На холодную троит двигатель: Двигатель троит на холодную, причины и как устранить проблему — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

троит на холодную — Двигатель и трансмиссия

18.07.2008, 09:10 #1

троит на холодную
Ну заводим значит машину утром… заводится с пол оборота… оборты сразу на 1,5 как положено…. и тут начинается троение… обороты плавают от 300 до 1,5…. начинаю потихоньку ку дороге ехать неспеша чтобы машина прогрелас без рывков.. ниче не чувствуется… и кстате когда троит газнеш все нормально никакого троения нет… когда машина прогревается все стабилизируется…. бывает конечно иногда…. так что может быть?? я честно говоря скняюс больше к свечам….

Ответить с цитированием
12.
08.2011, 10:44 #2

То же самое сейчас происходит. И это после смены свечей, регулировки клапанов и промывки инжектора. Катушки вроде целые, но на одной (смортрим на капот — 2-я справа) сверху сегодня обнаружил подтек какой-то, но тоннель к свече чистый. Кто сталкивался? В чем проблема может быть?
———- Сообщение добавлено в 10:37 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 09:29 ———-
Снятие клеммы и обнуление мозгов не помогло.
———- Сообщение добавлено в 10:44 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 10:37 ———-
А как только поездишь, погазуешь — работатет как часы.

Ответить с цитированием
09.10.2011, 20:13 #3

Плохо заводится, троит, чихает,глохнет((
Попытался я утром завести машину, она вообще не заводится если газ в пол не держать, потом схватывает и если держать ногу на газу то тарахтит но троит или даже двоит, черным дымом коптит((( выкручивал свечи, 4я свеча мокрая была,остальные черные но сухие, потом помаслал выкрутил она сухая черная, переливает карб так что аж брызги из трубок которые сверху на карбе, все разводят руками ниче сказать не могут (сервисмены), До этого была такая же проблема, что сделал: почистил, продул карб, поставил на место, завел, прогревочные ровные включились, прогрелась, выставил холостые, вроде все Ок, но не тут то было, стоило прокатиться как она снова затроила, запыхтела. Клапан электромагнитный рабочий, провода, свечи поменял, ниче не помогает, куда копнуть кто знает??? карб с биметаллической пластиной D15B3 двиг, лямбды нет

Ответить с цитированием
09.10.2011, 22:18 #4

смотри уровень в камере…подсос воздуха несанкиционированный..

Ответить с цитированием
11.10.2011, 13:58 #5

Все решилось чисткой иглы, грязь попала!

Ответить с цитированием
12. 10.2011, 00:23 #6

равноценно невыставленному уровню,бенз льется не перекрываясь

Ответить с цитированием

опять… Троит на холодную | Всё о Nissan Cefiro • Maxima • Teana

Alex_Msk

Цефирёнок

12.11.2007

Троит и колбасит на холодную… На прогретую все ок — обороты постоянные, мощность не теряется и т. д.
после заводки необходимо пару минут держать на 2-3 тыс оборотов, после чего более менее устойчиво работает и после прогрева полностью переходит в нормальный режим.

Сдавал в сервис. Компьютер ошибок не дает…Диагностика показала , что подсосов воздуха нет (делали через дымову камеру), КХХ работает как надо, был грех на свечи и инжектора — поменяли/прочистили… (свечи,каюсь, были старые).
Возд.фильтр нормальный.

Нащяльник
Заслуженный Цефировод
11.2007″ data-time-string=»11:19″ title=»12.11.2007 в 11:19″ itemprop=»datePublished»>12.11.2007

конденсат был несколько дней назад, т.к. машинка стояла 2 недели без заводки… там конденсат явно был ибо газовал мощно — водчка брызгала из выхлопной…
но после этого проехал уже километров 100 — весь конденсат уже вышел?!

Развернуть подпись
Nissan Cefiro Eximo, A33, VQ20, 2001 г., Москва
Николай_lvt
Цефирядник
12.11.2007

У меня тоже подтраивает когда очень холодно -15,20 , я думаю КХХ,первую зиму вобще всё нормально было как после японии машина попала ко мне,а вот вторую зиму уже начала подтраивать по утрам когда конкретный минус на улице,я на тоёте ездил от этого троения избавился промывкой КХХ а вот в ниссане некак не доберусь.
CEFIRO GF A-33 2L. 2000г.

