Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе: Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе

Содержание

Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе Нива Шевроле

Все автолюбители порой сталкиваются с такой проблемой, как повышенные обороты холостого хода. Но, к сожалению, новичку требуется значительное время, чтобы найти и устранить данную проблему без визита в специализированный автосервис. Для этого понадобиться детальное руководство, в котором будут конкретно описаны все необходимые действия.

Основные причины

При запуске двигатель может набирать более высокие обороты для ускоренного прогрева. Особенно часто это проявляется в зимний период. Но через некоторое время, после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, который снижает обороты двигателя до нормального значения. Если этого не происходит, то необходимо срочно заняться поиском причин, вызывающих данную проблему.

Повышенные обороты свидетельствуют об более интенсивной работе двигателя, что может привести к самым разнообразным последствиям. При длительной эксплуатации может значительно повышаться температура двигателя, что приведет к тепловому удару. Это послужит причиной в работе блока цилиндров. К тому же большинство узлов получит сильную выработку из-за нестабильной работы двигателя и как следствие ускоренный износ. Все это повлияет на ресурс работы двигателя.

Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина вызвала повышение оборотов. Их несколько:

  • датчик работы холостого хода
  • датчик дроссельной заслонки
  • проблемы с регулировкой угла в дроссельной заслонке
  • выход из строя датчика температуры двигателя
  • попадание воздуха через поврежденный впускной коллектор
  • проблемы с электронным блоком управления

Способы решения проблем

Диагностика данной проблемы требует некоторых знаний, поскольку в процессе может быть нанесен непоправимый вред двигателю. Поэтому необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по экслуатации данного авто. Так же важно помнить, что на авто Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе вызваны скорее всего электронными компонентами авто.

Проверка датчика холостого хода

Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры. Затем только производиться проверка датчика при помощи мультиметра. При неисправности необходимо заменить его на новый.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот компонент отвечает за количество воздушной смеси, попадающего в камеру сгорания двигателя. Если датчик настроен неправильно, то перенасыщенное воздухом топливо будет сильнее детонировать, быстрее раскручивая двигатель и повышая обороты. Проверка датчика так же производиться при помощи мультиметра.

Проблемы с ходом дроссельной заслонки.

Эти проблемы аналогичны с выходом из строя датчика дроссельной заслонки и приводят к таким же последствиям. Только основная проблема здесь не электронная – а загрязнение самой заслонки попадающими из картера парами масел, остатками продуктов горения или вследствие редкой смены воздушного фильтра. При наличии следов загрязнения необходимо почистить заслонку. Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств. Важно помнить, что после очистки может быть неправильно выставлен угол дроссельной заслонки, вследствие так называемого «эффекта памяти» в ЭБУ. В этом случае на некоторых моделях будет необходимо проведение дополнительной компьютерной диагностики.

Датчик температуры двигателя.

Этот компонент наиболее часто выходит из строя, поскольку постоянно подвергается сильному воздействию высоких температур. Поэтому в некоторых случаях лучше начать поиск проблем с него. Проверяется он так же, при помощи мультиметра. После замены может потребоваться чистка от ошибок ЭБУ.

Повреждение впускного коллектора.

Может выйти из строя и сам коллектор, если автомобиль имеет достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. При этом происходит подсос лишнего воздуха. Для устранения проблемы необходимо демонтировать эту деталь, а так же узлы, на которых расположены элементы впрыска. Перед установкой прокладки необходимо тщательно отшлифовать поверхность коллектора и очистить его от следов старой прокладки. Но важно помнить, что возникновение данной проблемы сопровождается не только повышенными оборотами на холостом ходу. Повреждение прокладки приводит к тому, что усложняется запуск двигателя, плавают обороты во время движения.

Как видно из практики, существует очень большое количество проблем, которые могут вызвать повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. Поэтому если есть сомнения, что самостоятельный ремонт не принесет желаемого результата лучше доверить автомобиль специалистам, которые при помощи профессионального оборудования смогут быстрее выявить дефект и устранить его.

Замена шаровой опоры | Ford Mondeo 4 manual — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


При необходимости снимите защитную скобу шаровой опоры, вывернув болт ее крепления к поворотному кулаку. Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из рычага.

Если шаровая опора прикреплена к рычагу заклепками заводская установкавысверлите эти три заклепки. Высверливать заклепки удобнее на снятом рычаге передней подвески см.

Замена рычага передней подвески. Если опора прикреплена болтами ее уже менялиотверните три самоконтрящиеся гайки, удерживая болты от проворачивания вторым ключом. Самоконтрящиеся гайки не подлежат повторному использованию, замените их новыми.

Извлеките заклепки болты из отверстий шаровой опоры и рычага, затем снимите опору. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно гайку ее пальца.

При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните. Затяните гайку крепления пальца шаровой опоры.

Домкратим авто и снимаем колесо. Принимаем меры предосторожности от падения авто с домкрата у каждого свои… 4.

Снимаем доски с ямы и получаем отличный доступ снизу к поперечному рычагу с шаровая опора форд мондео 4, пока еще установленной на заклепки. Отворачиваем болт крепления шаровой к поворотному кулаку головкой на Болгаркой срезаем головки заклепок. Керним центр тела заклепки и предварительно сверлим сверлом диам. Замена шаровой опоры. Ford Mondeo г.

Шаровая опора на Форд Мондео 4

Тюмень СТО 24 часа Замена шаровой. Как поменять шаровую на заклёпках! Как поменять шаровую опору на форд фокус, шевроле лачетти и др. Сверлим повторно сверлом диам. Какое масло залить в гур форд мондео 4: Путешествия — headbreaker.

Шаровая опора на FORD MONDEO IV (Форд Мондео 4)

Замена задней ступицы Форд Мондео производится в случае ее выхода из строя, когда во время движения слышны. С завода Форд Мондео 4 выпускающийся с по годы, оснащается ти и дюймовыми.

Сверло большего диаметра не применял, так как опасался увода его при сверлении и повреждения отверстия поперечного рычага, которое и так 10 мм под болт из ремкомплекта. Зубилом отделяем старую шаровую от рычага, с рассверленными заклепками это происходит легко.

Замена шаровой опоры Форд Мондео 4 (2007-2014 гг.)

Замена масла в коробке "автомат" Форд Мондео своими силами ford. Замена задней ступицы Форд Мондео своими руками ford-master.

Поворачиваем ее шаровая опора форд мондео 4 сторону и выбиваем прутком диаметром 6 мм остатки заклепок из поперечного рычага. Старую шаровую крепим на место болтом из ремкомплекта сильно не затягивая. Поливаем болт крепления шаровой к поворотному кулаку и все прилегающее WD и выбиваем его прутком стальным диаметром12 мм. Вставляем зубило в разрез поворотного кулака и при помощи молотка слегка его разжимаем.

Пониженные и повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Нормальные обороты холостого хода инжекторных ДВС находятся в секторе 600-800 об/мин. Эти числа формируются объемом всасываемого воздуха, поступающего вместе с горючим в цилиндры. Процессом управляет электронная система, учитывающая количество воздуха, и определяющая, сколько следует подать бензина. Дефицит какой-либо составляющей, например, сигнала с контроллера положения дроссельной заслонки может стать причиной сбоев функционирования мотора.

Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ

Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.


Но теперь горючая смесь становится богаче и ДВС снова набирает частоту вращения. Чередование таких циклов бесконечно. Среди автолюбителей явление известно под названием «плавающие» обороты. Вопрос особо актуален в холодное время года, когда быстрый прогрев мотора играет важную роль.

Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:

  1. Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
  2. Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.

На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.

В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия. Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор, то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее. Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.

Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Если самодиагностика не в состоянии зафиксировать поломку узлов системы управления, а средняя частота вращения коленвала на ХХ превышает минимальные более чем на 100 об/мин, то рекомендуется выполнить следующие манипуляции:

  • Завести и нагреть мотор до температуры 70-80 °C.
  • Проверить целостность вакуумного шланга регулятора давления горючего, при необходимости восстановить герметичность соединений.
  • Проконтролировать состояние регулятора дополнительного поступления воздуха – если наблюдается закоксованность, то следует промыть механизмы при помощи бензина.
  • Проверить привод дросселя, если нештатный подсос воздуха происходит в закрытом положении, то отрегулировать привод на полное закрытие.
  • Определить давление горючего в топливной рампе, если оно превышает 310 кПа – проверить исправность регулятора давления бензина.
  • Заглушить мотор, если он заглохнет только через 2-3 секунды то есть смысл проконтролировать герметичность форсунок.

Иногда на прогретом двигателе низкие или высокие обороты холостого хода случаются по причине негерметичности термостата или неисправности температурного датчика ОЖ. Даже после интенсивного прогрева температура не превышает 60-65 °C. Чтобы определить «слабое звено», нужно отключить контроллер, и дать поработать мотору 4-6 минут, после чего определяем:

  • В случае если частота вращения коленвала остается на высоком уровне – заменить термостат.
  • Если работа ДВС нормализуется спустя 4-5 минут – заменить температурный датчик.

Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ

В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:

  • Определить уровень CO в выхлопе – если он < 0,3%, то нужно отрегулировать до показаний 0,8%.
  • Проверить давление горючего в рампе, если оно ниже 310 кПа, то заменить топливный регулятор давления.
  • Проконтролировать герметичность ресивера и трубопроводов, стоящих на впуске за дросселем.
  • Проверить состояние форсунок впрыска, при необходимости промыть или заменить их.
  • Выполнить профилактику топливных фильтров и промыть бак.

Если фильтрующие элементы загрязнены, следует их заменить. Процедура не столь сложна, как замена топливного фильтра KIA Rio, поэтому не займет много времени. Как и в случае с повышенными оборотами холостого хода на нормально прогретом двигателе, нельзя забывать и высоковольтную часть системы зажигания. Необходимо исследовать провода, наконечники и свечи зажигания. В случае надобности дефектные детали сменить.

Контроллер положения дроссельной заслонки должен обеспечивать в закрытом положении степень открытия дросселя не больше 1%. При невозможности восстановления работоспособности детали нужно поменять ее на исправную.

Почему моргает лампа давления моторного масла на прогретом двигателе ГАЗ

Контрольная лампочка в системе смазки представляет собой визуальный сигнализатор не уровня смазывающей жидкости, а показаний датчика, расположенного в главной масломагистрали. Лампочка загорается в случае отсутствия или низкого уровня напора в магистрали. Такая картина весьма опасна для ответственных узлов мотора, потому что может привести к задирам на шейках распределительного и коленчатого валов.

Также возможно плавление антифрикционного материала вкладышей. Игнорирование предупредительного сигнала может привести к заклиниванию валов или проворачиванию вкладышей. Поэтому сигнал лампочки стоит воспринимать как аварийный. Поездку лучше отменить и выяснить причины неполадки.

Само собой, в первую очередь проверяем наличие и уровень смазывающей жидкости. Когда ее недостаточно – доливаем, запускаем мотор и проверяем, моргает лампа давления масла на прогретом двигателе или нет. Если лампочка погасла, то радуемся и отправляемся на машине по своим делам. Если все осталось, как и прежде, то придется проверить ряд причин:

  • Испытать работоспособность контроллера напора смазывающей жидкости методом подключения на его место манометра.
  • Возможен износ шестерней маслонасоса.
  • Если мотор имеет значительный пробег, то не исключается подтекание горючего в картер через пробитую мембрану бензонасоса. Вследствие этого масло становится жидким и давление в масляной магистрали падает.
  • Несоответствие вязкости залитой смазки с рекомендуемой. При нагревании она становится чересчур жидкой и просачивается через зазоры.
  • Демонтировать поддон картера и осмотреть масляный фильтр, если он слишком загрязнен, то промыть или заменить деталь.

Некоторые автомобилисты игнорируют показания лампочки аварийной сигнализации напора смазывающей жидкости. Это в корн неверно – в первую очередь стоит проверить датчик и масляный фильтр. Как показывает реальная практика, неисправность именно этих деталей является причиной загорания лампочки. Если проверка не выявила дефектов перечисленных деталей, то проблема, скорее всего, заключается в износе деталей КШМ.

Повышенные обороты холостого хода - такое может быть у каждого! | Autofuct.ru

Холостой ход очень важный режим работы двигателя внутреннего сгорания, без него мотор не сможет нормально работать. При нормальных оборотах холостого хода расход минимальный для каждого двигателя. При прогреве холодного двигателя обороты холостого хода всегда выше, чем при работе прогретого мотора, это нормально, подается более богатая топливно-воздушная смесь.

А вот если у прогретого двигателя внутреннего сгорания высокие обороты холостого хода, выше чем обычно, то и расход топлива будет выше. Давайте рассмотрим основные причины повышенных холостых оборотов:

- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), он выдает не верные данные, например двигатель горячий, а он передает информацию ЭБУ, что двигатель холодный, так же проблема может быть в его разъеме, проводах, в разъеме блока управления двигателем (ЭБУ).

- Неисправен или заклинил регулятор холостого хода (РХХ), его можно попробовать почистить очистителем карбюратора, так же проблема может быть в его разъеме, проводах, в разъеме ЭБУ.

- Подсос воздуха во впускном тракте, поступает неучтенный воздух после расходомера воздуха. Подсос воздуха можно проверить дымогенератором или брызгать очиститель карбюратора (средство быстрый старт) в места возможного подсоса воздуха при работающем двигателе, если обороты двигателя изменятся, значит есть в этом месте подсос.

- Механическая неисправность дроссельной заслонки (заедает сама заслонка) или неисправность возвратной пружины заслонки или заедает тросик дроссельной заслонки (в зависимости от типа дроссельной заслонки).

- Электрическая неисправность дроссельной заслонки, неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), его разъем, провода, разъем ЭБУ. Неисправность датчика положения педали газа (если электронная). Работу данных датчиков можно проверить при помощи диагностического сканера.

- Неисправность электронного блока управления двигателем или сбой его прошивки (программный сбой), такое бывает очень редко.

- Могут лить топливные форсунки, из за этого повышенные обороты ХХ, нужно распыл форсунок проверять на специальном стенде.

Давайте подытожим, чаще всего проблема бывает в подсосе воздуха и в датчике температуры охлаждающей жидкости, проверку нужно начинать с этого.

Почему при заводке двигателя высокие обороты – АвтоТоп

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле появлялись высокие обороты двигателя на холостом ходу. Но, не все автолюбители знают, по какой причине это происходит, а тем более, как решить проблему, не обращаясь в автосервис. Статья поможет разобрать вопрос более детально, а также найти способы решения проблемы.

Причины высоких оборотов мотора на холостом ходу

Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.

Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные. Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров. Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.

Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:

  • Датчик РХХ.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Дроссельная заслонка.
  • Датчик температуры двигателя.
  • Подсос воздуха через впускной коллектор.
  • Неполадки ЭБУ.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества. Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку. Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый.

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

Дроссельная заслонка

Заклинивание дросселя может привести к тому, что в двигатель будет поступать большое количество воздуха. Этот факт вынудит электронный блок управления повышать количество впрыскиваемого топлива, чтобы сбалансировать смесь. Это увеличит расход потребляемого горючего и соответственно.

Для того чтобы решить проблему необходимо демонтировать узел и прочистить его с помощью специальных средств. Если чистка не дает желаемого результата дроссель необходимо заменить, но стоит быть готовыми, что обойдется это не дешево.

Датчик температуры мотора

Выход со строя датчика температуры может привести к появлению множества проблем. Одной из таких станет возрастание холостых оборотов. Обычно, как показывает практика, этот датчик наиболее уязвим, и чаще всего выходит со строя, поскольку подвержен воздействию перепада температур.

Для начала стоит продиагностировать исправность узла. Сделать это можно при помощи мультиметра и осциллографа. В случае если узел неисправен, его стоит заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки ЭБУ.

Коллектор

Неоднократно вследствие эксплуатации автомобиля впускной коллектор имеет деформации или износ прокладки. Так, повышение оборотов на холостом ходу может свидетельствовать тому, что имеется подсос воздуха в коллекторе. Для лечения неисправности придется демонтировать деталь, что достаточно проблематично, поскольку на коллекторе крепится, почти вся система впрыска, и несколько узлов других систем.

Детально стоит обследовать прокладку коллектора, наличие повреждения может свидетельствовать не только о проблемах с оборотами, но и о других неисправностях. Также деформация полости может служить тому, что попадает лишний воздух в камеры сгорания. Это может влиять на прогрев, пуск мотора и на другие факторы.

Для устранения неисправности придется зашлифовать поверхность коллектора, пока она не станет ровной. В автосервисах — это делают при помощи специального станка. Конечно, можно совершить процесс в гаражных условиях, при помощи специального камня, но это не всегда получается у автовладельцев.

Электронный блок управления

Неоднократно завышенный холостой ход следствие неправильной работы электронного блока управления. Так, для устранения неисправности, придется подключиться к «мозгам» и устранить проблему на программном уровне. Для совершения процесса понадобиться специальный кабель и программное обеспечение.

Но, не всегда помогает простой сброс ошибок, зачастую приходиться менять ПО, чтобы окончательно все проблемы ушли. Данный процесс рекомендуется доверять мастерам, которые являются профессионалами своего дела.

Попутно с заменой прошивки можно увеличить мощностные характеристики, что тоже рекомендуется доверить специалистам. Как показывает практика, большинство автолюбителей, при самостоятельном вмешательстве в ЭБУ попадают в конечном итоге в автосервис для устранения последствий своих же доработок.

Вывод

Много автолюбителей не знают причины возникновения эффекта высоких оборотов на холостом ходу, а тем более способы их устранения. Так, конечно, эксперты и автослесари рекомендуют обращаться сразу в автосервис, но наш человек, пока сам не попробует, не остановиться.

Причин возникновения эффекта повышенных оборотов много, от неисправности датчиков до ошибки в электронном блоке управления. Устранить неисправность можно и в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. А вот владельцам иномарок, придется обратиться в автосервис, где ремонт может составить немалую сумму.

Нормальными оборотами холостого хода двигателя считаются:

— для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
— для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту

Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.

— Обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу превышают указанные.

Причины неисправности

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

По каким-то причинам, до этого, регулировка была выполнена в сторону обогащения топливной смеси.

Отрегулируйте холостой ход винтами «количества» и «качества» топливной смеси.

винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке холостого хода на страницах :

Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора

Топливная смесь обогащается — обороты высокие. Отрегулируйте привод воздушной заслонки:

Так должна стоять воздушная заслонка при полностью утопленом «подсосе»

полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

А так может стоять при не правильно отрегулированном приводе и провоцировать повышенные обороты холостого хода.

прикрытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Не полностью закрывается дроссельная заслонка первой камеры карбюратора

Возможно неправильно отрегулирован привод заслонки или она заедает, или она деформирована.

Визуально осмотрите заслонку и ее рычаг на предмет деформации, рукой несколько раз по перемещайте ее рычаг и убедитесь в отсутствии заедания. При обнаружении деформации — бракованные детали заменяем, при заедании очистите карбюратор от грязи, залейте проникающую жидкость (например ВД-40) в соединения.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)

Отрегулируйте привод дроссельных заслонок:

Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулируйте его. Приблизительно таким он бывает при снятой верхней части (крышке) карбюратора.

приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере подробно описано на страницах:

Иногда владелец автомобиля замечает, что силовой агрегат работает не привычно. Как правило, симптомы наблюдают на неподвижном автомобиле с включенным мотором. Высокие обороты двигателя на холостом ходу создают повышенную вибрацию кузова и агрегата, машина работает с шумом и увеличенным расходом топлива.

Подобные симптомы приводят в ступор неопытных автолюбителей. Не зная как действовать, чтобы настроить правильные обороты двигателя, владелец транспортного средства обращается за помощью на техническую станцию. Спешка приводит к материальным затратам, а иногда к «лишним» манипуляциям с механизмами агрегата. Подходить к решению вопроса надо вдумчиво, поскольку причин такого поведения масса: начиная заправкой топлива, не отвечающего установленным требованиям, заканчивая серьёзным сбоем при смесеобразовании. Разберём часто встречающиеся причины и порядок действий при работе на высоких оборотах.

Приборная панель с тахометром Audi S8:

Причины неисправности

Прежде, чем говорить о неисправностях, разберемся, что такое обороты холостого хода. При запуске двигателя превышение оборотов на холостом ходу, нормальное явление, поскольку мотор прогревается и выходит на устойчивый тепловой режим работы. После прогрева, настроенный агрегат снижает показатель оборотов до установленных пределов.

