ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu. Двигатель: Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3. Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:
Дополнительные материалы: Схемы электрические принципиальные ЭСУД Инструкция по эксплуатации и обслуживанию |
Ваз 1111 ока технические характеристики расход топлива
ВАЗ-1111 «Ока» является единственным малолитражным легковым автомобилем от «АвтоВАЗа». Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этой техникой или хотят ее приобрести.
Немного истории
Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».
Планы и реальность
«Народного» автомобиля не получилось, возможно, из-за того что «Ока» не слишком хорошо выполняла основную на тот момент задачу легкового автомобиля в нашей стране – поездка на дачу всей семьей и вывоз оттуда сельскохозяйственной продукции.
Тем не менее свое место этот автомобиль занял. Среди моделей отечественного автопрома нет авто, которое было бы более удобно в условиях города, а о его дешевизне и говорить нечего.
Технические характеристики
Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.
«Ока» в цифрах
- Передние шины – 135/80, R12.
- Задние шины – 135/80, R12.
- Трансмиссия – механическая коробка передач.
- Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» – 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 – 5,5 л, в базовой 11113 – 6,8.
- Топливо – бензин АИ-92.
- Клиренс – 150 мм.
- Количество мест – 4 места.
- Привод – передний (FF).
- Количество дверей – 3 двери.
- Объем двигателя – 0,7 л.
- Мощность – 33 л.с.
- Объем багажника – 210 л.
- Объем топливного бака – 30 л.
В салоне
Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» – универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.
Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.
По городу
В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.
Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.
Еще один недостаток – печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.
Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.
В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность – 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.
В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.
Судьба «Оки»
Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль – хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч – 120 км, а при езде по городу – 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.
Новая «Ока»
В середине нулевых сообщалось, что на заводе «АвтоВАЗ» активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт – небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.
В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на заводе «АвтоВАЗ», а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.
Автомобиль «Ока» – отечественная малогабаритная микролитражка. Выпуск осуществлялся с 1988 по 2008 год на нескольких автозаводах. Говоря о самой модели, стоит отметить, что это очень экономичная машина. Средний расход топлива Ока на 100 км составляет порядка 5,6 литров.
Расход топлива на ВАЗ-1111
За весь период производства было выпущено более 750 тысяч машин. Эта модель ваза стала по-настоящему народной. В салоне могут разместиться 4 человека с ручной кладью. Вместимость багажника для таких габаритов тоже вполне приемлемая. В городской черте это очень юркий и пронырливый автомобиль, при этом расход бензина на Ока сделал его доступным для семей со средним достатком. Машина была относительно недорогой и пользовалась большой популярностью у городских жителей.
| Модель | Расход (трасса) | Расход (город) | Расход (смешанный цикл) |
| ВАЗ 1111 | 5,3 л/100 км | 6.5 л/100 км | 6 л/100 км |
Потребление горючего, заявленное производителем
В технической документации приведен такой средний расход топлива на ВАЗ1111 на 100 километров:
- по трассе – 5,3литра;
- городской цикл – 6.5 литра;
- смешанный цикл – 6 литров;
- холостой ход – 0.5 литра;
- передвижение по бездорожью – 7.8 литра.
Фактический расход топлива
Реальный расход топлива у ВАЗ1111 та трассе и в городе несколько отличается от заявленного. Первая модель Оки оснащалась двигателем с объемом 0.7 литра мощностью 28 лошадиных сил. Наибольшая скорость, которую удавалось развить на автомобиле, равнялась 110 кмчас. Требовалось 6.5 литров топлива на 100 километров при движении в городе и около 5 литров на трассе.
В 1995 году в производство поступила новая модель Оки. Изменились технические характеристики двигателя, уменьшилась рабочая частота вращения. Мощность нового двухцилиндрового мотора составляла 34 лошадиные силы, а его объем увеличился до 0.8 литра. Автомобиль разгонялся до 130 кмчас. Средний расход бензина на Ока в городе составил 7.3 литра на сто километров и 5 литров при передвижении по трасе.
В 2001 году разработчики попытались еще более улучшить силовые качества популярной малолитражки. Начат выпуск новой модели с мотором объемом 1 литр. Мощность агрегата удалось значительно увеличить. Теперь она составила 50 лошадиных сил, максимальные цифры скорости достигли 155 кмчас. Нормы расхода бензина на Ока последней модели получилось оставить на экономном уровне:
- в городе – 6.3 литра;
- на трасе – 4.5 литра;
- смешанный цикл – 5 литров.
Вообще же, за более чем двадцатилетнюю историю автомобиля, было выпущено большое количество моделей. Наиболее значимыми были некоторые социально-ориентированные версии машин, авто для инвалидов и людей с ограниченными возможностями. Производились и спортивные интерпретации машины. Они оснащались более мощным мотором и усиленной ходовой частью.
Как уменьшить потребление топлива
Затраты топлива у VAZ OKA на 100 км зависят от типа двигателя, объема агрегата, типа трансмиссии, года выпуска автомобиля, пробега и многих других факторов. Например, в зимнее время года средний расход бензина на Ока в городе и при движении за пределами городской черты будет несколько выше, чем летом при тех же режимах эксплуатации автомобиля.
Важно обратить внимание на технические характеристики ВАЗ 1111 ОКА, расход топлива при разбалансировке которых, может значительно повышаться.
- Кнопка индикатора под панелью может быть утоплена, сигнал индикатора отсутствует, при этом подсос не полностью открывается.
- Не плотно прилегает электромагнитный клапан.
- Жиклеры не подходят по размеру и типу модели
- Засорился карбюратор.
- Плохо выставлено зажигание.
- Шины накачаны недостаточно или, наоборот, в шинах излишнее давление.
- Двигатель износился и требуется замена на новый мотор или капитальный ремонт старого.
Так же стоит помнить, что повышенные показатели потребления горючего машиной могут зависеть и от других факторов, кроме технического состояния карбюратора и автомобиля в целом.
Аэродинамика кузова, состояние шин и дорожного покрытия, наличие тяжелого объемного груза в багажнике – все это скажется на цифрах расхода топлива.
