Модификации двигателей ваз: Двигатели ВАЗ — список моделей и модификаций

Двигатели ваз: описание, модификации и тюнинг

 

Именно в седьмом десятилетии прошлого столетия, а если быть точным, то ровно 46 лет назад впервые увидели свет отечественные автомобили. С этой точки отсчета и начали практически полувековую историю двигатели Ваз, устанавливающиеся на детища советского, а затем и российского автопрома родом из Тольятти.

Описание двигателей ВАЗ:

Мотор 2101 «Копейка»

Никому не секрет, что первая «Копейка» – это прототип итальянского FIAT 124.

Соответственно, и первый из двигателей Ваз изначально был лишь доработкой предшественника, своеобразный тюнинг двигателя Ваз.

Были изменены характеристики двигателей Ваз:

• Благодаря переносу распредвала с нижней части в верхнюю, увеличение диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшение хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал приемистее за счет превращения в «короткоходный». Скорость набиралась быстрее, сильнее стала чувствоваться приемистость при резких изменениях положения акселератора.
• Единственный на тот момент минус мотора, который получил маркировку 2101, заключался в увеличении шумности.
• Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился и одноименный модернизированный двигатель Ваз с маркировкой, идентичной модельному номеру. От своего недалекого предка он стал отличаться следующими показателями: рабочий объем двигателя Ваз вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндра увеличился еще на 3 мм, а мощность выросла на 3 «лошадки». Этот двигатель Ваз устанавливался как на моделях 01 серии, так и на последующих моделях 2102.
• Карбюраторы для этих моторов выпускали 3-х серий до 1978 года, а позже появился «Озон 2105», который приобрел автономную систему холостого хода, слегка изменив технические характеристики двигателя Ваз. Эти карбюраторы стали намного практичнее, авто легче заводилось в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходе и резком нажатии на акселератор.

Дальнейший тюнинг двигателя Ваз заключался в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, и позже советские доработки они стали применять и на своих агрегатах.

Позже началось распространение экспорта, и впервые роторный двигатель на Ваз появился на автомобилях, отправляемых в соседние государства.

Это было первым удачным экспериментом, но ввиду сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей, со временем такие виды моторов стали не востребованы. Хотя аналитики прогнозировали хорошее будущее у агрегатов такого типа, стоило лишь правильно наладить рынок запасных частей.

Мотор ВАЗ 2103

С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, к примеру, для некоторых подразделений милиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий иные технические характеристики, в отличие от других двигателей Ваз.

Он устанавливался как на поздних «Копейках», так и на последователях – экспортных 2102, 2103, 2107 и позже на 2121, 21053.

Эти двигатели ВАЗ 2103 стали абсолютной новинкой.(множ. число, а до и после все в едиственном). Они позволял за счет своей динамики разгоняться до «сотки» менее, чем за 17 секунд.

Такие показатели стали возможными вследствие ряда изменений:

• Объем увеличился до 1500 см3 ;
• ход поршня увеличился на 14 мм;
• максимальная мощность стала 77 л. с. ;
• впервые определился крутящий момент. На этом типе двигателя Ваз он стал 104/3400.

Блок цилиндров выполнен из специального чугунного сплава, головка блока – алюминиевая. Эти правила были обязательными для всех типов моторов, а принципиальное отличие было в диаметре цилиндров. Если у агрегатов 21011, 2105 и 2106 он был в пределах 79 мм, то в 2103 он стал 76 мм.

Еще одна положительная особенность этой модели состоит в возможности установки коленвала 21213, который имеет идентичные параметры, но улучшенные технические характеристики двигателя Ваза.

Ко всему, на 2103 может устанавливаться как классическое зажигание, так и бесконтактное. Переборка двигателя не составляла особого труда для специалистов, а доступность запчастей в плане наличия и ценовой политики не заставляла владельца долго выискивать места и средства приобретения.

Мотор Ваз 2106

Эстафету у мотора, который стал настоящим прорывом на советском рынке, принял двигатель Ваз 2106.

Он стал естественной доработкой 2103 с целью повышения технических характеристик двигателей Ваз в сторону мощности.

Инженеры достигли ее:

• увеличив рабочий объем до 1600 см3, при помощи диаметра цилиндров, который стал вновь 79 мм.
• Поршни на этот двигатель Ваз использовались от 21011 и у него, как и у донора, имелось два ремонтных размера. Других принципиальных отличий от 2103 эти моторы для Ваза не имели, поскольку комплектовались также, как и старший сородич, карбюратором типа «Озон» и распределителем зажигания с тем же вакуумным регулятором.

Но особой симпатии среди владельцев, как и в свое время роторные двигатели на Ваз при экспорте, мотор 2106 не нашел, поскольку владельцы 2103, 2121, 2107 старались подбирать именно более надежный двигатель Ваз 2103.

Это обусловливалось меньшей жизнеспособностью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества. Самым печальным исходом было прогорание клапанов и агрегат требовал капитального ремонта в этих случаях намного чаще, чем 2103.

Мотор Ваз 21083

Перед тем, как рассмотреть характеристики на двигателях Ваз совершенно нового принципа, стоит уделить внимание и таким переходным агрегатам, как 2108, 2110 и 2111, поскольку именно с них началась эра впрыска топлива инжектором и рождение переднего привода.

Оба этих мотора устанавливаются на моделях 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного мотора на инжекторный, ввиду многочисленности плюсов последнего.

Что изменилось:

• Принципиальное отличие мотора 21083, как и его предшественника 2108 было в том, что он должен был быть поперечным в размещении из-за переднего привода. Принципиально новая поршневая, в которой использовался специальный микропрофиль, удерживает смазку намного лучше, чем ранние 2103, которые были покрыты оловом.
• ДВС 21083 дорабатывается диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальная мощность при этом из 65 л.
  с. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100,5/3400.
• Привод ГРМ двигателей Ваз 8-ого семейства становится ременным, в отличие от 2103, где все еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, является спорным, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
• К новинкам двигателей Ваз 2108 и 21083 можно отнести и новый карбюратор, который становится намного экономичней предшественника, совершенно иной масляный насос, привод которого идет от коленвала; бензонасос, у которого патрубки отвода и подвода на одной линии, а также конструктивно иной водяной насос.

Мотор Ваз 2111

Как говорилось выше, двигатель Ваз 2111 – это начало эпохи распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам поработать в качественно новом направлении, и в целом, оно стало удачным, полностью изменив типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз.

Мотор 2111, как и его наследники 2112, 21114, 21124,21118 устанавливаются на моделях авто 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115 в их различных модификациях, а так же на Lada Kalina.

Многие владельцы старых карбюраторных авто, не изменяя своим любимцам, попросту ставят новый инжекторный агрегат в свои машины, чем продлевают им жизнь не на один десяток лет.

Что изменилось:

• В пятнадцатилетний период эти агрегаты изменили свой объем от 1500 см3до 1800, а мощность увеличена на 20 л. с. И если мотор 2111 – это своеобразная модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными крепежными отверстиями для генератора, модулем зажигания и датчиком детонации, то, к примеру, двигатель Ваз 21124 – принципиально другой агрегат. Чиповый тюнинг двигателя Ваз берет распространение именно от него.
• Единственный спорный момент в особенности этих двигателей Ваз заключается в увеличении количества клапанов с 8 до 16. И если задаваться вопросом, на каких же двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, то нужно запомнить лишь одну модификацию двигателя: 2112, несмотря на то, что это один из самых распространенных для тюнинга двигатель Ваз.
• Ко всему, двигатель Ваз 2112 имеет совершенно иные характеристики среди двигателей Ваза и иные типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз. В отличие от 2111, здесь увеличена мощность до 93 л. с. (2111 – 78), крутящий момент 127/3700 (115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
• Здесь же появляется еще один распредвал, а также иная система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал более мощным, но водителю скорее подойдет более спокойный и экономичный стиль езды ввиду крутящего момента на низких оборотах.
• Отличие более поздних 21114 и 21124 заключаются в том, что у них была увеличена высота блока цилиндров на 2 мм, и ход коленвала с 71 вырос до 75,5. Эти технические характеристики определили добавление объема в двигатель Ваз до 1600 см3.
• Плюс ко всему, немного видоизменилась топливная система с рампой форсунок, изживается магистраль возврата топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
• Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехвыводную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания, безусловно, лучше, но могут появиться некоторые проблемы при заводе зимой, но это только с непривычки.

Чаще всего при выборе авто, учитывая технические характеристики, владельцы стараются избегать этот агрегат, но это делают лишь те, кто не очень кропотливо относится к уходу за мотором, так как избежать неприятностей можно своевременной заменой ремня, и к покупке этой части стоит относиться более ответственно.

При выборе ремня доверять можно только проверенному производителю, информацию о котором можно узнать в сети или же от знакомых, так как доверять продавцам в магазинах на 100% нельзя. Не исключены частые подделки известных фирм, что приводит к недооценке того или иного ремня. Соответственно, как минимум в срок, положенный по стандартным характеристикам ремень просто обязан проверяться владельцем.

Тюнинг

Примечательно, что тюнинг двигателя Ваз, как и его ремонт посилен любому владельцу, который имеет хотя бы небольшие познания в том, какие технические характеристики у двигателей Ваз, и сталкивался с ремонтом или переборкой мотора.

Но здесь стоит выбор между экономичностью и мощностью. Немаловажными являются знания о том, на каких двигателях гнет клапана. Подходы к ним весьма сложны.

Самым распространенным является такой тюнинг двигателя Ваз, при котором увеличиваются выходные параметры. К примеру, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.

Ну а для того, чтобы мощность реализовалась в динамические данные авто, изменяют передаточные числа коробки передач. Это самый бюджетный тюнинг двигателя Ваз без посторонних вмешательств во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что этот самый тюнинг может быть намного обширнее.

При этом стоит помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и уменьшает ресурс агрегата, соответственно, он требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу о тюнинге нужно подходить кропотливо и желательно, чтобы в этом принимал участие человек хорошо разбирающийся в этом.

Двигатель ВАЗ 2111. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2111-100026080.   Характеристика двигателя ВАЗ 2111.

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 1,49 Степень сжатия: 9,8 Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 56,4 кВт. — ( 77 л.с.) Диаметр цилиндра, мм: 82 Ход поршня, мм: 71 Число клапанов: 8 Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800 Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м: 115,7 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.) Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK) Вес, кг: 127.30

Двигатель ВАЗ 2111 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель 2111-80 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. (смотреть «Блок цилиндров») Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока 21083. Допустимый износ цилиндра составляет не более — 0,15 мм на диаметр.

На двигателе 2111 используется коленчатый вал мод. 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.

Поршень 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца мод. 21213.

Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.

Поршневые кольца нормального размера 82 мм с обозначением комплекта — 21083-1000100-10.

Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108. Длина шатуна — 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.

Головка блока цилиндров 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.

На двигателе ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) установлен распределительный вал 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 — 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.

Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19,0мм. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.

Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.

На двигателе 2111 установлен стартер мод. 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.

Шкив коленчатого вала мод.2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.

Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях «9-го семейства» применяется поликлиновый ремень 6РК698(698мм.). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.

На двигатели 2111 для автомобилей «10-го семейства» устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).

Если дополнительно установлен насос ГУР — поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).

На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).

В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер 2111-1008027.

В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива. На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро III.) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.

На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.

В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.

Установлен генератор 9402.3701 (80 А).

Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ)- контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Могут устанавливаться топливные форсунки(2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 . С переходом на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).

Комплект деталей ГРМ 2103 Pilot SPORT

Комплект деталей для ремонта привода ГРМ Sport

Состав комплекта

1. Автоматический натяжитель «Пилот»
2. Передний сальник коленчатого вала
3. Звёздочки распределительного и промежуточного вала (однорядные, 2 шт.)
4. Звёздочка коленчатого вала (однорядная)
5. Успокоитель цепи
6. Башмак натяжителя цепи (длинный)
7. Цепь привода ГРМ (однорядная)

Ремонтный комплект ГРМ серии «Спорт» — это новое поколение узлов ГРМ для автомобилей ВАЗ «классического» семейства. В нём собранны самые новейшие разработки в области ГРМ. Установка комплекта серии «Спорт» позволяет получить прирост мощности порядка 5%, а также значительно увеличить ресурс не только узлов ГРМ но и всего двигателя!

В комплект входят однорядные цепь и звёзды – это позволяет облегчить ГРМ и тем самым увеличить мощность двигателя. В отличии от штатной втулочной двухрядной цепи, однорядная цепь, применяемая в комплекте «Спорт» является втулочно-роликовой, т.е. на все втулки цепи одеты ролики, которые позволяют цепи «перекатываться» по башмаку и успокоителю, что приводит к значительному снижению уровня шума, а также увеличению ресурса всех узлов ГРМ в 3 раза.

Адаптированный башмак натяжителя цепи от ВАЗ 21214, изготовленный из немецкого антифрикционного материала выполняет роль дополнительного успокоителя и снимает возникающие паразитные нагрузки.

Установка ремонтных комплектов серии «Спорт» не требует ни каких доработок и устанавливается на штатные места двигателей ВАЗ 2103, 2106, 2121.

Гарантия

Гарантийный срок эксплуатации изделий 100 тыс. км пробега или 12 месяцев с даты продажи.

Результат применения комплекта

— В несколько раз увеличивается ресурс работы всех деталей привода ГРМ за счёт постоянного слежения за натяжением цепи и исключением возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.
— Уменьшение веса деталей привода ГРМ (цепи и приводных звёздочек) более, чем в 2 раза.
— Изменение параметров трения цепи и направляющих элементов (башмака натяжителя, успокоителя и звёздочек) с трения скольжения на трение качения. Уменьшение трения в 12…15 раз.
— Уменьшение амплитуды колебаний свободных ветвей цепи за счёт более полного охвата периметра цепи направляющими элементами (башмаком натяжителя и успокоителем).

Как следствие:
— Увеличение мощности / экономичности двигателя
— Cнижение шумности
— Увеличение показателей надёжности и долговечности

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ВАЗ 2102 — советский легковой автомобиль, первый универсал завода ВАЗ. Серийно выпускался с 1971 по 1984 год. Базовой моделью для машины послужил седан ВАЗ 2101, но имелся и итальянский аналог — FIAT 124 Familiare. Все изменения, внесенные в ВАЗ 2101 перекочевали и на универсал ВАЗ 2102. Модель имела идентичную с ВАЗ 2101 переднюю часть салона и кузова. Многие запчасти были унифицированы с моделью 2101. За время выпуска, машина неоднократно модернизировалась. Суммарно на разные модификации ставились три двигателя разной мощности.

Автомобиль имел большую грузоподъемность, вплоть до 250 кг. Из-за этого, модернизации подверглась задняя подвеска, получившая усиленные пружины и амортизаторы. Модель имела большой багажник, объем которого можно было увеличить, сложив заднее сидение. Задняя дверь багажника была спроектирована таким образом, чтобы ее кромка совпадала с уровнем пола. Такая конструкция значительно облегчала погрузку и выгрузку багажа. С 1978 года начался выпуск модернизированной версии, с двигателем и элементами отделки от ВАЗ 21011.
Модель ВАЗ 2102, как и модель 2101, шла на экспорт. Экспортные машины оснащались дополнительным оборудованием, например омывателем заднего стекла, а позднее и передними сидениями от ВАЗ 2106.

Дизайн

Внешний облик ВАЗ 2102 практически повторяет дизайн FIAT 124 Familiare с доработками, примененными в ВАЗ 2101. Модель получила большую распашную заднюю дверь и вертикальные задние фонари. Все изменения во внешнем облике автомобиля совпадают с таковыми в ВАЗ 2101.

Двигатель

На модель ВАЗ 2102 за все время выпуска устанавливали три двигателя разной мощности. На первые модели ставили мотор ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. и максимальной скоростью 142 км/ч. Позднее, с 1978 года, выпускалась версия с индексом 21021 с двигателем от 21011 мощностью 69 л. с. и максимальной скоростью 145 км/ч. Последним двигателем, установленным на модель ВАЗ 2102 стал мотор от 2103, мощностью 77 л.с и максимальной скоростью 152 км/ч.

Модификации

ВАЗ-21021 — модификация с двигателем ВАЗ-21011
ВАЗ-21023 — модификация с двигателем ВАЗ-2103
ВАЗ-21032 — прототип с деталями кузова и интерьера ВАЗ-2103, изготовлено 3 штуки.

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).

В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Редкие модификации «Нивы», о которых мечтают коллекционеры

Советская «Нива» — самый архаичный отечественный внедорожник, не изменяющий себе в плане внешности уже более 40 лет. Тем интереснее будет смотреть на ТОП-7 ее самых редких и, порой, неизвестных версий, о которых сегодня мечтают многие российские и зарубежные коллекционеры.

ВАЗ-21212. Самое первое заводское исполнение «Нивы», выпущенное ВАЗом (еще не АвтоВАЗом) в далеком 1977 году. На дорогах России и всего постсоветского пространства таких машин почти не осталось, однако праворульную (экспортную) версию внедорожника до сих пор можно встретить и в Великобритании, и в Японии.

ВАЗ-21212

ВАЗ-2122.600. Автомобиль-амфибия, который, благодаря герметичному кузову и прочной брезентовой крыше мог преодолевать даже глубокий брод, в свое время хотели «зачислить» в автопарк наземных подразделений вооруженных сил СССР. Однако впоследствии что-то пошло не так, и про самую практичную версию «Нивы» благополучно забыли.

ВАЗ-2122.600

ВАЗ-21215. Пожалуй, самое элегантное исполнение «Нивы», созданное советскими инженерами совместно с французскими дизайнерами. Автомобиль, мелкосерийный выпуск которого продлился аж 9 лет (с 1999 по 2008 год) оснащался 75-сильным дизельным двигателем от Peugeot XUD 9SD.

ВАЗ-21215

ВАЗ-2121Ф. Фермерская версия, которую в свое время отправляли на экспорт. Главной отличительной особенностью этой машины от остальных стало полное отсутствие какой-либо отделки в салоне. Достоверных фото интерьера, к сожалению, уже нет, но представить голое железо с ручками и рулем не составляет труда даже сейчас.

ВАЗ-2121Ф

ВАЗ-21218. Люксовая и самая оснащенная модификация советского внедорожника, выпускавшаяся мелкими сериями в середине 90-х. Сохранилась ли хоть одна подобная машина до наших дней, сказать сложно, но точно известно одно: в ней было «всё и даже больше». Кондиционер и гидроусилитель руля, правда, все равно предлагались за дополнительную плату.

ВАЗ-21218

ВАЗ-212182. Бронированная «Нива», созданная ВАЗом специально для инкассаторов. Об этом, кстати, говорят не только проблесковые маячки на крыше, но и характерное оформление кузова, выполненное в бежевом цвете с зелеными полосками. Из-за брони автомобиль так прибавил в весе, что инженерам пришлось усиливать всю подвеску, меняя рычаги и амортизаторы на более прочные, «бронебойные» аналоги.

ВАЗ-212182

ВАЗ-212183. Настоящий багги, выполненный в духе американского Jeep Wrangler. Во времена СССР такая версия особого признания не нашла, но поговаривают, что какие-то российские энтузиасты до сих пор собирают ее, но уже с более «свежим» дизайном от современной LADA 4×4.

ВАЗ-212183

А какая версия «Нивы» больше по душе вам?

СТО президента Зеленского, или Силы территориальной обороны как основа национального сопротивления

Ростовская область, 24 мая 2021. DON24.RU. Главным поводом для стеба «агентов Кремля», пляшущих на костях Украины, на прошлой неделе стала пресс-конференция президента Украины Владимира Зеленского на фоне трех недостроенных самолетов, которые, по задумке креаторов, символизировали прошлое, настоящее и будущее страны. Жителей Донбасса интересовал лишь один вопрос: когда Украина отведет свои войска от линии соприкосновения. Совсем. Навсегда. Ответ мы знали наперед, но хотели шоу. Которое, как известно, продолжится еще три года, а может и дольше, если президент отважится на второй срок. ВАЗ (новый позывной Владимира Александровича Зеленского) рассказал о плане Цэ. В смысле С.

Хотим, но не взлетим

Зеленский был бодр и свеж, но постоянно шмыгал носом (злые языки утверждают, что он сидит на «кокосе», но они врут, потому что «агенты Кремля»). На самом деле хлюпанье носом – это артистический прием, призванный вызвать у собеседника сострадание. ВАЗ ничего принципиально нового не сказал, да и не мог, потому что является всего лишь модификацией старой модели, известной как ПАП (Петр Алексеевич Порошенко). Два года назад у комика Владимира Зеленского, сыгравшего президента в сериале «Слуга народа», сбылась мечта сказку сделать былью. Наверное, поэтому позади него возвышался самолет «Мрия» (мечта), которая, видимо, символизирует европейские устремления Украины. Ибо без крыльев. То есть хотим, но не взлетим.

Второй бескрылый самолет — с лозунгом на борту «Вооруженным силам – надежные крылья» — Ан-178, заказанный для нужд армии в прошлом году, тоже выглядел как издевательство над страной победившей Революции Гiдностi (достоинства). Хотя должен был символизировать прорыв после пятилетнего застоя (последний самолет произведен Украиной в 2016 году). 

Третий лайнер еще более знаковый: легендарный «Руслан», самый грузоподъемный в мире, который когда-то выпускали совместно с РФ. По-прежнему могуч, но без двигателей. Как Украина без России. О его нелегкой судьбе говорит и жовто-блакитна раскраска (цвета украинского флага, только наоборот). В общем, мир перевернулся с ног на голову. Устоять в этой позе непросто, но Украине удается балансировать благодаря западным партнерам. Зеленский им даже попенял, дескать, ощущаю ваши руки, но  хочу пожестче. 

«Чувствую их поддержку, но считаю, что они должны поддерживать сильнее. Они знают мое мнение. Считаю, что они в последнее время немного ослабляют свои позиции в отношении России», — заявил он.

Умилило слово «должны», которое у простого украинца ассоциируется с МВФ, но это на самом деле не долги, а помощь. А должок у Европы остался еще со времен Второй мировой, когда объединенные украинские войска (УССР и ОУН УПА) освободили некие территории (от Тернополя до Берлина), оккупированные потом москалями. 

По итогам пресс-конференции VoxCheck обнародовал анализ высказываний президента Зеленского – оказалось, что президент говорил правду в 37,2% случаев, а более 50% фактологических цитат оказались неправдой, преувеличением или манипуляцией. В какую категорию попал вопрос о судьбе Донбасса, независимые эксперты не сообщили.  

План С — референдум

«Я считаю, это должен быть самый важный вопрос, который сегодня есть — ситуация в Донбассе. Я уверен, что через некоторое время (потому что у нас несколько планов А, В, С по прекращению войны и возвращению временно оккупированных территорий и людей) мы представим его (вопрос) на рассмотрение общества. Именно референдум по такой тематике. Это может быть один из планов, если не сработает другой», — пообещал президент.

По его словам, выполнению плана А, анонсированного ровно год назад, помешал коронавирус. Видимо, только личный контакт народного артиста, обладающего магнетическим взглядом, подвывающим голосом и легким соплетечением, мог сподвигнуть участников Нормандской четверки пересмотреть Минские соглашения. Но грянула пандемия, инициированная китайскими союзниками России, а это форс-мажор, непредвиденные обстоятельства, которые позволяют не выполнять никаких обязательств перед кредиторами, вкладчиками, избирателями и проч. 

С планом В тоже пока не сложилось, поэтому Зеленский выразил уверенность, что референдум сработает однозначно. Украинцы выскажут свое категорическое «нет» Минским соглашениям, «агрессор», уважающий мнение народа (как это было в Крыму и на Донбассе), отведет войска за Можайское шоссе, со слезами на глазах жители ЛДНР под желто-голубыми прапорами встретят бойцов «Правого сектора», сами отдадут им ковры и холодильники, сожгут российские паспорта, а те, которые пособники террористов, соберут свои манатки и уедут в РФ, оставив свои квартиры и дома доблестным освободителям, которым, напомню, обещано еще и по 2 га земли. 

Зрады не будет

Ежегодно для поддержания имиджа миротворца Зеленский обещает референдум по Донбассу. Потом его кто-то отговаривает: то ли друзья по бизнесу, ставшие у власти, то ли западные партнеры, то ли жена. Наверно предчувствуя поход нациков к Офису Президента, который может закончиться в стиле «Зеленский — лох». Еще не выветрился керосин, которым смывали граффити стоимостью 2 млн грн на здании ОП, поэтому план С будет развернут, «если не сработает другой». 

Первую удочку со словом «референдум» ВАЗ забросил еще в мае 2019 года. Доверчивые граждане клюнули. Еще бы. Зеленский заявил, что хочет выяснить мнение общества по данному вопросу. 

«Мы должны слышать каждого человека, это нормальный разговор с людьми», — сказал Голобородько. Нет, Зеленский.

Однако, когда глава Администрации Президента Андрей Богдан сообщил о плане провести «референдум по вопросу заключения договоренностей с РФ о мире и войне на Донбассе», «слуги народа» закатили в Верховной Раде истерику, обвинив Зеленского в сдаче национальных интересов и отказе от территории, «оккупированной террористическими войсками РФ».

Экс-президент Петр Порошенко назвал инициативу «капитуляцией, сознательным шагом, угрожающим целостности и суверенитету Украины».

Зеленский послушал мудрых людей и вместо референдума провел опрос, результаты которого так и не были объявлены. Напрашивается вывод: либо подсчеты оказались неутешительными, либо их вообще не вели, потому что сам плебисцит затевался с целью отмыва 5 млн грн. 

Чтобы не обвинили в зраде, формулировку вопроса тщательно замылили, прикрыв особый статус свободной экономической зоной. В этом году президент ответил, что его политконсультанты пока не придумали, как будет звучать вопрос референдума.

«Я пока не готов говорить. Но зрады никакой не будет, я гарант Конституции!» — пообещал Зеленский.

Все поняли, на что он намекает. Это предательские вызовы, которые всплывут вследствие прямого волеизъявления граждан. Конституционная реформа. Права носителей региональных языков. Федеративная форма государственного устройства. К тому же особый статус захотят получить и другие регионы Украины, например, Закарпатье и Буковина, где имеется более 500 тысяч венгерских и румынских паспортов. 

Проведем референдум о судьбе Украины

Жители ЛДНР не могут понять, зачем украинской власти нужен референдум по Донбассу, если 73% пришедших на выборы президента проголосовали за Зеленского, который обещал мир. 

Александр Яблоков: «Проведут референдум, нарисуют результаты — и будут тыкать всем как законное волеизъявление народа. Если бы выборы на что-то влияли, их бы не проводили – гласит народная мудрость. Никакие референдумы, на которые пойдут миллионы гривен, не способны закончить войну». 

Сергей Купчук: «Тогда судьбу Украины решим на голосовании в ЛДНР. В 2014 году на Украине произошел незаконный переворот и захват власти, так что это все можно отменить».

Николай Иваницкий: «Зеленский не хочет брать на себя ответственность за отделение Донбасса, так же, как и за возможную войну, и это правильно. Хотите в Европу — отпускаете Донбасс, хотите войны до победного конца, будет конец, как заказывали».

Доктор Сергей: «Я не знаю, что ответят жители Львова, Днепропетровска или Винницы. Особенно те, кто потеряли на этой войне своих близких. Также неизвестно, сколько адекватно мыслящих людей придут на этот референдум, не уехали ли они все поголовно в Россию, потому что на Украине им нечего ловить. Тогда результат будет очевидно не в нашу пользу».

Игорь Дмитриев: «Они думают, что международное сообщество не сможет игнорировать мнение украинского народа? Тогда давайте вынесем на референдум вопрос о возвращении кредитов МВФ? Ну чтобы их не отдавать. Поэтому так или иначе, но Украине придется выполнять Минские соглашения в таком виде, в котором они есть сейчас». 

Автопроизводитель построит двигатели для самолетов

Крупнейший в России производитель автомобилей, АвтоВАЗ, известный в Западной Европе своими автомобилями Lada и Niva, работает над новой серией роторно-поршневых двигателей для авиационного применения. Здесь, в Ле-Бурже, российское агентство по экспорту оборонной продукции «Рособоронэкспорт», которое два года назад взяло под свой контроль АвтоВАЗ, продвигает продукцию компании. Его главным приоритетом является двигатель ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с., которым оснащен трехместный «Казанский вертолетный завод» Актай 3.

В сентябре 2004 года АвтоВАЗ прекратил производство автомобилей, поставив 3000 автомобилей, в том числе многие для использования КГБ.Но продолжаются исследования и разработки авиационных деривативов своего последнего автомобильного двигателя ВАЗ-415 мощностью 140 л.с.

Президент АвтоВАЗа Владимир Артяков сказал, что интерес со стороны производителей вертолетов усилил стремление компании к созданию поршневых двигателей. Перспективные применения силовых установок для легких винтокрылых машин направляются через Оборонпром, подразделение Рособоронэкспорта, владеющее крупными пакетами акций Казанского вертолетного завода, Роствертола и Улан-Удэнского авиационного завода, а также конструкторских бюро им. Миля и Камова.

Представленные на выставке «Двигатели-2002» в Москве семейство авиационных роторно-поршневых двигателей включает однокамерные ВАЗ-1187 (41 л.с.), двухкамерные ВАЗ-416 (170 л.с.), трехкамерные ВАЗ-426. (270 л.с.) и четырехкамерный ВАЗ-526 (400 л.с.). По сравнению с российским поршневым двигателем Веденеева М-14, который является стандартной силовой установкой для спортивных и служебных самолетов Яковлева и Сухого, аналогичный ВАЗ с номинальной мощностью более чем на 200 фунтов легче и на 25 процентов более экономичен.

Компания построила небольшое количество экспериментальных двигателей — ВАЗ-1187, ВАЗ-И-1Р и ВАЗ-416, которые летали, соответственно, на различных сверхлегких самолетах, Интеравиа SL-90, двухместном самолете «Леший». и двухмоторная летающая лодка «АэроВолга Л-6М».

Первый образец вертолета «Актай» демонстрировался на Московском автосалоне МАКС’2003 и летал на МАКС’2005. «Казанский вертолетный завод» надеется получить заказы на «сотни» вертолетов «Актай», конкурируя с американскими вертолетами Robinson R-22 и другими западными вертолетами в весовой категории до одной тонны. Однако, прежде чем выйти на международный рынок, российскому производителю двигателей необходимо будет решить вопросы международных прав собственности в отношении использования запатентованной конструкции доктора Феликса Ванкеля.

Цены | Хавасси Моторспорт

Цены указаны нетто, без НДС 27%.

По вопросам конкретных услуг и сборок, пожалуйста, обращайтесь для получения индивидуального ценового предложения.
Стоимость проекта также зависит от состояния деталей двигателя, предоставленных заказчиком.

Включает следующее:

• Цитата
• Машиностроение
• Запасные части
• Дополнительные ингредиенты
• Сторонние расходы (машинист и т. Д.)
• Слесарные работы у нас

Для не согласованных задач (доработка, настройка, диагностика и т. Д.)) почасовая оплата труда составляет 9 500 + НДС (27%) форинтов.

* цена продукта покрывает закупочную стоимость брутто

Корпус / блок цилиндра
	Новый 21213 корпус / блок цилиндров	580 евро
	Шкив коленчатого вала из алюминия с эпоксидным покрытием	75 евро
Коленчатый вал
	Новый коленчатый вал с ходом 84 мм	550 EUR
	Коленчатый вал из кованой стали с ходом 70 мм-90 мм *	1350 евро
Поршни, Шатуны
	Hungarian Racing поршни	330 евро
	Кованые поршни ROSS Racing *	890 евро
	H комплект стальных шатунов для балки *	520 евро
Головка цилиндра
	Комплект пружин клапана Schrick *	200 евро
	Направляющие клапана из бронзы	45 евро
	Шестерня регулируемая	75 евро
	Комплект клапанов увеличенного размера Ford / диаметр: 41/35 мм, шток: 8 мм /	150 евро
	Стальная гальваническая прокладка головки блока цилиндров по индивидуальному заказу	73 EUR
	Новые детали / масляный насос, водяной насос, цепь, подшипники, натяжители, прокладки и др. /	190 евро
	Havassy Motorsport переточка распредвала	130 EUR
	Havassy Motorsport восстановленный стальной распредвал / 12,5-13,0 мм подъем клапана /	250 евро
	Havassy Motorsport современный стальной распредвал / с подъемом клапана 14,2-14,2 мм /	275 евро
Впуск
	2x Weber 45 DCOE *	евро
	Впускной коллектор со специальными кольцами O	200 евро
Выхлоп
	Выпускной коллектор 4-2-1	240 евро
	4-2-1 выхлопной коллектор из нержавеющей стали	350 евро
Маховик сцепления
	Маховик из стали на заказ	185 евро
	Сцепление Sachs / Tilton AP Racing *	800 евро
	Диск сцепления из металлокерамики	135 EUR
Другое
	Комплект дроссельной заслонки	72 EUR
Труда
	Все включено стоимость рабочей силы для полного двигателя от Havassy Motorsport (может варьироваться в зависимости от сборки)	1750 евро

• Нормальный одиночный / одиночный ход, полный диапазон оборотов /: 15.000 HUF
• Настройка двигателя / несколько прогонов, включая угол опережения зажигания, распределительный вал, регулировку AFR /: указывается по индивидуальному заказу, обычно от 60 000 до 90 000 форинтов.

Коленчатый вал

• 4 цилиндра с 4 противовесами: от 15000 HUF
• 4 цилиндра с 8 противовесами: от 24000 HUF

Маховик

• Обычная, включая токарную обработку: от 15.000 HUF
• На заказ: от 35000 HUF

• Коленчатый вал и маховик: с 18.000 HUF
• Коленчатый вал, маховик и сцепление: от 20000 HUF
• Только коленчатый вал: от 15000 HUF
• Только маховик: от 13000 HUF
• Маховик и сцепление: от 15000 HUF
• Тормозные диски и шкивы: индивидуальное предложение

Цены действительны только при условии замены распредвала в хорошем состоянии.

LADA

• Повторная шлифовка 272 ° / 10 мм: 30.000 HUF
• Повторная шлифовка 296 ° / 11 мм: 32,000 HUF
• Перешлифовка 312 ° / 11,2 мм: 32.000 HUF
• Переточить 316 ° / 304 ° / 11,9 мм / 11,3 мм: 34,000 HUF
• Восстановленная сталь 316 ° / 304 ° / 13,0 / 13,0 мм: 79,000 HUF
• Модернизированная сталь 316/328 ° 13,0 / 12,2 мм: 79,000 HUF
• Модернизированная сталь 328 ° / 328 ° 12,2 / 12,2 мм: 79,000 HUF
• Восстановленная сталь 328 ° / 304 ° / 12,2 / 13,0 мм: 79,000 HUF
• Последняя сталь 324 ° / 324 ° / 14,2 / 14,2 мм: 88.000 HUF

Другое

• Перемолотый 8-клапанный: от 40.000 HUF
• Переделан 16клапанный: с 78.000 HUF
• Reground 8valve, двойные распредвалы (как Fiat): от 60 000 HUF
• VW PDTDI 1.9 Переточка распредвала: 64.000 HUF
• Модернизированный стальной распределительный вал на 8 клапанов: от 90.000 HUF
• Модернизированные стальные сдвоенные распредвалы на 16 клапанов: от 180.000 HUF

Распредвалы рядных 6-цилиндровых двигателей недоступны.

• Цепь LADA: 22000 HUF
• Ремень LADA: 24.000 HUF
• Прочие, изготовленные со склада, предоставленного заказчиком: от 25 шт.000 HUF

• LADA: 22 000 HUF
• Другое: от 25000 HUF

Тюнинг копейки (ваз 2101) дорого и интересно

Этот рассказ о тюнинге копейки начался с простейшего восстановления авто. В первую очередь копейку (ВАЗ 2101) перекрасили в цвет ночного огня, затем установили серьезные диски и оснастили прибор гидроусилителем. Уже после таких преобразований эта копейка родилась заново, стала намного красивее, но еще нужно оснастить ее новым сердцем.

При всей красоте обновленной машины, конечно, хотелось, чтобы она парила как птица, это как раз то, чего не хватает ВАЗам, например, ВАЗ 2114 тоже надо тюнинговать. Но все знают, что аэродинамика копейки, мягко говоря, не самая впечатляющая, как и у ВАЗ 2109, но тут всплыла цитата Энцо Феррари, в которой говорилось, что аэродинамика для тех, кто не может проектировать мощные двигатели.

Поэтому вывод напрашивался сам — в эту копейку надо ставить серьезный двигатель.Сказал — сделано, теперь под капотом за копейку сработал 3-х литровый мотор. Некоторое время двигатель выбирали из нескольких вариантов: от Audi, Ford и Mitsubishi. Но выбрали трехлитровый двигатель V6 от Mitsubishi.

Такой агрегат устанавливали в те времена на джип Паджеро, быструю Сигму и мощную 3000 GT. У создателей не было особого желания сделать гоночную машину из копейки, но было сильное желание построить машину, которая своим оригинальным внешним видом могла бы соревноваться на высоких скоростях и давать тепло иномаркам.

При всей своей уникальности и маневренности на этом агрегате практически невозможно ездить в дождь и снег, потому что он переносит его даже при малейшем нажатии на педаль газа при повороте. Хотя, конечно, при желании можно адаптироваться. Таковы минусы тюнинга ВАЗ 2101. Чего нельзя сказать о ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 и их тюнинге.

Мне пришлось ехать в Ригу за паровозом, так что у этой копейки горячее латышское сердце. Кстати мотор ждал около 2 недель.Как только двигатель был доставлен, сразу приступили к работе и последние 2 месяца машину собирали практически круглосуточно.

Рекомендуемая статья: Тюнинг Porsche Panamera для придания эксклюзивности автомобилю.

Спустя 2 месяца эта копейка приобрела новое сердце, хотя это было непросто: из-под капота вырезали практически все детали: трансмиссию, тормоза, рулевое управление и даже выхлопную систему.

В дополнение к легкосплавным дискам, тонированным стеклам и выхлопной трубе, внешний вид остался прежним — это была идея.Интерьер автомобиля также не претерпел изменений, изменился только спидометр — добавились дополнительные 120 км / ч.

В общем получилась очень серьезная тюнинговая копейка, которая может разогнаться до 100км / ч всего за 5 секунд (прямо как Мерседес S-класса с 5-литровым мотором). Разгон до сотни можно делать на первой и второй передачах. Так что этот аппарат смело можно отнести к разряду «раллийных автомобилей».

Без проблем можно разогнаться до 200 км / ч, но после 220 км / ч возникает завал.Создатель считает, что в этом больше нет необходимости, потому что это глупо, тем более что задний мост на этой машине все еще заводской. Так что водить желательно осторожно, но зато кто не рискует, тот не пьет шампанское.

Технические характеристики обновленной копейки:

• ВАЗ модель 21011, год выпуска — 1973;
• Двигатель: V-6, объем 2998, 4 клапана на цилиндр;
• мощность: 250 лошадиных сил;
• крутящий момент: 300 Н / м;
• Коробка передач: 5-ступенчатая;
• привод: задний;
• максимальная скорость: 220 км / ч (ограничена электроникой :))
• динамика разгона от 0 до 100 км / ч за 5 секунд;
Расход топлива
• : в городе — 12 литров, за городом — 10 литров на 100 км.

Такой оригинальный копеечный тюнинг получился, но на таком аппарате легко протереть нос всем, у кого динамика разгона до сотни меньше 5 секунд, хотя чисто визуально машина выглядит как обыкновенная копейка далекой 70-е гг.

Самая дорогая копейка тюнинга = 40 000 $ + бесценное время создателя

Бывают такие случаи, что человек сильно зациклен на своих увлечениях, в таких случаях такой человек не обращает внимания на затраты.В этой истории москвич Константин Семенкович купил ВАЗ 2101 еще в 2000 году, тогда он не знал, что эта машина отнимет у него много свободного времени и 40 тысяч долларов. Потом Константин купил копейку, чтобы научиться ездить, но вышло совсем иначе.

Рекомендуемая артикул: Комплексный тюнинг Волги 31105 — полная трансформация

После аварии, произошедшей около пяти лет назад, у Константина было 2 варианта — сдать ВАЗ на металлолом или отремонтировать эту злополучную машину.Конечно, Семенкович — еще автомобилист, поэтому я выбрал капремонт.

Решил начать с кузова, там почти все переделал: от моих частей остались только крыша и пол, а все остальное варилось заново. Когда работы по кузову были закончены, на «копейку» положили краску. Константин выбрал очень оригинальный и достаточно редкий цвет — жемчужно-зеленый металлик, который красиво смотрится на солнце!

Конечно, в машине поменяли двигатель, так как «родной» уже ни на что не годился.Итак, под капот установили мотор 1,8 л от ВАЗ 2120. Но Семенкович не собирался останавливаться на достигнутом и поменял интерьер на копеечный экстерьер. Хозяин сам определился со стилем: внутри — комфорт, снаружи — максимально приближенный к оригиналу. Такая схема очень похожа на тюнинг ВАЗ 2109, ведь благоустройство салона автомобиля — очень важный аспект правильного тюнинга.

Теперь в салоне этой зеленой копейки хорошо просматривается спортивный стиль, многие детали прорисованы алькантарой.Конечно, в салоне есть спортивные сиденья, восемь динамиков и четыре усилителя. И даже в этом устройстве установлен компьютер с интернетом.

На эту копейку впереди установлены элегантные кованые 16-дюймовые диски, которые придают автомобилю серьезности. Даже Генри Форд давно сказал, что 80% внешнего вида автомобиля придают его колеса …

Кроме того, эта тюнингованная копейка слегка демпфирует амортизаторы и, соответственно, пружины занижены еще и на 40 мм. Такой ход дает больше прочности и делает более устойчивой всю подвеску.Даже если вы сами занимаетесь тюнингом ВАЗ 2105, позаботиться и о подвеске тоже нужно.

Рекомендуемая статья: Выбрать дешевый внедорожник непросто

Всего за пять лет Семенкович потратил на копейку около 40 000 долларов, так что это самый дорогой тюнинг копейки за всю историю ВАЗа. Конечно, за такие деньги этот автомобилист мог бы купить хорошую иномарку и даже джип, многие так бы и сделали, но Семенкович считает, что джипами сейчас могут похвастаться многие, а такой крутой копейки нет ни у кого.Итак, счастье у каждого свое.

Пенни тюнинг: быстрая копейка-купе

И напоследок еще одна интересная тюнинговая копейка. Здесь можно невооруженным глазом увидеть трансформацию автомобиля-легенды (копейки).

Этот тюнинг представляет собой копеечное купе Лада без зеркал заднего вида. Они здесь совершенно не нужны, ведь в этом устройстве есть мега-современная система наблюдения за задним видом.

Итак, новые технологии движут вперед, и в целом настройка копейки — это бесконечное поле для самовыражения.

А вот видео для любителей тюнинга ВАЗ 2101:

А еще есть такие тюнингованные ваз:

Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109 , Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2111, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Lada Granta, Тюнинг Lada Largus.

el niva 2121? D = 0 — Перевод на испанский — примеры английский

Вероятно, вы ищете «el niva 2121? D = 0» на испанско-английском языке.

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Предложите пример

Другие результаты

Фактически Тьюринг сказал, что если D = 0 и C переходит в стационарное решение F (C *) = 0 , то при некоторых обстоятельствах введение ненулевого значения D может создать пространственные вариации, которые создают шаблоны.

Turing dijo en efecto que si D = 0 y C va a la solución de estado estacionario de F (C *) = 0 , entonces bajo cierta circunstancia la Introduction de D distinta a cero puede quear lpacialesiones производить покровителей.

Когда объект помещается на шарнир, момент силы равен нулю ( d = 0 ), поэтому видимого воздействия на лоток нет.

Cuando se coloca un objeto sobre el punto de apoyo, el momento de fuerza es igual a cero ( d = 0 ), por lo que no hay un efecto visible en la bandeja.

Эта теория может быть естественным образом объединена с теорией d = 0 для получения «относительной» теории.

Esta teoría puede ser naturalmente acoplada para con la teoría d = 0 para producir una teoría «relativa».

Этот денситометр также доступен со встроенной световой пластиной и расширенным диапазоном пропускания ( D = 0 -6.00):

Этот инструмент является сумасшедшим тамбином с интеграцией светящейся площади и расширением трансмиссии ( D = 0-6,00 ):

Введите расстояние d = 0 в первый столбец таблицы (щелкните мышью по первому полю таблицы).

Ingrese la distancia d = 0 en la primera columna de la tabla (haga un clic con el ratón en la 1ra. Celda de la tabla).

Обратите внимание, что номера направления для линии, перпендикулярной плоскости $ Ax + By + Cz + D = 0 $, равны $ A, B, C $.

Рассмотрим que los números directores para una recta penpendicular al plano $ Ax + By + Cz + D = 0 $ son $ A, B, C $

Питание гестхаусного типа ( D = завтрак / обед / D = ужин).

Alimentación tipo pensión семейный (Desayuno, Almuerzo , Сена).

Иногда просто изменение порядка присвоений (b = 0 ; a = 0 ; вместо = 0 ; b = 0 😉 решало проблемы.

A veces con cambiar de orden las asignaciones (b = 0 ; a = 0 ; en vez de a = 0 ; b = 0 😉 se arreglaban los issues.

