Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу инжектор: Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу: инжектор, карбюратор

Ваз 2110 неустойчивая работа двигателя на малых оборотах

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Многие автолюбители сталкивались с тем понятием, что на высоких оборотах 16-клапанный ВАЗ-2112 ведет себя нормально, а вот на малых оборотах начинает дёргаться. Четкого пояснения появления этого эффекта в мануалах по ремонту завода изготовителя не существует, но просмотрев форумы, и пообщавшись с опытными автовладельцами, решение было найдено.

На видео устранение симптомов из-за которых автомобиль дёргается на малых оборотах:

Общий вид двигателя 12-серии

Причин, которые сопутствуют появлению эффекта дерганья на малых оборотах не много. Даже, можно сказать, что все завязано на системе подачи топлива в цилиндры. Так, необходимо выявить все причины, которые связаны с появлением проблемы на автомобиле:

• Проблема скрыта в топливной системе.
• Неверная работа дросселя.
• Вышел из строя датчик коленчатого вала.
• ЭБУ.

Пожалуй, причину дерганья автомобиля стоит искать именно здесь. Когда все проблемы определены, стоит перейти к поиску вариантов решения проблемы.

Диагностика и ремонт

Многие автомобилисты, не в состоянии определить причину самостоятельно, обращаются на автосервис для диагностики. С одной стороны, проверку систем на работоспособность стоит делать на СТО, и доверять профессионалам, с другой – слишком дорогая цена, бросает в крайности. Поэтому, рассмотрим варианты решения проблемы своими руками в гараже.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

• проблемы с топливом или топливной системой;
• проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

• Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

• Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

• Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

1. Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
2. Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
3. Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

ВАЗ 2110 | Автомобиль движется рывками

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

Причинами снижения давления могут быть:

– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

– засоренный топливный фильтр;

– неисправный топливный насос.

Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания».

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

Сообщений 20

1 Тема от Illusion 2015-07-25 10:29:43

• Illusion
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2012-08-30
• Сообщений: 19Спасибо: 2

Тема: Решено: Неустойчивая работа двигателя (обороты ниже 600, трясется)

Привет!

Машина 21102 8кл. инжектор 2004г. 45000 пробега

Проблема в том, что когда сегодня я начал заводить машину, двигатель стал трястись (обороты были около 900), дал газку до 1500 и обороты вовсе упали до 500-та. Машина заводиться спокойно, не глохнет.

Что сделал: 1. Прочистил дроссельный узел (хотя на вид чистый был) 2. Свечи тоже почистил

Но проблема так и осталась. Что еще посмотреть можно? До сегодня, кстати, машина себя вела отлично.

P.S. Еще вот что заметил, когда разъем на ДМРВ снял, то обороты не стали подниматься до 1500, а так и остались на 500 — 600

2 Ответ от mastepanov2011 2015-07-25 23:40:27 (2015-07-25 23:42:37 отредактировано mastepanov2011)

• mastepanov2011
• Участник
• Неактивен

• Регистрация: 2015-04-14
• Сообщений: 137Спасибо: 16
• Авто: Ваз 2111 1.5 v8

Re: Решено: Неустойчивая работа двигателя (обороты ниже 600, трясется)

а должны вырасти если рабочий дмрв.может в нОбычно когда ДПДЗ глючит чек не горит, а симтомы такие же как ты описываеш

Фишку с РХХ на заведенной скидываешь, если глохнет или обороты остались на месте — регулятор мертвый. Если выросли — хорошо!

Одеваем обратно разъем РХХ и скидываем фишку с ДПДЗ, если обороты выросли ДМРВ исправный, а если глохнет мертвый.

Накидываем разъем ДПЗД обратно и скидываем с ДМРВ. Если двигатель набирает сам обороты — ДПДЗ рабочий, глохнет — сдох

Спасибо сказали: Adminем причина. попроси дмрв у кого нибудь делов 5 минут и увидишь разницу.

3 Ответ от v258 2015-07-26 08:13:15

• v258
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодарский край
• Регистрация: 2015-05-14
• Сообщений: 171Спасибо: 37
• Авто: ВАЗ 2111, 1,5 8V

Re: Решено: Неустойчивая работа двигателя (обороты ниже 600, трясется)

Фишку с РХХ на заведенной скидываешь, если глохнет или обороты остались на месте — регулятор мертвый. Если выросли — хорошо!

А за счет чего обороты меняться должны? Обесточенный РХХ остается в том же положении, в каком его обесточили, ни в какое исходное положение шток сам по себе не вернется, соответственно, обороты должны остаться неизменными. Эта проверка ничего не покажет

Добавлено: 2015-07-26 08:08:52

хотя причиной РХХ может быть вполне — если шток подклинивает в каком-то положении, но проверить его можно только подменой на заведомо исправный

Добавлено: 2015-07-26 08:13:15

Накидываем разъем ДПЗД обратно и скидываем с ДМРВ. Если двигатель набирает сам обороты — ДПДЗ рабочий, глохнет — сдох

если скинуть фишку с ДМРВ при работающем двигателе, мозги, увидев внезапно прекратившуюся подачу воздуха, заглушат двигатель на совершенно законных основаниях, т.ч. такая проверка опять ни о чем

Источник

Двигатель дергается на холостом ходу: основные причины

Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Выводы

Дерганье на малых оборотах 16-клапанного ВАЗ-2112 может быть вызвано несколькими факторами. В основном, это связано с системой впрыска топлива и электрической частью автомобиля. Решение проблем может показаться не легким, но вполне выполнимым своими руками.

Ситуация, когда автомобиль начинает ни с того ни с сего дергаться, может встречаться у каждого автовладельца по несколько раз в год. В большинстве случаев проблему можно решить быстро. При этом нужно понимать, что максимальный износ некоторых комплектующих машины может привести к капитального ремонту задетых систем. Если автомобиль глохнет на ходу и дергается с потерей оборотов – значит, пора принимать меры.

Оглавление:1 В каких случаях обнаруживается “дергание” автомобиля? 2 Из-за чего происходит дергание машины во время работы на малых оборотах? 2.1 Проверка системы питания топливной смесью двигателя 2. 2 Проверка системы зажигания машины 2.3 Проверка коробки передач автомобиля 2.4 Неполадки в акселератореБольшинство случаев “дергания” машины связано с проблемами по износу запчастей либо засорению одной из систем автомобиля. Во время движения обнаружить подергивание транспортного средства можно на следующих этапах:

• При старте только в начале движения машины;
• При движении с малыми оборотами;
• Во время резкого увеличения скорости;
• При езде на высокой частоте оборотов;
• При езде на любом режиме (периодические толчки в разные периоды времени).

Рассмотрим случай неисправности транспортного средства при движении на малых оборотах.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

• Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
• Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Содержание

• Случаи нестабильной работы ДВС и попытки устранения
• Причины неустойчивой работы: система зажигания
• Система питания и нестабильная работа двигателя
• Перебои в работе ДВС и электрооборудование: признаки, способы устранения
• Трамблер и конденсатор
• Высоковольтные провода
• Работа с перебоями – это не троение
• Бензонасос
• Холостой ход и работа с перебоями
• Карбюраторные автомобили
• Инжекторный двигатель
• Перебои на холодном двигателе
• Причины неровной работы мотора на холостом ходу
  • Проблемы с электрикой
• Заключение

Каждый автолюбитель не раз сталкивался с нестабильной работой двигателя. Проявляется это в плавающих оборотах, как под нагрузкой, так и на холостом ходу. Мотор может работать ровно, а затем появляется ощущение, что он собирается заглохнуть. Однако снова начинает стабильно работать. В чем причина? Попробуем разобраться, почему двигатель работает с перебоями, а также узнаем, как решить эту проблему.

Случаи нестабильной работы ДВС и попытки устранения

В процессе эксплуатации мотор может подергиваться. Иногда просто невозможно нормально ехать на машине. Специалисты по обслуживанию автомобилей называют разные причины. Так, одни говорят, что в нестабильной работе виновна прокладка под головкой блока цилиндров. Но последующая замена ее ничего не дает. Второй специалист-диагност утверждает, что виной всему клапаны. Однако после регулировки результата снова нет. Специалист по впуску твердит, что карбюратор/инжектор никуда не годится и нужно покупать новый либо чистить. Но, естественно, результат снова неудовлетворительный.

Что бы ни делали, а двигатель работает с перебоями. А оказывается, что в данном случае проблема заключалась в разъеме трамблера – в фишке, которую подсоединяют к распределителю зажигания. Из-за этого нарушен контакт. Как видно, не всегда нестабильная работа связана с карбюраторами, свечами и прочими узлами. Чаще виновата электропроводка. Мы подробно остановимся на этом.

Причины неустойчивой работы: система зажигания

Первая причина – это неисправные свечи. Даже если не будет работать или будет работать неправильно одна-единственная свеча, то устойчивая работа силового агрегата будет невозможна. Как минимум один цилиндр двигателя будет работать с перебоями.

Такая работа мотора связана с неисправной катушкой зажигания. Это случается не так часто, как различные проблемы со свечами. Но проблему исключать не стоит. Понять, что с катушкой что-то не так, можно по искре. Если мощность ее заметно снизилась, то в результате это приводит к нестабильной и неустойчивой работе ДВС.

Многие автолюбители сильно удивятся, но зачастую двигатель работает с перебоями вовсе не из-за карбюратора или инжектора – причиной является побитый или поврежденный свечной высоковольтный провод. В результате это приводит к снижению мощности мотора, его неустойчивой работе и другим проблемам.

Снова вернемся к крышке и контактам трамблера как одной из причин неустойчивой работы ДВС. Если в автомобиле установлена контактная система зажигания, то при повреждении контактов мотор может работать неровно. О какой-либо устойчивости «на холостых» можно забыть. Также случаются ситуации, когда отгорает уголек, расположенный в центре крышки трамблера с внутренней ее стороны.

Система питания и нестабильная работа двигателя

Надежность работы системы питания – гарантия ровной и устойчивой работы мотора. Рассмотрим типовые неисправности, которые являются причиной неустойчивых оборотов ДВС.

Если двигатель работает с перебоями, причины могут быть в некачественном бензине. Сегодня на заправках такое топливо продают очень часто. Если заправить автомобиль некачественным горючим, то обороты двигателя будут плавать, а машина дергаться. Иногда автомобиль просто отказывается ехать. Специалисты рекомендуют в данной ситуации слить все горючее и проверить топливо на наличие в нем воды. Если бензин слит полностью, насосом прокачивают всю магистраль. Также не лишним будет промывка карбюратора и замена топливных фильтров.

Засоренный топливный фильтр или карбюратор – это еще одна из возможных причин. Мусор в карбюраторе может стать причиной отказа двигателя заводиться. Если забиты каналы или жиклера, то горючая смесь не сможет в полном объеме попадать в камеру сгорания. Это моментально отразится на работе ДВС.

Перебои в работе ДВС и электрооборудование: признаки, способы устранения

Если двигатель работает с перебоями и появляется ощущение, что мотор сейчас заглохнет, необходимо обратить внимание на тахометр. Если в момент нестабильной работы стрелка подергивается, то причину неисправности следует искать в электрооборудовании. Это симптомы кратковременных сбоев в системе зажигания (нет искры). Если тахометр отсутствует, определить неполадки с искрой можно и без него. Автомобиль резко дергается при движении.

Но не всегда удается быстро обнаружить причины кратковременной утери искры. Зачастую, как уже было отмечено выше, это плохие контакты либо катушка зажигания. Еще виновником является конденсатор, загрязненные контакты. Если установлены новые контакты, а мотор работает неровно, то это значит, что они плохие.

Трамблер и конденсатор

Если проблема в конденсаторе на трамблере (а он может как выйти из строя полностью, так и частично), то мотор будет заводиться, может исправно и стабильно работать на холостых оборотах. Но в процессе движения агрегат будет дергаться. Это говорит об испорченном конденсаторе. Снимают крышку с трамблера, подводят бегунок так, чтобы открылся контакт. Как его проверяют? Рукой крутят бегунок так, чтобы разомкнуть контакт.

В процессе размыкания должна проскочить искра. При испорченном конденсаторе она будет синей и достаточно сильной.

Также на трамблере может быть недостаточный либо же чрезмерно большой зазор в контактах. Это вызывает неустойчивую работу мотора. Шток может болтаться из стороны в сторону. На нем установлены кулачки и бегунок. Контакты будут размыкаться без особой четкости, что и будет давать перебои. Следует заменить втулки штока или целый трамблер полностью.

Высоковольтные провода

Мы уже рассматривали эту причину выше. Если двигатель работает с перебоями (инжектор или карбюратор, не имеет значения), то первым делом стоит обратить внимание на соединения проводов. Если штекер покрыт зеленым налетом, нужно капнуть на него маслом и затем подождать. Смазка разъедает окислы и убирает их. Также можно раскрутить и закрутить гайки, которыми провода крепятся к катушке зажигания.

Если это не помогает, то путем замены можно легко найти вышедшую из строя деталь. Но сложность в том, что если катушка зажигания работает частично, выявить это можно только методом замены на заведомо новую.

Работа с перебоями – это не троение

Не стоит путать перебои в работе двигателя с троением, когда не функционирует один из цилиндров. Когда мотор «троит», не будет подергиваний. В данном случае возникает плохая тяга. А на холостых оборотах подергивания все же будут.

Если на автомобиле ВАЗ-2107 двигатель работает с перебоями, то проблемы определенно с системой зажигания. Если при резком нажатии газа мотор глохнет, а затем подхватывается и начнет набирать обороты, то причина в карбюраторе. Система зажигания здесь ни при чем. Редко провалы могут быть связаны с неисправной катушкой. Последняя выдает слабую искру.

Бензонасос

Случается так, что бензонасос плохо качает горючее, но при спокойном режиме сбоев нет.

Стоит только сильно нажать на газ, автомобиль начнет дергаться, при этом не будет сильных рывков. Двигатель заглохнет и затем снова подхватит. А если сбросить педаль и нажать снова, мотор опять будет работать ровно. В этом случае рекомендуется заменить или отремонтировать бензонасос или его шток. Почему двигатель работает с перебоями? Ему не хватает бензина по причине того, что топливный насос работает неэффективно.

Холостой ход и работа с перебоями

Это также одна из распространенных проблем, с которой сталкивается большинство автовладельцев. Причин этого явления много. При этом неисправности зависят от типа мотора – карбюраторный это агрегат или инжекторный. Рассмотрим каждый вид по отдельности.

Карбюраторные автомобили

Если двигатель работает с перебоями на холостом ходу, это может говорить о том, что настройка ХХ в карбюраторе сбилась. Она смещена в сторону более бедной топливной смеси. В данном случае рекомендуется отрегулировать холостой ход до 800-900 об/мин на карбюраторе.

Также возможен выход из строя электромагнитного клапана. В данном случае двигатель будет нормально работать только при полностью вытянутом подсосе. Если убрать его, мотор тут же заглохнет.

Нестабильная работа двигателя также связана с засоренными жиклерами карбюратора или каналами холостого хода. Здесь в топливе отсутствует в достаточном количестве воздуха. Эту проблему можно быстро решить очисткой карбюратора в целом и жиклеров.

Если есть подсос лишнего воздуха, то это также ведет к образованию бедной смеси. Как следствие, двигатель работает с перебоями на холостом ходу. Проверьте впускные патрубки на предмет герметичности.

Инжекторный двигатель

Современные инжекторные агрегаты более технологичны, однако и с ними бывают проблемы. Зачастую неисправность связана с поломкой какого-либо датчика. Также возникают проблемы со свечами, подачей воздуха (здесь на патрубке стоит расходомер ДМРВ). Последний может подсасываться в систему «извне».

Также не стоит исключать проблемы с проводами. Часто выходит из строя датчик холостого хода или клапан ЕГР.

Перебои на холодном двигателе

Обычно автомобиль заводится и тут же глохнет. Затем при следующем повороте ключа двигатель уже работает нормально. В первом случае горючее уходит из топливного насоса в бак, а в поплавковой камере карбюратора топливо уже есть. При повороте ключа мотор заводится и работает нормально, но насос еще не усел закачать бензин в карбюратор. Из-за этого холодный двигатель работает с перебоями.

Также карбюратор может готовить слишком бедную или переобогащенную смесь. В инжекторных агрегатах причина в форсунке, которая «на холодную» дает не ту порцию смеси в какой-либо цилиндр. Решение проблемы – прочистка на стенде.

Подведем итог. Как видим, мотор нестабильно работает по разным причинам. В первую очередь нужно обращать внимание на систему впуска и зажигания. Возможно, проблема в каком-либо проводке или датчике.

Точнее — про малую часть этой проблемы — такой вариант, как неравномерное подергивание двигателя на малых оборотах (холостой ход), сопровождаемое такими же хлопками в выхлопную трубу. В ответ на проблему коллеги-волговода. Хотел сперва дать краткие советы у него в комментариях, применительно к ГАЗ-21, типа » проверь это и то-то…» Но решил разжевать вопрос более развернуто, так как проблема и причина общая для многих марок автомобилей.
Равномерные хлопки, когда двигатель уже конкретно «троит», не рассматриваем, причина этого диагностируется легко

Хлопки в выхлопную трубу — практически всегда это пропуски в работе цилидров. Но пропуски эти могут быть по многим причинам! Рассмотрим некоторые наиболее часто встречаемые.
И если уже проверена вся система зажигания, а положение винтов регулировки карбюратора не устраняет проблему, то давайте копать глубже!
Чтобы не случалось таких пропусков, должны быть соблюдены все условия для нормального сгорания топлива в цилиндре двигателя. Изначально все просто: всего-то необходимо подать в цилиндр топливо-воздушную смесь в определенной пропорции и вовремя ее поджечь.
За пропорции отвечает карбюратор — тут за вас все уже придумали и продумали конструкторы, от вас требуется его чистота, целостность, правильная регулировка уровня топлива и системы холостого хода по качеству смеси.
За поджиг топливовоздушной смеси отвечает исправность системы зажигания. Это значит, что кроме исправных катушки-свечей-проводов, также проверяем в трамблере: подшипник площадки прерывателя, бегунок, проверяем уголек в крышке распределителя, не забываем контролировать зазор в контактной группе прерывателя и зазор между электродами свечей . Проверяем угол опережения зажигания(УОЗ) — при слишком раннем УОЗ также будут пропуски, проблема устраняется установкой нормального УОЗ.
Давайте рассмотрим вариант, когда у нас с карбюратором и с зажиганием все в порядке, а у автолюбителя уже опускаются руки в поисках причин неравномерной работы двигателя
Теория и практика говорит нам: для того, чтобы в цилиндре двигателя случился пожиг рабочей смеси и произошел такт «рабочий ход», там должны быть соблюдены еще несколько очевидных условий:
Первое и самое главное -требуемое давление в цилиндре в конце такта сжатия. За это в моторе отвечает цилиндро- поршневая группа и ГРМ. Проверяется компрессией на прогретом моторе. Это значит, что для равномерной работы двигателя компрессия во всех цилиндрах должна быть в норме и одинаковая (для двигателей различных марок автомобилей справочные данные индивидуальны)! И, кроме износа и целостности поршневой группы, поршневых колец, состояния тарелок и седел клапанов и износа направляющих втулок клапанов, не меньшую роль играет и банальная регулировка клапанов! Очень часто в погоне за бесшумной работой двигателя, мастера пытаются регулировать зазоры в клапанном механизме на минимальных значениях… А так как есть давно известный факт, что горячие тела по размеру отличаются от холодных в большую сторону, то применительно к зазорам в клапаном механизме на работающем двигателе это значит, что длина стержня горячего клапана увеличивается, значит возможно уменьшение этого зазора до полного его отсутствия. Результат этого — даже малейшее неплотное закрытие клапана приводит к тому, что в цилиндре не может быть достигнуто требуемое давление для нормального воспламенения рабочей смеси и вот вам пропуски зажигания. И это часто выражается в нормальной работе непрогретого двигателя и вдруг появлении пропусков на полностью прогретом моторе.
Дальнейшие последствия «пережатия» в регулировке клапанов -прогорание тарелки клапана и его седла. Тут уже ни о какой компрессии можно не мечтать без серьезного ремонта ГБЦ.
Поэтому, чтобы проверить «виновность» регулировки клапанов в пропусках зажигания, советую наоборот отрегулировать их в допуске по максимальным значениям, а не регулировать зазоры в «минимум» . Если клапан и седло целые, то такое увеличение зазора в регулировке клапанов может устранить пропуски в работе цилиндров двигателя!
Второе и не менее главное условие: вся приготовленная карбюратором топливо-воздушная смесь должна попасть в цилиндр. Это значит, что между карбюратором и цилиндром двигателя не должно быть проблем. А проблемой может стать подсос воздуха, и как результат этого — обеднение топливо-воздушной смеси в одном из цилиндров, или всех цилиндров сразу. Вариантов подсоса воздуха несколько: на ГАЗ-21 часто встречается подсос воздуха через прокладку между впускным коллектором и ГБЦ. Также может пропускать прокладка под карбюратором, может быть незаметная трещина во впускном коллекторе (у меня такая была), на других более современных моделях автомобилей также подсос воздуха возможен через возможные другие воздушные каналы, входящие во впускной коллектор( вакуумный усилитель тормозов, клапан ЕGR; штуцеры, с которых возможно слетел какой-нибудь вакуумный шланг и т.д.). Подсос воздуха чрез прокладки проверяется на работающем двигателе проливом жидкости по соединительным плоскостям и всем указанным подозрительным местам. В качестве проверочной жидкости можно использовать, например, очиститель карбюратора в аэрозоли, и даже обычную воду. При попадании этой жидкости, или воды в место подсоса воздуха сразу будет видно изменение в работе двигателя. Таким образом мы находим еще одну причину неравномерной работы двигателя. После устранения вышеописанных причин заново регулируем обороты холостого хода на качество смеси. Тут советую воспользоваться услугами газоанализатора, отрегулировать смесь на холостых оборотах в пределах 1%-1,5% СО% (на ГАЗ-21 до 3,5%, этого должно с лихвой хватить для его равномерной работы)
У моей Королевы совсем недавно была такая же проблема (подсос через впускной коллектор в районе 2 цилиндра), устранил на ранней стадии так: ослабил гайки крепления всего коллектора к ГБЦ, ослабил гайки крепления впускного коллектора к выпускному (4 штуки между коллекторами), равномерно затянул гайки всего коллектора к ГБЦ, далее затянул гайки крепления между коллекторами. Повезло, что сама прокладка осталась целой и оказалось достаточно протяжки гаек коллекторов. Если протяжка не помогает, меняем прокладку)
Еще одной причиной дерготни мотора может быть калильное зажигание, но эту тему и причины я здесь не буду развивать, надеюсь, что до этого у нас не дойдет)))
А вообще, друзья, есть один важный секрет, который знают все нормальные карбюраторщики:
Настраивать карбюратор и зажигание нужно только при полностью исправной механической части двигателя!
Всем удачи на дорогах и не ломаться!

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Читайте в этой статье

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

• Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

• Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

• Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

• Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
• Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
• Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Заключение

Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).

Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу ваз 2106. Какие мероприятия нужно провести, если троит двигатель на ВАЗ 2106

Дёргается автомобиль, что делать?

На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит Нива с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:

• Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
• Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
• Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.

Сообразно к автомобилю ваз 2106 рывок — это кратковременное самопроизвольное модулирование частоты вращения двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора «газа». Условно можно выделить три вида рывков: — в момент начала пеpедвижения; — при разгоне автомобиля; — при установившемся движении автомобиля, т.е. при постоянном позиции педали «газа». Рывки автомобиля ваз 2106 при установившемся движении Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Предостережение На вашем автомобиле ваз 2106 расположена контактная система зажигания. К высоковольтным проводам подается напряжение ориентировочно 24 000 В (как вариант может быть расположена бесконтактная система зажигания очень большой энергии — напряжение около 40 000 В). При малой величине тока это напряжение не опасно для жизни, но чревато электротравмой. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный кабель при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками. Перед проверкой системы зажигания поставьте рычаг переключения передач в нейтральное позиция и оставьте включенным стояночный тормоз. Для удаления этой причины вам понадобятся: отвертки — шлицевая и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и автотестер или контрольная лампа на 12 В с двумя проводами. Можете применять и автомобильную «переноску». 1. При выключенном на автомобиле ваз 2106 зажигании проконтролируйте целость и посадку высоковольтных кабелей в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного кабеля в катушку зажигания. Проконтролируйте провода, идущие к катушке зажигания, и их скрепления. Проконтролируйте также провод, соединяющий трамблер и катушку зажигания. 2. Заведите на автомобиле силовой агрегат и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения на «массу» слабый, но явный. В полной темноте хорошо видна искра. 3. Демонтируйте крышку трамблера. Проверьте, есть ли зазор меж контактами прерывателя. Для этого особым ключом прокрутите коленчатый вал двигателя так, чтобы вершина кулачка вала распределителя находилась строго напротив текстолитовой подушки рычага подвижного контакта. Зазор меж подвижным и неподвижным контактами прерывателя обязан соединять 0,35-0,4 мм. Если зазор отличается от нормального, откорректируйте его (см. пункт 9 «электрооборудование автомобиля Ваз 2106»). Замечание При эксплуатации автотестера измеряется угол замкнутого состояния контактов (узск), который обязан быть 55°±3°. Замер проводится на работающем двигателе! Приближенное значение можно обрести при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером. Рекомендация Обращайте внимание на состояние подшипника контактной планки прерывателя. Для измерения люфта в нем покачайте пластину, надавливая на кронштейн неподвижного контакта попеременно вверх-вниз. Движения планки быть не обязано! Если у вас есть автотестер, замерьте модулирование Узск при перегазовках: если оно больше ±3°, контактная полоса в сборе с подшипником подлежит обязательной замене. Очень часто люфт в подшипнике контактной планки прерывателя сопровождается самопроизвольными колебаниями стрелки тахометра при постоянном позиции педали акселератора. 4. Если зазор меж контактами правильный и люфт в подшипнике контактной планки отсутствует, старательно исследуйте крышку трамблера снаружи и внутри на объект изъянов (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Если есть повреждения, подмените крышку трамблера. Если изъянов крышки нет, проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя зажигания. Бывают также случаи пробоя основания ротора на «массу». Если есть сомнения, подмените ротор. 5. Если и после замещения ротора рывки остались, попробуйте сменить свечи и высоковольтные кабеля новыми (или не новыми, но проверенными, с «рабочей» машины). Если не поддержит и это, возможно, понадобится проверка и ремонт двигателя (см. пункт 4 «двигатель автомобиля Ваз 2106»).

Троит двигатель, нет холостого хода, плавают обороты!

Содержание

1. Подсос воздуха в двигателе автомобиля
2. Нет компрессии в цилиндрах двигателя
3. Неисправность регулятора холостого хода
4. Как проверить регулятор холостого хода
5. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
6. Слабое давление в топливной рампе
7. Неисправность катушек зажигания, а также высоковольтных проводов и свечей зажигания

Очень часто люди сталкиваются с проблемой холостого хода на своем автомобиле и постоянно задают вопросы, почему машина глохнет на холостом ходу? Причины могут быть самые разные, автомобиль глохнет на холостом ходу, плавают и раскачиваются обороты холостого хода, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, троит двигатель.
Не нужно сразу бежать в магазин и покупать датчик холостого хода! Если вы дочитаете статью до конца то наверняка разберетесь во всех тонкостях и проблемах связанных с холостым ходом.

В этой статье мы подробно разберем самые распространенные неисправности автомобиля связанные с холостым ходом. Как известно, двигатели инжекторных автомобилей внутреннего сгорания устроены все по одному и тому же принципу, будь это иномарка или русская Лада.
Если на вашем автомобиле плохо работает холостой ход, то эта статья вам поможет найти неисправность связанную с плохой работой двигателя на холостом ходу практически на 100%.

Давайте рассмотрим самые распространенные неисправности, которые встречаются чаще всего на практике связанные с причинами неровного холостого хода.

Подсос воздуха в двигателе автомобиля.

Подсос воздуха в автомобильном ДВС является очень частой и распространённой проблемой. Как же проверить двигатель на подсос воздуха?
Для этого существуют специальные дымогенераторы, но согласитесь есть они не у каждого, да и не на каждой СТО. Принцип работы дымогенератора заключается в принудительной подачи дыма во впускной тракт коллектора двигателя автомобиля.
Для этого снимается воздушный фильтр и через отверстие по которому двигатель засасывает воздух от фильтра, подается порция дыма под небольшим давлением. Итог данной процедуры является самым быстрым и верным для проверки наличия подсоса воздуха в двигателе автомобиля. Если где то имеется неплотность то оттуда появиться струйка дыма.

Но что делать если под рукой нет дымогенератора? Можно использовать шприц с бензином или баллончик ВД-40.
Заведите двигатель и оставьте на холостом ходу. Возьмите баллончик с ВД-40 и распыляйте в возможные места подсоса воздуха. При этом не забывайте о безопасности, ведь эта жидкость может воспламениться (на моей практике такого не было). Если жидкость попадет в очаг подсоса воздуха, вы сразу заметите изменения в работе двигателя на холостом ходу. Основными местами подсоса воздуха в автомобильном двигателе являются.

1. Прокладки и уплотнительные кольца впускного коллектора.
2. Уплотнительные кольца и резинки топливных форсунок.
3. Уплотнительные кольца и резинки датчика холостого хода.
4. Уплотнительные кольца и резинки датчика абсолютного давления (ДАД).
5. Трубки и шланги идущие от впускного коллектора к клапану адсорбера а также к вентиляции картерных газов.
6. Снимите патрубок идущий на вакуумный усилитель тормозов и заткните отверстие идущее во впускной коллектор. Бывали случаи когда подсос воздуха происходил через пробитую диафрагму вакуумного усилителя.

При выполнении выше пересказанных действий, если виновник среди них есть, вы сразу увидите изменения работы двигателя на холостом ходу, холостой ход должен значительно выравниваться.

Существует еще один верный и простой способ проверить наличие подсоса воздуха в автомобиле. Для этого нужно воспользоваться диагностическим оборудованием.
В параметрах диагностической программы скорее всего будет ошибка «Бедная смесь».
И в параметрах датчика кислорода (лямбда зонд), смотрим первый датчик кислорода до катализатора (банк 1), если имеется подсос воздуха на нем будет низкое напряжение.
Датчик кислорода контролирует состав смеси по средствам выхлопа в выпускном коллекторе измеряя наличия кислорода в отработанных газах. Идеальная смесь считается 14.7 грамм воздуха на один грамм бензина.

Если смотреть на график то при нормальной работе двигателя график должен быть похож на пилу. Почему на пилу? Расскажу ниже.
 При богатой смеси напряжение на датчике кислорода растет, а при бедной падает. Узкополосный датчик работает в диапазоне от 0 вольт до 1 вольта, а широкополосный датчик кислорода работает от 0 вольт до 5 вольт, поэтому и названия у них (УДК и ШДК) широкополосный датчик измеряет большой диапазон и применяется в более дорогих автомобилях. ШДК имеет на выходе пять проводов а УДК четыре.

Теперь читаем внимательно многие автоэлектрики этого не знают!

Алгоритм работы датчика кислорода такой – ЭБУ двигателя умышлено обогащает смесь путем изменения времени впрыска топлива, при этом отслеживает показания с датчика кислорода.
 Как только напряжение на датчике кислорода выросло до максимума, ЭБУ понимает что смесь богатая, он тут же начинает принудительно обеднять смесь путем изменения впрыска в меньшую сторону и снова отслеживает показания датчика кислорода.
Как только напряжение упало до минимума, ЭБУ понимает что смесь бедная, он тут же начинает обогащать ее. Таким образом при нормальной работе двигателя, показания лямбда зонда на графике диагностической программы выглядят пилой. Этот процесс повторяется постоянно, что позволяет держать смесь в пределах нормы  во всех диапазонах. Все вместе это называется лямбда регулирование.

Вы наверное сейчас скажете, причем тут холостой ход и датчик кислорода. Отвечаю — датчик  кислорода не причем! Просто его показания помогут понять в каком состоянии смесь. Если на авто присутствует подсос воздуха, то показания на датчике кислорода всегда будут в бедном диапазоне. Почему в бедном? Спросите вы.
Потому что датчик кислорода измеряет наличие кислорода в выхлопе и если присутствует подсос воздуха во впуске, то и в выхлопе содержание кислорода будет сверх нормы.
Вы сейчас скажете но ведь двигатель засасывает воздух через фильтр в большим количеством и как может повлиять на это маленький подсос воздуха? Когда воздух проходит через фильтр, его количество измеряет датчик массового расхода воздуха и передает ЭБУ.
Соответственно подсос воздуха который попадает из под форсунки, или прокладки, или в любом другом месте впускного коллектора, не как не учитывается ЭБУ.

Можете провести эксперимент. На исправном автомобиле принудительно сделайте подсос воздуха в коллектор, можно снять любую маленькую резиновую трубку идущую в коллектор и вы тут же увидите, как напряжение на лямбда зонте упадет к минимуму.
Надеюсь теперь понятно, какую важную роль в автомобиле играет лямбда регулирование.

Случаи из жизни!
Звонит мне «АВТОЭЛЕКТРИК» и спрашивает – «Вы можете программно  отключить лямбда зонд?» Я спрашиваю – Зачем это нужно? – «Он не работает», говорит электрик. В смысле?  –  спрашиваю я. Купите новый датчик и поменяйте. Электрик отвечает, — «мы уже купили новый и он тоже не работает» (датчик кислорода стоит не дёшево).
А в чем причина? – спрашиваю я. Эбу выдает ошибку, «Низкое напряжение на ДК» — отвечает электрик.
Ну так устраните подсос воздуха и все станет в норму – ответил я и отказался прошивать блок.

Итог этой истории такой. Электрик по своей некомпетентности нагрузил клиента на замену лямбда зонда. Так как ошибка по датчику кислорода, «бедная смесь» или «напряжение ДК слишком низкое».
Естественно лямбда зонд делал то, что он должен делать, он выполнял свою прямую функцию. Когда «чудо электрик» понял что замена датчика не помогла, приговорил ЭБУ на кастрацию, с чем и обратился ко мне. Представляете как бы пострадал клиент после такого электрика!
Человек потратил кучу денег, покупка и замена датчика кислорода, прошивка ЭБУ, плюс услуги этого «чудовища электрика».
В итоге заплатил деньги за то, чтобы электрик полностью угробил его автомобиль, а изначальная неисправность как была так и осталась, только появилось еще куча новых проблем!

Ладно это статья не об этом, давайте дальше продолжим поиск неисправности холостого хода автомобиля. Тему подсоса воздуха думаю можно закрывать.

Нет компрессии в цилиндрах двигателя.

Еще одной очень распространенной причиной неустойчивого холостого хода и плохой работы двигателя в целом — является недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
Компрессию необходимо замерять с помощью специального прибора манометра «Компрессометр».
Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в среднем 12 атм.

Внимание! Если компрессия ниже 8 атмосфер смесь в цилиндрах на низких оборотах уже не воспламеняется, что также влияет на работу двигателя на холостых оборотах, а также расход топлива и динамику в целом.

Причины плохой компрессии чаше всего кроются в неисправной головке блока цилиндров (ГБЦ) двигателя автомобиля. Выпускные клапана от времени и тепловых нагрузок могут растрескаться.

Также компрессии может не быть сразу в двух цилиндрах стоящих рядом. Причиной является прогоревшая прокладка ГБЦ между цилиндрами. В следствии чего, давление просто перекачивается из одного цилиндра в другой. Чаще всего прокладка ГДЦ прогорает в середине, как правило между 3 и четвертым цилиндром. Еще недостаточной компрессии может крыться в неправильной регулировке клапанов. Если впускные или выпускные клапана не имеют зазора и плотно не прилегают к седлам ГБЦ то компрессия также будет слабой. Реже всего проблемы бывают с поршневой группой.

Неисправен датчик холостого хода.

Если инжекторный автомобиль не держит холостой ход, или глохнет на холостом, а также зависают обороты при сбросе газа. Причиной неисправности может быть датчик холостого хода. (не применяется на автомобилях с электронной дроссельной заслонкой).
Датчики холостого хода бывают двух видов, шаговый и моментный.

На отечественных авто в основном применяются шаговые регуляторы холостого хода (РХХ), на иномарках применяются и те и другие, как шаговые так и моментные. Регулятор холостого хода дозирует количество воздуха, которое поступает через специальное отверстие в дроссельном узле. Когда автомобиль работает на холостом ходу и педаль газа отпущена и дроссельная заслонка закрыта, воздух в двигатель поступает через клапан PXX. ЭБУ автомобиля запрограммирован так, что бы обороты двигателя находились всегда в одном диапазоне, например 850 об/мин. Если обороты будут отклонятся от заданного значения, то ЭБУ будет управлять датчиком РХХ.
Например – обороты двигателя превышают заданное значение 850 об/мин, тогда ЭБУ будет управлять клапанном РХХ, пытаясь уменьшить сечение канала воздуха, через который двигатель дышит на холостом ходу. Если обороты двигателя будут меньше от заданного значения 850 об/мин, тогда клапан РХХ будет увеличивать сечение воздушного канала до тех пор, пока значение оборотов не выровняется с заданным.

Как проверить регулятор холостого хода.

Когда вы глушите двигатель, клапан холостого хода полностью перекрывает воздушный канал, через который двигатель питается воздухом на холостом ходу. Соответственно когда вы включаете зажигание перед запуском двигателя, клапан холостого хода открывает сечение воздушного канала, для того чтобы двигатель запустился. При этом слышно в районе дроссельной заслонки характерное жужжание. Так как регулятор холостого хода по сути является электродвигателем.
Если включать и выключать зажигание, не заводя двигатель регулятор холостого хода будет двигаться туда сюда. Данное руководство не подходит для моментных регуляторов холостого хода, они работают бесшумно.

Еще датчик холостого хода можно проверить через диагностическую программу. В любой диагностической программе имеется параметр – «Управление исполнительными механизмами».
Заходим в меню программы и находим параметр, «Управление холостым ходом». На заведенном двигателе, через диагностическую программу пытаемся изменить положение или шаги, регулятора холостого хода, при этом обороты двигателя должны изменяться в ту или иную сторону.
Если управление РХХ через диагностическую программу происходит, регулятор холостого хода жив! И нет необходимости в его замене.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки, имеет прямую связь с датчиком регулятора холостого хода.
Как найти признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, я расскажу вам ниже.
Что такое датчик положения дроссельной заслонки и зачем он нужен?
ДПДЗ отслеживает на сколько процентов открывается дроссельная заслонка. По сути это обычный переменный резистор, сравнить можно с крутилкой громкости на бабушкином телевизоре.

Как правило он работает от 0 вольт до 5 вольт, по тому что изменение напряжения на нем отслеживает процессор ЭБУ. Практически все процессоры применяемые в автомобильных ЭБУ пяти вольтовые. Поэтому и датчик положения дроссельной заслонкой работает до 5 вольт, так как процессор не может измерять напряжение выше своего питания.
Теперь давайте рассмотрим какую связь имеет датчик положения дроссельной заслонкой и регулятор холостого хода.
Когда мы давим на педаль газа и положение дроссельной заслонки не равняется нулю, регулятор холостого хода не задействован, ЭБУ попросту отключает его. В одной из статей я рассказывал почему ЭБУ отключает форсунку.

Теперь внимание.
Как только мы отпускаем газ полностью, дроссельная заслонка закрывается, соответственно на датчике положения дроссельной заслонки 0%. И тут ЭБУ включает регулятор холостого хода, чтобы автомобиль не заглох. Так вот пока на датчике положения не станет 0%. ЭБУ не включит признак регулирование холостым ходом. Теперь вы понимаете какое отношение имеет датчик положения дроссельной заслонки к регулятору холостого хода?

Если у вас проблемы с холостым ходом, или автомобиль дергается при наборе оборотов, обязательно нужно проверить работу датчика положения дроссельной заслонкой. Как правило на него приходит три провода, +5 вольт, опорная масса и управление.
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?
Для этого понадобится диагностическая программа. Нажимая и отпуская педаль газа, мы можем видеть в параметрах диагностики изменение процентов положения дроссельной заслонки.
Обязательным условием является — при отпущенной педали на датчике положения должно быть 0%. Данное руководство не относится к автомобилям с электродросселем.

Если на датчике положения дроссельной заслонкой будет хоть 1%, Эбу не включит, не подаст питание на регулятор холостого хода. В итоге машина будет глохнуть, обороты прыгать и подвисать и не будет холостого хода.

Я не раз встречал когда «автоэлектрики» натягивали тросик дроссельной заслонки пытаясь настроить холостой ход или подкручивали стопорный болт на дроссельном узле.
Завод специально ставит пломбы на этих узлах, чтобы их не кто не крутил. Но шаловливые руки некомпетентных автоэлектриков, постоянно лезут туда.
Если электрик совершает такие действия, это говорит о том что он ничего не понимает в работе инжекторного автомобиля. Держитесь по дальше от таких мастеров!
Также причиной, когда датчик положения не становиться в ноль, может быть плохая опорная масса идущая на датчик положения дроссельной заслонки.

Слабое давление в топливной рампе.

Еще одной причиной когда нет холостого хода, или плохой холостой ход и автомобиль при этом дергается и плохо едет, является недостаточное давление в топливной рампе. Давление нужно замерять с помощью манометра, врезавшись в топливную магистраль, где стыкуется топливная рампа и магистраль от бензонасоса.

Какое давление должно быть в топливной рампе? Тут уже необходимо смотреть руководство на данный автомобиль, так как во многих автомобилях давление в топливной рампе разное.

Я встречал многих мастеров, которые ремонтируют автомобили методом тыка, то есть заменой всего в подряд, методом исключения.
А ведь всего лишь нужен правильный и логичный подход, да и понимания бы не мешало, как работают инжекторные двигатели.
Согласитесь — проще же и дешевле померять давление в топливной рампе, чем сразу менять бензонасос.
Найти руководство, какое именно давление должно быть именно в вашем автомобиле, думаю не составит труда.
Померять давление и исключить, или приговорить к неисправности бензонасос можно очень просто.
Так что прежде чем тратить деньги на покупку новых запчастей, всегда сначала правильно диагностируйте ту или иную запчасть.

Неисправность катушек зажигания, а также высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Безусловно когда двигатель не ровно работает на холостом ходу, троит и глохнет. Причиной могут быть свечи зажигания, высоковольтные провода, катушки зажигания.
А также проблемы могут быть в топливных форсунках.
Но об этих не исправностях я рассказывать не буду, так как не вижу смысла.
Это первое что делают люди, как только у них появляются проблемы с работой двигателя в автомобиле. В интернете и так полно информации.
Надеюсь данная статья была полезная для Вас. Пишите свои комментарии ниже.

Данная статья являться собственность компании Avto1000.com
Копирование материалов запрещено!

✔ Чтобы не пропустить новые публикации, ПОДПИШИСЬ на группу —

Что делать, если плавают обороты двигателя на холостом ходу

Содержание

Неровная работа двигателя — это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Причин, почему плавают обороты на холостом ходу, может быть масса. Автовладельцу необходимо выполнить подробную диагностику транспортного средства, определить имеющиеся неисправности и в короткий срок устранить поломки, что предупредит выход из строя инжектора и избавит от необходимости выполнения капитального ремонта двигателя.

Режим работы агрегата

У современных двигателей, которые полностью управляются автоматикой, показатель оборотов зависит от температуры силового агрегата и качества топливной смеси. Встроенный блок получает данные от различных датчиков, принимая решение увеличить или уменьшить подачу бензина в камеру сгорания. В среднем обороты двигателя, в зависимости от рабочего объема мотора и используемого топлива, колеблются в диапазоне 700−900 в минуту. В таком режиме работы расход бензина будет минимальным, а на двигатель внутреннего сгорания не приходится каких-либо существенных нагрузок.

Правильная регулировка холостого хода потребуется для максимально быстрого прогрева двигателя и при простое в пробках, когда транспортное средство не двигается, но мотор не заглушен и работает на минимальных оборотах. Продвинутая автоматика будет учитывать температуру за бортом, показатели напряжения на аккумуляторной батарее и состояние смазки с охлаждающей жидкостью, и в зависимости от этого вносятся корректировки в работу силового агрегата. При поломках регулятора поддерживают обороты педалью газа, однако автовладельцу необходимо как можно скорее пройти комплексную диагностику, устранив имеющиеся поломки.

Признаки поломки мотора

Определить плавающие и нестабильные обороты не составит особого труда. Подобная неисправность выглядит так, словно кто-то легко нажимает и отпускает педаль газа. Машина начинает захлебываться и вот-вот заглохнет, после чего автоматика поднимает обороты, которые стабильно держатся на отметке в 1000—1200 в минуту. Параллельно может отмечаться существенное увеличение расхода топлива, а авто медленнее реагирует на нажатие педали газа. При наличии таких симптомов неисправностей автовладельцу необходимо как можно скорее доставить машину в сервис и провести подробную диагностику.

Неустойчивая работа мотора может появляться по различным причинам. Чаще всего неисправности скрываются в электронных блоках, которые анализируют многочисленные сигналы с внешних датчиков. При изменении параметров с лямбда-зонда или с автоматики впрыска управляющее устройство корректирует диапазон оборотов.

При наличии нестабильной работы двигателя необходимо выполнять настройку следующих узлов:

• расходомера воздуха и топлива;
• используемой дроссельной заслонки;
• блока оборотов мотора;
• клапана рециркуляции отработанных газов.

Определить наличие неисправности двигателя можно, не вскрывая силовой агрегат. Например, при появлении на свечах зажигания характерного красного или рыжего налета можно сделать вывод об использовании некачественного горючего. На старых карбюраторных автомобилях причиной нестабильной работы двигателя становится забившийся жиклёр, который переобогащает смесь, что приводит к снижению оборотов на нейтральной передаче. Также проблемы могут появиться при выходе из строя высоковольтной катушки, что вызывает выраженную дрожь и плавающие обороты.

На карбюраторных автомобилях проблемы могут возникать по причине неправильного расположения поплавка, который отвечает за правильную подачу топлива в двигатель. Предупредить подобные неисправности можно, регулярно выполняя прочистку камеры, для чего вскрывают впрыск и проводят ревизию всей системы. Не редкость проблемы с холостым ходом при пробое прокладки головки блока цилиндров. Определить такие неисправности можно по выраженным стукам и детонации или появлению подтеков масла на ГБЦ.

Устранение имеющихся неисправностей

В каждом конкретном случае ремонт двигателя при плавающих оборотах будет различаться. Современные иномарки в силу сложности конструкции необходимо доставлять в специализированные мастерские, что исключает возможность самостоятельного восстановления силового агрегата. Старые карбюраторные машины можно отремонтировать своими руками, для чего вскрывают впрыск, проводят ревизию топливной системы, выполняют диагностику зажигания и других систем автомобиля. Рекомендуется ремонтировать машину методом исключения, что позволит самостоятельно полностью восстановить работоспособность транспортного средства.

Проблемы с герметичностью впускной системы

Одной из причин появления плавающих оборотов является нарушение герметичности инжекторной системы впрыска. Бензонасос или форсунки будут подсасывать небольшое количество воздуха, что приводит к проблемам в работе агрегата. Внешние датчики посылают в электронные мозги неправильные сигналы, а автоматика пытается исправить поломку, для чего постоянно повышает обороты, что вызывает неровную работу двигателя. Такие неисправности приводят не только к поломкам силового агрегата, но и к существенному увеличению потребления топлива.

Проверить работу датчика расхода воздуха, который отвечает за холостой ход, не составит труда. В инструкции к автомобилю необходимо найти расположение высоковольтного кабеля, соединяющего этот блок с электронными мозгами. С него снимают штекер и запускают двигатель. Если при отключенном датчике расхода воздуха обороты мотора стабилизировались, улучшился отклик на нажатие педали газа, то подобное свидетельствует об имеющихся неисправностях электронного блока. В большинстве случаев такие датчики не ремонтопригодны и требуют замены.

При существенном износе двигателя отмечаются проблемы с герметичностью соединения впускных патрубков, что приводит к завоздушиванию топливной системы. Для их проверки необходимо подать в систему на неработающем моторе сжатый кислород с давлением порядка 0,5 атмосфер. Утечку воздуха можно обнаружить при появлении характерного шипящего звука. Повреждённые патрубки и негерметичные соединения заменяются, что позволяет решить проблему с плавающими оборотами. Эксплуатировать машину с подобными поломками не следует, так как это выводит из строя инжектор, лямбда-зонд и дорогостоящие катализаторы.

Диагностика регулятора холостого хода

Проблема с плавающими оборотами возникает при неисправности регулятора впрыска. Выполняется этот автоматический блок на основе электромагнита с иглой и конусным наконечником. Регулятор выравнивает обороты мотора без нагрузки и при утопленной педали газа. Чаще всего причинами неисправностей являются физический износ иглы и наконечника, поломки привода, а также выход из строя анализатора, на котором появляются отложения от некачественного бензина.

Диагностика регулятора холостого хода выполняется на компьютере, что позволяет определить характер поломки. Автовладелец может действовать методом исключения, приобретя новый блок и заменив старый, который, с большой долей вероятности, после 150 000 километров пробега будет изношен и сломан. Стоимость таких модулей-регуляторов не слишком высока, что позволяет с минимальными затратами полностью восстановить работоспособность двигателя автомобиля.

Клапан вентиляции картера

Во время работы двигателя в картере накапливаются газы, которые стравливаются при помощи специального клапана. Излишек этих газов направляется в систему и далее через дроссельную заслонку подмешивается в топливно-воздушную смесь с последующим отводом в трубу глушителя. При заклинивании клапана из впускной системы в камеры сгорания попадает меньший объем картерных газов, что приводит к недостаточному обогащению горючего. Автоматика мотора может попытаться внести корректировки в работу двигателя, в итоге обороты начинают немного «гулять» в диапазоне 750−1100 в минуту.

Система вентиляции картерных газов отличается сложной конструкцией, состоит из многочисленных клапанов и патрубков, которые в процессе эксплуатации автомобиля засоряются и изнашиваются. Периодическое обслуживание и прочистка системы поддерживают правильное функционирование мотора, снижают угар масла и расход бензина, решают неисправности с плавающими оборотами холостого хода. При наличии проблем с клапаном вентиляции картера его прочищают, вымачивают в бензине, а если проведенные работы не помогли, то меняют на новый.

Определить неисправность клапана вентиляции картера не составит какого-либо труда. Необходимо на горячем заведённом моторе открыть маслоналивную горловину. Если работа двигателя при этом изменилась и обороты перестали прыгать, то проблема — в клапане системы вентиляции силового агрегата. Нужно лишь определить, имеются ли повреждения патрубков, потерявших герметичность, или жиклер заклинило в одном из положений.

Загрязнение форсунок

Причиной того, почему плавают обороты двигателя на холостом ходу, могут стать неисправные форсунки, что приводит к неправильному впрыску топлива в камеры сгорания, выраженной детонации, вибрации мотора и другими проблемам. Ремонт при наличии поломок форсунок может иметь высокую стоимость, так как менять их рекомендуется комплектом по 4 или 6 штук. В отдельных случаях затраты автовладельца на ремонт могут составить несколько тысяч долларов, в особенности на современных автомобилях бизнес-класса.

Ремонт форсунок подразумевает следующее:

• промывку системы;
• замену форсунок;
• прочистку фильтра.

Определить неисправности форсунок легко. Потребуется демонтировать с двигателя топливную рампу, после чего включить зажигание и провернуть мотор несколько раз стартером. Если впрыск засорен, то можно визуально определить неисправность, демонтировать и провести промывку инжектора, а в том случае, если выполненные работы не принесли успеха, необходима замена форсунок.

Низкая компрессия в цилиндрах

На старых изношенных силовых агрегатах причиной сильно прыгающих оборотов является низкая компрессия. Как-либо решить такую проблему не представляется возможным. Нужно менять блок цилиндров или весь двигатель, что приводит к существенным расходам.

Проблемы с компрессией возникают по следующим причинам:

• износ агрегата;
• появление задиров;
• нещадная эксплуатация мотора.

Решение проблемы с низкой компрессией в цилиндрах должно носить комплексный характер. Могут использоваться новые поршни и маслосъемные колпачки, требуется замена блока мотора и ряд других работ. Автовладельцу нужно лишь определиться с тем, будет ли он выполнять такое дорогостоящее восстановление агрегата или продаст автомобиль, купив новый транспорт.

Как обеспечить стабильную работу мотора на холостом ходу: «Оживляем» Sens – Автоцентр.ua

Автоцентр Сервис Полезные советы Как обеспечить стабильную работу мотора на холостом ходу: «Оживляем» Sens

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 07
• 08
• 09
• 10
• 11
• 12

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 07
• 08
• 09
• 10
• 11
• 12

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября
• 10 октября
• 11 октября
• 12 октября
• 13 октября
• 14 октября
• 15 октября
• 16 октября
• 17 октября
• 18 октября
• 19 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Что вызывает неровный холостой ход + как это исправить

Холостой ход возникает, когда вы запускаете двигатель и даете ему поработать, не нажимая на газ и не переключая передачи. Когда все работает правильно, ваш двигатель на холостом ходу должен поддерживать постоянную скорость около 1000 оборотов в минуту или об/мин. Эта скорость позволяет вашему двигателю питать основные системы вашего автомобиля, включая электрические системы и системы охлаждения, а также гидроусилитель руля. Нормальный холостой ход должен быть плавным и тихим.

С другой стороны, неровный холостой ход характеризуется подпрыгиванием, тряской и странными шумами. Тахометр может прыгать вместо того, чтобы оставаться на стабильных оборотах. Хотя неровный холостой ход может показаться незначительным раздражением, на самом деле это показатель того, что с вашим двигателем что-то не так. Если оставить нерешенными, неровный холостой ход двигателя может привести к плохому расходу топлива, проблемам с запуском и даже серьезным проблемам с двигателем. Итак, каковы наиболее распространенные причины плавного холостого хода и как их можно исправить?

1. Поврежденные свечи зажигания и провода

Свечи зажигания получают электричество от катушек зажигания и используют это электричество для воспламенения воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания двигателя. Повреждение свечи зажигания или проводов свечи зажигания может привести к неравномерному сгоранию топлива. Это создает дисбаланс в смеси, что может привести к неровному холостому ходу. Если повреждение достаточно серьезное, ваш двигатель также может работать с перебоями во время движения. Обратите особое внимание на любые рывки или рывки, особенно при ускорении, так как это еще один признак плохого повреждения свечи зажигания.

Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, но перегоревшие или поврежденные свечи накаливания могут иметь тот же эффект и вызвать неровный холостой ход.

2. Грязные топливные форсунки

Топливные форсунки подают топливо в двигатель под определенным углом и с определенной скоростью. Эта точность обеспечивает оптимальную работу двигателя. Когда топливная форсунка загрязняется отложениями или мусором, поток топлива ограничивается. Это может привести к дисбалансу уровней воздуха и топлива в двигателе, что приведет к неровной работе на холостом ходу. Вы также заметите значительное снижение расхода топлива, особенно при ускорении, когда топливные форсунки загрязнены.

3. Утечка вакуума

В вашем автомобиле используется лабиринт шлангов для создания вакуума, через который топливо и воздух проходят через двигатель. Со временем эти шланги могут изнашиваться и образовывать утечки. Утечка вакуума может пропустить слишком много воздуха, что при смешивании с топливом приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу, как правило, с более высокими, чем обычно, оборотами.

4. Засоренный воздушный фильтр

Подобно тому, как грязная топливная форсунка снижает подачу топлива, засоренный воздушный фильтр снижает подачу воздуха в двигатель. Воздушный фильтр защищает двигатель от пыли, грязи и других загрязнений. Когда он забивается мусором, через него в двигатель не может поступать достаточное количество воздуха. Это приведет к неровному холостому ходу, а также к снижению расхода топлива. Вот почему важно заменить воздушный фильтр в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять воздушные фильтры каждый год.

5. Проблемы с карбюратором

В старых автомобилях вместо топливных форсунок установлены карбюраторы. Проблема с карбюратором приведет к неровному холостому ходу. Если у вас старый автомобиль, и вы видите черный дым, исходящий из выхлопной трубы, то карбюратор почти наверняка является виновником неравномерного холостого хода вашего автомобиля. Для автомобилей, выпущенных после начала 1990-х годов, вам не о чем беспокоиться, поскольку в современных автомобилях больше нет карбюраторов.

Как диагностировать грубые причины простоя

В современных автомобилях легче диагностировать причину плавного холостого хода, поскольку они оснащены компьютерами двигателя, которые отслеживают топливную, сгорающую и выхлопную системы вашего двигателя. Когда что-то идет не так, компьютер получает код неисправности, который указывает ему включить индикатор проверки двигателя на приборной панели. Механик может использовать считыватель кодов, чтобы выяснить, в чем заключается конкретная проблема, а затем определить, является ли эта проблема причиной неровного холостого хода вашего автомобиля. Если компьютер двигателя не определяет проблему, механику необходимо будет провести дальнейшее расследование, чтобы диагностировать причину неравномерного холостого хода.

Неровный холостой ход в автомобилях с большим пробегом

Если вы исключили эти распространенные причины неравномерного холостого хода и ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, то у вас может быть более серьезная проблема. Грубый холостой ход в автомобиле с большим пробегом может означать проблемы с компрессией из-за износа двигателя. Проверка компрессии цилиндров вашего двигателя может быть выполнена механиком, чтобы проверить наличие этой проблемы. Неровный холостой ход также может быть вызван износом или выходом из строя других основных компонентов.

Устранение неравномерного простоя

Поскольку существует много возможных причин неравномерного простоя, существует также множество возможных решений. Как исправить грубый холостой ход, зависит от того, что его вызывает. Некоторые решения просты и могут быть выполнены самостоятельно, например, замена забитого воздушного фильтра или использование газовой присадки для очистки форсунок для очистки грязных топливных форсунок.

Другие проблемы, однако, потребуют помощи опытного механика. Авто- или дизельный механик сможет выяснить, в чем проблема, и предложить правильное решение для ее устранения, будь то утечка вакуума, поврежденная свеча зажигания или свеча накаливания, забитый воздушный фильтр или топливная форсунка, неисправный карбюратор или что-то еще. не упомянутые выше.

