Опель астра h двигатель: О двигателях Opel Astra 3 поколение H (2004 — 2009)

Содержание

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель OPEL ASTRA — силовые агрегаты немецкого производства. Астра считается одним из самых распространённых автомобилей современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Автомобили Opel Astra — транспортные средства гольф-класса, разработанные компанией General Motors. Платформа Астры схожая с многими другими машинами производства Опель, а именно — Opel Zafira, Chevrolet Cruze и др. Астра, в своё время пришла на смену устаревшему Kadett.

Opel Astra H.

Opel Astra имеет значительное количество силовых агрегатов, которые придутся по вкусу — любому автолюбителю. Компания выпускает моторы с объёмом от 1.4 до 2.2 литра.

Основным конкурентом марки является Volkswagen Golf. Также к конкурентам можно отнести — Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Рассмотрим основные технические характеристики некоторых двигателей Опель Астра G:

Схема мотора Opel Astra H.

Z14XER

Наименование Характеристика
Марка Z14XER
Маркировка 1364 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 90 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.3 литров
Экологическая норма Евро-4 и Евро-5
Диаметр поршня 73.4 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Z16SE

Наименование Характеристика
Марка Z16SE
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 84-87 л. с.
Диаметр цилиндра
79 мм
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.1 литров
Масло в моторе 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
15W-40
Экологическая норма Евро-1
Ресурс 200-250 тыс. км
Применяемость Opel Astra H
Opel Meriva
Opel Combo C

A16XER/Z16XER

Наименование Характеристика
Марка A16XER/Z16XER
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 115 л.с.
Диаметр цилиндра 79 мм
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6. 3 литров
Масло в моторе 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Экологическая норма Евро-2/3/4
Ресурс 200-250 тыс. км
Применяемость Opel Astra
Opel Mokka
Opel Insignia

Двигатель Z16XE.

Z16XEP

Наименование Характеристика
Марка Z16XEP
Z16XE1
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 103-105 л.с.
Диаметр цилиндра 79 мм
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.5 литров
Масло в моторе 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Экологическая норма Евро-4
Ресурс 300+ тыс.  км
Применяемость Opel Astra H/H
Opel Meriva
Opel Vectra C
Opel Zafira B

A16LET/LEL

Наименование Характеристика
Марка A16LET/LEL
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 180 л.с.
Диаметр цилиндра 79 мм
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.2 литров
Масло в моторе 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Экологическая норма Евро-2/3/4
Ресурс 200-250 тыс. км
Применяемость Opel Meriva B
Opel Insignia
Opel Astra (Z16LET/A16LET)
Opel Corsa D (Z16LEL/A16LEL/A16LER)
Chevrolet Cruze

A18XER/Z18XER

Двигатель Opel Astra H.

Наименование Характеристика
Марка A18XER/Z18XER
Маркировка 1799 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 145 л.с.
Диаметр цилиндра 80.5 мм
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.6 литров
Масло в моторе 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
Экологическая норма Евро-4/5
Ресурс 300+ тыс. км
Применяемость Opel Astra H, J
Opel Zafira B, C
Opel Insignia
Opel Vectra C

Z18XE

Наименование Характеристика
Марка Z18XE
Маркировка 1796 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 115-125 л.с.
Диаметр цилиндра 80.5 мм
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.8 литров
Масло в моторе 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
Экологическая норма Евро-4
Ресурс 300+ тыс. км
Применяемость Opel Astra H/H
Opel Corsa C
Opel Meriva
Opel Vectra B/C
Opel Zafira A
Opel Signum
Opel Tigra B

Z20LEL

Движок EcoTec Opel Astra H.

Наименование Характеристика
Марка Z20LEH
Z20LET
Z20LER
Z20LEL
Маркировка 1998 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 170-240 л. с.
Диаметр цилиндра 86 мм
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 8.6 литров
Масло в моторе 0W-30 (Z20LET)
0W-40 (Z20LET)
5W-30
5W-40
5W-50 (Z20LET)
10W-40 (Z20LET)
Экологическая норма Евро-4
Ресурс 300+ тыс. км
Применяемость Opel Astra G/H
Opel Zafira A/B
Opel Speedster
Lotus Europa S/SE

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Opel Astra H проводится однотипно, как и у всех моторов производства GM. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Процесс ремонта головки блока цилиндров.

Вывод

OPEL ASTRA H имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Опель Астра h 1.6 двигатель устройство ГРМ, технические характеристики

Опель Астра h 1.6 двигатель который стал основным для целого ряда моделей Opel. Кроме Astra h бензиновый силовой агрегат можно встретить и на более свежих моделях Astra j. Довольно удачная конструкция с долговечным чугунным блоком и ремнем ГРМ с фантастической надежностью. Наличие гидрокомпенсаторов в 16-клапанном механизме DOHC и система смены фаз газораспределения практически не доставляют хлопот.

Двигатель Опель Астра н 1.6 литра мощностью 115 л.с. довольно популярный силовой агрегат в нашей стране. Надежный атмосферный мотор разработан немецкими инженерами с учетом всех современных веяний. Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный двигатель Opel Astra h является эволюцией серии Ecotec. Данные бензиновые агрегаты можно встретить не только на Опель, но и на других моделях глобального концерна General Motors.

Двигатель, который соответствует экологическим нормам Евро 4 имеет маркировку Z16XER, если это перепрошитый мотор под Евро 5, то и название у него A16XER. Хотя конструктивно, это один и тот же мотор. А теперь поговорим о конструктивных особенностях.

Устройство двигателя Опель Астра h 1.6 л.

Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

Устройство ГРМ Opel Astra h 1.6 литра

Схема ГРМ двигателя Астра A16XER на следующем фото.

В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня. Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра H 1.6 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе. В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.

Характеристики двигателя Опель Астра h 1.6 литра

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79 мм
  • Ход поршня – 81.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 115 (85) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 155 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 191 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11.7 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 10.8
  • Расход топлива в городе – 8.8 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.5 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.8 литра

При грамотном и своевременном обслуживании данный силовой агрегат может проехать довольно долго, вообще без каких либо проблем. Двигатель собирают на заводе Опель в Венгрии в городке Сентготхард (Szentgotthard). Двигатель A16XER/Z16XER можно встретить на Opel Astra, Mokka, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze (правда там он выдает 124 л. с. за счет других настроек).

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

  • X14NZ – 1.4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
  • C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
  • X14XE – 90-сильный 1.4-литровый мотор с механической коробкой передач;
  • X16SZ – 71-сильный двигатель на 1. 6 литра;
  • X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
  • X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1.6 л;
  • X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
  • X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
  • X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
  • C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
  • Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
  • Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
  • Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
  • X18XE1 – мотор 1.8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
  • Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
  • Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
  • Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л. с.;
  • Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
  • Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1.8 л;
  • Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
  • A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
  • A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
  • A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
  • A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1. 4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1. 6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

  1. Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
  2. Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
  3. Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
  4. Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
  5. Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
  6. Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
  7. Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
  8. Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

Двигатель Опель Астра н 1.6 литра характеристики, устройство ГРМ

Двигатель Опель Астра н 1.6 литра мощностью 115 л.с. довольно популярный силовой агрегат в нашей стране. Надежный атмосферный мотор разработан немецкими инженерами с учетом всех современных веяний. Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный двигатель Opel Astra h является эволюцией серии Ecotec. Данные бензиновые агрегаты можно встретить не только на Опель, но и на других моделях глобального концерна General Motors.

Двигатель, который соответствует экологическим нормам Евро 4 имеет маркировку Z16XER, если это перепрошитый мотор под Евро 5, то и название у него A16XER. Хотя конструктивно, это один и тот же мотор. А теперь поговорим о конструктиве.

Устройство Опель Астра h 1.6

Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

Устройство ГРМ Опель Астра h 1.6

Схема ГРМ двигателя Астра A16XER на следующем фото.

В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня. Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра H 1.6 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе. В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.

Характеристики Опель Астра h 1.6 (115 л.с.)

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79 мм
  • Ход поршня – 81.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 115 (85) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 155 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 191 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11.7 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 10.8
  • Расход топлива в городе – 8.8 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.5 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.8 литра

При грамотном и своевременном обслуживании данный силовой агрегат может проехать довольно долго, вообще без каких либо проблем. Двигатель собирают на заводе Опель в Венгрии в городке Сентготхард (Szentgotthard). Двигатель A16XER/Z16XER можно встретить на Opel Astra, Mokka, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze (правда там он легко выдает 124 л.с.).

( Пока оценок нет )

сколько и какое нужно заливать

Opel Astra H – компактный автомобиль, одна из самых продаваемых машин в модельном ряду немецкого автопроизводителя. Представляет собой четырехдверный седан, также известный в кузове трех- и пятидверный хэтчбек. Машина пришла на смену устаревшей модели Astra G, которую продавали в первой половине 2000-ых. Опель Астра H получила совершенно новый кузов, более качественные материалы в салоне и дополнительное оборудование. Автомобиль успешно конкурировал с Volkswagen Golf/Jetta, Mazda 3, Ford Focus и другими машинами из этой ценовой категории. В 2004 году начали выпускать одноименный пятидверный хэтчбек – для европейского рынка. Тем временем, было освоено производство и в Калининграде – для российского рынка.

Спустя четыре года (в 2008-м) машина поступила на конвейер в Санкт-Петербурге, и там уже началось полномасштабное производство. Там модель собирали до 2009 года. Что касается трехдверной модификации Opel Astra GTC, она предназначалась в основном для европейского рынка. Через некоторое время компания Opel выпустила «заряженную» версию OPC, основанную на базе хэтчбека GTC. Речь идет о модификации с двухлитровым 240-сильным мотором, агрегатированным с шестиступенчатой механической КПП. Такая машина оснащалась спортивными аэродинамическими обвесами, а в салоне преобладали уникальные элементы от компании Recaro – например, сиденья с развитой боковой поддержкой. Еще автомобиль получил 18-дюмовые диски, ксеноновый свет. В качестве опции предлагались 19-дюймовые диски. В плане безопасности «Астра» H не уступала ближайшим аналогам. Машина получила пять звезд за безопасность взрослых пассажиров, согласно результатам краш-тестов EuroNCAP, проведенных в 2004 году. В России машина была востребована с бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,4-2.0 литра, а также механическими и автоматическими КПП.

Сколько моторного масла необходимо для Opel Astra H

Год выпуска – 2004-2014

  • Масло в двигатель 1.4 Z14XEP – 3,5 л.
  • Масло в двигатель 1.6 A 16 XER; Z16XER – 4 л.
  • Масло в двигатель 1.8 Z18XE – 4,25 л.
  • Масло в двигатель 1.7 Z17DTH – 5 л.
  • Масло в двигатель 1.2 Z13DTH – 3,1 л.

Какое моторное масло подходит для Opel Astra H

Год выпуска – 2004-2014

  • Масло в двигатель 1.4 Z14XEP – GM Dexos 2 5W-30, Genesis Claritech 5W-30, Liqui Moly 5W-30 Dexos2, Leichtlauf Special LL 5W-30, Motul Specific Dexos2T 5W-30
  • Масло в двигатель 1.6 A 16 XER; Z16XER – GM Dexos 2 5W-30, Genesis Claritech 5W-30, Liqui Moly 5W-30 Dexos2, Leichtlauf Special LL 5W-30, Motul Specific Dexos2T 5W-30
  • Масло в двигатель 1.8 Z18XE – GM Dexos 2 5W-30, Genesis Claritech 5W-30, Liqui Moly 5W-30 Dexos2, Leichtlauf Special LL 5W-30, Motul Specific Dexos2T 5W-30
  • Масло в двигатель 1.7 Z17DTH – GM Dexos 2 5W-30, Genesis Claritech 5W-30, Liqui Moly 5W-30 Dexos2, Leichtlauf Special LL 5W-30, Motul Specific Dexos2T 5W-30
  • Масло в двигатель 1.2 Z13DTH – GM Dexos 2 5W-30, Genesis Claritech 5W-30, Liqui Moly 5W-30 Dexos2, Leichtlauf Special LL 5W-30, Motul Specific Dexos2T 5W-30

Двигатель троит в Опель Астра H GTC, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя - один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо - чтобы гореть
  • Кислород - чтобы смешиваться с топливом
  • Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, - это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Снятие и установка двигателя

Завод-изготовитель автомобилей Opel Astra рекомендует вынимать силовой агрегат (двигатель со сцеплением и коробкой передач) вниз. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуется домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.

Снятие двигателя показано на примере двигателя мод. Z 16 XER. Двигатели мод. Z14 ХЕР, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH снимают аналогично, разница состоит только в подготовительных операциях.

Полезный совет

Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощником, используя специальное оборудование (подъемник, тельфер и т.п.).

Предупреждение

При снятии и установке силового агрегата в сборе, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и т.п.

1. Снимите капот (см. Снятие и установка капота).

2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).

3. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи...

4. ...и снимите ее с автомобиля (см. Снятие и установка аккумуляторной батареи).

5. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи).

6. Спейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).

7. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

 

8. Снимите воздушный фильтр и воздуховод (см. Снятие и установка воздушного фильтра и воздуховода).

9. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

10. Отверните гайку крепления наконечника силового провода и отсоедините провод от вывода генератора.

11. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов регулятора напряжения...

12. ...и отсоедините колодку от регулятора.

13. Отверните гайку крепления силового провода...

14. ...и снимите провод с контактного болта тягового реле.

15. Отверните гайку крепления управляющего провода тягового реле.

16. Снимите управляющий провод с контактного болта тягового реле и отведите снятые провода в сторону.

17. Отверните гайку крепления «массового» провода.

18. Снимите «массовый» провод с нижней шпильки крепления стартера и отведите его в сторону.

19. Нажмите на фиксатор...

20. ...и отсоедините от компрессора кондиционера колодку жгута проводов.

21. Выверните два передних болта..

22. ...и один задний болт крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров...

23. ...отведите компрессор в сторону, не отсоединяя от него шланги, и закрепите компрессор проволокой, не допуская скручивания или натяжения шлангов.

24. Снимите электронный блок управления двигателем (см. Снятие и установка электронного блока управления двигателем).

25. Перекусите бокорезами или разрежьте ножом хомут крепления жгута проводов к кронштейну блока управления двигателем...

Примечание

Хомут одноразового использования.

26. ...и отведите жгут в сторону.

27. Выверните четыре болта крепления кронштейна блока управления к впускной трубе...

28. ...и снимите кронштейн.

Примечание

Снятие блока управления двигателем и его кронштейна необходимо потому, что кронштейн не позволяет снять заднюю рампу моторного жгута проводов.

29. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров правую...

30. ...и заднюю рампы моторного жгута проводов, преодолевая упругое сопротивление их фиксаторов.

31. Отожмите отверткой фиксатор наконечника топливоподающей магистрали...

32. ...наконечника шланга и отсоедините магистраль от штуцера топливной рампы.

Примечание

При снятии шланга может вытечь немного топлива. Вытрите его ветошью.

33. Нажимая на пружинные фиксаторы колодок моторного жгута проводов, отсоедините колодки от разъемов форсунок.

34. Нажмите на фиксатор...

35. ...и отсоедините колодку жгута проводов от электрогидравлического клапана распределительного вала выпускных клапанов.

36. Аналогичным способом отсоедините колодку жгута проводов от электрогидравлического клапана распределительного вала впускных клапанов.

37. Нажмите на фиксатор...

38. ...и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.

39. Отверните гайку крепления кронштейна жгута проводов моторного отсека...

40. ...снимите кронштейн со шпильки и отведите жгут проводов в сторону.

41. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

42. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

43. Выверните болт крепления наконечника провода «минус» к головке блока цилиндров и отведите наконечник в сторону.

44. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости указателя температуры жидкости в комбинации приборов.

45. Сдвиньте термоэкран по жгуту проводов...

46. ...отведите фиксатор колодки жгута проводов в сторону...

47. ...и отсоедините колодку жгута проводов от датчика давления масла.

48. Отсоедините от кронштейнов двигателя пластмассовые держатели жгута проводов моторного отсека, перекусив их пассатижами.

49. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от датчика уровня масла (см. Замена уплотнения масляного картера)...

50. ...и выньте из моторного отсека жгут проводов.

51. Снимите пружинный фиксатор наконечника шланга системы вентиляции картера двигателя...

52. ...и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.

53. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов...

54. ...и отсоедините колодку от дроссельного узла.

55. Ослабьте хомут крепления шланга слива охлаждающей жидкости...

Примечание

Для наглядности здесь и далее работа показана на снятой головке блока цилиндров.

56. ...и отсоедините шланг от промежуточной трубки.

57. Сожмите фиксатор наконечника шланга подвода охлаждающей жидкости...

58. ...и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.

59. Сожмите пассатижами отогнутые усики хомута крепления пароотводящего шланга, сдвиньте хомут по шлангу...

60. ...и отсоедините шланг от патрубка левого бачка радиатора.

61. Ослабьте хомут крепления шланга, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу...

62. ...и отсоедините шланг от патрубка водяного насоса.

63. Ослабьте хомут крепления шланга отвода охлаждающей жидкости от патрубка, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу...

64. ...и отсоедините шланг от патрубка.

65. Аналогично ослабьте хомут крепления шланга к патрубку термостата...

66. ...и отсоедините шланг от патрубка.

67. Нажмите на фиксатор и отсоедините от патрубка впускной трубы (ресивера) вакуумный шланг.

68. Нажмите на фиксатор и отсоедините от патрубка шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла.

69. Ослабьте хомут крепления шланга отвода охлаждающей жидкости от патрубка, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу...

70. ...и отсоедините шланг.

71. Отсоедините от поворотных кулаков передней подвески приводы передних колес (см. Снятие и установка приводов передних колес).

72. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Замена приемной трубы).

73. Пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение тяг и наконечника рычага переключения передач, чтобы сохранить регулировку привода при обратной установке коробки. Ослабьте затяжку болта клеммового зажима привода управления механизмом переключения передач, разъедините тягу и наконечник рычага переключения передач.

74. Извлеките фиксатор и отсоедините от переходника промежуточной трубки гидропривода выключения сцепления наконечник шланга.

75. Отсоедините отдатчика скорости и датчика включения заднего хода колодки жгутов проводов.

76. Снимите передний подрамник в сборе с рычагами передней подвески, рулевым механизмом, электронасосом гидроусилителя рулевого управления и штангой стабилизатора, опустив подрамник вниз и одновременно разъединяя промежуточный вал рулевой колонки и вал-шестерню рулевого механизма (см. Снятие и установка переднего подрамника).

77. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю...

78. ...и заднюю транспортные проушины и натяните стропы, разгрузив опоры подвески силового агрегата.

79. Снимите правую...

80. ...и левую опоры подвески силового агрегата (см. Замена опор подвески силового агрегата).

81. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата, и опустите силовой агрегат вниз на пол.

82. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.

83. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.

84. Установите силовой агрегат, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

  • перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
  • обязательно замените новыми прокладки впускной трубы и нейтрализатора;
  • при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.

После установки двигателя выполните следующее.

  1. Залейте масло в двигатель (см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра).
  2. Залейте охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
  3. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. Регулировка привода управления коробкой передач).
  4. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления).
  5. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

Vauxhall Astra Complete Engines for sale

Vauxhall Astra Двигатели для вашего автомобиля

Если у вас возникли проблемы с двигателем в автомобиле, который в остальном механически исправен, было бы неплохо подумать о покупке двигателя на замену. eBay - отличное место для начала поиска, поскольку вы можете найти широкий спектр двигателей для своего автомобиля Vauxhall Astra. Замените двигатель и наслаждайтесь безопасным вождением, сэкономив на замене всего автомобиля.

Варианты двигателей для Vauxhall Astra

Vauxhall Astra поставляется с широким спектром двигателей: пятью бензиновыми двигателями и тремя дизельными.На данный момент Vauxhall Astra выпускается в семи поколениях, и на протяжении многих лет двигатели неуклонно совершенствовались. В зависимости от поколения вашего автомобиля вы сможете найти подходящий двигатель.

Ценовой диапазон

Диапазон цен варьируется от модели к модели, но двигатели Vauxhall Astra обычно можно найти по привлекательным ценам на eBay. В продаже имеются двигатель Vauxhall Astra 1.6, двигатель Vauxhall Astra 1.4, двигатель Vauxhall Astra 1.7 и многие другие модели.Какую бы модель двигателя вы ни искали, вы можете найти то, что вам нужно, на eBay.

Как выбрать идеальный двигатель Vauxhall Astra?

Чтобы найти двигатель, который лучше всего подходит для вашего автомобиля, выберите сведения о нем, чтобы упростить и ускорить поиск на eBay. Vauxhall Astra предлагает множество различных моделей с разными характеристиками, поэтому вы можете найти ту, которая соответствует вашим потребностям.

  • Vauxhall Astra выпускается в четырех различных вариантах кузова; 3 или 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал и 4-дверный фургон.Каждая модель Astra оснащена другим двигателем, поэтому вам следует заменить двигатель подходящей моделью для замены. При выборе обратите внимание на следующее:
  • Тип топлива: доступны как дизельные, так и бензиновые двигатели, и вы можете выбрать вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.
  • Модельный год: очень важно знать год выпуска, так как он позволит вам без лишних хлопот подобрать подходящий двигатель.
  • Объем двигателя: Если вы хотите модернизировать двигатель своего автомобиля до варианта с большим рабочим объемом, важно убедиться, что в моторном отсеке достаточно места для его размещения.
Какие еще особенности двигателей Astra?

На eBay вы можете найти как новые, так и подержанные двигатели Vauxhall Astra, а также другие продукты, которые дополняют двигатели. Выбор модели с коробкой передач часто может быть хорошей идеей и сэкономить вам деньги.

2007 Опель Астра 1.6 Астра H технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Опель Астра

Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа хэтчбек с установленным спереди двигателем, приводящим в движение передние колеса.Он является частью модельного ряда Opel Astra H. Его 1,6-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 113,5 л.с. (115 л.с. / 85 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 155 Н · м (114 фунт · фут / 15,8 кгм). при 4000 об. / мин. Двигатель передает мощность на колеса в соответствии с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Говорят, что Opel Astra 1.6 может развивать максимальную скорость 191 км / ч или 119 миль в час, заявленный расход топлива составляет 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании, а выбросы углекислого газа - 169.0 г / км.

2007 Опель Астра 1.6 тех. Характеристика

Советы по автострахованию Opel

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников. Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

2007 г. Опель Астра 1.6 Астра Н

краткие сведения
Какой кузов? 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4249 мм
Какой размер двигателя? 1.6 литров, 1598 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 115 л.с. / 113,5 л.с. /85 кВт при 6000 об / мин
Какой крутящий момент? 155 Нм /114 фут-фунт / 15,8 кгм при 4000 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 11.7 с
Как быстро? 191 км / ч , 119 миль / ч
Насколько экономично? 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 169,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2007 Опель Астра 1.6 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 5
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2614 мм 102.9 дюйма
Колея / протектор (перед) 1488 мм 58,6 дюйма
Колея / протектор (зад) 1488 мм 58,6 дюйма
Длина 4249 мм 167,3 дюйма
Ширина 1804 мм 71 дюйма
Высота 1460 мм 57.5 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,63
Снаряженная масса
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Опель
Код двигателя 1.6 ECOTEC
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1,6 литра
1598 куб.см
(97,516 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 79 × 81,5 мм
3,11 × 3,21 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,97
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 115 PS (113.5 л.с. ) (85 кВт )
при 6000 об / мин
Удельная мощность 71 л.с. / литр
1,16 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 155 Нм (114 фут · фунт ) (15,8 кгм )
при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент 97 Нм / литр
1,17 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.5: 1
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1218,9 кПа (176,8 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 399,5 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч 11.7 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Стоящий километр
Максимальная скорость 191 км / ч (119 миль / ч )
Удельная мощность
Удельная масса
расход топлива
Расход топлива 9.7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 10,3 / 17,9 / 14,1 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 29,1 / 50,4 / 39,8 UK MPG городской / загородный / комбинированный
MPG США 24,2 / 42,0 / 33,1 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 169.0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ? 164,72 г / км
Группа ВЭД (Великобритания) H
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора
Диаметр поворота 11.20 м
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза передние / правые
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 157256
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей Астра Н
RAC рейтинг 15,5
Классификация страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2007 Opel Astra 1.6 добавлен 11.05.2007.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

2004 Opel Astra H 1.6i 16V (105 Hp)

Opel Astra H 1.6i 16V (105 Hp) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 Технические характеристики

Общая информация
Марка Opel
Модель Astra
Поколение Astra H
Модификация (Двигатель) 1.6i 16V (105 л.
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 8.5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США
33,23 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5.5 л / 100 км 42.77 US mpg
51.36 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 6,6 л / 100 км 35,64 миль на галлон США
42,8 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 156 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 12.3 с
Ускорение 0 - 62 миль / ч 12,3 с
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 11,7 с
Максимальная скорость 185 км / ч 114,95 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Отношение массы к мощности 11,1 кг / л.с., 90,1 л.с. / тонну
Характеристики двигателя
Мощность 105 л.с. @ 6000 об. / Мин.
Мощность на литр 65,7 л.с. / л
Крутящий момент 150 Нм @ 3900 об. / Мин. 110,63 фунт-фут. @ 3900 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя Z16XEP
Объем двигателя 1598 см 3 97,52 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3.11 дюймов
Ход поршня 81,5 мм 3,21 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Valvetrain DOHC
Объем моторного масла 4.5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1165 кг 2568,39 фунтов.
Макс. вес 1740 кг 3836,04 фунта.
Максимальная нагрузка 575 кг 1267,66 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 380 л 13.42 куб. футов
Багажник (багажник) - максимум 1330 л 46,97 куб. фут
Емкость топливного бака 52 л 13,74 галлона США | 11,44 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4249 мм 167,28 дюйма
Ширина 1753 мм 69,02 дюйма
Ширина с зеркалами 2033 мм 80.04 дюйм.
Высота 1467 мм 57,76 дюйма
Колесная база 2614 мм 102,91 дюйма
Колея передняя 1488 мм 58,58 дюйма
Колея задняя (задняя) 1488 мм 58,58 дюйма
Передний свес 871 мм 34,29 дюйма
Задний свес 764 мм 30.08 дюймов
Высота дорожного просвета 160 мм 6,3 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,31
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиль.
Ведущее колесо Передний привод
Число передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Стойка пружины
Передняя тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 195/65 R15
Размер колесных дисков 6.5J x 15

Opel Astra H (2004-2010) Объем моторного масла - Замена масла

Модель: Opel Astra H, A04 (2004-2010)

Двигатель Объем / Емкость фильтра
л (л)
Интервалы замены масла
Astra H 1.4 16V (2006-2010) Z14XEL 3.5 / 0.35 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.4 16V (2004 - 2006) Z14XEP 3,5 / 0,35 30 000 км / 24 месяца
Astra H 1,4 16V (2006 - 2010) Z14XEL 3,5 / 0,35 30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1.4 16V LPG (2009 - 2010) Z14XEP LPG 3.5 / 0.35 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V (2004 - 2007) Z16XEP, Z16XE1 4-4.5 / 0,25 30000 км / 24 месяца
Astra H 1.6 16V (2006-2010) Z16XER 4.5 / 0.25 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V LPG ( 2009-2010) Z16XER LPG 4,5 / 0,25 30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1,6 16V (2010-2010) A16XER (LDE) 4,5 / 0,25 30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo (2006-2010) Z16LET 4.5 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo (2010-2010) A16LET (LLU) 4.5 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.6 16V Turbo OPC (2006 - 2010) Z16LER 4.5 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.8 16V (2004 - 2006) Z18XE 4,25 / 0,25 30000 км / 24 месяца
Astra H 1.8 16V (2006-2010) Z18XER 4.25 / 0,25 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.8 16V (2010-2010) A18XER (2H0) 4.25 / 0.25 30000 км / 12 месяцев
Astra H 2.0 16V Turbo (125 кВт) (2004-2006) Z20LEL 4,25 30000 км / 24 месяца
Astra H 2.0 16V Turbo (125 кВт) (2006-2007) Z20LEL 4,25 30 000 км / 12 месяцев
Astra H 2.0 16V Turbo (147 кВт) (2004-2006) Z20LER 4.25 30000 км / 24 месяца
Astra H 2.0 16V Turbo (147 кВт) (2006-2010) Z20LER 4.25 30000 км / 12 месяцев
Astra H OPC (2005-2010) Z20LEH 5 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.3 CDTi (2004-2006) Z13DT 3,1 / 0,2 30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1.3 CDTi DPF (2006-2010) Z13DTH 3,1 / 0,2 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1,7 CDTi (59 кВт) (2004-2007) Z17DTL 4,5 / 0,2 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.7 CDTi (74 кВт) (2004-2007) Z17DTH 5 / 0.2 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.7 CDTi (81 кВт) (2007 - 2010) Z17DTJ 5,4 30 000 км / 12 месяцев
Astra H 1.7 CDTi (92 кВт) (2007-2010) Z17DTR 5.4 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (74 кВт) (2005-2007) Z19DTL + DPF 4.3 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (88 кВт) (2005-2010) Z19DT + DPF 4.3 30000 км / 12 месяцев
Astra H 1.9 CDTi DPF (110 кВт) (2005-2010) Z19DTH + DPF 4.3 30000 км / 12 месяцев

Модель: Opel Astra H TwinTop (2006 - 2010)

Двигатель Емкость / емкость фильтра
литра
Замена масла Интервалы
Astra H TwinTop 1.6 16V (2006-2007) Z16XEP, Z16XE1 4-4.5 / 0.25 30 000 км / 24 месяца
Astra H TwinTop 1.6 16V (2006-2010) Z16XER 4.5 / 0,25 30000 км / 12 месяцев
Astra H TwinTop 1.6 16V (2010 - 2010) A16XER (LDE) 4.5 / 0.25 30000 км / 12 месяцев
Astra H TwinTop 1.6 Turbo (2006-2010) Z16LET 4.5 30000 км / 12 месяцев
Astra H TwinTop 1.6 Turbo (2010-2010) A16LET (LLU) 4.5 30000 км / 12 месяцев
Astra H TwinTop 1.8 (2006 - 2010) Z18XER 4,25 / 0,25 30 000 км / 12 месяцев
Astra H TwinTop 1.8 (2010 - 2010) A18XER (2H0) 4,25 / 0,25 30 000 км / 12 месяцев
Astra H TwinTop 2.0 Turbo (125 кВт) (2006-2007) Z20LEL 4,25 30 000 км / 12 месяцев
Astra H TwinTop 2.0 Turbo (147 кВт) ( 2006-2010) Z20LER 4,25 30 000 км / 12 месяцев
Astra H TwinTop 1.9 CDTi DPF (2006-2010) Z19DTH + DPF 4.3 30000 км / 12 месяцев

Vauxhall / Opel Astra (H) - Надежность - Технические характеристики

Astra H производства General Motors и продается под несколькими торговыми марками - Opel в Европе, Vauxhall в Великобритании и Holden в Австралии.

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Astra H .Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Подшипники коробки передач M20 и M32

Некоторые модели Vauxhall Astra D оснащены печально известной коробкой передач M32. Типичная проблема этой 6-ступенчатой ​​коробки передач - износ подшипников. В частности, подшипник шестерни шестерни .

Когда этот подшипник начинает изнашиваться, коробка передач становится шумной при движении на 6-й и 5-й передачах. Если не устранить эту проблему, приводит к общему выходу из строя коробки передач (дыра в коробке передач).

Коробка передач M20 практически идентична, поэтому имеет те же проблемы.

Коробки передач M20 и M32 используются во многих транспортных средствах, а поломки подшипников настолько распространены в автомобилях с большим пробегом, что я посвятил целую страницу коробкам передач M20 и M32.

Перейдите по ссылке выше, чтобы узнать больше о симптомах неисправности подшипников, решении проблемы и стоимости ремонта умирающей коробки передач M32.

Коробки передач M32 и M20 используются в следующих моделях Vauxhall Astra H:

  • 1.6 турбо (Z16LET) - M32

  • 2,0 с турбонаддувом (Z20LEL, Z20LER, Z20LEH) - M32

  • 1,3 CDTi (Z13DTH) - M20

  • 1.7 CDTi (Z17DTH, Z17DTJ, Z17DTR) - только 6-ступенчатые автомобили имеют M32, 5-ступенчатые автомобили имеют менее проблемную коробку передач F23

  • 1,9 CDTi (Z19DT, Z19DTJ, Z19DTH) - M32

  • Подшипники коробки передач
M20 и M32

IDS + амортизаторы (CDC)

Некоторые автомобили Vauxhall оснащены системой непрерывного управления демпфированием (CDC), которая представляет собой активную подвеску.Как следует из названия, он активно меняет демпфирующую жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.

Может улучшить управляемость в определенных ситуациях, например, при торможении или прохождении поворотов, и смягчить подвеску, когда жесткое демпфирование не требуется. По собственному опыту могу сказать, что это работает достаточно хорошо.

CDC является дополнительной опцией для Astra H и частью пакета «Интерактивная система вождения Plus». Вы можете распознать автомобиль с CDC по значку IDS + , который появляется на приборной панели при включении зажигания.

Значок должен исчезнуть через пару секунд после включения двигателя. Если он остается включенным, есть проблема, и система не работает (подвеска настроена на жесткое демпфирование).

Система продумана до мелочей, но в какой-то момент амортизаторы нужно будет заменить , как и в любом автомобиле.

Когда придет время заменить амортизаторы в вашем Vauxhall Astra H, оборудованном IDS +, вы будете искать новый амортизатор CDC по цене около 350 фунтов стерлингов.Если вы хотите заменить все четыре, это будет 1500–2000 фунтов стерлингов, если вы включите стоимость установки.

К счастью, есть и другие варианты. Вы можете отремонтировать амортизаторы за половину цены нового. Есть компании, которые специализируются на таких работах. Другой вариант - убрать амортизаторы CDC и установить стандартные амортизаторы за небольшую плату.

После снятия оригинальных амортизаторов необходимо отключить CDC в компьютере автомобиля, чтобы не загорелся индикатор IDS + на приборной панели.

Амортизаторы IDS + (CDC)

Неисправность трансмиссии Easytronic

Easytronic - это автоматическая механическая коробка передач . Хотя я не являюсь поклонником этой технологии, Easytronic - одна из лучших автоматических коробок передач, используемых в серийных автомобилях.

Передачи и сцепление приводятся в действие тремя электродвигателями . В нем нет гидравлики (кроме главного и подчиненного цилиндров сцепления), что делает эту трансмиссию более простой и надежной, чем автоматические коробки передач Dualogic / Selespeed Fiat.

Easytronic - это почти то же самое, что и трансмиссия Durashift EST , используемая в Ford Fiesta Mk5 . Обе коробки передач имеют практически идентичные приводы сцепления и двигатели селектора передач (только в немного разном расположении, чтобы соответствовать разным механическим коробкам передач).

Несмотря на то, что Easytronic - это легкая и эффективная коробка передач, не ожидайте, что она будет такой же плавной, как обычная автоматическая коробка передач, потому что у нее нет преобразователя крутящего момента, смягчающего переключение передач.В конце концов, это механическая коробка передач с прикрепленными к ней исполнительными механизмами .

При покупке автомобиля с коробкой передач Easytronic и пробном вождении обратите внимание на признаков неисправности. :

.
  • Мигающая буква «N» или «F» на приборной панели вместо номера передачи

  • Автомобиль не заводится (это тоже может быть перегоревшие лампы стоп-сигнала)

  • Грохот при переключении передач

  • Чрезмерно резкое переключение передач

  • Ощущение пробуксовки сцепления (изношено сцепление)

  • Судорожность при взлете с места

  • Автомобиль выходит из строя при движении

  • Автомобиль отказывается включать передачу при попытке взлета с места

В то время как Easytronic достаточно надежен, ниже приведены три вещи , которые вы должны знать перед покупкой подержанной Astra H с этой коробкой передач.

I. Если передача не удалась, у вас возникнет проблема (если вы не можете исправить ситуацию самостоятельно).

Easytronic использует щеточных электродвигателей для управления коробкой передач.

Щетки в этих двигателях со временем изнашиваются, и трансмиссия перестает работать - это одна из наиболее частых причин отказов Easytronic. Замена щеток довольно проста и недорого, если вы можете сделать это самостоятельно , или когда вы найдете кого-то , испытавшего с этими трансмиссиями.Однако они не распространены, так что это может быть не так просто.

Если вы вместо этого пойдете в дилерский центр , они, скорее всего, предложат заменить один из приводов примерно за 1000 фунтов стерлингов. Если они не заменят нужный компонент с первого раза, уйдет еще 1000 фунтов стерлингов.

Попытка починить неисправную коробку Easytronic стоит , часто дорого , что является нормой для автоматических коробок передач и коробок передач с двойным сцеплением. Это если только вы не можете диагностировать проблемы самостоятельно или не знаете технику, которая имеет опыт работы с этими трансмиссиями и может решить реальную проблему (в отличие от замены половины трансмиссии).На самом деле они довольно просты, если вы поймете, как они работают.

II. Easytronic имеет стандартное сухое сцепление, которое, как и в любой механической коробке передач, является расходным материалом.

Easytronic не может скользить, как традиционная автоматическая коробка передач, потому что у нее нет гидротрансформатора . Взлет и замедление на очень низких скоростях достигается за счет частичного включения сцепления (проскальзывания), что приводит к его износу.

Не относитесь к ней как к обычной автоматической коробке передач, потому что это не так.Вы всегда должны полностью включать сцепление на 1-й передаче, когда едете в транспортном потоке. Кроме того, не используйте педаль газа, чтобы не дать автомобилю откатиться назад на уклоне.

III. 6-ступенчатая коробка передач Easytronic (1.3 CTDI) основана на M20.

Можно ожидать тех же проблем (изношенный подшипник 6-й передачи), что и с механическими коробками передач M20 и M32. Кроме того, система исполнительного механизма имеет другую конструкцию, чем в 5-ступенчатом агрегате, и информации о ней меньше.Избегать…

5-ступенчатая коробка передач Easytronic основана на механической коробке передач F13 или F17. Оба они в порядке.

Итог таков:

Если вы склонны к механике, вы можете получить подержанную Astra H с коробкой передач Easytronic. В противном случае исправление в случае сбоя может обойтись в дорого.

Единственными двигателями, которые имели обычных автоматических коробок передач , были бензиновые автомобили объемом 1,8 л и дизельные автомобили 1,9 CDTi.

В этих автоматических трансмиссиях вышли из строя радиаторы на автомобилях Vectra C, Astra H, Zafira B и других автомобилях Vauxhall тех лет.Охладитель трансмиссионного масла встроен в радиатор этих автомобилей. Были случаи утечки охлаждающей жидкости в масляный контур трансмиссии . Если не поймать быстро, результатом будет , полный отказ трансмиссии .

Похоже, нет автоматических моделей Astra H - хороший выбор в качестве подержанного автомобиля…

Неисправность трансмиссии Easytronic

1.6T - треснувший 4-й поршень (двигатели Z16LET)

В этих двигателях были случаи растрескивания поршней.Чтобы было интереснее, это всего лишь поршневой номер . 4 , что трескается.

Очевидно, что вышедший из строя поршень - довольно большая проблема , и ее устранение будет стоить очень дорого. Это нестандартное обслуживание, и вы никогда не ожидали, что это случится с вашим автомобилем. Я думаю, что проблема с поршнем вызвана сочетанием факторов, поэтому давайте сначала рассмотрим то, что мы знаем:

  • Большинство отказов поршней произошло в 192-сильных двигателях Z16LER, используемых в Corsa VXR .Из них большинство были тюнингованными. Стандартные двигатели тоже могут выходить из строя, только реже. Процент отказавших двигателей Z16LER / Z16LET невелик, поэтому не стоит паниковать. Что ж ... Вы можете начать напрягаться, если у вас более 200 л.с. со штатными топливными форсунками ... Между прочим, Z16LER - тот же двигатель, что и Z16LET - разница заключается в настройках ЭБУ. Z16LER просто настроен на большую мощность.

  • Топливные форсунки в этих двигателях рассчитаны примерно на 200 л.с.Если вы попросите больше мощности, форсунки будут работать на максимум, прежде чем достигнут максимума диапазона оборотов. Форсунка с максимальным расходом топлива не может подавать необходимое количество топлива, и топливно-воздушная смесь станет беднее по мере увеличения числа оборотов при полной нагрузке. Бедная смесь = чрезмерное нагревание = треснувший поршень.

  • Поршни литые и не очень прочные, иначе не треснули бы (ага!). Люди, которые настраивают эти двигатели со штатными форсунками, рискуют сломать свой 4-й поршень. Когда это идет, они обычно заменяют все поршни на более сильные, кованые послепродажные.Это решает проблему.

  • Многие покупатели Corsa VXR были моложе 25 лет. Эта возрастная группа склонна сходить с ума от 192-сильного VXR.

Должен быть , еще один фактор , который приводит к отказу только 4-го цилиндра, в то время как другие обычно в порядке. У меня есть идеи, почему это происходит. Вот они (это всего лишь предположения, а не факты):

  • Четвертая топливная форсунка - последняя в топливной рампе, из-за чего она может работать обедненной смесью быстрее, чем остальные три.

  • 4-й цилиндр - самый дальний от водяного насоса. Возможно, охлаждение этого цилиндра не такое хорошее.

  • Впускной коллектор может неравномерно распределять воздух и подавать в 4-й цилиндр немного больше воздуха, обедняя смесь.

  • Это могла быть детонация (стук). Производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, и это может быть причиной.

Думаю, пора конструировать корпус:

Молодой возбужденный водитель перепрограммировал двигатель в своей машине, чтобы он выдавал больше мощности - столько, сколько может дать стандартное оборудование.Холодным утром он садится в машину и уезжает с визгом шин через несколько секунд после включения двигателя.

Стандартные форсунки не успевают за водителем, поэтому температура внутри цилиндров внезапно повышается до опасного уровня. Из-за конструкции двигателя сильнее всего страдает 4-й поршень. Неудачливый 4-й поршень, который несколько секунд назад был холодным, испытывает термический удар. Внезапное изменение температуры вызывает высокое напряжение внутри относительно хрупкого литого алюминиевого сплава.

Это идеальный сценарий для отказа поршня, и поршень действительно лопнет! Он может не треснуть сразу, но повторите это несколько раз, и поршень будет на пути к небу поршня.

Я думаю, что многое зависит от водителя и от того, как обращаться с машиной. Если у вас уже есть машина с 1.6T, продайте ее быстро, пока не взорвется 4-й поршень! Шучу…

Если вы беспокоитесь и хотите, чтобы двигатель прослужил, следуйте этим указаниям:

  • Ни в коем случае не тюнингуйте эти автомобили, если не собираетесь модернизировать форсунки.Даже с более крупными форсунками вы увеличиваете риск отказа.

  • Никогда не садитесь за руль автомобиля, пока двигатель не прогрет. Перед выключением всегда дайте двигателю остыть. Не садитесь за руль в последние пару минут перед выключением и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15-30 секунд, прежде чем выключить его. Это хорошо и для турбокомпрессора.

  • Выберите топливо с более высоким октановым числом, доступное в вашей стране. Это снижает риск детонации.

Если вы будете следовать приведенным выше правилам, на мой взгляд, у вас все будет хорошо. Однако всегда будет очень небольшой риск того, что 4-й поршень лопнет. Это касается даже немодифицированных автомобилей, некоторые из них вышли из строя. Эти двигатели неплохие, но имейте в виду, что ими нельзя злоупотреблять.

Топливные форсунки маленькие, поэтому тюнинг двигателя не рекомендуется, если форсунки не завышены. Вы можете обойтись стоковыми поршнями и переназначением, но я бы не стал рисковать. Безопаснее оставлять двигатель на 180 л.с.

Если вы собираетесь купить автомобиль с 1.6 Turbo, обратите внимание на симптомы проблем с поршнями: грубая работа или пропуски зажигания, нежелательные шумы двигателя, повышенная дымность двигателя, недостаток мощности. Также постарайтесь выяснить, была ли машина , которой не злоупотреблял предыдущий владелец.

1.6 Turbo - треснувший 4-й поршень

1.8 125 PS - ремень ГРМ (двигатели Z18XE)

Первоначальный интервал замены ремня ГРМ для 125-сильного двигателя 1.8L Z18XE составлял 60 000 миль. В какой-то момент Vauxhall пересмотрел свою рекомендацию до 40000 миль , скорее всего, из-за большого количества отказов.Итак, проверьте, не подлежит ли вашему автомобилю замена ремня ГРМ!

Если вы планируете купить Vauxhall / Opel Astra с двигателем Z18XE, установите дату последней замены камбельта.

Что касается нового 1.8L 140 PS Z18XER, интервал замены ремня ГРМ составляет 100 000 миль или 10 лет согласно Vauxhall. Это довольно оптимистично, но у меня нет никаких конкретных доказательств, чтобы опровергнуть это число. Лично я бы не стал хранить оригинальный ремень ГРМ так долго ни в одной машине.От этой резинки зависит жизнь двигателя.

Я оставлю это на ваше усмотрение. Основное отличие в конструкции заключается в том, что Z18XER имеет водяной насос, приводимый в действие вспомогательным ремнем, а не ремнем ГРМ, как в Z18XE.

1.8L 125 PS - ремень ГРМ

1.3 CDTi - цепь ГРМ (двигатели Z13DTH)

1.3 CDTi был двигателем, разработанным Fiat и General Motors (в основном Fiat), когда эти две компании сформировали партнерство. Это неплохой агрегат, поскольку Fiat - крестный отец дизельных двигателей Common Rail.В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.3 Multijet. «Multijet» означает многократный впрыск топлива за цикл сгорания.

Единственная серьезная проблема с этим маленьким двигателем - это цепь привода ГРМ .

Распределительный вал в этом двигателе приводится в движение однорядной цепью привода ГРМ, которая не намного больше велосипедной цепи. На мой взгляд, это не очень прочная конструкция и площадь для просмотра .

Обычно, когда используется цепь привода ГРМ, предполагается, что она продлит «срок службы» двигателя (примерно 200 000 миль).Поэтому интервал замены для цепи привода ГРМ не указан. На мой взгляд, пытаться проехать 200 км на оригинальной цепи и натяжителе очень рискованно.

Если цепь изнашивается и удлиняется (растягивается) или натяжное устройство перестает работать должным образом, типичный симптом, который появляется, - это дребезжание цепи , которое длится пару секунд после холодного пуска. В тяжелых случаях шум цепи может сохраняться дольше после запуска двигателя. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Вот как звучит шум цепи привода ГРМ:

В этом двигателе нельзя игнорировать любые симптомы растяжения цепи, независимо от пробега. Если цепь привода ГРМ прыгнет на несколько зубцов, вы увидите повреждение клапана. Вы можете заменить цепь ГРМ заранее, как если бы это был ремень ГРМ, или вы можете подождать, пока не появятся симптомы.

На мой взгляд, двигатели, которые проехали более 100 км миль, вероятно, будут иметь право на полное обслуживание цепи ГРМ (новая цепь ГРМ, направляющие, натяжитель и шестерни).

Если вы хотите получить одну из этих машин, убедитесь, что после запуска двигателя нет дребезжания цепи. Это должен быть холодный старт, когда автомобиль простоял пару часов (в идеале - на ночь). Если дребезжание цепи продолжается, это означает, что цепь или натяжитель находятся на последней опоре.

1.3 CDTi - цепь привода ГРМ

1.9 CDTi - заслонки вихревые (двигатели Z19DTH и Z19DTJ)

Как и меньший дизельный двигатель 1,3 л, 1,9 CDTi был разработан Fiat и General Motors.В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.9 Multijet.

В этих двигателях используются вихревые заслонки во впускном коллекторе для снижения выбросов. На эти двигатели устанавливались впускные коллекторы двух типов. Вот краткое описание коллекторов и причины их отказа:

  1. Пластиковый коллектор с приваренными точечной сваркой вихревыми заслонками из нержавеющей стали . Режим отказа: основной причиной отказа заслонки является повышенное трение в механизме заслонки из-за накопления нагара во впускном коллекторе.Накопление углерода является побочным продуктом рециркуляции выхлопных газов (EGR). Системы рециркуляции отработавших газов обычно используются в современных дизельных двигателях для снижения выбросов. Металлические вихревые заслонки часто продолжают работать без каких-либо признаков неисправности до тех пор, пока точечная сварка не прекратится и не отсоединится заслонка. Затем он может попасть в двигатель и вызвать серьезные повреждения. Попавшая внутрь заслонка может вывести клапаны, поршень, повредить стенки цилиндра и даже турбокомпрессор.

  2. Коллектор из алюминиевого сплава с пластиковыми заслонками .Тип отказа: подшипники заслонки могут изнашиваться из-за повышенного трения, когда накопление углерода во впускном коллекторе становится значительным. После износа подшипников может возникнуть утечка воздуха, что приведет к снижению давления наддува. Кроме того, заслонки могут просто застрять до того, как износятся подшипники. Эти пластиковые клапаны - меньшее зло, поскольку они не ломаются.

Z19DTH и Z19DTJ имеют более безопасный алюминиевый коллектор с пластиковыми вихревыми заслонками. Застрявшие или протекающие вихревые заслонки проявляются в грубой работе двигателя, снижении расхода топлива и мощности.Может загореться индикатор «Проверьте двигатель».

Для фиксации вихревых заслонок требуется новый впускной коллектор, что довольно дорого. Другой вариант - полностью удалить вихревые заслонки, что минимально влияет на работу двигателя. На рынке доступны комплекты для снятия вихревой заслонки. Имейте в виду, что удаление вихревых заслонок приведет к увеличению выбросов и, вероятно, незаконно - это зависит от страны, в которой вы живете.

1.9 CDTi - вихревые заслонки

1.9 CDTi - ремень ГРМ (двигатели Z19DTH и Z19DTJ)

По словам производителя, ремень ГРМ в этом двигателе необходимо заменять каждые 100 000 миль или 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.На мой взгляд, это очень оптимистично. Я рекомендую заменять его не позднее, чем через 60 км или каждые 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Водяной насос необходимо заменять одновременно с ремнем привода ГРМ, в противном случае он может заедать и приводить к его разрыву. На самом деле именно водяной насос является слабым местом в ременном приводе ГРМ и первой выходящей из строя деталью.

1.9 CDTi - ремень ГРМ

Обзор проблем и дополнительная информация

  • 2.0 Turbo двигатель - проверенный агрегат с потенциалом увеличения крутящего момента и мощности. Кстати, Z20LEL и Z20LER - это один и тот же двигатель. Разница в выходной мощности в 30 л.с. обусловлена ​​только программным обеспечением. С другой стороны, 240-сильный Z20LEH имеет кованые внутренние детали, масляные форсунки, охлаждающие нижнюю часть поршней, более крупный турбокомпрессор, форсунки с более высоким расходом и более прочное сцепление. Тем не менее, и Z20LEL, и Z20LER можно переназначить для достижения аналогичного результата, как у Z20LEH. В принципе, можно довести двигатель мощностью 170 л.с. до примерно 235 л.с. с помощью всего лишь обновления программного обеспечения. Это +65 PS от одного только переназначения!

  • То же самое и с двигателями 1.9 CDTi. Вы сможете получить 8-клапанный двигатель мощностью 120 л.с. (Z19DT) для производства 170 л.с. с помощью всего лишь обновления программного обеспечения . Просто убедитесь, что ваше сцепление и коробка передач в хорошем состоянии, прежде чем увеличивать мощность. 150-сильный 16-клапанный двигатель также можно переназначить, и вы сможете достичь 190 л.с. или очень близко к этой цифре. Что я нахожу забавным, так это то, что от Z19DTJ от 120 л.с. можно довести до 190 л.с., потому что и Z19DTJ, и Z19DTH - это один и тот же двигатель. Это +70 PS только по переназначению. Счастливых дней!

  • Следующие двигатели были соединены с коробкой передач M32 / M20: 1.6 Turbo (Z16LET), 2.0 Turbo (Z20LEL, Z20LER, Z20LEH) и все дизельные двигатели, кроме 1.7 CDTi , который также был доступен с 5-ступенчатая коробка передач. Вы можете получить 1.7 CDTi и с 6-ступенчатой ​​коробкой передач M32, но в этом нет никакого смысла.

  • Бензиновые атмосферные двигатели просты и надежны (и немного скучноваты).Единственное, на что следует обратить внимание, это дребезжание регулятора фаз газораспределения после холодного пуска в двигателях Z16XER (1,6 л) и Z18XER (1,8 л). Прочтите эту статью о ремнях ГРМ для более подробного объяснения.

  • Амортизаторы IDS + дорогие, заменять при выходе из строя. К счастью, у них хорошая продолжительность жизни.

  • Щелкните здесь , чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель, такой как CDTi, .

  • Не все модели Astra H с дизельным двигателем имеют сажевый фильтр (DPF). Это зависит от типа кузова и от того, механическая или автоматическая коробка передач. В Великобритании у 3- и 5-дверных хэтчбеков с механической коробкой передач не должно быть таковой. В других странах может быть иначе. Не полагайтесь только на эту информацию - для уверенности расшифровывайте идентификационный номер автомобиля (VIN). Вы также можете проверить этикетку на этикетке на средней стойке (со стороны водителя).Если число внутри маленького квадрата равно 0,50, значит, в автомобиле установлен сажевый фильтр.

  • Fiat 1.3 Multijet… Я имею в виду, что у 1.3 CDTi могут быть проблемы с цепью привода ГРМ . В то время как более крупный 16-клапанный 1.9 CDTi (также Multijet) любит проглатывать вихревых заслонок и имеет водяной насос , который может выйти из строя преждевременно.

  • 1.7 CDTi производится японской компанией Isuzu. Если вы ищете дизельный двигатель 1980-х годов - приобретите 80-сильный Z17DTL.У него приличная 5-ступенчатая трансмиссия, нет двухмассового маховика и сажевого фильтра. Это просто, медленно и надежно. Подойдут и более мощные варианты, кроме 6-ступенчатой ​​коробки передач M32.

  • 1.9 CDTi выпускается в трех вариантах - 8-клапанный 120-сильный Z19DT , который мне больше всего нравится, потому что у него нет дурацких заслонок завихрения. Затем идут 16-клапанные 120 PS Z19DTJ и 150 PS Z19DTH . И то и другое одно и то же.Разница в 30 л.с. исходит из карты двигателя. 16-клапанные двигатели Z19ZDTJ мощностью 120 л.с. устанавливались только до 2006 года.

  • Ходят слухи, что когда была представлена ​​Astra H, Vauxhall (и Fiat) не могли удовлетворить спрос на 8-клапанные двигатели мощностью 120 л.с. Поэтому было решено использовать 16-клапанные агрегаты и перенастроить их на 120 л.с. . В конце концов, производство увеличилось, и они смогли заменить расстроенные 16-клапанные двигатели Z19DTJ на 8-клапанные Z19DT.По крайней мере, так говорит одна из автомобильных легенд.

  • Автоматическая коробка передач испытала отказ радиатора на автомобилях Vectra C, Astra H, Zafira B и других автомобилях Vauxhall тех лет. Охладитель трансмиссионного масла встроен в радиатор этих автомобилей. Были случаи утечки охлаждающей жидкости в масляный контур трансмиссии . Если не поймать быстро, результатом будет , полный отказ трансмиссии .

  • Что касается трансмиссии Easytronic , она неплохая, но ремонт в случае выхода из строя может стоить затрат, потому что это встречается нечасто.Немногие автосервисы имеют опыт работы с ними, и обращение в автосалон с неисправной коробкой передач Easytronic, скорее всего, приведет к большому счету.

Обзор проблем и дополнительная информация

Этот раздел содержит технические характеристики Vauxhall / Opel Astra H. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Vauxhall / Opel Astra H.Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

Opel Astra Astra H • 1.6 i 16V (105 Hp) технические характеристики и расход топлива - AutoData24.com

Brand Опель
Модель Астра
Поколение Астра Н
Двигатель 1.6 i 16V (105 л.с.)
Двери 5
Мощность 105 HPW
Максимальная скорость 185 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 12.3 сек
Объем топливного бака 52 литров
Год выпуска 2004 г. год
Год остановки производства 2014 г. год
Тип купе Хэтчбек
Количество мест 5
Длина 4249 ММ
Ширина 1753 ММ
Высота 1460 ММ
Колесная база 2614 ММ
Колея передняя 1488 ММ
Колея задняя 1488
Клиренс
Расход топлива (экономичный) в городе 8.5 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) в загородном доме 5.5 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) - смешанный цикл 6.6 Литров / 100 км
Масса 1265 кг.
Максимальный вес 1740 г. кг.
Максимальный объем багажа 1330 литров
Минимальный объем багажа 380 литров
Нормы выбросов ЕВРО IV

Двигатели Vauxhall Astra | Замена двигателя Astra

Мы являемся одним из ведущих британских поставщиков качественных и недорогих подержанных двигателей Vauxhall Astra с экономией до 90% по сравнению с покупкой новых! Наш обширный ассортимент OEM-двигателей для замены двигателей Astra включает следующее:

Продажа двигателя Astra H

Z16XEP 1.6 Бензиновый двигатель | Z16XER 1.6 Бензиновый двигатель | Бензиновый двигатель 1.6 A16XER | Z17DTH 1.7 Дизельный двигатель | Z17DTR 1.7 Дизельный двигатель | Z18XER 1.8 Бензиновый двигатель | Бензиновый двигатель 1,8 A18XER | Z20LEH 2.0 Бензиновый двигатель

Astra J Двигатель на продажу

A14XER 1.4 Бензиновый двигатель | B16XER 1.6 Бензиновый двигатель | Дизельный двигатель 1,7 A17DTJ | Дизельный двигатель 2.0 A20DTH

Продажа двигателя Astra K

Бензиновый двигатель 1,4 B14XFT


Найти замену двигателя Vauxhall Astra онлайн

Нужна замена двигателя Astra? Вы попали в нужное место! Просто введите регистрацию своего автомобиля или воспользуйтесь раскрывающимся списком, чтобы найти нужный двигатель Vauxhall Astra в нашем интернет-магазине.


Поставка двигателя Astra

Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку на следующий рабочий день по адресам в континентальной Великобритании *, гарантируя, что вы быстро получите нужный двигатель Astra. Мы можем доставить вас к вашим дверям, в выбранный вами гараж или мастерскую, в зависимости от того, что вам удобнее всего. Мы также предлагаем доставку по всему миру.


Гарантия на двигатель Astra

На каждый двигатель Astra, который мы продаем, предоставляется БЕСПЛАТНАЯ гарантия, чтобы вы могли быть спокойны. Благодаря 5-звездочному сервису и более чем 90-летнему опыту работы в отрасли вы будете в надежных руках, когда выберете нас.


Свяжитесь с нашей командой разработчиков Astra Engine

Нужна помощь? Свяжитесь с нашей командой экспертов по запасным частям, которые будут более чем рады помочь с вашим запросом. Чтобы отправить запрос онлайн, просто прокрутите вверх и нажмите кнопку «Отправить запрос на поставку». Если вы нашли двигатель в нашем магазине и вам нужна дополнительная информация, нажмите кнопку «отправить запрос на запчасти» в списке продуктов. Вы также можете связаться с нашей командой, используя нашу службу онлайн-чата или позвонив нам по телефону +44 (0) 1202 724 447 .Какой бы вариант ни был для вас наиболее удобен, наша команда всегда готова помочь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *