Мощность двигателя уаз 469: мощность двигателя и причины её падения

Содержание

мощность двигателя и причины её падения

Изначально у УАЗ 469 мощность двигателя составляла семьдесят пять лошадиных сил, что вместе с конструкцией коробки передач обеспечивало достаточное усилие, чтобы перемещаться по бездорожью. В поздних версиях, этот показатель увеличивался, и возможности, соответственно, росли.

Характеристики

В базовой комплектации устанавливалась модель УМЗ-451МИ с четырьмя цилиндрами и объемом в два с половиной литра. Кроме того, были внедрены в серийное производство новые на тот момент технические решения.

Профессиональный ремонт по выгодным ценам
Подробнее о услуге по телефону: +7 (4822) 77-79-04

К его конструктивным преимуществам относятся:

  1. Объединение БЦ и картера в одно целое, причем в качестве материала выбран прочный и легкий сплав на основе алюминия. Этот препятствует возможному окислению и эффективно отводит тепло. Алюминиевой является и ГБЦ.
  2. Цилиндры выполнены из чугуна и изолированы от корпуса чугунными же вставками. Это дает хорошие износостойкость и ресурс службы. Высокая мощность предполагает устойчивость к особенным нагрузкам.
  3. Поршни имеют посадочные места для нескольких изолирующих полимерных уплотнителей, которые отвечают за герметичность. В данном случае дублирование отлично себя показало.
  4. Переработанная и усовершенствованная конструкция топливной системы УАЗ 469. Для обеспечения уникальной проходимости это не менее важно, чем параметры мотора. В целом можно отметить, что эта модификация не сильно требовательна к качеству топлива и обеспечивает приемлемый расход для класса внедорожников.

Каждая комплектующая двигателя отличалась надежностью и большим ресурсом службы. Для поддержания работоспособности требуется соблюдать базовые правила вождения и своевременно проводить техобслуживание.

Регламентные работы

Использование машины с максимальными нагрузками требует более частого контроля её состояния. ТО в этом случае должно осуществляться чаще обычного, а ко всем несоответствиям нужно относиться крайне серьезно.

Выделяют ряд признаков, которые помогут объективно оценить состояние «сердца» УАЗика.

Во-первых, это повышенный шум или появление непривычных звуков на разных этапах функционирования.

Во-вторых, компрессия в БЦ.

В-третьих, расход горючего. Рекомендуется проверять его после каждых 9 000 км пробега даже на новых автомобилях УАЗ. Для этого создаются идеальные условия: отключенный передний мост, достаточная загрузка, ровная трасса.

В-четвертых, давление масла.

В-пятых, мощность мотора. Её уменьшение является индикатором рада негативных процессов: загрязнение, образование нагара, плохое горючее и т.д.

В-шестых, внешний вид самого главного агрегата. На нем не должно быть следов механических повреждений.

Часть из указанного можно отслеживать самостоятельно.

К простейшему обслуживанию относятся следующие мероприятия:

  1. Подтягивание крепежных элементов, прежде всего, гаек ГБЦ. Производитель рекомендует это делать через каждую тысячу километров. Независимо от модели это производится на остывшем агрегате и желательно динамометрическим ключом.
  2. Избавление от нагара, который образуется на клапанах, поршневых механизмах и вокруг них. Это устраняется специальным инструментом.
  3. Осмотр соединений на предмет утечек смазочной жидкости. Уплотнения со временем изнашиваются, и на них экономить неразумно.
  4. Замена масла. Со временем оно теряет свои свойства и становится опасным для деталей.

На исправном УАЗ 469 мощность двигателя остается постоянной вне зависимости от условий, и если проблему не получается исправить самостоятельно – необходимо обратиться к профессионалам.

Все статьи

Двигатель УМЗ-4216. Старт

Автомобили «Газель» в грузовом и пассажирском исполнении, без сомнения, самая распространенная модель легкого коммерческого автомобиля в России. Совсем недавно (См. «Рейс» № 5 за 2008 г. «Дела сердечные») мы рассматривали ситуацию с самым важным агрегатом – с двигателем. Обратил на себя внимание двигатель «Ульяновского моторного завода» УМЗ-4216, его предшественник – УМЗ-4215 – наряду с неплохими характеристиками, вызывал справедливые нарекания эксплуатационников. Специалисты Ульяновского завода серьезно переработали двигатель, в том числе, оснастив его системой электронно-управляемого впрыска топлива и довели мотор до экологических норм Евро-3. С этого года «Газели» в грузовом исполнении можно приобрести с двигателем УМЗ-4216, а с сентября – и в пассажирском. Остается открытым вопрос: «Избавили ли конструкторы новый двигатель от недостатков предшественника, сохранились ли преимущества, и не возникнут ли новые проблемы?» Объективный и исчерпывающий ответ может дать только опыт эксплуатации в реальных условиях. Чтобы получить объективную картину долгосрочной эксплуатации, наблюдения будут вестись сразу за пятью автомобилями «Газель», оснащенными двигателями УМЗ-4216.

Регулярно мы будем оценивать техническое состояние моторов. Вся информация будет анализироваться и представляться на страницах журнала «Рейс».

Начало производства автомобильных двигателей в г. Ульяновске зародилось еще в 1970 году, и первыми из производимых моделей были переданные заводу двигатели «Волга» ГАЗ-21А объемом 2,45 литра. На их основе был создан двигатель УМЗ-451, для «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469.

В конце 90-х поставили на конвейер мотор УМЗ-421. На нем, на радость эксплуатационникам, была проведена серьезная модернизация: асбестовый шнур на заднем коренном подшипнике заменили сальником – на задней цапфе коленвала ради этого изменили крепление маховика. Главным же событием, с точки зрения завода, стало применение поршней увеличенного с 92 до 100 мм диаметра, при традиционном ходе 92 мм. Это позволило увеличить рабочий объем цилиндров до 2,89 литров и, в сравнении с 2,5-литровым мотором, крутящий момент с 170 до 220 Н.м, а мощность – с 90 до 115 лошадиных сил. В производстве этого мотора решили отказаться от сменных чугунных гильз и залили их в алюминиевый блок навечно – создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от древнего и капризного масляного картера с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала, сделав тем самым блок жестче и уменьшив вероятность утечек масла. Однако поддон оставили прежним. Еще один просчет выявился в процессе эксплуатации, когда приходило время растачивать гильзы. Не на каждом станке оказывался «хобот» нужной длины, если его не хватало, и ход был недостаточным, приходилось выкручивать шпильки головки. Надежно вкрутить их обратно не всегда удавалось, одна или две выползали из блока, приходилось нарезать резьбу большего диаметра. Не совсем удачно заводчане снабдили блок приводных шкивов коленвала резиновым гасителем крутильных колебаний. Резина отрывалась от ступицы порой в самый неподходящий момент, от этого останавливались вентилятор, водяной насос и генератор.
Самые серьезные ресурсные испытания ждали модификации моторов УМЗ-4215, после того как с 1998 года их начали устанавливать на «Газели». В сравнении с двигателями для УАЗов увеличение нагрузки создавали большие среднесуточные пробеги автомобилей, повышенные скорости движения или наоборот – городские пробки. Моторы часто перегревались. В результате репутация нового мотора оказалась существенно подпорченной. Вместе с тем все признавали: тяга у мотора просто паровозная – с оборотов чуть больше холостых. Это неоспоримое достоинство моторов УМЗ. К тому же не было случая, чтобы эксплуатационники жаловались на привод ГРМ шестернями и тосковали по цепям, а тем более зубчатому ремню. Ведь шестерен хватало на 300–400 тысяч километров.
Переход России с января 2008 года на нормы Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских моторов УМЗ-4215. На них применили электронно-управляемый впрыск топлива, что и фактически привело к выпуску нового двигателя УМЗ-4216. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на «Газель», теперь составляет 125 л. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике автомобиля. Напомним (хотя сравнение не совсем корректно), что по мощности этот четырехцилиндровый мотор стал сопоставим с двигателями V-8 семейства ЗМЗ-53, объемом 4,25 литра, а по моменту превосходит рядную «шестерку» ГАЗ-52, объемом 3,85 литра. Это при том, что их грузоподъемность в два-три раза превышает «газелевскую»! Параллельно с улучшением экологических показателей провели ряд мероприятий по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличения ресурса. Иначе сегодня нельзя, ведь конкуренция среди этого сегмента коммерческих автомобилей в России весьма велика. «Группу «ГАЗ», куда с 2005 года входит УМЗ, поджимают не только «европейцы», «корейцы» и «китайцы» с дизельными двигателями, но и соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, что было раньше. Sollers (бывшая СеверСталь Авто) собирается серьезно потеснить «газели» своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собранными в Елабуге, а в Семенове Нижегородской области налаживают выпуск IVECO Daily.

Мнения

Евгений Березин
главный конструктор УМЗ


– На автополигоне в подмосковном Дмитрове двигатели УМЗ-4216, установленные на автомобилях «Газель», успешно прошли сертификационные испытания по экологии (Евро-3) и бортовой диагностике. Впервые в нормах токсичности транспортных средств система бортовой диагностики стала обязательной. Это нужно для того, чтобы водитель мог сам контролировать расход топлива и знать о технической исправности элементов системы питания и нейтрализации отработавших газов. Значительно изменили и сам процесс испытаний на соответствие норм Евро-3. При проведении замеров вредных веществ, выбрасываемых двигателем, исключена фаза 40-секундного прогрева, расчеты производят с момента запуска. Введена новая процедура оценки выделения паров топлива, теперь автомобиль загоняют в изолированный бокс, откуда потом отбирается проба. Раньше было достаточно пары часов, сейчас – не менее суток.

Ужесточение экологических норм всегда предъявляет определенные требования к конструкции двигателя. Из-за новых норм мощность снижается порой на 20 процентов. Однако в процессе доработки двигателя до норм Евро-3 на заводе провели работу по повышению мощности и крутящего момента, отчего модель УМЗ-4216 получила лишних десять лошадиных сил, в сравнении с карбюраторными предшественниками.