Цель режима холостого хода, поддержать выполнение сгорания внутри цилиндров, обеспечив экономичную работу двигателя, не дав заглохнуть. Поскольку на холостом ходу мотор не нагружен, задача системы, свести потребление топлива к минимальным показателям. Если агрегат прогрет, большие обороты двигателя на холостом ходу, ситуация не нормальная, устранить причину надо как можно быстрей.

Двигатель Chevrolet с карбюратором:

Последствия работы двигателя на повышенных оборотах:

  • Повышение температуры охлаждающей жидкости, перегрев двигателя;
  • Коробление головки блока цилиндров двигателя;
  • Повышенный износ внутренних деталей двигателя;
  • Снижение ресурса двигателя.

Очевидно, что поддерживать нормальные обороты двигателя на холостом ходу надо, иначе последствия обойдутся намного дороже. Для настройки надо провести диагностику и установить причину поломки.

Часто холостые обороты двигателя завышены по причине:

  • Поломка датчика холостого хода;
  • Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
  • Поломка дроссельной заслонки;
  • Выход из строя датчика температуры воздуха;
  • Впускной коллектор пропускает воздух;
  • Сбой в работе блока управления двигателем.

Топливная рейка двигателя с инжектором:

Перед тем как приступать к поиску и решению проблем, связанных с неисправностью, оцените силы, поскольку для этих целей потребуется хотя бы первичное представление об устройстве двигателя. Учтите, что метод решения, к которому прибегают, для каждого вида двигателя различен. Карбюратор, инжектор, дизель отличаются в образовании горючей смеси и соответственно, требуют дифференцированного подхода.

Определение количества оборотов

Не зависимо от того, какой агрегат установлен на автомобиле, выдаваемые обороты двигателя на холостом ходу соответствуют установленным нормам. Каждый производитель, в зависимости от конструктивных особенностей изделия, использует различные настройки холостых оборотов. Поэтому ознакомьтесь с инструкцией к двигателю, что бы знать, какие обороты двигателя нужно держать. Как правило, нормальным значением, в зависимости от модификации мотора является показатель 650-950 оборотов в минуту.

Для определения показателя оборотов, используют устройство, которое называется тахометр. Прибор предназначен для измерения и информативного отображения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В зависимости от типа подключения и принципа работы устройства различают:

  • Механические и электромеханические тахометры;
  • Электронные (импульсные) тахометры, подключаются к зажиганию двигателя;
  • Электрические тахометры, подключаются к электрическому генератору

Применение прибора решает массу задач, помогает автомобилисту оптимально эксплуатировать мотор, сводит износ агрегата к минимуму.

Электрический автомобильный тахометр:

При помощи тахометра можно:

  • Согласовать переключение передач, обороты двигателя и скорость движения автомобиля в зависимости от условий эксплуатации и дорожного покрытия;
  • Выбрать режим работы двигателя, определить интервал, в котором крутящий момент будет наибольшим;
  • Выявить неисправность механизмов, за счёт отслеживания неравномерной работы агрегата на холостом ходу и на режимах эксплуатации.

Очевидно, присутствие прибора на панели автомобиля необходимо, но как определить обороты двигателя без тахометра, ведь не весь транспорт укомплектован изделием. Используют два варианта: определяют обороты при помощи стробоскопа, приобретают и устанавливают электронный тахометр самостоятельно. Второй вариант предпочтительней, поскольку стоимость изделия не велика, пользоваться им удобно. Что касается стробоскопа, для частного применения механизм не удобен, используется на станциях обслуживания.

Регулятор холостого хода

Устройство предназначено для подачи воздуха в камеру сгорания установки, что бы поддержать обороты двигателя на холостом ходу, когда заслонка дросселя закрыта. Обеспечивается подача за счёт конструктивного применения обводного канала, открытие которого обеспечивает регулятор. Работает прибор за счёт применения электрического моторчика, либо электромагнитного клапана. Кроме того, клапан регулятора холостого хода сглаживает резкие переходы с режима на режим, агрегат работает плавно. В случае, если клапан открыл, но не закрыл канал, обороты на холостом ходу превысят нормальный показатель.

Для устранения неполадок проверяют работоспособность датчика и, в случае неисправности, меняют изделие.

Некоторые карбюраторные двигатели оснащены винтом «качества» и «количества». Для таких агрегатов процесс регулировки холостых оборотов проводится с их помощью. Работы по настройке не проводятся на холодном двигателе, перед процедурой, мотор прогревают до рабочей температуры.

Dodge Viper, датчик холостого хода:

Дроссельная заслонка

Повышенные обороты двигателя показывает на необходимость проверки дроссельной заслонки. Назначение устройства, подать большее количество воздуха в камеру сгорания при нажатии на педаль акселератора. Если заслонка засорена, либо изношена, то происходит не полное закрытие на холостом ходу. В этом случае блок управления двигателем получает информацию от датчика воздуха о подаче большего количества топлива во впускной коллектор, что увеличивает обороты выше номинального предела. Демонтаж и чистка механизма специальными средствами устраняет проблему, в противном случае, дроссель меняют.

Проверяется состояние троса, который управляет заслонкой. Возможно, изделие повреждено, или заедает. Частая причина некорректной работы, неверные показания датчика положения заслонки. Деталь проверяется электронным сканером, считывающим коды ошибок с блока управления. Неисправный датчик меняется.

Дроссельная заслонка фирмы Bosch:

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха расположен во впускном коллекторе двигателя, измеряет показатели движущегося в камеру сгорания воздуха. Конструктивно устройство, полупроводниковый терморезистор. Принцип работы основан на зависимости электрического сопротивления материала от температуры окружающей среды. На датчик подаётся напряжение номиналом пять вольт. Получая обратный сигнал, блок управления обрабатывает его и получает значение температуры. После, за счёт форсунки, регулируется оптимальная подача топлива.

На основании показаний прибора происходит управление процессами в двигателе. Неверные данные ведут к повышенному потреблению топлива, сбоям при работе агрегата на холостом ходу, детонациям в цилиндрах.

Признаки поломки датчика:

  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • Работа двигателя происходит с перебоями и вибрацией;
  • Работает контрольная лампочка двигателя;
  • Блок управления выдаёт код, соответствующий ошибке в работе датчика;
  • Мощность двигателя снизилась;
  • Запуск двигателя не возможен

Датчик температуры воздуха:

Причины плохой работы: загрязнение, износ, коррозия, разрыв цепи. Проведение диагностики и замена изделия ведёт к восстановлению работы агрегата.

Впускной коллектор

Механизм влияет на работу двигателя. В коллекторе происходит смесь топлива и воздуха, так же, изделие выполняет передаточную функцию, равномерно доставляя горючее по камерам сгорания двигателя. Конструктивно, некоторые детали и механизмы двигателя крепятся к коллектору. Топливная аппаратура, заслонки и другие элементы закреплены на механизме. Работа коллектора помогает образованию разряжения, которое даёт работу ряда нужных механизмов мотора (вакуумный усилитель тормозов, круиз контроль и другие).

Работая, коллектор деформируется, прокладки изделия теряют эластичность, как результат, происходит неконтролируемое поступление воздуха и изменение его скорости. Для устранения неполадок изделие демонтируется, что проблематично из-за крепления дополнительного навесного оборудования. Внимание стоит уделить прокладке изделия, наличие дефектов поверхности свидетельствует о присутствии других неисправностей. Попадание излишков воздуха в полость коллектора ведёт к нарушению оборотов на холостом ходу, а так же перегревает двигатель, не даёт ему нормально запускаться. Для устранения последствий перегрева надо будет провести шлифование поверхности, это делают на специальном станке или камне.

Электронный блок управления двигателем

Благодаря электронному блоку управления осуществляется работа механизмов и расчет показателей проводимых процессов в двигателе.

Симптомы выхода изделия из строя:

  • Невозможно произвести запуск двигателя;
  • Двигатель перестаёт держать нужные обороты;
  • Индикация сбоев на панели приборов, отсутствие возможности её устранения

Электронный блок управления двигателем:

Блок выходит из строя редко, однако если это случается, устранить неисправности можно только в сервисе, с возможностью подключения специального оборудования. Проведение работ потребует наличия кабеля, переходников и программного обеспечения. Как показывает практика, главный способ, это замена прошивки оборудования.

Очевидно, проблема высоких оборотов двигателя на холостом ходу связана с работой механизмов и систем, обеспечивающих поступление воздуха и топлива в камеру сгорания двигателя. Так же, влияние оказывают детали, контроля, учета, и изменения показателей состава горючей смеси по отношению к воздуху. Наблюдая максимальные обороты на не нагруженном двигателе, в первую очередь надо провести диагностику перечисленных изделий и узлов.

причины повышенных холостых оборотов на прогретом двигателе на MotorWiki.ru

Нередко автовладельцы сталкиваются с проблемой, когда возникают высокие обороты двигателя на холостом ходу. Методы устранения данной проблемы напрямую зависят от причин, которые привели к такому результату, а также от тяжести дополнительных проявлений. Справиться с неисправностью можно самостоятельно, но для этого нужно обладать минимальными навыками ремонта и знаниями конструктивных особенностей автомобилей.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

При запуске мотора повышаются обороты на холостом ходу и это абсолютно нормально, ведь таким образом электронный блок управления позволяет прогреть агрегат и подготовить его для поездки. Как правило, на этот процесс уходит несколько минут, но что делать, если обороты сохраняются на высокой отметке даже после 10-15 минут прогрева? В этом случае необходимо заняться поиском проблемы для её дальнейшего устранения.

Следует отметить, что чем быстрее справиться с неисправностью, тем проще провести ремонтные работы, а вероятность последствий будет минимальной. Большие обороты двигателя на холостом ходуприводят к повышению температуры, из-за чего может возникнуть перегрев. Первой пострадает головка блока цилиндров – она прогнется. При дальнейшем течении внутренние детали будут изнашиваться в ускоренном темпе, что существенно сократит ресурс силового агрегата. Причины больших оборотов на холостом ходу могут скрываться в одном из следующих элементов:

  • Регулятор холостого хода.
  • Дроссельная заслонка и датчик её положения.
  • Неисправность электронного блока управления.
  • Попадание чрезмерного количества воздуха через коллектор впускного типа.
  • Поломка датчика температуры ДВС.

Каждый из этих факторов возникает достаточно часто, особенно на автомобилях с большим пробегом. Чтобы проблема не стала неожиданностью, необходимо проводить регулярное обслуживание, а при возникновении даже самого незначительного симптома повышенных оборотов холостого ходаследует отправляться на ремонт.

Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе

На холостом ходу функционирование силового агрегата происходит за счет подачи воздуха в мотор в обход дроссельной заслонки. Иными словами, при холостых оборотах заслонка перекрыта, при нормальном техническом состоянии автомобиля стандартным показателем является 650-900 об/минуту. Если высокие обороты на холостом ходу держатся на отметке 1500 об/минуту и больше, тогда можно смело говорить о поломке, но это работает только при анализе прогретого ДВС.

Часто можно заметить проблему под названием «плавающие обороты», в этом случае обороты увеличиваются до 1800 в минуту, но через несколько секунд резко опускаются до 750 в минуту, цикл повторяется несколько раз. В большинстве случаев повышенные холостые обороты двигателяи плавающие вызваны одинаковыми факторами.

Более подробно данную проблему можно рассмотреть на примере бензинового мотора с инжектором. Обороты такого ДВС зависят от объема воздуха, попадающего внутрь двигателя. Из этого следует, что чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха проникает в полость впускного коллектора. После этого электронный блок посредством датчиков считывает точное количество воздушных масс, при этом показатель основывается на степени открытия дросселя и других важных параметрах, от чего зависит количество топлива, впускаемого в систему.

Если электронный блок по причине своей неисправности не будет получать точные сведения об объеме воздуха, то регулятор создаст большие холостые оборотыс целью обогащения воздушной смеси топливом. После этого при большом количестве горючего и воздуха, о котором блок не знает, произойдет постепенное обеднение смеси, в результате чего двигатель будет функционирования нестабильно и в конечном итоге может даже заглохнуть. Иначе говоря, обороты станут менее интенсивными по причине бедной смеси. Это означает, что количество всасываемого воздуха тоже уменьшится.

В какой-то момент состав топливовоздушной смеси будет оптимальным, о чем будут свидетельствовать повышенные обороты двигателя на холостом ходу. Через некоторое время обороты ДВС снова уменьшаться, работа силового агрегата будет нестабильной. Причиной такого состояния может быть поломка датчиков дроссельной заслонки или массового расхода воздуха.

Повышенные холостые обороты на прогретом двигателе

Провести диагностику и ремонтные работы самостоятельно сможет только автовладелец с опытом и хотя бы минимальными навыками обслуживания авто. Следует понимать, что устройство инжекторного и карбюраторного моторов отличается, хоть они и имеют общие черты. Поиск причины неисправности заключается в последовательной проверке потенциально опасных частей и элементов, в число которых входят:

  • Регулятор холостого хода. Наиболее частая причина завышенных оборотов холостого ходасвязана с неисправностью этого элемента. Это устройство встречается как на карбюраторных разновидностях ДВС, так и на инжекторных. Принцип его работы основывается на изменении положения винта количества и качества. Для проведения настройки количества оборотов все манипуляции выполняются исключительно на прогретом моторе. Если после настройки обороты не упали, то проблему нужно искать в другом месте. На инжекторных двигателях устройство следует «прозвонить» мультиметром, если проверка покажет неисправность, то его заменяют на новый РХХ.
  • Датчик положения дроссельной заслонки. Состояние датчика проверяется осциллографом, но этот аппарат есть далеко не у каждого автовладельца, поэтому можно использовать мультиметр. Ремонт заключается в замене ДПДЗ.
  • Дроссельная заслонка. Далеко не все знают, почему повышаются обороты двигателя на холостом ходуиз-за дроссельной заслонки. Некорректная работа заслонки приводит к попаданию чрезмерного количества воздуха в силовой агрегат, из-за чего ЭБУ увеличивает объем подаваемого топлива, что способствует сбалансированию смеси. Проблема сопровождается не только повышенными оборотами, но и увеличенным расходом. Для решения проблемы необходимо демонтировать узел и провести его очистку. В том случае, если заслонка не подлежит ремонту, то нужно провести её замену на новую, но следует подготовиться к большим финансовым вложениям.
  • Датчик температуры. Достаточно распространенная причина больших оборотов двигателя на холостом ходу. Неисправность данного элемента вызывает большое количество проблем, одной из таких является повышение холостых оборотов. На практике именно это устройство чаще всего выходит из строя, что связано с особенностями его работы при температурных перепадах. В первую очередь нужно провести диагностику на предмет исправности узла. Для этого используется осциллограф либо мультиметр. В случае неисправности проводится замена, после чего настройки ЭБУ рекомендуется сбросить до заводских.

Далеко не все автовладельцы знают, почему поднимаются обороты на холостом ходу. Это связано с большим количеством возможных причин. В любом случае необходимо провести тщательную диагностику с последующим ремонтом. Выполнить эти манипуляции можно самостоятельно, чем и занимаются владельцы отечественных транспортных средств, а вот хозяевам иномарок придется обратиться на СТО. Иногда стоимость услуг может оказаться колоссальной, но это позволит устранить неисправность и избежать более серьезных последствий, при которых потребуется капитальный ремонт ДВС.

Повышение оборотов двигателя на холостом ходу

Если на холостом ходу резко возрастают обороты, то причина может скрываться в наличии избыточного воздуха. В зависимости от места локализации источника проникновения воздуха изменяется работа двигателя, например, обороты могут быть либо плавающими, либо стабильно большими. В первом случае проблема заключается во впускном коллекторе.

Чаще всего эксперты диагностируют повреждение прокладок впускного коллектора, уплотнительных колец или же вакуумных шлангов. Увеличение оборотов двигателя на холостом ходувозникает из-за стабильной подачи топлива в цилиндры, однако количество воздуха повышается. Когда содержание воздуха в смеси достигнет критического объема, то мотор начнет сбавлять обороты практически до полной остановки.

На турбированных моделях силового агрегата воздух проникает в систему через повреждения в местах соединения воздушных патрубков или в интеркулере. Если патрубок соскочил с интеркулера, тогда работа мотора сопровождается характерным шипящим или свистящим звуком. Это достаточно распространенные причины повышенных оборотов холостого хода. Для обнаружения неисправности необходимо поочерёдно перекрывать подачу воздуха в различных местах, двигаясь от фильтра воздушного до коллектора.

Совершенно другая ситуация наблюдается, когда в систему поступает не просто чрезмерное количество воздуха, а обогащённая топливовоздушная смесь. В этом случае из-за неплотного прилегания дроссельной заслонки образуется зазор. Это приводит к тому, что возникают повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. Для устранения проблемы необходимо демонтировать корпус дросселя и очистить его специальными очистительными средствами, которых в достатке на полках в автомобильных магазинах.

После этапа устранения загрязнений необходимо осмотреть весь узел и проверить работоспособность заслонки. Она должна плотно закрываться и не болтаться, в противном случае придется выполнять настройку либо отправить деталь на СТО.

Перед тем, как переходить к радикальным методам устранения повышение оборотов на холостом ходунеобходимо проверить более простые причины такого состояния. К примеру, автовладелец может не заметить, как коврик под ногами не дает педали газа нормально двигаться, это же относится к различному мусору. Если проблема возникла без признаков неисправности или ранее не проводились ремонтные работы, то повышенные холостые обороты можно снизить за счет регулировки винтов – «качества» и «количества», которые отвечают за состав топливовоздушной смеси.

Змз 405 низкие обороты холостого хода

Нормальные обороты холостого хода инжекторных ДВС находятся в секторе 600-800 об/мин. Эти числа формируются объемом всасываемого воздуха, поступающего вместе с горючим в цилиндры. Процессом управляет электронная система, учитывающая количество воздуха, и определяющая, сколько следует подать бензина. Дефицит какой-либо составляющей, например, сигнала с контроллера положения дроссельной заслонки может стать причиной сбоев функционирования мотора.

Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ

Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.

Но теперь горючая смесь становится богаче и ДВС снова набирает частоту вращения. Чередование таких циклов бесконечно. Среди автолюбителей явление известно под названием «плавающие» обороты. Вопрос особо актуален в холодное время года, когда быстрый прогрев мотора играет важную роль.

Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:

  1. Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
  2. Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.

На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.

В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия. Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор , то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее. Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.

Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Если самодиагностика не в состоянии зафиксировать поломку узлов системы управления, а средняя частота вращения коленвала на ХХ превышает минимальные более чем на 100 об/мин, то рекомендуется выполнить следующие манипуляции:

  • Завести и нагреть мотор до температуры 70-80 °C.
  • Проверить целостность вакуумного шланга регулятора давления горючего, при необходимости восстановить герметичность соединений.
  • Проконтролировать состояние регулятора дополнительного поступления воздуха – если наблюдается закоксованность, то следует промыть механизмы при помощи бензина.
  • Проверить привод дросселя, если нештатный подсос воздуха происходит в закрытом положении, то отрегулировать привод на полное закрытие.
  • Определить давление горючего в топливной рампе, если оно превышает 310 кПа – проверить исправность регулятора давления бензина.
  • Заглушить мотор, если он заглохнет только через 2-3 секунды то есть смысл проконтролировать герметичность форсунок.

Иногда на прогретом двигателе низкие или высокие обороты холостого хода случаются по причине негерметичности термостата или неисправности температурного датчика ОЖ. Даже после интенсивного прогрева температура не превышает 60-65 °C. Чтобы определить «слабое звено», нужно отключить контроллер, и дать поработать мотору 4-6 минут, после чего определяем:

  • В случае если частота вращения коленвала остается на высоком уровне – заменить термостат.
  • Если работа ДВС нормализуется спустя 4-5 минут – заменить температурный датчик.

Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ

В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:

  • Определить уровень CO в выхлопе – если он топливного фильтра KIA Rio , поэтому не займет много времени. Как и в случае с повышенными оборотами холостого хода на нормально прогретом двигателе, нельзя забывать и высоковольтную часть системы зажигания. Необходимо исследовать провода, наконечники и свечи зажигания. В случае надобности дефектные детали сменить.

Контроллер положения дроссельной заслонки должен обеспечивать в закрытом положении степень открытия дросселя не больше 1%. При невозможности восстановления работоспособности детали нужно поменять ее на исправную.

