Оптимальные обороты бензинового двигателя: На каких оборотах двигателя нужно ездить зимой — Лайфхак

Содержание

Оптимальные обороты бензинового двигателя 1

Опасность езды на высоких оборотах

Общеизвестно, что высокие обороты, в особенности около красной зоны тахометра будут крайне опасными для двигателя. В подобном случае отмечается износ силового агрегата, моторное масло плохо смазывает подвижные элементы, появляется износ мотора и его перегрев, при этом смазка быстро теряет свои свойства, что еще больше усугубляет состояние двигателя.

При этом нужно помнить, что несколько раз в месяц всё же полезно раскручивать двигатель до таких высоких оборотов и давать ему, что называется жару. То есть, на трассе прохватывать на высокой скорости 5-10 километров, что позволит убрать весь нагар и закоксовку внутри двигателя. Нужно лишь обязательно помнить о безопасности во время таких профилактических поездок на высоких оборотах.

Поездки с низкими оборотами

Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, они стараются держать обороты двигателя на отметке в 2000 в минуту, что, по их мнению, позволяет существенно снизить нагрузку на мотор. Действительно, расход топлива в подобном случае уменьшается, однако, как ни странно, нагрузка на силовой агрегат лишь увеличивается.

Дело в том, что на таких низких оборотах отмечается неправильное формирование топливной смеси, а на цилиндрах и в поршнях появляются многочисленные отложения, которые не сгорают полностью и загрязняют двигатель. На низких оборотах мотора могут отмечаться проблемы с циркуляцией масла, что объясняется особенностью вращения коленвала и низким давлением от масляного насоса. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, всё же постоянно передвигаться на низких оборотах не стоит.

При частой эксплуатации автомобиля на минимальных оборотах существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, так как автовладельцу приходится постоянно переключать передачи, соответственно существенно уменьшается её эксплуатационный ресурс. Поэтому водителю не рекомендуется постоянно держать обороты на бензиновых автомобилях у отметки в 2000 в минуту. В подобном случае буквально к пробегу в 100 тысяч километров потребуется выполнять уже капитальный ремонт мотора.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

  • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
  • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
  • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т. д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Статья в тему: Обработка порогов автомобиля – делаем все самостоятельно!

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

  • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
  • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях детонации мотора.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов. Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Статья в тему: Рулевая тяга – что нужно знать автомобилисту?

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Каковы оптимальные обороты двигателя

В каждом конкретном случае оптимальные обороты двигателя будут различаться, в зависимости от мощности силового агрегата, наличия или отсутствия турбины, типа топлива и так далее. Например, дизельные моторы являются низкооборотистыми, максимум тяги у них отмечается в диапазоне 2000-2500 оборотов. Тогда как небольшой по своему объему турбированный бензиновый мотор выдаст свою наивысшую мощность на показателях 3000-3500 оборотов в минуту.

Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту. В этом случае отмечается существенное уменьшение нагрузки на двигатель, сокращается расход топлива, автомобиль двигается в так называемом крейсерском режиме, что в особенности на трассе сокращает нагрузку, продлевая срок службы силового агрегата. Также необходимо при использовании автомобиля на трассе активировать высшую передачу, что позволяет улучшить показатели расхода топлива, одновременно при этом обеспечивается качественная смазка двигателя и его оптимальное охлаждение.

Подведём итоги

В каждом конкретном случае показатель оптимальных оборотов двигателя будет различаться, в зависимости от его мощности, рабочего объема, типа топлива и так далее. Автовладельцу на бензиновых авто следует стараться держать мотор в диапазоне 2,500-3,500 оборотов коленвала в минуту, что позволяет несколько снизить нагрузку на двигатель. Кстати, современные коробки автомат имеют продвинутую логику управления, они оптимальным образом переключают передачи, поддерживая обороты мотора таким образом, чтобы минимизировать нагрузку на силовой агрегат.

 

 

Нужные обороты

Масляный насос получает номинальный уровень производительности с 2,500 об. в мин. А вот при 1,500 – 1,800 оборотах нагрузка приводит к масляному голоданию, больше всего вреда наносится шатунным подшипникам(вкладышам) скольжения, а также поршневым компрессионным кольцам.

  • Топливовоздушная смесь сжигается не в идеальных условиях. В камерах, на днищах поршней и тарелках клапанов остается нагар. При работе такая сажа нагревается и поджигает топливо, при этом искра на свече отсутствует.
  • При необходимости быстро поднять обороты при езде с низких передач, водитель жмет на акселератор, однако авто почти не набирает скорость, до того времени как двигатель не получает нужный крутящий момент. Но после этого включается более высокая передача, а коленчатый вал снова понижает частоту вращения. Нагрузка при этом огромная, смазки мало, помпа вяло перекачивает антифриз, что и приводит к перегреву.
  • И хотя многие так не считают, сэкономить горючее при этом не удастся. Когда мы жмем на газ, топливная жидкость обогащается, однако сгорает она не вся, и получается, что мы расходуем ее впустую.

В машине, имеющей бортовой компьютер, можно увидеть отсутствие экономии при езде «в натяг». Нужно лишь посмотреть на экране мгновенное потребление горючего.

Простой автомобиля вреден для его здоровья. Даже если его поставили на хранение в теплый гараж. Машина стареет, причем даже быстрее, чем при умеренной эксплуатации. Поэтому эксперты рекомендуют при продолжительной стоянке периодически, раз в пару месяцев, совершать поездки. В случае длительного простоя необходимо готовить автомобиль к поездке.

Моторное масло

Современные технические жидкости обладают высокими потребительскими характеристиками. Моторное масло может долго храниться только в заводской упаковке. Однако при заливке в двигатель оно начинает окисляться. По этой причине производители рекомендуют менять масло и при достижении пробега 10-20 тыс. км, и просто спустя время: через 1 год. Простой двигателя также приводит к тому, что в масле происходит расслоение фракций. В результате чего оно напоминает слоеный пирог, больше не смазывает и не охлаждает. Визуально проверить состояние масла невозможно. Если машина была обездвижена больше года, то перед тем, как запускать двигатель, лубрикант лучше заменить. Экономить на нем нельзя — мотор может выйти из строя.

Автомобильное масло в редукторе и КПП менее подвержено старению. Но если простой автомобиля был больше двух лет, то лучше не ломать голову и менять все эксплуатационные жидкости.

Тормозная жидкость

Стареет и тормозная жидкость. Она гигроскопична и, несмотря на видимую герметичность системы, медленно набирает воду. Также в ней появляются микрочастицы резины и ржавчины. Даже без долгой стоянки требуется профилактическая замена жидкости. Если этого не делать, то возможно закисание тормозных цилиндров. Критическим считается содержание воды более 3%. При этом возникает опасность закипания жидкости: в ней образуются пузырьки, не обеспечивается положенное давление и эффективность торможения катастрофически падает. Проверку состояния тормозной жидкости можно провести в техническом центре ГК FAVORIT MOTORS: с помощью специального тестера мастера проверят состояние жидкости.

Тормозные диски

Длительная стоянка сказывается на тормозных дисках, которые покрываются ржавчиной. Особого криминала в этом нет: рыжие пятна заметны уже после недельной стоянки, а для выхода из строя дискам нужен не один десяток лет.

Однако ржавые тормозные диски работают плохо, нужна чистка. Делается это просто: на скорости 20-50 км/ч нужно 2-4 раза слегка нажать на тормоз. Опытные водители используют обе ноги: правой жмут на газ, а левой аккуратно нажимают на тормоз.

Горючее

При постановке автомобиля на прикол нужно заправить примерно 75% топливного бака. Если бак будет пустой, то на стенках начинает скапливаться влага, которая стекает вниз. Металлические баки начинают ржаветь. С другой стороны, нельзя заливать топливо «под горлышко»: в жару горючее расширяется, что может привести к деформированию емкости и протечке. Срок хранения бензина составляет 5 лет, но это относится к горючему, залитому в подземные резервуары. С учетом перепадов температур срок хранения падает до 1-1.5 года. При этом необходимо учесть российские реалии: дело в том, что октановое число бензина нередко увеличивают путем добавления присадок. Именно они быстро разрушаются, и залитый бензин уже по прошествии полугода может не соответствовать положенному уровню. Тогда запуск двигателя будет сопровождаться детонациями, мотор будет троить.

С дизельным топливом ситуация еще хуже. При температуре +20 С 0 , оно хранится более года. Температура +25-+35 С 0 снижает время жизни до 6-12 месяцев. Затем происходят необратимые изменения: дизтопливо начинает окисляться, в нем появляются твердые образования, которые забивают фильтр и выводят из строя дорогостоящий насос высокого давления.

Поэтому, если машина долго стояла, например, в дедушкином гараже, то топливо меняют полностью. После 3-5-месячной стоянки перед запуском добавляют присадки, повышающие октановое число бензина и удаляющие влагу.

Антифриз

Охлаждающая жидкость постепенно теряет потребительские характеристики. Диапазон рабочих температур уменьшается. К тому же использование старого антифриза приводит к коррозии системы охлаждения. Качество антифриза проверяется в ходе обслуживания автомобиля в техцентрах ГК FAVORIT MOTORS. При необходимости мастера предложат его заменить.

Аккумулятор

Даже полностью заряженный аккумулятор постепенно выдыхается. Если машина простояла 3-4 месяца, то аккумулятор потребует зарядки. Если же батарея бездействовала несколько лет, то, скорее всего, ее придется менять. Срок службы аккумулятора составляет 5 лет, но в разряженном состоянии возможны необратимые изменения. Особенно негативно на него влияет высокая температура.

Поэтому перед запуском автомобиля после долгого простоя аккумулятор необходимо полностью зарядить. Разумеется, есть возможность «прикурить» от другой машины.

Стеклоочистители

Плотно прижатые к стеклу «дворники» после длительного простоя обычно выходят из строя. На стекле образуются полосы. Видно плохо, к тому же лобовое стекло царапается. Выход очевиден — замена.

Резиновые элементы

Срок жизни шин — 5 лет. Затем резина начинает разрушаться. На шине нанесена четырехзначная маркировка: первые две цифры обозначают номер недели, а последующие — год выпуска. Хранение шин — отдельная тема. Их нужно устанавливать вертикально, время от времени проворачивая. На автомобиле этого, конечно, не делают.

Если возраст колес большой, то эксплуатация старых шин опасна. Нужно менять их при первой возможности, а до этого момента ездить аккуратно, не совершая резких маневров и не развивая значительную скорость.

Помимо шин могут выйти из строя и другие резиновые детали — патрубки, шланги, уплотнители, приводные ремни, сальники. Именно по этой причине рекомендуют периодически смазывать резиновые уплотнители силиконовой смазкой — такие работы входят в перечень планового обслуживания автомобилей в технических центрах ГК FAVORIT MOTORS. Если же изделие потеряло эластичность и видны небольшие трещины, то замена обязательна. С уплотнителями можно не особо торопиться, а вот с текущими сальниками, покоробленными тормозными шлангами и приводными ремнями медлить не стоит.

Кондиционер

После продолжительного бездействия возможны неприятности с кондиционером. Вполне вероятна утечка хладагента: компрессор работает, но живительная влага не поступает. Восстановление работоспособности кондиционера в техническом центре ГК FAVORIT MOTORS занимает 1-2 часа.

Еще одна проблема: появление вредных бактерий — так называемых легионелл — в воздушных патрубках. В этом случае необходима дезинфекция. Взаимодействие организма с легионеллами приводит к болезням, возможны даже тяжелые формы пневмонии. Особенно опасны легионеллы детям и пожилым людям. В целях безопасности также стоит заменить салонный фильтр.

Долго стоявшему автомобилю необходима комплексная проверка, которую могут провести высококвалифицированные мастера ГК FAVORIT MOTORS.

Источник http://akki-carsh.ru/dvigatel/maksimalnye-oboroty-dizelnogo-dvigatelya.html
Источник Источник Источник http://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/chto-budet-s-avtomobilem-posle-dlitelnogo-prostoya/

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

  1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
  2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
  3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
  4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.


Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Влияние скорости движения на расход топлива

Скорость автомобиля прямопропорционально влияет на расход топлива автомобиля из-за возрастающей силы сопротивления воздушного потока и необходимости мотора побороть ее увеличением мощности. Мощность двигателя во время работы увеличивается путем подачи большего количества топлива в цилиндры и соответствующего увеличения скорости оборотов коленчатого вала двигателя.

Так для получения одной лошадиной силы в час необходимо определенное количество топлива. С ростом скорости удельный расход топлива только растет. Однако ученые уже измерили наименьшее достигаемое значение этого показателя. Оно составляет 180-220 грамм на одну лошадиную силу в час, которое достигается при работе двигателя на 2800-3500 оборотов в минуту. Получается, что при езде по трассе мы должны ориентироваться на данный показатель оборотов двигателя, включив самую высокую передачу. На практике это означает среднюю скорость в 100-120 км/час.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

  • все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
  • из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
  • трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
  • ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
  • поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.


Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.


Помимо точной диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, автосканер способен в режиме реального времени отображать обороты, давление масла, показания со всех датчиков и т.д. Сканер совместим с большинством автомобилей имеющих ODB-II разъём и довольно прост в эксплуатации. Информацию о состоянии вашего авто всегда можно вывести на любое устройство под управлением iOS, android или windows.

Режимы самой экономичной езды на автомобиле

В таблице ниже указаны режимы работы двигателя для достижения наименьшего среднего расхода топлива в различных ситуациях.

УсловияОписание
Езда по городуСледует стремиться ездить на повышенных передачах в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту. Если в автомобиле нет тахометра, тогда переключайтесь на вторую передачу при 20 км/час, на третью передачу – при 40 км/час, на четвертую передачу – при 60 км/час.
Езда по трассеС ростом скорости увеличивается сила сопротивления воздуха, причем во второй степени. Поэтому на трассе лучше держать обороты двигателя на уровне 2800-3500 оборотов в минуту на самой высокой передачи КПП. Скорость при этом будет составлять от 90 до 110 километров в час.
Торможение двигателем на спускахНа длительных спусках вы можете добиться отключения подачи топлива двигателю простым способом. Во всех инжекторных моторах система отключает подачу двигателя, если водитель не давит на педаль газа, обороты двигателя составляют от 1500 до 2200 оборотов в минуту и при этом автомобиль не теряет момент движения, то есть движется со спуска.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

  1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
  2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
  3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
  4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
  5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.


Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач12345
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин3200–40003500–4000не менее 3000> 2700> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч0–2020–4040–7070–90более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Пик тяги

Крутящим моментом является сила, которая умножена на плечо ее приложения. Крутящий момент всегда измеряется в ньютонах, а величина рычага — в метрах. Тем самым это сила, с которой 1 килограмм давит на конец рычага (поршень) мотора с длиной в 1 метр. Роль рычага в силовой установке всегда играет кривошип коленвала.

Крутящий момент ощущается в автомобиле как тяга и усилие при ускорении. От крутящего момента напрямую зависит время достижения двигателем максимальной мощности и ускорения.

Электроника меняет фазы газораспределения, позволяя расширить планку крутящего момента, что делает мотор более эластичным. У него появляется способность хорошо тянуть даже на низких оборотах, несмотря на то, что мощность мотора невысока.

Пик крутящего момента у атмосферных моторов приходится на 3500 оборотов, а у турбированных с непосредственным впрыском топлива можно наблюдать более интересные характеристики.

Современные системы впрыска и фазораспределения делают силовой агрегат необычайно сильным на низах. Почти от оборотов холостого хода турбированный мотор уже обладает достаточной тягой, чтобы хорошо стартовать. Пик крутящего момента начинается от 1500 оборотов и продолжается до 4-5 тысяч. В этом диапазоне оборотов силовой агрегат придает транспортному средству наивысшую динамичность.


Мощность или крутящий момент: что важнее для динамики автомобиля? Подробнее

Неисправности автомобиля, увеличивающие расход топлива

Если автомобиль неисправен, то это может привести только к увеличению расхода топлива, несмотря на все старания водителя ездить в режиме экономии топлива.

К неисправностям автомобиля, которые увеличивают расход топлива, можно отнести следующие:

— неисправность лямбда-зонда – плюс 10-20%;

— засоренный воздушный фильтр – плюс 10%;

— нарушение угла опережения зажигания – плюс 5%;

— подклинивающие тормозные колодки – плюс 10%;

Начнем с того, что многие водители часто сталкиваются с тем, когда расход топлива в процессе эксплуатации авто заметно отличается от тех данных, которые заявлены самим производителем. Если точнее, двигатель полностью исправен, однако в плане горючего «аппетит» того или иного ДВС заметно больше, чем по паспорту.

Добавим, что вокруг различных приемов и способов, которые помогают экономить топливо при езде, ходит много споров. Одни водители считают, что при любой возможности нужно двигаться на нейтральной передаче «накатом», другие всегда стараются включить повышенную передачу как можно раньше и независимо от скорости автомобиля, третьи следят за оборотами, не позволяя стрелке на тахометре подняться выше какого-либо определенного порога и т. д.

Далее мы поговорим о том, какую зависимость имеют обороты двигателя и скорость, на какой скорости и на какой передаче получается ездить с максимальной топливной экономичностью, а также какие режимы можно считать наиболее щадящими для самого двигателя.

Читайте в этой статье

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Какая же скорость больше экономит топлива?

Экономичная скорость это – постоянная! Оптимальная скорость передвижения будет варьироваться в зависимости от аэродинамических показателей авто и мощности двигателя. Чем аэродинамичность лучше и мотор более высокооборотистый, тем скорость с экономным потреблением топлива выше. Однако средний показатель от 90 до 100 км/ч

. Поскольку в таком случае сопротивление не сильное, а КПД двигателя очень высокое.

При таком условии движения есть одно условие – меньше тормозить

. Ведь даже незначительное притормаживание используя педаль ведет за собой выход из благоприятного режима работы ДВС и потери топлива при последующем ускорении.

То есть если и необходимо притормозить, то стоит это делать исключительно мотором. А значит такой режим актуален только для движения по трассе. А как же действовать в городском режиме?

Городская езда с максимальной экономичностью требует изменения стратегии. Тут лучше держать скорость не высокой и не нажимать педаль акселератора, чтобы заслонка не открывалась более чем на 70%. Но при этом так само стараться тормозить только двигателем. И чтобы не спалить лишний литр за 100 км отказаться от перегазовок при трогании с места (присуще новичкам).

Источник

Эконом-режим, что это за режим

Первое и главное правило езды в экономичном режиме — избегать динамичных разгонов и высоких скоростей. Чтобы не сжигать топливо попусту, следует привыкнуть к размеренному набору скорости и «стимулировать» двигатель больше работать в эконом-режиме — при 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход горючего у большинства моторов минимален.

При разгоне следует как можно мягче нажимать на педаль газа. Любые резкие подгазовки не рекомендуются — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость. Чтобы включить следующую передачу, не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов — достаточно переключаться на оптимальных (средних) оборотах. Для снижения расхода горючего при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.

В городе лучше перемещаться, избегая остановок транспортного средства. Трогание с места является наиболее неэкономичным режимом движения, которого желательно избегать по возможности.

Помните, что мотор в режиме прогрева потребляет в два раза больше горючего, нежели при рабочей температуре. Поэтому лучше снижать время прогрева силового агрегата на стоящем автомобиле — целесообразно начинать движение как можно быстрее после пуска.

Впрочем, применять правила экономичной езды необходимо с умом, во избежание создания помех другим участникам дорожного движения.

Для чего это необходимо

Большинство водителей предпочитают тихую и спокойную езду, да и в городе особо быстро не разгонишься. Это приводит к тому, что внутри мотора появляются отложения: кокс и другие ненужные и даже вредные вещества. Неприятным бонусом идет постепенное увеличение расхода масла.

Именно после этого появляются вопросы о том, что двигатель закоксовался и размышления о том, какими могли быть причины.


Быстрая езда рекомендуется в качестве профилактики закоксовки двигателя

Решить проблему и очистить его просто, для этого достаточно проехать на максимальных оборотах. На ранней стадии отложения легко отваливаются, в том числе и сажа.

Также езда на высокой скорости позволяет прочистить тонкие масляные каналы. А за счет достижения высокой температуры под капотом, от металла начинают отваливаться отложения, а затем они выходят через выхлопную трубу

Не менее важно то, что происходит очищение катализатора и практически всей выхлопной системы


Эта мера поможет, если двигатель только начался закоксовываться

Это значительно продлевает срок эксплуатации автомобиля, а значит, позволяет сэкономить на ремонте или даже замене двигателя и других систем. Не меньшую пользу от быстрой езды получают свечи, которые избавляются от нагара, и форсунки.

В запущенной ситуации езда на больших оборотах мало чем поможет. А восстановление и установка нового мотора в наше время стоят больших денег.

Так что же важнее и лучше?

Здесь сложно сказать одно выходит из другого. С одной стороны момент, позволит развивать вам быстро максимальную мощность, в примере с дизелем, но он не сможет крутиться до таких оборотов как бензин, а значит его максимальная мощность в пике будет ниже. Тут знаете, кому что нужно, может быть вы водитель коммерческого транспорта, и вам не нужна максимальная скорость но важна тяга «с низов». Или наоборот, вы любите турбо моторы, которые крутятся до 8000 – 9000 оборотов и выстреливают с места.

Лично мне нравятся новые бензиновые агрегаты, такие как скажем у МАЗДЫ, мотор Skyactiv  которые сейчас устанавливаются на многие модели. Здесь увеличили степень сжатия, немного приблизили мотор к дизелю, но он остался бензиновым с высокими оборотами. Здесь есть и мощность и крутящий момент, золотая середина! Думаю за такими моторами будущее (если не брать гибриды и электромобили).

И запомните: — крутящий момент толкает машину вперед, а вот мощность это то, что этот момент производит. Так что покупаем лошадиные силы, а ездим на моменте!

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

А сейчас голосование, что вы считаете важнее – крутящий момент или мощность двигателя.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал в YOUTUBE.

Оптимальные обороты работы двигателя.

Каждый водитель должен знать какие обороты для двигателя его автомобиля оптимальны, это знание не только поможет сэкономить немного денег на топливе и ремонте, но, возможно, и спасти жизнь, ведь не зная возможностей своего автомобиля, не умея использовать его двигатель, можно подвергнуть опасности себя и своих пассажиров.

Начнем с того, что нет универсальных оборотов для всех режимов эксплуатации . Для прогрева двигателя необходимы одни обороты, для обгона другие, для размеренного движения по городу третьи.

Начнем с конечно же с пуска двигателя, сразу после поворота ключа, двигатель начинает работать на повышенных оборотах (по сравнению с холостым ходом). В данной ситуации это оптимальные обороты для прогрева двигателя (обычно 1100-1200 об/мин), для подачи застывшего масла и теплового расширения шатунно-поршневой группы до рабочего размера (подробнее можно почитать здесь ). Если вы хотите продлить срок службы вашего двигателя, не стоит пытаться избавиться от них, перепрошивать ЭБУ, поддавать газку, чтобы быстрее прогреться, но и начинать движение на прогревочных оборотах не рекомендуется.

Когда ШПГ выходит на рабочую температуру, двигатель переходит на обороты холостого хода (600-800 об/мин) — это оптимальные обороты для неподвижного автомобиля . Двигатель работает в облегченном режиме, только чтобы не заглохнуть и обеспечить минимальный расход топлива. Валы вращаются практически в свободном состоянии, они не нагружены и износа в них практически не бывает, если бы не одно НО: масляный насос тоже работает на минимальных режимах, если масло свежее и качественное, то проблем не будет, насос без проблем прогонит его по всем каналам и забросит в самые труднодоступные места, тем самым смазывая их и охлаждая. Если же масло не обладает нужными качествами, маслонасос не справляется, двигатель начинает понемногу перегреваться, еще сильнее портить масло и понемногу возникает масляное голодание и, как следствие, повышенный износ двигателя.

Итак, мы включили передачу, и начали движение. Оптимальные обороты для равномерного прямолинейного движения по ровной поверхности обычно в диапазоне от 1800 до 2000 об/мин.. При этом режиме работы двигатель выдает ровно столько, сколько необходимо для поддержания движения с заданной скоростью с минимальным расходом топлива. Обычно двигатель и коробка передач подобраны так, что на этих оборотах обеспечивается максимально разрешенная скорость по дороге. Например 60 км/ч на четвертой скорости при 2000 оборотов или 90 км/ч на пятой скорости при 2000 оборотов. Пожалуй это идеальный режим работы двигателя с точки зрения долговечности и расхода топлива, двигатель практически не нагружен, масло равномерно распределена и все смазывает, но есть один нюанс — двигатель долго работавший на таких оборотах может подвести в самый неподходящий момент.

Ситуации на дороге бывают разные, иногда нужно просто ускорится на светофоре, чтобы успеть перестроится в нужный ряд, а иногда быстро обогнать фуру, в этом случае, оптимальными оборотами для быстрого ускорения будут обороты создающие максимальный крутящий момент . На этих оборотах автомобилю придается наибольшее ускорение, а двигатель испытывает колоссальные нагрузки, и именно в этот момент мотор приработавшийся к 2000 оборотов может подвести. При работе двигателя шатуны двигателя, под действием инерции поршня немного вытягиваются, чем больше обороты, тем деформация сильнее (шатун длиннее). При длительной работе в щадящих режимах на стенках цилиндров образуется выработка, она всего несколько сотых миллиметра глубиной, но этого вполне достаточно, чтобы при переходе на высокие обороты износ поршневых колец увеличивается, возникает вероятность повреждения и разрушения колец.

На этих оборотах автомобилю придается наибольшее ускорение, а двигатель испытывает колоссальные нагрузки, и именно в этот момент мотор приработавшийся к 2000 оборотов может подвести. При работе двигателя шатуны двигателя, под действием инерции поршня немного вытягиваются, чем больше обороты, тем деформация сильнее (шатун длиннее). При длительной работе в щадящих режимах на стенках цилиндров образуется выработка, она всего несколько сотых миллиметра глубиной, но этого вполне достаточно, чтобы при переходе на высокие обороты увеличить износ поршневых колец, а возможно и повредить их или вовсе сломать.

Оптимальные обороты для работы двигателя — это обороты при которых автомобиль четко выполнят свою задачу . А чтобы помочь ему в этом, стоит немного разнообразить свой стиль вождения, раз в недельку разогнаться на второй до 60-70 км/ч, раз в месяц проехать по трассе и главное — не забывать прогревать перед началом движения.

Источник

В чем опасность езды на малых оборотах?

Современные коробки передач, как механические, так и автоматы, способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. Да и сами водители порой не любят раскручивать мотор до больших оборотов. Мол, двигатель в таком режиме изнашивается интенсивнее. Если едут на машине с механикой, то переключаются на повышенную как можно раньше. А если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то стараются не нажимать сильно на педаль акселератора. Гидромеханические автоматы и вариаторы при этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра. И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже. А дальше поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это снижает эффективность работы поршневых колец и приближает капитальный ремонт двигателя.

Если хотите, чтобы мотор проехал значительно больше, чем указано в гарантийных обязательствах, давайте ему жару. Двигатель нуждается в периодическом повышении оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара. Большое количество отработавших газов, которое бывает только на высоких оборотах, полезно и для прочистки элементов турбокомпрессора. Перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции), не работают во всем диапазоне, если постоянно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.

Например, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины, без которого они быстро и неравномерно износятся, а затем и прогорят, начинается только с 4000 об/мин.

Зимой ситуация усугубляется тем, что двигатель зачастую эксплуатируется непрогретым. Это приводит к конденсации влаги в картере двигателя, которая смешивается с моторным маслом, ухудшая тем самым его смазывающие свойства. Таким моторам нужна «прожарка» масла, которая возможна в относительно теплый для зимы день и при движении автомобиля с большими оборотами и скоростью. При этом влага выпарится из масла практически бесследно.

Итак, гонять двигатель на больших оборотах полезно, вот только как именно это делать? Ну, конечно, не на стоянке. Нагрузка на мотор при прогазовках на месте очень невелика. Он крутит сам себя, вспомогательные агрегаты, да и только. Придется выезжать на дорогу.

Как действует скорость на расход

Из-за сопротивления потока воздуха и усилия ее преодоления мотор поднимает обороты дабы поднять мощность, а это в свою очередь – увеличение потребления топлива. Реальные замеры показывают, что самый меньший расход, которого можно добиться – от 180 до 220 грамм за 1 час при оборотах 2500 до 3500 оборотов в минуту!

Чем обороты ниже, тем и топлива расходуется меньше, но с условием их постоянства в независимости от выбранной скорости.

Получается, что дроссельная заслонка попросту не должна быть открытой более 70%

хода. А значит, лучше передвигаться на наивысшей передачи и держать обороты двигателяв пределах 2,5-3 тыс . Правда тут стоит отметить что показатель оптимальных оборотов на авто с МКПП и АКПП будет отличаться! Так само отличаются и для дизельного мотора и составляют – от 1850 до 2900.

Однако экономичной езды можно добиться не только за счет оптимального положения дроссельной заслонки. А и двигаясь с меньшей скоростью, так как в таком режиме машина подвергается меньшему сопротивления воздуха, из-за чего езда также становится экономичнее.

Выходит, что формула экономии топлива

выглядит следующим образом: нужно динамично выйти на необходимою скорость выдерживая обороты не выше 3 000 на каждой из передач и так без остановок двигаться на наивысшей .

На каких оборотах двигателя экономичнее ездить

Еду сегодня на работу и вдруг чет меня начал мучить этот вопрос: на каких оборотах двигателя экономичнее ездить? Еще накануне с коллегой по работе общались на эту тему. Он мол говорит, что ездит для экономии 90 км/ч. Я то всегда считал, что если быстрее едешь (конечно в приделах разумного), то расход топлива будет меньше. По трассе 120-130 км/ч.

Ну и все давай думать теперь, а как же все таки будет экономичнее. Даже формулу свою придумал. При оборотах двигателя 3000 скорость 90, при оборотах 4000 скорость 120. Взял час езды с такими показателями соответственно получилось, что за час можно проехать 90 и 120 км. Теперь осталось вычислить затраты бензина. Здесь для наглядного примера приведу не литры а условные единицы. Итого получилось 30 уе на 90 км и 40 уе на 120 км. Расход на 1 км получается одинаковый в обоих случаях. Что тогда получается, что нет разницы на каких оборотах ездить? Но это лишь мои доводы.

Пришлось искать литературу на эту тему. И вот, что я выяснил для Жигулей, а у меня именно такой автомобиль, максимальный крутящий момент будет 3200 оборотов в минуту. Езда на таких оборотах и дает максимальную экономию топлива. Почитал также различные форумы в интернете. Там тоже многие автовладельцы пишут, что экономия достигается при езде в приделах 3200-3600 об/мин. Так вот получается нужно узнать максимальный крутящий момент своего автомобиля и придерживаться езды в этих приделах.

Но это касается езды по трассе. Не будешь же ты ездить в городе на таких оборотах? Это просто не получится по ряду причин. Во-первых в любом городе сейчас есть пробки, во-вторых светофоры и пешеходные переходы. Здесь нужно учитывать все специфику передвижения по городу. Для экономии расхода топлива в городском цикле необходимо придерживаться стиля спокойной езды. Без резких разгонов и торможений. Летом можно использовать «накат» (езда на нейтральной скорости). В общем грамотная езда, без суеты.

Получается, что экономичного расхода топлива на трассе необходимо ездить на оборотах, которые соответствуют максимально крутящего момента вашей марки автомобиля. При езде по городу нужно придерживаться спокойного стиля вождения. Для себя решил так: буду придерживаться этих правил, а через неделю другую напишу что в итоге получилось из этого эксперимента. Кстати сейчас у меня расход 11 л. на 100 км. в смешанном цикле. Но можно и сказать в городском. По трассе мало приходится ездить. Думаю, что для «шестерки» 1999 года это неплохой расход.

Про дороги наши хотелось еще поговорить, но наверное это уже будет отдельный пост. Всем спасибо, что читаете мой блог.

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу

Seryozha (Ilsa) *160, стояла звезда на 14 зубьев, поставил на 18, прирост в 10 км всего, газ на полную, тахометр показывает 5.5 тыщ об.м. даже до красной метки не даходит при полном газе на 5й передачи. А на холостом ходу рвет на все, в чем дело, знающие подскажите?

Kirill (Antoninus) Здравствуйте, мотоцикл евротекс дакота двигатель fmj 162, поменял поршень, мотоцикл перестал заводиться, почистил карбюратор, стал заводиться но когда начал ездить то заметил мотоцикл перестал набирать выше 3-х тыс оборотов в чём может быть проблема

Еще почитать: Какие льготы положены ветеранам труда в республике коми

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Если спросить автовладельца, что такое холостые обороты мотора, он наверняка ответит, что это режим, в котором мотор работает без нагрузки, и будет полностью прав. Многие даже смогут точно назвать правильную величину оборотов для их автомобилей. Но почему эти обороты именно такие? Почему не больше, не меньше, почему они изменяются, как и для чего поддерживаются? Сегодня мы попробуем в этом разобраться.

Как всё начиналось

Н а первых моторах не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Частота рабочих и холостых оборотов практически совпадала, а рабочий диапазон двигателя был крайне мал (приблизительно всего от 250 до 450 оборотов в минуту). Ну а куда деваться: меньше нельзя, выше не крутится… Фитильные карбюраторы имели весьма небольшой рабочий диапазон и при малом потоке смеси сильно «переливали». Фактически их настраивали только на рабочие обороты.

Ситуация поменялась примерно к 1915 году. Появление на Packard Twin Six настоящего карбюратора с жиклерами и управления опережением зажигания позволило решить две задачи. Во-первых, значительно увеличить мощность, увеличив рабочие обороты до 3000 в минуту, а во-вторых, снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Иными словами, системы холостого хода.

Под капотом Packard Twin Six Town Car ‘1916

Все более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы. Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами, но моторы просто не могли работать на оборотах ниже тех, на которых мог создавать смесь карбюратор. Но затем система стала значительно сложнее.

Зачем нужны холостые обороты?

Пока мотор заглушен, никакого крутящего момента он, разумеется, не создаёт. Но и при работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных двигателях момент появляется раньше, но тоже далеко не с нуля).

Чтобы нагрузить мотор полезной нагрузкой, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Простите, что так сложно объясняю простую вещь, но это крайне важный для понимания дальнейшего момент.

Нагрузить ДВС можно только если он уже работает на устойчивых и достаточных для восприятия нагрузки оборотах. Никаких способов обойти это ограничение нет. Можно только избежать этой проблемы, используя дополнительный двигатель, который будет работать вместо ДВС до достижения тем рабочих оборотов. Например, такую функцию выполняет электромотор на гибридах или пневматический стартер с избыточной мощностью.

Все обороты выше холостых — рабочие. Ниже начинается зона пусковых оборотов, на которых двигатель не переносит нагрузку по тем или иным причинам. Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500-900 оборотов в минуту, что не так уж мало. В случае использования АКПП можно немного «схитрить» и установить холостые обороты без нагрузки со стороны трансмиссии ниже, повышая их только при включении режима «Drive» в коробке.

Какие обороты двигателя самые экономичные? Рассматриваем комментируем

Любопытным фактом кажется, что интерес по поводу того, какие обороты двигателя самые экономичные, проявляют только новички. При нынешней топливной ситуации проявить любопытство в этом отношении стоит и опытным водителям. Понятно, что у них уже сложился свой стиль вождения, они уверенно чувствуют себя за рулем и мало обращают внимания на тахометр, поскольку определяют обороты на слух. Но, забывая об экономичности используемых скоростей, они перегружают свой бюджет лишними затратами на топливо. Да и о преждевременном износе автомобильных узлов, используемом в условиях, близких к критичным, тоже подумать стоит. Ремонт, запчасти, бензин/солярка – все это расходные статьи, которые снова переводят автомобиль из средств передвижения в предмет роскоши. Так что нужно стараться как можно дольше сохранить его целесообразность в рамках доступности. И правильная езда – чуть ли не первый шаг в этом направлении.

Какие обороты двигателя самые экономичные, зависит от нескольких параметров: где именно осуществляется движение, какой движок стоит на авто (дизельный или бензиновый) – и уже упомянутый стиль управления.

Нужные обороты

Масляный насос получает номинальный уровень производительности с 2,500 об. в мин. А вот при 1,500 – 1,800 оборотах нагрузка приводит к масляному голоданию, больше всего вреда наносится шатунным подшипникам(вкладышам) скольжения, а также поршневым компрессионным кольцам.

  • Топливовоздушная смесь сжигается не в идеальных условиях. В камерах, на днищах поршней и тарелках клапанов остается нагар. При работе такая сажа нагревается и поджигает топливо, при этом искра на свече отсутствует.
  • При необходимости быстро поднять обороты при езде с низких передач, водитель жмет на акселератор, однако авто почти не набирает скорость, до того времени как двигатель не получает нужный крутящий момент. Но после этого включается более высокая передача, а коленчатый вал снова понижает частоту вращения. Нагрузка при этом огромная, смазки мало, помпа вяло перекачивает антифриз, что и приводит к перегреву.
  • И хотя многие так не считают, сэкономить горючее при этом не удастся. Когда мы жмем на газ, топливная жидкость обогащается, однако сгорает она не вся, и получается, что мы расходуем ее впустую.

В машине, имеющей бортовой компьютер, можно увидеть отсутствие экономии при езде «в натяг». Нужно лишь посмотреть на экране мгновенное потребление горючего.

Советы и рекомендации

Отметим, что на многих видах автомобилей используется сразу несколько типов отсечки двигателя, причем одновременно. Как правило, речь идет о ТС, которые оснащены высокофорсированными атмосферными и турбированными ДВС.

Хотя постоянная езда на высоких оборотах сокращает ресурс ДВС по причине значительных нагрузок, раскручивать  двигатель до отсечки можно, причем без риска повреждения мотора. Как правило, на многих  агрегатах выход двигателя на максимальную мощность достигается именно тогда, когда обороты поднимаются в диапазоне 90-95% и более до срабатывания отсечки.

Что касается тюнинга двигателя и доработок, обороты отсечки часто сдвигают для получения максимальной отдачи от ДВС. Встречается и такая схема, когда защитную функцию полностью отключают программно. В результате становится доступна полная мощность агрегата, автомобиль можно разогнать до больших скоростей и т. п.

Так называемые тюнинговые и спортивные блоки управления позволяют отодвигать обороты отсечки

При этом важно  понимать, что нештатные нагрузки на мотор могут привести к его ускоренному износу или даже быстрому выходу из строя. Обычно отсечку сдвигают или отключают на специально подготовленных авто, в двигателе которых установлены более прочные детали. Если же говорить о ресурсе обычного двигателя, отключение отсечки вполне можно считать причиной быстрой поломки силового агрегата

По этой причине максимум, на который можно рассчитывать после таких манипуляций, это те самые 5% запаса. В этом случае можно сдвинуть обороты без значительного риска. В остальных ситуациях без дополнительных изменений конструкции мотора отодвигать отсечку более чем на 5% крайне не рекомендуется

Если же говорить о ресурсе обычного двигателя, отключение отсечки вполне можно считать причиной быстрой поломки силового агрегата. По этой причине максимум, на который можно рассчитывать после таких манипуляций, это те самые 5% запаса. В этом случае можно сдвинуть обороты без значительного риска. В остальных ситуациях без дополнительных изменений конструкции мотора отодвигать отсечку более чем на 5% крайне не рекомендуется.

Напоследок отметим, что  привычка крутить мотор  до высоких оборотов означает, что в двигателе закономерно произойдет увеличение расхода масла. По этой причине необходимо правильно подбирать смазочный материал и постоянно следить за его уровнем. В противном случае  эксплуатация машины в режимах максимальных нагрузок и высоких оборотов может обернуться значительным износом двигателя или его серьезной поломкой.

  • На каких оборотах двигателя лучше ездить

    Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации. Читать далее

  • Как увеличить мощность двигателя: основные способы

    Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ. Читать далее

  • Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

    Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы. Читать далее

  • Чип-тюнинг и топливные карты

    Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация. Читать далее

  • Тюнинг топливной системы двигателя

    Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления. Читать далее

  • Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного ДВС

    Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса. Читать далее

Минусы езды на высоких оборотах

Многие автовладельцы, познавшие все недостатки езды на низких оборотах, бросаются из крайности в крайность и утверждаются во мнении, что ездить нужно только на высоких оборотах (т.е. с количеством оборотов двигателя выше 4500 в минуту). Данный режим работы двигателя так же, как и режим работы двигателя на низких оборотах, таит в себе несколько опасностей.

Во-первых, при постоянной езде на больших оборотах системы смазки деталей двигателя и его охлаждения работают без запаса, из-за чего даже забитый снаружи радиатор или неисправный термостат могут оказаться причиной такой серьёзной проблемы, как зашкаливающие показатели температуры двигателя.

Во-вторых, при езде с большим количеством оборотов двигателя смазочные каналы забиваются достаточно быстро, что вкупе с использованием плохого масла (а хорошее масло использует вообще мало кто) может привести к «прихвату» вкладышей, что в перспективе может привести к поломке распределительного вала.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

  1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
  2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
  3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
  4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
  5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.


Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач12345
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин3200–40003500–4000не менее 3000> 2700> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч0–2020–4040–7070–90более 90

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Какие должны быть обороты двигателя при движении

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Как всё начиналось

На первых моторах не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Частота рабочих и холостых оборотов практически совпадала, а рабочий диапазон двигателя был крайне мал (приблизительно всего от 250 до 450 оборотов в минуту). Ну а куда деваться: меньше нельзя, выше не крутится… Фитильные карбюраторы имели весьма небольшой рабочий диапазон и при малом потоке смеси сильно «переливали». Фактически их настраивали только на рабочие обороты.
Ситуация поменялась примерно к 1915 году. Появление на Packard Twin Six настоящего карбюратора с жиклерами и управления опережением зажигания позволило решить две задачи. Во-первых, значительно увеличить мощность, увеличив рабочие обороты до 3000 в минуту, а во-вторых, снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Иными словами, системы холостого хода.


Под капотом Packard Twin Six Town Car ‘1916

Все более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы. Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами, но моторы просто не могли работать на оборотах ниже тех, на которых мог создавать смесь карбюратор. Но затем система стала значительно сложнее.

Зачем нужны холостые обороты?

Пока мотор заглушен, никакого крутящего момента он, разумеется, не создаёт. Но и при работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных двигателях момент появляется раньше, но тоже далеко не с нуля).

Чтобы нагрузить мотор полезной нагрузкой, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Простите, что так сложно объясняю простую вещь, но это крайне важный для понимания дальнейшего момент.

Нагрузить ДВС можно только если он уже работает на устойчивых и достаточных для восприятия нагрузки оборотах. Никаких способов обойти это ограничение нет. Можно только избежать этой проблемы, используя дополнительный двигатель, который будет работать вместо ДВС до достижения тем рабочих оборотов. Например, такую функцию выполняет электромотор на гибридах или пневматический стартер с избыточной мощностью.

Те обороты, с которых мотор может воспринимать нагрузку, и называются холостыми.

Все обороты выше холостых — рабочие. Ниже начинается зона пусковых оборотов, на которых двигатель не переносит нагрузку по тем или иным причинам. Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500-900 оборотов в минуту, что не так уж мало. В случае использования АКПП можно немного «схитрить» и установить холостые обороты без нагрузки со стороны трансмиссии ниже, повышая их только при включении режима «Drive» в коробке.

Почему холостые обороты не постоянны?

При разных системах питания причины изменения холостых оборотов различны. На ДВС с простыми нерегулируемыми карбюраторами обороты зависят от нагрузки и смесеобразования. Если срабатывают автоматы увеличения оборотов, то с ростом нагрузки обороты будут падать. То же самое произойдёт из-за плохого смесеобразования, но этого стараются избежать, применяя различные системы холодного запуска, которые завышают обороты для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Чем совершеннее система питания, тем менее заметны колебания. С простым карбюратором водитель сам регулирует холостые обороты. Его вмешательство требуется, если температура двигателя или нагрузка на него отличаются от выставленных при регулировке холостых оборотов. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска водитель уже ничего не регулирует, но обороты заметно повышаются для обеспечения устойчивой работы до прогрева.


Под капотом ВАЗ-2107 Жигули ‘1997–2006

Системы впрыска разве что позволят немного завысить холостые обороты до прогрева лямбда-сенсоров и удержат их чуть повышенными до нормализации смесеобразования на 100-1000 оборотов в минуту. И ещё они могут немного увеличить обороты при увеличении нагрузки со стороны системы кондиционирования или нагрузки от генератора. Во всех остальных случаях исправная система должна поддерживать обороты практически постоянными, в пределах +/- 30 оборотов в минуту.

Статьи / Практика Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент Этот вопрос – одна из главных тем «холиваров» на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть моме… 371522 6 71 02.02.2015

К сожалению, все способы регулирования не идеальны. Регуляторы ХХ и дроссельные заслонки с электроприводом со временем загрязняются, не все свечи и форсунки работают идеально, системы EGR пропускают газы, сбоят системы регулирования фаз, а у цилиндров может быть разная компрессия, отчего в реальной жизни на старых машинах обороты все же немного «гуляют»: излишне просаживаются под нагрузкой или наоборот, завышаются.

Почему холостые обороты именно такие?

Выбор холостых оборотов — это всегда компромисс. Увеличивать их – значит увеличивать расход топлива и теплоотдачу двигателя без нагрузки, что, очевидно, является плохой идеей и для гражданской машины не годится. Снижение же приводит сразу к нескольким неприятным последствиям.

Во-первых, нарушается смесеобразование. Процессы в ДВС динамические, и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении частоты вращения ухудшается очистка цилиндров от отработанных газов, затрудняется наполнение цилиндров свежей смесью, растут потери на перепуск, а значит, падает и мощность.

Может, такое занижение ХХ сделает мотор хотя бы экологичнее? Тоже нет. Скорее, наоборот. Даже если двигатель сохраняет возможность восприятия нагрузки на оборотах менее холостых, его рабочий процесс будет далек от расчетного. Например, на оборотах менее 400-500 часто даже катколлекторы перестают прогреваться до рабочей температуры, а количество пропусков зажигания растет.

Серьезной проблемой является снижение давления масла и объема его подачи. Тут все просто: меньше обороты — ниже давление. При каком-то минимуме давления подшипники скольжения выходят из режима жидкостного трения, и ресурс мотора стремительно уменьшается. И чем выше нагрузка, тем выше должно быть давление, а значит, и обороты мотора.

Статьи / Практика Длинноходные и короткоходные моторы – в чем разница, и какие лучше? Признайтесь, что вы часто видели в тест-драйвах фразы про «типично короткоходный характер мотора» и не вполне понимали, о чем идет речь. Сегодня мы наконец расскажем, что такое коротко- и дл… 89686 6 28 15.12.2016

Нагрузка на мотор уже на холостых оборотах может быть значительной (особенно с МКПП). Автоматические коробки передач способны предотвратить неприятности, но проблемы полностью не решают, хотя значительно увеличивают ресурс ДВС в целом. В результате давление масла на холостых оборотах должно быть уже достаточным для восприятия полной нагрузки на мотор. К сожалению, чем выше давление и производительность маслонасоса на холостых оборотах, тем больше избыток давления на рабочих. А значит больше расход топлива, меньше ресурс масла. Регулируемый маслонасос позволяет немного улучшить ситуацию, но в основном все же служит для компенсации избыточного снижения давления масла после прогрева двигателя, а не для снижения оборотов холостого хода.

На машинах с автоматической коробкой передач нужно учитывать и ее «пожелания». Ведь маслонасос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, а значит и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. При слишком малых оборотах давления не хватит на корректную работу механико-гидравлической системы управления. А для систем старт-стоп приходится устанавливать гидроаккумуляторы и дополнительные электронасосы. Это позволяет гидравлике включаться в работу сразу при запуске двигателя, а не спустя пять-десять секунд.

Привод различного навесного оборудования тоже создает сложности. Генератор, насосы ГУРа и кондиционера и помпа системы охлаждения имеют ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов подбирают с учетом максимальных оборотов двигателя. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на подсистемы машины ограничивают нижнее значение холостых оборотов. Слишком большое снижение оборотов может привести к перегреву многоцилиндровых моторов из-за нарушения циркуляции жидкости, к разряду аккумулятора или неработоспособности системы кондиционирования. Правда, эти проблемы тоже решаемы.

Тут выручают переход на электроприводы усилителя руля, насосов системы охлаждения и кондиционера и установка регулируемого привода помпы. К счастью, генераторы имеют очень большой рабочий диапазон и не теряют КПД при высоких оборотах. Но у этих мер есть и недостатки. Зачастую они влекут за собой лишние затраты, а часто — и снижение КПД систем за счет двойного преобразования энергии.

Вибрация мотора при снижении оборотов в основном связаны с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё и несколько других причин. Например, система подвески ДВС умеет гасить колебания только в определенном диапазоне частот. И чем ниже обороты, тем сложнее гасить возникающие вибрации. Причём помимо вибраций, передаваемых на кузов и влияющих на комфорт водителя и пассажиров, существует еще такая вещь как крутильные колебания, которые разрушительно действуют на трансмиссию и колеса.

Чем ниже обороты мотора, тем сложнее их гасить. Приходится или использовать не блокируемые гидротрансформаторы или двухмассовые маховики, или сочетание двух технологий одновременно. Повышение оборотов холостого хода позволяет снизить колебания момента при каждом обороте, отодвинуть частоты всех колебаний дальше от резонансных и сделать работу всех систем подавления вибраций эффективнее.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.


Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.


Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.


Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач12345
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин3200–40003500–4000не менее 3000> 2700> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч0–2020–4040–7070–90более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Источник

Какие обороты двигателя нужно держать

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу тойота королла е120

Сейчас ее почти незаметно. Причины могут быть в 2х вариациях: Система впрыска и механическая. Механическая -это подушки двигателя, очень часто читал, что челы меняют подушки какой то фирмы и вибрация усиливается или бывает наоборот уменьшается. Так как двигатель сам по себе вибрирует и то чтоб его успокоить, надо погасить 2 вида колебаний — низкой частоты и средней (высокой). Мягкая подушка способна погасить низкую частоту а твердая -среднию и высокую. У двигателя есть места, которые практически не тресуться а есть которые издают колебания.

Еще почитать: Налог на имущество 2021 для физических лиц

Почему трясется двигатель? Тряска — это дисбаланс. 6 цилиндровый двс- это самый сбалансированный двигатель, 4 цилиндровый — неособо сбалансированный. Так как топливо сгорает каждый раз по своему (впрыск для каждого цилиндра индивидуален + свечи и т. д) то возникает разные силв действующие на коленвал (т. е. каждый шатун по разному толкает коленвал). Еще у 6 цилиндрового двс, коленвал разведен на 120 градусов, и это уравновешивает силы от шатунов к коленвалу. У 4х цилиндрового мотора, разводка в 180 градусов, она и дает вибрацию. Все видели маховик, чем он тяжелее, тем он сильнее сглаживает дисбаланс сил коленвала, тем сбалансированней получается двигатель и заряд кинетической энергии выше ( типо как на инерционных машинках) но тяжелый маховик, тем тяжелее его раскручивать, а это больше бенза кушает, не так быстро одороты набирает и т. д.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Теоретические основы изучения причастного оборота

Изучению особенностей причастия и деепричастия (в том числе причастных и деепричастных оборотов), как правило, посвящена большая часть рабочей учебной программы по русскому языку в 7 классе, в календарно-тематическое планирование включены такие темы, как «Причастный оборот: понятие, примеры использования в тексте», «Обособление причастного оборота», «Особенности деепричастного оборота», «Обособление деепричастного оборота», «Ошибки при употреблении причастного и деепричастного оборотов» и др.
Как учителю логически выстроить уроки по данным темам таким образом, чтобы школьники не только поняли, что такое причастный и деепричастный обороты, но и научились корректно обособлять их?

Полагаем, педагогу поможет использование методических приемов, упражнений, которые используются в учебниках для 7 класса по русскому языку.

Рассмотрим, как построена методика изучения причастных и деепричастных оборотов в УМК В. В. Бабайцевой и УМК М. М. Разумовской.

В этих учебниках информация о причастном обороте предваряет сведения о деепричастном обороте.

В обоих рассматриваемых УМК под причастным оборотом понимается причастие с зависимыми словами, и приводятся такие примеры: исправляющий ошибки, рассказывающий о походе, грозно потемневшая и т.д.

В учебнике «Русский язык. 7 класс» М. М. Разумовской, С. И. Львовой, В. И.Капинос , В. В. Львова на с. 75 дается упражнение 207, целью которого является формирование у школьников умения определять, в каких словосочетаниях причастие является главным словом, в каких — зависимым:

Прочитайте словосочетания. Определите, в каких из них причастие является главным словом, а в каких — зависимым. Спишите, распределяя эти словосочетания в три группы в соответствии с данными схемами:


Приводим словосочетания, которые предлагаются школьникам для анализа:

Одним из вариантов выполнения данного задания, на наш взгляд, является заполнение таблицы:

1 схема 2 схема 3 схема
Преодолевающие болезнь, переплывающие через реку, представляющий интерес, увидевший волкаНаблюдающееся явление, горящие костры, сидящая девушка, подсохшее дерево, летящая стрела, обрабатываемая земля, огороженная территорияПоднявшихся медленно, ярко белеющие, быстро потемневшее

Ребята, выполняя это упражнение, повторяют орфографические правила (правописание приставок пре-

и
при-
, правописание окончаний причастий, правописание проверяемых гласных в корне слова и др. ), повторяют синтаксические правила построения словосочетания и основные синтаксические термины «определяемое слово в словосочетании», «главное слово в словосочетании». На наш взгляд, важно, чтобы учитель на данном этапе акцентировал внимание семиклассников на вопросах, которые задаются от главного слова к причастию (
какой? какая? какое?
и др.). Как следствие, ребята сделают важный вывод: причастие в предложении является
определением
.

Семиклассники, выявляя особенности обособления причастного оборота, находят следующую информацию в этом учебнике.

1) Если причастный оборот стоит после определяемого слова, то он выделяется запятыми на письме. В этом случае причастный оборот является одним членом предложения — определением.

2) Если причастный оборот находится перед определяемым словом, то он не выделяется запятыми. В этом случае каждое слово причастного оборота принято подчеркивать как член предложения.

В качестве правила, регулирующего обособление причастного оборота, в учебнике «Теория. Русский язык. 5-9 класс» В. В. Бабайцевой, Л. Д. Чесноковой на с. 169 дается следующая информация:

В учебнике по русскому языку для 7 класса С. Н. Пименовой, А. П. Еремеевой, А. Ю. Купаловой УМК В. В. Бабайцевой дается образец графического выделения причастного оборота на письме:

Как видим, в этом учебнике причастный оборот (независимо от своего положения перед или после определяемого слова) графически выделяется волнистой линией как единый член предложения — определение.

Русский язык. 7 класс. Учебник

Учебник, продолжающий завершённую линию учебно-методических комплектов по русскому языку для 5-9 классов, написан по оригинальной авторской методике, реализующей идею синтеза речевого развития школьников со специальной лингвистической подготовкой.

Купить

Какие обороты должны быть у двигателя автомобиля

Когда речь заходит про факторы, от которых зависит ресурс и долговечность мотора, часто упоминается стиль вождения. Он также влияет на ресурс других элементов и систем.

Из-за этого у многих автомобилистов возникает закономерное желание придерживаться максимально безопасных и правильных условий для эксплуатации транспорта. Это позволит защитить машину от преждевременного износа, поломок и скорого расхода ресурса ДВС.

Открытым остаётся вопрос касательно того, что считать правильным и щадящим режимом. Во многом манера вождения связана с тем, как водитель использует обороты двигателя. Тут важно понимать, каким образом ими правильно распоряжаться, и что будет, если всегда держать тахометр лишь в зоне повышенных или пониженных оборотов.

Ресурс ДВС и зависимость от оборотов

Если водитель будет грамотно эксплуатировать машину и держать обороты в оптимальном диапазоне, тогда удастся сохранить моторесурс и даже его увеличить.

Существует режим работы двигателя, при котором износ будет самым незначительным.

В силах автомобилиста контролировать поведение машины и задавать ей необходимый темп в плане оборотов. Под оборотами понимают оборот коленвала. Обычно этот показатель измеряется в тысячах оборотов за минуту.

Также существует понятие полки оборотов. Это диапазон оборотов двигателя, при котором мотор может использовать максимальный крутящий момент. Ведь крутящий момент фактически и является мощностью, которая доступна при тех или иных оборотах. За счёт крутящего момента удаётся совершать резкие ускорения и обгоны. То есть машина передвигается за счёт именно крутящего момента, а не мощности.

Всех водителей условно можно разделить на 3 категории относительно того, как они распоряжаются оборотами:

  • Первый тип водителей. Они стараются всегда держать мотор только на низких оборотах. Такие люди уверены, что езда на низких оборотах самая оптимальная.
  • Второй тип. Это автомобилисты, которые придерживаются принципа удержания средних оборотов, периодически раскручивая ДВС выше средних значений.
  • Третий тип. У них мотор всегда работает на средних и повышенных оборотах, на тахометре стрелка часто гостит в красной зоне. Поддерживая высокие обороты двигателя, они считают свои действия абсолютно правильными.

Теперь следует оценить последствие той или иной манеры езди и понять, можно ли крутить мотор на высоких оборотах двигателя, и что принесёт езда на низких значениях двигателя. Как это повлияет на состояние ДВС и какие могут быть последствия.

Возникает большой вопрос касательно того, какая езда в итоге более правильная и эффективная, безопасная для двигателя и его ресурса. У эксплуатации авто на высоких и низких оборотах есть свои особенности.

Постоянные низкие обороты

Низкими оборотами считаются ситуации, когда коленвал раскручивается не более чем до 2500 оборотов за минуту, если говорить про бензиновые ДВС, либо до 1200 оборотов на дизельных двигателях.

Чаще всего привычка ездить на низких оборотах связана с особенностями обучения в автошколе. Это аргументируют экономией топлива и снижением нагрузки на мотор.

У автошкол есть свои причины, чтобы ученики не крутили сильно двигатель. А именно:

  • повышение безопасности, поскольку учат езде на малых скоростях;
  • исключаются рывки при переключении передач;
  • водителя приучают двигаться по дорогам плавно и спокойно;
  • так удаётся лучше контролировать поведение авто;
  • снижается риск повреждения учебной машины;
  • увеличивается срок службы учебного авто.

Закончив обучение с такими правилами, водитель начинает использовать их в повседневной жизни. Он уверен, что любое увеличение нагрузки губительно для ДВС.

Слишком щадящий режим работы мотора не увеличивает ресурс двигатель. Он действует в обратном направлении и создаёт определённые проблемы.

Можно смоделировать ситуацию, когда водитель разогнался примерно до 65 км/ч, включив 4 передачу. Асфальт ровный и сухой. Обороты стабильно удерживаются на отметке 2000 оборотов в минуту. Расход топлива минимальный. Но есть два негативных момента:

  • практически невозможно выполнить быстрое ускорение, не переключившись на пониженную передачу;
  • если дорога идёт в подъём переход на пониженную передачу не происходит, а вместо этого педаль сильнее вдавливается в пол.

В первой ситуации двигатель будет находиться вне так называемой полки крутящего момента, то есть не сможет использовать весь свой потенциал. А потому и разгон, и быстрое ускорение становятся невозможным. Это негативно отражается на безопасности.

Вторая ситуация негативно влияет на ДВС. Если ехать при низких оборотах в подъём или под иной нагрузкой, выжимая педаль газа в пол, есть высокий риск столкнуться с детонацией двигателя. А это буквально уничтожает силовой агрегат.

Экономить топлива тоже не получится, поскольку при выдавливании газа в пол в топливовоздушную смесь подаётся больше горючего. То есть расход сильно увеличивается.

Даже если детонации не происходит, двигатель активно изнашивается, когда он работает в натяг. Это связано с недостаточно эффективной смазкой, поскольку масляный насос тесно связан с оборотами ДВС. Чем они выше, тем интенсивнее насос качает масло и смазывает трущиеся поверхности.

Также при чрезмерно щадящей езде двигатель активно покрывается изнутри продуктами сгорания топлива. Им не удаётся выгорать в полной мере, высокая температура провоцирует эффект коксования. Периодическая раскрутка мотора до оптимальных значений является необходимой мерой для тех, кто совершает короткие поездки на небольшие расстояния.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

  • все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
  • из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
  • трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
  • ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
  • поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные обороты чуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.


Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.


Помимо точной диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, автосканер способен в режиме реального времени отображать обороты, давление масла, показания со всех датчиков и т.д. Сканер совместим с большинством автомобилей имеющих ODB-II разъём и довольно прост в эксплуатации. Информацию о состоянии вашего авто всегда можно вывести на любое устройство под управлением iOS, android или windows.

Высокие обороты

Сказанное выше может подтолкнуть на мысль о том, что двигатель лучше хорошо раскручивать, нежели недокручивать. Это позволит при необходимости получать быструю отдачу от двигателя при нажатии педали газа.

Да, обгонять и совершать манёвры действительно лучше при высоких оборотах. Но тут всё достаточно условно и неоднозначно. Если постоянно крутить мотор выше нормы, тогда можно столкнуться с некоторыми проблемами.

Высокими оборотами бензинового двигателя считаются те, которые превышают 70% от доступных показателей. У дизелей это параметры за пределами полки крутящего момента.

В любом случае на автомобиле есть тахометр. На тахометре отображена зона оборотов зелёного и красного цвета. Приближаясь максимально к красной зоне или оказываясь в ней, обороты считаются повышенными.

При активной работе мотора на высоких оборотах увеличивается нагрузка на все узлы и системы. Повышается температура ДВС, растёт нагрузка на систему охлаждения. Двигатель быстрее изнашивается и может перегреться.

Эксплуатация в условиях повышенных оборотов заставляет тщательнее выбирать моторное масло и чаще его менять. Даже высококачественная синтетика под нагрузкой и при высоких постоянных температурах быстро теряет свои смазывающие и защитные свойства, она не справляется с защитой деталей мотора. Отсюда износ и проблемы с ДВС.

Оптимальные обороты

Опираясь на всё сказанное ранее, закономерно спросить, на каких оборотах лучше ездить и можно ли крутить двигатель выше нормы или опускаться до минимальных значений.

При высоких и низких оборотах двигатель будет страдать, быстрее изнашиваться и провоцировать возникновение различных неисправностей.

Рекомендуется придерживаться средних показателей оборотов, ориентируясь по тахометру своего автомобиля. Для сохранения ресурса ДВС лучше использовать средние или значения немного выше средних.

Изучите тахометр своего автомобиля. Есть так называемая зелёная и красная зона. На большинстве легковых автомобилей зелёная зона заканчивается примерно на отметке в 6000-7000 оборотов в минуту. В таком случае оптимальным будет считаться диапазон от 2500-3000 до 4500-5000 оборотов.

Конструкторы при проектировании атмосферных моторов стараются сделать так, чтобы полка крутящего момента оказалась в этом диапазоне. У турбомоторов лучшая тяга доступна при более низких оборотах, а их полка шире в сравнении с атмосферниками. Но и турбированные двигатели лучше раскручивать в указанных пределах.

Либо ориентируйтесь на другое правило. Держите обороты в пределах 30-70% от значений, доступных на указателе тахометра. Это способствует минимальному негативному воздействию на мотор.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

  1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
  2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
  3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
  4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
  5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.


Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач12345
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин3200–40003500–4000не менее 3000> 2700> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч0–2020–4040–7070–90более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля. На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автом

Многие водители (и начинающие, и опытные) довольно часто задают вопрос — на каких оборотах лучше ездить? Поскольку мнения сторонников различных стилей езды существенно отличаются, в этой статье мы постараемся определить единственно правильный стиль вождения, который поможет сохранить двигателю долгие километры до его капитального ремонта.

Первое и главное правило езды в экономичном режиме — избегать динамичных разгонов и высоких скоростей. Чтобы не сжигать топливо попусту, следует привыкнуть к размеренному набору скорости и «стимулировать» двигатель больше работать в эконом-режиме — при 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход горючего у большинства моторов минимален.

При разгоне следует как можно мягче нажимать на педаль газа. Любые резкие подгазовки не рекомендуются — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость. Чтобы включить следующую передачу, не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов — достаточно переключаться на оптимальных (средних) оборотах. Для снижения расхода горючего при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.

В городе лучше перемещаться, избегая остановок транспортного средства. Трогание с места является наиболее неэкономичным режимом движения, которого желательно избегать по возможности.

Помните, что мотор в режиме прогрева потребляет в два раза больше горючего, нежели при рабочей температуре. Поэтому лучше снижать время прогрева силового агрегата на стоящем автомобиле — целесообразно начинать движение как можно быстрее после пуска.

Впрочем, применять правила экономичной езды необходимо с умом, во избежание создания помех другим участникам дорожного движения.

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Различают два типа моторов внутреннего сгорания:

  1. Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
  2. Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).

Первый вариант двигателя — тихоходный. Он рассчитан не на раскручивание мотора для достижения большой скорости, а на тягу. Тихоходные ДВС похожи на дизельные типы. Максимальный крутящий момент (для бензинового типа) достигается на небольших оборотах (около 2500 оборотов в минуту).

Для высокооборотистых силовых агрегатов, пик крутящего момента достигается в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. Таким образом, транспортное средство лучше тянет на больших оборотах.

При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:

  1. Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
  2. В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
  3. Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
  4. Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.
  5. Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
  6. Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
  7. Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

Многие водители, узнав о недостатках движения на низких оборотах, утверждаются во мнении, что необходимо ездить лишь на высоких оборотах, то есть с количеством оборотов мотора более 4500 в мин. Данный режим работы силового агрегата также имеет несколько недостатков:

  1. При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.
  2. При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Эксперты в автомобильной сфере сходятся на мнении, что оптимальный режим для работы любого «движка» — режим числа оборотов 0.

35-0.75 от максимального количества оборотов для данного мотора — именно при движении в данном режиме мотор будет выдавать наиболее лучшие показатели износоустойчивости. Если автомобиль только-только приобретен, то есть проходит обкатку, не нужно разгонять мотор больше, чем на 0.65 от максимальных оборотов силового агрегата.

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Основные факторы движения на средних оборотах:

  1. Горючее сгорает полностью, в цилиндрах не образуется нагар.
  2. Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, расход топлива тоже меньше.
  3. Можно легко набрать скорость.
  4. Мотор работает без нагрузок.

Чтобы мотор был в «форме», раскручивать его до максимальных оборотов иногда полезно для самоочистки от нагара в цилиндрах.

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Езда на средних оборотах является наиболее приемлемой. А вообще необходимо слышать двигатель и чувствовать тягу. Если педаль газа отпущена и вы спускаетесь с горки, то обороты 1500-2000 не вредны, поскольку двигатель не работает «внатяг».

Рев под капотом — это страшно?

На тахометре крассная зона начинается с Х об./мин. Какие обороты можно считать(конечно речь идет о промежутках):

  1. нормальными
  2. оптимальными (с точки зрения расхода, ресурса и т.п.)
  3. допустимыми (разово, на небольших промежутках, на больших)
  4. предельными
  5. недопустимыми

Если не вдаваться в подробности, существует 2 главных источника повреждений двигателя, связанных с числом оборотов:

  1. Проблемы, связанные с пределами прочности деталей;
  2. Зависимость давления масла от числа оборотов.
Что касается прочности, то для правильно собранного двигателя она без вреда выдерживает максимально предписанные изготовителем обороты (красная зона тахометра) + ещё 10% — легко. Опасность «перекрутить» двигатель, как правило, существует на ненагруженном двигателе (ну, к примеру, если «запала» педаль газа на нейтралке).
При движении со включённой передачей при «перекрутке» возникают «спецэффекты», такие как: отрыв клапанов от кулачков распредвала, «взвешенное» состояние поршневых колец, нарушения в прерывателе — в основном связанные с инерционностью невращательно движущихся деталей. Кроме того, при «перекрутке» резко падает мощность двигателя. Всё это вместе взятое резко снижает интенсивность разгона и заставляет понять, что смысла «крутить» выше просто нет, и побудит к переключению передачи на повышенную. При этом никакого существенного вреда двигатель не получит.

Вообще, правильнее было бы говорить о моточасах двигателя, а ещё правильнее — о моточасах, помноженных на усредненную нагрузку (что касается влияния числа оборотов на долговечность и механическую прочность деталей).

Теперь о давлении масла. Здесь источник «вреда» — малые обороты двигателя, а точнее обороты, при которых ещё закрыт редукционный клапан масляного насоса (этот клапан открывается при достижении расчётного давления масла — примерно 3. 5 кГ) Конечно, давление масла зависит, кроме числа оборотов, ещё и от вязкости масла, его температуры и т.д., опустим пока эти параметры. Первый главный момент заключается в том, что при достижении расчётного давления масла «вред» двигателю от числа оборотов — минимален. Второй момент — максимальный ущерб двигателю наносится на холостых оборотах, а также при его пуске и остановке.

С этим приходится мириться изготовителям автомобилей, поскольку полным решением этой проблемы является автономный электрический привод, когда давление масла достигает расчётного раньше того, чем двигатель запущен. Однако это весьма дорого.

Частичным решением является увеличение производительности масляного насоса (обычно — увеличением высоты шестерён).

Однако я отвлёкся.

Давление масла зависит, кроме числа оборотов, ещё и от суммарной площади сечений, через которые масло вытекает (в коренных и шатунных подшипниках, в основном). Эти сечения со временем увеличиваются, и «безвредное число оборотов» смещается «вверх».

Главные выводы:

  1. «Крутить» не вредно, «перекручивать» не стОит.
  2. Всегда лучше ездить на несколько более высоких оборотах, чем принято большинством водителей.
  3. Если при пуске двигателя красная лампа давления масла гаснет не сразу — смените масляный фильтр.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/»ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ

КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

С «КЛИНЫШКОМ»

Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах — дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор — тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель — с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.

Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя — ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей — те просто «всплывают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002–0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров.

Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты — низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.

К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.

Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит «прохватить» по шоссе — и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов — следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000–4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой — забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не оказались «левыми»!

Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3–3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

ХОЛОДНЫЙ ПУСК

Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30–40 секунд — пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).

ТЕПЛОВОЙ УДАР

Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка — ремонт не копеечный.

Выход один — после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15–20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ

ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ — 1/3 — 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ

ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Читайте в этой статье

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

  • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
  • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
  • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

  • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на « ».
  • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» , что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов. Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая . В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Читайте также

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

  • Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.


  • Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога . Сегодня будет затронута тема “стиля езды”. Надеюсь, что она поможет сохранить долгие километры до ее капиталки. Каждый раз водители задают вопрос: на каких оборотах лучше ездить на автомобиле, на высоких или на низких?

    И так, двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа :

    1. Тихоходные (например, москвич 2141)

    2. Высокооборотистые (от — до приоры и гранты)

    Первый тип двигателя – тихоходный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивание двигателя для достижения максимальной скорости. Он похож на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для ) (около 2500 об./мин. )

    У высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин . Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.

    К чему приводит езда на низких оборотах?

    К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:

    1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

    2. Образуется нагар в камере сгорания . Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.

    3. Распредвал работает под нагрузкой . Начинают стучать пальцы поршней.

    4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.

    . Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

    6. . На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.

    7. Малая приемистость на дороге . В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.

    Я Вас наверно напугал, теперь, сложилось впечатление, что нужно ездить только на высоких оборотах. Нет, на высоких, тоже нагрузка на все узлы автомобиля ( , ). Самая приемлемая езда на средних оборотах . А вообще нужно слушать двигатель, чувствовать тягу. Если спускаться с горки (“газ ” отпущен), то обороты 1500-2000 об/мин не вредны, т.к. силовой агрегат не работает “внатяг”.

    Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))

    • Двигатель работает без нагрузок;
    • Легко может набрать скорость;
    • Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
    • Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах;


    Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.

    Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.

    Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.

    Катайтесь аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он будет служить Вам долгие годы.

    На этом все, до новых встреч.

    Повысьте экономию топлива

    В последние годы наблюдается устойчивый рост стоимости бензина. и дизельное топливо с текущей средней ценой в Великобритании около 1,27 фунта стерлингов за литр. бензин и 1,31 фунта стерлингов за дизель. Поэтому зная, как получить максимальную отдачу от вашего двигатель никогда не был более важным.

    Наши простые шаги по экономии топлива помогут вам улучшить экономия топлива, чтобы получить максимальную отдачу за свои деньги.

    Как снизить расход топлива

    Сохраняйте постоянство — Один из лучших способов снизить расход топлива — поддерживать постоянную скорость. Постоянное замедление и ускорение может увеличить расход топлива. Если ваш автомобиль оснащен круиз-контролем, это может быть отличным способом поддержания заданной скорости, особенно на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением. Однако при вождении в холмистой местности все наоборот. В этой ситуации ваш автомобиль будет потреблять больше топлива, пытаясь поддерживать постоянную скорость с помощью круиз-контроля, поэтому используйте его только в случае необходимости.

    Наблюдайте за дорогой . Наблюдая за дорогой впереди и предвидя реакцию участников движения, вы можете поддерживать более постоянную скорость. Помните, что плавное вождение является ключевым фактором в улучшении вашего MPG.

    Используйте правильную передачу — Многие новые автомобили теперь оснащены индикатором переключения передач, указывающим оптимальный момент для переключения передач. Однако, если у вас нет этой удобной функции, стоит отметить, что, как правило, идеальные обороты для бензинового двигателя составляют от 1500 до 2000 об/мин, а для дизельного двигателя от 1200 до 2000 об/мин. Как только тахометр выходит за эти пределы, пора переключать передачу. Привыкайте слушать свой автомобиль и знать оптимальную точку переключения передач.

    Короткое переключение — включает переключение передач до достижения оптимальных оборотов, при этом люди часто пропускают передачи, т. е. сразу переключаются с первой на третью. Эффективно этот метод сводит к минимуму обороты, которые вы достигаете, и, следовательно, снижает расход топлива.

    Замедление . Исследования показывают, что при замедлении на 10 % мощность двигателя снижается на 27 %. Таким образом, снижение подачи газа действительно может помочь сэкономить топливо. На самом деле, по данным Департамента транспорта, вы расходуете на 9% больше топлива при движении со скоростью 70 миль в час, чем при скорости 60 миль в час.

    Доливайте часто и понемногу – Доливая только небольшие количества, вы можете свести к минимуму полную массу автомобиля. Тем не менее, вам действительно нужно решить, подходит ли это для вашего образа жизни, поскольку это приведет к регулярным остановкам на заправочной станции.

    Кондиционер по сравнению с открытыми окнами – На низких скоростях открывать окна для охлаждения менее вредно для экономии топлива. Однако, как только вы увеличиваете скорость, дополнительное сопротивление, создаваемое открытыми окнами, означает, что кондиционер работает более эффективно.

    Избегайте работы на холостом ходу — На холостом ходу вы никуда не едете, но ваша машина продолжает сжигать топливо. Поэтому важно выключить двигатель, если вы остановились более чем на минуту. Многие современные автомобили оснащены двигателями Start/Stop, которые отключают двигатель за вас.

    Как подготовка к путешествию может повысить эффективность использования топлива:

    Спланируйте лучший маршрут — Используйте спутниковую навигацию, чтобы добраться из точки а в точку b по самому прямому маршруту. Картографические системы или приложения с обновлениями трафика в реальном времени могут помочь вам избежать пробок, заторов или дорожных работ. Это не только значительно сэкономит ваше время, но и предотвратит расход топлива на холостом ходу.

    Проверьте давление в шинах – Плохо накачанные шины могут снизить эффективность использования топлива; Выделение времени на регулярную проверку того, что ваши шины накачаны до уровня, указанного в вашем руководстве, в долгосрочной перспективе будет оправдано.

    Уменьшить сопротивление – снимите все ненужные аксессуары, например, крышу или багажник для велосипедов, когда они не используются. Это поможет уменьшить лобовое сопротивление и сделает ваш автомобиль более аэродинамическим, что позволит лучше экономить топливо.

    Удаление лишнего веса — уборка и удаление ненужных предметов из вашего автомобиля уменьшит вес вашего автомобиля. Исследования показали, что дополнительные 45 кг могут снизить расход топлива на 1-2%.

    Другие советы по экономии топлива:

    Магазин около . Существует множество веб-сайтов, посвященных публикации лучших цен на топливо в вашем регионе. Есть также ваучеры и купоны на скидку, так что шоппинг определенно поможет вам максимально использовать свое топливо.

    Регулярное обслуживание — Помните, что хорошо настроенный двигатель работает лучше, поэтому вам следует придерживаться графика обслуживания вашего производителя. Это поможет поддерживать оптимальный расход топлива в милях на галлон. Если ваш автомобиль нуждается в обслуживании, почему бы не забронировать его сейчас, используя ссылку ниже.

    Забронируйте услугу

    Приобретите автомобиль, соответствующий вашему стилю жизни – Если вы ищете новый автомобиль, у вас есть прекрасная возможность выбрать более экономичный автомобиль. Но прежде чем садиться за руль, подумайте о своем образе жизни и выберите автомобиль, который подходит вам лучше всего. Если вы в основном используете свой автомобиль для коротких поездок на работу, возможно, стоит подумать о электрические или гибридные автомобили . Тем не менее, для тех, кто ездит на работу дольше, бензиновые или дизельные автомобили могут быть более экономичными.

    Экономия топлива под двигателем для большей эффективности

    Чем медленнее, тем эффективнее при вождении. Кристофер Смит объясняет, почему

    Экономия топлива под двигателем

    Что делать, когда начинается движение на автомобиле, а встречный ветер снижает скорость с 6 узлов до 4 узлов? пишет Кристофер Смит.

    С точки зрения экономии топлива (морские мили, пройденные на литр топлива), следует ли вам оставаться на скорости 4 узла или увеличить мощность двигателя, чтобы разогнаться до 6 узлов?

    Будет ли ответ одинаковым, если вы объедете мыс и обнаружите, что волны замедляют вас на 2 узла, или если есть встречное течение на 2 узла?

    Между ними есть различия: более быстрое движение по волнам означает, что вы заденете больше волн, в то время как течение имеет примерно постоянное сопротивление.

    Точно так же встречный ветер в 25 узлов будет выглядеть почти одинаково, если вы движетесь со скоростью 6 или 4 узла. Сначала нам нужно кое-что узнать об экономии топлива вашей лодки.

    Экономия топлива под двигателем: Отметьте оптимальную настройку дроссельной заслонки кусочком ленты. Предоставлено: Graham Snook/Yachting Monthly

    Хорошо известно, что расход топлива резко возрастает, когда вы приближаетесь к скорости корпуса лодки.

    Обычно выражается как 1,3-кратный корень квадратный из длины ватерлинии в футах: 7,4 узла для лодки с ватерлинией 10 м и 9,1 узла для лодки с ватерлинией 15 м.

    При скорости корпуса экономия топлива составляет половину или треть от экономии топлива при 70% скорости корпуса.

    Тем не менее, мало что публикуется о том, как экономия топлива изменяется на более низких скоростях, скажем, от 25% до 70% скорости корпуса.

    Продолжается ниже…

    Развенчание мифа о скорости корпуса

    Длина ватерлинии не является определяющим фактором максимальной скорости лодки, как мы все думаем. Джулиан Вольфрам разоряет…

      Теория предполагает, что сопротивление водоизмещающей лодки должно увеличиваться пропорционально скорости лодки в кубе, но жизнь отличается от этого.

      Я искал в Интернете примеры, когда владельцы измеряли расход топлива на разных скоростях.

      Удивительно, но ответ был последовательным: в диапазоне скоростей от 25% до 70% экономия топлива остается неизменной.

      Около 2-3 миль на литр дизельного топлива для небольших яхт (10-15 м) до одной мили на литр для больших лодок.

      Это помогает определить золотую середину для автомобильного движения примерно на 70% от скорости корпуса: забудьте о оборотах двигателя (судовые дизельные двигатели не любят очень высокие или очень низкие обороты, но в остальном они довольно безразличны), просто подумайте о настройке скорости.

      Плоская кривая экономии также позволяет нам делать аппроксимации экономии топлива в виде электронных таблиц с различными силами торможения.

      При достаточно фиксированных силах, таких как ветер, экономия топлива восстанавливается за счет увеличения оборотов для восстановления исходной скорости.

      Кристофер Смит был физиологом из Королевского колледжа в Лондоне. После выхода на пенсию он путешествует по Средиземному морю на своем Jeanneau Espace 1000

      Например, если ветер уменьшит вашу скорость с 6 до 4 узлов, экономия топлива упадет на 33% по мере уменьшения пройденного расстояния, но расход топлива останется постоянным.

      Увеличение оборотов двигателя до 6 узлов увеличит расход топлива, но экономия топлива снизится только на 25%.

      В этом есть смысл: если ветер достаточно силен, чтобы отбросить вас назад, экономия топлива снизится: вы должны увеличить мощность двигателя.

      Неблагоприятные течения разные.

      Несмотря на то, что они замедляют вас над землей, скорость воды остается неизменной в нужной вам точке, поэтому вы тоже должны оставаться там.

      Боевые волны снова разные.

      Увеличение мощности двигателя увеличивает количество волн, с которыми вы сталкиваетесь, и экономия топлива остается низкой, независимо от скорости, на которой вы движетесь: волны, снижающие вашу скорость на треть (от 6 узлов до 4 узлов), также снижают расход топлива на любой скорости, которую вы выберете.

      Однако при более высоких скоростях и, следовательно, при более чем пропорциональном расходе дополнительного топлива этот эффект уменьшается: если вы хотите двигаться со скоростью 80 % от скорости корпуса, вы можете увеличить мощность двигателя для поддержания скорости лишь с умеренной дополнительной потерей экономии топлива, хотя жизнь на борту может стать неудобной.

      Конечно, плавание под парусом почти всегда является самым экономичным способом передвижения, но когда вы не можете плавать, полезно знать, когда вы тратите топливо без необходимости, и когда увеличение скорости окупится и поможет с экономия топлива.

      Советы по экономии топлива

      1. Когда вы боретесь со встречным ветром, вам всегда следует увеличивать мощность двигателя, чтобы вернуться в зону наилучшего результата. Просто будьте осторожны, чтобы не превысить 80% от максимальной скорости двигателя, если этого не требует безопасность.

      2. Неблагоприятные течения замедляют вашу скорость над землей, но вы все еще путешествуете по воде в нужном месте: оставайтесь там, если вам действительно не нужно ускориться.

      3. Когда боретесь с волнами, двигайтесь с любой удобной скоростью. Чем быстрее вы входите в волны, тем больше вы попадаете! Экономия топлива получает такой же удар при движении на разных умеренных скоростях.


      Подписка на ежемесячный журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем стоимость обложки .

      Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения .

      YM наполнен информацией, которая поможет вам получить максимальную отдачу от вашего времени на воде.

          • Поднимите свое морское мастерство на новый уровень с советами, советами и навыками от наших экспертов
          • Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования
          • Путеводители, которые помогут вам добраться до места вашей мечты

      Следуйте за нами на Facebook , Твиттер, и Инстаграм.


      Эффективность дизельных двигателей повышается за счет уменьшения размеров и снижения скорости.

      КПД двигателя определяется как отношение выполненной полезной работы к выделенному теплу, что выражается в сожженном топливе. Это сводится к тому, сколько работы может быть выполнено на галлон израсходованного топлива. Как правило, дизельные двигатели обеспечивают эффективность от 40 до 50% при скорости до 1800 об/мин. Но новейшие технологии, в том числе усовершенствованные алгоритмы впрыска топлива, повышение эффективности внутреннего сгорания и электронная интеграция в машины, приводят к повышению эффективности. Многие из этих достижений были обусловлены правилами выбросов, установленными EPA.

      Стремление к увеличению удельной мощности — увеличению выходной мощности на кубический дюйм рабочего объема — не ново, но новейшие разработки раздвигают границы, приводя к еще более эффективным двигателям. Это заставляет тщательно оценивать варианты двигателей, прежде чем сделать выбор. Вы можете снизить вес, стоимость и повысить эффективность работы, уменьшив размер двигателя. Например, во многих грузовых автомобилях наблюдается тенденция перехода от 15-литровых двигателей к 13-литровым.

      Это также происходит на бездорожье. «За последние несколько лет многие OEM-производители начали устанавливать более компактные, но мощные двигатели в свои приложения», — говорит Ник Стефенсон, менеджер по маркетингу продукции Perkins Engines Co. Ltd. (информация о компании , 10055932 ). «Чтобы обеспечить соблюдение применимых стандартов выбросов, а также предоставить нашим клиентам наилучшие характеристики и экономию топлива, мы много работали над увеличением удельной мощности нашей линейки двигателей, чтобы обеспечить такие же превосходные характеристики с помощью более компактных двигателей. позволили клиентам получить выгоду от улучшенной экономии топлива без ущерба для производительности или производительности и часто с очень небольшими изменениями в существующих установках машин».

      Эта тенденция не случайна. «Повышение удельной мощности является для нас ключевой задачей при проектировании, — говорит Стефенсон. «Мы используем широкий набор технологий, чтобы обеспечить максимально возможную производительность наших двигателей, которая зависит от диапазона мощности. В основе этого лежат долговечность, надежность, производительность и стоимость владения. »

      Чтобы добиться успеха, двигатель меньшего размера должен быть более эффективным и давать такие же результаты, как заменяемый двигатель большего объема. «Увеличение удельной мощности — это то, что позволяет сокращать штаты», — говорит Пол Пост, менеджер PV&V и двигателей, John Deere Power Systems ( информация о компании , 10056373 ). «Двигатели более эффективны при более высокой удельной мощности, поэтому уменьшение размеров приводит к повышению эффективности двигателя». Другой тенденцией, повышающей эффективность двигателя, является увеличение частоты вращения двигателя, при которой создается полезный крутящий момент. «Понижение скорости снижает потери двигателя на трение, что также приводит к повышению эффективности двигателя».

      Ключевыми преимуществами сокращения размеров является меньшее сжигание топлива и, как следствие, сокращение выбросов парниковых газов. «По сути, когда мы достигнем той же производительности, используя двигатель меньшего объема, мы получим преимущества в расходе топлива и выбросах выхлопных газов», — говорит Стефенсон. «То же самое, как правило, верно и в отношении частоты вращения двигателя, но более важно учитывать, как клиент собирается использовать двигатель в своей конкретной линейке машин, поскольку требования могут различаться. Вот почему мы работаем с клиентами на этапе проектирования двигателя, чтобы убедитесь, что мы можем предложить улучшенную производительность, не жертвуя другими ключевыми преимуществами, и действительно оптимизируем наши двигатели в соответствии с потребностями машины. Номинальная скорость и рабочий объем двигателя — это только часть истории».

      Тенденция к уменьшению размеров и снижению скорости

      Большое внимание уделяется сокращению размеров и снижению скорости. «Уменьшение размеров и снижение скорости дают возможность улучшить общую компоновку, экономию топлива и стоимость», — говорит Пост.

      Существует множество потенциальных преимуществ для клиентов. «Уменьшение скорости и размеров приводит к меньшему расходу топлива и расходу DEF», — говорит Марио Санчес, директор по технической поддержке продаж, Cummins Inc. ( информация о компании , 10055252 ). «Поскольку повышенная экономия топлива является синонимом меньшего количества выбросов парниковых газов, двигатели с пониженной скоростью и уменьшенными размерами действительно выделяют меньше парниковых газов».

      Нигде эффективность не является более важной, чем на рынках грузоперевозок, где даже очень небольшое увеличение экономии топлива может дать огромное преимущество в эксплуатационных расходах. Уменьшение габаритов и скорости стали популярными на рынках грузоперевозок, поскольку OEM-производители и владельцы стремятся к наилучшему сочетанию производительности, экономии топлива и надежности.

      «Сокращение на рынке грузоперевозок можно рассматривать по-разному, — говорит Камминс. Во-первых, производители двигателей работают над оптимизацией своих продуктов. «В случае с Cummins это проявляется в линейке продуктов среднего класса, где ISB6.7 и ISL9 способны работать в том же диапазоне мощностей (от 200 до 380 л.с. для североамериканских грузовиков средней грузоподъемности), который ранее использовался ISB6.7, ISC8.3 и ISL9», — говорит Санчес.

      «Второй способ сокращения размеров, который проявился на рынке грузоперевозок, — это переход к двигателям меньшего объема, обычно 12–13-литровому двигателю вместо 15-литрового», — говорит Санчес. Часто изменения в транспортном средстве также меняют требования к мощности. «Улучшение эффективности транспортного средства, такое как снижение аэродинамического сопротивления и сопротивления качению, а также использование более легких материалов, снижает среднюю мощность, необходимую для поддержания заданной скорости или среднего времени поездки».

      Имейте в виду, что уменьшение размера подходит не для каждого приложения, и могут быть компромиссы, связанные с увеличением удельной мощности. «Этот тип сокращения требует тщательного рассмотрения, чтобы убедиться, что компромиссы, которые могут потребоваться, являются приемлемыми», — отмечает Санчес.

      «Двигатели большего рабочего объема, такие как ISX15 Cummins, работают с меньшей удельной мощностью, чем дизельные двигатели меньшего рабочего объема при той же номинальной мощности, что обеспечивает повышенную надежность и долговечность», — говорит Санчес. «В то время как двигатели объемом от 12 до 13 литров исчерпали свои механические и тепловые пределы, 15-литровые двигатели большего рабочего объема имеют повышенную мощность и запас по отношению к допустимому давлению в цилиндре и механическим тепловым пределам».

      «Кроме того, более низкая удельная мощность может обеспечить более простую платформу двигателя или может обеспечить гибкость для оптимизации двигателя и подсистем для достижения наилучшего сочетания желаемой производительности, экономии топлива и характеристик выбросов», — отмечает Санчес. Двигатели большего рабочего объема обеспечивают улучшенные ходовые качества и более высокую стоимость при перепродаже. «Двигатель меньшего объема может предложить меньший пакет и меньший вес».

      Чемодан для понижения скорости

      Существует несколько способов добиться более низкой частоты вращения двигателя в зависимости от области применения. «Понижение скорости на рынке грузоперевозок означает передачу трансмиссии для получения максимального крутящего момента, который дизели обеспечивают при более низких оборотах, что позволяет двигателям проводить больше времени, работая с нагрузкой и скоростью, при которых они дают более низкий BSFC, тем самым обеспечивая лучшую экономию топлива при сохранении безопасная и приятная для водителя производительность», — говорит Санчес. «Как правило, снижение скорости вращения на 100 об/мин означает снижение расхода топлива на 1%».

      «В 2013 году компания Cummins усовершенствовала свои двигатели, включая оптимизацию сгорания и улучшенное взаимодействие с системой доочистки выхлопных газов, что позволило разработать кривые характеристик двигателя (рейтинги) с улучшенным крутящим моментом на низких оборотах, что позволило двигателям достичь максимального крутящего момента при 1000 об / мин. (по сравнению с 1200 об/мин на предыдущих моделях)», — отмечает Санчес. «Эти изменения позволяют снизить скорость и связанный с этим выигрыш в экономии топлива».

      Многие двигатели также развивают максимальный крутящий момент при более низких оборотах двигателя. «Понижение скорости двигателя снижает потери на трение, что дает возможность повысить общую эффективность», — говорит Даррин Трептов, менеджер по внешним приложениям двигателя, John Deere Power Systems. «Кроме того, транспортные средства и машины могут свести к минимуму паразитные потери в трансмиссии за счет снижения скорости. Снижение скорости двигателя и соответствующей трансмиссии оптимизируются вместе для обеспечения требуемой производительности автомобиля. В некоторых случаях оптимизация воздушно-топливной системы позволяет улучшить более низкие скоростные характеристики».

      «Начнем с правильного размера, чтобы поддерживать повышенную степень сжатия без ущерба для надежности и долговечности», — говорит Санчес. «Для своих тяжелых дорожных двигателей компания Cummins оптимизировала сгорание и улучшила взаимодействие двигателя с системами доочистки выхлопных газов, чтобы обеспечить разработку двигателей, обеспечивающих максимальный крутящий момент при 1100 об/мин — на 100 об/мин раньше, чем в предыдущих моделях.

      пиковый крутящий момент на более низких оборотах приводит к экономии топлива благодаря уменьшению трения и повышению эффективности дыхания двигателя и последующей обработки при более низких объемных расходах», — говорит Санчес. предлагает дополнительный 1% для моделей двигателей Cummins 2013 года.

      «На рынках внедорожной техники более низкие обороты двигателя могут соответствовать конкретному применению с точки зрения эффективности использования топлива или достижения целей по снижению шума», — говорит Санчес. «Сложное электронное управление, связанное с уровнем 4, позволяет использовать методы формирования крутящего момента для достижения желаемых характеристик, не влияя на производительность машины».

      Но есть и потенциальные недостатки снижения скорости в некоторых приложениях. «Более высокие рабочие скорости часто приводят к более широкому диапазону работы внедорожного оборудования с регулируемой скоростью», — отмечает Трептов. «Во многих случаях расширенный диапазон скоростей дизельного двигателя может упростить эксплуатацию оборудования. В частности, более широкий диапазон скоростей может означать менее частое переключение передач и в целом большую гибкость для различных применений и операций в любых условиях бездорожья».

      Сокращение внедорожных габаритов

      Уровень 4 был ключевым фактором сокращения на рынке внедорожных автомобилей.

      «На рынках внедорожного оборудования компания Cummins работала над тем, чтобы размер своих двигателей соответствовал стандарту Tier 4 Interim, что позволило значительно повысить экономию топлива и сократить требования к монтажному пространству, что является важным преимуществом, так как клиенты привыкли к технологиям очистки выхлопных газов», — говорит Санчес. «Например, 9-литровый двигатель Cummins QSL9 (информация о продукте , 10252498 ) заменили 11-литровый двигатель QSM11, используемый на уровне 3 в нескольких больших вилочных погрузчиках и ричстакерах. В то время как выходная мощность, приемистость двигателя и долговечность остались прежними, топливная экономичность увеличилась примерно на 10%. Это стало возможным благодаря использованию турбонагнетателя с изменяемой геометрией и более производительной топливной системы высокого давления Common Rail (HPCR) на двигателе QSL9.

      «Таким образом, для внедорожной техники, при соответствующей технологии и с учетом применения, использование двигателя меньшего объема возможно в зоне перекрытия диапазона мощности, где верхний конец меньшего рабочего объема перекрывается с нижним концом двигателя большего рабочего объема. «, — говорит Санчес. «Для Tier 4 Final Cummins ожидает, что его четырехцилиндровый двигатель QSB4.5 заменит некоторые шестицилиндровые установки, поскольку выходная мощность QSB4. 5 увеличилась до 173 л.с.». Новый QSG12 также дает возможность заменить некоторые двигатели большой мощности для тяжелых условий эксплуатации, поскольку он обеспечивает высокую удельную мощность и достигает максимальной мощности 512 л.с.

      Точки перехода к нормам выбросов также способствуют сокращению штатов. «Некоторые производители двигателей использовали две точки отсечки выбросов: от 49 до 50 л.с. и от 173 до 174 л.с., чтобы сбалансировать свои предложения продуктов с точки зрения рейтингов, иногда делая точку отсечки максимальной резкой остановкой для конкретной платформы двигателя». говорит Санчес. «Это может принести преимущества с точки зрения требований к пространству и снижения требований к охлаждению оборудования. Фактически, использование точек отсечки выбросов для структурных рейтингов является еще одним примером правильного выбора размера Уровня 4. Некоторые приложения могут быть больше ориентированы на мощность, чем на крутящий момент, OEM-производители учитывают это при выборе двигателя».

      Уменьшение мощности произошло в некоторых ключевых точках отсечки стандарта выбросов, например, 75 л.с. «Мощность наших двигателей серии 850 варьируется от 60 до 120 л.с., но двигатель мощностью менее 75 л.с. не требует компонентов системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) и жидкости для выхлопных газов (DEF), — говорит Стефенсон. «Чтобы удовлетворить или превзойти ожидания наших клиентов в этом диапазоне мощности, мы разработали специальные кривые крутящего момента и мощности, чтобы обеспечить улучшенные ходовые качества и производительность при 74 л.с. Наша способность предоставлять ряд опций ниже и выше 75 л.с. наше предложение для нужд клиентов и конкретного применения, гарантируя, что у них есть правильное решение, независимо от их требований».

      Гибридизация оборудования может еще больше усилить тенденцию к сокращению штатов. «Технология гибридизации предлагает транспортным средствам и приложениям больше возможностей для использования двигателей уменьшенного размера, поскольку электрификация может дополнить требования к мощности», — говорит Пост. «Использование двигателей с постоянной скоростью в некоторых приложениях предоставляет возможности для дальнейшей оптимизации характеристик двигателя в соответствии с системными требованиями приложения, что в сочетании с эффективностью, присущей гибридным силовым агрегатам, обеспечивает повышенную эффективность автомобиля».

      «Гибридные установки явно предлагают возможность использования двигателей меньшего объема, хотя это необходимо учитывать с точки зрения применения», — отмечает Санчес. «В то время как использование четырехцилиндрового двигателя вместо шестицилиндрового двигателя может быть осуществимо в оборудовании с более низким коэффициентом нагрузки, таком как экскаватор, то же самое может не относиться к колесному погрузчику, который обычно работает с более высоким коэффициентом нагрузки. В этих обстоятельствах сохранение двигателя того же размера было бы выгодным, хотя при этом были бы достигнуты топливная экономичность и более низкие выбросы CO2».

      «Гибридизация — это один из многих вариантов, которые производители двигателей и машин активно изучают, — говорит Стефенсон. «Во многих случаях эта технология позволяет электродвигателю компенсировать потери мощности при выборе двигателя с меньшим рабочим объемом. Во всех случаях мы работаем с нашими клиентами, чтобы определить оптимальное решение для их потребностей в рабочем цикле машины, которое может включать гибридный двигатель. , или технология старт-стоп, или что-то совсем другое».

      Сотрудничество с заказчиком для интеграции систем, обеспечивающих оптимальные преимущества, стало ключевым направлением. «В течение последних пяти лет мы проводили семинары по интеграции технологий, чтобы вовлечь клиентов в процесс проектирования на ранних стадиях, что является важным подходом, позволяющим гарантировать, что мы поставляем наилучший продукт», — говорит Стивенсон.

      Оптимизация машины

      В настоящее время наблюдается движение в сторону полной оптимизации машины.

      «Мы понимаем, что двигатель является важным элементом обеспечения максимальной эффективности, но не единственным, — говорит Стефенсон. «Оптимизация машины за счет улучшенной гидравлики или других конструктивных изменений также играет большую роль, равно как и обучение операторов и множество других факторов. Эти не связанные с двигателем факторы могут оказывать до 30% влияния на расход топлива и наша работа с OEM-производителями заключается в том, чтобы помочь понять, как наши двигатели вписываются в общую картину.0003

      «Мы работаем с каждым из наших клиентов, чтобы обеспечить производительность, необходимую им для их конкретных рабочих циклов», — говорит Стефенсон. «Частью этого является скорость двигателя, и мы тесно сотрудничаем с OEM-производителями, чтобы определить наилучший подход к их индивидуальной ситуации. Часто мы можем использовать электронное управление нашими двигателями для точной настройки характеристик двигателя и кривых мощности, предоставляя клиентам оптимальное сочетание. мощности и экономии топлива, которые будут соответствовать их конкретным потребностям. Это необходимо, — говорит Стефенсон. — В этом нам помогают усовершенствованные технологии сгорания и ряд специально разработанных технологий, которые варьируются в зависимости от мощности двигателя».

      «Требования к мощности в автомобиле определяются потребностями автомобиля», — говорит Трептов. «Конструкторы транспортных средств и приложения оптимизируют эффективность своей трансмиссии, чтобы минимизировать мощность маховика при сохранении той же производительности. Повышение эффективности трансмиссии и средств управления транспортным средством оптимизирует мощность маховика двигателя».

      Результаты того, что может быть достигнуто с точки зрения эффективности дизельного двигателя, являются движущейся целью. «Мы продолжаем инвестировать в исследования и разработку технологий экономии топлива», — говорит Трептов. «Мы продолжаем оптимизировать процессы сгорания, снижения трения и дыхания двигателя, стремясь достичь 50-процентного теплового КПД тормозов».

      «Тенденция к увеличению удельной мощности сохранится», — предсказывает Пост. «Технологические достижения в области материалов, топливно-воздушных систем, стратегий управления и общей оптимизации различных систем являются ключевыми факторами увеличения удельной мощности».

      соблюдайте скоростной режим! Сколько оборотов делает

      Выбор правильного распредвала следует начинать с двух важных решений:

    • определение основного рабочего диапазона мощности двигателя;
    • как долго должен работать распределительный вал.

      Во-первых, давайте проверим, как мы определяем рабочий диапазон оборотов и как этим выбором определяется выбор распределительного вала. Максимальную скорость двигателя обычно легко выделить, так как она напрямую влияет на надежность, особенно когда основные части блока являются общими.

      Максимальная скорость двигателя и надежность для большинства двигателей

      Максимальная скорость двигателя Расчетные условия труда Ожидаемый срок службы с соответствующими частями
      4500/5000 Нормальное движение Более 160 000 км
      5500/6000 «Мягкое» форсирование Более 160 000 км
      6000/6500 Приблизительно 120 000–160 000 км
      6200/7000 Форсировка для повседневной езды / «мягких» гонок Около 80 000 км
      6500/7500 Очень «жесткая» уличная езда или гонки от «мягкой» до «жесткой» Менее 80 000 км при движении по городу
      7000/8000 Только «жесткие» гонки Приблизительно 50-100 поездок

      Имейте в виду, что эти рекомендации являются общими. Один двигатель может держаться намного лучше, чем другой в любой категории. Также очень важно, как часто двигатель разгоняется до максимальных оборотов. Однако, как правило, нужно руководствоваться следующим: максимальные обороты двигателя должны быть ниже 6500 об/мин, если вы создаете форсированный двигатель для повседневной езды, и вам нужна его надежная работа… Эти обороты двигателя характерны для пределы большинства деталей и могут быть получены с клапанными пружинами средней силы. Поэтому, если главной целью является надежность, то практическим пределом будет максимальная скорость 6000/6500 об/мин. Хотя определение требуемых максимальных оборотов может быть относительно простым процессом, в принципе основанным на надежности (и, возможно, стоимости), неопытному разработчику двигателя может оказаться гораздо более сложным и опасным определение диапазона рабочих скоростей двигателя. Подъем клапана, время цикла и профиль кулачка распределительного вала будут определять диапазон мощности, и у некоторых неопытных механиков может возникнуть соблазн выбрать «самый большой» возможный распределительный вал в попытке увеличить максимальную мощность двигателя. Однако важно знать, что максимальная мощность нужна только на короткое время, когда двигатель достигает максимальных оборотов. Мощность, требуемая от большинства мощных двигателей, значительно ниже максимальной мощности и оборотов; на самом деле, типичный форсированный двигатель может «увидеть» полное открытие дроссельной заслонки всего за несколько минут или секунд за полный рабочий день. Однако некоторые неопытные моторостроители игнорируют этот очевидный факт и выбирают распредвал скорее по наитию, чем руководствуясь? Если вы подавите свои желания и сделаете тщательный выбор, основанный на реальных фактах и ​​возможностях, вы сможете создать двигатель, способный обеспечить впечатляющую мощность. Всегда имейте в виду, что распределительный вал — это в значительной степени компромиссный элемент. После определенного момента все прибавки даются за счет мощности на низких оборотах, потери приемистости, экономичности и т. д. Если ваша цель увеличить количество лошадиных сил, то сначала внесите модификации, которые прибавят максимальную мощность за счет улучшения эффективности впуска, поскольку эти изменения меньше влияют на мощность при низких оборотах. Например, оптимизировать потоки в головке блока цилиндров и в системе выпуска, уменьшить гидравлическое сопротивление во впускном коллекторе и в карбюраторе, затем установить распредвал в дополнение ко всему вышеперечисленному «комплекту». Если вы будете использовать эти приемы осторожно, двигатель будет обеспечивать более широкую кривую мощности, возможную за ваши затраты времени и денег.

      В заключение, если у вас автомобиль с АКПП, то вам нужно быть консервативным при выборе фаз газораспределения вашего распредвала. Чрезмерное время открытия клапана ограничивает мощность двигателя и крутящий момент на низких оборотах, что является важным элементом обеспечения хорошего ускорения и трогания с места. Если гидротрансформатор (преобразователь) вашего автомобиля останавливается на 1500 об/мин (характерно для многих стандартных трансмиссий), распределительный вал, выдающий хороший крутящий момент, хотя и не обязательно максимальную мощность, при 1500 об/мин будет хорошо разгоняться. У вас может возникнуть искушение использовать гидротрансформатор с высокими остановочными оборотами и длинным открытием распределительного вала, чтобы добиться лучшего результата… Однако, если вы используете один из этих гидротрансформаторов во время обычной езды, их эффективность на низких оборотах будет очень высока. бедный. Топливная эффективность сильно пострадает. Для автомобиля в повседневном использовании есть лучшие способы улучшить ускорение с низких оборотов.

      Подведем итоги по основным элементам подбора распредвала. Во-первых, для повседневной езды максимальные обороты двигателя должны поддерживаться на уровне не более 6500 об/мин. Число оборотов выше этого предела значительно сократит срок службы двигателя и повысит стоимость компонентов. В то время как «обычный» двигатель может выиграть от максимально возможного подъема клапана, слишком большой подъем клапана снизит надежность двигателя. Для всех распределительных валов с большим подъемом бронзовые направляющие втулки необходимы для обеспечения длительного срока службы втулок, но при подъеме клапанов 14,0 мм и более даже бронзовые направляющие втулки не могут снизить износ до уровня, приемлемого для обычных условий эксплуатации.

      Чем дольше клапаны остаются открытыми, особенно впускной клапан, тем большую максимальную мощность выдает двигатель. Однако из-за переменного характера фаз газораспределения, если продолжительность открытия или перекрытия клапанов выходит за пределы определенного значения, вся дополнительная максимальная мощность будет получена за счет качества на низких оборотах. Распредвалы с ходом впуска до 2700, измеренным при нулевом подъеме клапана, являются хорошей заменой стандартным распредвалам. Для высокопроизводительных двигателей верхний предел длительности такта впуска превышает 2950 — чисто гоночный двигатель.

      Перекрытие клапанов приводит к некоторой потере крутящего момента при низких оборотах, однако эта потеря уменьшается, если перекрытие тщательно выбирается для конкретного применения — примерно с 400 для стандартных распределительных валов двигателей до 750 и более для специальных применений.

      Время открытия клапанов, перекрытие клапанов, фазы газораспределения и центральные углы кулачков связаны друг с другом. Невозможно установить каждую из этих характеристик независимо на двигателях с одним распределительным валом.

      К счастью, большинство производителей распределительных валов потратили много лет на создание профилей кулачков для обеспечения мощности и надежности, поэтому они могут предложить распределительный вал, который хорошо соответствует вашим потребностям. Однако не воспринимайте слепо то, что вам предлагают мастера; теперь у вас есть информация, необходимая для компетентного обсуждения специфики распределительных валов с их производителями.

      Ведь распредвал — это часть впускной системы. Он должен соответствовать головке блока цилиндров, впускному коллектору и выхлопной системе. Объем впускного коллектора и размер патрубков выпускного коллектора должны соответствовать кривой мощности двигателя. Помимо этого заметное влияние на мощность оказывает расход воздуха карбюратора, количество камер, тип включения вторичной камеры и т.д.

    • Настройка карбюратора бензопилы своими руками

      Для самостоятельного варианта карбюратора необходимо ознакомиться с его устройством и понять порядок проведения работ по регулировке деталей, отвечающих за правильное функционирование составных частей устройства и близлежащих деталей.

      Необходимо внимательно обращаться с пунктами для опции системы, а также определить, соответствуют ли установленные характеристики очень допустимым значениям.

      Об устройстве карбюратора

      Карбюратор служит для смешивания горючей консистенции с воздухом при соблюдении заранее установленных пропорций. При несоблюдении четких дозировок правильная работа мотора находится под угрозой. Когда при смешивании компонента поступает огромное количество воздуха, а топлива не хватает, то такая смесь считается «бедной».

      Нельзя допускать перенасыщения, так как при большом количестве топлива по сравнению с воздухом также вероятны неисправности или износ двигателя. Регулировка карбюратора нужна не только перед первоначальным внедрением, но и при выявлении каких-либо отличий в его работе. Перед началом работы с бензопилой не забудьте ее обкатать.

      Составные части карбюратора

      Конструкция карбюратора содержит детали стандартного набора, но может незначительно отличаться в зависимости от производителя. Компоненты:

      1. Фундамент … Это специальная труба, которая визуально напоминает аэродинамическую конструкцию. Через него проходит воздух. В поперечном направлении посередине трубы имеется демпфер. Его положение можно изменить. Чем сильнее он задвинут в проход, тем меньше воздуха попадает в двигатель.
      2. Диффузор … Это коническая часть трубки. С его помощью увеличивается расход воздуха именно в том сегменте, из которого выходит топливо.
      3. Каналы для подачи топлива. Топливная смесь, содержащаяся в поплавковой камере, затем проходит в форсунку, из которой поступает в распылитель.
      4. Поплавковая камера … Представляет собой отдельный конструктивный элемент, напоминающий по форме бак. Предназначен для постоянного поддержания оптимального уровня топливной жидкости перед входом в воздушный канал.

      Не знаете, какую бензопилу выбрать? Прочтите нашу статью.

      Ищете модели подешевле, но надежные и проверенные временем? Обратите внимание на бензопилы российского производства.

      В качестве альтернативы поищите иностранных производителей бензопил, таких как Stihl.

      Что нужно для настройки

      Каждый владелец карбюратора должен иметь необходимые инструменты для настройки этой системы. На корпусе устройства расположены три регулировочных винта. Имеют свою маркировку:

      • L — винт коррекции низких оборотов.
      • H — винт для регулировки высокой скорости.
      • Т — регулирует холостой ход, в большинстве случаев используется для экспериментов.

      Воздушный фильтр бензопилы

      Перед регулировкой карбюратора необходимо подготовить устройство:

      1. Двигатель прогревается, то есть запускается примерно за 10 минут до ремонта, и выключается при начале работы (см. как завести бензопилу).
      2. Воздушный фильтр проверен и промыт.
      3. Цепь останавливается поворотом винта T до упора (см. масло для цепи).

      Для проведения безопасного ремонта необходимо подготовить ровную поверхность, на которой можно аккуратно расположить устройство, и повернуть цепь в обратном направлении. Нам нужен тахометр. Он определяет наличие неисправности в карбюраторе. При вращении винтов звук должен быть идеальным и абсолютно ровным. Если замечены нотки визга, то смесь перенасыщена.

      Инструкции по настройке

      Регулировка карбюратора делится на два основных этапа. Первый называется основным. Выполняется при работающем двигателе. Второй выполняется при прогретом двигателе.

      Для успешного проведения процедуры настройки карбюратора необходимо заранее ознакомиться с инструкцией по эксплуатации конкретной модели для выявления дополнительных возможностей настройки устройства.

      Первая ступень

      Регулировочные винты максимальной и минимальной скорости следует вращать по часовой стрелке до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное сопротивление. Когда винты дойдут до упора, нужно перевести их в обратную сторону и оставить, пройдя 1,5 оборота.

      Основной этап

      Бензопила STIHL 180 проверка на сколько витков

      В этом видео мы ответим на вопрос как настроить или отрегулировать карбюратор бензопила своими руками

      Бензопила STIHL 230 проверка на сколько витков

      карбюратор регулировка бензопила DIY Champion 254. Показана первичная регулировка карбюратора

      Двигатель включается на средних оборотах и ​​ так прогревается около 10 минут. Винт, отвечающий за регулировку холостого хода, должен вращаться по часовой стрелке. Он отпускается только тогда, когда двигатель выходит на стабильную работу. Необходимо проверить, чтобы цепь не двигалась во время этого процесса.

      В режиме холостого хода двигатель может заглохнуть (причина здесь). В этом случае сразу же поверните регулировочный винт по часовой стрелке до упора. Иногда цепь начинает двигаться. В этом случае поверните регулировочный винт в противоположном направлении.

      Проверка работы ускорения

      Необходимо провести небольшое исследование. Инициируется ускорение устройства. Исправность двигателя следует оценивать на максимальных оборотах. Когда двигатель работает нормально, это означает при нажатии на акселератор скорость быстро увеличивается до 15000 об/мин.

      Если этого не происходит или увеличение скорости происходит слишком медленно, необходимо использовать винт, отмеченный буквой L. Он вращается против часовой стрелки. Необходимо соблюдать умеренные движения, так как поворот не может быть больше 1/8 полного круга.

      Максимальное количество оборотов

      Для ограничения этой цифры необходимо использовать винт с маркировкой H. Для увеличения количества оборотов поверните его по часовой стрелке, а для уменьшения в обратном направлении. Максимальная частота не должна превышать 15000 об/мин.

      При увеличении этого показателя двигатель устройства будет работать на износ, что приведет к проблемам в системе зажигания. При повороте этого винта необходимо учитывать процессы зажигания устройства. Если появляются малейшие глюки, то нужно уменьшить максимальное значение скорости.

      Окончательная проверка на холостом ходу

      Перед этой процедурой необходимо произвести полную регулировку компонентов карбюратора при работе на максимальных оборотах. Далее следует проверить функционирование устройства в простое в холодном режиме. Когда правильные параметры достигнуты во время настройки, можно увидеть точное соответствие конструкции карбюратора следующим критериям:

        1. При подключении режима холостого хода цепь не двигается.

      Акселератор бензопилы

      1. При даже легком нажатии на акселератор двигатель набирает обороты в ускоренном темпе. При постепенном углублении давления видно, что обороты двигателя пропорционально увеличиваются, достигая максимально допустимых значений.
      2. Когда двигатель работает, его звук можно сравнить с четырехтактным инструментом.

      Если замечены нарушения в указанных выше параметрах или устройство не было отрегулировано в полном объеме, необходимо повторно выполнить основной этап настройки. Иногда действия выполняются неправильно. В этом случае устройство может выйти из строя из-за потери правильных настроек узла. В этом случае придется обратиться к специалисту.

      Разборка карбюратора при необходимости проверки или ремонта узлов

      Устройство разных моделей карбюраторов практически одинаково, поэтому при работе с ними можно использовать стандартную схему. Все элементы необходимо снять аккуратно, а затем выложить в порядке ниже , чтобы можно было успешно разместить элементы на место по окончании ремонтных работ.

      Чтение:

      Снятие верхней крышки

      1. Верхняя крышка снята. Для этого откручиваем 3 болта, держащих его по кругу.
      2. Поролон также удален, так как это верхняя часть фильтра, которая проводит воздух.
      3. Топливный шланг снят.
      4. Напрямую на него выводится тяга привода.
      5. Конец кабеля отсоединен.
      6. Бензиновый шланг можно полностью снять, планомерно стянув его с штуцера.

      Чтобы окончательно подготовить карбюратор к капитальному ремонту или замене мельчайших деталей, нужно аккуратно отсоединить его от основной системы … Иногда требуется дальнейшая разборка. Аккуратно отвинтите компоненты и сложите крепления группами, так как эти мелкие детали легко теряются.

      Инструкция для китайца

      Чтобы правильно настроить карбюратор китайской бензопилы, необходимо сначала вспомнить заводские настройки устройства, затем включить двигатель. Впоследствии вам придется оставить его работать на несколько часов, чтобы точно выставить собственные параметры. Иногда работа выполняется один раз через десять минут работы двигателя, но многие модели китайского производства требуют особого обращения.

      Китайская модель бензопилы

      Процедура регулировки:

      1. Начало работы в режиме холостого хода … С помощью регулировочных винтов нужно добиться планомерного набора оборотов двигателем, поэтому сначала следует дать ему поработать на малых оборотах. Отклонение от нормы – движение цепи по шине. При этом нужно отрегулировать крайние винты в оптимальное положение, чтобы цепь оставалась неподвижной.
      2. Переход на среднюю скорость … Иногда двигатель дымит. Этот дефект можно устранить, подтянув винт подачи более бедной топливной смеси.

      В этом случае дым исчезнет, ​​но обороты двигателя увеличатся. Корректировать настройки необходимо до тех пор, пока не будет достигнут уровень, когда при нажатии на газ двигатель плавно набирает обороты, не слышно резких рывков или перебоев.

    • Проверяется мотор устройства . .. Бензопила движется на минимальные обороты, а затем быстро нажимается рычаг. При максимальном нажатии держится 3 секунды. При неисправности двигателя постепенно ослабляйте винт, пока не будет достигнуто оптимальное положение.
    • Цепная пила должна работать несколько часов в реальных условиях … Необходимо заняться распиловкой дерева, а затем осмотреть все элементы, задействованные в этом мероприятии. При наличии отклонений их необходимо исправить с помощью регулировочных приспособлений. Когда все дефекты устранены и установлены оптимальные настройки для подачи правильно концентрированного топлива, процесс настройки устройства можно считать завершенным.
    • Характеристика ТРД по числу оборотов представляет собой кривые, показывающие изменение тяги и удельного расхода топлива при изменении числа оборотов (при постоянной скорости и высоте полета).

      Характеристика числа оборотов представлена ​​на рис. 41.

      При изменении тяги в оборотах отмечаются следующие режимы работы основного двигателя:

      1. Низкий дроссель или холостой ход. Это самые низкие обороты, при которых двигатель работает стабильно и надежно. При этом в камерах сгорания происходит устойчивое горение, а мощности турбины вполне достаточно для вращения компрессора и агрегатов.

      Для ТРД с центробежным компрессором холостой ход 2400-2600 об/мин. Тяга двигателя на холостом ходу не превышает 75-100 кг.

      Удельный расход топлива на холостом ходу не является характерной величиной; обычно это часовой расход топлива.

      На холостом ходу турбина работает в тяжелых температурных условиях и подача масла к подшипникам очень мала. Поэтому время непрерывной работы на малом газу ограничено 10 минутами.

      2. Крейсерский режим — двигатель работает на скорости, при которой тяга составляет примерно 0,8 R МАКС.

      Рис. 41. Характеристики ТРД по числу оборотов.

      При этих скоростях гарантируется непрерывная и надежная работа двигателя в течение заданного срока службы (ресурса двигателя).

      Конструктор выбирает параметры двигателя (ε, T , Эффективность) для получения наименьшего удельного расхода топлива в крейсерском режиме.

      Крейсерский режим двигателя используется для продолжительности и дальности полета.

      3. Номинальный режим — двигатель работает на оборотах, при которых тяга составляет примерно 0,9 R МАКС.

      Непрерывная работа в этом режиме допускается не более 1 часа.

      В номинальном режиме выполняются набор высоты и полеты на повышенных скоростях.

      По номинальному режиму выполняется тепловой расчет двигателя и расчет деталей на прочность.

      4. Максимальный (взлетный) режим — двигатель развивает максимальное число оборотов, при котором достигается максимальная тяга P MAX — в этом режиме допускается непрерывная работа не более 6-10 минут.

      Максимальный режим используется для взлета, набора высоты и кратковременного полета на максимальной скорости (когда необходимо догнать противника и атаковать его).

      Характеристика числа оборотов построена при стандартных атмосферных условиях: давление воздуха Р О = 760 мм рт. Искусство. и температура Т 0 = 15 0 С.

      Рис. 42. Изменение удельного расхода топлива по числу оборотов.

      При увеличении оборотов двигателя (при постоянной высоте и скорости полета) секундного расхода воздуха через двигатель G SEC и степени сжатия компрессора ε COMP. В результате резко возрастает тяга двигателя и снижается удельный расход топлива, ТРД более экономичен на высоких оборотах. Если удельный расход топлива на максимальных оборотах принять за 100 %, то удельный расход топлива на холостом ходу составит 600-700 % (рис. 42). Поэтому необходимо всячески снижать работу ТРД на холостом ходу.

      5. Форсаж. Для двигателей с форсажной камерой в характеристике также указываются тяга, удельный расход топлива и продолжительность работы двигателя при включении форсажной камеры — форсажной камеры.

      При запуске ТРД начальная раскрутка вала до холостого хода осуществляется вспомогательным пусковым двигателем.

      Применяется в качестве пускового двигателя: электростартеры, стартер-генераторы, стартеры ТРД.

      Электростартер — электродвигатель постоянного тока, питаемый током от авиационных или аэродромных аккумуляторов во время запуска. Мощность его около 15-20 литров. из.

      На некоторых ТРД установлен стартер-генератор, который при запуске работает как электродвигатель, а при работе двигателя работает как генератор — подает ток в сеть самолета.

      Электростартер, или стартер-генератор, входит в состав автоматической системы запуска, и его работа согласована с работой топливной системы пусковой установки и систем зажигания.

      ТРД — вспомогательный ТРД, устанавливаемый на мощные ТРД.

      Небольшой электродвигатель запускает стартер турбореактивного двигателя, который раскручивает основной двигатель до холостого хода и автоматически выключается.

      Раньше, когда автоматические стиральные машины только входили в обиход, отжим белья в них особенно радовал владельцев. Шутка ли – технологии освободили их от столь утомительного процесса. Тогда никто не задумывался о частоте, с которой вращается барабан. Машина все же выжала намного лучше человека. Сейчас производители стараются сделать так, чтобы в стиральной машине белье можно было практически сразу повесить в шкаф. Правда, увеличение скорости вращения барабана — метод, которым пытаются этого добиться, на наш взгляд, весьма сомнителен. Попробуем разобраться, нужны ли стиральной машине «космические» скорости?

      Отжим в стиральной машине: соблюдайте скоростной режим!

      Заключительный этап стирки — отжим всегда был одним из самых сложных этапов стирки. Как говорится, «последний бой — самый трудный». Женщины, которые в нашей стране, как правило, занимались стиркой, именно на этом этапе звали на помощь своих мужей и детей: тяжелый пододеяльник не выжать.

      К счастью, времена изменились. Сейчас фактически никто из членов семьи не занимается стиркой в ​​доме. Подготовка и сортировка белья не в счет. Сам процесс отдан на откуп автоматизации – в наших квартирах поселилась современная стиральная машина.

      Можно долго говорить о том, какие программы и функции есть у стиральных машин разных ценовых категорий и производителей, чем они отличаются друг от друга или наоборот — похожи. Иногда на специализированных интернет-форумах или даже просто в метро возникают споры о том, какие программы нужны для стиральной машины, а от каких можно и вовсе отказаться. Все спорщики, однако, сходятся в одном – без отжима стиральная машина-автомат сразу потеряла бы свою привлекательность.

      Классы и технология отжима

      Стиральные машины по классу отжима делятся на 7 категорий, которые обозначаются латинскими буквами A, B, C, D, E, F, G. Присвоение той или иной категории зависит на остаточную влажность белья, которая измеряется в процентах. Определяется просто — перед стиркой взвешивается сухое белье, а после нее взвешивается отжатое (мокрое). Сухой вес вычитается из сырого веса, и полученная разница снова делится на сухой вес. Частное умножается на 100 процентов – искомый результат получается.

      Остаточная влажность белья при классе отжима А не должна превышать 45 процентов. B-класс допускает остаточную влажность до 54 процентов, C – до 63, а D – до 72. Модели, которые хуже сжимаются, сейчас в продаже практически не встречаются.

      Еще надо сказать, что не стоит «бояться» стиральных машин, у которых класс отжима ниже А (кстати, их большинство), разница между классами А и В или даже С — хотя и выглядит существенной в процент, на практике он не так уж и велик. Конечно, при отжиме С-класса на сушку белья уйдет чуть больше времени, но качество стирки (для чего, собственно, и нужна стиральная машина) хуже явно не станет.
      Но класс отжима зависит не только от степени остаточной влажности белья. Одним из ее критериев также является количество оборотов, которые барабан стиральной машины может совершить за минуту. Чем их больше, тем выше шансы производителя с гордостью заявить, что класс отжима их агрегата – А. В большинстве моделей, предлагаемых сегодня на рынке, количество оборотов составляет 1000 – 1200 в минуту. Однако есть агрегаты, которые «разгоняются» до 1600, 1800 и даже 2000 об/мин (например, модель Gorenje WA 65205).

      Хорошо это или плохо? Нужны ли такие «космические» скорости вращения или хватит и обычных, «земных»? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо, во-первых, понять, как на самом деле происходит сам процесс прядения.

      В принципе совсем не сложно. После окончания промывки использованная вода сливается с помощью насоса. Затем начинается само вращение. Число оборотов барабана постепенно увеличивается, вода из белья, подчиняясь центробежной силе, поступает в бак через отверстия в барабане, при этом периодически включается насос и она удаляется в канализацию. Максимальных оборотов двигатель (а значит, и барабан) достигает к концу отжима и только за несколько минут (обычно не более двух).

      Экспертное заключение

      Возвращаясь к вопросу о необходимости «высоких скоростей» вращения барабана, следует отметить, что до недавнего времени в России существовало устойчивое мнение, что сколько оборотов в минуту при отжиме чем в состоянии укомплектовать барабан стиральной машины, тем качественнее и надежнее весь агрегат в целом. На самом деле это не так. Чтобы не быть голословными, мы решили обратиться к практикам – специалистам одной из крупнейших московских сетей по ремонту бытовой техники «А-Айсберг». На наши вопросы ответил Андрей Беляев, менеджер отдела ремонта крупной бытовой техники, чей стаж работы в данной сфере составляет 11 лет.

      Андрей Викторович можно ли утверждать, что количество оборотов барабана стиральной машины при отжиме косвенно является показателем технического совершенства, большей надежности модели, а значит и более длительного срока ее службы ?

      — Нет, прямой зависимости между количеством оборотов барабана, сроком службы и надежностью машины нет. Каждая модель имеет свой срок службы, установленный производителем, а также он берет на себя гарантийное обслуживание своей техники, производит запасные части. И даже станки с 400 – 600 оборотами в минуту (сейчас это обычно узкие и компактные модели) вполне могут проработать более десяти лет. Правда, срок службы, который заявляет производитель, тоже подлежит пересмотру. Например, у компании Аристон срок службы машин сократился с 10 лет до 7. При этом никаких официальных пояснений производитель не предоставил. Но многие специалисты считают, что это связано с увеличением количества жалоб на работу агрегатов этой марки, а на самом деле это свидетельствует о снижении качества продукции и «подстраховки» производителя. Стоит отметить, что подобная тенденция (снижение качества) сейчас наблюдается у многих компаний, производящих бытовую технику. Это можно объяснить стремлением некоторых компаний удешевить свою продукцию, сделать ее доступной для широкого круга потребителей. широкий круг покупателей. Из-за этого многие прибегают к покупке более дешевых комплектующих – в результате страдает качество.

      А разве не ставят, например, усиленные подшипники и другие специально подготовленные узлы на агрегаты с высокой скоростью вращения барабана?

      — Дают, но увы это не приводит к серьезному увеличению срока службы тех же подшипников. В принципе, можно утверждать даже обратное – чем меньше число оборотов, тем дольше могут работать некоторые узлы стиральной машины, что отражается на сроке службы всего узла в целом. Но все же еще раз подчеркну, что продолжительность службы стиральной машины и количество оборотов барабана при отжиме не связаны. Вернее, сколько лет проработает ваша «автоматическая прачка», больше зависит от качества комплектующих. Например, раз уж речь идет о подшипниках, то некоторые фирмы заказывают их в Польше, но качество подшипников из этой страны хуже, чем, например, из Швеции, SKF. Так что машинку желательно выбирать по комплектации, а не по количеству оборотов барабана при отжиме.

      Какое число оборотов делает машину «скоростным» агрегатом?

      — На сегодняшний день считается, что такие модели способны отжимать с частотой вращения барабана более 900 об/мин.

      Имеются ли в высокоскоростных стиральных машинах специальные устройства для снижения неизбежного шума и вибрации? И вообще, чем «скоростная» машина отличается от обычной, кроме, собственно, скорости вращения барабана?

      — Отличается, например, наличием процессорной платы, позволяющей пользователю самостоятельно изменять количество оборотов барабана при установке программы стирки. Кроме того — наличие усиленных амортизаторов и пружин подвески. Как правило, на такие модели устанавливаются более современные. асинхронные двигатели . В последнее время вообще появляются автомобили с новым типом двигателя — он «напрямую» связан с барабаном. Это позволяет избежать ременного привода, одного из основных источников шума во время отжима. Например, такие машины уже есть у LG.

      И еще, существует прямая зависимость между максимальной числовой скоростью барабана и классом отжима стиральной машины. Чем быстрее вращается барабан, тем суше в итоге белье, тем меньше его остаточная влажность, а значит, выше класс отжима. Где предел, насколько еще можно увеличить скорость вращения — 1600, 1800, 2000, может 2500 об/мин идеальный вариант?

      — Не увеличивайте количество оборотов барабана до бесконечности. Если это сделать, то белье просто порвется: микроскопические дырочки превратятся в мелкие, мелкие в крупные, складки на синтетике могут превратиться в заломы

      Какая оптимальная скорость?

      — Больше 1000 об/мин не нужно. Все равно для стирки шерсти, шелка, тонких тканей ограничение 500 оборотов. Синтетику нельзя отжимать на скорости более 900 оборотов (это максимум!). Для некоторых вещей спиннинг вообще противопоказан. А что касается пресловутой остаточной влажности белья, то если сравнивать ее при 500 и 1000 об/мин, то разница будет существенная, а при 1000 и 1200 об/мин она практически незаметна. Остаточная влажность 45% и менее (к чему стремятся некоторые производители) достигается сложными и дорогими техническими решениями.

      На какой машине легче «организовать» высокооборотный отжим: с фронтальной или верхней загрузкой?

      — С одной стороны надежность «вертикальных» стиральных машин теоретически выше, чем «фронтальных». Это связано с тем, что в них барабан закреплен с двух сторон, а не с одной, как в устройствах фронтальной загрузки. Естественно, это сказывается на сроке службы других деталей, например, подшипников, которые в «вертикальных» устройствах «разнесены» в разные стороны (в соответствии с креплениями барабана). Но зато уровень вибрации при отжиме в таких стиральных машинах, в целом, выше из-за конструктивных особенностей. Поэтому сейчас нет особой разницы между типами, в каком из них больше подходит спиннинг на высоких оборотах.

      Существуют ли альтернативные способы отжима белья?

      — Их сложно назвать альтернативными, скорее это симбиоз способов, при которых можно отжать белье на «вменяемых» оборотах барабана, а затем высушить с помощью сушильной машины или стиральной машины с сушкой. Но в этом есть минусы. Например, может не хватить места для установки сушильной машины. Ведь санузлы и кухни в квартирах у многих людей очень маленькие, и ставить такой агрегат в прихожей или в гостиной захочется не каждому. Стиральные машины с сушкой отличаются небольшой вместительностью. Как правило, высушить в них можно не более 3-х килограммов белья, а учитывая, что обычно можно постирать 5-6 килограммов, то получается, что процесс сушки будет проходить в два этапа, а это и дополнительное время, и расход электроэнергии . Кстати, многие сушилки вообще не очень экономно расходуют электроэнергию. В основном их класс энергопотребления выше С. Кроме того, нужно знать, что белье, которое постоянно сушится «на машине», быстрее изнашивается. Это связано с тем, что как бы ни старались производители, как бы они не улучшали процесс сушки, волокна тканей не всегда прогреваются равномерно. В некоторых местах происходит банальный перегрев, вещь пересыхает и ткань истончается.

      Вывод

      Что ж, нам кажется, что теперь все, что называется, встало на свои места. Желание производителя поразить воображение покупателя понятно. Ведь технику надо продать, чтобы получить прибыль. Но загвоздка в том, что в процессе автоматизации стирки сейчас, пожалуй, придумано почти все, что позволило современное развитие техники. Прорывов и революций ждать не стоит. Так что «бедным» фирмам, производящим бытовую технику, приходится из ничего придумывать что-то, чтобы привлечь покупателей к своим новым моделям. «Высокоскоростное» прессование как раз из этой серии.

      Надеемся, что те, кто раньше обращал внимание на этот параметр — скорость отжима при покупке стиральной машины — пересмотрят свой подход после нашего материала. Конечно, мы не призываем вас не интересоваться тем, как машина выжимает. А вот гнаться за «центнерами на гектар» — большим количеством оборотов барабана при отжиме уж точно не стоит. Будьте уверены — 1000, максимум 1200 об/мин хватит для качественного отжима махровых халатов, простыней и полотенец. Мы не рекомендуем выжимать все остальное на таких скоростях.

      Престиж, конечно, есть. Для некоторых особенно важно, чтобы у них все было лучше, чем у других. Но поверьте, если вы купите стиральную машину Swiss Schulthess (например, модель Spirit XL 1800 CH), за 75 000 рублей, то она поразит ваших соседей и знакомых одной только своей стоимостью, да, пожалуй, и дизайном. Конечно, можно выжать что-то ненужное, на 1800 об/мин, но только если оно вам действительно не нужно.

      В общем выбор как всегда за вами. Мы просто хотим, чтобы это было значимым.

      В материалах об автомобилях часто используются выражения «высокие обороты», «высокий крутящий момент». Как оказалось, эти выражения (как и взаимосвязь между этими параметрами) не всем понятны. Поэтому мы расскажем вам о них подробнее.

      Начнем с того, что двигатель внутреннего сгорания это устройство, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

      Схематично это выглядит так:

      Воспламенение топлива в цилиндре (6) приводит к перемещению поршня (7), что в свою очередь приводит к проворачиванию коленчатого вала.

      То есть циклы расширения и сжатия в цилиндрах приводят в движение кривошипно-шатунный механизм, который, в свою очередь, преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала:

      Из чего состоит двигатель и как он работ, см. здесь:

      Итак, существенными характеристиками двигателя являются его мощность, крутящий момент и обороты, при которых эти мощность и крутящий момент достигаются.

      Частота вращения двигателя

      Обычно используемый термин «частота вращения двигателя» относится к числу оборотов коленчатого вала в единицу времени (в минуту).

      И мощность, и крутящий момент не являются постоянными величинами, они имеют сложную зависимость от оборотов двигателя. Эта зависимость для каждого двигателя выражается графиками, подобными следующим:

      Производители двигателей стремятся к тому, чтобы двигатель развивал максимальный крутящий момент в максимально широком диапазоне оборотов («полка крутящего момента была шире»), а максимальная мощность достигается на самых близких к этой полке оборотах.

      Мощность двигателя

      Чем выше мощность, тем большую скорость развивает авто

      Мощность — это отношение работы, выполненной за период времени, к этому промежутку времени. При вращательном движении мощность определяется как произведение крутящего момента и угловой скорости вращения.

      В последнее время мощность двигателя все чаще указывается в кВт, а ранее традиционно указывалась в лошадиных силах.

      Как видно из приведенного выше графика, максимальная мощность и максимальный крутящий момент достигаются при различных частотах вращения коленчатого вала. Максимальная мощность у бензиновых двигателей обычно достигается при 5-6 тыс. об/мин, у дизелей — при 3-4 тыс. об/мин.

      График мощности дизельного двигателя:

      В практическом плане мощность влияет на скоростные характеристики автомобиля: чем выше мощность, тем большую скорость может развить автомобиль.

      Крутящий момент

      Крутящий момент характеризует способность к ускорению и преодолению препятствий

      Крутящий момент (момент силы) есть произведение силы на плечо рычага. В случае кривошипно-шатунного механизма заданная сила — это сила, передаваемая через шатун, а рычаг — кривошип коленчатого вала. Единицей измерения является ньютон-метр.

      Другими словами, крутящий момент характеризует силу, с которой будет вращаться коленчатый вал, и то, насколько хорошо он будет преодолевать сопротивление вращению.

      На практике высокий крутящий момент двигателя будет особенно заметен при разгоне и при движении по бездорожью: на скорости автомобиль легче разгоняется, а на бездорожье двигатель выдерживает нагрузки и не глохнет.

      Другие примеры

      Для более практического понимания важности крутящего момента мы приведем несколько примеров на гипотетическом двигателе.

      Даже без учета максимальной мощности можно сделать некоторые выводы из графика, отражающего крутящий момент. Разделим количество оборотов коленчатого вала на три части — это будут низкие, средние и высокие обороты.

      На графике слева показан вариант двигателя с высоким крутящим моментом на низких оборотах (что эквивалентно высокому крутящему моменту на малых оборотах) — с таким двигателем хорошо ездить по бездорожью — он будет » вытащить» из любой трясины. На графике справа показан двигатель, имеющий высокий крутящий момент на средних оборотах (средних оборотах) — этот двигатель предназначен для использования в городе — он позволяет быстро разгоняться от светофора до светофора.

      Следующий график характеризует двигатель, который обеспечивает хорошее ускорение даже на высоких скоростях — этот двигатель удобен на трассе. Графику закрывает универсальный движок — с широкой полкой — такой движок и из болота вытянет, и в городе позволяет хорошо разогнаться, и на трассе.

      Например, бензиновый двигатель объемом 4,7 л развивает максимальную мощность 288 л.с. при 5400 об/мин, а максимальный крутящий момент 445 Нм при 3400 об/мин. Установленный на этот же автомобиль 4,5-литровый дизель развивает максимальную мощность 286 л.с. при 3600 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 650 Нм с «полкой» 1600-2800 об/мин.

      1,6-литровый двигатель X развивает максимальную мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, а максимальный крутящий момент в 154 Нм достигается при 4000 об/мин.

      2,0-литровый двигатель развивает максимальную мощность 240 л.с. при 8300 об/мин, и максимальный крутящий момент 208 Нм при 7500 об/мин, являясь образцом «спортивности».

      Итог

      Итак, как мы уже видели, взаимосвязь между мощностью, крутящим моментом и оборотами двигателя довольно сложна. Подводя итог, можно сказать следующее:

      • крутящий момент отвечает за способность разгоняться и преодолевать препятствия,
      • мощность отвечает за максимальную скорость автомобиля,
      • и обороты двигателя все сложно, так как каждое значение оборотов имеет свое значение мощности и крутящего момента.

      А вообще все выглядит так:

      • высокий крутящий момент на малых оборотах придает автомобилю тягу для езды по бездорожью (таким распределением сил могут похвастаться дизели). В этом случае мощность может стать уже второстепенным параметром — вспомните хотя бы трактор Т25 с его 25 л.с.;
      • высокий крутящий момент (или лучше — «моментная полка») на средних и высоких оборотах позволяет резко разгоняться в городском потоке или на трассе;
      • высокая мощность двигатель обеспечивает высокую максимальную скорость ;
      • низкий крутящий момент (даже при большой мощности) не позволит двигателю раскрыть свой потенциал : имея возможность разогнаться до высокой скорости, автомобиль будет развивать эту скорость невероятно долго.

      Управление скоростью

      ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ > ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ГРУППЫ > Управление скоростью

      Источник рис. 1: DNV GL

      Управление скоростью включает в себя различные аспекты регулирования и планирования оптимальной скорости судна и нагрузки на двигатель.

      Потребление судном топлива для движения является результатом энергии, необходимой для толкания судна по воде с заданной скоростью судна по воде. Эта зависимость между расходом топлива и скоростью судна обычно является экспоненциальной. Согласно эмпирическому правилу, если предположить, что мощность двигателя пропорциональна кубу скорости, водоизмещающий корабль с уменьшением скорости на 10% снижает требуемую мощность (сопротивление) и когерентный расход топлива на 27%. Однако для оценки общей экономии топлива на основе рейса необходимо учитывать дополнительное время, необходимое для прохождения заданного расстояния из-за более низкой скорости, что дает общую экономию топлива ок. 19%. Для выбранного грузового судна с открытым люком дедвейтом 56 000 тонн, представленного на рисунке 1, снижение скорости на 13% сэкономило почти 40% ежедневного расхода топлива.

      Применимость и допущения

      Управление скоростью применимо для всех судов и всех возрастов.

      Планирование скорости

      Источник рис. 2: DNV GL

      Исходя из экспоненциальной зависимости между расходом топлива и мощностью (скоростью), судно, плывущее с переменной скоростью, обычно на том же расстоянии и продолжительности потребляет больше топлива по сравнению с плаванием с постоянной скоростью, исх. реальный случай из анализа АИС Рис. 2. Это особенно верно для всех дизель-механических судов, включая большинство дизель-электрических; однако есть примеры случаев, когда дизель-электрические суда имеют размеры двигателей, количество и характеристики удельного расхода топлива, которые делают плавание с переменной скоростью более выгодным.

      Оптимальные скорости с точки зрения топливной экономичности, однако, часто могут быть сложными из-за требований фрахтователя к расписанию и других факторов. Последствия строгого соблюдения скорости, независимо от того, является ли она переменной или постоянной, также может противоречить погодным условиям, поскольку судам может потребоваться «борьба с волнами» в суровую погоду и излишнее снижение мощности при благоприятном течении и ветре.

       

      Улучшение планирования, более эффективное использование информации о конкретном судне, прогнозов погоды и связи между фрахтователем, портом и судном могут улучшить профиль скорости во время рейса и, следовательно, снизить расход топлива.

       

      Медленная подача пара/скорость ECO

      Простое снижение скорости на 10 % позволяет снизить расход топлива почти на 20 %. Медленное пропаривание или скорость ECO — это практика значительного снижения скорости плавания для снижения расхода топлива не только на части рейса, но и на период рейса, группы судов или всего флота. Снижение скорости является стратегической мерой, в отличие от ежедневной корректировки скорости в зависимости от ожидаемого времени прибытия (ETA), погоды, течений и т. д. Значительного снижения скорости можно добиться, плавая медленнее, поскольку кривая расхода топлива экспоненциальна в зависимости от скорости. Медленное пропаривание актуально для всех типов судов и имеет наибольший потенциал сокращения для судов, совершающих дальние переходы. В качестве постоянной меры в течение более длительных периодов медленная подача пара может привести к повышенному износу двигателей, поскольку они испытывают очень низкие нагрузки. Регулировки и надлежащее планирование и внимание должны быть сделаны в отношении работы вспомогательного вентилятора, тепловых нагрузок, смазки и цилиндрового масла и т. д. С другой стороны, значительно более низкие нагрузки, т. е. от 20% до 50% MCR, также могут открыть потенциал экономии. на вспомогательные системы, предназначенные для поддержки двигателей при работе с полной нагрузкой.

      Стоимость реализации

      Инвестиционных затрат нет, но это может повлиять на общий доход из-за увеличения времени плавания.

      Потенциал снижения

      Потенциал снижения составляет от 10% до 50% расхода топлива главным двигателем корабля.

      Потенциал сокращения при медленном движении зависит, среди прочего, от того, с какой скоростью шло судно до начала медленного движения и с какой скоростью оно шло при медленном движении.

      Другие ссылки

      1. DNV GL Поиск энергоэффективности / Целостный подход к поиску применимых мер энергоэффективности для конкретного типа судна
      2. Marine Insight / Руководство по медленному пропариванию на кораблях
      3. Медленное пропаривание в контейнерных перевозках / Meyer et. al / Обзор истории медленного движения, а также широко распространенной зависимости между скоростью корабля и его расходом топлива / 2012 г.
      4. Оптимизатор производительности судов Kongsberg / Доклад об экономичной эксплуатации судов
      5. Регулируемое медленное пропаривание на морском транспорте / Оценка вариантов, затрат и выгод
      6. Загрязнение воздуха и энергоэффективность / Инструмент оценки энергоэффективности ИМО

      *Этот информационный портал все еще находится в разработке, и будут добавлены дополнительные изображения. Для предложений и дополнительных технологий, которые будут включены в информационный портал, пожалуйста, используйте контактную форму GloMEEP PCU.

      Этот информационный портал энергоэффективных технологий был разработан в сотрудничестве с DNV GL.

      Эта веб-страница служит информационным порталом по энергоэффективным технологиям для судов. IMO не дает никаких гарантий или заявлений относительно точности или полноты предоставленной информации. Просмотрите наш отказ от ответственности

      На каких оборотах должен двигаться автомобиль? — Полное руководство

      Быстрая навигация

      • Как важно знать обороты двигателя при вождении
      • Оптимальный диапазон оборотов для автомобилей с механической и автоматической коробкой передач
        • Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с механической трансмиссией
        • Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с автоматической коробкой передач
      • Каков средний диапазон оборотов, при котором автомобиль может двигаться по шоссе
      • Может ли езда на низких оборотах вызвать повреждение двигателя
      • На каких оборотах должен двигаться автомобиль на холостом ходу
      • Заключение

      Забота о здоровье вашего автомобиля очень важна, а двигатель является одним из важнейших компонентов.

      Существует распространенный вопрос, который задают большинство автовладельцев, неопытные водители и те, кто не разбирается в механике. «На каких оборотах должна двигаться машина?»

      Если вы задавали себе тот же вопрос, продолжайте читать. В этой статье будет рассмотрено, какие обороты в минуту вы должны использовать.

      Насколько важно знать обороты двигателя при вождении

      При движении на высоких оборотах автомобиль не автоматически достигает пиковой мощности. Обороты и мощность увеличиваются до своего пика, когда водитель ускоряется.

      Это зависит от двигателя автомобиля и от того, когда он достигает максимальной мощности и оборотов. Очень важно знать обороты двигателя во время вождения по следующим причинам:

      • Принятие решения о том, когда можно переключать передачи при движении на автомобиле с механической коробкой передач
      • Как узнать, правильно ли работают двигатель и трансмиссия вашего автомобиля
      • Увеличение пробега автомобиля за счет переключения передач на соответствующем уровне оборотов
      • Вождение автомобиля без повреждения двигателя

      С учетом сказанного вам необходимо помнить о красной черте RPM. Он отмечен красным цветом на датчике оборотов вашего автомобиля.

      Красная линия — это максимальный диапазон оборотов, в котором вы можете управлять автомобилем. Если вы выйдете за эту красную черту, вы рискуете серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.

      Обычно это касается только автомобилей с механической коробкой передач.

      Оптимальный диапазон оборотов для автомобилей с механической и автоматической трансмиссией

      Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с механической трансмиссией

      В автомобиле с механической коробкой передач водитель может контролировать число оборотов в минуту. Водитель делает это, переключая передачи автомобиля и ускоряя или замедляя двигатель.

      Когда вы переключаете передачу на более высоких оборотах, ускорение автомобиля увеличивается. Если обороты слишком высоки, это может привести к повреждению двигателя или даже к взрыву автомобиля.

      Итак, как насчет оборотов при переключении передач? от 2000 до 2500 об/мин рекомендуется для оптимальной эффективности двигателя.

      При увеличении оборотов до 3000 RPM увеличивает вашу скорость, заставляя двигатель работать дополнительно, снижая расход топлива.

      Современные автомобили с механической коробкой передач имеют регулятор оборотов, который не позволяет двигателю достигать красной зоны.

      Однако от водителя зависит, сможет ли он вернуться после перерывов и переключиться на более высокую передачу.

      Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с автоматической коробкой передач

      Автомобили с автоматической коробкой передач запрограммированы на переключение до того, как частота вращения двигателя достигнет красной зоны.

      Тем не менее, диапазон оборотов, который может двигаться автомобиль с автоматической коробкой передач, варьируется от одного автомобиля к другому. Разница в диапазоне оборотов также зависит от типа трансмиссии между автомобилями.

      Для большинства автомобилей с автоматической коробкой передач существует рекомендуемое число оборотов при переключении передач. Он колеблется от 1200 до 1800 об/мин .

      Этот диапазон оборотов также зависит от того, как вы водите машину. Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с автоматической коробкой передач при движении и переключении передач находится в диапазоне от 2000 до 2800 об/мин .

      Какое среднее число оборотов в минуту, с которым машина может двигаться по шоссе

      Многие современные автомобили оснащены тахометром, показывающим обороты двигателя, с которыми машина движется в данный момент. Обычно тахометр измеряет тысячами.

      Когда вы посмотрите на тахометр, вы заметите, что датчик оборотов помечен цифрами 1, 2, 3 и так далее.

      Например, если стрелка тахометра показывает 3, вы умножаете это на 1000. Таким образом, вы будете ехать со скоростью 3000 об/мин.

      Человек, движущийся по шоссе со скоростью около 100 км/ч, может двигаться со скоростью от 1600 до 2000 об/мин.

      Современные автомобили, работающие на бензине, могут двигаться со скоростью около 6000 об/мин. Это много по сравнению со многими дизельными автомобилями.

      Ограничитель оборотов или красная линия очень легко попасть на многих автомобилях с бензиновым двигателем, когда они набирают обороты на шоссе.

      Автомобили с двигателем V6 могут двигаться со скоростью около 15000 об/мин на высокой передаче.

      Движение на низких оборотах может привести к повреждению двигателя

      При определении оборотов двигателя необходимо учитывать трансмиссию автомобиля и самые низкие обороты, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

      Многие люди обычно спрашивают, рекомендуется ли ездить на низких оборотах. При нормальных условиях вождения движение на низких оборотах не может привести к повреждению двигателя автомобиля.

      При движении на низких оборотах двигатель автомобиля выполняет большую работу, чтобы разогнать автомобиль до нужной скорости. Это приведет к повышению температуры как двигателя автомобиля, так и цилиндра.

      Если вы замедляете скорость автомобиля или едете в крейсерском режиме, низкие обороты не могут повредить двигатель. Однако низкие обороты ставят двигатель вашего автомобиля в невыгодное положение, если вы ускоряетесь.

      В этом случае двигатель вашего автомобиля начнет выходить из строя.

      На каких оборотах должен двигаться автомобиль, работающий на холостом ходу

      Рекомендованные обороты, на которых вы должны двигаться на холостом ходу, зависят от типа двигателя вашего автомобиля.

      Обороты холостого хода для автомобиля с 2,0-литровым двигателем должны находиться в диапазоне от 500 до 800 об/мин .

      Если вы едете на автомобиле с 2,5-литровым двигателем, рекомендуемая частота вращения холостого хода составляет от 550 до 750 об/мин .

      Итак, на каких оборотах следует ездить на машине, если вы не уверены в типе двигателя?

      Что ж, в таком случае все будет в порядке, если вы будете поддерживать скорость холостого хода вашего автомобиля в диапазоне от 600 до 1000 об/мин . Обычно это средняя скорость холостого хода для большинства современных автомобилей.

      Было бы лучше, если бы вы избегали высоких оборотов холостого хода. Вы не должны управлять своим автомобилем на высоких оборотах холостого хода, потому что это затрудняет управление автомобилем.

      Высокие обороты автомобиля, работающего на холостом ходу, также дают возможность непреднамеренного ускорения. Таким образом, обороты холостого хода даже 1200 об/мин не рекомендуется.

      Вождение автомобиля на холостом ходу на таких высоких оборотах затрудняет замедление автомобиля при торможении.

      Заключение

      Многие автовладельцы обеспокоены тем, на каких оборотах должен двигаться автомобиль. Было бы полезно, если бы вы помнили, что не существует точных оптимальных оборотов для вождения.

      Число оборотов в минуту, с которыми вы можете управлять автомобилем, варьируется от одного автомобиля к другому. Движение на низких оборотах не может привести к повреждению двигателя автомобиля.

      Однако, поступая так, вы рискуете повредить двигатель автомобиля, перегрузив его, что приведет к перегреву.

      Если вы решите ехать на более высоких оборотах, это увеличит ускорение вашего автомобиля. Опять же, вы также можете повредить двигатель или взорвать свою машину, если она превысит красную черту.

      Поэтому нужно следить за тахометром. Это поможет вам следить за числом оборотов в минуту и ​​избегать попадания в красную зону, что может привести к повреждению двигателя.

      Обладая обширным опытом написания статей и блогов исключительного качества об автомобилях и связанных с ними вещах, Дэниел является одним из лучших блоггеров и страстным любителем автомобилей. Он является сертифицированным специалистом ASE с 10-летним опытом работы в отрасли. Он не мог не возиться со всем, к чему попадал в руки с юных лет, что привело к его замечательной карьере в автомобильной ремонтной отрасли.

      Когда он не под капюшоном, вы можете найти его на воде или в лесу, чтобы реализовать свою страсть к охоте и рыбалке. Он писал для нескольких секторов и является постоянным автором нескольких публикаций.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.