Почему пропала компрессия в двигателе: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Пропала компрессия во всех цилиндрах,авто перестало заводиться

SergeyOrenburg

Участник

7 Мар 2020

От перескока цепи- согласен, машина может не заводиться… ( это первое о чём я подумал)
Но поршневые кольца, обеспечивающие компрессию при возвратно поступательном движении поршней ведь никуда не делись.
Перескок цепи- однозначно!
Получилось. что при подьёме поршня не до конца ещё закрылись клапана и вся компрессия уходила в картер…
Как там у вас коренные сальники от этого не пробили? Утечки масла теперь могут появиться.

Сергей, а перед уходом на работу, машину случайно ставили не под уклон?

Последнее редактирование: 7 Мар 2020
SergeyOrenburg
Участник
7 Мар 2020

От перескока цепи- согласен, машина может не заводиться. .. ( это первое о чём я подумал)
Но поршневые кольца, обеспечивающие компрессию при возвратно поступательном движении поршней ведь никуда не делись.
Перескок цепи- однозначно!
Получилось. что при подьёме поршня не до конца ещё закрылись клапана и вся компрессия уходила в картер…
Как там у вас коренные сальники от этого не пробили? Утечки масла теперь могут появиться.
Сергей, а перед уходом на работу, машину случайно ставили не под уклон?

Дмитрий Иванович
Старейшина
8 Мар 2020

От перескока цепи- согласен, машина может не заводиться. .. ( это первое о чём я подумал)
Но поршневые кольца, обеспечивающие компрессию при возвратно поступательном движении поршней ведь никуда не делись.
Перескок цепи- однозначно!
Получилось. что при подьёме поршня не до конца ещё закрылись клапана и вся компрессия уходила в картер…
С перескоком цепи клапаны встречаются с поршнем, их гнёт. Они уже не обеспечивают герметичность камеры сгорания и компрессия пропадает. В картер она не уходит, а по выпускному и впускому тракту за счёт неплотности клапанов выходит наружу
С перескоком цепи клапаны встречаются с поршнем, их гнёт. Они уже не обеспечивают герметичность камеры сгорания и компрессия пропадает. В картер она не уходит, а по выпускному и впускому тракту за счёт неплотности клапанов выходит наружу
Устранить перескок цепи и всё восстановится.
Компрессии нет потому, что в этот момент сжатия ещё не до конца закрыты клапана.
Давление уходит в картер и если его там не засосёт соседний поршень излишки давления уйдут в атмосферу через патрубок и воздушный фильтр.
И это небольшой перескок, не позволяющий при вращении стартера, чтоб клапана с поршнями встретились.
Вещь неприятная, но поправимая.
Устранить перескок цепи и всё восстановится.
Компрессии нет потому, что в этот момент сжатия ещё не до конца закрыты клапана.
Давление уходит в картер и если его там не засосёт соседний поршень излишки давления уйдут в атмосферу через патрубок и воздушный фильтр.
И это небольшой перескок, не позволяющий при вращении стартера, чтоб клапана с поршнями встретились.
Вещь неприятная, но поправимая.
Гарантия на мотор 4 года, почему перескочила цепь, понять никто не может. У меня у знакомого такой же Зотик пробег 60к, и проблем нет. Он говорит оставляет машину на скорости всегда так как ручник с новья плохо держал. И никаких перескоков у него нет.Детали осмотрел в сервисе. При пробеге 43тыс.все как новое, никаких намеков на износ.
Я неправильного ничего не делал, в инструкции по эксплуатации автомобиля с механической трансмиссией ничего не написано про то что нельзя оставлять на скорости автомобиль когда он заглушен. Я считаю это бредом, у меня до этого было множество авто и ни на одном таких заморочек не было. Чтобы ушел, от рабочего авто а пришел к автомобилю неисправному.
Доброго дня всем ,Машина с двигателем g6ba и акпп. Под Новый год попал в ДТП на светофоре — в меня въехал Форд-Фокус .Отправили на кузовной ремонт от страховой .Машина работала отлично — запуск в полоборота и нормальная работа на бензине- газу .Время ремонта совпало с событиями 24 февраля поэтому сроки затянулись — из за длительной поставки .Звонят с кузовного- машина готова но не ЗАПУСКАЕТСЯ от слова совсем — стартер крутит но нет ни одной вспышки в цилиндрах .При мне выкрутили свечи на ближней голове — свечи старые — никто до меня не лазил — поставили новые вместе с ВВП — НОЛЬ. Выкрутили и замерили компрессию — я в шоке -2 цилиндр-4 4 цилиндр-6 6 цилиндр 7 атм !!
Как так ? Двигатель работал нормально звуков посторонних небыло, кроме шума на минуту от гидрокомпенсаторов.Масло в норме ,искра есть, запах бензина на свечах тоже ,насос работает, нет ни одной ошибки. Что может быть и почему ? ГРМ меняли на оригинал с помпой и роликами 30000 назад при покупке .
ХМ — тачка сама приехала на кузовной ремонт ? Т. Е. сдавали с работающим ДВС, вот и душите СТО, что бы выдали с работающим ДВС.
Ну а так — проверить наличие искры, проверить наличие импульса на форсунки. Если есть искра и сигнал на форсы — капнуть масла в цилиндры, пробывать заводить, можно применить полироль PLAK в качестве «быстрого старта» — распылять во впуск после воздушного фильтра.
Искра есть . Форсунки работают — пахнет бензином со свечей .Крышку декоративную с двигателя не снимали 100 процентов — ставил пломбу я. Может проблема в зависших гидрокомпенсаторах ? Читал где-то ,что если не исправные , а за 260000 туда точно не лазили ,то из них вытекает масло и зависают клапана ,а мощности стартера не хватает для создания давления ,но это не точно
Такая же фигня была сразу после раскоксовки на Бете. После продувки от остатков G-Zox при вкрученных свечах старткр крутил мотор так бодро, будто бы там ни свечей, ни клапанов! Замер компрессии показал, что поршни стекли вместе с маслом в поддон — 0 целых фиг десятых. Мотор ожил после длительного «маслания» и прокаливания 2 комплектов свечей. Минут 30 прыгал вокруг.
Механику процесса помирания и воскрешения мотора после G-zox я не понял.
