Ока с двигателем от ваз: Ока с двигателем от Ваз 2108 — Лада мастер

Дополнительная информация

1

| Резюме доступно по запросу]

Ли Ваз: от радиоуправляемых автомобилей до побед в ралли | Авто

Опубликовано: Воскресенье | 7 июля 2019 г. | 12:00 AMKajamba Fitz-Henley — Automotive Writer

«Я всегда любил все, что имеет быстрый двигатель». Слова от 27-летнего Ли Вэза, гонщика по ловкости, спринтам и ралли. После того, как его отец познакомил его с гонками, который водил его на соревнования и покупал ему велосипеды для мотокросса и гоночные автомобили с дистанционным управлением в возрасте семи лет, официальное знакомство Ваза с гонками спустя годы произошло довольно похожим образом: с покупкой автомобиля. быстрая машина.

«В 2015 году я купил серийную дорожную Mitsubishi Evolution 7. Мой хороший друг Спенсер Уиттингем (сам гонщик) принял участие в программе «Ловкость в болотной ходьбе» и убедил меня выйти и поехать. Я выиграл класс 4WD на этом соревновании и на всех соревнованиях, в которых участвовал в течение 2015 года».

От плакатов ралли до ралли Тринидад

Ваз решил закончить этот победный год решением продать свой Evolution и твердо нацелился на покупку бюджетного раллийного автомобиля. Любовь к ралли проистекает из визитов молодого Ваза в дом Яна Гибсона (его крестного отца и самого бывшего водителя): «В его игровой комнате [там] была огромная фотография его автомобиля Peugeot Rally в грязи. Я думал, что это здорово, и на протяжении многих лет я наблюдал за такими гонщиками, как Ричард Бернс, Колин МакРей и Себастьян Леб. Между этим и раллийными видеоиграми в списке желаний было одно — стать гонщиком ралли», — сказал Ваз.

Поэтому неудивительно, что ралли остается его фаворитом: «В ралли есть несколько этапов, смена гравийного покрытия, изменение изгиба дорог, подъемы и спуски, прыжки и провалы. Условия и дорожное покрытие меняются в мгновение ока с Rally, и это захватывающе. Скользить вбок на полном газу — нет ничего веселее, чем это», — сказал он.

С тех пор, как в конце 2015 года Ваз принял решение сосредоточить свое внимание на гоночной категории, он добился значительных успехов в ралли, заняв третье место на ралли Ямайка 2017 года и второе место в следующем году. Несмотря на то, что в этом году на ралли Тринидад не было идеального финиша, Ваз все же назвал это событие «потрясающим опытом». «Это не сработало, как мы надеялись; однако это не помешало нам дойти до конца, несмотря ни на что. В пятницу вечером (день первый) мы делили второе место с Кайлом Греггом. Во второй день левая задняя подвеска оторвалась от стойки амортизатора на третьем этапе дня, и, несмотря на это, мы показали третье лучшее время на этом этапе. На тот момент целью было дожить до конца второго дня».

К сожалению, Ваз и его штурман Эндрю Грэм столкнулись с еще большими проблемами, потеряв два недавно установленных OEM-амортизатора на втором этапе третьего дня. Позже в тот же день жидкость правого переднего амортизатора и левого переднего амортизатора на Subaru Impreza STI вытекла и заклинила амортизаторы, после чего последовала потеря левого переднего шарового шарнира, в результате чего команда выбыла из ралли.

«Нам вручили кубок «Дух сплочения», который не вручали два года, за нашу решимость, стойкость и чистую силу воли продолжать идти, несмотря ни на что. Мы гордились Ямайкой, завершив мероприятие».

Работа с проблемами, связанными с ралли Ямайка, и вокруг них

Нельзя отрицать, что Vaz добился значительных успехов с тех пор, как всего четыре года назад начал участвовать в гонках. Однако молодой гонщик также столкнулся с некоторыми заметными проблемами, над которыми он все еще работает. Наряду с обычным напряжением, связанным с увеличением бюджета для обеспечения постоянной конкуренции и необходимостью технического обслуживания, Vaz также испытывает проблему с получением достаточного количества сидячих мест в целом.

«Время сидеть — это опыт. Большая часть нашего опыта была в день гонки. Кроме того, этапы и то, как реагировать на поверхностные изменения, были для нас новыми. Тестирование и практика — это не только время, затрачиваемое на посадку, но также помогает повысить надежность и производительность — возможно, не за счет мощности или крутящего момента, а за счет изменений и настроек автомобиля, которые улучшают управляемость и способность автомобиля выживать на каждом этапе», — сказал Ваз.