Момент затяжки гбц 406 двигателя: Сколько килограмм затягивать головку 406 двигатель. Повторная протяжка гбц — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

Наименование соединения	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель ЗМЗ–4062
Болт крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов	68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика	72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров:
– первый этап	40-60 (4,0-6,0)
– второй этап	130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала	19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы	29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала	22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной трубе	19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора	20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера	12-18 (1,2-1,8) при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)
Болт крепления крышки головки блока цилиндров	5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с форсунками	5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков	5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания	31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера	67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления	42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера сцепления	29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения сцепления	42-51 (4,2-5,1)
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021
Болт крепления крышки распределительных шестерен	11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров	85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров	11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна	68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика	78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала	11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала	11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел	35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел	4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе	44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока	40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера	12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания	6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления	28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления	40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора	44-62 (4,4-6,2)
Гайка крепления генератора	44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания	30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора	14-18 (1,4-1,8)
Прочие соединения
Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги	15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески	180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески	70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира	120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов	44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса	100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста	160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову	125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления	50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса	65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления	105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага	50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов	12-18 (1,2-1,8)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления	32-40 (3,2-4,0)
Гайка клина рулевого управления	18-25 (1,8-2,5)
Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления	80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления	32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна	80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота	80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления	32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего тормоза	65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза	110-125 (11,0-12,5)
Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления задних тормозов	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра тормозов	24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала	50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к заднему мосту	27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову	27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления	50-62 (5,0-6,2)
*^Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:**
для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м) для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)	для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

406 момент затяжки гбц

Момент и порядок затяжки ГБЦ ЗМЗ 406

Затяжку головки блока цилиндров змз 406 лучше разбить на несколько этапов этапов.

В инструкции по сборке прописано два этапа, но лучше больше. Торопиться некуда. После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам. Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется. Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона. Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5 1. первый этап 40-60 Н·м 2. второй этап 127-142 Н·м

Очень часто возникают ситуации, когда нужно снять обшивку дверей ВАЗ 2110. То ли для того, чтобы установить шумоизоляцию, то ли посмотреть, почему не работает стеклоподъемник, то ли для установки колонки в двери авто. В данном руководстве мы подробно… Начну с машины — ВАЗ 2114 07 года, 8-кл. 11183 мотор. Некоторое время назад (пробеге 150 тыщ км.) заметил непонятный гул, который начинался после запуска двигателя (выжимной отпадает, так-как менял его (… Когда дело доходит до ремонта вмятин или восстановления старого автомобиля, знание того, какой тип автомобильной шпатлевки выбрать, может иметь большое значение для достижения желаемого внешнего вида.

Автомобильные… 1. Купите правильный тип хладагента для вашего автомобиля. Самый простой способ определить необходимый тип хладагента — это проверить год его изготовления. Все автомобили, выпущенные после 1995 года, используют R134a Если ваш автомобиль старше…

При выборе автомобильного видеорегистратора, нужно учитывать ряд соображений. Часто самым главным требованием является цена. Как и в случае со многими покупками в наши дни, вы получаете то, за что платите. … Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис… В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3.8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц.

.. Количество энергии, которую может выработать двигатель внутреннего сгорания, зависит, прежде всего, от того, сколько топлива он может сжечь и как быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу. Но для сгорания топлива требуется возд…

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Наименование соединения	Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров	8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров: предварительная затяжкаокончательная затяжка	4,0–6,0 13,0–14,5
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Болты крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Болты крепления маховика	7,2–8,0
Болты крепления картера сцепления	4,2–5,1
Болт шкива коленчатого вала	10,4–12,0
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Болты крепления крышек распределительных валов	1,9–2,3
Болты крепления звездочек распределительных валов	5,6–6,2
Болты крепления крышки клапанов	0,5–0,8
Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления	2,9–3,6
Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата	2,2–2,7
Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера	1,2–1,8
Гайки крепления выпускного коллектора	2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*	20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке, переднему и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок	12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг	7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам	10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Гайки точек эластичного крепления кузова к раме

3,1–3,9

* Для автомобилей типа 4х4.

** Для автомобилей типа 4х2.

Поделиться ссылкой:

Peugeot 406 | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м | Пежо 406

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров:

I этап — 40

II этап — 60

III этап — Не используя динамометрический гаечный ключ, затянуть при соблюдении последовательности затяжки еще на 1/2 оборота

IV этап — Как III этап

Болты крышек коренных подшипников — 65+90°

Болты крышек шатунных подшипников — 30, затем довернуть на 90°. Смазать маслом опорные поверхности гаек или болтов

Болты маховика — 60+ 90°

Болты сцепления — 20 (болты с 12-гранной головкой)

Приводной шкив коленчатого вала:

I этап — 90

II этап — Подтянуть на 1/3 оборота (120°)

Болты крепления кожухов зубчатого ремня к блоку цилиндров — 10

Промежуточная пластина двигателя, впереди — 10

Крышка головки блока цилиндров — 10

Распределитель зажигания — 10

Болты крепления водяного насоса к двигателю — 10

Детали радиатора — См. соответствующий рисунок

Подвески двигателя — См. подразд. 2.1.1

Защитная крышка (нижняя сторона двигателя) — 10

Болты крепления стартера — 20

Крепление двигателя к коробке передач:

— болты М10 — 45

— болты М12 — 80

Крепление выпускной трубы к выпускному коллектору — 40

Крепление поддона к блоку цилиндров — 20

Крепление фланца заднего сальника к двигателю — 10

Крепление фланца распределителя зажигания к головке блока цилиндров — 20

Шкив распределительного вала — 80

Крепление масляного насоса к блоку цилиндров — 20

Металлическая пластина для шкалы момента зажигания — 10

Крепление маслозаборника фильтра к картеру — 10

Пробка маслосливного отверстия — 30

Свечи зажигания — 20

Датчик давления масла — 25

Крышка корпуса термостата — 10

Крепление трубы системы охлаждения к двигателю — 10

Крепление впускного коллектора к двигателю — 25

Детали системы впрыска топлива — См. соответствующий рисунок

Система выпуска ОГ — То же

Сцепление и коробка передач

Крепление рычага выключения сцепления к оси вилки выключения сцепления — 25

Крепление направляющей муфты подшипника выключения сцепления к коробке передач — 15

Крепление кожуха сцепления к маховику — 20 (болты с 12-гранной головкой)

Болт крепления муфты привода управления механизмом переключения передач — 20

Гайка крепления зажимной скобы сцепления — 15

Гайки крепления боковых пластин сцепления — 30

Крепление корпуса рычага переключения передач к коробке передач — 10

Крепление подшипника рычага переключения

— передач к корпусу рычага переключения передач — 10

Крепление двигателя к коробке передач — См. разд. «Двигатель»

Крепление приводных валов к коробке передач — 45

Крепление впускного коллектора — 25

Подвески коробки передач — См. подразд. 2.1.1

Пробки маслоналивных отверстий — 25

Пробки маслосливных отверстий — 25

Болт крепления обводного рычага — 35

Крепление крышки к картеру коробки передач — 25

Болт крепления ведомой шестерни к фланцу — 25

Крепление картера сцепления к картеру коробки передач — 25

Выключатель фонаря заднего хода — 70

Привод колес

Крепление вала привода к коробке передач — 45

Гайки крепления валов привода к ступицам — См. разд. 9

Рулевое управление

Гайка крепления рулевого колеса — 50

Гайки крепления поперечной рулевой тяги — 30

Контргайки наконечников поперечных рулевых тяг — 50

Крепление рулевого механизма к кузову — 30

Болт универсального шарнира — 30

Насос усилителя рулевого управления — См. соответствующий рисунок

Детали гидравлических соединений — См. соответствующий рисунок

Болты колес — 110

Передняя подвеска

Гайка вала привода колес — См. разд. 9

Гайка шарового болта крепления поперечной рулевой тяги — 30

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70

Крепление суппорта к держателю — 25

Крепление тормозного диска к ступице колеса — 5

Щит тормозного диска — 10

Крепление поперечного рычага подвески к кузову:

— болты горизонтальной установки — 70

— болты вертикальной установки — 50+довернуть 90°

Гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу подвески — 25

Крепление шаровых шарниров к поперечному рычагу подвески — 35

Гайка соединения с шарнирным болтом — 35

Крепление стабилизатора к кузову (хомут) — 30

Крепление валов привода колес к коробке передач — 45

Крепление балки переднего моста к кузову — 50+довернуть 90°

Амортизаторная стойка к корпусу подшипника колеса — 95

Гайка верхнего подшипника амортизаторной стойки — 60

Крепление подшипника амортизаторной стойки к кузову — 60

Крепление датчика частоты вращения колеса к поворотному кулаку — 10

Крепление зубчатого венца к ступице — 10

Задняя подвеска

Крепление амортизаторной стойки внизу к балке моста — 55

Крепление продольной балки к кузову — 65

Крепление датчика частоты вращения колеса к мосту — 10

Крепление щита тормозного механизма к мосту — 60

Гайка крепления штока амортизатора — 15

Крепление амортизаторной стойки к кузову — 25

Тормозная система

Крепление переднего суппорта к держателю суппорта — 25

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70

Главный тормозной цилиндр — 20

Усилитель тормозного привода — 20

Крепление трубопровода тормозного привода к цилиндру — 10

Крепление тормозного шланга к суппорту — 15

Крепление трубопровода тормозного привода к тормозному цилиндру колеса — 10

Болты щита тормозного механизма — 60

22.

3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование соединения

Количество точек

Размер резьбы

Момент затяжки, даН.м (кгс.м)

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Болт крепления крышки коренного подшипника

М12×1,25

10-11

Гайка болта шатуна

М10×1

6,8-7,5

Болт крепления маховика

М10×1,25

7,2-8,0

Болт крепления нажимного диска сцепления

М8

2,0-2,5

Болт крепления головки блока цилиндров:

М14×1,5

предварительная затяжка

4-6

окончательная затяжка

13-14,5

Болт крепления крышек распределительных валов

М8

1,9-2,3

Болт стяжной коленчатого вала

М24×2

10,4-12,8

Болт крепления звездочек распределительных валов

М8

2,2-2,5

Свеча зажигания

М14×1,25

3,1-3,8

Болт крепления картера сцепления

М10

4,2-5,1

Болт крепления опоры вилки выключения сцепления

М10×1

4,2-5,1

Болт крепления усилителя картера сцепления

М10

2,9-3,6

Болт крепления стартера

М10

6,7-7,5

Гайка крепления впускной трубы

М10×1

2,9-3,6

Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров

М8

1. 2-1,8

Болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости

М8

1,4-1,8

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи

М8

1,4-1,8

Гайка крепления выпускного коллектора

М8

2,2-2,7

Гайка крепления ресивера

М8×1

1,9-2,3

Гайка крепления верхнего и нижнего кронштейнов генератора

М8

1,2-1,8

Болт крепления поддона картера (при обеспечении герметичности допускается до 0,6)

М8

1,2-1,8

Болт крепления натяжного ролика

М8

1,4-1,8

Болт крепления крышки головки (при обеспечении герметичности допускается до 0,3)

М8

0,6-1,2

Болт крепления сальникодержателя

М6

0,6-0,9

Болт топливной системы

М6

0,5-0,8

Болт индуктивных датчиков

М6

0,5-0,8

Болт хомута регулятора холостого хода

М6

0,5-0,8

Двигатель ЗМЗ-402. 10, ЗМЗ-4021.10

Болт крепления кронштейна передней опоры двигателя

М10

2,5-3,2

Гайка крепления кронштейна на передней опоре двигателя

М10×1

2,8-3,6

Болт крепления крышки распределительных шестерен

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления крышки распределительных шестерен

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления крышки коробки толкателей

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления головки блока цилиндров

М12×1,25

8,5-9,0

Болт крепления крышки отверстия водяной рубашки головки блока цилиндров

М8

1,1-1,6

Гайка крепления скобы для подъема двигателя

М10×1

2,8-3,6

Гайка болта шатуна

М10×1

6,8-7,5

Стопорная гайка крепления крышки шатуна

М10×1

0,4-0,5

Гайка крепления маховика

М11×1

7,8-8,3

Болт крепления шкива коленчатого вала

М8

1,1-1,6

Гайка крепления держателя заднего сальника

М8×1

1,2-1,8

Болт крепления упорного фланца распределительного вала

М8

1,1-1,6

Болт крепления шестерни распределительного вала

М12×1,25

5. 5-6,0

Болт крепления трубки смазки распределительных шестерен

М6

0,45-0,8

Гайка крепления стойки оси коромысел

М8х1

3,5-4,0

Болт крепления крышки коромысел

М6

0,45-0,8

Гайка крепления коллектора к впускной трубе

М10×1

4,4-5,6

Гайка крепления газопровода

М10×1,25

4,0-5,6

Гайка крепления поддона картера

М8×1

1,2-1,5

Болт крепления крышки и патрубка масляного насоса

М8

1,1-1,6

Гайка крепления масляного насоса

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления привода датчика-распределителя

М6×1,25

0,6-0,8

Гайка крепления масляного фильтра

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления карбюратора

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления топливного насоса

М8

1,2-1,8

Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива

М8×1

1,2-1,8

Болт крепления крышки корпуса термостата

М6

0,45-0,8

Гайка крепления распределительного патрубка

М8×1

1,1-1,6

Болт крепления крышки корпуса насоса охлаждающей жидкости

М6

0,45-0,8

Гайки крепления насоса

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления шкива насоса

М8

1,2-1,8

Болт крепления нижней части картера сцепления

М8

1,1-1,6

Болт крепления верхней части картера сцепления

М10

2,8-3,6

Гайка крепления верхней части картера сцепления

М10×1,25

4,0-5,6

Болт крепления сцепления к маховику

М8

2,0-2,5

Гайка крепления кронштейна генератора

М12×1,25

4,4-6,2

Гайка крепления генератора

М10

4,4-5,6

Болт крепления планки генератора

М8

1,2-1,8

Свеча зажигания

М14×1,25

3,0-4,0

Гайка крепления стартера

М12×1,25

4,4-6,2

Храповик

М24×2

1,4-1,6

Гайка крепления крышек коренных подшипников

М14×1,5

10,0-11,0

Гайка крепления карбюратора

М8х1

0,5-1,0

Гайка крепления воздушного фильтра

М6

0,75-1,0

Гайка крепления экрана подогрева воздуха

М8×1

1,2-1,6

Болт крепления вентилятора

М8

1,4-1,8

Болт крепления кронштейна к крышке головки блока

М6

0,55-0,8

Гайка регулировочная наконечника троса

М12×1,25

4,0-5,6

Системы двигателя

Гайка регулировочного болта рычагов педали дроссельных заслонок

М6

0,55-0,8

Болт крепления передних опор двигателя

М12

5,0-6,2

Гайка крепления передних опор двигателя

М8

1,4-1,8

Болт крепления задней опоры двигателя

М10

2,8-3,6

Гайка крепления приемной трубы к коллектору

М10

2,2-3,2

Гайка стремянок крепления приемных труб

М8×1

1,1-1,6

Гайка стремянок крепления промежуточной трубы к глушителю

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления кронштейна к коробке передач

М10×1

2,2-3,2

Гайка крепления кронштейна к тройнику приемных труб

М8

1,1-1,6

Гайка крепления глушителя к выхлопной трубе

М8

1,1-1,6

Болт крепления кронштейна глушителя к полу

М8

1,1-1,6

Гайка стремянок крепления выхлопной трубы к резонатору

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления подвески резонатора

М8

1,1-1,6

Гайка крепления наконечника

М8

1,1-1,6

Привод выключения сцепления

Болт крепления рабочего цилиндра сцепления

М8

Гайка крепления оси толкателя педалей сцепления и тормоза

М10×1

3,2-3,6

Коробка передач (4- и 5- ступенчатая)

Болт крепления механизма переключения передач и крышки переднего подшипника

М8

1,4-1,8

Гайка крепления удлинителя

М10×1

4,4-5,6

Шпилька крепления удлинителя

М10

1,4-1,8

Болт крепления штуцера ведущей шестерни привода спидометра

3М6

0,7-1,0

Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления

М12×1,25

5,0-6,2

Шпилька крепления коробки передач к картеру сцепления

М12

2,5-3. 1

Выключатель света заднего хода

М16×1,5

1,6-3,6

Пробка фиксатора механизма переключения передач

М12×1,25

1,8-2,5

Винт крепления поддона

М6

0,3-0,5

Болты крепления картеров

М8

1,4-1,8

Болты крепления пластины фиксаторов штоков к заднему картеру

М6

1,2-1,6

Болты крепления оси промежуточной шестерни к картеру

М10

4,4-4,6

Колпак рычага механизма переключения передач

М52×1,5

0,4-0,5

Карданный вал и задний мост

Крепление карданного вала к заднему мосту

М10×1

2,7-3,0

Крепление промежуточной опоры к поперечине

М8×1

1,2-1,8

Гайка ведущей шестерни заднего моста

М20×1,5

16-20

Болт крепления тормоза и полуоси

М12×1,25

6,5-8,0

Гайка крепления ведомой шестерни

М10×1

6,8-7,5

Болт крепления крышки картера заднего моста

М8

1,2-1,8

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

М12

9-11

Передняя подвеска

Болты и гайки крепления осей верхних рычагов

М10×1

2,8-3,6

Палец нижних рычагов передней подвески

18 спец.

