Модуль увеличения мощности дизельного двигателя: Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного ДВС

Содержание

Прошивка блока управления двигателем | тюнинг бокс


Не все блоки управления современных двигателей поддаются перепрограммированию (программному чип-тюнингу). Но возможность увеличить мощность таких моторов по-прежнему остается – с помощью внешних блоков увеличения мощности (тюнинг- боксов).

Большинство таких устройств рассчитано на работу в системах современных дизельных двигателей Common Rail, хотя существуют версии и для турбированных бензиновых автомобилей. 

Для увеличения производительности дизелей выпускаются блоки двух типов.
  • Блоки, управляющие работой форсунок (устанавливаются в разрыв каждой форсунки) – для 8-ми цилиндрового мотора 8 разрывов форсунок.
  • Блоки, заставляющие работать по новому алгоритму штатный блок управления.

Первый способ основан на изменении времени и количества импульсов управления, поступающих на форсунки. Единственным достоинством таких блоков является невозможность возникновения ошибок в автомобильном компьютере. Но некорректная программа или неисправность могут нанести непоправимый вред мотору. Мы не используем такие блоки.

Второй вариант тюнингбоксов позволяет изменить  режим работы ECU  за счет “подмены” сигнала с некоторых датчиков. В результате происходит пересчет топливных карт заводской программы и двигатель выдает больше мощности. Самые простые подключаются только к датчику давления в рейке, корректируя его показания в реальном времени и, тем самым, изменяя режим впрыска топлива. Заводская программа «думает», что давление в рейке низкое из-за износа насоса и/или большой нагрузки на двигатель. Повышая давление, она компенсирует нехватку топлива для увеличения мощности и изменяет алгоритм работы форсунок. Не рекомендуем ставить такие блоки. Результат быстро пропадет и очень вероятно загорится ошибка двигателя.

Более «УМНЫЕ» модули собирают информацию от нескольких датчиков, синхронизируя их с оборотами двигателя (обязательное условие для качественного продукта), и заставляют заводскую программу работать с большей отдачей. Именно так работают фирменные блоки увеличения мощности от немецкой компании DTE. 

Когда форсунками управляет заводской блок управления (пусть и с изменёнными показаниями от датчиков), можно быть уверенным в том, что двигатель никогда сам себе не навредит. В крайнем случае он может сигнализировать об ошибке по одному из «обманутых» датчиков и перейти на аварийный режим работы, который сбрасывается при выключении зажигания и повторном запуске двигателя.  Реальные показатели прироста мощности и момента зависят от отлаженности программы и технических возможностей электроники бокса. 

Выбирая модуль увеличения мощности для своего автомобиля придерживайтесь следующих советов:
  1. Выясните техническую возможность сделать программный чип тюнинг для Вашего двигателя. Обратитесь в несколько компаний – не у всех может оказаться необходимое оборудование для перепрограммирования и надежный поставщик файлов. Программный тюнинг как правило эффективнее. Выберите компанию, которой доверяете, ознакомьтесь с графиком результатов от такой же машины или двигателя. Сделайте программный чип тюнинг и наслаждайтесь результатами, если они достигнуты или закажите замеры на моторном стенде. 
  2. Если нет технической возможности программно «чипануть» Ваш дизельный или турбобензиновый двигатель или вы опасаетесь проблем с дилером, выбирайте внешний блок увеличения мощности. Обратите внимание на основные моменты:
  • Принцип работы, бренд
  • Реальные результаты (графики замеров со стенда, а не идеализированные кривые) на коробке или в интернете
  • Схемотехника, количество независимых каналов обработки информации (количество точек подключения – минимум 3), возможность выбора программ.
  • Герметичность исполнения.

Обратившись в нашу компанию, Вы можете рассчитывать на «честный» результат и высокое качество устанавливаемого оборудования.


Модуль мощности KCR | AtlasTuning Украина

Модуль мощности KCR — полная распродажа

всего 125-150$ с доставкой

Предлагаем уникальную возможность увеличить мощность своего дизельного мотора и приобрести модуль мощности KCR родом из Швеции по специальной цене. Только в Украине!

  • скидка более 50% от цен производителя;
  • ассортимент представлен только для автомобилей до 10.2012 года выпуска;
  • предложение действует на все остатки модулей KCR, до окончательной распродажи.

 

 

Модуль мощности KCR DIESEL POWER — самые популярные тюнинг-бокс в Швеции!

Основная специализация: производство модулей повышения мощности для Дизельных двигателей.

 


 

Модуль мощности KCR увеличивает как мощность, так и крутящий момент. Дизельный двигатель работает больше на низких оборотах и имеет более высокий крутящий момент, чем бензиновые моторы. Усовершенствованный крутящий момент делает автомобиль легче в управлении и более динамичным.

Большим преимуществом продукции KCR является возможность получения лучшей тяги двигателя, что позволяет работать двигателю на более низких оборотах при сохранении мощности.

 


 

Экономия топлива и в тоже время больше мощности?

Оптимизация дизельного двигателя не означает, что он станет потреблять больше топлива во время движения. Наоборот, часто наши клиенты фиксируют уменьшение расхода примерно 5% при движении по трассам. Отчасти это связано с увеличением эффективного рабочего диапазона двигателя путем получения лучшего крутящего момента при низких оборотах.

Дизельный двигатель имеет максимальный крутящий момент в пределах 1500-3000 об/мин. После установки тюнинг-модуля увеличение момента станет причиной уменьшения потребления топлива на низких скоростях (например, крутящий момент на заводских настойках достигает своего пика на 2000 об/мин, а после установки чип-тюнинг блока станет доступен уже при 1800 об/мин; т.о., эффективность двигателя будет достигнута на более низкой скорости. Это значительно сокращает потребление.

 


 

Легкая установка одним касанием

Установить блок повышения мощности KCR просто и возможно даже самостоятельно. Производитель тщательно проверяет каждое решение на соответствие разъемов и требований автомобильных компаний, что сводит монтаж комплекта к увлекательной 15-20 минутной процедуре.

Во многих случаях нет необходимости использования инструмента.

 

Подробную информацию можно получить на сайте производителя.

 


 

Читайте также:

блоки мощности Атлас — самый мощный процессор в классе и отличная цена,  педаль-бустер не просто безделушка.

Как увеличить мощность дизельного двигателя с механическим тнвд


Прежде чем задуматься о том, как увеличить мощность дизельного двигателя, было бы неплохо понять, зачем это делать. Техническая доработка двигателя увеличивает динамику автомобиля, снижает расход топлива и, в ряде случаев, убирает ограничения скорости. При грамотном усовершенствовании мощности двигателя раскрываются потенциальные возможности «сердца» машины.

Немаловажным фактором для большинства автолюбителей является именно повышение динамики, которое позволяет почувствовать себя увереннее за рулем.

Плюсы повышения динамики двигателя:

  • Комфортная езда в городских условиях;
  • Уверенность при выполнении обгона;
  • Динамичный спортивный стиль езды с резким стартом и быстрым ускорением.

Степень сложности некоторых методов технического усовершенствования автомобиля позволяет увеличивать мощность двигателя своими руками. Некоторые из нижеперечисленных способов достаточно трудоемки и требуют вмешательства специалистов по тюнингу.

Резервы повышения мощности и крутящего момента

Всё перечисленное будет относиться к исправному автомобилю. Ведь в запущенном состоянии двигателя резервов у машины значительно больше. Достаточно просто устранить обнаруженные неисправности. Итак, автомобиль исправен, резв настолько, насколько это установлено заводом, но владельцу хочется большего. Посмотрим, как этого можно добиться.

Важно! Почти все работы по повышению отдачи неминуемо приводят к сокращению ресурса.

Таковы уж законы техники, тем более форсировки двигателей.

Откуда возникает увеличение мощности двигателя? Какова формула мощности любого двигателя, и как турбонаддув влияет на эту формулу? (Не пугайтесь до смерти при упоминании формул: те из них, о которых ниже идёт речь, являются простыми и легкими для понимания.) Чтобы ответить на эти вопросы, надо изучить линейное уравнение с одним неизвестным, которое связывает мощность с параметрами, описывающими двигатель внутреннего сгорания.

Р — среднее эффективное давление в цилиндре. Проще представить себе Р как среднее давление, воздействующее на поршень.

L — длина хода. Она сообщает, как далеко будет двигаться поршень под действием этого давления.

А — площадь сечения цилиндра. Вот она, та самая площадь, к которой приложено давление.

N — число рабочих тактов двигателя за одну минуту. Это число показывает, сколько цилиндров у двигателя и каковы его обороты.

N = число цилиндров * частота вращения двигателя/2

(Для четырехтактною двигателя, частота вращения разделена на 2 потому что каждый цилиндр совершает рабочий такт один раз за два оборота)

Здесь наблюдается несколько интересных зависимостей! Например, возьмите Р и умножьте на А, и Вы имеете произведение давления на площадь, которое является средней силой, действующей на поршень. Теперь умножьте Р*А (сила) на длину хода L (расстояние), и Вы имеете число, которое представляет собой момент, теперь берите это число и умножайте на N (с какой скоростью совершается работа), вот Вы и получите мощность (то, что и заказывали). Пожалуйста, заметьте, что это означает:

мощность = момент * обороты в минуту

Так как общая цель нашего упражнения — получение большей мощности, давайте изучим то, над чем позволяет нам поработать «PLAN». Сначала давайте посмотрим на то, что может дать работа с N. Имеются два способа получить большее количество рабочих тактов в минуту: увеличить количество цилиндров или раскрутить двигатель до больших оборотов. Это дает некоторое поле для приложения усилий: старания целой области человеческой деятельности, известной как проектирование двигателей, направлены исключительно на достижение более высоких оборотов в минуту с определенным запасом прочности. Помните, что ненавистные инерционные нагрузки растут в квадратичной зависимости от увеличения оборотов двигателя. Это означает, что при 7200 оборотах в минуту, инерционная нагрузка будет составлять 144 % от нагрузки, возникающей при 6000 оборотах в минуту. Двигатель подвергается усиленному износу и разрушению. В конечном счете, увеличение отдаваемой мощности путем увеличения N не является ни дешевым, ни приятным и не способствует достижению большого ресурса.

Так как мы, по вышеизложенным практическим причинам, не можем значительно увеличивать мощность, увеличивая N, единственный оставшийся выбор — увеличить момент, делая что-то с P*L*A. Мы должны вернуться и посмотреть на P*L*A немного внимательней. Попробуем изменить А, то есть площадь сечения цилиндра. Насколько это поможет? Измените диаметр цилиндра на 3 мм, и, возможно, вы получите увеличение мощности двигателя на 10 %..

Не стоит заморачиваться. Мы можем также изменить L, ход поршня. Может быть, получим ешё 10 %. Очевидно, что если нашей целью является существенное увеличение мощности, то А и L не дадут нам многого. Изменение Р становится нашей единственной надеждой. Как успешно изменять Р — это сложный вопрос. Р может быть изменено в 1.2,1.5,2, 3,4, 5 раз… реальный потенциал не известен, так как инженеры постоянно нащупывают новый предел. Гоночные автомобили Гран-при сезона 1987 довели развитие турбонагнетателя до высочайшего уровня, когда-либо достигнутого, доведя отдаваемые мощности почти до 1 л.с. с кубического сантиметра. Этого достаточно, чтобы сказать, что удвоение мощности нашего с вами обычного двигателя — это не детские фантазии, это наши оправданные ожидания. Здесь особенно важно заметить то, что мы значительно увеличиваем мощность без увеличения оборотов двигателя. Потому что момент PLA — это то, что мы действительно изменяем..

Турбина увеличивает момент, а момент это здорово!

Меры, доступные рядовому автовладельцу

облегчить конструкцию автомобиля

Самый простой способ добавить динамики — уменьшить массу машины, тем самым снизить нагрузку на двигатель. И значение имеют каждый десяток кило. Не случайно же новые поколения одних и тех же машин хвастаются «похудением» на 20-30-40 кило за счёт алюминиевых деталей кузова, например.

Рьяные поклонники тюнинга идут дальше банальной чистки багажника от мусора. Вслед за лишним багажом на свалку отправляются «запаска» и набор инструментов, стальные диски (их меняют на легкосплавные, обутые в спортивные покрышки) и даже кресла заднего ряда, которые могут весить до 50 кило. Отдельные автовладельцы следуют за трендами и меняют детали кузовщины с металлических на карбоновые или из углеволокна.

установить воздушный фильтр нулевого сопротивления

Такой метод позволяет уменьшить сопротивление воздуха на впуске — в результате в камеру поступает больше воздуха. Прирост мощности минимален, порядка 0,5-2,5%, на некоторых моторах его вообще не наблюдается, но доступность такого метода сделало установку «нулевиков» популярной. Да и выглядит фильтр-нулёвка эффектно, по-спортивному.

Правда, за уменьшение сопротивления воздуха приходится платить его худшей фильтрацией — с таким фильтром вероятность, что во впускной коллектор попадёт мелкий сор, выше.

Подробнее о недостатках установки воздушного фильтра нулевого сопротивления мы писали здесь.

провести тюнинг выхлопа

К этому пункту относят целую палитру мер.

Можно заменить выхлопные трубы на трубы с другим диаметром, установить прямоточный глушитель, удалить клапан EGR и сажевый фильтр, который программно «душат» мотор.

Все эти меры направлены на уменьшение сопротивления, которое создаётся при выпуске отработавших газов, и оптимизацию их движения по выпускному коллектору.

Особенности АКБ для грузовых авто

Итак, аккумуляторы для грузовых автомобилей отличаются от легковых по следующим характеристикам:

Главными требованиями, которые предъявляют к аккумуляторам для грузовых автомобилей, являются:

Как правило, аккумуляторы для грузовых автомобилей имеют номинальную ёмкость выше 100─110 А-ч. В таблице ниже можно посмотреть примерное соответствие ёмкости аккумулятора типу транспортного средства.

