Назначение системы охлаждения двигателя: Назначение системы охлаждения, требования.

Назначение и принцип работы системы охлаждения

Назначение и принцип работы системы охлаждения

Система охлаждения служит для принудительного отвода от цилиндров двигателя тепла и передачи его окруячающему воздуху. Необходимость в системе охлаждения вызывается тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренних деталей двигателя, то вследствие перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями и заедание движущихся деталей вследствие чрезмерного их расширения.

Система охлаждения может быть воздушной или жидкостной.

При воздушной системе охлаждения (рис. 1, а) тепло от цилиндров двигателя передается непосредственно обдувающему их воздуху. Для этого с целью увеличения поверхности теплоотдачи на цилиндрах и головке делают охлаждающие ребра, изготовляемые путем отливки. Цилиндры окружены металлическим кожухом. Через образовавшуюся воздушную рубашку просасывается с помощью вентилятора воздух, охлаждающий двигатель. Вентилятор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Воздушная система охлаждения получила применение лишь на двигателях небольшой мощности. Достоинством такой системы является простота устройства, некоторое снижение веса двигателя и удобство обслуживания. Для’более мощных двигателей применение воздушной системы охлаждения встречает ряд трудностей ввиду необходимости отвода большого количества тепла и обеспечения равномерности охлаждения всех нагревающихся точек двигателя.

В систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости входят водяные рубашки соответственно головки и блока, радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами, водяной насос с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.

Водой заполняются водяные рубашки головки и блока, патрубки и радиатор. При работе двигателя приводимый от него в действие водяной насос создает круговую циркуляцию воды через водяную рубашку, патрубки и радиатор. По водораспределительной трубе вода в первую очередь направляется к наиболее нагреваемым местам блока. Проходя по водяной рубашке блока и головки, вода омывает стенки цилиндров и камер сгорания и охлаждает двигатель. Нагретая вода по верхнему патрубку поступает в радиатор, где, разветвляясь по трубкам на тонкие струйки, охлаждается воздухом,

который просасывается между трубками вращающимися лопастями вентилятора. Охлаяеденная вода вновь поступает в водяную рубашку двигателя.

В некоторых двигателях с верхними клапанами вода от насоса принудительно направляется только в рубашку головки, седел и патрубков выпускных клапанов, и далее по отводящему патрубку отводится в радиатор. Охлаждение цилиндров при этом производится водой, циркулирующей в ее рубашке вследствие наличия разности температур воды в водяной рубашке блока и головки. Более нагретая вода из водяной рубашки блока вытесняется более холодной водой, поступающей из водяной рубашки головки, чем обеспечивается естественная — конвекционная циркуляция воды (термосифонная).

При таком охлаждении условия работы цилиндров двигателя улучшаются.

Термостат, установленный в верхнем водяном патрубке, регулирует циркуляцию воды через радиатор, поддерживая наивыгоднейшую ее температуру.

В V-образных карбюраторных двигателях общий водяной насос, соединенный нижним патрубком с радиатором и установленный на одном валу с вентилятором, нагнетает воду по двум патрубкам и водораспределительным каналам в водяные рубашки обеих секций блока. Нагретая вода отводится от головок по каналам, обычно отлитым в верхней крышке блока, и через общий термостат и верхний патрубок поступает обратно в радиатор. На дизелях компоновка элементов системы охлаждения несколько видоизменена.

В зависимости от способа соединения полости системы охлаждения с атмосферой принудительная система охлаждения делится на два типа —открытую и закрытую. В открытой системе полость верхнего бачка радиатора постоянно сообщается с атмосферой. В закрытой системе охлаждения, получившей применение на всех автомобилях, полость бачка может сообщаться с атмосферой только через специальный паровоздушный клапан.

Рис. 1. Схемы систем охлаждения двигателей

1.Назначение и классификация систем охлаждения

Лабораторная работа №4

«Система охлаждения и смазочная система автотракторных двигателей»

Содержание работы:

1. Назначение системы охлаждения двигателей, способы жидкостного и воздушного охлаждения. Преимущества и недостатки различных способов охлаждения (теромосифонный, принудительный, открытый и закрытый).

2. Общая схема жидкостной и воздушной системы охлаждения двигателей, назначение и расположение их агрегатов и контрольных приборов.

3. Устройство и действие приборов системы охлаждения двигателей Д-240, СМД-62, ЗИЛ-130 (водяного насоса вентилятора, радиатора с паровоздушным клапаном, термостата). Способы регулирования теплового состояния двигателей с помощью жалюзи, шторок и термостата.

4. Назначение системы смазки двигателей и способы смазки деталей двигателей.

5. Изучить общую схему системы смазки двигателя, назначение отдельных агрегатов и контрольных приборов, расположение масло-заливной горловины, масломерной линейки, поддона картера, сливной пробки, фильтров грубой и тонкой очистки масла, маслонасоса и его привода, масляного радиатора, датчика и указателя давления масла и температуры масла.

6. Конструкция и действие отдельных сборочных единиц системы смазки, расположение, назначение и регулировки клапанов системы смазки.

7. Характерные неисправности и нарушения нормальной работы системы охлаждения их влияния на показатели работ и долговечность двигателя и смазочной системы.

8. Техническое обслуживание системы охлаждения и смазочной системы.

9. Правила техники безопасности при обслуживании системы охлаждения и смазочной системы.

Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.

Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.

Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.

Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

• принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;

• термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора.

  В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.

• комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Рис.1 Жидкостная система охлаждения.

Жидкостная система охлаждения автомобильного двигателя (рис. 1) состоит из водяной рубашки, радиатора, вентилятора, термостата, насоса с крыльчаткой, отводящего и подводящего патрубков, ремня привода вентилятора, датчика указателя температуры жидкости, сливных краников и других деталей. Вокруг цилиндров двигателя и головки блока имеется пространство с двойными стенками (водяная рубашка), где циркулирует охлаждающая жидкость.

Во время работы двигателя охлаждающая жидкость нагревается и водяным насосом подается в радиатор, где охлаждается, а затем снова поступает в рубашку блока цилиндров. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы охлаждающая жидкость постоянно циркулировала по замкнутому кругу: двигатель — радиатор — двигатель. Жидкость может циркулировать по малому кругу, минуя радиатор (непрогретый двигатель, термостат закрыт), или по большому кругу, поступая в радиатор (прогретый двигатель, термостат открыт).

Водяная рубашка двигателя состоит из рубашки блока цилиндров и рубашки головки блока,соединенных между собой отверстиями в прокладке между головкой и блоком. Крыльчатка водяного центробежного насоса и вентилятор приводятся в действие приводным усторойством. При вращении крыльчатки насоса охлаждающая жидкость нагнетается в водораспределительную трубку, расположенную в головке блока. Через отверстия в трубке жидкость направляется к патрубкам выпускных клапанов, благодаря чему охлаждаются наиболее нагретые части головки блока и цилиндров. Нагретая жидкость проходит в верхний отводящий патрубок. Если термостат закрыт, то по перепускному каналу жидкость снова поступает к центробежному насосу.

При открытом термостате охлаждающая жидкость проходит в верхний бачок радиатора, охлаждается, протекая по трубкам, и поступает в нижний бачок радиатора. Охлажденная в радиаторе жидкость по нижнему подводящему патрубку подводится к насосу,

Водяной насос нагнетает жидкость в систему, и основной ее поток проходит по водяной рубашке блока цилиндров от его передней части к задней. Омывая гильзы цилиндров со всех сторон и проходя через отверстия в привалочных поверхностях блока цилиндров и головок блока, а также в прокладке, расположенной между ними, охлаждающая жидкость поступает в рубашки головок блока. При этом значительное количество охлаждающей жидкости подается к наиболее нагретым местам — патрубкам выпускных клапанов и гнездам свечей зажигания. В головках блока охлаждающая жидкость движется в продольном направлении от заднего торца к переднему благодаря наличию отверстий соответствующего диаметра, просверленных в привалочных поверхностях блока цилиндров и головок, и дозирующих вставок, установленных в задних каналах впускного трубопровода.

Отверстие во вставке ограничивает количество жидкости, поступающей в рубашку впускного трубопровода. Теплая жидкость, проходящая по рубашке впускного трубопровода, нагревает горючую смесь, поступающую из карбюратора (по внутренним каналам трубопровода), и улучшает смесеобразование.

Температуру жидкости в системе охлаждения контролируют дистанционным термометром, приемник которого расположен в кабинете водителя на щитке приборов, а датчик в водораспределительной коробке (дизель автомобиля КамАЗ), в водяном канале впускного трубопровода (двигатели автомобилей ГАЗ и ЗИЛ), в головке блока (двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга»). Если температура воды в системе охлаждения превышает определенную величину, то на щитке приборов загорается сигнальная лампа, например красная при температуре воды 105-108°С.

Рис. 2 Воздушная система охлаждения.

Система воздушного охлаждения автомобильных и тракторных двигателей состоит из ряда элементов, регулирующих ее работу и поддерживающих заданное тепловое состояние двигателя.

Принципиальная схема воздушного охлаждения включает в себя подкапотное пространство,закрытое соответствующими кузовными панелями; аксиальный или центробежный вентилятор с направляющим аппаратом, приводимый от коленчатого вала двигателя; направляющие панели рубашки охлаждения, а также органы, управляющие расходом воздуха, например в виде управляемых термостатами заслонок, дросселирующих вход или выход воздуха, или автоматической муфты регулирования частоты вращения вала вентилятора. В потоке охлаждающего воздуха помещают масляный радиатор. Для контроля теплового состояния двигателя служат датчик температуры и показывающий прибор в кабине водителя.

Система охлаждения двигателя — Moore Motors

Функция системы охлаждения двигателя состоит в том, чтобы отводить от двигателя избыточное тепло, поддерживать работу двигателя при наиболее эффективной температуре и позволять двигателю достигать идеальной рабочей температуры в кратчайшие сроки. время возможно. При сгорании бензина в двигателе около одной трети энергии топлива преобразуется в мощность. Еще треть уходит в выхлопную трубу неиспользованной, а оставшаяся треть становится тепловой энергией. В любом двигателе внутреннего сгорания необходима система охлаждения. Если бы не было системы охлаждения, детали плавились бы от тепла горящего бензина, а поршни расширялись бы настолько, что не могли двигаться в цилиндрах (так называемое «заедание»).
В систему охлаждения двигателя с водяным охлаждением входят:
• водяная рубашка двигателя
• термостат
• водяной насос
• радиатор и крышка радиатора
• вентилятор охлаждения (электрический или с ременным приводом)
• шланги
• сердцевина отопителя
• расширительный (переливной) бачок

Система охлаждения отводит около 1/3 всего тепла, выделяемого в камере сгорания двигателя. Выхлопная система также отводит большую часть тепла, но детали двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни и головка цилиндров, поглощают большое количество тепла. Если часть двигателя становится слишком горячей, масляная пленка сгорает и, таким образом, не защищает его. Недостаток смазки может быстро вывести из строя двигатель автомобиля.
С другой стороны, если двигатель работает при слишком низкой температуре, он теряет эффективность, масло начинает загрязняться (добавляя износ и снижая выходную мощность), образуются отложения и снижается расход топлива, не говоря уже о плохом выхлопе. выбросы. По этим причинам система охлаждения включается только тогда, когда двигатель прогрет до оптимальной температуры.

Общие проблемы с охлаждением двигателя:
• Сломанный трубопровод . Шланги и трубки изнашиваются, и охлаждающая жидкость протекает. Как только охлаждающая жидкость покинет систему, она больше не сможет охлаждать двигатель, и, следовательно, двигатель перегреется.

• Обрыв ремня вентилятора . Водяной насос приводится в движение двигателем через ремень вентилятора. Если этот ремень порвется, водяной насос не сможет вращаться, и охлаждающая жидкость не будет проталкиваться через двигатель автомобиля. Это также приведет к перегреву двигателя.

• Повреждена крышка радиатора. Крышка радиатора предназначена для удержания определенного давления в системе охлаждения. Если ваша крышка не держит достаточное давление, двигатель автомобиля может перегреться в жаркие дни, так как система никогда не находится под давлением.

• Отказ водяного насоса . Чаще всего вы услышите ужасный визг и сможете увидеть, как охлаждающая жидкость двигателя вытекает из передней части насоса или из-под автомобиля. Часто первые признаки неисправности проявляются в виде небольших пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после ночной стоянки и сильного запаха охлаждающей жидкости во время вождения.