18-20

Гайка пальца резьбовой втулки стойки передней подвески

14 спец.

12-20

Болт скобы пальца оси нижних рычагов передней подвески

М6

0,35-0,8

Гайка крепления кронштейна двигателя

М12×1,25

5,5-7,0

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

М8

1,1-1,6

Гайка крепления буфера хода сжатия

М8×1

0,7-1,0

Гайка крепления щита тормоза к поворотному кулаку

М12×1,25

5,0-6,2

Болт крепления передней подвески к лонжерону

М14×1,5

12,5-14

Гайка оси верхних рычагов передней подвески

М16×1,5

7-9

Болт крепления верхних рычагов к опоре буфера

М8

1,1-1,6

Колпак ступицы переднего колеса

М64×1,5

1-2

Гайка крепления хомутов рулевых тяг

М8×1

1,5-1,8

Гайка крепления шарнира рулевой трапеции

М12×1,25

4,0-5,0*

Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна

М12

8,0-10,0

Болт крепления кронштейна маятникового рычага

М12

5,0-6,2

Задняя подвеска

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

М10×1

2,2-3,2

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

М12×1,25

5-5,6

Гайка крепления пальцев переднего конца рессор и пальцев серьги рессор

М14×1,5

07. сен

Гайка стремянок крепления рессор

М12×1,25

5-5,6

Амортизатор

Гайка резервуара амортизатора

М42×1

05.июл

Гайка клапана отдачи

М10×1

1,2-1,6

Гайка клапана сжатия

М10×1

1-1,5

Рулевое управление

Гайка крепления уплотнителя

М4

0,36-0,5

Болт крепления колонки рулевого управления

М8

1,2-1,8

Гайка крепления картера рулевого механизма

М12×1,5

05-06

Гайка крепления сошки

М22×1,5

10,5-12

Гайка крепления рулевого колеса

М16×1,5

6,5-7,5

Гайка крепления вилки карданного шарнира рулевой колонки

М8

1,8-2,5

Болты крепления крышек к картеру рулевого механизма

М8

1,4-1,8

Тормозная система

Болт крепления скобы переднего тормоза

М12×1,25

11,0-12,5

Болт крепления направляющего пальца скобы переднего тормоза

М8

3,2-3,9

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ГАЗ-3110 — DRIVE2

Опытному механику или слесарю не надо измерять момент затяжки. С опытом он уже его чувствует. Но иногда на особо важных узлах нужно проконтролировать себя и воспользоваться динамометрическим ключом. Особенно это касается таких важных узлов как затяжка коренных и шатунных бугелей, затяжка маховика, затяжка головки блока цилиндров, затяжка гаек карданных валов и тд.Двигатель ЗМЗ–4062Наименование соединенияМомент затяжки, Н·м (кгс·м)Болт крепления крышки коренного подшипника100-110 (10,0-11,0)Гайка болта крепления крышек шатунов68-75 (6,8-7,5)Болт крепления маховика72-80 (7,2-8,0)

Болт крепления головки блока цилиндров:

– первый этап 40-60 (4,0-6,0)– второй этап 130-145 (13,0-14,5)Болт крепления крышки распределительного вала19-23 (1,9-2,3)Стяжной болт коленчатого вала (храповик)104-128 (10,4-12,8)Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала56-62 (5,6-6,2)Гайка крепления впускной трубы29-36 (2,9-3,6)Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров22-27 (2,2-2,7)Болт крепления шкива водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала22-27 (2,2-2,7)Гайка крепления ресивера к впускной трубе19-23 (1,9-2,3)Гайка крепления выпускного коллектора20-25 (2,0-2,5)Болт крепления масляного картера12-18 (1,2-1,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент

6 Н·м (0,6 кгс·м)

Болт крепления крышки головки блока цилиндров5,0-8,0 (0,5-0,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент3 Н·м (0,3 кгс·м)Болт крепления сальникодержателя12-18 (1,2-1,8)Болт крепления топливопровода с форсунками5,0-8,0 (0,5-0,8)Болт крепления индуктивных датчиков5,0-8,0 (0,5-0,8)Свеча зажигания31-38 (3,1-3,8)Болт крепления стартера67-75 (6,7-7,5)Гайка крепления кронштейнов генератора12-18 (1,2-1,8)Болт крепления нажимного диска сцепления20-25 (2,0-2,5)Болт крепления картера сцепления42-51 (4,2-5,1)Болт крепления усилителя картера сцепления29-36 (2,9-3,6)Болт крепления опоры вилки выключения сцепления42-51 (4,2-5,1)Прочие соединенияГайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги15-18 (1,5-1,8)Палец нижнего рычага передней подвески180-200 (18-20)Гайка оси верхнего рычага передней подвески70-100 (7,0-10,0)Гайка пальца резьбового шарнира120-200 (12,0-20,0)Болт и гайка крепления оси верхних рычагов44-56 (4,4-5,6)Болт крепления колеса100-120 (10-12)Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста160-200 (16-20)Болт крепления передней подвески к кузову125-140 (12,5-14)Гайка крепления механизма рулевого управления50-60 (5,0-6,0)Гайка крепления рулевого колеса65-75 (6,5-7,5)Гайка крепления сошки механизма рулевого управления105-120 (10,5-12)Болт крепления кронштейна маятникового рычага50-62 (5,0-6,2)Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов12-18 (1,2-1,8)Гайка клина рулевого управления18-25 (1,8-2,5)Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна80-100 (8,0-10,0)Ограничитель поворота80-100 (8,0-10,0)Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления32-36 (3,2-3,6)Болт крепления тормозного щита заднего тормоза65-80 (6,5-8,0)Болт крепления скобы переднего тормоза

110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления регулятора давлениязадних тормозов8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления главного цилиндра тормозов24-56 (2,4-5,6)Гайка крепления вакуумного усилителя8,0-18,0 (0,8-1,8)Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала50-56 (5,0-5,6)Гайка крепления карданного вала к заднему мосту27-30 (2,7-3,0)Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову27-30 (2,7-3,0)Болт крепления промежуточной опоры к поперечине12-18 (1,2-1,8)Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления

50-62 (5,0-6,2)

* Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:— для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)— для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)— для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)

— для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Есть универсальный метод для креплений общего назначения определяется по размеру ключа:

Данная информация есть в разрозненом виде что на D2 что на просторах интернета, но когда сидишь в гараже и сталкиваешься с трудностями по затяжке болтов, здесь всё в одном месте.

Также у меня есть Word файлик с табличками (там покультурней), кому надо могу выслать. Там была информация и про 402ЗМЗ тоже. Надеюсь кому-нибудь поможет. Мне- так точно. Ставим лайки не стесняемся.)))) Всем надёжного крепежа.)))

снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105

Сливаем из системы охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Снимаем шланги с патрубков термостата или снимаем термостат

(см. Проверка и замена термостата»). Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распределительного вала

(см. «Проверка и замена датчика положения распределительного вала»). Снимаем генератор с его верхним кронштейном (см. «Снятие генератора»). Если головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 демонтируем с целью ремонта или замены, то предварительно снимаем впускной трубопровод

(см. «Замена прокладки впускного трубопровода») и выпускной коллектор (см. «Замена прокладок выпускного коллектора»).

Если работа выполняется с иной целью (например, нужно заменить прокладку головки блока цилиндров), то головку можно снять в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором.

Снимаем распределительные валы (см. «Снятие распределительных валов»). Шестигранником «на 12» отворачиваем десять винтов крепления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406… …и вынимаем винты. Вынимаем шайбы винтов. Вынимаем гидрокомпенсаторы (см. «Замена гидрокомпенсаторов»), пометив их местоположение в головке блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров…

…и ее прокладку. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очищаем от нагара, остатков старой прокладки и герметика.

Приложив линейку к привалочной плоскости головки блока цилиндров… …набором щупов проверяем неплоскостность головки блока цилиндров. При неплоскостности свыше 0,05 мм плоскость головки необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм, головка не ремонтопригодна.

Ключом «на 10» отворачиваем восемь болтов… …снимаем заднюю крышку головки блока цилиндров с прокладкой. Устанавливаем рассухариватель на головку блока цилиндров.

Если конструкцией рассухаривателя не предусмотрен упор клапана, подкладываем под тарелку клапана деревянный брусок. Рассухаривателем сжимаем пружины клапана. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей…

…наносим легкие удары молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок… …и снимаем опорную шайбу. Переворачиваем головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место. Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Шестигранником «на 8» выворачиваем заглушки масляных каналов. Для притирки клапанов… …наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406. Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и.

.. …прижимая клапан к седлу, попеременно поворачиваем его в обе стороны. Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой. Так же должна выглядеть и фаска на седле клапана. Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты. Аналогично притираем остальные клапаны. Перед сборкой головки блока цилиндров ЗМЗ 406 керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом. Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров ЗМЗ 406 в обратной последовательности. Маслосъемные колпачки заменяем новыми. Перед установкой клапанов их стержни покрываем моторным маслом. Из резьбовых отверстий блока цилиндров под крепежные винты головки удаляем остатки масла и охлаждающей жидкости. На привалочную плоскость передней крышки блока цилиндров (на участке контакта с прокладкой головки блока) наносим герметик. Прокладку головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 заменяем новой.

Устанавливая головку блока цилиндров на блок, следим, чтобы она «села» на установочные втулки. Перед установкой винтов крепления головки блока цилиндров наносим на их резьбовую часть моторное масло. Винты затягиваем динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затягиваем их моментом 50 Нм, затем окончательно — 140 Нм. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Установив все снятые детали и узлы, заполняем систему охлаждения жидкостью и заменяем масло в двигателе (см. «Замена охлаждающей жидкости») (см. «Замена масла и масляного фильтра»).

Peugeot 406 | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров:

I этап — 40

II этап — 60

IV этап — Как III этап

Болты крышек коренных подшипников — 65+90°

Болты маховика — 60+ 90°

Болты сцепления — 20 (болты с 12-гранной головкой)

Приводной шкив коленчатого вала:

I этап — 90

II этап — Подтянуть на 1/3 оборота (120°)

Болты крепления кожухов зубчатого ремня к блоку цилиндров — 10

Промежуточная пластина двигателя, впереди — 10

Крышка головки блока цилиндров — 10

Распределитель зажигания — 10

Болты крепления водяного насоса к двигателю — 10

Детали радиатора — См. соответствующий рисунок

Подвески двигателя — См. подразд. 2.1.1

Защитная крышка (нижняя сторона двигателя) — 10

Болты крепления стартера — 20

Крепление двигателя к коробке передач:

— болты М10 — 45

— болты М12 — 80

Крепление выпускной трубы к выпускному коллектору — 40

Крепление поддона к блоку цилиндров — 20

Крепление фланца заднего сальника к двигателю — 10

Крепление фланца распределителя зажигания к головке блока цилиндров — 20

Шкив распределительного вала — 80

Крепление масляного насоса к блоку цилиндров — 20

Металлическая пластина для шкалы момента зажигания — 10

Крепление маслозаборника фильтра к картеру — 10

Пробка маслосливного отверстия — 30

Свечи зажигания — 20

Датчик давления масла — 25

Крышка корпуса термостата — 10

Крепление трубы системы охлаждения к двигателю — 10

Крепление впускного коллектора к двигателю — 25

Детали системы впрыска топлива — См. соответствующий рисунок

Система выпуска ОГ — То же

Сцепление и коробка передач

Крепление рычага выключения сцепления к оси вилки выключения сцепления — 25

Крепление направляющей муфты подшипника выключения сцепления к коробке передач — 15

Крепление кожуха сцепления к маховику — 20 (болты с 12-гранной головкой)

Болт крепления муфты привода управления механизмом переключения передач — 20

Гайка крепления зажимной скобы сцепления — 15

Гайки крепления боковых пластин сцепления — 30

Крепление корпуса рычага переключения передач к коробке передач — 10

Крепление подшипника рычага переключения

— передач к корпусу рычага переключения передач — 10

Крепление двигателя к коробке передач — См. разд. «Двигатель»

Крепление приводных валов к коробке передач — 45

Крепление впускного коллектора — 25

Подвески коробки передач — См. подразд. 2.1.1

Пробки маслоналивных отверстий — 25

Пробки маслосливных отверстий — 25

Болт крепления обводного рычага — 35

Крепление крышки к картеру коробки передач — 25

Болт крепления ведомой шестерни к фланцу — 25

Крепление картера сцепления к картеру коробки передач — 25

Выключатель фонаря заднего хода — 70

Привод колес

Крепление вала привода к коробке передач — 45

Гайки крепления валов привода к ступицам — См. разд. 9

Рулевое управление

Гайка крепления рулевого колеса — 50

Гайки крепления поперечной рулевой тяги — 30

Контргайки наконечников поперечных рулевых тяг — 50

Крепление рулевого механизма к кузову — 30

Болт универсального шарнира — 30

Насос усилителя рулевого управления — См. соответствующий рисунок

Детали гидравлических соединений — См. соответствующий рисунок

Болты колес — 110

Передняя подвеска

Гайка вала привода колес — См. разд. 9

Гайка шарового болта крепления поперечной рулевой тяги — 30

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70

Крепление суппорта к держателю — 25

Крепление тормозного диска к ступице колеса — 5

Щит тормозного диска — 10

Крепление поперечного рычага подвески к кузову:

— болты горизонтальной установки — 70

— болты вертикальной установки — 50+довернуть 90°

Гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу подвески — 25

Крепление шаровых шарниров к поперечному рычагу подвески — 35

Гайка соединения с шарнирным болтом — 35

Крепление стабилизатора к кузову (хомут) — 30

Крепление валов привода колес к коробке передач — 45

Крепление балки переднего моста к кузову — 50+довернуть 90°

Амортизаторная стойка к корпусу подшипника колеса — 95

Гайка верхнего подшипника амортизаторной стойки — 60

Крепление подшипника амортизаторной стойки к кузову — 60

Крепление датчика частоты вращения колеса к поворотному кулаку — 10

Крепление зубчатого венца к ступице — 10

Задняя подвеска

Крепление амортизаторной стойки внизу к балке моста — 55

Крепление продольной балки к кузову — 65

Крепление датчика частоты вращения колеса к мосту — 10

Крепление щита тормозного механизма к мосту — 60

Гайка крепления штока амортизатора — 15

Крепление амортизаторной стойки к кузову — 25

Тормозная система

Крепление переднего суппорта к держателю суппорта — 25

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70

Главный тормозной цилиндр — 20

Усилитель тормозного привода — 20

Крепление трубопровода тормозного привода к цилиндру — 10

Крепление тормозного шланга к суппорту — 15

Крепление трубопровода тормозного привода к тормозному цилиндру колеса — 10

Болты щита тормозного механизма — 60

Часть 10.

Завершение ремонта двигателя.

Часть 10. Завершение капитального ремонта двигателя.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы сегодня наконец то закончим цикл статей связанных с «Капитальным ремонтом» двигателя ЗмЗ 511 и модификации (Газ 53). В прошлой статье мы с Вами установили на места поршня с шатунами. Теперь нам осталось закрыть поддон, переднюю крышку с помпой, поставить на место ГБЦ (Головки блока цилиндров) и закрыть плиту (паук). И на этом наш двигатель будет готовь к установке на автомобиль. Давайте все по порядку рассмотрим.

После того как закончили с коленвалом, с поршнями не забудьте поставить на место маслоприемник, перед закрытием поддона. Перед тем, как установить маслоприемник, поменяйте уплотнительное резиновое кольцо. Обычно, он, после продолжительной эксплуатации и прибывания в масле, дубеет, то есть становится твердым. По этому, при капитальным ремонте, его лучше заменить.

Маслоприемник Газ 3307, Газ 53.

Теперь нужно закрыть переднюю крышку. Но прежде нам нужно заменить сальник коленвала который установлен в передней крышке. Сальник передней крышки также, как все сальники, сделан из специальной маслоизносостойкой резины, но все же со временем он также дубеет, трескается, изнашивается. По этому его тоже нужно заменить. Резиновый сальник, передней крышки двигателя ЗмЗ 511 (Газ 53), запрессован в специальную железную оправу.

Сальник передней крышки ЗмЗ 511 (Газ 53).

И так после того как замените, сальник передней крышки, можно закрыть переднюю крышку, предварительно заменив прокладку. Да чуть не забыл, прежде чем поставите переднюю крышку, обязательно обратите внимание на резиновый уплотнитель, который устанавливается со шпонкой фланца шкива коленвала. Со временем он тоже дубеет и соответственно, тоже, нуждается в замене, при капитальном ремонте. Многие даже не знают что есть такой уплотнитель. Так вот если его не поставить, или не заменить, то может быть течь масла.

Шпонка с уплотнителем фланца шкива коленвала.

Все теперь можно смело поставить переднюю крышку на место и закрыть поддон. Перед закрытием поддона, нам конечно нужно выбрать, купить и поставить прокладку поддона. Есть разные прокладки: пробковые, картонные, резиновые и резинопробковые. Я же вам рекомендую ставьте последние, то есть резинопробковые. Не буду описывать почему именно резинопробковые, сегодня в этой статье мы не разбираем качество прокладок. По этому просто ставьте их, поверьте мне резинопробковые пока самые лучшее.