Расход горючего во многом зависит от самого водителя и стиля управления транспортным средством. Водители с большим стажем управления автомобилем знают, что езда должна быть плавной, без резких торможений и разгонов.
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 ОкаДиаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
| Двигатель | Коробка | Привод | Расход, л | Разгон до 100, с. |
| 0.6 29 л.c. бензин | механика | передний | 6.5/5.5 | 30 |
| 0.7 33 л.c. бензин | механика | передний | 6.4/5.4 | 24 |
| 0.7 35 л.c. бензин | механика | передний | 6.4/5.4 | 24 |
| 1.0 53 л.c. бензин | механика | передний | 7.4/5.0 | 18 |
| 1.1 49 л.c. бензин | механика | передний | 7.4/5.1 | 18 |
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет
Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка – 4
Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л
Объем двигателя ока 1111
На чтение 16 мин. Просмотров 11 Обновлено
В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.
Технические характеристики
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Модель | ВАЗ – 1111 |
| Тип | Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный |
| Число и расположение цилиндров | Два цилиндра расположены в ряд |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм |
| Объем двигателей, л | 0.649 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах | 21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы |
| Максимальная мощность при 3200 оборотах | 44 кВт, или 4,5 лошадиные силы |
| Октановое число | От 92 до 95 |
| Система зажигания | Бесконтактная |
| Система подачи топлива | Карбюратор |
| Свечи зажигания | А17ДВРМ, FE65CPR |
| Вес, кг | 63.5 |
| Расход в городском цикле, л | 6 |
| Расход в смешанном цикле, л | 3.9 |
Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113
Описание
Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.
Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.
Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.
Конструкция
По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.
В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.
В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:
За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.
Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:
Обслуживание
В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.
Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:
- ключ на 17;
- небольшая емкость под отработавшую жидкость;
- новое масло;
- отвертка.
Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.
Замена масла
Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):
- сначала промойте всю систему промывочным маслом;
- Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
- После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
- Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.
- Повернуть крышку горловины и снять ее;
- Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
- Завернуть пробку обратно;
- Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
- Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
- Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
- Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
- Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
- Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.
Регулировка зазора
Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.
Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.
Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.
Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.
- Снять воздушный фильтр;
- Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
- Открутить крышку головки блока цилиндров;
- Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
- Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
- Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
- Прикрепить на крышку специальное устройство;
- Надеть шайбы и провернуть их;
- Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
- Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
- Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
где H — толщина новой шайбы;
B — толщина старой шайбы;
A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор; - Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
- Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
- Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.
Неисправности
| Неисправность | Причина |
|---|---|
| Перегрев силового агрегата | Плохая система охлаждения |
| Дрожит рычаг коробки | Износ подушек крепления мотора |
| Стук авто Ока с китайским двигателем | Неотрегулированные клапана |
Тюнинг
Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.
Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.
Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:
- Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
- Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
- Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
- Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.
Технические характеристики СеАЗ (Ока) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru
- Короткая предистория
- Идентификация автомобиля
- Габаритные параметры
- Двигатели и трансмиссии
- Подвеска, рулевое управление, тормозная система
- Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ
Предистория
В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.
Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.
Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.
Идентификация автомобиля
Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.
На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.
Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.
Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.
У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.
Габаритные параметры
Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.
Двигатели и трансмиссии
Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.
У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.
У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.
СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.
Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи. Скоростной максимум Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.
Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.
Подвеска, рулевое управление, тормозная система
Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.
Рулевое управление «Ока»…
травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.
Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…
суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.
На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.
Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)
Бортовая электрическая сеть…
авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.
В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.
Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ
ВАЗ 1111 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 1111 Ока
Технические характеристики Лада 1111 Ока (I)
Технические характеристики Oka | Vaz
Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.
А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.
Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.
Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.
Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки — СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.
Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113
| Двигатель | 0.65 л | 0.75 л |
|---|---|---|
| Длина, мм | 3200 | 3200 |
| Ширина, мм | 1420 | 1420 |
| Высота, мм | 1400 | 1400 |
| Колесная база, мм | 2180 | 2180 |
| Колея передняя, мм | 1210 | 1210 |
| Колея задняя, мм | 1200 | 1200 |
| Клиренс, мм | 150 | 150 |
| Объем багажника минимальный, л | 210 | 210 |
| Объем багажника максимальный, л | 650 | 650 |
| Тип кузова/кол-во дверей | Хэтчбек/3 | |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно | |
| Объем двигателя, см 3 | 649 | 750 |
| Тип цилиндра | Рядный | |
| Количество цилиндров | 2 | 2 |
| Ход поршня, мм | 71 | 71 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 | 82 |
| Cтепень сжатия | 9.9 | 9.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания | Карбюратор | |
| Мощность, л.с./об. мин. | 29/5600 | 35/5600 |
| Крутящий момент | 44.1/3400 | 52/3200 |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 |
| Привод | Передний | Передний |
| Тип КПП / кол-во передач | 4 | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4.54 | 4.3 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка | |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина | |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка | |
| Объем топливного бака, л | 30 | 30 |
| Максимальная скорость, км/ч | 120 | 130 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 635 | 645 |
| Допустимая полная масса, кг | 975 | 975 |
| Шины | 135/80 R12 | |
| Время разгона (0-100 км/ч), с | 30 | 24 |
| Расход топлива в городском цикле, л | 6 | 7 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л | 4 | 4.3 |
Краткий обзор ВАЗ 1111
Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.
Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.
Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.
Каталог автомобилей и их технические характеристики на портале МирАвто.com
По странам производства
- Россия
- Австралия
- Бельгия
- Великобритания
- Германия
- Индия
- Иран
- Испания
- Италия
- Китай
- Корея
- Малайзия
- Польша
- Румыния
- США
- Тайвань
- Узбекистан
- Украина
- Франция
- Чехия
- Швеция
- Япония
Ошибки OBD 2
- Стандартные
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Fiat
- Ford
- GMC
- Great Wall
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Jeep
- Infiniti
- Jaguar
- KIA
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Mazda
- Mercedes
- Mercury
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Plymouth
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Saab
- Saturn
- Scion
- Seat
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- ВАЗ
- ГАЗ
- УАЗ
Цены ремонта машин
- Архангельск
- Астрахань
- Балашиха
- Барнаул
- Белгород
- Брянск
- Владивосток
- Владикавказ
- Владимир
- Волгоград
- Волжский
- Вологда
- Воронеж
- Грозный
- Екатеринбург
- Иваново
- Ижевск
- Иркутск
- Казань
- Калининград
- Калуга
- Кемерово
- Киров
- Краснодар
- Красноярск
- Курган
- Курск
- Липецк
- Магнитогорск
- Махачкала
- Москва
- Мурманск
- Набережные Челны
- Нижний Новгород
- Нижний Тагил
- Новокузнецк
- Новосибирск
- Омск
- Оренбург
- Орел
- Пенза
- Пермь
- Петрозаводск
- Подольск
- Ростов-на-Дону
- Рязань
- Самара
- Санкт-Петербург
- Саранск
- Саратов
- Севастополь
- Симферополь
- Смоленск
- Сочи
- Ставрополь
- Сургут
- Тамбов
- Тверь
- Тольятти
- Томск
- Тула
- Тюмень
- Улан-Удэ
- Ульяновск
- Уфа
- Хабаровск
- Чебоксары
- Челябинск
- Череповец
- Чита
- Якутск
- Ярославль
Объем масла в двигателе ока: замена автомасла
Автор Умиргали На чтение 3 мин Опубликовано
Некоторые отечественные автомобилисты интересуются, каков оптимальный объем масла в двигателе Оки. Разумеется, в первую очередь ответ на данный вопрос хотят знать водители, ездящие на ВАЗ-11113 и иных его вариациях.
Модификаций «Оки» немало. В картер ВАЗ-1111 и аналогичных моделей нужно заливать два с половиной литра моторного масла.
Картер представляет собою часть машины, защищающую важнейшие запчасти движка.
В двигатели произведенных не так давно грузовых авто «Ока» необходимо лить большее количество автомасла (примерно четыре литра). Сменять смазку надо правильно.
Далее будет рассмотрена процедура замены нефтепродукта в машине ВАЗ-1111.
Процедура замены автомасла для трансмиссии, для мотора
Замена моторного масла
Автопроизводитель определяет, какое масло надо лить в движок. В мотор можно заливать «Лукойл-люкс», «Новойл-синт». Для трансмиссии хорошим вариантом является масляная жидкость «Рольст».
Алгоритм, по которому вы можете поменять расходник, таков:
- Откройте крышку маслозаливной горловины. Она располагается на детали, защищающей головку цилиндрового блока.
- Аккуратно, так как смазка сильно нагрета, откройте крышку слива, располагающуюся на картерном поддоне. Не забудьте установить под нее емкость для отработавшего автомасла.
- Снимите маслофильтр посредством инструмента. Если ключа нет, а вручную демонтировать фильтрующий элемент вы не можете, воспользуйтесь отверткой. Пробивку маслофильтра лучше выполнять поближе к дну. После этого закройте крышку слива.
- Налейте свежий нефтепродукт в маслофильтр (примерно наполовину).
- Выполните смазывание кольцевого уплотнителя. Монтируйте новый маслофильтр на моторный штуцер. Осуществляйте это вручную, не используя ключ.
- Налейте столько автомасла, сколько требуется. Как много смазки лить – зависит от модели автомобиля. Проверять объем заливаемого нефтепродукта возможно посредством указателя. Закрутите крышку в деталь, которая защищает головку блока цилиндров.
- Замена масла в двигателе подошла к своему завершению. Запустите силовой агрегат, позвольте ему проработать на холостых оборотах пару минут. Индикатор, который указывает на аварийное давление смазки, должен потухнуть через несколько минут после пуска движка. Выключите мотор, выполните проверку объема автомасла. Если его мало, осуществите доливку.
Замена трансмиссионной смазки
Менять масло в КПП нужно так:
- Демонтируйте колпак из резины, установленный на сапуне, помойте его.
- Посредством отвертки либо проволоки почистите колпак, поставьте его назад.
- Открутите крышку сливного отверстия, заранее установив под него таз. Дождитесь, пока весь нефтепродукт сольется. В четырехлитровый таз должна войти вся старая смазка.
- Достаньте из отверстия задней крышки трансмиссии масляный щуп.
- Налейте свежий расходник в маслозаливную горловину. Не забудьте поставить в отверстие воронку.
- Выполните проверку объема автомасла. Если надо, осуществите доливку.
Слив смазки необходимо осуществлять сразу после выключения движка, пока она еще горячая. Если мотор остыл, заведите его, выполните прогрев до восьмидесяти градусов. Обычно слив длится не дольше четверти часа.
Технические характеристики ВАЗ ОКА 1990 0.6 4MT 3dr HB
Технические характеристики ВАЗ ОКА 1990 0.6 4MT 3dr HB
Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ ОКА 1990 0.6 4MT 3dr HB, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система, размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ ОКА 1990 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ ОКА 1990 0.6 4MT 3dr HB.
| Бренд: | ВАЗ |
| Модель: | ОКА |
| Класс: | Класс A |
| Начало выпуска: | 1990 |
Технические характеристики ВАЗ ОКА 0.6 4MT 3dr HB
Кузов
- Тип кузова
- Hatchback
- Кол-во дверей
- 3
- Количество мест
- 4
- Длина
- 3200 мм
- Ширина
- 1420 мм
- Высота
- 1400 мм
- Дорожный просвет
- 150 мм
- Объем багажника минимальный
- 210 л.
- Объем багажника максимальный
- 650 л.
- Колесная база
- 2180
- Колея передняя
- 1210
- Колея передняя
- 1200
Трансмиссия
- Привод
- передний
- Коробка
- 4MT
- Передаточное отношение главной пары
- 4.54
Подвеска
- Тип передней подвески
- амортизационная стойка
- Тип задней подвески
- винтовая пружина
Тормозная система
- Передние тормоза
- дисковые
- Задние тормоза
- барабанные
- АБС
- —
Рулевое управление
- Тип рулевого управления
- шестерня-рейка
- Усилитель руля
- —
- Диаметр разворота
- 9.2 м
Двигатель
- Объём двигателя
- 649 см3
- Мощность
- 29 л.с.
- Крутящий момент
- 44/3400 Нм/мин
- Тип топлива
- АИ 98
- Расположение двигателя
- спереди, поперечно
- Тип цилиндра
- рядный
- Количество цилиндров
- 2
- Ход поршня
- 71 мм
- Диаметр цилиндра
- 76 мм
- Cтепень сжатия
- —
- Количество клапанов на цилиндр
- 2
- Система питания
- карбюратор
- Турбонаддув
- есть
- Газораспределительный механизм
- —
Эксплуатационные показатели
- Разгон до 100 км/ч
- 30 с
- Макс. скорость
- 120 км./ч.
- Расход по городу
- 6 л./100 км.
- Расход по трассе
- 5.5 л./100 км.
- Расход комбинированный
- — л./100 км.
- Объем топливного бака
- 30 л
- Снаряженная масса автомобиля
- 635 кг
- Допустимая полная масса
- 975 кг
- Размер дисков
- Размер шин
- 245/40-255/45 ZR18
Справочник автомобилиста
33 комплектации
1990—2000 гг.
47 комплектаций
1990—2000 гг.
51 комплектация
1999—2005 гг.
Все — Rover
cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 0.6 4MT 3dr HB
Скоро появится грузовая «Ока» и русская «Таврия» :: Экономика :: РБК
«Завод микролитражных автомобилей», дочернее предприятие АО «КамАЗ», создал грузовой вариант микролитражки «Ока».
В вот руководство «Авто ЗАЗ-Дэу» (создателя машины всероссийской известности – «Запорожца») и «Автосельхозмаш-холдинг» предполагает освоить производство «Таврий» на мощностях российских предприятий, где будет освоено производство «Мишек». «Мишки» — крошечные машины. Объем двигателя автомашины составляет 1,1 литра, мощность — 51 лошадиная сила. Проект «Мишка» предполагает создание в 10 областных центрах России производственных мощностей по выпуску 100 тысяч автомобилей «Мишка» в год.
В совместных планах российского и украинского предприятий увеличение объемов поставок двигателей к 2005 году до 25 тысяч штук в год. (В минувшем году Мелитопольский завод поставил «АСМ-холдингу» 12 двигателей, которые в настоящий момент проходят испытания.). Украинская сторона также намерена принять участие в проектировании и изготовлении нестандартного оборудования и оснастки для производства «Мишек».
Следует отметить, что ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» создано на базе бывшего Министерства сельскохозяйственного машиностроения СССР в ноябре 1991 года на основании соглашения между 12 странами СНГ и Балтии и правительством Москвы. С 1997 года «АСМ-холдинг» работает над проектом «Мишка». Базовая модель представляет собой 4-местный переднеприводный автомобиль с кузовом типа «универсал». Стоимость машины в зависимости от модификации составит 80-150% от цены автомобиля «Ока».
История OKA
История OKAГЛАВНАЯ | OKA История | OKA Мини-автомобили | OKA Запчасти | X1 / 9 Запчасти | ЮГО Запчасти | Метрическая аппаратура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта
Масштабные модели: Масштаб — 1:18 | Масштаб O — 1:43 | Масштаб HO — 1:87
начало
Работа над концептуальным автомобилем, впоследствии ставшим Окой, началась на ВАЗ .
в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА ».
был Юрий Николаевич Кутеев.
В группе конструкторов из ВАЗ было:
Ю.Верещагин, конструктор кузова и деталей интерьера;
И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя;
Г-н Романчук, конструктор коробки передач;
и инженер-конструктор конфигурации Н.Козачок и г-н Розов.
Мини-вагон « ОКА » дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.
Производство
С начала производства на ЗМА 300 000 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 г.
Первый прототип «ОКА» во время
зимние испытания 1984 г.
Производство мини-автомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.
Изначально это производство базировалось на « КАМАЗ », где коммерческие грузовики выпускаются.
Это первый мини-автомобиль «ОКА», который был
произведено
В декабре 1991 года завод был преобразован в акционерное общество « ЗМА ».
С сентября 1994 года эта фабрика находилась на территории производственного комплекса, который был приспособлен для производства всего 10 000 автомобилей в год.
« ZMA »
завод, на котором производилась «ОКА»
Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »
Производство мини-автомобилей « ОКА » постоянно увеличивается.
Отдел маркетинга был организован по адресу ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.
До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ , и занимался только их
переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально построены новые модификации «Оки», а СеАЗ — .
наконец-то распрощалась со статусом производителя инвалидных моторизованных колясок.
Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо недействительных версий начал выпуск обычного « ОКА ».
Обновленная модель с индексом 11113 (рабочий объем двигателя увеличен до 750 см3). Одновременно на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног (ступней)) и 11113-02 (для людей без одной ноги (ступни)).
В 1996 году СеАЗ выпустило 3 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».
18 919 автомобилей было произведено в 1997 году ЗМА , что вдвое превышает объем производства 1996 года.
В 1997 году СеАЗ выпустило 8 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».
К декабрю 1998 года выпущено 75 000 мини-автомобилей « ОКА «.
Это стотысячный мини-автомобиль «ОКА», у которого
произведено на заводе « ЗМА »
Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий
произведено на заводе « ЗМА »
« ОКА » Автомобиль обладает хорошими управляемыми качествами, на нем легко и безопасно ездить всем желающим.« ОКА » — очень экономичная машина.
Машины« ОКА » отвечают всем современным требованиям.
На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили марки « ОКА ».
В планах на будущее завода ZMA — увеличение производства автомобилей и выход на новые экспортные рынки.
Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий
произведено на заводе «ЗМА»
« OKA » мини-автомобиль по-прежнему имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.
« ОКА » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили продолжался.
Москва и Татарстан были двумя ведущими регионами продаж « ОКА ».
OKA в США
«ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.
MIROX Corporation в Лас-Вегасе, Невада, является U производителя.S. Представитель и активно внедряет мини-автомобили « OKA » в Северную Америку.
Дисплей OKA @ 2005 Лос-Анджелесский автосалон
« ОКА » мини-автомобили были представлены американской публике на Лос-Анджелесе в 2004 г. Анхелесского автосалона и снова выставлялись на Лос-Анджелесе в 2005 году. Анхелесский автосалон в январе 2005 года.
OKA RACE спонсируется
по SynLube Incorporated Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках SCCA AutoX и RallyX в Неваде и
размещен 1 место в двух гоночных категориях в гоночном сезоне 2004 года.
(Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)
Последние годы производства в России
В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль 82 различных цветов и 23 уровней отделки.
С начала производства на ЗМА 296,084 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 31 декабря 2004 г.
шт.11 февраля 2005 г. 300-тысячная « ОКА » мини-машина выходит на завод ZMA в окончательную сборку.
Но 2005 год принес для мини-автомобилей « ОКА » плохие новости. АВТОВАЗ сократил производство двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА ».
И вот ВАЗ тогда принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать всего около 43 000 автомобилей.
2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « OKA » еще менее приятно.
С апреля 2006 года сборка в Набережных Челнах ЗМА была остановлена, а в Серпухове выпуск « ОКА » по-прежнему продолжался на СеАЗ , но немного машин произведено на .
СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА ».
мини-автомобили в россии.
В результате розничные цены на « ОКА » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20% и продолжают расти.
Перспектива будущего выпуска автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны соответствовать как минимум стандарту выбросов «EURO 2».
Такая версия «ЕВРО 2» была разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.
В сентябре 2006 г. « ОКА » Производство мини-автомобилей началось на заводе SeAZ с лицензированной силовой установкой Daihatsu, производившейся в Китае на заводе FAW .
« ОКА »
мини-автомобили на КАЗ в Набережных Челнах
Еще одно небольшое производство еще существовало в Набережных Челнах — КАЗ, , которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели объемом 1,1 литра и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой коробкой передач с механическим переключением передач. КАЗ также произвел несколько автомобилей для экспорта в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.
В 2007 году SeAZ также произвел на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation , которые были экспортированы. в США.
Однако постоянно растущие цены и мировой экономический кризис нанесли серьезный удар по « OKA ». производства мини-автомобилей и из-за резкого сокращения спроса на произведено всего 1291 автомобиль. СеАЗ в 2008 году и, наконец, ежедневное производство было остановлено в ноябре 2008 года.
Способствовало этому и то, что в 2008 г. в России вступили в силу выбросы Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену на другой 300 долларов США.
В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.
ОКА живет наОднако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV — низкоскоростной автомобиль (LSV), также известный как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .
Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. и контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.
Корпорация MIROX продолжает производство OKA для 2020 модельного года.
Но только очень немногие удачливые американцы смогут иметь копию, действительно « OKA ». мини-машина сегодня встречается реже МАЙБАХА !!!
Отправить письмо на адрес mirox @ aol.ком
с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Авторские права © 2011-2020 Корпорация MIROX
ОКА ® является зарегистрированным товарным знаком MIROX Corporation.
Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеуказанных браузерах.
Последнее обновление:
Максимальная скорость, мощность, MPG + Подробнее 1997-2005
Обзор технических характеристик
Бензиновый двигатель
0.7L Inline 2
Максимальная скорость
81 миль / ч
0-62 миль / ч Ускорение
24,0 сек
Максимальная л.с.
33 л.с.
Экономия топлива (в сочетании)
53,3 миль на галлон
Схема трансмиссии
Передний — передний привод
Снаряженная масса кг
675 кг
См. Все характеристики★★★★★
★★★★★
3,7
i
Оценка практичности2,5 См. РейтингиРабочие характеристики
i
Удельная мощность
49 л.с. / тонна20.45 кг / л. Размер
30 литров 6,6 галлона
Expand (еще 5)Технические характеристики двигателя Nerdy
Отношение цилиндров к цилиндру
1,15: 1 Квадратный
Мощность / цилиндр
17 л.с.
Передняя подвеска
Стойка Макферсон
Задняя подвеска
Торсионная балка
Размеры и практичность
i
Налог на транспорт в Великобритании
Зарегистрировано до 01.03.2001
1997 Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 Рабочие характеристики и технические характеристики
Эта Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 выпускалась с 1997 по 2005 год.Это переднеприводный мини-хэтчбек с передним расположением двигателя, 3 дверьми и 4 сиденьями. Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 0,7 литра 4v Inline 2 мощностью 33 л. Обладая снаряженной массой 675 кг, он в среднем развивает скорость 53,3 мили на галлон и может проехать 351 милю, прежде чем потребуется заправка 30-литрового топливного бака. Поставляется с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 200 литров, но его можно расширить до 400 литров для более крупных грузов с максимальной полезной нагрузкой 340 кг.Последнее обновление 20 -го ноября 2018 г.
Машины, о которых вы, наверное, никогда не слышали
Как и в большинстве коммунистических стран, производство автомобилей в Советской России сильно отставало от технологий, предлагаемых в западных странах. Так получилось, что до 80-х «Запорожец» был народным автомобилем России. Но к тому времени он уже был сильно устаревшим, с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью от 30 до 40 л.с. и стилем 60-х годов.Настало время для новой «машины для всех».
Разработка началась в 1983 году, а в 1988 году автомобиль был наконец представлен. Первоначально он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См и мощностью 29 л.с. Вся концепция была широко вдохновлена классом японских кей-каров и, как и те, должна была быть достаточно дешевой, чтобы у каждого в стране был шанс иметь машину.
74 КБ
По сравнению с «Запорожцем» это был большой скачок в модернизации, с передним расположением двигателя FWD, кузовом хэтчбэк и дисковыми тормозами спереди вместо барабанов.Позже, в 1996 году, двигатель был обновлен: объем двигателя увеличился до 750 куб. См, а выходная мощность — до 33 л.с. В 2008 году выпуска автомобиль получил китайский двигатель Inline3 с впрыском топлива объемом 1000 куб. См. На протяжении всего времени производства он продавался под разными торговыми марками: ВАЗ-1111 или Лада Ока, СеАЗ-1111 или даже КАМАЗ-1111.
Что на самом деле было очень примечательным в автомобиле, так это то, что он был разработан для удовлетворения любых автомобильных потребностей человека за минимально возможную цену.SeAZ специализировался на производстве автомобилей для людей с ограниченными возможностями, таких как версия для людей без ног, версия для людей с одной ногой и версия для людей с одной ногой и одной рукой. ВАЗ построил обычные версии и коммерческие версии, такие как Тойма, изображенный ниже. Вы не поверите, но Toima действительно была доступна в специальных версиях для полиции и скорой помощи.