Почему моргает лампа давления моторного масла на прогретом двигателе ГАЗ

Контрольная лампочка в системе смазки представляет собой визуальный сигнализатор не уровня смазывающей жидкости, а показаний датчика, расположенного в главной масломагистрали. Лампочка загорается в случае отсутствия или низкого уровня напора в магистрали. Такая картина весьма опасна для ответственных узлов мотора, потому что может привести к задирам на шейках распределительного и коленчатого валов.

Также возможно плавление антифрикционного материала вкладышей. Игнорирование предупредительного сигнала может привести к заклиниванию валов или проворачиванию вкладышей. Поэтому сигнал лампочки стоит воспринимать как аварийный. Поездку лучше отменить и выяснить причины неполадки.

Само собой, в первую очередь проверяем наличие и уровень смазывающей жидкости. Когда ее недостаточно – доливаем, запускаем мотор и проверяем, моргает лампа давления масла на прогретом двигателе или нет. Если лампочка погасла, то радуемся и отправляемся на машине по своим делам. Если все осталось, как и прежде, то придется проверить ряд причин:

  • Испытать работоспособность контроллера напора смазывающей жидкости методом подключения на его место манометра.
  • Возможен износ шестерней маслонасоса.
  • Если мотор имеет значительный пробег, то не исключается подтекание горючего в картер через пробитую мембрану бензонасоса. Вследствие этого масло становится жидким и давление в масляной магистрали падает.
  • Несоответствие вязкости залитой смазки с рекомендуемой. При нагревании она становится чересчур жидкой и просачивается через зазоры.
  • Демонтировать поддон картера и осмотреть масляный фильтр, если он слишком загрязнен, то промыть или заменить деталь.

Некоторые автомобилисты игнорируют показания лампочки аварийной сигнализации напора смазывающей жидкости. Это в корн неверно – в первую очередь стоит проверить датчик и масляный фильтр. Как показывает реальная практика, неисправность именно этих деталей является причиной загорания лампочки. Если проверка не выявила дефектов перечисленных деталей, то проблема, скорее всего, заключается в износе деталей КШМ.

1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать.

В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.

2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева.

3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором аварийного давления масла.

Это приведет к задиру подшипников коленчатого вала, распределительного вала и выходу из строя газораспределительного механизма.

Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении.

4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.

Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в возможно короткий срок.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Двигатель не запускается:

– Нарушена подача топлива

Проверить предохранитель топливного насоса

– не работает топливный насос

Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле

– нарушены фазы газораспределения

Восстановить фазы на станции технического обслуживания

– вышел из строя редукционный клапан топливной системы

– засорился топливный фильтр

Неисправна система зажигания:

– нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления

– вышла из строя катушка зажигания

Двигатель работает неустойчиво:

– Попадание воды в топливный бак

Слить отстой из бака

– Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Устранить негерметичность в соединениях

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:

– нагар на свече или выход из строя свечи

Счистить нагар или заменить свечу

– нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя

Восстановить контакт или заменить форсунку

– пробит наконечник свечи зажигания

– неисправен блок управления

Перебои или отказ в работе двух цилиндров:

– неисправна катушка зажигания

– неисправен блок управления

Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе:

– Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить негерметичность в соединениях

– Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя

Восстановить контакт или заменить регулятор

– Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Повышена токсичность отработавших газов:

– Нарушилась регулировка СО

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

– Нарушена герметичность клапанов

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

– Нарушилась регулировка СО

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

– Нарушена герметичность клапанов

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

– Износ деталей цилиндропоршневой группы

Двигатель не развивает полную мощность:

– Загрязнен воздушный фильтр

Заменить фильтрующий элемент

– Засорен топливный фильтр

– Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью

Отрегулировать привод заслонки

– Падение производительности топливного насоса

Перегрев двигателя:

– Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора

Отрегулировать натяжение ремня

– Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

– Сильное загрязнение радиатора

Промыть радиатор струей воды

Проверить электродвигатель вентилятора, датчик и реле. Неисправные узлы заменить

– Неисправен водяной насос

Пониженное давление масла:

– Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса

Промыть детали клапана или заменить неисправные детали

Устранить причину перегрева

– Износ деталей масляного насоса

– Износ вкладышей коренного подшипника

Повышенный расход масла:

– Изношены или закоксовались поршневые кольца

– Нарушена система вентиляции картера

Промыть детали системы

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Течь масла через прокладки и сальники

Устранить течь, при необходимости заменить прокладки сальники

Товарищи, ктр что может сказать по данной ситуации? Прявилось неожиданно, раньше двигатель (405) работал как часики, зажигалку ставишь на клапанную — стоит. Сейчас заводишь — холостые на прогреве

1300, как только эти прогревочные уходят начинаются вибрации. На ходу все отлично, но тяги былой нет. Судя по всему это аварийный режим. Но чек не горит (он никогда не горит). Давление масла бьет ключом (по приборке) 4,5-5, и греется. Тоже по приборам. А иногда бывает в таком состоянии заглушишь, тут же заводишь — все в норме, давление на холостых 1,5 , на оборотах 3, температура в норме вдруг, резко и двигатель работает ровнехонько. Потом снова эта дребедень начинается. Уже поменял: дтож, дпдз, катушки. Рхх подкидывал рабочий — не оно. Воздух не сосет, проверили. Подозрение осталось на форсунки, но слабое потому что симптомы резкие и как появляется, так и пропадает, и на дмрв. Если с него фишку скинуть — обороты холостые подскакивают, но не сильно, на 100 примерно, и только чуть ровнее начинает работать. Подкинуть заведомо рабочий пока не с чего. Фильтр воздушный — чистый. Свечи поменяны недавно, вместе с проводами, зазор свечей как положено. Всю голову уже сломал. Детонация порой значительная.

Fast Idle после прогрева [Архив]


Просмотр полной версии: Быстрый холостой ход после прогрева


Дэн К

26. 07.2004, 09:57

Может ли кто-нибудь дать мне некоторое представление об этой проблеме?
1981 S&S 351 Электронное зажигание Powerslot.
Я перестроил свой карбюратор (4160) в качестве профилактического обслуживания, так как это было некоторое время. После переустановки холостой ход давал мне проблемы.
Он будет работать на низких оборотах в холодном состоянии и заглохнет при включении передачи, если я сразу не дам немного газа.Затем, после прогрева, холостой ход составляет около 1100 об / мин или около того, что довольно много, поскольку лодка движется довольно быстро на этих оборотах. Когда я пытаюсь опустить его, регулируя винт холостого хода, он гаснет. Я изменил время, получил 10 BTC, это было 14, но моя крышка клапана показывает 10. Я также пытался отрегулировать винты смеси воздуха на холостом ходу, но это не дало никаких лучших результатов, когда я снизил холостой ход.
Я должен сказать, что до ремонта лодка работала лучше, но потребляла больше топлива, чем обычно. Расход топлива стал лучше, но холостой ход не такой, как я думаю.


озера Рик

26.07.2004, 11:48

Я бы проверил дроссель на предмет правильной регулировки и поищу утечку вакуума ...


Dan K

26.07.2004, 01 : 46 PM

Спасибо, Рик,
Единственная возможная утечка вакуума, которую я смог найти, - это порт рядом с электрической дроссельной катушкой. На этом порте есть присоска, но я не знаю, для чего он нужен. У тебя есть идеи.Хотелось бы, чтобы у меня было под рукой его изображение, чтобы было легче объяснить.


озера Рик

07-26-2004, 14:48

Надеюсь, Джимн подпишется здесь ..

две вещи ...

1. Ваш дроссель горячий или электрический ??? Если это горячий воздух, я бы сказал, что у вас нет трубки от впуска до дросселя ...

2. Если у вас электрический дроссель, вам нужно заглушить неиспользуемый вакуумный порт на дросселе ... Если это то, что я думаю об этом позаботится латунный колпачок или, возможно, резиновая заглушка для вакуума. ...

3. Распылите немного очистителя карбюратора в порту ... ЕСЛИ ваш холостой ход изменится, вот и проблема ... Из того, что вы сказали, звучит как утечка вакуума ...


Проверьте дроссельную заслонку на предмет посмотрите, насколько он открыт на холостом ходу. Он должен быть почти закрыт. При проверке холостого хода снимите трос дроссельной заслонки. Я видел, как они прилипают и растягиваются, давая больше или меньше газа, чем следовало бы. Поговорите с местом, где он был восстановлен, и они смогут помочь вам здесь.


Дэн К

26.07.2004, 15:35

Рик,
У меня есть электрический дроссель, я прикрыл порт пальцем, чтобы посмотреть, не изменится ли что-нибудь, и не заметил разницы.Я попробую распылить средство для очистки карбюратора, чтобы увидеть, есть ли разница.

Джим, весь опыт восстановления был кошмаром. Я отнес его в магазин запчастей, который отправил его восстановителю, и мне пообещали доставить его через 5 дней. 9 дней спустя, когда мне понадобился карбюратор для двухнедельного отпуска, они сказали мне, что им все еще нужны запчасти. Но место исполнения не знало, какие детали нужны восстановителю. За полчаса я обнаружил два разных места, где имелись полные комплекты для морской перестройки для этой конкретной модели, я уведомил их об этом, и они сказали, что перестройщик нашел нужные ему детали и завершит их в конце дня.Я получил этот карбюратор в самый последний момент, так как лодка стоит у нас в коттедже, и мы ехали. Вот почему я обычно сам этим занимаюсь.
Так что я не знаю, насколько сильно эти ребята будут помогать, я считаю, что они выполнили свою работу должным образом, единственное, что я могу подозревать, не оптимально, - это гидрораспределитель и форсунка, но они не влияют на мои неработающая проблема насколько я знаю.
Есть ли у тебя другие мысли? Холостой ход высокий даже при отключенном тросике, так как я всегда отключаю его для регулировки карбюратора.


Им нужно вернуть его и отрегулировать. 1100 - это слишком много, и когда он включается, он плохо справляется с вещами. Он должен быть ближе к правильной настройке, чем когда вы его вернули, и они должны гарантировать свою работу и работу своим специалистом по восстановлению карбюратора.


Дэн К

27.07.2004, 12:02

Я согласен с вами, Джим. Они должны, но у меня не так много возможностей для этого, и они находятся в двух с половиной часах пути. Лучше всего настроить его самостоятельно.
У вас есть предложения, в каком порядке решать проблемы?
поиск и устранение течи вакуума
Установка времени
Понижение холостого хода
регулировка холостого хода воздушной смеси
любые другие предметы, которые вы можете предложить.