• Прокладка головки блока цилиндров . Прокладки головки блока цилиндров — это компонент, который находится между основным блоком двигателя и головкой блока цилиндров в вашем автомобиле и герметизирует их. Это уплотнение имеет решающее значение и поддерживает постоянное рабочее давление в двигателе. В некоторых случаях прокладка головки блока цилиндров может не выдержать это давление и в результате произойдет утечка. В крайнем случае прокладка может треснуть, сломаться или взорваться. Вышеупомянутое повреждение приведет к снижению давления в двигателе и потере мощности. Выхлопные газы могут просачиваться в систему охлаждения, вызывая повышенный износ и перегрев двигателя. Если утечки продолжают возникать до проведения ремонта, выхлоп может начать выделять пар, и ваш каталитический нейтрализатор может быть поврежден. Из выхлопной трубы идет большое количество белого дыма? Тогда у вас могут быть проблемы с прокладкой ГБЦ.

Типы систем охлаждения автомобильных двигателей: компоненты и функции

Типы систем охлаждения автомобильных двигателей: компоненты и функции

Типы систем охлаждения автомобильных двигателей: Компоненты и функции: Система охлаждения автомобильных двигателей не только сохраняет двигатель транспортного средства охлаждается, но также стабилизирует его температуру для выполнения требований к работе двигателя. Компоненты системы охлаждения имеют радиатор для рассеивания тепла. Приток воздуха для охлаждения радиатора обеспечивается вентилятором или вентиляторами.

Требуемая рабочая температура достигается с помощью водяного насоса (или насоса охлаждающей жидкости). Охлаждающие жидкости поступают в двигатель, трубы и другие компоненты. После этого открывается клапан термостата. Максимальные автомобили теперь используют расширительный бачок, который позволяет охлаждающей жидкости расширяться, выходить (когда контур охлаждения прогревается) и реверсировать (когда автомобиль заглушен и двигатель остывает).

Что такое система охлаждения?

Система охлаждения представляет собой автомобиль с четырьмя цилиндрами, который завершает свой путь, производя 4000 взрывов в минуту внутри двигателя, когда свечи зажигания взрываются в каждом цилиндре, приводя транспортное средство в движение. Эти взрывы производят большое количество тепла, которое необходимо контролировать. Если их не контролировать, они уничтожат транспортное средство. Контроль этих температур является в первую очередь работой системы охлаждения. Современные системы охлаждения более эффективны и надежны, чем системы охлаждения 20-х годов.

Как работает система охлаждения?

Охлаждающая жидкость течет от водяного насоса по каналам, расположенным внутри блока цилиндров. На своем пути он собирает тепло, выделяемое цилиндрами. После этого он поднимается к головке блока цилиндров (или головкам в двигателе V-образного типа), где собирает остаточное тепло из камер сгорания. Затем охлаждающая жидкость направляется к термостату на случай, если термостат откроется, чтобы жидкость могла пройти. Оттуда охлаждающая жидкость проходит по тонким уплощенным трубкам, составляющим сердцевину радиатора.

Внутри охлаждающая жидкость охлаждается потоком воздуха через радиатор. Отсюда он вытекает из радиатора по нижнему патрубку радиатора. Затем он возвращается к водяному насосу. После этого этапа температура охлаждающей жидкости снижается, и она может получать больше тепла от двигателя. Мощность системы охлаждения зависит от двигателя. Система охлаждения для более крупного и мощного двигателя в тяжелом транспортном средстве потребует большей мощности, чем для компактного автомобиля со сравнительно меньшим двигателем. В более крупном автомобиле радиатор больше с многочисленными трубками, по которым течет охлаждающая жидкость.

Типы систем охлаждения

Существует два основных типа систем охлаждения автомобильных двигателей:
● Воздушная система охлаждения.
● Система водяного охлаждения.

1. Система воздушного охлаждения : ( Типы системы охлаждения )

Они используются в основном в старых автомобилях и мотоциклах, система воздушного охлаждения, в которой блок двигателя покрыт алюминиевыми ребрами, которые отводят тепло от цилиндра. . Мощный вентилятор нагнетает воздух через эти ребра, которые охлаждают двигатель, передавая тепло воздуху.