Ёмкость аккумулятора, А-чТранспортное средствоОбъем двигателя, л
Ёмкость аккумулятора, А-чТранспортное средствоОбъем двигателя, л
55легковые автомобили1 — 1,6
60легковые автомобили1,3 — 1,9
66легковые автомобили (кроссоверы, внедорожники)1,4 — 2,3
77грузовые автомобили малой грузоподъемности1,6 — 3,2
90грузовые автомобили средней грузоподъемности1,9 — 4,5
140грузовые автомобили3,8 — 10,9
190спецтехника (экскаваторы, бульдозеры)7,2 — 12
200грузовые автомобили (фуры, автопоезда)7,5 — 17

Корпус аккумулятора для грузовых машин легко отличить от моделей для легковых ТС. Он более вытянутый, а выводы находятся с одного торца. Как и легковые, АКБ для грузовых авто выпускаются прямой и обратной полярности.

Аккумуляторные батареи для грузовиков имеют больший вес, чем у легковых моделей. Это обусловлено наличием большего числа пластин, что в конечном счёте обеспечивает более высокий пусковой ток и ёмкость. Вот можете посмотреть таблицу веса аккумуляторов для некоторых моделей. Среди грузовых аккумуляторных батарей можно встретить модели с номинальной ёмкостью 24 вольта. Обычно такие АКБ эксплуатируются на специальной и тяжёлой грузовой технике.

Среди аккумуляторов для грузовиков часто встречаются модели гибридного типа, имеющие положительные пластины из сплава свинца с сурьмой, а отрицательные – с кальцием. Подробнее о гибридных автомобильных аккумуляторах можно прочитать по указанной ссылке.

Стоит отметить следующий момент. Многие производители подразделяют свои аккумуляторы для грузовых автомобилей на три группы:

Теперь, давайте, рассмотрим примеры АКБ для грузовых автомобилей от различных производителей.

Зачем грузовику дополнительный двигатель

Каждый дальнобойщик нередко сталкивался в пути с ситуацией, когда по различным причинам машина вынуждена простаивать несколько часов, а иногда и дней.

Это может произойти из-за распутицы или сильных морозов, проблем с оформлением документов на таможне или у владельца груза. Так что километровые очереди из фур на трассе совсем не редкость.

Зимой такая ситуация становится драматичной. Чтобы не замерзнуть в «железной коробке», водитель вынужден время от времени включать двигатель. Иногда это приводит к тому, что горючее заканчивается раньше времени. В малонаселенной Сибири или северных районах страны это может окончиться большими неприятностями.

Зарубежные производители грузовых автомобилей предлагают оригинальное решение проблемы. В машину устанавливают маломощный дополнительный двигатель с небольшим расходом топлива. Его называют APU (auxiliary power unit), то есть, вспомогательный силовой агрегат. Иногда говорят «вспомогательный генератор».

Толчком к рождению подобной идеи послужил мировой кризис в экономике. Стоимость топлива начала быстро расти, и заокеанские транспортные фирмы оказались на пороге банкротства. Анализ ситуации, проведенный с целью поиска решений по выживаемости, показал, что одно из эффективных действий – сокращение расхода ГСМ, как при движении, так и во время простоев автомобиля.

Дополнительной причиной отказа от включения мотора на неподвижной машине является американское законодательство. С целью защиты окружающей среды, во многих штатах США на парламентском уровне приняты постановления о запрещении работы двигателя на холостом ходу. За нарушение полагаются штрафы.

Например, если в Калифорнии тяжелый грузовик постоит с работающим мотором больше 5 минут, то его владелец заплатит в казну 300 долларов. Таким образом, две основные причины, обязательное соблюдение природоохранного законодательства и необходимость экономить на ГСМ, подтолкнули разработчиков к созданию дополнительных силовых устройств.

Комфортабельные условия в кабине водителя при простоях надо обеспечивать в любое время года. Зимой следует позаботиться об отоплении, летом – о кондиционировании. На долгих междугородних рейсах это особенно актуально. Кроме того, в пути постоянно используются разные бытовые электроприборы, такие как чайник, СВЧ-печь, телевизор, холодильник. У американских грузовиков кабина по уровню комфорта вообще похожа на маленькую квартиру. А еще надо время от времени подзаряжать батареи. Так что дополнительный двигатель, не потребляющий много топлива из основного бака машины, будет совсем не лишним.

Конструктивно APU – это маленький двигатель с генератором, компрессором и радиатором, смонтированный в грузовике на специальных направляющих. Он работает на дизельном топливе, может быть полностью автономным или интегрированным в систему бортовой электроники. Для включения-выключения в кабину выведена соответствующая панель. Пока что этот вспомогательный генератор устанавливается на машину в качестве дополнительной опции, по заказу клиента.

Цена его, даже по американским меркам, довольно высокая, от 7 000 до 9 000 долларов. Это главная причина того, что подобные агрегаты не слишком широко распространены на территории США. Правда, многие хозяева автопарков утверждают, что на собственном опыте убедились, как быстро экономия горючего окупает расходы на покупку установки. Вторым сдерживающим фактором является то, что центры по обслуживанию таких моторчиков есть не во всех регионах.

Как увеличить мощность дизельного двигателя

Идея создать мощный двигатель привлекательна для многих автовладельцев. Сильный мотор позволяет быстро набрать скорость и влиться в общий поток. В любой момент, при необходимости, легко совершить динамичный манёвр и оставить позади более дорогую иномарку. Такие моменты дарят множество ни с чем не сравнимых ощущений.

Тюнинг двигателя помогает добиться значительного прироста в динамике автомобиля. Если грамотно подойти к этой задаче, получится раскрыть весь потенциал мотора. В этой статье речь пойдёт о том, как увеличить мощность дизельного двигателя. Описанные методы помогают усовершенствовать силовой агрегат и добиться реального результата. Но прежде чем приступить к тюнингу, изучите принципы работы дизельных моторов.

Бюджетный вариант своими руками

Если есть желание и средства сделать машину мощнее, стоит обратиться к профессионалам в специализированные тюнинг-ателье. Улучшение своими руками тоже возможно, но при наличии гаража и оборудования как минимум. Одно дело копаться в отцовской подаренной копейке для катания по району, другое дело, если речь идёт о тюнинге дорогих автомобилей, ведь без специальных знаний и умений навредить машине легче, чем улучшить мощностные показатели.

Возможные последствия

  • Ресурс агрегатов непременно уменьшится, если они подверглись изменениям. Готовьтесь чаще диагностировать авто, покупать дорогостоящие детали. Всякое вмешательство в заводскую конструкцию и настройку ведёт к этому.
  • Посчитайте и прикиньте в уме, что Вы хотите от автомобильного тюнинга, что для Вас важно. Иногда дешевле, легче и выгоднее купить просто новый автомобиль помощнее.
  • Если речь идёт о тюнинге автомобиля, находящегося на гарантии, то всякое вмешательство в заводское состояние повлечёт снятие автомобиля с гарантийного обслуживания.
  • Большинство серьёзных улучшений влечёт за собой увеличение расхода топлива, это тоже учитывайте.

Как работает дизельный двигатель

Топливная смесь.

Особенностью дизельного двигателя является способ образования и воспламенения смеси. Сначала в цилиндр поступает воздух, а затем поршень его сжимает. В определённый момент через форсунку подаётся топливо. От высокой температуры сжатого воздуха, оно воспламеняется в цилиндре.

Система питания.

Это главное звено в дизельном двигателе, которое обеспечивает подачу необходимой порции топлива в камеру сгорания в точно определённый момент и с нужным давлением. Система питания бывает двух типов: механическая и электронная.

Механической оснащались старые образцы двигателей. Особенностью этой системы является ТНВД, нагнетающий топливо к форсункам. Мощность впрыска зависит от частоты вращения коленчатого вала. Некоторые из описанных способов тюнинга не подходят для таких двигателей.

Современные автомобили оснащаются электронной системой питания. Топливо с помощью ТНВД нагнетается в рампу, а затем впрыскивается электромагнитными форсунками. Дозировку, давление и момент впрыска контролирует электронный блок управления. Изменив его работу, можно легко улучшить динамику двигателя. Именно такие моторы подходят для тюнинга.

Установка турботаймера

От чего же турбина может перегреться? Ответ очевиден: от езды на очень больших оборотах мотора. Если его сразу заглушить, то смазка в подшипниках закоксуется. Чтобы этого не случилось, двигатель должен пару-тройку минут поработать вхолостую, дабы турбина остыла.

Именно на данное правило и опирается работа электронного устройства, которое поддерживает работу агрегата после выключения зажигания.

На некоторых дизелях стоят системы, которые после остановки мотора оставляют работать электропомпу печки для охлаждения турбины.

Как увеличить мощность дизельного двигателя

Увеличение мощности зависит от качества сгорания смеси. Высокое давление и отрегулированный впрыск помогают топливу полностью сгореть и выделить максимум полезной энергии. Благодаря балансу между количеством воздуха и топливом получается существенно повысить мощностные характеристики мотора.

У тюнинговщиков дизельных двигателей имеются несколько вариантов улучшения динамики: чип-тюнинг, установка модуля увеличения мощности, турбонаддув.

Чип-тюнинг

Самый простой способ увеличить мощность двигателя. Этот метод заключается в изменении настроек ЭБУ. Такую процедуру должен проводить специалист, который имеет необходимый для работы технический инструмент и специальное программное обеспечение.

Как осуществляется прирост динамики? Электронная система подачи топлива управляется ЭБУ. Этот блок содержит в себе микропроцессор, который контролирует объём воздуха, впрыск, обороты коленчатого вала. ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, получая информацию о состоянии двигателя. Учитывая данные, меняет режим работы силового агрегата. Перепрошивка блока управления помогает улучшить динамику.

Модули увеличения мощности

Являются популярными средствами увеличения мощностных характеристик дизельного мотора. Это специальные модули, которые взаимодействуют с системой топливного питания. Они не вмешиваются в работу ЭБУ, а параллельно с ним контролируют различные электронные датчики. Процедура установки несложная просто следуйте вложенной инструкции.

Существует четыре вида модулей

Турбонаддув

Турбина, значительно повышает мощь двигателя. Она нагнетает много воздуха в цилиндр, а электронная система увеличивает количество подаваемого топлива. Поток отработавших выхлопных газов раскручивает турбину с низких оборотов двигателя. Благодаря этому исчезают турбо-лаги. Тяга мотора увеличивается с низов.

Дизельные двигатели имеют особенность — отсутствие дросселя. Поэтому воздух быстро нагнетается в цилиндры, бес помощи сложных систем управления турбиной. Для того чтобы не перегреть двигатель ставят интеркулер. Это устройство охлаждает закачиваемый в цилиндр воздух.

Описанные методы повышения мощности дизельного мотора, помогут сделать автомобиль быстрым. Самым простым способом является установка дополнительных модулей. Но помните, о том, что увеличивая динамику двигателя, сокращаете его ресурс. Кроме того, быстрая езда потребует дополнительные расходы. Вам придётся потратиться на установку надёжных тормозов. Прежде чем тюнинговать двигатель, сначала хорошо подумайте, действительно ли вам нужна эта мощность.

Где лучше выполнять переоборудование

Объявления об увеличении мощности машины часто можно встретить на билбордах, в газетах, на сайтах автосервисов. Многие небольшие мастерские предлагают изменить двигатель, но достаточно часто встречается ситуация, когда они не располагают нужным инструментом либо квалификацией. Опытные мастера редко будут работать в маленьких мастерских, которые имеют минимум оборудования.

Производители всех массовых автомобилей идут на компромиссы. Их заталкивают в эти рамки автолюбители, хотя и сами того не подозревают. Эта ситуация объясняется просто: они вынуждены выпускать конкурентоспособные, дешевые, надежные и экономичные автомобили, которые будут покупать снова и снова.

Увеличить мощность двигателя

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора. Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Сколько лошадей добавится? Конкретные цифры зависят от модели, установленного двигателя, состояния машины. В среднем увеличение мощности составляет:

Пример замера после чип-тюнинга Ford Focus 2 TDCI 1.8 л. 2011 г. МКПП (красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность).

Выводы

Перед любыми операциями по повышения мощности ДВС оцените свой автомобиль на уровень износа топливной и двигательной системы. Ознакомьтесь с разными техниками увеличения мощности, взвесив все их плюсы и минусы.

Начните с чип-тюнинга, показывающего наибольшую эффективность. При невозможности использовать перепрограммирование ЭБУ, попробуйте подобрать модуль.

Обратите внимание, что операции по увеличению мощности способны сократить ресурс дизельного двигателя.

Источник

Чип-тюнинг дизельного ДВС

Увеличить мощность дизельного двигателя можно. Но это намного сложнее, по сравнению с бензиновым мотором. Тюнинговать дизельный двигатель можно в двух направлениях, либо конструктивно меняя ДВС, либо устанавливая дополнительный электронный блок управления двигателем. Наиболее распространен вариант именно «прошивки» ЭБУ.

Специфика устройства и работы современных дизельных ДВС связана с системой Common Rail, изменением фазы и времени впрыска топлива в цилиндры и четким его дозированием. Для бесперебойности этого процесса дизельные моторы сегодня оснащаются целым комплексом вспомогательных электронных систем и датчиков, управляет которыми электронный блок. ЭБУ дизельного ДВС имеет микропроцессор и предустановленную заводскую базовую программу, которая позволяет так регулировать работу мотора в разных режимах эксплуатации, чтобы не причинять ущерб ресурсу самого агрегата.

Отсюда и главная задача чип-тюнинга: увеличить мощность дизеля, не навредив его надежности и долговечности.

Для этой цели либо подключается сторонний блок управления (чип), либо перепрошивается базовый ЭБУ. В результате меняются определенные значения и параметры, влияющие на работу двигателя в разных режимах.

Дело в том, что современные двигатели изготавливают в русле жестких эко-норм. ЭБУ программируется так, чтобы с ростом оборотов двигателя не увеличивался сильно расход топлива (и выбросы в атмосферу, соответственно). В результате при затяжном обгоне, например, тяга мотора падает в определенном диапазоне оборотов. Чип-тюнинг позволяет решить эту проблему. А для дизельных ДВС, крутящий момент которых по умолчанию больше чем у бензиновых, профессиональный чип-тюнинг заметно изменяет динамику машины.