 

Николай Колышкин
начальник бюро
надежности
двигателей УМЗ


– Чтобы ответить на вопрос, будет ли надежен УМЗ-4216, обратимся к истории. Для этого целесообразно рассмотреть эксплуатацию его предшественника УМЗ-4215. Достаточно большое количество «Газелей» – маршрутных такси были оснащены этими еще карбюраторными моторами. Именно они дают бесценный опыт эксплуатации, при том в максимально короткие сроки. Ведь по данным организаций, с которыми мы сотрудничаем, ежедневный пробег автомобиля составляет 400–500 км, а в год машина набегает до 130 тысяч. В среднем, по оценке эксплуатации двигателей УМЗ-4215 на маршрутных такси, пробег до списания составляет 400 тыс. км, а ресурс до первого капитального ремонта – около 200 тыс. км.

Сравнивая параметры УМЗ-4216 и УМЗ-4215, видно, что обновленный вариант превосходит своего предшественника по мощности на 12%, по крутящему моменту – на 9%, и при этом еще и топлива потребляет на 8% меньше. Кроме того, ресурс УМЗ-4216 увеличен до 250 тыс. км., а гарантийный период – до 36 месяцев или 80 тыс. км.
При этом завод сохранил главное преимущество двигателей – максимальный крутящий момент на низких оборотах, что обеспечивает высокие тяговые характеристики, так необходимые для коммерческого транспорта.

 

Иван Петриков
исполнительный
директор
ООО «Терра-Карат»


– У нас при приобретении «Газелей» для перевозки грузов был выбор. Мы остановились на автомобилях, оснащенных ульяновскими моторами УМЗ-4216. Причина в хорошей репутации, ведь УМЗ традиционно является основным поставщиком двигателей для армейских вездеходов УАЗ. И соответственно мне как бывшему военному, хорошо знающему возможности, конструктивные особенности двигателей УМЗ, приятнее работать со знакомым, проверенным производителем.

 

 

История УАЗ

Технические характеристики, различия, хронология выпуска моделей УАЗ-469, УАЗ-452: - во "Введении" к книге Э.Н. Орлова и Е. Р. Варченко "Автомобили УАЗ" техническое обслуживание и ремонт

Военные автомобили СССР

Технические параметры

Специализированные военные машины


УльЗИС-253

1944г.

Дизельный грузовик. Ульяновская разработка.


С 1947 года выпускается грузовик ГАЗ-АА, но поскольку это не Ульяновская разработка - рассматривать не будем.


УАЗ-300

1950г.

Прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300. Бензиновый грузовик, оснащенный 50-сильным двигателем от "Победы" и новой четырехступенчатой коробкой передач (опытный образец собран в 1949г.)


УАЗ-302
Полуторка на основе УАЗ-300


ГАЗ-69
1954г.- 1972г.

ГАЗ-69 оснащался восьмиместным кузовом с двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов устанавливались трехместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством.

ГАЗ-69А
1954г.- 1972г.

Отличается от автомобиля ГАЗ-69 четырехдверным кузовом, поперечным расположением заднего трехместного сиденья. Предназначен для перевозки 5 чел. и 50 кг груза в багажнике. На обеих модификациях автомобилей устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-69 мощностью 55 л.с. и максимальным крутящим моментом 12,7 Нм.


УАЗ-450
1958г. - 1965г.

Полноприводный, вагонная компоновка (фургон, санитарный автомобиль и грузовик).

Основные узлы шасси от ГАЗ-69.

Рабочий объем вигателя - 2432 см 3.

Мощность - 62 л.с. (45 кВт).

Длина машины - 4,3 м. Масса в снаряженном состоянии - 1,65 т.

Грузоподъемность - 0.8 т.

Скорость - 90 км/ч.

Модели:

УАЗ-450А - санитарный

УАЗ-450В - микроавтобус

УАЗ-450Д - грузовик(бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом


УАЗ-451
1965г. - 1985г.

С одним ведущим мостом (заднеприводный).

Грузоподъемность 1,0 т.

В 1966 г. установили более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469

В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин)

В 1984 году закрытая система охлаждения с расширительным бачком

Модели:

УАЗ-451А - санитарный автомобиль

УАЗ-451М (с 1965г.) новые двигатели и трансмиссия, изменено оформление передней части ("ноздри" заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней).

УАЗ-451ДМ - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом


УАЗ-452
1966г.- 1985г.

(фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса.

Грузоподъемность 800 кг.

В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469

Модели:

УАЗ-452 - фургон

УАЗ-452А - санитарный автомобиль

УАЗ-452АС - санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудованы дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитаны на морозы до 60°.

УАЗ-452В - десятиместный микроавтобус вагонной компоновки

УАЗ-452Д - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом

УАЗ-452Г - санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву "Э" (УАЗ-452ДЭ...) На базе УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2.


УАЗ-456

Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749

Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм).


УАЗ-469
1972г.- 1985г.

"Военный"

Экранированное электрооборудование (72-сильный двигатель ЗМЗ-451МИ), колесные редукторы (увеличивают клиренс до 300 мм). Полная грузоподъемность 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).


УАЗ-469Б
1973г.- 1985г.

"Гражданский"

С обычными мостами (клиренс 220 мм), с обычным электрооборудованием, тент.


УАЗ-469БГ


"Медицинский"

Оборудован местами для врачебного персонала и одними носилками.


УАЗ-3171
199?г. В серию запущен не был.


УАЗ-3172
1992г. - 1993г.В серию запущен не был.Имел очень неплохие характеристики:Дорожный просвет 330мм, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером.Галерея УАЗ-3172Статья в ЗР: Рекрут-переростокСтатья в "Club 4x4" №9 2002:Феникс, которого не было


УАЗ-3907 "Ягуар"
В серию запущен не был.Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.Масса перевозимого груза: 1 человек и 600 кг или 7 человекМасса снаряженного автомобиля, кг: 2050Масса полная, кг: 2750Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг: 750Модель двигателя: 41416.10Номинальная мощность, л/c: 77Максимальный крутящий момент, кгс.м: 17Максимальная скорость, км/ч: 100Максимальная скорость на воде, км/ч: 9Контрольный расход топлива, л/100 км: 11.8Тяговое усилие лебедки: 1600Запас хода по контрольному расходу топлива, км: 950Статья Николая Храмова "Страницы истории создания УАЗ-3907"


В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:


Джипы

УАЗ-469 (с редукторами, военный) - УАЗ-3151-01

УАЗ-469Б (без редукторов) - УАЗ-31512-01

УАЗ-469БГ (медицинский) - УАЗ-3152-01


Грузопассажирские

УАЗ-452(батон) - УАЗ-3741

УАЗ-452А(санитарный) - УАЗ-3962

Грузовые

УАЗ-452Д(головастик) - УАЗ-3303

(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).

Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые "поворотники", раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода.Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"). Педали сцепления и тормоза - подвесные (на "469-м" напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический привод.Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.Рулевая колонка стала более безопасной - разрезной.Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.

Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.Отопитель стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель - его системы питания и продувки стали автономными. Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. - изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.

С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.

Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.

Как увеличить мощность двигателя УАЗ

Усиленный мотор с турбокомпрессором на 469 модели

Сразу необходимо отметить, что тюнинг двигателя УАЗ 469 — затея бессмысленная. Причина в том, что родной карбюраторный мотор данного автомобиля тяжело форсировать. Даже если это удастся сделать, то возрастет и без того немалый расход топлива.

На УАЗ 469 в штатной комплектации устанавливался двигатель ЗМЗ 402.01. Специалисты предлагают различные варианты улучшения характеристик советского джипа. Существует несколько способов доработки ДВС, позволяющих сделать автомобиль более мощным, экономичным и послушным. В настоящее время широко распространен чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот.

Вернуться к оглавлению

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 659
Источник: http://proUAZik.ru/tyuning/chip-dvigatelya-motora-hanter-patriot-469.html

Доработка двигателя

В очередной раз разобрал и собрал, однако сделал одну поправку, установил распредвал с ошибкой в 1 зуб в сторону раннего. С тех пор всегда после ремонта двигателя, а менял поршневую и растачивал распределительный вал, всегда делал такую поправку.

Увеличиваем мощность УАЗ ика сдвигая на 1 зуб метку

Расход бензина не увеличился. Нагрев движка все таки будет немного выше чем обычно, но не критичен. Хотя если радиатор старый, то такой эксперимент лучше делать не надо. Однако ситуацию может поправить установка вентилятора охлаждения с шестью лопастями.

На сколько вышло увеличение мощности двигателя УАЗ сказать не могу, но по сравнению с 90 сильными, мой 76 сильный выглядел неплохо. Конечно такой способ увеличить мощность УАЗ-ика сложен, но все таки информация к размышлению.

Еще один способ сделать уазик сильнее поставить турбонадув. Как бы не было сложно но и этот способ применяется.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 920
Источник: https://avtoremontnikam.ru/dvigatel/kak-uvelichit-moshhnost-dvigatelya-uaz.html

Замена мотора

Замена — вариант самый простой и не относится к дорогостоящим способам тюнинга. Вместо 402 мотора устанавливают ЗМЗ 406.10, который имеет рабочий объем 2,7 литра и позволяет получить мощность в 127 «лошадок», что уже является значительной прибавкой. При таком варианте расход топлива уменьшается и колеблется в районе 11 литров. Однако простой заменой двигателя добиться улучшения характеристик УАЗ 469 в полном объеме не удастся.

Хороший прирост показателей может дать и установка 3-литрового ЗМЗ-511 или даже 5,3-литрового V8 от ГАЗ-53. Эти двигатели неплохо форсируются и без переделки. Достаточно установить иридиевые свечи и тем самым повысить стабильность работы мотора. Если владельцу УАЗ 469 и этого покажется мало, нужно провести расточку цилиндров.

Вместе с заменой двигателя необходимо модернизировать мосты, коробку передач и раздаточную коробку. Можно отключить передний мост и увеличить скоростные характеристики, понизив потребление топлива, но тогда снизится проходимость, и получится «паркетный» джип.

