Метан на турбированный двигатель: ГБО на Chevrolet Onix • Автострада

ГБО на Chevrolet Onix • Автострада

Chevrolet Onix

На заводе в Асаке уже собрали первый Onix. Разбираемся, можно ли поставить газ-метан на Chevrolet Onix?

16.02.2023

5 41 096 2 минут(ы) чтения

Турбированный двигатель Chevrolet Tracker

Реклама

Из-за постоянного роста цен на бензин многие водители задумываются над переводом своего автомобиля на газ. Тем более, что в турбо моторы можно заливать только высокооктановый бензин АИ-95.

Однако турбированные двигатели не предназначены для работы на газу из-за различного состава горючей смеси.

Для оптимального сгорания бензина небходима специальная пропорция бензина и воздуха — на 14,7 частей воздуха — 1 часть бензина. Однако для газа эта пропорция отличатеся: на 17,2 частей воздуха — 1 часть метана.

Реклама

Именно из-за разницы в составе смеси сгорания дешевое газовое оборудование не ставят на турбированные моторы. Это объясняется тем, что турбина нагнетает дополнительный объем воздуха, который еще больше увеличивает разницу в составе смеси между газом и бензином.

Установить метан на турбированный мотор можно, при определенных условиях

ГБО турбо будет нормально работать при подаче определенного объема газа. Чтобы этого добиться требуется правильно подобрать соответствующее оборудование. А также при настройке избежать обедненной смеси на повышенных оборотах двигателя.

Мастера отказываются ставить ГБО на турбированный двигатель нельзя, так как появляется высокая вероятность получить некорректную топливную смесь, а из-за детонационной стойкости метана обнаружить такую ошибку сложно. В результате можно получить дополнительный износ двигателя и «прогар» клапанов.

При установке ГБО на метане придется обязательно устанавливать ГБО 4-го поколения, с быстрыми высокопроизводительными форсунками, которые смогут точно дозировать подачу газа.

ГБО на турбо мотор устанавливается также, как на обычный атмосферный двигатель. Но настройка может продолжаться не один день. Специалистам необходимо выровнять две топливные карты и довести их до идеала. Часто такую настройку осуществляют двигаясь на автомобиле со специалистом по настройке ГБО.

ГБО на пропане для турбированного двигателя

В отличии от газобалонного оборудования на метане, установить пропан на турбированный двигатель легче, т.к. характеристики горючей смеси пропана приближены к бензину.

Однако придется устанавливать дорогое ГБО 4-го поколения, и также как на метане провести несколько дней за настройкой топливных карт.

Установка газа на Onix или Tracker лишит гарантии на двигатель

В Узбекистане началось локальное производство двигателей CSS Prime для Chevrolet Onix и Tracker.

Эти моторы, в отличии от текущей линейки BDOHC 1.5L (Cobalt, Lacetti, Nexia), являются исключительно бензиновыми и не прездназначены для работы на газу.

UzAuto Motors совместно с General Motors работает над адаптацией моторов CSS Prime для работы на метане и пропане.

Однако сейчас двигатели семейства CSS Prime – исключительно бензиновые, и не адаптированы для работы на газе.

Если владелец Onix или Tracker решит установить ГБО на метане/пропане, то он лишится гарантии на двигатель, независимо от поколения ГБО

Причем это относится как к турбированным, так и к атмосферным моторам:

• CSS Prime (LIF) 1.2 л. 3 цилиндра, атмосферный для Onix, мощностью 90 лс.
• CSS Prime (L4H)  1.2 л. 3 цилиндра,  турбированный для Onix и Tracker мощностью 132 лс.

Как Автостраде пояснили представители завода, UzAuto Motors не будет нести ответственность на преждевременный выход из строя двигателя CSS Prime в связи с нарушением рекомендованного производителем регламента нормальной эксплуатации автомобиля после установки ГБО.

Ранее мы писали, что установить газ на турбированный двигатель возможно, но такая переделка потребует больших усилий и высокого мастерства от установщика.

Интересное

Close

Вам будет интересно

Back to top button

Газ на турбированный двигатель отзывы — Dudom

Активное развитие машиностроительной отрасли приводит к выпуску более высокопроизводительных автомобилей. Благодаря реализации целого ряда конструкторских решений, связанных с турбонаддувом, небольшой по объёму двигатель выдаёт хорошую мощность. Однако это неизбежно приводит к повышенному расходу бензина. Установка ГБО на турбированный мотор является выгодным решением для автовладельца. Перед обращением в автомастерскую, желательно разобраться в нюансах перевода турбомотора на газ.

Какое ГБО на турбодвигатель выбрать?

Автовладельцы сомневаются, можно ли поставить газобаллонное оборудование на турбированный двигатель? Упорно ходит версия, что сделать это невозможно. Этому есть логичное объяснение. Первые изобретения газобаллонного оборудования рассчитаны на машины, работающие на карбюраторе. К турбодвигателям они не подойдут.

Последние генерации ГБО имеют автоматическую систему корректировки топливной смеси которые способны поддерживать необходимое давление впрыска. Поэтому такое гбо на турбомотор ставится без ограничений. Когда решено устанавливать газ на турбо двигатель, выбирают между 4-м или 5-м поколениями.

Бюджетной версией является ГБО 4-го поколения, где ЭБУ передаёт сигнал на блок управления, подменяя команды штатных устройств. Такой хитрый код позволил убрать многие негативные моменты, связанные с эксплуатацией автомашины на альтернативном топливе. Однако многие минусы ещё остались. Поэтому разработчики ГБО не сидели сложа руки, а думали над тем, как сделать оборудование более совершенным.

Вторая задача эволюции ГБО — догнать достижения, которые происходили в автомобильной промышленности. Новейшие модели авто с электронной системой управления требовали нового газового оборудования.

5-я генерация ГБО усовершенствована по своим конструктивным возможностям и полноценно генерируется с заводским оборудованием автомашин с турбонаддувом. ЭБУ не определяет ГБО как сторонний ресурс. Сбоев в функционировании данной системы нет. Газ подаётся в силовую установку в сжатом виде. Умная электронная начинка учитывает высокое октановое число газа, соотносит со штатным и привносит поправки в работу силовой установки.

Каждое новое поколение ГБО более совершенно и максимально приближено к условиям работы ДВС и унифицировано с «бензиновыми» технологиями. 5-я генерация дороже, но позволит турбине работать в штатном режиме. Есть возможность запускаться на «холодную». Преимущество этой системы в полном сохранении параметров ДВС, в том числе температурных.

Цилиндры не перегреваются, так как ЭБУ контролирует пропорции смеси. Вместе с газом в цилиндры идёт подача в цилиндры бензина до 20% от общей массы топлива. Это позволяет поддерживать оптимальную температуру мощность турбодвигателя при минимальных оборотах. Окупает такое ГБО себя на машинах с двигателем объёмом 1,8 после 60 тыс. км пробега. Если выбран метан в качестве альтернативного топлива, придётся остановиться на 4-м поколении.

Для зарубежных автовладельцев нет понятия поколений, градация делается для российского авторынка, где выпускаются устаревшие и более новые модели.

Особенности монтажа ГБО на турбированный мотор

Способ монтажа ГБО на турбо мотором почти не имеет различий с подобной процедурой, связанной с обычным двигателем. Есть разница в характеристиках газобаллонного оборудования, например, более мощный испаритель.

Перечень главных элементов:

• газовый резервуар;
• газовый дозатор;
• смеситель;
• клапана газовый и бензиновый;
• испаритель;
• газовые трубопроводы;
• ЭБУ.

Существуют две вариации установки газового оборудования на турбомотор на дизтопливе:

В первом варианте необходимо произвести полную перенастройку силовой установки, обратившись в автомастерскую с техническими возможностями, которые позволяют это сделать.

Газодизель — востребованный способ газификации. Это комбинированный тип, когда происходит впрыск дизеля и газа. Солярка выступает в качестве «поджигателя». Существенно экономится её расход, так как часть замещается более дешёвым топливом. Экономический эффект чувствуется на больших расстояниях.

Принцип работы турбодвигателя на газу

Турбированный мотор имеет в своей конструкции насос, который в разы увеличивает подачу воздуха. Цель — поднять давление в цилиндрах, чтобы улучшить динамические характеристики мотора. В этом его принципиальная разница с обычным.

Двигатель turbo установлен с завода на некоторых современных иномарках: Субару, BMW, Skoda, Mercedes Benz. Производители тем самым стремятся увеличить мощность машины без увеличения оборотов двигателя.

Установка газового оборудования для турбированного бензинового двигателя принципиально не меняет схему его работы. Когда речь идёт о ГБО 4 для турбо мотора, ЭБУ перехватывает сигналы и передаёт их в штатный процесс в адаптированном к работе на газу виде. Поэтому двигатель работает по тому же принципу, что и бензиновый.

Если выбрано ГБО пропан турбо 250 л.с, 5-й генерации, непосредственный впрыск газового топлива идёт в жидком варианте и опять ничего меняет в принципе функционирования ДВС. Компьютерная программа приспосабливает систему к альтернативному топливу.

Технически монтаж газового оборудования на турбированную автомашину несложный. В автомашине не ухудшаются рабочие характеристики, сохраняется тот же принцип действия. Изменяется разновидность горючего, в этом и заключается его особенность.

Плюсы и минусы

При переводе автомашины на газ появляются существенные выгоды:

1. Экономия по расходу на топливо. Расход пропан-бутана больше на 18-20%, но стоимость его почти в 2 раза ниже бензина. Экономия ощущается при активной эксплуатации машины, если пробег более 15000 км в год.
2. Параллельное применение бензина и газа особенно ценно для водителей, которые используют дальние поездки. Получается двойной запас хода. Снижается риск заправки авто на АЗС, куда поставляется горючее плохого качества. По трассе обычно переходят на бензин, в населенных пунктах — на газовое топливо.
3. Турбомотор на газе работает тихо и плавно, так как октановое число газа выше. В результате снижаются возможные вибрации. В Европе уделяется огромное значение снижению шумового эффекта на городских улицах.
4. На газу зажигание в ДВС эффективнее. Газовая смесь выгорает медленнее, и наиболее равномерно. Нагрузка на поршневую группу меньше. Детонация меньше. Уменьшается износ деталей. Ответ на вопрос, можно ли установить газовое оборудование на турбированный двигатель, не причиняя ущерба машине, положительный.
5. Газ равномерно смешивается с воздухом и не коптит. Масло для мотора становится чище, уровень вязкости сохраняется дольше. Масляная плёнка защищает стенки цилиндров. Общий срок межремонтного пробега двигателя увеличивается.
6. При работе турбо на газу не накапливаются смолы, на свечах копоти меньше. Срок эксплуатации больше до 40% из-за содержания в газовом топливе водорода.

Автомашина на газу более экологична. Газовое топливо менее токсично. Его использование означает снижение степени выбросов в атмосферу. В пропан-бутановый продукт не добавляют вредные примеси. По экологичности газовое топливо уступает автомашинам на электричестве и водородному двигателю.

Неудобства при переходе турбированной автомашины на газовое горючее тоже имеются:

1. Скорость сгорания газа ниже, чем бензина, поэтому от падения мощности авто до 15 % никуда не уйдёшь. Практически это не ощутимо. Заметить разницу может только опытный водитель при сильном разгоне. Современные ГБО эту разницу в мощностных характеристиках турбированных моторах сводят к нулю.
2. Факт переоборудования приводит к необходимости обслуживания в сервисе. Если правильно изначально всё сделать, заправляться качественным газом, затраты будут минимальными. Единственное мероприятие — замена фильтра через каждые 15000 км. пробега.
3. Вес машины увеличивается, вместительность багажника уменьшается, если там установлен газовый резервуар. Цилиндрический занимает много, из-за тороидального приходится ездить без запасного колеса.
4. Не всегда подземные паркинги разрешают ставить на своей территории авто с газовым оборудованием. Пропан-бутан задерживается в помещении. Нежелательно ставить автомашину с пропан-бутановым топливом в гараже, где смотровая яма в открытом виде.
5. ГБО надо регистрировать. Требуется документ на ГБО и лицензия автомастерской. Самостоятельный монтаж ГБО исключается.

К недостаткам следует прибавить растраты на покупку и установку ГБО. Продумать вопрос заправки газовым топливом. Не во всех областях нет с этим проблем.

Переводить авто с турбо двигателем на ГБО или нет, решать автовладельцу. Польза очевидна, и связана она с существенной экономией на топливе, продлением срока службы ДВС и экологичностью. Чтобы уменьшить негативные моменты, нужно выбрать хорошее оборудование, выполнить грамотную настройку в автосервисе, которому можно доверить свой автомобиль.

Сегодня в стране наблюдается экономическая тенденция, при которой постоянно повышается цена на топливо. Автолюбители, чтобы минимизировать финансовые расходы, пытаются найти замену дорогому бензину. В качестве альтернативного топлива чаще всего выбирают пропан-бутан. И если поставить ГБО на обычный атмосферник сегодня можно за один день, то при установке на турбированный двигатель можно столкнуться с рядом сложностей. Далее мы поговорим о том, возможна ли установка ГБО на турбо двигатель

, который получил сегодня довольно широкое распространение.

Какую выгоду дает монтаж ГБО на автомобиль с турбиной

Сегодня наблюдается увеличение тенденции перевода машины на двух топливное питание. Установка ГБО на турбо тоже стала довольно популярна. Осуществить такой перевод не сложно. Важно только сделать это с соблюдением всех технических требований. Монтаж газобаллонного оборудования на турбо позволяет водителю:

• сократить финансовые расходы;
• увеличить срок эксплуатации мотора;
• уменьшить износа деталей двигателя.

ГБО на турбо мотор тоже устанавливается за несколько часов. А вот настройка может продолжаться не один день. Специалистам необходимо выровнять две топливные карты и довести их до идеала. Часто такую настройку осуществляют двигаясь на автомобиле со специалистом по настройке ГБО.

После монтажа рабочие характеристики автомобиля остаются неизменными. Машина не теряет мощности, сохраняется точность функционирования. Изменяется только топливо. Турбированный двигатель на газу, при правильной настройке, работает даже лучше, чем на бензине.

Газ намного выгоднее бензина, если рассматривать этот вопрос, учитывая современные экологические требования. Кроме того, намного дольше сохраняются свойства смазывающих материалов.

Чем отличается атмосферный двигатель с ГБО от турбированного двигателя?