В отличие от конструктивной переработки узлов и агрегатов двигателя, программный чип-тюнинг позволяет нарастить мощность ДВС на 15-25%. Установить дополнительный блок (чип) ЭБУ намного проще, чем перепрограммировать блок управления.

Таким образом, чипованный дизельный ДВС позволит быстрее разгоняться, проще обгонять, подстроить работу мотора под предпочтения водителя.

Важно учесть, что если был проведен глубокий механический тюнинг (вносились конструктивные изменения в двигатель), то прошивка ЭБУ – обязательна.


Установка предпускового подогревателя

В зимнее время прогреть дизель проблематично. В сильный мороз он не запускается. Дабы облегчить жизнь агрегату, автомобилисты используют предпусковой подогреватель.

Устройство — это котел малого размера нагревающий горелку. Включается она автоматически, либо пультом дистанционного управления. Время прогрева зависит от температуры воздуха на улице и мощности устройства. Как правило, на это уходит порядка 20 минут.

«Вебасто» и «Эберспехер» – известнейшие фирмы, которые производят предпусковые подогреватели. Первый более надежен, а второй – компактней. Некоторые дизельные модели иностранного производства (Вольво, Форд и Ленд Ровер), оснащаются подогревателями еще на автозаводе. К слову, существует не очень плохой российский аналог — «Бинар 5», который производится . Но бытует мнение, что он не совсем надежен. Однако это не так, ибо в последние годы на «Бинар 5» устанавливается помпа Bosch.

Для нормальной функциональности предпусковой подогреватель должен быть подключен к автомобильной системе охлаждения. Плюс, исправность АКБ. Если аккумулятор «подсевший», то он может разрядиться и машина не заведется.

Так как ПП вещь нужная, то его установку должны осуществлять профессионалы. Но каждый владелец автомобиля должен помнить, что если машина новая, за самовольное конструктивное изменение дилер может снять авто с гарантии.

Последствия чип-тюнинга дизельного двигателя

Возьмем для примера легендарный дизельный двигатель, 1.9 TDI от VAG. Его формировка в разных модификациях составляет 90-150 л.с. Внешне и конструктивно все версии этого мотора похожи, поэтому многие обыватели считают, что и 90-сильная версия способна выдавать 150 «лошадей», просто ее дефорсировали в угоду экологии.

Но на самом деле, отличия этих двух версий намного глубже. Другая турбина, интеркулер, форсунки; различие в материале коленвалов и блока цилиндров (разные сорта чугуна) и т.п. – каждая деталь разных модификаций 1.9 TDI настроена на констретную нагрузку.

А теперь вспомним про чип-тюнинг. Казалось бы, путем прошивки электронных «мозгов» мы всего лишь увеличивает подачу воздуха и топлива в цилиндры. Автомобиль заметно «резвеет», водитель доволен. В чем подвох?

А между тем, чтобы подавать больше воздуха в цилиндр, турбина должна увеличить давление – за счет увеличения своей же частоты вращения. Даже незначительное превышение турбины в режиме работы на износ существенно сокращает ее срок службы. Вот и первая серьезная проблема – разрушение турбокомпрессора.

Другая беда, которая может стать результатом чип-тюнинга – перегрев поршней двигателя. Дело в том, что тюнер ЭБУ дизельного ДВС увеличивает продолжительность момента топливного впрыска. Следовательно, пропусная способность форсунок растет, количество солярки – тоже. Излишки ее попадают не в камеру сгорания, а на поршень, который опускается вниз в соответсвии с ходом своего цикла. Только там уже не жидкая солярка, а сжатая горящая смесь, которая повреждает и оплавляет края поршней в цилиндрах. Лишнее топливо не сгорает в камере полностью, а пропитывает сажевый фильтр, который тоже плавится при таких температурах. В результате – быстро выходит из строя.

Третья неприятность, практически неизбежная при прошивке ЭБУ дизельного двигателя – увеличение нагрузки на трансмиссию, в частности, на двухмассовый маховик. Заводские технические характеристики, в частности, крутящий момент, точно соответствуют нагрузке на этот элемент. А когда КМ растет после тюнинга, пружины-демпферы маховика вынуждены выжиматься до предела – и тот разрушается. Не говоря уже о сокращении ресурса КПП.

Итого

Решение о том, использовать чип-тюнинг дизельного двигателя или нет, зависит только от вас. Наверняка вам знакомы случаи, когда после тюнинга владельцы жаловались на описанные выше проблемы.

С другой стороны, у многих автовладельцев после подобной процедуры двигатель работает ровно и без проблем. Правда, экспертное мнение бескомпромиссно: вероятно, в этом случае прибавка мощности дизельного ДВС после чип-тюнинга не задействована даже наполовину.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

Источник

СДЕЛАЙТЕ ВАШ ГРУЗОВИК НА 20% МОЩНЕЕ ЗА 30 МИНУТ

Больше Мощности Больше крутящего момента

Минимум 10%
экономии
топлива

Мы поможем безопасно увеличить мощность и сократить расход топлива вашего грузовика

Мы гарантируем снижение расхода ДТ вашего грузовика минимум на 10%

Как это происходит?

С помощью установки тюнинг модулей можно повысить мощность двигателя грузовика совершенно без ущерба надежности и с расходом потребляемого топлива. При одном и том же рабочем объеме более мощный двигатель имеет и более высокий КПД и более удобную кривую крутящего момента – таким образом что после установки модуля мощности уменьшается расход ДТ

После установки тюнинг-модулей увеличивается мощность и крутящий момент на 20%. Уменьшается расход ДТ

Как это возможно?

Как? все просто! Если до этого вы с 21-ой тонной поднимались в горку, например, на 6-ой передаче, то после установки модуля мощности вы сможете это делать спокойно на 8-ой передаче, не изнашивая двигатель и турбину

Безопасное увеличение показателей двигателя (мощность и крутящий момент) +20%

Гарантированное понижение расхода топлива при перевозке грузов

Запас мощности автомобиля на подъёмах и при обгоне

Движение автомобиля с более редким переключением КПП при полной нагрузке

Отсутствие увеличения давления турбины или давления подачи топлива.

Быстрая установка модуля в течении короткого промежутка времени (30–90 минут)

Каждый модуль укомплектован оригинальными заводскими разъёмами и соединениями под каждую марку грузового автомобиля

Установка и эксплуатация модуля мощности не приводит к изменениям заводских настроек двигателя и автомобиля

Для грузовых перевозчиков и автобусных компаний стоимость дизельного топлива является одним из основных факторов стоимости их услуг. Затраты на топливо могут достигать 25% от общих эксплуатационных затрат, что в конечном итоге влияет на стоимость перевозок. Экономя топлива на 10% меньше, владелец грузовика грузового автомобиля может значительно увеличить собственную прибыль.

Мы помогаем сократить расход топлива вашего грузовика и сделаем его мощнее на 20%

Гарантии на комплекты увеличения мощности STEINBAUER

Стоимость модуля зависит от марки и модели вашего грузовика

Увеличение общего моторесурса двигателя и продление срока службы за счет увеличения эластичности двигателя

Движение автомобиля с более редким переключением КПП при полной нагрузке

Увеличение мощности атмосферного двигателя. Как увеличить мощность двигателя. Методы увеличения мощности двигателя Повышение мощности двс

Владельцы внедорожников, малолитражек, даже гоночных автомобилей – почти все хотят иметь под капотом больше «лошадок», чем есть по факту. Как нет пределов совершенству, так и нет предела мощности, всегда можно что-то доработать или заменить. И даже наличие бюджетного авто не означает, что его нельзя проапгрейдить. Наоборот, при ограниченном бюджете автолюбители придумывают наиболее интересные способы увеличить мощность авто.

Увеличение мощности бензинового двигателя

Полёт фантазии для доработки двигателя ничем не ограничивается, кроме бюджета автовладельца. Перечислим основные способы, которые считаются наиболее распространёнными.

  • Чип-тюнинг. Наименее затратный способ прибавить «лошадей» силовому агрегату. Чип-тюнингом промышляют уже не только отдельные сервисы и салоны, но даже и официальные дилеры без потери гарантии. Метод заключается в перенастройке электронного блока управления двигателем. В блок программируются новые алгоритмы, которые влияют на количество подаваемой в цилиндры смеси и на параметры зажигания. Прирост мощности сильно зависит от типа и марки транспортного средства.
  • Увеличение впуска и выпуска. Этот способ эффективнее предыдущего, поэтому дороже. Мощность растёт за счёт увеличения количества смеси, сгорающей в цилиндре. Логично, что расширенный впускной коллектор увеличит количество подаваемой смеси. Но вместе со впуском надо расширять и выпуск, поскольку объём отработавших газов пропорционально увеличится. Этот метод предполагает и расширение дроссельного узла.
  • Тому же увеличению количества смеси помогает и следующий способ – доработка ГБЦ (головки блока цилиндров). В этом случае растачиваются каналы впуска и выпуска, ставятся увеличенные и облегчённые клапана, усиленные пружины, меняются распредвалы для более высокого подъёма клапана.

Пользуясь несколькими простыми правилами, смотрите в материале от Procrossover.

  • Увеличение объёма цилиндров. Бесконечно увеличивать впускную способность нельзя. Обязательно потребуется доработка блока цилиндров, чтобы двигатель справлялся со всем объёмом поступающей смеси. Для этого проводится процесс расточки и гильзовки. Отверстие цилиндра растачивают, расширяя объём, затем в расточенное отверстие впрессовывают гильзу. Конечно же, понадобится новая облегчённая поршневая группа.
  • Установка турбины на атмосферный двигатель. В случае если у Вас двигатель атмосферный (воздух и смесь подаются к впускному каналу при атмосферном давлении), то установка турбины даст прирост к мощности до 200% от уже имеющейся, особенно если сделаны все предыдущие манипуляции. Если двигатель уже турбированный (воздух и смесь нагнетаются во впуск под давлением), то ставится турбина, которая станет «дуть» сильнее. Вместе с турбиной придётся усовершенствовать систему смазки и охлаждения, перенастраивать блок управления двигателем.

  • Фильтр нулевого сопротивления. Не просто так этот способ стоит после всех остальных. Несмотря на популярность метода, эффективности от «нулевика» практически никакой не прибавляется, если вы ставите его вместо стандартного воздушного фильтра в стандартный, не тюнингованный автомобиль. Прирост составляет до 5%. При 100 лошадиных силах, фильтр нулевого сопротивления даст Вам максимум 5 лс прироста, этого не заметит даже опытный водитель. Гораздо эффективнее ставить «нулевик», когда мощность уже перевалила за 400-500 и каждые 50 лошадиных сил мощности достигаются трудными и дорогими доработками. Но учитывайте, что такой фильтр очищает воздух, поступающий во впуск, гораздо хуже стандартного воздушного фильтра. Чистить впускную систему и менять фильтр придётся намного чаще.
  • Доработка выхлопной системы. Чтобы не создавать лишнего сопротивления во выпускном тракте, из выхлопной системы удаляется катализатор и лямбда-зонды, отвечающие за снижение выбросов в атмосферу. Важна геометрия выхлопа (чем больше диаметр сечения трубы, чем плавнее изгибы и чем их меньше, тем меньше сопротивления создаётся на выпуске).

Увеличение мощности дизельного двигателя

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых по принципу сгорания смеси. Если в бензиновых смесь поджигается электрическим разрядом, то в дизельных происходит сильное сжатие и последующая детонация. Это отличие не даёт применять часть перечисленных выше способов для дизелей и делает дизель малопригодным к апгрейдам. Стоимость доработок гораздо выше, чем на бензиновых моторах . Отметим особенности тюнинга дизельных двигателей:

  • На всех современных дизельных моторах уже конструктивно предусматриваются турбины, поэтому тюнинг заключается в замене турбины на более мощную.
  • Вместо доработки впуска и ГБЦ в дизели ставят усовершенствованные системы подачи топлива. Самой известной и надёжной системой стала CommonRail. Установка Common Rail означает замену блоков управления впрыском и подачей топлива, замена форсунок. Дорогостоящий вариант тюнинга.
  • Таким же образом применим чип-тюнинг.

Устройство дизельных моторов и систем впуска сложнее бензиновых, поэтому без основательного инженерного подхода рассчитывать на супер-изменение мощности не приходится. Но апгрейд стоит столько денег, что автовладельцы зачастую принимают решение просто купить новую машину помощнее.

Бюджетный вариант своими руками

Если есть желание и средства сделать машину мощнее, стоит обратиться к профессионалам в специализированные тюнинг-ателье. Улучшение своими руками тоже возможно, но при наличии гаража и оборудования как минимум. Одно дело копаться в отцовской подаренной копейке для катания по району, другое дело, если речь идёт о тюнинге дорогих автомобилей, ведь без специальных знаний и умений навредить машине легче, чем улучшить мощностные показатели.

Но добиться увеличения мощности можно без космических вложений и даже своими руками. Вспомните, как давно вы меняли фильтра, свечи, жидкости и делали диагностику. Попробуйте заливать более качественное топливо и масло. Почистите дроссельную заслонку, загляните и прочистите впуск, проверьте компрессию в двигателе. Всё это влияет на мощность и динамику автомобиля, на расход топлива и удовольствие от езды.

Возможные последствия

  • Ресурс агрегатов непременно уменьшится, если они подверглись изменениям. Готовьтесь чаще диагностировать авто, покупать дорогостоящие детали. Всякое вмешательство в заводскую конструкцию и настройку ведёт к этому.
  • Посчитайте и прикиньте в уме, что Вы хотите от автомобильного тюнинга, что для Вас важно. Иногда дешевле, легче и выгоднее купить просто новый автомобиль помощнее.
  • Если речь идёт о тюнинге автомобиля, находящегося на гарантии, то всякое вмешательство в заводское состояние повлечёт снятие автомобиля с гарантийного обслуживания.
  • Большинство серьёзных улучшений влечёт за собой увеличение расхода топлива, это тоже учитывайте.

Чип тюнинг двигателя: плюсы и минусы, другие виды тюнинга (видео)

Мнение экспертов об увеличении мощности силового агрегата

Итог

Помните, что неправильный тюнинг приведёт не к повышению, а к снижению мощности и дальнейшим поломкам, которые стоят дороже самого процесса усовершенствования. Выбирайте только проверенные автосервисы для апгрейда Вашей машины и помните, что нарушение скоростного режима на дорогах небезопасно для Вас и для окружающих.

Идея создать мощный двигатель привлекательна для многих автовладельцев. Сильный мотор позволяет быстро набрать скорость и влиться в общий поток. В любой момент, при необходимости, легко совершить динамичный манёвр и оставить позади более дорогую иномарку. Такие моменты дарят множество ни с чем не сравнимых ощущений.

Тюнинг двигателя помогает добиться значительного прироста в динамике автомобиля. Если грамотно подойти к этой задаче, получится раскрыть весь потенциал мотора. В этой статье речь пойдёт о том, как увеличить мощность дизельного двигателя. Описанные методы помогают усовершенствовать силовой агрегат и добиться реального результата. Но прежде чем приступить к тюнингу, изучите принципы работы дизельных моторов.

Как работает дизельный двигатель

Топливная смесь. Особенностью дизельного двигателя является способ образования и воспламенения смеси. Сначала в цилиндр поступает воздух, а затем поршень его сжимает. В определённый момент через форсунку подаётся топливо. От высокой температуры сжатого воздуха, оно воспламеняется в цилиндре.

Система питания. Это главное звено в дизельном двигателе, которое обеспечивает подачу необходимой порции топлива в камеру сгорания в точно определённый момент и с нужным давлением. Система питания бывает двух типов: механическая и электронная.

Механической оснащались старые образцы двигателей. Особенностью этой системы является ТНВД, нагнетающий топливо к форсункам. Мощность впрыска зависит от частоты вращения коленчатого вала. Некоторые из описанных способов тюнинга не подходят для таких двигателей.

Современные автомобили оснащаются электронной системой питания. Топливо с помощью ТНВД нагнетается в рампу, а затем впрыскивается электромагнитными форсунками. Дозировку, давление и момент впрыска контролирует электронный блок управления. Изменив его работу, можно легко улучшить динамику двигателя. Именно такие моторы подходят для тюнинга.

Увеличение мощности зависит от качества сгорания смеси. Высокое давление и отрегулированный впрыск помогают топливу полностью сгореть и выделить максимум полезной энергии. Благодаря балансу между количеством воздуха и топливом получается существенно повысить мощностные характеристики мотора.

У тюнинговщиков дизельных двигателей имеются несколько вариантов улучшения динамики: чип-тюнинг, установка модуля увеличения мощности, турбонаддув.

Чип-тюнинг
Самый простой способ увеличить мощность двигателя. Этот метод заключается в изменении настроек ЭБУ. Такую процедуру должен проводить специалист, который имеет необходимый для работы технический инструмент и специальное программное обеспечение.

Как осуществляется прирост динамики? Электронная система подачи топлива управляется ЭБУ. Этот блок содержит в себе микропроцессор, который контролирует объём воздуха, впрыск, обороты коленчатого вала. ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, получая информацию о состоянии двигателя. Учитывая данные, меняет режим работы силового агрегата. Перепрошивка блока управления помогает улучшить динамику.

Достоинства:

  • уменьшается расход топлива;
  • повышается динамики мотора;
  • убирается ограничение максимальной скорости;
  • исчезает провал в работе ДВС после нажатия педали газа.

Недостатки:

  • изменение настроек приводит к потере гарантии, если автомобиль новый;
  • процедура перепрошивания ЭБУ связана с риском – последствия не обратимы.

Модули увеличения мощности
Являются популярными средствами увеличения мощностных характеристик дизельного мотора. Это специальные модули, которые взаимодействуют с системой топливного питания. Они не вмешиваются в работу ЭБУ, а параллельно с ним контролируют различные электронные датчики. Процедура установки несложная просто следуйте вложенной инструкции.

Существует четыре вида модулей

  1. Модуль изменения импульсов управления форсунками. Контролирует активность работы форсунок — замедляет или задерживает поднятие иглы. В результате меняется угол опережения зажигания, увеличивается эффективность сгорания топлива, уменьшается расход. Модуль подсоединяется к проводам форсунок. Подходит к любым дизельным моторам, имеющие современную топливную систему питания.
  2. Модуль изменения режима работы ТНВД. Взаимодействует с датчиком давления топлива. Получает от него информацию и занижает показания. В результате в насосе увеличивается давление. Это позволяет повысить динамику двигателя без ущерба для ресурса. Модуль подсоединяется к проводам ТНВД и ЭБУ. Подходит к дизельным моторам с механической системой подачи топлива, выпущенных до 2008 г.
  3. Модуль изменения показаний датчика давления топливной рампы. Обманывает ЭБУ, сообщая ему о понижении давления в топливной рампе. В результате блок управления думает, что динамика двигателя упала и решает поменять интенсивность работы форсунок. Это уменьшает расход, и повышает мощность. Модуль подсоединяется к проводам датчика давления рампы. Подходит для моторов, имеющих современную систему подачи топлива.
  4. Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ. Определяет давление топливной системы. Если оно возрастает, отправляет сигнал в ЭБУ, чтобы увеличить тайминг форсунок. Встроенная программа корректирует работу двигателя без помощи ЭБУ. Не занижает показания датчиков. Модуль встраивается в систему высокого давления. Подходит для всех современных дизельных моторов.

Достоинства модулей:

  • повышают мощность двигателя;
  • уменьшают расход топлива;
  • устанавливаются быстро и легко.

Недостатки модулей:

  • уменьшают ресурс блока цилиндра;
  • сокращают срок службы ТНВД и форсунок;
  • повышают выброс вредных веществ.

Турбина, значительно повышает мощь двигателя. Она нагнетает много воздуха в цилиндр, а электронная система увеличивает количество подаваемого топлива. Поток отработавших выхлопных газов раскручивает турбину с низких оборотов двигателя. Благодаря этому исчезают турбо-лаги. Тяга мотора увеличивается с низов.

Дизельные двигатели имеют особенность — отсутствие дросселя. Поэтому воздух быстро нагнетается в цилиндры, бес помощи сложных систем управления турбиной. Для того чтобы не перегреть двигатель ставят интеркулер. Это устройство охлаждает закачиваемый в цилиндр воздух.

Достоинства:

  • эффективно сгорает топливная смесь;
  • значительно возрастает мощность двигателя.

Недостатки:

  • небольшой срок службы;
  • увеличенный расход топлива;
  • высокая стоимость качественной турбины;
  • обязательное применение дорогостоящего масла и высокооктанового топлива.

Описанные методы повышения мощности дизельного мотора, помогут сделать автомобиль быстрым. Самым простым способом является установка дополнительных модулей. Но помните, о том, что увеличивая динамику двигателя, сокращаете его ресурс. Кроме того, быстрая езда потребует дополнительные расходы. Вам придётся потратиться на установку надёжных тормозов. Прежде чем тюнинговать двигатель, сначала хорошо подумайте, действительно ли вам нужна эта мощность.

Видео: как увеличить мощность любого автомобиля

Каждый автомобилист наверняка не раз задумывался над тем, как увеличить мощность своего двигателя, каким бы сильным он не был.

При этом все нужно сделать так, чтобы не нанести ему вреда и автомобилю в целом, стремясь усилить мотор любыми способами.

Доработанный мотор с турбонаддувом

Немного теории

От количества л.с. зависят все технические параметры и их увеличение отразится на надежности всех элементов авто, как трансмиссии, ходовой части, так и прочих системах.

Так, при их увеличении на одинаковых моделях одной марки, заводом сразу устанавливаются более надежные элементы ходовой части и тормозов. Например, в связи с поднятием крутящего момента, возрастает диаметр приводного вала полуосей, попутно ставятся и более прочные (шарниры равных угловых скоростей) и производится доработка системы тормозов

Эффективность чипа очень зависит от конкретной прошивки и типа двигателя. На атмосферном моторе максимально возможный прирост мощности гораздо ниже, чем на турбированном. При оптимально подобранной прошивке расход может скорее упасть, чем вырасти.

2) Установка турбины

Это достаточно сложный вид тюнинга, требующий правильного расчета мощности ДВС, подбора определенного типа нагнетателя, доработки впускных и выпускных коллекторов, плюс перепрограммирование ЭБУ силовой установки.

Грамотный расчет и применение турбин средней мощности на фоне профессиональной доработки, позволит добавить сил без ущерба ресурса.

Дополнительно устанавливают и (устройство для охлаждения воздуха), позволяющий подать в цилиндры большую порцию воздуха. Это объяснятся тем, что масса холодного воздуха значительно выше.

Турбина работает за счет подвода отработавших газов, температура которых очень высока, что ведет к ее нагреву и как следствие снижению давления наддува.

Следовательно, основной задачей интеркулера является снижение температуры воздуха, поступающего в турбокомпрессор. Так охлаждение воздуха на 10-15 градусов, дает прибавку л.с. порядка 3-5%.

Однако при установке этого устройства возникает и своеобразное препятствие на пути прохода воздуха, что и негативно может отразиться на давлении наддува.

Поэтому перед установкой промежуточного охладителя необходимо провести точный расчет его работы, чтобы понять выиграете вы или проиграете в борьбе за прибавку сил.

Дополнительно при установке турбины необходимо поставить и более производительные форсунки, чтобы избежать так называемой турбоямы.

Установка позволяет значительно прибавить л.с. силовой установки без вмешательства внутрь, то есть без увеличения объема, как в случае с расточкой цилиндров.

При этом нужно правильно понимать, что максимальное увеличение лошадиных сил при подобном виде тюнинга, без дальнейшей доработки всех систем, приведет к быстрому износу ДВС и как следствие потребуется его капитальный ремонт.

3) Доработка

Данный вариант предусматривает полную доработку мотора, позволяющую без существенного уменьшения общего ресурса силовой установки достичь значительной прибавки в л.с.

В этом случае потребуется разобрать мотор, произвести расточку цилиндров (при необходимости), заменить поршня (устанавливаются кованые поршня), коленчатый вал, маховик (облегченный), распределительный вал, клапана, узел и многое другое.

Все эти действия потребуют значительных финансовых вложений, плюс работу должен выполнять профессионал, способный грамотно рассчитать полученную в итоге прибавку л.с.

Однако результат вас однозначно порадует.

4) Доработка систем впуска и выпуска

Подобный вариант тюнинга подразумевает доработку впускных и выпускных коллекторов путем зачистки и полировки их внутренней части, либо установку готовых тюнинг комплектов с уже модернизированными коллекторами.

В систему впуска дополнительно устанавливается воздушный фильтр , позволяющий добавить в топливовоздушную смесь большую массу воздуха.

В системе выхлопа ставят, так называемый , снижающий сопротивление выхлопных газов, что при правильном подборе оптимальной системы выхлопа также дает прирост л.с.

5) Распределительный вал

Поднять л.с. можно и установкой спортивного распределительного вала. Прибавка достигается за счет большего подъема клапанов. Выпускаются так называемые низовые валы, дающие прибавку сил на низких оборотах и верховые, поднимающие мощность на высоких оборотах.

После установки вала необходимо выполнить регулировку клапанов с помощью разрезной шестерни.

6) Замена двигателя

Наиболее радикальный вариант поднятия мощностной характеристики ДВС, это его замена на более сильную модификацию. Однако, этот возможно лишь при условии, что конструкция данной модели дает возможность установить под капотом другую силовую установку.

В то же время необходимо понимать, что только заменой решить эту задачу не удастся. Придется попутно изменить передаточные числа в КПП, усилить элементы подвески, системы тормозов, заменить ШРУСы, систему выхлопных газов и прочее.

Все это несомненно отразится на общей стоимости подобного сценария доработки, так что подходить к данному варианту тюнинга нужно достаточно взвешенно.

В заключение

Необходимо помнить, что только грамотный подход к выполнению доработок ДВС способен принести желаемый результат. В противном случае, непрофессиональное вмешательство способно нанести непоправимый вред мотору, вплоть до его замены.

Многие водители мечтают увеличить мощность своего автомобиля. Одних на это толкает жажда скорости, других – профессиональное увлечение автогонками. Существует множество способов, с помощью которых можно запросто увеличить мощность двигателя и увеличить максимальную скорость автомобиля как на . Различие всех методов заключается в стоимости и эффективности и чем дороже улучшение – тем выше мощность мотора. Однако стоит понимать, что увеличение мощности, чаще всего, тянет за собой повышение расхода топлива, к которому готов не каждый водитель. Поэтому, прежде чем принимать такое непростое решение, необходимо взвесить все «за» и «против». Разберем каждый способ по отдельности, чтобы вы смогли определиться, что подойдет именно вам.

8 способов увеличения можности двигателя автомобиля

Увеличение мощности двигателя данным способом является абсолютным мифом. Он заключается в снижении массы автомобиля или замене тяжелых запчастей аналогами из прочного и очень легкого материала. Таким способом можно лишь снизить расход топлива, улучшить управляемость автомобилем, а также его динамические свойства. На работу двигателя данное улучшение никак не влияет.

Является самым простым и дешевым способом, который применяют на спортивных автомобилях.

Внимание! Крайне не рекомендуется производить такую процедуру самостоятельно, так как есть риск кардинально нарушить работу программы, которая быстро выведет двигатель из строя. Доверьте эту работу профессионалам, которые действительно разбираются в электронных блоках управления.

Данный способ не совсем стандартный, но тоже имеет место быть. Он подразумевает минимальное вложение при увеличении мощности на 15 процентов и заключается в установке прямоточной системы выхлопа. Для этого устанавливается новая выхлопная труба без резонатора, которая снижает сопротивление выхлопных газов и заставляет их двигаться быстрее.

Таким образом, двигатель тратит меньше энергии на выпуск отработавших газов и отдает большую часть энергии на разгон коленчатого вала. Однако, плата за такое увеличение мощности – это , который достаточно быстро надоедает и повышенное загрязнение окружающей среды.

Наверное, многие любители фильмов знают о таком веществе, как азот. В автомобиле устанавливается металлический баллон, приводя в действие который, водитель получает достаточно большое ускорение на небольшой промежуток времени.

Принцип действия такого устройства предельно просто. Баллон подключают к системе впрыска и при его попадание внутрь камеры сгорания, там образуется чуть больше кислорода, чем обычно. Именно поэтому, горение происходит эффективнее, а, следовательно, возрастает и частота вращения коленчатого вала.

Из недостатков можно отметить непродолжительное действие устройства и большую стоимость комплектующих, которая здорово бьет по бюджету водителей.

Наиболее оптимальный вариант для тюнинга представляет собой турбокомпрессор. Данный насос устанавливается в системе подачи воздуха и присоединяется к выхлопу автомобиля. При прохождении отработавших газов через турбину компрессора, она разгоняется и вращает специальный вентилятор, который закачивает воздух в камеру сгорания в больших объемах.

Чем сильнее нажимаем на газ – тем выше и быстрее изменяется число оборотов. Увеличение мощности ощущается достаточно сильно, однако, будьте готовы к использованию новой, более надежной системы охлаждения.

Установка турбины – удовольствие не из дешёвых. Однако, использование турбины очень сильно повышает потенциал двигателя.

Из недостатков, помимо большой цены, имеет очень большой расход топлива.

Дизельный двигатель имеет некоторые отличия от бензинового, однако, и его мощность можно увеличить самостоятельно. Для увеличения мощности дизельного двигателя применяются специальные боксы, которые подразделяются на 4 основных вида:

1. Бокс, который меняет импульсы, предназначенные для управления форсунок.

2. Модуль, который оптимизирует различные режимы работы процессора электронного блока управления.

3. Бокс управления топливным насосом высокого давления.

4. Бокс, который может легко изменить показания датчика давления топливной батареи.

Несмотря на теоретическую простоту тюнинга двигателя, рекомендуется производить выполнение всех работ только при помощи специалистов в сфере обслуживания автомобилей, так как внесение конструктивных изменений в двигатель автомобиля – это серьезная доработка, которая влияет на множество параметров. Если сделать это неправильно, то есть риск сделать износ деталей трансмиссии и ходовой части намного быстрее.

Внимание! Ни в коем случае не забудьте про тормозную систему автомобиля. Так как повышение динамических и скоростных характеристик может сильно повлиять на работу тормозов. Не забывайте, что это залог вашей безопасности на дороге. То же самое касается и рулевого управления, которое может быть не рассчитано на высокую скорость. Не редки случаи возникновения ДТП при неправильной доработке характеристик двигателя.

Пожалуй, это все способы, которые позволяют увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. Для получения более широкого эффекта можно комбинировать несколько способов сразу. Однако, не забывайте, что изменение мощности двигателя влияет на его расход и может снизить срок службы деталей.

Зачастую вопросом значительного увеличения мощности двигателя задаются в тех случаях, когда автомобиль планируется использовать для специальных задач (профессиональный автоспорт, офф-роадинг, стрит-рейсинг, драг-рейсинг и другие направления). Еще одной группой являются автолюбители, для которых увеличение мощности мотора является обязательной частью комплексных работ по глубокому и стайлингу уже имеющейся базовой версии автомобиля для создания эксклюзива. Что касается рядовых автолюбителей, желание добавить мощности простой машине продиктовано банальным стремлением улучшить разгонную динамику автомобиля.

Дело в том, что более мощный способен (иногда существенно) повысить комфорт во время езды, особенно во время совершения обгонов и проезда нерегулируемых перекрестков. Как показывает практика, чаще всего увеличить мощность мотора стремятся владельцы бензиновых атмосферных двигателей. Реже глобальным переделкам подвергают изначально турбированный бензиновый мотор и только в отдельных случаях повышают мощность дизеля. Далее мы рассмотрим основные способы, которые позволяют в большей или меньшей степени поднять мощность двигателя.

Читайте в этой статье

Как добавить мощности двигателю

Итак, поехали. В списке популярных решений для повышения мощности двигателя отмечены:

  • расточка и установка спортивного ;
  • замена / на облегченные;
  • замена для сдвига фаз газораспределения;
  • доработка ;
  • замена на улучшенную;

Добавим, что о таких экзотических решениях, как системы закиси азота NOS или «нитро» (от англ. Nitrous Oxide System), говорить не будем. Подобные решения устанавливаются на специально подготовленные гоночные авто и не являются способом для постоянного увеличения мощности ДВС, так как производят временный эффект.

Комплексная или частичная доработка узлов

Теперь подробнее об указанных выше способах доработки мотора. Начнем со сложного. Замена коленвала и расточка цилиндров двигателя, подготовка , а также замена поршней, шатунов и распредвала является так называемым «железным» тюнингом.

Способ позволяет снизить потери при работе ДВС, поднять , увеличить физический объем двигателя, повысить , улучшить наполняемость цилиндров и повлиять на эффективность газораспределения на разных режимах работы двигателя. Такой подход может быть реализован как частично (меняются только отдельные узлы), так и комплексно. Добавим, что на многих авто сильно расточить блок не получится, так как стенки блока цилиндров достаточно тонкие и рассчитаны на расточку до 3-х ремонтных размеров.

От объема доработок напрямую зависит прирост моментной характеристики, максимальная мощность и ряд других параметров. Отдельно следует учесть, что установка, например, только облегченных шатунов или поршней не приведет к существенному увеличению мощности, при этом уже потребует ощутимых финансовых затрат на фоне незначительного прироста. По этой причине «прокачивать» мотор лучше комплексно.

Отметим, что данная процедура является достаточно дорогой, требует дополнительных переделок в случае с инжекторными двигателями и целого ряда других изменений штатной конструкции. В процессе эксплуатации такой мотор требует повышенного внимания, заправки высокооктановым качественным топливом и дорогим моторным маслом. Параллельно с этим растет топливный расход. Двигатели после такого тюнинга сильно боятся и часто имеют небольшой ресурс.

Турбонаддув на атмосферном ДВС

Не менее сложным способом увеличения мощности двигателя является установка турбонаддува на атмосферный мотор. Отметим, что данный подход является более эффективным сравнительно с описанными выше доработками атмосферного ДВС. Более того, в сочетании с заменой узлов двигателя на усиленные детали (как в первом способе) становится возможным получить весьма впечатляющие результаты.

Например, атмосферный мотор, который в стоке выдает около 200 л.с., после доработок по «железу» и установки турбины может с легкостью выдать 500 лошадей и более. Получается дорого, но очень результативно.

К минусам стоит отнести необходимость тщательного подбора запчастей, потребность в тонкой настройке мотора и решение сложных технических вопросов. За такую работу возьмется далеко не каждый специалист.

Бюджетные способы увеличения мощности: впуск, выпуск, чип-тюнинг

Вполне очевидно, что подобные усовершенствования проводятся в рамках подготовки автомобиля к спортивным соревнованиям или для создания индивидуальных проектов. Рядовым автолюбителям это не нужно. По этой причине большой популярностью пользуются простые и дешевые способы увеличения мощности силового агрегата.

К таковым относится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления (нулевика), который имеет меньшее сопротивление на впуске и позволяет двигателю получить больше воздуха. Прирост мощности минимален (особенно на атмомоторе) или его вовсе не заметно (от 0.5 -2.5%), но само решение доступно каждому автовладельцу. Отметим, что многие водители относятся к такому способу скептически, так как большим минусом является худшая фильтрация воздуха, который попадает в двигатель и загрязняет силовой агрегат.

Более ощутимый эффект дает тюнинг выхлопа (удаление катализатора, монтаж выпуска с трубами измененного диаметра, установка прямоточного глушителя). Главной задачей является уменьшение сопротивления, которое создается при выпуске отработавших газов. Указанные газы движутся в доработанной выпускной системе более оптимально. Мотор в этом случае лучше набирает обороты, динамика разгона становится более интенсивной. На некоторых автомобилях после профессионального подбора диаметра труб и правильной установки прирост мощности может составлять до 5%. Способ потребует определенных финансовых затрат, но все равно остается намного более дешевым сравнительно с доработкой ДВС или установкой турбины на мотор.

Завершает список доступных способов увеличения мощности двигателя чип-тюнинг. Данное решение предполагает внесение изменений в прошивку на инжекторных моторах. Добавим, что чипуются как атмосферные и турбированные бензиновые, так и дизельные двигатели.

К плюсам относится программное увеличение мощности и крутящего момента, улучшение отклика мотора на нажатие педали газа, уменьшение турбоямы (турболага) на агрегатах с турбонаддувом. Другими словами, нет необходимости менять какие-либо агрегаты и узлы. После качественной прошивки двигатель стабильнее работает на холостом ходу, нет падения мощности после включения мощных потребителей (климатическая установка, обогрев сидений, зеркал и т.п.). Минусами принято считать повышенную требовательность к качеству и (бензин)/цетановому (солярка) числу топлива, а также уменьшение ресурса двигателя. Также следует учитывать, что непрофессиональная прошивка ЭБУ может вызвать серьезные сбои в работе мотора или выход из строя самого блока управления.

Читайте также

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

  • Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.


  • Мифы Power Box

    Чип тюнинг модуль, Бокс-Тюнинг, Модуль увеличения мощности, Box tuning, Power-box, Race Chip Chiptuning, Speed Tuning, Pxbox2, SmartChip и другие названия чудо устройств.

    Мифы и реальность.

    В этой статье мы поговорим о чудо приборах, именуемых на сайтах как — Чип тюнинг модуль, Бокс-Тюнинг, модуль увеличения мощности, box-tuning, power-box, RaceChip Chiptuning, Speed Tuning, PxBox2, Smartchip и т.д. перечень которых невозможно охватить в данной статье. Все эти блоки объединяет одно – увеличение мощности на 40%, экономия топлива до 20 %, легкость установки без пайки, влагонепроницаемый корпус, сделано в Германии и т.д. т.п.

    Выписка с сайтов по тюнинг боксам:

    • Чип тюнинг — это специализированная настройка системы двигателя автомобиля. Задача тюнинг мастера – настроить электронные контроллеры системы внутреннего сгорания коррекцией программ управления (firmware). Чип тюнинг авто в основном заключается в изменении работы блока управления двигателем, в результате которого увеличивается мощность. Это позволяет не только повысить возможности машины, но и сэкономить расход топлива до 20%. 

      Полная правда, в случае выполнения полноценного чип тюнинга, а не установки чудо коробочки.

    • Так же чип тюнинг может включать использование дополнительных электронных модулей, которые повышают эффективность топливной и двигательной системы.

      Полная чушь, все достигается изменением программы, и для этого не нужно ничего доделывать, переделывать, добавлять или убирать механически.

    • Мы настоятельно рекомендуем воздержаться от произведения чип-тюнинга своими руками. При произведении манипуляций с программами возможно разбалансирование всей системы контроля и управления, нарушается баланс работы различных систем автомобиля. Нередко владелец транспортного средства может не подозревать того, что было произведено с его авто. Часто увеличение мощности двигателя или экономия топлива достигаются за счет значительного увеличения выброса токсичных веществ (СО2).

      С первой частью не возможно не согласиться, и этому есть обоснованное подтверждение, почитать про которую можете здесь с той лишь разницей, что чип тюнинг компании выполняют всё-таки правильно свою работу, а вот чип тюнинг своими руками, очень похож на чип тюнинг бокс. Увеличение выброса токсичных веществ, речь о которой идет во второй части это пункта — это уже основная проблема именно тюнинг боксов.

    • Чип тюнинг SPEED TUNING Turbo Diesel координирует электронное управление двигателя вместе с серийным (заводским) компьютерным блоком (ЭКБ). В результате увеличения давления, улучшения параметров смеси воздух-топливо, корректировки подачи искры, открытия клапанов в определенный момент времени, синхронизации впрыска топлива, а также применения микропроцессорной технологии высокой продуктивности, достигается повышение мощности и снижение расхода топлива.

      Это вообще нонсенс, как возможно управлять столькими параметрами работы двигателя, подключившись только к одному датчику давления топлива??? к тому же, как всем известно, искры в дизельном двигателе нет и правильно это параметр называется — угол опережения зажигания, а на так, как уважаемые господа барыги перевели — корректировка подачи искры. Про технологию высокой продуктивности давайте будем гадать вместе — скорее всего имелось в виду высокотехнологичная линия, состоящая из 500 работников, находящаяся в Китае.

    Возможности полноценного Чип тюнинга.

    1. Качественный чип тюнинг, именно чип тюнинг – изменение программы двигателя, а не чудо коробочка, редко позволят поднять безболезненно мощность более чем на 30% при том, что работы по настройке двигателя проходят не один день, есть мощностной стенд, и заказчик готов заплатить кругленькую сумму денег. Экономия топлива редко составляет больше 1 литра на 100 км. Так как двигатель и так работает на максимально бедной смеси.
    2. Блоки управления современными двигателями, имею очень мощную программу управления двигателем, основанную на математической модели работы двигателя внутреннего сгорания. Что это означает простыми словами — нажатие педали газа передаёт в блок управления двигателем момент (NM), который необходим для движения автомобиля, исходя из этого, блок управления рассчитывает необходимое давление создаваемое турбиной и необходимое количество топлива для впрыска. Количество впрыснутого топлива суммируется и при достижении определённых значений, включается принудительная регенерация сажевого фильтра! Этот режим заложен в программе двигателя, отличается от режима регенерации по забитости сажевого фильтра, и существует для обеспечения как можно дольше работы системы без замены дорогостоящего сажевого фильтра.
    3. Кроме того, блоки управления современными двигателями имеют обратную связь с выхлопной системой, где установлен лямбда зонд, который предоставляет данные о составе сгоревшей смеси, предоставляет эту информация в главный блок управления, который в свою очередь корректирует эту самую смесь в большую или меньшую сторону для достижения оптимального состава смеси, заложенного в блоке управления двигателя.
    4. В современных ECU есть график под названием расчётный крутящий момент, который заключается в сравнении крутящего момента, заложенного на заводе, и крутящего момента текущего на двигателе и в случае расхождения переводит автомобиль в аварийный режим, сигнализируя об этом лампой Chek Engine и выводом соответствующий ошибки.
    5. Крутящий момент (NM) в некоторых моделях автомобилей ограничивается дополнительно возможностями коробки передач, которые очень болезненно переносят повышенный крутящий момент (коробки DSG). Где на коробке механика можно поднять крутящий момент на 30-40%, на коробках DSG делать такой прирост мощности — безумие, так как коробка рассыпется на глазах.

    Итог: полноценный Чип тюнинг позволяет оптимизировать работу всей системы и тем самым подняв мощность двигателя (возможно увеличить модность в 2 раза), отключить систему EGR, удалить сажевый фильтр DPF/FAP, настроить коробку DSG.

    Теперь попробуем разобраться, что Вам предлагают под названием тюнинг бокс.

    1. Чип тюннг бокс, это устройство с коробочкой и проводами, подключаемое в разрыв датчика давления! Изначально содержимое коробочки состояло из одного резистора, в дальнейшем в эту коробочку дополнительно добавили микропроцессор, некоторые компании даже пишут что трёх ядерный Tricore.
    2. Весь эффект коробочки заключается в занижении показаний датчика давления (и зачем здесь микропроцессор трех ядерный остаётся загадкой) в следствии чего происходит впрыск увеличенной дозы топлива!! С одной стороны, это конечно хорошо, увеличивается мощность! НО!!! В дизельном двигателе перед впрыском основной порции топлива происходит пред впрыск небольшого количества топлива (от 1 до 4 раз) для обеспечения мягкости работы двигателя (шумность работы дизельного двигателя современного едва отличимая от работы бензинового), это добавочное топливо рассчитывается на заводе и должно строго соответствовать рассчитанному на заводе-производителе, дабы избежать детонации и других отрицательных воздействий. Чудо коробочка, не обращает на это внимание, и соответственно впрыскивает больше топливо и в режиме пред впрыск.
    3. В следствии обмана давления топлива, происходит впрыск больше топлива от расчётного, соответственно на автомобилях, оборудованных сажевым фильтром, происходит неправильный прожиг сажевого фильтра по программе израсходованного топлива, в следствии чего ресурс последнего резко сокращается!
    4. Все современные дизельные двигатели оборудованы системой обратной связи установленной в выхлопной системе (лямбда зонд), которая служит для корректировки топливовоздушной смеси в реальном времени, которая требуется всегда, так как происходит засорение форсунок, износ поршневой группы, разное качество топлива. В итоге после работы двигателя определённое время, система увидеть увеличенную подачу топлива, и вернёт все на свои места, соответственно эффект от чудо коробочки сведётся к минимуму и будет только увеличенная нагрузка на форсунки и двигатель.
    5. Чудо коробочкой невозможно ограничить максимальный крутящий момент, для обеспечения нормальной работы других агрегатов автомобиля (в частности коробки DSG).
    6. Чудо коробочка не может выключить систему EGR.
    7. Чудо коробочка не может отключить сажевый фильтр DPF/FAP.
    8. Чудо коробочка не может управлять работой турбины.
    9. Чудо коробочка не может снять ограничение скорости.

    Ставить или нет, решать Вам!

    P.S. Для особо жаждущих всё-таки воспользоваться чудо коробочками, любезно предоставляю ссылки на сайты с данными устройствами! В дальнейшем планируется сюда добавить так же ссылки на сайты по качественному ремонту автомобилей!! Если какой-то сайт не работает, значит компании больше не существуют, но на время создания статьи в 2010 году компания всё-таки была.

    http://power-box.hiblogger.net/178103.html
    http://www.smartchip.com.ua/
    http://www.racechip.net.ua/pages/view/177
    http://www.speed-tuning.com.ua/
    http://pxbox2.com/page/page_10/
    http://www.racechip.de/

    Добавлен новый материал с разборкой Racechip

    Модуль увеличения мощности для трактора, комбайна, машины STEINBAUER

    Модуль увеличения мощности STEINBAUER

    Экономия дизельного топлива и больше мощности до 25%! А это больше эффективности за рабочий день в поле!
    В наших украинских реалиях работы в сельхозпроизводстве мы все понимаем, что результат зависит не только от погодных условий, а еще от стоимости продукции и курса валюты на рынке Украины.
    Как хотелось бы, чтобы все было доступно, а продукция производства стоила достойных денег, но к сожалению все по другому. Вот здесь хорошие идеи и рождаются на плодородной почве в сельскохозяйственной отрасли, где существует традиция делать лучшее из доступного.
    Это и является главным принципом блоков повышение производительности AGRO STEINBAUER (производство Австрия):
     
    ЛИДЕР ПО КАЧЕСТВУ ПО данном оборудовании В МИРЕ! (3 года гарантии !!!)

    Модули мощности STEINBAUER для сельскохозяйственной техники, тракторов и комбайнов это:
    • увеличение мощности и крутящего момента двигателя до + 25%;
    • орудия большей ширины, больше механизмов и прицепов, больше мощности и тяговой силы в то же самое время — на одном и том же тракторе, комбайне или машине;
    • снижение расхода топлива от 10% до 15%;
    • способность охватить больше обработанных гектаров в час;
    • оптимизация времени полевых работ;
    • более эффективности за рабочий день в поле, при уборке или посеве урожая;
    • сбор урожая с оптимальной скоростью для получения максимальной доходности;
    • точный контроль топлива во всем диапазоне оборотов двигателя;
    • надежная и испытанная во всем мире модульная система (в теплых и холодных климатических зонах)
    • гарантия 3 года на все электронные компоненты;
    • полностью безопасно для двигателя.

    Модули мощности серии AGRO не только увеличивают производительность и крутящий момент, но и улучшают все показатели эффективной мощности двигателя.
    Повышение производительности труда в поле:
    • Поддержание идеального диапазона оборотов двигателя;
    • Поддержание и увеличение максимальной скорости;
    • Возможность обработать больше гектаров в час;
    • Сокращение часов работы техники;
    • Снижение моточасов работы двигателя;
    • сокращения срока АМОРТИЗАЦИИ ВАШЕЙ ТЕХНИКИ;
    • Альтернатива покупке более мощной и дорогой техники!
     
    комбайны:
    • Поддержание максимальной скорости движения при использовании жатки с более широким захватом;
    • Поддержание максимальной частоты вращения ротора и скорости движения на низких оборотах двигателя;
    • Поддержание максимальной частоты вращения ротора и скорости движения при работе режущих шнеков.

    тракторы:
    • Поддержание скорости при использовании более крупного навесного оборудования;
    • Увеличение тяги на низких оборотах двигателя;
    • Увеличение максимальной скорости при подъеме на склонах.

     

    Федеральный учебный научно-исследовательский институт сельскохозяйственного машиностроения и пищевых технологий имени Francisco Josephinum в городе Визельбург провел измерения производительности трактора Fendt с заводскими параметрами и установленным дизель-модулем. Результаты измерений показали, дизель-модуль не только приносит 20-25% увеличение мощности и крутящего момента, но и 20-22% снижение удельного расхода топлива на 1 кВт / ч работы. Кроме этого, было зафиксировано снижение вредных выбросов СО2 в атмосферу, подтверждает независимое тестирование.
     
    Готовые решения в помощь при сборе / посеве урожая

    Каждый день в «горячую пору» для фермера — на вес золота. Обработать больше гектаров или быстрее и при этом сэкономить — первоочередная задача.
    Модули мощности серии AGRO от STEINBAUER позволяют как сократить время уборки единицы площади поля, так и провести работы более эффективно.
    Обратите внимание — наши решения сохранят заводские настройки двигателя, а также уменьшат время его работы и износ.

     

     

    Как и где можно установить блок мощности?
    Мы компетентно утверждаем — установить модуль повышение мощности на двигатель — не сложно. Наша команда обеспечит вас полной инструкцией для успешной инсталляции.
    Нет времени заниматься установкой самостоятельно? Наши специалисты приедут к вам для монтажа и настройки комплекта в любую точку Украины.


    Экономия средств при покупке техники
    Сделав выбор в пользу «чип тюнинг трактора, комбайна» в виде дополнительного блока мощности — вы получите весомую альтернативу покупке более мощной и дорогостоящей техники. Ведь разница в покупке может составлять десятки тысяч долларов / евро, что существенно выше стоимости модуля мощности. Наши клиенты в Украине уже экономят от 5000 евро в год, а при покупке техники экономия однократно достигает 10-20 000 евро !!!

     

    Модуль повышения мощности двигателя STEINBAUER (Австрия)

    ДО +25% МОЩНОСТИ И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

    Steinbauer Performance известна во всём мире как производитель блоков повышения мощности дизельных и бензиновых двигателей сельскохозяйственной и строительной техники, а также двигателей легковых, коммерческих и грузовых автомобилей.
     
    Все технологии STEINBAUER базируются на одном принципе:
    абсолютная автономность дополнительных модулей от устройства управления двигателем, что позволяет осуществить их несложную, быструю установку без какого-либо вмешательства в механизм двигателя транспортного средства.

    Преимущества установки модуля
    Использование модуля позволяет безопасно увеличить мощность и крутящий момент до +25%. Двигатель получает гораздо больший крутящий момент и гораздо большую мощность. Такие преимущества дают возможность водителю/ механизатору/ оператору  гораздо более уверенно управлять транспортным средством (самоходной машиной) на любой дороге, меньше уставать на рабочем месте и сокращают количество переключений передач при выполнении тяжелой работы. Это особенно заметно для группы транспортных средств и самоходных машин, которые работают в сельском хозяйстве, перевозят на большие расстояния тяжелые и очень тяжелые грузы, в том числе на прицепах.

    Гарантии и безопасность
    Модуль обеспечивает надежное решение и позволяет избежать вмешательства в чувствительное программное обеспечение транспортного средства. Это безопасно для двигателя, так как модуль не увеличивает давление впрыска в отличии от других способов тюнинга. Увеличение мощности и крутящего момента происходит за счет увеличения длительности основной фазы впрыска в те моменты когда это требуется. В итоге топливная система и цилиндро-поршенвая группа не подврегаются повышенным нагрузкам и не снижается их ресурс. Вы также можете использовать наши модули на кредитных и новых дилерских автомобилях, самоходных машинах без потери гарантии.


    Резерв мощности двигателя
    Хотя усиление мощности отчетливо ощутимо для водителя, модули увеличения мощности функционируют строго в рамках возможностей механических компонентов для всех машин (в т.ч. — коробок передач!!!). Мы не превышаем пределы, и таким образом, остается некоторый запас для задействованных компонентов.

    Расход топлива
    Мы гарантируем снижение расхода топлива от 10% до 15%!
    Модуль STEINBAUER максимально адаптированы для достижения экономичного вождения с минимальным количеством переключения передач, и сокращением общего расхода дизельного топлива на уровне 10–15%. Такая оптимизация работы двигателя создает преимущества в усиливающейся конкуренции, доказывая экономическую целесообразность и эффективность! Уменьшение потребления топлива после установки модуля составляет от 10% до 15%. Существенная экономия топлива приводит к быстрой окупаемости инвестиций!

    Правильные инвестиции и окупаемость
    Особую актуальность и востребованность имеют модули у сельскохозяйственных и транспортных компаний с большим автопарком. В каждой компании знают, что 20–25% от одновременных эксплуатационных расходов для комбайнов, тракторов, грузовых автомобилей и автобусов занимают расходы на топливо. Поэтому наши партнеры постоянно совершенствуют разработку приборов для сельскохозяйственной, тяжелой техники и грузовых автомобилей и автопоездов.


    Испытание на выбросы
    Наши партнеры провели тестирование своей продукции в соответствии с действующим законодательством ЕС, и можно утверждать — установка модуля обеспечивает лучший показатель выхлопных газов и отсутствие сажи.


    Установка
    Простой монтаж при помощи уникального штекерного разъема, позволяющий сэкономить денежные средства на дополнительные комплектующие и время на монтаж.

    Сервис
    Забота компании о своих клиентах выражается не только в высоком качестве приборов, но и в сервисе высочайшего уровня. Покупатель получит модуль в точно указанные сроки с подробной инструкцией.

    Качество
    Уникальные разработки программного и технического обеспечения, доказавшие свою эффективность во всем мире за последние 10 лет.

    Вывод очевиден:

    благодаря дополнительному модулю оптимизации и постоянно-высокому крутящему моменту во всем диапазоне оборотов обеспечивается высокая производительность наряду с уменьшением расхода топлива.

    На все продукты STEINBAUER действует гарантия 3 года.

    >> скачать презентацию


    >> Вы можете отправить нам заявку в любом виде на E-mail либо WhatsApp, Viber, указанными в контактах — >> перейти

    самых популярных модулей Diesel Power® для фургонов Sprinter

    Почти каждый продукт для тюнинга на рынке основан на изменении нескольких рабочих параметров для повышения производительности двигателя. Они создают дополнительную мощность и крутящий момент за счет повышения турбонаддува, давления топлива и изменения других рабочих параметров. При изменении нескольких параметров чрезвычайно сложно сохранить плавные линейные кривые, необходимые для хорошей управляемости. Практически невозможно отобразить все точки на нескольких линейных кривых.Поскольку не все точки отображаются на каждой кривой параметров, промежутки между точками на кривых конфликтуют друг с другом и создают проблемы при программировании. Вы можете производить много лошадиных сил и крутящего момента, особенно на холостом ходу, но вы можете получить плоские участки во время ускорения или можете страдать от низкой производительности в верхней части диапазона оборотов. Изменения нескольких параметров также могут создавать проблемы с управляемостью. Небольшие колебания при легком ускорении и небольшие скачки на постоянной скорости — обычные жалобы.Вы также получаете чрезмерную температуру выхлопных газов (EGT), преждевременный износ компонентов и во многих случаях плохую экономию топлива.

    Продукты Diesel Power® специально разработаны для работы путем изменения только одного параметра, импульса впрыска топлива. Поскольку вы работаете только с одним параметром, вы можете тщательно отобразить всю линейную кривую. Это обеспечивает выдающуюся управляемость, управляемую мощность и лучшую экономию топлива. Продукты Diesel Power могут быть не такими мощными, как некоторые из наших конкурентов, но мы оставляем их далеко позади, когда дело доходит до управляемости.

    Модуль настройки Diesel Power® CR разработан для систем впрыска Common Rail и обеспечивает превосходную производительность и управляемость. Устанавливается на датчик давления в топливной рампе. Установка осуществляется по принципу plug and play и занимает всего несколько минут в зависимости от вашего автомобиля. Он только изменяет сигнал датчика давления в топливной рампе на ЭБУ и никакие другие сигналы. Этот модуль «логического мышления» не обязательно всегда модифицирует сигнал для увеличения подачи топлива. Он также может оставить подачу топлива на нормальном уровне.Подача топлива увеличивается за счет увеличения ширины импульса топливной форсунки, а не за счет увеличения давления топлива. Отсутствуют сигналы или изменения для насосов подачи топлива, давления подачи топлива, турбонаддува или других рабочих параметров. Модуль увеличивает ширину импульса форсунки (или продолжительность распыления форсунки) в зависимости от изменения давления топлива в топливной рампе. Не каждое изменение давления топлива вызывает увеличение ширины импульса форсунки и подачу топлива. Вот почему модуль настройки мощности дизельного двигателя экономит топливо.Если вы хотите, модуль можно регулировать и использовать при более низких настройках, обеспечивающих меньшую мощность и увеличение крутящего момента. Если вы предпочитаете использовать модуль только при определенных условиях вождения, вы можете эффективно отключить модуль, установив его на 0 или удалив устройство и установив прилагаемый обходной модуль, чтобы вернуться к заводским настройкам. Это можно сделать за минуту.

    Модуль PD — это самый совершенный модуль Diesel Power®. Оно разработано для автомобилей Volkswagen TDI с двигателем Pumpe Dusse и обеспечивает потрясающую производительность.Жгут проводов Diesel Power устанавливается вместе с основным заводским жгутом проводов на головке блока цилиндров. Для завершения установки требуется небольшая жесткая проводка. Модуль PD работает, контролируя циклы импульсов форсунок во всем диапазоне впрыска. Управляя импульсами, время впрыска можно изменять для увеличения мощности и производительности, сохраняя при этом превосходную управляемость и экономию топлива. Если вы хотите, модуль можно регулировать и использовать при более низких настройках, обеспечивающих меньшую мощность и увеличение крутящего момента.Или, если вы предпочитаете использовать модуль только при определенных условиях вождения, вы можете эффективно отключить модуль, установив для него значение 0,

    .

    Модуль AGR Z4 предназначен для двигателей Volkswagen TDI 96-03 и обеспечивает повышение производительности до 25%. Модуль устанавливается на топливный насос, при этом один эталонный провод идет от модуля к датчику массового расхода воздуха. Установка занимает 10-15 минут. AGR Z4 работает за счет удлинения импульса впрыска, а не за счет повышения давления топлива или турбонаддува.Если вы хотите, модуль можно регулировать и использовать при более низких настройках, обеспечивающих меньшую мощность и увеличение крутящего момента. Или, если вы предпочитаете использовать модуль только при определенных условиях вождения, вы можете эффективно отключить модуль, установив для него значение 0,

    .

    Модуль Digi Z повышает управляемость первых автомобилей Mercedes. Оно разработано для автомобилей с топливным насосом Bosch VP37 и распространяется на модели Mercedes 250TD, 290TD и 300TD. Модуль Z работает за счет удлинения импульса впрыска, а не за счет повышения давления топлива или турбонаддува.Более плавное переключение передач добавит удовольствия от вождения, а более быстрая реакция дроссельной заслонки сделает вождение более безопасным. Установка требует жесткой проводки и занимает около часа.

    Модуль Digi VP предназначен для автомобилей Dodge Ram 98.5–02, сельскохозяйственной и строительной техники. Оно специально разработано для всех дизельных двигателей, оснащенных топливными насосами Bosh VP44 и VP30. Повышение мощности и крутящего момента до 30% обеспечит более плавное переключение передач и обеспечит мощность, необходимую для перевозки или буксировки самых тяжелых грузов.Модуль VP работает за счет удлинения импульса впрыска, а не за счет повышения давления топлива или турбонаддува. Если вы хотите, модуль можно регулировать и использовать при более низких настройках, обеспечивающих меньшую мощность и увеличение крутящего момента. Или, если вы предпочитаете использовать модуль только при определенных условиях вождения, вы можете эффективно отключить модуль, установив его на 0. Установка требует жесткой проводки и занимает около часа.

    Силовой модуль Steinbauer (John Deere)

    Сегодня на рынке есть много продуктов, которые претендуют на увеличение мощности и крутящего момента.Такие модные слова, как «чип», «выкрашивание» или «прошивка» — это технологии прошлого. Продукты, повышающие давление в рампе, являются упрощенными, обеспечивая дополнительную мощность и крутящий момент за счет увеличения давления в рампе. Это может привести к серьезному отказу двигателя.

    Если вы ищете качественный продукт, который был опробован, испытан и продан по всему миру, то есть только один. STEINBAUER производит высокопроизводительную электронику уже более 15 лет. Компания разрабатывает, тщательно тестирует и производит каждый продукт, который она продает.Никакой другой тюнинг на рынке не является таким совершенным и проверенным, как то, что вы получаете с силовым модулем STEINBAUER.

    Интеллектуальная технология двигателя

    Желаемое повышение производительности достигается за счет изменения продолжительности впрыска точно так же, как система изначально была разработана для работы. Это также позволяет точно контролировать подачу топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. Продолжительность впрыска достигается добавлением ширины импульса к сигналу (т.е. в конце инъекции). Это не меняет синхронизацию — это лучше оставить для заводского ЭБУ. Модуль STEINBAUER также не влияет на давление в системе Common Rail, что делает его самым безопасным выбором для вашего двигателя.

    Итак, в чем польза всей этой интеллектуальной технологии для вашего оборудования? Силовой модуль STEINBAUER обеспечивает увеличение мощности и крутящего момента на 20%, а также значительное снижение расхода топлива. Это позволяет выполнять работу в поле быстрее и дешевле.

    Характеристики:

    • * Увеличение мощности и крутящего момента до 20 %
    • *Улучшение экономии топлива
    • *Простая установка плагина
    • * Пыле-, влаго- и вибростойкий
    • *См. ниже для приложений

    Клаас

    Арион 620

    Арион 630

    Арион 640

    Арион 650

    Джон Дир

    4940 Распылитель

    6140Р

    6145Р (Прошлый-2016)

    6150М

    6150Р

    6155М (Прошлый-2016)

    6155Р (Прошлый-2016)

    6170М

    6170Р

    6190Р

    6210Р

    7200Р

    7210Р (Прошлый-2016)

    7215Р

    7230Р (2011-2013)

    7230Р (2014-2016)

    7250Р

    7250Р (Прошлый-2016)

    7260Р

    7270Р

    7270Р (Прошлый-2016)

    7280Р

    7290Р

    7290Р (Прошлый-2016)

    7310Р

    772Г

    8100 Кормоуборочный комбайн (выпуск 2016 г.)

    8200 (прошлые-2016)

    8235Р

    8245Р (2014-2016)

    8260Р

    8270Р (2014-2016)

    8285R

    8295Р (2014-2016)

    8295РТ (2014-2016)

    8310R

    8310RT

    8320Р (2009-2010)

    8320Р (2014-2016)

    8320РТ (2014-2016)

    8335R

    8335RT

    8345Р (2014-2016)

    8345РТ (2014-2016)

    8360Р

    8360RT

    8370Р (Прошлый-2016)

    Гусеничный бульдозер 850K (прошлое-2016)

    Гусеничный бульдозер 850K WH (выпуск 2016 г.)

    9360Р

    9360RT

    9370Р (Прошлый-2016)

    R4030 (Прошлое-2016)

    R4038 (Прошлое-2016)

    R4045 (Прошлое-2016)

    Как работают дизельные рабочие модули, часть первая — Dr Performance RX

    Вы, наверное, слышали много разговоров о дизельных модулях производительности и обо всех преимуществах, которые они могут дать вашему дизельному грузовику.Многие из них утверждают, что дают вам больше мощности и более высокие максимальные скорости, в то время как другие говорят, что они могут помочь увеличить пробег. Может быть трудно точно определить, чему верить и как отличить один дизельный модуль от другого. В этом блоге мы рассмотрим некоторые основы того, что может делать модуль, как это меняет работу вашего грузовика и почему модуль Dr. Performance является единственным логичным выбором, если вы хотите улучшить не только свои мили. на галлон, но и общую производительность вашего грузовика.Если вы готовы к лучшей поездке, покупайте у нас сегодня.

    Основы

    Давайте начнем с определения некоторых самых основных терминов, чтобы мы все были на одной странице, когда продолжим это обсуждение. Если вы хорошо разбираетесь во всех этих терминах, не стесняйтесь проверить следующую статью в этой серии или остаться и освежить свои знания вместе с остальными из нас.

    Крутящий момент

    Крутящий момент определяется как мера силы вращения объекта. С точки зрения грузовика, подумайте об этом так: крутящий момент — это сила, создаваемая двигателем, который вращает колеса грузовика через коленчатый вал.Чем больше крутящий момент, тем больше движущая сила на колесах. Крутящий момент необходим любому транспортному средству или машине, которой необходимо начать движение после остановки. Крутящий момент помогает грузовику буксировать тяжелые предметы, потому что он заставляет колеса тягача (и прицепа или другого транспортного средства, которое он буксирует) двигаться быстрее, что помогает ему набирать и сохранять импульс. (Это становится намного сложнее, когда вы вводите передаточные числа и множество других факторов, поэтому мы пока оставим это как есть.)

    лошадиных сил

    лошадиных сил — это результат формулы, которая предназначена для того, чтобы показать вам, какой крутящий момент требуется для выполнения определенного объема работы за определенный период времени.Другими словами, мощность в лошадиных силах — это способ, с помощью которого мы можем измерить, насколько быстро грузовик может выполнять работу. Формула, которая была разработана давным-давно, определяла мощность в лошадиных силах по тому, какой вес средняя лошадь может поднять за определенный период времени. Было установлено, что одной лошади потребуется одна минута, чтобы поднять 33 000 фунтов на один фут.

    Для определения мощности грузовых и легковых автомобилей используется следующая формула: Мощность = крутящий момент x об/мин/5252. (5252 является константой для времени и расстояния вращения в этом уравнении.)

    (Важно отметить, что номинальная мощность всех транспортных средств верна только в определенных диапазонах оборотов. Грузовики, работающие на холостом ходу, производят гораздо меньше лошадиных сил, потому что на самом деле они не выполняют никакой работы.)

    Модули производительности

    «Модули производительности» — это устройства, которые изменяют способ выполнения некоторых операций компьютером, управляющим грузовиком. Эти модули могут иметь один или несколько определенных наборов данных, «записанных» на них, которые изменяют или «настраивают» двигатель одним способом, в то время как другие модули или чипы производительности дизельного двигателя могут настраивать параметры по вашему желанию.Работа большинства модулей заключается в регулировке системы впрыска топлива Common Rail для изменения синхронизации двигателя, добавления большего или меньшего количества топлива в двигатель в любой момент времени и возможности регулировки давления впрыскиваемого топлива. в двигатель. Управляя этими частями двигателя, модуль производительности может максимизировать эффективность использования топлива или увеличить мощность во всем диапазоне оборотов.

    Теперь, когда мы рассмотрели основы, ждите следующей записи, в которой мы расскажем, почему Dr.Модуль производительности добавляет вашему дизельному двигателю гораздо больше, чем другие опции. Если вы готовы заказать модуль двигателя, который повышает эффективность использования топлива и одновременно предлагает вам большую мощность при оборотах, на которых вы проводите большую часть времени вождения, приобретите продукт A Dr. Performance для дизельных грузовиков прямо сейчас. Мы наблюдаем значительное увеличение MPG, когда люди используют наши модули, а также гораздо более приятное вождение. Делайте покупки у нас сейчас.

    Насколько безопасен дизельный модуль производительности – Dr Performance RX

    Безопасно ли использовать дизельные рабочие модули в моем грузовике?

    Опубликовано 01 августа 2018 г.

    Один из наиболее часто задаваемых нам вопросов: «Безопасно ли использовать дизельный модуль в моем грузовике?» В то время как вы можете найти ужасные истории в Интернете о тюнерах, которые могут сократить ваш пробег или вызвать проблемы с работой вашего двигателя, модуль от Dr.Производительность никогда не вызовет этих проблем. В отличие от других производителей дизельных двигателей, мы создаем продукты, которые предназначены для улучшения работы вашего двигателя и увеличения расхода топлива в милях на галлон, независимо от того, находитесь ли вы в городе или на шоссе. В этом блоге мы расскажем о некоторых основных причинах, по которым наши модули абсолютно безопасны для использования в вашем грузовике, и о том, как они могут повысить эффективность работы вашего грузовика.

          Если вам нужен дизельный модуль производительности сейчас и вы не хотите рисковать чипом или тюнерами, которые либо звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой, либо хвастаются невероятным уровнем производительности, который может повредить ваш грузовик, выберите один из наши модули вместо этого.Мы уделяем время специальной настройке каждой модели для каждого грузовика, поэтому вы получите модуль двигателя, который вам не придется постоянно настраивать. Мы упростили его подключение и сразу же начали пользоваться преимуществами дополнительной мощности и увеличенного пробега.

    Что делает модуль производительности дизельного двигателя

          Модуль производительности дизельного двигателя регулирует давление топлива для оптимизации распыления дизельного топлива, обеспечивая более полное сгорание в камере сгорания. Модули производительности дают вам больше мощности и крутящего момента на низких оборотах, а также увеличивают количество миль на галлон.Они предназначены для работы со всеми компонентами выбросов на транспортном средстве.
          Поскольку современные транспортные средства все чаще контролируются и регулируются компьютерами, модуль позволяет вам вносить изменения в работу вашего грузовика без необходимости замены физических частей или перепрограммирования компьютера вашего грузовика. Удаление аналоговых систем и переход на цифровые технологии предоставили программистам дизельных двигателей невероятную свободу действий с точки зрения того, как они могут заставить ваш грузовик работать. Модули используются для повышения производительности таким образом, чтобы это было полезно при повседневном вождении или буксировке.Dr.PerformanceRx никогда не отменяет стандартные параметры безопасности, установленные производителем транспортного средства.

    На что следует обратить внимание при покупке модуля производительности?

         Одной из наиболее распространенных ошибок, которые мы наблюдаем у других программистов дизельных двигателей, является их сосредоточенность на максимальной производительности с максимальной мощностью. Хотя производительность в более высоком диапазоне оборотов важна, она не должна быть в центре внимания для грузовика, который кажется немного вялым. Большинство мелодий, ориентированных на высокую пиковую мощность, на самом деле не решают проблемы с вялым двигателем, потому что они не лечат то, что заставляет вас чувствовать нехватку мощности, когда вы пытаетесь разогнаться.Двигатель, который медленно набирает скорость, должен быть настроен на низких оборотах, чтобы увеличить обороты и перейти на более высокие скорости и более высокие передачи. В то время как большинство производителей дизельных двигателей должны настраивать свои двигатели таким образом, чтобы уменьшить их выбросы, они, как правило, не возятся с верхним диапазоном, потому что подавляющее большинство грузовиков не проводят много времени в диапазоне высоких оборотов. Большая часть вождения происходит на более низких оборотах, поэтому изменение верхнего предела не решит проблему.

    Почему вы должны выбрать Dr. PerformanceRx

          Если вам нужен модуль производительности дизельного двигателя, который предназначен исключительно для увеличения расхода топлива, вам понадобится модуль производительности от Dr, Performance.Мы потратили время на то, чтобы посмотреть, как настраиваются двигатели, когда они сходили с конвейера, и поняли, что для того, чтобы вы могли двигаться быстрее, необходима регулировка ниже. Мы создаем каждый из наших модулей, чтобы помочь вам быстрее перейти от низких оборотов к мощному и более экономичному дальнему диапазону движения.
          Если вы готовы сэкономить деньги на дизельном топливе и высвободить дополнительную мощность, которую не может произвести производитель автомобиля, закажите у Dr.PerformanceRx сегодня. Наши модули двигателя не только повышают производительность, но и увеличивают пробег, и они не появляются, когда вы отвозите свой автомобиль на техническое обслуживание.Не беспокойтесь о аннулировании гарантии или излишней нагрузке на двигатель, закажите модуль, разработанный специально для вашего грузовика, уже сегодня!

    dAHLer Тюнинг дизельных двигателей | BMW Tuning

    Как насчет новейших дизельных технологий?

    Здесь наша команда тоже имеет многолетний опыт. Разработано в Швейцарии, качество сделано в Германии. Наша настройка работает с автомобилями до и после производства 06/2020, а также с последними моделями дизельных гибридов и одобрена TUV.

    Внутри нашего модуля настройки производительности двигателя — это усовершенствованный блок управления, который предназначен для оптимизации и работы с заводским блоком управления двигателем BMW. Карты BMW и алгоритмы в блоке управления были повышены для двигателей BMW, отправляя улучшенные параметры в стандартный ECU для управления наддувом и давлением в рампе в зависимости от нагрузки, скорости двигателя и других факторов.

    Модуль настройки производительности двигателя dAHLer увеличивает давление наддува и увеличивает подачу топлива путем небольшого изменения давления в рампе, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента, но остается в рамках правил безопасности двигателей BMW.

    Наш модуль настройки производительности двигателя для дизельного двигателя BMW напрямую подключается к существующему (OEM) жгуту проводов двигателя для получения заводского внешнего вида и установки, а также мгновенного увеличения мощности и Нм/фут-фунтов. Есть только ПЛЮСЫ. Клиент будет просто поражен увеличением мощности и крутящего момента. Положительным побочным эффектом является экономия топлива в зависимости от режима вождения BMW с нашим модулем настройки производительности двигателя за счет значительного увеличения крутящего момента.

    Наш модуль настройки производительности двигателя безупречно интегрируется для извлечения максимальной мощности и крутящего момента без сбоев и ошибок — просто безупречно.Жгут проводов имеет разъемы OEM для соединения с необходимыми разъемами на двигателе

    .

    Модуль настройки производительности двигателя для дизельных двигателей BMW полностью совместим со спецификациями OEM и устанавливается менее чем за час, всего за несколько простых шагов. Это будет безопасное обновление, которое сделает его самым простым и наиболее эффективным обновлением мощности, которое вы когда-либо делали на своем дизельном BMW. Для значительного увеличения выходной мощности, с минимальным временем простоя для установки, полной эксплуатационной пригодности и возможности возврата к заводским настройкам этот модуль настройки производительности двигателя лучше всего подходит для дизельных двигателей BMW!

    Управление обновлением производительности двигателя dAHLer с помощью вашего смартфона — это лишь одна из замечательных функций нашего модуля настройки.С нашим модулем настройки у вас есть возможность выбрать собственную и полностью настраиваемую программу вождения. Беспроводное подключение модуля производительности настройки двигателя dAHLer к устройству iOS и Android, совместимому с Bluetooth 4.0, через бесплатное мобильное приложение dAHLer Mobile.

    Эта опция позволяет вам изменить 3 разные карты производительности и обновить прошивку по всему миру, поскольку мы выпускаем новые бесплатные версии с обновлениями, более мощными картами. При желании дополнительную мощность можно легко включить или отключить с помощью смартфона даже во время вождения.

    Наше приложение включает в себя настраиваемый таймер прогрева, поэтому пилот может решить, как долго необходимо прогреваться, прежде чем использовать настройку двигателя. Отдельной покупки мобильного приложения не требуется!

    Этот модуль настройки производительности для дизельных двигателей BMW подключается перед компьютером двигателя к жгуту проводов. Наш модуль, разработанный в Швейцарии и изготовленный специалистами в Германии, контролирует все датчики давления наддува и давления в рампе. Наш модуль настройки производительности двигателя произвел революцию в расширенной настройке, поскольку это не заурядный стиль совмещения, чип-тюнинг, модернизация флэш-настройки или другие тюнеры, которые вы найдете за меньшие деньги, и просто увеличиваете давление впрыска до опасного уровня.

    Производители силовых модулей Chip-It предлагают систему для улучшения настройки и производительности дизеля

    Производители силового модуля Chip-It придумали эффективную систему, улучшающую настройку и производительность дизеля

    Пресс-релиз — 8 июля 2011 г.

    8 июля 2011 г. (Новости.ком) — Chip It Australia, производители модуля производительности Chip-It объявили, что уверены в своих модулях производительности. Этот продвинутый компьютер использует современную технологию дизельных двигателей и обеспечивает немедленное увеличение мощности и крутящего момента двигателя на 35-50%. В некоторых случаях также известно, что он увеличивает экономию топлива.

    Компьютерный модуль поставляется предварительно настроенным для установки по принципу «включай и работай» и помогает тюнерам двигателей в настройке дизельных двигателей и придает двигателю мощность, для которой он был создан.Другие возможности включают в себя программное обеспечение для обработки данных в режиме реального времени и функцию управления MAP, которая может выявить скрытую мощность, заблокированную в двигателе и заводском ЭБУ.

    «Что отличает этот модуль от других на рынке, так это возможность настройки. Мы предоставляем 21 мелодию, а также можем настроить мелодию по запросу клиента. Клиенты получают 15 различных мелодий на USB-накопителе, но если им понадобится настроенную мелодию, они могут написать нам по электронной почте», — говорит представитель Chip-It Australia.

    «Еще одна проблема, которую мы решаем, — это мониторинг температуры выхлопных газов. Как мы все знаем, поддержание температуры выхлопных газов (EGT) может быть затруднено после установки силового модуля. Важно, чтобы были добавлены как топливо, так и поток воздуха. чтобы завершить сжигание лишнего топлива. Если вы этого не сделаете, перерасход топлива может повлиять на производительность дизеля и повлиять на EGT. Модуль питания Chip-It отслеживает EGT в режиме реального времени и, следовательно, помогает поддерживать низкий уровень EGT», — добавляет представитель.Модуль питания изготовлен, протестирован и опробован в Австралии на австралийском топливе, и на него предоставляется полная гарантия сроком на 5 лет.

    Еще одним преимуществом силового модуля, помимо дизельной настройки, является тот факт, что они увеличивают кривую крутящего момента за счет подачи топлива и турбонаддува, тем самым увеличивая экономию топлива на целых 2 км на литр. На самом деле некоторые клиенты сообщают об увеличении экономии топлива на 7 и 10%. Однако производители достаточно осторожны, чтобы предупредить, что этот факт ими не проверялся, и это может быть также связано с манерой вождения водителя.

    О компании Chip-It Australia: Компания принадлежит и управляется австралийцами, страстно увлеченными автомобильными характеристиками и, в частности, дизельными характеристиками.

    Узнать больше; http://www.chipit.com.au

    ###

    Дизельные тюнеры, программаторы и модули

    Дизельные тюнеры/чипы — Чипы или тюнеры обычно подключаются непосредственно к PCM/ECM двигателя, хотя некоторые примеры подключаются через систему OBDII.Из-за их прямой связи с модулем управления двигателем эти устройства часто предлагают «на лету» выбор различных уровней производительности и могут регулироваться во время движения. Чипы/тюнеры не перепрограммируют модуль управления, они изменяют различные параметры в режиме реального времени.

    Дизельные программаторы — Программатор подключается к порту OBDII (бортовой диагностической системы) автомобиля и позволяет полностью перепрограммировать PCM/ECM. Загруженная «настройка» предоставляет модулю управления параметры, повышающие производительность и/или экономию топлива.Программисты часто используют мониторы в кабине, которые отображают различные параметры, которые могут включать нагрузку двигателя, температуру охлаждающей жидкости, наддув, давление топлива, температуру трансмиссии и температуру выхлопных газов (с установкой подходящей термопары). С программистами мелодии обычно можно загружать (или изменять) только при выключенном движке. Изменение настроек производительности может занять несколько минут.

    Дизельные модули — Модуль или коробка устанавливаются под капотом автомобиля и обычно пересекаются с различными датчиками (например, давления топлива и давления в коллекторе).Это позволяет модулю считывать рабочий параметр, но передавать другой параметр в PCM/ECM, по сути, обманывая систему управления двигателем, заставляя ее вносить коррективы, повышающие производительность. Например, модуль может отображать турбонаддув на 5 фунтов на квадратный дюйм, но сообщать двигателю, что в настоящее время он создает наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм. Впоследствии двигатель будет подавать больше топлива, чтобы соответствовать воздушному потоку, который, как он «думает», он получает. Модули могут сопровождать программатор или тюнер.

    Во всех случаях тюнеры изменяют и/или модифицируют заводскую калибровку двигателя.Фактические затрагиваемые параметры зависят от производителя и области применения, но могут включать следующие комбинации:

    • Время впрыска — время, когда происходит событие впрыска. Время впрыска имеет решающее значение для максимизации эффективности сгорания.

    • Ширина импульса форсунки — время (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой. Большая ширина импульса форсунки приводит к большему расходу топлива за один впрыск и, следовательно, к большему количеству впрыскиваемого топлива за один раз.

    • Возникновение событий впрыска. Современные дизельные двигатели с общей топливной рампой и пьезоэлектрическими форсунками способны выполнять несколько событий впрыска за один цикл сгорания.

    • Давление топлива. Давление топлива по своей сути важно для максимизации эффективности сгорания, способствуя полному распылению топлива, а также увеличивая потенциальный расход топлива через форсунку.

    Существует множество вариантов тюнинга для всех владельцев турбодизелей Power Stroke, Duramax и Cummins.Установка пирометра настоятельно рекомендуется при настройке любых устройств, повышающих производительность.

    Плюсы и минусы настройки

    Плюсы

    Минусы

    Лучшая модификация производительности для дизельных двигателей с электронным управлением

    Повышение топливных характеристик может привести к чрезмерным выбросам выхлопных газов – настоятельно рекомендуется использовать пирометр при наличии каких-либо изменений производительности

    Относительно простая установка

    При некоторых мелодиях может возникать более высокое давление в цилиндре, что увеличивает риск преждевременного выхода из строя

    Возможность встроенного монитора для отображения важных параметров

    Аннулирует гарантию на любой ремонт, связанный с использованием таких устройств (большинство дилерских центров не дают гарантий на любые проблемы, связанные с трансмиссией, для владельцев с установленными тюнерами).Хотя эти устройства могут не оставлять никаких электронных следов, использование мелодий исполнения может быть обнаружено другими способами.

    Измененный график переключения передач (для большинства автоматических коробок передач)

    Увеличенная экономия топлива (при правильной настройке)

    Стандартные мелодии и пользовательские мелодии

    «Консервированные мелодии» считаются мелодиями, разработанными для определенного года выпуска, марки и модели двигателя.Готовые мелодии производятся серийно и обычно не учитывают использование дополнительного оборудования для повышения производительности, такого как системы впуска вторичного рынка, турбокомпрессоры и форсунки. В результате в готовых мелодиях не всегда используются улучшения, которые вы внесли, или модификации, которые вы планируете установить позднее. Готовые мелодии идеально подходят для стандартных и слегка модифицированных двигателей, но менее желательны для сильно модифицированных приложений.

    «Пользовательские мелодии» — это мелодии, разработанные специально для вашего приложения, включая любые модификации, которые вы, возможно, выполнили или планируете исполнить.Приобретение пользовательской мелодии может быть таким же простым, как уведомление производителя продукта о вашей настройке и получением пользовательских мелодий, или более глубоким, как установка, тестирование и настройка мелодий после нескольких натяжений динамометра. В высокопроизводительных приложениях, таких как гонки, очевидно, предпочтительнее иметь настроенный динамометрический стенд для грузовиков. Пользовательские мелодии необходимы для возмутительных систем с двойным турбонаддувом, больших форсунок и сильно модифицированных топливных систем.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.