Неисправности дизельных двигателей: Основные неисправности дизельного двигателя: причины неисправностей, способы устранения

Основные неисправности дизельных двигателей

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.

Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей.

Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500-10000 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Дефект распылителя привел к прогару поршня

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака.

Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта.

Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 2-4 минуты. А давать полную нагрузку только после 70градусов температуры двигателя.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Поэтому советуем усстанавливать топливные фильтра качественных производителей, и не вестись впервую очередь на низкую цену. Для ориентира цена фильтра на «Японца» должна быть не меньше 100грн, все что по 40-50грн сплошная бутофория!

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет.

Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 80-100 тыс. км.

Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Длительная эксплуатация, особенно в холодное время года, приводит к смыванию маслянной плёнки со стенок гильзы циллиндров несгоревшими (из-за плохого распыла)частичками топлива, ведущая к катострафичесскому износу поршневой группы. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у «гаражных» мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей
При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2-3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей Opel, VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо усстанавливать ремонтные форкамеры, или менять головку блока.

Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен.

Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.

В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров.

Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно.

Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры или маслать стартером пока с него не повалит дым. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Симптомы основных неисправностей дизелей:

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки механический распылитель топлива (например, мазута, дизельного топлива, бензина), состоит из одного или двух каналов. По первому на выход подается топливо, по второму пар, который служит для распыла топлива. Форсунки, используемые в двигателях внутреннего сгорания, осуществляют распыление за счёт высокого давления топлива (несколько атмосфер для бензина и сотни и тысячи атмосфер для дизельного). . Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Для более подробного изучения неисправностей, рекомендуем почитать раздел о всех неисправностях дизельных двигателей.

Возможные неисправности дизельного двигателя

Чаще всего владелец автомобиля  обращается с неисправностью, касающейся неудовлетворительной работы двигателя, вызванной плохим техническим состоянием (недостаточная компрессия, потеря герметичности цилиндров), неисправности в электрических цепях (датчиках, исполнительных механизмах) или неправильной регулировкой начала впрыска топлива, плохой работой ТНВД  и форсунок. Первым действием для оценки работы двигателя необходима косвенная информация об условиях в которых проявляется неисправность:

Неисправность появляется всегда или периодически.

В каких условиях эксплуатации проявляется неисправность: при запуске двигателя, при ускорении или торможении двигателем, при движении с постоянной скоростью, при определенных оборотах двигателя, на холостом ходу, на холодном или горячем двигателе. Какой  расход топлива Выдает ли двигатель требуемую мощность Дымит ли двигатель Следующее действие — это детальный осмотр двигателя и проведение диагностики. Рассмотрим некоторые признаки неисправности двигателя.

 

Признаки неисправности двигателя

 

Двигатель не запускается:

• Подкачивающий насос не подает топливо
• Слишком ранний или поздний впрыск
• Неисправности форсунки
• Неисправные свечи накаливания
• Неисправности ТНВД

Потеря мощности двигателя:

• Слишком малая доза впрыска
• Повреждение распылителя
• Утечки топлива из трубок высокого давления

Стуки в двигателе:

• Слишком ранний впрыск
• Слишком большее давление открытия форсунок
• Люфт поршневых колец
• Износ поршневых или шатунных вкладышей
• Несоответствующая компрессия

Черный дым:

• Слишком ранний впрыск топлива
• Слишком низкое давление открытия форсунок
• Заклинивание иглы в распылителе
• Лопнувшая пружина форсунки
• Нагнетательный клапан ТНВД не закрывается
• Слишком низкая компрессия

Неравномерная работа двигателя:

• Завоздушивание топливной системы
• «льющий» распылитель
• трещина в топливопроводе высокого давления
• Лопнувшая пружина форсунки
• Повышенное давление открытия форсунки
• Износ газораспределительного механизма

 

Типовые неисправности дизельного двигателя. Руководство по ремонту

	Вид неисправности	Особенность конструкции двигателя	Причина	Способ устранения
	Двигатель плохо заводится или не заводится вообще	Для классических систем дизельного впрыска	Не работают свечи накаливания	Использовать StartFix (кроме систем Common Rail)
			Недостаточная компрессия	Произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger и заменить масло с промывкой масляной системы при помощи промывки MotorSpulung
			Низкое цетановое число топлива	Залить в топливный бак присадку Super Diesel Additiv или Speed Tec Diesel
		Для систем Common Rail или Pump-Duse	Низкое цетановое число топлива	Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel
		Для любых систем дизельного впрыска	Используется дизтопливо не соответствующее сезону (замерзает и не прокачивается через фильтры)	При прогнозе холодов, заранее, залить в топливный бак дизельный антигель Diesel FliessFit
			Попадание воды в топливный бак и фильтры	При возможности, слить конденсат, прокачать систему.
		Для классических систем дизельного впрыска	Плохое распыление топлива, закоксовка форсунок	Произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger  или залить в бак очиститель Diesel Spulung .
2	Дымит черным дымом, не развивает паспортной мощности, увеличенный расход топлива, сильная вибрация	Для классических систем дизельного впрыска	Плохое распыление топлива, закоксовка форсунок	Залить в бак очиститель Diesel Spulung  или произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger
		Для систем Common Rail или Pump-Duse		Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel  или произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger
		Для любых систем дизельного впрыска	Неправильно установлен момент впрыска топлива	Отрегулировать или залить в бак Diesel Russ-Stop или Speed Tec Diesel
3	Двигатель не глохнет после выключения или идет ｫвразносｻ c сильным дымлением	Для классических систем дизельного впрыска	1. Поступление масла в камеру сгорания 2. Не перекрывается подача топлива	Произвести очистку топливной системы профессиональной промывкой Diesel System Reiniger  и заменить масло с промывкой масляной системы при помощи промывки MotorSpulung . В свежее масло добавить стабилизатор вязкости Visco-Stabil
4	Повышенный износ ТНВД и форсунок, падение давления впрыска	Для классических систем дизельного впрыска	Использование топлива с низкой смазывающей способностью (с низким содержанием серы)	Залить в топливный бак присадку Diesel Schmier Additiv или Super Diesel Additiv  или Speed Tec Diesel.
		Для систем Common Rail или Pump-Duse		Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel
5	Дымит белым дымом, перегревается, уходит антифриз	Для любых систем дизельного впрыска	Повреждение шлангов или прокладок системы охлаждения	Добавить в антифриз герметик радиатора Кuhler-Dichter
6	При хранении в топливе появились темные сгустки неизвестного происхождения	Для любых систем дизельного впрыска	Поражение дизельного топлива бактериями или грибками, коррозионное повреждение системы	Добавить в топливо биоцид Anti-Bakterien Additiv
7	Повышенная шумность работы ТНВД, стуки, перерасход бензина	Для классических систем дизельного впрыска	Большой износ топливной аппаратуры, низкие смазывающие свойства топлива	Залить в топливный бак присадку Diesel Schmier Additiv
8	Грохот форсунок при холостых оборотах и под нагрузкой	Для классических систем дизельного впрыска		Залить в топливный бак  присадку Diesel Schmier Additiv или Super Diesel Additiv
9	Двигатель работает ｫкак положеноｻ, развивает паспортную мощность, не дымит	Для любых систем дизельного впрыска	В качестве профилактики загрязнений и уменьшения общего износа, уменьшения расхода топлива	Добавлять регулярно, при каждой заправке присадку Speed Diesel Zusatz

Неисправности дизельного двигателя и их устранение

Дизельные двигатели благодаря своим великолепным топливно-экономическим показателям пользуются сегодня отличной популярностью у покупателей. Более половины всех автомобилей сегодня продаются с дизельными моторами, а в европейских странах этот показатель составляет порядка 75 процентов. Дизельный двигатель, как и любой другой сложный агрегат, может ломаться и требует соответствующего ремонта. Опишем неисправности дизельного двигателя и их устранение, знание таких нюансов эксплуатации автомобиля позволит вам избежать серьезных поломок мотора.

Проблемы с приводом ГРМ

Большинство модификаций дизельных двигателей имеют ременной привод ГРМ, что позволяет снизить стоимость силового агрегата. В том случае, если автовладелец в точности соблюдает рекомендации автопроизводителя в части замены ремня и роликов, то каких-либо проблем привод ГРМ не доставляет.

Однако при пренебрежении требований по замене ремня ГРМ или же использование некачественных расходных материалов, то и не редкость обрывов привода, что может привести к необходимости дорогостоящего ремонта с заменой клапанов и поврежденных поршней.

Признаками обрыва ремня ГРМ являются:

1. проблемы с запуском двигателя;
2. посторонний стук в моторе и полное отсутствие тяги.

В данном случае необходимо вскрывать силовой агрегат и проводить визуальную диагностику поврежденного двигателя.

Проблемы с подачей топлива

Также не редкость – неисправности с форсунками и впрыском, что приводит к необходимости капитального дорогостоящего ремонта. Обусловлены подобные неисправности использованием некачественной российской солярки.

Современные высокотехнологичные дизельные двигатели показывают великолепные топливо-экономические показатели. Однако все они спроектированы с повышенными требованиями к качеству солярки, которая должна содержать минимум серы и других примесей. В России же качество дизельного топлива далеко от идеала. В итоге двигатели быстро выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта.

Так например, некачественная солярка приводит к выходу из строя форсунок, которые меняются всем комплектом и имеют достаточно высокую стоимость. При подобных поломках автовладелец может замечать проблемы с тягой автомобиля, которая значительно уменьшается, появляются нехарактерная дрожь и вибрации двигателя в различных диапазонах оборотов.

Все это симптомы проблем с топливными форсунками. А на современном двигателе их замена представляет определенную сложность, да и стоимость таких запчастей высока.

Часто ломающаяся турбина

Еще одна характерная неисправность дизельных двигателей – это проблема с турбиной. Большинство дизельных двигателей для улучшения мощностных характеристик оснащаются турбинами, которые позволяют при одновременном сохранении топливной экономичности значительно улучшить динамику авто. В процессе эксплуатации такие турбины работают в условиях максимальных нагрузок, поэтому их поломки не редкость на дизельных автомобилях.

Зачастую причиной поломок турбин на дизельных автомобилях становится неправильный режим эксплуатации автомобиля. Следует помнить о необходимости правильной эксплуатации турбированных моторов. В частности после активной езды рекомендуется дать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, что позволит остудить нагнетатель, и лишь после этого глушить мотор.

Признаки неисправности турбины дизельного двигателя – это потеря мощности, появление дыма из-под капота и посторонние стуки в двигателе.

В силу конструктивной сложности ремонт в данном случае заключается в замене турбин. Ремонт возможен только в случаях относительно простых поломок нагнетателей, когда возможна их разборка и замена вышедших из строя элементов.

Отметим, что конструкция нагнетателя отличается конструктивной сложностью, поэтому все ремонтные работы должны выполняться исключительно опытными специалистами.

Подтеки масла на двигателе

Не редкость неисправности у дизельного двигателя с системой смазки. Масло может выгоняться через поврежденную турбину или же через прохудившиеся прокладки клапанной крышки.

Автомобиль может терять большое количество масла, что неизменно приводит к масляному голоданию. Как результат, проблемы со смазкой и повышенная температура силового агрегата.

Автовладельцу необходимо определить, откуда сапунит масло, и постараться как можно скорее устранить имеющуюся проблему. Помните о том, что чем скорее вы обратитесь в мастерскую для ремонта двигателя, тем проще будет устранить имеющиеся неполадки. Тогда как эксплуатация автомобиля с имеющимися поломками приводит к серьезным поломкам, устранение которых имеет достаточно высокую стоимость.

Свечи накала

Проблема с запуском двигателя может свидетельствовать о неполадках свечей накала, которые отвечают за запуск силового агрегата. Не редкость также и другие неисправности системы питания дизельного двигателя, которые могут привести к серьезным последствиям.

В соответствии с требованиями большинства автопроизводителей, необходимо проводить замену свечей накаливания каждые сто тысяч километров. В том случае, если автовладелец пренебрегает этим требованием, неизменно возникают проблемы в работе силового агрегата. Может увеличиться расход топлива, а форсунки быстро загрязняются и выходят из строя.

Проблемы питания и поломки топливного насоса

Еще одно слабое место дизельного мотора – это топливный насос высокого давления. Этот узел отвечает за нагнетание давления в топливной системе и в процессе эксплуатации подвергается серьезным нагрузкам и может быстро ломаться.

Способствуют таким поломкам использование некачественной солярки и тяжелые условия эксплуатации автомобиля.

К сожалению, ТНВД практически не ремонтопригоден, и при его поломках требуется провести замену этого дорогостоящего узла. В качестве профилактики поломок топливной системы можем порекомендовать вам регулярно менять фильтр и использовать исключительно качественное топливо с проверенных заправок.

Могут также отмечаться неисправности в системе питания дизельного двигателя, устранение которых в силу конструктивной сложности мотора представляет собой определенную сложность.

Естественный износ мотора как причина поломки

Дизельные автомобили – это настоящие рабочие лошадки, которые их владельцы эксплуатируют в максимально жестких режимах. Не редкость при покупке бу автомобиля из Европы, их пробеги составляют в районе 500 тысяч километров и более.

Неудивительно, что такие двигатели с гигантскими пробегами ломаются по причине своего естественного износа. Появляются многочисленные неисправности дизельного двигателя и их устранение может представлять определенную сложность.

Двигатель может с трудом запускаться, теряет часть своей мощности, масло регулярно сапунит из-под прокладок и отдельных навесных элементов. Достаточно часто проявляются мелкие поломки, которые досаждают автовладельцу. Все это признаки износившегося мотора, который требует капитального ремонта.

Однако даже таким дорогостоящим капитальным ремонтом проблему зачастую не исправить. В данном случае можем порекомендовать свап-двигателя или же покупку нового более свежего автомобиля.

Типичные неисправности дизеля

Неисправности дизельного оборудования

Перед тем как подробнее рассказать о неисправностях дизельного двигателя хочу договориться с Вами об основных моментах, что бы Вы меня понимали. В автомобильном ремонте есть три вида языка: 

• научный технический со своими терминами формулами и определениями; 

• разговорный технический, где научные названия заменены общепринятыми среди водителей; 

• матерный технический. 

Так вот, я буду стараться описывать всё разговорным языком, что бы было просто и понятно. Если описывается какая-то неисправность, то и причина возникновения берется тоже одна, ведь бывает, когда машина не работает, а там целый букет проблем, тогда уже сложнее что-то определить по симптомам.

Запуск дизеля

Для хорошего запуска дизельного двигателя должны быть соблюдены три основных условия:

• Компрессия. Дизельное топливо воспламеняется от сжатия и без необходимой компрессии запуск не произойдет.

• Обороты стартера. Для воспламенения дизельного топлива необходимо чтобы произошло резкое сжатие воздуха, в следствии чего происходит нагрев.

• Топливо. Топливо должно поступать в цилиндр в определенном количестве в определенный момент времени.

Дизель зимой, запуск дизеля зимой в мороз.

В зимний период основные условия для запуска остаются неизменными, но из-за низкой температуры они должны быть идеальными, и чем ниже температура тем выше должна быть компрессия, «шустрее» должен крутить стартер и топлива нужно больше при идеальном угле опережения впрыска.

Мощность дизеля, плохая тяга.

Чтобы двигатель развивал полную мощность в цилиндры должно поступать достаточное количество топлива в нужный момент и достаточное количество воздуха при идеальной компрессии.

Дизель дымит, черный дым.

Черный дым — это обогащенная смесь и причины могут быть две: или много топлива, или мало воздуха.

Белый дым, серый или сизый.

Причины возникновения такого дыма — это пар вылетающий из выхлопной трубы, пар этот может быть масляным из-за масла, охлаждающей жидкости или несгоревшего дизельного топлива.

Дизель греется, перегрев.