В состав топливной смеси входит горючее вещество и воздух в пропорции 14.7:1. На бензин приходится только одна часть. Совершенно иначе выглядит соотношение в газовой смеси. Для пропан-бутана: 15,6:1, для метана 17,2:1. ГБО турбо будет нормально работать при подаче определенного объема газа. Чтобы этого добиться требуется правильно подобрать соответствующее оборудование. А также при настройке избежать обедненной смеси на повышенных оборотах двигателя. Комплект оборудования отличается высокопроизводительностью. В него входит:

• скоростные, высокопроизводительные форсунки;
• мощный редуктор от 150 л.с.;
• широкополосный кислородный датчик;
• шланги;
• хомуты и пр.

Чтобы исключить отрицательное влияние ГБО на турбо двигатель, очень важно выполнить точную регулировку газового оборудования.

Турбированный двигатель будет хорошо работать с ГБО только четвертого или пятого поколения. Более ранние системы (ГБО 2) сюда устанавливать не стоит.

Технология монтажа

Процесс монтажа аналогичен установке ГБО на любой бензиновый атмосферный мотор. Отличие состоит только в редукторе, имеющем высокую мощность. (Она позволяет обеспечить подачу нормальной смеси, независимо от режима). А также точности врезки форсунок. ГБО автомобиля с турбокомпрессором состоит из несколько элементов:

• газовый баллон;
• смеситель;
• газовый дозатор;
• клапан;
• редуктор-испаритель;
• электронный блок.

Профессионалы советуют всем владельцам турбированных автомобилей устанавливать ГБО только последнего поколения (4-5). Они отличаются между собой подачей горючего. В четвертом поколении подается чистый газ, а в пятом впрыскивается жидкий бутан.

Процесс установки происходит в следующей последовательности:

• монтируются магистрали, через которые происходит заправка баллона и расход;
• врезается ВЗУ;
• в подкапотное пространство устанавливается редуктор-испаритель;
• закрепляются форсунки;
• выполняется монтаж электрооборудования;
• прокладываются кабели;
• устанавливается кнопка ГБО;
• фиксируется МАП сенсор.

Так как впускной коллектор испытывает повышенное давление, все вакуумные трубки плотно фиксируются хомутами.

Подведем итог

Безусловно, ГБО на турбодвигатель устанавливать можно. Если ознакомиться с отзывами многочисленных владельцев автомашин, профессиональных установщиков, можно сделать однозначный вывод: это оборудование не оказывает отрицательного влияния на двигатель. Нужно только грамотно подобрать соответствующее оборудование, а также провести его качественную регулировку.

Благодаря активному развитию технологий двигателестроения современные моторы становятся все более технологичными и высокопроизводительными. Более того, сегодня рабочий объем силового агрегата не играет ключевой роли для определения таких показателей, как мощность и крутящий момент.

Это стало возможным благодаря тому, что инженеры активно практикуют форсирование двигателя, увеличение степени сжатия и т.д. Также повсеместно применяется установка высокоточных систем прямого топливного впрыска, реализуется возможность динамичного изменения фаз газораспределения и целый ряд других конструкторских решений в сочетании с турбонаддувом или компрессором.

Такой подход позволяет добиться от изначально небольшого по своему физическому объему ДВС весьма впечатляющих характеристик. Однако увеличение мощности, так или иначе, означает одновременное увеличение расхода топлива.

Если с более простыми атмосферными моторами предыдущих поколений особых проблем не возникало, то с новыми конструктивно сложными агрегатами актуален вопрос, можно ли ставить ГБО на турбированные двигатели. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО на турбодвигатель.

Читайте в этой статье

Какой тип ГБО на турбированный двигатель лучше установить

Как уже было сказано выше, внедрение различных инноваций все равно не смогло существенно повлиять на такие важные показатели, как расход топлива и топливная экономичность. Даже небольшой бензиновый турбодвигатель со скромным аппетитом потребляет, в среднем, не менее 7-8 литров бензина в городском цикле при умеренной езде.

Параллельно различным усовершенствованиям и модернизации ДВС активно развивались и системы подачи в двигатель сжиженного газа. Опытные автолюбители хорошо знакомы с такими решениями, как ГБО-I (первого поколения), газовыми установками второго поколения и т.д.

Каждое поколение в разное время предназначалось для установки на карбюраторные моторы, двигатели с распределенным впрыском и т.д. Если же владелец намерен поставить газ на двигатель с турбиной, тогда нужно обращать внимание на газовые установки не ранее четвертого и пятого поколения (ГБО 4 и ГБО 5).

Как работает турбированный двигатель на газу

Как видно, поставить газ на турбомотор не является проблемой. Главное, чтобы оборудование было правильно подобрано применительно к конкретному типу мотора. Дело в том, что разные типы газовых установок отличаются реализацией схемы управления подачей топлива, а также имеют некоторые отличия в способе самого впрыска газа.

Основной задачей разработчиков газобаллонного оборудования является максимально деликатная и функциональная интеграция подачи газа параллельно штатным системам управления и питания двигателя.

Дальнейшее развитие системы подачи газа в виде ГБО 5-го поколения позволило полностью объединить такую установку со штатным оборудованием. ЭБУ автомобиля не воспринимает газовую систему как стороннюю, то есть не возникает конфликтов устройств и различных ошибок. Более того, газ подается в двигатель не в испаренном, а уже в сжиженном виде.

Такая особенность позволяет турбокомпрессору работать в штатном режиме, плавно, без провалов. Установка этой системы позволяет даже запускать холодный мотор на газу, а не на бензине. При этом значительно снижаются риски причинения ущерба ДВС и сокращения его ресурса.

Также для справки добавим, что с появлением указанных систем также стало возможным поставить газ на дизельный двигатель. Турбодизель на газу часто называется газодизелем, предполагая наличие ГБО на дизельном двигателе.

Сразу отметим, такая установка является сложным решением, для реализации которого нужны серьезные переделки, конструктивные доработки и настройки дизельного ДВС. Однако при наличии ГБО на дизеле водитель получает возможность одновременного комбинированного использования как более дорогой солярки, так и дешевого газа. Среднее соотношение получается около 70% газа на 30% дизтоплива.

В двух словах, для воспламенения газа нужна более высокая температура. По этой причине в цилиндры сначала впрыскивается немного дизельного топлива, которое воспламеняется и далее поджигает газ. Результатом работы такой схемы питания становится ощутимая экономия дизельного топлива, которое попросту замещается дешевым газом.

Переоборудовать можно любой дизельный двигатель, даже с системой Common Rail Euro-4. При этом, как правило, для гражданских легковых и небольших коммерческих авто устанавливать подобное оборудование нецелесообразно по причине высокой стоимости проекта. Дело в том, что дизельные двигатели изначально отличаются высокими показателями топливной экономичности.

Однако газодизель полностью оправдывает вложения в том случае, когда пробеги коммерческого транспорта очень большие. Простыми словами, указанное решение хорошо подходит для тяжелых турбодизельных грузовиков, которые регулярно перевозят грузы на большие расстояния.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что можно установить ГБО на любой турбированный двигатель или атмосферный ДВС, а также на дизель. Единственное условие, на моторы с прямым впрыском нужно ставить инжекторное газобаллонное оборудование.

Такая установка должна впрыскивать строго ограниченное количество газа, при этом количество воздуха, поступающего в двигатель, никак не влияет на работу ГБО инжекторного типа.

Также важно учитывать, что правильный монтаж газового оборудования на автомобиль является достаточно трудоемким и сложным процессом. Чем технологичнее двигатель, тем сложнее не только установить, но и корректно настроить ДВС и оборудование для эффективной и исправной работы.

Напоследок добавим, что в ряде случаев монтажный комплект ГБО не является готовым продуктом одного производителя. Другими словами, газовые форсунки могут быть одной фирмы, баллон для накопления и хранения сжиженного газа другого производителя, блок управления выпущен третьей фирмой и т.п.

Такая особенность позволяет владельцу самостоятельно подбирать отдельные компоненты, выбирая оптимальные решения по качеству и цене. Также возможность подбора элементов позволяет влиять на конечную стоимость, качество и некоторые рабочие характеристики комплекта ГБО, который планируется собрать и установить на автомобиль.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Причины появления выстрелов и хлопков в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, перегазовки и т.п. Как найти и устранить неисправность.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Численный и экспериментальный анализ воздействия автомобильного двигателя с искровым зажиганием, работающего на компримированном биометане с турбонаддувом

Abbas Y, Jamil F, Rafiq S et al (2020) Повышение ценности биомассы твердых отходов путем инокуляции для повышения выхода биогаза . Политика экологически чистых технологий 22:513–522. https://doi.org/10.1007/s10098-019-01799-6

Статья КАС Google Scholar

Amann CA (1985) Измерение давления в цилиндрах и его использование в исследованиях двигателей. САЭ Транс. https://doi.org/10.4271/852067

Артикул Google Scholar

Арройо Дж., Морено Ф., Муньос М., Монне К. (2013) Эффективность и выбросы двигателя с искровым зажиганием, работающего на синтетических газах, полученных в результате каталитического разложения биогаза. Int J Hydrog Energy 38: 3784–3792. https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2013.01.087

Статья КАС Google Scholar

Bordelanne O, Montero M, Bravin F et al (2011) Биометановый гибрид CNG: сокращение выбросов парниковых газов более чем на 80% по сравнению с бензином. J Nat Gas Sci Eng 3: 617–624. https://doi.org/10.1016/j.jngse.2011.07.007

Артикул КАС Google Scholar

Burke RD, Vagg CRM, Chalet D, Chesse P (2015) Теплопередача в турбинах турбонагнетателей в установившихся, пульсирующих и переходных режимах. Int J Heat Fluid Flow 52: 185–197. https://doi.org/10.1016/j.ijheatfluidflow.2015.01.004

Статья Google Scholar

Cardona CA, Amell AA (2013) Ламинарная скорость горения и анализ взаимозаменяемости биогаза/C 3H8/h3 с ​​нормальным и обогащенным кислородом воздухом. Инт Дж Гидрог Энерджи 38:7994–8001. https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2013.04.094

Статья КАС Google Scholar

Чандра Р., Виджай В.К., Суббарао ПМВ, Хура Т.К. (2011) Оценка производительности двигателя внутреннего сгорания с постоянной частотой вращения, работающего на сжатом природном газе, биогазе, обогащенном метаном, и биогазе. Appl Energy 88: 3969–3977. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2011.04.032

Статья КАС Google Scholar

Д’Амброзио С., Спесса Э., Вассалло А. и др. (2006) Экспериментальное исследование расхода топлива, выбросов выхлопных газов и тепловыделения двигателя малого объема с турбонаддувом, работающего на природном газе. SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/2006-01-0049

Статья Google Scholar

Einewall PJB (1997) Камеры сгорания для двигателей с наддувом, работающих на природном газе. САЭ Транс. https://doi.org/10.4271/970221

Статья Google Scholar

Garrett (2019) Turbo Tech 103|Expert: картографирование компрессора, стр. 1–13 двигатель зажигания. Технология топливных процессов 92: 1862–1867. https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2011.05.001

Статья КАС Google Scholar

Heesterman ARG (2019) Возобновляемые источники энергии и улавливание углерода: улавливание всего углекислого газа без затрат. Экологическая политика экологически чистых технологий 21:1177–1191. https://doi.org/10.1007/s10098-019-01716-x

Статья КАС Google Scholar

Heywood JB (2011) Основы двигателя внутреннего сгорания. McGraw Hill Education (India) Private Limited, Нью-Дели

Heywood JB, Welling OZ (2009) Тенденции в рабочих характеристиках современных автомобильных одноцилиндровых и дизельных двигателей. SAE Tech Pap 2: 1650–1662. https://doi.org/10.4271/2009-01-1892

Статья Google Scholar

Хинтон Н., Стоун Р. (2014) Измерение скорости ламинарного горения смесей метана и диоксида углерода (биогаза) в широком диапазоне температур и давлений. Топливо 116: 743–750. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2013.08.069

Статья КАС Google Scholar

Huppmann D, Kriegler E, Krey V et al (2019) Исследователь сценариев IAMC 1,5°C и данные, размещенные IIASA. В: Консорциум по моделированию комплексной оценки и международный институт прикладного системного анализа

Iyer H, Shaik R, Vagesh A et al (2011) Турбонаддув небольшого двухцилиндрового дизельного двигателя — опыт повышения мощности, крутящего момента на низких оборотах и ​​удельного расхода топлива. SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/2011-24-0133

Статья Google Scholar

Jung C, Park J, Song S (2015) Производительность и выбросы NOx двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, работающего на биогазе. Энергия 86: 186–195. https://doi.org/10.1016/j.energy.2015.03.122

Артикул КАС Google Scholar

Келлермайр Г., Шуттинг Э., Миттерекер Х. (2019) Турбокомпрессор двигателей с малым числом цилиндров: термодинамический анализ. Технология автомобильных двигателей 4: 153–167. https://doi.org/10.1007/s41104-019-00048-8

Статья Google Scholar

Koonaphapdeelert S, Aggarangsi P, Moran J (2019) Биометан: производство и применение. Спрингер, Сингапур

Google Scholar

Лау К.С., Аллен Д., Цолакис А. и др. (2012) Модернизация биогаза до синтез-газа посредством термохимической регенерации с использованием риформинга выхлопных газов. Биомасса Биоэнергетика 40:86–95. https://doi.org/10.1016/j.biombioe.2012.02.004

Статья КАС Google Scholar

Лейкер М. (1972) Оценка антидетонационных свойств газового топлива с помощью метанового числа и его практическое применение к газовым двигателям. Мех Инг 94:55

Google Scholar

Матачински М.Р., Литке П., Нагуй Б., Барански Дж. (2016) Характеристика малогабаритных турбокомпрессоров для беспилотных авиационных систем. SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/2016-32-0078

Статья Google Scholar

Матхур М.Л., Шарма Р.П. (2014) Двигатель внутреннего сгорания. Dhanpat Rai Publications (P) Ltd, Нью-Дели

Моффат Р.Дж. (1988) Описание неопределенностей в экспериментальных результатах. Exp Therm Fluid Sci 1:3–17. https://doi.org/10.1016/0894-1777(88)

-X

Статья Google Scholar

Мохан А. , Джаливала Дж., Бхагат К., Патчаппалам К. (2019) Всестороннее исследование выбора турбокомпрессора стандарта Евро 6 и его износа при закрытой вентиляции картера в тяжелых коммерческих автомобилях. SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/2019-24-0061

Артикул Google Scholar

Молино А., Мильори М., Дин Ю. и др. (2013) Обогащение биогаза с помощью мембранного процесса: моделирование масштаба пилотной установки и конечного использования для нагнетания в сеть. Топливо 107: 585–592. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2012.10.058

Статья КАС Google Scholar

Мухумуза Р., Захаропулос А., Мондол Дж. Д. и др. (2018) Уровни энергопотребления и технические подходы для поддержки развития альтернативных энергетических технологий для сельских секторов развивающихся стран. Обновление Sustain Energy Rev 97:90–102. https://doi.org/10.1016/j.rser.2018.08.021

Статья Google Scholar

Nguyen-Schäfer H (2012) Термодинамика турбокомпрессоров. В кн.: Роторная динамика автомобильных турбокомпрессоров. Springer, Berlin, стр. 17–31

Niemi SA, Laurén MJ (2002) Влияние турбонаддува с перепускным клапаном на твердые частицы выхлопных газов внедорожного дизельного двигателя. SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/2002-01-2159

Артикул Google Scholar

Padmavathi R, Nandhakumar K DP (2010) Влияние геометрической конфигурации турбонагнетателя на характеристики двигателя и выбросы. В: Материалы 10-го международного симпозиума, Штутгарт. Штутгарт, Германия

Порпатам Э., Рамеш А., Нагалингам Б. (2008 г.) Исследование влияния концентрации метана в биогазе при использовании его в качестве топлива для двигателя с искровым зажиганием. Топливо 87: 1651–1659. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2007.08.014

Статья КАС Google Scholar

Порпатам Э., Рамеш А., Нагалингам Б. (2013) Влияние завихрения на характеристики и сгорание двигателя с искровым зажиганием, работающего на биогазе. Energy Convers Manag 76: 463–471. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2013.07.071

Статья КАС Google Scholar

Qi DH, Lee CF, Safety A (2016) Поведение при сгорании и выбросах топлива на основе смеси этанола и бензина в двигателе с многоточечным электронным впрыском топлива. Int J Sustain Energy. https://doi.org/10.1080/14786451.2014.895004

Артикул Google Scholar

Raju SR (2001) Экспериментальное исследование работы газового двигателя с искровым зажиганием, работающего на обедненной смеси [Ph. Д диссертации]. ИИТ Мадрас, Ченнаи, Индия

Раутенберг М., Малобабик М. М.А. (1984) Влияние теплообмена между турбиной и компрессором на производительность небольших турбонагнетателей. В: Токийский международный конгресс по газовым турбинам, 1983 г., стр. 567–574

Ray P (2019) Возобновляемая энергия и устойчивость. Политика экологически чистых технологий 21:1517–1533. https://doi.org/10.1007/s10098-019-01739-4

Статья Google Scholar

Shaaban SSJ (2006) Анализ неадиабатических характеристик турбонагнетателя. В: 8-я Международная конференция по турбокомпрессорам и турбонаддуву, стр. 119–130

Шивапуджи А.М., Дасаппа С. (2014) Выбор и термодинамический анализ турбокомпрессора для газового многоцилиндрового двигателя. Proc Inst Mech Eng Часть A J Power Energy 228: 340–356. https://doi.org/10.1177/0957650913517677

Артикул КАС Google Scholar

Сингх М., Сандху С.С. (2021) Влияние давления наддува на сгорание, производительность и характеристики выбросов многоцилиндрового двигателя CRDI, работающего на смеси аргемонового биодизеля и дизельного топлива. Топливо 300:121001. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2021.121001

Статья КАС Google Scholar

Сунь З. , Чжэн С., Линху З. и др. (2019 г.) Влияние конструкции улитки на искажение поля потока и стабильность потока центробежных компрессоров турбонагнетателя. Proc Inst Mech Eng Part D J Automob Eng 233: 484–494. https://doi.org/10.1177/0954407017746281

Статья КАС Google Scholar

Танин К.В., Викман Д.Д., Монтгомери Д.Т. и др. (1999) Влияние давления наддува на выбросы и расход топлива тяжелого одноцилиндрового двигателя Д.И. дизель. SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/1999-01-0840

Артикул Google Scholar

Thurnheer T, Soltic P, Dimopoulos Eggenschwiler P (2009) Двигатель S.I., работающий на бензине, метане и смесях метана/водорода: анализ тепловыделения и потерь. Int J Hydrog Energy 34: 2494–2503. https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2008.12.048

Статья КАС Google Scholar

Tippayawong N, Thanompongchart P (2010) Повышение качества биогаза путем одновременного удаления CO2 и h3S в колонном реакторе с насадкой. Энергия 35: 4531–4535. https://doi.org/10.1016/j.energy.2010.04.014

Артикул КАС Google Scholar

Turns SR (1996) Введение в горение. Компании McGraw-Hill, Нью-Йорк

Google Scholar

Vu TKV, Vu DQ, Jensen LS et al (2015) Оценка жизненного цикла производства биогаза в небольших бытовых метантенках во Вьетнаме. Asian-Austr J Anim Sci 28: 716–729. https://doi.org/10.5713/ajas.14.0683

Статья КАС Google Scholar

Watson N (1988) Двигатели с турбонаддувом. Academic Press Limited, Кембридж

Книга Google Scholar

Weaver CS (1989 г.) Транспортные средства, работающие на природном газе, — обзор современного уровня техники. SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/892133

Статья Google Scholar

Wong JK (1977) Исследование смесей метана и двуокиси углерода в качестве топлива в одноцилиндровом двигателе (CLR). SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/770796

Артикул Google Scholar

Чжао Б., Чжао К., Чжао В и др. (2020) Численное и экспериментальное исследование улучшения производительности компрессора турбокомпрессора на низких оборотах с использованием впускного отверстия с изменяемой геометрией. Int J Двигатель Res. https://doi.org/10.1177/1468087420951097

Статья Google Scholar

Ограничения по детонации метановоздушных смесей в двухтопливном двигателе с турбонаддувом (Конференция)

Детонационные ограничения метановоздушной смеси в двухтопливном двигателе с турбонаддувом (Конференция) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

Ограничения по детонации исследуются с использованием природного газа с дизельным пилотным зажиганием в качестве топлива для дизельного двигателя 3406 DI-TA Caterpillar. Термодинамические свойства в ВМТ генерируются компьютером и сравниваются с экспериментальными результатами. Выбросы выхлопных газов анализируются. Проведено сравнение двухтопливной работы с дизелем. Наблюдения проводятся для определения начала детонации. Начало детонации характеризуется частотой вращения двигателя, нагрузкой, температурой впускного коллектора и соотношением воздух-топливо (A/F). Условия начала детонации определяются с использованием данных о давлении в цилиндре. Наиболее эффективный рабочий диапазон определяется предотвращением детонации в качестве основного параметра.

Авторов:

Песня, Ю К; Акер, Г. Х.; Шетцле, В. Дж.; Бретт, CE 903:00

Дата публикации:

1987-01-01

Идентификатор ОСТИ:

5896832

Номер(а) отчета:

КОНФ-8704134-

Тип ресурса:

Конференция

Связь ресурсов:

Конференция: Промышленная конференция Общества автомобильных инженеров по землеройным работам, Пеория, Иллинойс, США, 7 апреля 1987 г .; Дополнительная информация: Технический документ 870794

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ПРОТИВОДЕТОНАЦИОННЫЕ ОЦЕНКИ; МЕТАН; НАТУРАЛЬНЫЙ ГАЗ; ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА; СООТНОШЕНИЕ ТОПЛИВО-ВОЗДУХ; ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ПРОГРАММЫ; КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ; НАСТОЛЬНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ; ЭТАЛОНЫ; СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ОЦЕНКИ; ЦИЛИНДРЫ; ДЕМОНСТРАЦИОННЫЕ ПРОГРАММЫ; ЭФФЕКТИВНОСТЬ; ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ; ЭКСПЛУАТАЦИЯ; ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ; ТЕМПЕРАТУРНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ; АЛКАНЫ; ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ; ДВИГАТЕЛИ; ЖИДКОСТИ; ИСКОПАЕМОЕ ТОПЛИВО; ТОПЛИВНЫЙ ГАЗ; ТОПЛИВО; ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО; ГАЗОВЫЕ ОТХОДЫ; ГАЗЫ; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; УГЛЕВОДОРОДЫ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; ОРГАНИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ; ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА; МОДЕЛИРОВАНИЕ; ОТХОДЫ; 330603* — Факторы конструкции транспортного средства — система двигателя; 330102 — Двигатели внутреннего сгорания — Дизель 903:00

---

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Song, YK, Acker, GH, Schaetzle, WJ, и Brett, CE. Ограничения детонации смесей метана и воздуха в двухтопливном двигателе с турбонаддувом . США: Н. П., 1987. Веб.

Копировать в буфер обмена

Song, YK, Acker, GH, Schaetzle, WJ, & Brett, CE. Ограничения детонации смесей метана и воздуха в двухтопливном двигателе с турбонаддувом . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Сонг, Ю. К., Акер, Г. Х., Шетцле, В. Дж., и Бретт, К. Э., 1987. «Ограничения по детонации метано-воздушных смесей в двухтопливном двигателе с турбонаддувом». Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_5896832,
title = {Ограничение детонации метановоздушных смесей в двухтопливном двигателе с турбонаддувом},
автор = {Сонг, Ю. К. и Акер, Г. Х., и Шетцле, В. Дж., и Бретт, С. Е.},
abstractNote = {Ограничения по детонации исследованы с использованием природного газа с дизельным пилотным зажиганием в качестве топлива для дизельного двигателя 3406 DI-TA Caterpillar. Термодинамические свойства в ВМТ генерируются компьютером и сравниваются с экспериментальными результатами. Выбросы выхлопных газов анализируются. Проведено сравнение двухтопливной работы с дизелем. Наблюдения проводятся для определения начала детонации. Начало детонации характеризуется частотой вращения двигателя, нагрузкой, температурой впускного коллектора и соотношением воздух-топливо (A/F). Условия начала детонации определяются с использованием данных о давлении в цилиндре. Наиболее эффективный рабочий диапазон определяется с предотвращением детонации в качестве основного параметра.},
дои = {},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/5896832}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1987},
месяц = ​​{1}
}

Копировать в буфер обмена

---

Дополнительную информацию о получении полнотекстового документа см.