Не заводится дизельный двигатель причины: Страница не Найдена – SwapMotor.ru

Для начала освежим в памяти, что происходит внутри дизельного двигателя, когда мы пытаемся его завести:

1. Впуск воздуха.
2. Сжатие и впрыск.
3. Рабочий ход.
4. Выпуск отработанных газов.

Каждый из этих пунктов называется тактом, а всё вместе — это один цикл работы четырёхтактного дизельного двигателя. Рассмотрим такты детальнее.

1.      Впуск воздуха

Воздух нужен для того, чтобы воспламенялась и горела солярка. В камеру сгорания он всасывается за счёт разрежения, создаваемого цилиндропоршневой группой.

Здесь и далее ЦПГ — это цилиндропоршневая группа, в состав которой входит цилиндр (или гильза цилиндра), поршень и поршневые кольца.

На первом такте поршень двигается вниз, создавая в цилиндре разрежение. Когда он только начинает это делать, должен открыться впускной клапан. Воздух, пройдя через фильтр, всасывается в цилиндр, где интенсивно завихряется. Последнее необходимо для того, чтобы впрыснутая позже солярка моментально с ним смешалась, и получилась пригодная для воспламенения и горения топливовоздушная смесь.

Такт впуска заканчивается, когда поршень доходит до нижней мёртвой точки (далее НМТ). В это же время должен полностью закрыться впускной клапан.

2.      Сжатие и впрыск

Пройдя после первого такта НМТ, поршень двигается вверх. Поскольку оба клапана должны быть закрыты, набранному ранее воздуху некуда деваться, кроме как сжиматься. Это приводит к резкому скачку давления, из-за чего температура в камере сгорания стремительно растёт. Температура воспламенения дизельной топливовоздушной смеси составляет 800°C. Соответственно, в камере сгорания должно развиться давление, достаточное для такого разогрева.

Когда поршень подходит до ВМТ, должна сработать форсунка. Из неё под высоким давлением вылетает солярка. Это должно произойти раньше, чем поршень проскочит ВМТ, то есть, с так называемым опережением. Нужно это по двум причинам. Во-первых, так форсунка успеет выполнить большую часть своей работы до начала следующего такта. Во-вторых, солярка должна оказаться в камере сгорания в то время, когда воздух в ней максимально сжат и разогрет.

С впрыском тоже не всё так просто. Помимо опережения должны выполниться ещё пара условий. Главное из них — солярка должна впрыскиваться в виде мелко распылённого тумана, а не вяло вливаться струйками. Это необходимо для того, чтобы топливо лучше смешалось с воздухом и быстрее превратилось в легко воспламеняемые пары.

На этом такт сжатия и впрыска заканчивается. Если условия благоприятные, при подходе поршня к ВМТ происходит воспламенение топливной смеси.

3.      Рабочий ход

Воспламенившаяся топливовоздушная смесь горит, образуя газы. Температура резко повышается, объём газов увеличивается, из-за чего в камере сгорания растёт давление. Солярка отдала свою энергию. Эта энергия в виде давления давит на поршень и толкает его вниз. Двигатель запускается. Мы слышим характерный звук. Если не слышим — воспламенения не произошло.

4.      Выпуск отработанных газов

Преобразовав энергию топлива в движение коленвала, поршень проходит НМТ. В этот момент должен открыться выпускной клапан. Поршень по инерции двигается вверх, вытесняя продукты горения через выпускное отверстие и глушитель в атмосферу. Когда поршень доходит до ВМТ, выпускной клапан должен закрыться, и не открываться до начала следующего такта выпуска.

На многих дизельных двигателях в конце этого такта уже «спешит» открыться впускной клапан. Это позволяет «проветрить» камеру сгорания и набрать побольше воздуха на следующем такте впуска. Именно по этой причине регулировка клапанов должна выполняться на такте сжатия, когда оба клапана точно закрыты.

Не заводится дизель: причины

Теперь, если у вас не заводится мотоблок или просто дизельный двигатель, берите рассмотренные далее 7 причин, и по порядку исключайте их.

1.      Нехватка воздуха

Чтобы солярка воспламенилась и качественно сгорела, отдав всю свою энергию, нужен не просто воздух. Его должно быть достаточно. Воздух в элементарном дизеле попадает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Соответственно, если тот забит пылью, возникают проблемы. Чаще всего из-за засорённого воздушного фильтра сначала возникают проблемы не с запуском двигателя, а с его мощностью. Он её не развивает. Для запуска воздуха требуется меньше, чем для работы под нагрузкой. Поэтому, чтобы дизель не запустился из-за этой причины, фильтр должен быть буквально закупорен.

Чтобы исключить эту причину, достаточно временно снять воздушный фильтр с двигателя. Если без него проблема ушла, и дизель запустился — замените, прочистите, продуйте, промойте фильтрующий элемент. Если же двигатель всё равно не заводится, не спешите устанавливать фильтр на своё место. Возможно, проблем у вас несколько. Исключением могут быть только случаи, если вы установили абсолютно новый фильтрующий элемент, либо вычистили старый так, что точно уверены в его пропускной способности.

Снимать фильтр и пробовать запустить дизель можно только тогда, когда у пыли и прочего мусора нет шансов проникнуть в мотор. Если на улице ветер или в гараже сквозняк, пыль поднимется с пола, и в качестве жёсткого абразива навредит впускному клапану и гильзе цилиндра.

2.      ЦПГ не даёт компрессии

Исключив проблему с тактом пуска, переходим к сжатию. Здесь самое главное (но не единственное) — исправность цилиндропоршенвой группы. Если изношены или имеют повреждения цилиндр, поршень и компрессионные кольца, то впущенный воздух не сможет сжаться и раскалиться до требуемой кондиции. К слову, на это также влияет скорость, с которой поршень двигается на такте сжатия. Если её недостаточно, воздух даже при полностью исправном двигателе будет успевать стравливаться через зазоры между поршнем с кольцами и цилиндром (в основном через зазоры колец).

Исключить эту причину можно несколькими способами. Самый верный и надёжный — это замер компрессии при помощи компрессометра. Если рассматривать в качестве примера простейший дизельный мотоблок, то в его двигателе должна быть компрессия от 20 до 28 атмосферных попугаев. Если компрессометр показывает меньше 18, дизель запуститься сможет только чудом. В других двигателях рабочая компрессия может немного отличаться, но в среднем для дизелей ориентироваться можно на эти цифры.

Второй способ определения компрессии дизеля мотоблока очень неточный, но позволяет сориентироваться, если под рукой нет компрессометра. Выполняется он следующим образом. Сначала выворачивается пробка для заливки моторного масла, чтобы исключить усилие, «придерживающее» поршень при движении вверх за счёт разрежения, создаваемого в картере.

Далее двигатель неспеша проворачивается вручную при закрытом декомпрессоре, и оценивается его сопротивление. Если говорить о мотоблоках, то при хорошей компрессии провернуть его плавно на такте сжатия довольно сложно. Сделать это удаётся только тогда, когда очень сильно и долго воздействовать на рукоятку, давая время воздуху из камеры сгорания просочиться через зазоры колец в картер. Если же у вас такт сжатия проскакивается с незначительным сопротивлением — с компрессией явно проблемы. Нужен компрессометр.

Чтобы восстановить компрессию, если виновата ЦПГ, в зависимости от степени её износа (или поломки), придётся:

1. Заменить кольца.
2. Заменить поршень.
3. Расточить гильзу и установить ремонтный поршневой комплект.

Иногда бывает достаточно замены колец, однако, чаще всего приходится менять их вместе с поршнем, а при сильном износе неизбежен третий вариант.

3.      Клапаны не держат создаваемую ЦПГ компрессию

Одновременно с отработкой предыдущей причины важно помнить о том, что в дизеле компрессия зависит не только от ЦПГ, но и от клапанов. Поэтому, не отработав эту причину, не спешите лезть в поршневую. Задача клапанов в момент запуска дизеля очень простая — они должны быть полностью закрыты и через них не должен просачиваться сживаемый поршнем воздух.

Основных неисправностей, из-за которых клапана со своей работой не справляются, пять:

1. Неверно отрегулированы зазоры. Особенно, если они маленькие или отсутствуют вовсе. В таких случаях на такте сжатия коромысла давят на клапаны, из-за чего они остаются слегка приоткрытыми. Отрегулируйте зазоры. Для двигателей мотоблоков инструкция с подробными пояснениями есть на сайте Авто без СТО.
2. Клапаны не притёрты. Клапаны своей рабочей фаской должны прецизионно прилегать к рабочим фаскам головки цилиндра. Если там есть царапины, неровности, нагар и прочее — компрессия будет убегать либо в воздушный фильтр, либо в глушитель. Притирка не сильно изношенных клапанов занимает буквально несколько минут, а эффект от неё иногда колоссальный.
3. Изношены втулки. «Ножки» клапанов двигаются туда-суда во втулках. Когда изнашиваются они, либо направляющие самих клапанов, может происходить небольшой перекос, из-за которого рабочие фаски клапанов и головки цилиндров не совмещаются при закрытии. Особенно часто эта проблема наблюдается на впускном клапане, так как он подвержен быстрому износу из-за некачественной работы воздушного фильтра.
4. Ослаблены пружины. Клапаны прижимаются при закрытии пружинами. Если они ослабли, то закрытие происходит недостаточно резко и плотно.
5. Прогар. Прогоревшие клапаны обычно видно невооружённым взглядом, но посмотреть на них можно только после снятия головки цилиндров.

Итого проблемы с компрессией могут возникать как из-за ЦПГ, так и из-за клапанов, которые не держат сжимаемый поршнем воздух.

4.      Несвоевременный впрыск топлива

Впрыск топлива бывает своевременный, ранний или поздний. Чтобы дизельный двигатель нормально запускался и отдавал номинальную мощность, солярка в камеру сгорания должна подаваться с так называемым опережением. То есть, до того, как на такте сжатия поршень дойдёт до ВМТ. Для разных двигателей момент впрыска отличается, но в среднем он находится в диапазоне от 13° до 22°.

Успешно запускаться и кое-как работать дизель способен и при более позднем или раннем впрыске, чем положено. Например, двигатель мотоблока вполне сносно удавалось эксплуатировать при опережении впрыска на 32°. А это, между прочим, треть хода поршня на такте сжатия.

Если впрыск слишком ранний, то может быть две проблемы. Во-первых, при запуске солярка будет воспламеняться раньше времени, и вы (либо стартер) не сможете пересилить резко возрастающее сопротивление расширяющихся газов. Часто этот эффект ощущается на рукоятке в виде обратного удара. Слишком поздний впрыск — тоже плохо, и успешному запуску дизеля не благоприятствует. Самый первый признак этой неисправности — чёрный дым из выхлопной трубы и едкий запах тлеющей (а не горящей нормально) солярки.

Промокните бумагу соляркой и подожгите спичкой, соблюдая меры противопожарной безопасности. Оцените цвет и запах дыма. Если из выхлопной у вас идёт такой же, то, скорее всего, установлен слишком поздний впрыск. Важно понимать, что причина чёрного вонючего дыма может быть не только в моменте впрыска.

5.      Некачественный впрыск топлива

Качественный впрыск дизельного топлива — это когда солярка распыляется форсункой из всех предусмотренных отверстий в виде кратковременных резких факелов тумана. Чтобы это происходило, должна быть исправная как сама форсунка, так и ТНВД (топливный насос высокого давления). Диагностика топливной аппаратуры — это целая наука, и в рамках этого материала рассматриваться она не будет.

Поскольку мы рассматриваем проблемы с запуском дизеля на примере мотоблока, вот вам элементарный способ оценки качества впрыска. Извлеките форсунку из двигателя, и подсоедините её к ТНВД «на улице». Зафиксируйте декомпрессор, откройте топливный краник, переведите ручку остановки двигателя в положение, как при запуске, и откройте «газ на всю катушку». Медленно проворачивайте двигатель ручным стартером (не электрическим) и наблюдайте, как срабатывает форсунка. Если она быстро распыляет туман с характерным клацающим звуком — это норма. Если солярка льётся струйками и капает — форсунка свою работу не выполняет.

Если выполнять эту проверку при помощи стартера, то может сложиться ложное мнение о работоспособности неисправной форсунки. Вы будете видеть туман, однако, он может создаваться исключительно за счёт ТНВД.

6.      Плохое качество топлива

Несмотря на то, что дизельные двигателя менее требовательные к топливу, чем бензиновые, откровенно плохая солярка гореть не будет. Также частой проблемой бывает вода в топливе, которая имеет способность оседать на дне бензобака и первой проникать в ТНВД, форсунку и камеру сгорания.

Чтобы исключить эту проблему, полностью слейте топливо, прокачайте систему, залейте заведомо нормальную солярку и попробуйте запустить дизель.

Заодно проверите, нормально ли поступает топливо в ТНВД. Возможно, у вас засорился фильтр, и двигателю просто не хватает солярки.

7.      Засорён выхлоп

Остался последний такт рабочего цикла дизельного двигателя — выпуск отработанных газов. Если выхлопная система забита сажей, поршень не сможет вытолкнуть из цилиндра весь дым, и он останется в нём на следующий такт. Это приведёт к тому, что на такте впуска в цилиндр попадёт меньше воздуха, а значит и кислорода для нормального воспламенения солярки будет недостаточно.

Исключить эту проблему можно в два этапа. Во-первых, если всё исправно кроме выхлопной трубы, при попытке запуска вы будете слышать детонацию топливовоздушной смеси (хотя бы одну). Если же этого звука нет, скорее всего, причина не в выхлопе. Во-вторых, снимите выхлопную трубу, и попробуйте запустить дизель. Если заведётся, тут же остановите его и решайте проблему с глушителем.

ВИДЕО: почему не заводится дизель

Итог

Если вы тщательно проработали все описанные выше причины, и уверенно можете сказать, что дизель не запускается по какой-то другой неведомой причине — обратитесь к более квалифицированному специалисту, чем вы.

Почему не заводится дизельный двигатель

Многие водители сталкиваются с проблемой, когда дизельный мотор отказывается работать. Такая неприятность устраняется, если правильно определить, почему она возникла. В чём кроется причина того, почему не заводится дизельный двигатель? Чтобы это выяснить, необходимо вникнуть в само устройство этого типа мотора. Рассмотрим принцип работы дизельного агрегата.

Внешний вид дизельного двигателя

Содержание

• Особенности работы
• Причины неполадок дизельных агрегатов
• Несоблюдение правил применения и ухода
• Несоответствие топлива сезону эксплуатации
• Поломка топливного насоса/фильтра
• Неправильная эксплуатация двигателя
• Плохая компрессия
• Естественный износ
• О вреде некачественного топлива
• Как проверить напорные клапаны и плунжер
• Как запустить дизельный мотор

Особенности работы

Дизельный мотор представляет собой агрегат внутреннего сгорания. Топливная смесь в камере воспламеняется вследствие его сжатия. Когда мотор функционирует, воздух в цилиндре мгновенно нагревается (температура 700 °C) в результате повышения давления. Одно из отличий дизельного агрегата от бензинового в том, что в его цилиндры топливо попадает в камеры раздельно. Солярка впрыскивается под высоким давлением (около 220 МПа) — это способствует практически мгновенному распылению и возгоранию смеси.

Раньше дизельные моторы устанавливали по большей части на грузовые машины, так как они обладают высокой мощностью, если сравнивать с бензиновыми аналогами. Сейчас их стали использовать и для легковых моделей. Они более экономичны, поэтому водитель может тратить меньше средств на покупку топлива. Несмотря на существенные плюсы, дизельные агрегаты обладают кое-какими минусами. Их нельзя считать серьёзными недостатками — это скорее «капризы» мотора, которые он проявляет в сложных условиях применения.

Схема работы дизельного двигателя

Причины неполадок дизельных агрегатов

Несоблюдение правил применения и ухода

Одна из самых распространённых причин, по которым глохнет дизельный мотор — несоблюдение водителем правил эксплуатации. Также на это влияет нарушение сроков проведения профилактических работ. К примеру, каждые 7,5 тыс. пробега необходимо менять масло, поскольку в дизельном топливе содержится много серы. Масло быстро окисляется и теряет эксплуатационные характеристики, а это отрицательно влияет на состояние поршней. Очень важно следить за чистотой топливных элементов и вовремя сливать отходы из бака и фильтра. Желательно чистить их дважды в год — это позволит предотвратить засор фильтров.

Несоответствие топлива сезону эксплуатации

На работу дизельного мотора большое влияние имеет само топливо. Оно должно соответствовать сезону эксплуатации. Например, в зимнее время года дизель может глохнуть из-за того, что водитель использует летние марки горючего, которое густеет на морозе и превращается в вязкую массу. В итоге топливный насос неспособен подать дизель в двигатель, а поскольку топливо смазывает насос, при его отсутствии агрегат быстро изнашивается. В такой ситуации один-единственный выход — загнать машину в сухой тёплый гараж, чтобы разогреть горючее.

На видео — что делать, если дизель глохнет зимой:

Поломка топливного насоса/фильтра

Довольно часто дизель глохнет вследствие нарушения герметичности теплопроводов или засора этих деталей. В таком случае их нужно прочистить. Иногда причина кроется в поломке топливного фильтра. Как правило, он становится непригодным для эксплуатации вследствие применения некачественного дизеля. Также агрегат может не работать в результате поломки топливного насоса.

Неправильная эксплуатация двигателя

Некоторые водители-новички неправильно запускают дизельный агрегат. Самое главное правило — не начинать езду на холодном моторе. Нужно как следует его прогревать в зимнее время года. Также при запуске в морозный период нужно применять свечи накаливания, которые позволят значительно ускорить процесс.

Плохая компрессия

Такая причина неисправности дизельного двигателя встречается довольно часто. Кроме того, что агрегат не заводится, плохая компрессия несёт с собой несколько других неприятных явлений. Мотор трясётся и работает неровно, поскольку уменьшение компрессии неравномерное. Он дымит серым дымом из-за несгоревшего топлива и покрывается потёками масла вследствие прорыва сгоревших газов (в картере повышается давление, которое вытесняет масло через сальники). Плохая компрессия вызывает и другие неприятности:

• снижение мощности двигателя;
• повышение расхода топлива;
• усиление шума при работе агрегата;
• повышение потребления моторного масла.

Как правило, причиной плохой компрессии является износ поршней двигателя. Сильнее всего повреждается зеркало цилиндра, в то время как поршневые кольца остаются работоспособными. Однако они не способны уплотнять зазор между цилиндром и поршнем.

На видео — измерение компрессии дизеля:

Для того чтобы повысить компрессию, необходимо залить масло в цилиндры двигателя. Выверните свечи накаливания и залейте 3–4 столовые ложки жидкости в каждое из отверстий. После этого на мотор нужно накинуть кусок плотной ткани (убедитесь в том, что провод, который подходит к свечам, не замкнут на корпус). Затем попробуйте завести агрегат — за 2–3 оборота он выбросит лишнее масло наружу. Однако если компрессия слишком низкая (менее 24 кг/кв. см) — двигатель нуждается в ремонте.

Менять поршневые кольца нет смысла, следует восстанавливать гильзы. Для этого блок растачивают и впрессовывают в него новую гильзу. После этого цилиндр растачивается в соответствии с размером существующего поршня. Такой ремонт предотвратит проблемы с заводкой авто на протяжении 10 тысяч километров пробега.

Компрессия может снизиться также из-за того, что разрушился поршень. Причина такой поломки — применение низкокачественного дизельного топлива. Также на это влияет агрессивная манера езды.

Естественный износ

В некоторых случаях неисправность дизельного двигателя может быть вызвана банальным износом агрегата или элементов топливной системы. Если уже «пришло их время», компрессия снижается и мотор будет плохо запускаться или не сможет работать вообще. Особенно ярко это проявляется в морозную погоду, даже если свечи полностью исправны, а водитель использует качественное зимнее топливо. При этом довольно часто двигатель запускается с буксира и не вызывает проблем, если он прогрет.

Отметим, что об износе агрегата свидетельствует резкое понижение компрессии (20–26 бар). Тогда его нужно чинить или менять. Вы также можете понять, что мотор изношен, если наблюдается повышенный расход топливного масла и высокое давление в картере (выше 10 миллиметров вод. ст.). В таком случае вы уже ничего не можете сделать, кроме капитального ремонта.

Могут износиться распылители форсунок — тогда из выхлопной трубы будет выходить чёрный дым, а потребление солярки резко увеличится. Изредка при поломке распылителей из выхлопа идёт едкий белый дым. Следует вовремя менять эти элементы — их ресурс составляет примерно 60–80 тысяч километров. Длительный период эксплуатации мотора с непригодными распылителями приведут к прогоранию форкамер и поршней. Довольно часто можно встретить случаи, когда изнашиваются плунжерные пары ТНВД (расшифровывается как «топливный насос высокого давления»), которые сопровождаются сложным запуском «горячего» агрегата. Их также следует периодически менять, чтобы избежать неисправностей двигателя.

Износ дизельного двигателя

О вреде некачественного топлива

Низкое качество топлива повышает вероятность неисправности дизельного двигателя. В большинстве случаев из-за этого ломаются напорные клапаны, из-за чего в камеру сгорания подаётся обеднённая топливная смесь. Это происходит потому, что часть топлива попадает обратно в плунжер, так как её не отсекает напорный клапан. Усугубляет ситуацию работа мотора на высоких оборотах. Вследствие использования некачественного дизеля могут страдать форсунки и плунжер. Последний должен опускаться максимально плавно, в противном случае он изношен и негативно влияет на работу двигателя.

Понять, что возникли проблемы с напорным клапаном, довольно легко. В таком случае двигатель трясётся и водитель слышит детонационные стуки. Кроме того, из-под гаек форсунок вместо топлива лезет пена. При нормальных оборотах мотора эти признаки не слишком заметны, но при большой частоте вращения в цилиндр начинает попадать бедная смесь, а поршень перегревается. Результат — резкое снижение компрессии и неисправность цилиндра. Двигатель в таком случае дымит несгоревшим дизельным топливом. Причина всех этих бед — посещение сомнительных заправок. Лучше заплатить за топливо подороже, чем потом тратиться на капитальный ремонт двигателя, который влетит вам в большую сумму.

Как проверить напорные клапаны и плунжер

Хотя дефекты у этих элементов разные, производить проверку их работоспособности можно одним способом. Игла клапана должна опускаться под своим весом в седло, установленное под углом в 20 градусов. Проделайте такую манипуляцию несколько раз, проворачивая седло. Ничего не должно заедать, иначе клапан не получится прочистить и тогда его придётся заменить.

Как запустить дизельный мотор

Если температура воздуха ниже 10 градусов, рекомендуется прокаливать свечи два раза. В некоторых моделях автомобилей при запуске слышен характерный щелчок реле накала свечей, а через 10 секунд — звук его отключения. Вам нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд, после того как реле отключится, а затем снова запустить мотор. После этого повторите процедуру и включите зажигание вновь. Подождите, пока лампочка накала свечей погаснет, и заведите двигатель, при этом нажимая на газ.

На видео — особенности эксплуатации дизеля зимой:

Если у вас в машине не слышен звук реле, ориентируйтесь на лампу-индикатор, которая показывает накал свечей. Обратите внимание, что в некоторых двигателях свечи вообще не применяются, поэтому удостоверьтесь в том, что они действительно установлены.

Если одна или больше свечей сломаны, а компрессия понижена, при низких температурах (менее −7 °C) двигатель можно завести, используя специальный эфир (спрей «Лёгкий старт»). Его нужно распылять во впускной коллектор (для этого следует открыть корпус топливного фильтра). Также можно завести двигатель, используя мощный аккумулятор. Он способен накачать масло к стенкам цилиндра, подняв компрессию.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье ниже! Нам интересно ваше мнение.

Почему не заводится дизельный двигатель: основные причины, неисправности

Содержание

• Как это работает?
• Проблемы с топливом и температурные нюансы
• Неисправности топливной системы
• Бактериологический фактор
• Свечи накаливания и их значение
• Рекомендации специалистов

Если еще пару десятилетий назад дизельные силовые агрегаты можно было встретить разве что на большегрузах и прочей спецтехнике, то сегодня они плотно входят в список базового оснащения многих легковых автомобилей. Практически все крупные мировые автоконцерны предлагают комплектации популярных моделей, укомплектованных дизелей. Сегодня мы не будем сравнивать функциональные возможности дизельного и бензинового мотора, ведь оба типа – это сложные технологические организмы, которые могут периодически выходить из строя. Почему не заводится дизельный двигатель и что делать в такой ситуации? Можно ли устранить неполадки в домашних условиях? Как влияет температура воздуха и чистота топлива на работоспособность мотора? Ответы на эти и другие актуальные вопросы дают специалисты сервиса по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей.

Как это работает?

Прежде чем переходить к описанию неисправностей, давайте еще раз напомним, как принцип работы дизельного двигателя отличается от своего бензинового аналога. Бензиновый мотор вне зависимости от наличия карбюратора или инжектора предусматривает смешивание топлива с воздухом, после чего полученная смесь нагнетается в камеру сгорания и поджигается. В дизельных моторах все происходит не так: в цилиндр под давлением поступает воздух, затем туда добавляется топливо, которое под влиянием разогретого до высокой температуры воздуха воспламеняется.

За подачу топлива в камеру сгорания отвечают форсунки, которые способны качественно распылить дизель до консистенции тумана. Такой принцип работы обеспечивает равномерное распределение топлива по камере сгорания и эффективное его воспламенение. Уже в первые секунды камера дополнительно прогревается свечами накаливания, которые отвечают за нагрев воздуха до температуры вспышки. Как показывает практика, даже при изношенных свечах реально завести мотор, ведь эта деталь не является жизненно необходимой. Уже спустя несколько секунд после запуска двигателя они перестают работать.

Проблемы с топливом и температурные нюансы

При всех прелестях дизель имеет один существенный недостаток: химически он представляет собой смесь тяжелых углеводородов, которые при падении температуры приобретают агрегатное состояние воска. Так называемая точка помутнения у некоторых сортов топлива наступает уже при 10 градусах ниже нуля, у более морозостойких – при 40 градусах ниже нуля. Если вы заливаете летнюю солярку в бак, то при охлаждении воздуха в воде или сепараторе возникают кристаллы, которые закупоривают топливные шланги и препятствуют нормальному поступления жидкости в камеру сгорания.

Один из наиболее простых способов решить проблему – это переставить автомобиль в теплый гараж и дождаться оттаивания. Если топливный сепаратор слишком засорен продуктами замерзания, замените его и добавьте специальную присадку. Иногда рекомендации производителей категорически запрещают добавлять любые топливные присадки, особенно самодельные. В крайнем случае можно слить дизель из бака и заменить на более качественное, стандарта Евро-1. Есть хороший совет на будущее – установить специальный подогреватель топлива и обезопасить себя от любых капризов погоды.

Вторая проблема, связанная с качеством топлива, заключается в попадании в солярку конденсата, который образуется в момент резкого понижения температуры. Вода попадает в топливный бак и по причине разницы плотностей оседает на дно, вызывая тем самым загрязнения топливной линии и фильтра сеператора. Последний может замерзнуть при резком похолодании, что повлечет за собой закупорку и прекращение подачи топлива в силовой агрегат. Такую проблему можно решить и самостоятельно, слив солярку полностью и заменив ее.

Закажи звонок

или перезвони 7 (921) 932-25-54

Неисправности топливной системы

Чаще всего вызываются поломками или засорением форсунок. Мелкие частицы грязи или пыли могут стать основной причиной, по которой не заводится дизельный двигатель. Распознать проблему можно по наличию сизого дыма из выхлопной трубы. Это доказательство того, что топливная смесь хоть и поступает в камеру сгорания в необходимом объеме, но при этом не воспламеняется. Специалисты рекомендуют заехать на сервис для проверки компрессии в цилиндрах или работоспособности свечей зажигания. Временно повысить компрессию можно своими силами: для этого достаточно залить в цилиндры машинное масло. Помните, что это лишь временное решение проблемы, для устранения неисправности нужна помощь специалиста.

Для проверки чистоты форсунок последние выкручиваются из силового агрегата и проверяются на специальном стенде. Если деталь засорена частично, то дизель практически заводится, но очень быстро глохнет, а из выхлопной трубы выделяется черный дым. Это свидетельствует о том, что в камере сгорает лишь небольшой объем топлива, львиная часть просто нагнетается в выхлопную систему. Если раскручивание коленчатого вала не вызывает выделения из трубы дыма, значит топливная смесь не поступает в форсунки вообще. Возможно, это вызвано повреждением ремня насосного привода.

Бактериологический фактор

В отличие от бензина, дизельное топливо является плодотворной средой для размножения микроорганизмов и бактерий. Особенно часто это наблюдается при попадании в бак воды – идеальной среды для размножения. Бурный рост бактерий вызывает появление слизи, кислот и других потенциально опасных веществ, которые склеивают топливный насос, фильтры, форсунки. Процесс сопровождается обильным образованием и выделением сероводорода, поэтому топливо в баке имеет стойкий неприятный запах тухлых яиц. При повышении температуры процесс размножения микроорганизмов только усиливается, но проблема иногда характерна и в морозную погоду.

Чтобы избавиться от нежелательных гостей, рекомендуется полностью осушить и очистить топливный бак. Для этого используются специальные добавки – биоциды. Свежий и очищенный от загрязнений бак обрабатывается биоцидами с профилактической целью, после чего в него можно заливать топливо. Очищаются также топливные провода и насос, если они подверглись загрязнению.

Свечи накаливания и их значение

Данный вид неисправности очень сложно определить и диагностировать самостоятельно, поэтому рекомендуем не игнорировать рекомендации производителей и проводить своевременное техническое обслуживание дизельного двигателя на специализированном сервисе. В теплое время года неполадки со свечами накаливания практически незаметны, зато при первом же похолодании они проявляются во всей красе. Несмотря на то, что свечи используются лишь для прогрева рабочей части камеры сгорания до температуры воспламенения, выход из строя двух и более деталей одновременно сделает запуск мотора невозможным. Рекомендуем дополнительно проверить работоспособность блока управления свечами и реле. В случае исправности элементов попытки завести мотор сопровождаются отчетливыми щелчками. Если вы относительно недавно заглушили силовой агрегат, то он еще не успевает остыть и скорее всего заведется без проблем. А вот в холодную погоду неполадки со свечами накаливания или системой их управления сделают это невозможным.

Рекомендации специалистов

Мастера профессионального автосервиса по обслуживанию и ремонту дизельных моторов заверяют, что описанные выше проблемы не являются единственной причиной, по которой двигатель не запускается или работает нестабильно. Большинство проблем проявляются лишь при холодном или горячем запуске силового агрегата по отдельности. Приведенный список неисправностей не является догмой, ведь некоторые серьезные поломки можно установить лишь в ходе комплексной компьютерной диагностики. Более того, ряд неисправностей имеет настолько схожие симптомы, что разобраться с реальной проблемой сможет только опытный специалист. Перед тем, как менять отдельные комплектующие, важно удостовериться, что именно их износ стал причиной не запуска двигателя.

Специалисты нашего сервиса подготовили для вас ряд рекомендаций, которые позволяют установить предварительную причину поломки. Информация поможет понять, где искать проблему, но бороться с устранением ее последствий все равно должен только опытный мастер, который располагает диагностическим и ремонтным оборудованием.

• Сначала проанализируйте цвет газов, выходящих из выхлопной трубы. Наблюдаете сизый окрас – значит по причине излишнего нагрева элементов двигателя часть топлива испаряется, не успевая сгореть. Чаще всего такая неисправность вызывается снижением компрессии, поломками ТНВД или износом свечей накаливания и элементов форсунок. Черный цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что в камеру сгорания поступил слишком большой объем топлива или в смеси недостаточно воздуха для воспламенения. Необходима срочная диагностика воздушного фильтра и инжектора двигателя.
• Следующий шаг, проверьте, в какой момент не заводится дизель. Если проблемы возникли с прогретым мотором, может быть одна проблема, если с холодным – совсем другая.
• Проблемы с запуском двигателя в холодном режиме могут быть самые разнообразные: от сниженной компрессии и некачественного топлива до попадания в топливный бак воздуха или воды. Иногда причиной может стать недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
• Силовой агрегат не заводится в горячем режиме? Немедленно проверьте состояние температурного датчика и форсунок, а также исправность плунжерной пары.

В случае любых неисправностей с дизельным двигателем обращайтесь в Дизель-Мастер по телефонам 8 (800) 350-34-48 (бесплатно по России), 8 (921) 932-25-54.

Почему не заводится дизельный двигатель: возможные причины

07. 04.201506.05.2015 по Евгений

Любой владелец авто с дизельным двигателем может столкнуться с нестабильностью его работы. Мотор либо просто не заводится, либо же моментально глохнет. Порой просто работает неустойчиво, чем нервирует вас. И причин для такого поведения может быть очень много, а устранить их самостоятельно неопытному автовладельцу практически невозможно. Но, если есть мало-мальский запас знаний, то можно попытаться самостоятельно наладить механизм. Для этого нужно изучить особенности дизельных моторов, ведь если не заводится дизельный двигатель, причины довольно сложно выявить и устранить без хотя бы теоретических знаний.

Содержание

• 1 Принцип работы дизельных моторов
• 2 Какие поломки и дефекты могут возникнуть
  • 2.1 Компрессия в цилиндрах двигателя
  • 2.2 Проблемы со свечами накаливания
  • 2.3 Поломки топливной системы
  • 2.4 Не заводится в мороз
  • 2. 5 Остальные неисправности

Принцип работы дизельных моторов

Дизельный мотор может не заводиться из-за низкой компресии

Разница с бензиновыми двигателями в том, что топливо подается в камеры сгорания отдельно от воздуха. Если вспомнить принцип работы бензинового мотора (неважно, с карбюратором или инжектором), в нем бензин сначала смешивается с воздухом, а только после происходит подача этой смеси в камеры сгорания. В случае с дизелем все иначе – сначала в цилиндр поступает воздух, сжимается и нагревается, после чего поступает топливо, которое под воздействием раскаленного воздуха воспламеняется.

Солярка поступает в камеры сгорания посредством форсунок. Эти элементы топливной системы способны распылить топливо до состояния тумана.Благодаря этому дизтопливо распределяется в камере сгорания равномерно, следовательно, гореть оно будет так же. Первые секунды работы камера сгорания дополнительно прогревается специальными свечами накаливания. Они необходимы для увеличения температуры воздуха в цилиндрах. Свечи очень полезны в зимние холода.

Но завести мотор возможно, даже если свечи накаливания вышли из строя или отказало управляющее ними реле. Свечи не являются «жизненно важным» элементом, они только улучшают запуск мотора. В большинстве автомобилей они отключаются через несколько секунд после того, как был заведен двигатель. Однако на некоторых моделях они продолжают работать до тех пор, пока температура ОЖ не поднимется до рабочего значения.

В холодное время года дизельный мотор может не запускаться яз-за проблем со свечами накала

Какие поломки и дефекты могут возникнуть

Компрессия в цилиндрах двигателя

Упала компрессия и мотор не может завестись. Для дизельных двигателей давление в цилиндрах играет ключевую роль – именно благодаря ему происходит нагрев воздуха. А если упала компрессия, то воздух не нагревается до высокой температуры (около 800 градусов), следовательно, поступившее топливо не сможет воспламениться. Если компрессия в цилиндрах упала критично, то, скорее всего, придется делать капитальный ремонт. Бывает и такое, что давление падает в одном-двух цилиндрах. В таком случае мотор заводится, но работает неустойчиво, появляются вибрации. Конечно, работа в таком режиме неприемлема, так как износ всего двигателя происходит намного быстрее.

Проблемы со свечами накаливания

Такую неисправность вы можете не сразу определить — на прогретом моторе она незаметна. В теплое время года ее вычислить тоже практически невозможно. Но вот с наступлением холодов вся картина меняется и двигатель может не заводиться, если свечи неисправны. Как уже было сказано они необходимы только для прогрева рабочей части камеры сгорания до определенной температуры. При выходе из строя двух и более свечей почти наверняка вы не сможете завести двигатель. Проблема может быть не только в свечах — стоит проверить реле и блок управления свечами. Если элементы исправны, вы услышите щелчки при попытке завести мотор. В случае когда мотор вы заглушили недавно и он не успел остыть, то, скорее всего, он успешно запустится. А вот если температура на улице низкая, то неполадки со свечами или системой их управления не позволят сделать этого.

Поломки топливной системы

Проверять форсунки лучше всего на специальном стенде

Попадание мелких частиц в форсунки может служить причиной того, почему не заводится дизельный двигатель. Но сразу обратите внимание на то, есть ли сизый дымок из выхлопной трубы при попытке завести двигатель. Его наличие прямо указывает на то, что подача топлива в камеры сгорания осуществляется в полном объеме, вот только смесь не воспламеняется. Следовательно, нужно смотреть либо свечи, либо проверять компрессию в цилиндрах. Если проблема связана со снижением компрессии, залейте в каждый цилиндр моторное масло. На некоторое время таким образом вы сможете повысить компрессию. Но после улетучивания масла из цилиндров проблема проявится снова.

Чтобы убедиться в чистоте форсунок, их потребуется выкрутить. И проверять их нужно только на специальном стенде. Порой форсунки засоряются частично, в результате чего при попытке завести мотор он начинает чихать, время от времени делая потуги, практически заводится, но тут же глохнет. Из выхлопной трубы начнет валить черный дым. Другими словами, происходит сгорание лишь малой части от всего поступившего в камеры топлива. Большая часть выбрасывается в выхлопную систему. Если же при раскручивании стартером коленвала не слышно и намека на схватывание, а из трубы никакого дыма нет, то можно судить о том, что солярка не доходит до форсунок. Придется вооружиться инструментом и знаниями, проверить всю топливную систему начиная от бака и заканчивая насосом с форсунками. Но сначала посмотрите, цел ли ремень привода насоса. Зачастую он рвется или просто слетает.

Не заводится в мороз

Очень частая проблема – парафинизация топлива. В результате этого солярка становится густой, будто желе. Само собой, через фильтр она не проходит и в систему дальше не подается. Поэтому используйте в холодное время специальное дизтопливо для холодного времени года.

Парафинизация топлива может возникнуть при использовании летнего топлива зимой

Остальные неисправности

Нередки неисправности в топливопроводе. Иногда появляются трещины или в местах соединений образуются утечки. Главное запомнить важную деталь: если при попытке завести двигатель из трубы идет дым (любого цвета), то дизтопливо поступает в камеры сгорания, а это значит, что проблема, скорее всего, не в системе подачи топлива. Если дыма нет, то нужно искать неисправности в свечах или цилиндрах (компрессия). Хотя проблема может быть и со стартером – он неисправен и не может провернуть коленчатый вал.

Интересное по теме:

загрузка…

не заводится: что делать? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Сесть за руль своего автомобиля только для того, чтобы понять, что он не заводится, может быть очень неприятно, поскольку это нарушит ваш график и заставит вас немедленно решить проблему. С точки зрения запуска дизельные двигатели на самом деле более надежны, чем бензиновые двигатели, поскольку у них нет свечей зажигания.

Если ваш дизельный двигатель не запускается, первое, что вы должны сделать, это проверить напряжение аккумуляторной батареи. Одним из недостатков дизельного двигателя является то, что для его запуска требуется гораздо больше электроэнергии. В холодную погоду неисправные свечи накаливания могут препятствовать запуску двигателя. Остальные причины общие для всех двигателей: неисправный стартер, воздухозаборник или система подачи топлива.

Как работают дизельные двигатели

Основное различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что в дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем в цилиндр впрыскивается топливо. Это делает дизельный двигатель более эффективным, чем бензиновый двигатель, поскольку ему не требуются свечи зажигания для воспламенения топлива.

Дизельные двигатели во многом похожи на бензиновые двигатели. Оба типа двигателей имеют поршни, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Оба используют клапаны для подачи воздуха и топлива в цилиндры и выпускные клапаны для выпуска сгоревших газов. И оба черпают свою энергию из сгорания — быстрого сжигания топлива в кислороде.

Но есть важные отличия. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются перед поступлением в цилиндры. Затем свеча зажигания воспламеняет смесь, опуская поршни.

Однако в дизельном двигателе воздух сначала поступает в цилиндры и сжимается поршнями. Это повышает температуру воздуха примерно до 1000 градусов по Фаренгейту (540 градусов по Цельсию).

Теплота сжатия автоматически воспламеняет топливо. В результате взрыва поршни движутся вниз, как в бензиновом двигателе. Но из-за отсутствия свечи зажигания дизельные двигатели с меньшей вероятностью «стучат» или издают стук.

Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые, по нескольким причинам. Во-первых, они более сжаты, поэтому они извлекают больше энергии из каждой капли топлива. Другая причина заключается в том, что дизельное топливо содержит примерно на 15 процентов больше энергии на галлон, чем бензин.

Дизельные двигатели также предназначены для работы при более высоких температурах и давлениях, чем бензиновые двигатели, поэтому им не нужны свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Это делает их проще и надежнее бензиновых двигателей. Дизельные двигатели могут служить в два раза дольше, чем бензиновые двигатели, прежде чем им потребуется капитальный ремонт.

Дизельные грузовики и автобусы имеют больший пробег — примерно на 20–30 процентов больше — чем автомобили с бензиновым двигателем того же веса и мощности. И они выделяют меньше углекислого газа, основного парникового газа, ответственного за глобальное потепление.

Однако дизельные двигатели не лишены недостатков. Во-первых, они производят больше сажи — крошечных частиц углерода — чем бензиновые двигатели. Сажа является формой загрязнения воздуха и может нанести вред здоровью человека. Еще одним недостатком является то, что дизельное топливо стоит дороже бензина.

Но в целом дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые, и они становятся все более популярными в легковых автомобилях, а также в грузовиках и автобусах. В Европе, например, около половины всех новых автомобилей имеют дизельные двигатели.

Почему не заводится дизельный двигатель?

Если у вас когда-нибудь был дизельный двигатель, который не заводился, вы знаете, как это может быть неприятно. Есть ряд причин, из-за которых дизельный двигатель не запускается, но наиболее распространенной проблемой является низкое давление топлива.

Для нормальной работы дизельным двигателям требуется высокое давление топлива. Топливные форсунки в дизельном двигателе очень чувствительны, и если давление топлива слишком низкое, форсунки не откроются должным образом. Это приведет к пропуску зажигания в двигателе и, в конечном итоге, к его остановке.

Если ваш дизельный двигатель не запускается, первое, что вы должны сделать, это проверить давление топлива. Если он низкий, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы попытаться поднять его. Один из них — прокачать топливопроводы. Это выпустит любые пузырьки воздуха, которые могут быть в линиях, и позволит топливу течь более свободно.

Другая возможность заключается в том, что топливный фильтр забит. Если это так, вам необходимо заменить его. Наконец, если проблема все еще не решена, возможно, повреждены сами топливные форсунки, и их необходимо заменить.

Если ваш дизельный двигатель не заводится, не отчаивайтесь. После небольшого устранения неполадок вы сможете разобраться в сути проблемы и снова запустить двигатель в кратчайшие сроки.

Какие инструменты нужны для прокачки топливопроводов?

Если вы определили, что проблема с вашим дизельным двигателем связана с низким давлением топлива, первое, что вы должны сделать, это прокачать топливопроводы. Это выпустит любые пузырьки воздуха, которые могут быть в линиях, и позволит топливу течь более свободно.

Для прокачки топливопроводов вам понадобится несколько инструментов:

Прокачка топливопроводов — простой процесс. Во-первых, найдите винты для выпуска воздуха на форсунках. Обычно они расположены в верхней части форсунок, рядом с топливной рампой.

Затем с помощью отвертки ослабьте каждый винт для выпуска воздуха примерно на четверть оборота. Когда вы это сделаете, вы увидите, что топливо начинает капать.

Когда топливо начнет свободно течь, затяните винты прокачки и переходите к следующей форсунке. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока все форсунки не будут прокачаны.

Наконец, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы убедиться, что топливо течет нормально и что в трубопроводах больше нет пузырьков воздуха.

Как проверить топливные форсунки

Если вы прокачали топливопроводы и заменили топливный фильтр, но дизельный двигатель по-прежнему не запускается, возможно, проблема связана с топливными форсунками.

К счастью, есть простой способ проверить исправность топливных форсунок. Все, что вам нужно, это мультиметр и несколько минут времени.

1. Чтобы проверить форсунки, сначала найдите электрический разъем на форсунке. Обычно он находится в верхней части форсунки, рядом с топливной рампой.
2. Затем отсоедините разъем и установите мультиметр на значение в омах.
3. Прикоснитесь одним из проводов счетчика к одной из клемм на разъеме и прикоснитесь другим проводом к другой клемме.
4. Если инжектор работает правильно, вы должны увидеть показание около 10 Ом. Если показания намного выше или ниже этого значения, возможно, форсунка неисправна и ее необходимо заменить.
5. После проверки всех форсунок снова подсоедините электрические разъемы и запустите двигатель. Если он по-прежнему не запускается, возможно, существует другая проблема, которую необходимо решить.

Как заменить топливные форсунки

Если вы определили, что проблема с вашим дизельным двигателем связана с неисправными топливными форсунками, не отчаивайтесь. Их замена — относительно простой процесс, который может выполнить каждый, имея несколько инструментов и немного ноу-хау.

Для замены форсунок вам понадобится:

1. Начните с отключения отрицательной клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить случайное поражение электрическим током.
2. Затем найдите топливную рампу в верхней части двигателя. Здесь находятся форсунки.
3. С помощью торцевого ключа открутите болты, удерживающие топливную рампу. Будьте осторожны, чтобы не уронить ни один из болтов в двигатель, так как они могут серьезно его повредить.
4. После того, как болты будут удалены, снимите топливную рампу с двигателя и отложите ее в сторону.
5. Теперь найдите форсунки. На каждый цилиндр двигателя будет одна форсунка.
6. Используя храповик и удлинитель, снимите болты, удерживающие форсунки на месте. Опять же, будьте осторожны, чтобы не уронить ни один из болтов в двигатель.
7. Теперь вы сможете вытащить форсунки из соответствующих отверстий. Если они застряли, вы можете использовать съемник инжектора, чтобы извлечь их.
8. Чтобы установить новые форсунки, просто выполните вышеуказанный процесс в обратном порядке. Начните с того, что вставьте новые форсунки в их отверстия, а затем закрепите их болтами.
9. После установки всех форсунок переустановите топливную рампу и подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
10. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы убедиться, что новые форсунки работают нормально. Если все пойдет хорошо, ваш дизельный двигатель будет работать как новый в кратчайшие сроки!

Как заменить топливный фильтр?

Топливный фильтр является жизненно важным компонентом любого дизельного двигателя. Он помогает удалить примеси из топлива до того, как оно попадет в форсунки, обеспечивая плавную и эффективную работу двигателя.

Топливные фильтры со временем засоряются грязью и мусором, и их необходимо периодически заменять. К счастью, это относительно простой процесс, который может выполнить каждый, имея несколько инструментов и немного ноу-хау.

Для замены топливного фильтра вам потребуется:

1. Начните с отсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить случайное поражение электрическим током.
2. Затем найдите топливный фильтр. Он будет расположен где-то между топливным баком и форсунками.
3. С помощью торцевого ключа открутите болты, удерживающие топливный фильтр на месте. Будьте осторожны, чтобы не уронить ни один из болтов в двигатель, так как они могут серьезно его повредить.
4. После того, как болты будут удалены, вытащите старый топливный фильтр из корпуса и выбросьте его.
5. Чтобы установить новый топливный фильтр, просто выполните вышеуказанный процесс в обратном порядке. Начните с того, что вставьте новый фильтр в его корпус, а затем закрепите его болтами.
6. После установки нового фильтра снова подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы убедиться, что новый фильтр работает правильно. Если все пойдет хорошо, ваш дизельный двигатель будет работать как новый в кратчайшие сроки!

Часто задаваемые вопросы

Как часто следует заменять топливные фильтры?

Топливные фильтры следует заменять каждые 30 000 миль или по мере необходимости. Большинство механиков проверят топливный фильтр, когда вы привозите свой автомобиль для замены масла, и сообщат вам, нужно ли его заменить.

Частота замены воздушного фильтра зависит от того, где вы живете и где ездите. Если вы живете в пыльном районе или много ездите по бездорожью, вам может потребоваться чаще заменять воздушный фильтр. Хорошее эмпирическое правило — проверять воздушный фильтр каждые 12 000 миль и заменять его, если он грязный.

Какой должна быть компрессия дизельного двигателя?

Степень сжатия двигателя представляет собой соотношение между объемом цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ), и объемом, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Для дизельного двигателя степень сжатия должна быть около 18:1.

Как часто следует проверять топливные форсунки?

Вы должны проверять топливные форсунки каждые 30 000 миль или по мере необходимости. Большинство механиков проверят топливные форсунки, когда вы привозите свой автомобиль для замены масла, и сообщат вам, нужно ли их заменить.

Как долго служат дизельные двигатели?

Дизельные двигатели известны своей надежностью и долгим сроком службы. При надлежащем обслуживании дизельный двигатель может прослужить до 300 000 миль.

Что вызывает низкую компрессию в двигателе?

Низкая компрессия в двигателе может быть вызвана множеством факторов, включая:

• Износ поршневых колец
• Прокладка головки блока цилиндров
• Трещина в головке блока цилиндров
• Поврежденный коленчатый вал
• Повреждены клапаны или седла клапанов

Заключение

Дизельные двигатели чрезвычайно долговечны и могут прослужить много лет при надлежащем уходе и обслуживании. Однако, как и все двигатели, они со временем нуждаются в ремонте.

Если вы оказались в ситуации, когда ваш дизельный двигатель не запускается, не паникуйте. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы устранить проблему.

Сначала проверьте клеммы аккумуляторной батареи, чтобы убедиться в их чистоте и отсутствии коррозии. Затем проверьте топливные форсунки и при необходимости замените их. Наконец, проверьте топливный фильтр и при необходимости замените его.

Приложив немного усилий, вы сможете в кратчайшие сроки заставить свой дизельный двигатель работать как новый! Спасибо за чтение!

Другие статьи по теме можно найти здесь:

Кому принадлежат дизельные двигатели Cummins?

Сколько масла вмещает дизельный двигатель с рабочим ходом 7,3? (Тип масла и объем)

Имеются ли в дизельных двигателях каталитические нейтрализаторы?

Почему не заводится дизель? — Техническое обслуживание/ремонт

Случайный Тролль 16 июля 2018 г. , 1:02

#1

Катаясь на велосипеде, я столкнулся с парнем на VW Beetle, застрявшим посреди (не занятого) перекрестка и пытающимся толкнуть его. Я остановился, чтобы помочь ему. После того, как мы вывезли его с перекрестка и обочины дороги, он сказал мне, что у него новый аккумулятор. Я обнаружил, что он недостаточно затянул контакты. После того, как я затянул их, стартер включился и звучал так, как будто он работал хорошо, но все равно не заводился. Стрелка показывала полный бак. Я хотел сказать ему, что у него нет искры, но заметил, что у него дизель. Значит ли это, что ему не хватило свечения? В его идиотских фарах была катушка. У него нет катушки зажигания. Индикатор указывал на нагревательный змеевик? Он не знал, что это значит. Он пошел домой (рядом) за инструментами, а я ушел.

1 Нравится

бинг 16 июля 2018 г. , 1:07

#2

Топливо или компрессор. Ему действительно, вероятно, не понадобились бы свечи накаливания, если бы он был запущен недавно, поэтому я предполагаю, что это проблема с топливом, такая как забитый фильтр или неисправный насос форсунки. Тем не менее, не следовало закрывать его полностью.

Баркидог 16 июля 2018 г., 1:15

#3

Ну мой последний опыт с дизелем, будь то погрузчик с бортовым поворотом пару недель назад, нужно было повернуть ключ влево думаю секунд на 5 нагреть свечи накала, потом завести.

1 Нравится

ok4450 16 июля 2018 г. , 5:06

#4

Моей первой мыслью были неработающие свечи накаливания, но есть и другие возможности.
Неизвестно, но были ли у него какие-то проблемы с топливом и/или форсунками, которые могут испортить наконечники свечей накаливания, что затем может привести к затрудненному запуску или вообще к отсутствию запуска.

Так может вести себя и изношенный двигатель с низкой компрессией.

Другая возможность — недостаточное питание для отключения подачи топлива на ТНВД.

Невада_545 16 июля 2018 г., 5:43

#5

Свечи накаливания не нужны для горячего запуска и не должны быть необходимы для холодного запуска в Альбукерке в июле.

Возможен ряд неисправностей, подкачивающий насос, ТНВД, топливное реле, цепь ГРМ и т. д.

1 Нравится

ok4450 16 июля 2018 г., 15:56

#6

Здесь, в ОК, довольно жарко, и когда я работал на VW, мы каждую неделю видели дизели, которые не заводились из-за неисправных свечей накаливания, неисправного реле свечей накаливания или самой распространенной причины; сгорел предохранитель свечей накала.

2 лайка

эддо 16 июля 2018 г., 16:15

#7

Свечи накаливания — это полностью устройство для выхлопных газов — они помогают при запуске, поэтому дизельный двигатель не будет выпускать тонны дыма при запуске. Завести его может быть не очень легко (особенно дизель V-8), но Невада прав — свечи накаливания не нужны для запуска дизеля. На самом деле, в моем автопарке есть несколько автомобилей без свечей накаливания. Сжатия при проворачивании достаточно для нагрева, необходимого для воспламенения топлива.
Живя в пустыне, мне приходилось вручную проверять свечи накаливания, чтобы выяснить, не исправны ли они. свечи накала из блока.

Сказав это, лол, я никогда не работал с дизелем VW, является ли сжатие настолько интенсивным, что им приходится прибегать к помощи свечей накаливания, чтобы создать достаточно тепла для запуска двигателя? Если это так, я бы склонялся к довольно серьезной проблеме со сжатием из-за поломки приятеля RandomTroll, причем первоначальная поломка была вызвана потерей электрического напряжения из-за ослабленных кабелей батареи.
или что-то вроде неисправного датчика коленвала/распредвала. Это довольно частые поломки на моих дизелях.

МайкИнНХ 16 июля 2018 г., 18:37

#8

эддо:

Свечи накаливания — это полностью устройство для выхлопных газов — они помогают при запуске, поэтому дизельный двигатель не будет выпускать тонны дыма при запуске.

Свечи накаливания — это БОЛЬШЕ, чем просто эмиссионное устройство. Многим дизелям они нужны для запуска в сильные морозы (от -10 до -40 и ниже).

1 Нравится

Эддо 16 июля 2018 г., 19:12

#9

Свечи накаливания облегчают запуск двигателя. Дизель заведется в сильные морозы, для этого потребуется ОЧЕНЬ много усилий. возможно, больше, чем рентабельно без них. И вы получите ТОННУ дыма из двигателя.

бинг 16 июля 2018 г., 22:33

#10

Никогда не слышал, чтобы свечи накаливания были выхлопной системой. Свечи накаливания для моего дизельного Олдса должны были начать чертову штуку. Нигде в заводском руководстве по обслуживанию не упоминалось, что это устройство для выбросов. Может быть, какой-то дилер VW придумал это, чтобы клиенты чувствовали себя лучше или что-то в этом роде.

Б.Л.Э 16 июля 2018 г., 22:41

#11

Мне удалось запустить небольшой двигатель Kubota с неисправными свечами накаливания, открыв корпус воздушного фильтра и направив тепло тепловой пушки во впуск во время проворачивания коленчатого вала.
Не во всех дизелях используются свечи накаливания, большинству промышленных дизелей с непосредственным впрыском они не нужны. Большинство автомобильных дизелей имеют непрямой впрыск, когда топливо распыляется в форкамеру, а не прямо в цилиндр, у них обычно есть свечи накаливания в форкамере.

эддо 16 июля 2018 г. , 23:44

#12

Для справки:

Сгорание дизеля возможно по следующим причинам: всасываемый воздух нагревается при сжатии и дизель имеет относительно низкую температуру воспламенения. Никакое внешнее устройство зажигания, такое как свеча зажигания, не требуется. Однако на холодном дизельном двигателе температура сжатия может быть недостаточно высокой для обеспечения надлежащего воспламенения впрыскиваемого топлива, что приводит к увеличению выбросов выхлопных газов. Свеча накаливания — электрическое нагревательное устройство — помогает решить эту проблему.

из
Что такое свеча накаливания?

бинг 17 июля 2018 г., 1:08

№13

Не знаю, действительно ли свечи накаливания так сильно уменьшали выбросы. Возможно, было бы хуже.

ок4450 17 июля 2018 г., 2:21

№14

Я не согласен с тем, что свечи накаливания не нужны для запуска дизеля. Как я уже сказал, когда я работал на VW, дизеля буксировали почти каждую неделю из-за проблем с запуском. Чаще всего причиной были неисправные свечи накаливания или неисправный источник питания свечей накаливания.

Дизельному VW с аномально низкой компрессией могут потребоваться свечи накаливания, чтобы запустить двигатель даже в горячем состоянии.
Конечно, ложка дегтя здесь в том, что никто из нас ничего не знал о машине или симптомах до того, как ее нашли мертвой на перекрестке.

Б.Л.Е. 17 июля 2018 г., 2:32

№15

Обычно только одна или две свечи накаливания выходят из строя, и двигатель запускается на цилиндрах с исправными свечами накаливания, неисправные цилиндры извергают белый дым из выхлопных газов, пока они, наконец, не прогреются достаточно для запуска.
Тем не менее, многие люди просто продолжают ездить, не заменяя неисправные свечи, пока машина заводится до тех пор, пока не сгорит последняя свеча.
Клещи на амперметре постоянного тока, такие как Fluke 325, — это хороший и быстрый способ найти неисправные свечи накаливания. Плохие будут потреблять ноль ампер, и измеритель просто зажимает провода, чьи ампер вы хотите измерить, не нужно ничего отключать.
Он также может измерять, сколько ампер потребляет стартер или сколько ампер отдает аккумулятор от генератора.

Невада_545 17 июля 2018 г., 3:10

№16

На дорогах миллионы дизельных грузовиков без свечей накаливания. Двигатель Cummins ISB, используемый в грузовиках Dodge с 1989 года, не имеет свечей накаливания. В системе впуска имеется нагревательная сетка, которая может работать до 3 минут при холодном пуске, не работает при температуре выше 66 F.

1 Нравится

George_San_Jose1 17 июля 2018 г., 3:13

# 17

Топливный насос был бы моим первым предположением. Сам насос может быть в порядке, но компьютер двигателя может не включать его из-за ключа зажигания / проблемы с безопасностью, или он не видит вращения двигателя (функция безопасности), или есть электрическая проблема, влияющая на топливный насос. (перегорел предохранитель, неисправно реле бензонасоса). Если топливный насос качает нормально, следующим в очереди предположений является ТНВД.

МайкИнНХ 17 июля 2018 г., 14:19

# 18

Удалено… Автор постера.

техасский 17 июля 2018 г., 14:21

# 19

Майк, OK говорит, что нужны свечи накаливания. Это то, что вы говорите, верно?

МайкИнНХ 17 июля 2018 г., 14:24

#20

техасский:

Майк, OK говорит, что нужны свечи накаливания. Это то, что вы говорите, верно?

Спасибо. Я совершенно неправильно это понял. Извинения перед OK4450.

следующая страница →

Как провернуть дизельный двигатель, не запуская его — Crankfix.com

Рассмотрим следующий сценарий. Ваш дизельный автомобиль некоторое время стоял в гараже, но теперь вы хотите его завести. Однако есть один риск — холодный запуск может привести к чрезмерному износу. Как провернуть двигатель, не заводя его?

Вот как провернуть дизельный двигатель без запуска:

1. Снимите свечи накаливания.
2. Вытащите предохранитель насоса.
3. Потяните провод катушки.
4. Отсоедините жгут проводов форсунок.
5. Отсоедините соленоид отсечки подачи топлива.
6. Залейте масло в порт подачи масла.
7. Заправьте двигатель.

В двух словах, есть несколько способов обеспечить циркуляцию масла в двигателе, чтобы предотвратить его запуск, пока он еще сухой. Итак, давайте вместе пройдемся по шагам и углубимся в детали. Итак, запускайте свои двигатели, и давайте приступим к делу!

1. Снимите свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие нагревательные элементы, которые нагревают топливно-воздушную смесь непосредственно перед ее попаданием в камеру сгорания дизельного двигателя. Без свечей накаливания дизельный двигатель не заведется. Поэтому их снятие — это простой способ провернуть дизель, не заводя его.

Вот шаги, которые нужно выполнить:

1. Найдите свечи накаливания (вы найдете их снаружи головки цилиндров, спрятанные в углублении, защищенном металлической крышкой).
2. Отвинтите болты, удерживающие металлическую крышку на месте.
3. Снимите провода, соединяющие свечи накаливания с двигателем.
4. Снимите все свечи накаливания с каждой головки цилиндров.
5. Попробуйте запустить двигатель, повернув маховик вручную.

Демонстрация того, как снять свечи накаливания с дизельного двигателя:

Как снять свечи накаливания БЕЗ защелкивания

Посмотреть это видео на YouTube

обращайтесь с ними и храните их безопасно.

2. Извлеките предохранитель насоса

Автомобиль с дизельным двигателем не заведется без работающего топливного насоса, поэтому снятие предохранителя является практичным способом запуска дизельного двигателя.

Вот шаги, которые нужно выполнить:

1. Найдите основной блок предохранителей вашего двигателя и откройте его крышку.
2. Снимите предохранитель топливного насоса с панели (вы обнаружите, что он подключен к электрическому проводу с помощью небольшого зажима или английской булавки).
3. Попробуйте запустить двигатель, повернув маховик вручную.

Примечание: Вы также можете удалить предохранитель, который питает катушку зажигания.

3. Потяните за провод катушки

Автомобиль с дизельным двигателем не заведется, если катушка зажигания не подключена к блоку управления двигателем (ЭБУ). Удаление провода — еще один способ запустить дизельный двигатель, не переворачивая его.

Вот шаги, которые нужно выполнить:

1. Найдите катушку зажигания (обычно она находится рядом с предохранителем топливного насоса или где-то над соленоидом стартера).
2. Отвинтите болт, удерживающий провод, и снимите его с клеммы катушки.
3. Попробуйте запустить двигатель, повернув маховик вручную.

4. Отсоедините жгут проводов форсунок

Современные автомобили с дизельным двигателем используют жгут проводов форсунок для подачи электроэнергии на каждую топливную форсунку вашего двигателя. Без него можно провернуть дизель без его запуска.

Вот шаги, которые нужно выполнить:

1. Найдите жгут проводов форсунок за крышкой коромысла (он выглядит как пучок проводов).
2. Отсоедините небольшой электрический зажим или английскую булавку.
3. Попробуйте запустить двигатель, повернув маховик вручную.

Вот видеоинструкция, которая может пригодиться при отсоединении жгута форсунки:

Как заменить жгут форсунки

Посмотрите это видео на YouTube

5. Отсоедините соленоид отсечки подачи топлива дизельного двигателя, не запуская его, следует отсоединить электромагнитный клапан отсечки топлива. Этот небольшой электрический компонент соединяет топливный насос со жгутом проводов форсунки.

Вот шаги, которые нужно выполнить:

1. Найдите соленоид вашего автомобиля (он будет установлен на металлическом кронштейне рядом с топливным фильтром).
2. Отсоедините его провод от кронштейна.
3. Отвинтите и снимите оба болта, которыми он крепится.
4. Попробуйте запустить двигатель, повернув маховик вручную.
5. После того, как вы удалите соленоид отсечки подачи топлива, ваш двигатель будет пытаться запуститься, но не сможет.

7. Залейте масло в порт подачи масла

Дизельный двигатель не запускается без достаточного давления масла. Вы можете обмануть его, запустив без запуска, добавив немного масла в порт подачи масла, повысив давление.

Вот шаги, которые нужно выполнить:

1. Найдите отверстие для подачи масла (оно будет где-то в верхней части двигателя).
2. Добавьте через него 2-3 литра дизельного моторного масла, пока не увидите показания давления масла на щупе. Если щупа нет, используйте ручной ручной насос или обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить давление масла.
3. Попробуйте запустить двигатель, повернув маховик вручную.

Примечание: Этот метод работает с большинством дизельных двигателей, но не так эффективен, как снятие свечей накаливания или отключение соленоидов отсечки подачи топлива.

8. Заправьте двигатель

Если вы удалили все компоненты, препятствующие запуску дизельного двигателя, а давление масла по-прежнему отсутствует, попробуйте прокачать двигатель вручную.

Для этого налейте около половины канистры противотуманного масла в фильтр воздухозаборника и запустите двигатель, пока он снова не начнет работать ровно.

Вот отличное руководство по заправке дизельного двигателя:

Заправка дизельного двигателя без подкачивающего насоса. Заправляйте свой дизельный двигатель легко.

Посмотреть это видео на YouTube

Примечание: Не разбирайте и не вмешивайтесь в какие-либо другие компоненты, кроме описанных в этой статье. Если вам нужна профессиональная помощь с вашим конкретным транспортным средством, обратитесь к механику.

Кроме того, обратите внимание, что на панели инструментов могут отображаться коды ошибок после того, как вы попробовали большинство из этих методов, поэтому обязательно проверьте и удалите их, когда закончите.

Я рекомендую этот считыватель кодов Vgate iCar Pro (ссылка на Amazon), если вам нужен считыватель кодов. Он совместим с Bluetooth, работает с большинством приложений OBD и пригодится, когда вам нужно диагностировать и сбросить коды ошибок.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли провернуть дизельный двигатель вручную?

Дизельный двигатель можно провернуть вручную, но только при использовании декомпрессора. Это инструмент, который позволяет превратить сжатие во вращательное движение и провернуть двигатель вручную, не запуская его. Однако избегайте проворачивания двигателя вручную, так как это может привести к травмам.

Как подчеркивается в этой ветке обсуждения, вы можете провернуть дизельный двигатель только вручную с помощью рычага декомпрессора. Тем не менее, я настоятельно не рекомендую этого делать, так как вы можете повредить запястья и руки и повредить двигатель в процессе.

Как быстро должен запускаться дизельный двигатель?

Перед запуском дизельного двигателя необходимо провернуть не менее 150 оборотов. Это потому, что вам нужно поднять температуру его форсунок и свечей накаливания до средней рабочей температуры (232 ° C / 450 ° F), прежде чем он сможет запуститься. Если обороты двигателя недостаточно высоки, он не заведется.

Кроме того, частота вращения коленчатого вала дизельного двигателя связана с его степенью сжатия. Чем мощнее дизельный двигатель, тем быстрее вам нужно будет провернуть его, прежде чем он заработает (источник).

Заключительные мысли

Дизельный двигатель не запустится, если к нему не подключены исправный топливный насос, катушка зажигания или жгут форсунок. Таким образом, удалив первые два компонента или отсоединив третий, вы можете провернуть дизельный двигатель до того, как запустите его принудительно.

Добавление масла в его порт подачи масла также является эффективным способом сделать это. Кроме того, вы всегда можете попробовать заправить двигатель вручную, если ничего не помогает. Однако обратитесь за помощью к механику, если вы не уверены в том, что делаете, или если двигатель вашего автомобиля поврежден.

Рекомендуемое чтение:

• 5 причин, почему дизельные двигатели стучат (и устраняются)
• 9 удивительных вещей, которые разрушают дизельный двигатель
• Почему дизельным двигателям не нужен карбюратор?

eManualOnline предоставляет описательные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, мотоциклов и т. д. Загрузите один сегодня.

5 распространенных проблем дизельных автомобилей и грузовиков | Причины отказа дизельного двигателя | Дизельный автомобиль не заводится | Дизельный грузовик не разгоняется | Pick and Pull Yunk Yard Milwaukee Area

Истории довольных клиентов

• Недорогие автозапчасти Sturtevant

Sturtevant auto — это место, где можно купить качественные подержанные автозапчасти по разумной цене. Очень дружелюбный …

• Отличный сервис в Sturtevant Auto

Адам — ​​один из лучших работников. Он быстро отвечает на звонки и обслуживает клиентов по мере их поступления. …

• Вежливое и полезное обслуживание

«Судьба была очень вежлива и дала мне то, что мне было нужно, в манере и способной манере, я ценю ее хоп…

• Больше историй…

Как Стертевант Авто
на Facebook

Как справляться и устранять неизбежные побочные эффекты владения дизельным автомобилем

У вашего Dodge Ram могут возникнуть проблемы с запуском в сильную жару или холод, и это может быть не связано с аккумулятором.

Когда вы купили свой легковой или грузовой автомобиль, вы без колебаний инвестировали в дизельный автомобиль, потому что он давал вам необходимую мощность и топливную экономичность. Помимо того, что дизельные автомобили и грузовики являются экономичным и экологически безопасным выбором для тех, кто ищет способ передвижения, они поставляются с собственным набором багажа. Конечно, в Германии в моде дизельные автомобили, но немцы и владельцы дизельных автомобилей во всем мире борются с наиболее распространенными проблемами, с которыми владельцы дизельных автомобилей сталкиваются ежегодно:

1. Белый дым из-под капота
2. Черный дым
3. Не разгоняется
4. Дизельный автомобиль не перестает работать
5. Не заводится в сильную жару или холод

Дизельные автомобили и грузовики могут быть дорогими игрушками, о которых нужно заботиться. Из-за замены масла, замены шин, настройки и сломанных деталей к концу любого года вы можете получить довольно солидный счет за техническое обслуживание.

Вместо того, чтобы везти свой автомобиль в мастерскую, представьте, сколько денег вы могли бы сэкономить, занимаясь диагностикой и ремонтом самостоятельно. Конечно, не все являются сертифицированными экспертами по ремонту автомобилей, но бизнес по ремонту автомобилей зарабатывает много денег на людях, которые берут свои автомобили просто потому, что они не знают, ПОЧЕМУ что-то происходит.

Свяжитесь с нами сегодня!

Вместо того, чтобы полагаться на профессионалов каждый раз, когда что-то пойдет не так с вашим дизельным автомобилем, сэкономьте деньги, потратив время на то, чтобы заранее понять, что может быть причиной любого из симптомов вашего грузовика. Если вы можете сузить список до сломанной детали, Sturtevant Auto может помочь вам найти подходящую подержанную деталь для вашего дизельного автомобиля, в которую можно инвестировать, чтобы вы не тратили сотни на новые детали, которые вам могут даже не понадобиться.

Самые популярные автомобили с дизельными двигателями

Дизельные двигатели становятся все более популярными в новых моделях автомобилей. Хотя большинство автомобилей с дизельным двигателем обеспечивают лучший расход бензина и повышенное ускорение, все же есть несколько проблем, связанных с дизельными двигателями.

Некоторые из наиболее популярных автомобилей с дизельными двигателями включают: 

• Mercedes-Benz E350 BlueTEC
• Фольксваген Жук TDI
• Мазда СХ-5
• БМВ 328д
• Фольксваген Пассат ТДИ

Sturtevant Auto предлагает подержанные автозапчасти для автомобилей со всеми типами двигателей, включая дизельные. Не тратьте целое состояние на замену дизельного двигателя — позвоните сегодня в нашу автомастерскую в районе Милуоки и спросите, какие дизельные двигатели у нас есть в наличии!

1. Белый дым из-под капота

Если у вас дизельный автомобиль или грузовик и вы заметили белый дым, выходящий из капота вашего автомобиля:

1. Вы не должны продолжать водить машину, как будто все в порядке
2. Нет, не обязательно бежать в ближайшую автомастерскую

Дизель, дымящий белым дымом, не поврежден, его просто нужно проверить. Первое, что вам нужно сделать, это выключить машину. Белый дым в дизелях является признаком того, что топливо сгорает не полностью. Это часто является результатом присутствия воздуха в топливопроводе, что приводит к низкому давлению в насосе форсунки. Иногда, чтобы остановить появление белого дыма, достаточно просто перезапустить машину. Если снова пойдет белый дым, возможно, вы имеете дело с изношенным двигателем.

Это не должно вызывать особого беспокойства. Да, вам, возможно, придется подумать о замене двигателя для вашего автомобиля, но это не означает, что вам придется разориться или погрязнуть в долгах еще больше, чем сейчас.

Если у вас дизель с многокилометровым двигателем и он явно изношен, у вас есть варианты. Sturtevant Auto может похвастаться внушительной свалкой, полной бывших в употреблении автозапчастей, которые ждут, когда их соберут, отремонтируют и установят в ваш автомобиль или грузовик по гораздо более низкой цене, чем та, за которую вы будете покупать новый двигатель. Если у вас из-под капота дизельного автомобиля или грузовика идет белый дым, возможно, срок службы вашего двигателя подходит к концу.

Вернуться к началу

2. Причина черного дыма в дизельных автомобилях

Даже если у вас нет дизельного грузовика или автомобиля, мы все видели черный дым, вырывающийся из чьей-то выхлопной трубы. Обычно вы можете избежать этого побочного эффекта владения дизельным автомобилем, не заливая в бак больше топлива, чем положено.

Если вы не считаете, что переполняете топливный бак, возможно, основной причиной может быть форсунка или игла, которую необходимо заменить. Чаще всего изнашивание топливных форсунок и игл происходит из-за коррозии, вызванной дизельным топливом с высоким содержанием серы.

Но что делать, если вы подозреваете, что топливная форсунка или игла износились? Отдаете ли вы его в специализированный автосервис, заинтересованный в том, чтобы с вас взяли как можно больше за мелкий ремонт? Нет, решение заключается в двух словах: Sturtevant Auto.

Являясь одной из самых авторитетных свалок в штате, Sturtevant Auto предлагает все бывшие в употреблении детали, необходимые для быстрого восстановления дизельного автомобиля или грузовика. Чтобы вернуть свой грузовик или автомобиль к нормальной работе, подумайте о том, чтобы посетить нашу свалку в Стертеванте, штат Висконсин, сегодня, чтобы узнать, есть ли у нас насадки или иглы, которые вам нужны, чтобы вернуть ваш автомобиль в нормальное состояние.

Вернуться к началу

Устранение проблемы, связанной с отсутствием ускорения, может быть простым решением, например, забитым фильтром или каталитическим нейтрализатором.

3. Когда дизельный автомобиль или грузовик не разгоняются

Вы подъезжаете на своем дизельном автомобиле к рампе и начинаете выезжать на шоссе, когда сбывается ваш худший кошмар: ваш грузовик не разгоняется.

Должны ли вы съехать на обочину, стыдясь того, во что вы превратили свой автомобиль, или вы упрямо продолжаете ехать, замедляя движение и получая мрачные взгляды и жесты от проезжающих мимо автомобилей? Есть ли только два драматических выбора в подобных ситуациях, или у вас есть варианты получше?

Профилактика — одно из самых важных слов, которое вы можете выучить как владелец любого типа транспортного средства. Чтобы избежать интенсивных ситуаций с высоким давлением, когда вы не можете разогнать свой автомобиль, вам нужно понять, как позаботиться о том, на чем вы едете в первую очередь.

Дизельные автомобили

не сложны, но и не просты. Вы знаете, что такое «катализатор»? Термин «трансмиссия» звучит знакомо? А как же «дроссельный клапан»? Это понятно, если вы не знаете все о рабочих частях вашего автомобиля.

Когда дизельный грузовик не разгоняется, это может быть вызвано рядом компонентов. Это может быть результатом просто замены топливного фильтра или засорения каталитического нейтрализатора. Но если ваш дизель не перегревается, скорее всего, ваша трансмиссия испортилась. Если это так, на складе Sturtevant Auto можно легко и недорого найти замену трансмиссии (или деталей трансмиссии) — возможно, вам даже не придется покупать новую машину!

Вернуться к началу

4. Если ваш дизель не останавливается после того, как вы его выключите

Будь то понедельник, среда или суббота, никогда не бывает удобного времени для того, чтобы любой дизельный автомобиль не завелся.

Но что, если ваш автомобиль или грузовик не остановится?

Вы повернули ключ, фары погасли, но машина все еще едет. Газовые двигатели включаются и выключаются в зависимости от подаваемого им электрического заряда. Дизельные двигатели немного отличаются. Когда у вас есть дизельный грузовик или автомобиль, они полагаются на сжатие и тепло для воспламенения вашего топлива. Это означает, что только то, что вы выключите зажигание своего автомобиля, не обязательно означает, что ваш дизельный двигатель будет соответствовать требованиям.

В большинстве легковых и грузовых автомобилей с дизельным двигателем труба отвечает за подачу воздуха для вентиляции картерного механизма. Если ваш двигатель изношен, газы могут просачиваться через поршни в этот картер, перенося масляный туман в воздухозаборник. Когда это произойдет, ваш дизельный двигатель будет фактически работать на этом тумане, продолжая увеличивать обороты по мере всасывания этого масла. С каждым оборотом производится больше «масла тумана», создавая цикл сжигания топлива, даже если ваш автомобиль выключен. .

Единственный способ остановить работу двигателя в этот момент — найти способ слить масло из двигателя до того, как двигатель заработает слишком быстро и разрушится.

Вернуться к началу

Изношенный двигатель может привести к низкой компрессии и проблемам с запуском в сильный мороз (или жару).

5. Дизельные двигатели отказываются запускаться в жару или в холод

Будь то 90 градусов и влажность или 20 градусов и снег, экстремальные температуры могут создать дополнительную нагрузку на дизельный автомобиль.

Но как узнать, откуда возникла проблема? Допустим, вы находитесь в разгаре лета, вы включаете свой грузовик, едете на нем, глушите его, и все кажется в порядке, пока вы не попытаетесь снова включить его. Может пройти около часа, прежде чем ваш дизель снова запустится, но почему?

Это «Выдержка тепла»

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, ваш соленоид стартера может испытывать что-то, называемое «нагревом». Это происходит, когда запуск становится слишком горячим, чтобы функционировать должным образом. Это объясняет, почему, если вы эксплуатируете свой автомобиль в условиях сильной жары, ему нужно время, чтобы остыть после того, как он был выключен, прежде чем он снова сможет нормально работать.

Дизельный грузовик не заводится на морозе

Предположим, что сейчас январь и температура значительно ниже точки замерзания. Вы перепробовали все: жидкость для запуска, заменили топливный фильтр, даже проверили насос, но дизель все равно отказывается заводиться. В такой ситуации вы можете иметь дело с плохой или низкой компрессией из-за изношенного двигателя. Это также может быть результатом разрядки аккумулятора, но если вы не совсем уверены, лучшее, что вы можете сделать, это вызвать профессионала.

Вернуться к началу

Свалка в районе Милуоки содержит большую часть запасных частей производителей автомобилей

Компания Sturtevant Auto предоставляет бывшие в употреблении детали для большинства марок и моделей производителей автомобилей. Так как все больше производителей выпускают автомобили с дизельным двигателем, потребность в различных комплектующих для моделей становится все более важной. У нас есть широкий выбор автомобилей от Chevrolet до VW.

Мы поставляем бывшие в употреблении детали для большинства производителей автомобилей, в том числе:

Chevrolet

Chrysler

Ford

Honda

Hyundai

Kia ​​

Nissan

Subaru

Toyota

Volkswagen

Auto Parts

Contact Us

Get High Quality Used Parts from Our Pick and Pull Junkyard

Возможно, вам не понадобится новый двигатель или аккумулятор для вашего автомобиля с дизельным двигателем, но вы не узнаете об этом, пока профессионал не осмотрит их. Если вы находитесь в ситуации, когда требуется запасная часть, не беспокойтесь о том, что вам придется покупать новый автомобиль или инвестировать в новую деталь для вашего старого автомобиля. На складе Sturtevant Auto есть много различных видов бывших в употреблении деталей для вашего дизельного двигателя, чтобы сделать ремонт и замену максимально доступными и быстрыми.

Б/У АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДЕШЕВЫХ РЯДОМ С МИЛУОКИ:

Свяжитесь с нашей свалкой недалеко от Милуоки, чтобы узнать о наличии подержанных автозапчастей и старых автомобилей для продажи!

Вернуться в Sturtevant Auto News

Устранение проблем с запуском дизельного двигателя Duramax

Не всегда думайте, что проблема будет серьезной. Иногда проблема может быть чем-то очень незначительным. С этими современными моторами никогда не скажешь. Они очень точно настроены и оставляют очень мало места для ошибки. Будьте непредвзяты, когда дело доходит до стартовых неудач.

Одной из причин этой проблемы может быть потеря заправки. Это происходит, когда топливо просачивается обратно в бак. Это возвращение происходит из-за неправильной парковки на холме. Не каждая проблема будет серьезной, и иногда вам просто нужно купить новую крышку фильтра, чтобы решить ее.

Чтобы узнать больше о возможных источниках и решениях этой проблемы, просто продолжайте читать нашу статью. В нем рассматривается тема, поэтому у вас есть лучшая информация, которая поможет вам решить проблему с Duramax. Потратьте несколько минут, чтобы увидеть, поможет ли эта информация решить ваши начальные проблемы.

Проблемы с запуском Duramax 101

Common Duramax Diesel Presess Pressings

2004-2007 Duramax переворачивается, но не запустит

Duramax просто прекратил работать

, Duramax начнется с одной батареей?

Запуск Duramax без давления масла?

Запустится ли Duramax без свечей накаливания?

Duramax не запустится после замены батареи

Duramax не запустится после выработки топлива

Duramax не заводится после замены топливного фильтра

Как запустить двигатель Duramax в холодную погоду

Duramax не запускается даже с эфиром

Распространенные проблемы с запуском дизельного двигателя Duramax

Начнем с трансмиссии. Не двигатель Duramax, но это проблема, связанная с Duramax. Allison 1000 устанавливался на Duramax с 2001 по 2019 год. Когда трансмиссия выходит из строя, вас ждет дорогостоящий ремонт.

Проблемы, не связанные с трансмиссией, следующие:

Впускной коллектор турбины

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Износ жгута проводов форсунки

Неисправность водяного насоса

Перегрев

Проблемы с клапаном EGR3

0002 Неисправность свечи накаливания

Клапан сброса давления топлива

Проблемы с подвеской/рулевым управлением

Погнутые тяги

Отсутствие заводского подъемного насоса проблемы, с которыми могут столкнуться другие владельцы. Невозможно дать какие-либо объяснения всем 11 из этих проблем, но одна выделяется.

Прокладка головки может быть серьезной проблемой для LLY Duramax, но не для других версий. Эта проблема вызвана большим заводским турбокомпрессором и плохой системой охлаждения. Кроме того, модификации послепродажного обслуживания могут способствовать этой распространенной проблеме.

2004-2007 Дюрамакс переворачивается, но не заводится

Скорее всего проблема будет с Праймом. Эти моторы могут потерять свой первоначальный вид по разным причинам. Один из вариантов — заменить спускной винт на праймере. Это черный цвет и пластиковый винт, поэтому вы не должны его пропустить.

Топливная жидкость вытекает через этот винт, и единственный ремонт заключается в его замене. Еще одной важной проблемой будет крышка фильтра. Это может течь, и один владелец заменил его, и проблема с отсутствием запуска исчезла.

Или можно заменить топливный фильтр. Новый комплект уплотнительных колец должен лучше герметизировать топливопровод в этой точке. Ищите утечку, так как это, кажется, консенсус, который вызывает эту проблему.

До и после замены этих деталей попробуйте повторно заполнить топливную магистраль, чтобы увидеть, поможет ли это снова.

Duramax только что перестал работать

Когда дело доходит до запуска, работы, а затем ничего, сначала проверьте топливопроводы. Топливный фильтр может быть засорен, уплотнительные кольца изношены или есть другая проблема на этом пути.

Некоторые люди предполагают, что датчик WIF, возможно, треснул, и это хорошая вероятность. Учитывая, как в наши дни изготавливаются детали, растрескивание кажется нормальным явлением.

Другая возможность — вода попала в топливо и замерзла. Эта блокировка прекратит подачу топлива и остановит работу двигателя. Обработка топливным антиобледенителем может быть всем, что вам нужно, чтобы прочистить этот засор.

Еще одна деталь, которую необходимо проверить, это топливный насос. В этот момент все могло испортиться. Эта деталь забирает топливо прямо из бака, и если она выйдет из строя, то ваш двигатель может не запуститься, пока ее не починят.

Запустится ли Duramax с одной батареей?

Обычно к этому двигателю подключены две батареи. Первичный, похоже, тот, что напрямую связан со стартером. Эта батарея обеспечивает питание, необходимое для проворачивания стартера и запуска двигателя.

Второй аккумулятор подключен к распределительной коробке, но его основная функция заключается в зарядке, а также питании устройств, подключенных к блоку предохранителей под капотом.

Так что да, Duramax запускается только с одной батареей и, кажется, работает без второй. Некоторые владельцы перемещают вторую батарею, чтобы скрыть ее от непогоды. Это хорошая идея, если вы живете в холодном или дождливом штате.

Некоторые владельцы используют детали фургона Duramax для крепления второго аккумулятора к раме. Вместо этого другие смотрят на кузов грузовика.

Запустится ли Duramax без давления масла?

Согласно нашим исследованиям, кажется, что Duramax s предназначен для работы при низком давлении масла. Многие владельцы сообщают о запуске двигателя при очень низком давлении масла. Они сделали некоторые ремонтные работы, и давление нормализовалось.

Одним из таких ремонтных работ была замена нового фильтра Mann на AC Delco, после чего давление нормализовалось. По словам GM, вы можете хорошо работать на холостом ходу и снизить давление масла до 15 фунтов.

Также согласно GM, двигатель предназначен для работы при высоком давлении масла. Компания постаралась сделать двигатель максимально качественным. Если вы слышите стук при запуске двигателя, не удивляйтесь, если вы запустили его без масла в картере. Давление в 30 фунтов не должно вызывать стука.

Запустится ли Duramax без свечей накаливания?

Как вы знаете, в дизельных двигателях нет свечей зажигания. Это связано с тем, что дизельное топливо воспламеняется не так, как обычный бензин. Если у вас дизельный двигатель, у вас есть свечи накаливания, чтобы помочь запустить двигатель.

Свечи накаливания лучше всего подходят для холодного запуска автомобиля. Поскольку Duramax — дизельный двигатель, внутри будут свечи накаливания, нагревающие цилиндры.

Последний раз, когда мы смотрели, в каждом дизельном двигателе были свечи накаливания, и то, как они используются в течение дня, зависит от технологии, использованной при разработке двигателя. Эта технология позволяет запустить двигатель в случае выхода из строя свечей накаливания.

Однако бортовой компьютер может блокировать эту технологию и блокировать работу двигателя, если свеча накаливания выходит из строя или отсутствует. Свечи накаливания незаменимы в регионах с холодным климатом.

Duramax не запускается после замены батареи

Одной из причин этой проблемы является то, что вам, вероятно, необходимо сбросить систему блокировки доступа. Для этого сброса вы включаете ключ, но не запускаете двигатель. Затем запустите двигатель и отпустите ключ.

Посмотрите, что означает сигнал безопасности, и подождите 10 минут, пока этот индикатор безопасности не погаснет. Выключите ключ и подождите пять секунд. Повторите эти шаги еще два раза, и автомобиль будет готов к повторному обучению Passlock.

Эта проблема должна возникнуть, только если у вас установлен удаленный запуск. Другой способ перезагрузить систему — отсоединить кабели от обоих аккумуляторов. Соедините вместе только один набор кабелей на 10 секунд. Это должно сбросить ваш автомобиль.

Не делайте этого для обоих наборов кабелей. Ваш автомобиль должен снова завестись.

Duramax не запускается после выработки топлива

Это может быть связано с тем, что двигатель или топливная магистраль снова не заправляются. Это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие владельцы. Если у вас лопнет обратка форсунки, то вы потеряете много топлива и очень быстро закончится бензин.

Чтобы повторно заполнить систему, поверните ключ, затем залезьте под капот и поверните топливный фильтр на 1/4 оборота. Затем подождите, пока фильтр или система повторно заправятся, прежде чем снова затянуть фильтр. После этого двигатель должен запуститься.

Другая возможность заключается в том, что в систему попал воздух, и вам придется оставить выпускной клапан открытым, чтобы удалить воздух из линии. Вы делаете это во время прокачки и проворачивания одновременно. Убедитесь, что все топливо выходит из этого клапана. Это говорит о том, что воздуха больше нет.

Duramax не запускается после замены топливного фильтра

Это может быть немного сложно. После замены топливного фильтра грузовик может завестись и проработать примерно 15 минут. По истечении этого времени он может выключиться и не перезапуститься. Выходным решением было бы повторно заполнить топливную магистраль и посмотреть, устранит ли это проблему.

Если топливная система не держит заливку, необходимо проверить, не треснула ли головка фильтра. Линия может пропускать воздух в каком-то месте. Эта утечка может остановить запуск или запуск двигателя.

Или вы просто забыли капнуть немного солярки на верхний уплотнитель. Это уплотнение могло быть перекручено и вызвать проблему. Еще одно место, на которое стоит обратить внимание, это уплотнительное кольцо на топливном фильтре. Он также нуждается в смазке дизельным топливом, чтобы правильно сидеть на своем месте.

Как запустить Duramax, у которого закончилось топливо

Эта ситуация просто требует повторной заливки линии. Вам нужно будет открыть выпускной клапан и начать качать кнопку заправки. Продолжайте нажимать кнопку заправки, пока все топливо не пойдет из клапана, а затем снова затяните клапан.

Тогда вам просто нужно попробовать запустить двигатель. Возможно, вам придется повторить процесс несколько раз, прежде чем топливная система будет полностью заполнена и ваш автомобиль заведется.

Не запускайте двигатель, пока не выпустите весь воздух из системы. Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер при этом.

2006 Duramax запускается, но не работает

Если вы только что заменили фильтр, возможно, в системе есть воздух. Придется прокачать систему. Однако в этом случае дело может быть не в воздухе.

Иногда проблема связана с электричеством, и вам нужно начать с проверки предохранителей. Затем перейдите ко всем вашим электрическим соединениям, включая аккумулятор. Проверьте на наличие ослабленных соединений, проводов и следов коррозии.

Когда все выключается одновременно, это должно быть только слабое соединение. Начните с этого и сделайте топливную систему, если это необходимо. Иногда штекер BCM ослаблен, и все, что вам нужно сделать, это отключить его и снова подключить.

При какой температуре Duramax заводится?

Это зависит от. Мы читали отчеты, в которых Duramax не запускается при -9 градусах по Фаренгейту, а другие, где он запускается без подключения к сети, при -25, а иногда и при -40 градусах по Фаренгейту.

Ваши результаты могут отличаться, а иногда проблема не быть стартер, но свечи накаливания. Если свечи накаливания выходят из строя или изнашиваются, вам необходимо заменить их и вернуться к запуску в холодную погоду.

Главное не оставлять машину отключенной от сети, когда становится слишком холодно. При таких низких температурах у вас также может возникнуть проблема с гелеобразованием дизельного топлива, которое не проходит через топливную магистраль.

Как завести Duramax в холодную погоду

Единственное, чего НЕЛЬЗЯ делать, так это использовать эфир или другие средства для запуска автомобиля, которые можно купить в различных магазинах автозапчастей. Вы можете разрушить свой мотор и, возможно, навредить себе.

Чтобы завести автомобиль, вам может потребоваться только повернуть ключ и подождать, пока погаснет индикатор свечи накаливания. Затем выключите и снова включите ключ и подождите еще раз. После этого двигатель должен запуститься как обычно.

Также следите за типом дизельного топлива, которое вы покупаете. Неправильная смесь может испортить вам день и сделать любую попытку завести автомобиль безуспешной.

Процедура холодного запуска Duramax

Вы можете приготовить топливо в холодную погоду, но это кажется более важным для старых дизельных двигателей, чем для более современных вариантов. Ключ к старту в холодную погоду — просто делать это, как всегда. Подождите, пока погаснет индикатор свечи накаливания, а затем запустите двигатель.

Во всех примерах, которые мы читали, владельцы ничего не говорили ни о каком процессе, через который они прошли. Все сказали, что забыли включить машину, но на следующее утро она завелась без проблем.

Возможно, проблема в том, что дизельное топливо загустевает на вас. Возможно, вам придется добавить немного антиобледенителя, чтобы он протекал, прежде чем запускать двигатель.

Duramax Индикатор проверки двигателя при холодном запуске

Этот индикатор может загореться после запуска двигателя при экстремально низких температурах и движении со скоростью около 60 миль в час или выше. В таких условиях топливо может загустеть или замерзнуть и течь неравномерно.

В этом случае обороты двигателя могут быть снижены до 2000 об/мин, а не выше. Чтобы диагностировать эту проблему, нужно подключить считыватель кода, чтобы увидеть, какой код сработал. Как только вы получите эту информацию, вы должны знать, как решить проблему.

Также у вас могут быть проблемы с коробкой передач, так как некоторые люди не могли включить передачу даже при повторном запуске. Это исправление только для дилера.

Duramax будет работать только с эфиром

Это возможно, но крайне нежелательно. Использование эфира, даже если оно работает, рискованно. Хотя некоторые люди могут завести свой автомобиль только с помощью этого вспомогательного двигателя, это не то, что вам следует делать в долгосрочной перспективе.

Вы можете повредить двигатель, если будете делать это слишком часто, или можете пораниться. Риск слишком велик. Если вы игнорируете этот совет, сначала отключите свечи накаливания. Это будет более безопасный способ использовать эту жидкость, но только для пары запусков.

Если вы находитесь в таком положении, обратитесь к дилеру или к хорошему механику.

Duramax не запускается даже с эфиром

Это может быть проблема с блоком CP3 или форсунками. Если вы заменили другие детали в топливной системе, это может быть вашей следующей деталью для проверки. Если это не источник, проверьте стартер. Это может быть плохо, и вам придется заменить его.

Не все проблемы с запуском связаны с топливом. Это просто первое, о чем думают люди, когда сталкиваются с этой проблемой. Если это не проблема, проверьте аккумуляторы и электрическую систему.

Когда они выходят из строя, не хватает энергии для запуска двигателя.

Несколько заключительных слов

Очень неприятно, когда двигатель не заводится. Это еще более неприятно, когда у вас есть двигатель с технологическими апгрейдами. В наши дни найти проблему труднее, чем 40 лет назад.

Если приведенная выше информация не решает вашу проблему, обратитесь к хорошему механику или дилеру. У них может быть хорошая идея попробовать. Просто избегайте использования эфира.

15 причин, по которым дизельная газонокосилка не заводится: РЕШЕНО! – Powered Outdoors

Может быть очень неприятно обнаружить, что газонокосилка не запускается, когда вам это нужно больше всего. Трава не перестанет расти из-за того, что косилка не работает. Многие элементы, препятствующие запуску дизельной косилки, являются проблемами, которые могут быть устранены и отремонтированы большинством владельцев газонокосилок.

Дизельная газонокосилка не заводится, если в топливном баке плохое топливо или его недостаточно; забитый воздушный фильтр; забитые топливопроводы; забитый топливный фильтр; неисправный топливный насос; плохая свеча накаливания; плохой аккумулятор; перегорел предохранитель; плохой соленоид стартера; или неисправный переключатель.

Продолжайте читать, чтобы узнать о других факторах, которые могут привести к тому, что дизельная косилка не запустится. Прежде чем приступить к работе с дизельной газонокосилкой, во избежание травм выполните все процедуры безопасности, описанные в руководстве по эксплуатации.

Этот пост может содержать партнерские ссылки. Покупки, сделанные по этим ссылкам, могут принести нам комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Будучи партнером Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Перед диагностикой, ремонтом или эксплуатацией выполняйте все инструкции по технике безопасности, приведенные в руководстве по эксплуатации вашего оборудования. Обратитесь к специалисту, если у вас нет навыков, знаний или вы не в состоянии безопасно выполнить ремонт.

15 причин, по которым дизельная газонокосилка не запускается

Отсутствие топлива в топливном баке приведет к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Конечно, отсутствие дизельного топлива приведет к тому, что ваша газонокосилка не запустится. Иногда из-за разочарования вы забываете проверить такие простые вещи, как топливо в баке. Вот почему я упоминаю об этом.

Решение:  Дайте двигателю остыть в течение нескольких минут, если он горячий. Заполните бак газонокосилки дизельным топливом. Выпустите воздух из топливной системы, дав ей поработать около минуты, если у вас закончилось топливо.

Некачественное или старое дизельное топливо может привести к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Лучше всего использовать дизельное топливо в течение 6 месяцев с момента покупки. Если оставить дизельное топливо в газонокосилке на длительное время, это может привести к образованию осадка и липких растворов под воздействием кислорода и воды. Признаками того, что ваше дизельное топливо стареет, являются потемнение топлива, увеличение количества осадка в топливе, засорение фильтра чаще, чем обычно, и потемнение топливного фильтра.

Поскольку для газонокосилки важно использовать чистое дизельное топливо, лучше всего покупать дизельное топливо на загруженной заправочной станции. Мало того, что он должен быть занят, он должен быть занят потребителями дизельного топлива. Я узнал это трудным путем. Я всегда покупал дизельное топливо на оживленной известной заправочной станции в этом районе.

Однако я не обращал внимания на тип автомобилей на заправке, так как они в основном работали на газу. Только когда у меня возникли проблемы с запуском, я проверил свой топливный фильтр и обнаружил, что он черный. Дизельное топливо, хранящееся в резервуарах для хранения на заправочной станции, образует осадок в резервуарах, если топливо простояло в течение длительного времени.

Решение:  Удалите старое дизельное топливо и заполните бак свежим топливом. Если ваша газонокосилка по-прежнему не запускается, продолжайте проверять топливные компоненты на наличие ограничений или отказов из-за использования грязного старого топлива.

Забитый топливный фильтр может привести к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Функция топливного фильтра заключается в фильтрации топлива, поступающего из топливного бака, для предотвращения попадания грязи и отложений в топливную систему и двигатель. Забитый топливный фильтр препятствует прохождению топлива через фильтр.

Решение:  Замените забитый топливный фильтр. Вы найдете маленькую стрелку сбоку от фильтра. Фильтр должен быть установлен так, чтобы стрелка указывала в направлении вашего потока топлива. Если вы обнаружите, что фильтр выглядит очень темным из-за старого топлива, вам следует слить топливный бак и заправить его свежим дизельным топливом. Запустите газонокосилку и дайте ей поработать в течение минуты, чтобы удалить воздух из топливной системы.

Из-за засорения топливопровода дизельная газонокосилка не запускается

Топливопровод газонокосилки может засориться отложениями и липкими отложениями, препятствующими попаданию топлива в двигатель. Используя отсечной топливный клапан для запуска и прекращения подачи топлива, проверьте каждую секцию топливопровода, чтобы убедиться в наличии хорошего потока. Если вы обнаружите забитый топливопровод, выполните следующие действия:

Решение:  Отсоедините топливопровод от газонокосилки, распылите очиститель карбюратора на трубку, чтобы ослабить засор, и продуйте трубку сжатым воздухом, чтобы удалить засор. ограничение. Повторяйте по мере необходимости.

Замените топливопровод на новый, если не удается удалить засор. Запустите газонокосилку и дайте ей поработать до минуты, чтобы прокачать топливную систему.

Вода или воздух в топливной системе могут привести к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Если в топливном баке слишком много воды, вода опускается на дно бака и может вызвать проблемы с запуском. Топливный бак лучше всего слить и залить свежее дизельное топливо. Воздух, попавший в топливную систему, также может отрицательно сказаться на запуске и работе трактора.

Решение: Запустите газонокосилку и дайте ей поработать минуту, чтобы удалить воздух и воду из топливной системы. Вы можете добавить такой продукт, как Sea Foam, чтобы помочь очистить топливную систему и уменьшить влажность.

Из-за плохой крышки топливного бака дизельная газонокосилка не запустится

Без вентиляционного отверстия в крышке топливного бака бак будет действовать как вакуум и препятствовать протеканию топлива через топливопроводы. Старое топливо может привести к засорению вентиляционного отверстия, из-за чего воздух больше не будет проходить через крышку.

Чтобы определить, что крышка является причиной проблем с запуском газонокосилки, запустите и поработайте на некоторое время со снятой крышкой, а затем с надетой, чтобы проверить, не влияет ли ваша крышка на ходовые качества газонокосилки.

Решение:  Замените крышку топливного бака.

Из-за неисправных свечей накаливания дизельная газонокосилка не запускается

Свечи накаливания способствуют прогреву холодного двигателя. Свеча накаливания электризует нагревательный элемент, расположенный на кончике свечи. Горячий наконечник свечи накаливания, сжатый воздух в цилиндре и впрыскиваемое топливо образуют сгорание.

Решение:  Проверьте свечи накаливания и замените их, если они больше не работают. Узнайте больше о различных методах проверки свечей накаливания в этом руководстве General Technologies Corp.

Забитый воздушный фильтр может привести к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Для работы газонокосилки требуется чистый воздух. Воздушный фильтр предотвращает попадание грязи и мусора в воздухозаборник и загрязнение двигателя. Грязь в двигателе может значительно повредить двигатель. Никогда не запускайте газонокосилку без воздушного фильтра, даже если это только на короткий период времени, пока вы покупаете новый фильтр.

Если воздушный фильтр забивается и воздух больше не может проходить через фильтр, газонокосилка не запускается. Важно регулярно проверять воздушный фильтр и содержать его в чистоте. Проверяя, очищая и заменяя эту недорогую деталь при необходимости, вы можете предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя.

Решение:  Выполните следующие процедуры для очистки бумажного воздушного фильтра:

• Осторожно извлеките воздушный фильтр из корпуса. Вы не хотите, чтобы грязь или мусор попали в воздухозаборник.
• Вытрите грязь, оставшуюся в корпусе.
• Удалите лишнюю грязь из фильтра, постукивая им о твердую поверхность.
• Поднесите фильтр к источнику света и проверьте, не пробивается ли свет сквозь бумажный элемент.
• Повторно используйте фильтр, если сквозь бумагу проходит свет. Если вы не можете, замените свой фильтр на новый воздушный фильтр.
• Установите воздушный фильтр и прикрепите крышку.

Из-за неисправности топливного насоса дизельная газонокосилка не запускается

Топливный насос может выйти из строя из-за использования старого топлива. Отложения, грязь и вода могут привести к выходу из строя топливного насоса и его отказу в работе.

Решение:  Чтобы выявить неисправный топливный насос, начните с проверки того, что к насосу поступает хороший поток топлива. Это включает в себя проверку прохождения топлива через топливный фильтр и топливопроводы. Вам не нужны ограничения в топливопроводах, вызванные засорами или перегибами трубопроводов.

Затем обратитесь к руководству по эксплуатации газонокосилки, чтобы получить правильные показания давления для топливного насоса. С помощью манометра подсоедините его к напорному шлангу, выходящему из топливного насоса. Когда показание давления ниже спецификации производителя, его необходимо заменить.

Плохой аккумулятор или ослабленные клеммы могут привести к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Для запуска дизельных газонокосилок требуется аккумулятор. Убедитесь, что ваши кабели и клеммы аккумулятора надежно закреплены. Удалите любую коррозию, которую вы обнаружите на своих клеммах, с помощью раствора пищевой соды (2 стакана воды на 3 столовые ложки с горкой пищевой соды). Как только вы подтвердите, что у вас есть хорошее соединение, продолжайте тестирование батареи.

Решение:  Проверьте аккумулятор с помощью мультиметра. Вам понадобится чтение около 12,7 вольт. Зарядите аккумулятор, если он ниже этого уровня. Дополнительную информацию о зарядке аккумулятора можно найти здесь. Батарея, которая разряжена или не держит заряд, должна быть заменена.

Неисправный соленоид стартера может привести к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Соленоид газонокосилки на вашей газонокосилке представляет собой электромагнитный переключатель, похожий на выключатель, который приводит в действие стартер для запуска двигателя. Щелчок или гудение при повороте ключа зажигания является признаком проверки соленоида. Еще один признак того, что ваш соленоид газонокосилки может быть плохим, — это когда провод, прикрепленный к вашему соленоиду, нагревается и начинает дымить или плавиться.

Решение: Проверьте соленоид газонокосилки, следуя приведенным здесь инструкциям. Замените соленоид, если он неисправен.

Из-за перегоревшего предохранителя дизельная газонокосилка не запускается

Предохранители установлены для защиты электрической системы вашей дизельной газонокосилки. Проверьте газонокосилку, чтобы убедиться, что у вас не перегорел предохранитель. Расположение блока предохранителей может варьироваться в зависимости от производителя. Хорошее место для начала — осмотр вашей батареи. Его можно разместить под этой областью или рядом с ней. Вы также можете найти предохранитель за приборной панелью.

Решение:  Замените перегоревший предохранитель. Используйте предохранитель с той же силой тока, что и заменяемый предохранитель. Если вы продолжаете перегорать предохранители, вам следует доставить газонокосилку в местную ремонтную мастерскую или к дилеру, чтобы устранить основную причину неисправности электрооборудования.

Неисправный защитный выключатель может привести к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Ваша дизельная газонокосилка может использовать несколько защитных выключателей в системе контроля присутствия оператора. Выключатели предназначены для остановки двигателя, когда оператор покидает сиденье и задействована дека косилки.

Он также позволяет запускать газонокосилку при включенном стояночном тормозе и отключенном ВОМ. Неисправный переключатель может не распознавать, что оператор находится в кресле или включен стояночный тормоз. Обратитесь к руководству оператора, чтобы узнать о различных типах предохранительных выключателей, используемых в вашем типе газонокосилки, а также о процедурах их проверки.

Решение:  Вы можете временно обойти защитный выключатель, чтобы определить, что он неисправен. Не используйте газонокосилку без установленного в целях безопасности выключателя безопасности. Всегда устанавливайте предохранительные выключатели и работайте на своем оборудовании. Замените неисправный переключатель.

Неисправная система зарядки приведет к тому, что дизельная газонокосилка не запустится аккумулятор каждый раз, когда вы его используете, вы должны проверить систему зарядки.

Неисправная система зарядки газонокосилки разряжает аккумулятор и не поддерживает его заряд, в результате чего косилка не запускается. Неисправный статор, генератор или некоторые другие электрические детали могут быть причиной проблем с запуском. Прочтите эту статью, чтобы проверить свою систему зарядки с помощью омметра.

Решение:  Я рекомендую обратиться к профессиональному дилеру по продаже газонокосилок для проверки вашей системы зарядки. Есть так много дорогих электрических компонентов, которые могут вызвать проблемы с запуском.

Если у вас нет опыта работы с системой зарядки, вы, вероятно, будете просто бросать детали в косилку, надеясь, что это решит проблему. Это может обойтись очень дорого, особенно если учесть, что большинство магазинов не позволяют вам возвращать электрические компоненты, если они не являются причиной вашей проблемы.

Убедитесь, что механик имеет опыт работы в этой области, или обратитесь к местному дилеру для ремонта. Я много раз видел, как механики просто бросали детали в косилки, выставляли счета клиенту и никогда не устраняли проблему. Эти клиенты в конечном итоге принесли свою косилку в дилерский центр для правильного ремонта. Большинство косилок ведущих брендов требуют, чтобы их дилеры имели в штате механиков, прошедших обучение на заводе.

Неправильная процедура эксплуатации может привести к тому, что дизельная газонокосилка не запустится

Ваша газонокосилка имеет функции безопасности, которые не позволят вашей газонокосилке запуститься, если вы не будете следовать их процедурам запуска. Это может быть установка тормоза, перевод газонокосилки в нейтральное положение, ожидание, пока свечи накаливания прогреют двигатель. Процедуры запуска различаются в зависимости от типа используемой газонокосилки.

Решение:  Обратитесь к руководству по эксплуатации дизельной газонокосилки, чтобы убедиться, что вы правильно управляете газонокосилкой, чтобы не активировать функции безопасности, которые отключают газонокосилку или не позволяют ей запуститься.

По-прежнему возникают проблемы с запуском дизельной газонокосилки?

Если у вас по-прежнему возникают проблемы после изучения этого списка или вы не хотите выполнять некоторые из более сложных шагов по устранению неполадок, обратитесь к местному дилеру газонокосилок или в ремонтную мастерскую.