Почему у вас мало средств правовой защиты? Они сделали это за них, поэтому им нужно прикрыть, что это не работает должным образом. Я знаю, что добраться туда сложно, но если они отправили его кому-то, чтобы он это сделал, это как будто они сделали восстановление.


Дэн К

28.07.2004, 12:34

Джим,
Я, конечно, могу вернуть им карбюратор и попросить их правильно отрегулировать его, но тогда я столкнусь с простоями во время пикового использования. Я просто пытаюсь довести это до приемлемой для жизни ситуации до сентября, когда я не буду так сильно возражать против простоев или, в идеале, сам правильно отрегулирую, без простоев и необходимости задействовать мастерскую по производительности.


Рон Гровер

28.07.2004, 13:22

Я бы посмотрел на регулировку механизма электрического дросселя. У меня был 1981 год, но это было несколько лет назад. Если я помню механизм воздушной заслонки, вы сможете ослабить регулировку и слегка повернуть ее, чтобы воздушная заслонка открылась после прогрева двигателя.Похоже, из-за вашей проблемы дроссель не выпускается. Затем отрегулируйте винт холостого хода на другой стороне, чтобы установить правильные обороты холостого хода прогретого двигателя.

На будущее у меня есть модели 1993, 205, в которых есть карбюратор. Я позвонил Холли, и у них есть служба восстановления. Отправил им карбюратор, и через 2 недели он вернулся ко мне в совершенно новом виде. Надел его, и единственная корректировка, которую я сделал, - это увеличение холостого хода. Было установлено около 600 об / мин, и это было слишком медленно, двигатель иногда останавливался на холостом ходу.Разогнал его до 800, и он мурлычет, как котенок. Общая стоимость перестройки Холли составила 312 долларов, включая доставку. Я делал свою зимой, Холли сказал, что у них есть более быстрая экспресс-доставка (тоже больше денег). Я вообще не жалуюсь на стоимость, учитывая, насколько хорошо мой работает сейчас, и я знаю, что это, вероятно, сделали люди, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знают этот карбюратор.


NSXBill

07-28-2004, 17:14

Может быть, механическое продвижение вашего дистрибьютора застревает или ваши пружины забойного груза сломаны.


Майкл Гэмбл

08.01.2004, 08:17

Дэн, после того, как он нагреется, вы можете вернуть холостой ход, чтобы он продолжал работать? Я склонен думать о том, что ваше удушение вызывает у вас приступы. Я бы проверил бабочку, чтобы убедиться, что она открывается должным образом, и убедился бы, что ваша заслонка работает правильно. Готов поспорить, что в этом проблема.


Dan K

08-02-2004, 11:35 AM

Мне довелось поработать на лодке в прошлую пятницу, и я решил проблему простоя после нескольких поездок в местный магазин запчастей (автомобильные).Я изолировал его от утечки вакуума между карбюратором и 1-дюймовой подъемной пластиной, к которой я привязал клапан из ПВХ, так как у меня есть коллектор производительности Edelbrock. Когда я заменял карбюратор после восстановления, я использовал универсальные прокладки, которые мне предоставили. Оказалось, что на этой прокладке есть несколько отверстий под болты, и два из неиспользуемых отверстий слегка перекрываются с парой каналов, вырезанных в стояке для ПВХ-пылесоса. Я нашел их, распылив очиститель карбюратора на карбюратор, и заметил скачок при распылении в пару пятен.Я поехал в этот маленький городок, где все части были порваны, и оказался в задней комнате, глядя на каждую прокладку, которая у них была, ни одна не подходила так, как должны, поэтому я вырезал свою собственную из куска прокладочной бумаги толщиной 1/16, используя стояк в качестве шаблона. Мне удалось собрать все это вместе и заставить этого ребенка работать на холостом ходу около 700 об / мин, не умирая при включении передачи. Какое улучшение. После этого отлично провел день, катаясь на лыжах.


PeteS

13.09.2004, 12:52

Приятно слышать, что ваша проблема решена, Дэн.У меня 88 'с 351, и я замечаю аналогичную проблему. Карбюратор никогда не регулировался и не работал, кроме тех случаев, когда я настраивал холостой ход после установки электронного зажигания.

Винт холостого хода - это больший винт с пружинной опорой, расположенный рядом с рычажным механизмом дроссельной заслонки? Какой винт с плоской головкой меньшего размера находится на той же стороне карбюратора и где его следует установить? Может быть, пришло время для восстановления этого карбюратора?

Спасибо,
Пит


Дэн К

13.09.2004, 13:19

PeteS,
Я бы проверил карбюратор на предмет утечки вакуума, как и я, распыляя очиститель карбюратора в разных точках, чтобы увидеть, не меняет ли он на мгновение обороты холостого хода. Это быстро привело меня к определению местонахождения моей утечки. Что касается ребилдов, то этот сайт был для меня самым информативным.
Carb Rebuild (http://www.fordmuscle.com/archives/1999/12/holley/index.shtml)

Держите нас в курсе того, что вы найдете.
Что касается другого винта, о котором вы говорите, я не могу его разместить, вы можете опубликовать его изображение или описать, вертикальный или горизонтальный он, а также приблизительное расположение спереди или сзади?


PeteS

14.09.2004, 09:26

Спасибо за ответ, Дэн.После осмотра закрытия вышеупомянутый винт находится на горизонтальной оси (в противоположность вертикальной оси винта холостого хода), примерно в двух дюймах от передней части карбюратора и примерно в середине корпуса. Оказалось, что он сильно откатился, поэтому я повернул его примерно на 2 оборота, чтобы убедиться, что он не выпадет. Опять же, не уверен, что это, или что я только что отрегулировал. Это маленький винт с плоской головкой, диаметром примерно 1/8 дюйма. Спасибо за вашу помощь.


Dan K

09-14-2004, 22:29 PM

Винт, о котором вы говорите, вероятно, простаивает. винт регулировки воздуха, есть по одному с каждой стороны, и их предполагается открутить примерно на 2 оборота.Если вы включите его, ваша смесь холостого хода станет слишком бедной, и это приведет к остановке. Прочтите предыдущую ссылку, это объяснит правильную настройку. Моя первая проблема на холостом ходу была связана с отсутствием прокладки вокруг этих винтов, что привело к небольшой утечке вакуума.


PeteS

15.09.2004, 10:26

Отличная информация, Дэн! Я обеспокоен утечкой вакуума в этот момент, которую предыдущий владелец компенсировал, вытащив винты регулировки воздуха. Или, возможно (надеюсь), с годами винты регулировки воздуха могли просто выкрутиться, потому что, когда я проверил их на днях, было обнажено по крайней мере 6 полных витков резьбы, а затем я повернул их на 2 оборота.оставляя 4 потока открытыми.

Я пойду вперед и возьму их полностью, затем верну их на два поворота, как предлагаете вы и ваша статья, и посмотрю, что произойдет. Вы думаете, звучит хорошо? Лодка немного глохла на холостом ходу и на включенной передаче. Надеюсь, это было просто из-за того, что он был слишком богат. : confused:


Storm861triple

15.09.2004, 18:23

Два выхода - это НАЧАЛЬНАЯ точка. вам нужно (аккуратно) закрутить винты, а затем вывернуть их.Я обычно начинаю с того, что откручиваю их на 1,5 оборота.

Затем с ПОЛНОСТЬЮ прогретым двигателем, на холостом ходу в нейтральном положении, вам нужно вкрутить одну сторону, чтобы найти "золотую середину", которая нравится двигателю больше всего. Вам нужна настройка, обеспечивающая максимальную скорость холостого хода и максимально плавный ход. Затем перейдите к другой стороне карбюратора и проделайте то же самое. Надеюсь, если все сделано правильно, ваш холостой ход на этом этапе будет приятным и плавным, и если он был таким же неадекватным, как кажется, скорость холостого хода должна быть намного выше из-за того, что двигатель получит гораздо лучшее соотношение воздух / топливо.

Итак, теперь вам нужно открутить винт СТОП ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, чтобы снизить холостой ход до правильной настройки. Это сделает схему холостого хода в карбюраторе более осмысленной, так что теперь вы можете вернуться к винтам регулировки отношения a / f на холостом ходу и проделать то же самое снова. сначала с одной стороны для достижения максимально возможного холостого хода, затем с другой стороны. Иногда хорошо вернуться к первой стороне, просто чтобы «убедиться».

После этого сделайте окончательную регулировку винта упора дроссельной заслонки, чтобы получить желаемую скорость холостого хода, и это должно быть все.Теперь он должен иметь стабильный холостой ход и не глохнуть на передаче.

Если проблема не исчезла, значит, проблема в другом месте.

-Tom


PeteS

16.09.2004, 10:47 AM

Ты горячий, Том! Замечательное объяснение и подробные инструкции, я полностью понимаю. Сегодня вечером выйдет промыватель, и подъездную дорожку будут поливать. Бесконечно благодарен.

С уважением,
Пит


Storm861 тройной

16.09.2004, 17:30

Нет проблем.Сообщите нам, как это получилось!

-Tom


PeteS

20.09.2004, 19:42

Все сработало отлично, Том. Еще раз спасибо за ваше руководство. Винт возле рычага дроссельной заслонки был почти до упора, а другая сторона была на 1,5 наружу. После регулировки лодка простаивает на 75% лучше, без вопросов.

Спасибо,
Пит


kjohnson

01-05-2016, 16:05 PM

Не уверен, пропустил ли я это, но может кто-нибудь сказать мне, как отрегулировать электрический дроссель.Мне сказали повернуть воздушную заслонку вправо при выключенном зажигании, пока она не откроется. Затем отступите, пока он полностью не закроется. Затем сделайте еще одну галочку влево. Это звучит правильно?


thatsmrmastercraft

01-05-2016, 16:36

Не уверен, что я это пропустил, но может кто-нибудь сказать мне, как отрегулировать электрический дроссель. Мне сказали повернуть воздушную заслонку вправо при выключенном зажигании, пока она не откроется. Затем отступите, пока он полностью не закроется. Затем сделайте еще одну галочку влево.Это звучит правильно?

Когда двигатель полностью остынет, ослабьте 3 винта и поверните крышку воздушной заслонки так, чтобы воздушная заслонка закрывалась с небольшим давлением. Возможно, вам придется немного настроить это. Если вы не можете найти подходящую настройку, возможно, вам придется заменить воздушную заслонку. Дроссель должен полностью открыться в течение 90 секунд после включения ключа.


kjohnson

01-06-2016, 08:12 AM

При полностью остывшем двигателе ослабьте 3 винта и поверните крышку воздушной заслонки так, чтобы воздушная заслонка закрывалась с небольшим давлением.Возможно, вам придется немного настроить это. Если вы не можете найти подходящую настройку, возможно, вам придется заменить воздушную заслонку. Дроссель должен полностью открыться в течение 90 секунд после включения ключа.

Большое спасибо. Вы - гуру лодок Mastertcraft.


thatsmrmastercraft

06.01.2016, 12:56

Большое спасибо. Вы - гуру лодок Mastertcraft.

Добро пожаловать, но вы далеки от этого гуру. В этих лодках есть еще много вещей, с которыми у меня нет опыта.


причин и решений проблемы. Падение оборотов карбюраторных ДВС

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда обороты двигателя не падают при выпуске газа, а точнее не падают до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

Обычно бензиновые легковые автомобили на холостом ходу в зависимости от модели двигателя находятся в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля.Затягивать с устранением данной неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в машине и ускорению износа двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего снова поднимаются.Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут разными.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора
  • Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
  • Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении.Загрязненный демпфер следует очищать специальными средствами, которые можно приобрести в магазине автозапчастей. А в случае механического повреждения этого агрегата, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
  • Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
  • Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере.Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
  • Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

В случае питания системы впрыска возможных причин увеличения холостого хода гораздо больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки
  • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. Причем после прогрева силового агрегата до рабочей температуры блок управления электронным блоком не снижает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода не работает должным образом.
  • Застрял трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
  • Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом холостые обороты могут увеличиться или вообще пропасть.
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
  • Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
  • Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой частой причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых оборотов при выпуске газа, может быть небрежное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь неисправность системы впрыска и питания карбюратора, диагностику следует начинать с осмотра дроссельной заслонки.

В случае с инжекторным двигателем компьютерная диагностика поможет точно определить неисправность конкретного датчика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу, помимо совершенно ненужного перерасхода топлива, еще и мешают управлению автомобилем - например, при движении по особенно разбитому участку дороги, когда вы хотите осторожно «прокрасться» среди выбоин на первой передаче и машине. смело принимает удары по подвеске.Кроме того, во время длительного простоя в пробках мотор будет постоянно работать при повышенной температуре.
Рассмотрим несколько причин, по которым повышенные обороты холостого хода не приходятся на прогретый двигатель. Причинами могут быть неисправности как механических, так и электронных компонентов системы питания двигателя, поэтому возможные варианты поломок опишем отдельно. Но поскольку в автомобиле эти компоненты взаимодействуют комплексно, то, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя высокие обороты холостого хода, взяв материал этой статьи как «информацию для размышлений».«

Проверка впускного коллектора на герметичность

Чрезмерные утечки воздуха могут вызвать высокие обороты холостого хода. Причем в зависимости от места попадания лишнего воздуха во впускной коллектор обороты холостого хода либо просто увеличатся, либо начнут «плавать» -.

Если на холостом ходу получается «плавать», то, скорее всего, это так.

Если будет просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то обороты будут «поплыть».Это происходит из-за того, что количество подаваемого в цилиндры бензина будет постоянным, а качество смеси становится «богаче», а затем «беднее». При достижении определенного критического значения (содержание воздуха в топливной смеси) двигатель начинает замедляться - до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество поступающего в коллектор воздуха уменьшится, то есть смесь обогатится и двигатель «оживет» - увеличатся обороты холостого хода.Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет устранена герметичность впускного коллектора.
В двигателях с турбонаддувом воздух также может засасываться из-за повреждения промежуточного охладителя или соединений воздуховодов. В случае сильного всасывания (например, если труба соскочила с интеркулера) двигатель начинает работать с шипящим (или шипящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта удается, только перекрыв подачу воздуха во впускной коллектор по очереди в разных местах - от воздушного фильтра до самого коллектора.

Избыточная подача топлива

Очистка дроссельной заслонки

Совершенно иная ситуация получится, если поступит не просто лишний воздух, а топливно-воздушная смесь - например, через зазор, образовавшийся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки. В этом случае высокие обороты холостого хода двигателя будут стабильными.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрено полуавтоматическое регулирование подачи топлива в режиме прогрева двигателя - за счет этого поддерживаются высокие обороты холостого хода до тех пор, пока двигатель не прогреется до заданной температуры.Топливо подается по каналу, который «в обход» дроссельной заслонки.
Такой канал может закрываться / открываться по-разному - клапан в нем имеет либо электропривод (соленоид), либо он может быть устроен как термостат холодильника - при прогреве двигателя канал блокируется.

На высоких оборотах холостого хода проверьте весь блок дроссельной заслонки с датчиками и регулятором ХХ.

В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет течь лишнее топливо, что приведет к высоким оборотам холостого хода после прогрева двигателя.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять корпус дроссельной заслонки и промыть его специальным раствором - в магазинах продается очень много подобной «химии». После промывки нужно внимательно осмотреть сборку - особенно на предмет заклинивания или наоборот чрезмерной люфт дроссельной заслонки.
Дроссельные заслонки некоторых двигателей с впрыском имеют, кроме того, винт для регулировки оборотов холостого хода двигателя или ограничения закрытия дроссельной заслонки - на них следует обращать внимание, - можно ли регулировать агрегат.
Часто обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заклинивания троса дроссельной заслонки или попадания посторонних предметов под педаль - например, угол коврика.
Конечно, почти все вышеперечисленное применимо и к карбюраторным двигателям. Кроме того, характерной неисправностью (а точнее отклонением от нормы) для них является неполное открытие воздушной заслонки - в основном из-за неправильной прокладки всасывающего кабеля. При отсутствии поломок нормальные холостые обороты карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой двумя винтами - «количество» и «качество» смеси.

Неисправности электроники

Проверка регулятора холостого хода двигателя


После замены регулятора холостого хода он должен быть «зарегистрирован» т. е. ввести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (IAC) представляет собой шаговый двигатель (соленоид), питаемый от импульсных сигналов. Он работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе - при выдвижении клапана он закрывает топливный канал, а при обратном ходе открывает его.
Часто бывает, что сердечник регулятора просто заклинивает и перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Причем повредить регулятор холостого хода можно даже в магазине при покупке - попробовав руками повернуть или надавить на иглу клапана.
Если после замены датчика (регулятора) холостого хода наблюдаются высокие обороты, то, скорее всего, дело либо в ЭБУ, либо в датчике массового расхода воздуха - все элементы системы питания работают согласованно, и необходимо провести диагностику.Вполне возможно, что вам придется «прописать» новый регулятор - то есть ввести его параметры в память ЭБУ.

датчик температуры

Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Давая на ЭБУ некорректный сигнал (соответствующий низкой температуре), контроллер подаст сигнал другим элементам топливной системы (форсункам) об обогащении смеси. Неправильный сигнал датчика приведет к холостому ходу более 1000 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси - ведь ЭБУ «знает» о ее составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
В заключение, если неоправданно увеличились холостые обороты двигателя вашего автомобиля, сначала ищите причину в возможном заклинивании механизмов топливной системы - ведь они в первую очередь подвергаются воздействию различных загрязнений, а для электронных компонентов - скачкам напряжения или короткое замыкание намного опаснее.

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть, когда двигатель запускается, частота вращения, как и ожидалось, увеличивается, однако, когда двигатель нагревается, она не падает ниже 1500 или 1000 об / мин, что не является нормальным. Причин этому может быть несколько - и некорректно работающий ДТП и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение скорости.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ - регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу.Когда, революции могут «плавать», спонтанно подниматься и опускаться. При полном выходе из строя датчика на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию оксидов и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема увеличения скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS



Итак, сначала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Разобрать его очень просто - снимите колодку с датчика и отверткой Phillips открутите два болта его крепления.Потом вынимаем датчик или диагностируем, об этом читайте ниже.



Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится на два болта. Откручивается довольно легко, снимать ни насадку на дросселе, ни сам дроссель не нужно. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и в другом сразу, следует их диагностировать.

Диагностика датчика PXX 2110

Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод проверки IAC 1

  1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
  2. Включить зажигание
  3. Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет значит датчик неисправен

Метод проверки IAC 2

  1. Отсоединить минусовую клемму АКБ
  2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток IAC, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо произвести замену РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
  4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
  5. С такими показателями РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод проверки IAC 3

  1. Отсоедините колодку от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение - «минус» идет на двигатель, а «плюс» идет на клеммы того же блока проводов A и D.
  3. Включается зажигание, и полученные данные анализируются - напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если нет напряжения то придется проверить как электронику блок управления и вся схема.
  4. Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании, и один за другим анализируем выводы A: B, C: D - оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе iAC сопротивление будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



  1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом бегунка и минусом. Вольтметр должен быть не более 0,7 В.
  2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом бегунка и некоторым выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы игла двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки - датчик положения дроссельной заслонки неисправен и его необходимо заменить.

Признаки неправильной работы TPS

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • Плавающий холостой ход
  • Рывки при разгоне
  • Повышение холостого хода
  • Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

Какой датчик TPS выбрать для замены



  • DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 цена от 300 рублей
  • DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 цена от 200 рублей
  • DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 цена от 200 рублей
  • DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 цена от 150 рублей
  • ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 рублей
  • ДПДЗ / 2110 / ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 рублей

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


Отверткой Phillips откручиваем два болта крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.


Если на штоке, регулирующем частоту вращения, обнаружены следы ржавчины или окисления, необходимо очистить его проникающей смазкой.


Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда обороты холостого хода (XX) внезапно падают. Это явление особенно часто возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, что может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают.Эта информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет выглядеть картина, если блок управления не получает данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующая - сначала обороты увеличатся, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе установятся низкие обороты. Причина только одна - уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Но бывает и наоборот - топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому - обороты растут, например, до 2000 об / мин, и остаются таковыми. Причина в том, что инжектор впрыскивает больше топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель мог бы поднять обороты до 3 тысяч, но тогда все равно начал бы глохнуть.

Качество топлива

При падении холостого хода на прогретом двигателе списывать топливо не следует. Возможно, проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет бензин с более низким октановым числом, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки. Отсюда бедная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, кроме как работать вот так.

Возможные причины

Итак, что вызывает эту проблему? Одно из самых уязвимых звеньев инжекторных двигателей - датчики.Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто можно встретить его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конической иглой. При закрытом дросселе воздух попадает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Еще одна причина очень низких оборотов холостого хода - воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, то большие очереди делать негде.

При выходе из строя системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, скорость начнет падать и расти.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода при прогретом двигателе может быть неправильная работа. системы eGR, а точнее ее вентиль. Элемент установлен во впускном коллекторе и предназначен для отвода выхлопных газов. Это не что иное, как периодически датчик нужно чистить.

Не лишним будет еще и убедиться в отсутствии утечки воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным демпфером или механическим повреждением, деформацией. Часто бывает, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает - отсюда еще одна причина низкой скорости.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с некачественным топливом.Часто заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных блоков.

К тому же датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или неисправными. Именно поэтому на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить утечку воздуха?

Чтобы исключить или подтвердить утечку избыточного неучтенного воздуха в систему, проверьте герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздуховод и подуть в него от компрессора или насоса. Шланг можно опускать в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Рекомендуется использовать мультиметр для проверки правильности работы датчика. Процедура проверки очень проста. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах 39.5 и 81 Ом. Если в процессе измерений мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

Проверка ДМРВ

Итак, для начала, для проверки включите зажигание. Проверить напряжение нужно мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводами. На разных автомобилях напряжение может колебаться от 0,9 до 1,2 В. Определить неисправность датчика массового расхода воздуха и внешний вид свечей можно - отложения сажи говорят о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (IAC)?

Если возникает проблема с низкой частотой вращения холостого хода при прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить, промыв DHX. Для этого автомобиль обесточивается. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, под датчиком положения дроссельной заслонки. Подготовьте чистую тряпку, отвертку, жидкость в аэрозольном баллоне - это может быть любой очиститель карбюратора или форсунки.

Очистка начинается с демонтажа - для его снятия достаточно просто открутить крепежные винты.Иногда встречаются болты. После того, как датчик был снят с его гнезда, можно начинать процесс очистки. Работа проводится при помощи тряпки, пропитанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика на иглу. Последняя на разных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки произойдет, рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом.Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному отказу IAC.

Вывод

Как видите, только несколько датчиков могут спровоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один маленький элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость не всегда падает. Но это не проблема, потому что этот вопрос решается легко, без больших вложений.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одна из неисправностей, которая довольно распространена, - это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Эта проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разными. В рамках данной статьи мы рассмотрим, что это за неисправность та или иная проблема, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как определить, не падают обороты холостого хода


Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают.Это легко определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от двигателя, установленного в автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если оборот больше (если иное не указано в техническом паспорте транспортного средства), это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, что следует помнить водителю, - это большой расход топлива на высоких скоростях. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности.Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

Почему не падают холостые обороты карбюраторного двигателя

На данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях ... Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, так как большинство проблем перекрываются с инжекторными двигателями. В случае возникновения такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


Большинство проблем, которые приводят к высоким холостым оборотам карбюраторного двигателя ... Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок - заклинивание педали газа.

Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к увеличению холостого хода инжекторного двигателя ... В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы имеют механический характер, неисправность в инжекторе может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники.Основные причины следующие:


Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. При возникновении такой неисправности следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Высокий холостой ход двигателя - что проверять, если обороты холостого хода слишком высоки

Высокий холостой ход двигателя - что проверять при слишком высоких оборотах холостого хода

Итак, что может вызвать аномально высокие обороты холостого хода двигателя.

Решение проблем, связанных с бездействием, может быть довольно неприятным, пока вы не определите причину проблемы.

Как только вы это сделаете, поиск правильного решения проблемы высоких оборотов холостого хода не займет много времени.

Итак, первым этапом диагностики является визуальный осмотр. Осмотрите трос дроссельной заслонки и рычаг на предмет заедания. Также проверьте двигатель на предмет утечек вакуума.

Высокий холостой ход - что проверять, когда обороты холостого хода слишком высоки

При работающем двигателе на холостом ходу визуально осмотрите каждый вакуумный шланг на автомобиле.Прислушайтесь к шипящему звуку, который является ключевым признаком утечки вакуума.

Затем проверьте, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей, хранящиеся в (PCM). Если есть какие-либо коды, это даст нам; хорошая отправная точка для устранения неполадок.

Примечание. Если у вас нет считывателя кодов, большинство сетевых магазинов запчастей бесплатно прочтут ваши диагностические коды неисправностей.

Если вы найдете какие-либо коды, вы сможете отслеживать их возможные причины.У вас может быть код ошибки P0507, означающий, что скорость холостого хода выше, чем обычно.

Неисправность клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу Клапан регулировки холостого хода
Итак, грязная уборка может улучшить ваши проблемы.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Итак, если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выходит из строя, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) может подумать, что двигатель еще холодный.В результате, поддержание высоких оборотов двигателя (оборотов в минуту) с помощью соответствующего управления клапаном регулировки холостого хода.

Есть много возможных причин:
  • В автомобилях с карбюраторами неисправен ускорительный насос или силовая цепь.
  • Двигатель перегревается, требуется ремонт системы охлаждения.
  • Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении, и его необходимо заменить.
  • Требуется регулировка угла опережения зажигания.
  • Также проблемы с зажиганием, возникающие из-за крышки распределителя, ротора, проводов зажигания или свечей зажигания.
  • Компьютерная система управления двигателем неисправна.
  • Утечка вакуума
  • Неисправность блока управления холостым ходом
  • Неисправность генератора

Заключение
Итак, проблемы с холостым ходом могут расстраивать, но после некоторого терпеливого устранения неполадок у вас будет реальный шанс выяснить это.

Наконец, не забывайте всегда проверять холостой ход двигателя, когда кондиционер и дефростер находятся в положении ВЫКЛ.Обе эти системы предназначены для изменения холостого хода, когда они включены, из-за нагрузки на двигатель.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

2000 об / мин хороший, теплый номер двигателя

В. После ухода с работы морозным зимним днем ​​мне приходится проезжать несколько медленных светофоров, пока я не начну двигаться и двигатель не прогреется. Иногда я задаюсь вопросом, прогреет ли двигатель быстрее, если немного увеличить обороты на нейтрали, а не просто работать на холостом ходу, когда загорится красный свет.Будет ли это полезно или вредно с точки зрения экономии топлива и износа двигателя?

J.P., Naperville

A. Двигатели выделяют тепло, и чем быстрее они работают, тем больше тепла они выделяют. Вот почему холостой ход холодного двигателя выше, чем у прогретого. Идея состоит в том, чтобы как можно скорее довести его до рабочей температуры, чтобы система управления двигателем перешла в замкнутый цикл, управляемый компьютером.

Сжигание большего количества газа повлияет на экономию топлива, но при этом частота вращения двигателя должна оставаться на уровне около 2000 об. вечера. действительно, согреет быстрее.

В. Наш Ford Expedition XLT 1998 года начал перегреваться в прошлом году и время от времени останавливался. Датчик температуры поднимался, прыгал, двигатель перегревался и останавливался. Магазин не смог найти источник проблемы, поэтому заменил термостат на новый. Нет помощи.

Затем они опробовали новый термостат, который поддерживает охлаждение автомобиля. Это было хорошо, пока зима не отключила собственный термостат, и мы обнаружили, что более холодный двигатель означает более прохладный воздух от обогревателя для пассажиров.

Моя бедная жена (чей это грузовик) стоит перед перспективой водить Ford Igloo, как только мягкая зима станет ледяной. Во время недавнего планового обслуживания масляного фильтра механик, который не знал истории грузовика, заменил термостат, не соответствующий техническим характеристикам, на стандартный, и мы вернулись к старой проблеме. Итак, вернулся новый термостат для охлаждения (который магазин щедро установил бесплатно), но мы хотели бы исправить основную проблему - а не симптом - до того, как метели в Скалистых горах, наконец, дойдут до нас здесь, в Вирджиния. Любой совет?

R.R., Фэрфакс, Вирджиния.

A. Все дело в системе охлаждения. Тепло от сгорания в цилиндрах передается охлаждающей жидкости, а затем от охлаждающей жидкости наружному воздуху через радиатор. Как вы говорите, установка более холодного термостата решает не проблему, а только симптомы.

У нас есть подозрение, что проблема заключается в сердечнике радиатора. Некоторые трубки могут быть заблокированы или забиты. Это обычное явление, если вы не меняете охлаждающую жидкость регулярно. С помощью инфракрасного термометра ваш технический специалист может нацелить различные участки радиатора и выявить проблемы.Замена радиатора может быть в порядке.

В. Вы заявили, что вода в необслуживаемых аккумуляторах не испаряется. Означает ли это также, что этот тип батареи не выделяет взрывоопасных газов при зарядке? Защищают ли герметичные свинцово-кислотные батареи эту опасность и есть ли они в наличии?

F.H., Грейслейк

A. Большинство необслуживаемых аккумуляторов относятся к свинцово-кислотным. Они действительно создают взрывоопасный (на самом деле водород) газ, который может улетучиться, поэтому будьте осторожны при подключении этих соединительных кабелей.Если бы они не были вентилированы, они могли бы лопнуть.

В. У меня 4-цилиндровый Dodge Caravan 2001 года выпуска. Загорелся индикатор проверки двигателя. Мне сказали, что нужен модуль управления трансмиссией. Однако фургон работает нормально без разницы в расходе бензина. Будет ли фургон продолжать работать нормально?

G.M., Crestview, Fla.

A. Мы думаем, что вы действительно спрашиваете, можете ли вы не тратить деньги на ремонт автомобиля. Если вы этого не сделаете, в конечном итоге это будет стоить вам дороже. Индикатор проверки двигателя загорается всякий раз, когда что-то способствует увеличению выбросов.Если эти выбросы включают углеводороды, то есть несгоревший газ, каталитический нейтрализатор может быть разрушен.

----------

Боб Вебер является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE, проходящим аттестацию каждые пять лет с 1978 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *