Неисправности топливной системы дизельного двигателя: Дизельная топливная система – распространенные неисправности

Неисправности топливной системы дизельного двигателя: схема и проверка

Содержание статьи:

1. Принцип функционирования
2. Устройство механизма
3. Возможные неисправности
4. Проблематичный запуск
5. Снижение мощности
6. Повышенный расход
7. Черный дым на выходе
8. Другие неисправности

Залог работоспособности любого дизельного автомобиля – исправная аппаратура. Об этом знают все, а те, кто действительно дорожит «здоровьем» своего «железного коня», буквально пылинки с нее сдувают. Но как не следи за техникой, рано или поздно она выходит из строя, а в нашем случае такая поломка еще и по карману ударит существенно. Это вам не бензиновая «зажигалка»! Неважно столкнулись вы с подобной проблемой или нет, узнать основные неисправности топливной системы дизельного двигателя будет полезно всем. Сегодня, об этом и поговорим…

Содержание

• Принцип функционирования
• Устройство механизма
• Возможные неисправности
• Проблематичный запуск
• Снижение мощности
• Повышенный расход
• Черный дым на выходе
• Другие неисправности

Принцип функционирования

Начнем с того, что практически все автомобили с подобным силовым агрегатом, выпущенные после 1999 года, модифицируются системой впрыска топлива Common rail. Эту технологию, на закате ХХ века разработали немецкие специалисты компании «Бош». Главная задача «Рейл» – это подача топлива от общего давления рампы к форсункам.

На заметку: система стремительно модернизировалась, так спустя два года с давлением в 160 Мпа, вместо 145, появилось второе поколение системы впрыска дизельных двигателей «Коммон Рэйл». Не застала себя долго ждать и третье обновление, которое состоялось в 2005. Ну а сегодня, современные машины используют уже четвертую модификацию с давлением в 220 Мпа.

Теперь давайте разберемся, что из себя представляет топливная системы дизельного двигателя, как она работает, ну хоть в общих чертах. Говоря образно, аппаратуру можно разделить на две составляющие: магистраль низкого и высокого давления. Первая, выполняет подготовку горючего для передачи жидкости на вторую. После чего собственно и вступает в дело описанная выше система, которая отправляет солярку, как уже говорилось к форсункам, а они осуществляют финальный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания.

Устройство механизма

Выше вы можете лицезреть схему топливной системы, а мы тем временем, рассмотрим из чего она состоит:

• Подогреватель – осуществляет подогрев солярки в холодное время года, дабы предотвратить застывание парафина.
• Очистители – состоят из фильтра грубой и тонкой очистки топлива, к последнему зимой горючее поступает исключительно после подогрева жидкости.
• Сепаратор – дополнительный фильтр, который борется с водой, механическими частицами и химическими примесями.
• Топливный привод.
• Насос топливоподкачивающий – поддерживает ток горючего по направлению к ТНВД дизельного двигателя.
• Обратный клапан топливной системы – располагается на входе топливоподкачивающего насоса и воспрепятствует отходу солярки.
• Редукционный клапан – функционирует в паре с обратным, но отвечает только за стабильное давление.
• Топливный насос высокого давления (сердце системы) – с его помощью выполняется регулировка топливной системы в дизельных двигателях, а предназначен он для подачи горючего к форсункам под давлением разумеется и по определенной программе.
• Топливопроводы – каналы по которым, движется топливо.
• Форсунки.

Все данные узлы постоянно «сотрудничают» с топливом, и поломка любого из них приводит к печальным последствиям.

Возможные неисправности

Ремонт топливной системы дизельного двигателя – это страшный сон для любого обладателя подобного транспорта. Однако, столкнуться с ним вполне возможно придется, быть может это будет какая-то мелочь, но все же. Итак, рассмотрим самые популярные «кошмары» отечественных автолюбителей.

Проблематичный запуск

Говорят, что завести дизель зимой без предварительного подогрева, практически не реально. В большинстве случаев это объясняется использованием летнего топлива, которое при морозе превращается в парафиновую жижу. Как бывший владелец автомобиля с мотором на солярке скажу: это действительно так, но отчасти.

Если с аппаратурой и в целом с системой все окей, машина нормально заводиться будет и зимой. Да придется чуток дольше покрутить стартером, но «сердце» загудит. Однако, тут нужно понимать, что в нашей стране в каждом городе своя стужа. Так, до минусового порога в 10 градусов, проблемы вряд ли возникнут, а вот выше – действительно только подогрев!

Если же подобное случается на прогретый силовой агрегат, в первую очередь грешить надо на свечи накала. Кроме того, износиться могут форсунки, регулятор давления, топливоподкачивающий насос и даже ТНВД.

Снижение мощности

Здесь также причин может быть несколько, но зачастую виной всему засорение фильтров. Случается такое, из-за несвоевременной их замены. Но чтобы утверждать окончательно, необходимо выполнить простую проверку.

1. Замените топливопровод соединяющий фильтр и ТНВД из непрозрачного, на прозрачный материал. Таким образом, мы сможем увидеть пузырьки воздуха, при их наличии.
2. Далее, осуществляется прокачка топливной системы дизельного двигателя, для удаления все того же воздуха.
3. Заводим двигатель и смотрим.
4. Если фильтр действительно засорен, при работающем моторе по прозрачной трубке будут перемещаться пузырьки воздуха, хорошенько прогазуйте чтобы увидеть их лучше.

Как решить данную проблему? Необходимо почистить топливный бак, фильтр грубой очистки, а тонкий очиститель – заменить. Кроме того, с похожими симптомами, списывают и распылители.

Повышенный расход

Разумеется, все это сопровождается не стабильной работой двигателя. Причин такого поведения можно насчитать аж три:

1. Загрязнение фильтров;
2. Завоздушена топливная система;
3. Поломка ГРМ.

И здесь я вам расскажу еще один способ проверки фильтров:

• Отсоединяем шланг идущей от ТНВД к очистителю, со стороны фильтра конечно.
• Окунаем его конец в емкость с чистой соляркой.
• Заводим мотор.

Если при таких условиях силовой агрегат функционирует нормально на любых оборотах, замене подвергается фильтр тонкой очистки. Когда же изменений никаких нет – грубой.

Существует и третий вариант, наличие в емкости пузырьков, означает что нарушена герметичность. То есть, попал воздух в топливную систему. Чтобы понять, где именно завоздушивается система, осмотрите все магистрали, вокруг проблемного места обычно появляются пятна солярки.

Все проделанные процедуры ни к чему не привели? Обратите внимание на панель приборов, горит чек двигателя или нет? Вполне возможно, нарушена компрессия силового агрегата, так же может потребоваться регулировка зазоров клапанов. Смотреть нужно по ситуации и желательно специалисту.

Черный дым на выходе

Когда дымит отечественный грузовик – это нормально! Если то же самое происходит с иномаркой, в большинстве случаев, на носу ремонт топливной системы дизельных двигателей. О чем это может говорить?

1. Плохое смесеобразование в цилиндрах – в дизельных моторах такое происходит из-за позднего впрыска.
2. Неисправные форсунки – могут изрядно тарахтеть, как будто застучал силовой агрегат, из строя могут выйти и распылители.
3. Физический износ цепного привода – кроме этого в двигателе появляется стук.
   Снимите клапанную крышку и надавите на привод, все сразу станет ясным.

Также черный дым может показываться только на высоких оборотах. Это в большинстве случаев говорит об необходимости заменить воздушный фильтр или отрегулировать подачу топлива.

Другие неисправности

Кроме того, дизельная аппаратура может преподнести еще некоторые сюрпризы:

• Провалы при разгоне – конечно, в первую очередь нужно убедиться в свободном ходе тяги акселератора. Также такое поведение возможно из-за воздушного фильтра или неисправного ТНВД.
• Нестабильные холостые – грешат на уплотнительные шайбы под форсунками, последние нужно затянуть покрепче или же заменить шайбы. Возможен износ регулятора оборотов или повреждение опорной пластины ТНВД.
• Внезапное прекращение работы мотора – неправильно выставлен угол опережения впрыска, забитый очиститель или перекос поршней топливного насоса.

Ремонт топливной аппаратуры процедура не из дешевых, поэтому настоятельно рекомендую вам периодически осуществлять профилактические работы.

По большому счету, здесь акцент делается на регулярную промывку системы. Несколько подобных процедур в год, и ваш ТНВД существенно увеличит свой эксплуатационный срок. Кстати друзья, раз уж вы отдали предпочтение дизелю, рекомендую ознакомиться с его принципом работы, статью на эту тему найдете здесь. Также не стоит пренебрегать прогревом в стужу и ни при каких условиях не разбавляйте солярку бензином!

обзор возможных причин и способы решения проблем

В устройстве любого автомобиля, будь это дизель или бензин, предусмотрена система питания (проще говоря, топливная). Бытует мнение, что дизельные автомобили более привередливы к качеству топлива. Это действительно так. Да и ремонт такой системы стоит в разы дороже. Сегодня мы рассмотрим, что собой представляет топливная система дизельного двигателя, устройство ее и основные неисправности.

Устройство

Условно данную систему можно разделить на два контура: высокого и низкого давления. Последний производит подготовку топлива и направляет его на «следующий уровень», ко второму контуру. Система высокого давления выполняет функцию финального впрыска горючего в камеру сгорания двигателя.

Цепочка контура низкого давления включает в себя ряд конструкционных составляющих. Это фильтр, сепаратор, топливный привод, подогреватель, а также насос. Горючее проходит через каждую из вышеперечисленных деталей. Насос создает давление в системе, подогреватель в холодное время нагревает «солярку» до нужной температуры (так как зимой она превращается в парафиновую жижу), и сквозь фильтр горючее поступает во второй, не менее важный в системе контур. Он состоит из следующих деталей:

• Топливный насос высокого давления. Он соединяется вместе с фильтром.
• Форсунки. В последнее время большую популярность обрели форсунки с непосредственным впрыском топлива. Считается, что они рассчитаны на более точную дозировку горючего. Машина не теряет в мощности, при этом падает расход.
• Топливопроводы – магистрали, по которым смесь поступает в цилиндры.

Ниже мы рассмотрим основные неисправности топливной системы дизельного двигателя.

Затрудненный запуск

Особенно часто это случается в холодное время. Считается, что запустить дизель без предварительного подогрева зимой практически невозможно. Чтобы хоть как-то сгладить эту ситуацию, производители предусмотрели арктическое топливо, которое включает в себя антизамерзающие присадки. Но трудный запуск не всегда говорит о замерзшем топливе. Если машина плохо заводится даже «на горячую», скорее всего, вышел из строя насос высокого давления, а именно его нагнетательные элементы. Также стоит проверить угол опережения подачи топлива в двигатель. Возможен износ форсунок, из-за которых смесь плохо распыляется в цилиндре. Вообще причин трудного запуска дизеля очень много. Поэтому проверяется каждая деталь. Неисправными могут быть свечи накаливания, неправильная работа регулятора давления, нехватка топлива перед ТНВД. Такие неисправности топливной системы дизельного двигателя («Фольксваген Т4» не исключение) сопровождаются разгерметизацией топливных магистралей, из-за чего воздух попадает в насос, который уже не в состоянии выработать нужное давление.

Падение мощности

Возникает вследствие износа или же повреждения распылителей. Также такие неисправности топливной системы дизельного двигателя случаются вследствие недостаточного количества топлива, что попадает в насос. Так как перед ним установлен фильтр, велика вероятность, что он попросту забит.

Большой расход

Данные неисправности систем питания дизельных двигателей возникают из-за неправильно выставленного угла опережения впрыска. Также повышенный расход горючего является следствием неправильной работы топливного насоса. Уровень давления впрыска смеси слишком большой. Кроме этого, расход увеличивается из-за низкой компрессии в цилиндрах.

Черный дым из выхлопной трубы

И если на «КамАЗах» это принято считать «заводской болезнью», на которую хозяева просто не обращают внимания, то на иномарках дым из трубы – повод серьезно задуматься. Данные признаки неисправности дизельного двигателя говорят о плохом смесеобразовании в цилиндрах, которое может быть из-за позднего впрыска топлива. Еще следует проверить форсунки и зазоры в клапанах. Сама «чернота» образуется вследствие нагара и неплотного закрытия впускных/выпускных клапанов двигателя.

Белый и серый дым

Возможно, в двигателе пробита прокладка головки блока. Если этот дым со временем пропадает, мотор попросту переохладился. Это нормально для северных широт.

Жесткая работа

Дизельный двигатель по своей природе изначально работает шумнее бензинового. Однако если вибрации усилились, скорее всего, произошел ранний впрыск топлива. Определение неисправности дизельного двигателя производится путем диагностики форсунок. Также проверяется уровень компрессии в цилиндрах. Минимальный ее уровень должен составлять 23 килограмма на сантиметр кубический. Разбег показателей между цилиндрами при этом не превышает 5-10 процентов. Среднестатистический дизельный мотор выдает порядка 27-30 «килограмм». Для определения используется специальный инструмент – компрессометр.

Провалы в разгоне

Симптомы – слишком короткий ход педали газа. В таком случае следует отрегулировать тягу акселератора. Также проверьте воздушный фильтр. Возможно, неисправен топливный насос высокого давления, из-за чего он не может выработать нужное давление в системе.

Плавают «холостые»

В таком случае проверяют уплотнительные шайбы под форсунками. Смотрят на крепление топливного провода между фильтром и насосом. При необходимости затягивают сильнее. Также при подобных симптомах неисправности топливной системы дизельного двигателя смотрят опорную пластину насоса на предмет повреждений. Возможен износ регулятора оборотов коленчатого вала. «Холостые» плавают из-за избыточного давления газов в картере – проверяют вентиляцию.

Заглох двигатель

Если он глохнет на ходу, проверяют смещение угла опережения впрыска. Это нарушение соединения привода с насосом. Также это грязный фильтр, из-за чего возникает нехватка топлива и низкое давление подачи. Что касается самого насоса, в нем возможен перекос поршней-разделителей или ротора. Стоит отметить, что ТНВД – это наиболее дорогостоящая деталь в системе питания дизельного автомобиля. В силу сложной конструкции элемент трудно поддается ремонту, поэтому стоимость восстановления сопоставима с ценой нового элемента, купленного на разборке.

Профилактика

Чтобы исключить неисправности топливной системы дизельного двигателя (потому что поломка дизеля – это дорого и надолго), не ленитесь проводить профилактику. В первую очередь нужно делать промывку системы с периодичностью 1-2 раза в год. Данная операция включает в себя демонтаж топливного бака и удаление скопившегося «отстоя» в топливном фильтре. Практика показывает, что на дне в процессе эксплуатации образуется много осадка, который при езде на пустом баке вмиг забивается в фильтрах и магистралях.

Сорт горючего

Особенно это касается использования автомобиля в так называемый переходной сезон. Температура воздуха уже снизилась, а на заправках продают остатки летнего топлива. Оно теряет свою текучесть уже при -5 градусах. Дальше превращается в парафин, который забивается в насосе и фильтрах. Обязательно на заправках уточняйте, какой тип горючего будет заливаться – летний или зимний. Если уж так случилось, что температура резко упала, а в баке летняя «солярка», максимально отогрейте машину при помощи предпускового подогревателя, или если это легковушка – подключите бытовой отопитель в гараж. При запуске дизельного мотора важен каждый градус.

Не разбавляйте топливо

Некоторые умельцы при необходимости запуска дизеля зимой «бодяжат» горючее бензином. Этого делать категорически нельзя. В России давно продаются специальные арктические присадки для дизеля, позволяющие предотвратить образование парафина в баке. По сути, эти же присадки добавляют и в обычное летнее топливо на АЗС – так оно становится пригодным для эксплуатации зимой. Ничего противозаконного в этом нет. А вот разбавлять его с бензином – просто самоубийство (имеется в виду для топливной системы).

Прогрев зимой

Прогревать или нет? Топливная система дизельного двигателя, устройство которой существенно отличается от бензинового, тоже нуждается в данном действии. Запустив мотор, дайте ему поработать на холостых 3-5 минут, после чего первые 200 метров проедьте в «щадящем» для автомобиля режиме. Дизельный мотор, в отличие от бензинового, более холодный – прогревается намного дольше. Длительная работа на холостом ходу тоже не требуется, но игнорировать вышеописанную рекомендацию не стоит.

АЗС

Все ругают наши заправки за плохое качество топлива, мол, на российских АЗС нет нормальной солярки. Это в корне неправильно. Одно простое правило: заправляйте автомобиль дорогим топливом на известных АЗС. Все хотят сэкономить, покупая горючее на 10-15 процентов дешевле рыночной стоимости, буквально выстраиваясь в очереди. Однако спустя пару недель, попав на ремонт топливной, начинают винить не себя, а заправки. По сути это так, но ведь никто силой туда не загоняет. У вас всегда есть выбор. Помните главное – скупой платит дважды.

Как увеличить ресурс ТНВД?

Как мы уже сказали ранее, это одна из самых ответственных частей топливной системы.

Чтобы насос высокого давления прослужил дольше и неисправности топливной системы дизельного двигателя обошли вас стороной, нужно:

• Не оставлять бак на ночь «полупустым». Так на его станках образуется конденсат, который затем проникнет в форсунки и насос.
• Периодически производить слив отстоя через дренажную пробку.
• Не ездить на пустом баке и постоянно горящей лампочке.

Заключение

Итак, мы выяснили основные неисправности дизеля. Соблюдая эти простые правила, вы существенно продлите ресурс системы и снизите риск «попасть на ремонт».

Информация о дизельном топливе | Проблемы с дизельным топливом

#2 Дизельное топливо является предпочтительным топливом для транспорта и промышленных транспортных средств. Так и должно быть. Дизельные двигатели служат дольше, чем двигатели с искровым зажиганием. Дизельное топливо не так высокоочищено, как бензин, и не имеет таких требований к воспламеняемости и присадкам, как более летучий бензин. Преимущества дизельного топлива перед бензином идеально соответствуют потребностям коммерческих пользователей, которые управляют национальной и международной экономикой по всему миру.

Наиболее распространенные проблемы, возникающие при использовании дизельного топлива, связаны либо с эксплуатацией, либо с хранением. Максимальное увеличение расхода топлива, контроль образования воды в хранящемся топливе, улучшение холодного пуска автомобиля и устранение неравномерной работы — все это желаемые области усовершенствования для типичного пользователя дизельного топлива, как крупного, так и мелкого.

Расход топлива напрямую влияет на бюджет каждого крупного потребителя дизельного топлива и на финансовый результат мелкого. Надлежащее техническое обслуживание автомобиля помогает максимально увеличить расход топлива, равно как и содержание дизельного двигателя в чистоте и без отложений. Это означает очистку и удаление отложений в камере сгорания, клапанах и форсунках дизельных двигателей, которые могут накапливать эти поглотители топлива в течение от 500 000 до 1 миллиона миль их срока службы. Мы называем их «поглотителями топлива», потому что одним из способов, которым эти отложения замедляют расход топлива, является поглощение части распыленного топлива в камере сгорания. Любое топливо, полученное таким образом, не может способствовать тому, чтобы машина производила максимальную работу на данную единицу топлива. Постепенное восстановление двигателя до его первоначального состояния может вернуть потерянный расход топлива и производительность для пользователя дизельного топлива.

Дизельное топливо хранится дольше, чем бензин/этанол. Эта практика неизбежно приводит к накоплению воды в резервуарах для хранения. Даже лучшие программы технического обслуживания топлива, используемые в промышленности, не могут остановить это явление (поскольку оно связано с перепадами температуры между днем ​​и ночью и возникающей в результате конденсацией). Таким образом, пользователи дизельного топлива должны контролировать воду постфактум.

Вода не вызывает таких проблем в дизельном топливе, как в этаноле (разделение фаз). Но контроль накопления воды в дизельном топливе имеет решающее значение для всех пользователей дизельного топлива, больших и малых, как для минимизации связанного с водой окислительного разложения хранящегося топлива с течением времени, так и для минимизации возможных прорывов форсунок (если вода в топливном баке всасывается в форсунки) и для предотвращения роста микробов в хранящемся топливе.

Окислительная дегенерация означает, что вода вносит химический вклад в цепь химических реакций, происходящих в дизельном топливе и приводящих к ухудшению его качества с течением времени. Хорошее дизельное топливо может постепенно становиться коричневым и его качество ухудшается из-за образования «шлама» и отложений, которые образуются на дне резервуаров для хранения (поскольку шлам содержит более тяжелые части дизельного топлива, которые вырываются из дизельной смеси и оседают из-за их вес).

Рост микробов в дизельном топливе является практически универсальной проблемой, и в какой-то момент он возникает почти у каждого крупного потребителя дизельного топлива. Микробы растут везде, где есть запасы воды, необходимые для их роста. Плохая производительность топлива и слизистые забитые фильтры являются начальными симптомами. Оставленные без контроля колонии микробов ухудшат качество топлива и вызовут дорогостоящую коррозию внутри резервуаров для хранения из-за кислот, образующихся в результате их биологических процессов. Многим крупным пользователям дизельного топлива пришлось потратить тысячи долларов, чтобы решить проблему с микробами, оставленную без внимания. Мелким пользователям дизельного топлива, которые быстро используют дизельное топливо, не нужно беспокоиться об этом почти так же сильно, если они получают дизельное топливо от поставщика, который контролирует свои собственные запасы топлива.

Эти термины могут не иметь большого значения для мелких пользователей дизельного топлива, но они знают, что происходит, когда эти два свойства топлива отключены. Смазывающая способность означает, насколько хорошо топливо смазывает, а холодная текучесть означает, насколько хорошо дизельное топливо ведет себя в холодную погоду и является ли оно гелем или нет.

Появление в 2006 году дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы также выдвинуло на передний план другие проблемы с топливом — смазывающую способность и текучесть при низких температурах. С 1990-х годов согласно требованиям Агентства по охране окружающей среды количество серы в дизельном топливе сократилось до менее чем 1% от прежнего уровня — в настоящее время 15 частей на миллион (частей на миллион), ранее 5000 частей на миллион. Это сокращение содержания серы помогает окружающей среде и помогает сдерживать загрязнение воздуха в городах серой (вызванное в значительной степени дизельным движением больших транспортных средств, таких как грузовики и автобусы).

Как и во многих других вещах в жизни, здесь приходится идти на компромиссы. Недостатком удаления всей серы является то, что вы получаете дизельное топливо с более низкой смазывающей способностью (способностью топлива обеспечивать смазку) и худшими свойствами текучести при низких температурах.

В прошлом сера в топливе помогала смазывать такие детали, как топливные форсунки и топливные насосы. Гидроочистка дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе удаляет из топлива серу и некоторые сложные органические молекулы, которые выполняли эту функцию. «Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы» теперь почти не смазывает форсунки и топливные насосы, что вызывает опасения по поводу срока службы этих важных деталей.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы также превращается в гель при более высоких температурах и при более высоких температурах, чем раньше. Гелеобразное топливо может остановить двигатель, забив топливный фильтр гелеобразным парафином, выпавшим из холодного дизельного топлива. В прошлом некоторые пользователи решали эту проблему гелеобразования, смешивая керосин с дизельным топливом №2. Но это приводит к тому, что они нарушают правила по сере (что повышает вероятность больших штрафов, если их поймают). Все это означает плохие новости для грузовиков и автопарков на севере зимой.

До сих пор считалось, что эта проблема с серой касается только дальнобойщиков и транспортных средств. Но эти дни подходят к концу. Исключение серы для внедорожного дизельного топлива (например, используемого в гаванях и генераторах) подходит к концу. Очень скоро все дизельное топливо № 2 для каждого дизельного применения должно будет иметь сверхнизкое содержание серы.

Технический совет: выявляйте и решайте распространенные проблемы с топливной системой

Вот истина, как бы вы ее ни обрезали: автомобиль не будет работать правильно, если он не всегда получает необходимое топливо. Постоянство имеет ключевое значение, потому что воротами современных топливных систем являются топливные форсунки, которые открываются и закрываются за миллионные доли секунды, чтобы впрыскивать контролируемую дозу топлива в двигатель. Вот три типичных симптома, которые указывают на проблему с топливной системой, обычно из-за того, что допуск топливной форсунки больше не сбалансирован.

1. Потеря мощности: Потеря мощности, а также чередование высоких и низких оборотов двигателя и медленное ускорение могут быть явным признаком проблем с топливными форсунками. Это часто является результатом засорения или загрязнения топливных форсунок, что препятствует подаче топлива.
2. Пропуски зажигания в двигателе : Пропуски зажигания в двигателе могут быть связаны с неправильным открытием или закрытием клапанов топливных форсунок или утечкой топлива. Эти проблемы с топливными форсунками также могут привести к снижению расхода бензина, плохому или неровному холостому ходу, детонации двигателя и затруднению запуска.
3. Выбросы дыма: Особенно для дизельных двигателей дым, выходящий из выхлопной трубы, наряду с общей плохой работой двигателя, может быть результатом некачественного топлива, которое, в свою очередь, засоряет топливные форсунки.

Решение этих типичных проблем с топливными форсунками

Существует два основных способа устранения неисправных топливных форсунок: заменить их или очистить. Замена топливных форсунок может быть дорогостоящим процессом и, как правило, в этом нет необходимости. Очистка и обработка — гораздо лучший вариант. Это быстрее, дешевле и, если использовать правильное решение, очень эффективно. Тем не менее, не все способы обработки топливной форсунки/топливной системы одинаковы.

 

На рынке представлено множество продуктов для очистки топливных форсунок, поэтому лучше доверять решениям с проверенной репутацией и железными гарантиями. Rislone предлагает полную обработку бензиновой топливной системы (номер по каталогу 4700) и полную обработку дизельной топливной системы (номер по каталогу 4740), которые не только очищают топливные форсунки и поддерживают их в чистоте, но также могут улучшить другие аспекты вашей топливной системы. которые загрязнились из-за некачественного топлива, тяжелых условий и факторов качества топлива.

Чтобы очистить топливные форсунки бензинового двигателя, просто установите Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment в полный топливный бак.