Опель астра j какой двигатель лучше: Опель астра j какой двигатель лучше

Двигатели Опель Астра GTC: какие устанавливали, технические характеристики

В 2004 году компания Opel вывела на рынок третье по счёту поколение модели Astra. Помимо уже привычных вариантов кузова (седан, универсал и пятидверный хэтчбек), публике была показана трёхдверная версия, помеченная аббревиатурой GTС –  Gran Turismo Compact. Гамма силовых агрегатов при этом не отличалась от остальных модификаций и была представлена как бензиновыми, так и дизельными моторами.

Opel Astra GTC

Содержание

• Двигатели Opel Astra GTC H
  • Z14XE, Z16XE, Z18XE
  • Z16XEP, Z16XER и Z18XER
  • A16XER и A18XER
  • Z20LER, Z20LEL, Z20LEH
• Дизельные двигатели Opel Astra GTC H
• Двигатели Opel Astra GTC J
• Турбированные моторы Astra GTC J
• С каким двигателем выбрать автомобиль

Двигатели Opel Astra GTC H

Третье поколение компактных хэтчбеков выпускалось с 2004 по 2011 годы. Покупателям были доступны следующие комплектации:

Объём, КПП, комплектация	Мощность в л. с.	Заводское обозначение мотора
1.6 MT Enjoy	105	Z16XEP
1.6 MT Cosmo	105	Z16XEP
1.6 Easytronic Enjoy	105	Z16XEP
1.6 Easytronic Cosmo	105	Z16XEP
1.6 MT Enjoy	115	Z16XER
1.6 MT Cosmo	115	Z16XER
1.6 Easytronic Enjoy	115	Z16XER
1.6 Easytronic Cosmo	115	Z16XER
1.8 MT Cosmo	140	Z18XER
1.8 MT Sport	140	Z18XER
1.8 AT Cosmo	140	Z18XER
1.8 Easytronic Cosmo	140	Z18XER
1.9 CDTI MT Enjoy	120	Z19DTL
1.9 CDTI MT Cosmo	150	Z19DTH
1.3 TDCi MT	90	Z13DTH
2.0 MT Cosmo	170	Z20LEL
2. 0 MT Cosmo	200	Z20LER
2.0 MT Sport	200	Z20LER
2.0 MT OPC	240	Z20LEH

Z14XE, Z16XE, Z18XE

До рестайлинга автомобили Astra GTC H чаще всего оснащались 16-клапанными атмосферными двс 1.6 и 1.8 серий Z16XE и Z18XE. Чуть реже можно встретить мотор Z14XE объёмом 1.4 литра. Конструкция их блока цилиндров и головки блока применялась еще на старых и проверенных временем моделях Opel Kadett и Ascona. Все они отличаются простой,  проработанной конструкцией и ресурсом больше 250 тысяч километров. Слабым местом линейки можно без оговорок назвать лишь электронный блок управления, который склонен к появлению дефектов пайки и перегреву.

Не смотря на большой запас прочности, описанные модели требуют качественного и регулярного обслуживания. Дроссельная заслонка и модуль зажигания нуждаются в периодической чистке, регулируемый впускной коллектор со временем забивается сажей. Система EGR тоже плохо приспособлена к российским условиям. Иногда клапан загрязняется и перестает закрываться в нужный момент.

Opel Ascona

При должном уходе, 250 тысяч километров пробега — это минимальный срок службы, практически гарантированный. Не редки рабочие экземпляры с пробегом свыше 400 тысяч и не проходившие через капитальный ремонт. Если подобный двигатель все-таки ломается, его ремонт не обойдется в целое состояние, так как цена комплектующих достаточно низкая.

Z16XEP, Z16XER и Z18XER

Более современная серия  двигателей Z18XER, Z16XEP и Z16XER объемом 1.6 и 1.8 литра отличается рядом доработок, которые подняли планку крутящего момента на низких оборотах и увеличили максимальную мощность. Главные отличия – новая головка блока цилиндров и наличие у XER-версий фазовращателя в ГРМ.

Гидрокомпенсаторы в данных агрегатах отсутствуют. Для регулировки клапанов здесь используются специальные шайбы. Проводить данную процедуру производитель рекомендует каждые 150 тысяч километров, но лучше – раз в 60 тысяч на бензине и раз в 30 на газе.

Непонятный шум из моторного отсека чаще всего связан именно с нарушенными зазорами.

Более мелкие изменения коснулись увеличения рабочей температуры, типа масляного фильтра, появления масляного теплообменника и управляемого термостата. Помпа в этой конфигурации больше не приводится в действие через ремень ГРМ, а EGR отсутствует.

Любители активной езды с холодным двигателем часто сталкиваются с повреждением масляного фильтра и протечками теплообменников. Неудачным решением считается и управляемый термостат. При перегреве случаются детонации, а масло с допуском DEXOS сворачивается. Рекомендуется использовать масло с вязкостью SAE40, чаще его менять и не применять смазку с допуском DEXOS, которая из-за особой присадки приводит к коксованию поршневых колец.

Двигатель Z16XEP

A16XER и A18XER

Под заводскими обозначениями A16XER и A18XER скрываются те же самые моторы с другими настройками и другим экологическим классом. Они несколько «задумчивее», но имеют аналогичный набор достоинств и проблем.

Z20LER, Z20LEL, Z20LEH

Двухлитровые агрегаты с обозначениями Z20LER, Z20LEL, Z20LEH разработаны на базе старого блока Опель, который знаком по «миллионнику» C20NE, моторам X20XEV и C20XE.  Наличие турбины, конечно, сказывается на ресурсе, но 300 тысяч километров без серьезных ремонтов они проезжают без проблем. Цена запасных частей и ремонтопригодность приятно удивляют владельцев, как и отсутствие «детских болезней». Нарекания обычно относят лишь к электропроводке.

Двигатель Z20LER под капотом

Дизельные двигатели Opel Astra GTC H

Самый распространенный в Европе двигатель Astra GTC на тяжелом топливе — Z13DTH 1. 3. Попытка выжать из столь малого объема достаточную мощность привела инженеров Опель к закономерным проблемам. Наиболее часто владельцы жалуются на EGR, турбину, сажевый фильтр с катализатором, герметичность впуска и топливную аппаратуру.

Цепь ГРМ, которую традиционно считают самым надежным решением, оборачивается головной болью. Её ресурс находится в диапазоне от 60 до 200 тысяч километров и плохо поддаётся прогнозированию.

Таким образом, на автомобилях с пробегом экономичность Z13DTH не оправдывает затрат на его содержание.

Дизельные моторы 1.9 и 1.7 на Astra GTC являются очень большой редкостью, поэтому собрать по ним подробную статистику невозможно. Но практика показывает, что они получились гораздо удачнее, нежели 1.3 TDCi.

Двигатели Opel Astra GTC J

Четвертое поколение трёхдверных хэтчбеков Astra выпускалось с 2009 по 2015 год. Покупателям были доступны следующие комплектации:

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л. с.	Марка двигателя
1.4 Turbo MT Sport	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo MT Enjoy	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo AT Sport	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo AT Enjoy	1.4	140	A14NET
1.6 Turbo AT Sport	1.6	170	A16XHT
1.6 Turbo MT Sport	1.6	180	A16LET
1.6 Turbo MT Enjoy	1.6	180	A16LET
1.6 Turbo MT Sport	1.6	200	A16SHT
1.8 MT Sport	1.8	140	A18XER
1.8 MT Enjoy	1.8	140	A18XER
2.0 CDTI MT Sport	2	130	A17DTF, A17DTS
2.0D CDTI AT Sport	2	130	A17DTF, A17DTS
2.0 Turbo MT OPC	2	280	A20NFT

Модели A18XER, A16XER и A14XER в новом поколении GTC остались прежними и сохранили все особенности, хоть производитель и провел определенную работу над ошибками.

Это достаточно простые конструктивно моторы, которые имеют ряд мелких недоработок.

Никуда не делись неудачные термостаты, текущие теплообменники и фазовращатели, капризные клапаны фазовращателей и загрязняющиеся со временем впускные коллекторы. Ременной привод ГРМ на моторах 1.6\1.8 и цепи на 1.4 тоже не отличаются повышенным ресурсом.

Двигатель A18XER под капотом

Но все мелкие проблемы на таких машинах решаются быстро и не очень дорого, а после ремонта не беспокоят ещё многие десятки тысяч километров.

По-прежнему не стоит применять фирменное моторное масло Dexos, так как оно добавляет к списку бед новые и в целом отличается низким качеством. Если еще и регулярно проходить ТО, можно смело рассчитывать на 200-300 тысяч километров пробега без проблем с поршневой и без «жора» масла. Если же двигатель XER-серии уже начал постепенно потреблять масло, это еще долго не приведет к полному выходу из строя.

Конструкция агрегата настолько консервативна, что глобальная поломка и полная потеря давления маловероятны.

Турбированные моторы Astra GTC J

За основу для турбо-версий A14NEL, A14NET и A16LET были взяты двигатели A14XER и A16XER соответствующего объёма. Все перечисленные выше проблемы пополнились новыми, в качестве расплаты за повышенную мощность.

Ресурс турбин ККК03 обычно составляет не менее 150 тысяч километров, после чего доступен их ремонт. Более серьезные трудности связаны с прогаром и поломками поршней из-за закоксовки, топлива плохого качества или повышенных температур на впуске. Поэтому за состоянием поршневой группы и чистотой радиаторов придется следить с особой тщательностью.

Моторы Astra GTC J

A16LET, выдающий мощность в 180 л.с. – еще менее удачная попытка превратить атмосферник в турбомотор. Производительности системы охлаждения явно недостаточно, что приводит к повышенным нагрузкам в четвертом цилиндре. Перед приобретением Astra J с таким силовым агрегатом обязательно проверяйте состояние поршневой и четвертого цилиндра (именно на нем отразится самая начальная стадия болезни). После покупки рекомендуется заливать только качественное синтетическое масло и качественный бензин с октановым числом не ниже 95.

Последний герой обзора — 1,6 SIDI, он же A16XHT. Его блок цилиндров, система питания и коленвал изначально рассчитаны на серьезные нагрузки. Это открывает огромное поле деятельности для любителей тюнинга. Присутствуют даже балансировочные валы. Но и здесь не обошлось без «но». Поршни очень чувствительны к детонации.

Получить ее можно пропустив поломку топливной аппаратуры, загрязнение радиаторов и фильтров, залив плохое топливо.

Цепь растягивается всего за 60 тысяч километров. В целом, мотор с большим потенциалом, но несколько недоработанный.

С каким двигателем выбрать автомобиль

Выбор мотора Opel Astra GTC – это выбор между наименьшим количеством потенциальных проблем и динамикой езды. Если рассматривать автомобили со значительным пробегом, турбированные двигатели на них вероятнее всего будут сильно изношены и потребуют очень внимательной диагностики с эндоскопией. «Живые» атмосферные варианты с пробегом найти гораздо проще, а их ресурс зачастую позволяет еще долго ездить без серьезного вмешательства.

Какое масло лучше заливать в двигатель Опель Астра J

Opel Astra J – современный автомобиль, который в России активно покупают на вторичном рынке. В связи с этим неудивительно, почему многие задаются вопросом по поводу выбора расходных материалов для этой машины, поскольку никто не хочет обслуживать свой автомобиль в дорогом дилерском центре, да еще и в условиях отсутствия гарантии. Один из самых популярных расходных материалов – моторное масло. К его выбору надо подходить со всей ответственностью, поскольку от качества масла зависит срок службы двигателя. В этой статье рассмотрим подробно, какое масло считается самым качественным, и лучше всего подходит для двигателя Opel Astra J.

Подбор масла по типу двигателя и параметрам масла

Для бензиновых моторов

Руководство по эксплуатации Opel Astra J с бензиновым мотором допускает использование масел со следующими характеристиками:

1. Масло должно соответствовать параметрам Dexos 2 и Dexos 2
2. Допустимая вязкость масла при температуре – (минус) 25 градусов выглядит следующим образом – SAE 5W-30, либо SAE 5W-40. Если температура ниже 25 градусов, в этом случае предпочтительно заливать смазку с параметрами SAE 0W-30 или SAE 0W-40.

При отсутствии в магазине смазочного материала с указанными параметрами (в том числе, если нет параметра Dexos), тогда можно выбрать масло по классификации ACEA-C3. Так, в данном случае подходят стандарты ACEA – A3/B3, ACEA A3/B4, ACEA C3. Кроме того, важно учитывать и другой параметр – API, указывающий на качество масла.

Так, для Opel Astra подходит API SM или API SN.

В случае с SAE, касаемо температурных показателей, опытные владельцы Opel Astra J предпочитают жидкость с температурными параметрами SAE 5W-30 либо 5W-40 (для температур минус 25 градусов). Если температура ниже 25 градусов, тогда предпочтительно заливать SAE 0W-30 либо 0W-40. При минус 20 градусах будет достаточно масла SAE 10W-30 либо 10W-40.

Объем заливаемого масла для бензиновых моторов – 4 литра (для двигателей A14XEL, A14XER, A14NEL, A14NET) и 4,5 литра (A16LET, A16XER).

Для дизельных моторов

1. Масло должно соответствовать стандарту Dexos 2
2. Вязкостные параметры: SAE 5W-30 либо 5W-40 (при температуре от минус 25 градусов). Если температура ниже минус 25 градусов, лучше заливать SAE 0W-30 либо 0W-40
3. Рекомендация производителя – фирменное масло LL-B-025. Эта маркировка разработана концерном General Motors
4. Подходящие параметры ACEA – A3/В4 или
   Объем заливаемого масла, в литрах: 3,2 (для моторов A13DTE), 4,0 (A17 DTE, A17 DTC, A17 DTF, A17 DTS), 5,4 (A17 DTJ, A17 DTR), 4,5 (A20DTH).

Теперь рассмотрим подходящие моторные масла в зависимости от модельного года Opel Astra J. Ниже приведены лучшие бренды, и параметры к ним.

Подбор по году выпуска

Модельный ряд 2009

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 15W-40
• Зимнее – 0W-40, 5W-40
• Летнее – 20W-40, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые – SM
• Дизельные – CI-4
• Вид – полусинтетическое
• Лучшие фирмы – Мобил, ЗИК, Лукойл, Kixx, G-Energy, Valvoline, Xado

Модельный ряд 2010

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-40, 15W-40
• Зимнее – 0W-40, 0W-30
• Летнее – 20W-40, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SM
• Дизельные моторы – CI-4
• Вид – синтетическое, полусинтетическое
• Лучшие фирмы – Кастрол, Мобил, ЗИК, Лукойл, Xado, Valvoline, Kixx

Модельный ряд 2011

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-40, 15W-40
• Зимнее – 0W-40, 5W-40
• Летнее – 20W-40, 25W-40

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SM
• Дизельные моторы – CI-4
• Вид – синтетическое, полусинтетическое
• Лучшие фирмы – ЗИК, Мобил, Шелл, Лукойл, Кастрол, Valvoline, Gt-Oil, Xado

Модельный ряд 2012

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-40, 10W-50, 15W-40
• Зимнее – 0W-40, 5W-40, 5W-50
• Летнее – 20W-40, 25W-40, 25W-50

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SM
• Дизельные моторы – CI-4
• Вид – синтетическое, полусинтетическое
• Лучшие фирмы – Шелл, Кастрол, Мобил, ЗИК, Gt-Oil, Лукойл, Valvoline, Xado

Модельный ряд 2013

По стандарту SAE:

• Всесезонное – 10W-50, 15W-40
• Зимнее – 0W-40, 5W-50
• Летнее – 20W-40, 25W-50

По стандарту API:

• Бензиновые моторы – SN
• Дизельные моторы – CJ
• Вид – синтетическое
• Лучшие фирмы – Мобил, Кастрол, Шелл, ЗИК, GT-Oil, Лукойл, Valvoline, Xado.

Вывод

Выбирая моторное масло, следует быть внимательным, и чтобы не запутаться, ориентироваться только на самые важные параметры – это API качества масла, а также вязкостный параметр SAE. Так, приведем наглядный пример с Opel Astra J 2009 модельного года. Для этого автомобиля предпочтительно заливать полусинтетическую всесезонную жидкость, с параметрами 5W-40 SM. Для более поздних машин (от 2013 года) предпочтительно использовать синтетический вариант 0W-40/SN.

Трансмиссионное масло

Двигатель Опель Астра j 1.4 турбо

Современные автомобильные производители прилагают неимоверные усилия для усовершенствования силовых агрегатов с целью улучшения их эксплуатационных показателей. Одним из передовых методов инновационной модернизации является турбирование мотора.

Давайте рассмотрим, какими техническими особенностями характеризуется подобный двигатель на примере механизма Опель Астра J 1.4. Также вниманию любознательных автолюбителей предлагается краткое описание внутреннего устройства силового агрегата.

Двигатель Опель Астра J 1.4 Турбо, особенности конструкции и основные эксплуатационные показатели

Комплектация транспортных средств на отечественном автомобильном рынке порой отличается от оригинальной продукции зарубежных производителей. Российская версия Опель Астра оснащается преимущественно атмосферными агрегатами, работающими на бензине. Гораздо реже встречаются дизеля или двигатели, дополненные турбиной. Именно последний тип моторов и предстоит рассмотреть в предстоящей статье.

Силовой установкой А14 комплектуются автомобили корпорации GM с 2010 года. Таким агрегатом оборудуются новые версии Опель Мокка, предназначенные для отечественных потребителей. Встретить такое устройство можно и среди механизмов Шевроле Круз. Опель Корса ездит на двигателе, усиленном турбиной. Чем привлекает подобный мотор автолюбителей, попробуем разобраться.

Особенности конструкции

Изготовители силового агрегата Опель 1.4 осуществили настоящий прорыв в гражданском моторостроении. Использование турбинного наддува низкого давления способствует повышению топливной эффективности малообъемного двигателя. Это означает, что, несмотря на пониженное потребление горючего, его мощность возрастает.

В приводе ГРМ используется цепной механизм с гидронатяжителями. Оба распределительных вала, имеющихся в конструкции силовой установки, оснащены системой изменения фаз.

Полезная работа выполняется четырехцилиндровым 16-клапанным агрегатом на протяжении четырех тактов. За впрыск топлива несет ответственность электронная система. Для цилиндров в моторном отсеке предусмотрено продольное расположение. Два распределительных вала размещены вверху механизма.

Охлаждается двигатель принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа. Подача смазки к подвижным узлам и деталям мотора осуществляется комбинированным методом. Одновременно с нагнетанием масла под давлением происходит его распыление.

Блок цилиндров рассматриваемого двигателя Опель изготовлен из чугуна повышенной прочности. Несомненно, применение такого материала увеличивает износостойкость функционального узла.

Чрезвычайная простота конструкции объясняет комплектацию подобными моторами многих марок автомобилей из семейства Опель. Помимо Астры, такие силовые агрегаты устанавливают на Опель Мокка, Корса и другие модели популярной серии.

Следует отметить, что в настоящем разделе было вскользь упомянуто о механизме турбонаддува. Такая достаточно сложная система требует отдельного рассмотрения.

Описание механизма турбонаддува

В двигателе A14NET для подачи воздуха внутрь системы используется специальное устройство. Основу конструкции составляет турбокомпрессор. Исследуем подробнее его внутреннее строение:

• крыльчатки турбины приводятся в движение под давлением отработанных газов;
• турбина соединяется с компрессором посредством специального вала;
• компрессор поставляет в цилиндры силовой установки предварительно сжатый воздух из окружающей среды.

Благодаря отсутствию жесткой связи между ротором компрессора и коленчатым валом двигателя Опель Астра J 1.4 турбо, частоты их вращения могут существенно различаться.

Процесс турбонаддува можно описать следующим образом:

1. по воздухоподводящему рукаву воздух через систему фильтрации попадает из воздухозаборника в турбокомпрессор;
2. вращение лопастей компрессора способствует сжатию воздуха, в результате чего его температура повышается;
3. охлаждение происходит в радиаторе (интеркулере). Туда воздух поступает через подводящий рукав. Необходимость снижения температуры наддувочного воздуха обосновывается двумя причинами. Прежде всего, охлажденный воздух препятствует возникновению детонации. Кроме того, повышенная плотность прохладного воздуха способствует лучшему насыщению внутреннего пространства силового агрегата кислородом;
4. из интеркулера охлажденный воздух через подводящий рукав поступает в дроссельный узел;
5. после выполнения смешанным с определенным количеством топлива воздухом полезной работы, он превращается в выхлопные газы и подается в выпускной коллектор;
6. в систему выпуска отработанные газы попадают, минуя колесо турбины турбокомпрессора, своей энергией придавая ему вращательное движение.

Отдельно заметим, что повышенные температуры и чрезмерные динамические нагрузки при эксплуатации турбокомпрессора требуют основательного подхода для осуществления его ремонта или замены.

Поэтому не стоит рисковать исправностью двигателя, лучше предоставить это профессионалам специализированных мастерских.

Эксплуатационные особенности силового агрегата Опель 1.4 турбо

Моторами А14 комплектуют автомобили текущего поколения J. Также двигатель Опель Астра 1.4, дополнительно оснащенный турбокомпрессором, можно обнаружить среди механизмов машин предыдущего исполнения Н.

Рассмотрим подробнее основные эксплуатационные характеристики агрегата, изложенные производителем в технической документации:

• поперечное сечение каждого из четырех цилиндров составляет 72.5 мм;
• подача топливной смеси в камеру сгорания осуществляется инжектором;
• внутренний объем двигателя характеризуется показателем 1.364 л;
• полезная работа выполняется поршнем при прохождении 82. 6 мм;
• при вращении коленчатого вала со скоростью 4900 оборотов в минуту силовой агрегат способен сравниться по мощности со 143 лошадьми;
• рекомендованным топливом является бензин с октановым числом не ниже 95;
• экологическая безопасность двигателя подтверждена соответствием стандартам Евро-5;
• экономичность мотора обосновывается пониженным расходом горючего. При неспешной размеренной езде в пределах города он потребляет всего 8.1 литр бензина, требуемого для преодоления 100 км пути.

Заключение

Несмотря на неоспоримые преимущества, представленные чрезвычайной экономичностью и высокой экологической безопасностью силового агрегата Opel Astra J 1.4 A14NET, имеются и определенные недостатки, присущие турбодвигателю. Прежде всего, наличие дополнительного оборудования несколько усложняет проведение ремонтных мероприятий, затрудняя доступ к функциональным узлам.

И, кроме того, бензиновые атмосферные движки обладают гораздо большим ресурсом, чем неофициально заявленные изготовителем 350 тыс. км для моторов с турбонаддуввом.

Также определенные особенности смазки подшипников вала турбокомпрессора требуют принятия некоторых мер безопасности при остановке автомобиля. Не рекомендуется незамедлительно глушить движок, позволяя ему какое-то время функционировать на холостых оборотах.

Это защитит подшипники от повреждения, вызываемого продолжением вращения вала турбокомпрессора после полной остановки машины. Такие разрушения объясняются единой системой смазки, питающей одновременно мотор и вал турбокомпрессора. Заглушая двигатель, прекращается подача масла к подшипникам, что приводит к их повреждению.

Обзор: Opel Astra J (2009 – 2015)

Opel Astra J, один из немногих автомобилей, для которых я изо всех сил пытаюсь найти назначение. Вот почему в сегодняшней статье, которая далеко не самый восторженный текст, который вы увидите в «Почти автомобильных обзорах».

Opel Astra H был достойным автомобилем, у которого раньше других возникли проблемы с надежностью, но который в итоге оказался хорошим подержанным выбором. Да, у него есть проблемы с надежностью, но, по крайней мере, он дешевле, чем у конкурентов, у которых тоже немало проблем, особенно у Mk5 Golf. Opel Astra H быстро стал любимым автомобилем хулиганов до 25 лет, у которых мало денег и жажда скорости. Со 150-сильным двигателем 1.9 CDTI, мощность которого можно было модернизировать до 190 с минимальными затратами, легко понять, почему Opel Astra H так хорошо продавался, несмотря на проблемы с надежностью. Это было дешево купить, дешево эксплуатировать и дешево гонять.

К сожалению, американцы из GM не были удовлетворены продажами Opel и поняли, что они больше не могут удерживать свои позиции в Европе только за счет использования американских технологий и заимствованных двигателей. На самом деле они поняли, что не очень хотят ничего продавать в Европе и начали выводить с рынка , а конец начался с Opel Astra J.

Что несет с собой новый Opel Astra J?

Продолжая тему «внешний вид имеет значение», этот настоящий автомобиль Грэма Нортона получился сдержанным, но революционным. Opel Astra J не так драматичен, как Opel Astra H, но имеет полностью переработанный современный вид. Просто это вызвало серьезную проблему для Opel Astra J.9.0003

Кто купил Opel Astra J?

Если это автомобиль, для которого я не могу определить целевую аудиторию, это будет Opel Astra J. С новым внешним видом и несколькими лишними килограммами Astra J выглядит лучше, но не так динамична, как и без того вялая старая Astra H. Выглядит лучше, но внешне все равно не блещет. VW Golf всегда выделялся как автомобиль Брюса Уиллиса: достойный во всех возможных ролях, но не превосходный ни в одной конкретной. Ford Focus выделялся своей динамикой, Renault Megane III отличался надежностью. Но проблема распространяется и на рынок подержанных автомобилей: Opel Astra J всего на 500-1000 евро дешевле Opel Insignia, поэтому фанат Opel автоматически выберет седан большего размера. Итак, теперь приходит знаменитый вопрос интернета: Есть здоровые люди в голове покупать Opel Astra J? У пингвинов есть колени?

двигатели Opel Astra J

бензин

• 1.4 NA мощностью 90 и 100 л.с. Опель Астра J . Это как кормить Большого Кита только молоком, крупами и яйцами. Нет скотча. Очень надежен, т.
• 1.4 Турбо 120 и 140 лошадок — Тот же 1.4 атмосферник, только с подключенным турбо и некоторые проблемы с водяной помпой. Ну, по крайней мере, это не единственная серьезная проблема.
• 1.6 NA мощностью 115 лошадок — Тот же 1.4 атмосферник, но на котором учился чуть больше . Немного усерднее работал в спортзале. Немного усерднее работал над своей работой.
• 1.6 Турбо 180-сильный- Тот же 1.4 атмосферник, но кто чуть больше узнал, кто чуть больше поработал и кто получил неисправная турбина и некоторые проблемы с MAF.
• 2.0 Turbo 280-сильный — Этот двигатель достоин отдельной статьи, он зарезервирован только для легендарного Opel Astra J VXR.

Дизель

• 1.3 CDTI мощностью 95 л.с. поездка на свалку. Отличный двигатель, но маловат для Астры.
• 1.6 CDTI 110 и 136 л.с. . Запущенный в 2014 году одновременно с лихорадкой Эбола, двигатель 1.6 CDTI зарекомендовал себя как достаточно надежный q до сих пор , требующий лишь периодических обновлений программного обеспечения.
• 1.7 110, 125 и 130 лошадиных сил CDTI — Двигатель старого фургона все еще крутится, к большому удовольствию всех мелких торговых агентов и внештатных сантехников. Избегайте версий мощностью 125 и 130 лошадиных сил, которые оснащены умирающими форсунками Denso.
• 2.0 CDTI 160 и 165 лошадиных сил — Как и у любого европейского дизеля 2. 0 есть проблемы. Нерегулярные проблемы с холостым ходом, проблемы с ЭБУ, проблемы с программным обеспечением, проблемы с турбонаддувом, проблемы с сажевым фильтром, проблемы с рециркуляцией отработавших газов и т. д. . Но, по крайней мере, в 2014 году надежность значительно улучшилась.
• 2.0 CDTI Bi-Turbo 195 л.с.  – Не хватает Рэмбо и хочется еще неприятностей? Вы выпиваете Энергию Монстра при каждом приеме пищи? Вы купаетесь в реке Авока зимой, просто чтобы проверить свои возможности? Вы заядлый поклонник Old Spice? Ты смотришь Чудаков хотя бы по 25 часов в день? Тогда этот двигатель для вас.

Opel Astra J общие вопросы

• Коробка передач M32 – Американцы решили, что не хотят вкладывать столько средств в разработку и исследования, и решили продолжать использовать 6-ступенчатую механическую коробку передач под кодовым названием М32 . Классический пример «отпустить», жаль, что этот редуктор реально может расколоться на 1001 штуку. Затронутые двигатели: 1.4 Turbo, 1.6 Turbo и 1.7 CDTI.
• Шум и сверчки внутри, это может быть что угодно, так что либо привыкаешь, либо разбираешь всю машину по частям. И если его не разобрать, то он разберется сам, многие детали салона отходят от этого Гранд Тура автомобилей: начиналось многообещающе, но быстро разочаровало.
• DPF не запрограммирован на продолжение работы с того места, где он остановился , когда вы выключите двигатель. Вы завели автомобиль, сажевый фильтр возобновляет процесс регенерации, и это загрязнит всю вашу систему несгоревшим маслом и топливом. Так что если вас застукают на парковке, поставьте диск с «Том Джонсом» и ждите, пока он закончится.
• Дождевая вода скапливается в порогах передних дверей поэтому будьте готовы с водолазным снаряжением, отправляясь в машину после чуть более сильного дождя, чем 0,5 литровая банка, брошенная с крыши блока.
• Электромеханический стояночный тормоз имеет привычку отключаться, и ваш автомобиль поедет на спуске. Важно каждый раз оставлять машину на передаче. По иронии судьбы, проблема восходит к Opel Astra H, у которого тоже были проблемы со стояночным тормозом, но что с этим делать. Подожди, подумай, прокатись, поезжай, припаркуйся, возьми интервью, реши уравнение, с этим ничего не поделаешь.
• Высокий расход топлива и динамические характеристики, не уступающие дооперационному Джону Гудману. Opel Astra J больше, круглее и тяжелее старой Astra H. Если Astra H была официальной машиной хулиганов до 25 лет, то Opel Astra J — официальная машина торговых агентов в Англии, которые не не работать достаточно усердно, чтобы получить Insignia.
• Рулевая колонка по-прежнему является распространенной проблемой моделей Opel Astra J, продолжая традицию, начатую Opel Astra H.
• Передние тормоза сделаны из смеси туалетной бумаги, резины, небрежности и сыра. У многих Opel Astra J были проблемы особенно с суппортами.

Opel Astra J v erdict

Повторю вопрос: Кто покупает Opel Astra J? Почему стоит купить Опель Астра J? Вы можете купить красивую машину, но Renault Megane выглядит так же хорошо, стоит так же дешево и надежна. Вы действительно хотите Опель? Получите Insignia, которая немного дороже. Единственным преимуществом Opel Astra J является внешний вид и интерьер, идентичные Insignia. Вы никогда не услышите, чтобы кто-нибудь сказал: «Да! Я преуспел в жизни! Купил Опель Астру! ” то.

 

 

Vauxhall / Opel Astra (J) — Надежность — Технические характеристики

Модель Astra J производилась General Motors и продавалась под несколькими торговыми марками – Opel в Европе,5 Vauxhall0006 в Великобритании и другой вид Buick Excelle в Китае.

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть при использовании Astra J . Нажмите на кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, которые выходят за рамки планового обслуживания.

Подшипники коробки передач M32

Некоторые модели Vauxhall Astra J оснащены печально известной коробкой передач M32. Типичной проблемой для этой 6-ступенчатой ​​коробки передач является износ подшипников. В частности, Подшипник 6-й передачи .

Когда этот подшипник начинает изнашиваться, коробка передач становится шумной при движении на 6-й и 5-й передаче. Если не исправить, эта проблема приводит к общему отказу коробки передач (отверстие в коробке передач).

Коробка передач M32 используется во многих автомобилях, а отказ подшипников настолько распространен в автомобилях с большим пробегом, что я посвятил целую страницу коробкам передач M32.

Перейдите по ссылке выше, чтобы узнать больше о симптомах выхода из строя подшипника, решении проблемы и сколько стоит починить умирающую коробку передач М32.

 

Коробка передач M32 используется в следующих моделях Vauxhall Astra J:

• 1,4 турбо (A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET)

• 1,6 турбо (A16LET)

• 1.6 SIDI Turbo (A16XHT, A16SHT, B16XHT, B16SHT)

• 1.6 CDTi (B16DTL, B16DTH)

• 1,7 CDTi (A17DTJ, A17DTC, A17DTR, A17DTS)

Амортизаторы FlexRide (CDC)

Continuous Damping Control (CDC) — тип активной подвески. Как следует из названия, он активно меняет жесткость демпфирования амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Это может улучшить управляемость в определенных ситуациях, таких как торможение или прохождение поворотов, и смягчить подвеску, когда жесткое демпфирование не требуется.

CDC является дополнительной опцией для Astra J и устанавливается на автомобили с подвеской « FlexRide ».

Система продумана до мелочей, но в какой-то момент амортизаторы нужно будет заменить на  как и в любой машине. Когда придет время заменить амортизаторы, вы будете искать около 350 фунтов стерлингов для нового амортизатора FlexRide. Если вы хотите заменить все четыре, это будет 1500-2000 фунтов стерлингов, если вы включаете стоимость установки.

К счастью, есть и другие варианты. Вы можете заказать восстановленные амортизаторы CDC за половину стоимости нового. Есть компании, которые специализируются на таких работах. Просто отключить CDC, как в старшей Astra H. 9, нельзя.0003

Таким образом, не так просто, как раньше, устанавливать обычные амортизаторы вторичного рынка. Механически это возможно, но компьютер автомобиля должен быть обманут, чтобы он думал, что CDC работает. Это может быть достигнуто с помощью устройства-эмулятора послепродажного обслуживания. Как я уже сказал, это совсем не просто. Имейте это в виду при покупке модели Astra J с большим пробегом с системой FlexRide.

1.4 Turbo — отказ клапана PCV

Прежде чем я перейду к делу, позвольте мне кратко объяснить, что такое клапан PCV.

Нагнетательная система вентиляции картера (PCV) присутствует в каждом современном автомобиле и предназначена для отвода картерных газов, образующихся при прорыве картерных газов. Эти газы возвращаются в двигатель через впускной коллектор, и без системы PCV картер двигателя будет находиться под давлением.

Система PCV обычно состоит из труб, каналов и камер, отделяющих масло от картерных газов. Единственной движущейся частью является клапан PCV , который представляет собой просто односторонний клапан, контролирующий количество газа, подаваемого во впускной тракт.

Важно знать, что в бензиновых двигателях во впускном коллекторе вакуум ниже, когда двигатель работает на холостом ходу или при малой нагрузке. Это связано с дроссельной заслонкой, которая ограничивает количество воздуха, поступающего в двигатель.

При малых нагрузках дроссельная заслонка в основном закрыта, и двигатель пытается втянуть больше воздуха, чем ему разрешено, что создает вакуум между корпусом дроссельной заслонки и самим двигателем. Этот вакуум всасывает картерные газы через клапан PCV.

Между двигателем и воздухозаборником имеется еще один воздушный канал. Этот подключен к впускному отверстию перед корпусом дроссельной заслонки, и туда попадают картерные газы, когда дроссельная заслонка открыта (полный газ) и во впускном коллекторе создается очень небольшой вакуум.

В двигателе с турбонаддувом система PCV является более сложной, поскольку турбонагнетатель создает давление наддува. Следовательно, впускной коллектор находится под давлением , когда турбонагнетатель делает свое дело.

В этих условиях картерные газы подаются во впускной канал перед турбокомпрессором. Однако при отсутствии наддува система работает точно так же, как и в атмосферном двигателе.

Надеюсь, я достаточно ясно выразился. Теперь давайте перейдем к точке .

Клапан PCV обычно представляет собой крошечную деталь стоимостью 20 фунтов стерлингов, прикрепленную где-то рядом с клапанной крышкой двигателя. Двигатель General Motors 1.4 Turbo имеет два клапана PCV — один встроен во впускной коллектор, а другой на входе в турбонагнетатель.

Внутри клапанной крышки также имеется резиновая диафрагма , которая регулирует поток газов. Подводя итог, можно сказать, что в этих двигателях есть три ключевых компонента — два клапана PCV и резиновая мембрана в клапанной крышке.

Клапан PCV впускного коллектора в двигателях 1.4 Turbo представляет собой резиновую мембрану, напоминающую… ниппель. Он закрывает ряд небольших отверстий. Когда турбокомпрессор не создает наддува, мембрана отрывается от отверстий и пропускает картерные газы во впускной коллектор. При наддуве этот клапан закрывается, а клапан на входе в турбину открывается.

Проблема в том, что клапан PCV внутри впускного коллектора иногда отсоединяется и проглатывается двигателем. Отсоединенный клапан PCV не повредит двигатель, потому что это всего лишь небольшой кусочек резины, но давление наддува , попадающее в клапанную крышку и картер двигателя, быстро повредит диафрагму в клапанной крышке.

В других двигателях замена клапана PCV занимает 10 минут, а новый клапан обычно стоит 20 фунтов стерлингов или меньше. В этом случае вам придется заменить все впускной коллектор при выходе из строя клапана PCV внутри. Если вышел из строя резиновый диск регулировки вакуума в клапанной крышке, вам потребуется заменить всю клапанную крышку (к счастью, это не дорого).

Если у вас возникли проблемы с системой PCV, важно проверить все три ключевых компонента — клапаны PCV и мембрану. Отказ клапана PCV приведет к скорому выходу из строя диафрагмы крышки клапана. При осмотре этих деталей также ищите утечки воздуха.

Типичные симптомы неисправности системы PCV:

• чрезмерный расход масла, из выхлопной трубы может идти сизый дым

• шипящий звук в моторном отсеке (клапанная крышка подсасывает воздух через отверстие, где находится мембрана)

• прерывистый индикатор Check Engine, возможные коды ошибок: P0106, P1101, P0236, P0107

• грубый, нестабильный холостой ход двигателя и низкая производительность

• утечки масла (давление наддува, поступающее в двигатель, может привести к тому, что масло выйдет за уплотнения двигателя)

К счастью, относительно легко проверить, в порядке ли клапан PCV и мембранный диск в крышке клапана. Сначала нужно снять пластиковую крышку двигателя. Затем при работающем двигателе проверьте, не подсасывает ли двигатель воздух в через корпус мембраны клапанной крышки. Если это так, вам нужно будет заменить клапанную крышку, так как мембрана в ней вышла из строя.

Что касается клапана PCV впускного коллектора, то при выключенном двигателе снимите шланг, идущий к клапану PCV в коллекторе. Посветите внутрь коллектора и посмотрите, там ли еще клапан PCV. Если вы можете видеть соску , все в порядке. Расположение этих частей отмечено на фото ниже.

1: Расположение клапана PCV — снимите шланг и загляните внутрь
2: Расположение диска мембраны — есть небольшое отверстие, обращенное к передней части автомобиля

Судя по всему, впускной коллектор был обновлен в 2011 году для повышения надежности системы PCV, поэтому, если вы планируете купить 1.4 Turbo Astra J, ищите модель 2012 года или новее — с обновленной коробкой передач M32.

1.6T – треснутый 4-й поршень (двигатели А16ЛЕТ)

В этих двигателях были случаи треснутых поршней. Чтобы было интереснее, только поршневой номер . 4 , который трескается.

Очевидно, что неисправный поршень — довольно большая проблема и ее устранение будет стоить дорого. Это не стандартное техническое обслуживание, и вы никогда не ожидаете, что это произойдет с вашим автомобилем. Я думаю, что проблема с поршнем вызвана комбинацией факторов, поэтому давайте сначала рассмотрим то, что мы знаем:

• Большинство отказов поршня произошло в двигателях 1.6 Turbo Z16LER мощностью 192 л.с., используемых в Corsa VXR . Из них большинство были тюнингованными автомобилями. Стандартные двигатели тоже могут выходить из строя, просто реже. Процент вышедших из строя двигателей невелик, поэтому паниковать не стоит. Ну… Вы можете начать нервничать, если у вас мощностью более 200 л. с. со штатными топливными форсунками…

• 192-сильный Z16LER — это тот же двигатель, что и 180-сильный Z16LET, разница заключается в настройках ЭБУ. Z16LER просто настроен на большую мощность. A16LET — это более новая версия Z16LET, и она почти идентична, за исключением того, что у нее есть регулируемые фазы газораспределения для уменьшения выбросов — хотя внутреннее устройство двигателя такое же.

• Топливные форсунки в этих двигателях рассчитаны примерно на 200 л.с. Если вы попросите больше мощности, форсунки будут работать до предела, прежде чем достигнут верхнего предела диапазона оборотов. Инжектор с максимальным расходом топлива не может подавать требуемое количество топлива, и топливно-воздушная смесь становится обедненной по мере увеличения числа оборотов в минуту при полной нагрузке. Бедная смесь = перегрев = треснувший поршень.

• Поршни литые и не очень прочные, иначе бы не треснули (ух!). Люди, которые настраивают эти двигатели со стандартными форсунками, рискуют сломать свой 4-й поршень. Когда это происходит, они обычно заменяют все поршни на более прочные кованые. Это решает проблему.

• Многим покупателям Corsa VXR было меньше 25 лет. Эта возрастная группа склонна сходить с ума от 192-сильного VXR.

Должен быть еще один фактор , из-за которого выходит из строя только 4-й цилиндр, а остальные обычно в порядке. У меня есть некоторые идеи относительно того, почему это происходит. Вот они (это всего лишь домыслы, а не факты):

• Четвертая топливная форсунка является последней в топливной рампе, что может привести к ее обеднению быстрее, чем к остальным трем.

• 4 цилиндр находится дальше всего от водяного насоса. Возможно, охлаждение этого цилиндра не так хорошо.

• Впускной коллектор может неравномерно распределять воздух и подавать в 4-й цилиндр немного больше воздуха, обедняя смесь.

• Возможно детонация (стук). Производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, и это может быть причиной.

Я думаю, пришло время сконструировать корпус:

Молодой воодушевленный водитель перепрограммировал двигатель своей машины на увеличение мощности — столько мощности, сколько может обеспечить стандартное оборудование. Холодным утром он садится в машину и уезжает с визгом шин через несколько секунд после включения двигателя.

Штатные форсунки не успевают за водителем, поэтому температура внутри цилиндров внезапно поднимается до опасного уровня. Из-за конструкции двигателя 4-й поршень подвергается наибольшему удару. Несчастный 4-й поршень, который несколько секунд назад был холодным, испытывает тепловой удар. Внезапное изменение температуры вызывает высокое напряжение внутри относительно хрупкого литого алюминиевого сплава.

Это идеальный сценарий отказа поршня, и он действительно хлопает! Он может не треснуть сразу, но повторите это несколько раз, и поршень окажется на пути к поршневым небесам.

Я думаю, что многое зависит от водителя и отношения к машине. Если у вас уже есть автомобиль с 1,6-литровым двигателем, скорее продайте его, пока поршень не взорвался! Шучу…

 

Если вы беспокоитесь и хотите, чтобы двигатель работал долго, следуйте этим инструкциям:

• Вообще не тюнингуйте эти машины, если не собираетесь модернизировать форсунки. Даже с более крупными форсунками вы увеличиваете риск отказа.

• Никогда не ведите машину резко, пока двигатель не прогрет. Всегда давайте двигателю остыть перед его выключением. Не гоняйте на нем сильно последние пару минут перед тем, как выключить его, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15-30 секунд, прежде чем выключать его. Это хорошо и для турбокомпрессора.

• Выберите топливо с более высоким октановым числом, доступное в вашей стране. Это снижает риск детонации.

Если вы будете следовать приведенным выше правилам, то, по моему мнению, у вас все будет хорошо. Однако всегда будет очень небольшой риск того, что 4-й поршень лопнет. Это относится даже к немодифицированным автомобилям, поскольку некоторые из них вышли из строя. Эти двигатели неплохие, но имейте в виду, что ими не следует злоупотреблять.

Топливные форсунки имеют малый размер, поэтому регулировка двигателя не рекомендуется, за исключением случаев, когда мощность форсунок увеличена. Вам могут сойти с рук стандартные поршни и переназначение, но я бы не стал рисковать. Безопаснее оставить двигатель мощностью 180 л.с. .

Если вы собираетесь купить автомобиль с двигателем 1.6 Turbo, обратите внимание на симптомы проблем с поршнем: неровный ход или пропуски зажигания, нежелательные шумы двигателя, увеличение дымности двигателя, отсутствие мощности. Также постарайтесь выяснить, была ли машина не подвергалась насилию предыдущим владельцем.

1.6T SIDI и 2.0T SIDI — нагарообразование

Системы непосредственного впрыска бензина, такие как Vauxhall SIDI, склонны к нагарообразованию в двигателе впускные клапаны . Чрезмерное накопление углерода может снизить мощность, увеличить расход топлива и затруднить холодный пуск. Также может появиться индикатор «Проверить двигатель».

Нагар является распространенной проблемой для многих бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, поскольку топливо больше не впрыскивается во впускной коллектор, где оно может смыть нагар с впускных клапанов.

К счастью, двигатели SIDI , разработанные Opel / Vauxhall, имеют относительно мало проблем с нагаром, по крайней мере, при небольшом пробеге. Имейте в виду, что в какой-то момент будет некоторое накопление, и если оно станет серьезным, единственным вариантом будет ручная очистка. Для этого необходимо снять впускной коллектор.

Если вы много ездите по автомагистралям и любите ездить жестко, то, вероятно, какое-то время вы будете в порядке. Однако, если вы совершаете много коротких поездок, на горизонте может появиться очистка от углерода. В любом случае, накопление углерода не является серьезной проблемой для двигателей Vauxhall/Opel SIDI. Просто следите за симптомами накопления углерода в автомобили с большим пробегом .

Единственными двумя двигателями с непосредственным впрыском в Astra J являются 1,6T SIDI и 2,0T SIDI . 2.0T SIDI использовался в Astra VXR (или Astra OPC за пределами Великобритании).

Нагар поступает из системы вентиляции картера (CVS), которая соединена с впуском. Это обычная конструкция для большинства двигателей. В любом поршневом двигателе небольшая часть газов из камеры сгорания продувается мимо поршневых колец в картер. Эти газы содержат пары масла (углеводороды) и побочные продукты сгорания (больше углерода).

Из картера они подаются обратно в двигатель через впускной коллектор, где образуют отложения. Также имеется клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), который перенаправляет часть выхлопных газов обратно во впуск двигателя (еще больше углерода).

Моющие присадки к топливу на самом деле не работают в двигателях с непосредственным впрыском, поскольку впрыскиваемое топливо не проходит через впускные клапаны, как в старых системах впрыска топлива через коллектор. Поэтому у него нет шансов смыть углеродистые отложения. Рано или поздно во всех двигателях с непосредственным впрыском образуется нагар . Это неизбежно, мистер Андерсон.

Кстати, существует способ устранения нагара в двигателях с непосредственным впрыском. Требуются дополнительные топливные форсунки, способные смывать нагар с клапанов — система двойного впрыска. Вот куда движется технология прямого впрыска.

1.3 CDTi — цепь привода ГРМ (двигатели Z13DTE)

1. 3 CDTi был двигателем, разработанным Fiat и General Motors (в основном Fiat), когда две компании сформировали партнерство. Это неплохой агрегат, так как Fiat является крестным отцом дизельных двигателей Common Rail. В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.3 Multijet. Multijet означает многократный впрыск топлива за цикл сгорания.

Единственная серьезная проблема с этим маленьким двигателем цепь ГРМ .

Распределительный вал в этом двигателе приводится в движение однорядной цепью ГРМ, не намного большей, чем велосипедная цепь. На мой взгляд, это не очень крепкая конструкция и область , чтобы смотреть .

Как правило, при использовании цепи привода ГРМ предполагается, что она прослужит «срок службы» двигателя (примерно 200 тыс. миль). Поэтому для цепи ГРМ не указан интервал замены. На мой взгляд, пытаться проехать 200 тысяч миль на оригинальной цепи и натяжителе очень рискованно.

Если цепь изнашивается и удлиняется (растягивается) или натяжитель перестает работать должным образом, типичным симптомом является дребезжание цепи  , которое длится несколько секунд после холодного пуска. В тяжелых случаях шум цепи может сохраняться дольше после запуска двигателя. Также может появиться индикатор «Проверить двигатель».

Вот как звучит шум цепи ГРМ:

 

Любые признаки растяжения цепи нельзя игнорировать в 1.3 CDTi, независимо от пробега. Если цепь ГРМ прыгает на несколько зубьев, вы будете смотреть на повреждение клапанного механизма. Вы можете заранее заменить цепь ГРМ, как и ремень ГРМ, или подождать, пока не появятся симптомы.

По моему мнению, двигатели, которые проехали более 100 тысяч миль, вероятно, будут претендовать на полное обслуживание цепи ГРМ (новая цепь ГРМ, направляющие, натяжитель и шестерни).

Если вы хотите приобрести один из этих автомобилей, убедитесь, что после запуска двигателя не слышен стук цепи. Это должен быть холодный запуск, когда машина простояла пару часов (в идеале всю ночь). Если дребезжание цепи не прекращается, это означает, что цепь или натяжитель находятся на последнем издыхании.

Краткое описание проблем и дополнительная информация

• 5-дверная модель производилась в период с 2009 по 2015 год, а 3-дверная модель GTC , включая VXR/OPC, , производилась до 2018 года.

• Есть повод для радости – коробка передач М32 получила обновление в 2012 году . С более крупными подшипниками и дополнительными масляными каналами цикл подергивания рычагов переключения передач и замены подшипников составляет , наконец, более . Да здравствует обновленная коробка передач М32! Не знаю, нужно ли констатировать очевидное, но если вы планируете купить Астру, а понравившаяся модель оснащена коробкой передач М32, обязательно приобретите автомобиль с обновленной коробкой передач.

• С коробкой передач М32 стыковались следующие двигатели: 1.4 Turbo , 1.6 Turbo , 1.6 SIDI Turbo , 1.6 CDTi , 1.7 CDTi .

• Амортизаторы FlexRide стоят дорого для замены при выходе из строя. К счастью, их продолжительность жизни хорошая.

• Все бензиновые двигатели автомобилей Vauxhall/Opel Astra J имеют систему изменения фаз газораспределения (VVT). При покупке бензиновой Astra обращайте внимание на дребезжание регулятора распредвала при холодном пуске. Прочтите статью о ремнях ГРМ и цепях для более подробного объяснения.

• 1.6T (A16LET) имеет небольшой риск отказа 4-го поршня . Большинство случаев были ограничены Corsa VXR / OPC мощностью 192 л.с., однако у некоторых двигателей мощностью 180 л. с. также выскочил 4-й поршень.

• 1,4-литровый турбодвигатель — хороший агрегат. Цепь ГРМ — это бонус (при условии, что вы покупаете машину в хорошем состоянии, которая не гремит при запуске). Единственная проблема с этими двигателями — сложный 9-цилиндровый двигатель.0005 Система PCV со слишком большим количеством пластиковых и резиновых деталей. По мере старения этих резиновых и пластиковых деталей мы, вероятно, увидим больше отказов системы PCV.

• Нет физической разницы между 120-сильным и 140-сильным вариантами двигателя 1.4 Turbo . Дополнительные 20 л.с. получены из другой карты двигателя.

• Что касается безнаддувных бензиновых двигателей, то они просты и немного устарели, что для 9 хорошо.0005 надежность ! Если вы просто хотите надежный пригородный автомобиль и не заботитесь об ускорении, вам подойдут эти двигатели.

• Нагар на впускных клапанах может быть проблемой в двигателях с большим пробегом и непосредственным впрыском (SIDI). Единственными двумя двигателями с непосредственным впрыском в Astra J являются 1.6T SIDI и 2.0T SIDI .

• Перейдите по этой ссылке, чтобы найти статью, которая может помочь вам решить, подходит ли дизельный двигатель Euro 5 , как и CDTi, — правильный выбор для вас. Поскольку Astra J была выпущена в то время, когда вступили в силу стандарты выбросов Евро 5, все дизельные двигатели имеют сажевых фильтров (DPF).

• Fiat 1.3 Multijet… Я имею в виду 1.3 CDTi могут быть проблемы с цепью ГРМ в автомобилях с большим пробегом. Двигатель 2.0 CDTi тоже имеет фиатские корни (и ремень ГРМ).

В этом разделе содержатся технические характеристики Vauxhall / Opel Astra J. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Бензиновые двигатели – технические характеристики

Модель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Комментарии
1,4 Turbo	1364 смЧ нетерпением / 83,2 куб. A14NEL (Евро 5), B14NEL (Евро 6)
1,4 турбо	1364 см³ / 83,2 куб. дюйма	140 л.с. / 103 кВт	200 Нм / 147 lbf⋅ft Overboost: 220 Нм / 162 lbf⋅ft	2010-2018 гг. 6)
1,4	1398 см³ / 85,3 у.е. дюйм	87 л.с. / 64 кВт	130 Нм / 96 lbf⋅ft	2009-2014, код двигателя: 9 A64XEL
1,4	1398 см³ / 85,3 у.е. дюймов	100 л.с. / 74 кВт	130 Нм / 96 lbf⋅ft	2009-2013, код двигателя: A14XER
1.6	1598 см³ / 97,5 куб. дюймов	115 л.с. / 85 кВт	155 Нм / 114 фунт-сила⋅фут
1. 6 Turbo	1598 см³ / 97,5 куб. дюймов	180 л.с. / 132 кВт	230 Нм / 170 lbf⋅ft	2009-2012 код двигателя: 60LET
1.6 Turbo SIDI	1598 см³ / 97,5 куб. дюймов	170 л.с. / 125 кВт	260 Нм / 192 lbf⋅ft Overboost: 280 Нм / 206 lbf⋅ft	2012-2018, коды двигателей: A16XHT (Евро 5), B16XHT (Евро 6)
1,6 Turbo Sidi (GTC)	1598 CM³ / 97,5 CU в	200 PS / 147 KW	280 нм / 206 LBF порядка OUPBOOOS коды: А16ШТ (Евро 5), Б16ШТ (Евро 6)
2.0 Turbo SIDI (VXR/OPC)	1998 см³ / 121,9 куб. дюйма	280 л.с. / 206 кВт	400 Нм / 295 lbf⋅ft	2012-2018, коды двигателей: A20NFT (Евро 5), B20NFT (Евро 6)

Дизельные двигатели – технические характеристики

код двигателя: 664- 1010639 2010639 2010639 2010639 2010639 2010639

Модель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент
1,3 CDTI (95)	1248 CM³ / 76,2 CU в	95 PS / 70 кВт	190 нм / 140 LBF 1	190 нм / 140 LBFTIFT	. 06:40
1.6 CDTi (110)	1598 см³ / 97,5 у.е. дюймов	110 л.с. / 81 кВт	300 Нм / 221 lbf⋅ft
1,6 CDTI (136)	1598 CM³ / 97,5 CU в	136 PS / 100 KW	320 нм / 236 LBF=	2014-2015, Engive Ennecult Engint.
1.7 CDTi (110)	1686 см³ / 102,9 куб. дюйма	110 л.с. / 81 кВт	260 Нм / 192 фунт-сила⋅фут	2009-2011, код двигателя: A17DTJ
1,7 CDTI (110)	1686 CM³ / 102,9 CU в	110 PS / 81 KW	280 нм / 206 LBF=	2011-2014, Engine Code: Antive Engine Engine.
1,7 CDTI (125)	1686 CM³ / 102,9 CU в	125 PS / 92 KW	280 нм / 206 LBF порядка	2009-2011, код, код A1064040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404064040404040406404040404040640.
1,7 CDTi (130)	1686 см³ / 102,9 куб. дюйма	130 л.с. / 96 кВт	300 Нм / 221 lbf⋅ft	2011-2014, код двигателя: A17DTS
2.0 CDTI (160)	1956 CM³ / 119,4 CU в	160 PS / 118 KW	350 нм / 258 LBF порядка Oupboost: 380 NM / 280 LBF 9064 40164064064.2064. : A20DTH
2.0 CDTI (165)	1956 CM³ / 119,4 CU в	165 PS / 121 KW	350 нм / 258 LBFэнфт OUPBOOST: 380 NM / 280 LBF. OUPBOOST: 380 NM / 280 LBF. : 380 NM / 2806060606060606060606060606060606060606.0639 2011-2015, код двигателя: A20DTH
2.0 CDTI Biturbo (195)	1956 CM³ / 119,4 CU в	195 PS / 143 KW	400 нм / 295 LBFTTRT	2012-2015, Enge Code: Antive Antive	2012-2015, Engine Enge: Antive Enge: Antive Envie

Бензиновые двигатели – технические характеристики

0 Нет Да

Двигатель	Конфиг.	Принудительный впуск	Фазы газораспределения	Подача топлива	ДМФ	Впускные заслонки
1,4L: A14XEL / A14XER	inline-4, 16 клапанов	NO	Timing Chain, DOHC, VVT	(EFI).
1.4L Turbo: A14NEL / A14NET / B14NEL / B14NET	inline-4, 16 клапанов	Turbo	Timing Chain, Dohc, VVT	(EFI).
1,6 л: A16XER	Рядный-4, 16 клапанов	№	Ремень ГРМ, DOHC, VVT	Распределительный впрыск (EFI)	№	ВЛИМ
1,6 л Турбо: A16LET	Рядный-4, 16 клапанов	Турбо	Ремень ГРМ, DOHC, VVT	Распределительный впрыск (EFI)	Да0 Нет
0	0	0
1,6 л Turbo SIDI: A16XHT / A16SHT / B16XHT/ B16SHT	Inline-4, 16 клапанов	Turbo	Цепь ГРМ, DOHC, VVT	Непосредственный впрыск (SIDI)	Да	Нет
2,0 л Turbo SIDI: A20NFT / B20NFT	Inline-4, 16 клапанов	Turbo	Цепь ГРМ, DOHC, VVT	Непосредственный впрыск (SIDI)	0
Условные обозначения:	DOHC — Двойной верхний распредвал VVT — Регулировка фаз газораспределения EFI — Электронный впрыск топлива SIDI — Прямой впрыск с искровым зажиганием DMF — двухмассовый маховик (не относится к авт. коробкам передач с гидротрансформатором) VLIM — впускной коллектор переменной длины

Дизельные двигатели – технические характеристики

Да

Двигатель	Конфиг.	Принудительный впуск	Фазы газораспределения	Система впрыска	Двужильный многофазный маховик	Двойной сажевый фильтр	Вихревые заслонки
1,3 л CDTi: A13DTE	Inline-4, 16 клапанов	Turbo	Цепь ГРМ, DOHC	Common Rail	Да	Да	Нет
1,6L CDTI: B16DTL / B16D	inline-4, 16 клапанов	Turbo	, DOHC	Common Rail	Да, DOHC	.
1,7 л CDTi: A17DTJ / A17DTC / A17DTR / A7DTS	Рядный 4, 16 клапанов	Турбо	Ремень ГРМ, DOHC	Common Rail	Да	Да	Да
2. 0L CDTi: A20DTH	Inline-4, 16 клапанов	Turbo	Ремень ГРМ, DOHC	Common Rail	Да
2,0 л CDTi BiTurbo: A20DTR	Рядный 4, 16 клапанов	Последовательный двойной турбонаддув	Ремень ГРМ, DOHC	Common Rail	Да	Да	Да
Условные обозначения:	SOHC — одинарный верхний распределительный вал DOHC — двойной верхний распределительный вал DPF — дизельный сажевый фильтр DMF — двухмассовый маховик (не относится к АКПП с гидротрансформатором)

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры дисков и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Vauxhall / Opel Astra J. Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

неисправности, слабые места, советы по выбору Opel Astra gtc j болячки эксплуатации

Сейчас на вторичном рынке можно найти достаточно большое количество моделей Opel astra J по доступной цене. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 годов можно приобрести в районе 450-500 тысяч рублей. Солярис, Рио, Поло Седан тех же годов продаются по одинаковым ценам. Но Астра это машина С класса, то есть классом повыше, и внешне симпатичная, в салоне мягкий пластик и много разных наворотов. В чем дело, почему ценник на Опель занижен?

В этой статье мы поговорим о частых проблемах, неисправностях, слабых местах этой модели и разберемся, почему цены на Astra J находятся на уровне Соляриса.

Двигатели

Линейка двигателей состоит из бензиновых двигателей без наддува и с турбонаддувом. Это для российского рынка. Дизельные агрегаты доступны и для Европы, но сегодня речь пойдет исключительно о версиях для России.

Самый популярный атмосферный двигатель внутреннего сгорания – 1,6-литровый 115-сильный A 16 XER. Менее популярная версия A14 XER, 1.4, 100 л.с.

Они комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач F17 и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 1,4-литровый A14 XER только механический.

По надежности версия с двигателем 1.6 (115 л.с.) самая лучшая и неприхотливая. Здесь можно залить как 92-й, так и 95-й. Турбины нет, а значит и ремонтировать не надо будет.

Из минусов нельзя не отметить слабую динамику разгона Астры с таким ДВС. Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход будет выше, а если ездить динамично, то может быть и 13-15 литров.

О турбодвигателях

Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 Нм при 1850 — 4900 об/мин. Комплектовался 6-ступенчатой ​​механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.

Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 сек на версии с МКПП. Расход топлива по паспорту составляет 7,9 литров на 100 км пути. На практике не меньше — 9,6-10 литров.

Из минусов: турбокомпрессор выходит из строя в среднем на 100000 км. Кто-то раньше, кто-то позже. Тут не угадаешь. Работы по замене турбины у официальных дилеров оцениваются в 3 000 рублей, а оригинальная деталь в сборе стоит 50 000 рублей, но купить неоригинал у Гаррета можно за 32 000 рублей.

Новый турбокомпрессор 1,4 А 14 НЕТ. Читать о правилах эксплуатации

Еще одним недостатком является разрушение поршня. Симптомы данной поломки: усиленный масложор, от 0,5 до 1-2 литров масла на 300-350 км пробега, а также появление вибраций или троения.

Проблема может быть выявлена ​​только путем «вскрытия» двигателя.

General Motors сообщает: «При использовании некачественного бензина возникает детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их дефлекторов — вплоть до полного разрушения поршней». Поэтому рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных АЗС.

Менее популярные, но более мощные двигатели 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 л.с. и 1.6T SIDI (A16XHT) имеют практически те же проблемы, что и 1.4 Turbo.

В целом турбодвигатели Опель, как и других марок, достаточно капризны и требуют тщательного обслуживания.

Коробки передач

Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первая и вторая скорости на холодном двигателе включаются с трудом. И это вполне нормально. Это связано с конструкцией синхронизаторов.

Шестиступенчатая коробка передач М32, которая доступна только с двигателями с турбонаддувом, переключается плавно и плавно на всех скоростях. Из недостатков: может появиться шум на скорости. Обычно считают, что виноват выжимной подшипник, но на самом деле это изношенные подшипники вала коробки передач.

Шестиступенчатый автомат GM Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) представляет собой классический гидротрансформатор и на первый взгляд кажется беспроблемным, но на практике это не так.

В частности, при различных пробегах может выходить из строя гидроблок, ломаться шестерни, течь патрубков маслоохладителя, изнашиваться планетарный редуктор и так далее. Проблемы обычно решаются заменой АКПП, либо капитальным ремонтом. Стоимость примерно 70-100 тысяч рублей.

Так что при покупке обязательно продиагностируйте данный агрегат, желательно у дилера. И важно периодически менять трансмиссионное масло Dexron VI каждые 50-60 тысяч.

Система охлаждения

Термостат — очевидное слабое место в Astra J. Когда вентилятор охлаждения начинает постоянно крутиться, а на приборной панели высвечивается сервисная заявка, значит пора менять термостат.

Обычно владельцы покупают в металлическом корпусе от Chevrolet Cruze и после замены такой проблемы не испытывают. Стоимость около 4000 рублей.
Как правило, такая поломка возникает при пробеге от 20 до 50 000 км, вне зависимости от модели двигателя.

Кроме того, на Астрах есть проблема с помпой, которая пропускает охлаждающую жидкость. Решается заменой.

Новый и старый водяной насос

При пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника. моторное масло в антифризе. Если вовремя их заменить, то может появиться эмульсия, может выйти из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 рублей у официального дилера.

Как только вы заметили, что антифриз потемнел в расширительном бачке, скорее всего в охлаждающую жидкость попало масло.

Рекомендую покупать только оригинальные прокладки, так как бывали случаи, когда людям, купившим неоригинальные детали, приходилось менее чем через пол года возвращаться в сервис и проводить ту же работу заново.

Подвеска и рулевое управление Астра J особых проблем нет. Но если стук сзади, то скорее всего это стучат задние суппорта. Это конструктивная особенность моделей, выпущенных до 2013-2014 годов. Рестайлинговые автомобили были оснащены измененными суппортами и направляющими скобами, которые не издают посторонних стуков при проезде неровностей.

Стук суппортов устраняется заменой скоб с направляющими, либо установкой пружин от задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба стоит 4500 руб.

Описав распространенные недуги Astra J, стоит отметить ее несомненные достоинства:

1) Современный и стильный внешний вид

2) Высокое качество лакокрасочного покрытия, слой краски действительно толстый. Кузов оцинкован с завода.

3) Удобный и приятный салон с мягким пластиком.

Такой салон – прерогатива максимальной версии Cosmo с дополнительными опциями.

4) Отличная управляемость. Скорость в 140 км/ч не чувствуется. Отлично держит дорогу.

5) В меру мягкая и не жесткая подвеска.

6) Богатые комплектации — в базовой версии уже есть ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев зеркал и т.д.

В заключение скажу, что беспроблемных автомобилей в мире не бывает. У каждого есть достоинства и недостатки. За любым автомобилем нужно следить и ухаживать. Какой бы автомобиль вы ни выбрали, всегда тщательно проверяйте его техническую составляющую самостоятельно, либо у грамотного мастера в специализированном сервисе.

Opel Astra J позиционируется производителем как автомобиль для молодой семьи. Он был призван заменить предыдущее семейство Astra серии H. Буквенное обозначение «J» девятого поколения указывает на эту линейку. Надежность машины играет решающую роль в продажах и именно это определяет активность в продажах и растущую популярность этой серии. Несколько вариантов кузова и наличие в гамме дизельного двигателя позволяют подобрать автомобиль под свои предпочтения и вкусы.

Достоинства автомобиля, выпускаемого под маркой Opel, можно перечислять долго. Все преимущества хорошо известны не только владельцам и поклонникам этой марки, но и людям, неуверенно ориентирующимся в автомобильной сфере. Но стоит акцентировать внимание на недостатках, особенно если вы хотите купить автомобиль «J» — серии на вторичном рынке.

Начнем обзор «болячек» с ходовой и подвески.

Вечная болезнь у «Опеля» — наконечники рулевых тяг. Очень редко, когда выхаживают более 30 тыс. км. Задняя многорычажная подвеска с механизмом Уатта страдает тем, что от нагрузок гнутся тяги. Особого внимания требуют слабые задние сайлентблоки передних рычагов. Передние амортизаторы могут потечь и начать стучать после 50 000 км. Все это можно выявить, если при покупке внимательно осмотреть ходовую часть и совершить небольшой тест-драйв.

Блоки трансмиссии особых нареканий не вызывают, но есть несколько особенностей

При оснащении автомобиля АКПП обратите внимание на радиатор. При его разгерметизации работоспособность АКПП будет под большим вопросом, так как охлаждающая жидкость попадает в ее гидравлический контур. Недаром компания Opel провела по этому поводу отзывную кампанию. Это касается автомобилей, выпущенных в 2009-2010 годах. Если вам попадется автомобиль с роботизированной коробкой передач, то помните – еще до достижения 60 тыс. км. они создавали проблемы для владельцев. Если вы чувствуете себя сильным за рулем 9Придурки 0346 или придурки , откажитесь от покупки этого автомобиля. Учтите, что ресурс роботизированной коробки значительно меньше «автомата».

Слабые места «Опель Астра J»

Тормозная система и термостат в системе охлаждения. Вибрации, шум при торможении свидетельствуют о кривизне тормозных дисков. Особенно это касается топовых версий автомобиля, у которых диски диаметром 321 мм. При сильном нагреве в результате торможения и резкого охлаждения поверхность диска «коробится», что проявляется в вибрациях. На машинах 2010-2012 годов выпуска термостат страдает недолговечностью, что сопровождается практически непрерывной работой вентиляторов охлаждения. При замене необходимо менять прокладку, иначе протечка будет гарантирована.

На что обратить внимание при покупке

Основными недостатками «Опель Астра J», на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля, являются: частые сбои в электронике, посредственная шумоизоляция, плохая обзорность, низкое качество материалов отделки в салоне, что приводит к появлению «сверчков» уже на начальном этапе эксплуатации автомобиля, некачественное стекло, особенно лобовое, которое очень быстро «затирается» и мутнеет.

Конечно, любые болячки можно вылечить как самостоятельно, так и в специализированном техцентре. Практически на любом тематическом форуме есть масса информации о том, что чаще всего ломается в «Астре J». Есть проблемы с отказом клапана во впускном коллекторе. Это касается автомобилей, оснащенных турбированным двигателем объемом 1,4 литра, а также проблем с лакокрасочным покрытием.

Известно много случаев, когда краска начинала отслаиваться большими кусками на автомобилях, которые не использовались более десяти лет. Визуально это можно определить самостоятельно, воспользовавшись толщиномером. Как и у всех автомобилей, наиболее проблемными местами являются пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев.

Вот и все, на что нужно смотреть при покупке Opel Astra J. Если эти типичные болячки были устранены предыдущим владельцем, то можете смело приобретать этот автомобиль… Он доставит вам огромное удовольствие от вождения и от самого факт владения данным автомобилем.

Основные атмосферные двигатели 1.6 A16XER мощностью 115 л.с. и 1.8 A18XER 140 л.с. У них крайне флегматичный характер (спасибо экологичной прошивке), да еще и термостат подтекает и выставлен на слишком высокую рабочую температуру (если собираетесь долго ездить — замените на более «холодный») , плюс фазовращатели могут начать стучать после 100тыс. В остальном — отличная поршневая, рассчитанная на 250+ тысяч пробега до капитального ремонта и предсказуемый ременный привод ГРМ.
— На моторах A16XER и A18XER нет гидрокомпенсаторов, не забываем о необходимости регулировки теплового зазора каждые 80-90 тыс. км.
— Еще одна родовая болячка A16XER и A18XER — течь маслоохладителя (теплообменника). Лечится заменой прокладки, но самое неприятное, что обычно требуется еще и промывка системы охлаждения, и замена моторного масла.
— Турбомоторы A14NET оказались на удивление хороши. Тут цепной привод ГРМ, выхаживающий хоть 120, а с хорошими руками и под 200 тысяч (и еще при покупке обязателен замер фаз), опять же хорошая поршневая с ресурсом под 200 и относительно недорогая и крепкая турбина. В большом возрасте они будут чуть дороже атмосферных, но не критично. Клапана, кстати, регулировать не надо — есть гидрокомпенсаторы. Главное не повышать мощность при прошивке — и все будет хорошо.
— Проблема двигателей 1,4 л до рестайлинга — поломка грибовидного клапана вентиляции картерных газов во впускном коллекторе (на малых оборотах он открыт, на высоких пропускает газы в турбину). Поломка неприятная, так как клапан отдельно не продается, он меняется вместе с коллектором, но систему можно переделать так, что газы будут всегда подаваться на турбину, что несколько увеличит ее загрязнение отложениями.
— В целом 1,6 А16ЛЕТ (180 л.с.) получился удачным. Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, у них ременная передача. Впрыск распределенный, турбина надежная и недорогая, поршневая крепкая. Обычно рекомендуется.
— Моторы 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) в первые годы выпуска отличались рядом существенных проблем: отваливались электроды свечей зажигания и трескались поршни. Машины прошли отзывные кампании, менялась прошивка, но кардинально проблема была решена к 2015 году, когда Opel собирался покинуть Россию. При покупке рекомендуется мерить компрессию в цилиндрах, а еще лучше заменить поршневую, благо есть хорошие варианты тюнинга, относительно недорогие. Проблем с ТНВД, ранним растяжением цепи ГРМ и износом турбины до 100 тысяч с этим двигателем замечено не было.
— Течь из-под клапанной крышки из-за не очень высокого качества уплотнителей — семейная неисправность моторов Опель, часто встречающаяся на . Хороший повод немного снизить цену.
— Насосы (да и на всех моторах) тоже живучестью не отличаются — в среднем срок службы около 70-80 тысяч, иногда больше.
— Дизели 1.3 A13DTE — старые крепкие моторы совместной разработки GM/Fiat. 2.0 A20DTH — из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC/DTR тоже довольно старый, уже плод альянса GM и Isuzu. Проблемы — «обычный дизель»: риск засорения топливной системы плохой соляркой, необходимость чистить клапан EGR, менять турбину через 150 тысяч километров и снимать/менять сажевый фильтр.

По сравнению со своим предшественником Opel Astra J Hatchback стал больше по габаритам: длина — 4 419 мм (+170 мм), ширина — 1 814/2013 мм (+61 мм), высота — 1 510 мм (+50 мм). мм). Колесная база составляет 2 685 мм (+71 мм). Колея передних и задних колес автомобиля увеличилась (+56 мм и +70 мм), что положительно сказалось на управляемости и устойчивости автомобиля. Дорожный просвет — 160 мм. Снаряженная масса – 1373 кг. Грузоподъемность — 497 кг. Объем багажного отделения 370/795 литров. При полной загрузке «под потолок» этот показатель составляет 1 235 литров.

На российском рынке 5-дверный хэтч Opel Astra J предлагался с четырьмя бензиновыми силовыми агрегатами. Это атмосферные двигатели объемом 1,4 и 1,6 л (100 и 115 л.с.) и турбированные двигатели 1,4 Turbo и 1,6 Turbo (140 и 180 л.с.). На других рынках автомобиль был доступен с дизельными агрегатами объемом от 1,3 до 2,0 литров (95-160 л.с.). Двигатели сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Время разгона от 0 до 100 км/ч (в зависимости от двигателя) — от 14,2 до 8,5 секунд. Максимальная скорость от 178 км/ч до 221 км/ч. Средний расход топлива составляет 5,5-6,8 литров на 100 километров.

5-дверный Opel Astra J построен на переднеприводной платформе Delta II с полунезависимой задней и независимой передней подвеской. Передняя подвеска автомобиля — стойки МакФерсон. Задняя подвеска представляет собой комбинацию торсионной балки с механизмом Уатта. Автомобиль был оснащен адаптивным шасси FlexRide, которое, работая в паре с системой CDC (Dynamic Suspension Control), способно в режиме реального времени регулировать жесткость подвески в зависимости от дорожных условий. Система FlexRide имеет три предустановленных режима «Стандартный», «Спорт» и «Комфорт», активация которых меняет поведение подвески, гидроусилителя руля и педали акселератора.

Opel Astra J выпускался в комплектациях Essentia, Active и Cosmo. В базовую комплектацию входят наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, регулируемая рулевая колонка, магнитола с проигрывателем компакт-дисков, передние и боковые подушки безопасности. Все предлагаемые версии хэтчбека Opel Astra J оснащались ABS+ESP и штатной противоугонной сигнализацией. В качестве опции покупатели могли заказать двухзонный климат-контроль, адаптивные фары и информационно-развлекательный комплекс с 7-дюймовым монитором. Кроме того, автомобиль опционально оснащался системой контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и ассистентом парковки.

Хэтч Опель Астра Джей оснащался системами пассивной и активной безопасности, включающими элементы кузова с программируемой деформацией, жесткий каркас безопасности, передние, боковые и оконные подушки безопасности, активные подголовники и систему аварийного растормаживания педалей.

Владельцы 5-дверного Opel Astra J четвертого поколения отмечают достойное сочетание цены и качества. Автомобиль отличает качественная сборка и привлекательный внешний вид, приемлемая динамика разгона и управляемость. Нарекания вызывает шумоизоляция в районе колесных арок: даже на качественных дорогах салон автомобиля «наполняется» сильным шумом. Нарекания вызывают тормоза: суппорта гремят так сильно, что доставляют дискомфорт пассажирам. При использовании машины возникают проблемы с электроникой.

Коробкам передач Astra J не повезло. Тем более, что к остальным элементам трансмиссии претензий нет, все идет долго и упорно. Благо привод только передний и дополнительных карданных валов и редукторов нет.

Традиционная опельевская «беда» в виде механической коробки передач серии F 17 присутствует и на Astra J. Пятиступенчатая коробка передач с атмосферными двигателями 1,4 и 1,6 л как раз такая. И самое печальное, что при 1,8-литровом двигателе он тоже обычно устанавливался. Этот откровенно проблемный узел со слабым дифференциалом и очень часто выходящим из строя подшипниками вторичного вала вот уже двадцать лет упорно ставят на автомобили Opel. Тем более, что даже с двигателями 1,6 л она уже часто выходила из строя, а уж с 1,8 л и на тяжелых машинах типа Вектра С. Но вес Астры J те же 1500 кг, это очень тяжелая машина, даже несмотря на свою размеры и принадлежность к гольф-классу.

Кстати, эта же коробка работает в паре с дизелями 1,3 л, что уже довольно проблематично.

Одним словом, машина с такой МКПП напоминает лотерею. Шансы не так уж и плохи, большинство автомобилей успешно ездят по десять и более лет, не испытывая особых проблем. Особенно, если следят за уровнем масла в МКПП и изредка его меняют: трансмиссия склонна к протечкам. А вот любители таскать прицепы, те, кто грубоват со сцеплением, любят сильно нарушать скоростной режим на трассе, наезжать на неровности, не сбавляя газа, и вообще не особо заботятся о благополучии трансмиссии , шансов гораздо меньше. Коробки «б/у» в большом дефиците, они пользуются большим спросом для старых автомобилей.

Замена на другую МКПП — выход сомнительный. Более сильные коробки F 16/F 18 не подходят под капот Astra, а более дорогая шестиступенчатая M32 тоже не идеальна, и даже не имеет версии с подходящими передаточными числами: для города она будет откровенно «длинной». движение.

При покупке рекомендуется проверить шум МКПП на подъемнике, для чего нужно прокрутить колеса с мотором и заглушить. Если подшипники уже выходят из строя, будет слышен характерный шум. И обязательно проверьте масло на наличие металлической пыли. Если есть подозрения по поводу МКПП, стоит поторговаться. Новая коробка стоит около 200 тысяч, что выглядит почти нереально для машины ценой 400-500 тысяч рублей. Коробка б/у в хорошем состоянии будет стоить от 20 тысяч, а ремонт — от десяти до бесконечности: запчасти очень дорогие, и многие ставят «б/у» в процессе восстановления.

С турбированными двигателями 1,4-1,6 л и почти со всеми дизелями устанавливалась более мощная шестиступенчатая M32WR. К сожалению, подобные проблемы преследуют и ее. Правда, процент отказов в целом ниже, чем у F 17. Особенно хорошо коробка чувствует себя с турбодвигателями 1,4 или первым 1,6 турбо, у которого низкий крутящий момент.

С 1.6 SIDI, особенно с 200-сильной версией GTC, все гораздо сложнее. Коробка намного хуже держит более 280 Нм крутящего момента и чаще выходит из строя. С 1,7-литровым дизелем М 32 тоже весьма уязвим.

При покупке требуется такая же проверка, как и для F 17. Коробка передач чуть лучше ремонтопригодна, но так же б/у агрегаты в хорошем состоянии — в некотором дефиците и стоят недешево. Однако раньше эта коробка устанавливалась на автомобили с турбированными двухлитровыми двигателями, и там она ломалась гораздо быстрее. Так что у владельцев Astra J дела обстоят не так уж и плохо.

Полностью повезло только владельцам автомобилей с 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Им полагается «взрослая» коробка серии F 40, для которой 350-400 Нм этих моторов — детские игрушки. Разве что двухмассовый маховик заставит владельцев раскошелиться на что-то кроме нового сцепления.

На фото: Opel Astra GTC (J) «2011 – н.в. расстроил вас.Для этого поколения автомобиля GM расщедрился на новую машину собственной разработки.Точнее совместно с Фордом.На фордовских машинах эти коробки работали хорошо,а на GM выжимают все что можно выжать из них.Особенно в коробках первых изданий.Однако давайте по порядку.

Атмосферные двигатели 1,6 л Ставится АКПП редукторная серии GM 6T30. С турбомоторами 1.4 устанавливалась коробка 6T 40 серии, а на 1.6 SIDI устанавливалась еще более мощная версия 6T45. Эти АКПП модульной серии также повторяют друг друга в техническом плане, но младшие имеют заметно более легкую механическую часть коробки.

Характерной чертой машин GM является очень агрессивная работа гидроблока. Если водителю нравится тонуть, он буквально позволяет вам разорвать коробку на части. И больше всего не повезло автомобилям с коробкой передач 6Т30, она для этого просто не подходит. Гораздо лучше уживается 6T40 с турбомотором 1,4 л, а 6T45 с 1,6 SIDI работает на отлично. Приятно, но иногда можно встретить 6Т45 с турбомотором 1.4, причем «с завода», а на машинах с атмосферными двигателями — 6Т40. Но это крайне редкие варианты; не стоит всерьез рассчитывать найти такую ​​машину. Причем проблема этих АКПП связана не только с мощностью моторов…

В первую очередь отметим, что коробка на момент выхода Astra J была достаточно свежей и постоянно совершенствовалась в течение всего периода ее выпуска. Так что существует множество модификаций и вариантов исполнения внутренних узлов.

Более поздние АКПП также оптимизировали прошивку «мозгов», обеспечив лучшую сохранность механической части, и устранили конструктивные дефекты.

Все варианты коробок имеют очень напряженный тепловой режим, что естественно приводит к проблемам в электрической части и ускоренному износу всех фрикционов, в том числе и «основного» — блокировочной накладки ГДТ.

Ну как же без явных ошибок в механической части? Существует также типичная механическая проблема, связанная с конструкцией. При покупке и в процессе эксплуатации рекомендуется проверять масло в АКПП на уровень и цвет. Уровень часто измеряют неправильно, что также может привести к плохим последствиям. Короче говоря, масло должно просто капать, а не выливаться из контрольного отверстия. Многие неудачные переводы руководства пользователя упустили этот момент.

И, конечно, боксу очень не хватает охлаждения и внешнего фильтра. Штатный теплообменник в радиаторе на ряде автомобилей дополнен небольшим выносным радиатором под номером 52432861, но его площади тоже не хватает для большой нагрузки. И все же при обычном использовании ситуация с ним заметно улучшается. А вот в горах, или если вы любите динамичную езду, нужен радиатор в два раза больше по площади.

Разумеется, масло нужно менять каждые 30-40 тысяч. И очень желательно врезать в магистраль внешний фильтр коробки: как и у многих других АКПП, у этой очень чувствительны к загрязнению соленоиды.

Основная механическая проблема 6Т40/6Т45 ранних выпусков (примерно до 2011 года) — поломка стопорного кольца барабана 4-5-6. После обламывания кольца барабан практически необратимо повреждается и требует замены. Сама деталь не слишком дорогая, порядка 11-15 тысяч рублей, но случайных повреждений может быть много. После такой поломки машина обычно сразу встает.

В последствии барабан поменяли на усиленный и проблема исчезла. Обратите внимание, что для нового 213550BB-EM требуется новый поршень и новый суппорт.

Однако этот барабан многострадален на всех коробках семейства, в том числе и на 6Т30, где используется деталь чуть меньшего диаметра. Проблема все-таки в используемой «волновой пружине» — объемном кольце для прижатия мешка. Лопнет под нагрузкой, и эту проблему не решить, можно только вовремя исправить и не нагружать коробку по максимуму, при котором чаще всего ломается пружина.

Если игнорировать появляющиеся рывки, то поврежден барабан 213550, а осколки могут «убить» солнечную шестерню планетарной передачи, и вся «планета» под номером 213580 будет отправлена ​​на замену. А это намного дороже. Если вовремя вызвать сервис, то все обойдется либо заменой многострадального барабана 4-5-6, либо даже установкой на него ремонтной проставки и, конечно же, новой пружины.

Планетарная передача Выходная планетарная передача 6Т40 коробок выпуска до 2011 года также является слабым местом. Позже этот узел был унифицирован с аналогичной деталью от 6Т45 под номером 213584, а ранее частое использование максимальной мощности двигателя могло привести к разрушению сателлитов.

Еще одной особенностью коробки является относительно интенсивный износ втулок скольжения из-за принятой гидравлической схемы. Пульсации давления и нагрузки приводят к их износу, и поэтому, даже если механическая и гидравлическая части исправны, давление в коробке неуклонно падает. Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется при проблемах с гидроблоком и загрязнении масла. Даже при нормальной работе коробки, при пробеге в 250-300 тысяч, втулки необходимо заменять профилактически. Втулки меняют при появлении каких-либо проблем с работой коробки и масляных загрязнений.

Соленоиды VFS, используемые в этой коробке, также очень чувствительны к загрязнению и температуре масла. Хорошей новостью является то, что они относительно недороги и их даже можно стирать с хорошими шансами на успех. Плохо то, что у большинства автовладельцев, не менявших масло, почти все они потребуют замены, как и втулки.

Черные соленоиды до 2011 года менее надежны и хуже выдерживают высокие температуры, а зелено-желтый комплект 213420К чуть надежнее и часто решает проблемы с рывками на время. Но если давление масла недостаточное, накладки ГТД не заменены, втулки старые, а уплотнительные кольца на барабанах изношены, то ремонт продлится недолго.

Еще одной типичной проблемой этих коробок, проработавших с высокими нагрузками, является загрязнение датчиков Холла продуктами магнитного износа коробки. Более того, датчик частоты вращения турбины можно использовать как датчик износа для «механики»: по количеству мусора на нем видно состояние агрегата.

Из оставшихся проблем самая неприятная — это абразивный износ каналов плиты гидроблока. Есть комплект Sonnax для ремонта, но его правильная установка требует необычайного мастерства и поэтому часто не помогает.

Как вы понимаете, эти ящики считаются проблемными не просто так. Шансов на долгую и счастливую жизнь мало. Немного улучшить ситуацию можно, часто меняя масло, используя внешний фильтр для АКПП, устанавливая хороший радиатор и не перегружая агрегат. К сожалению, большинство владельцев так или иначе нарушают эти требования, и даже модернизированные коробки после 2011 года имеют конечный ресурс и очень высокие шансы на внеочередной ремонт.

Не все знают, но еще коробка агрегатируется с двухлитровым дизелем. Это заметно более надежный Aisin TF 81SC. К его несомненным достоинствам относится надежная механическая часть, которая стандартно выдерживает 450 Нм, а нештатно все 600 Нм.

Есть и минусы: у коробки очень чувствительный к грязи и откровенно капризный гидроблок, в котором сильно страдает от износа сама пластина, и очень дорогие запчасти. Но в связи с относительно редкой эксплуатацией на Опель Астра лучше почитать подробное описание, где эта АКПП широко используется. Бояться перегрева с дизелем на Опеле не нужно, и в этой версии АКПП однозначно лидирует по надежности среди всех вариантов трансмиссии Astra J.

Моторы

Рассказывать в двадцатый раз о силовых агрегатах Опеля немного скучновато — надеюсь вы изучили сопутствующие материалы по и . По сути, безнаддувные моторы совсем не изменились, а дизели почти такие же.

Двигатели A14XER, A16XER, A 18XER здесь одинаковые и имеют те же характеристики. Это относительно надежные и простые моторы, имеющие, однако, ряд неприятных слабых мест.

Никуда не делись подтекающие теплообменники, капризные клапана фазорегулятора и токовые фазовращатели, неудачные термостаты, грязный впускной коллектор и трещины на выпуске. Цепи на двигателях 1,4 л и ремни на 1,6 и 1,8 ресурсом не радуют.

Но машины с этими моторами не хлопотные, эти мелкие неприятности решаются вполне надежно и недорого. А в гарантийный период обычно вообще никаких проблем, до ста-полутора сотен тысяч пробега можно особо не переживать.

Если все-таки использовать нефирменное масло Dexos II, которое очень склонно к «масляной чуме» и в целом не отличается особым качеством, а чем-то приличным, то можно рассчитывать на вполне приличный ресурс поршневой группы и отсутствие «масла» до пробега 200 300 тысяч километров.

На фото: Opel Astra (J)» 2009-12

Если мотор подъест масло, тоже ничего страшного не произойдет. Полная потеря давления масла или глобальные поломки маловероятны: конструкция не только консервативна , но и имеет хороший запас прочности

Радиатор

цена за оригинал

7 093 рубля

Из дополнительных проблем на Astra J только тесная компоновка, огрехи в уплотнителях системы охлаждения и ее конструкции в общем в том числе и слишком близко расположенные радиаторы и постоянно текущий расширительный бачок. Если хотите увидеть больше критики по этим двигателям, смотрите материалы про а, на старых машинах количество проблем заметно больше.На Astra J , эти моторы страдают только течами теплообменника, но очень сильно в старости или после серьезных нарушений эксплуатации — течи крышки, масляный аппетит и тому подобные последствия.

Гораздо интереснее новые турбодвигатели. Сразу хочется отметить, что по механической части А 14NET, А 14НЭЛ и А 16ЛЕТ почти полностью повторяют своих предков того же рабочего объема в лице А 14ХЕР и А 16ХЕР. Разве что ресурс цепи на 1,4-литровом двигателе все же меньше, чем у атмосферника, и за ним нужно следить внимательнее. Но и эта проблема невелика: обычно в первый раз все ограничивается заменой самой цепи и, изредка, натяжителя. Комплектацию со звездами и фазовращателем меняют гораздо реже, обычно при пробегах более 200 тысяч.

На фото: Под капотом Opel Astra OPC(J)» 2011 – н.в. и резиновые элементы системы охлаждения. Правда почему-то очень много нареканий на помпу и ее корпус как раз для мотора А 14NET часто ее хватает только на 60-80тыс пробега.Она не только начинает шуметь, но и теряет герметичность.

цена за оригинал

6 531 руб.

Иногда бывают сбои в системе управления наддувом. Чаще всего выходит из строя клапан управления наддувом, тут сделали с обычным вакуумным приводом, без всяких ваших модных электронных актуаторов.

Ресурс турбины обычно не менее 150 тысяч километров. Здесь есть простенький ККК03, картриджи к которому недороги и давно освоены в ремонте автомобилей Фольксваген.

Наиболее серьезной, но, к счастью, редкой проблемой таких двигателей является прогар и поломка поршней. Они возможны при повышении температуры на впуске до 60 градусов и выше, использовании некачественного топлива или закоксовывании поршней. Поэтому за чистотой радиаторов и состоянием поршня нужно следить крайне внимательно.

На фото: Под капотом Opel Astra BiTurbo (J)» 2012–15

А вот 180-сильный A 16LET — пример менее удачной переделки атмосферного двигателя в турбированный. явная неэффективность системы охлаждения, а точнее циркуляция жидкости в блоке, приводит к повышенной нагрузке на четвертый цилиндр и, как следствие, к увеличению шансов прогара поршня и повреждения блока

Сами поршни слабоваты, детонация часто вызывает обрыв дефлекторов или даже трещины.Коленвал и система смазки тоже работают на пределе, а масло SAE 30 для этого двигателя откровенно жидкое, хотя на более вязких бывают случаи масла заклинило маслосъемные кольца из-за нарушения слива масла.

Вообще этот мотор попросит залить качественную синтетику, и не абы как, а лучше эфира и с минимальными потерями присадок и очень бережным уходом. Обычное масло ему не подходит, учтите это. Кстати, рекомендуется только качественный бензин 95, а лучше 98-100, и в обоих нужно следить за температурным режимом.

При покупке автомобиля обязательно проверьте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблем отмечена там небольшими палочками поршня и соответствующими метками на цилиндр.

И в дальнейшем шансы проблем с поршневой группой остаются достаточно высокими. Высокая температура масла приводит к более частым протечкам теплообменника. С учетом того, что над ним стоит не только катализатор, но и турбина, стоимость ремонта несколько возрастает. Сам мотор, к сожалению, имеет небольшой запас по форсировке. Для достижения приличной мощности и крутящего момента более 300 Нм необходимо заменить масляный насос и усилить блок цилиндров пластиной снизу. Все же первоначальная конструкция была рассчитана на половинную нагрузку, и игнорирование этих ограничений приводит к плачевным последствиям. Обычно из-за кривизны нарушается смазка части шеек коленчатого вала, а дальше — куда кривая возьмет.

На фото: Opel Astra Sedan (J) «2012 – н.в. выше.А вообще не пугайтесь.Мотор очень недорогой по конструкции,понятный и известный.И пусть его 180 сил по факту не бодрее 122-140 сил от двигателя 1.4 другого производителя укороченных моторов, но машина с таким двигателем едет резво. И при бережной эксплуатации вполне можно рассчитывать на 200 тысяч безаварийного пробега.

На фото: Под капотом Opel Astra (J)» 2012-15

Комплект ГРМ 1.6/1.8 16v

цена за оригинал

8 329 руб

Вот они моторы A16XHT1.6, SIDI,это совсем другая бязь.Несмотря на меньшую мощность(в начальной версии «всего» 170 сил)блок цилиндров,коленвал и система питания явно рассчитаны на заметно большую нагрузку.На практике это означает,что без особого вмешательства в железо с него можно получить крутящий момент более 300 Нм, а стандартная версия имеет хороший запас прочности.Добавлены даже балансирные валы и мотор полностью безвибрационный.

Непосредственный впрыск придает ему пониженную чувствительность к октановому числу топлива, двигатель работает на «всего 95» и не придирается.

А теперь ложка дегтя. Неудачный материал поршней очень чувствителен к детонации: поршни трескаются, и хорошо, если это не повреждает блок цилиндров. Детонацию еще часто удается получить при поломке топливной аппаратуры, грязных радиаторах и интеркулерах: турбина тут дует по-настоящему, а непосредственный впрыск очень чувствителен к загрязнению топлива и качеству и состоянию фильтров и, как следствие, к загрязнению форсунок. Более того, изменение формы факела впрыска может привести к повышенному износу цилиндра и поршневых колец.

Неудачным бензином можно испортить дорогой ТНВД, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке здесь часто забивается и перекрывает подачу топлива.

В автомобилях до 2013 года стандартная прошивка неудачна, не учитывает возможные нарушения в работе топливной аппаратуры и то, что у нас особо толковые водители заливают «чистый 92-й» бензин. А потому поршни с ним «летают» регулярно, поэтому рекомендуется обновить ПО до последней версии.

Нагар на поршнях и клапанах двигателя просто жуткий, требует регулярного кошения каждые 30 тыс. км. Ну или установка системы впрыска метанола, которая очень хорошо помогает.

На фото: Opel Astra (J)» 2012-15

Цепь имеет очень маленький ресурс, часто к пробегу в 60 тысяч растягивается до такой степени, что начинает стучать по крышке мотора. Хорошо, что по крайней мере не слетает.

В общем мотор еще очень «сырой»,хотя потенциал есть.С коваными поршнями и хорошим тюнингом немецкие фирмы не стесняются снимать с него до 300 л.с., но Боюсь, этот факт не поможет «ребятам с нашего двора», и в стандартной версии этот двигатель остается рискованным вариантом с высоким потенциалом.

Резюме

Astra J очень хорошая машина. Особенно, если вам повезло и вы выбрали не изначально проблемный вариант. Знаете, тут шаг вправо, шаг влево — и вот… Обычно это только после пробега в сто-полторы тысячи километров, но возраст машины уже вполне достаточный чтобы такой пробег считался нормальным.

В целом все хорошо, но атмосферным двигателям полагаются очень неудачные МКПП и едва ли более надежные автоматы, которые хоть и были доработаны после 2011 года, но не устранили полностью недостатки.