Оппозитный двигатель плюсы и минусы: Оппозитный двигатель — минусы и плюсы, устройство, принцип работы

Оппозитный двигатель плюсы и минусы

Недочеты

Если б в данном виде у мотора были одни достоинства, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

К огорчению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

1. Главный недочет — сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к движку просто нереально. Часто приходится снимать весь узел, чтоб провести маленькие ремонтные работы.
2. Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения мотора гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некое время эксплуатации движок начинает «есть масло».
3. При выпуске данного мотора планировалось сберечь место под капотом, но по факту вышло напротив — оппозитник занимает много больше места. Просто и того, что размещен он мало ниже.
4. Из-за трудности конструкции очень трудно отыскать спеца, готового взяться за суровый ремонт. Если же и выходит это сделать, то нужно быть готовому к значимым затратам.

Оппозитный мотор

Первая разработка подобной силовой установки датируется серединой тридцатых годов прошлого столетия. В то время инженеры немецкого концерна Volkswagen проводили собственные исследования, поочередно модернизируя то рядный, то V-образный моторы. В итоге, результатом одной из подобных модернизаций стала разработка первого в мире оппозитного мотора.

Инженерам попросту удалось расположить цилиндры V-образного силового агрегата под углом 180 градусов друг к другу. Поршни данного мотора двигаются навстречу друг другу, то есть оппозитно. И располагаются они в горизонтальной плоскости. Газораспределительные механизмы данного мотора размещаются в вертикальной плоскости. Еще одна интересная особенность подобного двигателя – два распределительных вала с каждой стороны. Главной задачей, которую удалось разрешить при помощи оппозитного мотора, является несбалансированность V-образного силового агрегата. Оппозитный же агрегат является очень сбалансированным, благодаря тому, что поршни являются своеобразными противовесами друг другу.

Специалисты утверждаю, что лучшая сбалансированность присуща только шестицилиндровому рядному двигателю.Но есть у данного типа двигателей и другие «плюсы»:{typography list_number_bullet_blue}1

Низкое размещение центра тяжести, что особо важно для спортивных авто. Ведь имеется возможность проходить виражи на значительно большей скорости благодаря снижению кренов.||2

Высокий ресурс. Многие подобные моторы «выхаживают» несколько сотен тысяч километров до капремонта.{/typography}Оппозитный мотор, конечно же, имеет и некоторые недостатки:{typography list_number_bullet_red}1. Сложность обслуживания ввиду особого расположения цилиндров. К примеру, даже банальную замену свечей необходимо осуществлять на СТО со специальным оборудованием.||2. Высокая стоимость самого агрегата благодаря особым технологиям, применяемым в его производстве.{/typography}Стоит отметить, что оппозитный мотор получил достаточное распространение и занял свою нишу на рынке. Так, первым массовым авто с таким двигателем стал культовый Volkswagen Beetle, который обрел немалую популярность и в Европе, и за океаном.

Кроме того, с 60-х годов, весомый вклад в развитие данного типа моторов сделала японская компания Subaru. Многие ее модели оснащаются именно оппозитными силовыми агрегатами.Оппозитный мотор

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

Любой оппозитный двигатель имеет плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезные материальные затраты, имеет смысл прислушаться к советам специалистов, и эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем правильно

Первое, на что стоит обратить пристальное внимание – это точное соблюдение сроков прохождения технического обслуживания, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом

Огромную внимательность следует проявлять при выборе моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, приобретение делать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных центрах сервисного обслуживания. Использование некачественного продукта способно доставить немало хлопот чрезмерно экономному водителю. То же можно сказать и о качестве топлива. Горючее, содержащее большое количество «несанкционированных» добавок серьезно уменьшает ресурс двигателя, приводя к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

Многие автовладельцы, приобретающие транспортные средства с оппозитным двигателем, наслышаны о качественной и эффективной системе его охлаждения, поэтому не особо зацикливаются на этом моменте. Не следует нещадно гонять мотор, особенно в теплое время года – самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени способствует затрудненному охлаждению и отсутствие периодической мойки двигателя – скапливающаяся грязь на моторе существенно затрудняет теплоотдачу, способствуя излишнему нагреву.

Несмотря на некоторые сложности, оппозитный двигатель отлично зарекомендовал себя, существенно повышая комфорт и безопасность вождения. При этом следует отметить, что бытующее мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким мотором явно преувеличены. Для примера можно рассмотреть бренд «Субару», который давно выпускает автомобили именно с таким типом двигателя – они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, и многие авто со стандартными моторами обходятся своим владельцам куда дороже. Здесь сказывается и существенная экономия на горючем, которого требуется куда меньше – в зависимости от конкретной модели авто экономия на топливе может доходить до 50%.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

Как и любой другой тип, оппозитный двигатель имеет преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательны стороны, преимущества такого типа моторов весьма многочисленны.

1. Чем хорош оппозитный двигатель, так это своим низким расположением, что автоматически понижает центр тяжести транспортного средства. Это существенно улучшает общую управляемость на высоких скоростях, и повышает устойчивость ТС на дороге.
2. Поскольку двигатель расположен низко, он находится практически на одном уровне с трансмиссией, что позволяет с минимальными потерями передавать крутящий момент – потери мощности при этом минимальны.
3. Огромным преимуществом оппозитного двигателя является крайне низкий уровень вибрации даже при высокой скорости движения. Этого эффекта позволил добиться разворот поршневых групп по отношению друг к другу на 180 градусов, что обеспечило отличную балансировку двигателю и быстрое гашение лишней энергии. Соответственно, работа мотора становится на удивление плавной, а какие-либо рывки просто отсутствуют.
4. За счет превосходной балансировки оппозитного двигателя его коленвал, как правило, устанавливается всего на трех подшипниках, а не на пяти, как в стандартных моторах. Это позволяет сделать его более коротким, а также снизить его массу.
5. Именно оппозитный двигатель совершенно не имеет конкурентов в области пассивной безопасности – даже при сильном лобовом столкновении он никогда не «проникнет» в салон, а попросту упадет вниз, не причинив водителю и пассажирам вреда. По статистике, такая особенность спасла не одну сотню человеческих жизней.
6. Любой оппозитный дизельный/бензиновый двигатель при корректной эксплуатации имеет огромный ресурс, который может составить до миллиона километров. Для этого автовладельцу потребуется всего лишь не пренебрегать заменой масла в установленные производителем сроки, а также своевременно менять остальные расходники.

Оппозитный двигатель Субару.

Наибольшую популярность эти двигатели получили на автомобилях такой марки, как Subaru. Оппозитный двигатель сегодня стал практически олицетворением этой марки, хотя помимо Subaru он используется (хотя и значительно реже) на автомобилях других марок, например Porsche. Кстати, знатоки советской мото-классики, наверняка, помнят такие мотоциклы с оппозитным расположением двигателя как «Днепр» и «Урал», с их характерным звуком работающего двигателя. Между прочим, звук работы оппозитного двигателя является еще одной его особенностью и маркетинговым преимуществом у производителей автомобилей. Так, Subaru преподносит это звучание и свои гоночные достижения как некую «изюминку» своих автомобилей и их отличие от всех остальных, что, в свою очередь, положительно отражается на продажах данной марки.

Оппозитный двигатель- Плюсы и минусы… Motoran.ru

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания, конструкторами придумано много вариантов силовых установок, которые отличаются по ряду критериев. Разнообразие моторов сводится к различиям в топливе, принципу воспламенения смеси, количеству цилиндров, расположению, тактам и другим показателям.

Для того, что бы увеличить мощность агрегата, создатели применяют больше цилиндров, компонуя в единый блок. На сегодня, популярны двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами, расположенными в ряд или v-образно. Разработаны десятки вариантов компоновок мотора, однако интерес и внимание больше других вызывает оппозитный двигатель.

Большинство автолюбителей смутно представляют, что это за агрегат. Как правило, знания сводятся к автомобильным производителям: японской компании Subaru и немецкому концерну Porsche, так сложилось, что эти две фирмы используют оппозитную компоновку моторов.

Subaru Impreza WRX STI S206:

Описание

Элемент, благодаря которому оппозитный двигатель сильно отличается от своих собратьев, размещение поршней агрегата. Понятие, вкладываемое в название мотора, предполагает наличие угла, равного ста восьмидесяти градусам, именно так располагаются поршни. Процесс работы поршней сопровождается одинаковым положением, которое они занимают друг относительно друга в цилиндре. Однако, угол развала не аргумент, поскольку аналогичное значение угла присуще поршням агрегата с развалом в виде буквы «V». В этом двигателе поршни и шатуны крепятся к одной шейке шатуна, таким образом, движение одного из поршней в крайнее верхнее положение сопровождается движением другого в крайнее нижнее положение.

Конструктивно в оппозитном моторе, каждый поршень и каждый шатун, располагаются на отдельной, своей, шатунной шейке коленчатого вала. Такой тип двигателя сложней рядного или v-образного, поскольку больше деталей и сложней регулировка. Так, оппозитный двигатель из-за своей конструкции наделён головками блока в количестве двух штук. В свою очередь, головки оснащены прокладками и коллектором, что увеличивает количество элементов. Не стоит забывать и о схеме, используемой для включения в работу распределительного вала и настройки механизмов.

Учитывая особенности конструкции, фирмы не запускают агрегат массово. Среди зарекомендовавших: оппозитный двигатель Порше, Volkswagen, Subaru. Компоновка оппозитных агрегатов способствует работе последних с меньшей вибрацией, плавным ходом, пониженным износом деталей. Результат получается благодаря взаимному перемещению поршней в противоположных направлениях, и уравновешиванию возникающих сил. Горизонтальное расположение силовой установки увеличивает устойчивость автомобиля.

Оппозитный двигатель в разрезе:

Виды оппозитных двигателей

В данный момент существует несколько вариантов оппозитных моторов. Разница между ними заключается в том, как происходит перемещение поршня внутри цилиндрической поверхности.

• Оппозитная силовая установка Boxer.Свое название силовая установка получила благодаря ассоциации, которая возникает при наблюдении за движением поршней. Каждый поршень агрегата занимает место в цилиндре, на постоянном расстоянии относительно другого поршня. Если один поршень занимает максимально отдалённое расстояние в цилиндре, то второй поршень займёт аналогичное место. Оппозитный двигатель такого типа установлен на автомобилях Субару, в том числе, на узнаваемом представителе, Forester.

Мотор Subaru Boxer:

• Оппозитная силовая установка OPOCЭтот силовой агрегат делает узнаваемым наличие двух поршней в цилиндре, к тому же детали двигаются, друг навстречу другу. Силовая установка, двухтактный оппозитный двигатель, питание мотора может быть за счет бензина или за счет дизеля. Конструктивно, в механизме не предусмотрены головки блока, не существует устройств, приводящих в действие клапаны.  Фиксация обоих поршней выполняется на едином валу, причём назначение каждого поршня своё, один впускает топливо, второй выпускает газы, полученные в процессе сгорания. Поскольку двигатель двухтактный, для него предусмотрен режим, при котором выполняется продувка агрегата. С этой целью установлен электрический мотор, который служит еще и для наддува воздуха.

Мотор эффективен, поскольку потери на трение невелики, прост, так как количество деталей меньше. Компактные размеры, малый вес, топливная экономичность и другие характеристики свидетельствуют о перспективах установки. Недостаток, стадии доработки и испытания, на которых находится силовой агрегат.

Мотор OPOC:

• Агрегат 5 ТДФЗа разработку двигателя ответственны отечественные конструкторы, которые рассчитывали применять её на танковой технике. Конструктивно агрегат представляет цилиндр, внутри которого расположены поршни, двигающиеся друг навстречу другу. Особенность разработки, это наличие у каждого поршня индивидуального вала. Воспламенение подаваемой в цилиндр смеси происходит между поршнями, когда те подходят друг к другу на минимальное расстояние. Пять ТДФ для питания может использовать различные виды горючей жидкости, основные, это бензин и дизель. Подача воздуха и удаление отработанных газов происходит за счет турбинного наддува. Конструкция силового агрегата сводит к минимуму габаритные размеры.

Мотор 5 ТДФ:

Оппозитный двигатель на дизеле

Запуск первого оппозитного агрегата на дизеле в серию произошел в 2008 году. Этот силовой агрегат представлен автомобильным производителем Subaru, предназначался для установки на автомобили одноименной марки. Дизельный оппозитный двигатель Subaru считается первым в мире серийным агрегатом, поскольку до этого ни один производитель не выпускал подобной техники.

Параметры дизеля Субару:

• Количество цилиндров-4;
• Объём двигателя – два литра;
• Производительность – 150 лошадиных сил;
• Импульс – 350Нм;
• Подача топлива – Common Rail + турбинный наддув.

Благодаря возможности, изменять сечение на входе колеса турбины при наддуве, удалось избежать эффекта провала при наборе скорости, а тяга обеспечивается в полном диапазоне оборотов. Агрегат устанавливают на автомобили Subaru Legacy, Subaru Outback, а так же на Subaru Forester.

Дизельный мотор Subaru:

Сложности

Главный недостаток оппозиционного двигателя, сложность, когда хочешь обслужить агрегат. Конструктивное расположение цилиндров не даёт полноценный доступ к агрегату и поэтому без специального оборудования не обойтись. Так, простая замена свечи, выполненная без навыков, повредит и выведет из строя головку цилиндров.

Эксплуатация силовой установки напрямую связана с проведением процедуры чистки, когда поверхности поршней, клапанов и рабочей камеры избавляют от продуктов износа и кокса. На рядном или v-образном моторе работы выполняются самостоятельно, на оппозитном, без навыков не обойтись.

Факторы, влияющие на присутствие нагара:

• Топливо не отвечает установленным требованиям;
• Эксплуатация не прогретого мотора;
• Эксплуатация агрегата на низких оборотах.

Для проведения процедуры очистки используют методы: мягкий и жёсткий:

1. Мягкий метод предусматривает удаление отложений с колец. Процедура сопровождается добавлением в моторное масло моющей присадки, которую потом удаляют при замене масла.
2. Жесткий метод предусматривает проведение процедуры очистки через отверстие свечи.Процедура сопровождается заливкой в цилиндры моющего раствора, после чего в течение двенадцати часов происходит отслоение нагара и отложений. После этого, выкручивают свечи и очищают поверхности от реагентов, посредством прокручивания коленчатого вала стартером. Масло в конце процедуры надо заменить.

Горизонтальная составляющая двигателя усложняет процедуру. При такой компоновке тяжело залить моющее средство, поскольку оно не воздействует на весь поршень, стекая в нижнюю часть детали.

На некоторых моторах периодически проводится регулировка клапанов, например, на Volkswagen T3, что бы оппозитный двигатель работал корректно, устанавливают регулировочные винты коромысла в базовое положение.

Порядок выполнения процедуры:

• Ослабить контргайки, после чего выставить регулировочные винты на один уровень с краем коромысла;
• Установить коленчатый вал в верхнюю мёртвую точку, когда происходит такт сжатия в первом цилиндре. Что бы выполнить операцию, провернуть мотор, пока ротор распределителя зажигания не окажется напротив метки на корпусе распределителя. Положение свидетельствует о том, что первый цилиндр в верхней точке (цилиндр первый – передний справа, цилиндр второй – задний справа, цилиндр третий – передний слева, цилиндр четвёртый – задний слева)
• Закрутить клапанные винты на первом цилиндре до ликвидации зазора;
• Сделать два оборота винтами, затянуть контргайки;
• Сделать поворот коленчатого вала (180°), настроить зазор четвёртого цилиндра;
• Сделать поворот коленчатого вала (180°) настроить зазор третьего цилиндра, снова 180° для регулировки во втором цилиндре.
• Порядок работы цилиндров 1-4-3-2, перед выполнением работ убедитесь, что клапана закрыты.

Регулировка клапанов:

Оппозитный двигатель плюсы и минусы

Очевидно, распространённый оппозитный двигатель, разновидность Boxer, устанавливаемый на Subaru, только эта фирма массово выпускает агрегат. Анализируя оппозитный двигатель Субару, плюсы и минусы агрегата представляются следующим образом:

Subaru Forester:

Положительные моменты:

• Устойчивое положение автомобиля на дороге, за счёт заниженного центра тяжести;
• Низкая шумность и вибрация агрегата;
• Пробег агрегата составляет 500000км;
• Повышенная пассивная безопасность, плоский мотор при столкновении уходит вниз.

Отрицательные моменты:

• Сложность конструкции усложняет работы с агрегатом, увеличивает стоимость;
• Цена силовой установки из-за сложности изготовления и настройки велика;
• Требует механиков с достаточным опытом;
• Повышенный расход масла.

плюсы и минусы, принцип работы

Особенности конструкции оппозитного двигателя и принцип его работы. Почему он так называется. Преимущества и недостатки оппозитных двигателей.

Опубликовано: 01. Сен.2016Рубрика: ДвигательАвтор: Дмитрий Контент-менеджер

В эру автомобилей, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, трудно даже представить, насколько изменилась конструкция моторов и насколько она приблизилась к совершенству с течением лет. За все время существования ДВС было изобретено огромное число типов и разновидностей двигателей, которые отличаются эффективностью, экономичностью и надежностью. Одной из самых новых и современных разновидностей является оппозитный двигатель, и в этой статье речь пойдет о его принципе работы и особенностях.

Немного теории

Впервые оппозитный двигатель был представлен производителем Субару и установлен на несколько спортивных моделей этого бренда. Откровенно говоря, Субару по-прежнему является единственным производителем, который широко внедряет оппозитный двигатель в автомобильную промышленность и осуществляет его распространение.

Но почему оппозитный двигатель так называется, и в чем заключается принцип его работы? Дело в том, что оппозитность как главная характеристика данного типа моторов была введена лишь благодаря особенностям расположения подвижных частей, за счет которых и функционирует оппозитный двигатель.

В чем же заключается такая особенность? Дело в том, что в случае с оппозитными моторами цилиндры располагаются горизонтально, а поршни расположены друг напротив друга. Таким образом, шатуны привязаны к соседним точкам коленчатого вала. Это позволяет сэкономить на материалах, сократить габариты и уменьшить вес агрегата, что, безусловно, является большим преимуществом.

Принцип работы, которым обладает оппозитный двигатель, таков, что поршни, находящиеся напротив друг друга, всегда располагаются симметрично относительно своей оси, то есть коленчатого вала. Это позволяет добиться сравнительно невысокого уровня шума, но в то же время достигать неплохих технических характеристик и показателей.

Преимущества и недостатки

Оппозитные двигатели пока не имеют должной популярности. Это объясняется многими причинами. Эти причины, по своей сути, обуславливаются плюсами и минусами, которыми обладает предложенная производителем Субару конструкция.

Начнем с хорошего. В общем и целом оппозитная конструкция имеет большое будущее. По сравнению с аналогичными моторами с классической компоновкой, здесь удалось достичь отличных физических и динамических характеристик, что говорит о неплохом потенциале оппозитных ДВС.

Так, к примеру, рассматриваемые моторы являются менее шумными по сравнению с классическими двигателями. Наряду с невысоким расходом топлива это является неоспоримым плюсом. Кроме того, мощности подобных ДВС достаточно высоки: крутящий момент, время разгона и другие показатели в среднем в два раза выше, чем у классических моторов.

Однако в этой бочке меда не обошлось без увесистой ложки дегтя, это говорит о том, что оппозитные двигатели пока достаточно далеки от совершенства. Например, одним из самых ощутимых недостатков является высокая сложность конструкции.

Это создает сразу несколько проблем. Например, стоимость работы по ремонту остается достаточно высокой, а цена расходников и запасных частей практически заоблачная. Кроме того, любое вмешательство в работу ДВС столь сложной конструкции чревато потерями характеристик и ресурса, что опять-таки является жирным минусом в репутации оппозитных конструкций.

Еще одна особенность, от которой производителю пока не удалось избавиться, — это повышенный расход масла. Оппозитный двигатель характеризуется высокой скоростью вращения и большой силой трения различных деталей. Из-за этого к составу и качеству моторного масла предъявляются особенные требования, а его расход слишком высок, чтобы назвать удобство эксплуатации двигателя удовлетворительным.

Подводя итоги

Стоит отметить, что оппозитные двигатели, несмотря на большое число недостатков, являются перспективным направлением развития инженерной мысли. По этой причине ряд производителей активно ведут разработку новых моделей ДВС, что говорит о вероятности появления в скором времени более быстрых и экономичных машин, обладающих большой надежностью и ресурсом.

Рядный, V-образный и Оппозитный двигатель (минусы и плюсы)

Сегодня встретить в описании автомобильных двигателей можно не только величины мощности и крутящего момента, но и приставки: рядные, V-образные и оппозитные, характеризующие расположение цилиндров. Несмотря на то что каждая из этих схем – эволюционный шаг в двигателестроении, ни от одной из них до сих пор еще не отказались. А все потому, что все они имеют свои плюсы и минусы, на которые также необходимо обращать внимание при выборе транспортного средства.

История двигателя

Первым запатентованным двигателем внутреннего сгорания стал мотор, разработанный в 1883 году Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Это был одноцилиндровый двигатель, развивающий всего 1,1 л. с. Разумеется, мощностью таких моторов довольствоваться не приходилось. Ведь автомобили должны были заменить конные экипажи, перенимая на себя все их задачи: перевозка людей, грузов и так далее.

Поэтому для увеличения силы двигателей, стали увеличивать рабочий объем цилиндра. Но, как оказалось, всему есть предел. Вместе с цилиндром необходимо было увеличивать поршень и шатун, на эти детали возрастали нагрузки, и их также необходимо было учитывать при проектировании. Кроме того, воспламенение топливовоздушной смеси больших объемов в таком двигателе происходит с определенной паузой, из-за чего он работает неравномерно. В таком случае необходимо устанавливать тяжелый балансир, и тогда конструкция становится еще более тяжелой и, чтобы приводить ее в движение, необходима дополнительная энергия. В результате одноцилиндровые двигатели становились слишком массивными, а масса увеличивалась не пропорционально мощности. Это приводило к тому, что заставить двигатель работать на высоких оборотах становилось невозможным, а, как известно, чем ниже скорость вращения коленчатого вала, тем меньше его мощность.

Рядный двигатель

Рядная схема. Такая схема используется при небольшом количестве цилиндров (от двух до шести). Главным преимуществом является то, что моторы такого типа легче всего поддаются уравновешиванию. Недостаток – внушительная длина.

В скором времени решили, что коленчатый вал может перемещать не только один поршень, и к одному цилиндру прибавились еще несколько. Цилиндры разместили в ряд (так проще всего). Сначала появились 2-цилиндровые двигатели, а в 1890 году появился первый 4-цилиндровый двигатель. Мощность этого мотора уже достигала 5 л. с. при 620 об/мин, но как по нынешним меркам, так и по меркам того времени этого было не достаточно, чтобы перемещать тяжелую технику. Поэтому создавались новые двигатели, число цилиндров которых достигало шести, восьми и даже двенадцати. И вот тут производители столкнулись со следующей проблемой. Таким двигателям требовалось большое количество свободного места под капотом. Кроме того, эти моторы за счет свого веса утяжеляли автомобиль, тем самым ухудшая его устойчивость и управляемость. Мысли инженеров направились на создание более компактного двигателя… К слову, сегодня рядные моторы можно встретить максимум с шестью цилиндрами. В основном по такой схеме сегодня строятся 4-цилилндровые двигатели, так как наиболее просты при производстве.

V-образный двигатель

V-образная схема. Такая компоновка позволяет значительно сократить длину мотора, но при этом увеличивает его ширину. Наиболее распространенные V6 и V8.

На самом деле идея компактного двигателя была запатентована еще до того, как появились многоцилиндровые монстры. Такой двигатель был создан в 1889 году. Он имел два цилиндра с углом развала 17 градусов и развивал 1,6 л. с. при 900 об/мин. V-образная компоновка, по сути, представляла из себя два двигателя, расположенных рядом друг с другом и приводящих в движение один общий коленчатый вал. Такая компоновка позволила сократить размеры мотора в длину почти вдвое.

В автомобилестроении первый V-образный мотор появился в 1905 году. Это был авиационный двигатель, построенный французским изобретателем Леоном Левавассером. Вначале моторы, построенные по такой схеме, устанавливали на грузовики и автобусы, а со временем они стали встречаться и под капотами легковых автомобилей. И все же, несмотря на многие положительные качества такой схемы, она не вытеснила рядную. Ведь там где есть плюсы, всегда есть и минусы. Главным образом это более сложная конструкция (два газораспределительных механизма вместо одного), и, следовательно, трудоемкость производства и дальнейшего ремонта. Кроме того, габаритные размеры хоть и уменьшились в длину, но моторы при этом «разрослись» в ширину.

Оппозитный двигатель

Оппозитный двигатель – V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Главным преимуществом является наименьшая высота и, как следствие, снижение центра тяжести автомобиля. Недостаток – неравномерный износ. В основном встречаются 4- и 6-цилиндровые двигатели.

Одним из типов V-образных моторов, который удостоен отдельного внимания, является оппозитный двигатель. По сути, этот двигатель является V-образным с углом развала цилиндров 180 градусов. В основном такие моторы нашли широкое применение на мотоциклах. Поперечное (направлению движения) размещение двигателя улучшало охлаждение цилиндров набегающим потоком воздуха. Однако и в автомобильной промышленности ему также нашлось место. С 1938 по 2003 года оппозитники устанавливали на Volkswagen Beetle, все по той же причине лучшего охлаждения (мотор имел воздушную систему охлаждения).

В 60-е годы производители усердно занялись разработкой переднеприводных автомобилей. Машины с такой схемой по сравнению с приводом на заднюю ось имели преимущества на скользком покрытии, а также были проще и дешевле в изготовлении. Но как оказалось не все так просто. По причине тяжести двигателей переднеприводные автомобили того времени не могли похвастаться хорошей управляемостью и равновесием в поворотах. Конструкторы стали снижать центр тяжести двигателей, в основном этого добивались, «укладывая моторы на бок». И пока одни автомобильные компании экспериментировали с расположением мотора, японские инженеры из Subaru в 1966 году представили свой первый переднеприводный автомобиль Subaru-1000, на котором был установлен оппозитный двигатель, размещенный вдоль оси автомобиля. За счет горизонтального расположения цилиндров мотора, значительно понизился центр тяжести автомобиля, улучшив тем самым устойчивость и управляемость машины.

Тем не менее такие моторы не нашли массового применения. Обусловлено это рядом минусов: неравномерный износ цилиндров (из-за точечного распределения нагрузок сечение цилиндра со временем становится эллипсным), большой расход масла и плохая вентиляция картера. Оппозитные двигатели сегодня можно встретить на автомобилях марки Subaru и Porsche, для которых на первом месте находится управляемость.

VR — рядно-смещённый двигатель

VR-образная схема. Моторы с небольшим углом развала (около 15 градусов). Такой угол позволил установить оба ряда цилиндров в одном блоке цилиндров, что позволило уменьшить не только длину, но и ширину двигателя. Главный недостаток – дополнительные валы и необычная конструкция ГРМ, и-за чего он очень дорог в производстве.

Еще к одному из типов расположения цилиндров можно отнести рядно-смещенный двигатель, обозначаемый индексом VR. Этот мотор является комбинацией V-образного и рядного двигателей. Поршни перемещаются под углом 15 градусов, что позволяет расположить их в одном блоке цилиндров. Создавая этот двигатель, конструкторы пытались максимально использовать плюсы V-образного и рядного двигателя: небольшие габаритные данные (как в длину, так и в ширину), простота изготовления. Но создать идеальный мотор задача оказалась не из простых. Эти двигатели обладают высокой тепловой напряженностью. Тонкие стенки между рядами цилиндров не позволяют сделать достаточное количество каналов для охлаждающей жидкости, вследствие чего эти моторы хуже противостоят перегрузкам.

W-образный двигатель

W-образная схема. Существует два варианта компоновки – три ряда цилиндров с большим углом развала (д) и совмещение двух VR-образных схем (е). В настоящее время выпускаются W8 и W12.

Погоня за мощностью привела к тому, что на свет появились моторы, построенные по схеме W. Это, по сути, два VR двигателя, угол между которыми составляет 72 градуса или три рядных. Главный недостаток таких моторов заключается в том, что на коленчатом валу находится в два раза больше шатунов, чем на V-образном, и в четыре раза! больше, чем на рядном. Шатуны изготавливаются тонкими, а так как эти детали являются одними из наиболее нагруженных в двигателе, то в результате на больших оборотах они начинают изгибаться. Такие моторы, созданы не для массового использования. Их можно встретить лишь на спортивных автомобилях.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

что это значит, как работает, плюсы и минусы

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) могут классифицироваться по разным признакам, типу топлива, организации рабочего цикла, числу цилиндров и прочим особенностям. Одна из них – расположение цилиндров относительно коленчатого вала. Они могут образовывать ряд или несколько рядов, тогда говорят о V-образных или даже W-образных.

Содержание статьи:

• 1 Что из себя представляет оппозитный ДВС
  • 1.1 Принцип работы
  • 1.2 Сфера применения
• 2 Устройство
• 3 Виды
• 4 Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Возможно и положение типа «звезда», но это уже скорее относится к авиации. Если угол развала V-образного мотора доведён до 180 градусов, то такой агрегат выделяется в особую категорию оппозитных двигателей.

Что из себя представляет оппозитный ДВС

Почти всегда оси цилиндров оппозитного мотора располагаются горизонтально. Поршни в них могут двигаться на такте сжатия в сторону головок или встречно, работая на общую для каждой пары камеру сгорания.

По теме: Почему может заклинить двигатель и что делать

В последнем случае это уже не просто V-образный агрегат с максимальным углом развала, а очень специфическая конструкция с крайне ограниченным применением.

Принцип работы

Число цилиндров в оппозитниках всегда четное, в противном случае их очень сложно было бы отбалансировать.

Типичная конструкция гражданского применения имеет четыре цилиндра (характерно для автомобилей Subaru и первых образцов VAG) или шесть, что принято для распространенной конструкции Porsche.

В мотоциклах, таких как отечественный Урал и его предок BMW, присутствуют два цилиндра.

Принципиально оппозитные моторы не отличаются от всех прочих ДВС. Имеются те же поршни, работающие на общий коленвал через горизонтально расположенные шатуны, две головки блока с клапанными механизмами и распредвалами, если мотор не совсем уж древний, где привод клапанов осуществлялся штангами.

Каждая пара поршней, работающих на одну шатунную шейку коленвала, движется в противофазе, то есть когда у одного верхняя мертвая точка (ВМТ), то у другого нижняя.

Это создает некоторые неудобства в обеспечении низкой вибронагруженности в отличие от V-образных.

Сфера применения

Использование подобной схемы оправдано техническими факторами, но не только. Имеются производители, обладающие хорошей школой в разработке таких моторов, продолжают их совершенствовать и выпускать, даже если особо их преимущества и не востребованы.

Но чаще оппозитник применяется вполне сознательно.

Например:

• для спортивных автомобилей, где важен низкий центр тяжести силового агрегата;
• в спецтехнике, когда это обусловлено общими соображениями компактности при значительных рабочих объёмах;
• на низкопольных автобусах, здесь иные моторы просто не поместятся в узком пространстве под ногами пассажиров;
• на мотоциклах и самолетах, там легче обеспечить хороший обдув цилиндров воздушного охлаждения.

В общей массе производимых автомобилей эти горизонтальные плоские моторы применяются в очень небольшом количестве, недостатки их перевешивают достоинства.

Устройство

Моторы очень компактны, поскольку цилиндры расположены в одной горизонтальной плоскости. При использовании на автомобилях это позволяет снизить высоту капота.

Хотя обычно ненамного, над двигателем неизбежно появляются вспомогательные узлы впуска, газораспределения, наддува и прочие агрегаты.

Для обеспечения максимальной удельной отдачи приходится использовать типовую для современных моторов схему с двумя распредвалами в головках и по четыре клапана на цилиндр. В случае моторов средней мощности это приводит к некоторому усложнению.

Прочитай: Что будет, если перелить масло в двигатель и акпп

Четырехцилиндровый мотор содержит в общей сложности четыре распредвала со своими деталями привода. Увеличивается число и разветвленность коллекторов впуска и выпуска, разрастается система питания.

Но схематично это тот же типовой 4-цилиндровый мотор. На более мощных 6-цилиндровых версиях усложнение менее заметно, и роль преимуществ возрастает.

Виды

Можно выделить несколько классифицирующих направлений в конструкциях оппозитных двигателей.

• Классический «боксер». Назван так, поскольку напоминает спортсмена с расставленными по бокам кулаками. Это цилиндры со своими поршнями, работающими на общий коленвал.

Напоминает два сросшихся картерами рядных мотора, расположенных горизонтально. В 4-х и 6-цилиндровых вариантах применялся и применяется на серийных автомобилях, как массовых, так и спортивных. «Шестерка» отличается хорошим балансом и ровной мощной работой в спорткарах Porsche.

• Двигатель типа OPOC (Opposed Piston Opposed Cylinder). Очень интересный мотор, где в каждом цилиндре два поршня, движущихся встречно, но при этом с помощью сложной системы шатунов и кривошипов работающих на общий коленвал.

Двигатель продолжает считаться подающим надежды, хотя имеет врожденные сложности с газораспределением, из-за чего приходится применять двухтактный цикл. Само по себе это уже порождает проблемы с экономичностью и чистотой выхлопа, хотя удельная отдача может быть достойной.

• Аналогичные двигатели, но с отдельными коленчатыми валами на каждый ряд поршней. Когда-то активно применялись в дизельном варианте на советских танках исключительно благодаря компоновочным особенностям. Перспективы сомнительны из-за массивности и тех же сложностей с наполнением и очисткой цилиндров.

Показатели применения подобных схем уже многое говорят о сочетании их недостатков с некоторыми преимуществами.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Свойства, позволяющие до сих пор отдельным фирмам использовать оппозитные конфигурации:

• компактность «распластанной» в горизонтальной плоскости конструкции, можно помещать двигатели под полом или низкими капотами;
• упрощенная организация балансировки, если сравнивать с V-образными аналогами, однако в динамике сложности остаются;
• улучшенная активная и пассивная безопасность автомобиля с оппозитником, это обеспечивают низкий центр тяжести и простота ухода мотора под салон после ДТП.

Недостатки серьезнее:

• моторы сложны в ремонте и меньше обеспечены инфраструктурой сервиса;
• при хорошем доступе к некоторым узлам остальные спрятаны неоправданно далеко для обслуживания;
• сложности с расходом масла даже в исправном состоянии;
• слишком большая габаритная ширина мотора вызывает трудности при компоновке шасси;
• неоправданно сложное газораспределение при попытках повысит отдачу и КПД.

Можно сказать, что «боксеры» свое место в истории и современности автопрома уже заняли и покидать его не собираются. Но дальнейшее развитие темы предсказать трудно.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

  Оппозитный двигатель — вид двигателей, до которого нельзя было не додуматься в процессе развития автомобилестроения. Все началось с желания сэкономить побольше пространства под капотом автомобиля. Но, обо всем по порядку.
  Для начала думаю стоит упомянуть, что типов оппозитных двигателей несколько — двигатели типа боксер (субару), в которых поршня в противоположных цилиндрах двигаются равно-удаленно, то есть, если один поршень находится в верхней мертвой точке, то противоположный ему, будет находится в нижней мертвой точке.

Оппозитные двигатели с устройством OPOC — были забыты но, сейчас снова начинается их разработка и усовершенствование благодаря нехилым бабло-вливаниям Билла Гейтса. OPOC имеет весьма усложненное устройство, в нем используется один коленвал, но при этом в каждом цилиндре работают по два поршня, двигаясь на встречу друг другу, о этом типе оппозитников напишу позже.

  Советский оппозитник 5ТДФ устроен совсем по другому и имеет определенно отличающийся от боксера или OPOC  принцип работы.
  В оппозитном двигателе 5ТДФ, поршня работают попарно в одном цилиндре, и двигаются навстречу друг другу.
В момент достижения верхней мертвой точки обоих поршней, расстояние оставшееся между ними является камерой сгорания, в которую допустим у дизелей происходил непосредственный впрыск топлива, а у бензиновых оппозитников топливо как и положено подавалось через карбюратор. Так же стоит отметить что оппозитный двигатель 5ТДФ двухтактный, а не четырех, как у Subaru и Porshe, и газообмен происходит у него как у двухтактного двигателя. Имеет два коленвала, расположенные в тех местах, где у субаровского мотора головки. 5ТДФ — это много-топливный оппозитный дизель. Многотопливным он был потому, что мог работать как на солярке, так и на бензине, керосине, и даже мазуте, правда не долго. Все это благодаря его конструкции, которая предопределяла большую степень сжатия в цилидрах. Так же на 5ТДФ стоял принудительный турбонаддув, который значительно повышал мощность двигателя. После завершения производства танков Т-64, от оппозитника 5ТДФ отказались в пользу более современного его аналога, а в дальнейшем оппозитные двигателя были совсем вытеснены из военной промышленности V-образными моторами.
  Также очень широкое распространение получили оппозитные двигатели в производстве мотоциклов.

  Нынешние оппозитники заметно эволюционировали по сравнению с их ранними моделями и до сих пор улучшаются и модернизируются, особенно благодаря иженерам Fuji Heavy Indastries Ltd. которые разрабатывают двигатели для субару. Заметными отличиями оппозитника от V-образного двигателя можно считать расположение кривошипов коленвала таких двигателей. Количество цилиндров в «боксерах»(так будет правильней их называть) Subaru колебалось от четырех до двенадцати, но самый оптимальный вариант — шестицилиндровый двигатель такого типа. Благодаря особенностям строения коленвала он имел самый низкий уровень вибрации, которая является одной из проблем четырехцилиндровых «боксеров». Проблему эту пытаются душить, и вроде как уже задушили разработав гидроопоры для двигателя. Ну в общем что ни говори, а самым оптимальным количеством цилиндров в двигателе пока является шестерка,это относится и к оппозитникам,и V-образным и рядным моторам.

  Как было сказано выше горизонтальные оппозитники были призваны сэкономить место под капотом, но получилось вместо этого хер пойми что. Такой двигатель конечно короче, но насколько он шире, в два, а то и в три раза. Как мне кажется сэкономить место под капотом или получить дополнительную мощность от такого двигателя можно по минимуму.Что касается дополнительной мощности, то она достигается установкой турбонаддува, твин-турбо, би-турбо, благодаря которому снимается еще 30-40% дополнительной мощности. Также дополнительную мощность придают кованые поршни и Н-образные шатуны, считающиеся деталями для спорт моторов, и довольно часто используемые в современных двигателях Subaru. Расход топлива у Форестера с двухлитровым турбированным оппозитником на коробке автомат около 15-17 литров на 100км, что никак его не красит. Притом такая же Audi A4 все того же 2002 г.в, с рядным турбодвигателем 1.8литра не уступит Форестеру на трассе, но жрет гораздо меньше, 9-12литров на 100км.

  Еще один недостаток субаровских оппозитных двигателей, это их страсть к пожиранию моторного масла, просто необходимая потребность, им по ТО положен незначительный расход масла, при этом другие двигателя с таким расходом отправляются прямиком на ремонт. Турбины этих двигателей как и у всех нормальных производителей с годами начинают гнать масло во впускной коллектор, но умные мозги двгателя не дадут ему пойти в разнос, поршневые кольца изнашиваются так же как у всех моторов. Появляется выработка на стенках цилиндров, благо гильзы съёмные, и их можно заменить. Но чтобы провести кап ремонт такого двигателя нужно его разобрать, что в общем то совсем не проблема. Другая проблема найти запчасти, которые стоят далеко не дёшево, и собрать обратно двигатель, причем собрать правильно. А этот процесс обычно доставляет нехилый высер кирпичей даже опытным мотористам, к слову пиздец как неудобно. Неудобно конечно и срать вверх ногами, но ко всему можно привыкнуть, вот и к субаровским двигателям рано или поздно привыкаешь, но геморой во время сборки они доставят в любом случае.
    Еще по теме: Роторный двигатель

Проблемы с двигателем Subaru, о которых вы должны знать

Приверженность автопроизводителя двигателю Subaru Boxer

Почти исключительно Subaru решила оснастить свои автомобили

оппозитными двигателями. Все четырехцилиндровые двигатели Subaru представляют собой оппозитные оппозитные четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением, которые автопроизводитель производит более 40 лет. Исключением является серия двигателей EN, которая используется в легковых и грузовых автомобилях Subaru Kei (японские мини-автомобили и грузовики).

В оппозитном двигателе поршни движутся горизонтально навстречу друг другу. Движение этих поршней похоже на нанесение ударов боксерами, откуда и произошло название двигателя. Поскольку движения противоположны друг другу, они уравновешивают друг друга, что приводит к более сбалансированной и плавной езде. На протяжении более четырех десятилетий Subaru придерживалась оппозитного двигателя из-за множества преимуществ, которые он дает, о которых мы поговорим позже. Таким образом, несмотря на то, что сообщалось о нескольких проблемах с оппозитными двигателями Subaru, автопроизводитель привержен этому двигателю и постоянно совершенствует его для будущих моделей.

Проблемы с двигателем Subaru + В какие годы у Subaru были проблемы с двигателем

Некоторые из самых дорогих ремонтов, с которыми может столкнуться владелец, — это проблемы с двигателем. И поскольку двигатель является таким сложным компонентом, «проблемы с двигателем» — это не просто один тип проблем. Может быть несколько проблем, которые могут повлиять на транспортное средство, которые могут быть помечены как проблема с двигателем. Ниже приведены наиболее распространенные проблемы с двигателем, с которыми сталкивались владельцы Subaru. Если вы заметили, что ваш Subaru работает не лучшим образом, возможно, у вашего Subie проблема с двигателем. То, что у Subaru возникли проблемы с двигателем, не означает, что вам не следует рассматривать Subaru в качестве следующего автомобиля. Мы просто перечисляем наиболее часто встречающиеся проблемы, чтобы вы могли знать о них и знать, что искать, особенно если вы испытываете некоторые из них или покупаете подержанный Subaru, чтобы назвать его своим.

Остановка двигателя из-за неисправности топливного насоса – отзыв 2020 г.

В апреле 2020 г. компания Subaru отозвала более 188 000 автомобилей Subaru 2019 г. универсал Outback, которые были произведены в период с июня 2018 года по февраль 2019 года. Виновником является неисправный топливный насос, из-за которого двигатель может заглохнуть. Этот неисправный топливный насос может стать проблемой безопасности, если двигатель заглохнет во время движения, что может привести к аварии. Проблема, которую отметила Subaru, заключалась в том, что топливный насос может треснуть, и автомобиль не заведется или заглохнет во время работы. Некоторые симптомы включают неровный ход автомобиля или, возможно, тряску и громкие звуки, исходящие из области двигателя. Это приведет к тому, что загорится индикатор Check Engine. Согласно отзыву, Subaru заменит топливный насос. Номер кампании NHTSA — 20V218, а номер отзыва Subaru — WRD-20.

Проблемы с компьютером двигателя — отзыв 2019 г. № 1

В 2019 году Subaru отозвала более 450 000 своих моделей в США для решения проблем с компьютером двигателя. Согласно сообщениям, компьютерный блок был неправильно запрограммирован, в результате чего он продолжал питать катушку зажигания даже после выключения двигателя. Повышенная температура может вызвать короткое замыкание или перегоревший предохранитель, что приведет к внезапной потере мощности и невозможности запуска двигателя. Затронутыми моделями были Impreza 2017, 2018, 2019 модельных годов.; и Crosstrek, модели 2018 и 2019 годов. Subaru решит проблему, обновив компьютерное программное обеспечение и заменив необходимые катушки и предохранители.

Неисправность принудительной вентиляции картера (PCV) — отзыв 2019 г. № 2

В 2019 г. Subaru выпустила еще один отзыв для более чем 250 000 автомобилей в связи с неисправным клапаном PCV, из-за которого двигатель мог терять мощность во время движения. Было отмечено, что эта неисправная деталь может треснуть или расколоться, что приведет к попаданию ее частей и / или масла в камеру сгорания двигателя, что приведет к повреждению компонентов двигателя. Клапан PCV является компонентом системы выбросов, который помогает предотвратить выброс загрязняющих веществ, создаваемых двигателем. Это также помогает содержать двигатель в чистоте и предотвращает повышение давления в картере. Контрольный симптом включает повышенный выхлоп из выхлопной трубы синего или серого цвета. В рамках отзыва Subaru заменит неисправный клапан PCV и, при необходимости, позаботится о любых других повреждениях, которые могли возникнуть в результате этой неисправной детали, включая замену двигателя, если это необходимо. Модели, которые были затронуты, перечислены ниже. Номер отзыва 19V744 для Impreza и Crosstrek 2017/2018 и 19V856 для всех остальных моделей.

• Седаны Impreza 2017 и 2018
• 2018 Внедорожник Crosstrek
• Гибридный подключаемый модуль Crosstreks 2019 г. (произведен в период с сентября 2018 г. по октябрь 2018 г.)
• 2019 Субару Форестер Внедорожник
• Внедорожник Subaru Ascent 2019

Шум двигателя и возможная остановка — отзыв 2018 года

В 2018 году Subaru отозвала заявку на замену излома пружины клапана, который мог привести к шуму двигателя, неисправности и, возможно, даже к остановке двигателя. Сломанные пружины клапанов могут вызвать ненормальный шум и, возможно, даже неисправность двигателя, например, остановку двигателя, если не принять меры. Subaru отметила, что проблема была замечена только в нескольких моделях, но решила отозвать 140 000 моделей ранних годов выпуска — Impreza, XV Crosstrek и BRZ — чтобы действовать упреждающе и предельно осторожно. По словам Subaru, проблема считалась «низким риском» возникновения проблем с двигателем. Затронутые модели Subaru были выпущены еще в 2012 году. Ниже приведены конкретные модели и годы.

• Модели Impreza 2012, 2013, 2014 хэтчбек и седан
• 2013 Внедорожник XV Crosstrek
• 2013 BRZ купе

Утечки моторного масла из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров

Одна из наиболее распространенных проблем с двигателем, с которой сталкивались владельцы Subaru, связана с неисправной прокладкой головки блока цилиндров. Проблемы охватили несколько моделей в течение примерно пяти лет. Было два раунда проблем с прокладкой ГБЦ. Первая группа относится к 2,5-литровому оппозитному двигателю EJ25D 1-го поколения, который в основном используется в моделях Legacy, Legacy Outback, Forester и Impreza с 19с 96 по 1999 год. Эти двигатели страдали негерметичностью внутренней прокладки головки блока цилиндров. Вторая группа проблем с прокладкой головки блока цилиндров связана с 2,5-литровыми оппозитными двигателями EJ251, EJ252 и EJ253. Эти прокладки головки пострадали от внешних утечек между головками цилиндров и блоком двигателя, что привело к утечке охлаждающей жидкости и / или масла между головкой и блоком. В обоих случаях проблема была связана с типом используемой прокладки головки блока цилиндров, а не с самим двигателем. Во всех проблемных автомобилях прокладка головки блока цилиндров представляла собой однослойную прокладку с графитовым покрытием, которая, как известно, теряет свое покрытие примерно через 100 000 миль пробега. Снятие и отслоение этого покрытия привело к тому, что уплотнение прокладки головки блока цилиндров оказалось под угрозой. Subaru исправила проблему, продлив гарантию на трансмиссию и теперь использует многослойную прокладку головки блока цилиндров без покрытия. Модели, подверженные проблемам с прокладкой головки блока цилиндров, перечислены ниже. Чтобы узнать больше об этих проблемах с прокладкой головки блока цилиндров Subaru, прочитайте Блог Olive® , в котором подробно описаны проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.

Первый раунд:

• Legacy LSi, GT и Outback 1996–1999
• Импреза 1998
• Форестер 1998

Второй круг:

• Impreza 1998 – 2003
• Форестер 1999 – 2004
• Наследие 1999 – 2004
• Аутбек 2000 – 2004
• Баха 2003 – 2005

Чрезмерный расход масла

Владельцы постоянно сообщают о чрезмерном потреблении масла в своих автомобилях Subaru. Хотя официального отзыва от Subaru не было, был подан коллективный иск. Иск был подан, потому что владельцы утверждали, что некоторые модели Subaru Forester, Outback, Crosstrek, Impreza и Legacy с 2011 по 2015 год потребляли чрезмерное количество масла между обычными обслуживаниями. Один владелец заметил, что его Legacy потребляет так много масла, что ему приходится доливать собственное масло по литру каждые две недели между обслуживаниями. Согласно иску, более 650 000 человек владели или арендовали одну из этих моделей. Хотя Subaru не производила официального отзыва, судебный процесс был урегулирован тем, что Subaru согласилась заменить эти двигатели на модернизированный оппозитный двигатель, если автомобиль будет признан чрезмерно потребляющим масло. Пострадавшие автомобили включают:

• Форестер (2011 – 2014)
• Наследие (2013)
• Аутбэк (2013)
• Импреза (2012, 2013)
• XV Кросстрек (2013)

Pro-Tip: Если вы являетесь владельцем подержанного автомобиля Subaru, которому не исполнилось 11 лет, или планируете рассмотреть возможность продления гарантии по номеру Olive® .

Двигатель Subaru 2.5 Boxer Надежность

Многие потребители спрашивают: Надежный ли двигатель объемом 2,5 литра? Ответ не вырезан и не сух. Subaru производит много разных 2,5-литровых 4-цилиндровых двигателей, поэтому сказать, что 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель надежен или ненадежен, было бы несправедливо или неверно, потому что мы использовали бы широкий ход для нескольких 2,5-литровых оппозитных двигателей. версии.

Вот факты: У Subaru было много проблем с двигателем из-за прокладок головок, в основном в 2,5-литровом двигателе EJ25D, а также в литровых двигателях EJ251, EJ252 и EJ253. Эти двигатели использовались в основном в Legacy (1996–2004 гг.), Impreza (1998–2003 гг.), Forester (1998–2004 гг.), Outback (1996–2004 гг.) и Baja (2003–2005 гг.). Эти двигатели, в частности, получили плохую репутацию из-за недостаточной надежности. Для Subaru это было такой проблемой, что автопроизводитель увеличил гарантию на трансмиссию с 5 лет/60 000 миль до 10 лет/100 000 миль. Эти же двигатели, казалось, потребляли слишком много масла, настолько, что Subaru подала коллективный иск и урегулировала его. В конце концов эти двигатели были сняты с производства и заменены новейшей серией оппозитных двигателей FB.

Самый надежный двигатель Subaru

Хотя у Subaru были проблемы с двигателем, большинство проблем было связано с несколькими двигателями, а именно с EJ, которые были в моделях Impreza, Forester, Legacy, Outback и Baja в период с 1996 по 2005 год. Последние оппозитные двигатели Subaru являются частью оппозитных двигателей серии FB. Эта серия двигателей хорошо зарекомендовала себя в тестах на надежность, и, в частности, двигатель FB20D получил высокую оценку за свою надежность. Согласно Consumer Reports, за последние несколько лет он показал очень хорошие результаты в прогнозируемых тестах на надежность, набрав в основном 5 из 5 в категории «Основной двигатель», которая включает в себя капитальный ремонт двигателя, такой как ремонт или замена двигателя, а также головка блока цилиндров. проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, турбокомпрессором или нагнетателем, а также цепью или ремнями ГРМ. Этот двигатель смог сократить выбросы и повысить экономию топлива без ущерба для производительности двигателя, что достигается за счет заметного увеличения хода поршня. В этом двигателе также наблюдается больший крутящий момент, потому что поршни и шатуны легче. Еще одно преимущество оппозитного двигателя FB20D, новейшего оппозитного двигателя Subaru, заключается в том, что теперь он оснащен непосредственным впрыском топлива, что обеспечивает заметное увеличение мощности и эффективности. FB20D используется в последних моделях Impreza, Outback и Forester, трех самых продаваемых моделях Subaru.

Преимущества оппозитного двигателя Subaru

Как отмечалось ранее, Subaru привержена оппозитному двигателю. Он дает много преимуществ, которые оправдывают инвестиции в него для автопроизводителя. Давайте изучим преимущества.

Конструкция оппозитного двигателя является инновационной. Его плоская конструкция более эффективна, потому что позволяет напрямую подавать сигнал в коробку передач. Это уменьшает количество компонентов двигателя и неэффективность, что приводит к лучшей экономии топлива. Двигатель также тише, потому что двигатель испытывает меньше вибраций из-за «более плоской» конструкции. По сути, удары поршней нивелируются. Он также меньше обычного двигателя, а значит, и весит меньше, что делает его идеальным размером для автомобилей Subaru.

Одним из наиболее важных преимуществ является низкий центр тяжести, что делает его более стабильным и более отзывчивым, чем традиционный рядный или V-образный двигатель, что также означает, что он обеспечивает большую безопасность. Например, если автомобиль подвергнется лобовому столкновению, поскольку двигатель находится ниже земли, он, скорее всего, упадет «под» салон, а не в него.

Чтобы передать более низкую точку центра тяжести, Subaru искусно использует трех разных животных, чтобы показать, насколько более стабилен оппозитный двигатель. Представьте себе рядный двигатель в виде жирафа, V-образный двигатель в виде фламинго и оппозитный двигатель в виде аллигатора. Если вы думаете о более низком центре тяжести и о том, как это приравнивается к устойчивости… Как вы думаете, что, скорее всего, будет более устойчивым? Жираф, фламинго или аллигатор?

В настоящее время только два автопроизводителя в мире используют оппозитный двигатель в своих автомобилях, причем Subaru использует его почти исключительно во всей своей линейке.

Несмотря на то, что оппозитный двигатель предлагает некоторые большие преимущества, факт остается фактом: автопроизводитель имел дело с многочисленными проблемами с двигателем, которые привели к нескольким отзывам. Мы надеемся, что этот блог был полезен для краткого изложения некоторых из тех проблем с двигателями, о которых часто сообщают потребители. Мы считаем, что исследование является ключевым фактором при покупке нового или подержанного автомобиля. Subaru славится своей надежностью и безопасностью, поэтому используйте эту информацию в качестве дополнения к своим собственным исследованиям, чтобы помочь вам в переговорах и, в конечном итоге, при покупке вашего следующего Subaru.

Olive® для случаев, когда ваш автомобиль ненадежен

Несмотря на то, что Subaru доказала свою надежность, будьте спокойны, если в какой-то момент он окажется ненадежным или вы столкнетесь с досадной поломкой. Ремонт двигателя может быть довольно дорогим, если вам приходится заниматься ремонтом из собственного кармана, потому что срок вашей заводской гарантии истек или проблема с двигателем не является частью отзыва.

Решения по расширенной гарантии на автомобили с пробегом стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие в случае необходимости ремонта. В общем, ниже приведен пример предметов, на которые распространяется страхование от механических поломок или контракты на обслуживание транспортных средств (часто называемые расширенными автомобильными гарантиями).

• Система рулевого управления
• Электрические компоненты
• Двигатель в сборе
• Трансмиссия
• Трансмиссия
• Выхлопные системы
• Генераторы, коллекторы, насосы
• Узел нагрева и охлаждения

Olive® предлагает планы страхования механических поломок на случай, если потребуется непредвиденный ремонт. Вы можете получить предложение сегодня и получить страховку завтра на сайте shop.olive.com. Вот некоторые из преимуществ, на которые вы можете рассчитывать:

• Без периода ожидания
• Стартовый пробег до 140 000 миль
• Годовой пробег не ограничен
• Покрытие в США
• Низкие ежемесячные платежи
• Отмена в любое время

Наши продукты, обслуживание клиентов и превосходная репутация принесли нам рейтинг A от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших страховых компаний, которые поддерживают нас.

Плоский против встроенного — какой из них лучше?

Рядные двигатели: конструкция и применение

Двойной верхний распределительный вал 3D-модель от Stone Law

Рядный двигатель имеет простую и понятную конструкцию. Цилиндры этого типа двигателя расположены по прямой линии, как показано на рисунке. Поскольку все цилиндры расположены в одну линию, этот двигатель часто называют «прямым двигателем ».

Строящийся рядный шестицилиндровый двигатель MAN Diesel, 1890-е годы

 

Рядный двигатель может иметь два, три, четыре, пять, шесть или восемь цилиндров. Название транспортного средства обычно обозначается либо I4, либо L4 (прямая 4). Рядные двигатели обычно используются в автомобилях, малых, средних, крупных коммерческих транспортных средствах, тяжелой технике и морских судах.

Оппозитный двигатель: конструкция и применение

Двигатель Boxer является наиболее распространенным типом горизонтально-оппозитного двигателя. Это двигатель внутреннего сгорания с противоположно расположенными цилиндрами с каждой стороны центрального вращающегося коленчатого вала. Когда цилиндры расположены таким образом, противоположные поршни движутся внутрь и наружу одновременно. С 1897, Volkswagen и Subaru использовали двигатели Boxer-four в автомобилях. Он также использовался в мотоциклах и самолетах.

Плоская восьмерка Двигатель Porsche Typ 771 1964 года фото Марио / wikicommons

Боксер против. Рядная поршневая конфигурация

Как оппозитная, так и рядная компоновка основаны на двигателях внутреннего сгорания, но разница в конструкции приводит к преимуществам и недостаткам для каждого типа. Я перечислил основные темы, которые имеют значение при сравнении этих двух двигателей. Какие: Сложность , Техническое обслуживание , Стоимость , Надежность , Размер , Центр тяжести и Баланс Я буду обсуждать каждый пункт, чтобы выбрать, какой движок лучше в каждой категории и какая компоновка лучше.

Сложность

В рядных двигателях просто один ряд цилиндров и одна головка. Блочные отливки просты и просты в создании. Кроме того, для двигателей OHC требуется всего один или два распределительных вала. Также беспокоит только одна прокладка головки блока цилиндров. Системы впуска и выпуска значительно просты.

Четырехцилиндровый рядный двигатель DOHC

Для оппозитного двигателя требуются две головки и дополнительные распредвалы, два выпускных коллектора и сложный впускной коллектор. Блок двигателя намного сложнее, чем рядный, и его нельзя собрать из цельного блока. В результате конфигурация Boxer намного сложнее встроенной.

Оппозитный двигатель в разобранном виде

Техническое обслуживание

В оппозитных двигателях детали скрыты под двигателем. Поскольку головки обращены к крыльям, а не к наружному воздуху, пространство при замене свечей зажигания или головок может быть ограничено. Кроме того, вместо того, чтобы поднимать основные крышки, необходимо разделить картер двигателя, чтобы снять коленчатый вал, как в рядном двигателе.

Двигатель Subaru EJ251 фото Fletcher6/wikicommons

Рядные двигатели проще в обслуживании. По сравнению с плоскими конструкциями все легко доступно. Поскольку рядные двигатели тонкие, типичный I4 идеально подходит для автомобилей с поперечным приводом.

Двигатель BMW M20B25 со снятой головкой блока цилиндров, автор Kether83 Wiki commons

Стоимость

Дополнительная сложность оппозитных двигателей повышает стоимость двигателя. Кроме того, сложное техническое обслуживание увеличивает расходы на техническое обслуживание. Для сравнения, рядные двигатели с меньшим количеством деталей стоят меньше, даже если они больше, например, одна прокладка головки блока цилиндров вместо двух головок для оппозитных двигателей. Кроме того, во встроенных линиях требуется меньше каталитических нейтрализаторов, что приводит к значительной экономии средств.

Subaru Impreza FB20 Flat-4 2,0-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель DOHC с двойным впрыском топлива AVCS и непосредственным впрыском топлива. photo by Qurren/ Wikimedia

Надежность

Надежность — прямой результат простоты. В ситуациях, когда надежность имеет решающее значение (например, дизельные двигатели, используемые в больших транспортных средствах и морских судах), рядные двигатели являются лучшими.

Когда дело доходит до слива масла с головок и стенок цилиндров, у рядных двигателей сила тяжести на их стороне. Боксер, с другой стороны, это отдельная история. Это означает, что вокруг клапанов и на стенках цилиндров собирается больше масла. В результате больше масла будет просачиваться через маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

Размер

Плоский 12-цилиндровый двигатель Subaru

По мере увеличения числа цилиндров рядные двигатели могут становиться неуправляемо длинными, что затрудняет их размещение в моторном отсеке. В результате рядные двигатели обычно ограничиваются шестью цилиндрами (хотя иногда производятся I8). Даже I6 с трудом помещаются во многие автомобили, особенно в поперечном расположении. Оппозитный двигатель короче для данного количества цилиндров. Обычно он ровно лежит в машине, занимая меньше места.

Автомобиль Stutz с рядным 8-цилиндровым двигателем. источник: conceptcarz.com

Центр тяжести

Поскольку двигатели Boxer расположены ниже, центр тяжести автомобиля ниже. Это может улучшить управляемость.

Балансировка

Рядные двигатели имеют проблемы с балансировкой, особенно на двигателях I4 большего объема. Уравновешивающие валы требуются на большом количестве этих двигателей для снижения вибраций. Это увеличивает стоимость и вес изделия.

Баланс компоновки двигателей Boxer и других двигателей. Источник: drivetribe.com

Рядные шестицилиндровые двигатели исключительно сбалансированы, поскольку они имеют равномерный интервал включения. Но длинные коленчатые валы в рядных двигателях с шестью и более цилиндрами вызывают крутильные колебания. Это потенциально может привести к повреждению двигателя. Это также ограничивает количество цилиндров.

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, и им не требуется уравновешивающий вал для снижения вторичных вибраций. исключительно двухцилиндровый оппозитный двигатель, который имеет всего два цилиндра, которые мотоциклы BMW применяют в мотоциклах, не так сбалансирован, и для него требуется уравновешивающий вал

Рабочая модель четырехцилиндрового оппозитного двигателя

Оппозитный двигатель лучше рядного?

Для нечетного числа цилиндров оппозитные не существуют, а рядные лучше всего, потому что они имеют минимальные первичные и вторичные вибрации.

Пятицилиндровый блок двигателя Volvo T5 Golf (youtube)

Оппозитные двигатели обеспечивают наибольшую плавность хода при четном числе цилиндров, но и являются наиболее дорогостоящими. тогда как рядные непрактичны для большого количества цилиндров (8+). Хотя рядные 4 имеют некоторые первичные и вторичные вибрации, их можно уменьшить с помощью балансирного вала.

Двигатель Subaru BRZ от Zytonits/ wikicommons

Двигатель Boxer лучше сбалансирован, имеет более низкий центр тяжести и занимает меньше места, чем рядный. Однако он сложнее, дороже и сложнее в обслуживании, что приводит к проблемам с надежностью. Я люблю слышать ваши мысли. Что вы думаете об обоих двигателях и какую конфигурацию вы предпочитаете? Поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже.

Оппозитный двигатель в порядке. Оппозитные двигатели, их преимущества, недостатки и область применения

Оппозитный двигатель — форма устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющая особое строение: его поршни расположены под углом поворота и движутся в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в противоположные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней находится в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя чем-то напоминает боксерский снаряд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на отдельные шейки коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12, но всегда четным. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые оппозитники).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок автомобилей, каждая из которых придерживается своей концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две компании: Subaru и Porsche. Ранее оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Альфа Ромео, Хонда, Шевроле, Фольксваген, Феррари и другие.

Первый оппозитный дизель был выпущен компанией Subaru в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2 литра, способный развивать мощность до 150 л. с. В его разработке используется система Common Rail.

В некоторых моделях автомобилей Porsche используются шестицилиндровые двигатели (Cayman, 911). Для спортивных автомобилей разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят, что от работы обычных моторов отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически одинаковы.

Оппозитный оппозитник — основные принципы работы

В целом процесс работы оппозитного оппозитного двигателя аналогичен работе других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной чертой его конструкции является расположение цилиндров. Цилиндры установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Этим устанавливается другое движение поршней: не вверх-вниз, а справа налево и наоборот (от одного конца цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального боксера не принадлежала Subaru, как многие склонны думать. Моторы этого типа уже применялись ранее на пассажирских автобусах «Икарус», а также на мотоциклах (как отечественных «Днепр, МТ», так и зарубежных «эндуро-туристов BMW R1200GS и др.»). Кроме того, такие двигатели уже давно используются в военной технике, в частности, в отечественных танках.

Естественно, у такой конструкции двигателя есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их подробнее.

Преимущества оппозитного автомобиля Boxer

На фото двигатель Porsche Boxer

К основным преимуществам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами можно отнести:

1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется вокруг оси, что значительно улучшает управляемость машины. Для многих этот фактор является определяющим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
2. Нет вибрации во время работы. Двигатели со стандартной конструкцией и вертикально расположенными цилиндрами при работе вибрируют, передавая волны на всю конструкцию, что не очень удобно для водителя.
3. Долгая работа. Ресурс установленного на Субару оппозитника настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль длительное время (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя

На фото оппозитный двигатель Subaru Outback 2015

Несмотря на существенные преимущества, двигатель этого типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

1. Требует дорогого обслуживания. Зачастую обычный ремонт двигателя проводится самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с боксером-боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Тем более, что за такие услуги придется заплатить приличную сумму денег.
2. Второй недостаток вытекает из первого недостатка — даже при наличии достаточных средств на обслуживание данного типа двигателя могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, способного оказать качественную услугу.
3. Сложность устройства боксера увеличивает стоимость его комплектующих, что создает дополнительные затраты на ремонт.
4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель за время своей работы потребляет не более трехсот граммов масла, а оппозитный – гораздо больше.

Таким образом, все недостатки устройства в первую очередь заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может быть существенным фактором для многих автовладельцев. Однако, по словам представителей автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит потраченных на обслуживание денег.

Subaru не намерена менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. Высокая стоимость обслуживания двигателя не влияет на уровень продаж автомобилей этой марки, так как автомобили зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Обычный обыватель, интересующийся автомобилями, мало что знает о оппозитном двигателе. В основном только то, что цилиндры в нем имеют горизонтальное расположение и такой мотор ставится на Субару. Попробуем расширить горизонты наших знаний и поговорим о оппозитных двигателях.

Оппозитный двигатель представляет собой компоновку двигателя внутреннего сгорания, в которой поршни расположены параллельно поверхности в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня одновременно находятся в разных положениях друг относительно друга. Их движения очень похожи на борьбу на ринге, а моторы часто называют боксерами. Одной из отличительных особенностей является установка каждого поршня на своей шатунной шейке коленчатого вала. При этом количество поршней всегда кратно двум. Наиболее популярны четырех- и шестицилиндровые оппозитные моторы.

Некоторые путают оппозитники с V-образным двигателем. Несмотря на некоторое сходство в конструкции, есть и существенные различия. Так в V-образных соседние поршни находятся на одной шатунной шейке и при одновременном движении находятся в противоположных точках рабочего хода.

Можно выделить следующие преимущества данного типа двигателя:

• низкий центр тяжести;
• снижает рабочие вибрации;
• повышенная безопасность при лобовом столкновении.

Каждое из преимуществ имеет свое обоснование. Так более низкий центр тяжести означает лучшую управляемость и тягу автомобиля, а более низкое расположение двигателя ставит его на одну линию с коробкой передач, что значительно повышает эффективность передачи оборотов.

Оппозитный двигатель имеет уменьшенную вибрацию благодаря своей компоновке. Это позволяет устанавливать его на коленчатый вал, оснащенный тремя коренными подшипниками, а не пятью, как это обычно бывает. При этом удается значительно уменьшить габариты и вес всей конструкции.

Высокий уровень безопасности также продиктован низким расположением. При лобовом столкновении двигатель уходит под салон, что обеспечивает выживание пассажиров на передних сиденьях. И, наконец, у оппозитного двигателя характерный звук, совсем не похожий на звук обычного двигателя.

Ничто не бывает без недостатков, у оппозитного двигателя они тоже есть. К ним относятся:

• достаточная сложность ремонтных работ в связи с конструктивными особенностями. Часто возникает необходимость в демонтаже двигателя для проведения определенных работ.
Мастера
• отмечают разный износ цилиндров из-за горизонтального расположения поршней и дальнейшего высокого расхода масла.

Сегодня оппозитный двигатель стал визитной карточкой таких марок, как Subaru и Porche. Раньше его можно было увидеть на автомобилях разных марок, происходящих из Германии, США, Японии, Италии.

Subaru ставит эти двигатели на свои автомобили с 1963 года. Четырехцилиндровые двигатели выпускаются в трех поколениях: серии EA, EJ и FB. Шестицилиндровые стали на конвейер несколько позже, но тоже имеют три серии: ER, EG и EZ.

Большинство двигателей этого типа работают на бензине и имеют распределенный впрыск топлива с верхнеклапанной системой фаз газораспределения. Существуют моторы с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами, приводимыми от коленчатого вала ременной или зубчатой ​​передачей. Во всех моторах этого типа схема газообмена основана на четырехклапанной схеме. Существуют также оппозитные двигатели с турбонаддувом.

Третье поколение двигателей – это на сегодняшний день вершина инженерной мысли, которая отличается малыми габаритами, простотой конструкции, малым расходом топлива и уменьшенными выбросами в атмосферу. Для достижения всех этих показателей было проведено следующее:

• увеличена степень сжатия смеси за счет увеличения хода поршня и уменьшения объема камеры сгорания;
детали
• стали намного легче за счет их выполнения ковкой, а не литьем;
• введена в эксплуатацию система изменения фаз газораспределения (АСВГ);
увеличен ресурс двигателя
• и качество смазки за счет нового масляного насоса;
• Охлаждение головки двигателя и блока цилиндров осуществляется отдельно с помощью вторичного контура, что повышает эффективность.

В 2008 году компания Subaru впервые представила дизельный оппозитный двигатель. Он имеет 4 цилиндра и мощность 150 л.с. В его компоновке используется прогрессивная система впрыска и турбонаддува.

Porshe также устанавливает оппозитные двигатели на некоторые модели. Это 911, Бокстер, Кайман. Они используют шестицилиндровые двигатели. Восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели также были разработаны для гоночных автомобилей.

Видео о двигателях Subaru Boxer:

Устройство и особенности оппозитных двигателей Subaru:

Устранение неполадок и обзор оппозитного двигателя внутреннего сгорания Subaru EJ257 2,5л. турбо (видео, лекция):

Как только был создан первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу же начались работы по его совершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом, появился первый оппозитный двигатель, решивший достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданское автомобилестроение не принимало оппозитный тип двигателя, и он устанавливался исключительно на военную технику. Первым гражданским автомобилем, на который был установлен двигатель нового типа, стал «Жук» концерна «Фольксваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов этих автомобилей, идею использования оппозитного двигателя переняли такие бренды, как Porsche и Subaru.

Оппозиционный двигатель — конструктивные отличия

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя в принципе одна, вариантов ее исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, реализовано по-разному.

Оппозитный двигатель

Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно отстоят друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, то его «сосед» занимает точно такое же положение . Этот тип оппозитного двигателя получил свое название из-за схожести движений поршня с движениями оппозитного двигателя. Именно такой мотор очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель имеет немного другую структуру. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

Стандартный двухтактный оппозитный двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре, движущимися навстречу друг другу. Все поршни установлены на одном валу. Один из них предназначен для поступления горючей смеси в камеру сгорания, второй – для отвода выхлопных газов. Такая компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой ГБЦ. Стоит отметить такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

Как и у любого другого типа, у оппозитного двигателя есть преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые негативные моменты, достоинств у этого типа мотора довольно много.

Недостатки тоже присутствуют

Что означает оппозитный двигатель с точки зрения его достоинств, понятно многим, но тем не менее есть ряд недостатков, из-за которых такой мотор пока не устанавливается на все выпускаемые сегодня автомобили.

Некоторые особенности современных оппозитных двигателей

С момента разработки и установки первого оппозитного двигателя на Volkswagen в 1938 году этот тип двигателя претерпел серьезную модернизацию. Четырехцилиндровые двигатели в настоящее время получили наибольшее распространение – они наиболее экологичны, компактны и экономичны по расходу топлива. Во многом это стало результатом многолетней кропотливой работы инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:

О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует тот факт, что данный тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а позднее и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, был способен обеспечить большую мощность при своих сравнительно небольших габаритах. Для справки, только он мог выдать около семисот лошадиных сил при 2 тысячах оборотов и объеме 13,6 литра. Много интересных фактов о работе оппозиционных моторов вы можете узнать посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

Любой оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, имеет смысл прислушаться к советам специалистов и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание, это точное соблюдение сроков технического обслуживания, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

Особое внимание следует уделить выбору моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, покупку следует совершать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных сервисных центрах. Использование некачественного продукта может доставить массу неприятностей чрезмерно экономному водителю. То же самое можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно снижает ресурс двигателя, приводя к необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Многие автовладельцы, приобретающие автомобили с оппозитным двигателем, наслышаны о качественной и эффективной системе охлаждения, поэтому особо не зацикливаются на этом моменте. Не стоит безжалостно гонять двигатель, особенно в теплое время года – самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени этому способствует затрудненное охлаждение и отсутствие периодической очистки двигателя – скапливающаяся на двигателе грязь существенно затрудняет теплообмен, способствуя чрезмерному нагреву.

Несмотря на некоторые проблемы, оппозитный двигатель зарекомендовал себя как очень полезный для комфорта и безопасности вождения. Следует отметить, что сложившееся мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким двигателем явно преувеличено. Для примера возьмем марку Subaru, давно выпускающую автомобили с этим типом двигателя — они никогда не были среди машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, а многие машины со стандартными двигателями обходятся своим владельцам намного дороже. Здесь также сказывается существенная экономия на топливе, которого требуется гораздо меньше – в зависимости от конкретной модели автомобиля экономия топлива может доходить до 50%.

После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы по его совершенствованию и увеличению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и тут же напрашивалось самое простое решение, позволяющее увеличить его мощность – увеличить количество цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания были не столь очевидны, так как эти несколько цилиндров могут располагаться по-разному — вертикально в ряд один за другим, под углом или горизонтально. Эта последняя версия получила название оппозитного двигателя, т.е. двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, напротив (противоположно) друг другу.

Варианты оппозитных двигателей

Однако даже такое простое техническое решение — расположение цилиндров двигателя горизонтально друг напротив друга — может быть реализовано несколькими способами. При работе такого оппозитного двигателя его поршни могут двигаться по-разному.

Boxer Boxer

При работе такого мотора поршни всегда находятся на расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем цилиндре — если один расположен на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, рядом, занимает такое же положение.

Этот способ работы напоминает движения боксера, поэтому он и называется «боксер». Очень часто используются аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.

ОПОС, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель типа ОПОС. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Билла Гейтса. Устройство такого мотора показано на рисунке ниже.

Этот оппозитный двигатель является двухтактным. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены красным и синим цветом). Красный обеспечивает вход смеси, а синий – выход продуктов сгорания. Из конструкции такого оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, преимущество такого оппозитника в том, что поршни работают на один коленвал.

Все это значительно уменьшило массу оппозитного двигателя и существенно расширило сферу его использования. Еще одной особенностью является то, что он может быть как дизельным, так и бензиновым. Обязательно нужно уточнить, что, как и любой двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель находится в режиме on, электродвигатель отключается, а подача воздуха преобразуется в турбонагнетатель.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, необходимо отметить его преимущества: повышение КПД, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит более короткое расстояние, что снижает трение и, следовательно, потери.

Учитывая другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить – производитель сообщает, что при его использовании в качестве дизеля, то:

• такой двигатель на пятьдесят-тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
• такой силовой агрегат содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизель;
• занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
• экономичнее на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако следует учитывать, что такой оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные достоинства в большей степени отражают ожидания его разработчиков.

Двигатель оппозитного танка

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Затем он обеспечивал необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже.

Как видно из рисунка, его поршни расположены в одном цилиндре и движутся в противоположном направлении, но работают каждый на свой коленчатый вал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры, а также для удаления выхлопных газов.

Примененный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, аналогичный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, занимая при этом минимум места.

Что хорошего и плохого в противнике?

Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые ему преимущества. Однако на данный момент SUBARU чаще других использует такие моторы на своих автомобилях.

Сразу следует отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на автомобиль:

• низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
• снижение как шума, так и вибрации за счет движения поршней в противоположную сторону, за счет чего оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных двигателей;
• значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не всегда все хорошо, есть и минусы и минусы противопоставленного. Из них стоит отметить:

1. ремонт такого мотора очень сложен;
2. устройство двигателя тоже достаточно сложное, и, соответственно, имеет высокую цену;
стоимость обслуживания
3. высока, а сама услуга крайне затратна и неудобна, требует высокой квалификации исполнителей;
4. повышенный расход масла при эксплуатации.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, ряд автомобилей (уже упомянутые модели SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащаются оппозитными силовыми агрегатами. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают свои преимущества и недостатки и сознательно идут на использование такого мотора.

Для двигателя внутреннего сгорания расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов конструкции, но тем не менее и в этом случае получившийся оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами использования в автомобиле.

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в состав крупного подразделения Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и реализовать его правильно и в нужное время. При всех своих достоинствах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в изготовлении, а его доводка под конкретные запросы требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годов Синроку Момосе отвечал за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя для массового производства в компании Subaru, девизом которой было «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе был определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил себя показать: в 1966 году Subaru 1000 оснастили горизонтально-оппозитным двигателем EA 52 объемом 977 см3. Основным посылом разработки такой компоновки моторов была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы идеально подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году Subaru получила новое поколение двигателей — EJ, которыми оснащалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Его продолжение также было впечатляющим: в 1995 году Колин МакРэй, управляя Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team завоевала титул командного чемпиона. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира. Что касается гражданского двигателя Subaru второго поколения, то с 19С 89 по 2010 г. этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 г. двигатель EJ 257 завоевал титул «Двигатель года». В то же время был награжден и первый горизонтально-оппозитный дизельный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего фирменного горизонтально-оппозитного двигателя.

Расположение двигателя под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтально-оппозитный, справа — V-образный

В чем его преимущества? Первым преимуществом горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами является его компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают инженерам больше свободы в работе с передней подвеской, в том числе позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески более жесткой, исключая деформацию кузова под нагрузкой. И в то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести за счет малой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести. Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из отличительных черт автомобилей Subaru. И тут опять напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в моторном отсеке модели Forester

Преимущество номер два: низкая вибрация. Это очень важно, так как от этого качества напрямую зависит как долговечность двигателя, так и его экономичность. Работа поршней, расположенных друг напротив друга в горизонтально расположенных цилиндрах, напоминает удары оппозитного двигателя (отсюда и название двигателя — Боксер): то навстречу, то в противоположные стороны. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядными и V-образными двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. Это снижает вес и уменьшает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя низок, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала при работающем двигателе, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе. Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, а во-вторых, ускорять реакцию двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000. Двигатель Subaru Impreza WRC Rally

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru напрямую связан с уже сказанным и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень шатуна устанавливается на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерное вращение на высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие на высоких оборотах, причем совсем не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышеперечисленное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге двигателей-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель нового Subaru XV

Проблемы с двигателем Subaru 🏎️ Насколько надежен Boxer?

Если вы думали о покупке подержанного Subaru, вы попали в нужное место. Спорим, вы хотите больше узнать о проблемах с двигателем Subaru и о том, каких моделей стоит избегать.

• Рекорд качества Subaru
• Двигатели Subaru Boxer
• Наиболее распространенные проблемы с двигателями Subaru
• Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров
• Проблемы с масляным голоданием
• Проблемы с расходом масла
• Заключение
• Часто задаваемые вопросы

Subaru традиционно имеет большой послужной список, когда речь идет о производстве качественных автомобилей. Но иногда даже лучшие автопроизводители допускают ошибки и выводят на рынок определенные модели или продукты в слишком спешке.

Спешное производство часто приводит к плохому качеству сборки и заводскому браку. Некоторые из этих проблем могут быть критическими и могут разрушить репутацию компании, которая оттачивалась десятилетиями.

Есть пара двигателей Subaru, которые не соответствуют всем требованиям. В этих двигателях есть кое-что, что необходимо учитывать перед покупкой любого автомобиля Subaru. Вы должны знать в первую очередь, во что вы ввязываетесь. Естественно, вы не хотите терять много денег на своей машине, которая потом оказывается бесхозной.

Ты не хочешь купить себе лимон. Лимоны — худшие машины, которые вы могли бы получить, но те красивые и новые машины еще более ужасны. Они скрывают множество проблем, которые людям до вас еще не удавалось решить. Если вы по натуре умеете решать проблемы, то это может быть идеальной покупкой для вас.

В этой статье мы расскажем много о Subaru. Мы собираемся обсудить оппозитный двигатель. Затем мы также обсудим проблемы с двигателем Subaru и какие двигатели вам следует избегать. Итак, если вы хотите узнать больше о проблемах с двигателем Subaru. Следуйте вместе.

Надежность Subaru

Когда мы слышим Subaru, первое предположение, которое мы делаем, это то, что их записи о качестве почти безупречны. Subaru присутствует на рынке США уже несколько десятилетий и почти всегда выпускала качественные автомобили.

Автомобили Subaru считались почти пуленепробиваемыми, потому что их двигатели могли работать вечно без каких-либо серьезных проблем. Это качество и внимание к мастерству сохранялись до середины 2000-х годов.

Это было время, когда Subaru представила новые модели для расширения своего рынка в США. Им нужно было что-то еще, кроме Impreza, чтобы удовлетворить покупателей в США и их спрос на Subaru.

В начале 2000-х они представили несколько моделей. А именно, были Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Baja и Subaru Forester. Все эти модели являются жертвами проблем с двигателем Subaru.

Также было значительное количество отзывов некоторых моделей Subaru. Отзыв обычно происходит, когда у автомобиля есть заводские дефекты, которые в большинстве ситуаций могут быть опасными для жизни. Примеры включают проблемы с подушками безопасности, проблемы с двигателем, проблемы с трансмиссией и многое другое.

Последние модели Subaru не имеют хорошей репутации, и их часто отзывали. Это важно знать, потому что вы не хотите, чтобы модель была подвержена заводским дефектам.

Оппозитный двигатель

Subaru хорошо известна тем, что использует оппозитные двигатели. Оппозитные двигатели работают иначе, чем рядные двигатели или двигатели V8. Хотя они следуют тем же принципам, что и другие двигатели внутреннего сгорания, и используют те же поршни, коленчатый вал и принцип искры.

Оппозитные двигатели имеют другую компоновку по сравнению с поршнями других конструкций. Оппозитный двигатель работает таким образом, что двигатель лежит горизонтально с поршнями под углом 180 градусов. Их форма в основном плоская, и они намного шире, чем двигатели V8.

Коленчатый вал расположен посередине двигателя, а поршни уложены плоско с обеих сторон.

Они выглядят так, будто боксируют, когда работают, как два спарринг-партнера по боксу. Отсюда и пошло «боксерское» название двигателя. Не многие автопроизводители используют такую ​​компоновку двигателя, и это делает автомобили Subaru уникальными и особенными.

Плюсы оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели обладают многими преимуществами. Некоторые из них включают его короткую длину и низкий центр тяжести. Это очень полезно, когда дело доходит до охлаждения.

Еще одна полезная вещь: в передней части двигателя много места, что упрощает обслуживание и замену определенных компонентов. Это важно, потому что в некоторых двигателях иногда требуется снять весь двигатель из автомобиля только для простого ремонта. Это для того, чтобы эти вещи были должным образом рассмотрены, обслужены и заменены.

Компоновка оппозитного двигателя также обеспечивает меньшее количество вибраций в процессе сгорания. Меньшее количество вибраций означает больший комфорт для пассажиров и более плавное вождение. Это важно, потому что, в конце концов, какой смысл водить машину, которая не едет комфортно?

Недостатки оппозитного двигателя

Конструкция оппозитного двигателя имеет множество преимуществ. Но есть и несколько недостатков, когда мы обсуждаем плоские двигатели или оппозитные двигатели, как люди любят их называть.

Одним из недостатков этой конструкции является ее ширина. Итак, чтобы разместить более широкий двигатель, вам нужно иметь широкий моторный отсек.

Кроме того, ход поршня слишком короткий, и штоки могут чаще выходить из строя. Ход этих двигателей должен быть коротким, чтобы разместить оппозитный двигатель в моторном отсеке.

А поскольку эти шатуны намного короче, чем в обычных рядных четырехцилиндровых двигателях, у них могут возникнуть некоторые проблемы, а в некоторых случаях они и сломаются, поскольку их основа слишком тонкая и не может выдерживать большие нагрузки. Вот почему модернизация ваших удилищ, если вы планируете вырабатывать больше мощности от двигателя, является хорошей идеей.

Более громоздкий двигатель также затрудняет работу с ним. Итак, если вы хотите заменить свечи зажигания, будет очень сложно получить доступ к двигателю сбоку. Это потому, что двигатель находится так близко, что почти касается лонжеронов.

Это может привести к удорожанию счетов за ремонт, а для выполнения некоторых ремонтных работ необходимо полностью снять двигатель. Таким образом, это не подходит для некоторых работ по техническому обслуживанию.

Другим недостатком этого двигателя является необходимость двух головок двигателя. Когда вам нужно производить две головки двигателя вместо одной, это означает, что этот двигатель будет более дорогим в производстве по сравнению с рядным четырехцилиндровым или рядным шестицилиндровым двигателем.

Автомобили с оппозитным двигателем

Дизайн-макет Boxer не является чем-то новым и используется уже очень давно. Он был принят в мотоциклах, авиационных двигателях и автомобилях. Наиболее известными автомобилями с оппозитным двигателем, вероятно, являются VW Beetle и фургон VW T1. Мы все знаем фургон хиппи из 60-х, верно?

Эти автомобили сделали двигатель Boxer очень популярным, но не следует забывать и о Porsche 911. Porsche до сих пор использует оппозитный шестицилиндровый двигатель в своем 911 Carrera. По сути, Subaru и Porsche являются одними из немногих производителей, которые до сих пор используют эту конструкцию двигателя в массовом производстве.

Именно это делает их машины уникальными. Потому что нигде в мире вы не найдете другого автомобиля с оппозитным двигателем.

Лично я думаю, что эта конструкция двигателя немного недооценена и заслуживает большей похвалы, чем другие конфигурации двигателя, такие как V8. Я очень надеюсь, что больше автопроизводителей начнут внедрять некоторые из этих конструктивных особенностей в свои автомобили и снова начнут делать оппозитные двигатели.

А пока давайте продолжим с того места, на котором остановились, и это тема проблем с двигателем Subaru. В конце концов, это причина, по которой вы здесь.

Проблемы с двигателем Subaru

В прошлом Subaru гордилась двигателями с плоскими поршнями, и они до сих пор считаются одними из лучших двигателей. Эти двигатели могли легко пройти 200 000 миль без каких-либо проблем. Но с их недавними модификациями им удалось испортить свою репутацию. Их двигатели уже не так надежны, как раньше.

Знаменитый Subaru EJ25 — один из самых распространенных двигателей, которые Subaru использует в своих автомобилях. Этот двигатель выпускался в двух вариациях — атмосферный оппозитный двигатель объемом 2,5 литра с двойным верхним расположением распредвала и степенью сжатия 9..5:1.

Или вы можете получить 2,5-литровый атмосферный двигатель с одним верхним распредвалом и степенью сжатия 10:1. Это соотношение довольно высокое по сравнению с его использованием в качестве дорожного автомобиля. Что касается мощности, то этот двигатель мог выдавать приличные 162 л.с.

Преимуществом этого двигателя было то, что он создавал большой крутящий момент, если быть точным, 167 фунт-футов.

Этот двигатель устанавливался на многие модели Subaru. А именно, у нас есть Impreza, Outback, Forester, Baja и ряд других. Он даже использовался Saab в их Saab 9.-2x.

Однако с момента создания EJ 25 столкнулся со многими проблемами. Эти проблемы включали сжигание масла, масляное голодание и проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Эти проблемы были вызваны не большим пробегом и неправильным обращением, а конструкцией двигателя и его плохой конструкцией. Кроме того, у него было много проблем с качеством. Теперь давайте обсудим эти проблемы с двигателем Subaru одну за другой.

Прокладка головки блока цилиндров Subaru

Почти все двигатели EJ 25 сталкиваются с проблемами прокладки головки блока цилиндров. Эта проблема больше характерна для ранних моделей. Это связано с тем, что Subaru использовала некачественные материалы для прокладок ГБЦ, сделанные из композитов.

Проблемы с двигателем Subaru №1: Масло в охлаждающей жидкости

Эти прокладки были настолько плохо сделаны, что позволяли маслу и охлаждающей жидкости смешиваться друг с другом. Следовательно, создавая большой грязный беспорядок внутри вашего двигателя.

Когда масло и охлаждающая жидкость смешиваются, они перестают выполнять свою работу должным образом. Помните, что моторное масло предназначено для смазки двигателя, а охлаждающая жидкость предназначена для его охлаждения. Когда они смешиваются, например, когда охлаждающая жидкость попадает внутрь масла, масло недостаточно хорошо смазывает двигатель.

Значит либо нет смазки, либо ее не хватает. Двигатель может начать преждевременно изнашивать свои компоненты. Например, поршневые кольца могут начать выходить из строя. Или подшипники распределительного вала могут преждевременно изнашиваться. С этим вопросом может возникнуть множество проблем.

Также, если в охлаждающей жидкости есть масло, охлаждающая жидкость не будет функционировать должным образом, и автомобиль со временем начнет перегреваться. Эта проблема есть у многих автомобилей Субару.

Проблемы с двигателем Subaru № 2: масло и охлаждающая жидкость в двигателе

Масло или охлаждающая жидкость также могут попасть в камеру сгорания и начать гореть. Когда масло горит, из выхлопной трубы явно виден черный дым. Будут клубы дыма.

Если охлаждающая жидкость сгорает в процессе сгорания, вместо нее из выхлопной трубы автомобиля будут выходить белые шлейфы дыма. Этот белый дым является явным признаком того, что охлаждающая жидкость горит.

Проблемы с двигателем Subaru #3: Утечки охлаждающей жидкости снаружи

В этих двигателях это может привести к выходу из строя прокладок ГБЦ, и охлаждающая жидкость начнет вытекать снаружи двигателя. Эти утечки уменьшат уровень охлаждающей жидкости внутри двигателя, и он начнет перегреваться. Это может привести к катастрофическому повреждению двигателя в процессе.

На что обратить внимание

Если у вас есть Subaru с двигателем EJ25, важно обращать внимание на датчик температуры и следить за тем, чтобы он не превышал рекомендуемые пороговые значения. Если ваш двигатель перегревается или ему не хватает смазки, он может легко выйти из строя.

При обнаружении этой проблемы рекомендуется отвезти машину к местному механику Subaru и позволить им решить эту проблему. Это кропотливый процесс и может стоить больших денег.

А именно, потому что ваш двигатель должен выйти из моторного отсека. Это нужно для того, чтобы механик имел рабочую среду и мог добраться до болтов, которые находятся под автомобилем. Это один из недостатков оппозитных двигателей — на них никогда не хватает места для работы.

Стоимость замены прокладки головки блока цилиндров Subaru

Из-за этого замена прокладки головки может стоить от 1000 до 1500 долларов. Стоимость деталей относительно невелика, но двигатель должен быть снят, а это требует много рабочих часов. Также есть вариант, если вы считаете себя способным и хотите попробовать что-то новое. В этом случае вы можете заменить эту прокладку ГБЦ в своем гараже.

Но сначала вам понадобятся соответствующие инструменты, чтобы снять двигатель, а затем снять и заменить старую прокладку новой. Это работа не для новичков. Так что, наверное, лучше доверить решение этой проблемы профессионалам.

Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров

Как мы уже говорили, одной из проблем двигателя Subaru является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Когда у вас есть проблема с прокладкой головки блока цилиндров, может возникнуть много проблем. Но если вы немного внимательны, вы можете легко обнаружить эту проблему и исправить ее, прежде чем она станет слишком ужасно повреждена и выбросит двигатель.

Одним из первых симптомов является перегрев, это происходит, когда охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания и заставляет двигатель сжигать охлаждающую жидкость. Ваша температура повысится, и двигатель начнет перегреваться, в результате чего ваш автомобиль заглохнет.

В этой ситуации рекомендуется следить за уровнем охлаждающей жидкости и следить за тем, чтобы в автомобиле никогда не заканчивалась охлаждающая жидкость.

Если есть смесь между маслом и охлаждающей жидкостью, когда вы вытащите щуп, у вас будет вязкий осадок. Если вы заметили что-то странное на щупе, вероятно, ваш автомобиль смешивает охлаждающую жидкость и масло. Эта проблема может повредить ваши подшипники и коленчатый вал, что приведет к блокировке двигателя и полному выходу двигателя из строя.

Последний симптом — дым. Если машина жрет масло, у вас будет синий или черный дым. Если автомобиль сжигает охлаждающую жидкость, из выхлопной трубы начнет выходить белый дым.

Масляное голодание также является одной из проблем двигателя Subaru, которая беспокоит этот двигатель и его владельцев. Эта проблема возникает из-за конструкции этого двигателя.

Проблемы масляного голодания Subaru

Масляное голодание возникает, когда некоторые части двигателя остаются без масла. Например, если вы ведете машину по трассе и выполняете маневры с высокой перегрузкой. Масло будет перетекать с одной стороны на другую без надлежащей смазки двигателя.

Когда компоненты двигателя не получают должного количества масла, они начинают тереться друг о друга. Возникшее трение начнет разъедать такие компоненты, как стенки цилиндров или подшипники коленчатого вала.

Эти детали рано или поздно выйдут из строя и повредят ваш двигатель. Чем больше трение, тем больше канавок и царапин будет на этих узлах. Помните, что эти детали должны быть в первозданном состоянии для правильной работы.

В случае двигателя Subaru EJ25. Подшипники коленчатого вала выйдут из строя, если будет меньше масла, чем рекомендуется. Если уровень масла упадет ниже минимума, подшипники коленчатого вала не будут смазываться, и подшипники двигателя начнут создавать трение с распределительным валом. Чем больше трения и тепла, тем больше повреждений будет нанесено вашему двигателю. Ваш двигатель в конечном итоге заклинит.

Лучшее решение этой проблемы — постоянно следить за уровнем масла. И никогда не позволяйте двигателю работать с недостаточным количеством рекомендованного масла. Если вы проигнорируете такую ​​ситуацию, двигатель в конечном итоге заблокируется и перестанет работать.

Единственным способом обойти это будет новый коленчатый вал и подшипники. Стоимость устранения этой проблемы может варьироваться от 1500 до 2500 долларов. Это очень дорого из-за необходимости замены всех деталей, не говоря уже о трудозатратах на демонтаж двигателя.

Проблемы с расходом масла Subaru

Еще одна проблема в длинном списке проблем с двигателем Subaru — расход масла на EJ 25. Эта проблема — еще одна инженерная ошибка Subaru.

Повышенный расход масла связан с падением маслосъемного кольца на поршнях двигателя. Работа этого маслосъемного кольца состоит в том, чтобы удерживать масло там, где оно должно быть, а не в камере сгорания.

В двигателе EJ 25 это маслосъемное кольцо выходит из строя очень часто. Когда это маслосъемное кольцо выходит из строя, оно позволяет маслу проникать внутрь камеры сгорания и вызывает некоторые проблемы со сгоранием масла. Вы не хотите, чтобы это произошло на вашем Subaru.

Слишком долгое сжигание масла может вывести двигатель из строя. Например, если вы запускаете свой двигатель таким образом с низким уровнем масла. Вероятно, у вас возникнет проблема масляного голодания. Помните, что этому двигателю нужно больше масла, чем другим, и он не любит голодать.

В этом случае подшипники коленчатого вала останутся без масла и возникнет нагрев и трение. Это затем заставляет ваши поршни колебаться и, возможно, разрушить весь ваш двигатель.

Если поршень имеет неправильную геометрию, он потеряет равновесие и расколет блок. В конечном итоге это приведет к поломке всего двигателя.

Устранение этой проблемы очень дорого и может стоить более 1500 долларов. Это происходит потому, что двигатель должен быть снят вместе со всеми поршнями для замены уплотнительного кольца. На мой взгляд, это большая головная боль. Вы, конечно, хотите, чтобы этого не произошло с вашим двигателем.

Проблемы с двигателем Subaru: В заключение…

В этой статье мы много рассказали о проблемах с двигателем Subaru. Мы обсудили Subaru и их знаменитые конструкции оппозитных двигателей, а также плюсы и минусы эксплуатации оппозитных двигателей.

Мы также рассмотрели все проблемы с двигателем Subaru, когда речь идет о EJ 25. Этот двигатель страдает от проблем. Большинство неисправностей этого двигателя связаны с прокладкой ГБЦ. Он регулярно смешивает масло и охлаждающую жидкость, что приводит к перегреву автомобиля.

Еще одной проблемой является масляное голодание, когда подшипники внутри коленчатого вала остаются без масла и двигатель глохнет. Это приводит к трению коленчатого вала и блокировке двигателя.

Третья серьезная проблема связана с расходом масла из-за маслосъемных колец, которые могут выйти из строя, а ремонт может стоить целое состояние.

А теперь мы подошли к концу этой статьи. Стоит ли покупать автомобиль с EJ 25? Лучше не надо, на мой взгляд. Вы не хотите больших головных болей в своей жизни. Если вы действительно хотите получить его, найдите двигатель, в котором были разобраны и устранены эти проблемы, чтобы по-настоящему наслаждаться своим автомобилем.

Часто задаваемые вопросы о проблемах с двигателем Subaru

Если вам все еще интересно узнать больше о проблемах с двигателем Subaru, вам могут помочь наши часто задаваемые вопросы… Основываясь на данных RepairPal, Subaru получила 3,5 балла из 5,0 за общую надежность бренда во всей своей линейке. Это ставит его на 14-е место среди 32 других автопроизводителей. Сама оценка представляет собой среднее значение 345 уникальных моделей, вариантов и комплектаций Subaru, согласно опросу RepairPal. Ожидается, что в среднем владельцы будут тратить около 600 долларов в год на ремонт и техническое обслуживание, что наравне с другими брендами. Кроме того, вы вряд ли будете регулярно удивляться проблемам или ошибкам. Однако в прошлом у Subaru были проблемы, такие как чрезмерный расход масла, пробитые прокладки головки блока цилиндров, неисправные трансмиссии и проблемы с электрикой. Многие владельцы утверждают, что Subaru Ascent является (относительно) самым проблемным автомобилем марки с точки зрения надежности.

Кто производит автомобили Subaru

В последние годы Toyota увеличивает свою долю в Subaru. Теперь им принадлежит около 20% бренда, и они также являются крупнейшим акционером Subaru. Взамен Subaru также получает частичный доступ к сети цепочки поставок Toyota. Не говоря уже о получении доступа к исследованиям и разработкам Toyota, наряду с другими совместными проектами обоих брендов. Это особенно полезно для Subaru, которая является гораздо меньшей компанией, чем Toyota. В то время как у Toyota бесчисленное множество заводов по всему миру, у Subaru всего два сборочных завода. Один находится в Гунме, Япония, на заводе, а другой — в Лафайете, штат Индиана. Несмотря на это, Subaru остается независимым брендом. Поэтому Subaru, на которой вы сейчас ездите, сделана Subaru, хотя и с некоторой косвенной помощью Toyota.

Сколько прослужит Subaru

Компания Subaru известна как производитель прочных, прочных и надежных автомобилей. Это одна из основных причин, почему у Subaru такая сильная популярность бренда, одна из самых высоких среди всех автопроизводителей массового рынка. Неудивительно, что автомобили Subaru довольно долговечны. Основываясь на многочисленных опросах, ожидается, что Subaru легко преодолеет порог в 200 000 миль. Если учесть, что средний годовой пробег американских автомобилистов составляет около 15 000 миль в год, это означает, что Subaru должен прослужить не менее 13 лет. Некоторые отчеты также показывают, что колоссальные 96% Subaru все еще ездят по дорогам спустя 12 лет. Хотя они достаточно долговечны сами по себе, они могут даже пройти более 300 000 миль, прежде чем потребуются серьезные ремонты и перестройки, если вы хорошо о них позаботитесь.

Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей Subaru обходится дорого

По сравнению с другими массовыми и массовыми брендами ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей Subaru в среднем обходятся дороже. Однако, учитывая погрешность, они практически такие же, как у других конкурирующих брендов в той же ценовой категории. Основываясь на многочисленных опросах, средний Subaru может стоить вам около 600 долларов в год на обслуживание или ремонт. Тем не менее, это может стоить вам больше, если требуется капитальный ремонт. Основная причина, по которой Subaru ремонтировать немного дороже, заключается в том, что запасные части стоят дороже, чем более крупные бренды, такие как Toyota или Ford. Более того, некоторые из этих деталей (в основном специальные компоненты), возможно, придется импортировать из их родной страны в Японии. Таким образом, (немного) еще больше увеличивая расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию Subaru.

Что такое оппозитный двигатель

Оппозитный двигатель также иногда называют оппозитным двигателем. Для справки: в большинстве автомобилей используются рядные или V-образные двигатели. Эти двигатели высокие и узкие, так как поршни сконфигурированы и движутся вертикально. Однако оппозитный двигатель сконструирован так, что поршни совершают возвратно-поступательное движение горизонтально. Он называется боксером из-за того, как поршни стреляют друг к другу с обеих сторон коленчатого вала, как будто два боксера наносят друг другу удары. Это позволяет оппозитному двигателю располагаться ровно и низко к земле, что еще больше снижает его центр тяжести. Еще одним преимуществом оппозитных двигателей является то, что они более плавные и экономичные по сравнению с типичными рядными или V-образными двигателями. Немногие бренды используют оппозитные или оппозитные двигатели, кроме таких марок, как Subaru или Porsche.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic – Read/Reset
• OBD Diagnostic – Pro
• Socket Set
• Torch
• Multimeter
• Battery Charger

• Fuel System Cleaner
• Impact Wheel Gun
• Starter Tool Kit
• Pro Car Домкрат
• Ограничитель утечки масла
• Соединительные тросы

Теги: Объявление/прокладка головки блока цилиндров/боксер/оппозитный двигатель/руководство покупателя/руководство по покупке/охлаждающая жидкость/EJ 25/двигатель/моторное масло/характеристики/исправления/руководство/прокладка головки блока/техническое обслуживание/моторное масло/масло/право собственности /Советы владельцам/Опыт владения/производительность/проблемы/надежность/надежный/ремонт/Сервис/Сервис/Решения/Subaru

Плоские двигатели против V-образных двигателей: почему автомобильные компании выбирают одну компоновку цилиндров, а не другую?

• 27 января 2021 г.
• История
  Бенджамин Хантинг

Двигатели для легковых и грузовых автомобилей бывают разных размеров, конфигураций и конструкций: от классических двигателей V8 до современных оппозитных четырехцилиндровых двигателей и рядных шестицилиндровых двигателей для рабочих лошадок. Несмотря на это разнообразие, нет никаких сомнений в том, что некоторые типы двигателей более популярны, чем другие, или что у конкретных автопроизводителей есть определенные предпочтения в дизайне, которые снова и снова проявляются в их автомобилях.

Ранние двигатели располагали свои цилиндры по прямой линии, и этот тип двигателя сохраняется и сегодня, где он ценится за сбалансированность и плавную подачу мощности. Вначале появились два варианта встроенной установки. Первая — теперь уже классическая V-образная конфигурация, а другая — горизонтально-оппозитная или «плоская» компоновка. В то время как V стал, пожалуй, наиболее распространенным для двигателей с большим количеством цилиндров (например, с шестью и выше), горизонтально-оппозитная конструкция также имеет большое количество сторонников.

Что заставляет автомобильную компанию предпочесть одну конструкцию двигателя другой? Ответ заключается в сочетании опыта, типа транспортного средства, требований к производительности и стоимости. В дебатах о компоновке V и плоского цилиндра у каждого варианта есть определенные преимущества и недостатки.

Нам нужно больше комнаты

По мере того, как производители двигателей становились все более изощренными, а методы обработки улучшались, вскоре стало возможным разрабатывать двигатели, в которых не требовалось расположение цилиндров рядом друг с другом на блоке. Отход от ранней конструкции рядных двигателей был особенно мотивирован желанием сделать двигатели более компактными: прямые установки занимали много места под капотом из-за их огромной длины, особенно когда мощность восьми цилиндров становилась все более и более желательной.

Самым простым решением было разделить цилиндры на пару «рядов», а затем выстроить их друг напротив друга, чтобы они могли управлять центрально расположенным коленчатым валом, а не располагать их сверху кривошипа, как в рядном цилиндре. дизайн.

Это можно было сделать двумя способами. Первый заключался в том, чтобы цилиндры были обращены друг к другу непосредственно поперек самого коленчатого вала под углом 180 градусов. Первый тип «раздельной» конструкции двигателя, эти горизонтально расположенные друг напротив друга цилиндры были также известны как «плоские» из-за их широкого и низкого форм-фактора.

Вскоре после того, как на сцене появились плоские двигатели, аналогичный, но отличающийся подход к концепции разделенного цилиндра начал проникать. V-образные двигатели сузили угол, разделяющий каждый ряд цилиндров, что укоротило их по сравнению с рядной конструкцией, но также обеспечило более узкую площадь основания по сравнению с плоским двигателем.

Почему мир плоский (для некоторых автопроизводителей)

Каковы преимущества плоской конструкции двигателя? Двумя ключевыми характеристиками этих двигателей являются их сбалансированность и низкий центр тяжести.

Поскольку каждый поршень обращен к другому поперек блока — независимо от того, задействовано ли четыре, шесть или даже целых 12 цилиндров — двигатель самоуравновешивается, поскольку каждое вращение коленчатого вала требует равной и противоположной реакции от любого из них. ряд цилиндров, и каждое срабатывание нейтрализует вибрации другого.

Вот как термин «боксер» стал ассоциироваться с горизонтально-оппозитными двигателями, поскольку казалось, что поршни наносят синхронные толчки друг другу.

Не менее важен тот факт, что центр масс плоского мотора расположен гораздо ближе к земле, чем у высокого рядного двигателя или V-образного сечения. Это дает ряд преимуществ с точки зрения производительности, поскольку значительно повышает управляемость автомобиля. при низкой установке в шасси, независимо от того, находится ли он спереди, посередине или сзади платформы. Этот последний пункт особенно важен, поскольку в таких автомобилях, как Porsche 911 и Volkswagen Beetle, отлично использовалась конструкция плоского двигателя, чтобы помочь смягчить потенциально негативные последствия подвешивания веса вне колесной базы автомобиля.

Конечно, это широкий двигатель, для которого требуется особенно просторный моторный отсек. Аналогичная проблема с горизонтально-оппозитными двигателями заключается в том, что их обслуживание может быть затруднено из-за недостатка пространства между каждой головкой блока цилиндров и рамой или кузовом автомобиля, в котором они установлены.

В За Победу

Основная привлекательность установки V связана с ее компактным характером. В отличие от длинного рядного или широкого плоского двигателя, V-образная компоновка двигателя обеспечивает компромисс во всех размерах, чтобы создать как можно более плотный силовой агрегат для допустимого пространства. Это сделало дизайн невероятно универсальным, поскольку он подходит для самых разных транспортных средств, таких как пикапы, мотоциклы, спортивные автомобили и коммерческое оборудование, некоторые из которых никогда не смогут вместить что-то такое большое, как плоская 6 или прямая 8 конструкция. Особенно это актуально для современных переднеприводных автомобилей, использующих поперечные конструкции большего размера, чем четыре цилиндра.

Есть несколько других преимуществ, которые дает конфигурация V. Из-за меньшей длины коленчатый вал также короче, что увеличивает срок его службы и срок службы его подшипников, а также позволяет использовать более легкие внутренние компоненты (уменьшая массу двигателя). В зависимости от количества цилиндров V-образная компоновка также обеспечивает достойный баланс. Наконец, по сравнению с рядным двигателем, V-образная конструкция помогает снизить центр тяжести, хотя и не так сильно, как плоская конструкция (и даже некоторые установки с прямым цилиндром расположены под углом для достижения той же цели).

Конструкции двигателя

V более сложны, чем соответствующий плоский или рядный двигатель, и обычно содержат больше компонентов, что может увеличить затраты на техническое обслуживание. Противоположные цилиндры в V-образном двигателе также имеют общую шатунную шейку, что делает их более подверженными вибрации, чем горизонтально-оппозитный двигатель. На самом деле можно создать 180-градусный V-образный двигатель, похожий на плоскую установку, с ключевым отличием в том, что цилиндры в оппозитнике никогда не делят шатунную шейку.

Как упоминалось выше, количество цилиндров имеет значение: двигатели V12 обеспечивают идеальную балансировку, в то время как двигатели V6 часто имеют вторичные проблемы с балансировкой, которые проявляются в виде вибраций. Угол расположения цилиндров, наличие противовесов и порядок запуска двигателя — все это может быть использовано для смягчения проблем с балансировкой.

Еще от водительской линии

В чем преимущество оппозитного двигателя?

Благодаря двигателю Boxer, более низкому центру тяжести и сбалансированному распределению цилиндров в двигателе ваши шины плотно прилегают к земле, обеспечивая большую устойчивость и безопасность . В более высоких или тяжелых транспортных средствах это особенно важно для предотвращения скатывания при повороте или в экстремальных условиях.

Посмотреть полный ответ на ramseysubaru.net

Почему оппозитный двигатель лучше?

Этот более низкий центр тяжести обеспечивает лучший баланс и устойчивость, обеспечивая лучший контроль. Горизонтальная конструкция двигателя Boxer создает меньшую вибрацию, что повышает долговечность, позволяя Subaru работать дольше с более плавным двигателем и меньшим уровнем шума.

Посмотреть полный ответ на ramseysubaru.net

Какие плюсы и минусы оппозитного двигателя?

Оппозитные двигатели предлагают преимущества низкого центра тяжести и идеального баланса. К недостаткам оппозитного двигателя можно отнести объем двигателя и сложность обслуживания.

Просмотр полный ответ на wapcar.my

Оппозитный двигатель хороший?

Последние оппозитные двигатели Subaru являются частью оппозитных двигателей серии FB. Эта серия двигателей хорошо зарекомендовала себя в тестах на надежность, и, в частности, двигатель FB20D получил высокую оценку за свою надежность.

Посмотреть полный ответ на Olive.com

Оппозитный двигатель лучше рядного?

Двигатель Boxer лучше сбалансирован, имеет более низкий центр тяжести и занимает меньше места, чем рядный. Однако он сложнее, дороже и сложнее в обслуживании, что приводит к проблемам с надежностью.

Просмотр полный ответ на сайте engineeringine.com

Как работают оппозитные двигатели: плюсы и минусы

Почему оппозитные двигатели не популярны?

Несмотря на множество преимуществ двигателя, оппозитная компоновка в значительной степени не подходит для потребительских автомобилей из-за проблем стоимости, обслуживания и времени производства. Экзотики редко используют его из-за нехватки места, а это означает, что в подавляющем большинстве случаев единственными производителями, которые используют двигатель, являются те, кто использовал его годами.

Просмотр полный ответ на hotcars.com

Потребляют ли оппозитные двигатели масло?

Некоторые старые двигатели Subaru Boxer сжигают масло между заменами. Хотя это ненормально, у некоторых двигателей были проблемы с чрезмерным расходом масла, и владельцы сообщают, что добавляют литр масла каждые 1000-2000 миль.

Посмотреть полный ответ на Tortornews.com

У оппозитных двигателей есть проблемы?

Consumer Reports сообщает, что старые модели Subaru, использующие этот двигатель, обычно начинают иметь проблемы с прокладкой головки блока цилиндров около 9 часов.от 0000 до 150000 миль. Причина, по которой двигатель Boxer кажется более склонным к этой проблеме, заключается в конструкции двигателя.

Посмотреть полный ответ на Tortornews.com

Сколько миль прослужит оппозитный двигатель Subaru?

Водители сообщают, что оппозитный четырехцилиндровый двигатель может проехать до 250 000 миль при надлежащем уходе.

Посмотреть полный ответ на motorbiscuit.com

Субару надежнее Тойоты?

В целом Тойоты надежнее Субару. Они постоянно получают больше отличий и наград во всех моделях и имеют более высокие оценки как в Consumer Reports, так и в J.D. Power.

Просмотр полный ответ на autolist.com

Какой двигатель самый плавный?

Рядная шестерка

Так что же особенного в рядной шестерке? Преимущества: Рядная шестерка изначально сбалансирована. Компоновка в сочетании с его порядком работы приводит к тому, что двигатель является практически самым плавным.

Посмотреть полный ответ на carthrottle.com

Почему Subaru использует боксеры?

Двигатели Subaru Boxer также имеют полностью алюминиевую конструкцию картера и головок цилиндров, что также значительно способствует снижению веса. Это не только улучшает отношение мощности к весу и, следовательно, ходовые и экологические характеристики, но также улучшает управляемость и устойчивость.

Просмотр полный ответ на subaru.com.au

Почему двигатель Subaru называется оппозитным?

Покупайте Subaru Outback 2020 рядом с вами

95 325 миль. 82 895 миль. Официальный инженерный термин для этих двигателей — горизонтально-оппозитные, но они называются «боксерскими» двигателями, потому что горизонтальное движение поршней напоминает действия кулаков боксера.

Посмотреть полный ответ на cars.com

Является ли оппозитный двигатель более экономичным?

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER

Плоская компоновка позволяет выходной мощности двигателя поступать непосредственно в трансмиссию. Этот линейный поток мощности уменьшает компоненты двигателя и неэффективность, что приводит к лучшей экономии топлива.

Посмотреть полный ответ на subaruofglendale. net

Звук оппозитных двигателей отличается?

Боксер Subaru имеет горизонтально-оппозитную плоскую конструкцию. Однако это только часть того, что придает ему уникальное звучание, так как это больше касается дизайна заголовков. В 2,5-литровом двигателе Subaru используются так называемые коллекторы неравной длины, которые звучат именно так.

Просмотр полный ответ на motorauthority.com

Является ли двигатель Subaru оппозитным двигателем Porsche?

Термин «боксер» происходит от движения поршней, которые напоминают движение кулаков боксера в горизонтальной плоскости. Этот двигатель родился в Германии, но, вопреки распространенному мнению, не был детищем Порше.

Посмотреть полный ответ на autoevolution.com

Какая Субару самая надежная?

Subaru Outback и Subaru Forester высоко ценятся за долгосрочную надежность, а показатели бренда выше среднего за сохранение ценности».

Просмотр полный ответ на Tortornews.com

Надежен ли оппозитный двигатель Subaru?

Более надежный

Плоский BOXER ^® является важной причиной того, что 96% всех автомобилей Subaru, проданных за последнее десятилетие, по-прежнему находятся в эксплуатации и набирают силу. Этот уникальный двигатель также в значительной степени объясняет, почему Американский индекс удовлетворенности клиентов поставил Subaru на первое место по качеству и надежности в автомобильной промышленности.

Посмотреть полный ответ на capitolsubaru.com

С каким пробегом у Subaru возникают проблемы?

Большинству моделей Subaru можно без проблем проехать от 150 000 до 200 000 миль. Это до тех пор, пока владельцы выполняют плановое техническое обслуживание и уход за этими транспортными средствами.

Посмотреть полный ответ на motorbiscuit.com

Почему Porsche использует оппозитные двигатели?

Двигатель Boxer имеет компактную длину, что обеспечивает ему уменьшенный центр тяжести по сравнению с другими двигателями. Пониженный центр тяжести придает автомобилю большую устойчивость, так как шины плотно прилегают к дороге, увеличивая сцепление автомобиля с дорожным покрытием.

Просмотр полный ответ на motorandwheels.com

Легко ли работать с оппозитными двигателями?

Из-за низкой и широкой опоры оппозитный двигатель может оказаться сложным в обслуживании. Даже замена свечей зажигания может быть существенной работой. Однако оппозитные двигатели известны своей надежностью и требуют меньше обслуживания, чем большинство других типов двигателей.

Посмотреть полный ответ на cars.usnews.com

В каком году Subaru устранила проблему расхода масла?

Владельцы сообщили, что они не добавляли масло между регулярными обслуживаниями в 2015 году и в более новых моделях. В сообщениях говорится, что японский автопроизводитель переработал 2,5-литровый двигатель в моделях Forester и Outback в 2012 году и устранил проблему.