Проверьте свой автомобиль у эксперта-механика из Ноксвилля

Если ваш автомобиль плохо работает на холостом ходу, не откладывайте его проверку! Неровный холостой ход может быть признаком серьезной проблемы в вашем двигателе, поэтому вам следует как можно скорее привести свой автомобиль на осмотр, чтобы избежать дальнейших повреждений. Здесь, в компании Certified Diesel Solutions, наши механики, сертифицированные ASE, рассмотрят все потенциальные причины неравномерного холостого хода и исключат каждую из них, пока не найдут проблему вашего автомобиля. После диагностики проблемы мы предложим вам лучшее решение, чтобы оно больше не вызывало у вас головной боли. Наша цель — как можно быстрее вернуть вас на дорогу на автомобиле, который безопасно и надежно доставит вас туда, куда вам нужно. Чтобы запланировать ремонт или техническое обслуживание автомобиля у лучших дизельных и автомехаников в Ноксвилле, штат Теннесси, позвоните нам по телефону 865-9.64-6598 или заполните нашу онлайн-форму. Мы вернем вашему автомобилю надлежащее рабочее состояние в кратчайшие сроки!

Грубый холостой ход двигателя — общие причины с возможными решениями

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу – общие причины с возможными решениями

Если у вашего автомобиля неровная работа двигателя на холостом ходу, возможно повышение и понижение; или испытываете трудности с поддержанием постоянной скорости вращения, у вас есть проблема.

Таким образом, неровный холостой ход двигателя не является нормальным рабочим состоянием. Причем, причин для его возникновения может быть множество.

Прежде всего, лучше попытаться диагностировать и исправить неравномерный холостой ход двигателя; пока не стало хуже и дороже!

Кроме того, недостатком неровного холостого хода двигателя может быть снижение расхода топлива, низкая производительность, проблемы с запуском; или потенциальные серьезные проблемы с двигателем в ближайшем будущем.

Неравномерный холостой ход двигателя является распространенной проблемой, точную причину которой бывает трудно диагностировать. Потому что тут может сыграть роль несколько факторов.

Кроме того, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим индикатором его общего состояния.

Причины неровного холостого хода могут быть разными. дешевые простые исправления, а некоторые требуют более сложных процедур ремонта.

Начните с проверки любых кодов неисправностей, которые могут относиться к неровной работе двигателя на холостом ходу. датчики, исполнительные механизмы, системы подачи топлива, сгорания и выхлопа. В результате компьютер двигателя транспортного средства может обнаруживать небольшие отклонения рабочих параметров и при необходимости сохранять соответствующие коды неисправностей.

Check Engine Light

Затем вы можете использовать считыватель кодов, чтобы определить конкретную проблему, а затем; определить, является ли эта неисправность причиной проблемы грубого холостого хода. Код может указывать на компонент, цепь или систему, вызвавшую неисправность. В результате это дает вам дополнительное преимущество.

При каких условиях возникает неравномерная работа двигателя на холостом ходу:

• Это происходит при холодном запуске после того, как автомобиль простоял в течение нескольких часов?
• Происходит ли это при перезапуске прогретой машины?
• Когда это происходит? Это происходит постоянно?
• Есть какие-нибудь посторонние звуки?
• Видишь, дым идет?

При поиске решений для неровного холостого хода двигателя; составьте себе контрольный список, чтобы сузить возможности.

В то время как неровный холостой ход двигателя может показаться простым неудобством; это часто указывает на более глубокую проблему в двигателе. Автомобиль необходимо как можно скорее осмотреть и отремонтировать. Потому что небольшие проблемы имеют свойство превращаться в дорогостоящий ремонт.

Длинный список систем, компонентов и электроники может вызвать неравномерный холостой ход или пропуски зажигания в двигателе. Это затрудняет диагностику первопричины, особенно если вы не знаете, где искать. В конечном счете, все, от систем зажигания и впрыска топлива до клапанов и поршней; может вызвать неровный холостой ход двигателя.

Общие области для проверки включают:

Причина № 1 неравномерной работы двигателя на холостом ходу — утечка вакуума

Утечка вакуума Утечки вакуума

Все, что нарушает воздушно-топливный баланс, вызывает неравномерную работу двигателя на холостом ходу. Обычно самая частая причина.

Читайте также – Вакуумное обнаружение утечек – безопасный способ поиска утечек которые больше не используются, клапан холостого хода. Таким образом, накопление углерода в корпусе дроссельной заслонки может уменьшить поток воздуха. Но компьютер не знает, скопление углерода есть. Все, что он знает, это то, что двигатель работает неправильно, основываясь на его расчетном открытии. Итак, если у вас старый автомобиль, у вас может быть грязный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. Следовательно, некоторые перепускные клапаны холостого хода или регулирующие клапаны холостого хода можно очистить.

Загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен сразу после воздушного фильтра. И отвечает за то, чтобы точно сообщить компьютеру, сколько воздуха поступает в двигатель. Со временем бумажные волокна от воздушного фильтра и картерные пары; может накапливаться на горячей проволоке или пластине и запекаться. Это запекшееся дерьмо действует как изолятор, из-за чего компьютер получает неправильные показания. Иногда вы можете очистить датчик (MAF) самостоятельно с помощью аэрозольного баллончика с очистителем датчика (MAF).

Читайте также — Датчик массового расхода воздуха (MAF) — Измерение, объем, плотность, температура

Топливные форсунки Топливные форсунки

Иногда грязные топливные форсунки могут быть основной причиной неравномерного холостого хода двигателя. Топливные форсунки впрыскивают топливо в двигатель вашего автомобиля; под точным углом и количеством, чтобы обеспечить оптимальную производительность. При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной низкого расхода топлива. Использование присадки к топливу для очистки инжектора — простой способ; чтобы предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

Читайте также — Топливная форсунка — отложения могут образовываться и засорять топливную форсунку

Нагар на двигателях с прямым впрыском Прямой впрыск

В двигателях с прямым впрыском топлива топливные форсунки подают топливо прямо в цилиндр; поэтому на клапаны никогда не попадает топливо. После остановки картерные пары поднимаются вверх двигателя и оседают на впускных клапанах; где они уплотняются и затвердевают. Результатом является накопление углерода, что может вызвать неравномерную работу двигателя на холостом ходу. Кроме того, очистители топливных форсунок НЕ удалить этот нарост. Потому что чистильщики никогда не видят обратную сторону клапанов. Вы должны ввести очиститель через воздухозаборник, используя процедуру, известную как воздушная очистка.

Клапаны двигателя Нагарообразование на клапанах двигателя

Выпускные и впускные клапаны могут стать серьезной проблемой, если они будут накапливать нагар. Это может привести к снижению компрессии, так как клапаны могут заклинить в открытом положении.

Читайте также – Заедание клапанов из-за нагара – Что делать

Свечи зажигания и провода Свечи зажигания

Неравномерный холостой ход двигателя может быть вызван свечами зажигания или проводами. Свечи зажигания используют электрический ток, получаемый от катушек зажигания; для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Поврежденная или неправильно установленная заглушка может привести к неравномерному сжиганию топлива.

Итак, если повреждение достаточно серьезное, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает с перебоями. В результате своевременная замена свечей зажигания и использование правильных свечей и методов установки; имеют решающее значение для бесперебойной работы вашего двигателя. Проверьте свечи и провода, чтобы увидеть, в каком они состоянии.

Читайте также — Цвет свечи зажигания — Свидетельство того, что происходит внутри двигателя и корпус дроссельной заслонки; в нем может образовываться углеродистый нарост, который препятствует его полному закрытию. Когда это происходит, клапан (EGR) пропускает поток выхлопных газов на холостом ходу; что вызывает неравномерный режим работы двигателя на холостом ходу. Чаще всего для удаления нагара можно использовать очиститель дроссельной заслонки.

Читайте также — Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — что вам нужно знать

Давление топлива Манометр давления топлива

Если топливный насос не работает и не качает, укажите необходимое давление или объем; он просто не выдаст того количества топлива, которое ожидает увидеть компьютер. Вы должны подключить датчик давления топлива, чтобы фактически измерить давление топлива. Следовательно, если ваш топливный насос не обеспечивает нужного давления или объема, замените его.

Читайте также – Регуляторы давления топлива – Функции и признаки неисправностей

Читайте также – Электрические топливные насосы – Как они работают – Как они могут выйти из строя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Температура охлаждающей жидкости двигателя ( ЕСТ) Датчик

Итак, компьютер должен знать температуру двигателя и воздуха, чтобы рассчитать правильную топливно-воздушную смесь. Но, если он получает неправильные показания; он подаст неправильное количество топлива для данного количества воздуха. Датчики охлаждающей жидкости двигателя и температуры воздуха, как правило, полностью не выходят из строя. Вместо этого они дают ложные показания. Итак, если ваш двигатель плохо заводится холодным утром; требует от вас нажатия на педаль газа, это симптом; неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Читайте также — (ECT) — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — функция, неисправность и тестирование

Датчики кислорода (O2) Датчики кислорода (O2)

Итак, ваш датчик кислорода является частью системы выхлопа вашего автомобиля. . Он выступает в выхлопную систему, постоянно контролируя содержание кислорода в выхлопе. Он отправляет эту информацию на компьютер двигателя, который ее использует; для поддержания правильного топливовоздушного баланса, для эффективного и чистого сгорания.

На датчик кислорода (O2) может отрицательно повлиять высокая температура окружающей среды, в которой он работает. В результате он может покрыться нагаром или просто изнашиваться. Когда это происходит, он отправляет неверную информацию на компьютер двигателя. Двигатель может работать слишком богато или слишком бедно. Слишком богатая смесь приведет к плохой экономии топлива. Слишком бедная смесь вызовет неровный холостой ход двигателя.

Читайте также — Датчик кислорода (O2) — Что они делают — Как они терпят неудачу — Rich-Lean Testing

(PCV) Клапаны (PCV) Клапаны

Таким образом, клапан (PCV) отвечает за измерение установленного количества воздушного потока; из картера во впуск, где и сгорает. Клапан (PCV) содержит предохранительный плунжер, предотвращающий попадание обратного зажигания двигателя в картер. Таким образом, поршень является препятствием для воздушного потока. Со временем пары масла и нагар могут накапливаться на поршне, уменьшая поток воздуха. Это уменьшение воздушного потока может вызвать неровный холостой ход двигателя. Кроме того, треснутый шланг (PCV) также может вызвать неровный холостой ход двигателя.

Читайте также — Клапан PCV — что он делает? – Признаки неисправного клапана PCV

Воздушные фильтры Воздушный фильтр

В большинстве воздушных фильтров двигателя используется бумажный элемент; которые могут засориться, если их не менять через соответствующие промежутки времени. Таким образом, для вашего двигателя так же важно получать достаточно воздуха; так как для этого должно быть достаточно топлива. Наконец, забитый фильтр уменьшит поступление воздуха в двигатель, что приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу.

Прокладки головки блока цилиндров Подтекающие прокладки головки блока цилиндров

Охлаждающая жидкость в масле, масло в охлаждающей жидкости, отсутствие охлаждающей жидкости, вытекание охлаждающей жидкости из бачка, перегрев; Все это признаки утечки прокладки головки блока цилиндров, и они могут легко вызвать неровный холостой ход двигателя.

Читайте также – Утечки через прокладку головки блока цилиндров – Знайте признаки и симптомы

Неровный холостой ход двигателя на карбюраторных двигателях Карбюратор

В старых автомобилях используется карбюратор, а не топливная форсунка. Черный выхлопной дым является распространенным признаком проблемы с карбюратором. Карбюраторная система, которая работает хорошо, не должна производить чрезмерное количество черного дыма. Итак, обратите внимание на это, как на признак того, что что-то не так. Использование очистителя карбюратора — это простой шаг, который поможет растворить эти углеродистые отложения и сохранить их в чистоте; для предотвращения или уменьшения текущего, неровного холостого хода двигателя.

Заключение

Следовательно, исправный двигатель должен работать ровно, без лишнего шума. Итак, когда он начинает «грубо» работать на холостом ходу, есть ряд возможных причин. Следовательно, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния.

И, как мы всегда говорим, провод отошел? Вакуумная трубка отвалилась? Не ищите сложного решения простой проблемы. Потому что обычно проблема в одной области влияет на три или четыре других.

Спасибо!

Автомобиль работает на холостом ходу грубо? (10 причин и способы их устранения)

Когда двигатель вашего автомобиля работает как надо, все должно быть гладко и без шума. Когда что-то пойдет не так, двигатель может начать работать с перебоями, особенно на холостом ходу.

Поняв причины неравномерного холостого хода двигателя автомобиля, вы сможете легко решить проблему. Вот десять наиболее распространенных причин неравномерного холостого хода двигателя.

В этой статье мы рассмотрим все возможные причины грубого простоя вместе с объяснением того, как их можно проверить. Начнем с краткого обзора причин.

Наиболее распространенной причиной нестабильного холостого хода является утечка вакуума или неисправность клапана PCV. Это также может быть вызвано другими проблемами, связанными с воздушно-топливной смесью, такими как неисправные топливные форсунки, клапаны EGR или низкая компрессия. В редких случаях это вызвано пропусками зажигания из-за плохой свечи зажигания или катушки.

Хотя это еще не все знаки, это отличное начало. Вот более подробный список наиболее распространенных причин неравномерного холостого хода:

1.

Неисправный клапан PCV

Система принудительной вентиляции картера вашего автомобиля собирает несгоревшие газы, выходящие из цилиндров, и перемещает их из картера, позволяя им вернуться в двигатель на полный прогар. Поскольку клапан PCV работает в двигателе, он подвергается большим нагрузкам и часто заполняется загрязняющими веществами, такими как грязь или шлам.

Со временем клапан может засориться, что сделает его бесполезным. Эта блокировка также может привести к утечке, которая приводит к обеднению воздушно-топливной смеси, что приводит к неровному холостому ходу.

Во избежание этого можно периодически обслуживать клапан PCV. Как только он засорится, вы сможете его очистить. В противном случае его необходимо заменить.

СВЯЗАННЫЕ: 7 Симптомы неисправного клапана PCV

2. Утечка вакуума

Моторный отсек заполнен вакуумными шлангами, каждый из которых может изнашиваться в любой момент. Со временем эти шланги становятся хрупкими и трескаются. Если у кого-то есть утечка, это вызывает бедную воздушно-топливную смесь, что приводит к неровному холостому ходу. Это также может привести к пропуску зажигания в двигателе из-за нарушения сгорания в одном или нескольких цилиндрах.

Утечки вакуума могут также происходить из-за негерметичных вакуумных бачков, вакуумных усилителей тормозов и прокладок впускного коллектора. Когда вы едете на автомобиле с утечкой вакуума, вы заметите, что все кажется в порядке, когда обороты или скорость увеличиваются, но холостой ход заставляет его работать неровно.

Проверка кодов ЭБУ должна указывать на утечку вакуума. Топливно-воздушная смесь будет бедной, и двигатель не сможет это исправить.

СВЯЗАННЫЕ: 6 Симптомы утечки вакуума и причины

3. Грязные топливные форсунки

Когда топливные форсунки загрязняются, неровный холостой ход — это только одна из проблем, с которыми вы столкнетесь. Вы также заметите резкое снижение расхода топлива.

При ограничении работы форсунок производительность значительно снижается, особенно при ускорении. Грязные топливные форсунки можно диагностировать с помощью анализатора выхлопных газов, потому что ограниченные форсунки создают более высокие показания углеводородов и угарного газа.

Регулярно используя очиститель инжектора, вы предотвратите эту ситуацию. Если инжекторы забиты или ограничены, в систему необходимо ввести раствор для инъекций.

Топливные форсунки часто содержат небольшой фильтр, который легко заменить, если форсунки засорились, что намного дешевле их замены.

СВЯЗАННЫЕ: 8 Симптомы неисправности топливной форсунки

4. Проблемы с карбюратором/дроссельной заслонкой

Старые автомобили с большим пробегом — единственные на дороге с карбюратором. Тем не менее, их все еще достаточно, чтобы это было проблемой.

Проблемы с карбюратором вызывают характерный черный дым из выхлопной трубы. Обычно этот дым появляется только после прогрева автомобиля.

Первое, что нужно проверить, это воздушная заслонка. Он должен быть полностью открыт, когда машина прогрета. Если воздушная заслонка открыта, вероятно, существует внутренняя проблема с карбюратором, которая требует ремонта. Иногда просто этанол в бензине приводит к выходу из строя карбюратора.

Однако у вас также может возникнуть проблема с валом дроссельной заслонки в основании карбюратора. Со временем он может изнашиваться, что приводит к утечке вакуума.

Если у вас более новый автомобильный двигатель, вы можете проверить корпус дроссельной заслонки и даже попытаться очистить его, используя это руководство: Как очистить корпус дроссельной заслонки (10 шагов своими руками)

5. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляции отработавших газов является жизненно важным устройством контроля выбросов. Он позволяет выхлопным газам попадать во впускной коллектор с единственной целью снижения выбросов от двигателя.

Однако этот клапан EGR не должен работать на холостом ходу, при полностью открытой дроссельной заслонке или до прогрева двигателя. Если он работает в любое из этих периодов, это влияет на производительность двигателя.

Когда клапан EGR неисправен, это не соответствует правилам. Вместо этого он залипает в открытом состоянии и приводит к неровным холостым оборотам или, что еще хуже, к остановке двигателя.

Компьютер автомобиля должен установить код, указывающий, что этот компонент вышел из строя. Вы также можете попробовать нажать на него, чтобы увидеть, сможете ли вы освободить застрявшее положение. Очистки грязного клапана EGR может быть достаточно, чтобы разрешить ситуацию. В противном случае нужна недорогая замена.

СВЯЗАННЫЕ: 6 Признаки неисправного клапана рециркуляции отработавших газов

6. Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания необходима для поддержания надлежащей работы двигателя. Он работает вместе со свечами зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Если в автомобиле неисправна катушка, он будет работать на холостых оборотах с перебоями, пропусками зажигания, потерей мощности, проблемами с ускорением и низким расходом топлива. По мере ухудшения ситуации это также может привести к остановке автомобиля.

7. Неисправные свечи/провода зажигания

Свечи зажигания и провода также имеют решающее значение для системы зажигания. Со временем эти детали изнашиваются, особенно если в цилиндры попадают загрязнения.

Однако этого можно избежать, регулярно меняя свечи зажигания и провода. Поскольку это считается задачей технического обслуживания, вы можете найти рекомендуемый интервал обслуживания в руководстве пользователя.

8. Низкая компрессия

Низкая компрессия в двигателе вашего автомобиля наиболее заметна на холостом ходу и, следовательно, там, где вы это заметите в первую очередь. Вы часто можете заметить низкую компрессию как «промах» или осечку на холостом ходу.

Промахи двигателя из-за низкой компрессии чаще всего возникают у автомобилей с пробегом более 100 000 миль. Как правило, промах происходит при низкой компрессии в одном из цилиндров. Чтобы определить, является ли это причиной, необходимо провести тест на сжатие.

Для решения проблемы потребуется разборка двигателя для ремонта. Клапаны могут нуждаться в замене для надлежащего сжатия, или могут быть изношены кулачки распределительного вала. В любом случае, это не дешевое решение.

К счастью, низкая компрессия встречается не так часто, как в старых автомобилях, и становится довольно редкой в ​​новых моделях автомобилей.

9. Засорение воздушного фильтра

Воздушный фильтр двигателя имеет решающее значение для правильной работы. Он предназначен для предотвращения попадания пыли, грязи и других загрязнений в двигатель. Бумажный элемент может легко засориться, тем самым ограничивая поступление воздуха в двигатель.

Однако это еще одна задача технического обслуживания, которую следует выполнять регулярно, чтобы двигатель работал должным образом. В идеале вы хотите выбрать высококачественный воздушный фильтр, который не так легко забивается. За небольшие деньги стоит защитить свой двигатель.

10. Неисправные кислородные датчики

Кислородные датчики жизненно важны для системы выхлопа вашего автомобиля. Они расположены в выхлопной системе, постоянно контролируя содержание кислорода в газах. Информация отправляется на компьютер двигателя, где она используется для поддержания правильной топливно-воздушной смеси.

Однако датчики кислорода выходят из строя из-за высокой температуры, которой они подвергаются. Со временем они изнашиваются или страдают от загрязнения нагаром. Когда это происходит, на компьютер отправляется неверная информация, что приводит к неправильному соотношению воздух/топливо. Если соотношение становится слишком обедненным, возникает грубый холостой ход.

Эта ошибка создаст код неисправности, который можно считать с помощью вашего сканера. Цифровой мультиметр также может помочь вам определить, какой кислородный датчик вышел из строя.

Что бы ни вызывало неровный холостой ход двигателя, важно быстро диагностировать проблему и устранить ее. Игнорирование проблем с плохой работой двигателя приводит только к более масштабному и дорогостоящему ремонту в будущем.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Проблемы с холостым ходом двигателя и их устранение

Автомедики с Кунле Шонаике

То, как двигатель вашего автомобиля работает на холостом ходу (т. е. насколько плавно и эффективно работает двигатель вашего автомобиля, когда автомобиль стоит и не находится под каким-либо системным давлением, например, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а педаль акселератора не нажата), зависит от многих факторов. хороший показатель состояния вашего двигателя.

Если что-то идет не так под капотом или «капотом» автомобиля (в частности, в силовой передаче автомобиля, то есть между двумя жизненно важными системами, которые буквально приводят в движение автомобиль: двигателем и системами трансмиссии), есть велика вероятность того, что это повлияет на скорость и качество холостого хода вашего автомобиля. Проблемы с частотой холостого хода — такие вещи, как медленные холостые обороты, низкие холостые обороты, плохие холостые обороты, неровные холостые обороты и высокие холостые обороты — это симптомы, которые следует исследовать, устранять неполадки, диагностировать и ремонтировать.

Следующие симптомы и связанные с ними проблемы должны помочь вам в устранении неполадок, связанных с холостым ходом.

 Симптом: Двигатель работает неравномерно на холостом ходу или глохнет на холостом ходу, когда двигатель холодный. Когда двигатель холодный и вы убираете ногу с педали газа, двигатель работает очень неровно и может даже заглохнуть. Когда вы запускаете двигатель на более высоких оборотах, кажется, что он работает нормально. Или, по крайней мере, он работает более плавно.

Возможные причины сценария, описанного выше, от старого или морально устаревшего карбюраторного двигателя до современных двигателей, и предлагаемые исправления:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или цепь питания.

Исправление: Замените ускорительный насос или замените карбюратор.

2. Возможна утечка вакуума.

Исправление: Проверка и замена вакуумных линий при необходимости

3. Возможны проблемы с зажиганием.

Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.

4. Момент зажигания может быть установлен неправильно.

Исправление: Отрегулировать угол опережения зажигания.

5. Возможна неисправность компьютеризированной системы управления двигателем.

Исправление: Проверьте системы управления двигателем с помощью диагностического прибора. Проверьте цепи и при необходимости отремонтируйте или замените компоненты. (Как правило, это не работа «сделай сам».)

6. Возможно, неисправен клапан рециркуляции отработавших газов.

Исправление: Заменить клапан EGR.

7. Возможно, двигатель имеет механические проблемы.

Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.

8. Обороты холостого хода установлены неправильно.

Исправление: Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями.

9. Топливные форсунки могут быть загрязнены.

Исправление: Очистите или замените топливные форсунки.

 Симптом: Двигатель работает неравномерно на холостом ходу или глохнет на холостом ходу, когда двигатель теплый. Когда двигатель теплый или горячий, и вы убираете ногу с педали газа, двигатель работает очень неровно и может даже заглохнуть. Когда вы запускаете двигатель на более высоких оборотах, кажется, что он работает нормально.

Возможные причины сценария, описанного выше, от старого или морально устаревшего карбюраторного двигателя до современных двигателей, и предлагаемые исправления:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или цепь питания.

Исправление: Замените ускорительный насос или замените карбюратор.

2. Возможна утечка вакуума.

Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.

3. Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении.

Исправление: Проверить давление топлива с помощью манометра. Замените регулятор давления топлива. (Как правило, это не самостоятельная работа.)

4. Неправильно задана скорость холостого хода.

Исправление: Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями.

5. Возможны проблемы с зажиганием.

Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.

6. Возможна неисправность компьютеризированной системы управления двигателем.

Исправление: Проверьте системы управления двигателем с помощью диагностического прибора. Проверьте цепи и при необходимости отремонтируйте или замените компоненты. (Как правило, это не работа «сделай сам».)

7. Возможно, неисправен клапан рециркуляции отработавших газов.

Исправление: Заменить клапан EGR.

8. Двигатель может иметь механические проблемы.

Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.

9. Топливные форсунки могут быть загрязнены.

Исправление: Очистите или замените топливные форсунки.

Симптом: Двигатель работает на холостом ходу слишком быстро. После того, как двигатель проработает достаточно долго, чтобы прогреться, обороты холостого хода не снижаются до нормы. Вы действительно замечаете это, когда останавливаетесь и должны сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль не двигался.

Возможные причины сценария, описанного выше, от старого или морально устаревшего карбюраторного двигателя до современных двигателей, и предлагаемые исправления:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или цепь питания.

Исправление: Замените ускорительный насос или замените карбюратор.

2. Возможно, двигатель перегревается.

Исправление: Проверить и отремонтировать систему охлаждения.

3. Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении.

Исправление: Проверить давление топлива с помощью манометра. Замените регулятор давления топлива. (Как правило, это не работа «сделай сам».)

4. Момент зажигания может быть установлен неправильно.

Исправление: Отрегулировать угол опережения зажигания.

5. Возможны проблемы с зажиганием.

Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.

6. Возможна неисправность компьютеризированной системы управления двигателем.

Исправление: Проверьте системы управления двигателем с помощью диагностического прибора. Проверьте цепи и при необходимости отремонтируйте или замените компоненты. (Как правило, это не работа «сделай сам».)

7. Возможна утечка вакуума.

Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.

8. У вас неисправен блок управления холостым ходом.

Исправление: Заменить блок управления холостым ходом.

9. Генератор может работать неправильно.

Исправление: Заменить генератор.

Симптом: Автомобиль глохнет при быстрой остановке. Вы едете, и все в порядке, пока вы не отпустите педаль газа и не нажмете на тормоз. Двигатель начинает трясти и даже может заглохнуть; это нехорошо, потому что вы теряете усилитель руля, когда двигатель глохнет.

Возможные причины сценария, описанного выше, от старого или морально устаревшего карбюраторного двигателя до современных двигателей, и предлагаемые исправления:

1. Возможна серьезная утечка вакуума.

Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.

2. Возможна неисправность компьютеризированной системы управления двигателем.

Исправление: Проверьте системы управления двигателем с помощью диагностического прибора. Проверьте цепи и при необходимости отремонтируйте или замените компоненты. (Как правило, это не работа «сделай сам».)

3. Разрыв связи.

Исправление: Отремонтируйте или замените при необходимости.

Проблемы с холостым ходом могут быть очень неприятными, но после диагностики и терпеливого устранения механических и системных неисправностей у вас будет реальный шанс выяснить это. Не забывайте всегда проверять холостой ход двигателя, когда кондиционер и антиобледенитель выключены; обе эти системы предназначены для изменения холостого хода при их включении из-за требований системы кондиционирования воздуха к двигателю.

Авторское право ПУАНСОН.
Все права защищены. Этот материал и другой цифровой контент на этом веб-сайте не могут воспроизводиться, публиковаться, транслироваться, переписываться или распространяться полностью или частично без предварительного письменного разрешения PUNCH.

Контактное лицо: [электронная почта защищена]

Неровный холостой ход или чрезмерная вибрация двигателя

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

1. Определите, когда возникает дрожание.

   Результат

   Результат	Перейти к
   На холостом ходу	А
   При включении сцепления двигателя при запуске автомобиля	B (система сцепления вибрирует)

Б

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ СЦЕПЛЕНИЯ

А

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНЕНИЕ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ

1. Проверьте жгут проводов и соединения разъемов компонентов системы Common Rail.

   ОК
   Жгуты проводов и разъемы надежно соединены.

НГ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

СЧИТЫВАЙТЕ ВЫВОД DTC (ОТНОСИТЕЛЬНО ДВИГАТЕЛЯ)

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

2. Включите зажигание и включите тестер.

3. Войдите в следующие меню: Powertrain/Engine и ECT/DTC.

4. Считать ожидающие коды DTC.

   Результат

   Результат	Перейти к
   Коды DTC не выводятся	А
   Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	Б

Б

ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC Щелкните здесь

А

СНИМОК ВО ВРЕМЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И 3000 об/мин

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

2. Запустите двигатель и включите тестер.

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

4. Сделайте снимок следующих элементов списка данных.

   Технические советы

   
   

   • Моментальный снимок можно использовать для сравнения данных автомобиля с момента возникновения неисправности с нормальными данными, что очень полезно для устранения неполадок. Данные в приведенном ниже списке относятся к обычному транспортному средству, но, поскольку данные различаются между отдельными автомобилями, эти данные следует использовать только для справки.

   • Графики, подобные показанным ниже, можно отобразить, передав сохраненные данные снимков из тестера на ПК. Intelligent Viewer должен быть установлен на ПК.

   • Проверьте список данных на холостом ходу и при 3000 об/мин без нагрузки после прогрева двигателя.

   Состояние данных на холостом ходу (двигатель прогрет): это данные для двигателя 2AD-FHV, и их следует использовать только для справки. 907:15

   Список данных	Значение	Блок
   Частота вращения двигателя	771	об/мин
   КАРТА	94	кПа
   МАФ	3,87	г/сек
   Целевое давление в системе Common Rail	35000	кПа
   Топливный пресс	33640	кПа
   Объем впрыска	5,15	мм 3 /ст
   ВН Turbo Command	57	%
   Целевое положение EGR	54,1	%
   Фактический клапан EGR Поз.	54,1	%
   EGR Close Lrn. Вал.	0,52	В
   EGR Close Lrn. Статус	ОК	—
   Фактическое положение дроссельной заслонки	93	%
   Обучение закрытию дроссельной заслонки Val.	16,9	град
   Состояние обучения дроссельной заслонки дизельного двигателя	ОК	—
   Положение ускорения	0,00	%
   Значение обратной связи впрыска #1	0,0	мм 3 /ст
   Значение обратной связи впрыска #2	-0,5	мм 3 /ст
   Значение обратной связи впрыска #3	0,0	мм 3 /ст
   Значение обратной связи впрыска #4	0,1	мм 3 /ст
   Атмосферное давление	100	кПа
   Температура охлаждающей жидкости	76	°С
   Рассчитать нагрузку	14,5	%
   Пилот 1 Период введения	208	мкс
   Пилот 2 Период введения	213	мкс

   Состояние данных при 3000 об/мин (двигатель прогрет): Это данные для двигателя 2AD-FHV, и их следует использовать только для справки.

   Список данных	Значение	Блок
   Частота вращения двигателя	3000	об/мин
   Целевое давление наддува	115,46	кПа
   КАРТА	121	кПа
   МАФ	52,51	г/сек
   Целевое давление в системе Common Rail	67500	кПа
   Топливный пресс	67460	кПа
   Ток SCV целевого насоса	1039,0	мА
   Объем впрыска	8,73	мм 3 /ст
   ВН Turbo Command	62	%
   Целевое положение EGR	42,3	%
   Фактический клапан EGR Поз.	42,3	%
   EGR Close Lrn. Вал.	0,52	В
   EGR Close Lrn. Статус	ОК	—
   Фактическое положение дроссельной заслонки	40	%
   Обучение закрытию дроссельной заслонки Val.	16,9	град
   Состояние обучения дроссельной заслонки дизельного двигателя	ОК	—
   Положение ускорения	14. 06	%
   Значение обратной связи впрыска #1	0,0	мм 3 /ст
   Значение обратной связи впрыска #2	-0,5	мм 3 /ст
   Значение обратной связи впрыска #3	0,1	мм 3 /ст
   Значение обратной связи впрыска #4	0,0	мм 3 /ст
   Температура охлаждающей жидкости	83	°С
   Рассчитать нагрузку	20,7	%
   Пилот 1 Период введения	163	мкс
   Пилот 2 Период введения	182	мкс

СЛЕДУЮЩИЙ

ПРОВЕРКА СНИМКА (ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ В РАМПЕ)

1. Check Fuel Press и Target Common Rail Pressure на снимке, сделанном при работе двигателя на холостом ходу.

   Результат

   Результат	Перейти к
   Давление топлива находится в пределах +/-5000 кПа от целевого давления в общей топливной рампе.	А
   Давление подачи топлива находится за пределами диапазона +/- 5000 кПа от целевого давления в общей топливной рампе.	Б

Б

ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Нажмите здесь

А

ПРОВЕРКА СНИМКА (ЦЕЛЬ НАСОСА SCV CURRENT)

1. Check Target Pump SCV Ток на снимке, сделанном при работе двигателя на холостом ходу и при 3000 об/мин без нагрузки.

   Результат

   Результат	Перейти к
   Ток SCV целевого насоса меньше 3000 мА	А
   Ток SCV целевого насоса составляет 3000 мА или выше	Б

Б

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ — ECM) Нажмите здесь

А

ПРОВЕРЬТЕ КОД КОМПЕНСАЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

1. Считайте компенсационные коды топливных форсунок Нажмите здесь.

   ОК
   Компенсационные коды, хранящиеся в ECM, совпадают с компенсационными кодами установленных топливных форсунок.

НГ

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ВЫПОЛНИТЬ ПРОБНОЕ ОБУЧЕНИЕ Нажмите здесь

ОК

ПРОВЕРКА СНИМКА (ЗНАЧ. ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ВПРЫСКА от № 1 до № 4)

1. Проверьте значение обратной связи впрыска # и объем впрыска на снимке, сделанном после прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 1 минуты.

   Технические советы

   Рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении, а выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены.

   Результат

   Результат	Перейти к
   Значение обратной связи впрыска от #1 до #4 находится в пределах +/-3 мм 3 /ход и объем впрыска составляет 10 мм 3 /ход или меньше	А
   Значение обратной связи впрыска от #1 до #4 находится в пределах +/-3 мм 3 /st и объем впрыска более 10 мм 3 /st	Б*
   Значения обратной связи впрыска от #1 до #4 вне диапазона +/-3 мм 3 /st Технические советы Возможно, неисправность в соответствующем цилиндре.	Б

   Технические советы

   *: При возникновении случая «B» обычно могут быть заметны такие симптомы, как затрудненный запуск, неровный холостой ход, стук или черный дым при высоком давлении в общей топливной рампе.

Б

ПРОВЕДИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (УПРАВЛЯЙТЕ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ТОПЛИВА ЦИЛИНДРОВ № 1–4) Нажмите здесь

А

ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ, КОГДА ПРОИСХОДИТ ПРОБЛЕМА НА ХОЛОСТОМ ХОЛОСТОМ

1. Проверьте температуру при возникновении проблем с неравномерным холостым ходом.

   Результат

   Результат	Перейти к
   Неровный холостой ход только для холодного двигателя.	А
   Неравномерная работа на холостом ходу как на холодном, так и на прогретом двигателе.	Б

Б

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН EGR В СБОРЕ Нажмите здесь

А

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

1. После того, как двигатель полностью прогреется, дайте двигателю пропитаться в течение длительного времени (8 часов или более).

2. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

3. Включите зажигание и включите тестер.

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant temp.

5. Считайте значение.

   ОК
   Разница между отображаемым значением и температурой наружного воздуха менее 5°C (9°F).

НГ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Нажмите здесь

ОК

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛА В СБОРЕ

1. Осмотрите узел свечи накаливания Нажмите здесь.

НГ

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛА В СБОРЕ Нажмите здесь

ОК

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН EGR В СБОРЕ

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

2. Включите зажигание и включите тестер.

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / EGR Close Lrn. Статус.

4. Считайте значения.

   Стандартный
   EGR Close Lrn. Статус в порядке

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.

6. При постоянном изменении значения Active Test на 0, 30, 60, 90, 60, 30 и 0 % проверьте, что Actual EGR Valve Pos. плавно меняется на заданный угол открытия.

   ОК
   Значение плавно меняется в зависимости от заданного угла открытия.

7. Снимите узел клапана EGR Нажмите здесь.

8. Визуально проверьте электрический регулирующий клапан EGR на наличие отложений.

   При наличии отложений очистите электроклапан управления рециркуляцией отработавших газов.

   Примечание

   
   

   • При очистке электрического клапана управления рециркуляцией отработавших газов убедитесь, что клапан полностью закрыт.

   • Не открывайте клапан с силой, так как он может быть поврежден или деформирован.

   • При очистке электрического регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов используйте кусок ткани, смоченный очищающим растворителем. Распыление растворителя непосредственно на эти детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.

9. Поднесите электрический клапан управления EGR к свету, а затем со стороны, указанной стрелкой на рисунке, визуально проверьте отсутствие зазора между клапаном и корпусом.

   ОК
   Свет не проходит (отсутствует зазор между клапаном и корпусом).

   Если свет проходит (есть зазор между клапаном и корпусом), замените узел электрического клапана управления рециркуляцией отработавших газов.

   Технические советы

   Свет проходит через часть А, показанную на рисунке, даже если клапан полностью закрыт, это не проблема.

НГ

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН EGR В СБОРЕ Нажмите здесь

ОК

ПРОВЕРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

2. Включите зажигание и включите тестер.

3. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель и ЕСТ / Активный тест / Целевой угол дроссельной заслонки дизельного двигателя.

4. При непрерывном изменении значения Active Test на 0, 30, 60, 90, 60, 30 и 0% убедитесь, что фактическое положение дроссельной заслонки плавно меняется на установленный угол открытия.

   ОК
   Значение плавно меняется в зависимости от заданного угла открытия.

НГ

ЗАМЕНИТЕ БЛОК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Нажмите здесь

ОК

СБРОС ECM

1. Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи не менее чем на 2 минуты.

2. Подсоедините кабель к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

3. Проверьте, успешно ли устранена неисправность, выполнив пробную поездку.

   ОК
   Неисправность успешно устранена.

НГ

ОСНОВНОЙ ОСМОТР Нажмите здесь

ОК

ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

ОСНОВНОЙ ОСМОТР

1. Проверить качество топлива.

2. Проверить топливо на наличие воздуха.

3. Проверьте топливную систему на наличие засоров.

4. Проверьте воздушный фильтр.

5. Проверьте моторное масло.

6. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя.

7. Проверьте обороты двигателя на холостом ходу и максимальные обороты двигателя.

8. Проверьте вакуумный насос.

   ОК
   Каждый результат проверки нормальный.

НГ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

ОК

ПРОВЕРЬТЕ ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Визуально проверьте, правильно ли установлен изолятор опоры двигателя, не перекручен ли он.

   ОК
   Никаких отклонений.

НГ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

ОК

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА ДЕПОЗИТ

1. Проверьте наличие нагара на впускном коллекторе, головке блока цилиндров и т. д., и если это так, очистите его.

СЛЕДУЮЩИЙ

ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛА ЛИ УСПЕШНО УСТРАНЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ

Технические советы

Симптомы могут появиться из-за нагара и т. д.

СЛЕДУЮЩИЙ

КОНЕЦ

ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. Выпустить воздух из топливной системы Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ ТОПЛИВОПРОВОД

1. Проверьте следующие элементы и при необходимости отремонтируйте или замените неисправную деталь.

   
   

   1. Проверить топливный фильтр на предмет засорения.

   2. Проверить замерзание топлива в топливопроводе.

   3. Проверьте топливопровод и шланг между топливным баком и насосом подачи топлива на наличие засоров или утечек.

СЛЕДУЮЩИЙ

ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛА ЛИ УСПЕШНО УСТРАНЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ

НГ

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ВСАСЫВАНИЯ Нажмите здесь

ОК

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ — ЕСМ)

1. Текст в иллюстрации

   *1	Разъем жгута проводов, вид спереди (к клапану управления всасыванием)
   *2	Разъем жгута проводов, вид спереди (к ECM)

   Отсоедините разъем клапана управления всасыванием.

2. Отсоедините разъем ECM.

3. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

   Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)
   Подключение тестера Состояние Заданное условие B61-1 (+B) — B39-41 (PCV+) Всегда Ниже 1 Ом B61-2 (PCV) — B39-81 (PCV-) Всегда Ниже 1 Ом

   Стандартное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
   Подключение тестера Состояние Заданное условие B61-1 (+B) или B39-41 (PCV+) — Масса кузова Всегда 10 кОм или выше B61-2 (PCV) или B39-81 (PCV-) — Масса кузова Всегда 10 кОм или выше

4. Снова подсоедините разъем клапана управления всасыванием.

5. Подсоедините разъем ECM.

НГ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ТОПЛИВО НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

1. Отсоедините впускной шланг от топливного насоса.

2. Включите подкачивающий насос и убедитесь, что топливо подается к топливному насосу.

   ОК
   Топливо правильно подается к топливному насосу при работе подкачивающего насоса.

   Технические советы

   
   

   • При недостатке топлива падает давление топлива.

   • Проверить топливный фильтр на предмет засорения.

     (Проверьте, не забит ли топливный фильтр)

НГ

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАБОРЕННУЮ ТОПЛИВНУЮ ТРУБУ (ВКЛЮЧАЯ ЗАМЕРЗАНИЕ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Нажмите здесь

ОК

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ВСАСЫВАНИЯ

1. Замените клапан управления всасыванием Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. Выпустить воздух из топливной системы Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ НАСОСА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

1. Выполнить инициализацию насоса подачи топлива Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

СНИМИТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ В КОМПЛЕКСНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СИСТЕМЕ)

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

2. Запустите двигатель.

3. Включите тестер.

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Target Common Rail Pressure and Fuel Press.

5. Убедитесь, что давление топлива в общей топливной рампе соответствует приведенным ниже спецификациям.

   ОК
   Давление топлива находится в пределах +/- 5000 кПа целевого давления в общей топливной рампе, когда двигатель работает на холостом ходу и работает со скоростью 3000 об/мин без нагрузки.

НГ

ЗАМЕНИТЕ COMMON RAIL Нажмите здесь

ОК

ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ

СЛЕДУЮЩИЙ

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ОБЩУЮ РЕЙКУ

1. Замените общую магистраль Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. Выпустить воздух из топливной системы Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛА ЛИ УСПЕШНО УСТРАНЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ

СЛЕДУЮЩИЙ

КОНЕЦ

ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ТОПЛИВА ЦИЛИНДРОВ № 1–4)

Технические советы

Используйте этот активный тест для определения неисправного цилиндра.

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

2. Запустите двигатель и включите тестер.

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

   Технические советы

   
   

   • Если обороты холостого хода двигателя не изменяются при отключенной топливной форсунке, проверяемый цилиндр неисправен. Запишите все неисправные цилиндры.

   • Если проверяемый цилиндр исправен, то при остановке впрыска топлива для этого цилиндра будет наблюдаться значительное изменение частоты вращения холостого хода.

СЛЕДУЮЩИЙ

ПРОВЕДИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ПРОВЕРЬТЕ СЖАТИЕ В ЦИЛИНДРЕ)

Технические советы

Используйте этот активный тест, чтобы определить, есть ли в цилиндре потеря компрессии или нет.

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

2. Запустите двигатель и включите тестер.

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed ​​of Cyl #1 to #4.

4. Проверьте частоту вращения двигателя во время активного теста.

   Результат

   Результат	Перейти к
   Значения числа оборотов двигателя, цилиндры с №1 по №4, находятся в пределах +/-10 об/мин друг от друга.	Б
   Кроме указанного выше	А

   Технические советы

   Если при прокручивании коленчатого вала скорость одного из цилиндров примерно на 100 об/мин больше, чем у других цилиндров, вероятно, в этом цилиндре произошла полная потеря компрессии.

Б

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА Нажмите здесь

А

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

1. Проверьте давление сжатия в цилиндре Нажмите здесь.

НГ

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

ОК

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА

1. Замените топливную форсунку Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. Выпустить воздух из топливной системы Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОД КОМПЕНСАЦИИ ФОРСУНКИ И ВЫПОЛНИТЕ ПРОБНОЕ ОБУЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА

1. Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок Нажмите здесь.

2. Выполните обучение количества пилотных форсунок Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛА ЛИ УСПЕШНО УСТРАНЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ

СЛЕДУЮЩИЙ

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ТРУБ (ВКЛЮЧАЯ ЗАМЕРЗАНИЕ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

1. Проверить и заменить засорившуюся топливную магистраль.

СЛЕДУЮЩИЙ

ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. Выпустить воздух из топливной системы Нажмите здесь.

СЛЕДУЮЩИЙ

ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛА ЛИ УСПЕШНО УСТРАНЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ

СЛЕДУЮЩИЙ

КОНЕЦ

Подробная информация об устранении неполадок и решениях для работы форсунок на холостом ходу — магазин запчастей SINOCMP

Холостой ход — один из распространенных индикаторов при обнаружении форсунок. Плохая скорость холостого хода тесно связана с производительностью и нормальной работой форсунки. Нестабильный холостой ход, воспламенение на холостом ходу, низкие обороты холостого хода холодных автомобилей и низкие обороты холостого хода горячих автомобилей являются обычными проявлениями плохих оборотов холостого хода. Причины плохих оборотов холостого хода и соответствующие способы устранения неполадок также различаются.

1. Холостой ход нестабилен, легко гасится

1. 1 Явление неисправности

     Двигатель запускается нормально, но независимо от того, холодная или горячая машина, обороты холостого хода нестабильны, обороты холостого хода слишком низкие, легко потушить.

1. 2 Причина проблемы

1. Утечки воздухозаборника или вакуумной системы.

1. Воздушный фильтр забит.

1. Клапан управления холостым ходом или дополнительный воздушный клапан не работает должным образом.

1. Расходомер воздуха неисправен.

1. Клапан рециркуляции отработавших газов нормально заедает и не может быть закрыт.

1.  Неправильная регулировка холостого хода.

1. Слишком низкое давление в маслопроводе.

1. Форсунка имеет плохое распыление, утечку масла или засорение.

1.  Плохие свечи зажигания.

1. Линия высокого напряжения протекает или разрывается.

1. Момент зажигания не выровнен.

1. Слишком низкое давление сжатия в цилиндре.

2. Поиск и устранение неисправностей

1. Сначала выполните проверку самодиагностики неисправности на наличие кода неисправности. Если да, найдите причину неисправности по отображаемому коду неисправности. Обратите особое внимание на датчики, приводы (такие как датчики температуры охлаждающей жидкости, датчики положения дроссельной заслонки, клапаны управления холостым ходом и т. д.), которые влияют на работу на холостом ходу.

1. Проверить фитинги системы впуска воздуха, вакуумные шланги, систему рециркуляции отработавших газов и систему улавливания паров топлива на наличие утечек.

1.  Убедитесь, что клапан управления холостым ходом работает правильно. Для клапанов управления холостым ходом импульсного соленоидного типа штекер проводки клапана управления холостым ходом можно снять во время работы двигателя. Если частота вращения двигателя не изменяется, это указывает на то, что клапан управления холостым ходом или цепь управления неисправны, и эту цепь следует отремонтировать или заменить клапан управления холостым ходом.

1.  На холостом ходу поочередно отсоединяйте высоковольтные линии каждого цилиндра, чтобы проверить, равны ли падения оборотов двигателя. Если частота вращения двигателя в основном не меняется при отсоединении высоковольтной линии цилиндра, что указывает на то, что цилиндр не работает должным образом или не работает, проверьте, не неисправна ли свеча зажигания или форсунка цилиндра, и не повреждена ли цепь управления форсункой. замыкается накоротко.

1.  Проверьте искры высокого давления. Если искра слишком слабая, следует проверить систему зажигания.

1. Разберите свечи зажигания каждого цилиндра и проверьте, не изношены ли электроды или даже не обуглены, а также в норме ли электродный зазор свечи зажигания.

1. Проверьте высоковольтные линии каждого цилиндра. Например, есть следы утечки или пробоя на поверхности высоковольтной линии, или измерить высоковольтную линию мультиметром. Сопротивление больше 25 кОм, что указывает на то, что высоковольтная линия повреждена и подлежит замене.

1.  Проверьте давление топлива. Давление топлива на холостом ходу должно быть около 250 кПа. Если давление топлива слишком низкое, проверьте регулятор давления масла, электрический топливный насос, топливный фильтр.

1.  Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя в соответствии с предписанными процедурами.

1. Проверьте расходомер воздуха.

1. Внимательно прислушайтесь к звуку работы форсунки каждого цилиндра на холостом ходу. Если рабочий звук форсунки каждого цилиндра неодинаков, это означает, что форсунки каждого цилиндра распыляются неравномерно, и форсунка должна быть разобрана, очищена или заменена.

1. Проверить давление сжатия в цилиндре. Если давление ниже 0,8 МПа, двигатель следует разобрать.

1. Проверьте и отрегулируйте зазор клапана.

     Если вышеуказанные проверки в порядке, форсунки каждого цилиндра можно снять и очистить. Если обнаружено, что какая-либо форсунка плохо распыляет или имеет течь масла и не может быть восстановлена ​​после очистки, форсунку следует заменить. Наконец проверьте компьютер двигателя.

3. Холостые обороты холодного автомобиля нестабильны, легко гасятся

     3.1. Явление неисправности

     Когда двигатель работает в холодном состоянии, обороты холостого хода нестабильны или слишком низки, и огонь легко погасить. После горячей машины обороты холостого хода приходят в норму.

     3.2. Причины неисправности

    Неисправность дополнительного воздушного клапана.

    Клапан управления холостым ходом неисправен.

    Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

     Инжектор плохо распыляется или заблокирован.

4. Диагностика и устранение неисправностей

    4.1. Выполните самодиагностику неисправности и проверьте наличие кодов неисправности. Если да, найдите причину неисправности по отображаемому коду неисправности.

    4.2. Проверьте дополнительный воздушный клапан. Снимите клапан дополнительного воздуха и убедитесь, что клапан с клапаном дополнительного воздуха открыт в холодном состоянии. Если есть аномалия, его следует заменить.

    4.3. Проверьте клапан управления холостым ходом. После погасания пламени отсоедините разъем жгута проводов клапана управления холостым ходом и подключите его после запуска двигателя.

     Если частота вращения двигателя не изменяется, клапан управления холостым ходом не работает. Проверьте цепь управления или разберите клапан управления холостым ходом.

    4.4. Измерьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

    4.5. Разберите и очистите форсунки каждого цилиндра и проверьте рабочее состояние форсунки после очистки. Если наблюдается плохое распыление, утечка масла или впрыск топлива не соответствует стандарту, его следует заменить.

5. Скорость холостого хода горячей машины нестабильна или гаснет

    5.1. Явление неисправности

    Когда двигатель работает в холодном состоянии, обороты холостого хода нестабильны или слишком низки, и огонь легко погасить. После горячей машины обороты холостого хода приходят в норму.

    5.2.Причины неисправности

1. Регулировка скорости холостого хода слишком низкая.

1.  Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Клапан управления холостым ходом неисправен.

1. Плохая свеча зажигания или высоковольтная линия.

1. Компьютер плохо заземлен.

1. Кислородный датчик неисправен или вышел из строя.

3. Диагностика и устранение неисправностей

1. Самодиагностика неисправности. При наличии кода неисправности найдите причину неисправности по отображаемому коду неисправности.

1. Проверьте начальную скорость холостого хода двигателя, выполнив правильную процедуру. Если скорость слишком низкая, ее следует отрегулировать в соответствии с указанной процедурой.

1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Проверьте клапан управления холостым ходом на исправность.

1. Проверьте свечу зажигания каждого цилиндра, замените свечу зажигания или отрегулируйте зазор свечи зажигания по мере необходимости.

1.  Измерьте сопротивление высоковольтной линии каждого цилиндра. Если сопротивление больше 25 кОм, или если есть утечка или пробой высоковольтной линии, замените высоковольтную линию.

1. Убедитесь, что провод заземления компьютера и корпус двигателя надежно заземлены. Включив зажигание, измерьте напряжение между проводом массы компьютера (или проводом массы в базе диагностики неисправностей, блоке цилиндров) и отрицательным полюсом аккумуляторной батареи. Если напряжение больше 1В, значит плохо заземлен провод массы ЭБУ или двигателя. Проверьте заземляющий конец заземляющего провода на предмет ослабления крепления или ржавчины или повторно введите заземляющий провод.

6. Скорость холостого хода горячей машины слишком высока

6.1. Явление неисправности

      Когда двигатель холодный, он может нормально работать на высоких оборотах, но по-прежнему сохраняет высокие обороты и холостые обороты после горячего автомобиля, что приводит к слишком высоким оборотам холостого хода.

6.2. Причины неисправности

1.     Дроссельная заслонка застряла или закрыта.

1.    Обороты холостого хода отрегулированы неправильно.

1. Неисправность дополнительного воздушного клапана.

1.     Клапан холостого хода заедает или неисправна цепь управления.

1.    Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Выключатель кондиционера, датчик давления гидроусилителя руля неисправен.

1.    Неисправен клапан нагнетания воздуха в картер.

1. Есть утечка во впускной системе.

1. Зарядное напряжение генератора слишком низкое.

6.3. Диагностика и устранение неисправностей

1. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта на холостом ходу и что тросик дроссельной заслонки не зажат. Вручную переместите коромысло дроссельной заслонки в направлении закрытия. Если обороты холостого хода двигателя удалось снизить до нормальных оборотов, дроссельная заслонка закрыта неплотно.

Если трос газа застрял, его следует заменить; если вал дроссельной заслонки застрял, корпус дроссельной заслонки следует снять и очистить.

1. В соответствии с процедурой, предписанной для двигателя, отрегулируйте обороты холостого хода и перезагрузите компьютер двигателя. Так называемый сброс ЭБУ двигателя, то есть очистка памяти неисправностей в ЭБУ двигателя, чтобы он снова узнал обороты холостого хода. Для большинства двигателей с электронным управлением, когда двигатель достигает нормальной температуры и клапан холостого хода полностью закрыт, базовая скорость холостого хода устанавливается на (500 плюс-минус 50) оборотов в минуту. Если регулировка или установка недействительны, следует провести дальнейшую проверку.

1.     Проверьте фитинги системы впуска воздуха, вакуумные шланги и т. д. на наличие утечек.

4)        Выполните самодиагностику неисправности. При наличии кода неисправности найдите причину неисправности по отображаемому коду неисправности. Существуют условия для дальнейшего чтения потока динамических данных, в основном для наблюдения за сигналом нагрузки двигателя, открытием клапана управления холостым ходом или шагами управления, сигналом давления в системе впуска двигателя, сигналом температуры охлаждающей жидкости, каждым сигналом переключения.

1.     Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Если обороты холостого хода двигателя восстанавливаются после отсоединения разъема жгута датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и в ЭБУ поступает сигнал о низком уровне охлаждающей жидкости. Стоит отметить, что после отсоединения штекера датчика температуры охлаждающей жидкости загорится сигнальная лампа неисправности двигателя, и сработает функция отказоустойчивости ЭБУ, автоматически установив температуру охлаждающей жидкости на уровне 80 градусов. После повторной установки разъема жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ по-прежнему выдает код неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. В связи с этим вы можете подключить компьютерный детектор, чтобы очистить код неисправности, или удалить предохранитель компьютера двигателя после выключения двигателя примерно на 30 секунд, чтобы устранить код неисправности в компьютере.

7. Холостой ход вверх и вниз

      7.1．Явление неисправности

      Частота вращения двигателя постоянно колеблется вверх и вниз на холостом ходу.

      7.2. Причины отказа

1.  Переключатель холостого хода не отрегулирован должным образом и не замыкается в холостом режиме.

1. Форсунка плохо распыляется или забита.

1. Расходомер воздуха неисправен.

1.  Неисправен клапан управления холостым ходом или цепь управления холостым ходом.

1. Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Неисправен кислородный датчик или неисправна цепь управления с обратной связью.
   

      7.3. Диагностика и устранение неисправностей

1.  Выполнить самодиагностику неисправностей. Обратите особое внимание на наличие или отсутствие датчика холостого хода, датчика температуры охлаждающей жидкости, расходомера воздуха, датчика кислорода и кода неисправности клапана управления холостым ходом. При наличии кода неисправности проверьте соответствующий датчик и цепь управления.

1.  Отключите поочередно высоковольтные линии каждого цилиндра или разъем жгута форсунок на холостом ходу и проверьте равномерность работы цилиндров двигателя. Если линия высокого напряжения цилиндра или разъем жгута форсунки отсоединены, частота вращения двигателя значительно не снижается, что указывает на то, что цилиндр не работает должным образом. Свеча зажигания цилиндра и форсунка должны быть удалены.

1. Найдите датчик положения дроссельной заслонки. Если переключатель холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки не может быть замкнут, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, датчик положения дроссельной заслонки следует заново отрегулировать или заменить.

4)        С помощью детектора автомобильного компьютера можно измерить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если значение температуры охлаждающей жидкости, переданное на компьютер двигателя датчиком температуры охлаждающей жидкости, не соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, это свидетельствует о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и подлежит замене.

1.     Проверьте расходомер воздуха с помощью компьютерного тестера, мультиметра или осциллографа. Если есть какие-либо отклонения, замените его.

1.     Отсоедините разъем жгута проводов клапана холостого хода во время работы двигателя на холостом ходу. Если скачки холостого хода вверх и вниз исчезли, но нестабильность холостого хода усилилась, то клапан управления холостым ходом работает исправно, а система впрыска топлива неисправна. Если колебания холостого хода не меняются, клапан управления холостым ходом работает неправильно или не работает. В связи с этим проверьте наличие импульсного электрического сигнала на разъеме жгута проводов клапана управления холостым ходом. Если нет электрического сигнала, клапан управления холостым ходом заедает. Клапан управления холостым ходом следует снять или заменить клапан управления холостым ходом.

     Причина колебаний холостого хода вверх и вниз, причина поломки автомобиля в основном такая же, как и причина нестабильности холостого хода, но отказ клапана управления холостым ходом, утечка вакуума, неправильное опережение зажигания, и клапан рециркуляции отработавших газов не может быть закрыт на холостом ходу.

      Вышеприведенная подборка и введение о том, как решить проблему низкой скорости холостого хода форсунки. Проблема нестабильной нестабильности связана с широким спектром проблем и сложным обслуживанием. Поэтому в процессе устранения неисправности следует проанализировать причину неисправности в соответствии с конкретной характеристикой неисправности, чтобы можно было как можно скорее восстановить работоспособность и нормальную работу форсунки.