Мерседес 102 двигатель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Какое масло заливать в 102 двигатель


лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1996-го года.

Серия 102 двигателей Мерседес была разработана с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в нее вошли 1,8 и 2,3-литровые моторы, а также спортивные 2,5-литровые. Блок цилиндров из чугуна создали заново, устанавливались два типа коленвалов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом не получила гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из эксплуатации детали, и в 1987 году его заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 — 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленвал, а также гидрокомпенсаторы, иные опоры двигателя и маслофильтр.

Общие технические характеристики
Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Материал блока цилиндров чугун
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Степень сжатия 9
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Расход топлива для разных версий 102 мотора Мерседеса разнится от 6,7 до 7,2 литров на 100 км в режиме трассы и от 11 до 12 литров на 100 км в режиме города (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201)).

Карбюраторные 8-клапанные версии
Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 V20 102.921 2,0 л 80,25 × 89 66 кВт (90 л.с.) 165 Н·м 1982–1984
102.938 63 кВт (86 л.с.) 1982–1984
102.924 77 кВт (105 л.с.) 170 Н·м 1984–1986
80 кВт (109 л.с.) 165 Н·м 1986–1988
77 кВт (105 л.с.) 160 Н·м 1986–1988
2,0 л 80,2 × 89 165 Н·м 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) 160 Н·м 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) 158 Н·м 1989–1991
102.920 2,0 л 80,25 × 89
80 кВт (109 л.с.)
170 Н·м 1980–1986
102.939 74 кВт (101 л.с.) 1980–1985
102.922 80 кВт (109 л.с.) 170 Н·м 1985–1986
80 кВт (109 л.с.) 165 Н·м 1986–1989
77 кВт (105 л.с.) 160 Н·м 1986–1990
2,0 л 80,2 × 89 77 кВт (105 л.с.) 158 Н·м 1989–1990
M102 V23 102. 944 2,3 л 80,25 × 95,5 80 кВт (109 л.с.) 174 Н·м 1986–1989
102.942 /945 70 кВт (95 л.с.) 170 Н·м 1982–1989
102.946 77 кВт (105 л.с.) 182 Н·м 1989–1995
Инжекторные 8-клапанные версии
Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 E18 102.910 1,8 л 72,2 × 89 80 кВт (109 л.с.) 150 Н·м 1990–1993
M102 E20 102.962 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1982–1986
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1985–1988
2,0 л 80,2 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1988–1991
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1988–1991
90 кВт (122 л.с.) 175 Н·м 1991–1993
102.963 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1985–1989
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1985–1989
2,0 л 80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1989–1992
102.964 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1986–1991
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1986–1991
102.965 2,0 л 80,2 × 89 87 кВт (118 л. с.) 172 Н·м 1990–1994
M102 E23 102.961 2,3 л 80,25 × 95,5 83 кВт (113 л.с.) 1983–1984
102.985 2,3 л 80,2 × 95,5 87 кВт (122 л.с.) 1984–1986
100 кВт (136 л.с.) 205 Н·м 1986–1991
97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1986–1991
100 кВт (136 л.с.) 200 Н·м 1991–1993
102.980 2,3 л 80,25 × 95,5 100 кВт (136 л.с.) 205 Н·м 1980–1986
102.982 97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1985–1989
2,3 л 80,2 × 95,5 97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1989–1992
102.981 2,3 л 80,25 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) 192 Н·м 1982–1985
102.987 2,3 л 80,2 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) 192 Н·м 1986–1991
90 кВт (122 л.с.) 188 Н·м 1986–1991
102.979 90 кВт (122 л.с.) 188 Н·м 1992–1996
102.989 93 кВт (126 л.с.) 190 Н·м 1990–1994
Инжекторные 16-клапанные версии
Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 E23/2 102.983 2,3 л 80,25 × 95,5 136 кВт (185 л.с.) 235 Н·м 1983–1987
130 кВт (177 л.
с.)
230 Н·м 1985–1988
125 кВт (170 л.с.) 220 Н·м 1985–1988
M102 E25/2 102.990 2,5 л 87,2 × 95,5 150 кВт (204 л.с.) 240 Н·м 1988–1993
143 кВт (195 л.с.) 235 Н·м 1988–1993
102.991 2,5 л 82,8 × 97,3 150 кВт (204 л.с.) 240 Н·м 1989
143 кВт (195 л.с.) 235 Н·м 1989
102.992 173 кВт (235 л.с.) 245 Н·м 1990

Сколько масла необходимо для замены масла в небольшой газонокосилке? | Домашняя страница Руководства

Херб Кирхгоф Обновлено 17 декабря 2018 г.

Небольшие четырехтактные двигатели мотоблока имеют внутреннюю смазку моторным маслом. В двигателях газонокосилок, как и в автомобильных двигателях, необходимо периодически менять масло для поддержания максимальной производительности и продления срока службы двигателя. Регулярная замена масла более важна для двигателей небольших газонокосилок, поскольку в большинстве из них нет масляных фильтров, задерживающих загрязнения двигателя.Как правило, для небольших двигателей требуется менее литра масла для заполнения картера.

Интервал замены

Большинство производителей двигателей малой мощности рекомендуют заменять масло в начале сезона кошения или через каждые 20–50 часов работы. Рекомендуемый интервал зависит от производителя. Прогрейте двигатель, а затем отсоедините провод свечи зажигания перед сливом масла. Чтобы слить старое масло в поддон, открутите маслосливную пробку под двигателем или отверните крышку маслозаливной горловины и наклоните двигатель набок, чтобы слить масло через заливное отверстие.

Заправка картера

Заправьте картер масла в количестве и типе масла, рекомендованном производителем двигателя. Большинству малых двигателей требуется от 20 до 24 унций масла. В небольших двигателях обычно используется одномесное моющее моторное масло SAE 30 с эксплуатационным рейтингом SG или выше, но в некоторых могут использоваться мультивязкие масла, такие как 10W-30 или 10W-40. Медленно заполните картер. Следите за уровнем масла, проверяя масломерный щуп по мере добавления масла. Избегайте переполнения.

.

Как проверить и долить уровень моторного масла

При проверке и замене масла важно, чтобы у вас было подходящее масло для вашего автомобиля, чтобы вы правильно проверяли масляный щуп и залили ровно столько, сколько нужно для доведения масла до нужного уровня. Мы расскажем, как это сделать.

Используйте щуп для проверки уровня моторного масла

Регулярная проверка моторного масла - одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для ухода за своим автомобилем, и это всего лишь одна из вещей, которая проверяется во время обслуживания.Вам не нужно полностью менять масло каждый раз, когда вы проверяете его, просто долейте масло до тех пор, пока оно не испортится.

Что потребуется для проверки и доливки масла:
  • Резиновые перчатки
  • Кухонное полотенце
  • Масло моторное
  • Воронка

Масло может испачкать руки, так что перчатки будут радовать вас, а кухонное полотенце отлично подходит для протирания щупа после того, как вы им воспользуетесь. Воронка - это палочка-выручалочка, чтобы не пролить всю нефть.

Убедитесь, что у вас подходящее масло для вашего автомобиля. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы подтвердить тип масла.

Шаг 1. Припаркуйте машину на ровной поверхности

Для начала убедитесь, что ваш автомобиль припаркован в нужном месте, на ровной поверхности. Если машина стоит на склоне, показания не будут точными.

Шаг 2: Найдите щуп и протрите его начисто

Откройте капот автомобиля и найдите щуп. Обычно он ярко окрашен с круглой или Т-образной ручкой.

Выньте масляный щуп и протрите его начисто. После того, как вы стерли грязное масло с щупа, вставьте его обратно до щелчка.

Шаг 3: Снова извлеките масляный щуп и проверьте уровень

Затем вам следует снова вынуть щуп, чтобы проверить уровень масла. На щупе будут две отметки, указывающие на оптимальный уровень масла. Ваш уровень масла должен быть где-то между этими двумя.

Если ваш уровень масла ниже нижней линии или если масло на щупе вообще отсутствует, вам следует немедленно долить моторное масло.

Шаг 4: Долейте масло через воронку

Чтобы залить масло, сначала нужно найти крышку маслозаливной горловины в моторном отсеке. На нем должно быть написано слово «масло» или контур масленки.

Затем поместите воронку в верхнюю часть носика и залейте масло. Убедитесь, что вы используете масло, подходящее для вашего автомобиля.

Чтобы получить представление о том, сколько масла вам нужно; зазор между отметками на щупе обычно составляет около 1 литра масла, поэтому вы знаете, что если ваша отметка масла была минимальной, вам понадобится около литра для доливки.Если он наполовину опустился, вам, вероятно, понадобится около пол-литра.

Старайтесь не переполнять, наливая понемногу и проверяя свой масляный щуп методом, о котором я вам только что рассказал.

Готово…

Вот и все. Теперь вам просто нужно вставить щуп обратно и вымыть руки!

Как мне узнать, когда мне нужно заменить масло?

Вы узнаете, когда это произойдет, если цвет вашего масла черный и песчаный, ваш двигатель работает громче обычного, вы не можете вспомнить, когда вы в последний раз меняли масло, или индикатор проверки двигателя не гаснет.Кроме того, если вы продолжаете доливать масло, а его уровень продолжает быстро падать, вероятно, ваше масло слишком старое и его необходимо заменить.

Об авторе

Софи МакГроу

Штатный писатель Арнольда Кларка

.

Что делать, если я залил автомобиль маслом

Кенни Совард

Группа динамической графики / Группа динамической графики / Getty Images

Даже если вы меняли моторное масло в автомобиле несколько раз, всегда есть шанс, что вы случайно его переполните. Перелив моторного масла в автомобиль может вызвать серьезные повреждения внутренних деталей двигателя и в конечном итоге заблокировать двигатель. Чтобы устранить переполнение моторного масла в вашем автомобиле, вы должны сначала убедиться, что моторное масло действительно переполнено, а затем слить излишки моторного масла из масляного поддона вашего автомобиля.

Опасности переполнения

Хотя может показаться, что перелив масла в вашем автомобиле не представляет большого труда, это может привести к серьезным неисправностям и потенциально стоить вам тысячи долларов. Когда слишком много моторного масла заполняет коленчатый вал вашего автомобиля, масло становится аэрированным и взбивается в пену. Это вызвано большим вращением коленчатого вала. Пенистое масло не может хорошо смазывать ваш автомобиль, и во многих случаях оно приводит к полной остановке потока масла, перегревая масло и вызывая потерю давления масла.В этом случае двигателю не хватает смазки, и он может заблокироваться.

Как проверить автомобильное масло

Если вы недавно сменили моторное масло и во время движения видите густые белые дымовые пары, выходящие из выхлопной трубы вашего автомобиля, возможно, вы залили его маслом. Чтобы убедиться, что моторное масло переполнено, поезжайте на автомобиле в течение пяти или 10 минут, чтобы двигатель нагрелся. Это обеспечит получение точных показаний масляного щупа двигателя.Когда ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, откройте капот и найдите щуп для измерения уровня моторного масла. Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, если у вас возникли проблемы с поиском масляного щупа двигателя. Вытащите масляный щуп и сотрите излишки масла тряпкой. Снова вставьте щуп и подождите несколько секунд, прежде чем снова вытащить его. Изучите линию заполнения. Если уровень масла достигает отметки выше линии заливки, значит, вы залили моторное масло в автомобиле слишком далеко.

Как слить излишки масла

Если в вашем автомобиле слишком много моторного масла, вы должны слить его из-под автомобиля. С торцевым ключом 3/8 дюйма и пластиковым масляным поддоном в руке проползите под автомобилем и найдите масляную пробку. Это будет относительно большой болт в нижней части масляного поддона автомобиля. Если у вас возникли проблемы с поиском вилки, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Поместите пластиковый масляный поддон под масляную пробку. С помощью торцевого ключа ослабляйте масляную пробку до тех пор, пока масло не начнет вытекать. Продолжайте откручивать масляную пробку столько, сколько считаете необходимым, чтобы слить излишки масла. Однако будьте осторожны, не ослабляйте слишком сильно масляную пробку, так как это приведет к поливу масла.Продолжайте проверять масляный щуп, пока уровень масла не станет равным отметке «Полный».

Еще статьи
.

Что произойдет, если залить в машину слишком много масла?

]]]]>]]>

Не относитесь субъективно к слишком много масла в автомобиле или переполнение моторного масла в автомобиле . Иногда пользователь не обращает внимания на эту мелкую деталь (а может, игнорирует ее). Если это происходит в течение длительного времени, зазор прокладки будет больше, что приведет к большему вытеканию масла. На работу двигателя повлияет протечка масла, детали двигателя, которые недостаточно смазаны, протираются долгое время, будут сломаны, последствия этого крайне тяжелые.Для более подробной информации мы обсудим эту ситуацию и причины, вызывающие слишком много масла в автомобиле.

Каковы последствия заливки слишком большого количества масла в автомобиль?

Иногда вы проверяете и видите, что слишком много масла в автомобиле или двигателе, и, может быть, иногда вы случайно заливаете слишком много масла во время технического обслуживания двигателя? Вы думаете, что больше масла поможет двигателю работать более плавно. Но на самом деле все иначе. Давай выясним проблему.

1. Давление на головку и хвостовик коленвала

Муфты и концы коленчатого вала используются для предотвращения утечки смазки из двигателя, в основном в частях, прилегающих к шкиву (коленчатый вал) или со стороны маховика (хвостовой вал). Чем больше наливаете масла, тем меньше в кактусах воздуха. Когда двигатель работает, поршень движется вверх и вниз, создавая давление тяги. Следовательно, масло кактуса оказывает более высокое давление на кактус и более опасно, чем на концы и концы коленчатого вала. Эти прокладки довольно хрупкие и легко позволяют маслу вытечь из двигателя. В частности, со стороны маховика, это может привести к проливанию масла на сцепление.

Слишком много масла в автомобиле может вызвать переполнение двигателя маслом
2.Перегрузка двигателя

Как объяснялось выше, слишком большое количество масла приведет к повышению давления в кактусах, что может вызвать перетекание масла через выхлопную трубу. Роль этой выхлопной трубы заключается в том, чтобы помочь удалить масляный пар из кактуса и снизить давление, создаваемое движением поршня вверх и вниз. Вместо того, чтобы выпускать масло, загрязняющее окружающую среду, оно выводит масляные пары обратно в камеру сгорания через воздухозаборник. Если в кактусе слишком много масла, масло можно стечь обратно по трубе, попав в камеру сгорания через впускную горловину.В результате всасывающий шланг забивается масляной сажей.

3. Коленчатый вал и запястье изогнутые

Слишком много масла в автомобиле приводит к большему трению коленчатого вала и крана при контакте с маслом. Из-за чрезмерного сопротивления моторного масла они изгибаются и ломаются.

4. Каталитический нейтрализатор выхлопных газов

Рециркуляция масла обратно в камеру сгорания, как упоминалось выше, через некоторое время вызывает образование черного дыма, густого и жирного, который может разрушить каталитический нейтрализатор, а также сажевый фильтр (FAP).В результате даже возможен турбо разрыв.

Слишком много масла в машине - плохо?

Никогда не относитесь к ситуации перелива моторного масла случайно. Это может вызвать множество поломок в оборудовании и даже может стоить вам нескольких тысяч долларов. Когда вы переполняете коленчатый вал, масло становится вентилируемым из-за сильного вращения коленчатого вала. Вспененное масло не может смазывать автомобиль и даже может остановить распределение масла по остальным частям. В результате двигатель начинал блокироваться из-за получения достаточного количества масла для сгорания.Кроме того, перегрев вызывает потерю давления воздуха. Значит, вот что произойдет, если залить в машину слишком много масла?

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Какие предупреждающие знаки?

Независимо от того, были ли вы внимательны при заливке масла, очень важно проверить систему автомобиля в случае появления симптомов перелива моторного масла . В этом случае проверьте уровень масла или просто проверьте щуп, чтобы убедиться, что уровень смазки ниже максимального предела.

Признаки переполнения моторного масла

Кроме того, манометр показывает количество масла в баке. Если манометр быстро перемещается вперед и назад, значит, масло недостаточно откачано из двигателя. Он просто определяет перелив моторного масла .

Еще один способ проверить симптом избыточной заливки масла в автомобиле - это проехать на автомобиле. Да, вы правильно прочитали! Просто проехать не менее десяти минут после наполнения бака, чтобы двигатель нагрелся.Если показания точны, все в порядке.

>> Список качественных подержанных автомобилей из Японии здесь

Сколько масла нужно заливать в машину?

Сколько масла мне нужно заливать в машину? »- вопрос, который часто задавали водителям. Итак, вот немного информации, которая может помочь вам решить, сколько масла достаточно для вашего автомобиля.

Проверьте датчик, чтобы определить количество масла, которое нужно добавить в автомобиль.Обычно разница между верхом и низом палочки составляет одну кварту. Это будут данные, необходимые для оценки необходимого количества масла. Например, если вам нужно добавить пол-литра масла, вы должны добавить 1/4 масла в палку, чтобы избежать переполнения моторного масла , что может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля.

Слишком много масла в машине? Сколько масла следует заливать в машину

Размеры влияют на количество используемого масла?

Большинству двигателей требуется от 5 до 8 литров масла, в зависимости от размера двигателя.В небольших двигателях количество масла меньше, чтобы соответствовать объему двигателя.

  • Для 4-цилиндрового двигателя потребуется около 5 литров масла.
  • Для 6-цилиндрового двигателя
  • потребуется около 06 литров масла.
  • 8-цилиндровый двигатель обычно требует от 5 до 8 литров масла, в зависимости от размера двигателя.

Как удалить излишки масла с автомобиля?

Даже если вы обнаружили, что слишком много масла в автомобиле , главный вопрос здесь - как от него избавиться? Что ж, вы можете сделать это, выполнив несколько шагов.Чтобы слить излишки масла из сердечника, возьмите торцевой ключ размером три на восемь дюймов. Вам также понадобится пластиковый масляный поддон. Вооружитесь обоими вещами и залезьте под машину. Теперь найдите масляную пробку и снимите большой болт с нижней части масляного поддона автомобиля.

Проблемы с переливом моторного масла

Затем, что вам нужно сделать, это просто поместить масляный поддон под масляную пробку и ослабить его с помощью гаечного ключа. Слейте желаемое масло и переместите болты на место раньше, и вуаля! Тебе хорошо идти.

Каждый раз, когда возникает ситуация переполнения моторного масла в автомобиле, следуйте приведенному выше руководству, чтобы избежать катастрофических ситуаций.

Если вы все еще сомневаетесь в том, как удалить излишки масла из автомобиля , давайте посмотрим на видео с уловкой ниже с полным оборудованием и конкретными шагами, чтобы слить излишки масла самым простым способом. Взгляни и сделай сам!

Более того, вы даже можете предпочесть несколько полезных советов по обслуживанию, чтобы избавиться от излишков масла в автомобиле.

.

Mercedes-Benz W123 | Работы на двигателе М 102

Работы на двигателе М 102


Механизм газораспределения 4-цилиндровых двигателей


Регулировка газораспределения


Детали механизма газораспределения 4-цилиндровых двигателей


Разрез шкива и звездочки коленчатого вала


Замена цепи привода распределительного вала

Цепь может быть заменена сверху двигателя. Однако при замене цепи рекомендуется снять крышку распределительного механизма, проверить состояние успокоителей, башмака и натяжителя цепи и звездочек.


Снятие цепи

Метки установки газораспределения на распределительном вале. Стрелкой показано выравнивание метки с плоскостью головки цилиндров


  1. Поставьте капот в вертикальное положение.
  2. Слейте масло из двигателя.
  3. Слейте охлаждающую жидкость.
  4. Отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи.
  5. Снимите воздушный фильтр.
  6. Снимите радиатор.
  7. Снимите вентилятор.
  8. В зависимости от года выпуска автомобиля ослабьте и снимите ремень привода генератора или многоручьевой ремень привода вспомогательных агрегатов.
  9. Снимите водяной насос.
  10. Снимите с крышки привода распределительного вала вспомогательные агрегаты (компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор) и подвесьте их в моторном отсеке, стараясь не отсоединять шланги.
  11. Снимите датчик ВМТ.
  12. Снимите брызговик двигателя.
  13. Отверните болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.
  14. В зависимости от комплектации снимите передний буфер.
  15. Отсоедините кронштейн крепления приемной трубы глушителей к коробке передач и разъедините трубу и выпускной коллектор.
  16. Отверните болты крепления опоры коробки передач к поперечной балке.
  17. Отверните болты крепления картера двигателя.
  18. Отверните болты крепления кронштейна двигателя к поперечной балке.
  19. Зачальте двигатель с помощью цепи тали и поднимите его так, чтобы снять картер.
  20. Снимите кронштейн маслоприемника и маслозаборной трубы.
  21. Снимите крышку головки цилиндра.
  22. Отверните четыре болта крепления крышки привода распределительного вала к головке цилиндров.
  23. Снимите датчик-распределитель зажигания.
  24. Утопите установочные штифты в блок цилиндров.
  25. Отверните болты крепления крышки к блоку цилиндров, опустите крышку для разъединения прокладки головки цилиндров (старайтесь не повредить прокладку) и снимите ее.
  26. Поверните коленчатый вал до выхода поршня 1-го цилиндра в ВМТ, что соответствует фазе сгорания (метка на переднем подшипнике распределительного вала).
  27. Снимите толкатель натяжителя цепи.
  28. Снимите успокоители, башмак и натяжитель цепи.
  29. Снимите одно из звеньев цепи, перерезав абразивным кругом ее оси.
  30. Снимите цепь со звездочек.
  31. Проверьте состояние звездочек, успокоителей, натяжителя цепи.


Установка цепи

Установка направляющей цепи

Установка смещенной шпонки на звездочку распределительного вала для компенсации вытяжки цепи.

Расположение центрирующих штифтов крышки привода распределительного вала на блоке цилиндров

Снятие звездочки привода распределительного вала

При установке шкива коленчатого вала направьте выпуклую часть трех тарельчатых шайб к шкиву


  1. Проверьте положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ и положение распределительного вала.
  2. Наденьте на звездочки новую цепь, направив предохранительные шайбы быстро соединяющегося звена в сторону крышки привода распределительного вала.
  3. Установите успокоители цепи, башмак и нажимной поршень натяжителя цепи.

    Незначительное смещение распределительного вала по отношению к коленчатому валу может быть устранено установкой смещенной шпонки на звездочку привода распределительного вала.

  4. Проверьте состояние масляного насоса и замените сальники.
  5. Разрежьте бумажную прокладку крышки привода распределительного вала в местах разрыва.
  6. Смажьте прокладку специальным клеем и поставьте ее на место.
  7. Вытащите центрирующие штифты из блока цилиндров.
  8. Установите крышку привода распределительного вала, наверните болты, обращая внимание на их длину и не допуская повреждения прокладки головки цилиндров.
  9. Постепенно затяните болты крепления крышки.
  10. Установите обойму сальника коленчатого вала (при замене сальника замените и обойму).
  11. Установите шкив коленчатого вала и затяните болты заданным моментом.
  12. Закрепите кронштейн маслоприемника и маслозаборной трубы на коренном подшипнике коленчатого вала.
  13. Поставьте новую прокладку картера двигателя.
  14. Установите картер двигателя.
  15. Установите двигатель на опоры, затяните болты крепления кронштейнов подвески двигателя и коробки передач.
  16. Соедините приемную трубу глушителей с выпускным коллектором, закрепите кронштейн приемной трубы на коробке передач.
  17. Установите буфер.
  18. Установите стабилизатор поперечной устойчивости.
  19. Установите щиток двигателя.
  20. Установите датчик ВМТ.
  21. Установите компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор.
  22. Установите водяной насос с новой прокладкой.
  23. В зависимости от года выпуска автомобиля установите ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов и отрегулируйте его натяжение.
  24. Установите вентилятор и радиатор.
  25. Присоедините шланги и залейте охлаждающую жидкость.
  26. Удалите воздух из системы охлаждения.
  27. Поверните коленчатый вал на два оборота для вывода поршня 1-го цилиндра в ВМТ.
  28. Убедитесь в том, что метка на распределительном вале находится напротив плоскости головки цилиндров.
  29. Установите крышку головки цилиндров и залейте масло.
  30. Установите датчик-распределитель зажигания.
  31. Проверьте холостой ход двигателя, установку момента зажигания и убедитесь в отсутствии течи масла и охлаждающей жидкости.

Как выставить зажигание на 102 моторе мерседес


Двигатель Мерседес 102 как установить зажигания

124 Мерседес, 102 мотор, регулировка зажигания. Tudor Ciobanu.

Установка меток Микас

MERSEDES-BENZ 190 (201) 2.0D/2.5D/DT УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ

Замена цепи ГРМ , 102 мотор 2,3 л , 190 мерседес

не заводится... система зажигания виновата..

Система зажигания TSZ Mercedes W124 и W201 - работа

M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)

Установка двигателя М 102 на Мерседес 124 .

Система зажигания TSZ Mercedes W124 и W201 - устройство

Как поставить метку грм Мерс 124, 103 двигатель? объем 2.6, бензин

Также смотрите:

  • Проводка замка зажигания Мерседес 124
  • Мерседес с класса двигатель 3 2 расход топлива
  • Can схема Мерседес 2536
  • Мерседес новая маркировка
  • Mercedes W221 лонг
  • Мерседес спринтер 2014 519 4х4
  • Колпаки на колеса r15 Мерседес оригинал
  • C1332 ошибка Мерседес
  • Микроавтобус Мерседес спринтер 519 CDI
  • Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания
  • Отзывы Мерседес gl350 CDI
  • Лампочка приборной панели Мерседес 814
  • Гильза на двигатель Мерседес
  • Mercedes 6×6 тягач
  • Признание в любви Мерседес
Главная » Новости » Двигатель Мерседес 102 как установить зажигания

Минутку .

..

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []))

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

.

Как установить время зажигания без меток времени

Мишель Шефер

Изображение классического автомобиля itsallgood с Fotolia.com

Время зажигания - это когда дистрибьютор посылает в двигатель электрическую искру для воспламенения топлива. Это воспламенение топлива - вот что приводит в движение автомобиль. Последовательность, в которой это происходит, очень точно сбалансирована или «настроена», чтобы обеспечить максимальную мощность и экономичность. Если время не установлено должным образом, автомобиль может испытывать затруднения при запуске, низкую мощность или плохой расход топлива.Установка хронометража обычно является простой задачей, но иногда метки времени производителя отсутствуют или повреждены. Установить время без каких-либо отметок несложно при наличии правильной информации и нескольких общих инструментов.

Шаг 1

Отметьте провода свечи зажигания для номера цилиндра, используя короткий кусок малярной ленты на каждом проводе. Снимите все свечи зажигания с помощью свечного ключа. Двигатель будет легче провернуть вручную со снятыми свечами зажигания, и пора заменить их, если потребуется.Снимите клапанную крышку с цилиндра номер один. На двигателе с V-образным блоком это обычно крышка клапана со стороны водителя. В рядных двигателях цилиндр номер один - ближайший к передней части автомобиля. Проверьте технические характеристики вашего автомобиля, чтобы убедиться, какой цилиндр номер один.

Шаг 2

Проверните двигатель по часовой стрелке и посмотрите на клапаны на цилиндре номер один. Когда оба клапана находятся в верхнем положении, вставьте отвертку в цилиндр номер один через отверстие для свечи зажигания.Очень медленно вращайте двигатель вперед и назад, пока отвертка не окажется на максимальной высоте. Это указывает на то, что цилиндр номер один находится в верхней мертвой точке или «ВМТ» на такте сжатия.

Шаг 3

Найдите провод свечи зажигания номер один на крышке распределителя и отметьте это положение маркером на корпусе распределителя. Снимите крышку распределителя и наблюдайте за положением ротора.

Шаг 4

Ослабьте прижимной болт распределителя и поворачивайте распределитель, пока ротор не совместится с отметкой, сделанной на шаге 3.Теперь ваше время установлено на ноль градусов механического отсчета времени.

Шаг 5

Замените крышку клапана, используя новую прокладку. Замените свечи зажигания и провода свечи зажигания, используя метки из шага 1. Вы можете пометить гармонический балансир нулевой точкой, привязанной к фиксированной точке на двигателе. Фиксированной точкой может быть головка болта или вспомогательный кронштейн, который не перемещается при работающем двигателе. Позже эту отметку можно будет использовать как индикатор стробоскопической синхронизации.

Шаг 6

Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора.Большинство двигателей имеют порт в основании карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, куда можно подключить манометр. Запустите двигатель и посмотрите на показания вакуумметра.

Шаг 7

Поворачивайте распределитель до тех пор, пока не будет зафиксировано максимальное показание вакуумметра. Отключите один дюйм вакуума от максимального значения. Затяните прижимной болт распределителя. Нормальные показания в среднем составляют от 14 до 21 дюйма вакуума в зависимости от состояния двигателя.

Выполните пробную поездку на автомобиле и прислушайтесь к звукам гудения.Повторите шаги 5 и 6, если слышен чрезмерный пинг или если имеется значительная потеря мощности. Время правильное, когда автомобиль работает на максимальной мощности без резкого запуска двигателя, обратного зажигания или шума при ускорении.

Наконечник
  • Крыло или старое одеяло защитят отделку вашего автомобиля при работе под капотом.
Предупреждения
  • Держите части тела, инструменты и свободную одежду вдали от движущихся частей двигателя.
  • Выхлопные газы автомобилей токсичны, работают только в хорошо вентилируемом помещении.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Ключ для свечей зажигания
  • Набор головок
  • Маркерная ручка
  • 1/2-дюймовая малярная лента
  • Вакуумметр
  • Отвертка
  • Прокладка крышки клапана
Другие статьи
.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])))

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + []

.

Полный ресурс для Mercedes Check Engine Light Codes

Добро пожаловать на страницу с кодами Mercedes Check Engine Light. Ниже вы найдете наиболее полный список доступных кодов неисправностей Mercedes. Определения кода - хорошая отправная точка при определении причины светового сигнала служебного модуля, но что дальше? У нас есть большое количество ресурсов, которые помогут вам решить эту проблему. Вот как мы предлагаем вам действовать. Посмотрите определение вашего кода. Это подскажет вам, с чего начать тестирование.Если вы не уверены в каких-либо сокращениях, просмотрите список сокращений, щелкнув ссылку слева.

Затем прочтите нашу статью «Тестирование автомобильных цепей 101», и если есть статья, относящаяся к тестируемой системе, например, о датчиках кислорода или системе рециркуляции отработавших газов, прочтите и их. Они предоставят ценную информацию! Если есть ссылка на конкретную стратегию диагностики кода, следуйте ей и начинайте тестирование. Если нет процедуры для кода вашего производителя, я предлагаю обратиться к аналогичному универсальному коду OBD II (они перечислены в числовом виде по типу системы), чтобы получить хорошее представление о том, что искать.Если на этом этапе вам по-прежнему нужна помощь, воспользуйтесь ссылкой «Получить помощь» и сообщите нам, чем мы можем помочь. Мы можем предоставить информацию о расположении компонентов, технических характеристиках, цвете / расположении схемы и т. Д. Мы просим вас сначала прочитать информацию, доступную на сайте, чтобы мы могли уменьшить количество повторяющихся вопросов. Так что, пожалуйста, прочтите наш отказ от ответственности, и когда будете готовы, присоединяйтесь!

Мы также ценим ваши отзывы и хотели бы услышать истории о необычных исправлениях или проблемах, с которыми вы, возможно, столкнулись с помощью Check Engine Light, поэтому не стесняйтесь делиться своим опытом, используя ссылку «Свяжитесь с нами».Пошли!

При поиске кодов индикаторов двигателя Mercedes с помощью диагностического прибора OBD II действуйте следующим образом:
1. Подсоедините диагностический прибор к 16-контактному разъему передачи данных (DLC)
2. Включите зажигание.
3. Следуйте инструкциям производителя диагностического прибора, чтобы получить диагностические коды неисправностей (DTC).

Помните, что это только коды производителя. См. Наш список общих кодов OBD II для определения всех других кодов контрольных ламп двигателя Mercedes.

Коды производителя
P1105 Датчик атмосферного давления в модуле управления

P1220 Привод количества топлива (Y23 / 1)

P1221 Прервана связь по CAN, ETC или ETS

P1222 IFI Датчик положения педали акселератора (R25 / 2)

P1223 Датчик положения топливной стойки (Y23 / 1/1)

P1335 Датчик CKP (IFI)

P1350 Соленоид датчика впрыска

P1351 Цепь датчика впрыска

P1352 Датчик подъема иглы

P1401 Датчик подъема системы рециркуляции ОГ (B28 / 3)

P1404 Управление системой рециркуляции ОГ

P1465 EPW Мощность

P1470 Датчик вакуума заслонки регулировки давления (Y31 / 2)

P1475 Резонансный переключающий клапан впускной линии (Y22 / 7)

P1476 Резонансный переключающий клапан впускного коллектора (Y22 / 6)

P1480 Контроль предпускового подогрева

P1481 Неисправность свечи накаливания

P1482 Модуль управления предпусковым подогревом (N14 / 2)

P1520 Выключатель круиз-контроля (S40)

P1610 Отсутствует напряжение питания или модуль реле (K40)

P1611 Модуль управления IFI (N3 / 7)

P1612 Модуль управления IFI (N3 / 7) Напряжение, цепь 15

P1613 Модуль управления IFI (N3 / 7)

P1614 Модуль управления IFI (N3 / 7) Привод измерения напряжения или топлива (Y23 / 1K1) или датчик положения топливной рейки (Y23 / 1/1)

P1615 Напряжение питания модуля управления IFI (N3 / 7)

P1617 Неисправность модуля управления или модуль управления не кодируется

P1622 Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1)

P1625 Проверить двигатель MIL

P1630 Сигнал авторизации привода

P1705 Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1)

P1780 Клапан переключения давления модуляции (AT / CC) (Y3 / 4) или клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5)

P1781 Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5)

Пожалуйста, сверьте описания кодов освещения двигателя Mercedes и процедуры тестирования на нашем сайте с помощью соответствующего руководства. Из-за большого количества бесплатного контента, который мы предоставляем, мы не можем гарантировать точность всей информации. Мы стараемся сделать эту информацию максимально точной, но иногда мы можем ошибаться. Но никому не говори! Спасибо!

Вернуться к началу страницы Mercedes Check Engine Light Codes

.

Подключения эмулятора на мерседесах (102, 103 мотор) » sensorwinners.ru

просмотров: 21599, дата публикации 23 февраля 2013 г.

Огромное спасибо всем кто распространяет информацию о данной модернизации, устанавливает ссылки на эмулятор и в особенности за самые тёплые отзывы! Внимание, всем тем кто установил эмулятор, если у вас есть желание то можете присылать подробные отчёты о установке я размещу их на сайте, пожалуйста указывайте в письме модель, год и буквенный код двигателя.

Чтобы идеально установить датчик желательно перед установкой проверить зажигание. Датчик на MAP более чувствителен к неправильной установке УОЗ, особенно если ошибка в позднюю сторону. Фазы газораспределения тоже желательно проверить.

Подключение датчика:

1. Вам необходимо присоединить провода от переходника с эмулятора к жгуту идущему к родному ПНД на мерседесах с 102 и 103 мотором. На эмуляторе установлен переходник с отрезками проводов которые необходимо врезать в жгут. Обычно их просто присоединяют около штекера жгута, но желательно припаять, чтобы гарантированно был отличный контакт. Белый провод соответствует минусу, красный плюсу и зелёный провод подаёт сигнал на мозги.

Чтобы правильно ориентироваться при подключение проводов, выкладываю схему подключения родного потенциометра, ориентироваться вам необходимо по регулировочному резистору (цифра №4 на фото), но на самом ПНД должны быть цифры которые соответствуют обозначениям на фото 1, 2 и 3. Первый контакт это минус, второй контакт сигнал на мозги и третий плюс.

2. Подключить вакуумную трубочку, для Мercedes-Benz 124 (двигатель 102 и 103) вакуумная трубочка подключается через тройник (которые прилагается в посылке) к трубочке, указанной стрелкой.

3. Подключить 2 провода, один к катушке зажигания. Коричневый провод подключается к 15 контакту катушки зажигания, либо в любую цепь +12 вольт после замка зажигания. На машинах Mercedes встречается несколько типов катушек, ниже фотографии каждой из них с указанием правильного контакта подключения коричневого провода от эмулятора, в конце фотографий катушек комментарий обязательный к прочтению, чтобы вы не испортили эмулятор!

Вариант катушки #1

Внимание! Не подключать коричневый провод питания датчика к 1-му контакту катушки зажигания! Это приведёт к выходу из строя датчика!

Вариант катушки #2

Внимание! Не подключать коричневый провод питания датчика к 1-му контакту катушки зажигания! Это приведёт к выходу из строя датчика!

Важно! При подключение питания +12 вольт не путать 15-ый контакт с 1-ым контактом катушки, идущим к коммутатору! В этом случае датчик выйдет из строя! Перед подключением провода питания проверьте, правильно у Вас подключена катушка или нет. Открутите клемму с 15-го контакта катушки и включите зажигание, на проводе с клеммой должно быть +12 вольт. На 1-ом контакте катушки напряжение быть не должно! В противном случае нужно поменять местами провода идущие на 1-ый и 15 контакт.

При подключении питания +12в лучше всего скинуть провод с 15-й клеммы с катушки и проверить напряжение на этом проводе при включенном зажигании. На катушке, где остался подключенный 1-й провод питания быть не должно. Если питание +12в будет на 1-м проводе, а на 15-м не будет, значит клеммы на катушке перепутаны. Соответственно из надо поменять местами.

Второй провод синего цвета вам необходимо подключить к сигналу TD на 1-ый контакт диагностического разъёма.

Настройка датчика

Завести и прогреть двигатель, тестером проконтролировать напряжение на выходе датчика при работе двигателя на холостом ходу между черным и зеленым проводом 3-х контактного разъема (см. фото). Оптимальное значение – 0,6-0,65v. При необходимости подкорректировать его подстроечным резистором 9.

Колебания напряжения на выходе датчика являются следствием «гуляния» скважности импульсов от датчика холла и косвенно отражают общее состояние двигателя и равномерность подачи топлива на холостом ходу. Колебания в диапазоне +-0,02-0,05в считается нормой. Чем лучше состояние двигателя и механической части системы впрыска, тем меньше колебания напряжения на выходе датчика.

Герметизация

Чтобы исключить возможность порчи датчика во время эксплуатации необходимо после установки и настройки посадить крышку датчика на герметик, чтобы исключить попадания влаги внутрь корпуса датчика. Таким образом вы максимально исключите возможность электрохимической коррозии платы датчика.

5. Поломка датчика - Если провод питания был ошибочно подключен к 1-му контакту катушки, то датчик уже вышел из строя после первой прокрутки двигателя стартером. На этом контакте не постоянные +12в, а импульсы до 150в. В датчике сгорают защитные элементы по питанию, предохраняющие основную часть схемы от повреждения. В этом случае требуется его ремонт (не гарантийный случай).

Метки: 102, 103

Почему заклинивает двигатель Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)?

 26.11.2018

Надежность, ресурс и проблемы двигателя Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)

 

Рядный 4-цилиндровый турбодизель OM611 пришел на смену атмосферному форкамерному OM604 в 1997 году. Новый двигатель стал первым мерседесовским дизелем с Common Rail. Дебютировал на С-классе W202 в 1998 году. Также его устанавливали на Е-класс W210, Vito и на Sprinter.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге б/у силовых агрегатов.

 

Видеоразборку двигателя Мерседес ОМ611 вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

 

 

Этот двигатель продолжил модульную традицию. То есть, в семейство дизелей вместе с ним входили также 5- и 6-цилиндровые двигатели OM612 и OM613. По сути они отличаются лишь количеством цилиндров. Поршни у них и вовсе одинаковые.

 

Их всех объединяют чугунные блоки, алюминиевые ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр (напомним, что именно инженеры Daimler создали первый серийный дизель с 4-мя клапанами на цилиндр – OM606 в 1993 году) и дуплексные цепи в приводе ГРМ.

 

Двигатель OM611 выдает от 82 до 143 л.с., а его старший 6-цилиндровый брат развивает до 197 л.с.

 

Надежность OM611

 

Мерседесовский дизель очень надежен и запросто пройдет даже 1 млн. км. Многие такие двигатели погибают из-за владельцев, которые переходят на режим жестокой экономии, подразумевающей использование самого дешевого масла и расходников. Не следует забывать, что этот Мерседесовский дизель требует масла с допуском 229.1. Это далеко не самый крутой допуск, но пренебрегать им не стоит.

 

Большинство неисправностей по управлению двигателем OM611 прекрасно диагностируются фирменным мерседесовским сканером. Если обороты двигателя не поднимаются выше 3000/мин, то это свидетельствует об аварийном режиме. Обычно причина «аварии» кроется в заклинившем клапане EGR или неисправности регулятора давления топлива на рампе. Также нередко причиной неисправности может быть лопнувший патрубок от турбины к интеркулеру.

 

 

Впускной коллектор

 

Во впускном коллекторе двигателя OM611 находятся заслонки каналов наполнения. Их тут тоже срывает целиком или фрагментами, однако почти никогда они не наносят вреда двигателю – они пластиковые. Однако они могут закореть, заклинить, а отверстия под их оси разбиваются, из-за чего сажа и масло из впуска просачивается наружу. В этом случае заслонки лучше снять, а отверстия для их осей заглушить. Также нередко срывается общий шток привод заслонок и тогда они начинают жить своей жизнью.

 

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI вы можете в нашем каталоге.

 

Топливный фильтр

 

Подкачивающий насос приводится от распредвала, поэтому он не функционирует до тех пор, пока стартер не начнет «крутить мотор». При замене топливного фильтра на двигателе OM611 его корпус нужно заполнять соляркой вручную. Если этого не сделать, то можно завоздушить топливную систему и заставить ТНВД поработать на сухую, что вредно для эксцентрикового вала и плунжеров. На преемнике этого двигателя – OM646 – подкачивающий насос электрический, он сам наполняет фильтр при включении зажигания.

 

Топливная система Bosch

 

Итак, после Fiat`овского 1.9 JTD, который мы уже разбирали, этот мотор стал вторым по счету обладателем топливной системы Common Rail от Bosch. Помимо высокого давления впрыска (до 1350 бар) форсунки также обеспечивали предварительный впрыск малых доз топлива для прогрева и увеличения давления в камерах сгорания перед основным впрыском.

 

Проблемы с форсунками начинаются с возрастом и пробегом – форсунки начинают лить топливо из-за износа. Основная причина износа – мелкий металлический абразив, который «производит» гидроуправляющий клапан форсунок.

 

Но, конечно, самый страшный враг топливной системы – солярка непонятного происхождения с непонятными примесями. Главный признак проблем с форсунками – неуверенный запуск двигателя.

 

Из-за неисправности клапана регулировки давления в рейке двигатель также может плохо заводиться или «впадать в аварию» при быстрых разгонах.

 

Шайбы форсунок

 

Многие владельцы по незнанию не меняли огнеупорные шайбы под форсунками. Менять их следует каждые 60 000 км, вместе с заменой крепежных болтов форсунок. Если шайба прогорит, то в канал под форсунку будут прорываться газы и со временем сажа и нагар просто зацементируют форсунку в ГБЦ. Причем шайба будет прогорать еще больше, больше газов будет рваться из камер под ощутимое «пшикание». Лечение «забывчивости» владельца обойдется минимум в 50 у.е. за выдергивание одной форсунки.

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

 

Свечи накала

 

Свечи накаливания нужно выкручивать хотя бы раз в 50 000 км, менять и сажать на термопасту. В противном случае свечи могут закореть и тогда их уже придется высверливать.

 

ТНВД

 

Топливный насос первого поколения Bosch CP1 тоже весьма надежен. При очень больших пробегах в условиях сильных морозов может возникнуть течь солярки по резиновым уплотнениям его крышек. Они все продаются единым ремкомплектом. Плунжерные пары весьма живучи, а вот на валу ТНВД, точнее на эксцентриковом кулачке, может наблюдаться износ. Вал можно поменять отдельно.

 

 

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

 

Турбина

 

Первые версии двигателя OM611 оснащались турбокомпрессором с перепускным клапаном. С 1999 года этот двигатель и его 5- и 6-цилиндровые собратья получили турбины с изменяемой геометрией. Все двигатели оснащены интеркулерами.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

 

Коленвал

 

Коленвал двигателя OM611 и особенно его преемника OM646 печально известен: проворачивает коренные вкладыши, обычно второй и четвертый. Стоит отметить, что такая неприятность возникает в основном на двигателях Спринтеров, а многие такие же двигатели с легковых Мерседесов с такой проблемой не сталкивались (справедливости ради отметим, что и на легковых OM611 случается прихватывание коренных вкладышей и заклинивание). Причиной этой неисправности видят недостаточную производительность масляного насоса на фоне высокой нагрузки на коленвал, в особенности при постоянной езде «в натяг» на высоких передачах на загруженном микроавтобусе. В самых тяжелых случаях коленвал трескается. Продлить жизнь коленвалу двигателя OM611 помогает хороший масляный сервис и замена штатного масляного насоса на более производительный, с двумя шестернями, от двигателя OM612 или OM613.

 

Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM611) для Мерседес Спринтер, Мерседес Вито, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса вы можете в компании «АвтоСтронг-М».

Сезон 1991-превью - Las chicas buenas días — LiveJournal

И хоть и писали многие уважаемые журналисты - уберите Сенну и Проста и мы получим нормальные гонки, именно противостояние этих двух личностей, стабильно увеличивало рост телевизионной аудитории. Ну и как и то, что в 1990 прекратилось доминирование McLaren Honda и Феррари порой выступало на равных а то и лучше. За счет этого, многие считали, что сезон 90-го был интересней чем 89. Ну а от 1991 ожидали вообще многого, ведь обещали подтянуться Бенеттон и Уильямс. Приходят новые производители двигателей - Porsche и Yamaha с Ilmor. На горизонте маячат такие гиганты как Мерседес и Пежо. Да 1990 год пережили не все команды. Мы потеряли Onyx, EuroBrun и Life, но на смену пришла заводская Ламборгини и Джордан. В общем в начале 90-х Формула 1 интересный и двигающийся в правильном направлении чемпионат. Давайте смотреть, кто же его двигал в 1991 году. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас превью сезона 1991

Honda Marlboro McLarenПосле двух лет тотального доминирования, нашлась наконец-то команда бросившая вызов этому союзу - Феррари. И МакЛарен справился с вызовом блестяще. Да в сравнении с предыдущими годами - всего 6 побед, это мало, но так получилось, что победы от Мака ускользали в последний момент, не по вине команды или гонщиков и ускользали как правило в руки Феррари. Феррари была лучше МакЛарен лишь небольшой отрезок в три Гран При в начале лета. Все остальное, это все же доминирование бело-красных машин.

McLaren MP4-6 двигатель Honda RA121E 3.5 V12

шины Goodyear топливо Shell

конструкторы Neil Oatley, Henri Durand

Honda запускает новый двигатель, 12-цилиндровый 60 ° V (вместо V10) который должен выдавать 720 лошадиных сил при 13000 об / мин. Это интересная попытка побить Феррари на её же поле, ведь 12 цилиндров это вотчина итальянцев.
В помощь Нилу Оутли, изменившему конструкцию шасси, коробки передач и подвески, пришел специалист по аэродинамике - Анри Дюран, бывший сотрудник Феррари. Поэтому своими высокими понтонами MP4 / 6 напоминает Ferrari 641, нос стал уже и острее. McLaren отходит от базовой концепции MP / 4. Машина появилась довольно поздно. Сенна и Бергер провели лишь пару тестов в Эшториле и тут же нашли множество недочетов. Главные претензии у двигателю, он кажется менее мощный ,чем его предшественник из 1990 года. Рон Дэнис с трудом скрывает раздражение от решения японцев.1 Айртон Сенна, 30 лет*, победитель 26 Гран При ,чемпион 1988, 1990 годов
возраст указан на 10 марта 1991 т.е. на первое Гран При сезона в США*

11 поулов, агрессивный стиль, вызывавший множество вопросов. Вопросов не было только к одному, это был быстрейший человек в мире. И машину водить он не разучился.

2 Герхард Бергер, 31 год, победитель пяти  Гран При,  3-й в 1988 году 

Это был сложный для австрийца год, без побед, с кучей ошибок. Герхард, по его словам, впал в тяжелейшую депрессию и только осознание (по совету Берни) того, что он, просто медленнее Сенны и ничего с этим сделать не сможет, помогло остаться в гонках и продолжать получать от них удовольствие. Как второй номер, Герхард был безупречен.


С очень большими надеждами и ожиданиями вступает в сезон Кен Тиррелл. Да Жан Алези ушел в Феррари. Но вместо него пришли двигатели Хонда и спонсорский отличный бюджет от немецкого производителя электро-техники Braun и Shell. Braun и перекрасил болид в свои цвета, убрав любимый Кеном синий цвет из ливреи. У команды так же новый спортивный директор - Руперт Манваринг, бывший менеджер команды Lotus сменил Джоана Вильядельпрата, ушедшего в Бенеттон.

шасси Tyrrell 020 двигатель Honda RA101E 3.5 V10

шины Pirelli топливо Shell

конструкторы Harvey Postlethwaite, George Ryton

Модель 020, разработанная Харви Постлетуэйтом, соответствует инновационной модели 019 с еще более сужающейся носовой частью. Ну и конечно движок Хонда, что стоял в прошлом году на чемпионской машине.3 Сатору Накадзима, 38 лет, лучший результат 4-е место в гонке, 12-й в 1987 году

Японец хорошо знает двигатели Хонда и должен помочь команде освоить их. Ну и конечно Сатору так же должен привлечь Тирреллу японских спонсоров. В целом же, пусть в 90-м он и несколько провалился на фоне Алези, но стабильно привозил команде очки и продление отношений с Накадзимой не было чем-то навязанным Хондой


4 Стефано Модена, 27 лет, лучший результат 3-е место в гонке, 16-й в 1989 и 1990 году
У Стефано тяжелая задача, помочь команде забыть Жана Алези. Уже три года Модена ходит в подающих большие надежды, но никак не может реализовать выписанные ему реверансы. На его стороне опыт работы с Пиррелли и обычно отличная езда на сложных, городских трассах. И от него ждут подиумов, а может, чем черт не шутит и побед.Canon Williams TeamГод 1990 можно назвать небольшим разочарованием для команды. Да, гонщики выиграли две гонки, но никто из них и близко не был к борьбе за титул или даже за места на виртуальном подиуме чемпионата. И хотя команда пыталась все списать на пилотов, но на самом деле просто FW13 не был хорошей машиной.

шасси Williams FW14 двигатель Renault RS3 3.5 V10

шины Goodyear топливо ELF

конструкторы Patrick Head, Adrian Newey, Eghbal Hamidy

FW13 был угловат и выходец из 80-х, FW14 элегантен и в нем явно видна легкая рука пришедшего в команду Эдриана Ньюри, усиленного работавшего над болидом в аэродинамической трубе. Округлые формы, низкие понтоны. Новая полуавтоматическая коробка передач, как у Феррари, с лепестками . Renault представляет новый двигатель V10 RS3, более гибкий и мощный (700 лошадиных сил при 12500 об / мин).
5 Найджел Мэнселл, 37 лет, победитель 16 Гран При, вице-чемпион 1986, 1987 годов

Найджел вернулся в родную команду в статусе первого пилота и этот банкет полностью оплачивает Canon. Говорят, что финансовые требования британца были о-го-го.

6Риккардо Патрезе, 36 лет. победитель трех Гран При, бронзовый призер 1989 года Ветеран Риккардо Патрезе показал себя как специалист по доводке и настройке машины и его оставили в команде.
Вместо тест пилотов 90 года - Мартина Брандла и Марка Бланделла, пришел участник Ф3000 Дэймон ХиллMotor Racing DevelopmentsГод 1990 вышел беспорядочным, поздняя смена владельца, не ясные перспективы и где-то уже с середины сезона на все махнули рукой и стали готовиться к 91 году. Сделка по заводскому двигателю с Yamaha дала команде эксклюзивное право использовать новый OX-99 V12, компактный агрегат, который казался значительно лучше своего предшественника V8 из 89 года, хоть все ещё и страдал от ненадежности

шасси Brabham BT59Y двигательYamaha OX99 3.5 V12

шины Pirelli топливо BP

конструкторы Sergio Rinland, Hans Fouche

Это шасси 90 года, на которые Серхио Ринланд попытался поставить двигатель Ямаха, более продвинутая версия машины (с полуавтоматической коробкой передач и активной подвеской)появится в Имоле. Денег мало. Ямаха привлекла лишь несколько мелких японских спонсоров7 Мартин Брандл, 31 год, лучший результат 4-е место в гонке, 11-й в 1986 году

Мартин Брандл, более был заинтересован выступлениями в Ле-Мане, но вернулся в Ф1 по просьбе Ямахи. Мартин также в прошлом году тестировал Уильямс и познакомился на тестах с молодым соотечественником, которого он привел с собой в Brabham

8 Марк Бланделл, 24 года

Марк не очень успешно участвовал в Ф3000 за два года до и пытался в GT. Но как тест пилот в Williams, проявил себя хорошо. Плюс в команде его знали, ведь в Ф3000 он выступал за Middlebridge, владельцы которой, нынче осели в Брэбэм. Марк принес Brabham немного денег от своих персональных спонсоров Camel. Ну и плюс у него сложились очень теплые отношения с Брандлом и команда избежала бы не нужных внутренних конфликтов.


Джеки Оливер и его команда, неожиданно потерпели полное фиаско и из лидеров второго эшелона упали далеко в хвост. Джеки в итоге, пытаясь спасти свое детище, продал контрольный пакет акций японским спонсорам. Японцы оплатили разработку новых двигателей Porsche. Был приглашён бывший конструктор McLaren и Onyx Алан Дженкинс. Большие амбициозные планы. Ханс Мезгер, конструктор Porsche гордится своим ребенком и рекламирует 680 лошадиных сил при 13000 об / мин, что на 20-30 лошадиных сил меньше, чем у Honda или Renault.

шасси Footwork A11C двигатель Porsche 3.5 V12

шины Goodyear топливо Shell

конструктор James Robinson

Это все тот же старый Arrows но с новыми двигателями Порш. Машина Алана Дженкинса пока не готова по объективным причинам. Двигатель представленный Порше оказался на 34 килограмма тяжелее Хонды. Дженскинс сказал, что по его мнению это просто два сваренных двигателя  V6. Он просит купить двигатели у Харта. А Порш, скрепя сердцем, обещают поработать над облегчением конструкции.

9 Микеле Альборето, 34 года, победитель пяти Гран При,  вице чемпион 85 года

Микеле назвал сезон 90 года худшим в своей карьере и призывал быстрее про него забыть.


10 Алекс Каффи, 27 лет лучший результат - 4-е место в гонке, 16-й в 1990 году

В отличии от ветерана Альборето, Каффи принес команде очки и был стабилен. Именно благодаря Алексу, Футворк не начинает сезон с предквалификации.


Последние три года команда стремительно деградировала и сезон 90 заканчивала без контрактов с пилотами, спонсорами и поставщиками двигателя. Казалось, это смерть. Но новые менеджеры команды Питер Коллинс и Питер Райт вкладывают в неё личные деньги и разрабатывают план по спасению. Сильное сокращение штата, отделение команды Формулы 1 от Lotus Group. Видя бедственное положение легендарной команды, хорошую сумму выложил немецкий меценат Хорст Шюбель. На эти деньги куплена старая аэротруба у Фрэнка Уильямса. Машина белая, без спонсоров, но постепенно её бока заполняют мелкие спонсоры, вроде производителя моделек Tamiya, плюс осталась поддержка от BP.

шасси Lotus 102B двигатель Judd EV 3.5 V8

шины Goodyear топливо BP

конструкторы Enrique Scalabroni, Frank Coppuck

Денег нет, поэтому у Лотус прошлогодняя машина, слегка переделанная фрилансером Энрике Скалаброни. У неё коробка передач от Ламборгини и прошлогодний двигатель Джадд.
11 Мика Хяккинен, 22 года 22-летний финн, ученик Кеке Росберга, только что выиграл британскую Формулу 3 и сделал это в таком доминирующем стиле, что его стали сравнивать с Айртоном Сенной.
12 Джулиан Бэйли, 29 лет  Планировалось, что в команду вернется Мартин Доннели, выписавшийся из больницы, но так и не восстановивший форму. Бывший пилот Тиррелла, Джулиан с 1988 года участвовал в Endurance с Nissan и все заработанные деньги принес Лотусу за возможность второй раз войти в реку под названием Формула 1
Большой энтузиаст гонок Энцо Озелла, ушел этой зимой из Ф1, продав команду своему спонсору Габриэле Руми (говорят, что вынудили продать). У Руми большие планы - тут и новый завод и побочная линия производства спорт-каров, перенос спортивной базы в Британию на место филила своего производства (а он производитель колесных дисков). Руми так же сменил поставщика шин и нанял Брайана Харта для доводки двигателя и Роби Херда для производства новой машины. Вот правда за всем этим на саму машину 91 года времени не осталось.

шасси  Fomet FA1M-E двигатель Ford Cosworth DFR (Hart) 3.5 V8

шины Goodyear топливо Agip

конструктор Antonio Tomaini

Сезон начинается на болиде прошлого года, но у него лучше шины - Goodyear и двигатель, что стоял в прошлом году на Тиррелле.
14 Оливье Гроллу, 31 год, лучший результат - 6-е место в гонке, 26-й в 1989  Оливье отлично проявил себя в команде, в сложный прошлый год, особенно, конечно стоит выделить чудо квалификации в США 90.Leyton House  Racing Team

Тяжелый год. Иногда, казалось, что чудо бирюзовые монстры из 88 года вернулись, достаточно вспомнить лидирование Капелли во Франции. Но, некогда самая веселая команда пелотона, все же начала тускнеть и настроения в ней царили уже не праздничные. Коллектив разваливается. Эдриан Ньюри устал быть козлом отпущения и ушел в Williams, пока на вторые роли. Ян Филиппс проболел большую часть сезона и тоже команду покинул. Акира Акаги полностью взял контроль над коллективом. Инженер Майк Смит, назначенный начальником производства, будет его заместителем. Чарли Муди, бывший технический специалист Williams и Benetton, становится менеджером команды.

шасси Leyton House CG911 двигатель Ilmor 2175A 3.5 V10

шины Goodyear топливо BP

конструкторы Chris Murphy, Gustav Brunner

Внешне машина Криса Мёрфи и Густава Брюннера мало чем отличается от прошлогоднего творения Ньюри. Главные отличия внутри. Это конечно же новый двигатель Ilmor V10, разработанный Марио Иллином и Полом Морганом, ребятами хорошо зарекомендовавшим себя в Индикаре. Плюс изменена передняя подвеска, болид будет менее капризно реагировать на неровности,  новая шестиступенчатая поперечная коробка передач15Маурисио Гужелмин, 27 лет, лучший результат 3-е место в гонке, 13-й в 1988 году

16Иван Капелли, 25 лет,  лучший результат 2-е место в гонке (дважды), 7-й в 1988 году

Это сладкая парочка будет выступать вместе уже 4-й год подряд. Для небольших команд такой стабильный состав большая редкость. Но это правильный состав - технически очень подкованный Мауро, помогающий в доводке и поиске настроек и Иван, который в техническом плане был очень слаб, но порой был быстрее всех, когда ловил вдохновение. Два друга очень дополняли друг друга, что помогало команде.
Automobiles Gonfaronaises Sportives

В 1990 AGS вроде и спонсоров получили и перебрались в новую фабрику, а результатов это так и не принесло. Когда в межсезонье из спонсоров ушел дом моды Lapidus, дела стали совсем плохи. Сирил де Рувр выступал за слияние с Larrousse, но менеджер команды Анри Кочин выступил против, как и большая часть персонала. Команда осталась, но денег на производство новой машины просто нет. И есть лишь призрачные надежды на появление каких-то мифических спонсоров.

шасси AGS Jh35 двигатель Ford Cosworth DFR 3.5 V8

шины Goodyear топливо Elf

конструкторы Michel Costa

Неважнецкая машина, построенная Мишелем Костой в 1990 году. Французам правда удалось наскрести немного деньжат и три движка им доведет до ума Хайни Мадер. Помимо того, что у команды всего три нормальных движка у них 10 механиков на две машины. В общем все грустно. Но, 9-е место Дальмаса в Испании 90 избавило AGS от предквалификации. Правда Дальмас из команды ушел.17 Габриеле Таркуини, 29 лет,  лучший результат 6-е место в гонке, 26-й в 1989 году Интерес к Таркуини заметно снизился после сезона 90 года, когда он заметно уступил по скорости Яннику Дальмасу. Но у Габриеле были небольшие спонсоры и это позволило остаться в команде на третий сезон

18 Стефан Йоханссон, 34 года, лучший результат 2-е место в гонке (дважды), 5-й в 1986 году После внезапного увольнения из Onyx Йоханссон осел в спорт-прототипах, где ему не очень нравилось. AGS же планировало заключить контракт с де Чезарисом облизываясь на спонсорскую поддержку итальянца от Мальборо, но Андреа предпочел Джордан. И тогда Мальборо за символическую плату посадила в кокпит другого своего гонщика - Йоханссона, человека несколько раз чуть не выигравшего в Гран При.

Поскольку размеры поста в ЖыЖо ограничены, продолжим на следующей неделе.

Восстановление распределителя / дозатора топлива на двигателе Mercedes Benz 200e m102 1992 года | by Gichuki

Все, что здесь написано, основано на личном опыте. Ваш опыт может быть другим (ваш опыт может отличаться). Я не несу ответственности ни за что, что случится с вашей машиной в результате прочтения этой статьи. Широко консультируйтесь, Wrench ответственно.

Как сказал Толкин

«С люди дают неосторожный совет, потому что совет - опасный дар, даже от мудрого к мудрому, и все пути могут пойти плохо.

Тем не менее, этот опыт научил меня, что вы можете исправить 90% проблем в своей машине с помощью Google, YouTube, инструментов и смазки для локтей

Восстановление прошло успешно, Автомобиль отлично работает на холостом ходу при 750 об / мин, мощность назад (теперь я могу обгонять, ускоряться в гору и участвовать в гонках с водителями Subaru… если мне когда-либо понадобится), Машина отлично заводится в любую погоду, Отличная экономия топлива. Я заменил подводящие провода, заглушки, топливные форсунки и уплотнения, патрубки сапуна, предохранитель реле OVP, заменил масло (этот Bizol… не уверен в этом, при следующей замене я вернусь к Shell Helix), новый масляный фильтр и новый топливный фильтр .

Печально известный топливный распределитель Bosch, деталь, которая пугает каждого владельца W124, это один из немногих компонентов, которые заземляют обычно прочный и надежный 4-цилиндровый двигатель M102.

Этим автомобилям приближается 30-летний возраст, поэтому у них обязательно будут проблемы. Вероятность испортить FD повышается из-за грязного топлива или деталей плохого качества, например, топливного фильтра и т. Д. ).

Если ваш мех известен под именем Kadogo и базируется в гараже прямо перед мастерской Toyota Kenya на Waiyaki way Westlands, я предлагаю вам сменить мехов прямо сейчас! Он, без сомнения, главная причина, по которой этот ФО испортился.

Однажды я пошел к нему на регулярное обслуживание, основываясь на настоятельной рекомендации очень компетентного владельца Benz. Я думал, что смогу испытать его с помощью обычного сервиса, что могло пойти не так….

Он установил ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ топливный фильтр, несмотря на то, что я стоял рядом с ним и фактически вручил ему новенький топливный фильтр Kengst, все время, пока он находился под машиной, он менял его на старый. Честно говоря, сколько денег можно заработать на перепродаже топливного фильтра?

Вот, я бросил его под автобус, где ему и место, он некомпетентен и нечестен….С по иллюстрируют; Я также купил новую Hood Star, которую он не смог вместить, он сломал ее…. Это верх некомпетентности. Звезду на капоте легко исправить, спросите хорошеньких девушек в конце заводских видеороликов Benz, это займет менее 10 секунд

Эти автомобили все еще могут долго бегать с плохим распределителем топлива, также известным как дозатор топлива, что вы придется смириться с плохой экономией топлива, грубым холостым ходом, неожиданными остановками (хотя вы очень хорошо умеете их предсказывать), недостатком мощности и ускорения и часто очень тяжелым запуском с длительным временем запуска (что увеличивает вашу веру в Боге)… в конце концов наступает день, когда машина говорит, что хватит, и просто паркуется в полночь на обочине дороги вдали от дома и ложится спать.Что вы делаете тогда ?

Купить новый? они стоят целое состояние, я нашла новенькую, гарантированно новенькую 1200 евро! он тоже был продан очень быстро.

Купить отремонтированный? Они могут стоить меньшее состояние, но хуже всего то, что вы играете в азартные игры, вы никогда не сможете сказать, насколько тщательно была проведена перестройка.

Лучшее место для покупки нового или восстановленного агрегата было бы у этих ребят >> Немецкий SPOB

Восстановить шахту? вам нужно быть экспертом, вам нужны специализированные инструменты, это не похоже на замену заглушек.

Меня кормили рассказами о гараже… один парень поклялся, что единственный способ исправить это - выдернуть его и вставить карбюратор… что он и сделал. Я выслушивал много советов, расспрашивал, читал и смотрел все, что мог, о топливной системе, я был уверен, что смогу попытаться восстановить сам.

Это старое видео дает очень хороший обзор всей системы…

Пошаговые видеоролики о восстановлении трудно найти на Youtube, но вот несколько хороших отправных точек.

Есть хорошая серия видеороликов от производителей ремкомплекта CIS Jetronic. America Precision Machinery, я выбрал их в основном из-за их обслуживания клиентов и рейтинга на ebay

У Виктора есть очень хорошие советы о том, как это делать правильно, в его серии видеороликов, у него есть несколько удивительных автомобилей и тонна других полезных видеороликов.

Это очень деликатная работа, да, но это не должно вас отталкивать, посмотрите эту серию видео, этот парень не так осторожен и чист, как ребята из СНГ. Все на русском, но его видео очень четкие.

В моей папке Dropbox есть удобное руководство в формате PDF для всего процесса >>> Пошаговое руководство по комплекту для ремонта CIS + Руководство по ремонту CIS + Общая информация о системе CIS <<<

У меня нет пошаговых фотографий но у меня достаточно, чтобы показать свой прогресс, в PDF-файле CIS в Dropbox есть подробные инструкции.

Первый шаг - тщательно очистить снаружи перед тем, как открывать его, вы не хотите, чтобы грязь с внешней стороны устройства попадала внутрь. Я использовал обезжириватель двигателя и очиститель карбюратора, чтобы удалить всю грязь.

Очень грязный снаружи Искрящийся!

После этого я наконец был готов открыть его.

Скорее всего, ваш FD никогда раньше не открывался, и его будет очень сложно открыть, не вставляйте отвертку между частями, это приведет к повреждению, самое большее, вы можете вклинить закругленную сторону гаечного ключа между частями. большие выемки с обеих сторон… вы можете увидеть их чуть выше этикетки Bosch на фотографии выше… будьте осторожны, не прилагайте больших усилий и делайте это с обеих сторон, чтобы две половины разделялись равномерно.

Осторожно снимите крышку, стараясь не уронить мелкие детали.

Вы можете видеть состояние уплотнительного кольца на центральном цилиндре, оно должно плотно облегать пружину. Очень грязно, помните, что частицы размером 0,4 мм могут вызвать повреждение. ваша машина будет плохо работать на холостом ходу или даже заглохнет

Желательно хранить детали из каждой секции отдельно, это упростит балансировку устройства

Каждая деталь на этом изображении многоразовая, не повреждайте их, они не подлежат замене .Сравните очищенный белый керамический диск с грязным диском до

После того, как вы удалили стопорную гайку и шайбу на нижней стороне, вы можете осторожно вытащить регулирующий поршень, это сердце устройства, убедитесь, что вы не уронили или прикоснитесь к краям чего-нибудь, что может поцарапать. Это очень точно обработанная деталь.

Восстановленный газовый двигатель M102 W201

Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes OEM M102. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

ВЗАИМОЗАМЕНА
Двигатели: 102.961, 102.985
Шасси: W201
Годы: 1984-1992
Модели: 190E 2.3

ОСНОВНЫЕ ПЛАТЫ
Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для ремонта если возможно, и может потребоваться основной депозит в размере 700 долларов США. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
Длинный блок: 200 долларов
Головка цилиндра: 400 долларов
Масляный поддон:

долларов

Что входит
НОВЫЕ ЧАСТИ MB:
Поршни и кольца
Шатун и коренные подшипники
Втулки штока
Масляный насос двигателя
Цепь привода ГРМ
Направляющие цепи
Втулки штока
Уплотнения кривошипа
Впускные клапаны
Выпускные клапаны
Направляющие клапана
Пружины клапанов
Коромысла и подъемники
Распределительный вал: новый или восстановленный
Натяжитель цепи
Болты с головкой
Водяной насос (только для V8)
Полный набор прокладок

ЗАМЕНИТЕ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
Шестерни привода ГРМ, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и оборудование

ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

БЛОК
Цилиндры для расточки и хонингования
Поверхность блока деки
Выровняйте, если необходимо
Шатун восстановлен
Шлифовка коленчатого вала
Поверхность маховика
Поверхность
Испытание под давлением
Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с требованиями
Седла и промежуточные клапаны

ТЩАТЕЛЬНАЯ ОСМОТР ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
Покраска блока и масляный поддон в заводские цвета
Оборудование с металлическим покрытием, если применимо
Нажать и отремонтировать все Резьба
Тщательная сборка


СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

Коллекторы, Впрыск топлива (если не указано иное), Управление двигателем, Электрика, Стартер, A / C, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты не напрямую Содержится в двигателе.

Запчасти и аксессуары для автомобилей 1020500426 Mercedes-Benz M102 Впускной клапан двигателя 43 мм x 8 мм x 114,9 мм обломки

1020500426 Впускной клапан двигателя Mercedes-Benz M102 43 мм x 8 мм x 114,9 мм

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшее предложения на Впускной клапан двигателя Mercedes-Benz M102 (43 мм x 8 мм x 114,9 мм) - 1020500426 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : Без товарного знака , Номер детали производителя: : 1020500426 ,



1020500426 Mercedes-Benz M102 Впускной клапан двигателя 43 мм x 8 мм x 114,9 мм


1020500426 Mercedes-Benz M102 Впускной клапан двигателя 43 мм x 8 мм x 114,9 мм

Подходит для Ford Focus MK1 1.8 16V Comline Задний левый стабилизатор поперечной устойчивости стабилизатора поперечной устойчивости. Прокладка статора Ricks Motorsport 2000-2003 Honda CBR929 / 954 25-108. 075 Jaguar 5.3 12Cyl 87-LUCAS PREMIUM 12v Автомобильный аккумулятор, 4x 24v Led Blue Side Marker Light Truck Trailer Lorry Motorhome Caravan. Stack Professional Датчик уровня топлива Шаговый двигатель Белый циферблат, 1 X передний верхний шаровой шарнир для Isuzu D-Max / Rodeo 2.5TD 3.0TD 07 / 2003-08 / 2006, реле индикатора 50 CC Yamaha FS1 1975. ПЕРЕДНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОКНА СЛЕВА ДЛЯ FORD FOCUS 2012-2017 1746832, Подлинный разъем PCL CO3A03 для накачивания шин с двойным зажимом и открытым концом.HYUNDAI AUTOMOBILE AUTO CAR LOGO GOLD TONE METAL LAPEL PIN, SKODA FABIA 99-14 FRONT STRUTUT TOP MUNTINGS BEARINGS X2 & LINKS X2 L & R. Свеча зажигания NGK Iridium IX для HUSQVARNA 360cc WR360 02 ->, черный переключатель защелки крышки крышки багажника Liftgate New Hot Высокое качество.

1020500426 Впускной клапан двигателя Mercedes-Benz M102 43 мм x 8 мм x 114,9 мм

Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, Pro Braking PBK5878-TPU-GOL Передняя / задняя плетеная тормозная магистраль: автомобильная промышленность.полотенце для рук / спорта позволяет украсить вашу комнату особым дизайном или цветом. Номер по каталогу Amphenol MS27508E20A41P: Industrial & Scientific, 30: Покупайте шорты ведущих мировых брендов с БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКОЙ и возможностью возврата при покупке, отвечающей критериям. 1020500426 Mercedes-Benz M102 Впускной клапан двигателя 43 мм x 8 мм x 114,9 мм , Купить AILIN Персонализированное ожерелье Сердце Кулон Steeling Silver с индивидуальной фотографией и сообщением для папы размера 20 и других кулонов на. Дизайн этого изысканного колье с эмблемой пожарного / пожарного был вдохновлен командой пожарных.Перед тем, как сделать ставку, убедитесь, что выход постоянного тока и размер наконечника адаптера переменного тока соответствуют. _________________________________________. таблица преобразования и удобный для чтения ЖК-дисплей, 1020500426 Mercedes-Benz M102 Впускной клапан двигателя 43 мм x 8 мм x 114,9 мм , это отличный супер подарок для вашей маленькой девочки, сохраните товары и упаковку в исходном состоянии, каждый будет Наслаждайтесь этим высококачественным принтом в рамке для эспрессо из насыщенного шоколада ♥ Хотите оставаться на связи и узнавать первыми о наших распродажах и предложениях, Купите AGV Anti-Scratch Shield для K3 SV / K5 Helmet: Helmet Shields - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА о подходящих покупках. 1020500426 Mercedes-Benz M102 Впускной клапан двигателя 43 мм x 8 мм x 114,9 мм , Симпатичный подарок водителю школьного автобуса с подвеской школьного автобуса, Ремесленные украшения и дрессировка собак: Искусство. Описание продукта Коллекция флиса для мальчиков Fruit of the Loom сочетает в себе комфорт и долговечность, чтобы обеспечить вашему ребенку бесконечные часы износа. Условия установки: установка в сухом и вентилируемом месте. Archtech и NTW NL-TL Net-Lock Инструмент для извлечения вставки красного ключа с замком: Электроника, 1020500426 Mercedes-Benz M102 Впускной клапан двигателя 43 мм x 8 мм x 114.9мм .

Моддинг модифицирует двигатель Mercedes M102!

Руководство по модификациям M102

«Подробное руководство по настройке двигателя Мерседес М102!»

Наши друзья из TorqueCars часто видят обсуждения о том, как улучшить M102, от людей, желающих знать, какие модификации M102 являются лучшими. Итак, давайте рассмотрим обновления Mercedes M102, выделим лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые проблемы на этом пути.

Mercedes M102 - хорошие проектные двигатели, и с помощью последних улучшенных обновлений, таких как карты ECU, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы улучшите удовольствие от вождения.

Эта страница посвящена тюнингу M102 и выделению лучших модификаций.

Совершенная модернизация двигателя M102 - это разумно то, что дает наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления M102, они должны быть экономичными.

Улучшение забора воздуха на M102

Для работы двигателя нужен воздух, соответствующий топливу.При нехватке топлива он будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха он будет работать на богатой смеси, что приведет к потере мощности. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, нагнетание большего количества воздуха в каждый цилиндр - основная цель любой работы по настройке производительности.

Обычно вы увидите, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на M102 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Впускные коллекторы несут воздушный поток во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и расходные характеристики коллекторов воздухозаборника могут существенно повлиять на распыление топлива в M102.

Большинство водоотводящих камер подходят для использования в автоспорте, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают хорошо оптимизированные водоотводящие камеры.

Преобразование больших клапанов на M102, выполнение небольшого количества заданий с 3 или 5 углами клапана, а также установка портов и напор также увеличит мощность, это даст вам улучшенное увеличение мощности по сравнению с другими модами настройки.

Наконечники для кулачков M102 Performance.

Некоторые двигатели M102 лучше реагируют на небольшую продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Изменение распредвала M102 резко изменит мощность двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает мощность двигателя.

NB: Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на нижнем конце, но ваша мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В идеале для ежедневного водителя вы должны подбирать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями.

Вы никогда не найдете, что камера M102 Race - это удовольствие для езды по оживленным городским районам.

Stage 1 M102 частей:

Перенастройка / копирование ЭБУ, Просверленный и сглаженный воздушный короб, Впускные коллекторы, Спортивный выпускной коллектор, Распредвал Fast Road, Панельные воздушные фильтры.

Stage 2 M102 частей:

Спортивный катализатор и производительный выхлоп, быстрый дорожный кулачок, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, Отверстия и полировка головки.

Stage 3 M102 детали:

Двойное преобразование наддува, модернизация кулачка для соревнований, шатуна и поршня для изменения компрессии, балансировка двигателя и разработка чертежей, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Двигатели M102 - это фантастика для работы, и мы видим, что вокруг много модов и деталей для повышения производительности.

Mapping должно помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего M102.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты часто во многом зависят от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигатель.

Модификации

Turbo на M102

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографирования, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на M102.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если в автомобиле есть турбокомпрессор, настройка деталей относительно проста, и мы обнаруживаем, что турбодвигатели построены из более твердых и прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали с более высокими пределами мощности.

Изучите эти ограничения и установите более качественные компоненты для использования энергии.

Нет ничего удивительного в том, что люди тратят целое состояние на турбо-модернизацию M102 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как двигатель, когда он закончится, улетучивается дымом.

Большие турбокомпрессоры обычно не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

Благодаря прогрессу, ассортимент турбоагрегатов постоянно расширяется, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемой лопастью, где угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста лошадиных сил, хотя его сложнее установить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на M102

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет увеличить заправку, когда вы начнете выходить за пределы 20% от мощности и увеличения крутящего момента.

Имеет смысл завышать скорость потока на форсунках.

Как правило, при установке форсунки увеличивайте мощность на 20%, это помогает справиться с износом форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или отображение, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа M102

Возможно, вам потребуется обновить выхлопную систему с помощью обновленной, если текущая выхлопная система создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что скорость потока все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но избегайте слишком широкого выхлопа, иначе вы можете уменьшить скорость потока.Как правило, придерживайтесь полутора-двух с половиной дюймов.

Обычные ограничения по выхлопу заложены в установленных катализаторах, поэтому добавление более свободно протекающей высокопроизводительной альтернативы поможет избежать этого ограничения.

Удаление катализатора (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) запрещено законом в большинстве стран и регионов.

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на M102

Как и у большинства двигателей, у M102 не должно возникнуть проблем при правильном обслуживании и уходе.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на M102, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном M102 это как никогда важно, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего M102, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете побеседовать о вариантах настройки M102 и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют внести аналогичные изменения в свои M102.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставьте свой отзыв в поле для комментариев под .

Мы хотим узнать ваш опыт настройки деталей на вашем M102, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе "Марки и модели". Теги: двигатель, mercedes
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

Предсказуемость мертва: Turbo Mercedes 190

Энергия. Вот что я чувствую, когда разговариваю с владельцем этого Mercedes-Benz 190E. Александру Линдквисту всего 22 года, но он сумел собрать невероятно крутую машину, которая является не чем иным, как шумным с удивительным чувством энергии. Машины для меня должны быть продолжением чьей-то личности, и этот Benz именно такой. Было бы легко быстро взглянуть на эту машину и не отдавать ей полного уважения за то, что она есть на самом деле.И знаешь, что? Мне это вроде как нравится. С некоторых ракурсов автомобиль выглядит как очередное создание, приятное для осанки. Но это не так. Обещаю, что нет.

Лично для меня последние характеристики автомобилей на Speedhunters были одними из самых интересных, когда-либо показанных на сайте. Не только из-за экстремального характера сборки, но и из-за дискуссии, которую вызвали некоторые из этих машин. Я всегда думаю, что есть одно - и только одно - что имеет значение во всей этой неразберихе, связанной с производством автомобилей, и это весело.

Не знаю, как вы, но моя страсть к автомобилям идет волнами - иногда я вообще не могу думать ни о чем другом, и мой разум ежедневно конструирует несколько машин. Тогда время от времени, обычно, когда дела идут не совсем по плану с проектом, я спрашиваю себя, почему я вообще участвую в этой игре. Если у вас когда-нибудь случится спад, вам нужно только посетить качественное мероприятие, чтобы снова получить вдохновение. Такие вещи, как выхлоп в стиле DTM, сводят меня с ума. Сразу хочу купить автомобиль 1990-х годов и включить в его конструкцию пару загнутых вверх насадок на выхлопную трубу.

Когда дело дошло до продвижения творческих способностей, Gatebil оставила очень положительный опыт. Алекс любезно привез свою машину на мероприятие, где она стояла на стенде Speedhunters в течение уик-энда, который был полон потрясающих событий. Как видите, Пэдди не мог дождаться, чтобы выстрелить в эту машину, и он оттащил ее от стенда, слегка в толпу, и определил свое собственное местоположение особенной машины прямо на всех - вы должны любить ирландцев!

То, что кто-то вообще думает о вашей машине, не должно иметь значения.Если вы наслаждаетесь сборкой и получаемыми в результате впечатлениями от вождения, которые являются неотъемлемой частью воплощения этих автомобильных мечтаний, то, конечно же, это все, что имеет значение?

Мне кажется, что скандинавы слишком заняты строительством, вождением и развлечением своих машин, чтобы уделять хоть какое-то внимание чему-либо еще. И именно такое отношение делает каждый момент погружения в автомобильную культуру в Скандинавии потрясающим. Я только что закончил читать эпический рассказ Ларри и Брэда «Режим атаки включен» о BMW 5 серии E34 от MI Performance, которого я очень ждал.Брэд действительно удачно остановился на первой строке этой характеристики, сказав: «Если и чему меня научил наш взгляд на культуру скандинавских автомобилей с высокими динамическими характеристиками за последний месяц, так это всегда ожидать неожиданного». Этого предложения не могло быть. Что касается Mercedes Алекса…

… и гигантский турбонаддув, который я никогда не ожидал увидеть в моторном отсеке Mercedes 190E. Я очень люблю Скандинавию!

Это серьезное устройство с принудительной индукцией, и что Holset HX52 turbo наверняка слишком велик для 22-летнего? Что заставило меня задуматься…

… вся эта машина - праздник того, что увлекательно строить автомобили в молодости.

Лично я просто не могу быть в восторге от сборок, которые включают в себя части, которые были собраны вместе ради галочки. Предсказуемость в автомобильном мире и, конечно же, в жизни в целом утомительна. Не поймите меня неправильно, нам нужны люди, которые живут на более безопасной стороне, чем неинтересны, чтобы такие сборки могли выделяться. В своем нынешнем облике этот Mercedes не собирается показывать лучшее время на гоночной трассе или устанавливать рекордное время в четверть мили. Сборка этого 190E находится в зачаточном состоянии.И, как и его машина, Алекс находится в начале очень долгой и захватывающей автомобильной жизни, полной приключений.

За то короткое время, что я был спидхантером, я получил удовольствие от знакомства с автомобилями на разных этапах их жизни. Некоторые видели много действий и злоупотреблений, некоторые еще не закончены, а несколько машин буквально только что построены. Как и многие, Алекс упорно трудился, чтобы получить свою машину в сборе для мероприятия Gatebil. Просто потребовалось окончательное сопоставление с двигателем и несколько других настроек, прежде чем он был готов, поэтому у него не было времени трека.Мне нравятся свежие сборки, и мне интересно, как будет выглядеть интерфейс Alex’s 190 через несколько лет? Будем надеяться, что двигатель будет гарантировать, что бизнес-часть Merc попадет в мусор на гусеницах во время его следующей прогулки в Gatebil.

Проект для Алекса стартовал в сентябре, и он был в гараже, работая над своим творением почти каждую ночь.

В январе его ежедневный BMW был продан, чтобы высвободить немного денег, чтобы он мог продолжить постройку, которой он был увлечен. Этому преданному своему делу создателю автомобилей пришлось потратить много времени на обучение.

В начале 190 был оснащен двигателем M102.910, который для тех из вас, кто не знаком с кодами двигателей Mercedes-Benz, представляет собой 1,8-литровую глыбу, не обладающую большой мощностью. Очевидно, это было очень медленно, и чтобы сделать машину еще менее крутой, у нее даже был фаркоп. Единственный раз, когда Алекс использовал эту буксирную балку, был когда он купил новый двигатель, который вы видите сейчас в отсеке. Новый M103 103.980 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2960 куб. См в заводской форме.

Так было сложно установить? Что ж, это был первый раз, когда Алекс построил мотор, и, как я полагаю, вначале это было проблемой.Но все возможно, если вы действительно этого хотите. Думаю, будет справедливо сказать, что сейчас в этой бухте дела идут неплохо.

Сам автомобиль переделан заново. Алексу нужно было позаботиться о большом количестве ржавчины, и многие часы были потрачены на ремонт всех зияющих дыр. Это его первая попытка построить действительно сложную конструкцию, и мне нравится его отношение. Подвеска 190 использует амортизаторы Bilstein B8 на всех четырех углах с понижающими пружинами AP от R129. Передний стабилизатор поперечной устойчивости 28.5 мм толщиной и исходил от A124 300 24V, а задняя часть - от 190E 2.3-16 Evolution 1.

Хотя Алекс никогда раньше не занимался сваркой, и как только вся ржавчина была устранена, он занялся каркасом безопасности - еще одним первым. Он первым признал, что некоторые сварные швы на его машине не так совершенны, но по мере сборки они становились лучше. Алекс пошутил, что вы можете проследить за сварными швами и посмотреть, где начинается клетка!

Еще одним новаторским аспектом конструкции является система охлаждения, которую Алекс спроектировал и создал сам.Он еще не тестировался с автомобилем на полном шуме, но, конечно, все это часть нестандартной работы. Думаю, как только двигатель будет полностью отображен, Алекс узнает, как все его идеи собрались вместе.

Внутренности 190-го классика чистые. В соответствии с историей автомобиля, старинный стиль широко распространен, и я большой поклонник.

Тот руль Benetton - просто офигенный.

Если отступить назад, детали сиденья Momo Corse Extreme из карбона / кевлара создают приятный контраст со свежим белым кузовом и при этом прекрасно сочетаются с остальной конструкцией.

Еще одна удачно подобранная модернизация - подвижной состав. Мечтательные 17-дюймовые колеса OZ Racing Futura шириной 9,0 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади - это отличное качество.

Причина выбора этого двигателя была проста: он заниженный, и люди не ждут от Mercedes безумной мощности. Сейчас это просто старые двигатели, но 700 л.с. - не проблема. К тому же они очень дешевые и надежные. Для такого молодого парня у Алекса действительно светлая голова на плечах.За короткое время он построил двигатель своими руками и явно поставил перед собой задачу создать потрясающие автомобили. Следи за этим ребенком.

Как подчеркнул Брэд, скандинавы не делают ожидаемого. Мне не терпится вернуться туда, и, надеюсь, я смогу увидеть, как развивается этот Mercedes 190. Предсказуемость не существует в Скандинавии, и одно это делает поездку на мероприятие в этой удивительной части мира достойным внимания. Конечно, банка колы может стоить 5 долларов (я не шучу), но опыт абсолютно бесценный.

Слова Бена Чендлера
Twitter: @Ben_SceneMedia
Instagram: @ben_scenemedia

Фото: Paddy McGrath
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram: speedhunters_paddy
[email protected]

Mercedes-Benz Александра Линдквиста 190E

Двигатель
M103 103.980 2960 куб. 3 ″ трубопровод, продувочный клапан Marmander, выпускной коллектор Turbobanditen из нержавеющей стали, Holset HX52, перепускной клапан 60 мм, спускная труба 4 ″ из ​​нержавеющей стали и 3.5 ″ выхлоп, масляный радиатор, топливный насос KL-Racing 044 x2, линия подачи 13 мм, возврат 11 мм, топливный элемент 19 л, радиатор, установленный сзади, вентилятор охлаждения 16 ″, пакет катушек Bosch Motorsport, ЭБУ Vems, работает на E85 с 2- бар повышения.

Трансмиссия
Getrag 717.404 5-ступенчатая коробка передач с изогнутой опорой, облегченный и сбалансированный маховик от DLI-Teknik, 4-шайбовое спеченное сцепление, нажимной диск Sachs 765, дифференциал ASD от W124, приводные валы ASD 2,5-16 В.

Подвеска
Амортизаторы Bilstein B8, укороченные пружины AP от R129, пластины развала Dibed, ступицы колес R129, втулки рычагов подвески Hedgehog из полиуретана, втулки подрамника Delrin, 28.Передний стабилизатор поперечной устойчивости 5 мм, задний 13 мм, рычаги подвески S124, усиленный подрамник и задние верхние крепления.

Тормоза
4-поршневые суппорты Brembo, колодки EBC YellowStuff, просверленные диски 330 мм (перед), 2-поршневые суппорты ATE, колодки EBC YellowStuff, диски 300 мм (сзади), тормозные шланги в стальной оплетке, АБС, установленный сзади, гидравлический ручной тормоз.

Колеса / шины
OZ Futura 17 × 9 дюймов (спереди) и 17 × 10,5 дюймов (сзади) с Federal EVO 595215 / 40R17 (спереди) и Federal SS-595 235 / 40R17 (сзади).

Экстерьер
Полный обвес 2.3 / 2.5-16, бритые передние крылья, кастомный DTM-сплиттер, красные задние фонари, белые поворотные огни.

Интерьер
Полный каркас безопасности, внутренняя отделка с внутренней отделкой, сиденье Momo Corse Extreme из углеродного волокна, рулевое колесо Momo Benetton F1, ремни безопасности STR 6P, центральная консоль 2.3 / 2.5-16V.

Больше историй о скандинавском месяце на Speedhunters

1989 Mercedes-Benz 190E Tommykaira M19 - Блог о продаже немецких автомобилей

Обновление 3/6/18 - То, что похоже на эту же машину из июля 2016 года, появилось в Craigslist в Сан-Франциско с запрашиваемой ценой в 15 000 долларов, но с небольшим количеством дополнительной информации.Спасибо нашему читателю Джеффу за место!

В последний раз вы, вероятно, слышали термин «Tommykaira», когда он звучал на цифровой гоночной трассе Gran Turismo в конце 90-х. Имя Томми Кайра было легендарным на автомобильной сцене JDM в 2000-х годах благодаря тяжелым гонщикам Nissan Skylines и даже их собственному автомобилю, который принес им место в серии видеоигр Gran Turismo. Но прежде чем стать всем этим, они начали с того, что окунулись в мир Mercedes-Benz. Они взяли обычные W201 190E и W124 300E и добавили свои собственные специальные штрихи к двигателю, подвеске, кузову и колесам, прежде чем перепродать их на японский рынок как Tommykaira M19 и M30E.Я очень редко вижу их в продаже из-за их относительно низкого уровня производства, но в последнее время этот M19 несколько раз выставлялся на продажу на eBay в Иокогаме, Япония. Итак, давайте поближе познакомимся с этим JDM Baby Benz.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1989 Mercedes-Benz 190E Tommykaira M19 на eBay


Год: 1989

Модель: 190E Tommykaira M19

Двигатель : 2,0-литровый 4-цилиндровый

Коробка передач: 4-ступенчатая автомат

Пробег: 59030 миля
Цена: Аукцион

Новое описание
Tommykaira 190e Mercedes Только 12 из когда-либо сделанных, возможно, только один в Соединенных Штатах.Этот автомобиль не пройдет через смог Калифорния, все остальные штаты легальны. Его можно было использовать для гонок в Калифорнии или для шоу-кара. У него 153 л.с. и 59000 миль. У него 3-х компонентный салон колес BBS, как у нового. Вы можете получить информацию об автомобиле через Интернет.

Старое описание

Tomita Auto com ltd (1967 ~) была более известна дилером BMW Hartge в Японии (1984 ~), но они делали оригинальные тюнингованные автомобили в прошлом.
Mercedes Benz W201 190E базовая модель M19 - самая первая тюнингованная модель Tommykaira (1987 ~) в их истории.
Этот автомобиль представляет собой полную модель M19 производства Tomita Auto под названием Tommykaira M19.

Автомобиль находится в Иокогаме, Япония.

Покупатель из США => может импортировать этот автомобиль по истечении 25 лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *