Объем двигателя ока: Бешеная табуретка, Капсула смерти… удивительная жизнь Оки ВАЗ‑1111

Сколько мощность двигателя оки

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Источник

Сколько лошадок в инжекторной Оке? Замер на диностенде

Все видели этот маленький автомобильчик — Ока, он же ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301. Разрабатывался он еще в СССР, а выпускался с 1987 по 2008 годы на разных заводах — ВАЗ, СеАЗ, ЗМА. Всего было выпущено около 700 тыс. штук автомобилей ОКА.

Масса 645-665 кг.

На Оку устанавливалось несколько моторов:

ВАЗ-1111 — карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 649 см3, мощность 29,3 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 44 Н·м, при 3200 об/мин.

ВАЗ-11113 — карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 749 см3, мощность 33 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 50 Н·м, при 3200 об/мин.

TJ376QEI — инжекторный, 3-цилиндровый, объемом 993 см3, мощность 53 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м, при 3200 об/мин.

МеМЗ-245.1 — карбюраторный 4-цилиндровый, объемом 1091 см3, мощность 50 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 79 Н·м, при 3500 об/мин.

Герой сегодняшнего выпуска — Ока 2005 года выпуска с мотором 11113 и пробегом 85000 км. Особенностью данного авто является то, что была заменена система подачи топлива — карбюратор заменен на электронную систему(инжектор) на базе ЭБУ Январь 5.1-41. Помимо ЭБУ и электрофорсунок так же требуются различные датчики, электронное зажигание, дроссельная заслонка.

Вот как выглядит подкапотное пространство:

Чтобы узнать, какая мощность получилась у авто, его загнали на специализированный диностенд. К слову, это немецкая техника с погрешностью 2%.

Были произведены замеры, результат оказался следующим:

35 лс и 54 нм. Даже если и есть прирост относительно заводских показателей, то очень незначительный. Конечно, Ока с карбюратором могла показать результат ниже заявленных.

Как видим, мощность у Оки получилась меньше чем у Запорожца (ссылка) .

Так же вы можете посмотреть видеозапись с замера мощности Оки:

На канале CarChoice вы так же можете найти замеры мощности других автомобилей, а так же другую интересную информацию.

Вы когда нибудь ездили на Оке?

Пишите комментарии, ставьте лайк, подписывайтесь!

Источник

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя

Двигатель	Коробка	Привод	Расход, л	Разгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензин	механика	передний	6.5/5.5	30
0.7 33 л.c. бензин	механика	передний	6.4/5.4	24
0.7 35 л.c. бензин	механика	передний	6.4/5.4	24
1.0 53 л.c. бензин	механика	передний	7.4/5.0	18
1.1 49 л.c. бензин	механика	передний	7.4/5.1	18

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л

Источник

Технические характеристики — Мотоблок ОКА МБ-1 Д2М16

Тип двигателя

Тактность двигателя

Производитель двигателя

Lifan

Объем двигателя, куб.см

270

Мощность, л.с.

9

Мощность, кВт

6.6

Подключение активной навески

шкив

Количество передач

2 вперед / 2 назад

Ёмкость топливного бака, л

3.6

Минимальная ширина обработки, мм

570

Максимальная ширина обработки, мм

720

Минимальная глубина обработки

390

Максимальная глубина обработки, мм

300

Страна производства

Россия

Родина бренда

Россия

Гарантия

12 месяцев

Габариты, мм

1500х600х1050

Тип запуска

Ручной

Тип редуктора

цепной

Диаметр колес, мм

500

Передача мощности на активное навесное оборудование

Шкив (ременная)

Max скорость

9 км/ч

Свеча зажигания

F6TC

Марка двигателя

Lifan 177F

Замена масла в двигателе Ока

Машины Ока имеют неоднозначную репутацию. Но нельзя отрицать того факта, что эти автомобили отечественного производства продолжают активно эксплуатировать во многих городах и странах. В зависимости от типа двигателя, автомобили именуются как ВАЗ-1111 или ВАЗ-11113. Принципиальной разницы между ними нет. Просто версия 11113 оснащается более мощным мотором. Ока является компактным городским авто с небольшим по объёму и мощности двигателем. Это делает машину очень экономичной. АвтоВАЗ, который занимался выпуском этих автомобилей, создал максимально простую конструкцию. За счёт этого владельцы способны самостоятельно осуществлять обслуживание, менять основные расходники и даже проводить мелкие ремонтные работы. Выбирая моторные масла для Оки в двигатели 11113 и 1111, следует отталкиваться от официальных рекомендаций автопроизводителя. Сама процедура замены смазочной жидкости несложная, что позволяет выполнить её своими руками за короткий промежуток времени. Если вы будете придерживаться всех правил и рекомендаций, проблем в ходе работ не возникнет.

Подбирая моторное масло для замены надо ориентироваться на рекомендации производителя.

Когда требуется замена

Одним из ключевых преимуществ автомобилей Ока разных модификаций считается их бюджетность. Машины очень дешёвые в плане обслуживания, не требуют применения дорогих запчастей и расходных материалов. Но при выборе откровенно низкокачественных деталей могут возникать определённые сложности. Потому при обслуживании и ремонте старайтесь использовать оптимальные расходники, чтобы машина могла работать уверенно, долго и надёжно. Для поддержания работоспособности двигателя следует вовремя менять моторное масло. Здесь учитываются рекомендации производителя. В руководстве по эксплуатации к автомобилям Ока (версии 1111 и 11113) указывается, что менять моторную жидкость следует через каждые 10 тысяч километров пробега, или через каждые 6 месяцев. Учитывайте то, что наступит раньше.

Но есть важная поправка, предусматривающая эксплуатацию в тяжёлых условиях. К ним относят:

• непродолжительные регулярные поездки, дальность которых составляет не более 6 километров;
• непродолжительные поездки до 15 километров в условиях отрицательной температуры;
• езда на машине с частыми стоянками;
• регулярные поездки, сопровождающиеся простоем на холостом ходу;
• эксплуатация автомобиля на минимальной скорости, что обусловлено городскими пробками, плотным трафиком;
• езда по запылённым, неасфальтированным, холмистым дорогам;
• поездки по сельской местности и пр.

Всё это негативно сказывается на состоянии моторного масла, сокращая его ресурс и снижая изначальные физико-химические свойства. Потому при тяжёлых условиях эксплуатации рекомендуется сократить периодичность замены масла до 5 тысяч километров или 3 месяцев. Старайтесь регулярно следить за уровнем и состоянием смазывающей жидкости. Это позволит понять, когда масло начнёт терять свои характеристики и потребует обязательной замены. Хотя Ока и дешёвая в ремонте, не стоит затягивать с заменой масла. При своевременной смене смазки двигатель будет работать эффективно и надёжно, не возникнет чрезмерного трения с образованием металлической стружки. В противном случае потребуется ремонт двигателя, который даже на Оке стоит не так дёшево.

Уровень и состояние

В межсервисный период, когда машина эксплуатируется на смененном масле, важно контролировать состояние жидкости и её уровень в масляном картере. Для проверки уровня выполните несколько простых манипуляций:

• выньте масломерный щуп из двигателя;
• протрите его чистой сухой ветошью без ворса;
• вставьте обратно;
• опустите до упора в картер двигателя;
• повторно достаньте щуп.

Если уровень масла оптимальный, вы увидите след от масла на щупе между отметками Min и Max. Проверять можно на холодном двигателе, но это не даст объективной оценки. Потому рекомендуется расположить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, запустить мотор, прогрев его до температуры около 80 градусов Цельсия, а затем заглушить. Через 5 минут, когда всё масло стечёт обратно в картер, можете проводить приведённые выше манипуляции. Визуально можете по нескольким каплям проверить, в каком состоянии находится смазка. Изменение цвета, нехарактерный аромат, горелый запах, посторонние примеси указывают на то, что жидкость уже практически утратила свои защитные, смазочные и охлаждающие свойства. Потому дальнейшая эксплуатация автомобиля с таким маслом потенциально опасна.

