходник для двигателя с малогабаритной форсункой ЯМЗ.
• Переходник для двигателя с малогабаритной форсункой ММЗ.

В состав компрессометра КМ-207 для дизельных двигателей входят:
штуцер манометра, колпачок, стержень, прокладка мундштука, прокладка клапана стравливания, прокладка манометра, переходник, мундштук, манометр, рукав высокого давления, клапан стравливающий, клапан впускной.

В комплектацию комрессометра КМ-208 входят:

• Манометр со штуцером.
• Переходник для двигателей МАЗ.
• Переходник для двигателей К.
• Переходник для двигателей ЗИЛ (Бычок).
• Переходник для двигателя с малогабаритной форсункой ЯМЗ.
• Переходник для двигателя с малогабаритной форсункой ММЗ.
• Переходник для бензиновых двигателей.
• Удлинитель для бензиновых двигателей.
• Наконечник.

В состав компрессометра КМ-208 для бензиновых двигателей входят:
штуцер манометра, колпачок, стержень, прокладка мундштука, прокладка клапана стравливания, прокладка манометра, мундштук, переходник, наконечник, прокладка штуцера манометра, клапан впускной, клапан стравливания, манометр, удлинитель для двигателей с глубоким гнездом свечи.

Упаковка:
Компрессометры КМ-207 и КМ-208 упакованы в картонные коробки.
По специальному заказу компрессометры могут быть упакованы в пластмассовые или металлические ящики с перегородками (за дополнительную плату).
 

Предел измерения давления	6,0 МПа (60 кгс/см2)
Габаритные размеры	750х75 мм
Масса	0,98 кг

Как проверить компрессию двигателя — Блог AMSOIL

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение может понять даже мы, не инженеры. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Однако сначала давайте определимся с нашими терминами.

Компрессия двигателя — это давление, которое ваш двигатель создает в цилиндрах во время работы.

То, сколько давления производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

Как все это работает и как износ и отложения могут со временем ухудшить сжатие (т.е. мощность в лошадиных силах) — это интересные темы, о которых вы можете подробнее узнать здесь. Но сегодня мы говорим о том, как проверить компрессию двигателя.

В этом примере я использовал свою Toyota Corolla 1998 года выпуска. Не смейся. Я заплатил за это наличными, и он работает гладко, как швейная машинка. Я также обратился за помощью к Пату Бурграффу, одному из техников нашей механической лаборатории.

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию двигателя

1. Убедитесь, что автомобиль не заводится, если вы проворачиваете его выше

   Проверка компрессии требует, чтобы вы проворачивали двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он сработал в процессе. Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы не сбрасывать газ в цилиндры каждый раз, когда вы запускаете двигатель. Затем отсоедините блоки катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображения здесь.

2. Потяните за свечи зажигания.

   Пометьте провода свечи, чтобы вы вернули их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания. Будьте осторожны, не перекручивайте его. Вы можете купить тестер сжатия менее чем за 50 долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Прокрутите двигатель

   Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет вращаться. Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру.

4. Запишите результаты

   Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, слишком ли низкая компрессия в одном цилиндре.

Что считается «нормальной» степенью сжатия двигателя?

Вот где все становится неясным. «Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не имеют маркировки надлежащей степени сжатия снаружи.

Но хорошее практическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм или выше.

Хотя я видел, как некоторые люди утверждали, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают это слишком низким.

Кроме того, вам нужна постоянство от одного показания к другому.

Опять же, хорошее практическое правило — не более 10 процентов отклонения между любым из цилиндров.

Нельзя сказать, что отклонение одного цилиндра на 15 или 20 процентов означает, что ваш двигатель не работает. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Моя верная Corolla прошла испытание, подняв давление в каждом цилиндре от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм.

Быстрая проверка, если в одном из цилиндров низкая компрессия

Если один из цилиндров имеет низкую степень сжатия, попробуйте налить около чайной ложки масла в отверстие свечи зажигания и повторно протестировать . Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, клапаны или их уплотнения изношены.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промывку двигателя, предназначенную для очистки от отложений, такую ​​как промывка двигателя и трансмиссии AMSOIL.

Вы также можете попробовать присадку к топливу, которая очищает поршни, например AMSOIL P.i.

Слово мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделал я. Однако проехав несколько миль, он сработал сам.

Обновлено.Первоначально опубликовано 13 марта 2017 г.