Прокладка поддона ЗмЗ 511 (Газ 53), резинопробковая.

Все теперь можно двигатель перевернуть, что бы поставить на места ГБЦ. Но пржде чем поставить, ГБЦ, тоже нуждаются в ремонте. Нужно будет сделать притирку клапанов и при необходимости отфрезеровать или отшлифовать. (Это зависит какой стенд доступен, в Вашем случае, фреза или шлифовочный, и тот и другой подойдет). Про то как сделать притирку клапанов есть статья так что повторяться не буду.

И так после того как отремонтируете ГБЦ, ставим прокладки ГБЦ и аккуратно, без перекосов ставим ГБЦ на места. Теперь же нам с Вами нужно их правильно протянуть. Я же, за все годы сколько ремонтирую двигателя, привык обходится обычным набором головок и небольшой куском трубы для усиления момента затяжки (помогач). Вам же, если Вы не спец, рекомендую, пока не привыкнете, пользоваться специальным динамометрическим ключом.

Потому что при затяжке, гаек ГБЦ, нужно быть предельно осторожным, особенно в двигателях с дюралюминиевым блоком цилиндров. Как раз наш двигатель и является таковым. Есть вероятность что Вы просто вырвете шпильки из блока цилиндров, или же можете сорвать гайки ГБЦ. Ну, а если просто не дотяните, тоже нас не чего хорошего не ожидает, по этому лучше не испытывайте судьбу, воспользуйтесь специальным ключом.

Динамометрический ключ.

Теперь нам нужно правильно по порядку протянуть гайки ГБЦ. Это очень важный момент, по этому отнеситесь серьезно. Момент затяжки должен быть в пределах 7,3—7,8 кГм. Зразу не нужно стараться тянуть до конца, лучше сначала, по порядку, протянуть с небольшим усилием. Со второго раза можно уже тянуть с усилием 7,3—7,8 кГм.

Окончательную затяжку нужно производить на холодном двигателе. После горячей обкатки и полного остывания двигателя проверить момент затяжки, который должен быть 7,З—7,8 кГм.

Порядок протяжки ГБЦ ЗмЗ 511 (Газ 53).

Вот мы добрались до завершающей стадии. Нам осталось закрыть плиту (паук) двигателя. Установив правильно на место резиновую прокладку, не забудьте стыки прокладок смазать не большим количеством герметика. Не в коем случае, не смазывайте герметиком прокладки полностью, только стыки.

При установке паука, резиновая прокладка должна быть чистым и сухим, не нужно её не чем смазывать, только стыки. Потому что при затягивание паука, если прокладку смазать или промазать герметиком, то его попросту, под нагрузкой, может выдавить из-под паука, так-как она резиновая и будет скользить, растягиваться после смазывания. Повторяю: резиновая прокладку паука не нуждаются не в смазывание и не промазывание герметиком, только стыки.

Порядок и момент затяжки паука ЗмЗ 511 (Газ 53).

Перед закрытием плиты не забудьте установить на места толкатели-стаканы, штанги и коромысла газораспределительного механизма (ГРМ). Потом еще нужно будет отрегулировать клапана, об этом можно ознакомится в этой статье.

Газораспределительный механизм (ГРМ) ЗмЗ 511 (Газ 53).

На этом все, думаю после знакомства с этими статьями, Вы сможете отремонтировать для начала хотя бы свой двигатель. Ну, а если у Вас есть способность и «руки», то легко можете стать профессиональным мотористом. Если в чем то не разберетесь или возникнут проблемы пишите на email или оставляйте комментарий, я обязательно отвечу. Всем спасибо!

Часть 1. Вступление.

Часть 2. Снятие двигателя.

Часть 3. Разборка двигателя.

Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

Часть 7. Установка поршневых колец.

Часть 8. Установка коленвала.

Часть 9. Установка поршней.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

что такое момент затяжки болтов крепления ГБЦ, схема и последовательность

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Из чего состоит ГБЦ

Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.

Она в себя включает:

Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
Клапаны во впускном и выпускном каналах.
Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Основные рекомендации

Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.

Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.

Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.

Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

К ним можно отнести следующее:

оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
завышение величины усилия затягивания болтов;
применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
использование болтов несоответствующей длины.

Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.

Трещина ГБЦ

Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
небольшое количество моторного или любого другого масла;
ветошь.

Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

Порядок выполнения работы будет примерно таким:

Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

Загрузка …

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409). При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525. 10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

Блок цилиндров усиленной конструкции из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки
Головка цилиндров с креплением к крышке цепи и с повышенной точностью обработки
Двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров
Болт головки цилиндров увеличенной длины
Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых
колец
Экранированный выпускной коллектор из высокопрочного чугуна
Двухслойная металлическая прокладка выпускного коллектора
Модуль пластмассовой крышки клапанов с элементами крепления индивидуальных катушек зажигания,
оптимизированными конструкциями маслоотделителя и маслозаливной горловины и интегрированным
клапаном разрежения
Металлическая прокладка масляного картера с рифленой окантовкой из эластомера
Автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования
Водяной насос с полостью для улавливания утечек охлаждающей жидкости и новой конструкцией
сальника

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Блок цилиндров дет. 405.1002010-30

Модернизированный блок цилиндров из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки позволяет снизить величину эксплуатационных деформаций цилиндров. Увеличение длины резьбовых колодцев
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Отсутствуют прорези между цилиндрами Введены следующие изменения:
•Увеличена длина резьбовых колодцев
под болты головки цилиндров;
•Отсутствуют прорези между цилиндрами

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя
конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Головка цилиндров

дет. 40624.1003010

Конструкция головки цилиндров оптимизирована под установку металлической
прокладки головки цилиндров и крепление впускной системы.
Изменения:
•Введены две бобышки крепления кронштейнов ресивера;
•Введены бобышки крепления головки цилиндров к крышке цепи;
•Отсутствует распределительный канал холостого хода

Прокладка головки цилиндров

дет. 40624.1003020

Металлическая многослойная прокладка является необходимым элементом для

достижения выполнения перспективных экологических норм.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

По сравнению с мягкой асбостальной прокладкой двухслойная металлическая

прокладка имеет следующие преимущества:

•Больший уплотняющий потенциал, механическую и термическую стойкость;

•Широкие возможности по конструкции;

•Меньшая потеря восстанавливаемости;

•Меньший момент затяжки болтов головки цилиндров;

•Меньшая деформация деталей двигателя

Болт головки цилиндров

дет. 40624.1003050

В связи с увеличением длины резьбовых колодцев увеличена длина болта
головки цилиндров на 25 мм (с 103 мм до 127 мм). Также отсутствует винтовая
канавка на теле болта.

• Резьба: М14х1,5-6h;
• Длина: 127±1 мм;
• Размер внутреннего
шестигранника: 12 мм

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре.

Поршневой комплект

дет. 40904.1004013

Поршни без термовставки; с объемом камеры сгорания, компенсирующим уменьшение высоты
прокладки головки цилиндров, уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых
колец.
Уменьшение высот жарового и уплотняющего поясов обеспечивает уменьшение потерь энергии
на трение в паре «поршень-цилиндр» и снижение инерционной массы движущихся элементов.

Поршень 40524.1004015, 40904.1004015 (Federal Mogul)	Поршень 40524.1004015-01, 40904.1004015-01 (Almet)
Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,55 мм 1,8 мм 3,05 мм Масса поршня: 411±7 г (для 40904.10)	Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,5 мм 1,75 мм 3 мм Масса поршня: 410 (для 40904-01)

Крышка цепи
Крышка цепи имеет элементы крепления автоматического механизма натяжения
ремня и головки цилиндров. дет. 40624.1002062

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Затяжка головки блока цилиндров — моменты затяжки болтов ГБЦ

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
впускных и выпускных клапанов;
одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

заливка масла в резьбовые колодцы;
перетяжка болтов;
использование несоответствующей насадки на ключ;
неправильный порядок затяжки болтов;
использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

Таблица характеристик крутящего момента болта

для Chevy

1 Xcessive Engines 4401 SW 75th Avenue Bay 11 Майами, Флорида 33155 ** Почтовый адрес: 8714 NW 153rd Terrace Miami Lakes, FL 33018 Тел . : (866) 919-9527 ** (305) 206-6102 Факс: (888) 812-4081 ** Болт Момент затяжки Спецификация Таблица для Chevy Small Block Chevy Тип застежки Момент затяжки Spec 7/16 дюйма Болт внешней главной крышки 65 7/16 дюйма . внутренний болт основной крышки 70 3/8 дюйма внешний болт основной крышки 40 11/32 дюйма болт шатуна 38-44 3/8 дюйма.Болт шатуна 40-45 Болты головки блока цилиндров 65 Вкручиваемые шпильки коромысла 50 Болты впускного коллектора (чугунные головки) 30 Болт масляного насоса 60-70 Болты звездочки кулачка 18-20 Болт демпфера гармоник 60 Болты маховика / гибкой пластины 65 Болты прижимной пластины 35 Болты корпуса Bell 25 Болты выпускного коллектора 25 Xcessive Engines 4401 SW 75th Avenue Bay 11 Майами, Флорида 33155 ** Почтовый адрес: 8714 NW 153rd Terrace Miami Lakes, FL 33018 Тел.

2: (866) 919-9527 ** (305) 206-6102 Факс: (888) 812-4081 ** Болт Момент затяжки Спецификация Таблица для Chevy Big Block Chevy Тип застежки Момент затяжки Характеристики Болт основной крышки, 396-427, 2 болта 95 Болт основной крышки, 396-454, 4 болта (внутренний / внешний) 110 3/8 дюймаБолт шатуна 50 Болт шатуна 7/16 дюйма 67-73 Болты головки цилиндра, длинные 75 Болты головки цилиндра, короткие 65-68 Ввернутые шпильки коромысла 50 Болты впускного коллектора (чугунная головка) 25 Болт масляного насоса 65 Кулачок Болты звездочки 20 Болт демпфера гармонических колебаний 85 Болты маховика / гибкой пластины 60 Болты прижимной пластины 35 Болты корпуса раструба 25 Болты выпускного коллектора 20 Xcessive Engines 4401 SW 75th Avenue Bay 11 Miami, FL 33155 ** Почта: 8714 NW 153rd Terrace Miami Lakes, FL 33018 Тел . : (866) 919-9527 ** (305) 206-6102 Факс: (888) 812-4081 ** Болт Момент затяжки Спецификация Таблица для Ford 260, 289, 302 Тип застежки Момент затяжки Спецификация Основная крышка болты 60-70 Болты внешней главной крышки 35-40 Болты шатуна 19-24 (40-45 для бобышки 289 л.с. 302) Болты головки цилиндров 65-72 Коромысла 17-23 Болты впускного коллектора 23-25 Болт масляного насоса 23-28 Кулачковые болты 40-45 кулачковые болты тяги пластины 8-10 Гармонические заслонок болты 70-90 Маховик / flexplate болты 75-85 болты нажимной 35 болтов Передние крышки 12-15 Xcessive Двигатели 4401 SW 75th Avenue Bay 11 Майами, Флорида 33155 ** Почтовый адрес: 8714 NW 153rd Terrace Miami Lakes, FL 33018 Тел.

3: (866) 919-9527 ** (305) 206-6102 Факс: (888) 812-4081 ** Болт Момент затяжки Спецификация Таблица для Ford 351W Тип застежки Момент затяжки Спецификации Болты главной крышки 95- 105 Шатунные болты 40-45 болты головки цилиндров 90-100 коромысла 17-23 впускной коллектор болты масляного насоса 23-25 болт 23-28 Кулачковые болты 40-45 кулачка упорные болты пластины 8-10 Гармонический демпфера болт 70-90 маховик / Болты гибкой пластины 75-85 Болты прижимной пластины 35 Болты передней крышки 12-15 Xcessive Engines 4401 SW 75th Avenue Bay 11 Майами, Флорида 33155 ** Почтовый адрес: 8714 NW 153rd Terrace Miami Lakes, FL 33018 Тел. : (866) 919-9527 ** (305) 206-6102 Факс: (888) 812-4081 ** Болт Момент затяжки Спецификация Таблица для Ford 351C, 351M Тип застежки Момент затяжки Спецификация Болты основной крышки 95-105 Болты шатуна 40-45 (45-50 для Boss 351C) Болты головки цилиндров (следуйте заводской последовательности Момент ) 105 (125 для Boss 351C) Коромысла (нерегулируемые) 18-22 Болты впускного коллектора 5/16 дюйма 21-25 3/8 дюйма.

4 впускной коллектор болты масляного насоса 28-33 болт 25 кулачковые болты 40-45 кулачковые болты тяги пластины 9-12 Гармонический болт демпфера 70-90 маховик / Flexplate болты 75-85 болты 35 прижимная пластина Болты передней крышки 12-18 Xcessive Engines 4401 SW 75th Avenue Bay 11 Майами, Флорида 33155 ** Почтовый адрес: 8714 NW 153rd Terrace Miami Lakes, FL 33018 Тел.: (866) 919-9527 ** (305) 206-6102 Факс: (888) 812-4081 ** Болт Момент затяжки Спецификация Таблица для Ford 429-460 Тип застежки Момент затяжки Спецификация Болты основной крышки 95-105 Болты шатуна 40-45 Болты головки цилиндров 140 Коромысла (нерегулируемые) 18-22 Болты впускного коллектора 25-30 Болт масляного насоса 25 Болты кулачка 40-45 Болт демпфера гармоник 70-90 Болты маховика / гибкой пластины 75-85 Прижимная пластина болты 35 Болты передней крышки 12-18 Xcessive Engines 4401 SW 75th Avenue Bay 11 Майами, Флорида 33155 ** Почтовый адрес: 8714 NW 153rd Terrace Miami Lakes, FL 33018 Тел.

5: (866) 919-9527 ** (305) 206-6102 Факс: (888) 812-4081 ** Болт Момент затяжки Спецификация Таблица для Ford 360, 390, 406, 427, 428 FE Тип застежки Torque Spec Болты основной крышки 95-105 Поперечные болты для 406 и 427 40 Болты шатуна 40-45 (53-58 для 406 и 427) Болты головки цилиндров 80-90 (100-110 для 1963-67 427) Коромысло Болты вала 40-45 Болты впускного коллектора 32-35 Болт масляного насоса 12-15 Кулачковые болты 40-45 Болт демпфера гармоник 70-90 Болты маховика / гибкой пластины 75-85 Болты прижимной пластины 35 Болты передней крышки 12-15

Ultimate Chevy Шпаргалка по головкам цилиндров с малыми блоками больших дюймов

Теперь мы перейдем к сути энергии малых блоков.У вас может быть потрясающий распределительный вал, клапанный механизм, впускной коллектор, карбюратор и коллекторы, но если вы прикрепите их к слабому набору головок, вы не получите мощности. Это так просто. И наоборот, потратьте свои деньги на лучшие головы, которые вы можете себе позволить, и ваш двигатель будет обеспечивать отличную мощность. Но это не означает покупку самых дорогих, самых широко рекламируемых или даже самых больших портов на рынке. Всегда помните, что двигатель — это система, состоящая из взаимосвязанных компонентов, и тот, кто производит максимальную мощность, — это парень, который выясняет, как заставить все эти части петь в гармонии.Итак, давайте углубимся в то, что делает головки цилиндров такими особенными.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ БОЛЬШИЕ ДЮЙМОВЫЕ ЧЕВИ МАЛЕНЬКИЕ БЛОКИ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/ultimate-chevy-big-inch-small-block-cylinder-heads-cheat-sheet/

IRON VS.

АЛЮМИНИЙ

Это почти спорный вопрос, когда дело доходит до выработки мощности. Вначале для энтузиастов производительности железо было всем. Сегодня на рынке представлено больше алюминиевых головок малого размера, чем когда-либо в истории человечества. Но в последнее время произошел взрыв в производстве головок из железа, которые предлагают бюджетную альтернативу более дорогим алюминиевым отливкам.

Строго с точки зрения эффективности, железные головки должны иметь небольшое преимущество в производительности, так как алюминий проводит тепло намного быстрее, чем железо. Это означает, что определенное количество тепла теряется из-за теплопроводности, что также означает определенную потерю давления в цилиндре. Хотя это, похоже, подкрепляется тем фактом, что большинство уличных двигателей с алюминиевой головкой могут выдерживать немного большее статическое сжатие по сравнению с аналогичными двигателями с железной головкой. Однако, когда дело доходит до максимальной мощности, у железа нет явного преимущества перед алюминием.

Лучший способ определить объем портов — это измерить их. Установите клапан, поместите головку блока цилиндров так, чтобы впускной канал находился в этой ориентации, и заполните отверстие через градуированную бюретку. Размеры малых блоков составляют от 160 до 240 куб. См.

Сравнение железа с алюминием — это скорее вопрос стоимости, чем производительности. Железные головки, как правило, дешевле, но в конечном итоге разница в цене не настолько значительна, чтобы оправдать снижение веса.

Хотя чугунные головки обычно дешевле, чем их собратья из алюминиевого сплава, у чугунного пути есть и недостатки. Вес является очевидным штрафом. Вы можете ожидать, что пара послепродажных железных головок будет весить дополнительно от 45 до 50 фунтов над передней осью. Кроме того, чугун очень хрупкий, поэтому могут возникать трещины, которые трудно и дорого ремонтировать. Алюминий имеет тенденцию реже трескаться, и когда это происходит, его гораздо легче ремонтировать. Но не позволяйте этому удерживать вас от отказа от железного дела.Если вы получаете отличную цену на набор убийственных железных головок, дерзайте.