Если учесть, что система охлаждения исправна, но двигатель все равно греется — это значит, что энергия сгорания топлива тратится не на толчок поршня, а на температуру и всегда сопровождается повышенным расходом, снижением мощности и дымностью. 

Расход дизеля, повышенный расход.

Также, учитывая исправную трансмиссию, умеренную манеру езды, поправку на время года, вы все равно имеете повышенный расход — это означает, что часть топлива расходуется на тягу, а часть или вылетает в трубу в виде дыма, или расходуется на температуру. Всегда повышенный расход сопровождается плохой или наоборот через чур сильной тягой, дымностью или перегревом. Не бывает такого, что все идеально работает, тянет, не дымит, но расход повысился.

Дизель «троит», неравномерно работает.

Для равномерной работы двигателя необходимо, чтобы в каждый цилиндр поступало одинаковое количество топлива в определенный момент времени, необходима одинаковая во всех цилиндрах компрессия, степень сжатия, равномерная и исправная работа газораспределительного механизма. Если в каком-то цилиндре сильно отличается подача топлива, компрессия, степень сжатия, подача воздуха — двигатель будет работать неравномерно.

Стуки дизеля, стучит шумит.

Стук — это удар одной детали по другой и вызван он, в основном, механическими неисправностями ДВС, но бывают неисправности топливной системы, вызывающие стуки и шумы.

Холостой ход дизеля , неравномерный холостой ход.

За холостой ход отвечает, в основном, топливная система и всё что с ней связано.

Дизель глохнет.

Двигатель может глохнуть когда нагреется, не держать холостые, глохнуть через некоторое время после запуска, после того как резко бросили педаль… Также, зачастую, это неисправность топливной системы. В этом случае рекомендую как можно скорее обратиться в сервис по ремонту ТНВД.

Разнос дизельного двигателя, дизель сам набирает максимальные обороты.

В разнос дизельный двигатель может идти или на топливе, или на масле.

Уровень масла в дизеле: повышенный или пониженный.

Когда уровень масла повышается это означает, что в масло поступает либо топливо, либо охлаждающая жидкость, если масло постоянно уходит, то оно либо вылетает в трубу через цилиндры, либо выливается на улицу.

Это основные неисправности дизельного двигателя, с которыми сталкиваются при эксплуатации. В дальнейшем я подробно разберу каждую неисправность, причины возникновения и как их устранить.

Как самостоятельно диагностировать неисправности дизельного двигателя

23 августа 2019 Категория: Полезная информация.

Дизельные двигатели — надёжные и ресурсные агрегаты. Но как любой другой сложный механизм, дизельный ДВС бывает, сталкивается с проблемами. В основном на ресурс дизеля напрямую влияет состояние топливной аппаратуры, поэтому быстрое обнаружение и устранение неисправностей может продлить жизнь мотору и отсрочить капитальный ремонт.

Признаки неисправности дизельного двигателя

• Затруднённый запуск
• Снижение мощности
• Повышенный топливный расход
• Чёрный или сизый выхлоп
• Жесткая работа, повышенный шум
• Неравномерная работа на холостом ходу, двигатель «троит»
• Колебания частоты оборотов коленчатого вала, то есть обороты «плавают»
• Частые поломки свечей накаливания
• Повышение уровня масла в картере

Как производят диагностику дизельного двигателя на СТО

Основных способов проверить состояние дизельного двигателя у владельца при обращении на сервис три.

Визуальный осмотр, анализ шумов во время работы мотора позволяет опытному мастеру быстро оценить состояние двигателя и узлов топливной аппаратуры, опираясь на состояние воздушного фильтра, вид свечей накаливания, звук работы ТНВД  на холостых оборотах и под нагрузкой и так далее.

Замеры определённых параметров дизельных двигателей в основном связан с замерами давления топлива в магистрали, компрессии в цилиндрах. Часто к замерам прибегают после визуального осмотра и анализа шумов: мастер предполагает локализацию проблемы и нуждается в уточнениях. Обычно вручную замеряют показатели старых дизелей с механическим ТНВД. Для такой диагностики снимают топливные форсунки, замеряют компрессию, давление картерных газов, проверяют фазы газораспределения и так далее.

Компьютерная диагностика дизельного двигателя. Проводится специальным сканером. Основана на выявлении неисправностей дизеля на основании данных работы датчиков и управляющей электроники.

Компьютерная диагностика современных дизелей способна проверить:

• топливную систему
• систему управления
• исполнительные устройства двигателя.

В ходе компьютерной диагностики анализируют особенности «электрической» части работы форсунок, определяют показатели температуры, устанавливают показатели компрессии. Затем все данные собираются воедино; результаты выводятся на экран вместе с рекомендациями по устранению. Это современный, простой и быстрый метод, который позволяет установить дефекты без необходимости демонтировать дизельный мотор с машины.

Что можно сделать для самостоятельной экспресс-диагностики дизельного двигателя

Одни владельцы выполняют такие меры в качестве профилактики и из любопытства, другие — пытаются самостоятельно установить причины, почему дизель вдруг отказался заводиться, работает непривычно или «не едет», ещё до обращения к специалистам. В любом случае, такая проверка дизельного двигателя своими руками экономит время и финансы.

Перечислим основные методы самостоятельной диагностики исходя из признаков неисправности.  

 Присмотреться 

Профилактический осмотр двигателя, по-хорошему, необходимо проводить каждую неделю.

Итак, водитель подходит к машине. Не запуская двигатель, следует провести такие действия:

• визуальный осмотр подкапотного пространства
• осмотр состояния и степени натяжения приводных ремней
• проверка целостности проводки
• проверка воздушного фильтра
• измерение уровня масла в картере двигателя
• измерение уровня антифриза в бачке
• измерение уровня тормозной жидкости
• проверка целостности топливных шлангов и патрубков
• проверка топливного фильтра

Затем мотор запускается, прогревается до рабочих температур. После полезно газануть: цвет выхлопа тоже расскажет о проблемах.

 Прислушаться 

Для тех владельцев, которые дорожат своим авто, привычно беспокоиться о том, что звук мотора как-то изменился. Нужно прислушаться к дизелю на холостом ходу, а затем и в процессе движения.

Опасные звуки:

• стрекотание при запуске, исчезает при нагревании;
• приглушенный шум с частотой вдвое реже частоты оборотов коленвала при работе дизеля на холостом ходу;
• звонкий стук со стороны ЦПГ;
• хлопки, в том числе на холостом ходу.

Не всегда пугающий владельца шум исходит от самого мотора: стрёкот, свист и стук может издавать и навесное оборудование, и коробка передач.

Определять точную локацию шума будет проще, если у вас есть механический стетоскоп. В крайнем случае, можно сделать аналог из палки и пустой жестяной или пластиковой балки.

Обращайте внимание на:

• тональность звука: звонкий или глухой
• зависимость звука от оборотов двигателя: становится ли шум громче и чаще с набором оборотов либо, наоборот, пропадает.

 Провести простой эксперимент 

Во время самостоятельного осмотра и диагностики двигателя полезно также провести «бумажный тест».

Во время работы прогретого двигателя поднесите чистый белый лист бумаги на расстояние порядка 1-2 см к выхлопной трубе. Ждите минуту, затем подсушите бумагу на солнце или с помощью салонной печки.

Осталось оценить состояние высохшей бумаги:

• Лист чистый, без грязного налёта и следов от выхлопных газов — двигатель работает исправно;
• Заметны следы масла или коричневые разводы — имеет место «масложор», на сервисе дизель приготовят то ли к замене маслосъёмных колпачков, то ли к серьёзному ремонту.
• Заметен масляный налёт, но цвет бумаги не изменился — вероятно, антифриз просачивается в камеру сгорания и масло смешивается с охлаждающей жидкостью, так бывает при пробое прокладки клапанной крышки блока цилиндров или повреждении (пробое) ГБЦ.