Смысла в капитале при нынешних ценах нет вообще , якобы контракт стоит от 80 на авито до 150 на Евроавто, есть вариант попробовать L6BA корейский вариант для работы на газу ,только по креплениям не понятно
Попробую вариант ВМПАВТО-Первый запуск
В майские праздники должна прийти ВМПАВТО-Первый пуск которая создает устойчивую пленку в цилиндрах и применяется после раскоксовки и долгого простоя авто . Хотя при работе стартера лампочка давления масла гаснет — давление создается .После применения отпишусь- терять особо нечего.
Капремонт не рассматриваю -только за работу просят от 80 + комплектующие
Замена даже на l6ba в любом случае это замена грм ,помпы ,роликов, натяжителей ,возможно генератора и насоса кондиционера + вскрытие гбц — замена верхних прокладок и мск+ гидрокомпенсаторы и цепи распредвалов и успокоители переваливает за 150
а чего на дальней башке не проверили компрессию? если проблема только с ближней, машина бы завелась на трех горшках хоть как-то, ну по крайней мере схватывала бы.
искра есть, бензин подается… — в баке топлива много? свежий бензин подать через бутылку или еще как не пробовал?
метки ГРМ на месте? если на месте и на дальней башке компрессия есть, то нужно ближнюю башку скидывать и смотреть что с ней. Клапана ли, распредвалы, гидрики. Заодно и поршни/хон глянешь. Расходы на проверку — 2 прокладки и новые болты крепления головки.
Вот по гидрикам вариант колхоза нагуглил — ставят на G6BA от 2112 — https://www.drive2.ru/l/529352177685104262/
Ничего плохого в этом, при таком пробеге как у тебя, я лично не вижу.
А как долго крутили мотор? Я полчаса крутил, подкидывал еще один АКБ, потому как свой посадил, дважды менял и прокаливал свечи и не знаю сколько раз продувал цилиндры. Уж я не знаю как, но в моём случае раскоксовка создала такие условия на исправном моторе, что компрессии не было. Я крутил мотор до тех пор, пока он не схватил и завелся. У меня другого варианта не было — мне нужно было ребенка забирать, а машина не заводилась.
И да, на Бете нет гидрокомпенсаторов, поэтому я вообще не догоняю что закисло/откисло/зависло в моторе.
Если у вас возникли проблемы с остановкой лодочного мотора, возможно, он теряет компрессию. В то время как любая механическая проблема может быть неприятной, это вдвойне касается чего-то на вашей лодке, что должно быть этим удивительным приключением и технологией.
Есть много причин, по которым ваши лодочные моторы теряют хорошую компрессию и, следовательно, теряют мощность. Мы собираемся углубиться в эти проблемы с компрессией, дать вам несколько советов о том, как проверить компрессию вашего лодочного двигателя и жизненно важных компонентов, а также спросить, почему лодочные моторы теряют компрессию?
Проверка компрессии лодочного мотора
Симптомы низкой компрессии подвесного двигателя
Предотвращение воспламенения
Переместите дроссельную заслонку вперед
Вверните компрессометр в первый цилиндр
Завести двигатель
Прежде чем мы обсудим эти результаты, мы поговорим о том, как проверить компрессию на лодочном моторе, чтобы вы понимали, что вам нужно делать. Затем мы разберем эти основные причины потери компрессии в лодках, чтобы помочь вам понять, что ваша ситуация означает для вас, и как исправить проблемы с низкой компрессией подвесного двигателя.
Проверка компрессии — отличный способ проверить состояние двигателя вашей лодки. Если вы никогда раньше не выполняли проверку сжатия, вы можете спросить, зачем вам нужно проводить такую проверку или как она выполняется.
На самом деле для правильной работы подвесного газового двигателя требуется пять вещей. Ему нужен воздух, топливо, искра и сжатие, и он должен иметь возможность выпускать выхлопные газы. Он нуждается во всех этих вещах в очень определенных количествах и в определенное время. Если вы когда-нибудь думали, что ваш двигатель, вероятно, довольно сложная машина; вы были бы правы.
Если поршень выйдет из строя, это не приведет к правильному сжатию смешиваемого воздуха и топлива. Если эта смесь не сжата должным образом; искра не зажжется в камере сгорания, и ваш двигатель, возможно, вообще не заведется; хотя, если он работает, вы столкнетесь с серьезной потерей мощности и частыми осечками.
Кроме того, если у вас есть кольца, которые не выполняют свою работу, когда речь идет о поршне и стенке цилиндра, они не будут правильно передавать тепло в систему и из нее, что приведет к большему потенциальному повреждению внутри цилиндр из-за перегрева. Удивительно, как все эти системы должны так идеально работать вместе, чтобы все работало так, как должно.
Эта проверка компрессии покажет вам, правильно ли работают ваши поршневые кольца и находятся ли ваши цилиндры в хорошем состоянии. Этот тест показывает, какое давление создается поршнем, движущимся в цилиндре, и записывается в фунтах на квадратный дюйм.
Если вы не собираетесь проводить проверку компрессии, вы или технический специалист можете выполнить некоторые другие тесты, которые также могут помочь измерить показатели внутри вашего двигателя, включая тест на утечку, который измеряет, сколько воздуха выходит из цилиндр.
Если вы планируете выполнить какое-либо техническое обслуживание вашего двигателя, обязательно ознакомьтесь с инструкциями и рекомендациями вашего производителя, а также с любой информацией для вашей конкретной модели, которая может не вписываться в эти общие рекомендации, предлагаемые здесь.
Ваш двигатель может отличаться в зависимости от того, двухтактный он или четырехтактный. Существуют дополнительные функции, которые также могут вызывать различия, например, двигатель с впрыском топлива или двигатель, который работает с компьютерной настройкой.
Если вы имеете дело с двигателем, который, по вашему мнению, будет более сложным; вам, вероятно, следует оставить работу некоторым профессионалам. Поскольку технологии продолжают усложняться, самостоятельно выполнять эту услугу будет все труднее.
Если вам суждено выполнить эту работу самостоятельно; вам нужно подобрать компрессометр. Вы можете найти один из них в большинстве магазинов автозапчастей, в которые вы можете зайти, и любой там сможет помочь вам подобрать его; особенно, если вы просто собираетесь использовать его время от времени.
Единственное, о чем вы должны знать, это то, что вам может понадобиться переходник, который подойдет к отверстиям для ваших свечей зажигания. Если вы разговариваете с представителем службы поддержки клиентов, просто убедитесь, что они знают, что вы пытаетесь сделать, и они должны быть в состоянии вам помочь.
Хотя некоторые люди скажут вам, что вы должны проверить компрессию на холодном двигателе; наверное, разумнее делать это на прогретом двигателе. Когда вы проверяете теплый двигатель; вы получаете показания, которые гораздо более точны для вашей лодки, когда она действительно движется и находится в воде.
Если вы пытаетесь проверить компрессию, находясь за пределами фактического водоема, с которым вы работаете, вам просто нужно свериться с инструкциями производителя, чтобы узнать, не нужно ли вам что-то дополнительно. Вам может понадобиться дополнительная настройка, поэтому будьте осторожны, если вы храните лодку вне воды и хотите выполнить эту проверку.
Если вы хотите проверить свой двигатель, когда он прогрет, вам просто нужно запустить его и дать ему поработать некоторое время, чтобы вы могли получить точные данные о том, как работает ваш двигатель во время фактического использования лодки.
Они должны быть любого цвета, от светло-коричневого до коричневого, если двигатель постоянно работал. Если они выглядят скорее белыми, чем коричневыми, двигатель не получает достаточно топлива в систему, что может быть серьезной проблемой, которая определенно требует вашего немедленного внимания.
Шаг номер один при проверке компрессии в моторе – быть осторожным с вращающимся гребным винтом на лодке. Вам нужно все возможное, чтобы гарантировать, что зажигание не сработает, потому что пропеллер запустится и будет чрезвычайно опасен, если вы запустите двигатель.
Если у вас есть зажигание, когда вилки не заземлены должным образом, вы, вероятно, повредите зажигание. Возникающая искра может также воспламенить пары, которые могут остаться в пустом цилиндре, что также будет плохой ситуацией.
Ваш двигатель не запустится со снятыми свечами зажигания, но в цилиндре будет топливо, поэтому будьте осторожны с любым дымом или искрами, которые могут воспламенить эти газы. Если ваш двигатель оснащен впрыском топлива, это может быть очень опасным паром, попадающим в цилиндры, если только у вашего двигателя нет способа предотвратить это.
Если вы посмотрите на информацию, которую предоставляет производитель вашего двигателя, вы не увидите конкретного стандарта компрессии при запуске двигателя. Причина, по которой они не предоставляют такого рода информацию, заключается в том, что существует слишком много переменных, с которыми работают здоровые лодочные моторы.
Как правило, рекомендуется, чтобы все ваши показания отличались друг от друга в пределах 10 PSI. В основном это означает, что все ваши цилиндры работают должным образом, потому что все они работают одинаково. Очень редко компрессия может быть одинаковой во всех цилиндрах.
Тем не менее, многие потребители хотят немного больше информации, когда дело доходит до этих показаний. Они хотят знать, соответствуют ли их показания показаниям других людей, использующих этот двигатель, чтобы убедиться, что их производительность приемлема. Вы определенно можете поговорить с дилером, у которого вы купили, чтобы узнать, имеют ли ваши показания смысл для вашего типа двигателя.
Вообще говоря, любое значение ниже 90 PSI указывает на какую-то проблему. Большинство современных двухтактных подвесных двигателей выдают показания где-то между 90 и 110 фунтов на квадратный дюйм. Даже в этом диапазоне есть много различных переменных, которые могут изменить ваши показания в зависимости от того, насколько новый ваш двигатель и какая у него модель.
Если у вас двигатель намного старше или у вас высокопроизводительный двигатель, вы увидите значение PSI даже выше, чем приведенные выше цифры. Ваш список, вероятно, будет между 120 и 140 PSI. Вы должны иметь в виду, что здесь есть много отклонений, например, значение 119PSI не может быть огромной проблемой. Большинство этих показаний относительно друг друга.
Если это будет продолжаться с течением времени, это приведет к заеданию поршневых колец, и они не смогут хорошо прилегать к стенкам цилиндра. Если это состояние будет продолжаться с течением времени, вы получите много повреждений двигателя из-за этого остаточного углерода.
Одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы предотвратить эту проблему, — это добавить продукт, который предотвращает это, в ваше топливо, или они также выпускают продукты в форме спрея. Если углеродистый остаток затвердел или образовался до предела, вам может потребоваться полностью разобрать двигатель, очистить его и восстановить.
Это проблема старых двигателей. Иногда цилиндры просто изнашиваются из-за их первоначальной формы, или они просто сужаются после многих лет использования. Когда вы имеете дело с этой проблемой, вы обычно видите, что показания всех ваших цилиндров показывают низкие значения, а не только один цилиндр.
Однако, в отличие от простого износа, вы также можете иметь дело с повреждением внутри двигателя. Это может быть что-то вроде сломанного поршня или сломанного поршневого кольца, плохой посадки клапана или просто любой части двигателя, которая полностью сломана и должна выполнять свою работу в процессе сгорания.
Если у вас есть значительные внутренние повреждения, весьма вероятно, что вы увидите одно показание намного ниже остальных, возможно, даже 0. Если у вас есть двигатель, в котором цилиндр вообще не работает, у вас, очевидно, будет плохая производительность или, возможно, двигатель, который не будет работать вообще.
Если вы находитесь в ситуации, когда вы получаете очень низкие или сумасшедшие показания, вам, возможно, придется снять головку блока цилиндров, чтобы войти и проверить все, что происходит. В этот момент вы, вероятно, захотите, чтобы ваш механик работал над этой проблемой, если вы все еще думаете об этом самостоятельно.
Возможно, вы думаете, что у вас есть какие-то проблемы с производительностью вашего двигателя, обеспечивающего нормальные показания. Если это так, вам нужно записать результаты на случай, если вы захотите продать свой двигатель в будущем.
Это базовый тест, который вы можете выполнить на своем двигателе. Однако существует множество различных переменных и особенностей, которые не могут быть охвачены базовыми рекомендациями. Если вы не выполните соответствующие шаги, предусмотренные вашим производителем, вы можете попасть в опасную ситуацию, которая довольно быстро приведет к повреждению или травме.
На прошлой неделе в моей машине загорелся индикатор проверки двигателя. Теперь мой двигатель дает осечки и иногда проворачивается, но не заводится. Моя автомобильная страховка покрывает только ремонт после аварии, поэтому мне придется платить из своего кармана. Сколько будет стоить починить компрессию двигателя?
Неполадки с двигателем – это самое ужасное, за что часто приходится платить огромные деньги! В зависимости от того, что вызывает плохую компрессию двигателя, ремонт может стоить от 1000 до 8000 долларов и дополнительные 100-200 долларов за проверку компрессии.
Вы можете отремонтировать или заменить поврежденные детали, чтобы исправить компрессию двигателя самостоятельно, если у вас есть соответствующие навыки. Но не стоит сокращать расходы на ремонт, чтобы сэкономить деньги. Вместо этого сократите расходы на страхование автомобиля с Джерри.
Сбережения продолжают поступать даже после того, как Джерри находит для вас отличную страховку по самой низкой цене. Перед каждым периодом продления полиса вам будут представлены новые конкурентоспособные расценки, что означает, что у вас всегда будет лучшее покрытие по лучшей цене.