#1 05.01.2010 23:28:02
Итак имеем ГАЗ 3110 406 инжекторный двигатель, так же имеем проблему с тем, что этот агрегат очень хреново заводится, тоесть стартёр крутит, искра есть, всё вроде нормально, схватывает бывает но не заводится… Если завелась то работает ровненько и прекрасно. из ошибок показала только 62 (неисправность ОЗУ блока управления, но такую ошибку она показывает при отключении аккумулятора)…. Подскажите люди добрые куда копать? Датчик воздуха? ДМРВ? Что ещё может быть? #2 05. 01.2010 23:33:40
масса, свечи, провода, катушки. #3 05.01.2010 23:47:37
Если бы было что о из этого списка тогда она и когда заведена глючила бы, а в данной ситуации она если завелась то работает отменно, но если заглушил, то стартёром крутишь секунд 30, потом она либо заводится либо крути пока акум не сядет #4 05. 01.2010 23:57:31
У меня 40522( инжектор) вчера в -34, 3 акума посадил пока завёл, а до -27 заводится с тычка! проверь фазы, на распред валах! и ВМТ по отношению к ней! #5 06.01.2010 00:07:30
а поподробнее можно чтог именно и как проверить? #6 06.01.2010 00:14:21
у миня в МСК цепь оборвало, там иё поменяли, а звезды оставили старые. и машина работала хорошё но заводилась долго! потом приехал в мотор спринт и там сделал, у них есть все приблуды! и шкала по выстановлению ваз и стрбоскоп, чоб всё проверить! #7 06.01.2010 00:20:04
Что такое фазы ГРМ я прекрасно понимаю а что такое и ВМТ по отношению к ней???? #8 06.01.2010 00:34:01
Верхняя Мёртвая Точка! #9 06.01.2010 20:22:13
Писец её колбасит как фиг знакт кого, сыплются ошибки 053, 18,62,142… в общем куча (((( блин может где то вода в колодку соединительную проводки попала??? #10 06.01.2010 20:29:25
19nnik84, еще совет, сними мозги, просуши, просуши и колодку. #11 07.01.2010 00:51:56
Блок висист на положенном ему месте справа под бардачком, правда перевёрнут на 180 градусов чтоб вода не затекала, сегодня снимал его и никаких следов попадания влаги не нашёл. #12 07.01.2010 01:16:19
ой, сними ты его! Колодку ВД-шкой пройдись. И ВЫСУШИ ВСЕ! А вообще, купи сканер СКАТ, меня выручал постоянно. #13 07.01.2010 09:32:32
где купить? #14 07. 01.2010 11:51:04
набери в яндексе «бортовой компьютер скат волга». #15 07.01.2010 13:06:02
Блин диагностика всё таки много значит, проблема дыла в замыкании в датчике температуры охлаждающей жидкости, он выдавал -40 на компьютер, при кипящем тосоле. заменили датчик и машинку стало просто не узнать, ошибки пропали #16 07.01.2010 14:22:35
19nnik84, датчики — расходный материал, сам мучался, когда в мороз датчик выдавал +60 градусов. Вычислил благодаря СКАТу. Также поможет завести авту постукивание по датчику или снятие провода. #17 07.01.2010 14:29:28
Согласен ))) #18 23.08.2012 20:14:35
Решила в эту темку написать, дабы не заводить новую. #19 23.08.2012 20:22:21
Ketti, а проблема то в чем? Двигатель какой? #20 23. 08.2012 20:31:28
Карбюратор, 402 двигло. Заводится то она заводится, но долго. И на прогрев двигателя время надо. Хорошо тому кто встал утром кофе пьёт, а машина у подъезда уже греется. Автозапуск ведь на карбюраторную машину не поставишь. |
|
05.2009
05.2009
05.2009
.. Но когда зацепил провода машина как то то ли заглохла на долю секунды а потом опять завелась… Проводка???
08.2006
Особенно обсуждать думаю нечего, но мож кто из волговодов опытом поделится. Скоро зима. Заводить машину станет сложнее и дольше. Автозапуски, предпусковые подогреватели не поканают наверно к моей машинке? Старым дедовским способом умею заводить, но греть её долго. Что посоветуете? Советы типа «смени машину» не принимаются, так как на другую ещё коплю, а волгу свою люблюнимагу…
org/WPAdBlock»>Плохо заводится на холодную газель 406 инжектор — АвтоТоп
Холодный двигатель на Газели, инжектор, 16 клапанов, очень плохо запускается. Хватает и глохнет. Раз 10 стартером, а потом педалью газа, тогда заводится. И так педалью манипулировать до прогрева 40 градусов, тогда холостой нормализуется и двигатель начинает работать ровно.
В общем такая мелкая проблема как плохой пуск после ночи, крутиш моторм и только с 3-4 раза заводишь, датчик колена новй, обе катушки тоже, когда машина нагреется всё становится нормально, то есть завожу с пол пинка, есть на этот счёт у меня 2 теории рхх или датчик температуры мозги парит, кто сталкивался?
Комментарии 38
и че, решил проблемму?
давно это было, решил, масса и стартер были
у меня норм с массой и стартером
я говорю что у меня было, что у вас я не знаю
Форсунки уже не так хорошо распыляют.
На холодную это сильно влияет на запуск.
форсунки тоже новые бош! в общем завтра будет ответ когда попробую
И все таки, удалось как-нибудь решить эту проблему?)
проблема в плохо выставлином распереде была на
ДМРВ и мозги, правильно написали, надо самому заслонку приоткрывать, хотя должен все комп делать.
самый простой вариант для тебя: перед тем как запустить движок достать из кармана теплый датчик температуры новый и воткнуть его на место старого просто скинуть колодку и накинуть на новый и пробуй запускать движок, думаю что проблема должна решиться! удачи!
Как вариант — в коробке залита трансмиссионка ТАД-17, при похолодании сильно густеет, и она, если не выжимать при запуске педаль сцепления, здорово тормозит и мешает крутиться двигателю и стартёру. А на горячую масло разжижается и проблема уходит. На 402 это очень сильно ощущается.
На 5-ступке проявляется очень явно, на 4-ступке как-то не замечал.
Добрый день господа волговоды!Проблема такая на улице похолодало и на холодную заводиться пока педаль газа не нажмёшь не хочет заводиться в чём проблема может быть?С автозапуска не хочет заводиться на холодную после ночной стоянки!В Чём может быть причина ?
Комментарии 45
у меня пару прошивок на пленку и проги там же
в общем нужно изменить подачу топлива на холодную и все булет работать
у меня в -20 заводиться практически с пол пинка
Читай комменты, там написал. Зайди на сайт Декстер Волгаюру и напиши вопрос, ответят тоже самое что и написал я все собеседникам твоей темы.
Лечить можно. Проблема в Микасах как классе.
Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.
Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…
свечи новые и броники тоже
Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…
а что за регулятор давления? а при чем свечи? если свечи гуано то и при +10 плохо заводится будет. а сдесь симптом такой: как ниже 0, -5 все даже не схватывает
Регулятор давления топлива на топливной рейке стоит, через него подводится бензин к форсункам, точнее он следит за постоянным давлением топлива в 3 очка, если он навернулся, то форсы не будут норм распылять и соответственно перелив и не уверенный пуск и хх
на моем 406 на рампе только клапан обратки есть, но он не регулирует ничего, а при превышении давления сбрасывает в обратку.
эт одно и тоже?
Да, это он и есть, его по разному называют
Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…
Тоже у отца не запускадась без педали газа? Помгла замена регулятоа давления?
Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.
Надо менять мозги а не датчики.
ДТОЖ не выходит из строя, а врет нагло, точнее не он а Микас. Там кривовато прописаны ступени считывания температуры при минусах.
Свечи всегда залиты, ибо бенза плеснули ведро, а воздуха мало. А моло его потому что мозги так открыли РХХ но многовато топлива.
Лечится перешивом, кореектировкой карты пуска, или отключением ДПРВ при пуске.
На Ителме такая схема пуска, Но победим мороз Ителма безобразничает в жару.
Вот не знаю на холодную даже летом без педали газа перестала заводиться на ителме
Всему есть предел.
Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.
датчик ОЖ вот только поменял
Рхх проверь и промой
пробуем заводить без педали, не завелась, выкручиваем свечи, если сырые? то либо свечи, либо регулятор давления топлива, хотя может и воздух где-то подсасывает… Если горит чек, то проверяем датчики температуры на коллекторе и термостате… Есть и третий вариант форсунки льют…
Ни рампа, ни форсы тут не причем.
Свечи в мороз всегда будут мокрые.
Проблема в карте пуска Микаса на морозе. Уже писалось тысячи раз этот вопрос. Надо двигать карту пуска а именно ДТОЖ и подачи воздуха.
Есть вариант проверочный, как уже писалось. Снять фишку с ДТОЖ, нагреть зажигалкой не сильно конечно датчик что в руке, надеть на него фишку и запуститься. Все будет норм.
Ну тогда как объяснишь, что после замены свечей, у меня нет проблем с холодным пуском, а у отца после замены регулятора нет проблем с холодным запуском? Датчики легко и просто проверяются, схема тестера очень проста, болезнь мозгов, навряд ли… ибо у меня даже без подогрева в -33 запускалась прошлой зимой, простояв ночь под окнами, стоит Микас 7.1, запустилась, правда потроила, но не долго и на повышенные холостые, через минуту на норм режим и как часики… Я не говорю, что мозги и датчики не при чем, просто про искру и подачу бенза тоже забывать не стоит…
Я ничего объяснять не буду, ваша машина, можете делать все что угодно.
Есть всем известные проблемы карты пуска и взаимодействия РХХ, ДТОЖ и Мозгов. Я написал как напоминание про проблемы конструкции.
На Южке есть контора которая предлагает за 1000р избавиться от этих проблем, методом перешива Микаса. Но метод это заключается просто в отключении ДПРВ. Корректировок они не делают.
Ну и напоследок, я поменял все датчики на БОШ, все регуляторы БОШ, катушка БОШ, ЭБН БОШ.
Менял косы+мозги(у меня из 3 шт) пленка-нитка и ДМРВ(2 штуки), ДТОЖ (пакет в 12 штук) в т.ч подразумевая плохую работу ДМРВ, сменил его на редкий ниточник БОШ от Сааба. Потом было поставлено под пленку. Ситуация не менялась. Пока не поставил ИТЕЛМУ. В ней есть ствои косяки, но с ней в мороз стало норм все работать.
Стоит сейчас Ителма Хрен заводится!
Тоже самое уже не первый год
Точно такая же беда .
Это не беда, а проблема мозгов. Лечится корректировкой параметров или отключением ДПРВ на пуске, чего многие делают. У мозгов Ителма такой проблемы нет, и сделано это по похожей схеме.
На ителме есть такие проблемы тоже!
Ну значит у вас Ителма одна, у меня другая, точнее другие.
У меня такая евро 2 .517L622 и запуск в -1 уже плохой с педалькой газа
Ну значит у вас Ителма одна, у меня другая, точнее другие.
Ителма на волгах только одна модификацинет а про микас хрень не надо пороть моя старая10ка в минус 30 заводилась без проблем только немного подтраивала потом выравнивалась а вот 105 на ителме сначала заводилась а теперь и летом на холодную хрен без педали
Может дело не в эбу? А если в эбу, значит жизнь эбу исчерпана.
По сей день, проблем нет с Ителмой. Ни на Е0 ни на Е2.
Наступили холода…мдяя тоже интересно, плохой пуск. Схватывать начинает после нажатия газа в пол…после запуска все работает ровно. Думаю давление в рампе хреновое или форсунки кончаются уже.