Alex_Msk
Цефирёнок
12.11.2007

У меня тоже подтраивает когда очень холодно -15,20 , я думаю КХХ,первую зиму вобще всё нормально было как после японии машина попала ко мне,а вот вторую зиму уже начала подтраивать по утрам когда конкретный минус на улице,я на тоёте ездил от этого троения избавился промывкой КХХ а вот в ниссане некак не доберусь. CEFIRO GF A-33 2L. 2000г.
дык в -20 я бы не задумался сильно — т. к. холодно..
но ведь всего -5, холоднее пока не было….

Развернуть подпись
Nissan Cefiro Eximo, A33, VQ20, 2001 г., Москва
Рекомендации
Пупс
Цефировод
12.11.2007

если час — то машина не успевает остыть.. на холодную — это после 8-10 часов стояния при 0 и ниже (заводка утром после ночи стояния)
на сто проверяли типа говорят все правильно — типа у них специальный девайс есть…
звтра поеду оставлять еще раз — буду уточнять… (я объяснял им как надо с помощью эфира проверить — хочется верить, что поняли, завтра объясню еще раз)
У меня тоже подтраивает когда очень холодно -15,20 , я думаю КХХ,первую зиму вобще всё нормально было как после японии машина попала ко мне,а вот вторую зиму уже начала подтраивать по утрам когда конкретный минус на улице,я на тоёте ездил от этого троения избавился промывкой КХХ а вот в ниссане некак не доберусь. CEFIRO GF A-33 2L. 2000г.
Троит и колбасит на холодную… На прогретую все ок — обороты постоянные, мощность не теряется и т.д.
после заводки необходимо пару минут держать на 2-3 тыс оборотов, после чего более менее устойчиво работает и после прогрева полностью переходит в нормальный режим.
Сдавал в сервис. Компьютер ошибок не дает…Диагностика показала , что подсосов воздуха нет (делали через дымову камеру), КХХ работает как надо, был грех на свечи и инжектора — поменяли/прочистили. .. (свечи,каюсь, были старые).
Возд.фильтр нормальный.
Была такая же хрень , промывка инжектора, MAF, замена топ фильтра, свечей, не помогла. Решается заменой и посадкой на герметик прокладки впускного коллектора (много инфы в форуме есть на эту тему). Когда менял, на старой прокладке ни каких признаков подсасывания воздуха не было и выглядела она нормально (почти как новая). Поменял на новую + герметик и всё ок, тьфу, тьфу, тьфу. Так что меняй и сажай смело и будет тебе счастье.
вроде все починилось… проблема — все же подсос воздуха, смена резиновых прокладок и герметик — вылечили проблему.
Конечно, осадок от жапон-сервиса остался… С самого начала им объяснил в чем может быть проблема, но починили ее со второго разу.
было подобное пока не умерла катушка!
сначало на холодную подтраивала потом и на горячую и ощущалось это только на ХХ в движении вообще никак не было замечено.
замена катушки и никаких подтраивний -)
да и вообще заводил очень редко ключом — прогревал с сигналки и не замечал троений. на горячую не проявлялось -) — поэтому забил -)
конденсат был несколько дней назад, т. к. машинка стояла 2 недели без заводки… там конденсат явно был ибо газовал мощно — водчка брызгала из выхлопной…
но после этого проехал уже километров 100 — весь конденсат уже вышел?!
не может же его за ночть столько появится, чтоб машина глохла на холостых…
фоток нет… там есть как бы 2 типа прокладок — резинки (стоят 90 руб штука в Мск и надо 3 штуки) и есть 2 прометалличесих — на самом деле хрен знает из чего, стоят 600 руб/шутка, надо 2… таки мне поменяли тока резиновые — сосал только там…
Пасибо!
но дело оказалось не в этом.
На выходных:
проверил и прочистил свечи_______одна прошивает (на замену)
Прочистил КХХ и ДЗ, а также победил крик стартера на холодную
матерился долго н снял, стартер изнутри был сухой и полон струшки от щёток!
Читсил все состовные стартера до завотского блеска жидкостью для чистки карбюратора.
Ну и самое интересное ошибка 34 (ДД)
планирую купить от ТАЗа 2110.
мужики, такая проблема
машина троит на холодную, вчера стояла днём без подогревателя почти весь день, завёл — троит, при чём конкретно, из трубы воняет бензом, минуты 2 поработала и заработала нормально
заметил такую тенденцию, если стоит на подогревателе то троит секунд 10-20, потом нормально работает
на горячих таких проблем нет
свечи NGK, прошли 3000, на новых была такая же фигня, даже летом подтраивает на холодную
КХХ, ДЗ всё мыто, настроено 1000км назад
прокладку коллектора поменял, но на герметик не садил, может всё таки надо было ? коллектор где возможно помыл, изменений нет
форсы не мыл пока, хочу помыть сам 2 банками винса
где может быть собака зарыта? выручайте.
ЗЫ: расход по посёлку около 20 на 100
Что это такое — троит двигатель
Одной из самых частых проблем является неисправность выхода из строя, когда двигатель заводится, троит на холодную.