Испытание на сжатие автомобильного двигателя

Руководство по испытанию на сжатие цилиндра двигателя

Для правильной работы двигателю автомобиля требуется сжатие цилиндров. Этот сжатие вызвано движением поршней двигателя вверх к верху в отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал. Когда компрессия двигателя низкая в любом конкретном цилиндре, который причина пропуски зажигания, которые могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя.Когда нет сжатие по всем цилиндрам двигатель не запустится, например, при обрыве ремня ГРМ или цепи.

Стоимость услуг по испытанию на сжатие

Затраты на испытание на сжатие в ремонтной мастерской будут отличаться. в зависимости от того, сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля и насколько сложно свечи зажигания удалить. Большинство магазинов берут около 80 долларов за 4-цилиндровый двигатель. и около 140 долларов США (США) для двигателя V8. Если вы сами выполняете работу с с помощью этого руководства датчик будет стоить вам от 17 долларов.00 и 30 долларов США (США) на Amazon в зависимости от качества и адаптеров, поставляемых с датчиком.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Если вам просто нужно знать, есть ли у двигателя компрессия, в другом слова двигатель не работает, и вы хотите проверить, есть ли в каком-либо из цилиндров компрессию вы можете сделать с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем далее в этом руководстве.

Приступим!

Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечься руки.Немного механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет, но это мало что меняет в сегодняшнем двигателе. Вам понадобится розетка для свечи зажигания. и датчик компрессии. Рекомендуется надеть перчатки и защитные очки. также. Если вы проверяете компрессию одного конкретного цилиндра, удалите предохранитель топливного насоса, чтобы отключить двигатель от запуска. Это также сохранит топливо от попадания в цилиндр, что предотвратит возникновение опасности возгорания во время все свечи зажигания удалены.Вы можете найти предохранитель топливного насоса, проверив панель предохранителей или руководство пользователя.

1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок ленты пометить провода вилок, чтобы не перепутать их, вставляя обратно на.

2. Снимите свечи зажигания: Используйте храповик и удлинитель для вырваться и удалить все свечей зажигания.Снимая свечи зажигания, держите их в порядке цилиндр они были сняты. Это поможет в проверке пробок. если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Вставьте шланг для манометра: На манометре будет резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей свеча зажигания. Это позволит шлангу продеться в отверстие для свечи зажигания.Затянуть шланг вручную, пока он не плотно прилегает к уплотнительному кольцу манометрического шланга.

4. Присоедините манометр: Манометр будет оснащен соединитель, который будет прикреплен к шлангу манометра. Поднимите разъем кольцо и надавите на шланг. Вы должны почувствовать твердую соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не иметь отдельный шланг и вкручивается непосредственно в отверстие для свечи зажигания.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5. Проверните двигатель: Если вы просто проверяете один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запустился. На более старых двигателях вы можете снять провод катушки. Все тесты на сжатие необходимо проводить в нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и проверните двигатель. около 10 секунд. Это должно дать манометру достаточно времени, чтобы собрать правильное давление сгорания в цилиндре.

6. Наблюдайте за манометром компрессии: Манометр начнет подниматься на первый оборот двигателя и продолжайте набирать высоту, пока максимальное давление не достигнет достигнуто, что следует отметить. Типичные показания сжатия будут между 125 и 160 фунтами на квадратный дюйм.

7. Снимите датчик сжатия: После завершения теста снимите датчик сжатия, откручивание щупа от цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8. Установите свечу зажигания на место: Осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений, а затем аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните в соответствии с заводскими спецификациями. которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.

9. Установите на место провод катушки или вилки: Осторожно установите обратно провод катушки или вилки. на место, плотно прижав его вниз к клемме свечи зажигания. Продолжать аналогичным образом протестировать каждый цилиндр.Все цилиндры должны находиться в пределах 5% друг от друга. Если вы заметите цилиндр с низкой степенью сжатия — проблема. Нажмите на клапан сброса давления на стороне манометра, которая верните манометр на нулевое давление для следующего теста.

Компрессия цилиндра может сообщить вам, насколько сильно изношен двигатель. Испытание на сжатие также может указать на проблему с отдельным цилиндром, которая может быть отремонтированным. Двигатель Симптомами низкой компрессии могут быть: сгоревшие впускные или выпускные клапаны, поломка поршня или поршневых колец, поломка клапана. пружина или выдувная прокладка головки блока цилиндров.Если вы обнаружите цилиндр с низкой компрессией, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр и повторно проверьте компрессию. Если компрессия выше, то вы Знайте, что это проблема с поршневыми кольцами, потому что масло временно уплотняет кольца к стенке цилиндра. Вот как выглядит типичный набор манометров нравится:

Посмотреть видео!