Также бумажный тест покажет проблемы в работе выхлопаной системы. При нормальной работе выхлопной системы лист будет только вибрировать от выходящего потока газов. Если же лист начнёт буквально засасывать внутрь выхлопной трубы, это признаки прогоревшего клапана EGR, проблем с регулировкой газораспределительного механизма, прогоранием банок выхлопной системы. Нужно наведаться в сервис.

 Купить сканер 

Некоторые владельцы предпочитают не обращаться на сервис раз-два в год, а приобрести инструменты для «домашней» компьютерной диагностики. Останется только подключить сканер к ноутбуку или даже смартфону через специальный адаптер — и вуаля, компьютерная диагностика двигателя всегда под рукой.

Вместо сканера с диагностическим разъемом OBDII может выступать ноутбук со специальным ПО (например, Torque Pro или Check-Engine) и переходниками для подключения.  

Отличие в том, что ПК подключается к разъёму на приборной панели автомобиля кабелем, а вот девайсы вроде планшета или смартфона можно связать с машиной по беспроводной связи. Поэтому для самостоятельной диагностики лучше использовать именно сканер-адаптер OBDII.

Порядок действий такой:

1. Обнаружить универсальный диагностический разъем в салоне автомобиля, обычно он рядом с предохранителями.
2. Подключить в него через адаптер ПК, планшет, смартфон с заранее скачанным для нужной марки автомобиля софтом
3. После синхронизации устройств данные отобразятся на дисплее
4. После успешной инициализации необходимо запустить мотор и запустить программу для диагностики.
5. На дисплее будет отображаться информация: данные о температуре топлива и его расходе, об оборотах двигателя, а также оповещения, графики, сигналы и предупреждения об ошибках в работе ЭБУ двигателя и его систем. Главное — суметь считать код неисправности (ошибки) двигателя. После этого его можно будет расшифровать, просто погуглив, и тем самым получить прямое руководство к действию.

После обнаружения и устранения ошибок при помощи компьютерной диагностики не лишним будет проверить двигатель на ошибки повторно.

Важно учитывать, что достоверность показаний прибора могут искажать попавшие на корпус смартфона солнечные лучи и высокая влажность. 

В отдельных случаях двигателю потребуется углубленная диагностика, которую можно провести только дорогостоящим профессиональным оборудованием в сочетании с профильными знаниями мастера.

Итого

Даже если владелец не сможет самостоятельно определить причины неисправности дизельного двигателя, внимательное наблюдение и «конспект» основных выявленных закономерностей не будет лишним.

Точно и максимально подробно описав мастеру проявления неисправностей, владелец экономит время специалиста и уберегает себя от лишних расходов.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Топливная аппаратура, Неисправности топливной системы, Эксплуатация дизеля

Основные неисправности дизельных двигателей

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым. Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей. Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Россию, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции. Никаких промывок системы смазки при выполнении этих условий не требуется.

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливногофильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака. Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта. Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 3 — 5 минут.

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Причем заправка импортным топливом, которое в 3 раза дороже, не спасает, но зато сведет на нет все экономические преимущества дизеля. Солярка там может быть и финская. но емкости для нее все равно не моются. И эффективного спасения от этой чисто российской беды пока не найдено.

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20 — 26 бар. Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет. Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 60 — 80 тыс. км. Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распы- лителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у «гаражных» мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2 — 3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо менять головку блока. Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен. Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости. В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров. Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно. Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Дизельные двигатели | Общие проблемы и советы по обслуживанию — urdesignmag

Дизель дешевле по сравнению с другими видами топлива . Таким образом, автомобиль с дизельным двигателем экономичен и в то же время обеспечивает больший пробег. Но нельзя сказать, что дизельные двигатели непобедимы. У дизельных двигателей есть свои проблемы. Если за ними не ухаживать должным образом, у них может развиться несколько проблем, внутренних или внешних. Но знаете ли вы, что делать, если у вас начинаются проблемы с дизельным двигателем? Это может быть непростой задачей, особенно если вы не знакомы с дизельными двигателями.Это руководство поможет вам разобраться в распространенных проблемах с дизельным двигателем, чтобы вы знали и были готовы к возникновению проблем с дизельным двигателем вашего автомобиля.

1. Перегрев двигателя

Перегрев, вероятно, самая большая проблема, с которой сталкиваются дизельные двигатели. Слишком сильное нажатие на двигатель — основная причина перегрева. Это может привести к другим проблемам, включая разбухание, деформацию или поломку головок цилиндров, расширение поршней, повреждение коленчатого вала и подшипников, а также другие проблемы.

Помимо слишком сильного нажатия на двигатель, перегрев может быть вызван и другими причинами — все, что мешает работе системы охлаждения, вызывает перегрев. К причинам перегрева дизельного двигателя относятся:

• Утечки охлаждающей жидкости — это самая большая причина перегрева, которую легко заметить. Избыточные пузырьки, чем обычно, и низкий уровень охлаждающей жидкости являются признаками утечки охлаждающей жидкости. Избыточное тепло вызывает расширение головки блока цилиндров, и в результате прокладка не может герметизировать охлаждающую жидкость должным образом.В таком случае исправить это может только профессионал.
• Забиты дизельные форсунки — утечки и засоры в дизельной форсунке могут быть причиной перегрева. Когда система впрыска не может выпускать топливо должным образом, двигатель работает намного тяжелее, что приводит к перегреву.
• Неисправный вентилятор охлаждения — поврежденный вентилятор охлаждения может вызвать перегрев двигателя — неисправный вентилятор охлаждения является следствием электрических проблем.
• Поврежден термостат — термостат предотвращает перегрев двигателя.Он имеет клапан, который открывается и закрывается для регулирования температуры двигателя. Если он поврежден, он не может определить, когда двигатель перегревается, и, следовательно, не может инициировать реакцию охлаждения.

2. Окисление моторного масла

Если вы редко или совсем не пользуетесь автомобилем в определенное время года, у вашего дизельного двигателя могут возникнуть проблемы. Что происходит, когда воздух попадает в масло, он создает пузырьки, которые мешают смазке и разрушают все, что требует смазки.Кроме того, эти пузырьки воздуха могут разорвать тонкие слои масла между движущимися частями, что может привести к ржавчине и трению. В свою очередь, это приводит к неработающему или поврежденному двигателю или к отказу компонентов двигателя.

Технически, когда происходит окисление масла, масло не загрязняется и не отработало свой срок службы. Однако его химический состав был изменен, и поэтому его следует изменить после периода простоя.

3. Реакции на влажность

Вода может быть опасной при попадании в систему сгорания.Фактически, когда вода попадает в любую часть двигателя, где она не должна находиться, это может привести к серьезным проблемам. Это один из самых вредных элементов при контакте со смазочными материалами. Вода повреждает присадки и увеличивает окисление масла, что приводит к проблемам со смазкой и серьезной ржавчине между движущимися частями. Двигатель может даже стукнуть.

Но как вода может попасть в систему? Когда автомобиль с дизельным двигателем находится во влажной среде в течение длительного времени, начинает работать гидратация, и вода может попасть в хранилище масла.

4. Черный выхлоп

Черный выхлоп на самом деле не проблема, а скорее признак других проблем. Вы когда-нибудь ехали за дизельным грузовиком и замечали, что он выделяет больше дыма, чем другие грузовики? Дымовые автомобили с дизельным двигателем обычно выделяют больше дыма, чем другие автомобили. Однако, если он производит чрезмерно черный выхлоп, это признак неисправности двигателя. Проблема в том, что вас могут оштрафовать за несоблюдение закона о чистом воздухе.Слишком много черного дыма может быть результатом неисправности инжекторного насоса, инжектора, турбокомпрессора, клапана рециркуляции ОГ или воздушного фильтра.

5. Шум

Обычно дизельные двигатели громче бензиновых. Однако непостоянный звук или отчетливый стук в двигателе могут быть признаком других проблем. Это может быть неисправная топливная форсунка или проблема с балансом сжатия. Эти проблемы могут снизить производительность двигателя. Если вы слышите какой-либо странный шум, рекомендуется обратиться к профессионалу для проверки двигателя.

6. Загрязненное топливо

Дизель более вязкий по сравнению с другими видами топлива. Таким образом, дизельное топливо легко может быть загрязнено. Общие загрязнители дизельного топлива включают разбавление, воду, сажу и гликоль. Эти загрязнения опасны. Если какой-либо из них попадет в топливный насос или форсунку, это может вызвать серьезные проблемы и поломку двигателя.

7. Неисправная свеча накаливания

В отличие от двигателей с бензиновым двигателем, в автомобилях с дизельным двигателем не используются свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.Вместо этого в дизельных двигателях используются свечи накаливания. При повреждении свечи накаливания запуск двигателя невозможен, особенно в холодную погоду.

8. Жесткий запуск

Иногда ваш дизельный двигатель может не запускаться несколько раз, прежде чем окончательно запуститься. Особенно это актуально в холодное время года. Видите ли, в отличие от бензиновых двигателей, которые используют электрическую проводку или свечи зажигания для запуска сгорания, дизельные двигатели используют сжатие воздуха. Сложный запуск — признак низкой компрессии или проблем с подачей топлива.Зимой это обычная проблема. Но если двигатель работает необычно долго и не загорается, может быть другая основная проблема. Вы должны обратиться к профессиональному механику по ремонту двигателей, чтобы все было гладко и безопасно.

9. Отсутствие мощности

Знаете ли вы, что дизельные двигатели более мощные и крутящие, чем бензиновые? Что ж, теперь ты понимаешь. Вот почему большая часть тяжелой техники использует дизельные двигатели. Но иногда дизельный двигатель может не вырабатывать достаточной мощности, как должен.Обычно вы замечаете нехватку мощности при запуске двигателя или при ускорении. Недостаток мощности может быть результатом различных проблем, в том числе:

• Грязные масляные фильтры
• Неисправные топливные форсунки
• Забиты трубопроводы подачи топлива
• Низкая или избыточная смазка
• Ослабление тяги дроссельной заслонки

Важные советы по обслуживанию дизельного двигателя

Если вы хотите, чтобы ваш дизельный двигатель продолжал работать с максимальной эффективностью и продлевал срок его службы, ознакомьтесь со следующими советами по обслуживанию двигателя.

1. Содержите двигатель в чистоте

Дизельные двигатели имеют более длительный срок службы по сравнению с бензиновыми двигателями, поэтому их можно регулярно чистить. Чем больше вы едете, тем больше сажи, пыли и грязи скапливается на двигателе вашего автомобиля. Это сокращает срок службы компонентов двигателя и снижает его топливную экономичность. Излишне говорить, что очень важно содержать грузовик и дизельный двигатель в чистоте.

Кроме того, поддержание чистоты двигателя позволяет вам или вашему механику легко замечать проблемы до того, как они приведут к серьезным проблемам.Например, на чистом двигателе вы можете заметить утечки масла, утечки охлаждающей жидкости и сломанные шланги. Кроме того, грязные компоненты двигателя, такие как промежуточные охладители и радиаторы, могут повлиять на производительность вашего дизельного двигателя. Но вы можете предотвратить это, часто очищая дизельный двигатель.

2. Следите за моторными жидкостями

Без моторного масла ваша машина не могла бы катиться. Фактически, он умрет естественной смертью. Масло очень важно, так как оно смазывает движущиеся части двигателя.Со временем моторное масло становится загрязненным и кислым, и его следует регулярно менять. Несоблюдение регулярной замены моторного масла снижает производительность дизельного двигателя и срок его службы.

Охлаждающая жидкость тоже важна, и вы тоже должны следить за ней. Поддержание баланса охлаждающей жидкости с использованием соответствующих химикатов и на рекомендованных уровнях предотвращает перегрев двигателя.

3. Регулярно меняйте воздушные фильтры

Грязный воздушный фильтр может «задушить» ваш двигатель, заставляя его работать интенсивнее, чтобы поддерживать определенную скорость или ускоряться.Это приводит к более высокому расходу топлива, чем обычно. Чистый воздушный фильтр гарантирует, что ваш двигатель «дышит» чистым воздухом. Время от времени проверяйте воздушный фильтр и при необходимости заменяйте его.

4. Регулярно менять масляный и топливный фильтры

Масляные фильтры удаляют частицы грязи, которые могут вызвать износ и повреждение двигателя. Обязательно заменяйте масляные фильтры каждый раз при замене моторного масла.

Также необходимо заменить топливные фильтры, чтобы обеспечить чистый поток топлива.Засоренные топливные фильтры не позволяют подавать топливо в двигатель. В свою очередь, это приводит к снижению производительности двигателя. Двигатель не запустится, если топливные фильтры полностью забиты. Большинство современных дизельных двигателей имеют два топливных фильтра, и их следует регулярно заменять, обычно через каждые 15 км миль.

5. Следите за радиатором двигателя и заботьтесь о нем

Радиатор отводит тепло от двигателя в воздух. Это помогает охладить двигатель.При работе дизельные двигатели выделяют много тепла, а неисправный радиатор снижает теплоотдачу. В свою очередь, это приводит к перегреву.

Правильное обслуживание охлаждающего компонента имеет важное значение. Типичное обслуживание охлаждающей жидкости включает проверку охлаждающей жидкости, очистку радиатора и иногда его замену при необходимости.

Сноска

Ваш автомобиль делает жизнь проще и удобнее. Поддерживайте максимальную производительность, заботясь о дизельном двигателе. Исправьте неисправные компоненты двигателя и при необходимости замените их.Посетите Goldfarb INC, чтобы узнать о лучших компонентах дизельного двигателя.

Комментарии

комментария

8 НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ПРОБЛЕМ С ДИЗЕЛЬНЫМ Пикапом

Одно из преимуществ владения пикапом с дизельным двигателем, таким как Ford Powerstroke или Dodge Cummings, заключается в том, что они не требуют такого ремонта, как пикапы с бензиновым двигателем. Однако это не означает, что они не нуждаются в регулярном обслуживании и уходе. Если дизельные двигатели не обслуживаются регулярно, возникает необходимость в ремонте.

Вот восемь наиболее распространенных проблем с дизельным двигателем:

1. Сложный запуск. Как владелец дизельного двигателя вы знаете, что они могут немного проворачиваться при запуске. Однако, если запуск вашего пикапа становится исключительно трудным — или он не заводится вообще, — вам нужно отправить его на техническое обслуживание.

2. Недостаток мощности. Недостаток мощности в дизельном пикапе — распространенная проблема, связанная с топливом. Грязные топливные фильтры, чрезмерная смазка, проблемы с топливными форсунками и неплотное соединение дроссельной заслонки могут вызвать проблемы при запуске и ускорении пикапа с дизельным двигателем.

3. Загрязненное топливо. Дизельное топливо гуще бензина и, как следствие, легче загрязняется. Наиболее распространенными загрязнителями являются гликоль, сажа и вода. Если какой-либо из этих загрязнителей пробьет топливную систему, это может вызвать серьезные проблемы с двигателем.

4. Неисправный свинцово-кислотный аккумулятор. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея является важной частью стартерной системы дизельного пикапа.

5. Черный выхлоп. При дисбалансе соотношения воздух / топливо может произойти черный выхлоп.Обычно это означает, что топлива слишком много, а воздуха слишком мало. Засоренный воздушный фильтр, сломанный инжектор или насос-форсунка, неисправный турбокомпрессор или сломанный клапан рециркуляции ОГ — все это может вызвать эту проблему.

6. Окисление масла. Когда дизельный грузовик сидит слишком долго и не ездит регулярно, у него могут возникнуть проблемы с окислением масла. Окисление масла происходит, когда воздух попадает в масло и образует пузырьки, которые препятствуют надлежащему смазыванию, что может вызвать повреждение двигателя. Если ваш дизельный пикап простаивает в течение длительного времени, вам следует заменить масло.

7. Неправильная вязкость по массе. Часто затрудненный запуск является результатом неправильной вязкости моторной смазки по массе. Вязкость дизельных смазочных материалов намного выше, чем у бензина, и многие люди будут использовать неправильный вес, когда будут обслуживать свое дизельное топливо самостоятельно.

8. Избыток шума. Дизельные двигатели громче газовых. Это факт. Однако бывают случаи, когда шум становится немного чрезмерным, что свидетельствует о проблеме.Если вы слышите какой-либо необычный стук или любой другой незнакомый шум, это может указывать на проблему с топливными форсунками. Это может повлиять на баланс сжатия и снизить общую производительность.

Поддержите свой дизельный двигатель в оптимальном состоянии, обратившись к специалистам Gem State Diesel. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании легких, средних и тяжелых дизельных пикапов и зарекомендовали себя в области ремонта и обслуживания дизельных пикапов высочайшего качества в районе Бойсе. Звоните по телефону 208.957.6106 или запишитесь на прием онлайн.

Наиболее распространенные проблемы и решения дизельных двигателей

Проблемы с дизельными двигателями могут быть очень серьезными, когда вы начинаете испытывать проблемы с дизельным двигателем, особенно когда вы не знакомы с оборудованием. Проблемы с деталями дизельного двигателя могут возникать из-за износа, но иногда эти проблемы могут быть более сложными.

В этом удобном руководстве рассматриваются наиболее распространенные проблемы с дизельными двигателями, чтобы вы могли быть готовы к тому, что в случае неудачи у вас возникнут трудности с различными деталями дизельного двигателя.

Проблемы, связанные с конкретными проблемами и отдельными частями, с дизельными двигателями

Наиболее распространенные проблемы с дизельными двигателями можно разделить на две категории, которые в основном частично совпадают; проблемы и детали.

Четыре наиболее часто встречающихся проблемных проблемы:

1. Перегрев двигателя

2. Утечки масла

3. Проблемы с подачей масла

4. Использование неподходящего топлива

Теперь давайте обсудим каждую из этих проблем более подробно.

1.Перегрев двигателя

Проблема номер один в дизельных двигателях — это перегрев двигателя. Перегрев двигателя возникает, когда двигатель слишком сильно нагружен, и может вызвать целый ряд негативных побочных эффектов. Это включает, но не ограничивается:

• Повреждение подшипников и коленчатого вала.

• Поршни расширяются и царапают стенки цилиндра (при этом раздавливают прокладку головки).

• Набухание, деформация и поломка головок цилиндров.

2. Утечки масла

Утечки масла в основном возникают из-за проблем с деталями дизельного двигателя, такими как устаревшие уплотнения и прокладки, которые больше не работают. Если оставить без присмотра, утечки масла могут вызвать серьезные проблемы с дизельным двигателем, поскольку они представляют как угрозу окружающей среде, так и серьезную опасность пожара и могут привести к полному отказу двигателя.

3. Проблемы с подачей масла

Проблемы с подачей масла в основном возникают либо из-за неправильного использования масла, либо из-за его нехватки.Использование неправильного типа масла отрицательно влияет на все детали двигателя, в то время как отсутствие заливки двигателя заставляет его работать по воздуху, а не по маслу, что приводит к поломке двигателя.

4. Использование неподходящего топлива

Дизельные двигатели очень подвержены повреждениям из-за неправильной заправки топливом, что обычно приводит либо к необходимости в новых деталях дизельного двигателя, либо в совершенно новом двигателе. Чтобы избежать этой распространенной проблемы с дизельными двигателями, обязательно дважды проверяйте, какой тип топлива вы собираетесь использовать, перед заправкой.

Mercedes V6 OM 500 Euro 2/3 Поршневой комплект | 40448601

Известные неисправности деталей дизельных двигателей

Наиболее часто возникающие проблемы с дизельными двигателями связаны со следующими ключевыми деталями двигателя, многие из которых (хотя и не все) находятся в в сочетании с вышеуказанными проблемами:

Поршни

Поршни являются важной частью двигателя и могут выйти из строя по нескольким причинам. К ним относятся:

• Обрыв ремня ГРМ.

• Износ поршневых колец.

• Удар поршня (шумный поршень).

• Поршень сгорает (обычно из-за грязных топливных форсунок).

• Поршень треснул (из-за частого использования некачественного топлива).

Прокладки

Наиболее частой причиной выхода из строя прокладок является перегрев из-за утечки охлаждающей жидкости. Однако в целом дизельные двигатели более подвержены отказу прокладок, чем другие типы двигателей, в основном потому, что прокладки дизельных двигателей регулярно подвергаются более высокому давлению сгорания.Ремонт прокладок дизельных двигателей еще более усложняется (хотя и не невозможным) из-за сложной конструкции дизельных двигателей.

Головки цилиндров

Проблемы, связанные с головками цилиндров, обычно классифицируются по потере сжатия. Трещины в головках цилиндров, которые приводят к утечкам, также являются распространенной проблемой, как и внутренние дефекты литья.

Подшипники

Подшипники испытывают большие нагрузки из-за ежедневного трения, поэтому недостаточная смазка может привести к выходу из строя подшипников (и, следовательно, двигателя).Другие причины повреждения подшипников включают неправильный выбор материала подшипников для данного типа двигателя.

Наиболее распространенные проблемы с дизельными двигателями связаны с сочетанием вышеперечисленных проблем и затронутых частей дизельного двигателя. Однако следует подчеркнуть, что приведенное выше представляет собой лишь простой обзор, и, безусловно, существуют дополнительные проблемы с дизельным двигателем. Каждая проблема многогранна, части затронуты и показаны разными способами.

Решения общих проблем с дизельными двигателями

Все дизельные двигатели разные, и поэтому, когда дело доходит до проблем с дизельными двигателями, не существует универсального решения для любой проблемы с дизельным двигателем, будь то распространенная или необычная.Следует также отметить, что крайне важно определить причину проблемы с дизельным двигателем и решить эту проблему, прежде чем просто заменять поврежденные детали и повторно собирать двигатель.

Если у вас возникли проблемы с вашими дизельными двигателями, не стесняйтесь обращаться в Foxwood Diesel, чтобы сообщить номер вашего двигателя и указать, какие именно трудности у вас возникли, или вы можете найти в нашем блоге сообщение о том, как сохранить свой дизель в хорошем состоянии полезный ресурс.

Как Foxwood Diesel может помочь с деталями дизельных двигателей?

Обладая более чем 30-летним опытом работы в качестве компании, Foxwood Diesel специализируется в области ремонта дизельных двигателей, ремонта двигателей и деталей дизельных двигателей.Мы храним большое количество запасных частей для дизельных двигателей, многие из которых доступны для отправки в тот же день и адаптированы для различных производителей автомобилей, включая Mercedes, Volvo, DAF и всех других крупных производителей дизельных двигателей. Обладая экспертными знаниями в области дизельных систем, мы предлагаем высокоэффективные решения по ремонту и восстановлению в нашем центре обработки двигателей изношенных двигателей, требующих профессионального ухода. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы мы могли найти правильное решение ваших проблем с дизельным двигателем!

Какие общие проблемы с дизельными двигателями?

Когда ежегодная программа профилактического обслуживания отдела включает надлежащее обслуживание дизельного двигателя-генератора, устранение неисправностей будет реже и реже, а резервное оборудование будет намного надежнее.

Техники могут легко исправить большинство проблем с дизельными двигателями. Примеры типичных проблем включают жалобы на низкую мощность, вызванные ослаблением дроссельной заслонки или грязными топливными фильтрами, или чрезмерным использованием смазочного масла из-за протекающих прокладок или соединений.

Техники всегда должны сначала проверять самые простые и очевидные элементы, чтобы сэкономить время и энергию, а операторы должны сообщать о проблемах с аварийным ремонтом для дальнейшей проверки и записи в журнал истории оборудования.

Смазочное масло часто попадает в двигатели, которые нечасто работают или хранятся в межсезонье, и масло имеет тенденцию к окислению. Он хоть и не грязный, но требует замены.