ВАЗ-17013 «Тойма»Существовали также версии для гонщиков-любителей с заводскими каркасами безопасности, которые назывались Oka Junior (начальный уровень) и Oka Sport (полупрофессиональные).
Предлагалась даже электрическая версия.
Но поскольку компания под названием TTM подумала, что еще есть люди без подходящей версии «Ока», они разработали внедорожную модель для «Тайги».
Конечно, у машины были и недостатки, наверное, самый плохой из них — безопасность. В краш-тесте, проведенном ARCAP, автомобиль получил оценку 0 звезд из возможных 4. С другой стороны, этот результат был предсказуем для такой маленькой машины, разработанной в 80-х годах. Большинство кей-каров того времени были бы лучше некуда.
В целом он сделал именно то, что должен был. Он стал автомобилем русского народа, и, на мой взгляд, создание такого разнообразия версий, чтобы каждый мог иметь автомобиль, отвечающий его требованиям, придает этому крошечному автомобилю особое место в истории автомобилестроения.
ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Часть1 Глава2 Раздел 8
Производительность дизельного двигателя во многом зависит от производительности его топливного насоса высокого давления, который можно сравнить с «сердцем» двигателя. В дизельном двигателе D использовался топливный насос высокого давления, произведенный Nippondenso с использованием технологии, представленной Robert Bosch GmbH из Западной Германии.
Идея внедрения технологии от Роберта Боша была доведена до Киичиро Тойода, который стал консультантом осенью 1951 года, доктором Дж.Токусичи Мисима. Доктор Мисима был однокурсником Киичиро с инженерного факультета Императорского университета Токио и был металлургом, известным во всем мире своим изобретением магнитной стали MK. Когда патент на магнитную сталь MK был передан Роберту Бошу, компания спросила доктора Мисима, будут ли какие-либо японские корпорации заинтересованы в создании технического партнерства. Поскольку доктор Мисима служил научным консультантом Toyota Motor Co., Ltd. в период ее основания, он через Киичиро довел до Nippondenso вопрос о техническом партнерстве.
Nippondenso и Роберт Бош заключили соглашение о технической помощи в отношении электрических деталей в ноябре 1953 года, а позже, в феврале 1955 года, добавили статьи, касающиеся топливных насосов высокого давления и свечей зажигания. На основании этого соглашения Nippondenso завершила первый прототип ТНВД в марте 1956 года под руководством Роберта Боша по проектированию и производству.
Когда дизельный двигатель D только разрабатывался, испытания проводились с использованием топливных насосов и форсунок производства Роберта Боша.Однако эти компоненты были заменены один за другим на компоненты, произведенные Nippondenso по мере развития технологий производства. Впоследствии, к тому времени, когда 14 марта 1957 года был запущен 5-тонный грузовик модели DA60, оснащенный дизельным двигателем D, уровень производительности топливных насосов высокого давления производства Nippondenso сравнялся с производительностью Роберта Боша.
Mazda представляет компактный грузовик Titan Dash * с просторной и удобной кабиной— Чтобы стать «вашим лучшим деловым партнером», он отличается удобным интерьером, легким доступом и отличным удобством использования —
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Энергия | Бесплатный полнотекстовый | Моделирование будущего спроса на энергию и выбросов CO2 легковыми автомобилями в Индонезии на провинциальном уровне
3.2.2. Воздействие сценария политики
Сценарий BAU используется в качестве эталона для других сценариев с точки зрения спроса на энергию и сокращения выбросов CO 2 . Различия между сценарием BAU и другими сценариями заключаются в интенсивности и активности автомобилей; следовательно, экономия топлива и VKT также будут различаться в зависимости от сценария.Экономия топлива в сценарии BAU демонстрирует улучшение, как показано на Рисунке 12. Улучшение экономии топлива в прогнозируемом сценарии BAU происходит потому, что производители автомобилей, как ожидается, улучшат экономию топлива независимо от принятия конкретных мер. Однако это улучшение экономии топлива не так существенно, как в сценарии с автомобильными технологиями. Сценарий автомобильной технологии приводит к значительному улучшению экономии топлива. Согласно предыдущему исследованию [46], улучшение экономии топлива может происходить, даже если технологические разработки для повышения эффективности транспортного средства направлены только на улучшение экономии топлива, а характеристики транспортного средства остаются неизменными.В этом исследовании проанализированы возможности улучшения экономии топлива за счет таких модификаций, как уменьшение веса и размера автомобиля, в отсутствие технологических разработок, которые увеличивают ускорение и мощность в лошадиных силах [46]. Эти виды модификаций используются в предположениях об улучшении экономии автомобильного топлива для сценария автомобильной технологии. В сценарии BAU VKT немного снижаются из-за роста цен на топливо. Согласно прогнозам цен на сырую нефть, опубликованным Управлением энергетической информации США [34], изменения в ценах на топливо с большей вероятностью произойдут по мере роста цен на сырую нефть.Таблица 9 показывает VKM в условиях BAU для каждой провинции. Прогнозы VKM в сценарии BAU показывают различия между провинциями. В 2050 году пятью провинциями с самым высоким VKM будут Западная Ява, Восточная Ява, DKI Джакарта, Центральная Ява и Риау. Национальный ВКМ — это совокупность ВКМ всех областей. Сравнение национального VKM среди различных сценариев показано на рисунке 13. На основе рисунка 13a сценарий налога на топливо имеет наименьшее значение для VKM. Сценарий налога на топливо снижает VKM на 3.18%, в то время как VKM в сценарии автомобильных технологий имеет тенденцию быть выше, чем в сценарии BAU, потому что значительное улучшение экономии топлива приводит к снижению затрат на топливо. Следовательно, это может ускорить рост ВКМ. Этот эффект обычно называют эффектом отскока, когда улучшение экономии топлива не снижает спрос на энергию, а наоборот увеличивает его. Прогнозы спроса на энергию для всех провинций показаны в Таблице 10. Пять провинций с наибольшим ростом спроса на энергию: Северный Малуку, Юго-Восточный Сулавеси, Бантен, Папуа и Лампунг.Это увеличение вызвано темпами роста числа владельцев автомобилей, на которые влияет сочетание α и β, а также высокий показатель VKT в предыдущие годы. Наибольший спрос на энергию ожидается в 2030 году, поскольку в этом году во многих провинциях ожидается фаза роста количества автомобилей. В DKI Джакарта спрос на энергию будет стабильным и даже снизится в 2050 году. Это связано с экономией топлива автомобилями, которая продолжает снижаться из года в год, в то время как количество владельцев автомобилей остается стабильным из-за постоянного населения.Согласно прогнозам Центрального статистического бюро Индонезии, в 2050 году прогнозируется рост населения ДКИ Джакарты всего на 14%, в то время как средний прирост населения во всех провинциях приблизится к 41%. Это означает, что количество автомобилей в DKI Jakarta не может значительно увеличиться. В результате снижение экономии топлива могло бы компенсировать увеличение VKM, в то время как для других провинций наблюдается обратная ситуация. На рисунке 14 показано сравнение сценариев спроса на энергию.Прогнозы сценария BAU показывают, что в 2050 году спрос на энергию и выбросы CO 2 достигнут 50 миллионов LGE и 110 миллионов тонн соответственно. Эта ситуация примерно в 4,3 раза выше, чем в 2015 году. Более того, спрос на энергию в сценариях автомобильной технологии и налога на топливо достигнет 46 и 49 миллионов LGE, а выбросы CO 2 достигнут 93 и 107 миллионов тонн соответственно. На рисунке 15 показано сравнение сокращения выбросов CO 2 в 2050 году по всем сценариям.Наибольшая эффективность с точки зрения сокращения выбросов CO 2 происходит в сценарии автомобильной технологии. Сценарий автомобильных технологий показывает большее сокращение из-за того, что соотношение продаж PHEV и EV достигнет 50% в 2050 году, а общее количество автомобилей PHEV и EV достигнет 17,6 миллиона, или 18% от общего количества автомобилей. Более того, большое количество сокращений выбросов CO 2 в сценарии автомобильной технологии произошло из-за значительной декарбонизации производства электроэнергии и совместного использования технологий.Чтобы реализовать это проникновение на рынок PH / EV, необходимо преодолеть несколько проблем: ограниченная емкость аккумуляторного автомобиля, стоимость аккумуляторов, инфраструктура зарядки, экономия на масштабе и общая стоимость эксплуатации PH / EV против эксплуатации автомобиля на жидком топливе. . Правительству необходимо разработать более эффективные стратегии, включая дорожную карту, описывающую инфраструктуру зарядки аккумуляторов, налоговую политику для снижения общей стоимости PH / EV, чтобы создать более конкурентный рынок для PH / EV автомобилей. Дальнейшая стратегия, которая должна быть реализована, — это зеленые стимулы для повышения готовности платить за электромобиль, поэтому количество владельцев электромобиля будет увеличиваться.
Сценарий налога на топливо снижает выбросы CO 2 за счет сокращения VKM. С 2015 года правительство отменило субсидии, продемонстрировав, что налог на топливо может быть эффективным средством контроля за поездками на автомобиле. Налог в размере 30% может снизить выбросы CO 2 на 3,18%. Однако налоговое регулирование должно учитывать покупательную способность населения. Следовательно, правительство должно повышать покупательную способность населения и учитывать цену на топливо в зависимости от его качества. На рисунке 16 показаны ожидаемые различия в выбросах CO 2 между провинциями в 2050 году.Разница в выбросах CO 2 между провинциями весьма разительна, особенно между западной и восточной Индонезией. Таким образом, особое внимание следует уделить западной Индонезии, особенно региону Ява. Пять провинций, которые, как ожидается, внесут наибольший вклад в выбросы CO 2 к 2050 году: Западная Ява, Восточная Ява, Центральная Ява, Бантен и Южный Сулавеси. Ожидается, что выбросы CO 2 в DKI Jakarta не сильно изменятся, в то время как в соседних провинциях, вероятно, будут наблюдаться высокие выбросы CO 2 .
В 2050 году значения интенсивности выбросов CO 2 на один автомобиль для сценариев BAU и автомобильных технологий составляют 145 и 114 г CO 2 / км, соответственно, в то время как значения для сценария налога на топливо аналогичны для сценария BAU. Сценарий автомобильной технологии показывает значительное улучшение: выбросы на 15,96% ниже, чем в сценарии BAU. Однако такое сокращение выбросов требует значительного сокращения коэффициентов выбросов электроэнергии, чтобы к 2050 году они были близки к нулю кг CO 2 / ГДж, что может быть достигнуто за счет увеличения поставок электроэнергии из возобновляемых источников энергии.
SS-23 СПАЙДЕР
В начале 1970-х Советская Армия искала замену системе 9К72 Эльбрус (SS-1C «Скад Б»), которая имела очень медленное время реакции [около 90 минут на подготовку и стрельбу] и низкую точность при использовании обычных боеголовок. . Новая система 9К714 характеризовалась временем реакции менее 30 минут и использовала не требующую обслуживания твердотопливную ракету 9М714. Дальность полета 300 км у Р-300 («Скад») была превзойдена дальностью 400 км у 9М714 / Р-400.
В начале 1970-х годов Варшавский договор имел лишь ограниченные возможности по нанесению ударов по авиабазам Организации Североатлантического договора (НАТО) в Европе. Однако к середине 1980-х годов советские войска могли наносить удары по аэродромам НАТО в любую погоду, используя тактические баллистические ракеты (TBMS), такие как SS-21 и SS-23. У НАТО была лишь ограниченная защита от этого оружия, точность некоторых из которых была в пределах 100 метров. SS-23 имеет дальность действия 310 миль со скоростью 6800 миль в час или 9 Махов, что позволяет достичь большинства мест на данном театре войны.
Оперативно-тактическая ракета 9М714У разработана для оперативно-тактического ракетного комплекса 9К714У Eye-U [код НАТО: SS-23 Spider]. В отличие от ракет серии 9М714 ** для ОТРК 9К714 «Ока» эта должна была иметь самонаводящуюся боевую часть 9Н714У, полет которой происходил после отделения боевой части от корпуса ракеты, управляемой по аэродинамике. Таким образом, управляемый полет проходил по всей траектории до последнего момента, поэтому круговое отклонение от цели было в пределах 30 метров.
Ракета 9К714 «Ока» была одноступенчатой на твердом топливе.Автономная инерциальная система наведения с коррекцией (после отделения МС) от радиолокационной головки самонаведения, обеспечивающая высокую точность поражения. Пуск ракеты производился по наклонной направляющей. После пуска ракета совершила разворот в сторону цели. Направление прихода пусковой установки к цели составляло + -90 градусов, что при отслеживании траектории делает невозможным определение точки пуска.
Боевая часть (БН) была бы аналогична таковой у ракет комплекса 9К714 «Ока» или ядерной (возможно, с более современными ядерными БН и обычной фугасной и кассетной боевой частью.Ракета с обычной боевой частью имела индекс 9К714К, с ядерной 9М714В (мощностью 10-50 кт). Смена частей головы производится в исходном положении за 15 минут. На начальном участке траектории он развивал скорость, в 4 раза превышающую скорость звука. Управление на начальном участке траектории осуществлялось с помощью решетчатых аэродинамических рулей в хвостовой части ракеты. Наивысшая баллистическая траектория в наивысшей точке достигла 120 км.
Ракета 9К714 устанавливалась на 4-колесное шасси типа 06 Основа.6950, с U-образным двигателем UTD25 объемом 400 л. с участием. Ходовая часть производилась в Брянске. Серийное производство ракет осуществлялось на Боткинском машиностроительном заводе, пусковых установок — на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения (Казахстан). ПУ 9П31 и ТЗМ 9Т230 однотипные, выполненные на самоходном шасси БАЗ-6944. В передней части корпуса БАЗ-6944 расположена кабина управления, за ней — моторный отсек, остальную часть корпуса занимает грузовой отсек. Крутящий момент от двигателя к колесам передается через трансмиссию, реализующую бортовую схему распределения мощности.Трансмиссия состоит из пятиступенчатой гидромеханической трансмиссии, двухступенчатой раздаточной коробки с межбортовым дифференциалом, карданных валов, бортовых передач и колесных шестерен.
В схему трансмиссии также входит дифференциальный механизм, исключающий жесткую кинематическую связь между колесами передней и задней тележек каждой стороны. Автомобиль имеет восемь ведущих колес с широкопрофильными шинами переменного давления. Подвеска всех колес независимая торсионная. Колеса первой и второй пар приводные.Машина способна преодолевать водные преграды, для чего оснащена двумя водометными установками.
Все пусковое оборудование размещалось внутри боевых машин. Аппаратура связи и топографическая локация, система прицеливания и испытательное и пусковое оборудование обслуживались расчетом из 3 человек. Готовность к первому выстрелу с марша была менее 5 минут. Прицеливание осуществляется — в горизонтальном положении ракета поднимается в вертикальное положение за 20 секунд до пуска.
Транспортировка ракеты осуществлялась транспортной машиной 9Т240 в специальном контейнере 9Ю249, отдельном от боевой части. Для перевозки боевой части использовался контейнер 9Y251.
ОТРК 9К714У Ока-У
В 1987 году на шасси БАЗ-69481 впервые прошли испытания пусковая установка новой ОТРК 9К714У «Ока-У» повышенной точности с широким спектром боевого оборудования. БАЗ-6948/69481 (1986 — 1989) — серия опытных неплавучих 14-тонных шасси с несущими корпусами, на которые предполагалось установить СПУ и ТЗМ ракетного комплекса «Ока-У».Они созданы под руководством Ю. И. Мосин в соответствии с заводской программой «Основа 1» и имел военный кодекс «Вощина». Обе машины проектировались с 1982 года параллельно с плавающим шасси БАЗ-69441, что привело к их максимальной взаимной унификации, но серия 6948/69481 была принципиально новым экспериментальным направлением конструирования для создания тяжелых многоосных машин. Как и амфибии, эти машины также оснащались объемными цельнометаллическими водоизмещающими корпусами, но они не были герметичными, что ограничивало область их применения только эксплуатацией на всех типах дорог и местности, не позволяющих преодолевать водные преграды.В плане общей конструкции наземное шасси 6948 для TZM не отличалось от плавающей модели 69441 и своего предшественника 6944 с открытыми корпусами. Неудивительно, что первая модель, разработанная в начале 1980-х годов ведущим конструктором С.Н. Шалавасовым и построенная в 1986 году, была лишь доработкой первой версии 6944 и носила обозначение 6944х20, которое в процессе испытаний и испытаний было изменено на 6948. модификации. 69481 для СПУ, также созданный на шасси 6944 и изначально имевший индекс 6944М, отличался в основном габаритами корпуса.Все работы по этому шасси выполнял конструктор В. Т. Авершин, а доработкой специальных систем занимался завод из Северо-Казахстанского города Петропавловска. Первый и единственный образец БАЗ-69481 был готов в 1987 г.
Систему планировалось использовать в составе разведывательно-ударного комплекса с получением информации от средств дальней радиолокационной разведки, что позволяло заблаговременно опережать перенацеливание ракет.Система наведения для «Ока-У» могла принимать команды в полете с самолета бортовой разведки типа «ДРЛО», видящего и цель, и ракету. Система управления обеспечивала поражение как неподвижных, так и движущихся целей. Радиосвязное положение ядерного оборудования обеспечивало отклонение от цели в пределах 30 метров. Некоторые источники недаром говорят, что «Ока-У» могла быть оснащена еще и оптической системой наведения, что резко повышает эффективность неядерной боевой техники.
Подписание Договора о ликвидации информационной системы РСМД заочно подписало смертный приговор с этим комплексом. Еще до завершения испытаний ее тоже пришлось ликвидировать, заморозив на время все работы над перспективным ракетным комплексом. Вместе с этим в конце 1987 года были свернуты модификации обоих шасси серии 6948, но в 1989 году после завершения государственных испытаний обе машины предусмотрительно были приняты на вооружение.