Можно совместить замену двигателя с установкой газобаллонного оборудования как в качестве основного источника топлива, так и в тандеме с бензиновой системой. На трассе УАЗ 469 будет потреблять газ, а при выезде на бездорожье переходить на бензин. С новым мотором такой вариант может быть наиболее оптимальным в плане экономии топлива, при этом снижения мощности и проходимости не произойдет.

Следует также рассмотреть замену бензинового движка на дизельный, например Andoria 4CT90. Данный дизель развивает максимальную мощность в 90 «лошадей» и имеет объем 2,4 литра. Этот агрегат можно использовать, если проводится тюнинг двигателя на УАЗ Хантер, который представляет собой модернизированный вариант УАЗ 469. Следует отметить, что тюнинг двигателя УАЗ Патриот таким образом провести нельзя.

Вернуться к оглавлению

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1849
Источник: http://proUAZik.ru/tyuning/chip-dvigatelya-motora-hanter-patriot-469.html

Содержание

Каким должен быть настоящий внедорожник? Этим вопросом задаются многие автолюбители, так как внедорожник приобретают из-за определенных эксплуатационных качеств. Проходимость, надежность, комфорт, привлекательный экстерьер – все эти качества учитываются при выборе транспортного средства. Однако после его покупки появляются и другие моменты, которые определяют уровень комфорта управления транспортным средством.

Примером можно назвать мощность установленного двигателя. Чем выше этот показатель, тем больше возможностей у водителя при управлении автомобилем. Существует довольно много методов повышения мощности мотора, среди которых отметим чип тюнинг.

Его довольно часто проводят на автомобилях отечественного происхождения, к примеру, УАЗ Патриот. Рассмотрим все особенности того, как проводится чип тюнинг двигателя и каких результатов при этом можно достигнуть.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 898
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html

Тюнинг штатного двигателя УАЗ

Когда нет возможности или желания менять мотор, для увеличения его мощности можно провести следующие операции:

  • расточить цилиндры, но сильно не увлекаться, чтобы стенки блока не получились слишком тонкими;
  • установить шноркель и тем самым улучшить вентиляцию двигателя, так как с увеличением мощности повысится и его температура.

Стоит рассмотреть и вариант чип-тюнинга двигателя УАЗ 469 в его штатной комплектации. Но учитывая стоимость работ по установке блока электронного управления зажиганием и прошивке чипа, мало найдется желающих проводить такую модернизацию.

Вернуться к оглавлению

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 619
Источник: http://proUAZik.ru/tyuning/chip-dvigatelya-motora-hanter-patriot-469.html

Почему следует проводить улучшение двигателя путем чип тюнинга?

Следует уделить внимание тому, что установленный мотор обладает относительно невысокой мощностью, для движения в условиях низкой проходимости или для движения на высокой скорости по трассе ее становится недостаточно. Существует несколько методов повышения мощности двигателя.

Их можно разделить на несколько групп:

  • Доработку вспомогательных систем. Примером можно назвать то, что особенности выхлопной системы могут влиять на мощность мотора. Тип установленного фильтра также определяет обороты и мощность двигателя. Как правило, в данном случае провести работы достаточно просто, так как они заключаются в замене деталей.
  • Выполнение доработки непосредственно самого двигателя. Этот способ изменения мотора требует серьезного вмешательства. Выполняют эту работу исключительно профессиональные механики, специалисты по двигателям. Допущенные ошибки могут стать причиной быстрого износа мотора. Поэтому рекомендуем доверять работу только профессионалам в рассматриваемой сфере деятельности.
  • Еще одним методом существенного повышения мощности двигателя является выполнение чип тюнинга. Подобным образом увеличить мощность и крутящий момент стало возможно относительно недавно, так как он заключается в изменении настроек работы установленного блока управления двигателем. Как не странно, при установке определенных параметров мощность может быть повышена существенна. Эти изменения – не только цифры, после чип тюнинга каждый водитель сможет почувствовать существенное повышение мощности.

Если внедорожник часто используется для движения по серьезному бездорожью или для длительной поездки на дальнее расстояние, то повышенная мощность будет нелишним. Изменения можно провести чип тюнингом, о котором поговорим далее подробно.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 1809
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html

Тюнинг мотора на УАЗ Хантер

Улучшенный мотор Хантера

Как было указано выше, УАЗ Хантер является модифицированной версией УАЗ 469. Его самый первый тюнинг был осуществлен на Ульяновском автозаводе. В автомобиль установили инжекторный движок ЗМЗ 406.10 мощностью в 128 л. с. и объемом в 2,7 «кубиков».

Данная замена повлекла за собой усиление трансмиссии, так как старая не была рассчитана на такую мощность. Появилась новая коробка передач, установили сцепление импортного производства, поменяли передний и задний мосты. Эти замены потребовали новые тормоза на УАЗ Хантер. Тюнинг на УАЗ Хантер коснулся не только двигателя и подвески, но и салона, а также кузова. Была проведена перетяжка салона и сидений, изменена приборная панель, установлено рулевое колесо более современной конструкции и внешнего вида.

Теперь на УАЗ Хантер можно было проводить чип-тюнинг двигателя, чем и занялись многие его владельцы. Кстати, комплект для «чипирования» УАЗ Хантер с успехом затем применялся для мотора УАЗ Патриот. Чип-тюнинг двигателя УАЗ Хантер приближает его характеристики к требованиям современной жизни и позволяет такому джипу на равных конкурировать с лучшими зарубежными собратьями, а некоторым даже давать «фору» на наших проселочных дорогах.

Как и в случае с 469 моделью, установка газового оборудования и перевод двигателя УАЗ Хантер на другой вид топлива является одним из вариантов тюнинга. Особо впечатляют результаты комбинированного (тандемного) применения газобаллонного оснащения и бензинового питания. В первую очередь это выражается в экономном расходе топлива. При этом повышаются экологичность и удобство эксплуатации.

Для установки на УАЗ Хантер подходит газобаллонное оборудование таких фирм, как Zavoli, KarGaz, Marini, BRC и Lovato. Устанавливаются агрегаты этих марок совместно с системами распределения фазированного впрыска Agis или Digitronic, которые считаются наиболее подходящими для инжекторных двигателей.

Многие автовладельцы УАЗ Хантер предпочитают устанавливать вместо штатного бензинового даже не отечественный, а импортный дизель. Объясняется это тем, что российские дизельные моторы при большом весе имеют слабую мощность и малую величину крутящего момента.

Однако и установка дизеля от «Тойоты» или «Ниссана» мало поможет. Единственный выигрыш в том, что в этих моторах отсутствует электрическое оборудование, поэтому они могут использоваться как двигатель «подводной лодки». Во всем остальном с ними возникают те же проблемы, что и с андоровским дизелем, который теперь штатно устанавливается на УАЗ Хантер на заводе. Не стоит забывать, что и стоимость импортного дизельного двигателя составляет около 4 тысяч долларов.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2655
Источник: http://proUAZik.ru/tyuning/chip-dvigatelya-motora-hanter-patriot-469.html

Оригинальный силовой агрегат

Штатная комплектация УАЗ Патриот имеет силовой агрегат ЗМЗ-409. Чуть позже на рассматриваемый автомобиль стали устанавливать и дизельные двигатели нового поколения, которые были разработаны специально для внедорожника.

Многие считают, что мощность устанавливаемого агрегата на внедорожник достаточно скромная. При объеме 2.8 литров силовой агрегат способен выдавать до 130 лошадиных сил. Двигатели с подобной мощностью могут устанавливаться и на заряженные малолитражки, снаряженная масса которых невелика.

Врезка: Важно: Наиболее удачным способом повышения мощности можно назвать проведение чип тюнинга. Подобным методом можно повысить показатель на 30%. Также грамотно проведенный чип тюнинг позволяет повысить показатель крутящего момента до 280 Нм. При этом работа не предусматривает серьезного вмешательства в конструкцию мотора, а значит ее можно провести достаточно быстро и с минимальной вероятностью нанесения вреда конструкции.

Проводить ли самостоятельно чип тюнинг или доверить работу профессионалам?

В последнее время все чаще можно встретить утверждение, что работу по повышению мощности двигателя можно выполнить самостоятельно. Ведь для этого нужно иметь только компьютер и специальный переходник. Однако при рассмотрении этой информации не учитывается довольно много моментов. Почему изменить показатель мощности возможно путем введения новых параметров работы мотора?

Эта возможность связана с нижеприведенными моментами:

  • Изначально производитель автомобиля устанавливает настройки, которые позволяют использовать не все возможности силового агрегата. Подобное решение связано с тем, что изначально автомобиль стоит на гарантии, а значит все серьезные неисправности будут исправляться за счет производителя. Снижение нагрузки путем уменьшения максимальной мощности позволяет снизить вероятность повреждения мотора.
  • В некоторых случаях производители устанавливают максимальные показатели мощности двигателя. В этом случае чип тюнинг приведет к существенному снижению ресурса силового агрегата. Поэтому перед проведением чип тюнинга проводится предварительная диагностика мотора. Считать правильно информацию может исключительно профессионал, знающий особенности рассматриваемого процесса.
  • Техническое состояние агрегата также влияет на возможность выполнения чип тюнинга. Если мотор находится в плохом техническом состоянии, то повышение мощности путем чип тюнинга приведет к существенному снижению ресурса работы.

Вышеприведенная информация определяет то, что для начала следует провести предварительную диагностику и только после этого принимается решение о возможности выполнения чип тюнинга.

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 2679
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html

Особенности рассматриваемого типа тюнинга

Блок управления представляет собой компьютер, который позволяет указывать особенности работы силового агрегата. Путем точной настройки можно повысить мощность или уменьшить расход топлива.