Проявляется резкими подергиваниями — «рыданиями» мотора, снижением числа оборотов, появлением сильного запаха бензина (в камере нарушен процесс сгорания), ощущаются сильные вибрации на руле.
Даже в том случае, когда при дальнейшей работе двигателя все проявления исчезают, выходить в путь на таком автомобиле опасно. Попробуйте устранить проблему самостоятельно стоит даже при наличии инжекторного двигателя. Найти причину большинства проблем вполне реально, однако есть и такие, с которыми поможет только специалист.
Причины травм инжекторного двигателя
Наиболее вероятные причины помутнения инжекторного двигателя:
Нет искры в свече зажигания.
Это самое сложное дело, на сотню может пригодиться.
Но как вариант — можно самостоятельно попробовать проверить все катушки, датчики, переключатели. Если причина в электронном блоке управления, то без компьютерной диагностики не обойтись.
Неисправная форсунка.
Устанавливается просто: надо проверить наличие искры в свече, если есть — отключаем по очереди все форсунки, мотор работает при этом.
Если при отключении любой форсунки ничего не изменилось, меняем местами со следующим. Если после этого действия цилиндр работает в штатном режиме, продолжайте поиск неисправности.
Балансировка топливного насоса.
В этом случае «проблемными» станут попеременно все цилиндры, а не только один из них. Дополнительным признаком неисправности является полная возможность запуска двигателя.
Поможет только компьютерная диагностика и толковый электрик.
Поломка датчика расхода воздуха.
Причины неисправности карбюраторного двигателя
Наиболее вероятные причины засорения двигателя карбюратором:
Свечи зажигания низкого качества.
На свечах экономить не стоит.
Проверяется элементарно: заводим двигатель и последовательно отсоединяем высоковольтные провода.

При этом на неисправной свече мотор будет продолжать работать, на исправной — глохнет.
После установления сломанной свечи ее необходимо аккуратно выкрутить из патрона и внимательно осмотреть наконечник. Наконечник может быть полностью залит бензином, что происходит при чрезмерно обогащенной смеси или при обрыве свечи. Залить свечи могут по ряду причин.
Если кончик свечи полностью высох, причин может быть две: смесь очень бедная по составу или причина поломки в другой детали.
Повреждение высоковольтных проводов.
Стоит провести тщательный осмотр, оценить состояние, определить возможные деформации или нарушения обмотки.
Последний установить очень просто: нужно поставить машину в темное место при заведенном двигателе — яркая искра при нарушении изолирующей обертки будет хорошо видна в темноте, она просто не доходит до свеча. Ничего не найдено — ищем дальше.
Нарушение герметичности крышки травера.
Это может быть трещина, скол и любой другой дефект, при каждом из них сразу нарушается работа всех цилиндров.
Пониженное давление в баллонах. Давление во всех цилиндрах должно быть примерно равным. При значительном нарушении компрессии в одном из цилиндров необходима диагностика двигателя на СТО.
Причины дизельного двигателя
Наиболее вероятные причины появления в войсках дизеля:
Пониженное или полное отсутствие давления в двигателе.
В этом случае получается недостаточная температура для воспламенения дизельного топлива.
Неисправная форсунка.
Форсунка подает распыленную струю топлива в цилиндры. При пробое струя идет сплошная, зажигание тоже нарушено. Если неисправны сами распылители, необходимо их заменить.
Нарушение работоспособности или повреждение топливного насоса.
Одновременно происходит триммер двигателя.
Нарушена последовательность сборки двигателя или неправильное зажигание.
Нарушение правильного расположения трубок подачи топлива.
Неисправность свечей и других деталей.
Поиск и устранение неисправностей
Если неисправна свеча зажигания, то можно либо считать образовавшуюся метку, либо поменять нерабочую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предотвращения образования нового нагара можно периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрева мотора и производить другие нежесткие манипуляции.
Повреждение высоковольтных проводов.
Лучшим решением будет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок изоляцией или зачистить окислившиеся части.
Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может выйти из строя по огромному количеству причин, таких как обрыв силовой цепи или ее замыкание, некачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей .

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или обратиться за помощью к профессиональным специалистам.
Низкое давление.
Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или шагом прокладки на головке блока цилиндров.
Неисправность крышки распределителя.
Единственный способ решить эту проблему — заменить поврежденную крышку на новую.
Топливо низкого качества.
При проблемах со снижением качества топлива есть смысл прибегнуть к топливу высшего класса (дизель).
Заключение
При возникновении ситуации, когда двигатель начинает дифферентовать на холодную, необходимо осмотреть детали машины на наличие возможных повреждений, при отсутствии результата всегда можно обратиться за помощью в проверенный СТО.
5 вещей, которые вы должны знать перед покупкой Detroit Diesel Series 60
Двигатель Detroit Diesel серии 60 обеспечивает электроэнергию с 1987 года. Несмотря на его популярность, которая сохраняется и сегодня, многие люди ничего не знают об этом превосходном механизме. Если вам посчастливилось стать владельцем Detroit Diesel серии 60 или вы думаете о его покупке, понимание всех тонкостей двигателя может помочь вам определить, работает ли он так, как должен. Узнать больше об этом великолепном движке также поможет вам оценить его фантастическую технологию. Все настоящие автолюбители кое-что знают о своем двигателе! В этой статье вы узнаете все, что вам нужно знать о Detroit Diesel серии 60.
Двигатель Detroit Diesel серии 60
Что такое Detroit Diesel серии 60?
1 Что такое Detroit Diesel серии 60?
2 Для чего использовался Detroit Diesel серии 60?
3 Плюсы и минусы Detroit Diesel серии 60
3.1 Детройт Дизель серии 60 плюсы
3.1.1 Электрические элементы управления
4 Частые вопросы владельцев бизнеса
4.1 В: Сколько лошадиных сил у Detroit Diesel серии 60?
4.2 В: Является ли двигатель Detroit Diesel серии 60 хорошим двигателем?
4.3 В: Как увеличить мощность моего Detroit Diesel 60-й серии?
Detroit Diesel серии 60 — это четырехтактный рядный дизельный двигатель, впервые выпущенный в 1987 году. Когда он впервые появился, автолюбители сразу же заметили, что этот захватывающий двигатель отличается от большинства моторов, приемлемых для дорог, тем, что в нем используется верхний распределительный вал. и электронное управление.
Серия Detroit Diesel 60 наиболее широко используется в автобусной промышленности и используется для питания более крупных транспортных средств, которым требуется больше топлива. Когда он был впервые представлен, серия 60 стала самым первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с полностью интегрированным электронным управлением, что значительно упростило управление более крупным автомобилем.
Первоначально были доступны версии двигателя объемом 11,1 л и 12,7 л, однако 11,1-литровая версия 60-й серии была снята с производства, в результате чего 12,7-литровый двигатель стал популярным для многих крупных транспортных средств. В 2001 году была разработана серия 60 объемом 14,0 л, но позже, в 2011 году, все двигатели серии 60 были сняты с производства и заменены двигателями DD15.
Для чего использовался Detroit Diesel серии 60?
Серия двигателей Detroit Diesel 60 была разработана для рынка большегрузных автомобилей и была более эффективной, чем многие существующие в то время двигатели. В 80-х годах этот двигатель стал очень популярным для систем городских автобусов — многие современные системы городских автобусов до сих пор работают на этом двигателе.
Самая маленькая серия из 60 двигателей, 11,1 л, использовалась для небольших автобусов из-за эффективности использования топлива и возможностей электронного управления. Большие размеры, 12,7 л и 14,0 л, также использовались в автобусах вместе с большими грузовиками Freightliner. Большие размеры были идеальными для этих больших автомобилей, потому что они предлагали более высокую мощность.
Плюсы и минусы двигателей Detroit Diesel серии 60
Несмотря на то, что Detroit Diesel 60 считается одним из лучших двигателей для тяжелых условий эксплуатации, недавно он был снят с производства и заменен двигателем DD15. Автолюбители всегда будут расходиться во мнениях о 60-й серии из-за множества ее плюсов и минусов.
Detroit Diesel Series 60 pros Detroit Diesel Series 60 Engine
Когда-то дизельный двигатель серии 60 занимал второе место среди лучших дизельных двигателей в списке «Лучший дизельный двигатель всех времен». Известная популярность двигателя в основном связана с преимуществами, которые этот захватывающий механизм предлагал на момент выпуска.
Электрические органы управления
Электронная система управления Detroit Diesel (DDEC) была особенностью двигателя, которая сделала его невероятно популярным среди городских автобусов. Система DDEC была первой в своем роде, которая использовалась на шоссейном двигателе, и оставалась единственной доступной в течение многих лет.
DDEC предложил ряд отличных функций, включая:
Диагностика двигателя
Таймеры выключения
Функции прогрессивного сдвига
История неисправностей
Скорость ограничивает
Автоматическое прорез. также позволил владельцу транспортного средства загружать отчеты об управлении двигателем, что очень помогло в обслуживании и ремонте двигателя. С помощью этих отчетов владельцы могут повысить свою производительность, снизить нагрузку на двигатель, а также снизить расход топлива.
Детройт Дизель, серия 60 проблем
Несмотря на то, что этот двигатель по-прежнему популярен среди любителей дизельного топлива, он не обошелся без недостатков. Серия 60 столкнулась с рядом проблем, из-за которых ее в конечном итоге сняли с конвейера.
Холодный запуск
Двигатели Detroit Diesel серии 60 с трудом запускались при более низких температурах, что создавало проблемы для автобусных перевозок. Проблема может быть решена с помощью хорошей пусковой жидкости, и после запуска двигателя проблем больше не должно возникать.
Проблемы с дроссельной заслонкой
Для автомобилей с определенными типами моторных тормозов серия 60 может вызвать проблемы с дроссельной заслонкой. Если проблемы с дроссельной заслонкой — это то, с чем вы сталкиваетесь регулярно, вам, возможно, придется инвестировать в остановки двигателя, которые имеют другую программу.
Проблемы с подшипниками
Старые модели Series 60 могут иметь проблемы с подшипниками. Эти проблемы в основном вызваны низким давлением на холостом ходу. При недостатке смазки или перегреве подшипник в вашем двигателе может заклинить, что может создать ряд проблем в вашем двигателе. Если у вас двигатель Detroit серии 60, рекомендуется следить за подшипниками и обеспечивать их адекватную смазку.
Низкая топливная экономичность
Многие люди жалуются на топливную экономичность серии 60, особенно модели 14,0 л. Двигатели Detroit Diesel серии 60 были рассчитаны на максимальную мощность, поэтому, естественно, расход топлива также увеличился. Некоторые энтузиасты утверждают, что низкая топливная экономичность 60-й серии связана с неправильными методами эксплуатации, такими как работа двигателя на высоких оборотах в течение длительного периода времени.
Общие вопросы владельцев бизнеса
В: Сколько лошадиных сил у Detroit Diesel серии 60?
Двигатели Detroit рассчитаны на высокую мощность, поэтому их можно использовать для двигателей большегрузных автомобилей. Выходная мощность 60-й серии может составлять от 330 до 605 л.с., в зависимости от объема двигателя.
В: Является ли двигатель Detroit Diesel серии 60 хорошим?
Серия Detroit Diesel 60 считается вторым лучшим двигателем для большегрузных автомобилей и была невероятно популярна в 80-х и 99-х годах.0 с. Хотя этот двигатель больше не производится, во многих транспортных средствах по-прежнему использовались двигатели Detroit, особенно в городских автобусах и больших грузовиках. Detroit Diesel 60 — хороший двигатель для больших автомобилей, но проблемы, связанные с двигателями, нельзя игнорировать.
В: Как увеличить мощность моего Detroit Diesel серии 60?
Чтобы увеличить мощность двигателя серии 60, установите глушитель с высоким расходом, который позволит воздуху свободно выходить из двигателя.