УГОЛ АТАКИ

Все производимые мелкоблочные головки основаны на угле клапана 23 градуса, который был установлен инженерами Chevy еще в темные времена в начале 1950-х годов. Для обеспечения взаимозаменяемости серийных двигателей угол клапана начал изменяться только в последние 10 лет или около того. Установщики головок цилиндров скажут вам, что чем вертикальнее (ближе к нулю) угол клапана, тем лучше потенциал воздушного потока.Это связано с несколькими факторами, включая создание более равномерного потока по всей окружности клапана на 360 градусов. Конечно, это также требует, чтобы порт был выше, чтобы использовать преимущества этого более высокого угла клапана.

Наименьшая площадь поперечного сечения для большинства головок небольших блоков обычно находится рядом со стенкой толкателя. Чем меньше поперечное сечение, тем скорее двигатель достигнет максимальной скорости всасываемого воздуха.

Форма камеры сгорания может увеличить время горения, если она имеет правильную форму.Современные представления склоняются к мелкой почке или камере в форме сердца, которая откидывает стенки камеры назад, чтобы открыть впускной клапан. Это камера Brodix Track 1.

Сегодня несколько компаний предлагают более высокие угловые головки клапана, в первую очередь головки с углом наклона 18 градусов, 15 градусов и SB2.2 от GM Performance Parts, а также железные головки с углом наклона 14 градусов от Pro TopLine. Но хотя головки с переменным углом наклона клапана обеспечивают отличный воздушный поток, они имеют свою цену. Бюджет — не то слово, которое обычно используют для этих голов.Скрытые затраты связаны с поршнями, приспособленными к различным углам клапана, а также с определенными частями клапанного механизма, такими как валы коромысел, которые необходимы для того, чтобы все работало. Мы упоминаем все это только для того, чтобы избавиться от шума и интереса к главному воздушному потоку, который создают эти головы. Также стоит упомянуть, что Trick Flow Specialties (TFS) предлагает головку с углом наклона 18 градусов, которая более доступна по цене, чем другие головки, при этом обеспечивая отличные показатели расхода для головки с малым блоком. Но мы все еще говорим о наборе головок, который обойдется вам в 2000 долларов и потребует специального впускного коллектора и нестандартных коллекторов.

Если предположить, что большинство производителей уличных двигателей выберут набор головок с углом наклона 23 градуса, то есть из десятков вариантов выбора. И в каждой из этих голов есть множество вариантов и идей, которые важны для всей комбинации двигателя.

ПОРТЫ ВЫЗОВ

Области наибольшего внимания для любой головки блока цилиндров — это впускные и выпускные отверстия. Практически весь мир головки блока цилиндров вращается вокруг количества портов, которые легко отличить.Стандартные головки с малым блоком различаются по форме и размеру, но обычно имеют объем впускного отверстия 170 куб. Однако прежде чем мы пойдем дальше, мы должны точно определить, что мы действительно обсуждаем, когда говорим об объеме портов. Объем порта определяется путем простого заполнения клапана в головке, поворота впускного порта головки вверх и измерения объема калиброванной бюреткой. Проблема с этим измерением заключается в том, что если мы увеличим длину порта, объем увеличится, но это окажет незначительное влияние на мощность.Другими словами, порт казался бы больше, хотя на самом деле он был только длиннее.

Критически важным измерением, которое мы должны изучить, является площадь поперечного сечения порта. Это лучше всего можно описать как точку дросселирования порта, где площадь проходного сечения наименьшая. Представьте, что наш впускной канал представляет собой простую трубку. Увеличение длины трубки никак не улучшает поток. Однако, если мы увеличим диаметр трубки, поток увеличится. Теперь, если мы возьмем эту большую трубку и немного сожмем ее до исходного диаметра трубки, поток, вероятно, упадет до чего-то близкого к потенциалу потока исходной трубки. Теперь, если обе трубки имеют одинаковую длину, измерение объема может привести нас к оценке, что трубка большего объема будет течь больше из-за своего большего объема — в основном потому, что она соответствует упрощенной теории «больше — лучше», которая пронизывает мир производительности. Как мы видели, поток может не соответствовать концепции «больше — значит лучше». Это возвращает нас к концепции площади поперечного сечения порта.

Небольшое экспериментирование со стандартными головками малого блока показывает, что размер стандартных головок составляет около 0.9 дюймов в ширину и 1,85 дюйма в высоту в самом узком месте порта, где стенка толкателя входит в порт. Это выходит на относительно небольшую площадь 1,66 квадратных дюйма. Мы будем использовать это в качестве базового показателя для сравнения с другими головками производительности, чтобы увидеть, как они соотносятся как с объемами портов на складе, так и с другими головками производительности. Для сравнения: оригинальный впускной канал Brodix Track 1 имел гораздо большую площадь поперечного сечения — 2,3 квадратных дюйма в той же точке порта. Объемы портов, как правило, подтверждают тот факт, что напор Brodix больше, чем напор склада, и поэтому объемы портов не совсем подходят для использования с точки зрения малых, средних и больших головок портов. Площадь поперечного сечения самой маленькой точки в каждом из этих портов, как правило, соответствует номерам объема.

Хорошим индикатором потенциала мощности от головки блока цилиндров является использование измерительного стенда. Самым популярным стендом является Super Flow 600. Головка блока цилиндров — это нечто большее, чем просто поток через впускное и выпускное отверстия, но для головок с малым блоком показатели расхода являются отличным индикатором потенциала производительности.

Если вы строите небольшой блок размером не менее 425 дюймов, головка AFR 220 — отличный выбор. Он сохраняет угол клапана 23 градуса, поэтому он может использовать доступные компоненты клапанного механизма, и он может производить большую мощность за счет исключительно хороших впускных и выпускных отверстий.

Головка Brodix Fast Burn предлагает зарекомендовавший себя потенциал потока со средним объемом отверстия для обеспечения выдающегося крутящего момента для небольших блоков среднего рабочего объема. С впускным отверстием 196 см3 в головке работают до 2-х.08 / 1,60-дюймовые клапаны. Интересной особенностью является то, что головка может вмещать крышки клапанов с болтами как по периметру, так и по центру, а также шаблоны болтов для впускных каналов Vortec или стандартных блоков.

Если вы хотите сделать свой большой-дюймовый маленький блок полностью железным с учетом фактора камуфляжа, голова Dart Iron Eagle 230 куб. См — хороший выбор. Эта головка с углом наклона 23 градуса обеспечивает отличный поток как на впуске, так и на выпуске, а также доступна по цене.

Многие производители головок цилиндров — AFR, Brodix, Dart и другие — предлагают варианты портов с ЧПУ, которые могут поднимать головку цилиндра вверх по потоку без необходимости радикального увеличения объема порта. Это Dart Pro 1.

с ЧПУ.

При больших головках впускного порта часто можно встретить ссылки на размещение клапана 60/40. Это относится к перемещению впускного клапана ближе к средней линии отверстия, чтобы отвести впускной клапан от стенки отверстия цилиндра. Это часто требует смещения коромысел или осей коромысел для совмещения подъемника с клапаном.

Так почему же так важна площадь поперечного сечения порта? Ответ восходит к нашей аналогии с трубкой, но причины гораздо глубже.Когда поршень ускоряется вниз по каналу с открытым впускным клапаном, перепад давления создает движение воздуха в канале, которое создает скорость в канале, когда воздух и топливо перемещаются из впускного коллектора в цилиндр. Наименьшая площадь поперечного сечения в голове ограничивает объем воздуха, который может пройти через эту точку. Эта минимальная площадь также определяет скорость набегающего воздушного столба.

Учитывая это, небольшой порт имеет тенденцию быстрее создавать заданную скорость входящего воздуха на кривой оборотов, что можно приравнять к точке максимальной эффективности для порта. Это также оказывается точкой максимального крутящего момента в минуту. При оборотах двигателя ниже этой точки воздух не достигает достаточной скорости для полного заполнения цилиндра. При оборотах двигателя выше этой точки максимальной скорости небольшая площадь поперечного сечения физически не может обеспечить объем, необходимый цилиндру для создания большей мощности. Двигатель по-прежнему обеспечивает приличную мощность, но как только установлен пиковый крутящий момент, большинство двигателей достигает максимальной мощности в пределах 1100-1500 об / мин.

Мы только что включили в концепцию поперечного сечения впускного порта множество переменных, которые влияют на пиковый крутящий момент и мощность (например, синхронизацию кулачков, длину впускного канала и направляющих жатки, и многое другое).Дело в том, что площадь поперечного сечения впускного отверстия играет важную роль в игре крутящего момента и мощности. Например, отличным примером для этого может быть проверка серии впускных каналов (например, от 180 до 230 куб. См) на одном и том же двигателе, в то время как все остальные компоненты остались прежними. Построение кривых крутящего момента на том же графике выявит отчетливо прогрессивную серию кривых, где пиковый крутящий момент увеличивается при об / мин. Это отличный способ визуализировать эффект закрепления на двигателе большего впускного канала.

Пиковый крутящий момент при более высоких оборотах также указывает на лучший потенциал пиковой мощности. Но это не значит, что больший впускной канал — всегда хорошая идея. Помните, что большая площадь поперечного сечения порта потребует более высоких оборотов в минуту для достижения этой максимальной скорости входящего воздуха. Ниже этой точки более низкой скорости входящего воздуха будет недостаточно для заполнения цилиндра. Следовательно, пострадает крутящий момент. И это именно то, что происходит с уличным двигателем с комбинацией кулачка длительного действия и больших левых головок.

Другой способ взглянуть на это состоит в том, что при заданном поперечном сечении порта по мере увеличения смещения точка пиковой скорости возникает в точке с более низкой частотой вращения. Сделав шаг вперед, головка блока цилиндров с большей площадью поперечного сечения будет обеспечивать приличную мощность без значительного ущерба для крутящего момента. Поскольку объем большинства впускных каналов малого блока с углом наклона 23 градуса без отверстий составляет менее 230 см3, это происходит довольно естественно. Раннее тестирование малого блока 454ci компанией World Products уже выдало 610 л.с. с комплектом головок Motown с впускным отверстием 220 куб. См с отличной кривой крутящего момента, которая составила 584 фунт-сила-футов при 4500 об / мин и 559 фунт-сила-футов при 4000 об / мин.Конечно, этот двигатель мог развивать мощность от 475 до 500 фут-фунтов. даже на 2500 об / мин.

Чистый эффект от этого заключается в том, что чем больше рабочий объем двигателя, тем меньше выглядит головка блока цилиндров. Несмотря на то, что мы говорим о перемещениях, равных двигателю крысы 454, самая большая головка маленького блока все еще крошечная по сравнению с прямоугольным портом, большой головкой блока. Мы измерили площадь поперечного сечения впускного отверстия в прямоугольной головке Виктора Эдельброка и получили 3,75 квадратных дюйма.Это чудовищно больше, чем любая измеренная нами малая головка. Это дает большему кубическому дюйму малый блок явное преимущество с точки зрения крутящего момента, и, исходя из мощности, создаваемой небольшим блоком World 454ci, 600 л.с. лучше, чем у большинства прямоугольных уличных двигателей с большим блоком, оснащенных кулачком аналогичного размера. . Возможно, в этой идее улучшения скорости поступающего воздуха с помощью меньших по размеру отверстий, через которые поступает большой поток, есть что-то. Классическое правило, которое выдержало испытание временем: лучший порт сочетает в себе максимальный поток с наименьшей площадью поперечного сечения.

ОЦЕНКА ПОТОКА

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению отдельных голов, важно знать, что искать. Подход «Чем больше, тем лучше» требует перехода к нижней части технологической схемы и выбора головки с наибольшими значениями расхода. Но все двигатели толкают впускные и выпускные клапаны по кривой, что означает, что поток при подъеме на 0,300 и 0,400 дюйма также важен. Допустим, ваш распределительный вал может создать подъем на 0,600 дюйма максимум. Предположим, что клапан действительно достигает этого числа подъема (отклонение в сторону).Даже если это произойдет, клапан сделает это только один раз за всю кривую подъема. Значения среднего подъема (от 0,200 до 0,500 дюйма) будут достигнуты как при подъеме клапана до максимального подъема, так и при спуске. Если вы сообразительны, вы начнете с рассмотрения показателей расхода при среднем подъеме головки блока цилиндров вместо чисел пикового расхода, поскольку эти числа при среднем подъеме, вероятно, будут больше влиять на общий расход (и мощность), чем число максимального расхода .

Это означает, что вам потребуется доступ ко всей блок-схеме, чтобы оценить производительность всех этих различных головок.Мы предоставили диаграмму, в которой представлены значения расхода для некоторых наиболее популярных головок от различных производителей. Числа расхода были получены в Westech Performance, в Мира Лома, Калифорния, на компьютеризированном стенде расхода Super Flow 600. Все значения расхода были получены на одном стенде одного и того же оператора с использованием одних и тех же поправочных коэффициентов. Все эти значения расхода были проверены при испытательной депрессии 28 дюймов водяного столба и скорректированы до стандартных значений температуры и давления.

Увеличение диаметра отверстия обычно улучшает поток в головке цилиндра за счет отвода стенки цилиндра от впускного клапана.Отверстие диаметром 4,185 или 4,200 дюйма дает большие преимущества по сравнению с отверстием диаметром 4,00 дюйма. Большое отверстие также позволяет использовать более крупные клапаны.

Когда Chevy впервые представила концепцию угловой свечи зажигания, последовало много споров по поводу создаваемой ею дополнительной мощности. Даже сегодня это трудно дать количественно. Идея состоит в том, чтобы разместить свечу зажигания как можно ближе к центру камеры, чтобы обеспечить равномерное сгорание.

Одна вещь, которую вы могли заметить, — это то, что некоторые головы, кажется, жертвуют потоком при среднем подъеме, чтобы достичь этих больших значений расхода при высоком подъеме.Это результат сложной комбинации факторов, включая площадь поперечного сечения порта, углы входа седла клапана, углы седла клапана и десятки других переменных, которые составляют алхимию потока через порт головки цилиндров. Мы не хотим минимизировать показатели расхода при высоком подъеме, но важно отметить, что показатели среднего подъема могут вносить такой же вклад в общее наполнение цилиндра, как и показатели высокого подъема. Важно не игнорировать концепцию, согласно которой открывающаяся сторона выступа кулачка происходит примерно в то же время, когда поршень достигает максимального ускорения, что обеспечивает максимальный перепад давления между цилиндром и впускной камерой.

До сих пор мы сосредоточились на впускной стороне головы, но это только половина дела. Выхлопные отверстия не менее важны, поскольку ни один двигатель не может обеспечить приличную мощность, если в цилиндре остается значительный процент выхлопных компонентов. Существует множество теорий, касающихся характеристик потока в выпускном отверстии, особенно в отношении стороны впуска. В настоящее время принятая теория поддерживает идею о том, что через выпускное отверстие должно поступать от 70 до 80 процентов потока впускного отверстия при том же подъеме клапана.Например, если поток через впускной канал составляет 220 кубических футов при подъеме клапана на 0,400 дюйма, то через выпускной канал должен подаваться поток 176 кубических футов в минуту, если выпускной поток проходит на 80 процентов впускного отверстия при подъеме на 0,400 дюйма. Независимо от того, на какой процент вы решите подписаться, важно помнить, что главное — удалить как можно больше выхлопных газов из цилиндра.

Наконец, важно не просто отдать должное форме камеры сгорания и ее влиянию на процесс сгорания.Если вы посмотрите на постепенное развитие небольших блочных камер с 1960-х годов до наших дней, вы увидите, что ранние камеры имели форму ванны с глубокими стенками, которые имели тенденцию закрывать воздушный поток как от впуска, так и от выпуска. Сегодня современные формы камеры отдают предпочтение более мелкой форме почек, предназначенной для улучшения воздушного потока, а также для улучшения движения смеси. Это трудно выразить количественно, но идея состоит в том, чтобы стимулировать движение смеси к выпускной стороне камеры, чтобы после завершения сгорания движение поршня побуждало остаточный газ двигаться в этом направлении.

Также стоит упомянуть, что во многих головках, упомянутых в этой книге, используется узкая камера объемом 64 куб. Поскольку большие отверстия цилиндров являются частью уравнения большого дюйма, вы можете рассмотреть возможность небольшого открытия камеры, чтобы снять кожух впускных и выпускных клапанов до диаметра отверстия, чтобы максимизировать поток через порт. Компании по производству головок цилиндров еще не приступили к изготовлению головок и камер с отверстиями определенного размера, поэтому большинство из них должны предполагать наименьший размер отверстия, 4,030 дюйма, для положения стенки камеры. Но подключите отверстие диаметром 4,155 или 4,200 дюйма, и предприимчивый хотроддер, желающий воспользоваться преимуществом большего диаметра, помимо простого смещения, сможет ощутимо увеличить расход.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ГОЛОВКИ

Мы начнем наш взгляд на рабочие характеристики, как ни странно, с литья заготовки, которая заслуживает внимания. Заводская железная головка GM для ранних двигателей Vortec является выдающимся примером впускного канала объемом 170 куб. См, который обеспечивает превосходный поток при малой и средней подъемной силе, что идеально подходит для небольших блоков 383 или 406 куб.С правильным маленьким кулачком модель 406 могла бы легко развить крутящий момент более 520 фунт-сила-футов с набором этих головок, оставаясь при этом способной к 465 л.с. Эта головка является производным от железной головки блока цилиндров LT1, используемой в Impala SS, а также на пикапах Chevy 1996 года. Пожалуй, лучшая особенность этой головы — цена. Поскольку он по-прежнему строится на сборочной линии GM, вы можете приобрести полную пару этих головок у дилера GM Performance Parts менее чем за 500 долларов.

У головы есть ограничения.Пружины клапана не выдерживают подъема более 0,470 дюйма, а направляющая втулка очень большая, что ограничивает некоторые пружины. Комп теперь делает пружину улья, которая будет работать, но вы должны обработать бобышку направляющей вниз для большего зазора между фиксатором и уплотнением. Или вы можете приобрести модифицированный набор этих головок у Scoggin-Dickey или у одного из нескольких других дилеров GM Performance Parts, которые предлагают модифицированные головки. Vortec имеет камеру объемом 64 куб. См и требует использования крышки клапана с центральным болтом. Возможно, его самый большой недостаток — это уникальная 8-болтовая схема расположения болтов впускного коллектора, для которой требуются специальные коллекторы Vortec.По сравнению с другими небольшими головками из чугуна GM, Vortec превосходит их все, включая чугунную головку для галстука-бабочки, что означает, что нет причин запускать галстук-бабочку, если правила не предписывают его использование.

Головка Sportsman II

World Products все еще пользуется некоторой популярностью, что является результатом ее позиции как одной из первых высокопроизводительных железных головок на вторичном рынке. К сожалению, он уже вышел из своего пика и не совсем соответствует современным стандартам расхода, несмотря на объем впускного патрубка 200 куб.По иронии судьбы, правильно настроенная голова Vortec, вероятно, обгонит Sportsman II и сделает это за меньшие деньги. World Products также предлагает относительно новую железную головку Motown объемом 220 куб. См, которая выглядит приличной струной головкой с хорошим потенциалом мощности. Эта головка предлагается только с камерой объемом 64 куб. См, клапанами 2,055 / 1,60 дюйма и конфигурацией либо угловой, либо прямой заглушки. Как и в большинстве компаний, производящих головки блока цилиндров, вы можете приобрести эти головки либо без покрытия и оборудовать их собственными клапанами и пружинами, либо приобрести их целиком.Есть также два варианта пружин: сдвоенные 1,437-дюймовые или 1,550-дюймовые, причем большая пружина обеспечивает большее давление пружины.

Ищете отличную головку с болтовым креплением, которая по-прежнему обеспечивает отличный отклик на газ, но при этом остается довольно большой? AFR 210 — хороший выбор, который отлично подходит для небольших блоков от 400 до 430 куб. См.

Размер камеры напрямую влияет на степень сжатия. Разница между камерой 76 куб.см и камерой 64 куб.см может стоить целых 1.5 точек сжатия на 4,155-дюймовом двигателе с 4-дюймовым ходом поршня.

Лучшее место, где можно сосредоточиться на работе порта, — это область на 1 дюйм ниже седла клапана. Стандартные железные головки хорошо реагируют на работу в этой области, но когда вы добираетесь до высокопроизводительных головок на вторичном рынке, вам нужно работать осторожно. Уменьшить расход легко, даже если работа выглядит лучше. Единственный способ узнать наверняка — это протестировать на стенде потока.

Прокладки головки могут влиять на сжатие, а также на зазор между поршнем и головкой. Имейте в виду, что добавление более толстой прокладки головки для уменьшения сжатия также снижает эффективность зоны охлаждения. Толщина прокладки варьируется от стальных прокладок около 0,15 дюйма до 0,051 дюйма для новых многослойных прокладок.

В большинстве головок с большим отверстием используются более мощные 10-градусные замки и фиксаторы, которые предназначены для использования с пружинами клапана с высокой скоростью. Эти замки тяжелее, но обладают повышенной прочностью и долговечностью.

Часто простой 30-градусный обратный вырез на впускном и / или выпускном клапане может улучшить поток при малом подъеме с небольшим компромиссом в виде потери потока при более высоком подъеме клапана.Эффект обратной обрезки зависит от конкретного приложения, поэтому он может работать не со всеми головками.

Новейшая компания по производству головок блока цилиндров — новозеландское предприятие под названием Pro Top Line. Pro Top Line предлагает ошеломляющее количество различных головок цилиндров с малым блоком, в том числе некоторые отливки с 14-градусным углом клапана, предназначенные для гонок на кольцевых треках, которые требуют использования железной головки блока цилиндров. Среди наиболее пригодных для уличного использования железных деталей — линейка головок под названием Pro Lightning с объемами впускных каналов 180, 200, 220, 228, 235 и даже огромными 243 см3.Большинство голов имеют камеры объемом 64 или 72 куб. См. Головки от 180 до 220 куб. См относительно доступны по цене от 900 до 1000 долларов за комплект с хорошими пружинами и клапанами из нержавеющей стали. Это виртуальные клоны алюминиевых головок Top Line Pro Lightning, о которых мы поговорим более подробно в разделе алюминиевых головок.

Dart также предлагает отличную линейку отливок Iron Eagle с объемами впускных каналов 165, 180, 200, 215 и даже 230 куб. См. Как и головки Top Line, железные головки Darts — очень близкие родственники алюминиевых головок серии Pro 1, но с более широким выбором объемов портов.Наиболее привлекательными выглядят железные головки Dart с впускным отверстием объемом 200 и 220 куб. См, которые предлагают наилучший потенциал для уличного двигателя большого дюйма, исходя из их потенциала потока. Самая большая головка 235 куб. См также может быть хороша для более крупных двигателей с рабочим объемом более 420 куб. Эти головки менее дороги, чем алюминиевые версии Dart, но могут пропускать столько же воздуха.

Обратной стороной любой железной головки, конечно же, является снижение веса. Кроме того, на модификацию железа уходит больше времени, и его гораздо труднее ремонтировать, если одна из них треснет или будет повреждена.Это также означает, что ремонт железных головок будет стоить дороже, чем алюминиевых. Вообще говоря, сборные железные головки Dart экономят около 200 долларов на пару, в зависимости от того, какую головку вы выберете. При общей стоимости пары алюминиевых головок в сборе около 1100 долларов, кажется, что алюминиевые отливки были бы более разумной покупкой, хотя бы для экономии веса.

Это приводит нас непосредственно к разделке филе этой главы, а именно к алюминиевым отливкам. Поскольку на рынке так много голов, мы сосредоточимся только на самых популярных и самых популярных головах для улицы. Мы останемся с 23-градусными головами, поскольку они предлагают лучшую производительность по своей стоимости.

АЛЮМИНИЕВЫЕ ГОЛОВКИ

Исследование воздушного потока

Как в алфавитном порядке, так и с точки зрения производительности, головы Air Flow Research (AFR) являются одними из самых эффективных унитазов на рынке сегодня. Среди уличных головорезов, которые могли бы заполнить счет за большой маленький блок, есть головки 180, 190, 195, 200, 210, 220 и 227 куб. См со стандартным углом клапана 23 градуса и конфигурацией стандартного порта.Также имеется приподнятая головка рабочего колеса объемом 215 куб. См, которая сохраняет угол клапана 23 градуса, но поднимает точку входа впускного отверстия, чтобы выпрямить рабочее колесо для обеспечения превосходного потока через порт.

Новейший из семейства головок AFR — это голова 180 куб. См, которая имеет отличный поток для своего довольно небольшого размера порта и, по слухам, фактически вытесняет своих более старых, но хорошо зарекомендовавших себя собратьев объемом 190/195 куб. Эта головка идеально подходит для приложения большого крутящего момента к небольшому блоку 383 или 406ci, предназначенному для грузовика или буксировки.Головки большего размера 190/195 куб. См здесь сгруппированы вместе, поскольку они идентичны, за исключением размера входа в порт. Меньший 190 разработан для использования с меньшими впускными коллекторами, такими как Edelbrock Performer, в то время как головка 195 куб.см использует больший вход в порт, который предназначен для использования с более крупными одноплоскостными впускными коллекторами, такими как коллекторы в стиле Victor Jr. или Super Victor.

Уменьшение диаметра штока на переходе к головке клапана трудно увидеть на измерительном стенде, несмотря на серьезные заявления производителей клапанов.Это действительно снижает вес клапана, что всегда является хорошей идеей.

Головки с портом 210 и 220 куб. См лучше всего использовать с малым блоком большего смещения, например с малым блоком 420, 427, 434 или 454 куб. См, так как больший впускной порт сможет обеспечивать эти большие смещения. Числа расхода на 220-кубовой головке AFR составляют порядка 280 кубических футов в минуту при подъеме 0,600 дюйма, сохраняя при этом отличные показатели расхода даже в положениях среднего подъема. Конечно, выхлопная сторона также важна, и все головки AFR сочетаются с отличным выхлопным отверстием и воздухозаборником, что создает прекрасную возможность для увеличения мощности.

Единственная причина, по которой вы не стали бы серьезно рассматривать руководителей AFR, — это бюджетные ограничения. Головки AFR неизменно обеспечивают выдающуюся производительность и крутящий момент для отличной уличной мощности. В качестве примера мы протестировали малый блок 383ci со сжатием 9,5: 1 с использованием набора головок AFR 190 куб. 242 градуса при подъеме толкателя 0,050 дюйма с подъемом клапана 0,520 / 0,540 дюйма). Этот конкретный 383 имел крутящий момент 517 фут-фунт и 503 л.с. при 6000 об / мин.Этот двигатель также развивал более 450 фут-фунт крутящего момента при 2500 об / мин.

Brodix

Этот завод в Мене, штат Арканзас, созданный J.V. Brotherton, начал с производства экзотических алюминиевых головок для кольцевых гонок. Со временем Brodix создал, возможно, самый широкий выбор алюминиевых отливок Chevy для небольших блоков среди всех производителей. Компания Brodix недавно выпустила серию новых головок блока цилиндров для своей машины с головками блока цилиндров. Новейшая из них — серия Fast Burn 1000 с головками с углом наклона 23 градуса и впускным отверстием объемом 196 куб. См с двумя.02, 2,05 и 2,08-дюймовые варианты впускного клапана, каждый с 1,60-дюймовым выпускным клапаном. Головки имеют двойную конфигурацию впускных болтов для работы со стандартными впускными коллекторами или Vortec. Они также используют стандартную конфигурацию выпускного отверстия. Эта отливка также подходит для крышек клапанов по периметру или с центральным болтом. С такой новой головкой еще нет «книги» по этой головке, но она выглядит многообещающей с показателями расхода в диапазоне 240 куб. Футов в минуту при подъеме 0,500 дюйма.

Brodix также модернизировал оригинальную головку Track 1, установив впускной канал объемом 221 куб.08 / 1.60-дюймовые клапаны из нержавеющей стали и камера сгорания объемом 67 куб. См. Как и для всех головок Brodix, доступны опции ЧПУ, а также выбор для клапанных пружин и другого дополнительного оборудования для клапанного механизма. Brodix утверждает, что новый Track 1 будет пропускать более 260 кубических футов в минуту при подъеме впускного клапана 0,500 дюйма. Кроме того, в Track 1 используется выхлопное отверстие, которое может создавать около 70% соотношения выхлопного и всасываемого потоков при подъеме клапана 0,500 дюйма. Кроме того, Brodix также построил серию головок малого блока с углом наклона 23 градуса, включая -8 Pro (185 куб. См), -8 STD (194 куб. См), -10 STD (210 куб. См) и -11 STD (221 куб. См), а также -11X, что увеличивает объем порта до 225 куб. См.Все эти головки поставляются в полностью собранном виде, с прямыми или угловыми заглушками и отличным потенциалом потока.

Вы всегда должны проверять установленную высоту при сборке головок или новых пружин клапана. Вычтите установленную высоту крепления змеевика из установленной высоты, чтобы обеспечить достаточный зазор. Также найдите время, чтобы измерить зазор между фиксатором и уплотнением.

Клапаны из высококачественной нержавеющей стали практически необходимы для любой прочной головки smallblock. Эти клапаны также текут лучше, чем стандартные, и меньше весят.Уменьшение веса клапана — отличный способ уменьшить тенденцию к смещению клапана, наряду с более легкими фиксаторами.

Не забывайте о выпускном отверстии при рассмотрении головок цилиндров. Как правило, широкое дно выпускного отверстия улучшает поток. При оценке количества потоков порта учтите, что простое добавление трубы к концу порта значительно улучшит поток.

Поднятие всего выпускного отверстия увеличивает поток, но также влияет на установку коллектора. Учитывайте это при выборе головки блока цилиндров, так как это может затруднить установку коллекторов, возможно, требующих нестандартных коллекторов.

Головка Victor Jr. от Edelbrock — одна из наиболее популярных головок с углом наклона 23 градуса с впускным отверстием 215 см3 с высоким расходом, клапанами 2,08 / 1,60 и камерой объемом 70 см3.

Одна из сильных сторон Brodix заключается в том, что практически любая головка доступна в очень специфических конфигурациях. Можно получить головку, подготовленную где угодно, от чистой, отлитой, готовой к сборке, вплоть до полностью обработанной на станке с ЧПУ с предварительно подготовленными камерами, чашами клапана с ручным смешиванием или в любой комбинации по вашему желанию.Все, что вам нужно сделать, это сказать им, что вы хотите, и они построят это для вас.

Дротик

Это компания профессионального мастера по акциям Ричарда Маскина из Детройта, которая постепенно завоевала прочную репутацию в отрасли благодаря высококачественной продукции, работающей в соответствии с рекламой. Серия алюминиевых головок Dart Pro 1 — это отливки, ориентированные на улицы, которые сочетают в себе превосходную конструкцию впускных и выпускных отверстий, чтобы создать одни из лучших малых головок в отрасли.Модельный ряд включает головки впускных каналов объемом 200, 215 и 230 куб. См со стандартным углом клапана 23 градуса. В дополнение к литым головкам, Dart также предлагает полностью оборудованную ЧПУ версию головки 215 куб. См, которая имеет впускной канал 227 куб. См и выпускной порт 85 куб. См. Эта головка обещает серьезный поток более 300 кубических футов в минуту и будет выдающейся головкой на большом кубическом дюймовом маленьком блоке, таком как двигатель мыши 434 или 454ci. Эта голова продается по цене более 2300 долларов за комплект. Но, учитывая, что он предлагает такой невероятный воздушный поток для головы с углом наклона 23 градуса, принимая все стандартные компоненты клапанного механизма с углом наклона 23 градуса, его трудно игнорировать.Все эти головки Dart доступны с камерами объемом 64 или 72 куб. См, а также предлагают варианты клапанных пружин диаметром 1,437 или 1,550 дюйма для совместимости с гидравлическими или механическими роликовыми распределительными валами. Dart также предлагает линейку как одноплоскостных, так и двухплоскостных воздухозаборников в дополнение к этому выбору головок.

В большинстве головок послепродажного обслуживания используются 3/4-дюймовые удлиненные заглушки с прокладками, такие как верхняя заглушка Bosch. Это также заглушка с удлиненным наконечником, в которой центральный электрод выступает в камеру.Большинство головок малых блоков OEM и запасных частей используют более короткие резьбовые заглушки, которые опираются на коническое седло для уплотнения заглушки к головке (нижняя заглушка). Будьте осторожны, не перепутайте заглушки с прокладками или коническими седлами.

Это типичный станок Serdi, который обрабатывает все три (или более) угла седла одновременно. Большинство профессионалов в области головки блока цилиндров считают, что эта машина имеет значительные преимущества перед шлифовальными машинами для сидений.

Эдельброк

Edelbrock предлагает относительно широкий спектр головок, который охватывает весь диапазон приложений от консервативных головок Performer и Performer RPM для малых блоков до полностью портированных головок Chapman с ЧПУ с высоким портом, которые обеспечивают серьезный поток для более ориентированных на конкуренцию малых блоков.Головка Performer RPM с впускным отверстием объемом 170 куб. См обеспечивает превосходную головку блока цилиндров с повышенным крутящим моментом для уличных двигателей 383ci. Следующим по лестнице идет головка Edelbrock Victor Jr. 23 градуса, которая увеличивает объем впускного канала до 215 см3 с входами с ЧПУ и поднятыми на 0,400 дюйма выпускными отверстиями. Головки поставляются с клапанами 2,08 / 1,60 дюйма и камерой объемом 70 куб. Edelbrock предлагает эту головку с несколькими различными применениями клапанной пружины, или вы можете приобрести головку без покрытия. Есть даже литая голова, готовая к профессиональному переносу. Эта головка по-прежнему работает с 23-градусными клапанами и впускными коллекторами.

Компания ACCEL производит свечу зажигания меньшей общей длины, что может иметь значение между постоянно горящими чехлами для проводов свечи и большим сроком службы. Это вилка ACCEL 576S. Суффикс «S» означает сокращение.

Одна из лучших головок Dart — 220cc Pro 1. Головка с ЧПУ обеспечивает отличный поток и хороший баланс между впуском и выпуском. Вы можете запустить кулачок с одним узором и получить большую мощность.

Еще одна отличная голова, которую предлагает Edelbrock, — это новая голова E-Tec 200cc. Увеличенное впускное отверстие создает отличный поток впускного отверстия, который достигает пика около 280 кубических футов в минуту и все еще может генерировать отличные показатели расхода при подъеме клапана 0,300 и 0,400 дюйма на стороне впуска. Выпускной порт тоже не сутулый. Эта головка, безусловно, имеет мощность 500 л.с. и будет отличным выбором для небольшого блока среднего размера около 383 или 406ci.

Самая большая серия головок Edelbrock включает головки Edelbrock / Chapman Victor с ЧПУ 23 градуса с высоким портом.Эти головки бывают с объемами портов от 238 куб. См, 243 куб. См и вплоть до чудовищных 247 куб. См. Эти головки требуют нестандартного смещения коромысел из-за смещения впуска 0,350 дюйма и нулевого смещения на стороне выпуска. Эта конструкция с высокими отверстиями также требует, чтобы клапаны на 0,200 или 0,300 дюйма длиннее 2,100 / 1,625 дюйма для размещения портов. Головки меньшего размера 238 и 243 куб. См могут использоваться на двигателях большого объема с объемом двигателя 420 куб. См или больше. Они, как правило, находятся на экзотической стороне уличного рынка головок цилиндров, но их можно было бы рассмотреть хотя бы по той причине, что небольшие блоки большого смещения также считались экзотикой не более чем несколько лет назад.

ТФС

Trick Flow Specialties (TFS) — это компания, принадлежащая Summit Racing, которая начинала со специализации на мелкоблочных головках Ford. Они также представили несколько отличных отливок Chevy с мелкими блоками, которые дают отличные результаты за свои деньги. Базовая 23-градусная головка TFS на самом деле представляет собой превосходную головку малого блока объемом 195 куб. См со средним отверстием, в которой используются стандартные 23-градусные клапанные детали и клапаны 2,02 / 1,60 дюйма. Выпускной канал обеспечивает хорошее соотношение выхлопа и впуска на 70-80 процентов при стандартном размере камеры 64 куб.TFS предлагает обработанную на станке с ЧПУ камеру объемом 72 куб. См, но за это взимается дополнительная плата. Показатели расхода на этой головке превосходны, что позволяет легко создать 415 л.с. из базового 350, предлагая преимущества отличного крутящего момента от 383 или даже 406ci small-block. Этого должно быть достаточно, чтобы поддерживать твердые от 450 до 475 л.с. с крутящим моментом около 520 фунт-сила-футов при отличной мощности сразу на холостом ходу.

Если это немного маловато на ваш вкус, TFS также предлагает выдающийся впускной порт объемом 215 куб. см с углом наклона 23 градуса, который предлагает агрессивный впускной порт, который стоит серьезной мощности, особенно с более крупным дюймовым двигателем, таким как мышь 420-434ci.Головки управляются камерой объемом 67 куб. См, снабженной клапанами из нержавеющей стали диаметром 2,08 / 1,60 дюйма. У вас также есть выбор головок с клапанными пружинами диаметром 1,520 или 1,550 дюйма, в зависимости от того, с каким кулачком вы собираетесь работать. Седла клапанов сделаны из ковкого чугуна с бронзовыми направляющими и крепкими десятиградусными фиксаторами и замками.

Мировые продукты

Motown 220 Lite является мировым лидером на рынке больших портовых головок малого размера. Эта головка оснащена клапанами из нержавеющей стали диаметром 2,055 / 1,600 дюймов, заключенными в камеру объемом 64 куб.Головка вмещает все обычные 23-градусные мелкие детали клапанного механизма с блоком. В собранной головке Motown 220 Lite используются клапаны Manley Race Master из нержавеющей стали, уплотнения для ПК, а также 10-градусные фиксаторы и держатели Manley с пружинами 1,440 или 1,550 дюйма. Показатели воздушного потока для этих головок не совсем соответствуют показателям других головок с таким же объемом портов, но они доступны как в чистом, так и в полном виде. Камеры сгорания полностью обработаны на станке с ЧПУ, что является основным различием между железными и алюминиевыми версиями этой головки.

Написано Грэмом Хансеном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Высокопроизводительный Ford

Характеристики крутящего момента для автомобилей
Дом

Высокопроизводительный двигатель Характеристики крутящего момента, американские двигатели V6 и V8

Двигатели Ford

Форд 90 малоблочных двигателей
Компонент		Момент 221, 260, 289 и 302	Момент 302 Бобышка	крутящий момент 289 л. с. и 351 Вт
Болты головки цилиндров	Шаг 1	50 футов.фунты.	45 фут-фунтов	55 фут-фунтов
	Шаг 2	60 фут-фунтов	55 фут-фунтов	65 фут-фунтов
	Шаг 3	65-72 фунт-фут.	65-72 фунт-фут.	95-100 фут-фунтов
Болты впускного коллектора		23-25 фунт-футов	23-25 фунт-футов	23-25 фунт-футов
Болты крышки коренного подшипника		60-70 фут-фунтов	60-70 фут-фунтов (внутренний) 35-40 фут-фунтов (внешний)	95-105 фут-фунтов
Упор Гайка		18 фунт-футов	НЕТ	НЕТ
Штифт коромысла		НЕТ	65-75 футов. фунты.	65-75 фунт-футов (289) 18-20 фунт-футов (351Вт)
Гайки крышки подшипника штока		19-24 фунт-фут.	40-45 фунт-футов	40-45 фунт-футов

Форд Кливленд и «М» Двигатели 351C M 400cu. дюймы
Компонент		Крутящий момент
Болты головки цилиндров	Шаг 1	55 футов.фунты.
	Шаг 2	65 фут-фунтов
	Шаг 3	95-100 фут-фунтов
Болты впускного коллектора		23-25 фунт-футов
Болты крышки коренного подшипника	Внутренний & # 2 болт	95-105 фут-фунтов
Болты крышки коренного подшипника	Внешний	35-45 футов. фунты.
Болт коромысла		17-23 фунт-фут.
Штифт коромысла		65-75 фунт-футов
Гайки подшипника штока		40-45 фунт-футов

Ford Двигатели серии FE
Компонент		крутящий момент 352, 390, 410 и 428cu. дюймы	крутящий момент 406 и 427ку.дюймы
Болты головки цилиндров	Шаг 1	70 фут-фунтов	90 фут-фунтов
	Шаг 2	80 фут-фунтов	100 фут-фунтов
	Шаг 3	80-90 фут-фунтов	100-110 фунт-футов
Болты впускного коллектора		32-35 футов. фунты.	25-28 фунт-футов (406) 32-35 фунт-футов (427)
Болты крышки коренного подшипника		95-105 фут-фунтов	95-105 фут-фунтов
Болты крышки коренного подшипника (крестообразный болт)		НЕТ	42 фунт-фут.
Вал коромысла		40-45 фунт-футов	40-45 фунт-футов
Гайки подшипника штока		40-45 футов.фунты. 50-58 фут-фунтов (428)	53-58 фут-фунтов

Ford Двигатели серии 385
Компонент		крутящий момент 429 и 460ку. дюймы	крутящий момент Бобышка 429
Болты головки цилиндров	Шаг 1	75 футов.фунты.	55-60 фут-фунт.
	Шаг 2	105 фут-фунтов	75-80 фут-фунтов
	Шаг 3	130-140 фут-фунтов	90-95 фут-фунтов
Болты впускного коллектора		25-30 фунт-футов	25-30 фунт-футов
Болты крышки коренного подшипника		95-105 футов.фунты.	95-105 фут-фунтов (Болт 1/2 «)
			70-80 фут-фунт. (Болт 7/16 «)
			35-40 фут-фунтов (Болт 5/8 «)
Упор Гайка		18-20 фунт-футов	НЕТ
Болт вала коромысла		НЕТ	12-15 фунт-футов
Штифт коромысла		65-75 футов. фунты.	НЕТ
Гайки подшипника штока		40-45 фунт-футов	70-75 фунт-футов («S») 40-45 фунт-футов («Т»)

Ford Двигатели SVO V6
Компонент		Крутящий момент
Болты и шпильки головки цилиндров	Шаг 1	50 фут-фунтов
	Шаг 2	65 футов.фунты.
	Шаг 3	75 фут-фунтов
	Шаг 4	85 фут-фунтов
Болты впускного коллектора		19-28 фунт-футов
Болты крышки коренного подшипника		70 фут-фунтов
Гайки крышки коренного подшипника		100 фут-фунтов
Болты масляного поддона		17-24 футов. фунты.
Болты крышки цепи привода ГРМ		15-22 фунт-фут.
Болты крышки клапана		12-15 фунт-футов
Болт крепления демпфера к коленчатому валу		70-90 фут-фунтов
Болты водяного насоса		15-22 фунт-фут.

Последовательность затяжки болтов головки-все V8

Последовательность крутящего момента-двигатель Ford V6 SVO

Начало страницы

Для изображений перейдите на www.torquespecs.com

Высокопроизводительный Ford

Honda GV400 (11,0 л.

с., 8,2 кВт) Двигатель с вертикальным валом: обзор и технические характеристики

Honda GV400 представляет собой одноцилиндровый 4-тактный небольшой бензиновый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением объемом 406 куб. с вертикальным валом производства Honda Motor Company.

Двигатель Honda GV400 имеет золотниковую (L-образную) конструкцию и распределительный вал, приводимый в движение однорядной цепью, приводимой в действие коленчатым валом.Двигатель имеет электрический стартер или ручной стартер, горизонтальный карбюратор с дроссельной заслонкой и маховик, магнето или конденсаторную систему зажигания (CDI). Двигатель оборудован двухэлементным воздухоочистителем, центробежным регулятором и трохоидным масляным насосом.

Двигатель GV400, степень сжатия 6,5: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 86,0 мм (3,4 дюйма) и 70,0 мм (2,80 дюйма) соответственно.

Honda GV400 выдавала 11,0 л.с. (8,2 кВт) при 3600 об / мин максимальной мощности и 24 л. с.5 Нм (24,5 кг · м, 17,7 фунт-футов) при 3000 об / мин крутящего момента.

[adv-links-1]

Общая информация

или выше)

Технические характеристики двигателя
Модель	GV400
Тип	4-тактный, с боковым клапаном (L-образная головка), одинарный цилиндр
Рабочий объем	406 см ³ (24,8 куб.дюймов)
Мощность	11,0 л.с. (8,2 кВт) при 3600 об / мин
Крутящий момент	24.5 Нм (24,5 кг · м, 17,7 фунт-футов) при 3000 об / мин
Карбюратор	Горизонтальный, дроссельный клапан
Система охлаждения	Принудительный воздух
Система зажигания CDI
Смазочная система	Трохоидный масляный насос
Система пуска	Ручной стартер или электрический стартер
Система останова	Заземление первичного контура
Топливо без бензина
Емкость топливного бака	2.3 л (2,43 амер. Кварты, 2,02 имп. Кварты)
Расход топлива	270 г / л.с.ч
Вращение вала отбора мощности	Против часовой стрелки (со стороны вала отбора мощности)

Блок цилиндров и головка

9 Поршень имеет два компрессионных кольца и одно масляное кольцо. Прецизионная конструкция распределительного вала обеспечивает точную синхронизацию клапанов и оптимальное перекрытие клапанов для повышения топливной экономичности.

3 -6.9470 6 мм (0,2738-0,2744 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ

Блок цилиндров
Степень сжатия:		6.5: 1
Диаметр цилиндра x ход		86 X 70 мм (3,4 x 2,8 дюйма)
Внутренний диаметр гильзы		86,00 мм (2,386 дюйма)
Внешний диаметр юбки поршня		85.97-86.00 мм (3,385-3,386 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионные / масляные):		2/1
Боковой зазор кольца	Верхний зазор	0,02-0,06 мм (0,0008-0,00024 дюйма)
	Второй / масло	0.01-0,05 мм (0,0004-0,0020 дюйма)
Торцевой зазор кольца	Верх / секунду	0,20-0,40 мм (0,008-0,016 дюйма)
	Масло	0,20-0,40 мм (0,008-0,016 дюйма )
Внутренний диаметр малого конца шатуна		19,005-19,020 мм (0,7482-0,7488 дюйма)
Наружный диаметр пальца коленвала		36,951-36,958 мм (1,4548-1,4550 дюйма)	3 Головка цилиндра
Деформация (предел)		0.10 мм (0,004 дюйма)
Расположение клапана:		Боковой клапан (L-образная головка)
Клапаны:		2
Внешний диаметр штока (стандартный):	ВПУСКНОЙ ВХОД
	ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ	6,910-6,925 мм (0,2720-0,2726 дюйма)
Высота кулачка:	ВПУСКНОЙ	38,5-38,7 мм (1,516-1,52435 дюйма)

38.5-38,7 мм (1,516-1,524 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		42,7 мм (1,68 дюйма)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Выпускной клапан

Двигатель
	Скорость холостого хода 150 об / мин
Сжатие цилиндра	8,0 кг / см ² при 1400 об / мин
Клапанный зазор
Впускной клапан	0,06-0,12 мм (0,002-0,004
0.09-0,15 мм (0,004-0,006 дюйма)
Карбюратор
Главный жиклер	# 105
Высота поплавка	6,7-9,7 мм (0,26-0,38 дюйма)	Пилот	отверстие под винт	K0: 1-1 / 2; K1: 2-1 / 4 оборота
Масляная система
Тип масла	Honda 4-тактный или аналогичный (SG.SF / CC.CD)
Рекомендуемое масло	SAE 10W -30
Объем масла	1.2 л (2,54 амер. П., 2,11 л. П.)
Система зажигания
Время зажигания	20 ° B.T.D.C (фиксированный)
Свеча зажигания	Тип магнето маховика: NGK: BM6A, BMR6A CDI: NGK: BPM6A, BPMR6A
Зазор свечи зажигания	Тип магнето маховика: 0,6-0,7 мм (0,024-0,028 дюйма) CDI: 0,9-1,0 мм (0,035-0,039 дюйма)

Момент затяжки

Момент затяжки
Головка блока цилиндров (болт 10 мм)	Серийный номер до 2006 года 140: 43-47 Нм; 4.3-4,7 кг · м; 31-40 фут-фунт Серийный номер после 2006141: 32-38 Нм; 3,2-3,8 кг · м; 23–27 фунт-футов
Нижняя крышка шатуна (болт 8 мм)	21–26 Нм; 2,1-2,6 кг · м; 15,6-19,1 фут-фунт
Маховик (гайка 16 мм)	110–120 Нм; 11-12 кг · м; 77-87 фут-фунт
Сливной болт (болт 20 мм)	40-50 Нм; 4,0-5,0 кг · м; 29-36 фут-фунт
Масляный поддон (болт 8 мм)	21-27 Нм; 2.1-2,7 кг · м; 15-19 фут-фунт
Прочее
5-миллиметровые болты, гайки	4-7 Нм; 0,4-0,7 кг · м; 2,9–5,1 фут-фунт
Болты 6 мм, гайки	8–12 Нм; 0,8-1,2 кг · м; 5,8-8,7 фут-фунт
Болты 8 мм, гайки	20-28 Нм; 2,0-2,8 кг · м; 14,5-20,3 фут-фунт
10 мм болт, гайка	35-40 Нм; 3,5-4,0 кг · м; 25-29 фут-фунт

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.
Двигатель Chevrolet 406 CI

, сборка

1/11

Не существует единой формулы, по которой можно было бы построить идеальный двигатель.Такие переменные, как стоимость, доступность деталей и предполагаемое использование, являются основными факторами в уравнении мощности. В выпуске за июнь 2003 года мы собрали малый блок большого кубического дюйма, который выдал значения крутящего момента большого блока. Двигатель отличался 91-октановой степенью сжатия 9,5: 1, мягким гидравлическим распредвалом с плоскими толкателями и головками цилиндров Vortec производства GM. Зверь 406ci вскоре заработал себе имя Impersonator из-за своего маленького размера и тенденции к большому блоку.

Хотя тянуть пень — это весело, мы решили, что этот двигатель будет предлагать больше с высокопроизводительными головками блока цилиндров на вторичном рынке.Мы привели наши мысли в движение, вычислили несколько чисел воздушного потока, прогнали несколько гипотетических уравнений испытательного стенда и решили, что небольшие алюминиевые головки блока цилиндров Air Flow Research (AFR) станут идеальным дополнением.

Оригинальный двигатель имел нижнюю часть ящика с высокими эксплуатационными характеристиками Coast, оснащенную коваными поршнями диаметром 22 куб. См и диаметром 4,155 дюйма, предназначенными для достижения благоприятной для газового насоса степени сжатия 9,5: 1 при использовании с двигателем внутреннего сгорания объемом 64 куб. См (Vortec). головка камеры. В систему впуска входил однорядный распределительный вал Lunati с двигателем 0.480 дюймов подъема с 230 градусами продолжительности при измерениях 0,050 дюйма, впускной коллектор Vortec RPM Performer Air Gap и модифицированные головки цилиндров из железа Vortec с улучшенным клапанным механизмом. Вместе с механическим вторичным карбюратором Holley производительностью 750 кубических футов в минуту эта комбинация обеспечила потрясающий уровень крутящего момента и приличную мощность менее чем за 5 800 долларов.

Когда мы решили повторно протестировать Impersonator с улучшенными головками блока цилиндров, идея заключалась в том, чтобы добиться примерно такого же крутящего момента, но большей мощности, чем у отливок Vortec.Мы также хотели повысить ставки и сделать это на 87-октановом топливе. Для этого потребовались алюминиевые головки цилиндров, увеличивающие объем камеры сгорания с 64 до 68 куб. См, и отверстия, через которые можно было пропускать много воздуха через небольшой бегунок.

Головки Vortec оснащены впускными полозьями объемом 174 куб. См, которые обеспечивают выдающуюся объемную эффективность для увеличения крутящего момента на низких скоростях, в то время как воздушный поток, проходящий через клапаны, обеспечивает мощность значительно выше 400 лошадиных сил. Нас привлекли конкурирующие головки блока цилиндров AFR 180 куб. Вариант камеры сгорания был именно тем, что мы искали.Мы также знали, что выдающиеся показатели расхода воздуха будут поддерживать мощность более 500 л.с.

Для перехода с головки Vortec на стандартную головку с малым блоком требуется, чтобы остальная часть индукционной системы также была преобразована. Поскольку идея заключалась в замене только головок цилиндров, мы сделали все возможное, чтобы другие связанные переменные остались такими же. Это потребовало наличия стандартного впускного коллектора Edelbrock RPM Performer Air Gap и соответствующих прокладок Fel Pro, стандартных болтов впускного коллектора и стандартного 1.Роликовые качели 5: 1. Мы также указали их для уличного малогабаритного блока 400, для которого требовались паровые отверстия. AFR предлагает эту возможность, поэтому мы ею воспользовались.

Когда мы привязывали двигатель к динамометру, мы заметили, что свеча зажигания № 5 расположена немного ближе к первичной трубе № 5. Это потребовало небольшого удара молотком, чтобы отделить коллекторную трубу от пыльника свечи зажигания, чтобы не сжечь его. После завершения мы заправили двигатель механическим вторичным карбюратором на 750 кубических футов в минуту и подготовились к его первому рывку, установив размер отверстия до 0.069 на первичной стороне и 0,076 на вторичной стороне. Устанавливаем время на 34 градуса. После нескольких попыток головки блока цилиндров AFR с впускными рабочими колесами 180 куб. См выдавали почти такой же крутящий момент, как и оригинальная конфигурация, но это было на 700 об / мин выше по кривой мощности, добавив 49 л.с. к лучшему динамометрическому запуску Vortec. Помните, что эти преимущества были получены от двигателя с меньшей степенью сжатия, и это вызвало улыбку у всех, кто находился в зале динамометрии.

После того, как мы так легко получили 477 л.с. при 5500 об / мин, мы захотели увидеть больше, поэтому мы остановились на Comp Cams Pro Magnum 1.Роликовые качели 6: 1. Мы знали, что распределительный вал относительно мягкий, и полагали, что немного больше подъема и продолжительности от коромысла с более высоким передаточным числом поможет раскрыть истинный потенциал головок цилиндров AFR. Коэффициент 1,6 увеличил подъемную силу с 0,480 дюйма до 0,512 дюйма и продолжительность примерно на 2-3 градуса. Как и ожидалось, увеличенный подъем клапана и продолжительность увеличили еще на 13 л.с. и на 4 фунт-фут крутящего момента. Нет сомнений в том, что с более крупным распределительным валом 180-кубовый двигатель 406 с AFR мог бы выдавать более 500 л.с. и такой же, если не больше, крутящий момент.

В конце концов, мы назвали его прекращением с пиковым крутящим моментом 529 фунт-фут при 4100 об / мин и 490 л.с. при 5600 об / мин. С такой мощностью и несколькими галлонами низкооктанового топлива почти любой высокопроизводительный Chevy среднего веса может пробежать четверть мили за 11 секунд. Дополнительной стоимостью проекта является разница в цене между головками Vortec в сборе (640 долларов США) и AFR 180 (1924 доллара США). По сути, начальная разница в цене в 1248 долларов стоит дополнительных 4 фунт-фут крутящего момента и 62 л.с., и вы можете работать на 87-октановом топливе.Если низкооктановый крутящий момент на большом блоке из пакета с малым блоком вызывает у вас жар, тогда наш Impersonator II — это двигатель для вас.

11/11

Значимая мощность

Если посмотреть на диаграмму, видно, что головки AFR сместили кривую мощности вверх почти на 1000 об / мин. Присмотритесь, и вы заметите, что скачок мощности намного лучше, чем кажется на первый взгляд.При низком уровне разница в мощности составляет от 15 до 25, в то время как разница в максимальном числе оборотов больше примерно от 40 до 50. Если вы строите буксировочное устройство, которое никогда не работает выше 4000 об / мин, головки Vortec поддерживают низкий диапазон мощности и крутящий момент. Однако, если вы планируете время разгона или даже взрыв с парнем на следующей полосе, вы увидите, что комбинация AFR явно обогнает двигатель Vortec, потому что его кривая мощности больше в пределах того, где ваш двигатель будет работать на полном газу. . В следующий раз, когда вы будете в машине, нажмите на дроссель и посмотрите, где двигатель работает больше всего.Скорее всего, она будет где-то выше 4000 об / мин, даже со штатным преобразователем.

Make It Fit

При переходе с верхней части головки блока цилиндров Vortec на обычную индукционную конструкцию с малым блоком убедитесь, что у вас есть несколько вещей под рукой, прежде чем начать. Вам потребуются стандартные прокладки впускного коллектора, а также впускной коллектор со стандартной схемой расположения болтов. Стандартный впускной патрубок требует 12 болтов, а впускной канал Vortec использует только 8. На головках цилиндров Vortec не используются направляющие пластины, поскольку они включают в себя самонаводящиеся коромысла.Головки цилиндров с обычными характеристиками обычно используют направляющие пластины (например, наши AFR), что означает, что направляющие пластины и самонаводящиеся коромысла не могут использоваться вместе. Последняя деталь — закрепленные по периметру крышки клапанов с болтовым креплением. Все изделия имеют относительно одинаковую цену для моделей Vortec и других производителей.

Заголовок по умолчанию

Таблица характеристик крутящего момента болта

для Chevy / GM

Маленький блок Chevy		Big Block Chevy
Тип застежки	Характеристики крутящего момента	Тип застежки	Характеристики крутящего момента
7/16 дюймаболт внешней главной крышки	65 фут-фунтов	Болт основной крышки, 396-427 2 болта	95 фут-фунт.
Болт внутренней основной крышки 7/16 дюйма	70 фут-фунтов	Болт основной крышки, 396-454 4 болта (внутренний / внешний)	110 футов.-фунтов.
Болт внешней главной крышки 3/8 дюйма	40 фут-фунтов	Болт шатуна 3/8 дюйма	50 фут-фунтов
Болт шатуна 11/32 дюйма	38-44 фут-фунт.	7/16 дюймаболт шатуна	67-73 фут-фунт.
Болт шатуна 3/8 дюйма	40-45 фунт-футов	Болт головки цилиндров, длинный	75 фунт-футов
Болты головки цилиндров	65 футов.-фунтов.	Болты головки цилиндров короткие	65-68 фут-фунт.
Ввертные шпильки коромысла	50 фут-фунтов	Ввертные шпильки коромысла	50 футов.-фунтов.
Болты впускного коллектора (головки чугунные)	30 фут-фунтов	Болты впускного коллектора (головка чугунная)	25 фут-фунтов
Болт масляного насоса	60-70 фут-фунт.	Болт масляного насоса	65 футов.-фунтов.
Болты звездочки кулачка	18-20 фунто-футов	Болты звездочки кулачка	20 фунт-футов
Болт демпфера гармоник	60 фут-фунтов	Болт демпфера гармоник	85 футов.-фунтов.
Болты маховика / гибкой пластины	65 фут-фунтов	Болты маховика / гибкой пластины	60 фут-фунтов
Болт прижимной пластины	35 фунт-футов	Болт прижимной пластины	35 футов.-фунтов.
Болты колокола	25 фут-фунтов	Болты колокола	25 фут-фунтов
Болты выпускного коллектора	25 фут-фунтов	Болты выпускного коллектора	20 футов.-фунтов.

Таблица моментов затяжки болтов

для Ford

тяги пластины тяги пластины

260, 289, 302		351 Вт
Тип застежки	Характеристики крутящего момента	Тип застежки	Характеристики крутящего момента
Болты основной крышки	60-70 футов.-фунтов.	Болты основной крышки	95-105 фут-фунт.
Болты внешней главной крышки	35-40 фут-фунт.	Болты шатуна	40-45 фунт-футов
Болты шатуна	19-24 фут.-фунтов. (40-45 фунт-футов для бобышки 289 л.с. 302)	Болты головки цилиндров	90-100 фут-фунт.
Болты головки цилиндров	65-72 фут-фунт.	Коромысла	17-23 фут-фунт.
Коромысла	17-23 фут.-фунтов.	Болты впускного коллектора	23-25 фут-фунт.
Болты впускного коллектора	23-25 фут-фунт.	Болт масляного насоса	23–28 фунт-футов
Болт масляного насоса	23-28 футов.-фунтов.	Болт кулачковый	40-45 фунт-футов
Болт кулачковый	40-45 фунт-футов	Cam болты	8-10 фут-фунтов
Cam болты	8-10 футов.-фунтов.	Болт демпфера гармоник	70-90 фут-фунт.
Болт демпфера гармоник	70-90 фут-фунт.	Болты маховика / гибкой пластины	75-85 фунт-фут.
Болты маховика / гибкой пластины	75-85 футов.-фунтов.	Болт прижимной пластины	35 фунт-футов
Болт прижимной пластины	35 фунт-футов	Болты передней крышки	12-15 фут-фунт.
Болты передней крышки	12-15 футов.-фунтов.

тяги пластины

351C, 351M
Тип застежки	Характеристики крутящего момента
Болты основной крышки	95-105 фут-фунт.
Болты шатуна	40-45 футов.-фунтов. (45-50 фунт-футов для бобышки 351C)
Болты головки цилиндров (соблюдайте заводскую последовательность затяжки)	105 фут-фунтов. (125 фут-фунт для бобышки 351C)
Коромысла (нерегулируемые)	18-22 фут-фунт.
Болты впускного коллектора 5/16 дюйма	21-25 фут-фунт.
3/8 дюймаболты впускного коллектора	28-33 фут-фунт.
Болт масляного насоса	25 фут-фунтов
Болт кулачковый	40-45 фунт-футов
Cam болты	9-12 фут-фунт.
Болт демпфера гармоник	70-90 футов.-фунтов.
Болты маховика / гибкой пластины	75-85 фунт-фут.
Болт прижимной пластины	35 фунт-футов
Болты передней крышки	12-18 фунт-футов

429-460		360, 390, 406, 427, 428 FE
Тип застежки	Характеристики крутящего момента	Тип застежки	Характеристики крутящего момента
Болты основной крышки	95-105 футов.-фунтов.	Болты основной крышки	95-105 фут-фунт.
Болты шатуна	40-45 фунт-футов	Поперечные болты для 406 и 427	40 фут-фунтов
Болты головки цилиндров	140 футов.-фунтов.	Болты шатуна	40-45 фунт-футов (53-58 фут-фунтов для 406 и 427)
Коромысла (нерегулируемые)	18-22 фут-фунт.	Болты головки цилиндров	80-90 фут-фунт. (100-110 фут-фунтов для 1963-67 427)
Болты впускного коллектора	25-30 футов.-фунтов.	Болты вала коромысла	40-45 фунт-футов
Болт масляного насоса	25 фут-фунтов	Болты впускного коллектора	32-35 фут-фунт.
Болт кулачковый	40-45 футов.-фунтов.	Болт масляного насоса	12-15 фут-фунт.
Болт демпфера гармоник	70-90 фут-фунт.	Болт кулачковый	40-45 фунт-футов
Болты маховика / гибкой пластины	75-85 футов.-фунтов.	Болт демпфера гармоник	70-90 фут-фунт.
Болт прижимной пластины	35 фунт-футов	Болты маховика / гибкой пластины	75-85 фунт-фут.
Болты передней крышки	12-18 футов.-фунтов.	Болт прижимной пластины	35 фунт-футов
		Болты передней крышки	12-15 фут-фунт.

Приказы на увольнение

нажмите здесь

Best Small Block Chevy Heads

Один циник однажды спросил: «Как мы можем скучать по тебе, если ты не уйдешь?» То же самое можно сказать и о почтенном малолитражном Chevy.Каждый раз, когда мы думаем, что подошли к концу саги о Мышиных двигателях, всплывает еще одна хорошая идея, и мы возвращаемся к этому маленькому блочному двигателю Chevy на динамометрическом стенде. Это приключение включает в себя быстрое испытание восьми пар головок Chevy с малыми блоками по привлекательной цене менее 1000 долларов, чтобы найти лучшие головки Chevy с малым размером блока с ограниченным бюджетом.

Хотя объявление «победителя» на основе простого одобрения максимальной мощности было бы простой и быстрой историей, мы планировали сделать больше, чем просто выпороть очевидное и положить конец этому.Вместо этого для наших лучших машин Chevy Head с малым блоком у нас есть динамометрические кривые, сравнения средней мощности и даже оценки «доллар за среднюю мощность». Мы дадим вам эскизы каждой головки цилиндров, а затем покажем вам номера динамометрических стендов. При таком широком выборе единственной проблемой может быть выбор лучшей пары голов. Но хорошая новость в том, что у вас будет много информации. Большинство этих небольших блочных головок Chevy предлагают увеличение мощности примерно на 40 л.с., и даже железные головки Vortec стоили на 20 л.с. больше, чем стандартные.Две лучшие малоблочные головки Chevy с точки зрения пиковой мощности стоили более 60 л.с. Но, как вы увидите, это еще не все, так что читайте дальше.

Mule

Первое, что нам понадобилось, это небольшой блок двигателя Chevy, на котором можно было бы оценить мощность. Так как это был тест головки блока цилиндров с низким сопротивлением, мы решили использовать наш бюджетный малоблочный двигатель 350 Slayer из майских и июньских выпусков («Saturday Night Slayer» и «How to Run 11s»). Двигатель начал свою жизнь как двигатель Goodwrench 350, который мы накачивали мягким гидравлическим распредвалом Summit Racing с плоским толкателем, а затем использовали закись азота мощностью 150 л.с.Распределитель и закись азота стоили колоссальные 525 л.с., и ничего не упало! Не удовлетворившись этим, мы разобрали его, добавили набор кованых поршней Federal-Mogul с плоским верхом и железных головок Vortec и бросили этот пакет в наш Chevelle Orange Peel ’66. Эта комбинация показывала 12,86 при 105,64 на двигателе и низкие 12 на скорости 115 миль в час на закиси азота. Как вы увидите, комбинация голов Vortec стоила всего 378 л.с., а пять лучших небольших блоков Chevy, которые мы тестировали, без особого труда подтолкнули Chevelle к середине 12-го уровня.

Посмотреть все 2 фотографии
Мы вытащили двигатель из Chevelle и закрепили его на стенде, все еще с кулачком Summit с плоским толкателем и головками Vortec, модифицированными Скоггином-Дики. Мы сохранили систему впуска об / мин Edelbrock Performer на двигателе и заказали стандартный малоблочный приемник об / мин Performer для оставшихся испытаний. Поскольку большинство этих небольших блочных головок Chevy выиграют от дополнительного подъема, мы также добавили набор роликовых коромысел Harland Sharp 1,6: 1, которые увеличили подъем клапана примерно до 0,500 дюйма подъема клапана.Хотя некоторые из головок обеспечивают хороший поток при подъеме клапана 0,600 дюйма, мы никогда не приблизились к этому с этим кулачком. Для этого потребовался бы роликовый кулачок, от чего мы отказались, поскольку более чем на половине поля потребовалась бы замена пружины клапана. Как бы то ни было, мы были вынуждены использовать коромысла 1,5: 1 на стандартных головках из чугуна, поскольку натяг между фиксатором и уплотнением ограничивал подъем клапана до числа подъема коромысла 1,5: 1.
Характеристики кулачка
Распределительный вал Summit (PN 1105) Продолжительность при 0.050 Клапан подъема (с коромыслом 1,6: 1) Угол разделения лепестков
Впускной 224 0,465 (0,496) 114
Выхлоп 234 0,485 (0,517)
Головки
Мы использовали стандартные чугунные отливки в качестве базовой головки блока цилиндров для сравнения. Это головка впускного отверстия объемом 168 куб. См, которая устанавливается на двигатель Goodwrench с ящиком и представляет собой типичный 1.Головка клапана 94 / 1,50 дюйма с камерами объемом 76 куб. См. Числа расхода показали, что впускной канал не смог достичь даже отметки 200 кубических футов в минуту, и что выхлоп также ничем не примечателен. Базовые показатели мощности также снижаются из-за уменьшения сжатия (8,5: 1 против 9,6: 1) по сравнению с другими головками; это была единственная головка, испытанная с камерой сгорания объемом 76 куб. см, в то время как остальные использовали камеры сгорания объемом 64 куб. Это представляет собой разницу более чем в одну точку сжатия или от 3 до 4 процентов мощности. Мы также не смогли запустить 1.Роликовый коромысло 6: 1 с этими головками из-за проблем с натягом между фиксатором и уплотнением. Не успели нарезать головы, поэтому пошли рокерами 1,5: 1.
Чугун, литье № 462624
Максимальное HP 358 при 5,800
Пик TQ 379 при 4300
Размеры клапана 1,94 / 1,50
Впускной канал 168cc
Камера 76cc
Пружины клапанов 1.250 одинарный с демпфером
Показать все
Промышленная железная головка Vortec представляет собой одно из лучших бюджетных вложений в электроэнергию для малогабаритного Chevy. Эти головки использовались только на нескольких моделях двигателей грузовиков Vortec, но их долговечность гарантирована, поскольку они хорошо текут. Основным ограничением этих головок в чистом виде является их неспособность использовать подъем клапана выше 0,450 дюйма. В стандартной форме фиксаторы ударяются о уплотнения при подъеме клапана выше этого значения в 0,450 дюйма.Мы предвидели эту проблему и использовали набор модифицированных Scoggin-Dickey головок Vortec с направляющими клапана, обработанными для обеспечения дополнительного зазора и оснащенными улучшенными клапанными пружинами типа Z28. Это добавило примерно 160 долларов к цене головок, но позволило нам использовать роликовые качели 1,6: 1, чтобы уравнять игровое поле с другими головами в тесте. Кроме того, необходимо использовать управляемые коромысла и крышки клапанов с центральным болтом, а схема расположения болтов впускного коллектора уникальна, поэтому требуется специальный впускной коллектор.Если вы рассматриваете головки Vortec, имейте в виду, что для их замены эти детали потребуются за дополнительную плату. С другой стороны, впускной канал Vortec течет на 42 кубических футов в минуту лучше, чем стандартные головки при подъеме 0,500 дюйма, и на 18 кубических футов в минуту на стороне выпуска.
Vortec Iron, модифицированный Scoggin-Dickey PN SD8060A2, $ 779,90
Максимальное HP 378 при 5,300
Пик TQ 408 при 4300
Размеры клапана 1.94 / 1,50
Впускной канал 170
Камера 64
Пружины клапанов 1,250-дюймовая одинарная пружина с демпфером
Показать все
Головка Dart с впускными отверстиями объемом 200 см3 является самой большой из протестированных нами бюджетных головок. Как вы можете видеть из показателей мощности и крутящего момента, эти головки практически совпадают с головками Patriot с точки зрения пиковой мощности. Числа расхода указывают на еще больший потенциал этих головок, так как пиковые числа расхода равны 0.600-дюймовый подъемник, и наша камера едва преодолела порог подъема в 0,500 дюйма. Таким образом, с гидравлическим роликовым кулачком, который может генерировать пиковый поток, близкий к этому значению подъема 0,600 дюйма, вы можете ожидать, что эти головки будут производить гораздо больше мощности. И, в отличие от большинства других головок в этом тесте, они поставлялись с более крупными пружинами диаметром 1,43 дюйма, которые предназначены для использования с распределительным валом с гидравлическими роликами.
Dart SHP 200 PN 127322, $ 931,98
Максимальное HP 419 при 6200
Пик TQ 417 при 4200
Размеры клапана 2.02 / 1,60
Впускной канал 200cc
Камера 64cc
Пружины клапанов 1,437 дюйма, двойные пружины
Показать все
Мы были приятно удивлены тем, насколько хорошо работают головки Jegs. Заняв третье место по пиковой мощности, первое место по пиковому крутящему моменту и третье место по средней мощности, голова Jegs, безусловно, является темным кандидатом на лучшую общую производительность, особенно если учесть ее сильные показатели крутящего момента и небольшую разницу в средней мощности между тройку лидеров в этой категории.Кроме того, глава Jegs также завершил отличную трехстороннюю переписку по каталогам по почте между Jegs, Speedway Motors и Summit Racing.
Jeg’s 180cc PN 5140000, 959,98 долл. США
Максимальное HP 408 при 5900
Пик TQ 421 при 4300
Размеры клапана 2,02 / 1,60
Впускной канал 180cc
Камера 64cc
Пружины клапанов 1.250-дюймовая одинарная пружина
Показать все
Сюрпризом этого теста стал Патриот. В предыдущем тесте мы обнаружили, что набор Патриотов лишь немного лучше, чем набор голов Vortec. Ясно, что Patriot внесла некоторые разумные изменения в порты и придумала твердую головку. Головки Freedom Series с объемом двигателя 185 куб. См. Были протестированы первым по пиковой мощности, первым по среднему потоку через впускной канал, первым по средней мощности и вторым по средней мощности на доллар. Ух! — трудно придраться к столь сильному выступлению.
Patriot 185cc PN 2168, $ 815.00
Максимальное HP 420 при 5900
Пик TQ 417 при 4300
Размеры клапана 2,02 / 1,60
Впускной канал 185cc
Камера 64cc
Пружины клапанов одинарный диаметром 1,430 дюйма
Показать все
Поскольку головка блока цилиндров производства Edelbrock является лидером по цене, испытания E-Street показывают, что эта головка соответствует средним характеристикам.Хотя он может и не обеспечивать пиковую мощность, он все равно был на 27 л.с. выше стандартной железной головы, и вы можете рассчитывать на имя Edelbrock как на качественную деталь по цене.
Edelbrock E-Street 185cc PN 5089, $ 909,95
Максимальное HP 395 при 5900
Пик TQ 409 при 4200
Размеры клапана 2,02 / 1,60
Впускной канал 185cc
Камера 64cc
Пружины клапанов 1.250-дюймовая одинарная пружина с демпфером
Показать все
Давно признанный за предложение головок цилиндров собственного бренда по доступной цене, Summit занял твердое четвертое место как по пиковой, так и по средней мощности, но имейте в виду, что, хотя и не на подиуме, Разница между Первым и Четвертым — относительно небольшая разница. Мы выделяем некоторые очень маленькие отличия, которые было бы трудно различить при проведении последовательных тестов в автомобиле. Кроме того, голова Summit стоила солидные 34 л.с. по сравнению со стандартной железной головкой.Это сила, которую вы можете почувствовать прямо в штанах.
Summit PN 162109, $ 995.95
Максимальное HP 405 при 5900
Пик TQ 416 из 4400
Размеры клапана 2,02 / 1,60
Впускной канал 170cc
Камера 62cc
Пружины клапанов Одиночная пружина 1,250 дюйма
Показать все
Мы были приятно удивлены ценой на эти головки Flo-Tek, которые можно купить на Speedway.Очевидно, что это самая дешевая алюминиевая головка, что, безусловно, привлекает некоторых покупателей, для которых разница в цене является важной частью уравнения. Хотя головки Speedway оказались ниже в тестах на мощность, они являются хорошим, более легким вариантом по сравнению с железными головками Vortec и по-прежнему имеют примерно такую же мощность. Кроме того, если у вас уже есть хороший впускной коллектор, вам не нужно вкладывать средства в отдельный коллектор, коромысла и крышки клапанов, как в случае с головкой Vortec. Это может означать экономию более 200 долларов.
Speedway Motors / Flo-Tek 180cc PN 7222200, $ 739,98
Максимальное HP 381 из 5,400
Пик TQ 409 при 4200
Размеры клапана 2,02 / 1,60
Впускной канал 180cc
Камера 64cc
Пружины клапанов Диаметр 1,437 дюйма
Показать все
Пики и средние значения
Это числа, на которые все смотрят в первую очередь.Поскольку нашим предварительным условием для входа была любая голова с камерой объемом 64 куб. См, которая стоила менее 1000 долларов, это оставило тест открытым для впускных каналов любого размера с результирующим диапазоном от 170 до 200 куб. Как известно большинству производителей автомобилей, чем больше порт, тем больше воздуха через него проходит. Но большой порт не всегда гарантирует большую мощность. В данном случае Dart размахивает самым большим топором со своим впускным патрубком объемом 200 куб. См, но он не выиграл гонку на максимальную мощность. Победившая ленточка досталась Патриоту всего на 1 л.с. с 420 против 419 у Дарта.Третье место занял Jegs head, за ним не отставал Summit, который по-прежнему вырабатывал более 400 л.с.
Пик крутящего момента привел к тому, что головка Jegs получила высшие награды с крутящим моментом в 421 фунт-фут, превзойдя достижение головок Dart и Patriot в 417 фунт-фут, что было только на единицу лучше, чем пиковый крутящий момент Summit 416. Всем производителям послепродажного обслуживания удалось добиться крутящего момента более 400 фунт-футов (минимальное значение для отливок из чугуна составляло 379 фунт-фут). Число в скобках в столбце крутящего момента — это рейтинг максимального крутящего момента каждой головки.Разница между четырьмя верхними головами составляет всего 4 фунта-фута, что практически невозможно оценить в автомобиле.
Это привело нас к еще одной оценке, которая должна пролить больше света на вопрос о том, какая голова лучше. Хотя пиковая мощность и интересна, она может вводить в заблуждение, так как наш тестовый двигатель в типичном уличном автомобиле с задней передачей 3,55 и трехступенчатой автоматической коробкой передач только дважды набирает 6000 об / мин (или больше) за типичный проход в четверть мили, преодолевая это об / мин на первой и второй передаче.Немногие уличные автомобили достигают максимальной мощности на четверть мили на высокой передаче. С другой стороны, типичный уличный двигатель 70 или более процентов времени проводит между оборотами двигателя с максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. Это означает, что средняя мощность между пиковым крутящим моментом и пиковой мощностью показывает гораздо более точную картину потенциальной выгоды от улучшения ускорения, чем пиковые числа. Поэтому мы решили усреднить мощность каждого теста в диапазоне от 3600 до 6000 об / мин. После того, как цифры были подсчитаны, вы можете накинуть одеяло на верхнюю четверку (Patriot, Dart, Jegs и Summit) с разницей в средней мощности всего в 6 лошадиных сил между ними и менее 3 лошадиных сил между первой тройкой.Итак, о чем нам говорит это сравнение? Это говорит нам, что если ваше решение сводится к общей власти, вы можете выбрать любого из этих четырех лучших и принять действительно хорошее решение.
Таблица мощности в лошадиных силах
об / мин Акции Вортек Эдельброк Саммит Скоростная дорога Джегс Дротик Патриот
3,600 270 270 264 268 270 275 272 275
3,800 270 289 285 287 289 296 295 292
4 000 288 307 308 311 309 317 315 314
4 200 303 325 327 331 327 336 333 333
4 400 317 341 341 348 340 351 347 348
4,600 329 351 354 361 352 362 362 362
4,800 336 362 366 374 362 374 374 376
5 000 343 371 375 384 370 383 384 387
5,200 350 376 382 392 378 391 395 398
5,400 354 378 386 399 381 399 406 406
5,600 356 376 390 402 380 403 411 412
5,800 358 370 394 405 380 407 413 418
6 000 355 360 395 403 381 408 419 420
6200 – – – – – – 417 –
Сред. 325,5 345,7 352,3 359,7 348,5 362,7 364,4 365,4
Пик 358 378 395 405 381 408 419 420
Показать все
Общие графики часто не показывают достаточно деталей, чтобы дать вам четкое представление о результатах. Вместо того, чтобы строить график всей кривой мощности, мы решили построить только кривую от 4500 об / мин до пиковой мощности.Здесь вы можете увидеть, как каждая головка блока цилиндров работает от примерно пикового крутящего момента до максимальной мощности.
Пиковый крутящий момент и мощность
Головка блока цилиндров Пиковая мощность Пиковый крутящий момент
Патриот 420 при 5900 об / мин 417 при 4300 об / мин (2)
Дротик 419 при 6200 об / мин 417 при 4200 об / мин (2)
Jeg’s 408 при 5900 об / мин 421 при 4300 об / мин (1)
Саммит 405 при 5900 об / мин 416 при 4400 об / мин (4)
Эдельброк 395 при 5900 об / мин 409 при 4200 об / мин (5)
Скоростная дорога 381 при 5400 об / мин 409 при 4200 об / мин (5)
Вортек 378 при 5300 об / мин 408 при 4300 об / мин (7)
Утюг 358 при 5800 об / мин 379 при 4300 об / мин (8)
Показать все
Хотя показатели крутящего момента и лошадиных сил, безусловно, заманчивы, есть еще третий очень мощный уравнитель: стоимость.На самом деле не имеет значения, дает ли набор головок большую мощность, если его стоимость недостижима. Целью этой оценки было испытание всех головок стоимостью менее 1000 долларов, что сделало их намного более конкурентоспособными еще до начала первого теста. Один из способов взглянуть на этот тест — это средняя мощность в лошадиных силах на доллар. Уравнение простое: разделите цену головок на среднее число лошадиных сил. Головка Speedway выиграла в основном благодаря очень низкой цене. Patriot занял второе место благодаря сочетанию хорошей мощности и цены, с железным Vortec третьим и алюминиевым Dart 200 головами четвертым.Важно отметить, что в рейтинге между этими головами существует очень небольшая разница. Внутри трех лидеров разница составляет чуть больше десяти центов на каждую лошадиную силу. Вряд ли стоит беспокоиться. Мы также должны сделать оговорку об этой оценке мощности в долларах в среднем. Если мы возьмем стоимость стандартных железных головок на уровне 150 долларов (что примерно соответствует их стоимости) и разделим ее на среднюю мощность 325,5 лошадиных сил, вы получите смехотворно низкие 0,46 доллара на среднюю мощность, что намного меньше, чем у других головок — так что самый дешевый — не всегда лучший выбор.
Средняя мощность на доллар
Скоростная дорога $ 2,12 / Ср. HP
Патриот $ 2,23 / Ср. HP
Утюг Vortec $ 2,25 / Ср. HP
Дротик SHP $ 2,55 / Ср. HP
Эдельброк $ 2,58 / Ср. HP
Jeg’s
Саммит
Показать все
Список деталей
Описание PN Источник Цена
Головка Dart SHP 127322 Jeg’s $ 931.98
Голова Джега 514000 Jeg’s 959,98
Саммит 162109 Summit Racing 995,95
Утюг Vortec (мод.) SD8060A2 Скоггин-Дики 779,90
Edelbrock E-Street 5089 Скоггин-Дики 909,95
Скоростная трасса (Flo-Tek) 7222200 Моторы Speedway 739.98
Патриот 2168 Summit Racing 815,00
Роликовые качели Harland Sharp 1,6: 1 С-1002 Summit Racing 239,00
Шпильки головки ARP 234-4401 Summit Racing 190,93
Прокладки головки Fel-Pro 1010 Summit Racing 41,95
Fel-Pro впускные прокладки 1205 Summit Racing 14.75
Прокладки коллектора Fel-Pro 1444 Summit Racing 17,95
Масло Comp Cams 10w30 для маслкаров 1594 Summit Racing 39,75 (5)
Показать все
Заключение
Если огромное количество сравнений немного усложнило процесс принятия решений, значит, мы сделали свою работу. Мы пытаемся показать, что упрощенные выводы о пиковых лошадиных силах редко бывают самыми точными.Хотя голова Patriot показала хорошие результаты в большинстве наших объективных категорий, имейте в виду, что она показала это с минимальными отклонениями. Хотя разница в мощности очевидна, окончательная оценка остается за автомобилем. Оценивая все поле, у нас есть четыре действительно хороших головы, и на самом деле все головы (кроме стокеров) — хороший выбор. Возможно, наиболее значимым сравнением является тест средней мощности, в котором разброс между четырьмя верхними головами составил всего 5,7 л.с. Это было бы трудно измерить в тесте на четверть мили.Откровенно говоря, вы могли выбрать любую из этих голов и знать, что приняли мудрое решение. Большинство других голов отливают за границей, но обрабатывают и собирают в США. Итак, теперь, когда у вас есть вся информация, остается только решить, в какую компанию позвонить в первую очередь. И не позволяйте нам застать вас за игрой в Ини, Мини, Мины, Мо.

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

406 момент затяжки гбц

Момент и порядок затяжки ГБЦ ЗМЗ 406

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Поделиться ссылкой:

Peugeot 406 | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м | Пежо 406

22.

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ГАЗ-3110 — DRIVE2

снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105

Peugeot 406 | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м

Часть 10.

Часть 10. Завершение капитального ремонта двигателя.

что такое момент затяжки болтов крепления ГБЦ, схема и последовательность

Из чего состоит ГБЦ

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Основные рекомендации

Какие ошибки могут возникнуть

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

Блок цилиндров дет. 405.1002010-30

Головка цилиндров

Прокладка головки цилиндров

Болт головки цилиндров

Поршневой комплект

Затяжка головки блока цилиндров — моменты затяжки болтов ГБЦ

Из чего состоит ГБЦ

Как правильно затягивать головку

Ошибки при затяжке головки

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

для Chevy

Ultimate Chevy Шпаргалка по головкам цилиндров с малыми блоками больших дюймов

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

IRON VS.

УГОЛ АТАКИ

ПОРТЫ ВЫЗОВ

ОЦЕНКА ПОТОКА

ЖЕЛЕЗНЫЕ ГОЛОВКИ

АЛЮМИНИЕВЫЕ ГОЛОВКИ

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Высокопроизводительный Ford

Honda GV400 (11,0 л.

Общая информация

Блок цилиндров и головка

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Момент затяжки

, сборка

Заголовок по умолчанию

для Chevy / GM

для Ford

Best Small Block Chevy Heads

Mule

Головки

Пики и средние значения

Таблица мощности в лошадиных силах

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