Недифференцируемость имеет место, когда vi = 0 .

La no diferenciabilidad ocurre cuando vi = 0 .

Галилей продемонстрировал, что эта система будет оставаться на уровне y = 0 {\ displaystyle y = 0 } все время.

Galileo demostró que este sistema permanecería en y = 0 {\ displaystyle y = 0 } por un tiempo indefinido.

Мы рассматриваем петлю вдали от поверхности, так что vs = 0 везде, поэтому k = 0 .

Рассмотрение un bucle muy alejado de la superficie tal que vs = 0 donde por tanto k = 0 .

Если = 0 {\ displaystyle \ left = 0 }, то атомные дипольные переходы происходят только между состояниями с противоположной четностью.

Si = 0 , cuando no ocurren transiciones entre estados de paridad opuesta.

Когда x = 0 и y = 0 , материал ITQ-10 можно описать как новую полиморфную форму микропористого диоксида кремния.

Cuando x = 0 e y = 0 el material ITQ-10 puede descriptionirse como una nueva forma polimórfica de la sílice de carácter microporoso.

Очевидно, пол оказывает на него равную и противоположную силу -mg (скорость v = 0 , ускорение a = 0 ).

Obviamente, el piso está ejerciendo sobre el objeto una fuerza igual y opuesta -mg (velocidad v = 0 , aceleración a = 0 ).

Следовательно, второе начальное условие просто I (t = 0 ) = 0 .

Por esta razón la segunda condición inicial es simple I (t = 0 ) = 0 .

Nh4 ценится за его экологически чистые характеристики: озоноразрушающий потенциал ODP = 0 , потенциал глобального потепления = 0 .

El Refrigerante Nh4 es muy ecológico (degradación de la capa de ozono ODP = 0 , Efecto Invernadero GWP = 0 ).Con sistema de seguridad ingetrado.

Если весь свет поглощается, то I = 0 и, следовательно, T = 0 .

Si se Absorbe toda la luz, I = 0 y, por lo tanto, T = 0 .

Элементы всегда должны располагаться в X = 0 , Y = 0 , чтобы обеспечить правильное расположение внутри проигрывателя.

Los elementos deben situarse siempre en X = 0 , Y = 0 para asegurarse de su correa colocación dentro del воспроизводитель.

Крестообразная кривая имеет три двойные точки в реальной проективной плоскости: x = 0 и y = 0 , x = 0 и z = 0 , и y = 0 и z = 0 .

La curva cruciforme tiene tres puntos dobles en el plano proyectivo real, en x = 0 y y = 0 , x = 0 y z = 0 , y y = 0 y z = 0 .

D = Безвозвратные ссуды и младшие сотрудники категории специалистов.

( D) = Préstamos no reembolsables y oficiales subalternos del cuadro orgánico.

BULSTART Сливен

BULSTART название OEM Приложение 1 Ст2101Б 21010-3708000 ВАЗ-2101-2107, 2121 и модификации 2 Ст2101Б-01 21010-3708010 ВАЗ-2101-2107; -21213, -2121.2123 (Шевроле Нива) 3 Ст2101Б-10 5702.3708-10 ВАЗ-2115, В-1118 и модификации (с усиленная коробка передач) 4 Ст2101Б-15; 1,10 кВт 1111-3708010 ВАЗ-1111 () 5 Ст2101Б-15; 1,40 кВт 1111-3708010-10 ВАЗ-1111 () 6 Ст2108Б 21080-3708010 ВАЗ-2108, -2109 и модификации 7 Ст2108Б-15 5702.3708-15 ВАЗ-2170, ВАЗ-1118 и модификации (с усиленная коробка передач) 8 Ст2110Б 21100-3708010 ВАЗ-2110 и модификации 9 Ст406Б 42.3708000-10 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406 10 Ст406Б-01 42.3708000-11 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406 11 Ст402Б 422.3708000 ГАЗ-3102, -3302; -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402 12 Ст402Б-01 422.3708000-10 ГАЗ-3102, -3302, -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402 13 Ст2402Б 24.3708 МТЗ-50, -80, -100 с двигателями Д50, Д240, Д240 14 Ст2412Б 241.3708 Тракторы с двигателем Д-144 15 20.3708 ЗИЛ-5301, -100, -80, -142, ЛТЗ -145 с Д260, Д2140, Двигатели Д-240, Д181, Д-280, Д-243, Д-245 16 Ст2012Б 201.3708 Трактор -40 с двигателем Д-144 17 СтУАЗБ-Б 24073708000; 24,3708 Тракторы Беларусь 18 СтПБ 2873K621, 632, 404 Вилочные погрузчики с двигателем D3900 19 StDB-L 96208782/00986 017 120/ DAEWOO (LANOS, NEXIA) 20 СтДБ-М 96275481/00986 022 101/ DAEWOO MATIZ 21 StDB-C 96208781/00986 014 860/ OPEL ASTRA, DAEWOO NEXIA 22 СтКБ-Ф 36100-38050 HYUNDAI SANTA 23 StKB-H 0-001-107-043 FORD FOCUS 24 StRB 6001547289 RENAULT LOGAN 25 StRB-01 6001547289 RENAULT LOGAN 26 Ст230Б ГАЗ-53 27 Ст3Б КамАЗ Copyright 2019, Bulstart — Sliven Ltd.Все права защищены.

Знакомьтесь, российский автомобильный коллектив, вдохнувший новую жизнь в старую «Ладу»

«Главный приз розыгрыша — Лада. Второй приз — две Лады ».

Конечно, вы слышали эту шутку и многие другие, ей подобные. Ведь на протяжении многих лет «Лада» — народный автомобиль Советского Союза — считалась кульминацией. Комедийный автомат и детская шутка.

Тем не менее, за последние 15 лет или около того этот скромный советский автомобиль, который когда-то высмеивали за некачественную конструкцию, низкую надежность и сельскохозяйственную основу, пережил — и до сих пор переживает — возрождение дома и за рубежом.

В западном мире (бывший Ground Zero шуток о восточноевропейских автомобилях) Lada сейчас очень востребована в сообществе классических автомобилей благодаря своей низкой стоимости покупки и относительной механической простоте. В период с 1970 по 2012 год было продано более 20 000 000 таких запчастей, поэтому запасные части также дешевы и в изобилии.

Автомобиль также завоевал сердца многих энтузиастов тюнинга благодаря своей несложной механике, заднеприводной конфигурации и небольшой снаряженной массе около 1000 кг.

Только в Соединенном Королевстве эта новообретенная любовь тюнеров к Lada очевидна — в последние годы Retroford переработал Lada 2101 с большим количеством старой ходовой части Fast Ford для работы со своим экспериментальным 2,3-литровым двигателем Cosworth мощностью 235 л.с.

Не верите? Проверьте это на SpeedHunters.

Более того, легендарный реставратор классических автомобилей Ян Никсон также потратил более 100 тысяч фунтов стерлингов на создание стильной Lada 2103, а также, по слухам, в разработке находится универсал Lada 2102 с двигателем Ferrari V8…

Мята или «Мятная» Лада 2101 — лишь одна из многих «Лад», получивших новую жизнь благодаря движению LowDaily

© LowDaily.ru / Valowcardin

Возникает вопрос: почему прежняя автомобильная шутка теперь рассматривается не просто как досадное удовольствие, а как нечто, чего на самом деле хотят любители классических автомобилей во всем мире?

Чтобы выяснить это, Дайлер поехал (виртуально, через Instagram!) В Россию, чтобы встретиться с Ильей Шимановским — автомобильным фотографом и видеооператором, журналистом и энтузиастом Lada.

Что наиболее важно для нас сегодня, Илья также является основателем сообщества LowDaily по настройке и настройке — движения, которое последние 10 лет взращивало автомобильную культуру в России и меняло восприятие автомобилей советской эпохи в стране и за рубежом.

Учитывая ту роль, которую он и LowDaily сыграли в российском автомобильном возрождении, мы не думали, что есть у кого-нибудь лучше спросить о недавно обнаруженной любви к Lada.

Вам слово, Илья …

Dyler.com: Откуда взялась идея LowDaily, когда вы начали ее еще в 2011 году?

Илья Шимановский: На самом деле все началось лет 10 назад. Большинство из нас, работающих с LowDaily, уже какое-то время работали с автомобильными журналами и другими автомобильными изданиями в России в качестве фотографов, писателей и редакторов.Я бы сказал, что 2011 год стал поворотным, потому что многие журналы были закрыты из-за экономического кризиса, и это очень сильно сказалось на печати.

Там, где большинство из нас — фрилансеры, мы решили попробовать заниматься своими делами, потому что у нас было почти все необходимое для этого — у нас был опыт освещения историй и фотосессий различных модифицированных автомобилей за границей, и мы решили использовать это как ссылки на создание чего-то подобного в России.

Это не просто показ Lada — привлекательный лоурайдер «Волга» Сергея Белого также является частью движения LowDaily

Только в конце 2000-х годов автомобильная культура — особенно модификация и опора — действительно начала развиваться.Хотя у нас здесь было несколько действительно хорошо сделанных, стильных проектных автомобилей, их было не так много. Как я уже сказал, мы хотели создать что-то, что демонстрирует российскую автомобильную культуру, поэтому мы организовали первое мероприятие LowDaily, на котором мы решили собрать все эти автомобили вместе, чтобы показать, что у нас есть автомобильная культура и что нам нужно изменить больше машин.

Так и появился LowDaily. Я бы не сказал, что это конкретно сообщество, автомобильный клуб, блог, веб-сайт или хотя мы тоже продаем машины — гараж.Для меня это всего лишь одна большая дружная семья, которая любит тюнинговать всевозможные автомобили как в нашей стране, так и везде!

Dyler.com: Почему старые советские автомобили так популярны среди молодежи и тюнинговых компаний в России и на территории бывшего СССР?

Илья С .: В настоящее время самыми популярными автомобилями среди модеров в России являются ВАЗ и его модели «Жигули», или «Лада», как ее называли на Западе. Вы можете приобрести один из них примерно за 20 000–50 000 рублей, что сейчас составляет от 250 до 600 евро.ГАЗ Волга тоже популярен, но они немного дороже, потому что они больше и считались автомобилями класса люкс.

Ни одна из этих старых советских автомобилей не пользуется такой популярностью в России, как когда-то, поэтому многие из них просто спрятаны в гаражах и сараях и о них забыты. На территории бывшего СССР также есть много запчастей, к тому же они совсем не дорогие. Я думаю, что редкость этих старых автомобилей дает новичкам возможность выделиться на сцене за небольшие деньги.

Что бы ни говорили русские для «полной отправки», вот что происходит с этой Lada 2103 — по цене напитка в Лондоне вы тоже могли бы делать это на автостоянке в России

Это не только легкий путь в тюнинг, но и отличный дрифт-кар. Когда-то эти машины были очень легкими, и по сравнению с современными машинами они довольно маленькие.

У них также есть задний привод, поэтому они делают потрясающие машины для дрифта. Честно говоря, они внесли огромный вклад в развитие зимнего дрифта в нашей части мира. Я имею в виду, что вы можете купить машину за 250 евро с друзьями, потратить ту же сумму на некоторые модификации и получить себе дрифт-кар за небольшие деньги!

В России также много местных соревнований по дрифту, которые проводятся на замерзших озерах и на парковках в городах.Они действительно веселые, все очень дружелюбны. Я думаю, что такого рода встречи — отличный способ пообщаться с сообществом.

Dyler.com: Правда ли, что модная сцена в России и соседних странах восходит к Советскому Союзу?

Илья С .: Да, конечно. По всей стране модифицированные «Волги» использовались в качестве раллийных и туристических автомобилей в ряде внутренних мероприятий с 1970-х годов до распада СССР в 1991 году.В Литве VFTS также начала настраивать Жигули для домашних ралли в 70-х годах

Тем не менее, я думаю, что люди настраивали автомобили на протяжении всей истории автомобилестроения. Неважно, где они в мире. В России все изменилось в 2005 году, когда возникло сообщество лоу-райдеров OnlyDropped.

Движение LowDaily помогло энтузиастам улучшить общее качество своих реставрационных проектов

До этого все просто играли и плохо работали, когда дело доходило до модификации Лад и тому подобного.Благодаря OnlyDropped в середине 200-х годов появилась новая волна модифицированных классических советских автомобилей.

Мы называем эти типы автомобилей Resto Cars, потому что они были восстановлены в их первоначальном виде в соответствии с действительно высокими стандартами. Что отличает их от других, так это то, что люди, настраивающие их, вкладывают в модификации свою индивидуальность — вот что делает эти Resto Cars действительно особенными.

Dyler.com: Как вы знаете, в Западной Европе бытует мнение, что автомобили, произведенные в СССР и в России в ранний постсоветский период, являются хламом.Есть ли правда в этом утверждении?

Илья С .: Да, это правда. Многие из этих автомобилей производятся дешево, часто ломаются, а поскольку большинство из них было изготовлено из низкосортной стали, они страдают от ржавчины. Но опять же, там, где это дешевые машины, все запчасти тоже дешевые.

При этом самые первые автомобили «Жигули» — особенно 2101, представленный в 1970 году, и более поздний 2103 — становятся очень редкими и востребованными среди любителей классических автомобилей в России и во всем мире.В результате и сами автомобили, и их детали становятся довольно дорогими даже там, где они были произведены.

Лоурайдер Богдана Шаповала Волга 24 «Вишневое пламя» в Украине

Если честно, ранние автомобили «Жигули» изготавливались из более толстой стали, чем более поздние модели, и они намного лучше сделаны и надежнее, чем автомобили, собранные в период поздней перестройки СССР или первые дни Российской Федерации. в 1990-е гг.На самом деле, довольно часто можно найти автомобиль раннего периода, который проехал 500000 километров — или проехал полмира — ни разу не сломался.

Dyler.com: Почему, по вашему мнению, советские автомобили после многих лет считаются шуткой, теперь у них есть культ в Западной Европе?

Илья С .: Я думаю, это потому, что они что-то другое, правда? Все они имеют русские надписи на циферблатах и ​​двигателях, и я думаю, что если вы этого не понимаете, это неизвестное — это что-то весьма привлекательное, и это тоже здорово выглядит.

Если мы говорим о ВАЗ 2101 или «Копееке», как мы ее здесь называли, это тоже во многом классика, потому что она существует уже 50 лет и была первой серийно производимой машиной в Советском Союзе. Приобрести машину в СССР всегда было сложно, но 2101 означала, что владение автомобилем теперь стало возможным для людей, которые никогда не думали, что у них будет такая возможность.

Как видите, в сообществе LowDaily нет предела тому, что можно сделать с Lada

© LowDaily.ru / LoonyRantic

Не забывайте, что 2101 также была разработана Советским Союзом и итальянцами. Он начал свою жизнь как FIAT 124 еще в 1960-х, и итальянские автомобили всегда были популярны в классическом мире!

Модель 2101 была в основном более прочной версией модели 124, разработанной ВАЗом для суровых дорог и различных климатических условий Советского Союза.

Как я уже говорил ранее, ранние модели были очень прочными маленькими автомобилями и были намного жестче, чем стандартный 124, который, очевидно, разлетелся на части при испытаниях на неровных дорогах СССР.

Dyler.com: Считаете ли вы, что тюнинг и модификация автомобилей советских времен придают им новую жизнь?

Илья С .: Безусловно, да! Сколько любви и денег люди вкладывают в то, чтобы эти автомобили выглядели эффектно. Я знаю одного парня, и на ту сумму денег, которую он вложил в эту 2101, он мог бы купить новенький BMW.

Но он не единственный, и я думаю, что это действительно нечто особенное, что можно увидеть — я могу честно сказать, что я действительно рад видеть, как люди должным образом модифицируют свои машины и развивают российскую автомобильную культуру по-своему.

Чтобы подписаться на Илию в Instagram, нажмите здесь. Чтобы получить дополнительную информацию о LowDaily, нажмите эти три слова, чтобы посетить их веб-сайт, и не забудьте подписаться на них в Instagram.

Если вы хотите приобрести какой-либо из автомобилей советской эпохи, упомянутых в этой истории, посетите сайт dyler.com.

как «прокачать» свои Жигули. Как повысить мощность и динамические характеристики «классика»

Последние 196 автомобилей модели ВАЗ-2106 сошли с основного конвейера АвтоВАЗа 25 декабря 2001 года.За более чем 25 лет производства выпущено более четырех миллионов автомобилей этой модели. Благодаря невысокой цене и хорошему качеству «шестерка» стала поистине популярным фаворитом. Таланты из СССР, а потом и со всего постсоветского пространства бережно ухаживали и улучшали свою любимую машину, иногда даже не зная меры. Мы подготовили обзор самых эффектно тюнингованных автомобилей ВАЗ-2106.

Про устаревшую легендарную машину можно хорошо писать или нет.Поэтому некоторые номинации в этом обзоре мы оставили без описания.

Концепт ВАЗ-2106 Спорт

Фантазия доморощенных Кулибиных не знает границ, как и размер их таланта. Однако классика ВАЗ шестой модели — непростой орешек, поэтому ожидания не всегда соответствуют действительности. В любом случае заслуга попытки эффектного тюнинга.

ВАЗ-2106 Challenger

В данном случае название модели «Challenger» пишется по-русски, потому что тюнинг тоже русский, хотя похож на знаменитую модель Dodge .

ВАЗ-2106 Diablo 1.0

Уникальный концепт ВАЗ-2106 Diablo имеет характерный черный матовый цвет. Строго, стильно, эффектно. Но в темноте это не заметно, так что обидно.

ВАЗ-2106 Diablo 2.0

Обновленный концепт ВАЗ-2106 Diablo 2.0 взял все самое лучшее от первой модели, избавившись при этом от большинства ее недостатков. Кузов машины стал более спортивным, нарочито острые грани намекают на непростой характер хозяина.Создатели добавили контрастности цветовой гамме детища ВАЗ, и теперь эта машина заметна в любое время суток. Двери, открывающиеся вверх, вызовут трепет у всего женского населения вашего района и не менее половины мужского населения.

ВАЗ-2106 Дарт Вейдер

Продолжает тему темных сил ВАЗ-2106 Дарт Вейдер … Дизайн этой модели явно вдохновлен шлемом легендарного звездного злодея. Появление этой машины на пороге любой сельской дискотеки произведет примерно такую ​​же фурор, как и появление самого Дарта Вейдера.

ВАЗ-2106 Ракета

Эта модель тюнингованной «шестерки» взлетает сразу со старта, как бы намекают расположенные сзади многочисленные декоративные насадки. Достойный соперник предыдущей модели, мечта Люка Скайуокера.

ВАЗ-2106 Rolls

ВАЗ-2106 Бумер

ВАЗ-2106 Бумер 2.0

Про первую модель ВАЗ-2106 Бумер сказать практически нечего, но второе чудо насколько хорошо.Все светится и светится, но главное, чтобы правильная эмблема гордо располагалась на носу машины.

ВАЗ-2106 представительского класса

Внутри кожаный салон и стразы — так могла выглядеть личная машина Филиппа Киркорова в 1991 году.

ВАЗ-2106 Голубое пламя

«» В исполнении фанатов АвтоВАЗа не хуже оригинала, во всяком случае сами фанаты так считают.

ВАЗ-2106 Camaro

Одним из вариантов улучшения внешнего вида и внутреннего наполнения автомобиля является тюнинг.Его можно применить практически к любой машине. На просторах СНГ тюнинг Жигулей проводится часто. Он популярен по отношению к моделям шестой и седьмой серии. Вариантов много, ведь эти машины до сих пор ходят по дорогам, особенно в дальних уголках постсоветского пространства.

Описание работы

Тюнинг — модификация и качественное улучшение автомобиля. Часто его используют для занятий спортом, но в наших странах можно тюнинговать любую машину.

Чаще всего доработкам подвергались автомобили АвтоВАЗ.Тюнинг («Жигули») есть только на двух моделях: ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107. Простота изготовления и установки делала эти машины максимально доступными для переделки, от простой установки крыла до полной модернизации и доработки автомобиля.

Что улучшается и как?

Вариантов тюнинга очень много, но их можно разделить на классы изготовления: тюнинговое ателье, гаражное, самодельное и готовое профессиональное. Пройдемся по каждому в отдельности.

1. Профессиональная готовая продукция. Существует большой ассортимент готовых деталей для тюнинга, которые можно купить в магазинах или в Интернете. Цена здесь соответствует качеству. Когда дело касается уличного исполнения, они обычно изготавливаются из пластика или стекловолокна. Для внутренних переделок каждый автовладелец подбирает запчасти индивидуально, по своему вкусу и цвету.
2. Тюнинг-ателье. Все делают на заказ из качественных и дорогих материалов. Конечно, цена такого варианта тюнинга довольно дорогая, так как все изготавливается индивидуально.
3. Гаражный вариант. Дешевый вид тюнингового ателье, когда мастера гаражного дизайна делают из дешевого материала красивые детали, которые прослужат в лучшем случае пару лет. Вполне подходящий вариант для тех, кто хочет сэкономить, а их много.

Если человек хочет провести качественный тюнинг «Жигулей», стоит обратиться в ателье. А если вы хотите просто улучшить внешний вид, то подойдет и третий вариант.

Особенности наружного тюнинга

Для изготовления и установки тюнинга «Жигулей» требуется много всего, как материалов, так и оборудования.Поэтому основные моменты мы рассмотрим на примере разных моделей.

Итак, тюнинг данной модели обычно состоит из установки круглой оптики и более ярких светодиодных фонарей. Прекрасно вписывается в общий экстерьер. Многие автомобилисты меняют дорожный просвет за счет использования коротких или длинных амортизаторов, а также дисков разного типа. Также характерной особенностью является доработанная установка, меняющая звук мотора.

«Жигули 7» — тюнинг этого автомобиля заключается в установке набора обвесов, которые гармонично сочетаются с литыми дисками… Конечно, можно установить практически любую запчасть, которая выпускается для «семерки». Итак, в продаже есть: передний и задний бамперы, накладки на пороги, воздухозаборники на крыше и капоте, крылья, зеркала, диски и другие аксессуары, которые устанавливаются владельцами.

Одна из разновидностей наружного тюнинга — индивидуальная покраска и аэрография, где вариантов много, а полет фантазии не имеет границ. Обычно именно с этой операции начинается переделка автомобиля.Профессиональные маляры и специалисты по аэрографии смогут сделать что-то оригинальное и неповторимое даже из обычного белого автомобиля.

Тюнинг салона как вариант обновления автомобиля

Тюнинг «Жигулей» в части доработки салона — процедура частая. Рассмотрим, что можно доработать, чтобы автомобиль стал красочнее и индивидуальнее:

• Замена или перетяжка сидений.
• Замена пульта управления и торпеды.
• Перетяжка салона.
• Установка акустики.
• Установка стеклоподъемников.
• Установка подлокотника.
• Шумоизоляция.

Все это и многое другое можно сделать с «Жигулями».

Мнения специалистов расходятся, так как одни говорят, что тюнинг делать не стоит, другие рекомендуют обращаться только к профессионалам, а гаражный вариант — шарлатанство.

В глобальной сети можно найти множество фото и инструкций, как сделать тюнинг «Жигулей» своими руками, но кто не уверен, не стоит делать это самому.Доверьте переделку автомобиля специалистам, которые сделают все быстро и качественно.

«Шестерка» давно стала народной машиной, ее выпускали несколько десятилетий, в результате наши улицы наводнены шестыми моделями «Жигулей», причем они представлены в разных модификациях.

тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Главное отличие модификаций модели ВАЗ 2106 заключается в двигателе и трансмиссии, соответственно тюнинг ВАЗ 2106 надо начинать с двигателя, то есть либо устанавливать его самое мощное воплощение (ВАЗ 21063) вместимостью 54.5 кВт, или, если он уже стоит, приступить к его достройке.

Для начала следует попробовать поиграть с имеющимся штатным карбюратором (обычно «Озон»), либо установить Солекс, Пекарь. Вслед за карбюратором стоит приступить к доработке системы зажигания. Собственно она заключается в установке бесконтактной системы зажигания (что делает ее более уверенной) и, что немаловажно, свечей зажигания.

Также не используйте стандартные силиконовые высоковольтные провода, их следует заменить на качественные экранированные.Обязательно установите новый, более мощный генератор с установкой системы бесконтактного зажигания, так как в будущем вам придется подавать дополнительных потребителей энергии. Также следует поставить аккумулятор повышенной емкости, не менее 62 Ач.

От двигателя можно перейти к трансмиссии. Долгое время Lada 2106 оснащалась четырехступенчатой ​​коробкой передач, но позже завод перешел на «пятиступенчатую». Соответственно, стоит установить переключение передач пятиступенчатой ​​коробки передач, особенно если машина часто выезжает из города и движется по трассе.

Пятая передача позволит существенно сэкономить на топливе, а также продлить срок службы двигателя, ведь длительная работа на оборотах более 4000 не лучшим образом сказывается на его сроке службы.

Тюнинг салона ВАЗ 2106

Тюнинг ВАЗ 2106 включает переделку салона салона. Не используйте спортивный руль малого диаметра. В машине нет гидроусилителя руля, поэтому управлять спортивным рулем на месте будет намного сложнее, чем стандартным.Вместо того, чтобы ломать голову над рулем, стоит попробовать разобраться в системе отопления, так как двух дефлекторов слишком мало, а запотевание окон в дождливую или холодную погоду отнюдь не редкость.

Самые отчаянные занимаются тюнингом салона ВАЗ 2106 , вырезают дополнительные отверстия в панелях и подводят воздуховоды к боковым окнам, а самые богатые устанавливают новую приборную панель (например, от BMW E36). Оба метода не самые приятные и могут вызвать проблемы у инспекторов ГАИ при инструментальном осмотре или техническом осмотре.

А вот штатные часы автомобиля ВАЗ 2106 стоит заменить на очень полезный прибор — амперметр. Идеально подойдет амперметр от УАЗ 469 или от «буханки», он должен питаться от проводов освещения бардачка.

Благодаря Ижевскому автозаводу у владельцев «шестерок» появилась возможность поменять сиденья водителя и переднего пассажира, так что пренебрегать этой возможностью не стоит. Также можно установить автокресло от ВАЗ 2107 с соответствующим чехлом (с подогревом, вентиляцией, массажем, боковой поддержкой), что значительно повысит комфорт автовладельца и его пассажира.

Также не лишним будет установка системы подогрева двигателя (Вебасто и т.п.) и автономного отопителя салона. Возможность посидеть в теплой «шестерке» при минусовой температуре -30 ° С, завести дело и заняться своими делами (на зависть многих водителей, в том числе иномарок) дорогого стоит.

Последним штрихом тюнинга ВАЗ 2106 станет установка «семерки» стекол в передние двери, обогрев зеркал заднего вида и противотуманные фары.

Фото тюнинга ВАЗ 2106

Ниже представлена ​​подборка фотографий с тюнингом «шестерки», выбранных в интернете.Если раньше речь шла о технических доработках «Классики», то на фото можно увидеть внешний тюнинг ВАЗ 2106 .

Следует отметить, что «шестерка» не нуждается в обвесах и спойлерах. Напротив, многие владельцы демонтируют даже штатные бамперы и дверные ручки. В последнее время стало модным делать так называемый ретро-тюнинг ВАЗ 2106 с заниженной подвеской, хромированными молдингами и решеткой радиатора, а также покрашенными в белый цвет боковинами покрышек.

См. Также — одни из самых популярных отечественных моделей, которые пользуются постоянным спросом даже спустя много лет после начала их производства, а также подборка — еще одна распространенная модель Волжского автозавода.

Тюнинг ВАЗ 2106 Авто тюнинг ВАЗ 2106 Фото тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг салона ВАЗ 2106 — фото Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 Качественный тюнинг шестерки
Необычный тюнинг Лада 2106 Ретро тюнинг ВАЗ 2106 Фото тюнинг салона ВАЗ 2106
Тюнинг ВАЗ ВАЗ 2106 своими руками
Тюнинг салона ВАЗ 2106 Тюнинг автомобиля ВАЗ 2106
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 Русский тюнинг ВАЗ 2106 фото Внешний тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг бороды ВАЗ 2106 Кузов тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг устройств ВАЗ 2106 — фото
Тюнинг автомобилей ВАЗ 2106 Тюнинг фары на ВАЗ 2103 Тюнинг панели приборов ВАЗ 2106
Тюнинг бамперов на ВАЗ 2106 — фото Внешний тюнинг шестерки Жигулей Тюнинг передней оптики на ВАЗ 2106

Ведь, что бы ни говорили скептики, даже в одиночку любой «Жигуль» можно превратить не только в произведение искусства, но и в серьезное.гоночная машина … Если вы умеете и правильно рассчитываете бюджет работы.

И вот мы с ней фильм!

А если начать со стайлинга автомобилей, то есть со способов и способов доработки их внешнего вида, то самым простым, хотя и не всегда бюджетным, но сразу выделяющим вас в толпе, будет окраска автомобиля. О полноценной аэрографии, конечно же, речи не идет. Делать это нужно только в специализированном сервисе.

Для самостоятельных экспериментов подойдут наклейки с аэрографом.Их минимальная стоимость (например, полоса на бортик авто) от 500 до 1000 рублей. Более сложные рисунки в виде полноценных композиций обойдутся от 3000 рублей за штуку. Гарантия на них составляет от трех до пяти лет, и они сэкономят вам массу времени по сравнению с традиционной аэрографией. Недостаток способа выделиться в потоке: такие «украшения» не уникальны и их выбор ограничен ассортиментом магазина. А если говорить о конкретном средстве обитания, то вы рискуете встретить парочку «близнецов» в своем родном городе.

Но выбрав виниловые пленки 3D, можно действительно выделиться. Если не хватает денег на оклейку всего кузова, остановитесь у капота или водительской двери. Выполнить их «под карбон», можно оклеить капот автомобиля или весь кузов под карбон или другие интересные фактурно-цветовые решения. Такая доработка экстерьера вполне доступна при условии чистого гаража без пыли и пары друзей и помощников. Цена квадратного метра такой пленки начинается от 200 рублей.

Рекомендация веб-сайта. Типичная ошибка при декорировании пленками для аэрографа — несоблюдение инструкций по обработке тела, ошибка в обрезке их по размеру, неровность и кривизна аппликации. При установке обвесов нужно быть особенно внимательными. И, конечно же, не забывайте о чувстве прекрасного.

Повесим лишнее?

Доработать-изменить-улучшить пропорции тела можно как в виде отдельных элементов, так и полных обвесов.Обычно их делают из пластика или стекловолокна. Диапазон цен начинается от 1 000 рублей за спойлер на багажник «шестерки», до 30 000 «деревянных» за полный обвес на ВАЗ-2112. Цены на передний и задний бамперы колеблются от 3000 до 5000 рублей. Воздухозаборник будет стоить 1000-2500 рэ. кусок.

Также вы всегда можете заказать индивидуальный обвес по вашим эскизам в специализированной мастерской, но здесь цены полностью индивидуальные. Кстати, процедура установки обвеса или отдельного элемента кузова не представляет особой сложности и занимает в среднем два-три часа.Для этого не требуется никаких специальных инструментов и, чаще всего, не требуется повторное сверление крепежа и т. Д. Такие же «индивидуальные» бамперы отличаются от стандартных только внешне.

О практичности и целесообразности такой настройки ходит много разных слухов, и споры ведутся до хрипоты. Однозначно можно сказать следующее: если вы делаете машину для дрэг-рейсинга или дрифта, то лучше обойтись необходимым минимумом, ориентируясь на цвет машины и декоративные элементы ее дизайна.Ведь большинство массивных и невероятных обвесов из арсенала «гаражного» мастера никак не улучшат аэродинамику автомобиля. И, скорее всего, они усугубятся. И для этой категории автомобилей лучше ориентироваться на техническую составляющую. Если вы строите шоу-кар и не заботитесь о воздушных потоках, то экспериментируйте со своим здоровьем.

Рекомендация веб-сайта. Не переусердствуйте с поиском, чтобы не стать посмешищем в дороге. В этом смысле типичной ошибкой внешнего «гаражного» тюнинга назовем, прежде всего, одного большого глушителя, пугающим своим звуком не только коллег по трафику и прохожих, но даже инспекторов ГАИ, что чревато опасностью. .Ревущий, как лев, «девятос», уже не способный ни на что иное, жалкий, нелепый и беззубый, как, собственно, и его хозяин.

Займемся капотом

Итак, с внешней «отделкой» закончили. Мы рискуем «модернизировать» двигатель. При этом учитываем, что разнообразие силовых агрегатов АвтоВАЗа не испорчено. До модели серии 2110 двигатели были карбюраторного типа, следующие поколения обзавелись инжекторным «сердцем».И хотя это непросто, но доработать их можно и в личном гараже, не изобретая велосипед заново, а используя готовые решения.

Итак, блок цилиндров так называемой турбо-серии для ВАЗ-11193 будет стоить около 30 000 рублей; облегченный коленвал у большинства моделей тольяттинского семейства потянет 8-15 тысяч рублей; легкий маховик опустошит ваш карман за 2000–3000 рублей. Готовят турбо-комплект к мотору от 30 000 до 60 000 рублей. Но помните, что каждый интегрированный элемент увеличит мощность двигателя, увеличит крутящий момент и расширит среду обитания стрелок тахометра и спидометра.

Поэтому при модернизации двигателя до желаемых характеристик вам обязательно потребуются советы грамотных специалистов, сила друзей, дополнительное оборудование и десятки человеко-часов в гараже. Но, тем не менее, сотни, если не тысячи владельцев «бассейнов» своими руками строят очень производительные агрегаты.

Рекомендация веб-сайта. Типичная ошибка при настройке двигателя — незнание или игнорирование допустимых нагрузок на компоненты автомобиля.Совершенно «нормальной» выглядит ситуация, когда двигатель своей мощностью разрушает, например, коробку передач или сцепление на тормозных машинах.

А что с шасси?

Модификация шасси

имеет сильный ценовой диапазон. Простая замена четырех амортизаторов на более прочную газонаполненную подвеску обойдется минимум в 10 000 рублей. В этом случае машина не только лучше будет ездить, но и «сесть», то есть ее клиренс значительно уменьшится.Этот момент нужно всегда учитывать.

Стальные колесные диски заменяются на кованые или литые алюминиевые изделия. Или на специальных дисках из магниевого сплава. Они добавят машине устойчивости на трассе, немного снизят расход топлива и момент инерции колеса (ну и, опять же, доработают экстерьер). В этом случае обработанный кусок металлического сплава алюминия и магния будет стоить не менее 8000 рублей. И это будет продукт отечественного производителя … Зарубежный аналог — 1000 долларов за диск.

Установка блокировки дифференциала снизит нагрузку на шины и детали трансмиссии. Стоимость такого технического решения — от 6000 до 15000 рублей.

Рекомендация веб-сайта. Основная ошибка при настройке подвески — слишком заниженный клиренс. Если вы планируете водить свою «ласточку» на работу, в магазин и на озеро, то уменьшать клиренс до характеристик спорткаров не нужно. На последних не гоняются за грибами и не копают картошку.Также помните о правильном выборе амортизаторов. Из-за слишком жестких амортизаторов пассажиры будут ругать вас, а недостаточно жесткие амортизаторы плохо скажутся на устойчивости машины в повороте.

Рев, но шустрый!

Изначально практически любой ВАЗ проектировался как городской автомобиль. Таким образом, его выхлопная система предназначена не только для отвода выхлопных газов, но и для снижения уровня шума и токсичности выхлопных газов. В связи с этим стандартные глушители «Жигулей» имеют непрямую конструкцию и, следовательно, ограничивают потенциальную маневренность двигателя.Поэтому и выхлопной тракт с глубоким тюнингом подлежит полному перебору и замене (не путать с той самой «рычащей» девяткой). Стоимость прямоточных глушителей для автомобилей ВАЗ от 3000 до 5000 руб. Для более качественной очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов штатный выпускной коллектор желательно заменить на спортивный паук 4-2-1. Стоит он не более 4000 руб. Работу с катализатором лучше доверить сервисным специалистам. остальные операции будут возможны в гараже.

Рекомендация веб-сайта. Прямоточный глушитель познакомит вас с большим количеством сотрудников дорожной полиции. Допустимый уровень шума выхлопной системы автомобильных двигателей в городских условиях не должен превышать 96 дБА.

Одним словом, пресловутый «гаражный» тюнинг тольяттинских автомобилей может не только не сделать из вас «дорожного клоуна», но и придать вес в глазах окружающих. При условии, конечно, что на трассе для вас главное не «дешевое понты», а наличие действительно красивой и управляемой машины, даже если она собрана на не очень зарекомендовавшем себя предприятии.

Сегодня на дорогах можно встретить множество автомобилей отечественного производства с уникальным тюнингом. Хотя найдутся автомобилисты, которые скажут, что это все лишнее, и что тюнинг оправдан только на митингах и выставках. Настоящие любители своего автомобиля улучшают его для души, для себя, чтобы он был удобен во всех отношениях.

Тюнинг ВАЗ 2106

В Интернете можно найти множество фото и видео, на которых мастера и тюнинговые компании демонстрируют настоящие шедевры. Даже заядлому автолюбителю не всегда удается разглядеть в тюнингованном автомобиле черты знакомой «шестерки», как все ее называли.

Есть несколько типов:

• технические;
• внешний;
• тюнинг салона.

О них поговорим подробнее.

Технический тюнинг ВАЗ 2106

Тюнинг и доработка двигателя на ВАЗ 2106

Именно он «сердце автомобиля» и с него начинается технический тюнинг. Мотор отлично выдерживает большие нагрузки и долгий срок службы. Специалисты по тюнингу, благодаря незначительным доработкам и тюнингу двигателя, увеличивают его мощность.

Двигатель «Шестерка» с двумя карбюраторами

Способ первый — доводка:

• подгонка и шлифовка выпускного и впускного коллектора;
• Регулировка разгрузки и веса всех поршней, шатунов и коленвала;
• Доработка системы зажигания и блока питания двигателя.

Способ второй — настройка карбюратора:

• Снимаем пружину вакуумного привода в дроссельной заслонке первичной камеры. За счет этого динамика «шестерки» увеличится, но при этом расход бензина увеличится на 0.5 литров;
• Заменяем на механический вакуумный привод дроссельной заслонки в первичной камере. Вы можете использовать пружину, которую мы сняли с вакуумного привода. За счет этого автомобиль будет более плавно разгоняться и улучшать динамику. В этом случае расход топлива не увеличится;
• заменить диффузор первичной камеры с маркировкой 4.5 вместо 3.5. И заодно заменить для разгона на более крупный (от 30 до 40) насос-спрей. Расход топлива останется прежним;

Также следует отметить, что капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 может существенно изменить поведение автомобиля на дороге, причем зачастую в ущерб безопасности.

Тюнинг подвески ВАЗ 2106

Для спортивной езды заводская подвеска «шестерка» не подходит из-за излишней мягкости. То же самое можно сказать практически обо всех ВАЗах, которые даже не будут исключением, что также требует серьезной работы над подвеской.

Благодаря улучшенной подвеске автомобиль станет немного жестче, и его можно будет опустить ниже. Все это отлично скажется на управляемости и маневренности автомобиля.

Что можно улучшить:

• пройти всю подвеску автомобиля;
• установить спортивные амортизаторы, лучше всего газомасляные;
• используйте двойной стабилизатор.

В последнем случае потребуется помощь квалифицированных специалистов, так как здесь требуются достаточные знания в области инженерных технологий.

Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2106

После тюнинга двигателя и подвески переходите к тормозной системе «Шестерки».

Процесс поэтапный:

• заменяем главный заводской цилиндр на больший. Это повысит давление в системе;
• Улучшение передних тормозов. Лучше всего для этого подходит комплект от ВАЗ 2112, который отлично заменяет старые передние тормоза;
• установка комплекта дисковых тормозов.

Для этого потребуются суппорты ВАЗ 2112, но тюнингованные студии предпочитают устанавливать ATE 520142 Power Disk. Последние имеют на поверхности эллипсоидальные бороздки и поэтому называются вентилируемыми. Такой комплект без модификации ступицы идеально подходит для ВАЗ 2106.

Для замены задних тормозов на современные дисковые лучше обратиться в профессиональный автосервис. Для этого понадобятся станки и специальные инструменты.

Тюнинг и доработка сцепления ВАЗ 2106

После первых трех этапов приступаем к доработке сцепления ВАЗ 2106.Этот механизм предназначен для плавного соединения трансмиссии с коленчатым валом автомобиля при движении и переключении передач.

Необходимо проверить ход педали сцепления, чтобы он не превышал 120-130 мм, иначе потребуется регулировка. Но зачастую ведомый диск может потребовать замены из-за плохого состояния сцепления, что негативно сказывается на плавности хода и запуске ВАЗ 2106.

Коробка передач на ВАЗ 2106

Заводская коробка «шестерки» переделывается под спортивный.Он будет отличаться от классического передаточными числами. Спортивная коробка имеет более длинные низкие передачи и более короткие высокие передачи. Передаточные числа подбираются в зависимости от стиля вождения.

В КПП еще нужно будет заменить коромысло на короткоходное. В этом случае ход рычага уменьшится, и, как следствие, переключение передач будет происходить быстрее.

Автоматические трансмиссии на ВАЗ 2106 практически не используются. Но при желании и финансовой доступности можно произвести любую модернизацию в автомобиле.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106

Задние фонари можно заменить на светодиоды, с более выразительной оптикой и ярким освещением. Это не только улучшит внешний вид автомобиля, но и защитит вас на дороге, особенно такие фары эффективны при плохой видимости: туман, дождь, снег.

Обвесы на ВАЗ 2106

Здесь уже можно пофантазировать и придумать индивидуальный стиль для ВАЗ 2106. Заменив пороги, задний и передний бамперы, Вы сделаете свой автомобиль более привлекательным.Также этот вид тюнинга является наименее затратным с точки зрения финансов и времени.

Колеса на ВАЗ

Это один из важных элементов внешнего тюнинга, когда классические диски заменяются стильными легкосплавными. Благодаря этому ваш ВАЗ 2106 будет выглядеть новым.

Помимо уникального стиля, замена дисков улучшит динамику автомобиля: легкосплавные диски

• намного легче стальных, а значит, снизится нагрузка на подвеску;
литые диски
• крутые отлично.

Для этого в некоторых моделях литых дисков предусмотрены дополнительные вентиляционные отверстия, через которые происходит улучшенное охлаждение тормозов.

Диаметр диска можно увеличить за счет использования низкопрофильной резины.

В этом случае улучшается маневренность, машина лучше въезжает и выезжает из поворотов.

При нарушении этих параметров колесо может вылететь за арку или при малейшей неровности дороги удариться о нее.Грязь из-под колес будет разбрызгиваться на кузов автомобиля.

Есть еще легкосплавные и кованые диски. Первые намного дороже литых и прочнее за счет ковки. Кованые диски весят на 30% меньше литых. К ВАЗ 2106 можно подобрать и легкосплавные, при этом цена на них остается доступной.

Глушитель на шесть

Каждый автолюбитель слышал «рев», когда проезжала настроенная машина. Так выпускается прямоточный глушитель, увеличивающий мощность автомобиля до 10-15%, но значительно снижающий шумоизоляцию выхлопной системы.

Это легко сделать дома. Также есть роскошные хромированные выхлопные системы для двух выпускных патрубков. Они отлично смотрятся снаружи.

Тюнинг кузова ВАЗ 2106

Используя современные перламутровые или металлические краски, можно полностью изменить внешний вид «шестерки». Вместе с кузовом сегодня красятся колесные диски и классические бамперы и даже часть оптики.

Некоторые элементы можно оклеить карбоновой пленкой, например: капот, крыша, наружные зеркала заднего вида или колеса.Некоторые автовладельцы покрывают карбоновой пленкой весь кузов автомобиля. Он намного прочнее лакокрасочного покрытия и отлично защищает кузов от механических повреждений и агрессивных сред.

Салон классической «шестерки» можно полностью изменить до неузнаваемости. Ставьте сиденья иностранного производства, например, от БМВ или Мерседеса. Установить более функциональную торпеду или обшить старой кожей. Будет очень похоже, только в шестерке будет чуть комфортнее, так как чуть больше.

Обтянуть дверные карты кожей и вставить подсветку.Вместо стандартных приборов поставьте спортивные со светодиодной подсветкой, цифровым дисплеем и яркими цветами. Установить на центральной консоли бортовой компьютер или мультимедийную сенсорную систему.

Некоторые элементы салона автомобиля могут быть отделаны карбоновой пленкой любого цвета, кожей и т. Д. Обилие предложений по тюнингу интерьера открывает безграничные возможности для автомобилистов.

Меломаны предпочитают устанавливать дорогую качественную акустику с усилителем и сабвуфером, которая позволит наслаждаться музыкой.

Идеальным вариантом для тюнинга интерьера является использование светодиодной подсветки в порогах, под ногами, на задней полке или в потолке. Это существенно украсит общий вид автомобиля, а также создаст комфорт для водителя и пассажиров.

Туниг ВАЗ 2106 зависит только от вашей фантазии, желания и финансовых возможностей.

ВАЗ 2106 тюнинг фото самых популярных моделей «шестерки» вы можете увидеть в этом видео:

Есть и такие тюнинговые ВАЗы.

.