Каждый автомобиль, в котором установлен блок управления, имеет входной разъем для подключения компьютера. При помощи специального переходника можно подключить компьютер и внести изменения в управляющую программу. Управляющая программа представлена таблицей, в которой введены определенные данные. При изменении таблицы можно также повлиять на параметры работы двигателя.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 607
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html

Самостоятельное выполнение работы по чип тюнингу

Если есть определенный опыт по изменению параметров управляющего блока, то можно выполнить работу самостоятельно.

Для реализации поставленной задачи понадобится:

1. Загрузочный пак, который даст доступ к управлению блоком.
2. Последняя версия прошивки ЭБУ. При этом следует выбирать исключительно ту версию, которая предназначена для двигателя УАЗ Патриот.
3. Ноутбук с операционной системой Windows, на которой может работать устанавливаемое программное обеспечение.
4. Программатор Galletto1260.

Как видно из вышеприведенного списка, практически все необходимое можно скачать с интернета. Также следует подобрать пак загрузчик под выход автомобиля. После того как все было найдено и подобрано, можно провести выполнение работы по настройке двигателя.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 820
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html

Как выполняется чип тюнинг?

Провести чип тюнинг можно и самостоятельно, если есть уверенность в своих действиях, хорошем состоянии силового агрегата.

Процесс изменения входных установок работы силового агрегата представлен следующим образом:

  • Для начала следует найти ЭБУ автомобиля для подключения компьютера. Как правило, он расположен за задней стенкой бардачка транспортного средства.
  • Для получения доступа к бортовому компьютеру следует провести демонтаж задней стенки.
  • После этого подключаем ноутбук через программатор.
  • На компьютере должны быть установлены все необходимые утилиты, к примеру, Combiloader. Без подобного программного обеспечения нельзя провести изменение программы.
  • Следующий шаг заключается в установке прошивки, для чего указывается путь к папке загрузчика.
  • Для того чтобы бортовой компьютер работал нужно электричестве, а значит, после подключения устройства с программатором следует включить зажигание.
  • После включения зажигания на подключенном компьютере появится сообщение о необходимости выбора версии прошивки.
  • Выбираем прошивку и запускам ее.
  • Процесс установки заключается в изменении параметров работу силового агрегата. Все важные характеристики подбираются под определенный стиль вождения. При необходимости можно скачать программу, которая содержит предустановленные параметры под все задачи.
  • После выбора параметров проводится установка прошивки.
  • Достаточно важным моментом можно назвать то, что в последнее время довольно часто можно встретить пиратское ПО, которое нельзя использовать при перепрошивке блока управления двигателем. Лицензионное ПО имеет защиту в виде кода доступа, который можно найти на обратной стороне коробки.
  • После установки прошивки проводится выключение зажигания. Таким образом обесточивается блок управления и проходит его пере
  • На момент выключенного зажигания проводится отключение программатора.

После отключения программатора и компьютера от ЭБУ можно завести автомобиль и проверить достигнутый результат. Как правило, минимальное увеличение мощности составляет 20%. При установке правильных параметров повышение мощности происходит на фоне снижения расхода топлива примерно на 1,5 литров.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 2183
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot. html

Заказ чип тюнинга у профессионалов

Многие автомастерские, которые предоставляют услуги по тюнингу транспортных средств, также проводят изменение параметров работы бортового компьютера УАЗ Патриот.

К особенностям предоставляемых услуг можно отнести нижеприведенные моменты:

1. Работа выполняется только после полной диагностики установленного силового агрегата.
2. Весь процесс занимает несколько часов. Таким образом получить практически новый автомобиль можно буквально в день обращения в СТО.
3. Не стоит забывать, что правильный чип тюнинг не снижает ресурс работы силового агрегата. Именно поэтому многие обращаются за рассматриваемой услугой к профессионалам.
4. После выполнения чип тюнинга также проводится диагностика автомобиля для определения того, к чему привела перепрошивка силового агрегата. Как правило, результат положительный, могут проводиться несущественные доработки для достижения лучшего результата.

Несмотря на то, что работа относительно несложная, ей уделяется довольно много внимания. Повышение мощности и крутящего момента более чем на 20% от предыдущего показателя определяет то, что повышается нагрузка на силовой агрегат. Стоимость услуги колеблется в довольно большом диапазоне, что зависит от различных особенностей: ценовой политики СТО, от применяемого метода проведения диагностики и многих других моментов.

Блок: 9/11 | Кол-во символов: 1367
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html

Мнение специалистов насчет чип тюнинга

Дмитрий. Я моторист с довольно большим опытом работы. Обучался еще на версиях двигателей, которые не имели компьютера в качестве блока управления. На тот момент процедура повышения мощности двигателя заключалась в существенном изменении конструкции, установке новых деталей. Тогда не многие отдавали свой автомобиль для тюнинга. Однако в последнее время все чаще стали выполнять чип тюнинг, так как он позволяет повысить мощность и крутящий момент, снизить расход в течение всего нескольких часов.

Алексей. Приобрел УАЗ Патриот относительно недавно, после иномарки было довольно сложно привыкнуть к отечественному продукту. Много недостатков, но основная проблема, по моему мнению, недостаток мощности двигателя. Решить проблему стало возможно довольно быстро путем чип тюнинга. Сам не взялся выполнять эту работу, но результат однозначно порадовал. Машина стала резвой, быстро набирать скорость. Также порадовало то, что при существенном повышении мощности расход уменьшился примерно на 1 литр – в общем остался доволен.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 1070
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html

Видео чип тюнинг УАЗ Патриот

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 34
Источник: http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 18169
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://avtoremontnikam. ru/dvigatel/kak-uvelichit-moshhnost-dvigatelya-uaz.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 920 (5%)
  2. http://autoaero.net/tuning-uaz/3779-delaem-monstra-na-kolesah-chip-tyuning-uaz-patriot.html: использовано 9 блоков из 11, кол-во символов 11467 (63%)
  3. http://proUAZik.ru/tyuning/chip-dvigatelya-motora-hanter-patriot-469.html: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 5782 (32%)

Размеры двигателей UAZ 469 - Таблицы размеров

3151 2.5 MT 4WD (1985 - 2003)
Объем двигателя:2445 (см3)
Мощность:76 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:160/2200 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:92 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:7
31514 2. 5 MT 4WD (1993 - 2003)
Объем двигателя:2445 (см3)
Мощность:76 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:160/2200 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:92 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:7
31514 2.9 MT 4WD (1996 - 2003)
Объем двигателя:2890 (см3)
Мощность:84 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:189/2500 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:100 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:7
315142 2. 5 MT 4WD (1993 - 2003)
Объем двигателя:2445 (см3)
Мощность:74 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:155/2200 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:92 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:6.7
315143 2.5d MT 4WD (2002 - 2003)
Марка двигателя:Andoria 4CT90
Объем двигателя:2445 (см3)
Мощность:86 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:183/1800 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
315148 2.2d MT 4WD (2002 - 2003)
Объем двигателя:2235 (см3)
Мощность:98 (л. с.)
При оборотах:3800
Крутящий момент:216/1800 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:4
Степень сжатия:19
31519 2.9 MT 4WD (1995 - 2003)
Объем двигателя:2890 (см3)
Мощность:98 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:189/2500 (н*м)
Газораспределительный механизм:OHC
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:100 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:7
315192 2.9 MT 4WD (2001 - 2003)
Объем двигателя:2890 (см3)
Мощность:85 (л. с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:186/2200 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:100 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:6.8
315194 2.9 MT 4WD (1995 - 2003)
Объем двигателя:2890 (см3)
Мощность:104 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:211/3000 (н*м)
Газораспределительный механизм:OHC
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:100 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:8.2
3151 2.5 MT 4WD (1985 - 2003)
Объем двигателя:2445 (см3)
Мощность:76 (л. с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:160/2200 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:92 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:7
31512 2.5 MT 4WD (1985 - 2003)
Объем двигателя:2445 (см3)
Мощность:76 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:160/2200 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:92 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:7
315122 2.5 MT 4WD (1998 - 2003)
Объем двигателя:2445 (см3)
Мощность:74 (л. с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:155/2200 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:92 (мм)
Ход поршня:92 (мм)
Степень сжатия:6.7
315123 2.5d MT 4WD (2002 - 2003)
Марка двигателя:Andoria 4CT90
Объем двигателя:2445 (см3)
Мощность:86 (л.с.)
При оборотах:4000
Крутящий момент:183/1800 (н*м)
Количество цилиндров:4
Количество клапанов на цилиндр:2
31517 2.4d MT 4WD (1990 - 1991)
Марка двигателя:VM 81 A (HR 492HT)
Объем двигателя:2393 (см3)
Мощность:100 (л. с.)
При оборотах:4200
Крутящий момент:216/2300 (н*м)
Газораспределительный механизм:OHC
Количество цилиндров:5
Количество клапанов на цилиндр:2
Диаметр цилиндра:92 (мм)
Ход поршня:90 (мм)
Степень сжатия:18.5

История марки UAZ — CARobka.ru

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, UAZ) — автомобилестроительное предприятие холдинга «Соллерс», которое находится в Ульяновске. Выпускает полноприводные внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.

История компании начинается в 1941 году, после нападения немцев, когда Государственный Комитет Обороны СССР организовывает эвакуацию крупнейших предприятий Москвы. В их числе был и Завод Имени Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 года туда прибыла часть коллектива и оборудование. В начале 1942 года завод уже выпускал авиационные снаряды.

В мае 1942 года автозавод в Ульяновске выпустил пять автомобилей ЗИС-5. К июлю он производил уже 30 грузовиков в сутки. Осенью того же года предприятие приступило к выпуску малолитражных двигателей для нужд армии.

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны решил построить на базе эвакуированного ЗИСа в Ульяновске автомобильный завод. Под него было выделено 200 га земли за рекой Свиягой, которые превратились в один из крупнейших районов Ульяновска.

В мае 1944 года был готов опытный образец первой собственной разработки Ульяновского автомобильного завода — 3,5-тонного грузовика УльЗИС-253. Он характеризовался прекрасными динамическими характеристиками и управляемостью, качественной подвеской и хорошей обзорностью.


УльЗИС-253 (1944)

С конца 1944 года производство ЗИС-5 передали на завод в Миассе, а на УАЗе стартовала сборка полуторатонного ГАЗ-АА.

В 1949 году на смену УльЗИСу приходит УАЗ 300, шесть экземпляров которого были продемонстрированы во время октябрьской демонстрации. Модель имела две модификации: УАЗ 300 с односкатными задними колесами и УАЗ 302 — с двускатными. Под капотом располагался четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. от ГАЗ М20 «Победа». Он агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. В 1950 году автомобиль успешно прошел дорожные испытания, однако не был запущен в производство, поскольку предприятие было не готово к реализации этого проекта.

В 1954 году на Ульяновском автомобильном заводе появляется отдел главного конструктора, который обрабатывает техническую документацию с ГАЗа. В конце года завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых разновидностей автомобилей, в том числе грузового, санитарного, микроавтобуса и фургона. Конструкторы разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над мотором позволило увеличить объем кузова, оставив длину на прежнем уровне.

В этом же году предприятие начинает экспортировать автомобили УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые «УАЗы» за надежность и прекрасные ходовые качества.

В 1958 году стартовала сборка УАЗ 450, основанного на шасси ГАЗ 69. Из-за двухцветной окраски и формы радиаторной решетки ее прозвали «Сорокой». В народе же автомобиль получил прозвище «Буханка», поскольку его кузов был цельным. Она имела несколько модификаций. Санитарная модификация модели получила название УАЗ 450А. В 1959 году выпущен УАЗ 450В, 11-местный микроавтобус. Также выходили бортовой грузовик с двухместной кабиной УАЗ-450Д и экспериментальный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752. Все модификации, кроме 450В, не имели задней боковой двери — посадка пассажиров и загрузка грузов производились через задние двери.


УАЗ 450 (1958 –1965)

В 1960 году на заводе внедряется толкающий штанговый конвейер и появляется модель 460 с лонжеронной рамой, зависимой рессорной подвеской и двигателем от ГАЗ-21. Спустя пять лет в Китае вышел похожий внедорожник Beijing BJ212, который отличался только внешним видом передней части. С 1961 года стали выходить фургон УАЗ-451 и грузовик УАЗ-451Д с задним приводом.

В 1962 году появляется еще одна интересная разработка УАЗ — экспериментальный снегоход 451С с резинометаллическими гусеницами и съемными лыжами. Во время испытаний опытных экземпляров они прошли путь от Ульяновска до Новосибирска. Также предприятие готовит опытный образец для службы связи, однако эта модификация так и не пошла в серию.

Специально для эксплуатации в условиях Севера предприятие подготавливает медицинскую модификацию УАЗ-452АС, которая может эксплуатироваться при минус 60 градусах. Она получила дополнительное отопление, двойное остекление, усиленную теплоизоляцию пола, крыши и боковин, а также морозостойкую резину.

В 1966 году начинается производство малотоннажного грузового автомобиля с деревянным кузовом и двухместной кабиной УАЗ-452Д, получившего прозвище «Головастик». Он пришел на смену моделям УАЗ-450Д и УАЗ-451Д. Автомобиль комплектовался карбюраторным четырехтактным двигателем мощностью 70 л.с., работающим в паре с четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль с грузоподъемностью в 800 кг мог развивать скорость до 95 км/час и оснащался гидравлическими тормозами.


УАЗ-452Д (1966–1985)

В январе 1967 года было утверждено проектное задание, предусматривающее расширение и реконструкцию завода. Выпуск автомобилей должен был увеличиться в 3,5 раза, а кроме того, предприятие планировало наладить выпуск новых моделей. В конце 1971 года УАЗ перевел производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Эти модели комплектовались четырехцилиндровым 2,5-литровым силовым агрегатом от ГАЗ-21. Открытый пятиместный кузов покрывал съемный брезентовый тент. Боковые двери получили съемные металлические остекленные надставки. На заднем борту могли разместиться еще два человека. Ступицы переднего моста автомобиля были отключаемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.

С 1985 года выпускается модернизированная версия, которая получила новый индекс 3151. Теперь она оснащалась гидравлическим приводом отключения сцепления, новой светотехникой, подвесными педалями тормоза и сцепления, более эффективным отопителем, вакуумным усилителем тормозов. Форсированный до 80 л.с. мотор позволял машине разгоняться до 120 км/час.

В 1974 году инженеры Ульяновского автомобильного завода разработали экспериментальный электромобиль У-131, который выпустили в количестве пяти штук. Модель создавалась совместно с ВНИИЭМ на шасси от УАЗ-452. При изготовлении кузова использовали большое количество дюралюминия, что делало его легче, чем у серийных автомобилей. Электромобиль питался от трехфазного тягового асинхронного двигателя мощностью 15 кВт. Заряд накапливался в свинцово-кислотных аккумуляторах, которые позволяли модели ехать до 50 км без подзарядки. Зарядить батарею до 70% можно было всего за один час.

В 1976 году начато проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-3907 «Ягуар». За создание этого плавающего авто, которое развивало скорость до 10 км/час на воде, конструкторы УАЗа получили правительственные награды. Модель имела кузов с закрывающимися герметически дверями, под полом которого находились два гребных винта. «Ягуары» предназначались для военных и после успешно пройденных испытаний были приняты на вооружение. При проведении испытаний УАЗ-3907 проплыл по реке Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. В 1991 году предприятие прекратило работы по подготовке модели к серийному производству, поскольку армия не осуществляла на нее заказ.


УАЗ-3907 «Ягуар» (1976)

В 1985 году на заводе провели модернизацию: поменяли индексы всех модификаций, установили увеличенные передние и задние фонари, раздельную систему тормозов, облегченный гидравлический привод сцепления, противоослепляющее зеркало заднего вида, более мощный отопитель. В следующем году модернизации подвергся двигатель УМЗ-414.10, мощность которого возросла до 80 л.с.

В 1992 году предприятие преобразовано в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»). В следующем году выходит новая модификация УАЗ-469 — 31514. Она получила металлическую крышу, регулируемые сиденья, пружинную переднюю подвеску и более экономичные двигатели.

В 1999 году выходит удлиненная модификация модели УАЗ-3151 — УАЗ-3159 «Барс», который комплектовался двигателем ЗМЗ-409. В 2000-м появляется УАЗ-3162 «Симбир» с длинной базой.

В марте 2003 года во Вьетнаме открывается производство УАЗов. В этом же году появляется автомобиль повышенной проходимости — УАЗ «Хантер», пришедший на смену УАЗ-3151. Первоначально он выпускался с закрытым пятидверным кузовом, оснащенным металлическим верхом. Позднее появилась версия с кузовом универсал-фаэтон, использовавшая матерчатый верх на съемных дугах.


УАЗ «Хантер» (2003–2015)

В 2005 году на заводе начат выпуск модели нового поколения — УАЗ «Патриот». Автомобиль уже отличается не столь утилитарным внешним видом, как его предшественники. Кроме того, он оснащался совершенно новой подвеской, узлами рулевого управления и трансмиссии. 20% комплектующих, использовавшихся в трансмиссии, — импортного производства. Для изготовления этой модели предприятие приобрело новый окрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировало главный конвейер.

Через два года модель оснащалась улучшенной системой отопления и кондиционирования салона, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.

Вскоре на базе УАЗ «Патриот» стали изготавливать легкий коммерческий автомобиль УАЗ Cargo. Кроме того, выходит УАЗ «Пикап».

Сейчас Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать свою линейку автомобилей, беспрестанно совершенствуя модельный ряд. В 2013 году компания на треть увеличила объем экспорта, еще раз подтвердив высокое качество выпускаемых автомобилей.

УАЗ Хантер: лучшая машина для российского внедорожья

Перечень внедорожников российского производства, увы, невелик, и главное место в нем занимают автомобили семейства УАЗ, в частности – УАЗ Хантер. Это название в переводе с английского означает «охотник», что весьма недвусмысленно дает понять, на какого потребителя ориентирована модель. Впрочем, круг ее поклонников намного шире, ведь для российского бездорожья лучше и надежней машины пока не найти. Внедорожники иностранного производства далеко не всегда могут преодолеть препятствия, которые Хантер проходит на раз. Автомобиль пришел на смену легендарному предку – УАЗ -469, и без его описания обзор славного «охотника» будет неполным.

УАЗ-469 - покоритель бездорожья

Первый УАЗ сошел с конвейера в 1972 году, хотя разработка авто была начата еще в 50-е. Прообразом к созданию послужил военный штатовский Виллис – его контуры и компоновка ясно прослеживались, как в УАЗ 469, так и в последующих моделях этого ряда. Компактный прочный и практичный внедорожник, неприхотливый в эксплуатации и обслуживании – такими были исходные требования к будущему автомобилю. Надо сказать, что многие параметры получили продолжение и в Хантере. Несмотря на его современный дизайн и множество дополнительных опций, он остается все тем же непритязательным тружеником, не боящимся ни погодных капризов, ни ухабов с рытвинами.


Изначально конструкция УАЗ 469 имела следующие особенности:

  1. Увеличенный дорожный просвет. Его величина у военной версии составляла 300 мм, что практически не имеет аналогов среди современных авто. Этому УАЗ обязан специальной конструкции ведущих мостов – они имели удлиненный картер с уменьшенным вертикальным размером, а также понижающие бортовые редукторы. Гражданская версия имела более скромный показатель – 220 мм, однако, и этого вполне хватало для успешной езды по бездорожью.

  2. Кузов пятиместный, нижняя часть металлическая, сверху – брезентовый тент. Тент натянут на металлические дуги, и крепится при помощи небольших ремешков, при необходимости может быть снят. Установлен на жесткой раме с лонжеронами.

  3. Сцепление однодисковое, сухое.

  4. Трансмиссия. Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Работает с раздаточной коробкой, обеспечивающей переключение на пониженные передачи, соединение с КПП жесткое, без промежуточного карданного вала.

  5. Вместительность. Машина рассчитана на перевозку семи человек и 100 кг груза или двух человек и 650 груза. Если же использовать прицеп, то его допустимая масса может составлять 850 кг.

  6. Ступицы переднего моста имели такую конструкцию, что вручную можно было произвести его отключение. Это давало возможность в незначительных объемах снизить расход топлива при движении по хорошему дорожному покрытию. В дальнейшем их заменили на самоблокирующиеся или быстроотключаемые муфты, что облегчало процесс.

  7. Багажник открывался откидыванием створки назад. Кроме этого, при необходимости можно было откинуть и рамку ветрового стекла – такой маневр производился при транспортировке, например, вертолетом, или в процессе маскировки.

Под маркировкой 469 автомобиль колесил по дорогам нашей страны до 1985 года – тогда в действие была введена новая отраслевая система, согласно которой индекс авто сменился, новое название стало звучать как УАЗ 3151 и УАЗ 31512 – для УАЗ 469В – военной версии внедорожника.

В этом же году УАЗ 3151 ждала модернизация, в результате чего автомобиль получил:

  1. Электрический омыватель лобового стекла – у первых экземпляров авто дворники приводились в действие вручную.

  2. Новую оптику. Появились боковые повторители, трехсекционные задние фонари, а также подфарники, ранее цельные, сейчас состоящие из двух секций.

  3. Тормозная система с двухконтурным приводом и вакуумным усилителем, в дополнение она была оснащена сигнальным устройством.

  4. Подвесная конструкция педалей сцепления и тормоза.

  5. Подшипники на карданных валах теперь имели радиально-торцовое уплотнение.

  6. Была увеличена надежность ведущих мостов, изменилось передаточное число главной пары и колесных редукторов.

  7. Часть автомобилей получила синхронизированную четырехступенчатую КПП, по-прежнему механическую.

  8. Увеличение эффективности работы отопителя и срока его службы.

  9. Повышение мощности двигателя до 80 л. с., что повлекло за собой и повышение скорости, которую мог развить автомобиль, до 120км/ч.

Изначально автомобиль был ориентирован на использование в армии и различных силовых структурах, однако со временем и увеличением количества произведенных машин появился в собственности и у гражданских лиц. Это наложило свой отпечаток на дальнейшие разработки в этом направлении – в частности, у конструкторов дошли руки до обеспечения комфорта, который ранее стоял в числе приоритетов практически на последнем месте.

За время, пока шла эволюция от УАЗ 469 до современного Хантера, с конвейера сходили те или иные вариации на разные темы. Помимо многочисленных спецификаций армейского плана (медицинский, радиационно-химической разведки, предназначенный для перемещения радиооборудования), существовали и гражданские версии. В арсенале правоохранительных органов длительное время находился специальный патрульный автомобиль, где между передним и задним рядом сидений, как и на окнах, была установлена металлическая решетка, а замки на дверях запирались только снаружи.

Кроме этого, в истории остались УАЗ «Ягуар», представлявший собой настоящую амфибию, а также УАЗ-Марторелли – экспортный вариант, поставлявшийся в Италию, на который устанавливали разные модели двигателей (Фиат, Пежо, турбодизель Марторелли).

УАЗ Хантер сегодня

УАЗ 469 продержался в производстве около 30 лет, после чего на смену ему пришел более современный комфортный и функциональный вариант – УАЗ Хантер. Военный стиль был сохранен в дизайне и выдает его суровое происхождение, однако «начинка» авто поменялась кардинальным образом.


Экстерьер

Как уже было упомянуто, внешний вид имеет большое сходство со своим историческим прототипом, однако изменения коснулись и его. Приобретенный лоск и стиль придали ему некую цивилизованность, а характерными деталями облика стали:

  1. Пластиковые бамперы. Их конструкция стала более безопасной, а внешний вид – эстетичным. В корпус бампера интегрированы противотуманные фары.

  2. Колесные арки, в которых помещаются колеса радиусом 16 дюймов, прикрыты декоративными подкрылками, также изготовленными из пластика.

  3. Ушли в прошлое поворотные форточки – характерная черта уазиков. Хантер приобрел сдвижные стекла, что дало возможность улучшить обзор, дать свободный доступ к регулировке передних зеркал, а также облегчить проветривание салона.

  4. Багажник открывается при помощи распашной дверцы – впрочем, можно найти и откидную, она поставляется в комплектации версии с тентом. На задней дверце закреплена запаска, упакованная в фирменный чехол, который не только делает вид машины более эстетичным, но и защищает запасное колесо от попадания влаги и грязи.

  5. Стандартная комплектация включает в себя штампованные диски, но при желании можно получить литье, а также заказать покраску авто в любой выбранный покупателем цвет.

Изменилась также форма радиаторной решетки – она стала более стильной и современной, плюс конфигурация крыши. Из недостатков можно отметить отсутствие подножек, которые были бы полезными ввиду высокой посадки.


Интерьер

Комфорт – вот то, что стало для автомобилей семейства УАЗ абсолютно новым. Если в первых выпусках внутренняя обстановка была, мягко говоря, спартанской, то сегодня удобству водителя и пассажиров наконец-то стали уделять внимание. К сожалению, кондиционер и климат-контроль пока Хантеру не достались, но интерьер перестал быть аскетичным.

Тканевая обивка пришла на смену покрытию из дешевого кожзаменителя, причем передние сидения получили возможность регулировки угла наклона спинки, поясничной поддержки и продольного положения. Это помогает с комфортом расположиться даже людям высокого роста и сделать продолжительную поездку менее утомительной. Улучшилась и конструкция заднего ряда сидений: у них теперь можно отрегулировать угол наклона спинки, а также при необходимости откинуть назад под углом 180 градусов и образовать спальные места. В дополнительных опциях предусмотрена установка еще двух сидений, чтобы увеличить вместительность авто.

Панель управления, к сожалению, не радует доступностью. Спидометр расположен так, что его надежно скрывает правая спица рулевого колеса, и потому считывать с него данные, не отвлекаясь в процессе, вряд ли получится. На центральной консоли, как и ранее, расположились датчики давления масла, уровня зарядки аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках. Впрочем, доступ к ним также нельзя называть простым, так как приборы расположены параллельно контуру торпедо, а не развернуты лицом к водителю, что было бы намного удобнее.


Под центральной консолью расположен переключатель, регулирующий интенсивность подачи воздуха из отопителя. Полы в Хантере утеплены ковролином, что, несомненно, сделало езду зимой более комфортной и безопасной для здоровья. Нагретый воздух может подаваться напрямую в салон, если водитель откроет заслонку, направленный обдув предусмотрен только для лобового стекла и панели приборов.

Техническое оснащение

Для владельцев УАЗ Хантер промышленность предлагает четыре модели двигателей. Относительно новый мотор ЗМЗ-409.10 имеет объем 2,7 литра при мощности 140 л. с., он оснащен системой впрыска топлива, конструкцией предусмотрена также нейтрализация отработанных газов. Эти опции позволяют двигателю соответствовать нормам Евро 2.

Еще один вариант, также бензиновый – карбюраторный УМЗ-409. 10 производимый в Ульяновске. Его объем составляет 2,9 л при мощности 100 л. с. Линейку продолжает дизельный мотор ЗМЗ-5143, достаточно экономичный и мощный. При объеме 2,24 литра он выдает мощность 98 л. с. Справедливости ради надо упомянуть и самую редко встречающуюся модель – турбодизель производства Польши 4СТ90-Andoria, его объем составляет 2,4 литра, мощность 86 л. с. Виды топлива для бензиновых двигателей – АИ-92 (расход 13,6 на 100 км), для дизельных - сезонное ДТ (расход 10,6 на 100 км).

Максимальная скорость разгона при любой комплектации – 120 км/ч, в частности, это обусловлено тем, что с любым из перечисленных двигателей идет все та же механическая пятиступенчатая коробка переключения передач, она работает в комплекте с раздаточной косозубой коробкой. Привод полный, подключаемый.

Из прочих особенностей технического оснащения необходимо указать гидроусилитель руля – УАЗы прошлого века им не обладали, что в значительной степени затрудняло управление. Сцепление типа LUK, новые мосты Спайсер, на переднем мосту установлены дисковые тормоза. Конструкция задней подвески осталась практически неизменной, рессорного типа, передняя стала пружинной, что дает возможность не замечать мелкие неровности при передвижении по пересеченной местности. Величина дорожного просвета хоть и уменьшилась по сравнению с военным предком, но все равно впечатляет – 210 мм, чего хватает для достаточно быстрого и успешного перемещения по российским дорогам в любой местности.

Главными достоинствами УАЗ Хантер, за которые он всегда будет цениться, остаются высокая проходимость, надежность, простота устройства, ремонтопригодность. Конечно, со временем конструкция автомобиля изменилась, но сейчас он стал намного более комфортным и ориентированным на потребителя, и в дальнейшем эта тенденция, скорее всего, сохранится и усилится.


% PDF-1.4 % 1 0 obj > / ViewerPreferences> / Метаданные 3 0 R >> эндобдж 4 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток конечный поток эндобдж 5 0 obj > / XObject> / Шрифт> / Свойства> / Затенение> >> / Содержание 74 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 75 0 р / StructParents 2 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 6 0 obj > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 81 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 82 0 руб. / StructParents 3 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 7 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 86 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 87 0 р / StructParents 4 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 8 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 91 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 92 0 р / StructParents 0 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 9 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 95 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 96 0 р / StructParents 1 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 10 0 obj > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 99 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / StructParents 5 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 11 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 104 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / StructParents 6 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 12 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 110 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 111 0 р / StructParents 7 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 13 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 116 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 117 0 руб. / StructParents 8 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 14 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 123 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 124 0 р / StructParents 9 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 15 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 130 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 131 0 р / StructParents 14 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 16 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 135 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 136 0 р / StructParents 20 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 17 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 139 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 140 0 р / StructParents 21 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 18 0 объект > / Шрифт> >> / Содержание 142 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / StructParents 22 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 19 0 объект > / Шрифт> / XObject> / Затенение> >> / Содержание 153 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 154 0 р / StructParents 23 / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> эндобдж 20 0 объект > / Шрифт> / Свойства> / Затенение> / XObject> >> / Содержание 184 0 руб. ɽ @

УАЗ 469 469 • 2.45 (75 Hp) технические характеристики и расход топлива - AutoData24.com

Brand УАЗ
Модель 469
Поколение 469
Двигатель 2.45 (75 л.с.)
Двери 5
Мощность 75 HPW
Максимальная скорость
Разгон с места до 100 км / ч
Объем топливного бака 78 литров
Год ввода в эксплуатацию 1964 г. год
Год остановки производства 1985 г. год
Тип купе Комби
Количество мест 7
Длина 4025 ММ
Ширина 1785 ММ
Высота 2050 ММ
Колесная база 2380 ММ
Колея передняя 1453 ММ
Колея задняя 1453
Зазор
Расход топлива (эконом) в городе 10. 6 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе
Расход топлива (экономичный) - комбинированный
Масса 1650 кг.
Максимальный вес 2450 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Масло для УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004).Какое масло лучшее? Консультации по смазке

Масло для УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004). Какое масло лучшее? Консультации по смазке - Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.
  • Двигатель ГАЗ ЮМЗ 4178

    Объем: 5,8 литра

  • Дифференциал передний

    Объем: 0,85 литра

  • Дифференциал задний

    Объем: 0,85 литра

  • Гидравлическая тормозная система

    Емкость: 0,5 литра

  • Гидравлическая система сцепления

    Емкость: 0,2 литра

  • Раздаточная коробка

    Емкость: 0,7 литра

  • Коробка передач механическая 4/1

    Емкость: 1 литр

  • Система охлаждения

    Объем: 12,5 литров

  • Рулевой редуктор

    Емкость: 0,25-0,5 литра

УАЗ (RUS) [Auta5P EN]

Модели:

УАЗ 469, Год: 1971, Дверей: 5, Мест: 5, Двигатель: R4, Объем: 2445 cm³, Мощность: 55 кВт / 75 Х. С.УАЗ 469, Год: 1972, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, Двигатель: R4, Объем : 2445 см³, Мощность: 55 кВт / 75 HPUAZ 469, Год: 1975, Дверей: 5, Мест: 5, Двигатель: R4, Объем: 2445 см³, Мощность: 55 кВт / 75 HPUAZ 469, Год: 1978, Кол-во дверей: 5 , Мест: 5, Двигатель: R4, Объем: 2445 cm³, Мощность: 55 кВт / 75 HPUAZ 469 B, Год: 1975, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, Двигатель: R4, Объем: 2445 cm³, Мощность: 55 кВт / 75 ХПУАЗ 469 Б, Год: 1980, Дверей: 5, Мест: 5, Двигатель: R4, Объем: 2445 см³, Мощность: 55 кВт / 75 ХСУАЗ 469, Год: 1980, Дверей: 5, Мест: 5, Двигатель: R4 , Объем: 2445 см³, Мощность: 55 кВт / 75 HPUAZ 469, Год: 1982, Дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Объем: 2445 см³, Мощность: 53 кВт / 72 л.с.UAZ 469 XXL, Год: 1980, Дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Объем: 2445 см³, Мощность: 55 кВт / 75 ХПУАЗ 315123, Год: 2004, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Объем: 2890 см³, Мощность: 63 кВт / 86 ТНУАЗ 315195 Hunter, Год: 2004, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Емкость Объём: 2693 см³, Мощность: 94 кВт / 128 л. с.УАЗ 31519 Hunter 2.5 TD, Год: 2005, Дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Объем: 2417 cm³, Мощность: 75 кВт / 102 ХПУАЗ 3153, Год: 2004, Дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Объем : 2890 см³, Мощность: 62 кВт / 84 HPUAZ 3153 Hunter Long 2.5 TD, Год: 2005, Дверей: 5, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2417 см³, Мощность: 75 кВт / 102 HPUAZ 3159, Год: 2003 , Дверей: 5, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2693 см³, Мощность: 98 кВт / 133 Х.УАЗ 3160, Год: 2004, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Объем: 2693 см³, Мощность: 94 кВт / 128 л.с.УАЗ 3160 AMC, Год: 2005, Дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Объем: 2417 см³, Мощность: 75 кВт / 102 л.с.УАЗ 3160 Симбир 2.8 TD, Год: 2005, Дверей: 5, Мест: 7, Двигатель: R4, Объем: 2776 см³, Мощность: 77 кВт / 105 Х.С.УАЗ 31622 Симбир, Год: 2004, Дверей: 5, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2693 см³, Мощность: 94 кВт / 128 л.с.UAZ AMC 3162 Simbir TD, Год: 2005, Дверей: 5, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2417 см³, Мощность: 66 кВт / 90 л.с.UAZ AMC 3163 Patriot TD, Год: 2005, Дверей: 5, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2417 cm³, Мощность: 66 кВт / 90 Х. UAZ Patriot 2.3 TD, Год: 2010, Дверей: 5, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2287 см³, Мощность: 85 кВт / 115 л.с.УАЗ Пикап 2.7, Год: 2010, Дверей: 4, Мест: 5, Двигатель: R4, Объем: 2693 cm³, Мощность: 94 кВт / 128 HPUAZ 452, Год: 1970, Дверей: 4, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2445 см³, Мощность: 53 кВт / 72 HPUAZ 452 A, Год: 1979, Кол-во дверей: 4, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2445 см³, Мощность: 53 кВт / 72 HPUAZ 452 A, Год: 1980, Двери: 4, Мест: 9, Двигатель: R4, Объем: 2445 cm³, Мощность: 53 кВт / 72 HPUAZ 452, Год: 1982, Кол-во дверей: 4, Мест: 4, Двигатель: R4, Объем: 2445 cm³, Мощность: 53 кВт / 72 ХПУАЗ 452 D, Год: 1975, Дверей: 2, Мест: 2, Двигатель: R4, Объем: 2445 см³, Мощность: 53 кВт / 72 ХСУАЗ 2206, Год: 2004, Кол-во дверей: 4, Мест: 11, Двигатель: R4 , Объем: 2445 см³, Мощность: 72 кВт / 98 HPUAZ 23608, Год: 2004, Дверей: 2, Мест: 2, Двигатель: R4, Объем: 2693 см³, Мощность: 94 кВт / 128 л.с.
УАЗ 469
Год: 1971, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, R4, 2445 см³, 55 кВт / 75 л. с., 100 км / ч
УАЗ 469
Год: 1972, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, R4, 2445 см³, 55 кВт / 75 л.с., 100 км / ч
УАЗ 469
Год: 1975, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, R4, 2445 см³, 55 кВт / 75 л.с., 100 км / ч
УАЗ 469
Год: 1978, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, R4, 2445 см³, 55 кВт / 75 л.с., 100 км / ч
УАЗ 469 B
Год: 1975, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, R4, 2445 см³, 55 кВт / 75 л.с., 120 км / ч
УАЗ 469 B
Год: 1980, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, R4, 2445 см³, 55 кВт / 75 л.с., 120 км / ч
УАЗ 469
Год: 1980, Кол-во дверей: 5, Мест: 5, R4, 2445 см³, 55 кВт / 75 л.с., 100 км / ч
УАЗ 469
Год: 1982, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2445 см³, 53 кВт / 72 л. с., 100 км / ч
УАЗ 469 XXL
Год: 1980, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2445 см³, 55 кВт / 75 л.с., 90 км / ч
УАЗ 315123
Год: 2004, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2890 см³, 63 кВт / 86 л.с., 120 км / ч
УАЗ 315195 Hunter
Год: 2004, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2693 см³, 94 кВт / 128 л.с., 130 км / ч
УАЗ 31519 Хантер 2.5 TD
Год: 2005, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2417 см³, 75 кВт / 102 л.с., 130 км / ч
УАЗ 3153
Год: 2004, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2890 см³, 62 кВт / 84 л.с., 120 км / ч
УАЗ 3153 Hunter Long 2.5 TD
Год: 2005, Кол-во дверей: 5, Мест: 9, R4, 2417 см³, 75 кВт / 102 л.с., 130 км / ч
УАЗ 3159
Год: 2003, Кол-во дверей: 5, Мест: 9, R4, 2693 см³, 98 кВт / 133 л. с., 140 км / ч
УАЗ 3160
Год: 2004, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2693 см³, 94 кВт / 128 л.с., 150 км / ч
УАЗ 3160 AMC
Год: 2005, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2417 см³, 75 кВт / 102 л.с., 130 км / ч
УАЗ 3160 Симбир 2.8 TD
Год: 2005, Кол-во дверей: 5, Мест: 7, R4, 2776 см³, 77 кВт / 105 л.с., 150 км / ч
УАЗ 31622 Симбир
Год: 2004, Кол-во дверей: 5, Мест: 9, R4, 2693 см³, 94 кВт / 128 л.с., 150 км / ч
УАЗ AMC 3162 Симбир ТД
Год: 2005, Кол-во дверей: 5, Мест: 9, R4, 2417 см³, 66 кВт / 90 л.с., 130 км / ч
УАЗ AMC 3163 Patriot TD
Год: 2005, Кол-во дверей: 5, Мест: 9, R4, 2417 см³, 66 кВт / 90 л.с., 130 км / ч
УАЗ Патриот 2. 3 TD
Год: 2010, Кол-во дверей: 5, Мест: 9, R4, 2287 см³, 85 кВт / 115 л.с., 135 км / ч
УАЗ Пикап 2.7
Год: 2010, Кол-во дверей: 4, Мест: 5, R4, 2693 см³, 94 кВт / 128 л.с., 135 км / ч
УАЗ 452
Год: 1970, Кол-во дверей: 4, Мест: 9, R4, 2445 см³, 53 кВт / 72 л.с., 110 км / ч
УАЗ 452 А
Год: 1979, Кол-во дверей: 4, Мест: 9, R4, 2445 см³, 53 кВт / 72 л.с., 110 км / ч
УАЗ 452 А
Год: 1980, Кол-во дверей: 4, Мест: 9, R4, 2445 см³, 53 кВт / 72 л.с., 110 км / ч
УАЗ 452
Год: 1982, Кол-во дверей: 4, Мест: 4, R4, 2445 см³, 53 кВт / 72 л.с., 110 км / ч
УАЗ 452 D
Год: 1975, Кол-во дверей: 2, Мест: 2, R4, 2445 см³, 53 кВт / 72 л. с., 95 км / ч
УАЗ 2206
Год: 2004, Кол-во дверей: 4, Мест: 11, R4, 2445 см³, 72 кВт / 98 л.с., 110 км / ч
УАЗ 23608
Год: 2004, Кол-во дверей: 2, Мест: 2, R4, 2693 см³, 94 кВт / 128 л.с., 135 км / ч

© AUTA 5P (Марка ID 1240)

Тюнинг УАЗ 469

Тюнинг УАЗ 469 - удачный выбор, позволяющий получить настоящий джип и по техническим характеристикам и по внешнему виду, о котором раньше водители только мечтали.

УАЗ 469 тюнинг пополняется. Большинство людей даже не задумывались о том, что в советское время внедорожник имел возможность меняться, достигать современных стандартов. Профессиональные механики и дизайнеры упорно трудятся, чтобы доказать обратное. В результате сейчас на проселочных дорогах часто встречаются интересующиеся автомобили, лишь слегка напоминающие старых громоздких трудоголиков.

Улучшить ходовые качества

Прежде всего, специалисты решили изменить характеристики управляемости. Да, полный привод давал возможность водителю, но все равно оставались непреодолимые препятствия.К тому же об комфорте пассажиров не было и речи, так как жесткая подвеска всегда была серьезной проблемой. По этой причине сегодня активно ведутся работы по нескольким направлениям, которые требуют улучшения по всем показателям.

Можно с уверенностью сказать, что даже опытные автомобилисты не ожидали столь сложных действий. Советский джип постепенно превратился в мощную машину, способную преодолевать различные препятствия и даже обгонять соперников на трассе. Поэтому следует подробно оценить текущую работу, чтобы убедиться, что они уместны.Ведь для этого потребуются приличные вложения.

Замена крепления

Самый простой способ улучшить проходимость - это увеличенный клиренс и увеличенная подвеска. Благодаря этому в механике предусмотрена возможность свободного преодоления различных препятствий, вплоть до перехода реки на мелководье. Такие работы не занимают много времени, но дают интересные результаты. По этой причине специалисты часто советуют автовладельцам серьезно задуматься над этим вариантом.

При необходимости подвеска тоже помягче.Да, в этом случае не везде по бездорожью внедорожник попадет, но пассажиры не пострадают от распространенных неровностей. Из-за этого профессионалы выбирают длинную, высокую и мягкую подвеску, которая помогает комфортно пробираться сквозь лесную глубину на охоте.

Многие российские внедорожники, кроссоверы и пикапы имеют хорошую проходимость и пользуются популярностью у автовладельцев. Другой пример - пикап field 2329, который не гарантирует высокую скорость, но проедет по бездорожью и сможет преодолевать даже очень крутые склоны.

Увеличение мощности двигателя

Еще одним важным действием является увеличение мощности двигателя. Такую сложную работу должны выполнять профессионалы. Они проводят тщательную диагностику, а затем тщательно выбирают новые оригинальные запчасти, чтобы настроить совместимость всех систем. Возможно, что бы работы над советским джипом еще никто не проводил.

После завершения повышенная тяга вместе с усиленной подвеской обеспечивают дополнительную грузоподъемность. Соответственно, надо признать, что профессионалы способны на многое.Теперь водители беспрепятственно пробираются через любые заросли и одновременно возят пассажиров с грузом.

Изменение диаметра диска

Другой сложный этап механики - установка дисков большого диаметра. Они отлично подходят для хорошей подвески и мощного двигателя, увеличивая скоростные характеристики. Конечно, старая «машина» никогда не считалась пригодной для гонок, но все же отказываться от нее не стоит. После некоторых изменений действительно поднимает пороговую скорость.

Может изначально на такой машине разгоняться страшно, но со временем люди привыкают. Они начинают свой путь, чтобы победить конкурентов и попытаться показать свои лучшие стороны. Это было возможно при условии, что к машине отлично подходят даже 19 дисков, обеспечивающие новые разработки.

Замена впрыска топлива

Если массивный автомобиль продолжает слишком медленно заводиться, потребуется замена системы впрыска топлива. Фото тюнинга УАЗ 469 может быть некрасивым, но под капотом у него будет новейшая система. Он обеспечит стартовую скорость, о которой водители даже не мечтали.

При правильной настройке и использовании всех ресурсов компьютера можно набрать 100 км / ч за 12 секунд.По сравнению с современными автомобилями этот показатель невысокий, но некоторые владельцы всегда считали, что их отечественный внедорожник не может даже достичь этой отметки скорости. Благодаря этому механика достижений является огромным прорывом.

Тюнинг кузова старого УАЗ

Под капотом ищется много возможностей, а кузов надо оставить прежним? Вовсе нет, даже простой акт рисования становится искусством, когда тело становится ярким и энергичным, или, наоборот, охотник прячется в чаще. Гораздо полезнее посмотреть на сложные преобразования, обеспечившие привлекательность и пользу.Какие важные моменты следует учитывать?

Пусть некоторые водители немного расстроили, но сейчас более привлекательно, чем именно этот тюнинг. С ним долго терпели профессионалы, но превратили грубую машину в шедевр. И для этого не нужно вкладывать много денег или покупать дорогие вещи.

Крыша

Тюнинг крыши - неожиданный ход мастеров. Они попытались подойти к вопросу абстрактно, чтобы удивить любителей советского внедорожника. Из-за этого теперь при желании можно найти пару сложных вариантов.

Делая тюнинг УАЗа своими руками, люди часто идут на самые непредсказуемые шаги. Один из таких примеров - складывающаяся крыша, до неузнаваемости изменившая советский внедорожник. В мгновение ока он превращается в шикарный кабриолет, о чем свидетельствуют многие тюнинговые фото УАЗ 469.

Дополнительный обвес

Кузов Уаз сегодня часто используют дополнительный обвес. Так же появились новые бамперы, специальные фары, лебедки и прочее. Перечислить все устройства невозможно, поэтому терять время бессмысленно.Это оборудование не влияет на ходовые качества, но обеспечивает удобство во время путешествия. Из-за этого он не может отказаться.

Наверное, опытные водители давно задумались, как поменять старую машину. Теперь военный внедорожник может обзавестись множеством тонкостей, которые порадуют каждого владельца. Лучше всего ознакомиться с предложениями специалистов, чтобы насладиться неожиданным результатом.

УАЗ 469 Козлик 5,14 Передаточное кольцо и шестерня 5 мм Увеличенная ширина зуба 36: 7 Нитро-шестерня и ось

Категория:

Комплекты колец и шестерен

Трансмиссия и дифференциалы

Горизонтальные выступы

Описание

Nitro Gear and Axle стремится предоставить доступные компоненты дифференциала высочайшего качества. Мы предпринимаем шаги, необходимые для обеспечения надежности наших запчастей. Ассортимент нашей продукции постоянно расширяется, чтобы удовлетворить потребности потребителей в новых соотношениях и областях применения. В Nitro мы знаем отличия и знаем, что нужно, чтобы предоставить вам высококачественные компоненты. Шестерни Nitro производятся из поковок из стали 8620 на тех же производственных предприятиях, что и GM, Dodge, Ford и Toyota. Они подвергаются прецизионной обработке с использованием процессов с компьютерным управлением, термообработке, тройной притирке с ЧПУ и испытанию на твердость по Роквеллу.Эти дополнительные ступеньки обеспечивают отличную посадку, идеальный рисунок контакта и плавную и бесшумную работу.
Детали:

  • Комплект нитро-кольца и шестерни
  • Дифференциал: УАЗ 469
  • Расположение: сзади
  • Вращение: стандартное
  • Передаточное число: 5,14
  • Число зубцов: 41/8
  • Материал: 8620 Сталь
  • Шлиц шестерни: 28
  • Болты зубчатого венца: 10 (не входят в комплект)
  • Производитель: Nitro Gear and Axle
  • Гарантия: 2 года
  • Продается комплектом

Техническая информация:

  • Шестерни Nitro UAZ спроектированы компанией Gleason с увеличенной на 5 мм шириной поверхности зуба коронной шестерни для дополнительной прочности.

Подходит для автомобилей:

  • УАЗ-469
  • УАЗ-469Б
  • УАЗ-3151
  • УАЗ-31512

Prop 65 Предупреждение:

КАЛИФОРНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и вред репродуктивной системе - www.P65Warnings.ca.gov

ВидеоУпаковкаГарантияТехнические характеристики

УАЗ 469 хотел быть похожим на Bronco, но потом пересмотрел

Фотография предоставлена: UAZ

С Autoweek

Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469.Возможно, вы не знали , что вы смотрите, но вы видели это, потому что это было основным продуктом жизни внедорожников в Восточной Европе и Азии в течение почти 50 лет и до сих пор широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более комфортным для частных покупателей.Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь ее целевую аудиторию, в то время как основная разработка, лежащая в основе нее, все еще датируется 1972 годом.

Но когда-то, в конце 1970-х годов, она почти подверглась фейслифтингу с дизайном решетки радиатора, очень похожим на что из Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

Фотография предоставлена: УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях. В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но автомобиль, который он заменил, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и была оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все еще требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах.Фактически, работы по обновлению дизайна УАЗ 469 происходили как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он отличался короткими горизонтальными планками в решетке радиатора, двумя круглыми фарами и контрастным белым цветом передней панели.

История продолжается

Это очень хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

Фотография предоставлена: UAZ

Но это был не единственный потенциальный рестайлинг. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 - модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

Фотография предоставлена: UAZ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *