Посторонний звук в двигателе: Неисправности мотора: определяем по звуку — журнал За рулем

Неисправности мотора: определяем по звуку — журнал За рулем

Учимся определять виновника постороннего шума в двигателе по характеру звука.

Материалы по теме

Диагностика мотора на слух — целое искусство. Обладают этим даром только опытные и профессиональные автомобильные доктора. В одном сервисе могут ошибиться в диагнозе из-за недостатка опыта, а в другом намеренно пойдут на обман, дабы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима вдумчивая диагностика. Однако у самых распространенных звуков есть свои закономерные причины, понять которые под силу и рядовому автовладельцу. Это поможет примерно оценить затраты и уберечься от обмана в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественной шумности работы услышать и идентифицировать посторонние звуки у дизелей крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свистящий звук изношенного навесного ремня не так уж прост.

Сильнее он проявляется при работе холодного мотора в зимний период, до момента его прогрева. Однако часто характер шума иной — возможен гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или подклинивания прижимного диска муфты компрессора кондиционера.

Материалы по теме

Вычислить, ремень ли это свистит, очень просто. Достаточно побрызгать на него «вэдэшкой» или аналогичной универсальной смазкой во время работы мотора. Если посторонний шум пропал полностью или значительно стих, с его источником всё ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неизбежно дубеет. При прогреве мотора эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому посвистывания сходят на нет. В возникновении металлических звуков иногда виноваты мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже приходится применять стетоскоп. Иногда подшипники роликов гудят или рокочут без заметного люфта.

До инфаркта могут довести владельца водяной насос или генератор. При износе подшипников они гремят так, будто в металлическом ведре болтаются стальные шарики. При этом не всегда их шкивы имеют ощутимый люфт, а «помпа» — еще и видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простым приемом: надо снять навесной ремень и пустить мотор. Такая кратковременная проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанный прием применим лишь к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение навесным ремнем. В противном случае таким способом «помпу» не проверишь.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто встряхнули ведро с болтами, говорит о том, что виноват или натяжитель цепи ГРМ, или изношенная муфта механизма изменения фаз газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

Материалы по теме

В фазовращателях со временем разбивает внутренние элементы, и они грохочут, пока полости не заполнятся маслом.

Помимо естественного износа проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает благодаря подаче масла под давлением, при этом у многих натяжителей не предусмотрен запорный клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в ряде случаев беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь провисает. После пуска мотора нужно некоторое время, чтобы восстановить рабочее давление жидкости в натяжителе.

Если цепь растянулась, она шумит постоянно. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что уже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять в динамике и нестабильно заводятся при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с ростом оборотов мотора. Температура двигателя на характер звука не влияет.

Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска — нормальное явление: требуется некоторое время на заполнение их маслом. Постоянный же стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме — это и вызывает стук.

Продолжительность жизни компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай: от интервалов замены) и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, появляющимися вследствие износа деталей. Он напоминает звук, возникающий из-за гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или пропадать после прогрева мотора.

Материалы по теме

Временный стук, который многие автовладельцы порой даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами это может произойти, даже если не было общего перегрева с закипанием антифриза. По причине локального повышения температуры ведет юбку поршня, он теряет конусность, зазор между ним и стенкой цилиндра увеличивается — в итоге при его перекладке в верхней мертвой точке возникает стук. С прогревом мотора тепловые зазоры уменьшаются и посторонний шум пропадает — чего практически не происходит при серьезном износе цилиндра.

В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив лишь собственно поршни. А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тут уж неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Вкладыши

Критический износ шатунных и коренных вкладышей коленвала становится причиной звонкого грохота — как будто долбят молотком по стали. Его частота возрастает с увеличением оборотов и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно грохот проявляется под нагрузкой. Проще всего это смоделировать на машинах с автоматом, проведя столл-тест (stall-test): удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повышать до средних обороты мотора — посторонние шумы будут слышны отчетливо.

Заслонки во впускном трубопроводе

Многих сервисменов и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок во впускном трубопроводе. На холостых оборотах мотора этот шум очень похож на тот, что издают умершие гидрокомпенсаторы. Но под нагрузкой звук приобретает явный «пластмассовый» тон. Так шумит ось заслонок, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.

Колебания убитой оси отчетливо слышны стетоскопом. Неисправность оси можно отловить и без «прибора», если удастся подлезть к ее концу, выходящему из коллектора, или к тяге от привода. Немного прижав «хвост», к примеру, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум пропадет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий трубопровод в сборе: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

о чем он говорит и когда его надо бояться?

Как говорил герой известного мультика, это «ж-ж-ж» неспроста! Если двигатель начал издавать посторонние звуки – надо найти их причину.

Редакция

Если верить старожилам и описаниям автомобилей былых времен, то выяснится любопытный факт. На послевоенных представительских автомобилях ЗИС-110 двигатели работали так тихо, что водители порой не ощущали, работает мотор или заглох? В итоге на приборной панели появился специальный индикатор: светится – значит, работает!

С позиций инженера, любой поршневой ДВС – это, вообще говоря, источник самых разных шумов. В первом приближении их можно разделить на две большие группы – аэродинамические и структурные. К первой группе относятся шумы, порожденные впуском и выпуском, а также системой охлаждения мотора. Вторая группа охватывает шумы от колебаний всех наружных поверхностей двигателя. Именно такие шумы лидируют по громкости, а устранять их сложнее всего. Сразу отметим, что современные машины – это тихони по сравнению со своими предками, но владельцы уже привыкли к этому, а потому законно обижаются на каждый лишний децибел. Попробуем как-то структурировать их первопричины – начнем с детонации.

Детонация – явление опасное. Характерное позвякивание под нагрузкой (его зачем-то часто называют стуком пальцев) говорит о том, что вместо нормального воспламенения бензина в камере сгорания происходят микровзрывы. Виновник, как правило, известен – это низкооктановое топливо, которое по своей сути не может противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания. Отметим, что зачастую владелец машины специально заливает низкооктановое топливо, желая на этом сэкономить. Чтобы устранить детонационные стуки, достаточно прекратить подобную практику, а также не заправляться на АЗС с «выгодными» ценниками. 

Система выпуска предлагает своё меню шумов. Конечно, это уже не совсем мотор, но они работают в тандеме. Основных типов шумов – два. Первый связан с плохим креплением системы – так возникает дребезг, раздаются глухие удары по днищу машины и т. п. Обычно такие дефекты лечатся без проблем. Хуже, когда речь заходит о втором типе шумов, порожденных неисправностью самой системы выпуска – помялась, прогорела, прогнила и т.п. Тут дело пахнет ее заменой.

Вентилятор системы охлаждения может вносить свою лепту в беседу на повышенных тонах. Одной из причин может быть его дисбаланс – в таких ситуациях он ведет себя как виброзвонок на мобильном телефоне, только гораздо ощутимее. Обычно такое возникает вследствие налипшей на крыльчатку грязи, а также при механическом повреждении одной из лопастей (скажем, отломилась!). Другой спектр шумов проявляется при отсутствии смазки в подшипнике, а также при его износе.

От вентилятора – к генератору. Его изношенные подшипники тоже издают противный шум. Но чаще причиной шумности является не сам генератор, а изношенный приводной ремень, который громко и противно визжит. Чем больше нагрузка на генератор, тем сильнее визги. Еще генератор порой гудит – обычно это говорит о замыкании в обмотках.

В моторах с цепным приводом порой раздается своеобразное стрекотание – это следствие вытянувшейся (или плохо натянутой) цепи. Обычно такое аккомпанемент понижается с ростом частоты вращения и увеличивается при сбросе газа. Тут советы простые – либо натянуть, либо заменить.

Иногда защита двигателя начинает контактировать с поддоном картера. Плохо закрепили, помяли, попал посторонний предмет – всякие бывает. Иногда дефект проявляется только на определенных режимах при возникновении резонанса. Другой ненужный контакт иногда возникает у теплового экрана выпускного коллектора, который начинает цепляться за собственное крепление.

Гидроусилитель рулевого управления обычно «жалуется» на неисправность насоса, а также на воздух, попавший в систему. Низкий уровень жидкости – так же повод пошуметь. Не стоит путать перечисленные шумы с более громкой работой при повороте рулевого колеса на максимальный угол: ГУР при этом трудится в полной отдачей.

Постукивания клапанов или гидрокомпенсаторов обычно вызваны их механическим износом или нарушениями в работе системы смазки двигателя. А вот действительно устрашающие звуки могут породить сломанные опоры крепления двигателя.

Конечно, охватить одним махом все причины сложно. В любом случае, при появлении подозрительных шумов есть смысл заехать на сервис и попросить устранить причину шума. Даже если вы уже провели собственную диагностику, не спешите указывать мастеру, что именно он должен заменить. Может получиться так, что шум при этом не исчезнет, а за работу придется заплатить: вы же сами ее заказали! Как говорится, не учите ученого!

Хочу получать самые интересные статьи

Посторонний звук от двигателя и экспертиза причины его возникновения.

Звук — механические колебания, распространяющиеся в виде упругих волн в твердой, жидкой и газообразной среде. Как и любая другая волна звук характеризуется амплитудой и спектром частот. С точки зрения восприятия человеком под звуком понимают колебания воздушной (внешней) среды в диапазоне частот от 20Гц до 20кГц.

Взаимодействие твердых тел, а также взаимодействие жидкостей или газов как с твердыми телами, так и между собой могут являться источником механических колебаний со звуковыми частотами.

Автомобиль в своей конструкции имеет подвижные соединения, гидравлические и пневматические системы, работа которых сопровождается звуковыми колебаниями в слышимом диапазоне частот, которые передаются в окружающую среду (воздух) и воспринимаются органами слуха человека.

Как таковой, ЗВУК не может трактоваться как дефект! Очень важно понимать, что звук если он есть и является посторонним, то у него есть причина. Это является признаком для технического специалиста начать диагностику! Вот анализ узла и в частности его конструкции дает ответ дефект это или особенность работы механизма. Если причина звука является дефектом, то можно констатировать его характер (производственный, эксплуатационный или вмешательство третьих лиц).

Рассмотрим несколько источников звука в двигателе внутреннего сгорания (далее по тексту двигателе) автомобиля, которые являются неявной причиной для специалистов.

Подвижные соединения, работающие под знакопеременной нагрузкой — это опоры коленчатого и других валов. В качестве опор используются подшипники скольжения (Илл. 1).  В подшипнике скольжения происходит скольжение внешней поверхности вала, совершающего вращательное движение относительно внутренней поверхности вкладыша, закрепленного в корпусе. Вал во вкладышах установлен с зазором, без которого соединение не могло быть подвижным. Такие подшипники применяются в опорах коленчатого и распределительного валов, головках шатунов. В данных подшипниках непосредственного контакта поверхностей не происходит, так как их разделяет слой смазочного материала, подаваемый системой смазки двигателя.

Смазка значительно понижает коэффициент трения, отводит тепло и продукты износа. С точки зрения образования звука смазка также выполняет важную функцию – значительно смягчает удар при перекладке вала в результате изменения направления действия силы (

F на илл. 1). В результате смазка выполняет функцию подушки, которая значительно снижает удар и производимый им звук. При увеличении зазора увеличивается скорость, которую достигает вал в момент перекладки (за счет большего расстояния, проходимого им под действием той же силы и, соответственно ускорения). Торможение вала с большей скорости о масляную пленку вызывает больший удар и, соответственно, более интенсивный звук. Нагрузка на взаимодействующие поверхности вала и вкладыша при увеличении зазора также увеличивается. Работа подшипника скольжения с повышенным зазором сопровождается повышенным уровнем шума, а также повышенным износом взаимодействующих поверхностей. При работе исправного двигателя звук работы подшипников скольжения практически не заметен на общем звуковом фоне. Заметные стуки из подшипников скольжения свидетельствуют о значительном зазоре. С ростом прогрева двигателя данные стуки усиливаются, так как повышение температуры приводит к снижению вязкости моторного масла.

Подвижное соединение поршень-цилиндр также имеет зазор. Шатун совершает качательные движения относительно оси его верхней головки. Соединение верхней головки шатуна и поршня выполнено с применением подшипника скольжения. Сила трения, возникающая в данном подшипнике воздействует на поршень и приводит к его провороту по оси верхней головки шатуна. На илл. 2 показана перекладка поршня при прохождении им нижней мертвой точки. При перекладке происходит соударение поверхности юбки поршня о поверхность цилиндра. При значении зазора поршень-цилиндр в допустимых пределах, звук, сопровождающий перекладку поршня, практически не заметен на общем звуковом фоне работающего двигателя. Увеличенный зазор приводит к усилению интенсивности издаваемого звука. Наибольшей интенсивности звук достигает после запуска холодного двигателя, когда поршень и цилиндр имеют одинаковую температуру.

 

При прогреве двигателя поршень разогревается до больших температур, чем цилиндр (и материал поршня, как правило, имеет больший коэффициент теплового расширения), зазор уменьшается, интенсивность звука снижается. Данная закономерность может отличаться в зависимости от материала и исполнения блока цилиндров.

Выпуск отработавших газов и их взаимодействие с каналами головки блока цилиндров и выпускного коллектора также приводит к появлению звука. Взаимодействие поступающего в двигатель воздуха и топлива с воздушными и топливными каналами также приводит к образованию звука. Но ввиду того, что объем и скорости движения воздуха и топлива значительно меньше объема и скоростей движения отработавших газов, звук, образуемый их истечением, практически не заметен. Звук истечения отработавших газов через систему выпуска является одним из наиболее заметных при работе двигателя.Подвижные соединения, которые не могут быть разделены слоем масляной пленки как в подшипнике скольжения — это подвижные соединения в газораспределительном механизме (илл.

3). Тут процесс трения ближе к пограничному с минимальным накоплением смазочного материала из масляного тумана или принудительного разбрызгивания. Герметичность рабочей камеры двигателя (1) обеспечивается прижатием тарелок клапанов (2) к седлам (3) под действием клапанных пружин (4). На илл. 3 показан клапан в закрытом положении. При этом с коромыслом (5) контактирует цилиндрическая часть кулачка распределительного вала (6). За счет того, что в кинематической цепи кулачек—толкатель—клапан имеется зазор, посадка тарелки на седло в момент закрытия клапана сопровождается ударом и соответствующим ему звуком. Звук работы клапанного механизма является одним из наиболее заметных при работе двигателя. Детали клапанного механизма имеют высокую прочность и не разрушаются под действием таких нагрузок. Повышенные зазоры в приводе клапанов приводят к увеличению уровня шума, создаваемого механизмом.

Цепной привод распределительных валов (илл. 4). В момент посадки зуба цепи на звездочку происходит соударение поверхностей. Ввиду большого количества звеньев цепи и зубьев на звездочках, вращающихся со значительной частотой, звук работы цепной передачи представляет собой шелестение, прослушиваемое в передней части двигателя (в зависимости от расположения газораспределительного механизма).

Подшипники качения (илл. 5), которые используются в опорах валов и роликов ремня привода вспомогательных агрегатов, так же могут быть источником шума. Принцип работы подшипника качения основан на перекатывании тела качения (шарик 1, илл. 5) по дорожке качения в кольцах подшипника (2 и 3). Взаимодействующие поверхности тел качения и дорожек не являются абсолютно гладкими и ровными, и имеют микронеровности. Взаимодействующие поверхности разделены слоем смазки. Взаимодействие микронеровностей сопровождается звуком. При износе подшипников высота микронеровностей увеличивается и повышается уровень издаваемого подшипником звука. Недостаток смазки в подшипнике приводит к увеличению уровня издаваемого звука и износа взаимодействующих поверхностей. Поскольку шаг микронеровностей достаточно маленький (тысячные и менее доли миллиметра), звук работающего подшипника имеет достаточно высокую частоту, то есть представляет собой свист, либо гул. Звук, издаваемый нормально работающими подшипниками качения практически не заметен на общем звуковом фоне двигателя.

При работающем двигателе источники звука есть не только в двигателе, но и в сопряженных с ним элементах трансмиссии:В двигателе имеются и другие взаимодействующие тела и среды, взаимодействие которых сопровождается звуком. Однако издаваемый ими звук практически не заметен на общем звуковом фоне исправно работающего двигателя.

• Звук работы подшипников качения, в которых установлены валы трансмиссии.
• Звук работы зубчатых передач. Зубчатая передача (илл. 6) служит для передачи вращения от одного вала к другому посредством зубчатых колес. Форма и шаг реальных зубьев не являются абсолютно точными.

Взаимодействующие поверхности реальных зубьев не являются абсолютно гладкими, а имеют шероховатости. Для обеспечения работы зубчатой передачи и исключения заедания вследствие теплового расширения зубчатые колеса устанавливаются с зазором. Взаимодействие микронеровностей, выбор зазора, погрешность шага приводят к возникновению звука работающей зубчатой передачи. Для уменьшения трения, снижения износа и уменьшения уровня издаваемого шума на рабочие поверхности зубчатых колес подается слой масла. Однако даже использование смазочных материалов не позволяет полностью избавиться от звука, издаваемого при работе зубчатой передачей. Звук работы зубчатой передачи представляет собой высокочастотный гул. При увеличении зазора, погрешности шага, уменьшении количества смазки уровень издаваемого звука увеличивается.

Частота вращения коленчатого вала двигателя не является постоянной и изменяется за один оборот коленчатого вала. Это обусловлено следующими причинами:

·     Поршни совершают возвратно-поступательные движения. Шатуны совершают сложные плоскопараллельные движения. Соответственно, инерционные силы, возникающие при ускорениях и замедлениях поршня стремятся то раскрутить, то замедлить частоту вращения коленчатого вала.

• На такте рабочего хода давление в рабочей камере двигателя изменяется. На илл. 7 показан график давлений в рабочей камере двигателя (цикл Отто). Точка 1 соответствует верхней мертвой точке, точка 2 – нижней. Синий участок соответствует такту рабочего хода. Как видно,  давление изменяется, что приводит к дополнительной неравномерности частоты вращения коленчатого вала.

Для стабилизации частоты вращения коленчатого вала применяется маховик – стальной диск, закрепленный на коленчатом вале (илл. 8). Маховик имеет большой момент инерции, в результате, частота вращения выравнивается. 

Чем больше момент инерции маховика, тем более равномерно вращается коленчатый вал. Однако использовать маховик со сверхвысокими значениями моментов инерции не целесообразно. При увеличении частоты вращения двигателя (например, при разгоне автомобиля), часть энергии тратится, в том числе, и на раскручивание маховика.

На современных автомобилях, оборудованных механическими трансмиссиями, применяются двухмассовые маховики (илл. 9). Данный маховик состоит из двух масс: первичной и вторичной. Первичная масса жестко закреплена на коленчатом валу, на ней также закреплен кожух и ступица подшипника скольжения. Вторичная масса соединена с трансмиссией. Фланец жестко закреплен на вторичной массе. Между первичной и вторичной массой имеется упругая связь в крутильном направлении за счет пружин. Конструктивная возможность перемещения вторичной массы относительно первичной в радиальном и осевом направлении отсутствует.
Применение двухмассового маховика позволяется значительно снизить крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию от коленчатого вала (илл. 10).

Двухмассовый маховик имеет в своей конструкции подвижные соединения, взаимодействие которых может сопровождаться звуком. Звук работы подвижных соединений исправного двухмассового маховика практически не заметен на звуковом фоне работающего двигателя. Звук взаимодействия поверхностей двухмассового маховика может проявляться в моменты локального изменения частоты вращения коленчатого вала (возрастание функции или убывание, представленной на илл. 10 серым графиком).

Взаимодействующие поверхности рассмотренных выше источников звука совершают движение синхронно с коленчатым валом двигателя. Соответственно, частота издаваемого ими звука будет пропорционально частоте вращения коленчатого вала.

При работающем двигателе наибольшей интенсивности достигают (наиболее слышны на общем звуковом фоне) звуки истечения газов из рабочей камеры на такте выпуска, звуки работы газораспределительного механизма. Заметные на их фоне звуки от других источников, как правило, свидетельствуют о неисправном состоянии узла, издающего звук.

Общая интенсивность звука, издаваемого основными источниками при работающем двигателе, зависит от типа и конструктивных особенностей двигателя. Судить о состоянии этих механизмов двигателя можно путем сравнения испускаемого ими уровня звука с уровнем звука, испускаемого другими аналогичными двигателями.

Автотехническая экспертиза двигателя на предмет выявления посторонних звуком или шумов, особенно после сборки мотора, процесс достаточно сложный и кропотливый. Он требует глубоких познаний в области не только двигателя, но и всех сопутствующих технологий. Если у Вас возникли вопросы по звуку при работе Вашего двигателя, то вы всегда можете проконсультироваться на нашем форуме или просто заключить договор на выезд и проведение исследований.

 

Специалист                                       Александр (ник на форуме Sancho)

Причины возникновения шума в работе двигателя

Шум работы двигателя современных автомобилей почти неслышен, но на холостом ходу при прогреве он превышает обычный уровень, и это не должно вызывать беспокойства. Но если при работе двигателя появляются стук, приглушенные удары, шелестящие и другие необычные звуки, то это свидетельствует о неисправности двигателя, требующее неотложного вмешательства.

Проще говоря, при появлении необычных звуков в двигателе, которые ранее слышны не были, требуется вмешательство опытных профессионалов, и первое, что они должны сделать – провести тщательную диагностику силового агрегата автомобиля в автосервисе. Проблема, чаще всего, заключается в шатунно-поршневой группе, а в таком случае потребуется капитальный ремонт автомашины. Причина появления стука – люфт коленвала двигателя.

Более общие причины излишне громкой работы двигателя на холостом ходу заключаются в следующем:

1. Электронный блок управления двигателем увеличивает обороты во избежание его остановки.
2. Увеличенные зазоры также являются одной из причин повышенной шумности работающего двигателя. Такие увеличенные зазоры между поверхностью цилиндров и поршней способствуют усилению нагрузки на агрегаты и, естественно, шума. При нагревании деталей во время прогрева двигателя зазоры уменьшаются, и шум стихает.
3. При значительном пробеге автомобиля свыше 100 000 км причиной появления необычного звука могут стать гидрокомпенсаторы. Закоксованность каналов может стать препятствием для работы масляного насоса и поступления масла внутрь двигателя. При этом слышен характерный «цокот», который по мере прогревания двигателя уменьшается, а затем исчезает.

Повышение частоты оборотов двигателя непрогретого двигателя происходит путем обогащения топливной смеси. Этим компенсируется несгоревшее горючее, причиной появления которого является пониженная температура двигателя. Кроме того, повышенные обороты необходимы для стабильности работы и достаточной смазки трущихся поверхностей деталей, поскольку, в связи с увеличенной вязкостью масла при низкой температуре, работа масляного насоса затруднена.

Увеличение числа оборотов при прогреве также необходимо для быстрого достижения оптимальной температуры катализатором и сокращения токсичности выхлопных газов.

По мере повышения температуры двигателя блок управления снижает обороты, и шум становится слабее. Снижению шума после прогрева также способствует сокращение зазоров и снижение вязкости масла. Поэтому увеличенный шум при прогреве двигателя не является признаком неисправности автомашины.

Неисправности, повышающие уровень шума двигателя

При появлении неестественных звуков в работающем двигателе водитель пытается понять их причину и, когда он приходит к определенному выводу, стремится устранить неисправность своими силами либо привлечь своих знакомых, имеющих необходимый опыт.

Наиболее существенные неисправности, вызывающие необычный шум в работающем двигателе:

• Использование масел и горючего низкого качества;
• Неисправности смазочной системы;
• Несоответствующий температурный режим;
• Неполадки системы зажигания;
• Изношенность ремня механизма газораспределения;
• Неисправность гидрокомпенсаторов;
• Неполадки в ГРМ;
• Неустойчивая работа регулятора холостого хода;
• Неисправность электрических систем.

В таком количестве неисправностей, которые вызывают посторонние, или более мощные, шумы силового агрегата, может разобраться только специалист автосервиса, куда и следует обратиться.

Промедление в этом случае повлечет за собой серьезную поломку и необходимость дорого капитального ремонта двигателя,

Топливо низкого качества

При заливке в бензобак АИ-92 вместо требуемого АИ-95 возникает преждевременная детонация, которая приводит к быстрому износу силового агрегата.

Неполадки системы смазки

Недостаточное количество смазочной жидкости в системе приводит к падению давления. Вследствие этого трущиеся поверхности деталей окажутся без достаточной смазки, что приведет к их преждевременному износу. Также недопустимо применение масел низкого качества либо несоответствующих типу двигателя, вязкость которых не позволит качественную смазку механизмов. В этом случае возросшую нагрузку на двигатель будет сопровождать повышенный уровень шума его работы.

Еще одна причина громко работающего двигателя – недостаточная смазка деталей двигателя, которые при повышении температуры увеличиваются в размерах и начинают без смазки с шумом соприкасаться с другими механизмами и деталями силового агрегата.

Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки приводит к разбавлению масла и потерю им необходимых смазочных свойств. При этом износ двигателя значительно превышает установленные нормы. При попадании в систему смазки охлаждающей жидкости необходимо без промедления заменить масло, залив требуемый тип для данного двигателя.

Система охлаждения

Причиной преждевременной детонации может стать превышение допустимой температуры двигателя вследствие повреждения термостата. При такой неисправности охлаждающая жидкость не будет поступать в радиатор в достаточном количестве, что приведет к перегреву двигателя.

При поломке термостата также возможно поступление излишней охлаждающей жидкости в радиатор, что приводит к повышенному уровню шума его функционирования. Такая неисправность устраняется путем очистки термостата либо его заменой.

Неполадки системы зажигания

Свечи зажигания, не соответствующие типу двигателя, приводят к детонации горючего и повышенному уровню шума, чрезмерной вибрации, увеличенному расходу горючего и снижению мощности двигателя.

Износ ремня газораспределительного механизма

Со временем натяжение ремня ослабевает и при увеличении числа оборотов двигатель шумит громче обычного. При чрезмерном натяжении ремня возникают шелестящие звуки, которые издают подшипники ГРМ.

Недостаточное натяжение цепи приводит к возникновению шума, похожего на металлический шелест и треск. Некоторые определяют это шум как «гул и рык».

Неисправность глушителя

Выхлопная система автомобиля состоит из многих деталей, а глушение шума начинается от двигателя. Чем больше пробег автомобиля, тем большему износу подвергается его выхлопная система. Чаще всего выходит из строя прокладка между глушителем и двигателем. По этой причине уровень шума возрастает. Для устранения неисправности выхлопной системы в большинстве случаев необходимо, установив причину, устранить ее путем приведения глушителя в рабочее состояние, заварив дефекты, либо заменить прокладки, либо глушитель.

Шум гидрокомпенсаторов

На холостом ходу непрогретый двигатель шумит чаще всего из-за гидрокомпенсаторов. При замене изношенных гидрокомпенсаторов облегченными новыми, уровень шума повышается, при этом бензиновый шумит так же как дизельный.

Восьмиклапанный двигатель производства ВАЗ не имеет гидрокомпенсаторов. По этой причине такой двигатель нуждается в периодической регулировке клапанов. Если этого не сделать, то специфический шум при работе двигателя в значительной мере возрастет. Двигатель с отрегулированными клапанами работает почти бесшумно.

Неполадки в газораспределительной системе

Установка в клапанах уменьшенного зазора вызывает нарушения функционирования агрегата и увеличенный уровень шума. Неисправность устраняется регулировкой величины зазора.

Неполадки топливного насоса в дизельном двигателе

Повышенный шум при работе дизельного двигателя, скорее всего, вызывается соударениями плунжера топливного насоса о другие детали агрегата. Эта неисправность, связанная с топливом несоответствующего качества, обнаруживается и на холостом ходу, и при разгоне автомобиля.

Неисправность регулятора холостого хода

Загрязнение регулятора холостого хода вызывает вибрацию двигателя и повышенный шум на холостых оборотах. В движении эти признаки исчезают. Очистка регулятора устраняет эту неисправность.

Неполадки электрической системы

Неисправности электрической системы автомобиля проявляются в неустойчивой работе двигателя, образованию некачественной топливовоздушной смеси, перебоях в функционировании систем охлаждения, зажигания и иных систем. При всех этих неисправностях уровень шума двигателя превышает обычный, но ими не исчерпываются причины повышенной шумности. В частности такими причинами могут стать изношенность крепления двигателя, а также прокладок блока цилиндров.

Такие неисправности можно устранить как своими силами, так и привлекая специалистов автосервиса.

Неисправность коленчатого вала

Увеличенный уровень шума как бензинового, так и дизельного двигателя может вызываться истиранием вкладышей либо шеек коленчатого вала, износом подшипников, недостаточным количеством смазки, проникновением антифриза либо воды в систему смазки.

Подводя итоги можно сказать, что главными причинами повышенного уровня шума при работе двигателя являются неполадки:

• выхлопной системы;
• механизма газораспределения;
• генератора, в том числе износ подшипников или ремня;
• другие неисправности, при которых «двигатель застучал».

Стук в двигателе, посторонние шумы

Основные вопросы, которые задают автолюбители по данной проблеме, звучат так:

1. Какие причины повышенного шума в двигателе? 

2. Какие использовать присадки в двигатель для уменьшения шума?

Рассмотрим оба вопроса исходя из причин шума в двигателе.

Сегодня автопроизводители обеспечивают высокий уровень гарантийного и послегарантийного обслуживания автомобилей. На рынке множество СТО, которые оказывают услуги по диагностике и ремонту автомобилей. Обслуживание автомобиля большинством водителей сводится до контроля уровня «омывашки», а вот уровень масла при помощи щупа замеряет уже не каждый. Но ничто не вечно! Рано или поздно двигатель любого автомобиля, изнашиваясь, начинает шуметь сильнее. В отдельных случаях двигатель может извергать ужасные звуки, которые заставляют мчаться на СТО, и уже там водитель во всех красках описывает силу, тональность и условия возникновения шумов. Даже самые жуткие шумы, доносящиеся из-под капота, могут не быть признаками серьезных проблем с двигателем.

Шум навесного оборудования

Свист ремня навесного оборудования — это классика, его сложно перепутать с чем-то другим. Со временем ремни не только изнашиваются, но и теряют свою эластичность. Во время холодов свист проявляется сильнее, летом или когда двигатель прогрет, ремни могут не подавать признаки усталости. Выявить неисправный ремень достаточно просто: необходимо распылить на него смазку «XADO Смазка универсальная проникающая» — если шум не исчезнет, то обязательно снизится. Свист ремня не является серьезной поломкой, но затягивать с заменой ремней не стоит. Если с оборванным ремнем привода гидроусилителя руля (ГУР) или кондиционера можно эксплуатировать авто, то с порванным ремнем помпы далеко не уедешь.

Иногда к оркестру добавляется гул, рокот, металлический цокот. Это свидетельствует об износе роликов, подшипников или повреждении одного из шкивов. Диагностика усложняется, если подшипники гудят без ощутимого люфта, а шум может быть достаточно сильным. Для определения источника шума необходимо снять приводной ремень и запустить двигатель, эта непродолжительная проверка не опасна для двигателя. Так можно проверить помпу только в том случае , если она работает от навесного ремня.

Для износа подшипника и уплотнительной манжеты водяного насоса характерна течь антифриза. Продлить ресурс подшипника можно, используя антифризы XADO: Blue, Green, Red 12+, Red 12++. Антифризы в составе содержат атомарный ревитализант, который защищает подшипник помпы от износа.

Воет гидроусилитель руля (ГУР)

Если при повороте колес автомобиль отвечает Вам воем и рыком, это свидетельствует о явных проблемах в системе ГУР. При работе двигателя на холостом ходу, шум может быть незначительным, и многие автовладельцы могут его не заметить, но стоит начать вращать рулевое колесо, и ГУР начнет издавать рык. Причин для такого поведения системы ГУР может быть несколько:

• загрязнение гидрожидкости или фильтрующей сеточки, которая установлена в расширительном бачке;
• наличие воздуха в системе;
• износ насоса ГУР.

О том, как бороться с рыком ГУР, читайте в статье «Шумы в гидроусилителе руля».

Топливные форсунки

При своей нормальной работе топливные форсунки издают звук, который похож на щелчок, на некоторых моторах форсунки не отличаются тихой работой. Во время ускорений и в моменты пиковых нагрузок создаётся впечатление, что двигатель «стрекочет».

Форсунки могут начать стрекотать после заправки некачественным топливом или вследствие загрязнения. Как поддерживать топливную систему в чистоте, Вы можете прочитать в статье «Заправка паленым топливом». Очень часто стрекотание топливных форсунок можно перепутать с цокотом клапанов.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Это один из самых сложных механизмов двигателя, в котором много элементов, которые могут шуметь. Давайте рассмотрим основные источники шума, которые могут доноситься из двигателя по вине ГРМ.

Ослабление натяжения цепи ГРМ или износ муфты фазовращателя могут издавать специфический хруст, который можно сравнить с работой храпового механизма. Хруст появляется в первые секунды запуска двигателя, когда давление масла растет, полости заполняются маслом и посторонние звуки исчезают. Если причиной шумов является клапан фазовращателя, то промывка маслосистемы и заливка масла соответствующей вязкости способно исправить ситуацию.

В некоторых двигателях в конструкции натяжителя цепи не предусмотрен запорный клапан, поэтому натяжение цепи ослабевает после остановки двигателя. Износ башмаков натяжителей также может служить причиной возникновения этого звука.

Растяжение цепи ГРМ — естественный процесс, который неминуемо возникает в любом двигателе. Растянутая цепь издает звук, напоминающий металлический шелест и интенсивность шелеста зависит от роста оборотов двигателя. Большинство автопроизводителей регламентируют замену цепи ГРМ при пробеге 150-200 тыс км. При несоблюдении регламента существует риск, что цепь перескочит на несколько зубьев, и встреча клапанов с поршнями неминуема, а это уже дорогостоящий ремонт. Замена изношенных деталей позволит устранить шумы.

Звонкий цокот из-под капота издают клапаны, требующие регулировки. Интенсивность звука зависит от оборотов двигателя, с ростом температуры цокот прекращается. Тепловой зазор увеличивается в результате естественного износа, регулировку клапанов выполняют каждые 60-90 тыс км пробега автомобиля.

Сейчас большинство автопроизводителей используют в конструкции двигателя гидрокомпенсаторы, которые призваны устранить необходимость регулировки зазоров клапанов. Гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла, при загрязнении маслосистемы они склонны к залипанию и начинают цокотеть идентично клапанам. Обычно уровень шума снижается с ростом давления в маслосистеме. Лекарством от стука гидрокомпенсаторов является:

• использование качественного масла, спецификации которого удовлетворяют требованиям автопроизводителя;
• соблюдение интервалов замены масла;
• выполнение промывки маслосистемы при каждой замене масла.

Для промывки маслосистемы рекомендуем использовать один из продуктов XADO:

Если после замены масла стук гидрокомпенсаторов не исчез, то, скорее всего, потребуется их заменить.

Допускается кратковременная эксплуатация автомобиля с цокотящими клапанами/гидрокомпенсаторами. Длительная эксплуатация чревата прогаром клапанов, а толкатели в свою очередь повредят кулачки распредавала.

Цилиндропоршневая группа ЦПГ

Глухой циклический стук, доносящийся из глубины двигателя, – это кошмарный сон автовладельца, который предвещает капитальный ремонт.

Стук поршней обычно возникает при перекладке поршня в верхней мертвой точке из-за чрезмерного зазора между поршнем и цилиндром. По мере прогрева двигателя тепловые зазоры уменьшаются, стук прекращается. При критическом износе поршня, стук слышен постоянно и не зависит от температуры двигателя.

Зазор между поршнем и цилиндром образуется в результате износа юбки поршня. Поршни могут деформироваться из-за перегрева, при этом общего перегрева двигателя может не наблюдаться, достаточно локального перегрева одного из цилиндров.

Стук может появляться, когда поршневой палец разбивает посадочное место в поршне.

Звонкий грохот, напоминающий удары кувалды, свидетельствует об износе коренных или шатунных вкладышей. Интенсивность звука прямо зависит от оборотов двигателя, ярко проявляется при нагрузке на двигатель. Причина появления стуков — это увеличение зазоров между вкладышами и коленвалом, которые являются следствием низкого давления масла, наличия механических примесей и неподходящей вязкости масла.

Эксплуатация двигателя при наличии стуков в коренных и шатунных подшипниках недопустима — это может привести к заклиниванию двигателя. Если снизилось давление в системе смазки и указанные шумы только возникли, в качестве временной меры для передвижения автомобиля своим ходом (не более 100 км) до места стоянки или СТО, можно увеличить вязкость масла или заменить его на более густое. Более вязкое масло уплотнит зазоры и повысит давление в маслосистеме. Для увеличения вязкости штатного масла рекомендуем использовать: «Atomex Complex Oil Treatment».

Помимо ярко выраженных шумов, которые свидетельствуют о явных неисправностях двигателя, водителю может досаждать шумная работа двигателя. Причиной этого может быть начальный или средний износ деталей ЦПГ. Чтобы не доводить дело до критического износа двигателя и капитального ремонта, рекомендуем использовать гели-ревитализанты XADO, применение которых позволит компенсировать накопленный износ и защитить детали двигателя от износа на протяжении 100 тыс км пробега автомобиля.

Посторонний шум и гул в ДВС

Любое транспортное средство является сложным техническим устройством, которое периодически может ломаться. Посторонний шум и гул может свидетельствовать о неполадках в системах и узлах транспортного средства. В данной статье речь идет о неполадках в двигателе. Рассмотрим несколько видов постороннего шума и звуков в двигателе и их причины:

1. Шипение

Шипение под капотом при работающем двигателе означает о наличии утечки охлаждающей жидкости в системе охлаждения, что приводит к перегреву двигателя. Необходимо срочно обратиться в технический центр для диагностики системы охлаждения и устранению неисправности.

2. Визжание под капотом

Визжащий звук издается при изношенном ролике натяжителя ремня; натяжка ослабляется, и ремень начинает проскакивать, что в конечном результате приводит к его обрыву. Ремонт этой детали недорогой, но важно не допустить обрыва ремня. Поэтому рекомендуется вовремя менять все приводные ремни и ремень генератора.

3. Удары под капотом

Стук под капотом означает неисправность двигателя. Эти звуки могут быть связаны с тремя причинами неисправности горения топлива в камере сгорания мотора. Возникают при проблемах зажигания (неисправность катушки зажигания, высоковольтных проводов) или засорившимся инжекторе. При неправильном зажигании в камере сгорания образуются несколько источников пламени, которые встречаясь друг с другом создают избыточное давление в камере сгорания. Возникает лишняя детонация при сжигания топлива в двигателе, которая повреждает поршни. Это приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

3. Дребезжания или стук двигателя

Двигатель издаёт грохот или шум, похожий на удары, который при увеличении оборотов становится громче, то может означать серьезные неисправности силового агрегата автомобиля.

Стук в двигателе может свидетельствовать о неисправности масляного насоса, либо о необходимости регулировки клапанов. Наличие постороннего звука не обязательно является признаком серьезной неисправности агрегата, но требует своевременной квалифицированной диагностики специалистом.

Если стук находится где-то глубоко внутри двигателя, то возможен дорогостоящий ремонт мотора. Подобный стук указывает на неисправность шатунных подшипников, замена которых обходится дорого. Не рекомендуется тянуть с диагностикой и ремонтом, поскольку изношенные шатунные подшипники могут повредить двигатель, что приведет к более дорогостоящему ремонту.

О чем говорит лишний шум про запуске двигателя на холодную?

Запуск холодного двигателя — это отличный способ выявить различные неисправности в двигателе и навесном оборудовании. Разберём, какие звуки из-под капота могут рассказать о поломках и проблемах.

Диагностика «на слух»

Для того чтобы по звуку, который доносится из-под капота, определять неисправность в автомобиле, не нужно быть профессиональным автослесарем с многолетним опытом. Такая диагностика доступна каждому водителя — просто нужно, вооружившись нашей инструкцией, во время прогревания двигателя открыть капот и внимательно послушать, как бьётся «сердце» вашей машины.

«Слышу звон, а потом тишина»

В том случае, когда сразу после запуска двигателя вы слышите звон или рокот из-под капота, который постепенно стихает, а через некоторое время и вовсе пропадает, это свидетельствует о проблемах в системе ГРМ. Причиной этих звуков может быть износившаяся цепь привода ГРМ или её натяжитель. Если звук похож на грохотание, то его источником может быть фазовращатель, в котором износились муфты. Фазовращатель не ремонтируют, а только меняют на новый, поэтому если виноват он, то самое время начать откладывать на ремонт. С цепями ГРМ всё намного проще и дешевле. Они со временем провисают и начинают на холодную издавать звенящие звуки. Лечится это заменой цепи на новую, причём вместе с натяжителем.

«Тык-тык-тык»

Именно так водители описывают в автосервисе звуки, доносящиеся от мотора по утрам. Когда бензиновый двигатель внезапно начинает шуметь, как дизельный, то это может говорить об износившихся гидрокомпенсаторах. Стучат «гидрики» только на холодную, после прогрева двигателя звук пропадает и не беспокоит водителя, пока автомобиль опять не остынет. Но стоит учитывать, что есть автомобили, у которых стук гидрокомпенсаторов — это нормальное состояние, такова конструкция мотора. Если же ранее вы такого не замечали за своей машиной, то придётся готовиться к скорой их замене.

Свистит, как «Соловей разбойник»

Некоторые автомобили могут напугать своего владельца внезапным и сильным свистом при начале движения. Машина спокойно и без лишних звуков прогревалась, а стоило поехать, как она начала свистеть на всю улицу. Причина, скорее всего, скрывается в натяжном ролике приводного ремня. Особенно часто этой болезнью страдают отечественные машины. Если вы заметили такое поведение у своей машины, то не стоит закрывать на это глаза, как делают многие. Этот несчастный ролик может в любой момент заклинить и привести к обрыву ремня, что повлечёт встречу поршней с клапанами.

Фото с интернет-ресурсов

Что это за пронзительный свист из моей машины?

Rob

У меня Volvo XC90 AWD T6 2004 года выпуска, и при холодном двигателе примерно первые полчаса езды слышен пронзительный свист. Если я убираю ногу с педали газа, чтобы позволить машине двигаться по инерции, я слышу пронзительный свист. Если я ускоряюсь, звук либо пропадает, либо очень слабый. В течение первых получаса (при прогреве двигателя) звук пропадает. Я отнес его в автосалон, но ответа не получил.Все началось около года назад.

Кен Андерсон, Виктория, Британская Колумбия

История продолжается под рекламой

Я знаю, что вашему магазину непросто с этим Кеном, но это проще, чем кажется. Описанные вами симптомы позволили нам диагностировать проблему.

Классический случай утечки «вакуума» системы впуска. Подсказка — это период прогрева в сочетании с положением дроссельной заслонки. Внутри системы впуска двигателя с искровым зажиганием создается вакуум, а точнее низкое давление.Причина — дроссельная заслонка. При закрытом дросселе воздух, пытающийся попасть во впускной канал к цилиндрам, ограничен. Это ограничение создает очень низкое давление (или вакуум, говоря простым языком), которое позволяет принимать топливо из топливных форсунок и подавать эту смесь в камеру сгорания.

Нам нужно понимать, что перепады давления работают следующим образом: независимо от среды — воздуха, воды, масла и т. Д. — вещество всегда будет перемещаться из области высокого давления в область низкого давления.То есть «вакуум», создаваемый во впускной системе вашего Volvo, на самом деле не втягивает наружный воздух, а давление наружного воздуха (атмосферное давление) толкает воздух во впускную систему. В правильно функционирующей индукционной системе, которая изолирует весь посторонний воздух, не будет шума или свиста. Звук, который вы слышите, — это утечка воздуха через поврежденную прокладку или деформированную уплотнительную поверхность.

При закрытой дроссельной заслонке или в режиме замедления давление в коллекторе очень низкое, и если в какой-либо части впускной системы есть утечка, которая обычно должна быть закрыта, вы услышите (очень часто) свист.Открытие дроссельной заслонки для ускорения увеличивает давление в коллекторе, приближая это давление к атмосферному. Если этот перепад давления приближается к равному (он никогда не будет полностью равным), свист прекратится или уменьшится.

Изменение шума после прогрева двигателя говорит о том, что поверхность прокладки не сопряжена должным образом. Тепло двигателя расширяет металлы и пластмассы, составляющие систему впуска, тем самым изменяя соотношение между поврежденными частями двигателя, что уменьшает или полностью устраняет свист.Это может быть поврежденная прокладка или металлическая поверхность, а поскольку в индукционных системах чаще всего используется алюминий, его легко повредить, если в этой области выполнить неаккуратные работы.

Это подводит меня к паре моментов:

1. Вы упомянули, что это произошло только в прошлом году. Работали ли вы с двигателем за это время? Если на впускной системе или рядом с ней проводились работы, возможно, что-то вышло из строя.
2. Полностью ли установлен масляный щуп? Двигатели с впрыском топлива измеряют каждую каплю воздуха, поступающего в двигатель, а система принудительной вентиляции картера (PCV) подвергает картер воздействию этого давления во впускном коллекторе.Трубка маслоизмерительного щупа — это, по сути, отверстие, ведущее к картеру. Если масляный щуп установлен не полностью, утечка воздуха через стержень может иногда вызывать этот свистящий эффект.

Попробуй это в магазине, когда в следующий раз поедешь на машине, Кен. Оставьте на ночь. Когда технический специалист запустит двигатель на следующее утро, пусть он или она брызгает водой на каждый шов прокладки и точки соединения во впускной системе. Если свист вызван утечкой на всасывании, вода временно закроет утечку, и шум на этот момент прекратится.Это дешевый и быстрый метод проверки на «вакуумные» утечки, но, к сожалению, за ним следует дорогостоящая часть — ремонт.

История продолжается под рекламой

Однако, если магазин выполнил ремонт в прошлом году, вы должны иметь возможность договориться с магазином о «ремонте доброй воли» — если он хочет сохранить вас в качестве покупателя.

Присылайте вопросы по обслуживанию и ремонту автомобилей по адресу [email protected]

Ваш электродвигатель пытается вам что-то сказать?

Инженеры-технологи и инженеры по техническому обслуживанию часто обладают интуитивным чутьем на проблемы, поэтому могут предсказать нерешенные проблемы с оборудованием и принять упреждающие меры для их предотвращения.Это не результат магических сил, а, скорее, многолетний опыт работы с машинами и машинами. Билл Бертрам из производителя двигателей Marathon Electric объясняет, как можно интерпретировать различные звуки двигателя.

Если вы обойдете бегущее растение, вы услышите, как оно шумит. Если вы внимательно прислушаетесь, вы сможете выделить отдельные элементы в общем звуке. Например, вы можете услышать жужжание вентилятора, стук насоса и грохот конвейера.

Поэтому неудивительно, что опытный инженер завода сможет выбрать отдельные электродвигатели и узнать их специфические «звуковые сигнатуры». Если звук мотора начинает меняться, это может быть признаком проблемы, поэтому проницательный инженер-технолог потратит время на исследование и, таким образом, сможет предотвратить потенциально серьезную поломку в зародыше.

Существует два основных класса посторонних шумов в двигателях — механические и электрические. Наиболее вероятными механическими причинами шума являются изношенные подшипники, трение или столкновение движущихся частей, изогнутый вал, ослабленный или отсутствующий винт или другая незначительная деталь.Тип шума вполне может указывать на проблему, и соответствующая часть двигателя может быть осмотрена и отремонтирована при необходимости.

Наиболее вероятные электрические причины шума — это потеря одной из трех фаз, приводящая к дисбалансу фаз (только для трехфазных двигателей), или гармоники, вызванные использованием инвертора. Опять же, характер шума может указывать на проблему; решение может быть простым, но может быть и немного более сложным.

Анализ звуковой сигнатуры двигателя на самом деле является высокоразвитой областью исследований, но, как правило, его можно применять только в очень особых ситуациях, таких как главный приводной двигатель на атомной подводной лодке или огромные насосные двигатели, используемые в глубоких шахтах.В основных промышленных приложениях, таких как электростанции, аналогичный метод анализа вибрации иногда используется как способ контроля «исправности» больших двигателей. Но в большинстве случаев шум двигателя интуитивно оценивается инженерами, ежедневно знакомыми с установкой.

Причина и следствие

Общие причины повреждения двигателя включают физический удар, электрическую или механическую перегрузку и плохое обслуживание. Вероятно, наиболее распространенным из всех является удар, который повреждает относительно хрупкую крышку вентилятора и заставляет его удариться о вентилятор.Хотя повреждение крышки будет очевидно сразу, лопасть вентилятора также может быть сломана или погнута, а также может пострадать крепление или вал вентилятора. Простой визуальный осмотр покажет все эти проблемы, за исключением небольшого изгиба вала, который, вероятно, приведет к жужжанию или гудению во время работы.

Сильный удар может привести к изгибу главного вала, повреждению подшипников, смещению незначительной детали или даже к повреждению корпуса. Большинство из них может потребовать капитального ремонта или даже утилизации двигателя.

Центральный приводной вал двигателя также может погнуться, если он подвергается чрезмерной нагрузке: возможно, кран пытается поднять слишком тяжелый предмет или двигатель конвейера продолжает работать, даже если на конвейере есть физическая блокировка. Стоит отметить, что приводные валы часто воспринимают свою нагрузку как асимметричную, т.е. на них действует постоянный изгибающий момент.

Слегка смещенный или изогнутый вал двигателя издает жужжащий звук. Подобный шум может возникнуть при незначительной неисправности оборудования трансмиссии, прикрепленного к валу двигателя.Последнее можно подтвердить, отключив вал двигателя от нагрузки и включив его. Если шум исчезает, неисправность не в двигателе.

Если шум все еще присутствует, необходимо провести второй тест. Включите мотор, затем выключите; если двигатель мгновенно перестает вращаться, проблема почти наверняка электрическая, а не механическая. Запах гари или нагар указывают на неисправное соединение, которое можно легко отремонтировать. Возможно, что одна из катушек ротора вышла из строя (размоталась или отсоединилась), в результате чего электромагнитное поле стало асимметричным и возникло колебание ротора.Если одна из катушек кажется неплотно упакованной, вероятно, потребуется перемотка.

Перемотка почти всегда должна выполняться профессионалом, равно как и замена поврежденных валов и изношенных подшипников. Многие другие ремонтные работы можно выполнить на месте, хотя с экономической точки зрения может быть более разумным просто заменить двигатель.

Все чаще используется двигатель в сочетании с инвертором или частотно-регулируемым приводом. Привод можно использовать для снижения энергопотребления за счет запуска двигателя на более низкой скорости (экономия энергии часто бывает очень значительной) или для обеспечения дополнительного уровня оперативного управления (например, двигатель, приводящий в движение центрифугу, может быть настроен так, чтобы иметь три установить скорости, две скорости ускорения и две скорости замедления).

Однако следует отметить, что инвертор может увеличивать как электрические, так и механические нагрузки в двигателе, поэтому может потребоваться усиленное обслуживание и контроль.

Заключение

Промышленные электродвигатели — это прочные и надежные элементы оборудования, которые в течение всего срока службы не требуют значительного технического обслуживания. Существует множество примеров того, как моторы безупречно служат буквально десятилетиями, особенно если они регулярно проверяются и мелкие проблемы решаются незамедлительно.

Техническое обслуживание обычно состоит из очистки, смазки, проверки крепления и выравнивания нагрузки, проверки рабочей температуры (и обеспечения свободной циркуляции воздуха), прослушивания / ощущения вибрации и проверки электрических соединений.

Обычный мелкий ремонт может включать в себя затяжку винтов и болтов, переделку электрических соединений и установку нового охлаждающего вентилятора и / или кожуха. Более крупный ремонт включает замену изношенных подшипников и перемотку катушек, что может быть лучше выполнено специализированным подрядчиком.

Один из лучших способов проверить двигатель — это узнать его звуковую подпись и регулярно ее слушать. Это не только просто сделать, но и становится почти интуитивно понятным для опытного инженера-технолога, и это, вероятно, лучшая доступная система раннего предупреждения!

О компании Regal

Regal — ведущий производитель электрических и механических устройств управления движением, обслуживающий широкий спектр рынков от тяжелой промышленности до высоких технологий.Производственные и сервисные предприятия Regal расположены по всему миру. Для получения дополнительной информации: www.rotor.co.uk

Интенсивность и громкость звука — Учителя (Служба национальных парков США)

Уровень оценки:

Средняя школа: девятый — двенадцатый классы

Тема:

Наука

ГОСТ:

Iowa Core: SS.9–12.H.1, 21.9–12.TL.3, 21.9–12.TL.4, 21.9–12.TL.5; Научные стандарты нового поколения: PS4 Wave Properties

С помощью этого задания, состоящего из нескольких частей, учащиеся узнают о свойствах звуковых волн, в частности об интенсивности и громкости звука. Они узнают, как измерить интенсивность и громкость, разницу между звуком и шумом, а также узнать, когда звук считается шумовым загрязнением. Используя такие данные, как показания интенсивности и спектрограммы, а также простые методы, такие как прослушивание и распознавание звуков, студенты исследуют, как звуки влияют на людей и окружающую среду.Классный руководитель Линетт Каммингс разработала упражнения в рамках программы «От учителя к рейнджеру к учителю».

Интенсивность и громкость

Интенсивность звука — это мощность звука в ваттах, деленная на площадь, покрываемую звуком, в квадратных метрах. Громкость звука связывает интенсивность любого данного звука с интенсивностью на пороге слышимости. Он измеряется в децибелах (дБ). Порог человеческого слуха имеет интенсивность около 0,000000000000001 ватт на квадратный метр и соответствует 0 децибелам.Порог боли для человека составляет 1 ватт на квадратный метр и соответствует 120 дБ. Шепот составляет от 20 до 30 дБ, шумный разговор — около 50 дБ, пылесос — около 70 дБ, газонокосилка — около 90 дБ, а автомобильный гудок на расстоянии 1 м — около 110 дБ. Люди особенно чувствительны к звукам с частотой от 2000 до 5000 Гц. Шкала дБА имеет фильтр, поэтому измеритель уровня звука менее чувствителен к звукам низких и высоких частот, как человеческий слух. Он также лучше приспособлен для измерения нарушений слуха и речевых помех у людей.

Шум

«Шум» — это любой нежелательный звук или посторонние звуки (звук без какой-либо функции). Шум влияет на окружающую среду. Например, дополнительные звуки вызывают «слуховую маскировку», которая снижает способность животного обнаруживать коммуникации и хищников. Некоторые птицы поют на более высоком уровне в более шумных местах. Поскольку самки некоторых видов птиц предпочитают пение самцов на более низком уровне, поскольку это означает зрелость, это может привести к сокращению популяции птиц. Другие птицы могут просто петь громче в шумных местах.Китайские лягушки даже переместили свои крики в ультразвуковой диапазон (выше частот, которые люди слышат), чтобы они могли определять местонахождение друг друга во время брачного сезона. Летучие мыши-собиратели (те, что собирают насекомых с листьев) не будут охотиться в шумных местах. Шум также «нагружает» диких животных, делая их менее устойчивыми к болезням. Шум определенно влияет на водную среду. Под водой звук распространяется намного быстрее и дальше, а это означает, что источник шума может иметь гораздо больший радиус воздействия, чем на суше.Исследования также показали, что низкочастотный шум в океанах, в значительной степени связанный с расширением коммерческого судоходства, с 1960-х годов увеличился на целых 10 дБ.

Звуки также могут оказывать вредное воздействие на людей. Было показано, что громкие или продолжительные звуки вызывают нарушение слуха, гипертонию, нарушение сна, раздражение и ишемическую болезнь сердца (болезнь сердца, связанная с уменьшением притока крови к сердцу). Другие осложнения включают возможные изменения иммунной системы и врожденные дефекты.Было доказано, что дорожный шум сужает артерии и повышает кровяное давление. Это может даже привести к сердечным приступам. Уровень шума в 50 дБ в ночное время увеличивает выработку кортизола (гормона стресса), который вызывает сужение артерий и повышает кровяное давление.

Влияние атмосферных условий

Атмосферное поглощение звука зависит от условий окружающей среды, таких как относительная влажность, атмосферное давление, температура и ветер. Более низкая влажность поглощает больше звука, особенно на высоких частотах, из-за «молекулярной релаксации» газов в воздухе (уровень влажности 10% поглощает больше всего).Существенное изменение атмосферного давления, эквивалентное увеличению высоты в тысячи футов, оказывает небольшое влияние на уровень шума для большинства источников, но существенно влияет на принимаемые уровни этих звуков.

Что еще более важно, ветер и температура могут существенно повлиять на распространение звуковых волн. Ветер может сделать звуки громче с подветренной стороны, поскольку молекулы, через которые распространяются звуковые волны, перемещаются по ветру вместо того, чтобы равномерно распространяться во всех трех измерениях.Вертикальные температурные градиенты могут привести к тому, что звук будет либо преломляться от земли (когда теплый воздух у земли находится под более холодным воздухом наверху), либо к земле (когда холодный воздух у земли задерживается слоем теплого воздуха выше, т. Е. инверсия).

Цель (цели)

Студенты смогут:

1. Поймите взаимосвязь между интенсивностью звука и громкостью.
2. Измеряйте показания уровня звука в дБ и дБА и конвертируйте их в интенсивность, а также понимайте, как эти уровни воспринимаются людьми.
3. Изучите, как звук влияет на окружающую среду и людей.
4. Различать звук и шум.
5. Анализируйте звуковые данные, чтобы показать их влияние на окружающую среду и людей-посетителей.
6. Давать рекомендации относительно звуков в определенном месте, используя данные об уровне звука и исследования воздействия звука.
7. Предсказать влияние влажности, температуры и ветра на звуки.

Материалы

1. Измерители уровня звука с показаниями в дБ и дБА
2. Веб-сайт «Звуки природы и ночное небо» NPS
3. Holt Physics , учебник Серуэя и Фона, опубликованный в 2002 году Холтом, Райнхартом и Уинстоном.
4. Использование Интернета в исследовательских целях.
5. Образцы данных, собранные в Государственной службе здравоохранения имени Герберта Гувера в 2012 г.

Процедура

Часть 1:

Просмотрите звуковые волны, в частности:

• Звук распространяется через материал в виде механической волны. Волна — это продольная волна, или волна сжатия.
• Звук возникает, когда энергия заставляет частицы воздуха приближаться друг к другу и дальше друг от друга. Чем ближе подходят частицы или чем дальше друг от друга они удаляются, тем больше амплитуда звука.Амплитуда звука определяет громкость и интенсивность звука. Чем больше амплитуда, тем громче и интенсивнее звук. Интенсивность звука измеряется в ваттах на квадратный метр.
• Другие свойства звуковой волны включают частоту в герцах (сколько волн в секунду) и длину волны (буквально длину одной волны от сжатия до сжатия).
• Люди могут слышать только звуки между 20 и 20 000 Гц. Животные имеют разные диапазоны и могут слышать звуки, которых мы не слышим.
• Громкость — это человеческое восприятие интенсивности звука.Он часто измеряется в дБ, который представляет собой шкалу, основанную на пороге слышимости человека (которому дается значение 0 дБ и выше). Шкала дБА имитирует диапазон человеческого слуха, фильтруя те высокие и низкие частоты, которые люди также не слышат. Шум — это неприятные или нежелательные звуки, а шумовым загрязнением считаются любые звуки, мешающие работе.

Часть 2:

Студенты анализируют данные об уровне звука. Используйте данные, предоставленные с этим планом помещения, или другие звуковые данные (в том числе, где, когда и в каких условиях записаны, а также типичные звуки, такие как пение птиц).Учащиеся могут брать шумомер в разные места вокруг школы для сбора данных. Студенты должны записать время и условия, в которых они производили выборку данных. Найдите примеры звукозаписей и спектрограмм на веб-сайте NPS Natural Sounds и Night Skies.

Часть 3:

Используя надежные книги, статьи и веб-сайты, студенты исследуют, как звуки влияют на людей и окружающую среду. Они могут исследовать как положительные, так и отрицательные эффекты звуков разной громкости, интенсивности и продолжительности.Студенты также изучают методы снижения интенсивности звука.

Часть 4:

Студенты идут к месту, где они будут изучать звуковые эффекты, например, в ближайший парк. Учащиеся берут с собой шумомеры (желательно с возможностью измерения в дБА) для записи интенсивности звука. Студенты будут слушать и записывать все звуки, слышимые в течение 15 минут. Студенты будут слушать и записывать только собственные звуки в течение 10 минут (те звуки, которые типичны для повседневной работы парка), которые могут быть естественными и культурными (например, звук кузнечного молотка в Национальном историческом памятнике Герберта Гувера).Учащиеся в течение 10 минут слушают и записывают посторонние звуки (не типичные для этого места), например, движение близлежащего транспорта. Записывайте наблюдения о погодных условиях и характеристиках места во время записи данных. Обсудите, какие звуки способствуют назначению парка, а какие мешают или не соответствуют удовольствию посетителей от парка. Студенты могут также захотеть определить, какие животные являются местными для парка, и определить, как различные звуки могут на них повлиять.

Часть 5:

Используйте данные и исследования учащихся, чтобы оценить, как уровни и сила звука могут влиять на место, которое они посетили.Сравните данные с уже собранными другими. Подумайте, как уровни звука могут повлиять на естественных жителей парка или посетителей. Узнайте больше о воздействии на местные виды. Обсудите воздействие устно и напишите план или документ о возможном воздействии различных звуков на жителей и посетителей, людей или животных. Можно ли улучшить впечатление от парка за счет устранения или уменьшения определенных звуков? Если да, то что и как звучит?

Парковочные связи

Естественные для парка звуки считаются природными ресурсами.Пение птиц, журчание ручья Гувера и звуки кузнеца за работой — звуки, типичные для национального исторического памятника Герберта Гувера. Эти звуки, как естественные, так и культурные, были звуками, которые Герберт Гувер слышал мальчиком в Вест-Бранч, штат Айова. Их защита и сохранение — часть миссии Службы национальных парков. Посетители парка могут услышать эти звуки, а также вторгающийся шум 21-го века, например движение транспорта на межштатной автомагистрали 80.

Студенты, изучающие свойства звуковой волны, такие как интенсивность и громкость, также должны знать, какое влияние звуки оказывают на окружающую среду, и даже как мы можем уменьшить любые нежелательные эффекты.Национальный исторический комплекс Герберта Гувера и другие национальные парки предоставляют прекрасную возможность продвинуть школьные знания о звуковых объектах на один шаг вперед. Учащиеся могут измерить свойства звука, а затем увидеть, как они влияют на окружающую среду и людей. Студенты могут даже принять активное участие в сохранении и защите национальных парков, рекомендуя способы снижения внешнего шума. Их рекомендации должны отражать понимание звуковых свойств, а также характера парка.

Материалы

Таблица данных об уровне звука, сделанная в Государственной службе здравоохранения Герберта Гувера летом 2012 года. В формате CSV, который можно открыть с помощью программы для работы с электронными таблицами.

Загрузить данные об уровне звука в Herbert Hoover, 2012

Откуда исходит музыка

Познакомьтесь с людьми, которые делают так, чтобы Porsche звучал как Porsche. Визит со звукорежиссерами в акустическую лабораторию Центра исследований и разработок Вайссаха.

Это явно не обычная звуковая студия.Стены облицованы серыми клиновидными звукоизоляционными элементами; посередине на динамометре установлен 911 из красного дерева Metallic. Перед ним устройство, напоминающее негабаритный микрофон, на самом деле является акустической камерой. Добро пожаловать в мир звукорежиссеров Porsche.

Здесь, в акустической лаборатории в Вайссахе, доктор Бернхард Пфаффлин, руководитель отдела разработки вибрационной технологии и акустики, и его команда создают неповторимый звук Porsche. Звуковая комната обеспечивает им идеальные условия для записи источников шума без отражений и определения источников шума, исходящего от автомобиля, с помощью акустической камеры.Записи собраны в своеобразной технической медиа-библиотеке.

Акустическая камера позволяет обнаруживать источники шума и делать звуки видимыми.

Главный инженер по акустике д-р Бернхард Пфеффлин внимательно слушает 911.

Эти звуковые дорожки — включая захватывающую мелодию атмосферных оппозитных двигателей, крещендо клапанных механизмов и сдержанный звук выхлопной системы — можно смешивать на компьютере и настроен аналогично музыкальной записи.Когда разрабатывается новая модель, специалисты по звуку знают, как она будет звучать, еще до того, как прототипы будут запущены. И, конечно же, всегда нужно вносить улучшения, чтобы соответствовать все более строгим ограничениям по шуму, которые вводятся в странах по всему миру. Задача состоит в том, чтобы сделать автомобили заметно тише для внешнего мира, одновременно передавая чудесный звук трансмиссии Porsche в салон с ясностью и энергией. Создание этого звука — увлечение инженеров-акустиков Weissach.

Термин «звуковой дизайн» может вводить в заблуждение, поскольку он предполагает, что звук автомобиля в движении можно просто сконструировать и воспроизвести как запись. Но песня двигателя Porsche не создана искусственно; он подлинный, как подчеркивает Пфеффлин. «Задача — максимально выгодно представить существующую акустику. Это не самоцель. Вместо этого мы стремимся подчеркнуть сообщение, которое двигатель передает естественным образом, наиболее подходящим способом — или тщательно отфильтровать и изолировать определенные обертоны, которые угрожают подавить общую гармонию.”

Команда Вайссаха использует прикладную физику, восходящую к учёному Герману Людвигу Фердинанду фон Гельмгольцу, который жил и работал в Берлине около 150 лет назад. Его идеи в области акустики актуальны и сегодня. На самом деле, эксперты по звуку до сих пор клянутся формулой: «Если вы разбираетесь в Гельмгольце, у вас есть контроль над звуком». Резонатор Гельмгольца, который фон Гельмгольц разработал, чтобы помочь ему определять частоты и музыкальную высоту звука, в течение многих лет использовался Porsche для создания идеального звука в каждой модели.Эта современная версия представляет собой небольшую коробочку во впускном канале, которая изменяет звук в зависимости от нагрузки и скорости двигателя с помощью клапана с электрическим управлением, аналогичного клавишам на саксофоне.

Но один принцип остается незыблемым: нельзя жертвовать мощностью или крутящим моментом, нельзя увеличивать вес, не говоря уже о снижении эффективности. «Мы в Porsche неуклонно идем на компромисс. Конечно, очень важна обратная связь, которая порождает хороший звук. Но производительность по-прежнему остается нашим наивысшим приоритетом », — говорит главный эксперт по акустике Porsche.

Чтобы не улавливать посторонние звуки во время записи, изолированные стены поглощают звуковые волны.

Еще одна система, которую команда акустиков использует для выделения звука Porsche, — это звуковой симпозиум. Это не динамик, а своего рода звуковой тракт, линия для звуков, состоящая из пластикового шланга с газонепроницаемой мембраной. Вот как он переносит страстный звук впускной трубы, например, в кабину. Поскольку большинство водителей по-разному воспринимают звук двигателя, можно набрать нужную величину, используя откидной клапан и газонепроницаемое уплотнение через мембрану, которая работает как барабанная перепонка человека.

Что это означает на практике? Как только водитель нажимает кнопку Sport на центральной консоли, повышая отзывчивость трансмиссии, двигателя и подвески, заслонки в звуковом симпозиуме и резонаторе Гельмгольца открываются, обеспечивая неограниченный поток, усиливая естественный звук автомобиля. Двигатель Порше. Если интенсивность звука становится слишком большой, вы можете переключиться обратно в комфортный режим и спокойно путешествовать.

Акустическая обратная связь не только добавляет немного динамизма ощущениям от вождения, но и обостряет восприятие водителем степени нагрузки двигателя.Водитель должен иметь прямое и неприукрашенное представление о том, сколько хваленого крутящего момента и ускорения Porsche в настоящее время используется. Бернхард Пфеффлин придерживается научного подхода: «Цель состоит в том, чтобы точно передать водителю рабочее состояние автомобиля. Это состояние может очень быстро измениться из-за сильного ускорения или чрезмерного торможения. В то же время специально разработанная акустика может помочь водителю более точно оценить и интерпретировать этот спектр характеристик.”

Размещение головы манекена на монопод имитирует восприятие стоящего человека.

Одна вещь, которую звук делает яснее, — это ускорение. Чрезмерно тихий автомобиль — эксперты по акустике называют это разъединением — может привести к недооценке скорости водителем. Отсутствие звука может заставить некоторых водителей думать, что они движутся довольно медленно со скоростью 200 км / ч. Такое заблуждение может не только затруднить соблюдение ограничения скорости; Например, на съездах с автомагистралей с крутыми поворотами очень важную роль играет точное ощущение степени нагрузки автомобиля.Это чувство скорости значительно упрощает водителю определение соответствующих ограничений. С в значительной степени развязанной акустикой водитель может полагаться только на спидометр, абстрактный сигнал которого может привести к неправильной интерпретации.

Инженеры-акустики проводят много времени, отфильтровывая раздражающие шумы. Бернд Мюллер, звукорежиссер модельного ряда Carrera, объясняет: «Вначале новый двигатель звучит как караван масляных насосов». У моделей Porsche есть несколько таких насосов на борту, и эти насосы отличают каждый новый прототип своим механическим воем, характерным для всех шестерен.«На этом этапе главное — изолировать эти шумы, чтобы они не мешали вождению».

Голова-манекен на пассажирском сиденье записывает звуки, воспринимаемые человеческим ухом.

Чтобы смягчить пронзительный щелчок клапанного механизма, профессионалы в области акустики тщательно разрабатывают ребристые крышки клапанов. Точно так же силовые двигатели для рулевого управления, системы кондиционирования воздуха и дворников не имеют ничего общего с динамическим управлением автомобилем и в идеале должны исчезнуть в оркестровой яме забвения.

Теперь вы можете подумать, что линейки моделей с задним и средним расположением двигателя — 911 и Boxster / Cayman — значительно упрощают работу механиков-акустиков, чем модели с передними двигателями. В конце концов, с их оппозитными двигателями, склонными к более грубым обертонам, они производят особенно спортивный звуковой фон, который всегда звучит немного как гоночный автомобиль и пробуждает аппетит к веселью на высоких оборотах.

«У Cayenne, Panamera или Macan расстояние между двигателем и водителем немного больше», — говорит Пфеффлин.«Но суть нашей деятельности остается прежней: мы делаем слышимым то, что делает двигатель, хотя серия V-образных двигателей обеспечивает более сдержанный спектр. Мотивация нашей работы не изменилась: как только водителю ясно и недвусмысленно передается ощущение нагрузки на двигатель, он водит лучше — и, как правило, тоже чувствует себя счастливее ».

Искусственно генерировать звуки и добавлять их к спектру драйва через динамики абсолютно не может. Это немного похоже на немецкий закон о чистоте пива, Reinheitsgebot, который запрещает использование любых искусственных ароматизаторов и добавок.Вы слышите только то, что рождает двигатель: чистый Porsche.

Автор Майкл Кох
Фото Бернд Каммерер

5 способов узнать, выходит ли из строя двигатель вашего автомобиля

Двигатель автомобиля, что неудивительно, является самой важной частью вашего автомобиля, и полный отказ двигателя часто может означать катастрофическая стоимость ремонта или даже может заставить вас «просчитать» машину и купить новую.

Из-за этого большинство двигателей чрезвычайно долговечны и могут легко прослужить сотни тысяч километров.Двигатели обычно являются одним из последних компонентов, которые выходят из строя в автомобиле, поэтому вам обычно не нужно беспокоиться о критическом отказе двигателя.

Тем не менее, критический отказ двигателя все же случается, но есть способы уменьшить ущерб, вызванный отказом двигателя. Если вы обнаружите отказ двигателя на ранней стадии, вы будете в гораздо лучшем положении, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, и, возможно, сможете легко отремонтировать свой двигатель, избегая дорогостоящего ремонта двигателя или полного ремонта вашего автомобиля.

Прочтите, чтобы узнать о 5 наиболее распространенных признаках отказа двигателя и о том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить поломку двигателя.

Ваш индикатор «Check Engine» горит

Несмотря на то, что вам могут сказать некоторые люди, этот индикатор не загорается просто так. Если у вас горит индикатор «проверьте двигатель», вам необходимо проверить двигатель — или попросите специалиста проверить его.

Горящий индикатор «Проверьте двигатель» не обязательно означает, что ваш автомобиль находится в серьезной опасности — это может быть такая простая проблема, как неплотная крышка бензобака — но это следует учитывать при оценке общего состояния Ваш автомобиль.

И если горят другие индикаторы, такие как индикаторы низкого давления масла, стоп-сигналы и индикаторы низкого уровня масла, вы должны серьезно обеспокоиться — и как можно скорее обратитесь к профессионалу для осмотра вашего автомобиля.

Рывки, непостоянное ускорение и производительность

Плавно работающий двигатель внутреннего сгорания обеспечивает именно это — плавную работу. Вы должны уметь умело разгоняться. Ваш автомобиль не должен дергаться, резко двигаться вперед или глохнуть, когда вы подаете газ, и если это произойдет, скорее всего, ваш двигатель находится на пути к отказу.

Проблемы с производительностью всегда указывают на более серьезную проблему, и в этом случае эта проблема может быть связана с износом свечей зажигания, засорением топливопроводов или даже неисправными поршнями. Вам следует сдать свой автомобиль на профессиональную оценку, если у вас возникли проблемы с производительностью.

Низкая производительность также представляет собой риск при вождении — меньше всего вам нужно, чтобы он срывался на левой полосе шоссе при движении со скоростью 120 км / ч. Так что не рискуй своей жизнью. Если ваша машина не работает, на то есть причина.Игнорирование этой причины может привести к повреждению двигателя и ухудшению ходовых качеств, что может привести к опасным ситуациям.

Слух, которого не должно быть

Небольшой посторонний шум от вашего автомобиля является обычным явлением, особенно с возрастом. Но будьте осторожны, не обращайте внимания на шумы, которые неуместны и звучат опасно. Это может включать громкие щелчки и хлопки, а также скрежет. Следует отметить любой необычный шум и сообщить об этом механику.

Лопание и щелканье могут указывать на серьезные проблемы, такие как преждевременный взрыв в блоке двигателя вашего автомобиля, который в редких случаях может привести к повреждению поршней и взрыву двигателя. Скрежет при переключении передач может сигнализировать о повреждении или износе трансмиссии, а скрежет при запуске может указывать на повреждение стартера.

Так что остерегайтесь странных шумов. Хотя они могут быть такими же безобидными, как ослабленный ремень вентилятора, они также могут сигнализировать о том, что вы приближаетесь к катастрофическому отказу двигателя.Сообщите об этих звуках своему механику, чтобы он мог их проверить и убедиться, что ваша машина в хорошем состоянии.

Нос знает — распознает странные запахи

Автомобили часто пахнут немного странно — учитывая огромное количество сложных жидкостей и выбросов, которые они производят, — но вы должны знать, как ваш автомобиль пахнет при повседневной эксплуатации.

Запах слишком горячего масла, горящей резины, запах выхлопных газов в салоне или рядом с ним и т. Д. Являются намеками на здоровье вашего автомобиля.

Эти запахи не возникают без причины. Причина может заключаться в расплавлении топливного шланга, повреждении приводного ремня или полном выходе из строя выхлопной системы, что приводит к катастрофическому расплавлению двигателя.

Если вы почувствуете странные запахи, обратите особое внимание на приборную панель и поищите индикаторы «проверьте двигатель». Проверьте уровень нагрева вашего автомобиля и отправляйтесь к механику. Не рискуйте и дальше водить машину, источающую странный запах — это верные признаки неисправности компонентов.

Следите за дымом

Очевидно, что дым, идущий из передней части автомобиля, никогда не является хорошим знаком, но, вероятно, на данном этапе уже слишком поздно для принятия профилактических мер. Однако дым также может выходить из выхлопной трубы вашего автомобиля, и если он слишком толстый или обесцвеченный, это может указывать на причину проблем с двигателем.

Синий дым означает, что масло вышло из окружающей среды в картере двигателя и смешалось с топливом, сгорая.Если вы заметили, что из выхлопной трубы выходит синий дым, немедленно прекратите вождение и отбуксируйте автомобиль в ремонтную мастерскую — иначе вы рискуете катастрофическим повреждением двигателя.

Белый дым означает, что антифриз или водяной конденсат смешались с топливом, и охлаждающая жидкость сгорает, что может привести к отказу двигателя. Добавление охлаждающей жидкости и антифриза в резервуар может смягчить это, пока вы не доберетесь до магазина, но вы должны проверить это как можно скорее.

Нужна оценка двигателя? Приходи, чтобы покататься сегодня!

Ride Time может предоставить вам комплексные услуги по ремонту, техническому обслуживанию и оценке.Наше предприятие в Виннипеге является совершенно новым и включает 8 сервисных станций, укомплектованных первоклассной механикой.

Мы будем рады осмотреть ваш автомобиль, если у вас возникнут какие-либо из вышеперечисленных проблем, и предложить вам следующие решения по ремонту.

Так что не доверяйте свою машину кому-либо, когда в следующий раз начнете подозревать, что она страдает от механических неполадок. Доверьтесь Ride Time, чтобы предоставить вам отличный сервис и предоставить вам разумное и экономичное решение для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей.

Что такое тиннитус? — Причины и лечение

Что такое тиннитус?

Тиннитус обычно описывается как звон в ушах, но он также может звучать как рев, щелчок, шипение или жужжание. Он может быть тихим или громким, высоким или низким. Вы можете услышать это одним или обоими ушами. Примерно 10 процентов взрослого населения Соединенных Штатов в прошлом году испытывали шум в ушах, который длился не менее пяти минут. Это почти 25 миллионов американцев.

Что вызывает шум в ушах?

Тиннитус (произносится как тин-нью-тус или тин-у-тус) не является заболеванием. Это симптом того, что что-то не так в слуховой системе, которая включает ухо, слуховой нерв, соединяющий внутреннее ухо с мозгом, и части мозга, обрабатывающие звук. Что-то простое, например, кусок ушной серы, блокирующий ушной канал, может вызвать шум в ушах. Но это также может быть результатом ряда заболеваний, например:

• Потеря слуха, вызванная шумом
• Инфекции уха и носовых пазух
• Болезни сердца или сосудов
• Болезнь Меньера
• Опухоли головного мозга
• Гормональные изменения у женщин
• Нарушения щитовидной железы

Тиннитус иногда является первым признаком потери слуха у пожилых людей.Это также может быть побочным эффектом приема лекарств. Известно, что более 200 препаратов вызывают шум в ушах, когда вы начинаете или прекращаете их принимать.

У людей, работающих в шумной обстановке, например у рабочих на фабриках или на стройке, у дорожных бригад или даже у музыкантов, со временем может развиться тиннитус, когда постоянное воздействие шума повреждает крошечные сенсорные волосковые клетки во внутреннем ухе, которые помогают передавать звук в мозг. Это называется потерей слуха из-за шума.

У военнослужащих, подвергшихся воздействию взрывов бомб, может развиться тиннитус, если ударная волна взрыва сдавливает череп и повреждает ткани мозга в областях, которые помогают обрабатывать звук.Фактически, шум в ушах является одним из наиболее распространенных нарушений, связанных с обслуживанием, среди ветеранов, возвращающихся из Ирака и Афганистана.

Пульсирующий шум в ушах — это редкий тип шума в ушах, который звучит как ритмичная пульсация в ухе, обычно синхронная с вашим сердцебиением. Врач может услышать это, прижав стетоскоп к вашей шее или поместив крошечный микрофон в слуховой проход. Этот вид шума в ушах чаще всего возникает из-за проблем с кровотоком в голове или шее. Пульсирующий шум в ушах также может быть вызван опухолями головного мозга или аномалиями в структуре мозга.

Даже при всех этих сопутствующих состояниях и причинах у некоторых людей тиннитус развивается без очевидной причины. В большинстве случаев тиннитус не является признаком серьезной проблемы со здоровьем, хотя, если он громкий или не проходит, он может вызвать усталость, депрессию, беспокойство и проблемы с памятью и концентрацией. Для некоторых тиннитус может быть источником настоящих душевных и эмоциональных страданий.

Почему у меня в ушах слышен этот шум?

Хотя мы слышим шум в ушах, его источник на самом деле находится в сетях клеток мозга (которые ученые называют нейронными цепями), которые разбирают звуки, которые слышат наши уши.Можно думать о тиннитусе так: он часто начинается в ухе, но продолжается в головном мозге.

Ученые до сих пор не пришли к единому мнению о том, что происходит в мозгу, чтобы создать иллюзию звука, когда его нет. Некоторые думают, что шум в ушах похож на хронический болевой синдром, при котором боль сохраняется даже после заживления раны или перелома.

Тиннитус может быть результатом того, что нейронные цепи мозга пытаются приспособиться к потере чувствительных волосковых клеток, повышая чувствительность к звуку.Это объясняет, почему некоторые люди с тиннитусом чрезмерно чувствительны к громкому шуму.

Звон в ушах также может быть результатом нарушения баланса нервных цепей, когда повреждение внутреннего уха изменяет сигнальную активность слуховой коры, той части мозга, которая обрабатывает звук. Или это может быть результатом ненормального взаимодействия между нейронными цепями. Нейронные цепи, участвующие в слухе, предназначены не только для обработки звука. Они также взаимодействуют с другими частями мозга, такими как лимбическая область, которая регулирует настроение и эмоции.

Что мне делать, если у меня шум в ушах?

Прежде всего, обратитесь к лечащему врачу, который проверит, не закупоривает ли что-нибудь, например ушная сера, слуховой проход. Ваш врач спросит вас о вашем текущем состоянии здоровья, медицинских показаниях и лекарствах, чтобы выяснить, не вызывает ли у вас шум в ушах из-за основного заболевания.

Если ваш врач не может найти какое-либо заболевание, вызывающее ваш шум в ушах, вас могут направить к отоларингологу (обычно называемому врачом по лечению ушей, носа и горла или ЛОР).ЛОР физически осмотрит вашу голову, шею и уши и проверит ваш слух, чтобы определить, есть ли у вас потеря слуха наряду с шумом в ушах. Вас также могут направить к аудиологу, который также сможет измерить ваш слух и оценить уровень шума в ушах.

Что делать, если звуки в моем ухе не исчезают?

Некоторые люди считают, что шум в ушах не проходит или становится хуже. В некоторых случаях это может стать настолько серьезным, что вам будет трудно слышать, концентрироваться или даже спать. Ваш врач будет работать с вами, чтобы найти способы уменьшить интенсивность шума и его влияние на вашу жизнь.

Могут ли мне помочь методы лечения?

Тиннитус пока не поддается лечению, но существуют методы лечения, которые помогают многим людям лучше справляться с этим заболеванием. Большинство врачей предложат комбинацию перечисленных ниже методов лечения в зависимости от тяжести вашего шума в ушах и сфер вашей жизни, на которые он влияет больше всего.

• Слуховые аппараты часто полезны для людей, страдающих потерей слуха наряду с шумом в ушах. Использование слухового аппарата, настроенного на тщательный контроль уровня внешнего шума, может облегчить вам слышимость.Чем лучше вы слышите, тем меньше вы можете заметить шум в ушах. Прочтите информационный бюллетень NIDCD Слуховые аппараты для получения дополнительной информации.
• Counseling поможет вам научиться жить с тиннитусом. Большинство программ консультирования имеют образовательный компонент, чтобы помочь вам понять, что происходит в мозге, вызывая шум в ушах. Некоторые консультационные программы также помогут вам изменить то, как вы думаете о тиннитусе и как на него реагируете. Вы можете научиться делать некоторые вещи самостоятельно, чтобы сделать шум менее заметным, помочь вам расслабиться днем ​​или заснуть ночью.
• Носимые звуковые генераторы — это небольшие электронные устройства, которые помещаются в ухо и издают мягкий приятный звук, помогающий маскировать шум в ушах. Некоторые люди хотят, чтобы маскирующий звук полностью скрыл их шум в ушах, но большинство предпочитают уровень маскировки, который немного громче, чем их шум в ушах. Маскирующий звук может быть мягким «шшшшшшшшшшш», случайными тонами или музыкой.
• Настольные звуковые генераторы используются как вспомогательное средство для расслабления или сна. Расположенный рядом с кроватью, вы можете запрограммировать генератор на воспроизведение приятных звуков, таких как волны, водопады, дождь или звуки летней ночи.Если у вас мягкий шум в ушах, это может быть все, что вам нужно, чтобы заснуть.
• Акустическая нервная стимуляция — относительно новый метод для людей, у которых шум в ушах очень громкий или не проходит. Он использует устройство размером с ладонь и наушники для передачи широкополосного акустического сигнала, встроенного в музыку. Лечение помогает стимулировать изменения в нервных цепях мозга, что в конечном итоге снижает чувствительность к шуму в ушах. Было показано, что устройство эффективно снижает или устраняет шум в ушах у значительного числа добровольцев.
• Кохлеарные имплантаты иногда используются у людей с шумом в ушах и тяжелой потерей слуха. Кохлеарный имплант обходит поврежденную часть внутреннего уха и посылает электрические сигналы, которые напрямую стимулируют слуховой нерв. Устройство издает внешние звуки, которые помогают маскировать шум в ушах и стимулировать изменения в нервных цепях. Прочтите информационный бюллетень NIDCD «Кохлеарные имплантаты» для получения дополнительной информации.
• Антидепрессанты и успокаивающие препараты могут быть прописаны вашим врачом для улучшения вашего настроения и улучшения сна.
• Другие лекарства могут быть доступны в аптеках и в Интернете в качестве альтернативного средства от шума в ушах, но ни один из этих препаратов не доказал свою эффективность в клинических испытаниях.

Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы предотвратить шум в ушах или предотвратить его ухудшение?

Потеря слуха, вызванная шумом, являющаяся результатом повреждения чувствительных волосковых клеток внутреннего уха, является одной из наиболее частых причин шума в ушах. Все, что вы можете сделать, чтобы ограничить воздействие громкого шума — отойдите от звука, уменьшив громкость или надев беруши или наушники, — поможет предотвратить шум в ушах или не дать ему усугубиться.

Что делают исследователи, чтобы лучше понять тиннитус?

Слуховой сигнал проходит по пути от внутреннего уха к мозгу. Есть много мест, где что-то может пойти не так, что может вызвать шум в ушах. Если ученые смогут понять, что происходит в головном мозге, вызывая тиннитус и заставляя его продолжаться, они смогут найти те места в системе, где терапевтическое вмешательство могло бы остановить шум в ушах.

В 2009 году Национальный институт глухоты и других коммуникативных расстройств (NIDCD) спонсировал семинар, на котором исследователи тиннитуса собрались вместе, чтобы обсудить это состояние и разработать свежие идеи для потенциальных лекарств.В ходе семинара участники обсудили ряд перспективных направлений исследований, в том числе:

• Электрическая или магнитная стимуляция участков мозга, отвечающих за слух. Уже существуют имплантируемые устройства, снижающие дрожь при болезни Паркинсона и тревогу при обсессивно-компульсивном расстройстве. Подобные устройства могут быть разработаны для нормализации нервных цепей, участвующих в тиннитусе.
• Повторяющаяся транскраниальная магнитная стимуляция (рТМС). Этот метод, в котором используется небольшое устройство, помещаемое на кожу головы для генерации коротких магнитных импульсов, уже используется для нормализации электрической активности мозга людей, страдающих эпилепсией. Предварительные испытания rTMS на людях, финансируемые NIDCD, помогают исследователям определить лучшие места в мозге для стимуляции, чтобы подавить шум в ушах. Исследователи также ищут способы определить, какие люди с наибольшей вероятностью будут хорошо реагировать на устройства для стимуляции.
• Гиперактивность и глубокая стимуляция мозга. Исследователи наблюдали гиперактивность нейронных сетей после воздействия на ухо сильного шума. Понимание того, где именно в мозге начинается эта гиперактивность и как она распространяется на другие области, может привести к лечению, в котором используется глубокая стимуляция мозга для успокоения нейронных сетей и уменьшения шума в ушах.
• Сброс тонотопической карты. Исследователи изучают, как воспользоваться преимуществами тонотопической карты, которая организует нейроны в слуховой коре в соответствии с частотой звука, на который они реагируют.Предыдущие исследования показали изменение организации тонотопической карты после воздействия на ухо интенсивного шума. Понимая, как происходят эти изменения, исследователи могут разработать методы, позволяющие вернуть карту в нормальное состояние и уменьшить шум в ушах.

Где я могу найти дополнительную информацию о тиннитусе?

NIDCD ведет каталог организаций, которые предоставляют информацию о нормальных и нарушенных процессах слуха, баланса, вкуса, обоняния, голоса, речи и языка.

Используйте следующие ключевые слова, чтобы помочь вам найти организации, которые могут ответить на вопросы и предоставить информацию о тиннитусе:

Информационный центр NIDCD
1 Communication Avenue
Bethesda, MD 20892-3456
Бесплатная голосовая связь: (800) 241-1044
Бесплатная линия TTY: (800) 241-1055
Электронная почта: [email protected]. gov

Публикация № 10-4896
, февраль 2014 г.
(статистика обновлена ​​в сентябре 2014 г.)

16 Шум в автомобиле, который нельзя игнорировать

Шум — это всего лишь часть работы транспортного средства.

Ступени шин гудят о асфальт, ветер свистит, когда он проходит вокруг боковых зеркал, пластиковые кусочки и детали на приборной панели издают небольшой скрип, когда они трутся друг о друга и т.

Большинство из нас через некоторое время даже не замечают эти безобидные записки. Но некоторые звуки не такие безобидные. Вы не должны игнорировать некоторые звуки ударов, хлопков, щелчков и визгов. Эти звуки часто поднимают голову или усиливаются, когда водитель предпринимает определенные действия, такие как нажатие на педаль газа, нажатие педали тормоза или резкий поворот рулевого колеса.

Слушайте эти шумы. Если что-то вдруг станет частью вашего повседневного опыта вождения, пора действовать. Что-то, наверное, очень не так. Игнорирование симптома не устранит проблему волшебным образом. Задержка может дать время для усугубления проблемы, что обычно приводит к более серьезному и более дорогому ремонту.

Вот некоторые из наиболее распространенных звуков, которые могут вызывать проблемы, и их возможные причины:

Общие автомобильные шумы

1. Любой звук при повороте.
2. Грохот при торможении.
3. Хлопающий.
4. Шлифовка МКПП при переключении передач.
5. Шипение или шипение под капотом.
6. Стук из моторного отсека.
7. Громкий хлопок.
8. Низкое гудение под автомобилем.
9. Выскакивает из моторного отсека.
10. Гремит из-под машины.
11. Рев, усиливающийся с ускорением.
12. Визг или щебетание при ускорении.
13. Визг колес при включении тормозов.
14. Царапание или шлифование при включении тормозов.
15. Постукивание или щелчки из моторного отсека.
16. Ныть.

Любой звук при повороте: скорее всего, это связано с рулевой тягой. Он либо нуждается в смазке, либо поврежден и требует замены.

Звук при торможении: тормозной суппорт или другое оборудование повреждены, отсутствуют или неправильно установлены.

Хлопанье: это может быть что-то, мешающее работе вентилятора, или разрушение ремня.

Скрежет механической коробки передач при переключении: вероятно, это проблема со сцеплением. Он либо изношен, либо требует регулировки. Это также может указывать на более глубокую проблему в передаче.

Шипение или шипение под капотом: при первом выключении двигателя слышно, что что-то протекает. Охлаждающая жидкость или масло могут вытекать на нагретую часть двигателя, такую ​​как выпускной коллектор; может протекать вакуумная линия; или двигатель может перегреться.

Стук в моторном отсеке: это миф о том, что использование бензина с более высоким октановым числом в вашем автомобиле дает преимущества, чем указано в руководстве по эксплуатации; однако использование топлива более низкого качества может вызвать детонацию в двигателе. Во всем, что касается давления масла, бензина и воздуха в шинах, соблюдайте требования руководства пользователя.

Громкий хлопок: если звук такой, как будто кто-то вставил вам в выхлопную трубу вишневую бомбу, это ответный удар. Возможно, топливовоздушная смесь слишком богатая.Это также может указывать на то, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом.

Низкое гудение или жужжание под автомобилем: это может иметь множество причин. Если он изменяется с ускорением, возможно, дифференциалу потребуется смазка, трансмиссия может выйти из строя, карданные шарниры изношены или подшипник ступицы колеса поврежден. Проблема в том, что звуки под автомобилем имеют тенденцию отражаться и эхом до такой степени, что неспециалисту невозможно определить источник.

Выскакивание в моторном отсеке: это может быть связано с рядом проблем, особенно если звук сопровождается некоторыми колебаниями двигателя. В контрольный список включены проблемы с зажиганием, забитый топливный фильтр, изношенные или грязные свечи зажигания, поврежденные провода свечей зажигания или неисправный каталитический нейтрализатор.

Дребезжание из-под автомобиля: это может быть ослабленная выхлопная система или даже ослабленные тормозные колодки.

Рев, усиливающийся с ускорением: Первое, что нужно проверить — это выхлопную систему; это могло быть повреждено.Другой причиной могут быть проблемы с передачей. В автоматическом режиме, возможно, он не переходит на следующую передачу. С механической коробкой передач сцепление могло проскальзывать.

Визг или щебетание при ускорении: обычно это означает, что ремень или ремни ослаблены и проскальзывают. Это также может означать, что приводной шкив дополнительного оборудования, такого как водяной насос, смещен.

Визжание колес при включении тормозов: это может иметь ряд причин, от чего-то простого, например, грязи на тормозных дисках, колодках или колодках, до чего-то более зловещего, например, сильно изношенных колодок или колодок.Это также может быть из-за индикатора износа на колодке, сигнализирующего о том, что пришло время для новых тормозных колодок. Независимо от причины, это проблема безопасности и требует внимания.

Царапание или скрежет при включении тормозов: если визг превратился в царапание, это обычно указывает на трение оголенным металлом об оголенный металл. Тормозные колодки сняты! Каждое нажатие на педаль тормоза повреждает хотя бы один из роторов.

Постукивание или щелчок в моторном отсеке: самая очевидная проблема — и ее легче всего исправить — это низкий уровень масла в двигателе.Проверить уровень масла. Если это нормально, проблема может заключаться в потере давления масла где-то в системе. Это также может указывать на блокировку из-за грязи в системе. Если проблема не в масле, скорее всего, она связана с клапанным механизмом. Возможно, клапаны нуждаются в регулировке или, возможно, толкатели сложены.

Ныл: это часто может указывать на чрезмерный износ дифференциала или трансмиссии.

.