Если же с маслом всё нормально, но уровень не соответствует рекомендуемому, требуется обязательно изменить его. Недостаток масла в картере так же опасен, как и его избыток. При слишком высоком уровне, когда щуп показывает отметку выше Max, двигатель будет расходовать больше смазки, начнётся его выгорание, загрязнение свечей зажигания. На внутренних поверхностях двигателя появится нагар, который повлечёт за собой серьёзные изменения характеристик и работоспособности мотора. При недостатке масла долейте нужное количество. Но использовать можно исключительно те же составы, которые были залиты до этого в мотор. В противном случае придётся полностью менять смазочный материал и промывать систему.

Выбор моторного масла

Первоочередным вопросом автовладельцев является то, какое масло лить в их Оку. Здесь лучшим решением станет обращение к руководству по эксплуатации. Производитель указал, какое масло лучше лить в мотор, чтобы обеспечить Оку необходимыми смазочными и защитными свойствами. Но проблема в том, что залить любое из представленных официальных масел не всегда удаётся. Некоторые смазочные материалы устарели, уже не выпускаются. У старых масел появились более совершенные современные аналоги. Залив их в свой автомобиль, вы только повысите эффективность работы двигателя, установленного на Оку 1111 и 11113. АвтоВАЗ рекомендует использовать определённые виды масел, которые отвечают следующим спецификациям по API:

Также следует отдельно определить, какое масло будет лучше заливать в Оку с позиции его вязкости по SAE. Здесь в основном отталкиваются от климатических условий, выбирая состав с оптимальным температурным диапазоном. Автомобиль ОКА позволяет залить в мотор такие смазочные материалы по вязкости:

• 5W30;
• 5W40;
• 10W30;
• 10W40;
• 15W40;
• 20W40.

В Оку лучше лить универсальные всесезонные составы. Они обладают широким диапазоном рабочих температур, оставаясь одинаково эффективными при морозах и в период летней жары. Если говорить конкретно о производителях, то здесь для автомобилей Ока подойдут такие составы:

Многие из представленных моторных масел несложно найти в продаже. Если по какой-то причине указанные смазочные материалы вам не подходят, ищите аналоги, соответствующие указанным характеристикам и допускам. Оку нельзя называть требовательной к качеству масла. Но всё же лучше остановить свой выбор на составах хорошего уровня, поскольку с ними двигатель будет работать в оптимальном режиме и не провоцировать нежелательных поломок.

Требуемый объём

Самые распространённые модификации автомобиля Ока отличаются по типу установленного на них двигателя.

1. ВАЗ-1111 предусматривает использование мотора объёмом 0,65 литра. В документации часто используется обозначение 0,6 литра. Его мощность составляет 28 лошадиных сил.
2. ВАЗ-11113 обладает более мощным мотором. Это двигатель объёмом 0,75 литра. Хотя его часто называют 0,8-литровым. Прирост мощности незначительный, потому этот ДВС развивает 32 лошадиные силы.

Вне зависимости от типа мотора, объём масла в двигателе для Оки 1111 и 11113 остаётся одинаковым. В картеры входит по 2,5 литра масла. Это позволяет автовладельцам покупать канистры на 4 – 5 литров масла. Такое количество оптимально для заливки и дополнительной промывки. Если вы купите 5-литровую канистру, этого должно хватить на промывку и полноценную заливку свежей жидкости в двигатель внутреннего сгорания. Количество покупаемого масла напрямую зависит от того, собираетесь вы промывать этим же составом двигатель, или нет. Зная, сколько масла в двигателе на Оке, а также какому производителю отдать предпочтение, можно приступать к дальнейшему этапу. Для замены вам потребуются стандартный набор инструментов, нужное количество смазочного материала и сама Ока.

Инструкция по замене

При смене масла в двигателе основной упор делается на соблюдение правил безопасности. Ничего сложного в том, чтобы слить и залить новую смазку в двигателе автомобиля Ока, нет. Потому очень часто замена осуществляется своими руками, без привлечения специалистов и помощников. На работу у вас уйдёт суммарно 2 – 3 часа. Начните с подготовки. Чтобы масло в полной мере вытекло из поддона, требуется соблюдать несколько условий:

• машина должна быть прогрета до рабочей температуры;
• размещать авто следует на ровной горизонтальной поверхности.

Прогрев осуществляется пуском двигателя на холостых оборотах в течение 5 – 10 минут, либо проездом нескольких километров вокруг гаража. Этого достаточно, чтобы масло стало достаточно текучим и быстро вышло из картера при сливе. Машина прогрета и готова к последующим операциям. Вам необходимо разместить машину на эстакаде, яме или поднять с помощью подъёмника. Ориентируйтесь на то, что у вас есть в наличии.

Из инструментов и расходных материалов вам понадобятся:

• свежее моторное масло с нужными характеристиками;
• новый масляный фильтр;
• уплотнитель сливной пробки или новая пробка в сборе;
• ветошь;
• пустая тара для слива;
• воронка, лейка для заливки масла;
• гаечные ключи;
• отвёртки;
• съёмник масляного фильтра;
• спецодежда.

Когда всё готового, можно приступать к работе по смене масла в двигателе на автомобиле Ока.

1. Установив машину на яме, выровняйте колёса, поставьте упоры под них, включите первую передачу и ручной тормоз. Для безопасности снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Под капотом можете сразу открутить пробку отверстия для заливки масла.
2. Переходите под автомобиль, прихватив с собой необходимые материалы. Сливать масло можно только через 15 – 20 минут после того, как вы остановили двигатель. Так мотор остынет вместе с маслом, плюс оно стечёт в картер.
3. Возьмите ключ, ослабьте пробку слива. До конца не откручивайте, пока не поставите под неё пустую тару объёмом минимум 3 литра. Аккуратно, поскольку сразу при снятии пробки масло начнёт вытекать сильной струёй. 
4. Пока масло стекает, проверьте состояние пробки. Если она деформирована, придётся менять элемент полностью. При нормальном состоянии пробки замене подлежит только уплотнительная прокладка. Она стоит копейки, потому сильно затрачиваться на этот расходный материал вам не придётся.
5. Переходим к масляному фильтру. Если на вашей Оке имеется какая-то крышка или лючок, закрывающие доступ к фильтру, их нужно демонтировать соответствующим инструментом. Протрите корпус фильтра. Это позволит более плотно взять его рукой. Часто они поддаются демонтажу без применения специальных инструментов. Если же фильтр сидит плотно, воспользуйтесь специальным съёмником.
6. Не спешите полностью откручивать фильтр. Его нужно провернуть на несколько сантиметров. После этого начнёт выходить старое масло, потому держите около себя ёмкость для отработки. Когда смазка перестанет течь, аккуратно открутите до конца фильтр, но не переворачивайте его. Поместите в тару, куда сливалась отработка. Повторно использовать его нельзя, потому даже не пытайтесь промыть старый фильтр разными очистителями. Восстановить элемент для качественной и эффективной работы не получится. 
7. Удалите все загрязнения, постарайтесь максимально тщательно очистить поддон. Это нужно, чтобы предотвратить попадание грязи и мусора в уже свежее масло и новый фильтр.
8. Если вам необходимо воспользоваться промывочной жидкостью или промыть мотор с помощью моторного масла, лучше сделать это с использованием ещё одного нового фильтра. Вы можете взять хороший элемент для длительного использования, а также какой-то дешёвый китайский вариант для разового применения.
9. Опытные автомобилисты отмечают, что на Оке двигатель лучше промывать той смазкой, которую вы в последующем будете заливать в картер. Потому вставьте новый фильтр, закрутите пробку сливного отверстия, а через маслоналивную горловину налейте полный объём выбранного вами масла.
10. Теперь закройте заливное отверстие, верните на место минусовую клемму и запустите двигатель на холостых оборотах. Дайте мотору поработать в течение 15 – 20 минут. Это позволит собрать весь осадок, удалить загрязнения. Кто-то считает, что специальные промывки намного эффективнее, но их остатки в системе смешиваются с новым маслом, меняя свойства и характеристики последнего.
11. Когда прошло установленное время, выключите двигатель. Подождите ещё около 20 минут, после чего повторите все пройденные процедуры. Вам нужно слить отработку и демонтировать фильтр.
12. Система очищена, потому переходим к завершающей стадии работы. Возьмите второй новый фильтр, который обладает более высоким уровнем качества. Смажьте его уплотнительную прокладку маслом, залейте в корпус некоторое количество жидкости, если это предусмотрено производителем. Вставьте в гнездо и вручную закрутите. Не нужно применять инструменты и прикладывать слишком большое усилие. Иначе вы рискуете сломать корпус фильтра. 
13. Поменяйте уплотнитель на пробке сливного отверстия, закрутите её на место ключом. Не перетягивайте, иначе сорвёте резьбу. Исправлять это будет намного сложнее. Потребуется профессиональная помощь.
14. Через маслоналивное отверстие залейте новую смазку до требуемого уровня. Количество контролируйте с помощью щупа. Если на холодном масле он показывает уровень между Min и Max, этого пока достаточно.
15. Закройте пробку маслоналивного отверстия, запустите двигатель на холостых. Дайте мотору поработать, чтобы прогреть свежее моторное масло примерно до 80 градусов Цельсия. Остановите двигатель и подождите 5 минут, пока смазка стечёт в картер. Повторно вставьте щуп согласно инструкции. Если масла мало, долейте необходимое количество. Залив изначально слишком много жидкости, придётся избыток сливать.

Теперь работа по замене масла на Оке считается завершённой. Здесь нет совершенно ничего сложного, если следовать инструкциям и придерживаться правил безопасности. Основной задачей для автовладельца Оки считается правильный выбор расходных материалов. Если вы используете качественные масла и фильтр, периодически промываете систему при выявлении признаков износа, тогда мотор сможет служить долго и эффективно.

Лада 1111 ока технические характеристики

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Лада 1111 Ока 1989, хэтчбек 3 дв., 1 поколение — технические характеристики и комплектации

На заводе в Серпухове (СаАЗ) выпускались модификации для инвалидов. Основное же производство сосредоточилось на заводах ВАЗ и КАМАЗ, на последнем даже было создано специальное подразделение «Завод микролитражных автомобилей». «Ока» имеет универсальный трехдверный кузов со складным задним сиденьем, позволяющим увеличить объем багажного отделения с 210 до 630 литров. Вместительность — четыре человека. В стандартной версии сиденья — из дерматина, в «люксовой» — тканевые, с подголовниками и задней полкой. Интерьер «Оки» изначально был предельно скромен и даже улучшенная панель приборов и элементы отделки, прячущие крашеный металл, появились намного позже, тогда же автомобиль стали оснащать омывателем на задней двери и обогревом заднего стекла. Ближе к концу производства по индивидуальным заказам выпускались тюнинговые версии, с современной панелью приборов, пластиковым обвесом и другими улучшениями. На базе «Оки» выпускался пикап с повышенной грузоподъемностью и даже мини-фургон.

По первоначальному замыслу предполагалась установка на «Оку» двухцилиндрового двигателя оригинальной конструкции, но для снижения себестоимости и большей унификации с моделями ВАЗ, было принято решение установить двигатель, созданный на основе мотора ВАЗ-2108, из которого была удалена центральная часть со вторым и третьим цилиндрами. Для устранения вибрации, вызванной синхронным ходом поршней обоих цилиндров, в конструкцию были добавлены специальные уравновешивающие валы. При объеме 650 куб. см. мощность мотора составила 30 л.с. Расход топлива в смешанном цикле — 4,7 литра на 100 км. С введением в 1996 году в строй модификации 11113, с «половинкой» модернизированного мотора 21083, объем увеличился до 750 «кубиков», а мощность — до 33 л.с. В 2006 году на автомобиль, выпускавшийся к тому времени только на СеАЗе, устанавливали также моторы с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем от Daihatsu Charade G10 мощностью 53 л.с. Кроме того, существуют версии «Оки» с украинским 4-цилиндровым мотором МеМЗ от «Таврии» объемом 1,1 литра мощностью 49 л.с.

«Ока» имеет передний привод, независимую переднюю подвеску (типа McPherson) и торсионную заднюю (поперечная гибкая балка). При колесной базе всего 2180 мм и клиренсе 150 мм «Ока» обладает завидной проходимостью, чему еще и способствуют узкие колеса, а короткие свесы позволяют лучше чувствовать габариты машины и не дают ни за что зацепиться. Эти достоинства сразу оценили любители выездов на природу и дачники. Но есть и недостаток — автомобиль не попадает в «стандартную» колею. С другой стороны, малый вес (всего 635 кг) позволяет вытолкать его из грязи даже усилиями одного человека.

Безопасность «Оки», как и всех отечественных автомобилей разработки начала 80-х, оставляет желать лучшего. Главная причина — в недостаточном энергопоглощении при деформации, а запасное колесо под капотом, как это показал краш-тест «Авторевю», является при этом дополнительным ухудшающим фактором. Специалисты советуют его либо сдувать, либо возить в багажнике. В покупке предпочтительнее более современные модификации, оборудованные инерционными ремнями (с 2002 года) вместо статических. К сожалению, за 20 лет выпуска глобальных изменений не последовало, а предусмотренная модернизация по проекту «Ока-2», концепт которой был продемонстрирован еще в 1998 году в рамках Московского автосалона, так и осталась нереализованной.

В свое время невероятно дешевая, но очень практичная «Ока» подарила возможность многим автолюбителям впервые сесть за руль. К сожалению, покупателям приходилось мириться со множеством недостатков, которые впоследствии стали причиной снижения спроса, когда на рынке появились альтернативные микролитражки. «Ока» выпускалась на разных заводах, но сегодня, когда выпуск автомобиля давно прекращен, говорить об особой разнице между сборками не приходится. Ресурс многих деталей, равно как и двигателя, невелик. Максимум внимания следует уделить целостности кузова, сварочных швов, отсутствию провисания дверей и коррозии под уплотнителями и на полу.

1.4. Технические характеристики

Число мест при сложенном заднем сиденье

Полезная масса, кг

Масса перевозимого груза, кг:

водитель и три пассажира

водитель и пассажир (при сложенном заднем сиденье)

Снаряженная масса автомобиля, кг

Разрешенная максимальная масса, кг

Габаритные размеры автомобиля при снаряженной массе и статическом радиусе шин 237 мм

Дорожный просвет автомобиля при разрешенной максимальной массе и статическом радиусе шин 237 мм, не менее, мм:

до масляного картера двигателя

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего колеса, м

Максимальная скорость с водителем и одним пассажиром, км/ч

Время разгона с места с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч, c

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при разрешенной максимальной массе, не менее, %

Тормозной путь автомобиля при разрешенной максимальной массе со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

при использовании рабочей тормозной системы

при аварийном срабатывании (только одного из контуров)

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

не оборудованного тормозами

Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный

Число и расположение цилиндров

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин –1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин –1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), Н·м (кгс·м)

Направление вращения коленчатого вала

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин –1

Порядок работы цилиндров

Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах в режиме холостого хода, не более, %

Диафрагменного типа, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива

Со сменным сухим фильтрующим элементоми ручной сезонной регулировкой

Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной

Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный

Передаточные числа передач:

первой / второй / третьей / четвертой / заднего хода

3,7 / 2,06 / 1,27 / 0,90 / 3,67

Привод передних колес

Наружный и внутренний шарниры равных угловыхскоростей (ШРУСы), соединенные валами

Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами, растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Полные технические характеристики и расход топлива VAZ (Lada) 1111 Ока 1111 Ока 0.65 (29 Hp)

Марка	VAZ
Модель	1111 Ока
Генерация	1111 Ока
Двигатель (модификация)	0.65 (29 Hp)
Двери	3
Мощность	29 HPW
Максимальная скорость	120 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	30 сек
Объем резервуара	30 литров
Год ввода в эксплуатацию	1990 год
Год остановки производства	1996 год
Тип кабины	Хэтчбек
Количество мест	4
Длина	3200 ММ
Ширина	1420 ММ
Высота	1400 ММ
Колесная база	2180 ММ
Передняя колея	1210 ММ
Задняя колея	1200
Зазор
Расход топлива (экономичность) — в городе	6 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — на трассе	5.5 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — комбинированный
Вес	635 кг
Максимальный вес	975 кг
Максимальный объем багажника	650 литров
Минимальный объем багажника	210 литров
Стандарт эмиссии

Сколько цилиндров в оке

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63.5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
3. Завернуть пробку обратно;
4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

1. Снять воздушный фильтр;
2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
8. Надеть шайбы и провернуть их;
9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность	Причина
Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Отправить на email

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63.5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
3. Завернуть пробку обратно;
4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

1. Снять воздушный фильтр;
2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
8. Надеть шайбы и провернуть их;
9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,где H — толщина новой шайбы;B — толщина старой шайбы;A — значение измеренного зазора;C — номинальный зазор;
12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина

Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Технические характеристики СеАЗ (Ока) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

1. Короткая предистория
2. Идентификация автомобиля
3. Габаритные параметры
4. Двигатели и трансмиссии
5. Подвеска, рулевое управление, тормозная система
6. Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи. Скоростной максимум Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Технические характеристики Oka | Vaz

Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.

Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.

А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.

Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.

Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.

Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки – СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.

Группа производственных технологий ｜ Технический обзор YANMAR ｜ Технологии ｜ О компании YANMAR ｜ YANMAR

Группа производственных технологий

1.Введение

Yanmar участвует в различных сферах деятельности, включая сельское хозяйство, прогулочные катера, большие судовые двигатели, энергетику, строительную технику и промышленные двигатели. Он управляет собственными предприятиями для этих предприятий, где производит высококачественную продукцию под брендом Yanmar. К сожалению, разнообразие ее бизнеса таково, что трудно делиться технологиями в этом портфеле.В результате возникает дублирование, при котором разные компании решают одни и те же технические задачи изолированно друг от друга. В Янмаре важно, чтобы все предприятия работали вместе, чтобы проявить свою коллективную силу. Если посмотреть дальше, то среда, в которой работает обрабатывающая промышленность, претерпевает серьезные изменения. Примеры включают глобальные системы производства и закупок, а также такие инициативы, как Industrie 4.0, направленные на повышение эффективности производства. В такой среде отделы исследований и разработок обречены на потерю конкурентоспособности, если они будут продолжать производить запрошенные детали и продукты, как это было в прошлом.Поскольку многие производственные мощности расположены в Японии, компании Yanmar, в частности, будет трудно выжить, если она не сможет и дальше использовать свои отличительные особенности для создания добавленной стоимости.

Именно на этом фоне в январе 2017 года в Центре исследований и разработок Yanmar была создана группа производственных технологий. Янмар.В этом отчете представлен профиль группы на примерах ее работы в этой области.

2. Видение производственной группы по производственным технологиям

Говоря о бизнес-процессах, японские производители создают значительную добавленную стоимость при планировании добычи и последующего обслуживания, но мало на промежуточных этапах производства. Это побудило некоторые компании вообще отказаться от владения фабриками и отдать производство на аутсорсинг.Yanmar, напротив, управляет всеми своими бизнес-процессами самостоятельно, от планирования и разработки до производства, продаж и обслуживания. Это делает увеличение стоимости производства жизненно важным вопросом для компании.

В группе производственных технологий много сотрудников, обладающих опытом в области материаловедения и механики твердого тела (структурный анализ). Группа видит свою задачу в том, чтобы воспользоваться этими навыками и выйти за рамки традиционных границ производственных технологий.В то время как в настоящее время основное внимание уделяется следующим трем направлениям деятельности, второе из них, в частности, направлено на то, чтобы максимально использовать сильные стороны Yanmar, возникающие в результате работы на протяжении всего бизнес-процесса.

• [1] Увеличение стоимости производственных операций
• [2] Увеличение стоимости за счет сотрудничества с другими бизнес-процессами (особенно с разработкой)
• [3] Подготовка к будущему переходу на глобальное производство

В этом отчете описываются первое и второе из этих мероприятий, которые начинают приносить результаты.

3.Инициативы по увеличению стоимости производственных операций

В этом разделе описаны два примера работы, предпринятой для увеличения стоимости с новых точек зрения для улучшения производственных операций. Первый предполагает использование Интернета вещей для уменьшения производственных дефектов при отливке, а второй направлен на сокращение времени обработки при механической обработке.

3.1.Использование Интернета вещей для уменьшения производственных дефектов

В последние годы обрабатывающая промышленность придерживается политики интеграции информационных и коммуникационных технологий с производственными технологиями, примером чему служит немецкий Industrie 4.0 стратегия. Достижения в области ИТ и продуктов Интернета вещей являются одним из факторов, стоящих за этим, поскольку датчики и контрольное оборудование на заводах объединены в сеть, чтобы помочь оптимизировать производство. Хотя Yanmar еще предстоит продвинуться в этой области, преимущества начинают проявляться в таких областях, как литье, сварка, сборка и контроль. В этом отчете описывается проделанная работа по литью.

Отливки, производимые в Yanmar, производятся методом литья чугуна в песчаные формы. Производственный процесс включает заливку расплавленного металла при температуре около 1400 ° C в формы, состоящие в основном из песка, с последующим извлечением отливки из формы после того, как она остынет и затвердеет.При литье в песчаные формы невозможно непосредственно наблюдать некоторые процессы, такие как заливка расплавленного металла в форму. Это очень затрудняет выявление первопричины производственных дефектов.

Для решения этой проблемы Группа производственных технологий создала проектную группу, в которую также вошли сотрудники литейного завода, Промышленной Интернет-группы и Отдела анализа качества. Они также создали систему для сбора и анализа данных о заводах.На рис. 1 представлена ​​схема системы. Поскольку невозможно непосредственно наблюдать за тем, что происходит внутри пресс-формы, система вместо этого выполняет различные оценки и анализы, основанные на больших объемах данных. Ниже приведены некоторые из его основных функций.

• [1] Прослеживаемость производственных данных
  Система автоматически собирает более 500 элементов данных для каждой отливки, включая химический состав и температуру расплавленного металла, а также содержание влаги и количество связующего, используемого в песчаной форме.Эти данные затем используются для визуализации процесса литья.
• [2] Доступность данных в режиме реального времени
  Благодаря визуализации изменчивости литья и значений ошибок система позволяет предприятию принимать оперативные меры по собственной инициативе.
• [3] Анализ данных
  Система оснащена передовыми методами анализа данных, которые могут выявить основные причины производственных дефектов, даже если они являются результатом нескольких факторов.

При использовании системы причина неожиданно появившихся производственных дефектов, связанных с песком, была связана с плохим балансом между содержанием влаги, прочностью и плотностью песка.Частота появления этих дефектов могла быть значительно снижена за счет надлежащего управления этими параметрами. Продолжая получать больше таких результатов, мы продвигаемся к оптимизации производства.

Рис.1 Система Интернета вещей на литейном заводе

3.2 Повышение эффективности обработки

Механическая обработка означает использование станка для вырезания детали или изделия до желаемой формы и долгое время играла центральную роль в использовании станков для обработки металлов.Хотя существует множество различных форм обработки, торцевое фрезерование является типичным примером. При торцевом фрезеровании к валу станка прикрепляют несколько инструментов, а затем перемещают поверхность заготовки над этими вращающимися инструментами, чтобы придать ей форму. Yanmar использует торцевое фрезерование для обработки торцевых поверхностей головок и блоков цилиндров. Сложная форма этих деталей означает, что количество удаляемого материала в разных местах разное. Чтобы учесть это, параметры обработки рассчитываются на основе места, где необходимо удалить наибольшее количество материала (обычно это место, где нагрузка наиболее высока во время обработки), и эти параметры используются для обработки всей детали.

Группа производственных технологий разработала методику, которая использует моделирование для прогнозирования нагрузок на инструмент и заготовку во время обработки. Компания также разработала методику, которая вместо обработки всей детали с использованием одних и тех же параметров сглаживает эти нагрузки, снижая скорость обработки в местах с высокой нагрузкой и ускоряя ее в местах с низкой нагрузкой. Эта технология позволила сократить время обработки многих деталей с торцевым фрезерованием на 10% и более. Кроме того, были предприняты усилия по применению этой технологии.Одним из примеров является деталь, которую необходимо фрезеровать на глубину 12 мм. Поскольку обработка такого количества за один проход нецелесообразна, в прошлом эта практика заключалась в разделении операции на четыре прохода по 3 мм каждый. Это было изменено на три прохода по 4 мм каждый с использованием техники сглаживания нагрузки для снижения скорости обработки в тех местах, где в противном случае нагрузка была бы слишком высокой. И наоборот, скорость обработки была увеличена в местах, где нагрузка оставалась низкой, несмотря на увеличение глубины резания.В качестве примера на рис. 2 показан профиль нагрузки при фрезеровании торца блока цилиндров для большого судового двигателя. Результатом использования новой техники для уменьшения количества проходов с четырех до трех при одновременном сглаживании нагрузки является сокращение времени обработки на 43%. Кроме того, несмотря на увеличение глубины резания на 1 мм, это приводит к снижению максимальной нагрузки, а также к увеличению срока службы инструмента (последнее является следствием сокращения времени обработки на двигатель на 43%).

Инжир.2 Профиль нагрузки для фрезерования торцевой поверхности блока цилиндров
(синий: предыдущая практика, красный: новая техника)

4.Инициативы по увеличению стоимости за счет сотрудничества с отделом разработки и планирования

Как отмечалось выше, у Yanmar много заводов в Японии, и производственные затраты обычно высоки. Однако Yanmar считает, что тесное сотрудничество с местными базами развития позволяет Yanmar получить новую добавленную стоимость, которая не могла быть реализована в прошлом. В этом разделе описаны две инициативы, основанные на этой философии.В них описываются методы производства, которые учитывают, соответственно, остаточные напряжения в коленчатых валах с индукционной закалкой и распределение прочности в блоках цилиндров для больших судовых двигателей.

4.1.Практика производства с учетом остаточных напряжений

Были предприняты попытки сделать дизельные двигатели меньше и легче, а также увеличить их мощность по сравнению с рабочим объемом двигателя, чтобы они оказывали меньшее воздействие на окружающую среду и их было легче встраивать в механизмы.Следствием этого является то, что коленчатые валы, используемые для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращающий момент, испытывают более высокие изгибающие и скручивающие нагрузки во время работы двигателя. Yanmar отреагировал на это применением индукционной закалки, чтобы обеспечить качество своих коленчатых валов, сделав их более прочными и устойчивыми к износу.

Нагрев и закалка, происходящие во время индукционной закалки, вызывают остаточные напряжения в коленчатых валах из-за фазовых превращений, происходящих в металле, а также теплового расширения и сжатия.В то время как остаточное напряжение сжатия предотвращает разрушение, остаточное напряжение растяжения способствует разрушению. Поэтому очень важно определить, какие остаточные напряжения будут присутствовать. К сожалению, чрезвычайная сложность механизмов, возникающих во время индукционной закалки, означает, что прогноз остаточных напряжений очень затруднен.

Для решения этой проблемы Группа производственных технологий разработала собственную методику анализа индукционного упрочнения.Он использует математические уравнения для представления различных сложных механизмов, включая изменения температуры, фазовые превращения и связанные с ними упругие и пластические деформации, и включает их в анализ, который воспроизводит процессы, задействованные с использованием метода конечных элементов. Помимо использования при определении того, как лучше всего выполнять индукционную закалку, надежность коленчатого вала может быть оценена с высокой точностью путем сопряжения модели с анализом нагрузок в работающем двигателе.На рис. 3 показан анализ напряжений вокруг масляного канала коленчатого вала — области, надежность которой трудно оценить. В то время как предыдущий метод показал наличие небольшого растягивающего напряжения во время работы двигателя, эксперименты подтвердили, что на самом деле присутствует сравнительно большое растягивающее напряжение. Новый метод может успешно воспроизвести эти условия и обеспечить высоконадежную оценку. Разработка этой методики для определения остаточных напряжений, возникающих во время производства, и ее доступность для отделов проектирования и разработки обеспечили большую гибкость проектирования и повышенную надежность, позволяя выполнять расчет прочности с гораздо большей точностью, чем в прошлом.

Рис. 3 Анализ напряжений во время работы двигателя
(внизу слева: предыдущий метод, внизу справа: новый метод)

4.2 Производственная практика с учетом прочности материала

Дизельные двигатели генерируют большой крутящий момент за счет быстрого сгорания воздуха в цилиндрах, сжатого до высокой температуры и давления. Вот почему их блоки цилиндров, как правило, изготавливаются из чугуна с его превосходными прочностными характеристиками, а не из алюминиевого сплава, обычно используемого в бензиновых двигателях.Поскольку они производятся методом литья в песчаные формы, как описано в разделе 3.1 выше, прочность этих блоков цилиндров обычно бывает высокой в ​​регионах, где охлаждение и затвердевание происходят быстро, и низкой, где охлаждение происходит медленно. Это ухудшение прочности особенно сильно проявляется в блоках цилиндров больших судовых двигателей, для охлаждения которых требуется несколько дней.

Поскольку прошлые методы расчета прочности в Yanmar не могли учесть различную прочность материалов в разных областях внутри детали, практика заключалась в проектировании целых деталей, как если бы они были настолько сильными, насколько прочны их самая слабая область.Это привело к непреднамеренной чрезмерной конструкции высокопрочных областей, где охлаждение было быстрым. Хотя были предприняты усилия, чтобы преодолеть это, используя коммерчески доступное программное обеспечение для прогнозирования прочности на основе скорости охлаждения в процессе литья, они не достигли удовлетворительной точности из-за упрощенного способа моделирования скорости охлаждения.

Группа производственных технологий исследовала охлаждение чугуна, рассматривая [1] время, необходимое для затвердевания расплавленного металла, и [2] время, необходимое для того, чтобы затвердевший металл превратился в стабильный материал при комнатной температуре.Затем они разработали методику прогнозирования прочности материала с этого времени. На рис. 4 показано сравнение распределения прочности в блоке цилиндров большого судового двигателя трехтонного класса. Распределения были получены с использованием имеющегося в продаже программного обеспечения и новой методики, основанной на времени охлаждения. Хотя эти два метода дают заметно разные результаты, эксперименты подтвердили, что результаты нового метода, основанного на времени охлаждения, намного точнее.Следующим шагом является предоставление отделам проектирования и разработки доступа к этой недавно разработанной методике для точного определения прочности материала, которая различается в разных частях детали, чтобы они могли выполнять расчет прочности с большей точностью. Предполагается, что это улучшит характеристики продукции Yanmar за счет облегчения деталей и повышения их надежности.

Рис.4 Распределение прочности материалов в блоке цилиндров для большого судового двигателя

5.Выводы

Как новая организация, созданная в январе 2017 года, Группа производственных технологий имеет все возможности для реализации новых инициатив, не связанных с прошлой практикой. Группа молодая (средний возраст 33 года) и высоко мотивированная. В этом отчете описана работа группы в области литья, механической обработки и термообработки. Эти действия предполагают частое сотрудничество с другими бизнес-процессами, не ограничиваясь традиционными рамками производственных технологий.Хотя в этом отчете они не рассматриваются, их работа также включает сварку, прессование листового металла и нанесение покрытий. Хотя эта работа была в первую очередь направлена ​​на совершенствование методов, используемых на заводах в Японии, они также положили начало передаче технологий зарубежным предприятиям. Таким образом, они участвуют в работе, которая способствует развитию бизнеса и общества по мере расширения сферы их деятельности. Они намерены и дальше двигаться вперед как одна команда, чтобы Yanmar могла продолжать предоставлять продукты и услуги, которые клиенты могут использовать с уверенностью и по разумной цене.

Рис.5 Персонал группы производственных технологий

-ВАЖНО-

Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.

ВАЗ 1111 Ока 0,65 (29 л.с., бензин, 1990 г.)

Citroen AMI 6 0,6 ( бензин , 1961 г.)	22 л. (Смесь бензина и масла для двухтактных двигателей , 1966)	23 л.с. при 3800 об / мин (53 Нм)
Москвич 400 1.1 ( бензин , 1946)	23 л.с. при 3600 об / мин (55 Нм при 2000 об / мин)
ЗАЗ 965 0,7 ( бензин , 1960)	23 л.с. при 4000 об / мин (45 Нм при 2200 об / мин)
Citroen AMI 6 Break 0.6 ( бензин , 1963)	24 л.с. при 4750 об / мин (42 Нм при 3500 об / мин)
Trabant P 601 Tramp 0.6 (смесь бензина и масла для двухтактных двигателей , 1966)	26 л.с. при 3800 об / мин (53 Нм)
Москвич 401 1.1 ( бензин , 1954)	26 л.с. при 4000 об / мин (58 Нм при 2200 об / мин)
Trabant P 601 Universal 0.6 (смесь бензина и масла для двухтактных двигателей , 1966)	26 л.с. При 4200 об / мин (53 Нм)
Fiat 126700 ( бензин , 1987)	26 л.с. при 4500 об / мин (49 Нм при 2000 об / мин)
ЗАЗ 966 0,9 ( бензин , 1967)	27 л.с. при 4000 об / мин (52 Нм при 2600 об / мин)
ЗАЗ 965 0.9 A ( бензин , 1963)	27 л.с. при 4000 об / мин (52 Нм при 2600 об / мин)
Citroen 2 CV 0,6 ( бензин , 1970)	28 л.с. при 7000 об / мин (39 Нм при 3500 об / мин)
Citroen 2 CV 0,6 4×4 ( бензин , 1980)	29 л.с. при 5750 об / мин (39 Нм при 3500 об / мин)
ВАЗ 1111 Ока 0,65 ( бензин , 1990)	29 л. с. при 5600 об / мин (44 Нм при 3400 об / мин)
Citroen Acadiane 0,6 ( бензин , 1978)	31 л.с. при 5750 об / мин (41 Нм при 3500 об / мин)
Daihatsu Ceria / Perodua Kancil / Kelisa 0.66 л ( бензин , 2001)	31 л.с. при 6000 об / мин (49 Нм при 4000 об / мин)
Perodua Nippa 0,7 ( бензин , 1998)	31 л.с. при 6400 об / мин (49 Нм при 4000 об / мин)
Innocenti Small 0,7 ( бензин , 1991)	31 л.с. при 6400 об / мин (49 Нм при 3400 об / мин)
Fiat Cinquecento 0,7 ( бензин , 1991)	31 л.с. при 5000 об / мин ( 47 Нм @ 2750 об / мин)
Fiat Cinquecento 0.7 I ( бензин , 1994)	31 л.с. при 5000 об / мин (47 Нм при 2750 об / мин)
Citroen AMI 8 Break 0,6 ( бензин , 1969)	33 л.с. (42 Нм при 4000 об / мин)
Daihatsu Leeza 0,7 ( бензин , 1986)	33 л.с. при 6000 об / мин (43 Нм при 4000 об / мин)
SeAZ 1111 11113 ( бензин , 1997)	33 л.с. при 5600 об / мин ( 52 Нм при 3200 об / мин)
Seat Marbella (28) 0,8 ( бензин , 1986)	34 л.с. при 5400 об / мин (56 Нм при 2800 об / мин)
Maruti 800 0,8 ( бензин , 1985)	35 л.с. при 5500 об / мин (56 Нм при 2500 об / мин)
Citroen AMI 8 0.6 ( бензин , 1969)	35 л.с. при 5750 об / мин (46 Нм при 4750 об / мин)
Maruti 800 0,8 ( бензин , 1999)	35 л.с. при 5500 об / мин (56 Нм при 2500 об / мин)
Tata Nano 0,6 ( бензин , 2009)	38 л.с. при 5500 об / мин (51 Нм при 4000 об / мин)
Tata Nano 0,6 (38/33 л.с.) CNG ( бензин / CNG (метан) , 2009)	38 л.с. (51 Нм)
Tata Nano 0.6 Automatic ( бензин , 2009)	38 л.с. при 5500 об / мин (51 Нм при 4000 об / мин)
Mitsubishi Minica V 0.66 CE ( бензин , 1993)	40 л.с. при 6000 об / мин (51 Нм при 4000 об / мин)

Замена ремня ГРМ на Ока

своими руками В статье мы рассмотрим, как Сделать замену ремня ГРМ на Оке своими руками. В конце 80-х автомобили этой серии впервые появились на дорогах нашей страны. И первая модель — ВАЗ-1111. Небольшие автомобили собирали на разных заводах страны — в Набережных Челнах (КамАЗ), Серпухове (именно там делали моторизованные коляски для инвалидов), в Тольятти.Машин «Ока» было всего два типа, разница только в двигателе. Привод у машины передний, конструкция газораспределительного механизма примерно такая же, как у «девяток» и «восьмерок».

Несколько слов о двигателе «Ока»

За основу взяты двигатели моделей 2108 и 21083. Вот в двигателях «Ока» всего два цилиндра, они расположены рядами по вертикали. Распределительный вал расположен в головке блока, объем двигателя составляет 649 и 749 кубических метров.см соответственно. Увеличение объема было достигнуто за счет того, что диаметр поршней был увеличен на 6 мм (было 76, а стало 82). Как вы понимаете, у моторов есть различные блоки, маховики, шкивы, головки.

Но следует отметить, что большая часть деталей унифицирована с 4-х котельными вариантами. Двигатель работает от карбюраторов. На автомобилях после 1990 года на шкив ГРМ стали ставить не полукруглые зубья, а трапециевидные.

Для повышения КПД мотора нужно правильно настроить ГРМ.Для этого установите все его шкивы строго по меткам на задней крышке напротив распредвала и на шкиве коленчатого вала.

Клапаны гнутся?

Этот вопрос иногда бывает чуть ли не главным. Некоторые автомобилисты отказываются покупать машину, если при обрыве ремня клапан гнет. Это и понятно, так как после этого необходимо полностью отремонтировать ГБЦ. И удовольствие стоит не из дешевых. Сразу нужно сказать, что на моторах, в основе которых лежит 21083, не гнутся клапана.В верхней части поршней есть выемки, не позволяющие задеть клапаны (на фото они указаны стрелками).

Но на моторе 2108 есть проблема прогиба и она может возникнуть в таких случаях:

1. Если на приводном ремне срезаны зубья.
2. Если на шкивах валов неправильно установлены метки.

Для предотвращения обрыва нужно правильно менять ремень. Заменить ремень ГРМ на Оке сможет любой автомобилист, умеющий обращаться с ключами.

Как заменить ремень на Оке?

Сложностей с заменой ремня ГРМ на Оке возникнуть не должно, если процедура всегда проводилась своевременно и правильно. Все ремонтные работы необходимо проводить на ровной поверхности. Сначала подложите под задние колеса противооткатные упоры, чтобы машина не катилась.

Далее необходимо произвести такие манипуляции:

1. Снимите запаску в моторном отсеке, бачок омывателя воды.Еще нужно снять корпус фильтра очистки воздуха и катушку зажигания.
2. Ослабить натяжение ремня генератора и снять его.
3. Снимите пластиковую крышку, закрывающую привод.
4. Прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить все отметки.
5. Установить головку с внутренним шестигранником 19 через отверстие в правом брызговике на болт шкива коленчатого вала. Чтобы его открутить, нужно зафиксировать двигатель от проворачивания. Для этого посадите в машину помощника, он должен нажать педаль тормоза с включенными 4 и 5 скоростями.

Снятие и замена ремня

Далее необходимо выполнить ряд действий:

1. Отверните болт шкива и снимите его.
2. Ослабьте натяжение ремня ГРМ.
3. При необходимости слить антифриз из системы охлаждения и заменить жидкостной насос.
4. Снимите ремень.
5. Проверьте состояние всех шкивов. Если они повреждены, их рекомендуется заменить. При наличии загрязнения необходимо провести чистку.

Установка нового привода должна производиться в обратном порядке. Но не спешите заводить двигатель, сначала проверните коленвал вручную на 2-3 оборота. После этого обязательно проверьте, совпадают ли метки. Если они сместились, внесите коррективы. При замене ремня ГРМ на Оке отметки нужно совмещать максимально точно, иначе двигатель выйдет из строя.

Geely Okavango 2021 Цена Филиппины, сентябрьские предложения, характеристики и обзоры

Geely Okavango — это будущий автомобиль — это современный и элегантно выглядящий внедорожник.Автомобиль ручается за привлекательный внешний вид благодаря светодиодным фарам и хромированной отделке кузова. Его бесшовная решетка, разделенная на три слоя, соответствует треугольному свету. Кроме того, в этом минивэне достаточно места для семи пассажиров, не считая водителя. Автомобиль приводится в движение 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который оснащен системой мягкого гибрида 48V-EMS. Трансмиссия выдает мощность 186 л.с., помимо максимального крутящего момента 300 Нм.

Geely Okavango Цена

Okavango стоит от 1 фунта стерлингов.208 миллионов и 1,478 миллиона вон.

Geely Okavango

Доступно 3 варианта Okavango: Comfort, Urban и Urban Plus.

Силовые агрегаты Geely Okavango

Okavango оснащен 3-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1477 куб. См, мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 300 Нм.

В качестве опции предлагается 7-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Характеристики Geely Okavango

Список функций Okavango включает центральный замок, дверные замки с электроприводом, противоугонное устройство и иммобилайзер двигателя с точки зрения безопасности.

Функции для комфорта и комфорта включают кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, задние вентиляционные отверстия кондиционера, кнопку запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, электрическое складывающееся зеркало заднего вида , Автоматические фары, розетка для дополнительных устройств, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо, складывающееся заднее сиденье, сигнальная лампа низкого уровня топлива, задняя лампа для чтения, подголовник заднего сиденья, центральный подлокотник заднего сиденья, подстаканники спереди, подстаканники сзади, Держатель для бутылок, бортовой компьютер и центральный подлокотник консоли.

Функции для развлечений и связи включают сенсорный экран, FM / AM / радио, систему навигации, подключение Bluetooth, USB и дополнительный вход, динамики спереди, динамики сзади и встроенный 2DIN Audio.

Geely Okavango Интерьер

Внутренние особенности включают в себя тахометр, электронный мультисчетчик пройденного пути, кожаные сиденья, кожаный руль, цифровые часы, цифровой одометр, регулируемые сиденья с электроприводом и Eco Control Experience.

Geely Okavango Exterior

Если говорить о внешних особенностях, то это включает в себя передние противотуманные фары, задние противотуманные фары, зеркало заднего вида с регулировкой мощности, стеклоочиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла, легкосплавные диски, центральный топливный бак, задний спойлер , Люк на крыше, указатель поворота наружного зеркала заднего вида, встроенная антенна, поручень на крыше и регулируемые фары.

Geely Okavango Safety

Функции безопасности модели включают подушку безопасности водителя, подушку безопасности пассажира, переднюю боковую подушку безопасности, замки безопасности детей, антиблокировочную тормозную систему, систему экстренного торможения, Ebd, систему контроля устойчивости автомобиля, задние ремни безопасности, Предупреждение о ремнях безопасности, дневное и ночное зеркало заднего вида, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, камера заднего вида, датчики парковки, датчик столкновения, передние ударные лучи, боковые ударные лучи, предупреждение о приоткрытой двери, датчик давления в шинах и предупреждение о проверке двигателя.

Конкуренты Geely Okavango

Конкуренты Okavango: Geely Azkarra, Toyota Fortuner, Toyota Innova, Isuzu mu-X и Mitsubishi Xpander Cross.

Geely Okavango 2020: характеристики, цены, характеристики

Не похоже, что Geely Philippines в ближайшее время изменит свой план игры — сокрушая более устоявшихся конкурентов со значительным отрывом. Мы узнали цены на предстоящий семиместный внедорожник Okavango перед запуском, и похоже, что он будет таким же доступным, как и модели, представленные компанией до него.

На местном уровне Okavango (также известный как Hao Yue) будет доступен в двух вариантах. Вы можете ознакомиться с их ценами ниже:

2020 Джили Окаванго

1. Geely Okavango 1.5 Комфорт — P1,208,000
2. Geely Okavango 1.5 Городской — P1,328,000

Филиппинские агрегаты Okavango будут оснащены 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом и системой Synergy System 48V Electric Motor Synergy System , хотя конкретные показатели производительности не называются.

Предварительные заказы на автомобиль уже начались, и уже действует предварительная скидка P80,000 и P90,000 на Okavango Comfort и Okavango Urban соответственно. Компания также выделяет три года бесплатного профилактического обслуживания, чтобы сделать сделку еще более приятной.

Читать ниже ↓

См. Также

Несмотря на то, что сборка отличается от Toyota Fortuner, Mitsubishi Montero Sport и Ford Everest (Okavango имеет цельный корпус, а не конструкцию с лестницей на раме), похоже, что этот Geely может стать более скромной и недорогой альтернативой. к трем основным среднеразмерным внедорожникам.Что касается прямой конкуренции, то Foton Toplander может быть лучше.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Цены на Okavango находятся между Azkarra и гораздо меньшими Coolray, которые начинаются с P1 438 000 и P978 000 соответственно. Однако из трех только Okavango предлагает универсальность в семь мест.

Если Azkarra и Coolray являются точным показателем качества Okavango, то это, возможно, стоит проверить, особенно если у вас ограниченный бюджет из-за пандемии COVID-19.Как вы думаете, здесь, на Филиппинах, цена на автомобиль справедлива?

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Анализ расположения атомов в диэлектрических эпитаксиальных тонких пленках ϵ-Ga2O3 — Университет Тохоку

TY — JOUR

T1 — Анализ расположения атомов в диэлектрических эпитаксиальных тонких пленках ϵ-Ga2O3

AU — Oka, Daichi

AU — Subaru

AU — Кимура, Коджи

AU — Анг, Артони Кевин Р.

AU — Happo, Naohisa

AU — Hayashi, Kouichi

AU — Fukumura, Tomoteru

PY — 2020/1/1

Y1 — 2020/1/1

N2 — Локальное расположение атомов диэлектрика ϵ- Эпитаксиальные тонкие пленки Ga2O3, выращенные на подложках из оксида олова, легированного индием (ITO) и α-Al2O3, были исследованы путем сочетания просвечивающей электронной микроскопии (ПЭМ) и рентгеновской флуоресцентной голографии (XFH). ПЭМ показала орторомбическую структуру решетки тонкой пленки ϵ-Ga2O3 на обеих подложках и значительное смещение ионов Ga в плоскости α-Al2O3.Однако XFH обнаружил частичный беспорядок вакансий Ga и большое смещение вдоль оси a на ITO. С другой стороны, высокоупорядоченные вакансии Ga и смещение ионов Ga к позициям вакансий Ga наблюдались для пленки на α-Al2O3 методом XFH. Считается, что такая высокая степень свободы в атомных позициях и смещениях способствует высокой диэлектрической проницаемости ϵ-Ga2O3.

AB — Локальное расположение атомов диэлектрических эпитаксиальных тонких пленок ϵ-Ga2O3, выращенных на подложках из легированного индием оксида олова (ITO) и α-Al2O3, было исследовано путем сочетания просвечивающей электронной микроскопии (ПЭМ) и рентгеновской флуоресцентной голографии (XFH).ПЭМ показала орторомбическую структуру решетки тонкой пленки ϵ-Ga2O3 на обеих подложках и значительное смещение ионов Ga в плоскости α-Al2O3. Однако XFH обнаружил частичный беспорядок вакансий Ga и большое смещение вдоль оси a на ITO. С другой стороны, высокоупорядоченные вакансии Ga и смещение ионов Ga к позициям вакансий Ga наблюдались для пленки на α-Al2O3 методом XFH. Считается, что такая высокая степень свободы в атомных позициях и смещениях способствует высокой диэлектрической проницаемости ϵ-Ga2O3.

UR — http://www.scopus.com/inward/record.url?scp=85079753408&partnerID=8YFLogxK

UR — http://www.scopus.com/inward/citedby.url?scp=85079753408&partnerID=8Y

U2 — 10.7567 / 1347-4065 / ab58a1

DO — 10.7567 / 1347-4065 / ab58a1

M3 — статья

AN — SCOPUS: 85079753408

VL — 59

JO Physics Part of Applied 1: Обычные статьи и короткие заметки

JF — Японский журнал прикладной физики, часть 1: Обычные статьи и короткие заметки

SN — 0021-4922

IS — 1

M1 — 010601

ER —

Oka is российский малолитражный легковой автомобиль.Описание, технические характеристики, характеристики

В конце 80-х годов ХХ века в СССР стали популярны малолитражки. В СССР в то время дебютировала легендарная «марка», которая стала по-настоящему популярной и доступной для каждой машины. Производство «Оки» начато в СССР в 1987 году. Это советский, а позже и российский сверхмалый автомобиль очень малого класса. Что примечательно: выпускали «Око» на ВАЗе, Цазе (Серпухов) и Камском автозаводе. Последняя модель сошла с конвейера в 2008 году.Однако автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у молодежи из-за невысокой стоимости. Что такое машина «Глаз»? Обзор и технические характеристики автомобиля представлены в статье.

Дизайн

«Глаз» — это не тот автомобиль, который должен сиять изысканными формами и роскошными линиями кузова. Машина имеет довольно простую конструкцию. Установил передний черный пластиковый бампер, квадратную оптику, рубил капот. Кстати, поворотники встроены в бампер, и они интегрированы в задние фонари.

Автомобиль имеет лючок бензобака — идет правая черная крышка. Желательно заменить на один ключ, т. К. Сливали бензин из этих машин часто. Все части тела совсем крошечные. Вот только лобовое стекло — для чистки его нужен только один дворник. Похожая схема использовалась на практике с «Брендом». Однако последний отличался более особой формой ступицы на трех болтах. Вот и классическая ВАЗовская разболтовка. Но арка не позволяет установить более широкие колеса и шины.Что касается кузова в целом, то автовладельцы в отзывах отмечают невысокую коррозионную стойкость. Гарантия производителя действует всего три года (и далее по дыркам). Как ни странно, но лучшая разница в качестве лакокрасочного покрытия у продукции Серпуховского автозавода. Эти автомобили имеют марку СеАЗ-1111.

Габариты и клиренс

«Глаз», пожалуй, самый компактный после горбатого «Запорожца» автомобиль. Длина корпуса составляет 3,2 метра, ширина — 1,42 метра, высота — 1 метр.4 мес. дорожный просвет машины — 15 см. Но за счет короткой колесной базы (чуть более двух метров) «Око» показывает отличные характеристики проходимости. Кое-где это даже лучше двуглавой «восьмерки».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Интерьер

«Ока» — машина с очень простым и строгим интерьером. Однако все органы управления под рукой, даже пассажирский перчаточный ящик и правое зеркало. На удивление, внутри много (по меркам малолитражки). Даже с высоким водителем может поместиться комфортно. А вот задним пассажирам придется нелегко — посадка там очень высокая.В зависимости от комплектации дизайн передней панели может меняться. Но что осталось неизменным, так это неудобное переключение передач, плохое качество печки и шумоизоляция. В машине можно услышать, как устроен каждый агрегат в моторном отсеке. Помогает еще больше вибрировать стены. Чтобы добиться желаемого результата, нужно использовать листы толщиной не менее 3 мм, причем укладывать их нужно в несколько слоев. Что касается крышки багажника, то ее объем составляет 210 литров. Если сложить спинку дивана, ее можно увеличить до 650 литров. Таким образом, очень маленький автомобиль подходит для перевозки очень громоздких грузов.

Технические характеристики

В машине был установлен другой двигатель. «Глаз» первых лет выпуска оснащался неинтересным мотором мощностью 29 лошадиных сил. Общий объем этого двигателя составляет 650 кубических сантиметров.

После 1997 года автомобиль оснащался более мощным, 35-сильным двигателем объемом 750 кубических сантиметров. Многие комплектующие для этого двигателя были позаимствованы у «Восьмерки». Несмотря на расширенные возможности, мощности этого двухцилиндрового мотора тоже не хватает.Для разгона до сотни потребовалось 24 секунды. С двигателем 29 л.с. Ока набрала сотню за 30 секунд. Максимальная скорость составила 130 и 120 километров в час соответственно. Но ехать с такой скоростью на «оке» — это безумие. В машине страшно после 60, не говоря уже о скорости за сотню.

Что касается надежности, то ресурс обоих двигателей составлял около 100 тысяч километров. Учитывая, что «Око» — чистый город, его хватит примерно на 7-10 лет в среднем использования. Главное достоинство «Оки» — небольшой расход топлива.В зависимости от объема двигателя он составлял от 4,5 до 6 литров в городском цикле.

Недостатки

Главный недостаток автомобиля «Глаз» карбюратор. Требовалась частая регулировка и чистка форсунок. Также есть вопросы по зажиганию. Катушка часто требует внимания и замены. Клапан требовал регулировки каждые 15 тысяч километров. Все автомобилисты в один голос говорят, что самая большая головная боль «Оки» — карбюратор.

Коробка

За все время производства «Око» оснащалось только одной трансмиссией.Это была четырехступенчатая механическая коробка передач. Сцепление однодисковое с тросовым приводом. Последний требовал периодической настройки. В противном случае вы можете заменить диск сцепления. Сама сцепление при должном уходе, проходит около 70 тыс км.

Подвеска

В передней части автомобиля применена независимая подвеска на винтовых пружинах. Задний полу-балка. Колесо «Оки» — 12 дюймов, 80-метровый профиль, шириной 135 мм. Тормозная система работает в паре с вакуумным усилителем. Спереди используются дисковые элементы, сзади — барабанные.

Подвеска у этого автомобиля очень мягкая. Также владельцы выделяют очень хлипкие рычаги подвески, включая балку. 12-дюймовые колеса не обладают большой энергоемкостью, и весь удар передается шасси. Часто балка и рычаги со временем гнутся. Гидравлические амортизаторы прослужили от 40 до 50 тысяч километров. Шаровые опоры подходят к «восьмерке» и имеют ресурс 50 тысяч километров.

Примерно в это же время требуется замена стабилизатора поперечной устойчивости. Втулки на балку и рычаги ходят дольше всех — 90–100 тыс. Км.Кулон имеет очень простой дизайн, поэтому вы можете заменить все, что сможете, своими руками с минимальным набором инструментов. Рулевое управление — без гидроусилителя, с рейкой. 70 требуют тысячи измерений тяги и тяги. Грабли со временем люфтальные, но регулируется затяжкой гайки. Руль на «оке» не тяжелый, да и ощущения управляемости нет на стандартных 12-дюймовых колесах.

Заключение

«Глаз» — машина, не лишенная недостатков. Их много, но они компенсируют невысокую цену.На вторичном рынке «КМОП» можно купить за 18 — 40 тысяч рублей. «Восьмерки» и «девятки» в хорошем состоянии стоят как минимум в 2 раза дороже.