Кто говорит переливает, а кто не хватает бенза… =(
как он может переливать если количество топлива, согласно показаниям датчиков, дозирует мозг.
Подозрение есть конечно что свечи «заливает», на какого х*я? В прошлом году такого не было.
прошлой зимой помучался около получаса пытался, аж акум посадил, сбегал за новыми свечами поставил чужой акум и опа завелась почти идеально
форсункам чуть больше года, насос новый… мозги мозги вообщем )
+100500 мозги. Проблема Микасов в том что градация считывания температуры установлена криво, и поэтому плохие пуски.
На Ителме пленочной таких проблем нет.
опять же странно почему у товарища при схожей конфигурации на микасе все заводится отлично, прошивка может решить проблему?
У меня было так. До 2011 года машина была на нитке, и до 2009 года пуск был идеален. Зима 2010 года стала ужастной на пуск. Сменил все на БОШ, смысла ноль. Пробывал 2 мозга ниточника, ноль.
Потом когда поставил пленку, было 2 мозга, Ителма и Микас. На Микасе есть проблемы, на Ителме нет.
У Ителмы свои есть косяки но с зимой все норм.
На Южке есть контора, которая решает проблему пуска за 1000р методом перешива, но там прошивка с отключенным ДПРВ на пуске.
Тем самым это лечится.
Лучше всего самому или найти кого, кто через комп поправит карту пуска. Я всех тонкостей не скажу, но дело лечить можно. либо есть прошивки в инете где это исправлено.
Если машина пленка то поищи может блок с более поздних Волг, там получше дела обстоят.
спасибо, будем думать и решать
Зайди ан Allgaz.ru тем тонны расписаны по этому вопросу, на Dexter-Volga.ru напиши прям на форуме вопрос, почитаешь чего предложат.
У меня было так. До 2011 года машина была на нитке, и до 2009 года пуск был идеален. Зима 2010 года стала ужастной на пуск. Сменил все на БОШ, смысла ноль. Пробывал 2 мозга ниточника, ноль.
Потом когда поставил пленку, было 2 мозга, Ителма и Микас. На Микасе есть проблемы, на Ителме нет.
У Ителмы свои есть косяки но с зимой все норм.
На Южке есть контора, которая решает проблему пуска за 1000р методом перешива, но там прошивка с отключенным ДПРВ на пуске. Тем самым это лечится.
Лучше всего самому или найти кого, кто через комп поправит карту пуска.
Я всех тонкостей не скажу, но дело лечить можно. либо есть прошивки в инете где это исправлено.
Если машина пленка то поищи может блок с более поздних Волг, там получше дела обстоят.
ЕПРСТ — точно! Яж летом мозги менял, хотя мои были рабочие. Поставлю старый мозг может что то поменяется. Спасибо! по результату отпишу
Ну смотри сам. Дело пуска оно лотерейное. И может затрагивать массу тонкостей, а может и вылечится чисткой контактов или сменой датчиков. В любом случае нужен комп, провода и рыть в корень.
Что может быть причиной проблем с горячим пуском инжекторного двигателя Lycoming?
Спросил
Изменено 2 года, 2 месяца назад
Просмотрено 10 тысяч раз
$\begingroup$
Cherokee Six, 32-300 1969. Двигатель Lycoming с впрыском топлива 450 SMOH.
Холодный пуск прост: дроссельная заслонка 1/2 дюйма, полная богатая смесь, топливный насос включен, и после начала подачи топлива нажмите на стартер. После запуска работает отлично.
Горячие старты удачны или нет. Если он сидит больше часа, он может начаться, но если я его пропущу, он должен сидеть еще как минимум час, пока я не попытаюсь снова или не забуду его. Я пробовал 1/2-дюймовый дроссель, полную обедненную смесь с топливным насосом и без него; полный газ, полную обедненную смесь с топливным насосом и без него и все комбинации, которые я могу придумать. Большую часть времени он вращается без кашля или заедания. Замена масла через 50 часов и попросит проверить свечи и магнето.Я боюсь никуда ходить,боюсь застрять на несколько часов.
- поршневой двигатель
- двигатель пусковой
- пайпер-па-28
- lycoming
$\endgroup$
6
$\begingroup$
Проблема, несомненно, в пароизоляции.
В системе с впрыском топлива Lyc 540 трубопровод впрыска топлива находится в верхней части двигателя, которая является холодной стороной двигателя, когда вы летите, но когда вы припаркованы, тепло поднимается! Следующая процедура пропускает более холодное топливо через трубопровод при заливании двигателя, после чего необходима процедура запуска с заливом.
Во-первых, проверьте в POH процедуру горячего старта для вашего самолета. Если нет, попробуйте это для очень похожего самолета:
Горячие старты на Saratoga PA-32-300:
Преднамеренно залить двигатель. Это пропускает холодное топливо по трубопроводу и «ломает» паровую пробку.
- а) Полная насыщенность
- б) Широко открытый дроссель
- c) Топливный насос включен, следите за датчиком расхода топлива
- d) Когда манометр зарегистрирует поток, подождите 3-5 секунд, затем красную ручку переведите в положение ICO и отключите насос.
Запустите двигатель с красной ручкой, все еще находящейся в положении ICO, и сначала с полностью открытой дроссельной заслонкой.
Постепенно закрывайте дроссельную заслонку (со скоростью, которая займет у вас около 10 секунд, чтобы закрыть дроссельную заслонку), и в какой-то момент она должна запуститься.Когда двигатель заглохнет, сделайте несколько вещей более или менее одновременно:
- а) отпустить ключ зажигания
- b) переведите газ на холостой ход, чтобы избежать превышения оборотов
- c) смесь полностью богатая.
Постепенно закрывайте дроссельную заслонку (со скоростью, которая займет у вас около 10 секунд, чтобы закрыть дроссельную заслонку), и в какой-то момент она должна запуститься.$\endgroup$
3
$\begingroup$
Нет необходимости запускать топливный насос, как говорит @Skip Miller. (хотя это может быть написано в руководстве Saratoga)
Я успешно проделал следующее для горячего запуска на IO-320, IO-360 и IO-540.
- Дроссель полностью открыт. (Нажать внутрь или вперед)
- Смесь полностью закрыта. (Выдвиньте или задвиньте)
- Провернуть двигатель.
- Как только он начнет стрелять, снова залейте смесь и верните дроссельную заслонку в положение холостого хода.
Счастливый запуск двигателя!
$\endgroup$
2
$\begingroup$
У меня PA 32 300 1969 года выпуска с наработкой 420 часов, последние 12 месяцев он очень тяжело заводился после полета. Мой магазин MX проверил левый импульсный ответвитель и катушку Mag на 360 часах, все было в порядке. По-прежнему плохо заводится при горячем пуске. Mx отработал 500 часов AD слева и справа, Mag по-прежнему плохо заводится при горячем пуске. Мх проверить ГРМ еще тяжело заводится. Mx только что вставил новую батарею Concord с новым стартером Skytec, все еще плохо заводится при холодном запуске и горячем запуске. Final Mx проверил сопротивление катушки на холоде в норме, проблем не было. Затем Mx нагрел катушку, чтобы имитировать горячий двигатель, и в катушке не было искры.
Mx поставил новую катушку, заводится каждый раз, когда жарко или холодно. Это был кошмар для запуска, и я боялся куда-либо идти и выключаться, зная, что он не запустится, пока двигатель не остынет. Я надеюсь, что это поможет кому-то там с той же проблемой. Аминь.
$\endgroup$
1
$\begingroup$
Также проверьте форсунки. Описанные вами симптомы могут возникать, когда одна из форсунок не закрывается полностью, что приводит к переполнению или переобогащению смеси.
$\endgroup$
1
Зарегистрируйтесь или войдите в систему
Зарегистрируйтесь с помощью Google
Зарегистрироваться через Facebook
Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль
Опубликовать как гость
Электронная почта
Обязательно, но не отображается
Опубликовать как гость
Электронная почта
Требуется, но не отображается
Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie
Holley EFI 550-406 Terminator EFI 4bbl Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки
Система EFI настолько проста и мощна, что вы подумаете, что она живая! Просто закрепите его, дайте ему несколько основных ответов, и пусть Terminator EFI возьмет на себя управление вашей поездкой! — Простота установки — Опыт работы с компьютером не требуется — Ручной тюнер в комплекте — Простой мастер настройки с несколькими вариантами выбора — Самонастраивается во время вождения — Возможность модернизации для полного управления ноутбуком без покупки другого ECU — Замена карбюратора EFI от специалистов по топливным системам!
Особенности:
- Полностью самонастраивающийся блок управления двигателем — ноутбук не требуется
- Безотказная работа на современном топливе — покончите с проблемами паровых пробок и топливного нагара!
- ЭБУ Terminator можно ЛЕГКО обновить до спецификаций ЭБУ Holley HP, загрузив бесплатно программное обеспечение из Интернета. Затем ECU можно использовать для LSX, форсированных, закиси азота и многих других приложений в будущем, как вы пожелаете!
- ECU полностью залит и герметизирован для защиты от вибрации, пыли и влаги
- Обеспечивает регулировку угла опережения зажигания на двигателях с распределителями HEI с малой крышкой и Ford TFI (требуется адаптер)
- Форсунки 80 фунтов/час поддерживают двигатели мощностью 250–600 л.с.
- Подходит для любого квадратного (Holley 4150™) фланцевого впуска , GM Th450 и 700R4, а также другие рычаги трансмиссии
- Обслуживаемые датчики, встроенные в корпус дроссельной заслонки и предварительно смонтированные для простого соединения одним щелчком — не запутайтесь в конкурирующих конструкциях
- Запатентованное кольцевое выпускное топливное кольцо для максимального оптимальное распыление топлива — Нет ограничений или задержек подачи топлива, как в бустерных конструкциях
- 950 CFM Корпус дроссельной заслонки с областью входа воздуха, разработанной компьютером CFD, взят из знаменитого корпуса дроссельной заслонки Holley NASCAR®, который используется во всех автомобилях NASCAR Sprint Cup Series™
- Практически не требует технического обслуживания — обеспечивает надежность и готовность вашего автомобиля к эксплуатации
- Самостоятельно — мгновенно настраивается для подачи идеальной топливно-воздушной смеси в режиме реального времени для оптимальной экономии топлива и мощности
- Ведущая в отрасли техническая поддержка — бесплатно!
Затем ECU можно использовать для LSX, форсированных, закиси азота и многих других приложений в будущем, как вы пожелаете!О Holley EFI
Holley — новый стандарт EFI! Независимо от того, заменяете ли вы двигатель своего классического автомобиля или вам нужно управлять мощностью 4000 лошадиных сил в своем радиальном гоночном автомобиле с двойным турбонаддувом, у Holley EFI есть решения, которые вам нужны, чтобы ваш проект работал лучше, чем когда-либо!
| Торговая марка | |
|---|---|
| CFM | 950 |
| Emission Code | 3 |
| Finish | Hard Core Gray |
| Flange Size | 4150 |
| Fuel Pressure | 43 Psi |
| Высота | 3 дюйма |
| Размер инжектора | 80 фунтов/ч при 43 фунт/кв. дюйм |
| Product Type | Terminator TBI Kit |
| Throttle Bore | 1.750 inch |
| UPC | 0 685099 |
| Part Number | 550-406 |
org/Brand» itemscope=»»>
Холли ЭФИ3
This Часть легальна для продажи и использования на неуправляемых (без контроля выбросов) транспортных средствах.
Следующие транспортные средства считаются неконтролируемыми (не контролируемыми по выбросам). Транспортные средства:
- 1965 г.