Лабораторные испытания — лучший способ определить, окисляются ли масло или топливо в этих условиях, поэтому рекомендуется регулярно проверять масла. После нескольких тестов специалисты по планированию смогут запланировать замену масла до того, как оно действительно станет загрязненным.

Техники должны запускать дизельные двигатели в режиме ожидания один раз в неделю в местах, где температура окружающей среды остается ниже 70 градусов и где воздух содержит высокий процент влажности.Техники должны запустить двигатель, довести его до нормальной рабочей температуры и дать ему поработать около 30 минут.

Им следует проверить электрооборудование на предмет коррозии реле и клемм переключателей, а также проверить органы управления на предмет утечек и правильной работы. На устройствах в местах, где температура окружающей среды выше 70 градусов, технические специалисты должны выполнять эту процедуру запуска один раз в две недели.

---

---

---

Связанные темы:

Комментарии

Самые распространенные проблемы с дизельными двигателями

07 апреля 2021 г.

Как и у любого другого оборудования, которое используется ежедневно, автомобильные двигатели выходят из строя.Из-за их постоянного использования тяжелые условия работы, износ, дефектные детали, некачественное топливо и многие другие факторы сильно влияют на рабочий цикл и срок службы двигателя. И хотя некоторые вещи невозможно отремонтировать, с другими можно легко справиться. В следующих строках мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми каждый владелец дизельного автомобиля сталкивается или может когда-нибудь столкнуться.

Окисление масла

Как показывает практика, моторное масло должно быть чистым не только от твердых частиц и других жидкостей, но и от воздуха.Это связано с тем, что основное назначение масла — смазывать все компоненты двигателя, защищая механизм от перегрева и износа. Когда масло «загрязняется» воздухом, пузырьки воздуха смешиваются с жидкостью и ухудшают ее смазочные характеристики. Это называется «окислением масла». Проблема окисления чаще всего встречается в автомобилях, которые долгое время не использовались.

Повышенный расход масла

Другая проблема дизельных двигателей, связанная с маслом, — это резкое увеличение расхода масла.Наиболее вероятным объяснением этой проблемы может быть наличие течи масла где-то под капотом автомобиля. Эту проблему могут объяснить и другие факторы, такие как вязкость масла, возраст двигателя и даже выход из строя поршневых колец.

Увлажненное масло

Если говорить о нефтяных загрязнителях, вода — еще один враг моторного масла. Даже малейшее количество воды может испортить смазочные свойства масла. Еще одним негативным эффектом влаги является то, что она вызывает раздражающие стучащие звуки, которые каждый водитель боится услышать.

Проблемы классов вязкости

Другая проблема двигателя, связанная с маслом, касается качества масла. Вязкость — это толщина жидкости — ее способность легко переливаться при определенной температуре. Вязкость связана со смазочными свойствами масла, поэтому неправильное масло может привести к тяжелому запуску и повреждению двигателя.

Черный дым

Одна довольно распространенная и очень неприятная проблема дизельных двигателей — это черный дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля.Дым всегда сопровождается резким запахом гари. Это происходит из-за дисбаланса соотношения воздух-топливо, что означает, что топлива больше, чем воздуха. Для этого есть много возможных причин, начиная от отказа турбонагнетателя и заканчивая засорением воздушного фильтра.

Голубой дым

Часто дизельные автомобили выделяют голубоватый дым, сопровождающийся характерным запахом сгоревшего масла. Обычно это происходит, когда двигатель по какой-то причине сжигает масло из-за износа поршней, изношенных уплотнений клапанов или элементов силового агрегата транспортного средства или проблем с масляным фильтром.

Белый дым

Белый дым, прямой результат неправильного сгорания в двигателе, является еще одним сигналом проблем с дизельным двигателем. Внезапное появление белого дыма может быть результатом неисправности инжектора, компрессии или неправильного выбора времени.

Затрудненный запуск двигателя

Другая распространенная проблема дизельных двигателей — затрудненный запуск. это тот момент, когда вы поворачиваете ключ зажигания и ничего не происходит — заводится двигатель, на какое-то время загорается приборная панель и все.Что касается причин, стоящих за этим, их могло быть много. Но большинство механиков заявляют, что это либо низкая компрессия двигателя из-за неисправного выпускного клапана, либо проблема с топливной добавкой к двигателю.

Внезапное падение мощности

Еще одна неприятная и немного опасная проблема — внезапное падение генерируемой мощности, наиболее заметное при разгоне или запуске агрегата. Среди наиболее вероятных причин — забитые и изношенные фильтры закрутки и неисправный инжектор.

Неисправные свечи накаливания

Существует большая вероятность того, что тяжелый запуск двигателя в холодное зимнее время будет вызван неисправной свечой накаливания. Как и свечи зажигания, используемые в бензиновом двигателе, свечи накаливания имеют одно и то же назначение — воспламенять топливно-воздушную смесь и, таким образом, помогать запускать двигатель автомобиля. Результатом плохой свечи накаливания является затрудненный (а иногда и невозможный) запуск двигателя.

Загрязненное топливо

Говорим ли мы о бензиновом или дизельном двигателе, даже небольшая порция загрязненного топлива может вызвать серьезные повреждения.Загрязняющие вещества, от воды и воздуха до различных твердых частиц, могут легко нарушить режим работы двигателя и даже привести к его выходу из строя.

Степень сжатия

Степень сжатия — важная характеристика двигателя. Чем выше передаточное число, тем мощнее и даже эффективнее двигатель. К сожалению, у мощности есть свои недостатки, такие как быстрый износ двигателя и системы впрыска топлива.

Шумный двигатель

Из-за большого количества механических компонентов двигатель неизбежно производит приличный уровень шума.Отличительной особенностью дизельных двигателей является то, что они немного шумнее, чем их бензиновые аналоги. Со временем эти автомобильные агрегаты становятся громче, чем ожидалось. Однако внезапное появление громких и повторяющихся стуков, исходящих от работающего двигателя, является верным признаком проблемы, на которую следует обратить внимание.

Самые распространенные проблемы с дизельными грузовиками

Владение грузовиком с дизельным двигателем дает множество преимуществ. Они часто обладают более высокими показателями топливной эффективности, могут буксировать больше и, как утверждается, служат дольше, чем бензиновые двигатели.Это не значит, что вам не следует ожидать каких-то проблем по пути. Итак, почему бы не ознакомиться с некоторыми из наиболее распространенных проблем с дизельными грузовиками?

2021 Ram 1500 Limited EcoDiesel | Ram

Неуправляемый дизельный двигатель может быть довольно опасным

Это не самая распространенная проблема с дизельными грузовиками , но ее стоит помнить, поскольку это может привести к возгоранию вашего грузовика. Если вы не слышали о неуправляемом дизельном двигателе, то это примерно то, на что он похож.Двигатель, который просто не останавливается. Возраст и износ часто являются наиболее частыми причинами, но выход из строя дизельного двигателя также может быть вызван такими вещами, как заедающие насосы, которые дозируют слишком много топлива, поломки масляных уплотнений, переполнение картера грузовика, поврежденные внутренние топливопроводы, неисправные топливные соединения, среди прочего .

К счастью, CarThrottle сообщает, что выходящие из строя дизельные двигатели не так распространены, как раньше. «Большинство электронных модулей управления (ECM) могут более точно измерять топливо, а датчики предупреждают ECM и позволяют предотвратить подобные вещи», — объясняет CarThrottle.Но если вы столкнулись с такой ситуацией? CarThrottle рекомендует заглушить двигатель вашего грузовика огнетушителем CO2. После того, как вы заглушите двигатель, пора вызывать эвакуатор.

СВЯЗАННЫЙ: В чем разница между обслуживанием газовых и дизельных грузовиков?

Подготовьтесь к замене свечей накаливания дизельного грузовика

В отличие от грузовиков с бензиновым двигателем , некоторые грузовики с дизельным двигателем оснащены свечами накаливания, а не свечами зажигания.По сути, свечи накаливания предназначены для предварительного нагрева и прогрева цилиндров вашего двигателя, чтобы сгорание дизельного топлива могло происходить более легко. По словам вашего механика, неисправность свечей накаливания может вызвать проблемы с управляемостью вашего грузовика.

Ваш механик сообщает, что пропуски зажигания в двигателе — один из первых признаков того, что свечи накаливания грузовика столкнулись с серьезными проблемами. Сложный запуск также может указывать на проблему со свечами накаливания вашего грузовика, как и черный дым, исходящий из выхлопной трубы вашего грузовика.Плохая новость заключается в том, что замена свечей накаливания может быть сложной и трудоемкой задачей, поэтому вам нужно следить за этой распространенной проблемой дизельных грузовиков. Хорошая новость заключается в том, что не все дизельные грузовики оснащены свечами накаливания. Возьмем, к примеру, компанию Cummins, которая отказывается от установки свечей накаливания в пользу единственной решетки нагревателя, расположенной на впуске двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: Чем дизельный грузовик отличается от бензинового грузовика?

Окисление моторного масла — проблема дизельных грузовиков

К сожалению, вышедшие из строя дизельные двигатели и неисправные свечи накаливания — не единственные проблемы, с которыми сталкиваются дизельные грузовики.По словам специалистов RC Auto, окисленное масло также может вызвать некоторые проблемы. Если вы слишком долго оставляете свой дизельный грузовик на одном месте, не ездите на нем достаточно часто или кладете на хранение на длительное время, у вас могут возникнуть проблемы с окислением масла. Но что это на самом деле означает? Специалисты RC Auto объясняют, что как только воздух попадает в масло, он может образовывать пузырьки, которые мешают правильной смазке. К сожалению, это могло привести к повреждению двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: Есть ли у Toyota Tacoma или Tundra дизельный двигатель?

Черный выхлоп может означать проблему с дизельным грузовиком

Мы все проехали мимо грузовика, из его выхлопной трубы выделяются густые черные выхлопные газы.Я знаю, это мерзко. Это также одна из самых распространенных проблем грузовиков с дизельным двигателем. И согласно Bell Performance, это может указывать на такие вещи, как неисправные форсунки, неисправный насос форсунки, плохой воздушный фильтр, забитый клапан рециркуляции отработавших газов или даже плохой турбокомпрессор. Испытайте эту проблему, и вы можете ожидать, что ваш дизельный грузовик будет менее экономичен, чем обычно.

Стоит ли вместо этого выбрать грузовик с бензиновым двигателем?

В то время как дизельные грузовики неизбежно сталкиваются с некоторыми из этих общих проблем, грузовики с бензиновым двигателем имеют свои собственные проблемы, с которыми нужно бороться.Итак, хотя эти распространенные проблемы с дизельными грузовиками могут заставить вас задуматься, на самом деле этого не должно быть. Вместо этого они должны предупредить вас о том, чего ожидать.

8 самых распространенных проблем дизельных двигателей: анализ отказов

По сравнению с газовыми двигателями дизельные двигатели намного превосходят их как по эффективности, так и по долговечности. К сожалению, ничто не вечно, и наступит время, когда некоторые детали придется заменить. Некоторые из них даже считаются предметами регулярного обслуживания из-за их высокой степени износа.

Здесь, в DFI, мы понимаем ваши опасения и стремимся обучать и помогать уменьшить возникновение текущих и потенциальных проблем в будущем. В этом посте будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных проблем с дизельными двигателями, с которыми сталкиваются водители, владельцы, автопарк и механики. Мы собрали всю эту информацию, поэтому вам не нужно ее делать. В конце концов, деньги делаются за рулем, а не за телефоном, верно?

Имейте в виду, что перечисленные ниже причины не единственные, а лишь некоторые из наиболее распространенных.Правда в том, что двигатели внутреннего сгорания, дизельные или нет, чрезвычайно сложны, и поэтому список потенциальных проблем может быть намного больше.

8 Распространенных симптомов отказа дизельного двигателя

1. Черный дым

Современные дизельные двигатели больше не те локомотивы, которыми были раньше. Нормы выбросов ужесточились, и это одна из основных причин того, что современные двигатели внутреннего сгорания практически не производят дыма. Если вы заметили черный дым из выхлопных газов, это, как правило, признак серьезных проблем с двигателем.

Черный дым может быть вызван:

• Неисправные топливные форсунки
• Забитый или засоренный воздушный фильтр
• Неисправный насос форсунки
• Изношенный турбокомпрессор
• Плохой клапан рециркуляции ОГ
• Плохое или неполное сгорание из-за неправильной настройки
• Низкая рабочая температура (зима)
• Избыточный углерод скопление

2. Blue Smoke

Когда моторное масло сгорает, обычно из выхлопной трубы выходят тонны синего дыма.Как правило, когда вы видите грузовик, который горит маслом, велика вероятность, что его двигатель на последнем издыхании.

Возможные причины синего дыма:

• Направляющие / уплотнения клапана повреждены или изношены
• Возможные проблемы с масляным фильтром (хотя и не часто)
• Проблемы с турбокомпрессором
• Износ или повреждение поршневых колец или уплотнений

3. Белый дым

Видеть целое белое облако, исходящее из выхлопной трубы вашего грузовика, — плохой знак.Чаще всего белый дым сопровождается жгучим сладким запахом, указывающим на сгоревшую охлаждающую жидкость двигателя.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин белого дыма:

• Неисправные или изношенные форсунки
• Неправильная синхронизация
• Низкая компрессия из-за изношенных поршневых колец

4. Жесткий старт или отсутствие старта

Жесткий запуск, особенно в холодном климате, не является чем-то новым для дизельных двигателей. Их степень сжатия намного выше, чем у их бензиновых аналогов.Добавьте к этому отсутствие свечей зажигания, и начинают выясняться причины того, почему дизельным двигателям намного труднее запускаться.

Причины старта или его отсутствия включают:

• Неисправные свечи накаливания
• Изношенный или неисправный аккумулятор
• Проблемы с топливной системой
• Слабое сжатие или его отсутствие

5. Стук двигателя

Если вы заметили, что ваш дизельный двигатель становится громче обычного, это может быть признаком более серьезных проблем.Любые стуки в двигателе следует немедленно расследовать, чтобы предотвратить дальнейшие осложнения.

Стук в двигателе может быть вызван одной или комбинацией следующих причин:

• Низкая компрессия или ее отсутствие
• Неисправные или забитые топливные форсунки
• Температура
• Неисправные или изношенные подшипники коленчатого вала
• Изношенная втулка и / или пальцы пальцев

6. Пониженная мощность

Ваш дизельный двигатель работает медленнее, чем обычно? Не выбрасывайте это как обычный износ.Дизельные двигатели со временем начнут терять мощность, но резкое падение мощности не является нормальным. Понимание того, в чем разница между неисправным и изношенным дизельным двигателем, имеет решающее значение.

Низкая мощность двигателя может быть вызвана:

• Засоренные / засоренные фильтры
• Плохое или загрязненное топливо
• Неисправный распределительный вал
• Неисправные форсунки
• Низкая компрессия
• Неисправный турбокомпрессор
• Неисправный топливный насос (редко)

7.Чрезмерный расход масла

Принято считать, что более старые двигатели с большим пробегом потребляют немного масла. Однако следует внимательно следить за расходом масла, и в случае каких-либо резких изменений следует провести надлежащий осмотр.

Причиной расхода масла могут быть:

• Возраст
• Повышенная нагрузка двигателя (перевозка более тяжелых грузов)
• Изменение вязкости масла
• Изношенные или вышедшие из строя поршневые кольца
• Дифференцированное обслуживание (замена масла)
• Изношенные направляющие клапана
• Горящее моторное масло
• Неисправные уплотнения турбонагнетателя

8.Отказ двигателя

Полный отказ двигателя — очевидный признак того, что ваш дизельный двигатель пережил лучшие времена. Хотя это и редко, это происходило там, где заранее не подавалось или почти не подавалось никаких предупреждающих знаков. Научиться читать информацию о вашем двигателе можно естественным образом, если вы проводите часы или даже дни в своем грузовике.