Количество тепла, отводимого при воздушном охлаждении, зависит от таких факторов, как общая площадь поверхностей ребер, скорость/количество охлаждающего воздуха, а также температура ребер и температура охлаждающего воздуха.

Воздушное охлаждение в основном используется в двигателях меньшей мощности, таких как мотоциклы, скутеры, небольшие автомобили и двигатели небольших пневматических автомобилей, где поступательное движение машины обеспечивает хорошую скорость для охлаждения двигателя. Воздушное охлаждение также предлагается в компактных промышленных двигателях.

Преимущества системы воздушного охлаждения

• Они дешевле в производстве, требуют меньше ухода и обслуживания.
• Конструкция двигателя с воздушным охлаждением проста.
• Они легче двигателей с жидкостным охлаждением за счет отсутствия водяных рубашек, радиаторов, циркуляционных насосов и веса охлаждающей воды.
• Эта система охлаждения особенно удобна при экстремальных климатических условиях Арктики или там, где коэффициент испарения жидкостей выше – пустыни. Также отсутствует риск повреждений от морозов, таких как растрескивание рубашек цилиндров или водяных трубок радиатора.

Недостатки системы воздушного охлаждения

• По сравнению с другими менее эффективны.
• Когда эти двигатели используются в автомобилях, мотоциклах или других транспортных средствах. Они подвергаются непосредственному воздействию воздуха.

2. Система водяного охлаждения : ( Типы системы охлаждения )

В системах водяного охлаждения вдоль цилиндров, головок цилиндров, клапанов и седел предусмотрены кожухи. Когда вода циркулирует, рубашки поглощают теплоту сгорания. Затем горячая вода будет охлаждать радиатор с помощью вентилятора для движения автомобиля. Охлажденная вода снова будет циркулировать по рубашкам.

Преимущества системы водяного охлаждения

• Постоянное охлаждение цилиндров, головок цилиндров и клапанов.
• Удельный расход топлива двигателем.
• Двигатель менее шумный по сравнению с воздушной системой охлаждения.

Недостатки системы водяного охлаждения

• Полностью зависит от подачи воды.
• Водяной насос во время циркуляции поглощает значительное количество воды.
• Это очень дорого из-за большого количества деталей. Таким образом, он требует большего обслуживания и ухода за деталями.

Компоненты системы охлаждения двигателя

Основные части системы охлаждения описаны ниже
• Водяной насос.
• Радиатор.
• Термостат.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS).
• Охлаждающая жидкость (антифриз + вода).
• Вентиляторы охлаждения радиатора.
• Сердцевина нагревателя.
• Шланги
• Прокладки головок и коллекторов.
• Заморозить пробки.

1. Водяной насос

Основной функцией водяного насоса является обеспечение движения охлаждающей жидкости при работающем двигателе. Водяной насос вращается в направлении двигателя, где бы он ни работал. Присутствует часть, называемая ремнем вентилятора, функция которого заключается в приводе водяного насоса, а также генератора переменного тока.

2. Радиатор

Сердечник радиатора состоит из плоских алюминиевых трубок. Между трубками также зажаты алюминиевые полоски зигзагообразной формы. Функция этих ребер заключается в переносе тепла из трубок в воздушный поток. Это тепло в конечном итоге передается от автомобиля. Пластиковый бак расположен на обоих концах сердцевины радиатора. Этот бачок закрывает концы радиатора.

В последних моделях радиаторов трубы расположены горизонтально, а баки расположены по обеим сторонам. В старые времена сердцевина радиатора была сделана из меди, а баки из латуни. В настоящее время очень популярна дешевая и простая в изготовлении алюминиево-пластиковая система. Это также более эффективно.

3. Термостат

Термостат – устройство (клапан), используемое для определения температуры охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость достаточно горячая, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор. Когда охлаждающая жидкость не имеет высокой температуры, поток к радиатору ограничен. В таком состоянии предусмотрена система байпаса. Жидкость поступает в байпасную систему и возвращается в двигатель.

Эта система важна, поскольку она поддерживает постоянный и непрерывный поток охлаждающей жидкости по всему двигателю. Этот непрерывный поток поддерживает температуру и устраняет образование горячих точек. При перекрытии потока к радиатору оптимальная рабочая температура двигателя достигается быстрее. Это поможет в холодный день, позволяя нагревателю очень быстро начать подавать высокотемпературный воздух внутрь.

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Датчик температуры охлаждающей жидкости выполняет проверку температуры двигателя. ЭБУ использует эту информацию для регулирования впрыска топлива и времени зажигания. Есть много типов двигателей; некоторые двигатели имеют несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости, а некоторые — только один. Эта информация также используется для управления вентилятором радиатора и обновления указателя температуры на консоли водителя.

Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости имеют отрицательный температурный коэффициент, что означает, что при повышении температуры сопротивление будет уменьшаться. CTS может иметь двухконтактный или трехконтактный тип, в зависимости от марки автомобиля.

5. Охлаждающая жидкость (антифриз)

Охлаждающая жидкость в современных автомобилях представляет собой смесь этиленгликоля (антифриз) и воды. Рекомендуемое соотношение fi y-fi y. Проще говоря, одна часть антифриза и одна часть воды. Это минимальная рекомендация, которая используется в автомобильных двигателях. Меньше антифриза и температура кипения должна быть слишком низкой. Для температур ниже 0 градусов в идеале требуется 75% антифриза и 25% воды. Не следует использовать чистый антифриз, так как он не будет очень эффективным.

Как делается смесь антифриза

Не следует сливать антифриз каждое лето; его можно сдать на два-три года. Вода расширяется при замерзании, и если вода в двигателе замерзнет, ​​то может разорваться блок или радиатор. Этиленгликоль смешивают с водой, чтобы снизить температуру замерзания до желаемого уровня. Основным преимуществом использования антифриза является защита блоков цилиндров, патрубков и радиаторов от нежелательных трещин, образуемых льдом.

Когда температура падает ниже 0 градусов, вода превращается в лед. Этот лед имеет больший объем по сравнению с водой и, следовательно, расширяется. Это расширение является единственной причиной появления трещин, поэтому в воду добавляют антифриз, чтобы вода не замерзала.

Основные инструкции по использованию антифриза

Хороший раствор антифриза должен обладать следующими свойствами:
1) он должен легко смешиваться с водой.
2) Он не должен легко испаряться.
3) Не должно приводить к оседанию нежелательных материалов в системе охлаждения.
4) Должна быть полностью безопасна и надежна для системы охлаждения автомобиля.
5) Он должен быть дешевым и легкодоступным.
6) Не должно разъедать систему.

Как правило, один антифриз удовлетворяет всем требованиям очень редко. На общих основаниях используются следующие антифризы:
1) Метиловый, этиловый и изопропиловый спирты.
2) Смесь спирта и воды
3) Этиленгликоль
4) Смесь воды и этиленгликоля
5) Смесь глицерина с водой

6. Вентилятор охлаждения радиатора

Внутри радиатора имеется один или несколько электрических вентиляторов, которые расположены на задней стороне радиатор на стороне, ближайшей к двигателю. В целях безопасности и для регулирования воздушного потока на этих вентиляторах имеется кожух. Основная функция вентилятора охлаждения радиатора заключается в поддержании потока воздуха, проходящего через радиатор, когда скорость автомобиля снижается или автомобиль останавливается. Всякий раз, когда автомобиль останавливается с включенным двигателем, эти вентиляторы снижают температуру двигателя.

7. Теплообменник отопителя

Еще одна функция горячей охлаждающей жидкости — нагревать салон автомобиля, когда это необходимо. Этот механизм состоит из сердечника отопителя, который соединен с системой охлаждения двумя резиновыми шлангами. Один шланг подает горячую охлаждающую жидкость от водяного насоса к радиатору отопителя. Второй шланг отправляет охлаждающую жидкость обратно в верхнюю часть двигателя.

8. Шланги

Многочисленные резиновые шланги используются для соединения различных частей системы охлаждения. Основные шланги известны как верхний и нижний шланги радиатора соответственно. Шланги почти 2 дюйма в диаметре.

9. Прокладка головки блока цилиндров и прокладка коллектора

Двигатель внутреннего сгорания состоит из блока цилиндров и 1 или 2 головок цилиндров.