В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет степень сжатия в одном цилиндре.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотреть видео!

В этом видео мы проверяем, есть ли в двигателе сжатие, и мы видим, ремень или цепь порваны. Этот тест можно провести без использования манометра.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Испытание на сжатие цилиндра (автомобиль)

19.2.

Испытание цилиндра на сжатие

Испытание на сжатие измеряет давление, создаваемое движением поршня вверх на его такте сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и того, насколько хорошо цилиндр герметичен.По мере того как поршень движется вверх, объем цилиндра уменьшается, и это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре. Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было атмосферным. При степени сжатия 8: 1 давление повышается до более чем восьмикратного атмосферного давления или более чем 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры по мере увеличения давления воздуха. Это повышение температуры может вызвать повышение давления еще на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа.
Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя. Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия;
Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс
атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для соотношения 8: 1) + 101,4 + 69 кПа
= 981,6 кПа.
Используется тестер сжатия (рис.19.9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в свечное отверстие цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется манометром тестера. Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, чтобы указать давление на диафрагму. Тестер компрессии оснащен односторонним клапаном, который позволяет нарастить давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.

Фиг.19.9. Распространенные типы датчиков компрессии.
Чтобы использовать тестер, дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым. Затем снимите все свечи зажигания с цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении. Это обеспечивает
максимальный поток воздуха в цилиндр двигателя. Зажигание теперь должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19.10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в заглушку.

Рис. 19.10. Датчик компрессии на месте.
Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных хода сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка датчика подскакивает к более высокому показанию. Показание четвертого такта сжатия — это показание, которое необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите испытание на компрессию каждого цилиндра двигателя и запишите окончательные показания каждого из них. Пока двигатель совершает четыре такта сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если манометр не увеличивается с каждым тактом сжатия, это означает, что клапаны этого цилиндра заедают. Заедание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на паре клапанов, которые заставляют их сопротивляться закрытию или открытию.

Сравните ваши результаты с техническими характеристиками. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических характеристик, проблема связана с клапанами, поршневыми кольцами или прокладкой головки (рис.19.11). Любое значение ниже, чем указано в спецификации
, указывает на то, что цилиндр не производит такое давление, как должно. Однако небольшая разница между показаниями и спецификациями не повод для беспокойства. Любой двигатель, в каком бы состоянии он ни находился, подвержен износу. Показание, которое меньше 75% от спецификации, является слишком низким. Более важным для диагностики является показания всех цилиндров. Если цилиндры имеют примерно одинаковые показания, которые низкие, двигатель просто изношен равномерно.Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а другие нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери на сжатие в этом двигателе приводят к его грубой работе. Показания низкого сжатия

Рис. 19.11. Области потенциальных утечек сжатия. Номер
указывает на то, что клапаны не герметичны, потому что они сожжены или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или прокладка головки протекает.
Чтобы определить причину низкого уровня сжатия, можно выполнить еще два шага.Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, низкие, то это свидетельствует о протечке прокладки головки блока цилиндров. Обычно пространство между цилиндрами невелико, и за разделение цилиндров отвечает прокладка головки. Если прокладка головки неисправна, сжатый воздух из одного цилиндра может просочиться в цилиндр рядом с ним через негерметичность прокладки (рис. 19.12). Это быстрый метод определения состояния прокладки головки блока цилиндров.
Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами.Чтобы определить причину низких показаний, введите небольшое количество масла в цилиндр с низкой степенью сжатия. С помощью прибора для проверки компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше, чем предыдущее, причиной являются плохие звонки. Масло, залитое в цилиндр, временно уплотняет поршневое кольцо на стенках цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны. Уплотнения клапана выходят из строя из-за выгорания металла седла или самого клапана.Масло не обеспечивает уплотнения для клапанов, если они сгорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется испытанием на «мокрое» сжатие.
Высокие показания компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это нарастание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя. Более высокие степени сжатия приводят к более высоким показаниям сжатия. Следовательно, высокие показания могут также указывать на чрезмерное количество углерода в цилиндре.

Рис. 19.12. Утечка сжатого воздуха в цилиндр рядом с ним через дефектную прокладку головки.

Рис. 19.13. Два идентичных цилиндра, один без нагара, а другой со значительным накоплением нагара.
Накопление нагара дает высокие показания манометра. Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показаний давления. Комбинация этих увеличивающихся и уменьшающихся показаний может уравновесить друг друга и дать нормальные показания, которые могут не быть истинным признаком состояния.
Однако тест на компрессию очень важен в диагностике. Если компрессия некоторых цилиндров ниже, чем в остальных, двигатель работает грубо. Чтобы устранить проблему, двигатель необходимо разобрать и решить проблему. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, это может быть причиной плохой работы двигателя. Избыточный нагар в цилиндрах
может быть причиной преждевременного зажигания. Чтобы убедиться в этом, следует использовать манометр.
Датчик компрессии используется для определения того, насколько хорошо цилиндр герметичен, когда клапаны закрыты и насколько хорошо воздух сжимается в цилиндре.Если проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и является причиной проблемы, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если очевидно, что проблема двигателя существует только на определенных оборотах, то нет необходимости проводить испытание на сжатие.

3 Лучшие тестеры сжатия (2020)

Преимущества тестера сжатия

• Показывает состояние двигателя. Испытание на сжатие показывает состояние поршневых колец, клапанов и клапанных уплотнений двигателя.Он также показывает, равномерно ли изнашиваются эти детали.
• Профилактическое обслуживание. Каждый раз, когда выполняется настройка, важно проводить тест на компрессию, чтобы убедиться, что двигатель прослужит как можно дольше. Предотвратить проблему намного дешевле, чем исправить ее однажды.
• Раннее обнаружение проблем. При выполнении теста на компрессию можно определить внутренние неисправности двигателя, такие как чрезмерное накопление углерода, неисправные клапаны и неисправные поршневые кольца. Тест обнаруживает проблемы до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Типы тестеров сжатия

Ввинчиваемые тестеры сжатия

Ввинчиваемый тестер сжатия имеет подсоединенный к нему шланг и фитинг на конце. Фитинг ввинчивается в отверстие свечи зажигания и закрепляет его уплотнительным кольцом. Этот тип прибора для проверки компрессии работает практически на всех типах двигателей и не требует, чтобы для проведения испытания два человека. Это лучший тестер, если вы планируете много работать с двигателем.

Тестеры сжатия резиновых заглушек

Тестеры компрессии резиновых заглушек работают очень быстро и оснащены резиновыми заглушками (резиновыми ниппелями).Чтобы провести тест, просто вставьте резиновую свечу в отверстие для свечи зажигания и проверните двигатель стартером. Тестер сжатия резиновой заглушки имеет один большой недостаток: для проведения теста вам понадобятся два человека. Один держит тестер, а другой запускает двигатель. Другой недостаток этого тестера заключается в том, что он не работает на большинстве современных двигателей, у которых свечи зажигания глубоко утоплены в головку цилиндров или крышку клапана.

Ведущие бренды

Innova

Корпорация электроники Innova была основана в 1990 году.Компания производит запчасти и аксессуары для автомобилей. Все ее продукты спроектированы и разработаны в ее штаб-квартире в Ирвине, Калифорния. Его инновационные диагностические продукты позволяют диагностировать проблемы до того, как они перерастут в более серьезные проблемы. Если вы ищете тестер сжатия, который вас не разочарует, приобретите Innova Compression Tester Plus Kit.

OTC

OTC — крупный производитель электронного диагностического оборудования для транспортных средств и автомобильных аксессуаров. В 2012 году она была приобретена Bosch и вошла в состав подразделения Automotive Service Solutions Business корпорации.Компания расположена в Оватонне, штат Миннесота. Она известна своими мощными тестерами сжатия, такими как OTC Compression Tester для бензиновых двигателей.

Lisle Corporation

Lisle Corporation была основана еще в 1903 году и базируется в Кларинде, штат Айова. Частной компанией управляют члены семьи. Компания прошла долгий путь с тех пор, как выпустила свой первый продукт — машину для бурения водяных скважин с приводом от лошади. В наши дни она производит автомобильные инструменты, смазочные материалы, продукцию для шин и ходовые части для механиков.Получите тестер сжатия Lisle, чтобы время от времени проводить диагностику вашего двигателя.

Стоимость тестера сжатия

• 20-50 долларов США: Эти тестеры сжатия проверяют компрессию в бензиновых двигателях. Они поставляются с адаптерами, подходящими для большинства приложений.
• 50–100 долларов США: Тестеры сжатия этой категории производятся известными брендами, такими как Mityvac, PMD Products, 8MILELAKE и BETOOLL. Большинство из них подходят для автомобильных двигателей, промышленных двигателей и судовых двигателей.
• 100–200 долларов: В этом классе вы найдете комплекты для цифровых испытаний на сжатие и комплекты, предназначенные для испытаний конкретных двигателей. У них есть манометры на 300 фунтов на квадратный дюйм.

Основные характеристики

Калибр

Это самая важная часть тестера компрессии, потому что она показывает, сколько компрессии находится в двигателе. Тестер должен давать точные показания, а также должен быть достаточно большим, чтобы вы могли легко читать. Есть два типа манометров: цифровые и циферблатные.Цифровые датчики — самые точные. Они также могут сохранять показания при проведении испытаний на сжатие для различных цилиндров. Однако обычно они стоят более 100 долларов. Если вы можете себе это позволить, получите его.

Дополнительные инструменты

Большинство тестеров сжатия состоят только из шланга и манометра. Однако в некоторые комплекты входят адаптеры и даже кейсы, в которых можно все хранить. Чем больше инструментов входит в комплект, тем лучше, потому что они делают тестер сжатия более универсальным. Например, тестер компрессии с различными адаптерами и шлангами может проверить небольшой двигатель газонокосилки, автомобильный двигатель и даже промышленный двигатель.

Простота использования

Самое замечательное в тестировании на сжатие состоит в том, что вы можете проводить его самостоятельно, и вам не нужно идти к механику по соседству каждый раз, когда вы хотите проверить свой двигатель. Однако убедитесь, что набор для тестирования, который вы получаете, прост в использовании, чтобы вы могли легко провести тест. Убедитесь, что показания манометра легко читаются, и перед началом работы обязательно прочтите инструкции в руководстве.

Прочие соображения

• Кейс для переноски. Компрессионные тестеры, которые поставляются в кейсе, упрощают вашу работу, так как вы можете быстро все организовать.Кейс также обеспечивает защиту всех инструментов от повреждений, увеличивая их срок службы. Вам также будет легко перенести инструменты на сайт. Если у вас нет комплекта для проверки компрессии с футляром, возможно, вам придется купить футляр позже.
• Строительство . Лучшие комплекты для испытания на сжатие, как правило, изготавливаются из высококачественных материалов, чтобы быть долговечными. Покупая тестер сжатия, ищите один с резиновым чехлом, так как он легко выдержит падения и удары.Если это цифровой блок, убедитесь, что он имеет маслостойкую поверхность.

Лучший тестер сжатия Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Лучше всего иметь специальное место для хранения тестера сжатия и его компонентов. Если к нему нет чемодана, вы можете купить его или хранить в ящике для инструментов.
• Всегда полезно иметь несколько адаптеров для вашего тестера сжатия. Не все автомобили созданы одинаковыми, поэтому наличие разных адаптеров разной длины гарантирует, что вы сможете проверить несколько автомобилей.
• Небольшое количество конденсата или грязи может повлиять на работу устройства, что приведет к неправильным показаниям. Всегда помещайте каждую деталь и тестер в защитный футляр и храните его в сухом и прохладном месте.

Часто задаваемые вопросы

В: Подойдет ли тестер компрессии для бензиновых и дизельных двигателей?

A: Тестер сжатия будет работать с обоими типами двигателей. Они предназначены для проверки свечей зажигания и патрубков форсунок в вашем двигателе, чтобы измерить давление в двигателе.

Q: Как работает тестер сжатия?

A: Тестер компрессии поставляется со шлангом, который подсоединяется к свечному отверстию каждого цилиндра. Затем датчик зацепляется за противоположный конец шланга. После включения двигателя стрелка поднимется до определенного числа, за которым нужно следить. После этого для каждого цилиндра все показания должны быть одинаковыми или в пределах 10–15 процентов друг от друга.

Q: Какой PSI должен регистрировать мой двигатель?

A: Каждый цилиндр должен регистрироваться под давлением 100 или более фунтов на квадратный дюйм, чтобы считаться исправным.Хорошая целевая цель должна составлять от 180 до 220 фунтов на квадратный дюйм.

Последние мысли

Если вам нужен высококачественный тестер сжатия с набором адаптеров и длинным шлангом, рассмотрите тестер Innova Compression Tester.

Или есть набор для испытаний на сжатие продуктов PMD, который поставляется в удобном футляре для переноски с множеством адаптеров по более низкой цене.

Как провести тест на утечку

Майк Бамбек, automedia.com
Сложность: Средняя
Расчетное время: 120 минут

Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, сначала всасывая воздух и топливо. в камеру сгорания.Далее идет сжатие смеси и добавление искры. Обуздание полученного сдержанного взрыва в конечном счете, что приводит в движение автомобиль. Когда двигатель проезжает мили, сдерживание этой мощности может быть потеряно из-за поршневого кольца, клапана или цилиндра стены износа. В результате пострадает производительность двигателя.

Чтение давления
Распространенным тестом способности двигателя сжимать топливовоздушную смесь является испытание двигателя на компрессию. Манометр подключается вместо свеча зажигания.Затем двигатель запускается для получения показаний давления. А испытание на сжатие — хороший способ проверить способность двигателя создавать давление. Манометр показывает положительное давление, создаваемое цилиндром.

Потеря чтения
Проверка герметичности двигателя — это проверка компрессии в обратном направлении. Вместо измеряя способность двигателя создавать давление, сжатый воздух вводится в цилиндр через свечное отверстие. Один датчик на тестер измеряет давление воздуха, поступающего в цилиндр, а другой измеряет процент воздуха, выходящего (или утекающего) из цилиндра.Процент потерь укажет на состояние цилиндра и общее состояние двигателя.

Верхняя мертвая точка
Перед подачей воздуха в двигатель проверяемый цилиндр должен быть размещен в верхней мертвой точке (ВМТ). Поршень должен быть наверху путешествовать. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Когда воздух запрессованный в цилиндр, тестер утечки измеряет любую потерю выход воздуха через клапаны или поршневые кольца. Если цилиндр не в ВМТ, воздух, выходящий через открытый клапан, будет давать ложные показания.

Чтение результатов
Ни один двигатель не будет иметь идеального уплотнения с нулевыми потерями. От пяти до 10 процентов потеря указывает на то, что двигатель находится в хорошем или хорошем рабочем состоянии. Двигатель между 10 и 20 процентов все еще могут работать нормально, но пришло время присмотреть (или ухо) на вещи. Потеря выше 20 процентов, и, возможно, пришло время для разборки и перестроить. Тридцать процентов? Основные проблемы. Процент утечки также должен быть последовательными по цилиндрам. Любые большие различия указывают на проблема в этом цилиндре.

Проблемы со слухом
Помимо получения общей картины состояния двигателя, утечка в двигателе тест — отличный способ определить проблемы, прежде чем разбирать двигатель. Выслушивая на слух, где выходит воздух, можно изолировать проблема.

• Клапан впускной : Свист воздуха из впускного отверстия, карбюратора или корпуса дроссельной заслонки указывает на то, что течь на впускном клапане.
• Выпускной клапан : Слышно шипение воздуха из выхлопной трубы, турбокомпрессора или выпускного коллектора. означает негерметичность выпускного клапана.
• Кольца поршневые : Свист или шипение из клапана PCV, отверстия крышки маслозаливной горловины или Трубка щупа означает, что воздух проходит мимо колец. Подозреваемое кольцо или износ стенок цилиндра.
• Прокладка головки : Пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости двигателя, видимые у крышки заливной горловины радиатора, могут означает, что воздух выходит в охлаждающую жидкость через прокладку головки.
• Трещина ГБЦ : Пузырьки охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости выталкиваются из горловины радиатора также может указывать на трещины в головке цилиндров или стенках цилиндров.

Инструменты, расходные материалы и инструкции
Вам понадобится источник сжатого воздуха, комплект манометров, свеча зажигания. розетка, основные ручные инструменты, руководство по обслуживанию автомобиля и блокнот для записи полученные результаты.

Шаг 1 : Снимите свечи зажигания и проверните двигатель, чтобы испытать цилиндр в ВМТ. Совет: вставьте длинную отвертку или удлинитель в отверстие для свечи зажигания и проверните двигатель вручную с помощью торцевой головки на коленчатом валу.Когда отвертка перестает подниматься или опускаться, вы находитесь в ВМТ. Не включайте двигатель назад, если пропущена ВМТ. Иди снова. В четырехцилиндровом двигателе первый и четвертый, второй и третий цилиндры находятся в ВМТ одновременно.

Испытания цилиндров на сжатие

Испытания цилиндров на сжатие определяют, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания. Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развить полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра.Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкая компрессия, по большей части, связана с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на сжатие двигателя:

1. Неправильные зазоры клапанов
2. Изношенный, потертый или поврежденный поршень
3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
4. Прожженные или деформированные клапаны
5. Частицы углерода между лицевой стороной и седлом клапана или клапанов
6. Ранняя или поздняя установка фаз газораспределения

Выполните испытание на сжатие как можно скорее после остановки двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими. Однако нет необходимости эксплуатировать двигатель до выполнения проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы внутри цилиндра. Изучите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи о предыдущих проверках компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Измеритель перепада давления

Измеритель перепада давления проверяет сжатие авиационных двигателей путем измерения утечки через цилиндры. Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки в клапанах, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на том принципе, что для любого заданного потока воздуха через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.

При изменении воздушного потока и давления давление изменяется соответственно в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Схемы тестера дифференциального сжатия.

Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:

1. Выполните испытание на сжатие как можно скорее после остановки двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
2. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
3. Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на кв. Дюйм. [Рисунок 10-54] С запорным клапаном на сжатие тестер закрыт, отрегулировать регулятор регулируемого тестера сжатия манометра, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм.
4. Откройте запорный клапан и присоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда впускной и выпускной клапаны закрыты.
5. Вручную поверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в тестируемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать винт в направлении вращения. Если это произойдет, поднимите гребной винт хотя бы на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения.Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
6. Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр. Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии стопорного клапана, убедитесь, что путь пропеллера свободен от всех объектов.Давление воздуха в камере сгорания достаточно для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
7. При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, указанное на манометре в цилиндре, ниже минимального значения, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца вошли в пазы. Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 10-54. Тестер сжатия и адаптер.

Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите двигатель, дайте ему взлетную мощность и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой компрессией.

Если низкая компрессия не исправлена, снимите крышку коромысла и проверьте зазор клапана, чтобы определить, не вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом 1–2 фунта, чтобы удалить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме. Более высокая скорость посадки, полученная при разбивке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка выбиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с разрешения производителя.

Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, следует дополнительно проверять, чтобы определить, происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

1. На выпускном клапане, посмотрев на утечку воздуха на выпускном отверстии;
2. На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
3. Прошивка поршневых колец путем выхода воздуха через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень.Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и значение сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневого двигателя предназначены для работы в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Вот некоторые из причин замены цилиндра:

1. Низкая компрессия
2. Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
3. Чрезмерный зазор направляющей клапана
4. Ослабленные фланцы впускного трубопровода
5. Ослабленные или неисправные вставки свечей зажигания
6. Внешние повреждения, например в виде трещин

Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с некоторым увеличенным размером, все стальные отверстия или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Это обычно международный оранжевый цвет.

При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

При замене цилиндров важны правильные процедуры и уход. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может повредить новый цилиндр или его детали. Неправильная установка крышек распределительной коробки может привести к серьезным утечкам масла. Неправильный момент затяжки прижимных гаек цилиндра или болтов с головкой под ключ может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.

Летный механик рекомендует

Что такое сжатие двигателя и как оно проверяется?

Любой двигатель, будь то бензиновый или дизельный, требует компрессии для работы.Процесс сжатия ограничивает и сжимает смесь воздуха и топлива в небольшом объеме в области цилиндра двигателя. Этот процесс сжимает все молекулы под очень высоким давлением. Поскольку у бензинового двигателя есть свеча зажигания, достаточно умеренного сжатия, требующего около 140-160 фунтов на квадратный дюйм (PSI). В зависимости от размера и области применения для некоторых двигателей может потребоваться более высокая степень сжатия, например 220 фунтов на квадратный дюйм. Производитель указывает точный коэффициент сжатия.Процесс сжатия топливовоздушной смеси и ее воспламенение — это то, что производит необходимую мощность для работы транспортного средства.

Если бензиновый двигатель сжимает воздушно-топливную смесь до очень высокого значения, это приводит к преждевременному воспламенению или детонации. Это может быть очень разрушительным и вызвать повреждение внутренних частей двигателя. В случае дизельных двигателей свеча зажигания отсутствует, и сам процесс сжатия приводит к воспламенению дизельного топлива. В результате компрессия, требуемая в дизельном двигателе, очень высока, обычно около 350 фунтов на квадратный дюйм или более.Это делает дизельный двигатель намного тяжелее и громче по сравнению с бензиновым.

Когда следует проверять компрессию в автомобиле?

Вообще говоря, если ваш двигатель работает неровно или не производит достаточной мощности, вы должны подозревать компрессию. Технические специалисты и производители также считают, что каждый раз, когда выполняется настройка в рамках профилактического обслуживания, двигатель должен проходить испытание на компрессию. При испытании на сжатие внутренние неисправности двигателя, например, из-за неисправных клапанов, чрезмерного накопления нагара, изношенных поршневых колец, могут быть обнаружены намного раньше, чем они могут вызвать непоправимый ущерб.Зная об этих проблемах, владелец получает выгоду, так как может принять осознанное решение о том, продавать ли автомобиль или вкладывать средства в ремонт.

Как проверяется компрессия двигателя?

Транспортные средства требуют различных способов проверки компрессии. Дизельные двигатели требуют специального оборудования и сложной настройки. Тестировать бензиновый двигатель гораздо проще. Есть два основных способа проверки компрессии бензинового двигателя:

Метод 1: В процессе используется ручной ручной манометр
• Испытание должно проводиться только на правильно прогретом двигателе; холодный двигатель даст ошибочные результаты.Поэтому перед началом проверки убедитесь, что масло достаточно прогрелось.
• Отключите катушку или модуль зажигания.
• Снимайте по одной свече зажигания и вставляйте прибор для проверки компрессии в отверстие в этом цилиндре.
• Дайте двигателю достаточно воздуха, удерживая дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
• Дайте двигателю непрерывно проворачиваться на пять-десять полных оборотов, так как это позволит получить точные показания на тестере компрессии.
• Запишите показания каждого цилиндра.Если какие-либо показания отличаются в пределах или до 10% друг от друга, проблема не отображается. Дальнейшее тестирование может не потребоваться, и сжатие можно считать оптимальным.
• При отклонении более 10% для полной диагностики проблемы может потребоваться специализированное испытательное оборудование.

Метод 2: Этот метод основан на использовании электронного анализатора двигателя. Анализатор приводит к «закорочению» одного цилиндра за раз при работающем двигателе и рассчитывает падение оборотов. После того, как все цилиндры были измерены, результаты показывают, какие цилиндры работают больше всего, а какие меньше всего. Цилиндры с более высоким сжатием работают тяжелее, чем цилиндры с более низким сжатием.

Для тех, кто тестирует сжатие самостоятельно, проще способ 1 или ручной тест сжатия.

Каковы последствия слишком низкого или слишком высокого сжатия?

Если вы обнаружили, что компрессия в вашем автомобиле слишком высокая или слишком низкая, рекомендуется проконсультироваться с профессиональным техником. Современные автомобили очень сложны, и ремонт, основанный на тестах, сделанных своими руками, может быть катастрофическим.Тем не менее, следующее дает общее представление о причинах отклонения компрессии от нормы:

Низкое последовательное сжатие во всех цилиндрах

Это может произойти из-за промытых топливом цилиндров, когда в двигатель подается слишком много топлива и все масло смывается со стенок цилиндра. Масло создает эффект уплотнения между кольцевыми узлами поршня и стенками цилиндров блока цилиндров. Когда этот тонкий слой масла смывается, компрессия двигателя выходит в картер. Двигатели с проблемой переполнения обычно показывают такое поведение.

Низкая компрессия во всех цилиндрах также может быть вызвана износом поршневых колец и стенок цилиндров. Может показаться, что двигатель работает нормально, но не вырабатывает достаточной мощности и выпускает небольшое количество голубоватого дыма.

Используйте небольшую банку с маслом и залейте небольшое количество масла в каждый цилиндр. Повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко улучшается, значит, вы обнаружили одну или обе проблемы, перечисленные выше.Однако, если нет изменений в результатах испытания на сжатие, двигатель может столкнуться с проблемой синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом двигателя. Возможно, вам потребуется проверить цепь или ремень привода ГРМ на правильность «синхронизации».

Низкое или нулевое показание в одном цилиндре

В этом случае высока вероятность внутреннего повреждения двигателя, такого как сломанный шатун, негерметичный или сломанный клапан, сломанная пружина клапана, погнутый толкатель или чрезмерный износ распределительного вала.