Обкатка дизельного двигателя: Обкатка дизельного двигателя | Yanmar Russia

Обкатка двигателя: правила правильной обкатки ДВС

Двигатель внутреннего сгорания – это довольно сложный агрегат, который состоит из сотен различных движущихся деталей. В процессе эксплуатации они притираются между собой, что снижает дополнительное трение и нагрузку на них.

Для того, чтобы новый двигатель (или же после того, как он прошел капитальный ремонт) работал эффективно, необходимо, чтобы эксплуатация начиналась с учетом этого. Другими словами, необходимо соблюдение определенного режима работы в течение какого-то времени (или пробега) после запуска нового агрегата. Этот специальный режим работы и называется «обкаткой».

Обкатка необходима не только для новых агрегатов. Автомобилисты со стажем утверждают, что обкатывать мотор следует даже при минимальном вмешательстве в его конструкцию. Например, при замене распределительного вала или цепи. В этом случае длительной обкатки не требуется. Обычно бывает достаточно около 500 км пробега в щадящем режиме.

После капитального ремонта обкатка двигателя должна уже составлять не менее 1 500 — 2 000 км, а при замене гильз блока цилиндров и поршневых колец — все 3 000 — 4 000 км. Особый щадящий режим эксплуатации включает в себя движение на скорости не более 50 км/ч, плавный набор оборотов двигателя и ограничение числа оборотов показателем в 2 500 об/мин.

С поршневыми кольцами при замене возникает определенная проблема, связанная с тем, что их необходимо укладывать на место поршневых канавок, которые уже являются достаточно разношенными. При сильно разбитых канавках на поршне, новые кольца можно поломать уже при первом пуске мотора после замены. Как в этом случае определить степень изношенности канавки ?

Для этого следует провести внимательный осмотр старого кольца и прежде всего — обратить внимание на его нижнюю поверхность. Глянцевый блеск с характерным «волнистостью» на солнечном свете — это главный признак того, что такой поршень подлежит замене, также как и ощутимый на ощупь износ канавки.

Обычно при этом наклон нижней поверхности увеличивается. Таким образом, угол износа старого кольца соответствует углу износа канавки на поршне. Если в такую канавку установить новое кольцо, то оно, как правило, сломается при первом же запуске.

Характерно также и то, что изнашивается только верхняя (компрессионная) канавка с кольцом, поэтому износ других поршневых колец почти не наблюдается. Именно это необходимо учитывать, осуществляя обкатку после капитального ремонта с заменой поршневых колец.

Многие производители утверждают, что их двигатели, которые только что сошли с конвейера, можно эксплуатировать в оптимальном рабочем режиме. Необходимо согласиться с тем, что точность подгонки деталей моторов между собой действительно стала очень высокой, что впрочем, не отменяет полностью необходимость подгонки работающих деталей между собой.

Поэтому для нового двигателя необходимо избегать тяжелых режимов эксплуатации, например, длительной работы на холостом ходу. Об этом, кстати, упоминается в инструкции по эксплуатации практически к любой модели автомобиля.

Специалисты утверждают, что ресурс двигателя внутреннего сгорания без правильной обкатки снижается более, чем в два раза. Кроме того, неправильно обкатанный силовой агрегат может повлечь за собой и другие проблемы и неприятности: попадание масла в воздухоочиститель, высокий расход топлива, проблемы с запуском и т.п.

Все эти доводы убеждают в необходимости проведения целого ряда специальных процедур. Например, при обкатке двигателя необходимо провести обязательную замену моторного масла. Считается, что масло 10W-30 является наиболее подходящим для этого.

Менять масло нужно через каждые 500 км в процессе обкатки и не менее четырех раз полностью. Использовать следует натуральные марки масел. Кроме того, перед первым запуском необходимо проверить качество обтяжки резьбовых соединений, отрегулировать зазоры клапанов, натяжение ремня (цепи), привод газораспределительного механизма и заменить масляный фильтр.

С вводом в эксплуатацию нового силового агрегата или двигателя после капремонта необходимо провести трехчасовую холодную обкатку, во время которой можно окончательно отрегулировать работу других систем (зажигания и питания).

Естественно, что кроме замены масла и холодной обкатки необходимо соблюдение некоторых правил вождения, избегая чрезмерной нагрузки на силовой агрегат. Для этого необходимо избегать движения на высоких оборотах, перегружать автомобиль пассажирами или грузом, резко сбрасывать скорость, осуществлять длительное движение на пониженных передачах.

Другим важным условием является соблюдение скоростного режима. Как уже говорилось выше, щадящим режимом считается движение со скоростью не более 50 км/ч. Хотя с новыми двигателями первые 300 — 400 километров можно разгоняться и до 80 км/ч. Главное — чтобы движение было максимально равномерным, без переключений на пониженные передачи.

Практически это несложно выполнить, сделав пробег по ночной незагруженной загородной трассе без значительных подъемов и спусков. После первых 300 — 400 км обороты можно постепенно прибавлять. Главное, чтобы режим эксплуатации приближался к оптимальному максимально плавно и скорость движения сохранялась по возможности постоянной.

После окончания обкатки двигателя необходимо еще раз заменить масло и провести полную промывку двигателя. После этого можно использовать рекомендованные марки синтетических масел, которые не смогут вызвать повреждения двигателя. Следующая замена масла может быть проведена уже после 5 000 км пробега.

Несколько слов в отношении обкатки дизеля

Принцип проведения обкатки дизельного мотора ничем не отличается от бензинового ДВС, но существуют некоторые нюансы. Например, после капремонта дизель следует обкатывать не менее 10 000 км. При этом необходимо следить за тем, чтобы перед началом движения двигатель был хорошо прогрет, а после окончания поездки дать ему поработать хотя бы секунд тридцать. После обкатки нужно выполнить полную диагностику и обслуживание агрегата.

Правильно обкатанный двигатель редко выходит из строя, а также отличается повышенной мощностью и экономностью.

Объяснение обкатки дизельного двигателя

Нам часто звонят по поводу обкатки только что восстановленного двигателя. Правильный взлом имеет решающее значение, и иногда его игнорируют. Даже если вы, возможно, использовали один из наших выдающихся комплектов для капитального ремонта, и ваш механик отлично поработал с установкой деталей, если двигатель не обкатан правильно, кольца могут не сесть, что приведет к расходу масла и потере мощности.

Посмотрите наше видео, охватывающее все, что вам нужно знать о обкатке дизельного двигателя.Мы поговорим о том, что такое обкатка дизельного двигателя, как обкатать ваш дизельный двигатель и кто отвечает за правильную обкатку двигателя.

Почему дизельный двигатель обкатывается?

Правильная обкатка дизельного двигателя имеет решающее значение, поскольку она контролирует расход масла, экономию топлива и мощность двигателя. Многие ожидают улучшений в этих трех аспектах после восстановления двигателя, однако, если не соблюдать надлежащую процедуру обкатки, расход масла, экономия топлива и мощность двигателя могут быть хуже, чем до ремонта двигателя.

Что такое обкатка дизельного двигателя?

— это процесс посадки колец на гильзу. Поршневые кольца предназначены для приложения небольшого количества внешней силы, но они в значительной степени зависят от давления сгорания, чтобы прижать их к нижней части контактной площадки кольца и наружу, в стенку цилиндра. Без этих сил кольца не будут сидеть или уплотняться должным образом. Масляные контрольные кольца будут регулировать количество масляной пленки, оставшейся на стенке цилиндра, чтобы смазывать компрессию и поршень.В свою очередь, эти кольца также удаляют часть масляной пленки, что обеспечивает надлежащий контроль масла.

Как обкатать дизельный двигатель

В руководствах каждого производителя содержатся инструкции по правильному способу обкатки двигателя. Всегда обращайтесь к руководству производителя перед выполнением любых работ с двигателем.

Эксплуатация грузовика на динамометре — лучший способ обеспечить надлежащую нагрузку и температуру; однако чаще всего динамометр не подходит.В этом случае время простоя должно быть ограничено менее 10 минутами для проверки герметичности и надлежащего давления масла. Во время обкатки следует избегать работы с малой нагрузкой на высоких оборотах. Управляйте грузовиком, тянущим самый тяжелый из доступных трейлеров, на первые 100–150 миль. Управляйте грузовиком на самой высокой доступной передаче в рабочем диапазоне оборотов при 75% -80% номинальной мощности.

Процедуры различаются от ремонтного предприятия к восстановителю, и, возможно, у вас уже есть проверенный процесс обкатки двигателя.Одна вещь, которая, кажется, является общей темой, — это сведение к минимуму времени первоначального запуска, проверки давления масла и утечек. Тогда немедленная загрузка двигателя будет жизненно необходима для его здоровья и долговечности. Задержка процесса загрузки может привести к расходу масла.

Кто отвечает за правильную обкатку двигателя?

Обкатка дизельного двигателя несет ответственность как мастерская, так и заказчик. Проще говоря, без четких линий связи и совместной работы провести надлежащую обкатку двигателя крайне сложно.

Перед тем, как приступить к ремонту, обсудите способ обкатки двигателя. Независимо от того, решите ли вы и ваша мастерская использовать дино или несете нагрузку с двигателем, обсуждение того, как двигатель будет обкатывать перед ремонтом, — это самый быстрый путь к успешному восстановлению дизельного двигателя.

Мы надеемся, что это поможет вам убедиться, что ваш двигатель работает максимально эффективно. Компания Highway and Heavy Parts полностью привержена успеху наших клиентов. Звоните нам, если у вас есть вопросы.844-304-7688

Период обкатки дизельного двигателя

Конечная цель периода обкатки состоит в том, чтобы обработанные поверхности в камере сгорания двигателя соответствовали друг другу по форме. «Обкатка» помогает создать герметичное уплотнение, необходимое для предотвращения утечки несгоревшего топлива и попадания сжатых газов в картер. Это также предотвращает попадание моторного масла в камеру сгорания. Совершенно разумно и приемлемо в новых двигателях видеть, что небольшое количество моторного масла израсходовано.Хотя сначала это приемлемо, важно, чтобы эта потеря моторного масла не продолжалась после обкатки двигателя.

Для того, чтобы произошла обкатка, потребуется умеренное количество тепла, трения и связанного с этим износа, прежде чем поршневые кольца «соприкоснутся» со стенками цилиндра. Работа двигателя генератора при очень малой нагрузке или вообще без нагрузки предотвратит удаление масляной пленки на стенке цилиндра поршневыми кольцами. В конечном итоге на стенке цилиндра остается глазурь (твердый налет).Остекление не позволяет поршневым кольцам создавать надлежащее уплотнение, что приводит к потере мощности и снижению смазочного масла двигателя. Загрязненное масло также приведет к повышенному износу двигателя.

Даже в самых современных двигателях с высокоточными деталями невозможно добиться идеальной посадки без надлежащей обкатки. Ключом к адекватной обкатке является приложение умеренной нагрузки, составляющей около 75% номинальной мощности двигателя, чтобы было достаточно тепла и давления для обкатки. Обкатка может длиться от 100 до 200 часов.

Когда двигатель «обкатывается», возникает много тепла от трения и износа. Обязательно сделайте замену масла и фильтра раньше, чем позже. Кроме того, старайтесь не запускать двигатель в течение длительного времени без достаточных нагрузок, так как пониженное нагревание и давление не позволяют поршневым кольцам двигателя вытирать масло и может возникнуть остекление. Работа под нагрузкой увеличивает температуру, а также заставляет поршневые кольца расширяться, чтобы лучше соответствовать друг другу и принимать правильную форму, которая потребуется, когда двигатель будет вынужден работать в будущем.

Привет, машинист! Правильно ли я обкатал свой дизель?

Успешный фермерский паровоз У человека Рэя Бохача под ногтями смазка для двигателя и грязь с полей, оставшаяся после того, как он всю жизнь ремонтировал машины и управлял фермой. Когда он не занят в магазине, он работает над статьями и видео по обслуживанию для журнала Successful Farming и отвечает на вопросы читателей. Ниже приводится письмо, которое Бохач получил от Джастина Кларка:

Я видел вас на выставке Machinery Show (на RFD-TV) и знал, что именно вы спросите о правильной обкатке дизельного двигателя после ремонта.Я купил комплект для восстановления своего грузовика Dodge. По совету компании и встреч с двумя ее сотрудниками мне дали следующую процедуру обкатки (для правильной посадки кольца / предотвращения будущего расхода масла):

«Когда вы будете готовы запустить двигатель в первый раз, дайте ему поработать не более 10 минут для проверки на утечки и другие проблемы. Если ничего не найдено, вы немедленно подключаетесь к очень тяжелому прицепу и довольно сильно ведете грузовик, желательно вверх и вниз по холмам, стараясь не перегреть его, примерно на 200-500 миль или около того.Затем замените масло и фильтр и езжайте как обычно ».

Кроме того, по словам двух сотрудников, с которыми я разговаривал, предпочтительным способом является обкатка восстановленного дизельного топлива на стенде. Но доступа у меня не было.

Другие люди также сказали мне вытащить грузовик и запустить его, как обычно, первые 500 миль или около того, стараясь не переборщить. После этого замените масло и фильтр, а затем езжайте как обычно.

Ну, я сломал свой, следуя этому совету, и примерно через 3000 миль я использую немного масла.Я добавил около 1/2 кварты почти за 4000 миль.

С момента ремонта я приобрел несколько магазинов для дизельных двигателей. В одной из статей говорилось, что дизели рассчитаны на использование небольшого количества масла (после ремонта), и что вам не следует беспокоиться о расходе масла, если только вам не нужно добавлять кварту или больше каждые 2000 миль.

Я не уверен, что мой грузовик использует слишком много масла. Если так, не будет ли слишком поздно тянуть на время более тяжелый прицеп, чтобы мои кольца лучше сидели?

Ответ машиниста:

Если вы экстраполируете свой расход масла — 1/2 кварты на 4000 миль — это будет равняться 8000 миль на кварту масла.Это ОТЛИЧНО!

Если бы вы поговорили со мной год назад, я бы предложил процедуру, которой вы следовали. Замените масло вскоре после того, как оно будет в дороге, а затем ездите на нем в обычном режиме. Я бы также воздержался от коротких циклов отключения и многочисленных циклов прогрева или чрезмерного холостого хода.

Но если вы обычно ездите именно так, то я бы посоветовал отправиться в длительную поездку по шоссе, прежде чем подвергать восстановленный двигатель работе с коротким рабочим циклом.

Есть также много вещей, которые необходимо учитывать при обкатке отремонтированного двигателя.К ним относятся:

• Тип кольца и, что более важно, отделка стенок цилиндра.

• «Нормальное» использование двигателя.

• Что именно было сделано для машинных работ.

Есть вопросы по обслуживанию? Напишите Бохачу по адресу [email protected].

10 важных советов по обслуживанию дизельного двигателя Newbs

Есть дизельный грузовик? Поздравляю! О владении и обслуживании дизельного грузовика нужно много знать, и иногда бывает сложно найти с чего начать.Вот почему мы здесь.

Мы дадим вам десять самых важных советов по обслуживанию, чтобы обеспечить максимальную эффективность и продолжительность жизни.

1. Воздушный фильтр должен быть всегда чистым

Поскольку дизельные двигатели потребляют намного больше воздуха, чем газовые, важно внимательно следить за воздухозаборником. Вы хотите, чтобы ваш дизельный двигатель получал достаточно чистого воздуха. Некоторые производители устанавливают электрические датчики, которые уведомят вас, когда пришло время проверить или заменить воздушный фильтр.

Если в вашем грузовике нет датчика, вы можете установить пластиковый индикатор сбоку на корпусе воздушного фильтра. Его цвет изменится, если воздушный фильтр станет слишком грязным для нормальной работы.

Обратите внимание: если ваш воздушный фильтр засорится, он может попасть прямо в турбокомпрессор. Это плохо (действительно, очень плохо). Не возитесь с этой задачей.

2. Фильтры дизельного топлива необходимо менять часто.

Дизельное топливо может быть загрязнено гораздо чаще, чем бензин, поэтому топливный фильтр в дизельном автомобиле очень важен.Лучший способ убедиться, что ваш автомобиль работает с максимальной эффективностью и мощностью, — это чаще заменять топливный фильтр, иногда даже с опережением рекомендованного графика.

Скорее всего, в вашем двигателе есть датчики, которые уведомят вас о засорении топливного фильтра. Замените топливный фильтр, как только грузовик выдаст это предупреждение, потому что игнорирование этой проблемы может привести к повреждению двигателя.

3. Всегда проверяйте уровень масла между заменами масла

Ваш дизельный двигатель будет сжигать масло при нормальной работе, и единственный способ поддерживать соответствующий уровень масла — это внимательно следить за ним.Чтобы правильно проверить масло:

1. Дайте двигателю остыть не менее 30 минут.
2. Убедитесь, что ваш грузовик выровнен.
3. Откройте капот и проверьте щуп.
4. Если необходимо долить масло, обратитесь к руководству пользователя для получения инструкций.

4. Удалите воду из топливной системы

Вот забавный факт: дизельное топливо может содержать воду. Многие современные дизельные двигатели оснащены сепараторами воды и топлива; однако рекомендуется проверить руководство по эксплуатации, чтобы узнать, есть ли оно у вашего грузовика.

Если нет, вам нужно удалить воду вручную. В руководстве пользователя должны быть инструкции, как это сделать. Также есть возможность доставить свой грузовик в ближайший сервисный центр, где они выполнят его бесплатно или за небольшую плату за утилизацию.

5. Черный дым не всегда в порядке время впрыска

Если вы испытываете чрезмерное количество черного дыма, воспользуйтесь диагностическим прибором, чтобы выяснить, какая форсунка является виновником или есть ли их коды.Возможно, вам придется отвезти свой грузовик к хорошему специалисту по дизельному оборудованию, чтобы он смог правильно диагностировать и устранить проблемы.

6. Избегайте длительных поездок во время обкатки двигателя.

Для обкатки дизельного двигателя требуется время. В частности, вы должны проехать от 500 до 1000 миль до того, как ваш двигатель полностью обкатится. Многие производители рекомендуют ездить только с остановками, избегая постоянной скорости и не буксируя ничего во время перерыва в работе. Правильная обкатка дизельного двигателя поможет вашему грузовику со временем повысить его мощность и эффективность.

7. Внимательно следите за своей системой охлаждения

Ваш дизельный двигатель не похож на газовый двигатель. Нельзя просто выключить его и дать остыть в течение нескольких минут, когда он перегреется. Часто перегретый дизельный двигатель выходит из строя и не подлежит ремонту. Вот почему так важно активно предохранять двигатель от перегрева.

Лучший способ сделать это — следить за своей системой охлаждения и поддерживать ее в рабочем состоянии. Следите за уровнем охлаждающей жидкости и следите за тем, чтобы фильтр охлаждающей жидкости всегда был чистым, заменяя его при необходимости.

Кроме того, неплохо было бы дать двигателю поработать на холостом ходу минуту или две, прежде чем выключить его, особенно если вы много работали.

8. Прогрейте двигатель в холодную погоду

Дизельные двигатели и низкие температуры несовместимы. Когда температура опускается ниже нуля градусов, дизельные двигатели запускаются с трудом. Вот почему они оснащены блочным обогревателем. В руководстве пользователя должно быть указано, где находится ваш. Пока вы подключаете свой блочный обогреватель, чтобы двигатель оставался теплым при отрицательных температурах, у вашего дизельного грузовика не должно возникнуть проблем с запуском.

9. Старайтесь, чтобы топливный бак оставался полным.

Чтобы предотвратить накопление влаги (см. № 4), держите топливный бак полным, особенно если вы не часто управляете автомобилем. Однако вам не обязательно делать это все время, потому что многие дизельные автомобили оснащены фильтрами и вентиляционными отверстиями для предотвращения накопления влаги.

10. Не запускайте двигатель в течение длительного времени

Продолжительный холостой ход дизельных двигателей не только вреден для окружающей среды, но и сокращает срок службы двигателя.Это вызывает недостаточную смазку на стенке поршня, что приводит к образованию задиров на поршне и блоке цилиндров.

В «старые» времена дизели должны были работать постоянно, чтобы топливо не загустевало. Однако это НЕ проблема для современного дизеля. Если вы позволяете двигателю работать на холостом ходу в течение длительного времени, вы просто тратите топливо и сокращаете срок службы вашего автомобиля.

Если вы регулярно практикуете десять вышеперечисленных советов, ваш грузовик с дизельным двигателем должен прослужить долго.

6 способов обкатать двигатель новой машины

Стоит ли «обкатать» новую машину? На этот вопрос много ответов, но большинство экспертов и производителей согласны с тем, что это хорошая идея.Хотя современные двигатели жестче, чем предыдущие поколения, тем не менее рекомендуется щадящее движение в течение первых 1000 миль или около того, если вы хотите гарантировать долгосрочное здоровье и производительность вашего двигателя.

Здесь мы подробнее рассмотрим, как обкатать двигатель нового автомобиля, и расскажем о методах, которые вы можете использовать, чтобы дать новому автомобилю время адаптироваться к повседневным условиям вождения.

Ссылки

Когда вы заберете ключи от своей новой машины, у вас может возникнуть соблазн узнать, на что она способна.Но слишком сильная установка нового двигателя на первых 1000 миль может иметь долгосрочные последствия, поэтому важно сломать машину, прежде чем приближаться к красной линии.

Что мы подразумеваем под «взломом»? Это сводится к тому, чтобы дать двигателю время для настройки и равномерной работы после схода с производственной линии, чтобы никакие детали не подвергались чрезмерной нагрузке на раннем этапе. Большинство производителей рекомендуют заводить новые автомобили, и вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Обкатка двигателя обеспечивает минимальный преждевременный износ двигателя, а также то, что масло течет плавно и равномерно через все движущиеся части.Это также дает поршневым кольцам (соединителю между цилиндром и поршнем) время для правильной посадки и позволяет двигателю и трансмиссии адаптироваться друг к другу.

Сколько времени нужно для обкатки двигателя?

Время, необходимое для обкатки двигателя, зависит от производителя. Большинство рекомендуют избегать высоких оборотов на первых 1000-1500 миль; максимальная скорость 3500 об / мин является приблизительной для дизельных двигателей, а для бензиновых — 4500 об / мин.

Есть несколько причин, по которым стоит обкатать вашу новую машину, в том числе:

• Лучшая экономия топлива — Новые двигатели не достигают максимальной эффективности, пока вы не проехали пару тысяч миль. , поэтому вождение в пределах установленных производителем рекомендаций поможет сохранить хорошую топливную экономичность. Вы также должны добавить соответствующую топливную присадку Redex, чтобы обеспечить максимальную производительность и эффективность двигателя.
• Лучшая производительность — Обкатка нового автомобиля поможет улучшить характеристики двигателя в долгосрочной перспективе. Это связано с тем, что трение ограничено, а детали сбалансированы и эффективно работают вместе, обеспечивая лучшую передачу мощности.
• Улучшение долговременного состояния двигателя — Благодаря тому, что детали работают наилучшим образом, а масло плавно течет по системе, поломка вашего автомобиля в течение первых 1000 миль или около того гарантирует оптимальное состояние двигателя в ближайшие годы.

Если вы хотите тщательно заботиться о своем автомобиле с самого первого пробега, ознакомьтесь с нашими советами о том, как сломать его, чтобы обеспечить оптимальное состояние двигателя. .Мы также включили советы по безопасному вождению на протяжении первых 1000 миль, чтобы шины, тормоза и подвеска могли сесть.

1. Не давите на двигатель слишком сильно

В первые 1000 миль не нажимайте на двигатель на красную линию. Это может вызвать значительную нагрузку на поршневые кольца и цилиндры и усугубить производственные дефекты.

Как показывает практика, скорость до 4000 об / мин безопасна на первых 1000 миль. После этого вы можете постепенно увеличивать обороты без каких-либо негативных последствий.

2. Переключение передачи на низких оборотах

Процесс перерыва дает время двигателю и трансмиссии для адаптации друг к другу, поэтому переключение передач на низких оборотах позволит избежать ненужного износа. Это также может помочь с экономией топлива, поэтому переключение передач на низких оборотах — хорошая привычка.

Многие новые автомобили имеют функцию «переключить вверх / вниз», которая подсказывает вам, когда следует переключать передачу, чтобы максимально увеличить расход топлива. Этого стоит придерживаться в течение первых 1000 миль, поскольку это хороший показатель безопасных оборотов при переключении передач.

3. Не ставьте акселератор на пол

Как ни заманчиво поставить педаль газа на землю, когда вы выходите на новую машину на открытую дорогу, это может вызвать значительную нагрузку на моторное масло, поршневые кольца и цилиндры. Более того, агрессивное ускорение на холодном автомобиле может быть вредным, независимо от того, сколько миль вы проехали.

В первые 1000 миль ускоряйтесь плавно и быстро переключайте передачи, прежде чем обороты станут слишком высокими. Это обеспечит плавную работу двигателя, помогая прижимать трансмиссию.

4. Избегайте коротких поездок, которые не дают двигателю времени на прогрев

Собираетесь ли вы в местные магазины или бросаете детей в школу, такие короткие поездки не идеальны для новеньких автомобилей. Холодным двигателям приходится работать усерднее, что создает большую нагрузку на цикл доставки масла, поэтому вам следует водить новый автомобиль только в том случае, если вы планируете более длительное путешествие, которое позволит двигателю прогреться.

На одном дыхании вы также должны управлять автомобилем в небольшом темпе после того, как он много работал в длительной поездке.Например, если вы проехали по автомагистрали приличное расстояние, вам следует осторожно проехать по городу, прежде чем добраться до пункта назначения, так как это позволит двигателю остыть, а не резко останавливаться.

5. Не буксируйте тяжелые грузы

В то время как вы, возможно, умираете от желания запрячь свой фургон и отправиться в путь на своей новой машине, буксировка тяжелых грузов не подходит для новых двигателей. Буксировка увеличивает нагрузку на двигатели в нормальных условиях движения, но может быть особенно опасной для новых автомобилей, которые не обкатывались.

На время воздержитесь от планирования отпуска или выходных дней для каравана с лошадью; мы рекомендуем буксировать тяжелые грузы только после 1000 миль езды, чтобы дать двигателю время адаптироваться.

6. Отрегулируйте свой стиль вождения для обеспечения безопасности

Это не только двигатель, о котором нужно думать при обкатке нового автомобиля — шинам, тормозам и подвеске тоже нужно время, чтобы прижаться. Автомобили не так хорошо управляются, когда они едут прямо с завода, поэтому для обеспечения максимальной безопасности необходим осторожный подход.

Первые 200 миль шины не обеспечивают того уровня сцепления, на который можно рассчитывать после этого. Это потому, что они покрыты смазкой, которая наносится в процессе производства и для полного износа требуется несколько сотен миль.

Тормозам также требуется время для настройки, поскольку колодки и диск начинают работать вместе и образуют точки трения, что обеспечивает плавную и легкую остановку. Точно так же амортизаторы и пружины не будут полностью прилегать как минимум на 1000 миль, что влияет на управляемость и производительность.

В Redex наши очистители топливной системы и высокоэффективные моторные масла могут помочь вашему автомобилю безупречно работать с первой мили. Для получения дополнительной информации и просмотра нашего полного ассортимента продукции посетите домашнюю страницу Redex сегодня .

Все, что нужно знать о поломке двигателя в масле

Масло — это кровь, которая поддерживает двигатель, эта священная жидкость смазывает, охлаждает, очищает и предотвращает износ. Если замена масла не производится через определенные промежутки времени, в вашем масле могут накапливаться металл, грязь, сажа и другие частицы (многие из них слишком малы, чтобы попасть в фильтр), а также эти частицы вызывают масло стать абразивом, который, как вы понимаете, резко ускорит износ двигателя.Эта статья расскажет вам о лучших доступных маслах, но сначала расскажет вам о назначении и механизме самого масла.

Важно не только менять масло, но и обязательно использовать качественный разрыв масла при покупке или сборке нового двигателя. Это масло разработано, чтобы помочь вашему двигателю во время перерывов в работе, чтобы все работало нормально и плавно. Однако за последние пять лет или около того Агентство по охране окружающей среды изменило свои правила в отношении масла и запретило производство многих противоизносных компонентов моторного масла.Следовательно, необходимо получить приличный запас масла, который соответствует параметрам, установленным властями, и в то же время предоставить вам эффективные противоизносные компоненты.

Современные двигатели имеют хорошую стандартную систему подачи для надлежащей смазки всех компонентов двигателя, кроме одного… распределительного вала. Способность масел достигать верхней трети двигателя в лучшем случае описывается как «ограниченная». Использование поддона или изменение боковых зазоров штока для предотвращения разбрызгивания масла фактически уменьшает количество масла, достигающего распределительного вала.Не помогает и использование кастомных масляных поддонов. Покупка прочных запчастей — это хорошо, но достаточно ли вы задумываетесь о качестве масла, которое планируете использовать во время перерыва?

Break в течение многих лет используются как OEM-производителями, так и энтузиастами. Фактически, в «Руководстве по смазочным материалам SAE» есть глава о повреждении масел. Еще несколько лет назад производители оригинального оборудования обычно использовали тормозные масла перед тем, как автомобиль сошел с конвейера. Тем не менее, Агентство по охране окружающей среды затянуло петлю вокруг требований к экономии топлива и настаивало на сокращении добавок в маслах.К сожалению, это стало концом перерыва в использовании масел в качестве заводских заливок для новых автомобилей.

Хорошая новость заключается в том, что прорыв в масле вернулся благодаря разработке чистящих моющих присадок в рамках спецификаций масел APISM в 2005 году. Джо Гиббс Driven, также известный как Driven Racing Oil, был первым, кто обнаружил прорыв в масле, направленный на решение поломка распредвала плоских толкателей в проблемах, связанных с новой спецификацией масел.

Защита распределительного вала

В этот период магазин двигателей Joe Gibbs Racing экспериментировал со своим собственным маслом, так как у них также возникали проблемы с плоским толкателем.В конце концов они наткнулись на решение, положившее начало первому прорыву в масле с высоким содержанием цинка и низким содержанием детергента.

Метод, используемый для создания разрыва в масле, строится с нуля, по одному составу за раз. Майк Марселла из Maxima Racing Oil говорит, что многие поверхностно-активные химические вещества, которые обычно присутствуют в вашем типичном гоночном масле, либо уменьшаются, либо удаляются при перерыве в масле. «Это предотвращает ненужную конкуренцию между химическими составами, которые вам нужны на поверхности (противоизносные химические составы), и химическими составами, которые вам не нужны (модификаторы трения, моющие средства, диспергенты).”

Удивительно, но использование противоизносной химии тоже не помогает. «Для правильной обкатки необходимо допустить определенный износ», — говорит Марселла. «Таким образом, если в масле для обкатки используется большое количество ZDDP, может образоваться слишком большая противоизносная пленка, фактически препятствующая удалению неровностей поверхности и задерживающая приработку. Кроме того, излишне большие пленки чрезмерного ZDDP могут снижать мощность, создавая ситуацию, не идеальную для высокопроизводительного двигателя.”

Марселла объясняет, что использование Maxima масел приведет к более быстрой посадке колец и увеличению выходной мощности за счет уравновешивания химического состава. «Используя надлежащие противоизносные химические составы в правильном количестве и уравновешивая их с остальным составом, мы можем добиться большей мощности и более быстрого уплотнения колец».

Break In Vs. Масла Race Oils

Driven Racing Oil утверждает, что поломка масел и гоночных масел — это две совершенно разные вещи, если посмотреть на химию, потому что они предназначены для двух очень разных целей.«В то время как гоночное масло предназначено для уменьшения износа и увеличения мощности, работа масла для обкатки заключается в обеспечении контролируемого износа. Таким образом, гоночные масла содержат модификаторы трения и другие компоненты, снижающие трение. С другой стороны, масла для обкатки не содержат понизителей трения. Поршневые кольца особенно чувствительны к маслам с низким коэффициентом трения во время обкатки. По этим причинам масла для обкатки обычно производятся на нефтяной основе (несинтетические) и не содержат модификаторов трения ».

Поскольку смазка масел производится с целью защиты распределительного вала и деталей клапанного механизма во время младенчества двигателей, они обычно содержат повышенное количество ZDDP.ZDDP, обнаруженный в разрыве масел, предназначен для предотвращения истирания кулачков плоских толкателей и истирания наконечников толкателей во время обкатки. Разрыв масла, состоящий из правильной формулы, на самом деле не потребует каких-либо дополнительных ZDDP или других присадок для честно говоря, перегрузка ZDDP фактически увеличит вероятность износа распредвала и клапанного механизма. Идеальный баланс в химии является обязательным условием, поэтому разумно держаться подальше от мышления «чем больше, тем лучше».

Если вы хотите получить техническую информацию, масла для перерыва содержат в среднем вдвое больше вторичного ZDDP, который является наиболее активным типом соединения.(типов ZDDP очень много). Кроме того, в маслах обычно мало моющих средств. Это связано с тем, что более низкие уровни моющего средства позволяют вторичному ZDDP оказывать большее влияние. В отличие от полочных дизельных масел с высоким содержанием детергентов, маслоотделение снижает износ при износе примерно на 30%, а также улучшает кольцевое уплотнение.

Некоторые формулы, используемые в вашем обычном гоночном масле, фактически замедляют или полностью останавливают процесс перерыва. Марселла утверждает: «Большинство масел для конкретных рас имеют уровни ZDDP, которые слишком высоки, чтобы позволить удалить неровности поверхности, необходимые для правильной обкатки, а также содержат более высокие уровни других поверхностно-активных химических веществ, которые также будут препятствовать удалению указанных неровностей.”

Как упоминалось ранее, химия — это корень успеха, когда вы говорите о масле, именно эта химия позволяет сгладить несущие части двигателя. Более гладкие поверхности могут выдерживать больший вес, доказывать меньшую усталость материала и уменьшать трение. Speed ​​утверждает, что «за счет уменьшения износа клапанного механизма во время первоначальной обкатки уменьшается общий износ двигателя. Поскольку масляные фильтры никогда не удаляют 100% загрязняющих веществ в масле, частицы износа из клапанного механизма (особенно из плоских кулачков толкателя) вызывают абразивный износ в других частях двигателя.Анализ отработанного масла показал, что металлы с меньшим износом железа (обычно клапанный механизм) во время обкатки сокращают содержание алюминия, меди, олова и свинца (из поршней, втулок и подшипников). Суть в том, что обкаточное масло выгодно для всех двигателей, а не только для двигателей с плоским распредвалом ».

В связи с этим возникает вопрос, на какой период следует оставить перерыв в масле? Для гоночных двигателей с бензиновым двигателем рекомендуется выполнить 20-минутную первоначальную обкатку при 2800 об / мин с 10% приложенной нагрузкой.Во-вторых, замените масляный фильтр и долейте масло. Когда двигатель хорошо прогрет, начните проводить тесты развертки и постепенно увеличивайте максимальные обороты развертки, пока двигатель несколько раз не достигнет полных оборотов. Как только уровень мощности станет плато от теста к тесту, остановите двигатель и слейте масло для обкатки. Теперь двигатель заправлен для гоночного масла.

Марселла объясняет, как его компания не консультирует профессиональных производителей двигателей о том, как ломать их двигатели. Он говорит, что у каждого свои собственные предпочтения, и у каждого будут свои предпочтения в отношении процесса и того, как добиться большей производительности от своих двигателей.«Это действительно зависит от пользователя и того, что ему удобно, исходя из его опыта. Действительно, если достигнуты целевые показатели компрессии и производитель двигателя сочтет, что двигатель неисправен, масло можно заменить на обычное гоночное масло. При этом многие пользователи масла Maxima для обкатки будут продолжать использовать его как обычное масло. Мы не рекомендуем этого делать и предпочитаем, чтобы пользователи переходили на обычное гоночное масло, однако, если пользователь демонстрирует хорошие характеристики, с этими результатами будет трудно спорить.”

Одна из важнейших функций моторного масла — отвод тепла от скользящей поверхности «металл по металлу». Масло будет охлаждаться по мере прохождения через подшипник, отводя тепло, вызванное трением, точно так же, как воздух, обтекающий головку блока цилиндров. Однако во время обкатки необходимо дать некоторое трение, чтобы распределительный вал и кольца сели правильно.

Процедура замены масла на дизельном топливе

Джон Мартин, химик, рассказал, как, когда он работал в Lubrizol, они нашли решение проблемы, которая возникла у Mercedes: один из их дизельных двигателей не обкатывался достаточно быстро.Он упомянул, что в начале 80-х компания Daimler-Benz использовала моторное масло с высоким TBN при заводской заливке всех двигателей, чтобы интервалы между заменами масла составляли до 62 000 миль. Однако это вернулось, чтобы укусить их, поскольку двигатели сжигали чрезмерное количество масла, а их клиенты нуждались в ремонте до того, как истекли их гарантии.

Дизельный двигатель Cummins 6BT (5,9 л) 210 л.с.

Мартин и Любризол выяснили, что высокие уровни общего щелочного числа в дизельном топливе препятствуют износу колец, достаточному для поломки цилиндров.Более твердые поршневые кольца в сочетании с литыми гильзами цилиндров и дизельным маслом фактически предотвратили любой износ, поэтому двигатели не ломались полностью до отметки 50 000 миль. Они обнаружили, что основной износ поршневого кольца / стенки цилиндра вызван химической коррозией, а не недостатком защиты от износа. После этого они сформулировали перерыв в масле, который состоял из более низких уровней моющего средства с достаточным количеством ZDDP, чтобы помочь компонентам клапанного механизма, тем самым решив проблему.

Таким образом, обычное обычное масло, которое состоит из моющих средств и присадок для предотвращения трения, будет означать, что поршневые кольца и стенки цилиндра не будут изнашиваться достаточно быстро, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение, что приравнивается к более частым утечкам и утечкам из цилиндров. Хорошая смазка масел может помочь в этом процессе, ускоряя процесс намного лучше, чем полностью разработанные автомобильные или гоночные моторные масла. Этот факт неоднократно доказывался на протяжении многих лет от OEM-производителей до NASCAR, и, по мнению экспертов, результаты будут усиливать это по сравнению с обычными бензиновыми или дизельными моторными маслами.

Однако, если вы обнаружите, что читаете это мышление, оно отличается от того, что вы читали ранее при изучении перерывов в режимах, то это потому, что со временем они изменились. Но почему? Для многих двигателей время, необходимое для полного обрыва, значительно сократилось с нескольких дней / месяцев до пары часов по нескольким причинам. Основная причина в том, что фабрики, на которых они производятся, теперь намного более опытны в обработке и сборке.В качестве примера: теперь намного легче соблюдать более жесткие допуски, а средняя чистота поверхности новой стенки цилиндра намного лучше, чем в прошлом.

Несколько десятилетий назад производители были способны производить изделия с высокими допусками по классам, но, как правило, это было неэффективно с точки зрения затрат и нелегко производить в массовом порядке. По сути, это означает, что ваш стандартный двигатель сегодня в некотором отношении эквивалентен топ-модели тогдашнего. Изменилась и конструкция, и во многих двигателях вместо плоских подъемников используются роликовые подъемники.

Другая причина теперь более короткого перерыва в периодах заключается в том, что для понимания взлома было использовано больше науки, что, в свою очередь, привело к осознанию того, что некоторые из гораздо более длительных перерывов в требованиях были основаны на менее чем заслуживающих доверия рассуждениях. Однако новое не обязательно лучше. Новые двигатели, соответствующие требованиям EPA, теперь имеют системы снижения выбросов DPF и EGR, которые нуждаются в дополнительной смазке и подвержены дополнительным мерам.

Наша процедура обкатки в Big Bear Engine Company

К каждому двигателю, покидающему наш магазин, мы прилагаем карту взлома в дополнение к отправке инструкций по взлому.Неправильная обкатка довольно быстро испортит дизельный двигатель, и, к сожалению, мы видели, как некоторые очень хорошие клиенты в конечном итоге делают неправильный выбор, разрушая тем самым свои новые двигатели. Приобретая новый дизельный двигатель, вы должны помнить два золотых правила: никогда не позволять двигателю работать на холостом ходу в течение длительного периода времени и использовать стандартное минеральное дизельное масло вместо синтетического.

Никогда не стоит допускать, чтобы промышленный дизельный двигатель работал на холостом ходу в течение длительного периода времени, причина этого — промывка цилиндра и недостаток смазки.Холостой ход также может привести к недостаточной компрессии и просачиванию выхлопных газов через кольца, вызывая износ. Большинство новых дизельных двигателей имеют турбонаддув, при этом турбонаддув выделяет много тепла, даже когда двигатель выключен. На холостом ходу турбина по-прежнему выделяет тепло, но больше не охлаждается воздухом, водой или смазочным маслом. В дополнение к турбонагнетателям современные дизельные двигатели имеют системы DPF (дизельные сажевые фильтры) и охладители EGR (рециркуляция выхлопных газов. см. Выше, ), которые не работают должным образом на холостых оборотах.Это хороший способ получить проблемы с регенерацией и забить турбонагнетатель сажей.

Рекомендуемое масло для дизельных двигателей — Shell Rotella 15W-40 Diesel Engine Oil

Во-вторых, вы хотите использовать стандартное дизельное топливо вместо синтетического на период обкатки. Наш период перерыва составляет примерно 5 500 миль. Смазывающая способность синтетического масла ниже, чем у стандартного масла, и оно не позволяет кольцам и прокладкам сесть должным образом. Если вы используете синтетический материал, кольца не будут сидеть должным образом, вы сожжете масло и никогда не добьетесь полного сжатия.Мы рекомендуем Shell Rotella T4 15W-40 в качестве очень хорошо сбалансированного минерального дизельного масла. В течение первого года эксплуатации внутренние компоненты двигателя будут многократно расширяться и сжиматься, достигая окончательных допусков конструкции. После первой замены масла вы можете использовать синтетическое масло, если захотите. После того, как вы получите у нас новый двигатель, мы рекомендуем вам запустить его с нормальной нагрузкой и запустить его. Старайтесь не позволять двигателю работать на холостом ходу в течение длительного времени, резко переключаться или быстро ускоряться в течение первых 5 500 миль, а также не толкайте двигатель за пределы нормальных условий нагрузки.Следите за показаниями датчиков температуры и не допускайте перегрева двигателя.

Наши полные инструкции по обкатке новых или отремонтированных дизельных двигателей:

Все двигатели, бывшие в употреблении, новые или отремонтированные, необходимо правильно обкатать для обеспечения оптимальной производительности. Процедура обкатки позволяет деталям двигателя с разных обработанных поверхностей прилегать друг к другу и образовывать более плотное уплотнение.

Для правильной обкатки вашего нового или отремонтированного двигателя выполните следующие процедуры. Невыполнение этого требования может повлиять на качество и срок службы вашего двигателя, а также может привести к аннулированию гарантии.

1. Ваш новый или восстановленный двигатель соответствует серийному номеру исходного двигателя, однако приложения могут отличаться. Перед установкой убедитесь, что все заглушки установлены на свои места.
2. Двигатель ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СМАЗКА перед запуском.
3. Не используйте синтетическое масло.
4. При первом запуске двигатель должен поработать всего 5-10 минут; время, необходимое для определения того, что двигатель не имеет утечек и детали затянуты должным образом.
5. Двигатель следует сразу же перевести на умеренную или большую нагрузку с изменяемой частотой вращения в течение первых 200 миль или 3-4 часов.Увеличение оборотов двигателя на стационарном грузовике НЕ приведет к созданию давления нагрузки, необходимого для обкатки.
6. После обкатки рекомендуется слить масло, установить новые фильтры и залить новое масло.

Как уже говорилось, никогда не позволяйте двигателю работать на холостом ходу в течение длительного периода времени во время обкатки. Новый или отремонтированный двигатель, оставленный на холостом ходу или работающий в условиях низкой или нулевой нагрузки, будет способствовать застеклению цилиндров. Когда это происходит, кольца не садятся должным образом, что приводит к расходу масла, низкой мощности двигателя и снижению расхода топлива.Средством исправления будет замена гильз цилиндров и колец. Кроме того, все другие компоненты / части / системы, составляющие длинный блок во время установки, должны быть тщательно проверены, очищены и признаны пригодными для использования, чтобы не повредить двигатель с длинным блоком.

Заключительные мысли

В прошлом как инженеры, так и энтузиасты разработали глубокие теории о том, что и почему требовалось, и было довольно сложно применить какие-либо эмпирические доказательства при попытке определить точность указанных теорий.Сегодня же инженеры могут с уверенностью посоветовать не слишком доверять старым теориям. У вас всегда будут люди, которые будут игнорировать новые процедуры, проверены они или нет, поскольку они непреклонны в своем поведении. Эти твердые убеждения будут служить плацебо, позволяя им уверенно поверить в то, что они извлекают максимум из своего двигателя.

Некоторые производители пошли на полное устранение перерывов в процедурах, поскольку некоторые механически считают, что они больше не являются полезными.Другие производители назовут процедуры, от которых следует держаться подальше, чтобы клиенты не жаловались на то, что руководство было неполным. В конце концов, механик или конечный пользователь несет ответственность за правильную установку двигателя.

Источник: Карли, Ларри. «Потребности в обкатных маслах и сборочных смазках». Engine Builder Magazine, 24 октября 2014 г.

Race с маслом Driven Racing: 15w40 DBR, обкаточное масло

Сезон гонок 2019 года для грузовика Project DeadSpool начнется немного поздно, поскольку за последние шесть месяцев он претерпел значительные изменения.Поскольку двигатель был полностью разобран и восстановлен с нуля, необходимо провести некоторое техническое обслуживание нового двигателя, чтобы обеспечить его долговечность и надежность. Благодаря Driven Racing Oil мы собираемся обкатать наш гоночный двигатель Cummins объемом 0,020 дюйма и более 5,9 литра с их маслом DBR для обкатки. (Номер по каталогу 05308 )

Driven Racing Oil предлагает новейшие смазочные материалы для гоночных автомобилей, хот-родов и серьезных уличных транспортных средств. В маслах Driven Racing Oils, созданных Joe Gibbs Racing, используются передовые технологии смазочных материалов и исследования на трассе для обеспечения максимальной производительности и долговечности.Имея опыт безупречной работы, мы можем быть уверены, что используем лучшие продукты в нашем движке.

За маслом

DBR 15W-40 Break-In Oil — последний продукт в линейке обкаток. Он разработан специально для высокопроизводительных дизельных двигателей с турбонаддувом. Когда вы только что построили двигатель, вы должны быть уверены, что первое масло, попавшее в него, обеспечит хорошую смазывающую способность внутренней части двигателя для последующих оборотов.

Мы связались с Driven’s Lake Speed ​​Jr., чтобы узнать его мнение по этому поводу и узнать, насколько он на самом деле важен. «В такой конструкции важно защитить ваш высокопроизводительный дизельный двигатель в самые критические моменты его жизни, то есть при первоначальной обкатке», — сказал Спид. «Благодаря этой специальной формуле, которую мы разработали, ваш двигатель получит необходимую защиту».

DBR 15W-40 Характеристики масла для обкатки

• Максимальная долговечность дизеля
• Защита подшипников турбокомпрессора
• ZDDP Усиленная защита распределительного вала
• обеспечивает правильное соединение поверхностей

Нефтяные масла для обкатки от Driven обеспечивают надлежащий уровень «быстрого горения» цинка, фосфора и основных противоизносных присадок для правильной работы в высокопроизводительных системах.

Это масло используется Joe Gibbs Racing для обкатки и динамометрической работы всех своих гоночных двигателей. Driven BR Break-in Oils — идеальный выбор для первых 400 миль на улице, одной ночи гонок или динамометрических испытаний.

Процесс взлома прост. Мы запускаем двигатель в первый раз и запускаем его на 2000 об / мин в течение пяти минут. По истечении этих пяти минут мы произведем замену накладных частей двигателя, которые будут включать горячую подтяжку шпилек головки блока цилиндров.