Марка двигателя: Марки двигателей

Электронный блок управления подачи НГ в двигатель: Марка: Тип(ы):

Предложить пример

Другие результаты

Фирменное название или торговая марка двигателя:

Фабричная или торговая марка двигателя: 1. 1 Марка и тип двигателя: 1.2 Кодовое обозначение изготовителя, проставляемое на двигателе: Марка и тип транспортного средства: Название изготовителя и его адрес: В соответствующих случаях — фамилия и адрес представителя изготовителя:

Двигатель внутреннего сгорания: Марка: …Тип: …Число цилиндров: … Рабочий объем цилиндров: …Мощность: … кВт при… об/мин; Топливо… Гидравлический:

Фабричная или торговая марка двигателя: Тип двигателя/Семейство двигателя: 2.1 Кодовое обозначение изготовителя, проставляемое на двигателе 3/:

Атлан, мы готовы провести испытание двигателя Марк Два.

Двигатели с маркой УМПО успешно применяются и в газоэнергетике.

Вы ищите гидромотор или двигатель марки Bosch/ Rexroth?

Когда это не привело к успеху, он связался с французскими авиастроителями и получил некоторое количество двигателей марки «Рено», которые имели мощность в 220 л.

Конкурентоспособность авиалайнера на рынке во многом зависит от возможности заказчика выбрать двигатели нужной марки.

1.1.1 Марка двигателя (название предприятия)

Как сообщили на предприятии, немецкие партнеры представили отчет о проделанной работе по модернизации двигателя для снегохода марки 44ОМ с увеличением его мощности до 36 КВт.

Старая марка гипер-двигателя, которая нуждается в перерасчете напряжения воздействующего на нее.

В рамках программы усовершенствования «Ариан-5» СЕП заключило контракт на разработку двигателя «Марк-2-Вулкан», создаваемого на основе нынешнего криогенного двигателя.

Ford на своей марке двигателей выиграла 176 Гран-при в период с 1967 по 2003 годы, с такими командами, как Lotus Cars и McLaren F1.

ВМШ разработала V12 двигатели для автомобилей торговой марки Rolls-Royce, в то время как штутгартский концерн Daimler-Benz применял их на автомобилях

Rolls-Royce должны были сделать серию из 20 автомобилей, но только 16 из них были сделаны, так как считалось, что двухцилиндровый двигатель не подходит для марки.

Под маркой «Кадиллак» было разработано три двигателя, один из которых (двигатель V8) задал стандарт для американской автопромышленности.

ходовые качества, масса и размеры

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ	1.2 л. DIG-T 115 6MT	1.2 л. DIG-T 115 CVT	2.0 2WD 6MT	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя	HRA2	HRA2	MR20	MR20	MR20
Кол-во цилиндров, конфигурация	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4
Объем двигателя [см³]	1197	1197	1997	1997	1997
Диаметр цилиндра/ход поршня [мм]	72. 2 x 73.1	72.2 x 73.1	84.0 x 90.1	84.0 x 90.1	84.0 x 90.1
Максимальная мощность [кВт (л.с.) / об.мин]	85 (115)/4500	85 (115)/5200	106(144)/6000	106(144)/6000	106(144)/6000
Максимальный крутящий момент [Нм / об.мин]	190/2000	165/1750	200/4400	200/4400	200/4400
Степень сжатия	10.1	10.1	11.2	11.2	11.2
Тип топлива	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин
Объем топлива бака [л]	60	60	60	60	60
ТРАНСМИССИЯ	1.2 л. DIG-T 115 6MT	1.2 л. DIG-T 115 CVT	2. 0 2WD 6MT	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT
Тип	6-ступенчатая механическая	Вариатор Xtronic CVT	6-ступенчатая механическая	Вариатор Xtronic CVT	Вариатор Xtronic CVT
Передаточные числа:
1	3.727	4.006	3.727	2.631	2.631
2	1.947		2.105
3	1.323		1.519
4	0.975		1.171
5	0.763		0.914
6	0.638	0.550	0. 767	0.378	0.378
Задняя	3.687	3.771	3.686	1.960	1.960
Главная передача	4.214	3.517	4.438	6.386	6.386
Тип привода	2WD	2WD	2WD	2WD	4WD
ШАССИ	1.2 л. DIG-T 115 6MT	1.2 л. DIG-T 115 CVT	2.0 2WD 6MT	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT
Передняя подвеска	Независимая, пружинная на стойках McPherson	Независимая, пружинная на стойках McPherson	Независимая, пружинная на стойках McPherson	Независимая, пружинная на стойках McPherson	Независимая, пружинная на стойках McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Рулевое управление	Рулевое управление с изменяемым усилием	Рулевое управление с изменяемым усилием	Рулевое управление с изменяемым усилием	Рулевое управление с изменяемым усилием	Рулевое управление с изменяемым усилием
Тормозная система	Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist, антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD	Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist, антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD	Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist, антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD	Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist, антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD	Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist, антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Размер/тип колесных дисков	16″ 6. 5JJ стальные, 17″ 7.0J легкосплавные,18″ 7.0J лекгосплавные, 19″ 7.0J легкосплавные	16″ 6.5JJ стальные, 17″ 7.0J легкосплавные,18″ 7.0J лекгосплавные, 19″ 7.0J легкосплавные	16″ 6.5JJ стальные, 17″ 7.0J легкосплавные,18″ 7.0J лекгосплавные, 19″ 7.0J легкосплавные	16″ 6.5JJ стальные, 17″ 7.0J легкосплавные,18″ 7.0J лекгосплавные, 19″ 7.0J легкосплавные	16″ 6.5JJ стальные, 17″ 7.0J легкосплавные,18″ 7.0J лекгосплавные, 19″ 7.0J легкосплавные
Размер шин	215/65R16, 215/60R17, 215/55R18, 225/45 R19	215/65R16, 215/60R17, 215/55R18, 225/45 R19	215/65R16, 215/60R17, 215/55R18, 225/45 R19	215/65R16, 215/60R17, 215/55R18, 225/45 R19	215/65R16, 215/60R17, 215/55R18, 225/45 R19
РАЗМЕРЫ И МАССА	1.2 л. DIG-T 115 6MT	1.2 л. DIG-T 115 CVT	2.0 2WD 6MT	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT
Снаряженная масса мин/макс [кг]	1420/1445	1430/1455	1470/1495	1460/1515	1505/1575
Допустимая полная масса [кг]	1855	1875	1865	1890	1950
Макс. Грузоподъемность [кг]	410-435	420-445	370-385	375-420	375-430
Макс. нагрузка на ось передняя [кг]	980/1050	980/1050	980/1050	980/1050	980/1050
Макс. нагрузка на ось задняя [кг]	970/995	970/995	970/995	970/995	970/995
Макс. буксируемая масса с тормозами [кг]	1000	1000	1000	1000	1000
Макс. буксируемая масса без тормозов [кг]	750	750	750	750	750
Макс. верт нагрузка на сцепное устр-во [кг]	100	100	100	100	100
Длина [мм]	4379	4379	4379	4379	4379
Ширина [мм]	1836	1836	1836	1836	1836
Высота [мм]	1590	1590	1590	1590	1590
Колесная база [мм]	2646	2646	2646	2646	2646
Колея передняя/задняя [мм]	1580/1580	1580/1580	1580/1580	1580/1580	1580/1580
Дорожный просвет [мм]	200	200	200	200	200
Минимальный радиус разворота [м]	11. 7	11.7	11.7	11.7	11.7
РАСХОД ТОПЛИВА л/100км	1.2 л. DIG-T 115 6MT	1.2 л. DIG-T 115 CVT	2.0 2WD 6MT	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT
Городской	7.8	7.8	10.9	9.2	9.6
Загородный	5.3	5.3	5.8	5.7	6.0
Комбинированный	6.2	6.2	7.7	7	7.3
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	1.2 л. DIG-T 115 6MT	1.2 л. DIG-T 115 CVT	2.0 2WD 6MT	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT
Содержание CO2 в выхлопе [г/км]	144	144	178	163	169
Экологический класс	Euro 5
Максимальная скорость [км/ч]	185	173	194	184	182
Разгон 0-100 км/ч [сек. ]	10.9	12.9	9.9	10.1	10.5
Межсервисный интервал [км]	15000	15000	15000	15000	15000

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Характеристики автомобильных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств.

Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом. Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение. В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.

 Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами:

• Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
• Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь.
• Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
• Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания:

• Тип (код) двигателя.

Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

• Диаметр цилиндра ( D )

Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

• Ход поршня ( S )

Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

• Количество цилиндров двигателя ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

• Объем двигателя ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя. 

Рабочий объем двигателя ( V_H ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра V_p на количество цилиндров Z.  

Рабочий объем цилиндра ( V_p ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Полный объем цилиндра ( V_o ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра V_p и объема одной камеры сгорания в головке блока V_k.

Объем камеры сгорания ( V_k ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.

• Количество клапанов на один цилиндр

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:

Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.

Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

• Компоновка поршневых двигателей (тип расположения)

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

• Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1).
• V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2)
• Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3)
• VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4)
• W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

• OHV     обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе. 
• OHC     обозначает верхнее расположение распредвала.
• SOHC    обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
• DOHC    обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
• Степень сжатия двигателя, компрессия

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер).

• Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.
• Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p _c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания.

Где:
p₀ — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
ε— степень сжатия двигателя.

• Мощность двигателя ( P )
• Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

Где:
M – это крутящий момент ( Н * м )
ω — угловая скорость ( рад / сек )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)

Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность.

• Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

Где:
V_H – рабочий объем двигателя ( см ³)
p_e — среднее эффективное давление ( бар )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)
K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

• Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.
• Охлаждение двигателя

Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения: 

• Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
• Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
• Система питания двигателя

Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них:

Система Ecotronic — это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.

Система Mono — Jetronic — это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.

Система L- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.

Система LH- Jetronic — схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления. 

Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя. 

Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя. 

Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.

Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic. 

Система KE-Motronic — является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic. 

Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.  

Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

• Количество коренных опор

Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя. 

• Привод распредвала

В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

• Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
• Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

История марки Subaru — CARobka.ru

Subaru — марка, под которой компанией Fuji Heavy Industries (FHI) выпускаются легковые и грузовые автомобили, двигатели и комплектующие. Автопроизводитель известен широким применением оппозитного двигателя, который устанавливается практически на все модели марки. Бренд получил название в честь звездного скопления Плеяды в созвездии Тельца.

Fuji Heavy Industries начала работу как Авиационная исследовательская лаборатория под именем Nakajima Aircraft. Она была основана Чикухеем Накаджимой в 1917 году. Сейчас на ее месте в префектуре Гунма располагаются основные производственные мощности Subaru. В 30-х годах компания уже была крупным производителем самолетов в Японии, а во время Второй мировой войны — одним из основных поставщиков для японской армии. В конце войны компанию переименовали в Fuji Sangyo Co, Ltd. и реорганизовали: теперь с производством самолетов было покончено.

Рынок послевоенной Японии нуждался в недорогих транспортных средствах, и Fuji Sangyo Co начала разработки в этом направлении. В 1946 году появляется первый в Японии мотороллер Rabbit с 2-сильным мотором и запасными частями от самолетов.

В 1950 году Fuji Sangyo разделяют на 12 небольших корпораций. Некоторые из них постепенно прекратили существование, другие, напротив, успешно развивались. Вскоре шесть компаний объединяются в концерн Fuji Heavy Industries, который существует по сей день. Они производили реактивные самолеты, бензопилы, мотороллеры Rabbit и дизельные автобусы.

В начале 50-х генеральный директор Fuji Heavy Industries Кенджи Кита хотел создать новую компанию по производству автомобилей и вскоре возглавил проектирование первого прототипа под названием P-1. В следующем году он появился как Subaru 1500. Автомобиль получил независимую подвеску передних колес, использующую дугообразную поперечную балку и цилиндрическую пружину. Сзади располагалась подвеска с трехлистовой рессорой. Он комплектовался 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем от Peugeot, развивающим 55 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Это был единственный до появления BRZ в 2012 году автомобиль Subaru с задним приводом и передним расположением двигателя. Всего было собрано 20 экземпляров модели, шесть из которых отдали таксомоторным компаниям.


Subaru 1500 (1954)

Несмотря на существование Subaru 1500, первым автомобилей Subaru считается вышедший в 1958 году Subaru 360. Он стал невероятно популярным, а из-за сходства с жуком его прозвали «Божьей коровкой». За 12-летнюю историю выпуска было продано 392 000 единиц модели.

Subaru 360 разрабатывался согласно плану создания «народного автомобиля», поддерживаемого правительством Японии. По документу компания должна была построить четырехместный автомобиль стоимостью до 150 000 йен (417 долларов), развивающий до 100 км/час.

Модель получила кузов-монокок, панель из стекловолокна на крыше и распашные задние двери. Первоначально она комплектовалась 356-кубовым поперечно установленным сзади рядным 2-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с. Мотор агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой передач и позволял автомобилю разогнаться до 96 км/час. В 1961 году мощность мотора увеличили до 18 л.с., а к концу выпуска двигатель Subaru 360 выдавал 25 л.с.

Машинка производилась в нескольких вариантах. Были выпущены универсал, кабриолет и две спортивные модификации. Сейчас эта модель представляет интерес для коллекционеров.


Subaru 360 (1958–1971)

В 1961 году появляется Subaru Sambar, использующий независимую подвеску на всех четырех колесах, систему заднего привода и расположенный сзади мотор от Subaru 360. Чтобы использовать автомобиль для кемпинга, в салон помещали двухъярусные кровати. Это некая разновидность модели 360, которая была в состоянии перевозить небольшие грузы и часто использовалась для коммерческих целей.

14 мая 1966 года на рынок вышел легендарный Subaru 1000, первый переднеприводный автомобиль марки, а также первый серийный вариант с оппозитным двигателем. Еще с начала 60-х годов компания искала способы запуска в серию прототипа Subaru 1500. Инженеры создали автомобиль под кодовым названием A-5, который комплектовался двигателем с четырьмя цилиндрами объемом 1500 куб. см и системой переднего привода. Однако для запуска его в производство у FHI не хватало ресурсов.

Разработки комфортабельного автомобиля с передним расположением двигателя продолжались. Компания хотела увеличить внутреннее пространство путем реализации переднего привода, тем самым устранив центрально установленный приводной вал, связанный с задними колесами. Кроме того, марка намеревалась использовать независимую подвеску всех четырех колес. В 1963 году Subaru запускает проект под названием A-4 с меньшим, 923-кубовым мотором, ставший впоследствии народным любимцем Subaru 1000. Чтобы обеспечить спокойный ход, уменьшить вибрацию и сохранить компактные размеры, использовалась система водяного охлаждения.

Первоначально автомобиль комплектовался 55-сильным мотором. В 1968 году вышла модификация 1000 СС, двигатель которой развивал 67 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Его максимальная скорость возросла с 135 до 150 км/час.


Subaru 1000 (1966–1969)

В 1969 году выходит преемник модели 360 — Subaru R-2. Компактный, стильный, прекрасно сбалансированный автомобиль с вместительным салоном стал настоящим бестселлером и одним из лучших представителей японских кей-каров. Он появился примерно на год раньше Honda Life, Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte. Автомобиль был представлен 8 февраля 1969 года. Месяц спустя компания получила уже 25 000 заказов на эту модель.

Первоначально он комплектовался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. В начале 1970-х годов японское правительство приняло закон о сокращении выбросов, который побудил Subaru и других автопроизводителей модернизировать используемые силовые агрегаты. 7 октября 1971 года представлена модель с двухтактным двигателем с водяным охлаждением.

В 1971 году Subaru представляет свою топовую модель, которая оставалась флагманом до появления Legacy в 1989 году. Leone пришел на смену Subaru 1000 и был предшественником Impreza. Это был первый легковой серийный автомобиль с приводом на все четыре колеса. Его дебют состоялся перед зимними Олимпийскими играми в Саппоро, чтобы продемонстрировать впечатляющую выносливость в неблагоприятных погодных условиях.

Первоначально Subaru Leone был оснащен 1,2- или 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1100 куб. см. Позднее меньший мотор удалили из линейки.


Subaru Leone (1971–1994)

15 июля 1972 года представлена замена Subaru R-2 — Rex. В значительной степени он был основан на 360. В частности, использовал двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Сначала на рынок вышла модель с кузовом двухдверного седана, позднее появился четырехдверный седан и минивэн с тремя дверьми. Модель отличалась предсказуемостью на дороге, хорошей управляемостью, экономичностью и комфортабельностью. Под капотом располагался 358-кубовый двигатель с двумя цилиндрами и водяным охлаждением, который выдавал 31 л.с. при 8000 оборотах в минуту. В 1976 году власти Японии ввели новые правила для кей-каров, поэтому Subaru оснастил Rex большим двигателем: его объем равнялся 490 куб. см.

В октябре 1983 года компания представляет уникальный микроавтобус Domingo. При компактных размерах он вмещал в себя семь пассажиров и позволял менять «обстановку» в салоне с помощью откидывающихся и вращающихся кресел.

В следующем году появляется Subaru Justy, который в 1987 году первым получил вариатор Subaru ECVT. В 1985 году появляется Subaru Alcyone с самым маленьким по тем временам коэффициентом лобового сопротивления в мире среди серийных авто: 0,29. Такого впечатляющего результата удалось достигнуть благодаря продуманной внешности с выраженными клиновидными формами.

1989-й — год появления эпохальной Legacy. Модель позволила автокомпании вступить в сегмент двухлитровых автомобилей и на равных конкурировать с Honda Accord и Toyota Camry. Топовые спецификации соперничали с Alfa Romeo 159, Audi A4 и BMW 3 серии. Это единственный в своем классе автомобиль, который в стандартной комплектации предлагает полный привод и оппозитный двигатель. Модель долго оставалась флагманом линейки Subaru и завоевала мир благодаря прекрасной управляемости, маневренности и комфортабельности.


Subaru Legacy (1989)

В 1990-х годах Subaru расширяет свой модельный ряд введением нескольких успешных автомобилей. Один из них — компактный кроссовер Forester, построенный на платформе Impreza. Благодаря прекрасным внедорожным качествам, надежности и выносливости он стал одним из любимейших автомобилей во всем мире, в том числе и в России.

Появление марки в нашей стране произошло задолго до открытия официального представительства. Ведь автомобили Subaru прекрасно себя чувствуют в суровых климатических условиях и способны развивать высокую скорость на плохих дорогах, сохраняя управляемость на должном уровне. Именно это и определило теплое отношение российских покупателей к моделям марки. Продажи были настолько стабильными, что японский автопроизводитель даже собирался построить завод по выпуску автомобилей в Калининградской области. Однако в 2013 году это решение отменили, сосредоточившись на развитии дилерской сети вглубь страны.

В 2012 году марка представила один из самых впечатляющих на сегодняшний момент автомобилей, разработанный совместно с Toyota. Это был Subaru BRZ с оппозитным двигателем и задним приводом.

Subaru продолжает развиваться и производить высококачественные транспортные средства, воплощающие в себе передовые технологии. Одним из направлений работы компании является снижение количества отходов при производстве, а также развитие гибридных и электрических трансмиссий.

Auto Plus | Авто с пробегом

Какой автомобиль выбрать?

Разнообразие существующих автомобильных марок позволяет реализовать самые разные запросы и предпочтения. Однозначного ответа на вопрос о том, какие авто лучше, а какие хуже – не существует, но есть особенности характеристик, на которые следует обратить внимание при подборе. Вот некоторые из них, подобранные в зависимости от стран-производителей.

Марки автомобилей

1. Японские автомобили очень надёжны, но малобюджетные варианты всегда разочаровывают дешёвым и некачественным пластиком, используемым для обустройства салона.

2. Автомобили немецкого производства отличаются большой стоимостью, которая обусловлена высоким уровнем комфорта и шумовой изоляции, они требуют использования оригинальных запасных частей и качественного ухода.

3. Машины французской автомобильной промышленности покоряют изысканностью, но детали их подвески ни в коей мере не приспособлены к особенностям наших дорог, кроме того, очень часто владельцы таких автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией, сталкиваются с поломками и выходом из строя коробки передач.

4. Автомобили американского производства известны крайне низким уровнем своей шумовой изоляции и дорогостоящими запасными частями, кроме того, в большинстве случаев это тяжёлые кузова, на которые из убеждений экономичности расхода топлива устанавливают довольно слабые двигатели.

В том случае, если выбор марки автомобиля вами уже сделан, то лучше выяснить особенности и технические характеристики конкретных предлагаемых к реализации моделей, их стоимость, затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Например, при ремонте автомобилей торговой марки “Hyundai” наиболее затратной частью будет являться ремонт гидравлической подвески, особенно в случае варьируемого клиренса, а в автомобилях марки “Volkswagen” замена таких деталей обходится значительно дешевле. В случае, когда возникла необходимость поменять глушитель на автомобиле марки “Audi”, то стоимость самой детали и работы по её установке будут более чем в три раза дороже, чем на автомобиль марки “Ford”. Таким образом, учитывая факторы стоимости обслуживания и поддержания работоспособности автомобиля, можно определить и свою реальную возможность содержания той или иной модели.

Объем двигателя

С каким объёмом двигателя выбрать автомобиль? Очень простой вопрос. Для поездок по городу вполне хватает малолитражного автомобиля с объёмом до 1.6 л. В автомобильных пробках не имеет значения, насколько силён рычащий и завывающий зверь, закрытый под капотом.

В том случае, если большинство поездок планируется совершать за городом, то можно смело выбирать автомобиль с объёмом двигателя до 2.5л. Мощный двигатель поможет при обгоне и будет равномерней работать при длительной поездке по загородной трассе, где нет необходимости в частом торможении и разгоне.

К тому же, следует обратить внимание, что чем больше объём двигателя, тем более долгий ресурс его износостойкости. Это имеет принципиальное значение в тех случаях, когда автомобиль приобретается на очень и очень долгое время.

Системы безопасности

Нельзя не сказать несколько слов об использовании современных систем безопасности. Супербезопасных автомобилей не существует, все системы безопасности ориентированы на то, чтобы помочь водителю справиться со сложной дорожной ситуацией и уберечь его от повреждений.

В 70% случаев совершения ДТП прослеживается прямая вина водителя, который неправильно оценил дорожные условия, не избрал верный режим скорости и угол входа в поворот. По данным статистики элементами, которые являются наиболее значимыми для безопасности управления, являются ABS, подушки и ремни безопасности. Делая выбор нужно обратить внимание именно на тот автомобиль, в котором все эти системы присутствуют и находятся в работоспособном состоянии.

 




Двигатель от трактора МТЗ 82

Как известно, Минский тракторный завод с первых лет своей работы стал выпускать сначала двигателя, поэтому и современные модели техники оснащены собственными агрегатами, которые по своим рабочим характеристикам не уступают импортным аналогам.

Именно поэтому трактор МТЗ 82 является одним из самых популярных и востребованных на территории всего постсоветского пространства. Представленная модель является своего рода глубокой модернизацией ранее выпускаемого МТЗ 52. Он также, как и 82, был самым популярным в те времена, потому что был надежным, ремонтопригодным и недорогим в обслуживании.

Было решено выполнить глубокую модернизацию машины с целью повышения ее эксплуатационных качеств.

Модернизации подверглась только ее внешность, но и его двигатель, который должен быть более мощным и производительным, так как увеличились требования заказчиков. Обновленная модель трактора собрала в себе все самые лучшие качества ранее выпущенной техники с существенными доработками и улучшениями.

Невзирая на масштаб выполненной работы по обновлению трактора, почти 70% деталей подходят на обе, включая 80. Разумеется, зачем создавать заново велосипед, когда есть реальная возможность сделать его лучше и производительнее.

Модели используемых двигателей на тракторах МТЗ 82

Линейка тракторов 82 серии оснащалась различными двигателями, отличающимися между собой по мощности и дополнительным характеристикам. В числе их применялись Д-240, Д243 и разнообразные их модификации.

Например, одним из таких является силовой агрегат Д0240 с индексом Л, оснащенный пусковой установкой. Это позволило существенно упростить пуск агрегата и снизить мощность, потребляемую от АКБ.

Также в некоторых модификациях используется предпусковое нагревательное устройство, благодаря которому существенно облегчается запуск холодных двигателей в зимний период.

К характеристикам современных моделей двигателей, устанавливаемых на трактора МТЗ 82, относятся:

• объем – 5,75 л;
• мощность – 80 л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя

Двигатель трактора МТЗ 82, как и многие другие, состоит из следующих функциональных модулей и агрегатов:

• пусковой системы;
• системы питания;
• кривошипно-шатунного механизма;
• газораспределительного устройства;
• системы охлаждения.

Все устанавливаемые двигателя на трактор МТЗ 82 имеют дизельное питание, поэтому оснащены форсунками, регулировкой которых можно увеличивать мощность или регулировать расход топлива.





Блок цилиндров

Самой массивной частью любого двигателя, независимо от марки его производства, является блок цилиндров. Материалом для его производства является высокопрочный серый чугун, который способен выдерживать высокие давления и температуру. Внутри и снаружи вокруг него смонтированы все остальные агрегаты. Сверху имеется голова, снизу прикреплен поддон с масляным насосом.

Объемы двигательных агрегатов МТЗ 82

Как известно, трактор МТЗ 82 оснащался несколькими типами двигателей Д-240, Д-243. Их объем составляет 7,74 л. При этом выдаваемая установками мощность достигает 80 л.с., что зависит от некоторых особенностей. Например, есть модификации с турбированным наддувом. Подробная спецификация силового агрегата имеется в техническом паспорте, прикладываемого к каждой модели трактора.

Масляная система

Смазка в двигателях тракторов МТЗ 82 комбинированная, то есть ее какая-то часть нагнетается на детали под давлением, а часть разбрызгивается, что сделано для лучшего смазывания и обеспечения бесперебойной работы агрегата при любых нагрузках и условиях функционирования. В блоке цилиндров имеется продольный канал, который предназначен для подачи смазки к корневому подшипнику и шейкам вала.

Особенности агрегата

Базовая комплектация силового агрегата Д-243 не предусматривает установку турбонаддува, но его можно монтировать по заказу или в мастерской. Цилиндры расположены вертикально. Впрыск горючей смеси осуществляется непосредственно в цилиндры. Агрегат способен гарантировать тяговое усилие до 2 т/с. Поэтому он получил широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и коммунальной сфере и промышленности.

Двигатель является надежным и выносливым, что было подтверждено не одним годом активной эксплуатации в различных режимах с использованием техники на разных типах грунтов. Если не экономить топливо, агрегат всесилен и может похвастаться 2 классом по экологическому показателю.

цена на дизель и грузовые автомобили

Зима без забот

Российский производитель подогревателей двигателей,
зарядных устройств АКБ и пусковых проводов

Подбор подогревателя по типу ТС

Каталог товаров

Моментальный подбор подогревателя

Марка автомобиля

Загрузка марок автомобилей…

Не выбрано{{ item.label }} Модель автомобиля

Выбор модели доступен после выбора марки

Загрузка списка моделей

Не выбрано{{ item. label }} Двигатель

Выбор двигателя доступен после выбора модели

Загрузка списка двигателей

Не выбрано{{ item.label }}

Каждый подогреватель укомплектован монтажным комплектом, инструкцией по установке. Установку можете произвести самостоятельно или на СТО.

Продукция сертифицирована. Гарантия 2 года. Производим с 2008 года.

Покупка и доставка

Купить можно как на сайте, так и у наших представителей в Вашем городе. Оплата картой или при получении. Доставка по всей России.

length»>Подходящие подогреватели

Идет подгрузка подходящих подогревателей…

Универсальные подогреватели

Идет подгрузка универсальных подогревателей…

Товары не найдены

Электрические подогреватели двигателя «СТАРТ» компании ООО «ТюменьАвтоДеталь» – устройства для гарантированного запуска двигателя зимой с питанием от сети 220В:

— недорогие и надёжные, в сравнении с автономными;

— простые в установке и использовании; 

— не разряжают аккумулятор и не расходуют топливо автомобиля;

— снижают вероятность поломок при «холодном» запуске.

Широкий модельный ряд подогревателей двигателя (СТАРТ-ТУРБО, СТАРТ- М, СТАРТ- КЛАССИК, СТАРТ-МИНИ и т. д.) позволяет подобрать их практически на любой легковой, грузовой автомобиль и спецтехнику. Отдельные модели оснащены помпой для более быстрого и равномерного прогрева двигателя. Все подогреватели комплектуются модельным или универсальным монтажным комплектом, отдельные модели оснащены помпой для более быстрого и равномерного прогрева двигателя. Подогреватели изготавливаются на собственном производстве в России с 2008 года, вся продукция сертифицирована и имеет гарантию 2 года.





Топ-5 производителей автомобильных двигателей в 2018 году | Мировой рынок автомобильных двигателей

Одержимость человечества шикарными автомобилями — это нескончаемое явление, в то время как ведущие производители автомобильных двигателей, которые приводят в действие эти передовые чудеса, являются ключевыми движущими силами автомобильной революции, которая в настоящее время происходит во всем мире. Вот список крупнейших производителей автомобильных двигателей, которые намерены еще больше укрепить свои преимущества в следующие пять лет и в дальнейшем.

Тенденции мирового рынка автомобильных двигателей

В отчете Technavio о рынке автомобильных двигателей указывается, что внедрение двигателя с регулируемыми фазами газораспределения для повышения производительности будет одним из основных факторов, которые окажут положительное влияние на рост рынка.Кроме того, датчики, используемые в системе двигателя с изменяемой фазой газораспределения, обычно не используются в каких-либо традиционных системах, поскольку они размещаются на распределительном валу и коленчатом валу для определения скорости вращения и положения клапанов.

Разработка многотопливных двигателей будет одной из последних тенденций, которые будут набирать обороты на рынке автомобильных двигателей в течение следующих четырех лет. Многотопливные двигатели работают на различных видах топлива, от дизельного топлива и сырой нефти до более легких масел, таких как бензин. Чтобы избежать детонации и повысить эффективность, высокопроизводительные двигатели, такие как многотопливные двигатели, обычно имеют более высокую степень сжатия и более высокое октановое число.

Исследование рынка Technavio предсказывает, что к 2021 году рынок автомобильных двигателей будет расти в среднем на 3%.

Для получения дополнительной информации о размере мирового рынка автомобильных двигателей, ведущих производителях автомобильных двигателей и будущих тенденциях на этом рынке, пожалуйста, проверьте Отчет Technavio о мировом рынке автомобильных двигателей за 2017-2021 годы или скачайте БЕСПЛАТНО Образец отчета о мировом рынке автомобильных двигателей прямо сейчас!

Топ-5 производителей автомобильных двигателей, ведущих в мировой автомобильной промышленности 2018

Honda

Ведущий производитель автомобилей, базирующийся в Японии Honda Motor Company, Ltd. также неизменно занимает лидирующие позиции среди ведущих мировых производителей автомобильных двигателей. Двигатели Honda заслужили широкое признание благодаря своим улучшенным характеристикам и топливной экономичности.

Технология Honda VTEC стала краеугольным камнем ее успеха как одной из самых популярных в мире марок автомобильных двигателей. Двигатели компании Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC) представляют собой умную модификацию традиционных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания, в которых работа двигателя оптимизирована в соответствии с требованиями, предъявляемыми к внутренней механике двигателя.Проще говоря, при низких оборотах в минуту (об / мин), генерируемых двигателем, эффективность использования топлива возрастает. В качестве альтернативы, при высоких оборотах достигается постоянная и высокая мощность. Технология VTEC является фирменным продуктом Honda и не используется в автомобилях других производителей.

Ключевые особенности:

• Двигатель Honda NSX был признан «Лучшим новичком» на церемонии вручения награды International Engine of the Year в 2017 году.
• В 2018 году компания позиционируется как крупнейший в мире производитель двигателей для двигателей внутреннего сгорания. отгружает до 14 миллионов единиц каждый год.

Узнайте долю рынка Honda и доходы на мировом рынке автомобильных двигателей

Toyota

Японская многонациональная автомобильная корпорация Toyota Motor Corporation всегда была одним из ведущих мировых производителей автомобильных двигателей. Знаменитый процесс производства автомобильных двигателей Toyota позволил получить некоторые абсолютно почитаемые агрегаты, в том числе легендарные двигатели GT-One Le Mans, рядный 6-цилиндровый 2JZ-GTE и чрезвычайно мощный 1LR-GUE с его 9000 об / мин.

Toyota известна производством экономичных и практичных двигателей, которые служат веками. Большой вклад в эту ауру вносит успех, которым Toyota пользовалась среди множества международных брендов автомобильных двигателей, благодаря ее стратегическому сотрудничеству и участию в международных гоночных мероприятиях, которые подчеркивают эффективность ее автомобилей и, в свою очередь, классического двигателя Toyota.

Ключевые особенности:

• Большое количество двигателей Toyota были удостоены престижной награды Ward’s 10 Best Engine Award.
• Toyota 2ZZ-GE в последнее время стала культовой среди энтузиастов благодаря простоте приобретения, модернизации и функциональности.
• Известно, что надежные дизельные двигатели компании 2B и 3B проходят полмиллиона миль.

Подробнее: 5 основных тенденций, способствующих цифровизации в автомобильной промышленности

Volkswagen

Ведущая автомобильная компания Германии, Volkswagen Group, доминирует над другими производителями автомобильных двигателей на ряде мировых рынков благодаря широкому ассортименту бензиновые, дизельные, электрические и гибридные двигатели.Как владелец таких брендов, как Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Skoda и собственной линейки автомобилей VW, Volkswagen занимает доминирующее положение, когда речь идет о популярных брендах автомобильных двигателей.

В 2018 году компания представила три новых двигателя на Венском моторном симпозиуме, которые пополнят и без того обширную линейку двигателей внутреннего сгорания. К 2020 году в число двигателей войдут мягкий гибрид 48 В, двигатель на природном газе 1,5 TGI и 2,0-литровый дизельный двигатель мягкого гибрида. Задача компании заключается в создании двигателей, обеспечивающих функциональную надежность, максимальную топливную эффективность и сниженный уровень выбросов.В рамках этого квеста Volkswagen вкладывает значительные средства в исследования и разработки для дальнейшего совершенствования процесса производства автомобильных двигателей.

Ключевые моменты:

• В 2016 году Volkswagen анонсировал «Стратегию 2025» — план действий по включению электромобилей в глобальный продуктовый портфель к 2025 году. Компания планирует предложить 25 электрических моделей и 20 подключаемые гибриды к 2020 году.
• Несмотря на то, что Volkswagen Group базируется в Европе, она работает в более чем 153 странах мира.
• VW завоевывает себе репутацию благодаря процессу производства автомобильных двигателей, который настраивает относительно небольшие двигатели для оптимального использования. Хорошим примером здесь является предлагаемое внедрение менее мощного 1,4-литрового двигателя для варианта VW Golf 2019 года с учетом модернизированной системы трансмиссии, которая обеспечит неизменную выходную мощность.

Просмотреть соответствующий рыночный отчет: Мировой рынок моторных масел 2018-2022

Hyundai

Южнокорейский автомобильный гигант Hyundai Motor Group является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, поэтому он легко может найти себе место среди крупнейшие производители автомобильных двигателей в мире.Использование компанией опции прямого впрыска бензина (GDI) привело к созданию двигателя Hyundai GDI , который рекламируется как один из наиболее совершенных конечных продуктов современного процесса производства автомобильных двигателей.

Текущий модельный ряд автомобильных двигателей компании, продаваемых по всему миру, включает бензиновые двигатели Kappa серии (1,0 / 1,2 / 1,25 / 1,4 / 1,6 л), варианты V6 , включая серию Delta (2,0 / 2,5 / 2,7 л). , Mu (2,7 л), Sigma (3.0 / 3,5 л) и Lambda серии (3,0 / 3,3 / 3,5 / 3,8 л), а также варианты V8 и аналогично расположенные дизельные двигатели.

Ключевые особенности:

• Первой разработкой собственного двигателя Hyundai стал 1,5-литровый бензиновый двигатель под названием Alpha . На его разработку компания потратила колоссальные 125000000 долларов США, что является рекордом среди различных марок автомобильных двигателей.
• Hyundai Accent , компактный седан, было продано 1 545 000 единиц за первый год производства, 3,94 259 из которых были экспортированы за пределы страны. Этот показатель по-прежнему остается рекордом для Южной Кореи, в то время как Accent получил много положительных отзывов о процессе производства автомобильных двигателей Hyundai со стороны мировой аудитории.

Посмотреть соответствующий рыночный отчет: Глобальный отчет о рынке сцеплений для коммерческих автомобилей

General Motors

General Motors Company или, чаще всего, GM , является автомобильным гигантом из Детройта, США. Компания производит и продает свои автомобили в более чем 37 странах под рядом популярных торговых марок, включая Chevrolet, Ravon, Buick, Cadillac, GMC, Jie Fang и т. Д.

GM всегда была лидером рынка, когда дело касалось НИОКР, тестирования и разработки новейших автомобильных двигателей. В настоящее время GM перегруппировала свою торговую марку GM Powertrain Division в GM Global Propulsion Systems , последняя по-прежнему дает GM статус одного из крупнейших производителей автомобильных двигателей в мире.

Компания имеет большой опыт в производстве автомобильных бензиновых двигателей: 2-цилиндровые, 3-цилиндровые, 4-цилиндровые, 5-цилиндровые, 6-цилиндровые, 8-цилиндровые, 12-цилиндровые, 16-цилиндровые и бензиновые. электрические гибридные конфигурации.Кроме того, этот портфель завершают 4,6- и 8-цилиндровые автомобильные дизельные двигатели. Двигатели GM известны своей высокой выходной мощностью и необходимостью ограниченного обслуживания.

Ключевые особенности:

• В течение 1950–1970-х годов каждое подразделение GM имело свое фирменное семейство двигателей V8. Однако сегодня он был оптимизирован и теперь включает только два семейства V8: малоблочный поколения IV и малоблочный поколения V .
• GM ранее закупала двигатели от других производителей двигателей, включая Suzuki и Daewoo для своего портфеля 3-цилиндровых двигателей.Однако в последнее время GM производит свои двигатели на собственном предприятии с помощью процесса производства автомобильных двигателей, который высоко ценится благодаря своим качествам нового поколения.

Дополнительные отчеты о рынке в Глобальном секторе автомобильных компонентов

В этом отчете можно увидеть профили других ведущих мировых производителей двигателей на мировом рынке автомобильных двигателей:

Новые двигатели со скидкой Двигатели Газовые переносные Генераторы Мойки высокого давления

Выбрать … Все Аполлон AR Ариенс Банджо Блэк энд Декер Синий Макс BNE Bostitch Бриггс Бриггс и Страттон Грубый Кулачковый спрей Чемпион DeWalt Excell Ворота GE Generac Гигантский Vac GreenWorks Hatz Homelite Honda Honeywell Husqvarna Кавасаки Колер LCT Лифан Макита Mecc Alte Ми-Т-М MTD Мюррей Нет разлива Норам Орегон Филипс 66 Портье Портер Кабель ПОРТЕР-КАБЕЛЬ Poulan PowerBOSS Powermate Pramac Ворон Насосы Riverside Робин Субару Простота Симпсон Snapper Стэнли Текумсе Торо Трой Билт Вольтмастер Винко Worx Ямаха Янмар Дворовые машины Brand New Engines — это ваш источник новых двигателей на замену, включая двигатели Briggs & Stratton, Honda и Kohler. Мы также специализируемся на портативных генераторах, аппаратах для мытья под давлением, снегоуборочных машинах, газонокосилках, другом бензиновом оборудовании, а также на недорогих запчастях для двигателей по лучшей цене. Новые дилерские запасы, прямые заводские цены, сервис на складе и полная заводская гарантия! ПРОСМОТРЕТЬ ОГРОМНУЮ ВЫБОРУ НОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СО СКИДКОЙ! Не знаете, как заменить старый двигатель? Мы здесь, чтобы помочь! Посетите нашу страницу ремонта, и специалист предложит варианты замены в течение рабочего дня! Нажмите здесь Наши инструменты перемещаются на собственный новый веб-сайт! Посетите нас на сайте www. brandnewtools.com за широкий выбор новых инструментов с быстрой и бесплатной доставкой!

Brand New Engines, Inc. — МАГАЗИН ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЮ ДВИГАТЕЛЯ

Выбрать … АРИЕНС ЧЕРНЫЙ И ДЕКЕР BNM БРИГГС И СТРАТТОН BRUTE ЧЕМПИОН DeWalt Диксон ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ GENERAC GREENWORKS Husqvarna КАВАСАКИ Kinex MACKISSIC МАКИТА McCULLOCH MTD МЮРРЕЙ БЕЗ РАЗЛИВОВ Огайо Стил ОРЕГОН ПОУЛАН Poulan Pro РЕМИНГТОН РЁБИ ПРОСТОТА SNAPPER SNAPPER / ПРОСТОТА ТОРО ТРИММЕР ПЛЮС ТРИММЕРЫ ТРОЙ-БИЛТ ЕДАК ТОРГОВ WeedEater WORX ДВОРНЫЕ МАШИНЫ ДВОР ЧЕЛОВЕК Главная> МАГАЗИН ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЮ ДВИГАТЕЛЯ

Сможете ли вы угадать 6 крупнейших компаний по производству малых двигателей?

Все данные на этой странице получены из годовых отчетов соответствующих компаний, отчетов SEC, официальных пресс-релизов, налоговых документов США и файлов данных компаний. Оценки четко сформулированы и объяснены.

Вы были бы удивлены, если бы я сказал вам, что 94% бытового энергетического оборудования приводится в действие двигателями от 1 из 6 компаний?

Что, если бы я сказал вам, что каждая из 25 бестселлеров газовых мойок высокого давления оснащена двигателем производства Honda, Briggs and Stratton, Kohler или Generac?

Что ж, факт верен — подавляющее большинство компаний, производящих энергетическое оборудование, предпочитают передать экспертизу двигателей на аутсорсинг: Briggs and Stratton, Honda, Kohler, Kawasaki, Generac или Subaru (и позволяют им заниматься стандартами выбросов EPA и CARB).

Вот подробный анализ подразделений малых двигателей каждой компании. По каждому из них вы узнаете показатели продаж подразделения, какие марки используют двигатель, какое силовое оборудование использует двигатель и источники информации.

Пояснения к графику продаж энергетической продукции

Honda, Briggs and Stratton, Generac, Subaru и Kawasaki — все публичные акционерные общества, публикующие финансовые данные. Цифры на графике были взяты из их отчетов SEC, годовых отчетов и других данных по связям с инвесторами.

Honda

Цифры включают продажи двигателей общего назначения и продажи силового оборудования их собственной марки.

Briggs and Stratton

Цифры включают продажи двигателей общего назначения и продажи силового оборудования их собственной марки.

Generac

В цифры включены только продажи их бытовой энергетической продукции (они производят собственные двигатели). Это не включает их коммерческие и промышленные продажи генераторов.

Субару

Числа включают их продажи двигателей общего назначения, а также их продажи насосов — это их номера Industrial Products Company. Дальнейшей поломки между двигателями и насосами установить не удалось.

Кавасаки

В цифры включены только их небольшие продажи двигателей общего назначения.

Колер

Цифры оценены, потому что это частная компания, которая не публикует финансовые отчеты.Число на графике для Колера было получено из 2 мест:

.
1. Из заявления налогового суда США от 25 июля 2006 г., в котором были опубликованы данные о процентной выручке, поступающей от подразделения Kohler по производству двигателей. Подразделение двигателей приносило 15-20% выручки на протяжении 1990-х годов (2,4 миллиарда долларов в 1998 году), а
2. По оценкам Forbes, общая выручка за 2014 год (5 миллиардов долларов) была использована, а затем взято 17,5% (среднее значение между 15 и 20%), чтобы получить 875 миллионов долларов.

Числа Колера являются приблизительными на основе предоставленных чисел.Кроме того, подразделение двигателей Kohler производит двигатели мощностью от 4 до 134 л.с. Так что не все маленькие двигатели. Можно предположить, что 50% продаж в размере 875 миллионов долларов приходится на двигатели, которые не считаются малыми двигателями.

А как насчет маленьких двигателей?

Принимая все это во внимание, когда мы пытаемся найти точные данные о продажах только небольших двигателей, мы можем сделать обоснованное предположение, что Honda и Briggs & Stratton занимают лидирующие позиции с продажами небольших двигателей около 1,4 миллиарда долларов.Generac использует только свои двигатели в своем силовом оборудовании — лучшие мойки высокого давления, генераторы и водяные насосы — поэтому с точки зрения производства небольших двигателей они более равны с Kawasaki и Subaru. А Колер где-то посередине — меньше, чем Хонда и Бриггс, но больше, чем Дженерак, Кавасаки и Субару.

Объяснение графика продаж малых двигателей

График продаж энергетической продукции показывает нам объем продаж соответствующих подразделений энергетической продукции, который включает (в большинстве случаев) как продажи двигателей, так и фирменного энергетического оборудования…

… Например, номера Honda включают продажи газонокосилок, генераторов и моек высокого давления. У этого силового оборудования Honda есть небольшие двигатели Honda И все остальное, что заставляет его работать. Поэтому, когда дело доходит до Honda, для определения продаж двигателей требуется некоторое приближение.

То же самое с Generac. Их энергетическая продукция предназначена для генераторов, моечных машин высокого давления и водяных насосов, включая небольшой двигатель Generac.

Вот пересмотренный график, который намного лучше сравнивает количество небольших двигателей, произведенных каждой компанией.

Как корректировались числа
Briggs and Stratton

Годовой отчет B&S сообщает нам, сколько именно они заработали, продав двигатели другим компаниям, и сколько они заработали на продаже силового оборудования собственной марки.

Чтобы вывести количество продаж малых двигателей из продаж силового оборудования их марки, я использовал коэффициент 25%. Это число говорит о том, что 25% стоимости каждой продажи мойки высокого давления Briggs приходится на двигатель. У них есть мойка высокого давления, которая продается за 300 долларов, так что это оценивает, что двигатель в этой установке обошелся им в 75 долларов, чтобы сделать на конвейере (без учета рабочей силы). Это кажется низким? Давайте разберемся. Таким образом, мойка высокого давления также имеет насос (35 долларов США), клапаны / переключатели / кнопки (15 долларов США), раму / колеса / узел (30 долларов США), форсунки / шланг / распылитель (15 долларов США), краску и другие мелочи (10 долларов США), 25 долларов США. % наценки для учета продаж, маркетинга, НИОКР, заработной платы сотрудников и, наконец, 25% наценки, чтобы позволить компании получить некоторую прибыль.Сложите все это, и вы получите мойку высокого давления за 300 долларов.

Хонда

Honda сообщает нам только общую сумму по всей своей силовой продукции, включая продажи двигателей и силовое оборудование под брендом Honda. Они говорят нам, что продали 6,036 миллиона единиц. Разделите проданные единицы на общую выручку, и вы увидите, что стоимость единицы продукции составит 422 доллара (стоимость единицы Бриггса больше похожа на 206 долларов). Итак, мы сразу знаем, что их количество сильно искажено, потому что они продают много дорогих газонокосилок и лучших портативных генераторов.Чтобы получить число на этом графике, я просто использовал проданные единицы (поскольку единицы Honda включают двигатели Honda, мы знаем, что они сделали 6 миллионов небольших двигателей в 2014 году), умножил это на цену единицы Бриггса и Страттона (потому что мы знаем их разбивку) и включил в Дело в том, что Honda имеет тенденцию иметь немного более дорогие двигатели.

Колер

У Kohler есть двигательное подразделение, которое продает двигатели мощностью до 134 л.с. Обычно небольшой двигатель имеет мощность менее 25 л.с. Я просто взял 50% от их предполагаемого общего объема продаж, чтобы учесть тот факт, что они определенно продают тонны небольших двигателей, но также продают некоторые более крупные двигатели в рамках своего подразделения двигателей.Я допускаю, что это предположение… Но это имеет смысл, поскольку и Хонда, и Бриггс и Страттон включают Колера в тройку лучших конкурентов.

Кавасаки

Предоставляет нам данные о продажах двигателей в процентах от продаж их подразделения «Мотоциклы и двигатели». Здесь нет догадок.

Generac

Числа используют ту же формулу, что и Бриггс и Страттон: 25% продаж энергетической продукции приходится на двигатель.

Субару

Их Компания Промышленных Продуктов включает продажи двигателей общего назначения и насосов.Их насосы используют их двигатели. Я просто предположил (читай: догадался), что это разделение составляет 40:60 продаж двигателя: насоса. Кроме того, продажи насосов сокращаются на 25% из-за двигателей Subaru в насосах.

Рассмотрим каждую компанию индивидуально.

1.) Briggs and Stratton Power Products Division
Анализ

Briggs and Stratton производит более 10 миллионов малых двигателей в год для использования в энергетическом оборудовании. Более 15 производителей энергетического оборудования выбирают Briggs и Stratton для установки своих машин.Кроме того, у Briggs and Stratton есть собственный бренд силового оборудования — мойки высокого давления, косилки, генераторы и снегоуборочные машины, на долю которых в 2014 году приходилось 35,5% их выручки. На их двигательное подразделение приходилось 64,5% их продаж в 1,86 миллиарда долларов. 3 их крупнейших потребителя двигателей — это бренды газонной и садовой техники: John Deere, Husqvarna и MTD Products (Troy Bilt, MTD Yard Machines, Cub Cadet).

На приведенной выше диаграмме показаны совокупные продажи энергетической продукции Briggs and Stratton. В 2012 году Бриггс и Страттон объявили, что достигли рубежа в 70 миллионов двигателей, произведенных на их заводе в Поплар Блафф, штат Миссури.Это всего лишь 1 из 5 заводов по производству двигателей в США.

Двигатели Briggs и Stratton используются в основном этими брендами : Troy-Bilt, John Deere, Husqvarna, Cub Cadet, Snapper, Toro, Craftsman, Poulon Pro, MTD Yard Machines, Ariens, Gravely, Swisher.

Их двигатели в основном используются в этих 4 продуктах : косилки, мойки высокого давления, генераторы, снегоочистители.

Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton называет Honda, Kohler, Kawasaki и ряд небольших китайских производителей двигателей своими основными конкурентами.

2.) Honda Power Products Division
Анализ

Honda произвела 6,036 миллиона малых двигателей для использования в силовом оборудовании в 2014 году. В 2011 году Honda достигла 100 миллионов единиц совокупного производства силовой продукции. Как вы можете видеть на диаграмме, объем продаж силовой продукции Honda достиг пика в 2007 году с 6,421 миллиона единиц и достиг 10-летнего периода. низкий уровень в 2010 году, когда было продано 4,744 миллиона единиц электроэнергии.

Многие из тех же компаний, у которых есть двигатели Briggs и Stratton, также имеют модели с двигателями Honda.Honda предлагает 400 различных моделей малых двигателей в 29 основных категориях.

Двигатели Honda используются в основном в силовом оборудовании этих марок : Husqvarna, Toro, Snapper, MTD Gold, Craftsman, Simpson, Karcher, Pressure Pro, DeWalt, Mi-T-M, Campbell Hausfeld, Powermate.

Двигатели, используемые в этих продуктах. : Газонокосилки и тракторы, водяные насосы, мойки высокого давления, генераторы, подвесные судовые двигатели, мотоблоки, снегоочистители.

Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton, Kohler, Kawasaki, Yamaha.

3.) Kohler Engines (Частная компания)
Анализ

Kohler — это частная компания, в которой есть двигательное подразделение, на долю которого приходится 15-20% их общих продаж. На их подразделение «Кухня и ванная» приходится большая часть продаж, составляющая 70–75%. У них также есть отдел интерьеров и отдел гостеприимства.

Они производят 185 отдельных моделей двигателей мощностью от 4 до 134 л. с., с 1-4 цилиндрами, дизель / природный газ / пропан / бензин и в основном используются в мотокосилках, тракторах, квадроциклах и генераторах.

Forbes оценил их выручку в 2014 году в 5 миллиардов долларов.

Первые экспедиции в Антарктиду использовали генераторы Колера. Колер — крупнейший работодатель в Висконсине.

Двигатели Kohler используются в основном в силовом оборудовании этих марок : Dixon, Toro, Cub Cadet, Ariens, Husqvarna, Gravely, Dixie Chopper, Craftsman, Westinghouse, Simpson.

Двигатели, используемые в этих изделиях : Косилки, генераторы, квадроциклы, мойки высокого давления.

Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton, Honda, Generac, Cummins.

4.) Kawasaki Motorcycle and Engine Division
Анализ

Kawasaki объединяет свои двигатели общего назначения с мотоциклами в подразделение мотоциклов и двигателей. Как вы понимаете, продажи мотоциклов составляют почти 80% продаж этого подразделения. Помимо мотоциклов и двигателей общего назначения в подразделение также входят квадроциклы, гидроциклы и грузовые автомобили.

7,76% от общего объема продаж подразделения Kawasaki Motorcycle and Engine в 2014 году на сумму 2,7 млрд долларов США (что составляет 210 млн долларов США) пришлось на продажи двигателей общего назначения.

Двигатели, используемые этими брендами : Ariens, Gravely-Pro, Snapper-Pro, Dixie Chopper, Toro, Husqvarna, Cub Cadet, Swisher

Двигатели, используемые в основном в этой продукции. : Косилки и тракторы для газонов.

Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton, Honda, Subaru.

5.) Generac Power Systems
Анализ

Generac Power Systems — это, в основном, производитель генераторов — как жилых, так и коммерческих.Они заявляют, что «владеют» 70% рынка США. Они также производят водяные насосы и аппараты для мытья под давлением. И насосы и двигатели, которые идут вместе с ними.

Их цифры за 2013 год выглядели следующим образом: 1,46 миллиарда долларов, включая 722 миллиона долларов от бытовой электросети, 652 миллиона долларов от коммерческой и промышленной продукции и 87 миллионов долларов от других источников.

Двигатели этих марок : Generac.

Двигатели, используемые в данной продукции : Генераторы, мойки, водяные насосы.

Ключевые конкуренты : Kohler, Briggs and Stratton, Honda, TTI, FNA Group, Karcher.

6.) Subaru Industrial Products Company
Анализ

Subaru — это торговая марка, принадлежащая Fuji Heavy Industries. Их компания Industrial Products производит насосы и двигатели общего назначения, продаваемые под маркой Subaru.

В 2014 году объем продаж этой компании по всему миру составил 249,8 миллиона долларов.

Двигатели этих марок : Ariens, Ramsplitter, Coleman.

Двигатели, используемые в этом энергетическом оборудовании : Генераторы, насосы, дровоколы, воздуходувки

Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton, Honda, Generac, Kawasaki.

Источники

Briggs and Stratton Источники: Briggs and Stratton 2014 SEC Filing, Briggs and Stratton Пресс-релиз о 70 миллионах двигателей, Briggs and Stratton FAQ 9 миллионов малых двигателей, производимых ежегодно, на домашней странице Briggs and Stratton Europe указано 10 миллионов двигателей в год.(Информация получена 23 марта 2015 г.)

Honda : Заявка Honda в SEC за 2014, 2010, 2007 гг., Годовой отчет Honda за 2014 г., Пресс-релиз Honda: совокупное производство 100 миллионов, страница Engines.honda.com «О нас». (Информация получена 24 марта 2015 г.)

Kohler : Страница Kohler на Forbes.com, материалы из налогового суда США от 25 июля 2006 г., статья в сборочном журнале: Kohler Excels at Small Engine . (Информация получена 25 марта 2015 г.)

Kawasaki : файл данных Kawasaki 2012, дайджест Kawasaki 2014.(Информация получена 25 марта 2015 г.)

Generac : Годовой отчет Generac. (Информация получена 25 марта 2015 г.)

Subaru : Годовой отчет Fuji Heavy Industries за 2014 год. (Информация получена 25 марта 2015 г.)

Википедия : Малые двигатели

Об авторе: Джейми тестировал и пересматривал мойки высокого давления в течение 7 лет. Он проработал коммерческим аппаратом для мытья под давлением на заводе по переработке отходов в течение 3 лет, и все это время использовал аппараты для мытья под давлением в коммерческих и бытовых целях более 15 лет.Он также является инженером-механиком и, работая в горнодобывающей промышленности, разработал под ключ несколько подушек для мытья легких промышленных транспортных средств.

Двигатели Honda | О нас

Инвестиции в Америку

Хотя двигатели Honda, силовое оборудование и судовая продукция производятся на 11 Производственные мощности Honda по всему миру, почти 75 процентов силовой продукции Honda проданные в Америке, производятся с использованием отечественных и зарубежных запчастей на Honda Power Equipment Manufacturing, Inc. (HPE) в Свепсонвилле, Северная Каролина.

Компания HPE, открытая в августе 1984 года, имеет мощность 1,5 миллиона двигателей в год. К тому же к двигателям, HPE производит генераторы Honda, газонокосилки, снегоуборочные машины, насосы, мотоблоки и триммеры для струн.

Центр исследований и разработок Honda в Северной Каролине — это предприятие площадью 11 000 квадратных футов. основана в 1993 году и занимается разработкой продуктов, разработкой прототипов и тестирование продукции энергетического оборудования.

В 1999 году американская Honda Motor Co., Inc. инвестировала более 6 миллионов долларов в свой новый завод. Штаб-квартира подразделения энергетического оборудования в Альфаретте, штат Джорджия, курирует продажи, распространение, маркетинг и экспорт силового оборудования, двигателей и судового оборудования Honda продукты.

В настоящее время в Honda работает около 27000 человек в Соединенных Штатах, из них один U.С. капитальные вложения 12,1 млрд долларов.

Slice будет переименован в ENGINE Brand Experience — Новости маркетинговых коммуникаций

Агентство по развитию бренда Slice, входящее в состав ENGINE, будет немедленно переименовано в ENGINE Brand Experience.

В за свою 20-летнюю историю Slice предоставил отмеченный наградами брендовый опыт для некоторые из крупнейших мировых брендов, меняя то, как они взаимодействуют с потребителей инновационным и осмысленным образом.

подписок Реструктуризация ENGINE в начале года до единого бренда, ENGINE Brand Experience откроет доступ к расширенным возможностям и большему ресурсы, чтобы помочь клиентам создавать физические и эмоциональные переживания с длительным воздействием на рекламу и бренд, с видение, чтобы сделать моменты важными.

Лиза Парфитт, управляющий директор ENGINE Sport & Brand Experience, будет курировать специализированное подразделение вместе с Дэном Кином, директором по развитию бренда, Джош Робинсон, креативный директор, и Чарли Джонс, руководитель производственного отдела. наряду с несколькими командами специалистов по ENGINE.

Дэн Кин, директор по взаимодействию с брендами, говорит: «За последние 18 месяцев мы видели, как клиенты принимают изменяющие поведение ценности, которые может дать живой опыт. Наша работа более разнообразна и инновационна, чем когда-либо, но по-прежнему основана на понимании аудитории, богата творчеством и легко интегрируется в многоканальные кампании. Работа в новой структуре бренда ENGINE оказала незамедлительное влияние, еще больше ускорив наши возможности по выполнению выдающейся работы для клиентов и расширив наши творческие и стратегические возможности.”

Джим Моффатт, генеральный директор в Европе of ENGINE добавляет: «Опыт становится все более важным элементом любой маркетинговой стратегии. Иммерсивный, блестяще проведенные мероприятия часто являются лучшим способом привлечь внимание к вашему бренду. обещание жизни. Команда по развитию бренда сейчас находится в центре того, что мы делаем в Engine, предоставляя этой команде доступ к остальной части нашего маркетингового стека. в доме не только очень логично, но и очень увлекательно. Я не могу дождаться, чтобы увидеть, что случается. »

Среди клиентов компании

ENGINE Brand Experience — Accenture, Bose, Google, Just Eat и TUI.

Источник: ДВИГАТЕЛЬ

Агентство, Взаимодействие с брендом, Брендинг, Взаимодействие с брендом ENGINE, Группа двигателей, Маркетинг, Slice

Является ли BMW теперь брендом двигателей, а не брендом обслуживания?

Еще в те дни моей юности, которые, по общему признанию, были не так давно, я помню, как почти религиозно читал такие журналы, как Motor Trend, Road & Track и Car and Driver. Во всех них журналисты восхищались чувством рулевого управления и балансом управляемости таких BMW, как 3-я и 5-я серии. В то время казалось, что баварцы не могли ошибиться, выиграв практически все сравнительные тесты и получив почти единодушную похвалу, независимо от автомобиля или сегмента. Однако сейчас кажется, что в Мюнхене все изменилось, потому что то, что делало BMW великим, не обязательно то же самое, что делает BMW великим сегодня.

Не поймите неправильно; BMW по-прежнему остается отличным брендом. Просто кажется, что это другое. Более десяти лет назад BMW отделилась от своих конкурентов чувством рулевого управления, балансом управляемости и компромиссом между комфортом и производительностью, которые были почти не имеющими аналогов.Вам придется потратить большие дополнительные деньги на обновление до Porsche, если вы хотите улучшить управляемость. Все, что находится под Porsche, было территорией BMW.

Но я не уверен, что это все еще так. Дело не в том, что у BMW плохое рулевое управление или плохая ручка сегодня , потому что их нет. У них просто нет преимущества над своими соперниками, как раньше.

Возьмем, к примеру, BMW 3 серии. И E46, и даже E90 3 Series обладали управляемостью и точностью, которые поразили их конкурентов.Это был даже не честный бой. По уровню управляемости и деликатности они на голову опережают такие автомобили, как Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class. Теперь, однако, Audi A4 и C-Class имеют рулевое управление, сравнимое с 3-ей серией, и есть две машины, которые даже имеют лучшее рулевое управление; Alfa Romeo Giulia и Genesis G70.

3-я серия уже не самая крутая машина в своем сегменте. Он по-прежнему очень хорош, и он среди лучших, но он просто не доминирует, как раньше.По общему признанию, во многом это связано с тем, что конкуренция значительно активизировала свою игру, поскольку все вышеупомянутые автомобили прекрасны для езды. Но точность — это уже не то, что дает 3-й серии конкурентное преимущество.

Однако нельзя сказать, что ни BMW, ни 3-я серия больше не имеют конкурентных преимуществ — они есть — они просто другие. На самом деле, я по-прежнему считаю 3er лучшим автомобилем в своем сегменте, но он берет свою корону иначе, чем его предшественники. Вместо того, чтобы доминировать с телепатическим управлением и балансом управляемости, граничащим с волшебством, 3-я серия теперь берет на себя инициативу, потому что у нее лучший двигатель. То же самое и с большинством отличных BMW на нынешнем рынке. Я просто использую 3-ю серию в качестве примера. Как и большинство журналистов, я ездил на машинах разных марок и считаю, что BMW — лучший производитель двигателей в своем бизнесе. Его двигатели волшебны; с легкой мощностью в любой точке диапазона оборотов, красивыми линейными диапазонами мощности, невероятно острым откликом дроссельной заслонки и, в какой-то степени, шелковистой плавностью.Даже турбокомпрессоры BMW в таких автомобилях, как BMW 330i, снижают мощность, что заставляет усомниться в их размере и делать это так, как если бы они работали на топленом масле.

Но это не только серия 3 и не только двигатели. Калибровка трансмиссии BMW в целом одна из лучших во всей отрасли, если не самая лучшая. Управляйте такой машиной, как BMW M8 Gran Coupe, и вы сразу поймете, почему.