Появился посторонний шум в двигателе: Шум двигателя автомобиля при работе. Виды и причина посторонних шумов

Содержание

Шум двигателя автомобиля при работе. Виды и причина посторонних шумов

Шум двигателя автомобиля может быть вызван разными причинами — растянутым ремнем генератора, неисправностью насоса системы охлаждения, проблемами в работе системы зажигания и/или системы подачи топлива, элементами ГРМ и КШМ, неисправными гидрокомпенсаторами и даже использованием старого или не подходящего моторного масла. Причем сам шум может возникать в разных режимах работы двигателя — на горячую, на холодную, на холостых оборотах, при разгоне машины, при нагрузке или во время торможения. Полный список причин разного рода шумов при работе двигателя собран в статье.

Содержание:

Некоторый шум работы двигателя слышен отчетливо и не нуждается в особой диагностике, но чаще всего приходится применять стетоскоп. С его помощью необходимо пройтись по основным возможным источникам что могут издавать посторонний цокающий, стукающий или тарахтящий звук. В таблице собраны все причины шума в двигателе при каком бы режиме его работы он ни возникал. Ниже, возможные источники возникновения будут рассмотрены более детально. Вы узнаете из-за чего это случается и как можно убрать или снизить шумность.

Условия возникновения шумаСистемы двигателя, возможные причины возникновения шумов
Работающий двигатель, шум постоянный
  • ремень генератора;
  • помпа системы охлаждения;
  • элементы ГРМ;
  • цепь ГРМ;
  • коленчатый вал;
  • диафрагма шкива коленвала;
  • шатунные вкладыши;
  • клапана;
  • коренные подшипники;
  • топливные форсунки;
  • ТНВД у дизелей.
При запуске
  • растянутый ремень генератора;
  • подшипники распредвала у дизелей;
  • гидрокомпенсаторы;
  • поршни.
При прогреве
  • поршни;
  • у дизельных двигателей — коленчатый вал;
  • гидрокомпенсаторы.
На холостых оборотах
  • помпа;
  • цепь ГРМ.
При разгоне (при нажатии на газ)
  • ремень генератора.
При нагрузке
  • фазовращатели;
  • клапана.
После замены масла
  • неправильно подобрано моторное масло, либо нарушена технология его замены.
При повороте рулевого колеса
  • низкий уровень жидкости в системе ГУР, либо выход из строя его насоса.

Причины шума в бензиновом двигателе

При запуске холодного двигателя его обороты составляют порядка 1500…2000 об/мин, в таком режиме и работа будет более шумной. По мере прогревания они снижаются до 800…1000 об/мин. Если никаких посторонних шумов при этом нет — на это не стоит обращать внимания. Но, когда посторонний шум в двигателе возникает при других ситуациях, то нужно искать причину в деталях двигателя.

Шумы из под капота при работе двигателя могут доносится как по конкретным причинам, так и вследствие какой либо неисправности системы либо детали что повлечет за собой нарушение работы механизмов.

Прямые причины шума двигателя

Сначала разберем прямые причины посторонних шумов двигателя по которым могут возникать воющие, тарахтящие, цокающие, стучащие и прочие звуки.

Ремень генератора

Слабо натянутый ремень генератора

Растянутый либо недостаточно натянутый ремень генератора может издавать звонкий шум, похожий на свист. Как правило, он звучит не постоянно, а в момент запуска двигателя, в основном на холодную, а также при резком увеличении его оборотов. Ремень генератора может «свистеть» постоянно лишь в случае, если он очень сильно ослаб.

Насос системы охлаждения

Помпа издает тонкий пищащий звук при работе двигателя на холостых оборотах. Если у помпы износилась крыльчатка, то звук может быть похожий на рокот. В этом случае она будет шуметь, в любых режимах работы двигателя. Если шум в передней части двигателя, то как раз таки возможно он идет от помпы.

Газораспределительный механизм

Шумы от элементов газораспределительного механизма обычно прослушиваются достаточно четко. При этом звуки исходят из двигателя в районе ГРМ и головки блока. Характер звуков будет зависеть от поврежденных деталей.

Цепь ГРМ

На машинах, у которых в двигателе установлена цепь ГРМ, при растяжении цепи появляется металлический цокающий звук. Другой вариант заключается в износе или подклинивании гидронатяжителя, износе успокоителя либо направляющей. И звук тем чаще, чем выше обороты двигателя.

Замену цепи нужно проводить по регламенту даже в случае, если щелкающих звуков она еще не создает. Обычно цепь меняется через каждые 200…250 тысяч километров пробега. Существуют моторы, у которых замену производят через каждые 80…120 тысяч километров. Примером может стать двигатель 1.4 TFSI/TSI семейства EA111 концерна VAG. Вместе с цепью меняются и ее установочные компоненты — натяжители, успокоители, направляющие.

Коленчатый вал

При работе двигателя посторонние шумы могут издавать коренные подшипники коленчатого вала. Звуки обычно характеризуется глухими металлическими повторяющимися ударами. Прослушиваются они лучше всего при резком увеличении оборотов, как на холодную, так и на горячую. Кроме коренных подшипников такие же стуки будут при задирах на поверхности самого коленвала.

Демпфер шкива коленчатого вала

Развалившийся демпфер коленвала

У шкива коленвала внутри есть резиновый демпфер. В процессе эксплуатации демпфер может отслаиваться, из-за чего шкив немного деформируется и начинает тереть об защиту, что и становится источником лязгающих звуков.

Для устранения этой проблемы нужно просто заменить шкив на новый. Чаще всего от шкива звуки доносятся снизу справа в подкапотном пространстве (хотя это зависит от конкретного двигателя). Описанная проблема характерна для следующих автомобилей: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, некоторые модели AUDI и дизельные BMW, на которые установлен ремень ГРМ.

Шатунные вкладыши

Поврежденные шатунные вкладыши также приводят к появлению резких металлических звуков. Причем они будут достаточно громкие и прослушиваются во всех режимах работы двигателя, но по мере возрастания оборотов они будут громче.

Клапана

При износе и/или повреждении клапанов при работе двигателя также появляются приглушенные цокающие звуки. Лучше всего звуки слышны на высоких оборотах и большой нагрузке на мотор. Место исхода звуков — головка блока цилиндров.

Поршни

Легкий способ определить стук поршня или распредвала

Изношенные поршни со временем начинают издавать повышенный шум. Вызвано это деформацией как самих поршней, так и стенок цилиндров. Характер звука похож на обычную работу мотора, только с повышенным уровнем звучания. Тон звука похож на постукивания по глиняной посуде. Иногда могут появляться щелчки.

Стук поршней чаще всего раздается, когда двигатель еще холодный и/или работает на малых оборотах, а размер зазоров составляет около 0,3…0,4 мм. По мере нагрева мотора звук пропадает, поскольку зазоры между деталями уменьшаются.

Коренные подшипники

Коренные подшипники издают стук низкого тона. Он доносится из нижней части картера. Звук усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и по мере увеличения оборотов. Проверить состояние подшипников можно лишь при их демонтаже. Коренные подшипники изнашиваются в результате естественного износа, а также при использовании неподходящего или старого масла или когда его в двигателе уже меньше минимума.

Фазовращатель

При значительном износе фазовращатели стучат на горячую, когда моторное масло находится в жидком состоянии. Звук неисправного фазовращателя имеет щелкающий характер, щелчки учащаются по мере увеличения оборотов. Фазорегуляторы обычно устанавливают в районе ремня ГРМ.

Гидрокомпенсаторы

Чаще всего гидрокомпенсаторы стучат на двигателях с большим пробегом. Звук похож на дребезжание. Лучше всего он слышен при работе мотора на холодную. Когда он прогревается звук частично или полностью пропадает. Но это будет зависеть от причины. На горячую гидрокомпенсаторы тоже часто стучат.

Топливные форсунки

Изношенные топливные форсунки издают цокание. Это происходит по причине сильного напора топлива и их дребезжания. Звук имеет тарахтящий или цокающий характер и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.

Косвенные причины шумов в двигателе

Шум работы двигателя не всегда возникает от какой-то одной детали, он может появиться при сбое датчика, топливной, масляной системы, системы зажигания и даже банально пробитой прокладки.

Пропуски зажигания

При возникновении пропусков зажигания из двигателя будут доноситься повторяющиеся шумы. Звук при этом имеет глухой характер, похожий на тот, когда прогорел глушитель. Будет доноситься с цилиндров.

Нужно проверить и работоспособность и состояние свечей, трамблера, пробой катушки зажигания, а также проверить состояние и изоляцию высоковольтных проводов.

Шумит двигатель после замены масла и его низком уровне

Если двигатель загудел после замены масла, то это означает что либо масло имеет неподходящую вязкость, либо оно некачественное (чаще всего подделка). Обычно звук по характеру просто похож на звук, издаваемый двигателем, но гораздо сильнее, и более «рычащий».

При низком уровне масла трущиеся пары будут работать “на сухую” и биться друг о друга. То есть, звуки будут лязгающими. Источник звука — блок цилиндров, картер.

Некачественное топливо

При использовании некачественного бензина обычно повышается общий шум работы двигателя. Причем характерно это во всех режимах его работы. Шум не имеет отдельных характеристик, просто шумность работы двигателя повышается. Соответственно, для его устранения нужно просто заправляться качественным топливом с рекомендованным автопроизводителем октановым числом. Ведь при несоответствии требований к топливу может возникать даже детонация, а это уже намного опаснее.

При детонации под капотом машины возникает металлический шум в двигателе. Он похож на тот, когда с большой скоростью сталкиваются две металлические детали. Повышенный шум работы двигателя в этом случае чаще всего проявляется, когда мотор работает под нагрузкой и/или на высоких оборотах. Дополнительным признаком детонации является то, что машина теряет мощностные характеристики, а на холостых оборотах «задыхается» и может заглохнуть вообще.

Прокладка ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ

В случае, если прогорает прокладка головки блока цилиндров, то это также приводит к тому, что двигатель начинает работать более шумно. Происходит из-за нарушения герметичности между масляной системой и системой охлаждения. Источник звука — блок цилиндров. Для устранения шума нужно заменить прокладку.

Попадание технологических жидкостей в масло

Если в моторное масло попадает антифриз или топливо, то это приводит к потере её эксплуатационных свойств. Детали мотора будут ударяться между собой практически без смазки. Соответственно, возрастет и шум мотора. Сама тональность звука мотора не изменится, а просто возрастет уровень шума.

Датчики двигателя

Часто при выходе из строя какого-либо датчика двигателя мотор теряет мощность и начинает работать громче. Источник звука — сам мотор. Что нужно делать в этом случае — проверить память ЭБУ на наличие в ней информации об ошибках с помощью электронного сканера. При поломке какого-либо датчика его нужно заменить.

Причины шумов на дизельных двигателях

У дизельных двигателей многие причины появления стуков аналогичны бензиновым силовым агрегатам. Однако у них есть и свои особенности.

Коленчатый вал дизеля

В дизельном моторе коленвал начинает стучать при износе двигателя. Такой стук называют стуком шатунов. Это характерно для всех типов дизелей, в том числе, турбированных. Шум имеет металлический характер и появляется во всех режимах работы. Исходит он от места установки коленвала. Причина стука заключается в большом люфте в вально-шатунной рейке.

Другая причина стука коленвала на дизеле кроется в ослабленной шатунной гайки. Этот звук не такой звонкий, а более глухой и напоминает тихое лязганье металлических деталей. В таком случае лучше прослушивается на холодном двигателе, когда моторное масло еще недостаточно смазало подшипниковую группу мотора. Потом звук может исчезнуть вовсе. Стук увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Распределительный вал

Чаще всего распределительный вал дизеля стучит при запуске двигателя и работе его на холодную. Он имеет невысокую частоту, а по ритмичности в два раза реже, чем стук коленвала. Обычно распредвал перестает стучать, как только моторное масло попадет на его подшипники. Обычно это занимает 2…4 секунды после запуска двигателя.

Причина появления стуков заключается в износе подшипников распределительного вала. Они изнашиваются либо по естественным причинам, либо из-за грязного масла.

Топливный насос высокого давления

При значительном износе ТНВД может издавать значительный гул. Звуки похожи на дребезжание либо гул. Проявляется во всех режимах работы двигателя. У различных моделей машин расположение ТНВД может отличаться, однако в большинстве случаев он находится в районе блока цилиндров.

Поломок у ТНВД может быть много — износ плунжерных пар, износ подшипников и других его деталей, проблемы с клапаном опережения. ТНВД может даже гудеть по причине того, что в солярке присутствует вода! Проверять насос высокого давления нужно на специальном стенде в автосервисе.

Как можно убрать шум в двигателе

Чтобы избавиться от шума двигателя необходимо разобраться с причиной, по которой он возник. В первую очередь нужно проверить уровень масла в картере, антифриза в охладительной системе и других технологических жидкостей. Второе простое действие — проверка наличия ошибок в памяти ЭБУ. Если соответствующие ремонты не помогли — значит, надо диагностировать шум по описанным выше признакам. В некоторых случаях устранить либо временно убрать проблему можно специальными присадками, но помните, что они не “лечат”, а лишь маскируют шумы.

Присадки для снижения шума двигателя

Atomex F8 Complex Formula

Производители современной автохимии предлагают автолюбителям присадки, уменьшающие шум двигателя. Обычно в таком качестве выступают антифрикционные либо уменьшающие расход масла присадки.

Есть еще присадки, повышающие качественные характеристики топлива. Примерами могут служить Atomex F8 Complex Formula или Jet100 Euro 4 Petrol. Они защищают топливную систему и снижают шум двигателя в случае, если был залит некачественный бензин.

Однако перед использованием присадки необходимо понимать, что соответствующее средство не устраняет причину поломки, а лишь маскирует ее симптомы. Поэтому пользоваться присадками рекомендуется исключительно в профилактических целях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

о чем он говорит и когда его надо бояться?

Как говорил герой известного мультика, это «ж-ж-ж» неспроста! Если двигатель начал издавать посторонние звуки – надо найти их причину.

Редакция

Если верить старожилам и описаниям автомобилей былых времен, то выяснится любопытный факт. На послевоенных представительских автомобилях ЗИС-110 двигатели работали так тихо, что водители порой не ощущали, работает мотор или заглох? В итоге на приборной панели появился специальный индикатор: светится – значит, работает!

С позиций инженера, любой поршневой ДВС – это, вообще говоря, источник самых разных шумов. В первом приближении их можно разделить на две большие группы – аэродинамические и структурные. К первой группе относятся шумы, порожденные впуском и выпуском, а также системой охлаждения мотора. Вторая группа охватывает шумы от колебаний всех наружных поверхностей двигателя. Именно такие шумы лидируют по громкости, а устранять их сложнее всего. Сразу отметим, что современные машины – это тихони по сравнению со своими предками, но владельцы уже привыкли к этому, а потому законно обижаются на каждый лишний децибел. Попробуем как-то структурировать их первопричины – начнем с детонации.

Детонация – явление опасное. Характерное позвякивание под нагрузкой (его зачем-то часто называют стуком пальцев) говорит о том, что вместо нормального воспламенения бензина в камере сгорания происходят микровзрывы. Виновник, как правило, известен – это низкооктановое топливо, которое по своей сути не может противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания. Отметим, что зачастую владелец машины специально заливает низкооктановое топливо, желая на этом сэкономить. Чтобы устранить детонационные стуки, достаточно прекратить подобную практику, а также не заправляться на АЗС с «выгодными» ценниками. 

Система выпуска предлагает своё меню шумов. Конечно, это уже не совсем мотор, но они работают в тандеме. Основных типов шумов – два. Первый связан с плохим креплением системы – так возникает дребезг, раздаются глухие удары по днищу машины и т. п. Обычно такие дефекты лечатся без проблем. Хуже, когда речь заходит о втором типе шумов, порожденных неисправностью самой системы выпуска – помялась, прогорела, прогнила и т.п. Тут дело пахнет ее заменой.

Вентилятор системы охлаждения может вносить свою лепту в беседу на повышенных тонах. Одной из причин может быть его дисбаланс – в таких ситуациях он ведет себя как виброзвонок на мобильном телефоне, только гораздо ощутимее. Обычно такое возникает вследствие налипшей на крыльчатку грязи, а также при механическом повреждении одной из лопастей (скажем, отломилась!). Другой спектр шумов проявляется при отсутствии смазки в подшипнике, а также при его износе.

От вентилятора – к генератору. Его изношенные подшипники тоже издают противный шум. Но чаще причиной шумности является не сам генератор, а изношенный приводной ремень, который громко и противно визжит. Чем больше нагрузка на генератор, тем сильнее визги. Еще генератор порой гудит – обычно это говорит о замыкании в обмотках.

В моторах с цепным приводом порой раздается своеобразное стрекотание – это следствие вытянувшейся (или плохо натянутой) цепи. Обычно такое аккомпанемент понижается с ростом частоты вращения и увеличивается при сбросе газа. Тут советы простые – либо натянуть, либо заменить.

Иногда защита двигателя начинает контактировать с поддоном картера. Плохо закрепили, помяли, попал посторонний предмет – всякие бывает. Иногда дефект проявляется только на определенных режимах при возникновении резонанса. Другой ненужный контакт иногда возникает у теплового экрана выпускного коллектора, который начинает цепляться за собственное крепление.

Гидроусилитель рулевого управления обычно «жалуется» на неисправность насоса, а также на воздух, попавший в систему. Низкий уровень жидкости – так же повод пошуметь. Не стоит путать перечисленные шумы с более громкой работой при повороте рулевого колеса на максимальный угол: ГУР при этом трудится в полной отдачей.

Постукивания клапанов или гидрокомпенсаторов обычно вызваны их механическим износом или нарушениями в работе системы смазки двигателя. А вот действительно устрашающие звуки могут породить сломанные опоры крепления двигателя.

Конечно, охватить одним махом все причины сложно. В любом случае, при появлении подозрительных шумов есть смысл заехать на сервис и попросить устранить причину шума. Даже если вы уже провели собственную диагностику, не спешите указывать мастеру, что именно он должен заменить. Может получиться так, что шум при этом не исчезнет, а за работу придется заплатить: вы же сами ее заказали! Как говорится, не учите ученого!

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Посторонний шум в двигателе (причины и ремонт)

Причина неисправности Способ устранения
Зазоры в клапанном механизме не соответствуют норме (8-клапанные двигатели) Отрегулируйте клапаны двигателя
Изношены или зависли гидрокомпенсаторы (16-клапанные двигатели) Замените неисправные гидротолкатели. Используйте только качественное масло, рекомендованное заводом, своевременно меняйте масло в моторе.

Глухой или резкий металлический стук в двигателе

Повышенный зазор в коренных или шатунных подшипниках, между упорными полукольцами и коленчатым валом Отремонтируйте двигатель
Недостаточное давления масла Устраните неисправности в системе смазки
Приглушенный стук в двигателе, вызванный перекладкой поршней в цилиндрах при их взаимном сильном износе Отремонтируйте двигатель
Стрекочущий звук в двигателе, вызванный неисправностями и износом деталей механизма газораспределения: шеек, опор и кулачков распредвала, клапанов и их втулок, а также износом и «зависанием» гидрокомпенсаторов Замените изношенные детали, притрите клапаны к седлам, заменить гидротолкатели, замените моторное масло на рекомендуемое производителем

Свистящий звук или гудение в двигателе

Ослабло натяжения ремня привода генератора, либо он изношен Подтяните или замените ремень
Износ подшипников или короткое замыканием обмоток генератора Замените подшипники или генератор в сборе
Износ подшипника насоса охлаждающей жидкости Замените насос
Износ подшипников роликов ремня привода ГРМ Замените ролики и ремень ГРМ
Громкий, рокочущий звук, идущий снизу автомобиля вследствие повреждения или прогорания деталей системы выпуска отработавших газов Замените поврежденные детали выхлопной системы

Непонятный шум в двигателе — Все о Лада Гранта

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Читайте в этой статье

Почему двигатель начинает стучать

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

  • снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
  • мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
  • силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;
  • Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

  • Теперь давайте перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

  • Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук в блоке цилиндров двигателя

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Затем специалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Если же стоимость ремонта двигателя получается слишком высокой, тогда многие автолюбители принимают решение о замене двигателя на контрактный мотор из Европы, Японии и других стран. При этом следует учитывать, что к выбору контрактного ДВС нужно подходить ответсвнно, а также учитывать ряд возможных проблем при дальнейшей регистрации такого агрегата и внесении изменений в ПТС.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Часто бывает непросто установить, откуда происходит утечка масла или жидкости. Быстрый, простой и эффективный способ выявления источника течи заключается в следующем. Во-первых, вся поверхность очищается. Лучше всего это сделать с помощью имеющегося в продаже средства для очистки от грязи, которое наносится разбрызгиванием на очищаемую поверхность. Необходимо подождать, пока оно пропитает и растворит грязь, смешанную со смазкой и маслом, и после этого промыть очищаемую поверхность струей воды. После того как очищенная поверхность высохнет, заведите двигатель и припудрите его поверхность аэрозольным порошком от потливости ног или другим аэрозольным порошком. Течь проявится в виде темного пятна на белом порошке. Таким способом можно легко выявить место, откуда происходит течь.

Причины шума и стука двигателя

Какие могут быть причины шума и стуков двигателя. Щелканье клапанов из-за недостаточной подачи смазки к толкателям клапанов. Этот стук сильнее всего заметен на холостых оборотах, когда давление в системе смазки — самое низкое.

Ослабление затяжки болтов или гаек крепления гидротрансформатора к ведущему диску. В этом случае шум наиболее заметен на холостых оборотах или при выключенной трансмиссии.

Треснувший ведущий диск. Шум в двигателе, создаваемый треснувшим ведущим диском, часто ошибочно принимают за шум шатуна поршня или коренного подшипника.

Шлепающий звук

Ослабление натяжения или дефекты приводных ремней. Шлепающий звук, возникающий при ослаблении натяжения или повреждении ремня привода агрегатов двигателя, часто напоминает стук подшипника.

Стук поршневого пальца

Стук поршневого пальца. Этот стук обычно не изменяется при отключении зажигания цилиндра. Если зазор слишком велик, то во время работы на холостом ходу слышен двойной стук. Если при поочередном заземлении свечей зажигания цилиндров стук не изменяется, его причиной может быть дефектный поршневой палец.

Стук поршня

Стук поршня. Стук поршня обычно возникает из-за недостаточных размеров или неправильной формы поршня или большего, чем необходимо диаметра расточки цилиндра. Стук поршня отчетливей всего слышен, когда двигатель холодный. По мере прогрева двигателя этот стук становится слабее и может вовсе исчезнуть, поскольку поршень в процессе работы двигателя расширяется.

Шум распределительного вала

Шум, создаваемый цепью привода распределительного вала. При чрезмерном провисании цепи привода распределительного вала возникает сильный стук, вызванный тем, что цепь стучит об крышку цепи. Этот стук часто напоминает стук подшипника нижней головки шатуна.

Стук тепловой заслонки

Стук тепловой заслонки в двигателе. Разболтанный (изношенный) или неисправный клапан, называемый тепловой заслонкой, который находится в выпуском коллекторе двигателя, может издавать стук, напомина ющий стук подшипника. Даже тепловая заслонка с вакуумным мембранным приводом (называемая также клапаном системы опережающего испарения топлива (early fuel evaporation — EFE)) может стучать, особенно под нагрузкой, в результате небольших колебаний давления на диафрагме привода. Для того чтобы исключить тепловую заслонку из числа возможных источников стука, отсоедините вакуумный шланг от ее привода или помешайте термостатическому клапану двигаться с помощью проволочки или другим удобным способом.

Шум подшипника

Шум подшипника нижней головки шатуна. Шум, издаваемый неисправным подшипником нижней головки шатуна, обычно зависит от нагрузки на шатун и его громкость изменяется при увеличении и уменьшении нагрузки на двигатель. Какой подшипник поврежден, часто удается определить, поочередного заземляя свечи зажигания цилиндров. Если при заземлении свечи зажигания одного из цилиндров стук ослабевает или исчезает, то источник этого стука находится именно в этом цилиндре.

Стук коренного подшипника в двигателе. Стук коренного подшипника часто не удается привязать к определенному цилиндру. Этот шум может изменяться по громкости, а временами и вовсе исчезать, в зависимости от нагрузки на двигатель.

Громкий стук в двигателе

При возникновении громкого стука, — независимо от того, какой характер он имеет, — после того, как возможные внешние причины его возникновения исключены, двигатель необходимо разобрать и тщательно осмотреть, чтобы точно установить истинную причину этого шума.

Тикающий тихий звук

Часто в двигателе слышен тихий, тикающий звук с частотой вдвое ниже частоты оборотов. Так стучит клапанный механизм двигателя, и этот звук представляет собой не настолько серьезную проблему, как сильный стук, возникший в двигателе. Как правило, чем сильнее посторонний звук в двигателе, тем дороже обойдется владельцу его ремонт. Тихое тиканье, хотя и оно часто стоит недешево, ни в какое сравнение не идет с ценой, в которую обходится громкий стук двигателя.

Статья о том, какие шумы могут возникать под капотом машины и каковы причины их появления. В конце статьи — интересное видео о том, что скрывается под капотом автомобиля.

Однако если Вы обнаружили, что посторонние звуки всё же имеют место быть, не спешите расстраиваться. Чтобы определить их источник и принять необходимые меры, не обязательно быть первоклассным специалистом. Для диагностики и починки незначительных поломок достаточно обладать минимальными знаниями.

О чем говорят посторонние шумы

Звуки нормально функционирующей машины не должны доставлять дискомфорт. Любой непривычный фон сигнализирует о том, что в транспортном средстве что-то работает не так, как нужно. Чтобы выяснить причину возникновения посторонних звуков, для начала необходимо определить, внешние это звуки или внутренние.

Если Вы уже установили примерный источник, выяснить причину будет намного легче. В этом деле также помогут простые наблюдения за тем, с чем данный шум синхронизирован и при каких именно условиях он возникает.

Стук в двигателе

Этот вид постороннего шума возникает тогда, когда одна деталь мотора ударяется о другую. Также это говорит об очень больших нагрузках в местах соударений этих деталей. Нужно знать, что чем мощнее ударные нагрузки, тем скорее разрушаются соприкасаемые поверхности. А поскольку сила ударов напрямую связана с размером зазора, то с его расширением растёт и скорость амортизации деталей. Другими словами, разного рода стуки свидетельствуют о прогрессирующем износе частей мотора.

Основные причины стуков в двигателе

Стук поршней:

  • расширенный зазор между канавками и поршневыми кольцами;
  • расширенный зазор между цилиндрами и поршнями.

Стук шатунных и коренных подшипников коленвала:

  • расширенный зазор между коренными (шатунными) шейками и вкладашами;
  • раннее зажигание;
  • недостаточное давление масла.

Стук клапанов:

  • расширенные зазоры клапанов;
  • амортизация кулачков распредвала;
  • неисправность клапанной пружины.

Шумы в приводе распредвала:

  • расширенные зазоры клапанов;
  • расширенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала;
  • расширенный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана;
  • расширенные зазоры клапанов;
  • износ кулачков распредвала.

Легкие постукивания или детонация при высокой нагрузке:

  • неподходящие свечи;
  • низкокачественное топливо;
  • неправильная регулировка момента зажигания;
  • неисправная система выхлопа;
  • нагар на стенках камер сгорания и днище поршней.

«Затихающие» постукивания

Обычно доносящиеся из-под капота «затихающие» постукивания не столь критичны. Они могут без особых причин и изменений появляться и пропадать на протяжении не одного десятка тысяч километров.

Поскольку когда источником шума является сам агрегат, это часто свидетельствует о неисправности, дефектах или естественной амортизации движущихся деталей. Например, о неполадках в механизме газораспределения либо в шатунно-поршневых группах. Обычно это очень резкие стуки, интенсивность которых напрямую связана с нарастанием оборотов коленчатого вала. То есть, постукивания увеличивают свою частоту во время нажатия на педаль акселератора.

Сильные и звонкие постукивания

Если во время резкого надавливания на педаль газа либо под высокой нагрузкой появляются сильные постукивания с характерным звонким отзвуком, то вероятней всего, это является следствием взрывообразного сгорания топлива в цилиндрах (детонации).

Основными первопричинами возникновения детонации считается использование низкооктанового либо некачественного топлива. В этом случае проблема решится, если Вы зальёте присадку (увеличивающую детонационную стойкость бензина) или дольёте качественный бензин.

Также в роли источника такого стука может выступать сильно перегретый мотор либо неправильно отрегулированный угол опережения зажигания. Для устранения этих неприятных эффектов рекомендуется отрегулировать систему зажигания и охладить мотор.

Звонкие звуки в верхней части мотора

Часто звонкие звуки в верхней части двигателя появляются по причине износа гидрокомпенсаторов, втулок клапанов либо при нарушении регулировки зазоров между толкателями и клапанами.

Ровный шум

Если привод механизма газораспределения цепной, тогда часто при нарушении регулировки или при повреждении механизма натяжения прослушивается ровный шум в передней части агрегата.

Сильные ритмичные постукивания в районе шатунно-поршневой группы

Эта категория звуков говорит о необходимости незамедлительной диагностики и ремонте. Особенно если эти стуки локализуются в средней и нижней части мотора. Во избежание заклинивания или даже повреждения двигателя, мотор следует срочно заглушить и отправить машину к ремонтную мастерскую на эвакуаторе.

Резкие рычащие звуки в районе коленчатого вала

О необходимости капремонта мотора могут говорить резкие рычащие звуки, доносящиеся из области коленчатого вала. Как правило, они возникают во время надавливания на педаль газа. В машинах с механической трансмиссией часто бывают случаи возникновения резкого постукивания во время нажатия на педаль сцепления. Это указывает на амортизацию корзины сцепления, упорных колец коленчатого вала, либо на выход из строя упорных подушек мотора.

Громкие стрекочущие звуки

Данный вид шума чаще всего издают случайно попавшие в навесное оборудование или в движущиеся части мотора посторонние предметы. Например: кусочки утеплителя или пластика, листья, ветки, насекомые и прочие. Поэтому иногда достаточно заглянуть под капот и вытащить случайно оказавшиеся там предметы.

Если шум не пропал, тогда эти звуки могут говорить и о более серьёзных поломках. Как правило, они указывают на выход из строя или расслоение шкивов привода помпы, гидроусилителя рулевого управления, а также генератора.

Равномерный свист и шум на холостом ходу

Данные звуки говорят о возможном выходе из строя подшипников генератора либо помпы. Чтобы понять, откуда раздаются звуки, достаточно взять тонкий шланг и один конец поднести поочерёдно к генератору и помпе, а другой приложить к уху. Нарастающий шум, который Вы слышите, укажет на неисправную часть.

Стук возникает при отсутствии очевидного выхода из строя деталей

Причины такого рода постукиваний связаны с высокими нагрузками, недостаточной вязкостью масла, а также с перекосом или заеданием одной из деталей. Если части мотора не успели заработать явных повреждений, после удаления критических факторов неприятный звук исчезает. Часто чтобы убрать стук, достаточно проверить уровень масла — недостаточное количество смазки довольно часто провоцирует деформацию деталей, которые вызывают стук.

Шум в холодном моторе

Если буквально сразу же после запуска мотор начал функционировать с лёгким постукиванием, но когда хорошо прогрелся посторонний шум исчез, причин для этого может быть масса. Но главное, что эта проблема не столь критична и можно спокойно ездить на машине и дальше. Однако перед каждой поездкой следует не забывать хорошенько прогревать двигатель.

Это происходит вследствие естественной амортизации деталей агрегата, которые и создают этот шум. Однако при нагревании постукивающие части расширяются и вновь обретают нормальные для себя зазоры.

Пронзительный визг

Если после запуска мотора или во время достаточно резкого надавливания на педаль акселератора Вы слышите пронзительный визг, это указывает на плохое натяжение или изношенность приводных ремней. Эту поломку можно легко исправить, подтянув ремни или обработав их специальным аэрозолем. Однако следует знать, что это временная починка и износившиеся ремни необходимо заменить.

Шипение

Если при работающем моторе прослушивается шипение, то похоже, что самыми вероятными причинами являются либо разгерметизация вакуумных систем автомобиля, либо утечка антифриза в системе охлаждения.

Услышав посторонние звуки, доносящиеся из-под капота Вашего автомобиля, не нужно паниковать. Припаркуйтесь в любом удобном для Вас месте и попробуйте самостоятельно выяснить источник и причину посторонних шумов. Возможно, обладая данной информацией, Вам удастся быстро и самостоятельно исправить поломку.

Видео о том, что скрывается под капотом автомобиля:

Как определить откуда идет стук в двигателе

Вряд ли найдётся хотя бы один автовладелец, который спокойно будет воспринимать появление посторонних стуков, шумов и скрипов на своей машине. Но они вызывают не только раздражение и беспокойство, но и являются признаками износа двигателя и других компонентов автомобиля, в зависимости от источника звуков.

Но справедливо самым тревожным симптомом можно назвать ситуацию, когда стуканул двигатель. Причём такие звуки обладают различной тональностью и интенсивностью, бывают звонкими, металлическими, явными и заметно приглушёнными. Некоторые появляются при холодном двигателе, другие становятся заметными, когда двигатель прогреваются. Стуки пропадают и исчезают, либо же наблюдаются постоянно.

Причин для стуков в двигателе есть огромное количество. Мотор машины подвержен большому числу нагрузок, включая механические и температурные.

Практика показывает, что чаще всего посторонний шум в виде постукиваний появляется из-за естественного износа, по причине нарушения правил эксплуатации, после некачественного ремонта или же при установке некачественных деталей.

Что такое стук в ДВС

Для начала следует разобрать такое простое на первый взгляд понятие как стук в двигателе. Это появление посторонних шумов с характерным звучанием, обусловленных соприкосновением различных поверхностей, деталей и компонентов мотора.

Зачастую, если двигатель застучал, это указывает на симптомы критического износа и образования зазоров. Характерные неприятные шумы обычно появляются, когда допустимые размеры зазоров увеличиваются в 2 раза и более. Сила удара и соприкосновения напрямую зависит от того, каким является размер зазора.

То есть тут речь идёт о соударении элементов двигателя друг о друга. При этом при ударах резко возрастает нагрузка на участок, где контактируют компоненты ДВС. Это существенно ускоряет износ, и приводит к необходимости в самое ближайшее время заниматься вопросами ремонта.

На увеличение зазора могут влиять:

  • изначальный размер зазора;
  • детали двигателя;
  • используемые материалы;
  • воздействующие нагрузки;
  • эффективность работы смазочной системы;
  • работоспособность системы охлаждения;
  • стиль вождения и пр.

Из-за этого некоторые детали могут стучать, но при этом выдерживать несколько десятков тысяч километров пробега, не вызывая никаких серьёзных и опасных последствий. Это в больше степени относится к стукам ГРМ. А другие могут спровоцировать поломку уже после 5-20 километров пробега. Здесь наиболее уязвимыми считаются элементы цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Бывают даже такие ситуации, когда двигатель начинает стучать, хотя зазоры остаются нормальными, и никакого сильного износа нет. Подобные симптомы могут указывать на:

  • детонацию и большие нагрузки на мотор;
  • перекос элементов двигателя;
  • заклинивание механизмов;
  • износ масла.

Если вы столкнулись со стуками, их ни в коем случае нельзя игнорировать. Даже когда кажется, что машина ведёт себя нормально, двигатель тянет и не теряет мощности.

Поиск источника стука

Первым делом, когда стучит двигатель, необходимо найти источник постороннего шума. Первостепенная задача автовладельца заключается в поиске узла, где образуется этот неприятный и нехарактерный для исправного автомобиля звук.

Профессионалы могут определить источник проблемы, отталкиваясь только от тональности и примерного места расположения. В диагностических целях крайне полезно иметь в своём арсенале инструментов стетоскоп. Также некоторые умельцы изготавливают самодельные приспособления для прослушки.

Но тут стоит понимать, что тональность считается лишь косвенным признаком, поскольку шумы на различных двигателях при одинаковых неисправностях могут проявляться по-разному. Следует учитывать конструктивные особенности силового агрегата, и диагностировать поломку не по звуку, а путём комплексной проверки.

Если отталкиваться от характера постороннего стука, то его можно разделить на несколько категорий. А именно:

  • постоянные;
  • периодические;
  • с разной частотой;
  • эпизодические.

В случае с эпизодическими постукиваниями их уже стоит называть ударами, возникающими неравномерно.

Зачастую имеется непосредственная связь между появляющимся в ДВС стуком и оборотами, совершаемыми коленчатым валом. Чем быстрее начинает крутиться двигатель, тем интенсивнее возникают стуки, и становится выше их частота. Частоты иногда совпадают с частотой вала, либо же отличаются, что позволяет проще расслышать нехарактерный шум. В зависимости от текущего режима работы мотора, интенсивность может меняться.

Когда возрастают обороты и увеличивается нагрузка на мотор, параллельно повышаются нагрузки на компоненты кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Тогда изношенные детали соответственно будут стучать с большей силой и интенсивностью, нежели когда мотор работает на холостых оборотах. И тут важно заметить, усиливается ли шум по мере увеличения оборотов.

Не стоит забывать и о том, что при увеличении оборотов двигателя повышается показатель давления масла в смазочной системе. И тут смазка может выступать в роли демпфера, который снижает интенсивность звуков, даже когда нагрузка на ДВС растёт. Потому при диагностике требуется параллельно учитывать текущую температуру двигателя. При горячем моторе стук может усиливаться, поскольку масло приобретает более жидкую консистенцию. А на холодном ДВС стуки вовсе могут не проявляться. Либо же случаются обратные ситуации.

Потенциальные причины

Проявление металлического стука в двигателе вовсе не является приятным звуком и положительным симптомом. Такая ситуация должна насторожить автовладельца и заставить его задуматься о проведении диагностических мероприятий.

Примерно понимая, как можно определить, что именно стучит в двигателе, требуется прислушаться к своему ДВС, пройтись со стетоскопом по разным участкам и опробовать работу мотора в разных режимах. Это позволит вам понять, когда появляются стуки, в какие моменты они усиливаются или уменьшаются. Если сами провести прослушки не можете, обратитесь к специалистам, которые проведут диагностику специальным определяющим источники и характер стуков оборудованием.

Что же касается потенциальных причин неприятных постукивающих шумов, то чаще всего виновников нужно искать среди:

  • поршней цилиндров;
  • поршневых пальцев;
  • распределительного вала;
  • коленчатого вала;
  • коренных подшипников;
  • вкладышей шатунов;
  • клапанов;
  • ГБЦ и пр.

Стоит заметить, что при износе двух элементов газораспределительного механизма, которые выполнены из прочных металлов, стук может сохраняться неизменным длительное время. Если же контактирует мягкий элемент с более твёрдым, тогда звуки будут быстро усиливаться.

Следует рассмотреть ситуации, при которых могут стучать двигатели, а также определить наиболее опасные источники нехарактерного шума.

Холодный двигатель

У многих автовладельцев случалось так, что при заводе двигателя был слышен стук. Причём порой наблюдался исключительно стук двигателя при непосредственном запуске, а после короткого прогрева он исчезал.

Некоторые сразу скажут, что в такой ситуации возможно стучат изношенные клапана на холодном двигателе. Но не спешите с выводами. Считается, что при пуске стуки, которые затем исчезают, не являются чем-то опасным. То есть эксплуатировать автомобиль можно. Опытные водители лишь рекомендуют прогревать мотор перед поездками.

Но тут возникает закономерный вопрос касательно того, почему на холодную стук есть, а после прогрева он пропадает. Это объясняется естественным износом деталей ДВС. Но при расширении, обусловленном нагревом, зазоры возвращаются к своему нормальному состоянию.

Как показывает практика, вовсе не со стуком клапанов на холодном двигателе чаще всего сталкиваются автомобилисты. Преимущественно дело в ослабших поршнях, располагающихся внутри цилиндров вашего мотора. И причина здесь следующая:

  • В цилиндровых гильзах имеется износ. В результате зазор между стенками цилиндра и поршнем увеличивается, то есть превышает допустимую ному;
  • Для производства поршней применяют алюминий. Этот металл характеризуется способностью расширяться при нагреве;
  • Когда ДВС прогревается, этот зазор уменьшается, а на горячем двигателе становится несущественным.

Но бывает и так, что при холодном моторе неприятные звуки исходят от цепи ГРМ. Стоит механизму прогреться, шум уходит. Если это гидравлическая система натяжения цепи, давление масла не сразу подаёт смазку на элементы ГРМ, что и провоцирует шум. По аналогичной причине могут стучать гидрокомпенсаторы. Здесь также стук будет пропадать, когда мотор прогреется.

Если вы заметили, что компенсаторы даже после прогрева щёлкают, такой признак без внимания оставлять нельзя. Это указывает на износ, а потому компенсаторы потребуется обязательно заменить.

Горячий двигатель

Теперь следует разобраться с тем, почему двигатели стучат на горячую, то есть после прогрева при достижении своих рабочих температурных показателей.

Ведь часто автомобилисты сталкиваются с обратной ситуацией, когда холодный мотор работает нормально, и при нагреве наблюдаются нехарактерные звуки. Это плохой признак, поскольку тут наверняка причина в коленвале или компонентах цилиндропоршневой группы.

Тому есть простое объяснение:

  • Когда ДВС ещё холодный, смазочное масло густое, потому оно уверенно заполняет имеющиеся зазоры, даже когда они выше нормы;
  • Постепенно двигатель прогревается, как и масло. Оно становится менее густым, зазоры открываются и проявляется стук.

Причин стука есть несколько. А именно:

  • Проблемы с коренными подшипниками. Здесь мы имеем дело с зазором, который образовался между шейкой установленного на ДВС коленчатого вала, а также коренными вкладышами;
  • Неисправности шатунных подшипников. Это происходит, когда наблюдается незначительный износ шеек коленчатого вала. Если между опорой и шейкой зазор большой, будет слышен характерный металлический стук. Причём не имеет значения, прогретый мотор или нет;
  • Образование трещин в так называемой юбке поршня.

Если у вас в дороге начал стучать мотор, вряд ли удастся что-то исправить путём экспресс-ремонта в полевых условиях. Для начала проверьте количество масла. Если его мало, обязательно долейте. Ведь именно дефицит смазки чаще всего непосредственно связан с образовавшимися повреждениями. Ещё один аргумент в пользу того, чтобы постоянно следить за смазочным материалом и вовремя его менять.

После доливки моторного масла вам нужно получить ответы на 2 главных вопроса:

  • происходит ли усиление звука при нагрузке двигателя;
  • насколько быстро стук усиливается во время движения.

Если шум усиливается и прогрессирует, то тут практически наверняка повредились подшипники вашего коленчатого вала. Дальше ехать своим ходом не рекомендуется, поскольку есть риск поломки всего двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.

Холостые обороты

Ещё одна распространённая ситуация, вызывающая массу вопросов касательно того, почему могут стучать двигатели при работе на холостых оборотах.

Некоторые водители замечали, что при сбросе оборотов и при переходе на нейтральную передачу, в двигателе начинает отчётливо проявляться шум в виде постукиваний. Причём при увеличении оборотов посторонние звуки исчезают. Стук в двигателе может проходить полностью, либо оставаться едва уловимым.

Практика наглядно показывает, что большой опасности в стуках на холостых оборотах силовой установки нет. Но всё же специалисты советуют узнать причины возникновения подобной ситуации. Их бывает несколько:

  • задевается шкив насоса;
  • задевается шкив генератора;
  • вибрирует защита ДВС;
  • вибрации возникают на кожухе газораспределительного механизма;
  • если это мотор с шестерёнчатой передачей, может образоваться люфт в распределительных шестернях;
  • шкив коленчатого вала попросту открутился.

Куда хуже для автовладельца обстоят дела в ситуациях, если в маховике образовывается трещина, что встречается на автомобилях с АКПП. Бывает редко, но исключать подобный сценарий также не стоит.

На двигателях с МКПП вероятность того, что маховик лопнет, крайне незначительная по причине массивности элемента. Стоит проверить крепление шестерни распредвала, поскольку оно иногда ослабевает по мере эксплуатации. Дополнительным источником шума при холостых бывает шестерня коленвала на шпонке, которая также ослабевает.

Поршни

Если стучит поршень, тогда звук наблюдается непосредственно в зоне расположения блока цилиндров. При этом подобная неисправность отличается несколько глухой тональностью. Такой звук можно сравнить с постукиваниями по посуде, выполненной из глины. В некоторых случаях стук проблемных поршней дополнительно сопровождается шумом, похожим на щелчки.

Чаще всего поршни дают о себе знать в виде стука, когда двигатель холодный, работает на малых оборотах или когда водитель резко сбрасывает газ во время двигателя. Когда происходит полный прогрев до рабочих температур силового агрегата, стуки холодного мотора пропадают. Это объясняется температурным расширением металла, из которого изготавливается поршень для двигателя.

Опыт автомастеров и обычных автолюбителей, предпочитающих ремонтировать машины своими руками, показывает, что постукивание от поршней обычно начинает проявляться тогда, когда зазор составляет 0,3-0,4 миллиметра. Зазор соответственно образуется между самим рабочим поршнем двигателя, а также цилиндров, внутри которого он находится.

Причина кроется в агрессивной эксплуатации, а также стук часто обусловлен перегревом, который поршневая группа очень не любит.

Пальцы

Также источником шума в виде стука могут оказаться пальцы. Здесь следует разобраться в причинах, по которым стучат поршневые пальцы в двигателе.

Они характеризуются звонкостью и высокой тональностью. Звук металлический, прослушивается хорошо в момент перегазовки педалью акселератора. Также может проявляться, когда водитель сбрасывает газ или резко нажимает на педаль для быстрого ускорения.

Локализация звука происходит в районе блока цилиндров. Впервые начинает проявляться, когда зазор составляет от 0,1 мм. Параллельно неисправность можно обнаружить, выкрутив из колодцев свечи зажигания. При снятой свечке топливо сгорать не будет, а потому нагрузка на поршень отсутствует.

Стоит добавить, что подобные стуки часто обусловлены ошибками самих автовладельцев, которые используют неподходящее для конкретного мотора топливо. В итоге возникает детонация. Ещё к таким проблемам ведёт перегрузка двигателя при движении на низких оборотах. Наглядным примером можно назвать ситуации, когда водитель включает повышенную передачу и едет в крутой подъём.

Вкладыши коленвала

Если на автомобильном двигателе износились коренные подшипники, использующиеся в конструкции коленчатого вала, тогда водитель может наблюдать немного приглушённый металлический шум. Он локализуется в зоне картера силовой установки.

При этом посторонние звуки становятся чёткими и хорошо заметными, когда двигатель резко увеличивает свои обороты, так же резко сбрасывается газ или же когда прогретый двигатель работает на низких оборотах. В последнем случае причиной стука становится слишком низкое давление внутри смазочной системы.

Изношенные подшипники или вкладыши эксплуатируемого коленчатого вала означают, что зазор между самим вкладышем и шейкой превысил отметку в 0,1-0,2 миллиметра. Если при этом давление масла упадёт до критических низких отметок, тогда стук приобретёт более звонкий характер и будет наблюдаться при всех режимах работы ДВС.

Водители должны помнить, что коленвал может стучать, если использовать низкосортные смазочные масла для своего двигателя, а также заливать составы, которые не соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к силовому агрегату. Если проблема в смазке, требуется в самое ближайшее время выполнить процедуру по замене масла. При этом обязательно промывается вся система.

Шатунные вкладыши

Если износились такие элементы как шатунные вкладыши, звук будет во многом напоминать износ коренных подшипников. При этом в первом случае шум становится более чётким и лучше различается даже без специальных приспособлений или инструментов для прослушки.

Тут важно сразу понять, что любые стуки, касающиеся кривошипно-шатунного механизма, автоматически попадают в категорию серьёзных неисправностей. Это наиболее нежелательная проблема, связанная с двигателем. Появление стука говорит о том, что водителю следует прекратить движение, остановиться, вызвать эвакуатор и приступить к ремонту. Если продолжить ехать на таком автомобиле со стучащими элементами кривошипно-шатунного механизма, увеличивается риск заклинивания двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Если звук начал резко усиливаться и наращивать свою интенсивность, когда изменились обороты коленвала, ремонт нужен максимально срочно. Столкнувшись с подобным шумом, сразу же заглушите мотор и не пытайтесь его запустить заново. Тут придётся демонтировать ДВС и заниматься капитальным ремонтом.

Игнорируя рекомендации, практически сразу деформируется коленчатый вал. В такой ситуации обойтись простым ремонтом путём шлифовки вала уже не получится. Деталь подлежит полной замене.

Есть такие водители, которые почему-то не думают о последствиях. В результате с шатуна срывается крышка, блок цилиндров попросту пробивается. О последствиях такого происшествия вряд ли стоит говорить. Это замена всего двигателя. Ремонт делать бессмысленно, поскольку его стоимость будет превышать цену за новый мотор.

Шейки шатуна всегда стучат резко с характерным металлическим звуком. Его хорошо слышно, когда резко открывается заслонка дросселя. Параллельно в системе смазки падает давление масла. Если давление отсутствует полностью, в самое ближайшее время произойдёт заклинивание коленчатого вала. Обычно он не выдерживает даже 15 минут работы.

У коренных шеек стук несколько другой, низкотональный, передающий вибрации по всему двигателю. Здесь можно выделить 2 причины:

  • Стук возникает по причине банального износа шеек. Это привело к образованию большого зазора между самой шейкой вала и опорами цилиндрового блока;
  • Либо стук стал следствием падения давления в масляной системе двигателя, из-за чего на одной шейке или сразу на нескольких образовались задиры.

В случае износа этих шеек продолжать движение на автомобиле можно, это не так страшно, как в предыдущем случае. Также можно двигаться, когда стучат шатунные подшипники. Но на длительную эксплуатацию в таких условиях рассчитывать не стоит. Лучше добраться до автосервиса и провести необходимые ремонтно-восстановительные работы. Чем скорее вы сможете отправить машину на обязательный ремонт, тем с меньшим количеством негативных последствий вы в итоге столкнётесь.

ГРМ

Водители не так редко сталкиваются со стуками, которые наблюдаются в газораспределительном механизме. Неприятно, когда начинают стучать клапана. Происходит это в двигателях, использующих гидрокомпенсаторы, а также механический привод для клапанов.

Случается так, что компенсаторы уже не держат нужное давление в смазочной системе. Тут можно обойтись снятием и промывкой, хотя это исправляет ситуацию не всегда. Порой куда проще и рациональнее попросту заменить гидротолкатели, нежели пытаться их отремонтировать и восстановить работоспособность.

Если клапана стучат на двигателе, оснащённом механическим приводом, здесь потребуется попробовать их отрегулировать. Сам процесс регулировки клапанов ГРМ выполняется несколькими способами. Это уже зависит от того, с какой именно конструкцией механизма вы имеете дело. Где-то подбирают разную толщину шайб, на других моторах используются регулировочные винты.

Стук клапанов появляется не только по причине того, что зазоры не были отрегулированы должным образом. Выделяют и иные причины, среди которых:

  • изношенный кулачок распределительного вала;
  • наличие зазора между толкателем и его гнездом, то есть посадочным местом;
  • износились торцевые части клапанов;
  • износились регулировочные шайбы.

Источниками шумов и стуков в ГРМ выступают также натяжные ролики и цепь самого газораспределительного механизма.

Если вы услышали стук в своём моторе, то для начала нужно проверить, на каком текущем уровне находится смазка для двигателя. Достаточно часто случается так, что малое количество масла провоцирует падение давления в системе, за чем следует появление посторонних стуков.

Когда уровень в норме, постарайтесь проверить топливную систему, приводы, шкивы навесного оборудования и прочие компоненты, чтобы локализовать источник шума путём исключения потенциальных виновников. Затем стоит определить, какой именно характер стука вы слышите. Обязательно проверьте, меняется ли как-то шум при нагрузке на двигатель. Если рост нагрузки мотора провоцирует усиление стуков, тогда высокая вероятность наличия проблем в цилиндропоршневой группе или в кривошипно-шатунном механизме.

Если частота появившегося стука в два раза отличается по своей интенсивности от частоты осуществляемого вращения вашего коленвала, то тут источником наверняка выступает газораспределительный механизм. В такой ситуации при прогреве мотора стук обычно усиливается, что объясняется увеличением зазоров клапанов.

Действия водителя при возникновении стука

Придётся повторить эту прописную истину уже в который раз, но при появлении стука во время движения на автомобиле рекомендуется проверить текущий уровень масла. Для этого придётся остановиться, и с помощью щупа выполнить эту простую процедуру.

Если стук появился на холодном моторе, но затем исчез, тут ничего страшного. Можно спокойно, не перегружая двигатель, доехать до гаража или автосервиса, провести диагностику и отыскать причину.

Когда стук появляется при горячем моторе, и постепенно увеличивается, в такой ситуации лучше остановить транспортное средство, заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Пытаться добраться до сервиса своим ходом потенциально опасно, поскольку с каждым километров стоимость ремонта будет увеличиваться пропорционально разрушению компонентов двигателя.

Вне зависимости от причин и провоцирующих факторов, любой стук в моторе становится основанием провести диагностику и выполнить некоторые ремонтные работы. В зависимости от того, насколько правильно удастся определить причины стуков, вы сможете минимизировать финансовые и временные затраты на ремонт. Некоторые неисправности требуют поверхностного демонтажа и проведения простых манипуляций. Другие же подразумевают полный разбор двигателя, на что требуется много времени, сил и определённых навыков. Не всегда за такие работы стоит браться своими руками.

Шум двигателя после замены масла


После замены масла двигатель стал громче работать: причины

Достаточно распространенной ситуацией является тот случай, когда после замены масла двигатель стал работать громче. Повышение уровня шума или возникновение стука во время работы ДВС может отмечаться как на новых двигателях, так и на агрегатах с пробегом.  На одних моторах посторонние звуки слышны только «на холодную», на других двигатель шумит постоянно и независимо от температуры агрегата, на холостом ходу, под нагрузками и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если двигатель застучал. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностики поломки по характеру стука и возможных причинах неисправности.

Как известно, любые стуки мотора, поскрипывания, удары и другие симптомы могут являться признаком неисправности агрегата. По этой причине гул двигателя после замены масла или стук должен насторожить водителя. Далее мы рассмотрим, почему смена смазочного материала может привести к стукам, шумам или повышенной вибрации двигателя.

Содержание статьи

Работа и звук двигателя изменились после замены моторного масла

Чтобы точно определить, в чем заключается проблема, необходимо тщательно проанализировать все возможные причины. Давайте разбираться по порядку.

  1. Начнем с того, что если после замены масла в двигателе появился стук, тогда это может быть как следствием, так и просто случайным совпадением. Во втором случае это означает, что следует исключить из списка причин само моторное масло и диагностировать двигатель путем анализа появившихся шумов или стуков. Шуметь в моторе могут различные приводы (ролики или цепь ГРМ), стук может появиться в области клапанной крышки и ГБЦ (стучат клапана, гидрокомпенсаторы, распредвал) или прослушиваться в месте расположения ЦПГ (поршни, пальцы, коленвал). Также источником шумов могут выступать навесные агрегаты (генератор, ГУР, компрессор кондиционера) или другие конструктивные элементы, например масляный насос системы смазки или водяной насос системы охлаждения. Если после замены масла в двигателе появилась вибрация, стук, троение и другие симптомы, тогда в подобных случаях не рекомендуется дальнейшая эксплуатация агрегата до точного определения причины шума или стука. Помните, поломка может прогрессировать дальше и привести к полному выходу агрегата из строя.
  2. Использование промывки перед заменой смазки часто приводит к той ситуации, когда после замены масла застучал двигатель. Если мотор, особенно с солидным пробегом, перед заливкой свежего смазочного материала активно промывался, тогда вполне возможно появление шума или стука в отдельных его узлах. Дело в том, что в любом ДВС со временем накапливается слой смолистых  отложений на поверхностях деталей. Также большое количество наслоений имеется в поддоне, где скапливаются механические продукты износа агрегата, частицы нагара, кокса, старого моторного масла и т.д. Такие отложения в самом двигателе уменьшают увеличенные зазоры между изношенными трущимися парами.

    После использования промывок слой отложений уменьшается, в результате чего зазоры естественным образом увеличиваются, двигатель начинает работать шумнее или даже стучать. В такой ситуации уровень шума или снизится по мере накопления новых отложений без последствий, или же возникнет острая необходимость ремонта двигателя.  

    Что касается поддона, промывочное масло размягчает отложения, которые отслаиваются от общей массы и забивают фильтр маслоприемника. Последствия таковы, что давление в системе смазки может в некоторых случаях понизится или упасть до такой степени, что наступит масляное голодание двигателя. Диагностика данной неисправности усложняется тем, что маслонасос при этом исправно работает, уровень масла в картере также является нормальным.
  3. Смазочный материал, который не подходит для данного типа мотора, низкокачественный дешевый продукт или откровенная подделка также может стать причиной того, что после замены масла в двигателе появился шум. В подобной ситуации рекомендуется немедленно слить такое масло. Дело в том, что появление шума или стука двигателя указывает на то, что смазка не выполняет своих защитных свойств.  Смазочный материал может не создавать необходимой масляной пленки на сопряженных поверхностях, плохо прокачиваться по системе или, наоборот, быть слишком маловязким и т.п. Для того чтобы избежать подобных рисков, рекомендуется приобретать масла, которые допущены самим производителем силового агрегата к использованию в конкретном двигателе.  Также не приветствуется смена типов и групп масел (например, замена менее вязкой синтетики на более вязкое полусинтетическое или даже минеральное масло и наоборот) без предварительной оценки целесообразности, состояния и подготовки двигателя. Если же такой переход сознательно запланирован, тогда учтите, что более вязко масло в момент холодного пуска дольше доходит до ГРМ, ЦПГ и КШМ. Естественно, шум в момент запуска двигателя (особенно в зимний период) и небольшой промежуток времени после него станет громче и будет хорошо прослушиваться. Еще необходимо добавить, что разные масла даже одного типа могут отличаться по своим свойствам. По этой причине нужно быть готовым к тому, что на масле одного производителя двигатель может работать громче или тише, чем на другом.  Что касается самого моторного масла, его следует приобретать в проверенных торговых точках или у официального дилера, так как на отечественном рынке ГСМ сегодня присутствует большое количество подделок.

Неквалифицированная замена масла и подбор масляного фильтра

Усиление шума от двигателя может произойти в результате низкого уровня моторного масла после замены. Основной причиной является недолив масла (особенно при самостоятельном обслуживании). Неопытные автолюбители попросту боятся перелить масло в двигатель или неправильно определяют его уровень по щупу или другим показателям.

Также не все учитывают определенные нюансы, приняв решение заменить масло в машине самому:

  • автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной площадке, где старое масло сливается из хорошо прогретого двигателя или удаляется маслоотсосом через маслозаливную горловину;
  • перед установкой нового масляного фильтра в него нужно налить свежее моторное масло. Это необходимо для того, чтобы при последующем запуске давление в системе смазки сразу пришло в норму;
  • после заливки основной части смазочного материала необходимо выдержать небольшую паузу по времени. За этот промежуток смазка «растечется» по всем деталям. Далее следует снова проверить уровень и долить масло при необходимости.
  • теперь можно завести мотор, лампа давления масла на приборной панели должна погаснуть.
  • во время работы ДВС после первого запуска нужно осмотреть место крепления масляного фильтра на предмет возможных течей. Далее в процессе эксплуатации ТС следует регулярно осматривать двигатель, масляный фильтр и проверять уровень масла в картере не реже, чем один раз в 3-4 дня. Наиболее оптимально проводить такие проверки перед каждой поездкой.

Теперь несколько слов о масляном фильтре. Данный элемент также может влиять на работу системы смазки, что приводит к повышению уровня шума от двигателя. Дело в том, что масляные фильтры могут иметь разное сопротивление. Если использовать фильтр с высоким сопротивлением параллельно с заливкой масла с большой вязкостью, тогда пропускная способность фильтрующего элемента снизится.

Вполне очевидно, что эффективность работы системы смазки двигателя будет нарушена, детали будут смазываться хуже и двигатель станет шуметь. По этой причине следует устанавливать на машину только качественные фильтры, рекомендованные для данного типа двигателя.

Что в итоге

Как видите, причин шумной работы мотора после замены масла достаточно много. Избежать возможных неприятных последствий помогает регулярная замена смазки и фильтра, использование качественного моторного масла одного типа и производителя, отказ или умеренное использования всевозможных присадок в масло и промывок.

Напоследок добавим, что перед заменой необходимо постараться слить как можно больше отработанного масла из двигателя. Такой подход позволяет минимизировать количество старого масла, которое неизбежно остается на деталях и в поддоне.

Данное утверждение справедливо и в том случае, когда использовалась промывка или происходил переход с одного типа масла на другой. Если «отработки» останется слишком много, тогда после смешивания с новой смазкой у последней произойдет ухудшение полезных свойств и сокращение срока службы. Что касается двигателя, смешивание старого и нового масла также может оказаться причиной его шумной работы как раз после замены смазочного материала.

Читайте также

5 причин тикающего шума двигателя в вашем автомобиле (при ускорении или холостом ходу)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Двигатель автомобиля обязательно издает шум. В конце концов, внутри двигателя так много движущихся компонентов и деталей, как он работает. Большинство этих шумов не очень громкие, и в них не о чем беспокоиться. Но бывают случаи, когда шум двигателя звучит немного необычно или странно.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хорошим примером этого является тикающий шум, исходящий от двигателя. Тикающий звук может быть вызван множеством причин, например низким уровнем масла или незакрепленными деталями.

Вы можете услышать тиканье, щелчок или постукивание во время холостого хода, ускорения или даже после замены масла. Чтобы понять, в чем заключается настоящая проблема, вы должны понимать признаки, на которые следует обратить внимание.

Распространенные причины тикающего шума двигателя

Ниже приведены 5 основных причин, по которым ваш двигатель издает тикающий звук:

# 1 — Плохие поршневые компоненты

Когда в двигателе тикает шум, и это касается конкретный компонент, то обычно виноват возвратно-поступательный компонент, а не вращающийся компонент.Некоторые примеры компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, включают толкатели, поршни и клапаны.

Если какой-либо из этих компонентов по какой-либо причине износится, повредится или выйдет из строя, вы начнете слышать тикающие звуки. Если вы не замените эти компоненты своевременно, тикающие звуки могут перерасти в нытье или лязг.

# 2 — Низкий уровень моторного масла

Когда в вашем двигателе низкий уровень масла, компоненты клапанного механизма будут издавать тикающие звуки, потому что компоненты недостаточно смазаны.Причина низкого уровня моторного масла может быть связана с какой-либо утечкой.

Возможно, у вас повреждены или изношены прокладки или уплотнения. В любом случае, вы узнаете, мало ли у вас моторного масла, потому что ваш двигатель начнет перегреваться. Ему нужно масло, чтобы остыть.

Таким образом, если вы слышите тикающие звуки в дополнение к любому из этих других симптомов, это, вероятно, связано с низким уровнем масла в вашем автомобиле.

# 3 — Детонация штока

Если подшипник, прикрепленный к штоку, вышел из строя, шток будет стучать и вызывать тикающий звук.Это происходит, если у вас изношен подшипник, потому что он заставляет шток двигаться.

Температура двигателя не изменится, но частота вращения двигателя изменится. Единственное реальное решение проблемы детонации штока — это полная перестройка двигателя, что, очевидно, будет дорогостоящим. Но рано или поздно это придется сделать.

# 4 — Топливные форсунки срабатывают

Это будет наилучший сценарий для тикающего двигателя.Некоторые модели автомобилей с системой впрыска топлива издают тикающие звуки, когда топливные форсунки начинают работать.

Это в основном клапаны форсунок, которые быстро открываются и закрываются, чтобы позволить нужному количеству топлива попасть в камеру внутреннего сгорания. Этот звук не вызывает беспокойства и является частью нормальной работы вашего автомобиля.

# 5 — Клапаны не отрегулированы

Не отрегулированный клапанный механизм издает тикающие звуки.Это часто является причиной этих звуков, поэтому сначала вы можете проверить это.

Когда ваш двигатель несколько раз вращается, клапаны открываются и закрываются. Есть нечто, называемое коромыслом, которое отвечает за открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал имеет толкатель, который управляет коромыслом, и он должен находиться на точном расстоянии от клапана.

Это особенно верно, потому что клапаны перемещаются очень быстро и на небольшом расстоянии. Если настройки не совсем правильные, компоненты будут перемещаться и вызывать тикающие звуки.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] —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— (!! []))) 9000 3

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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— []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])))

.

10 признаков того, что ваш автомобиль нуждается в замене масла (и / или настройке или обслуживании)

Последнее обновление 20 февраля 2019 г.

Моторное масло — это кровь каждого автомобиля. Двигателю требуется масло для смазки движущихся компонентов и обеспечения их бесперебойной работы. Фактически, для работы двигателей любого типа требуется масло. Неважно, используете ли вы мотоцикл, генератор или даже газонокосилку. Если есть двигатель, то его нужно смазать маслом.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Двигатель заполнен частями, которые постоянно движутся и трутся друг о друга. Это постоянное трение создает тепло от всего трения. Вам нужно, чтобы масло проходило через эти движущиеся части, чтобы оно могло поглощать тепло и предотвращать перегрев.

Масло в хорошем состоянии выполняет свою задачу. Старого масла нет, и его нужно заменить. К счастью, симптомы просроченной замены масла легко обнаружить.

Топ-10 симптомов вашего автомобиля, нуждающегося в замене масла или настройке

Существует так много различных признаков и симптомов, которые будут указывать на то, что вашему автомобилю нужна замена масла и, возможно, настройка (см. Ниже, что на самом деле означает настройка).

Когда вы отправляете свой автомобиль на замену масла, обслуживающий персонал выполнит замену масла и масляного фильтра, а также осмотрит ваш автомобиль на предмет утечек и других заметных проблем, а затем даст вам дополнительные рекомендации относительно того, что, по их мнению, необходимо сделать. .

Однако не всегда следует полагаться на их точность, потому что они не всегда могут уловить все проблемы. Вот почему вам нужно обращать внимание на знаки, указывающие на то, что вам также нужна какая-то настройка.

Ниже приведены 10 основных признаков того, что вашему автомобилю требуется замена масла и / или тюнинг.

# 1 — Темное или грязное масло

Если вы никогда раньше не видели чистое новое моторное масло, оно имеет ярко-янтарный цвет. Но когда масло становится старым и грязным из-за накопления остатков частиц в двигателе, оно приобретает гораздо более темный, почти черный цвет.

Вы должны взять за привычку регулярно проверять состояние масла. Просто выньте масляный щуп и посмотрите на цвет масла на нем.Или протрите конец щупа бумажным полотенцем, чтобы получить более точный результат. Если масло темно-коричневого или черного цвета, вам необходимо заменить масло.

# 2 — Тикающие или постукивающие шумы

Моторное масло стареет и изнашивается через некоторое время. Вот почему производители автомобилей рекомендуют менять масло каждые 5000 миль или около того. Если в вашем автомобиле есть старое масло, оно, вероятно, становится все грязнее и гуще.

Из-за этого маслу будет сложнее эффективно смазывать компоненты двигателя.В результате ваш двигатель начнет издавать различные шумы металла о металл, потому что они не смазываются должным образом. Немедленно замените масло, так как игнорирование проблемы может привести к серьезному повреждению двигателя.

# 3 — Запах горелого масла

Если салон вашего автомобиля начинает пахнуть горелым маслом, значит, вы знаете, что у вас проблемы с маслом. Обычно это означает, что где-то есть утечка масла, из-за которой масло капает на горячие детали двигателя.

Это также означает, что в вашем двигателе, вероятно, мало масла, что приводит к его перегреву.Немедленно устраните утечку масла и залейте свежее масло.

# 4 — Выхлопные газы

Если вы живете в холодной среде, вы привыкли видеть пар, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля. Однако, если вы действительно начинаете видеть, как из выхлопной трубы выходит синий или серый дым, вероятно, у вас есть утечка масла.

Это сопровождается запахом горелого масла, а дым является результатом того, что в вашем двигателе недостаточно масла для смазки его частей из-за утечки.Итак, устраните утечку масла и замените масло.

# 5 — Стояночный автомобиль

Если вы едете и ваш автомобиль начинает глохнуть, это может означать, что у вас небольшая проблема или более серьезная проблема. Небольшая проблема будет, если у вас забит топливный фильтр или плохие свечи зажигания. Что-то подобное можно заменить простой настройкой. Более серьезной проблемой может быть неисправный топливный насос или забитый каталитический нейтрализатор, который необходимо заменить.

# 6 — Низкая экономия топлива

Если вы заметили, что ваш расход бензина не тот, что был раньше, это может означать, что вы просрочили замену масла.По мере того, как моторное масло стареет, оно постепенно загустевает и, если его не менять, со временем превратится в почти что отстойное вещество. Густое масло обеспечивает большее сопротивление движущимся частям двигателя, что заставляет его работать тяжелее и расходовать больше топлива.

Плохой расход бензина может быть вызван и другими причинами, но если ваше масло темное и намного гуще, чем новое, поможет простая замена масла.

# 7 — Перегрев

Если у вас недостаточно масла в двигателе или если масло не меняли какое-то время, то оно не будет так же хорошо смазывать компоненты двигателя.Это приведет к еще большему нагреву двигателя и, в конечном итоге, к перегреву. Замена масла на свежее часто решает проблему.

# 8 — Проблемы с запуском двигателя

Если вы заметили, что у вас постоянно возникают проблемы с запуском двигателя, возможно, вам придется проверить соединения на верхней части аккумулятора на предмет коррозии и очистить их проволочной щеткой. Если вашей батарее как минимум несколько лет, возможно, пришло время заменить батарею.

Вы можете заметить, что двигатель колеблется перед запуском, в то время как индикаторы на приборной панели немного тускнеют.Ясно, что вам нужна настройка, которая включает в себя очистку полюсов и клемм аккумулятора или даже замену аккумулятора на новый.

# 9 — Предупреждающие огни

Сегодняшние компьютеры и датчики в транспортных средствах облегчают им обнаружение проблемы на раннем этапе до того, как она усугубится. Если вы заметили, что на приборной панели загорается световой индикатор, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что означает этот свет. Предупреждающие огни будут предупреждать вас о всех проблемах, таких как низкий заряд батареи, перегоревший задний фонарь, неисправность трансмиссии и т.

Некоторые новые автомобили даже отслеживают состояние вашего масла (с помощью датчиков или заданного интервала) и сообщают вам, когда пора его менять. В некоторых случаях загорится индикатор проверки двигателя, поэтому вам нужно будет использовать сканер OBD2 для проверки конкретной проблемы или попросить механика отсканировать ее.

# 10 — Неуверенность при переключении передач

Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, у вас не должно возникнуть проблем при переключении передач. Но если при переключении передач возникают колебания или задержки, это может означать, что вам нужна новая трансмиссионная жидкость или фильтры.Конечно, это могло означать и более серьезную проблему. Вот почему сдача вашего автомобиля на тюнинг, по крайней мере, обнаружит, в чем проблема.

Что такое настройка?

Мы все слышали термин «тюнинг» применительно к автомобилям. Вы можете подумать, что тюнинг — это замена масла и мытье лобового стекла. Но на самом деле настройка — это гораздо больше, чем это.

Тюнинг — это общее обслуживание, при котором различные компоненты и части вашего автомобиля проверяются и заменяются в случае их износа.Некоторые из этих областей включают топливный фильтр, клапан PCV, воздушный фильтр, салонный фильтр, свечи зажигания, тормоза, шланги, ремни и провода.

Специалист по обслуживанию также проверит ваши обороты холостого хода, смесь холостого хода, датчики и угол опережения зажигания. Если какая-либо из этих областей не соответствует норме, они будут отрегулированы соответствующим образом.

Когда вы берете новый автомобиль в дилерский центр для выполнения обслуживания на 30 000, 50 000, 75 000, 100 000 миль и т. Д., Многие из них, по сути, являются настройками, когда различные виды обслуживания выполняются в соответствии с установленным графиком производителем автомобиля. .

Многие профессиональные механики смеются над термином «настройка». Это похоже на то, как некоторые профессионалы фитнес-индустрии смеются над термином «тонизирует». Термин «тюнинг» был создан в некотором смысле для маркетинговых целей, но он выполняет предполагаемую работу по обеспечению вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии и выполнению любого необходимого обслуживания.

.

Посторонние стуки и шумы ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Внимание

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Зоны прослушивания стуков в двигателе:

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

 Стуки в подвеске и трансмиссии

Внимание

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии! При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

Порядок работ

1. Начните с внимательной проверки состояния деталей подвески. Обратите внимание на состояние резиновых защитных чехлов шаровых опор передней подвески. Разрывы чехлов и наличие на них трещин недопустимы, поскольку в этом случае в шарнир попадают влага и грязь, которые приводят к преждевременному износу шарнира. Поврежденные детали замените обязательно.

2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

На фотографии показана правая часть автомобиля. На левой части проверьте те же места по аналогии.

3. Откройте капот, снимите пластмассовые защитные колпаки с верхних опор телескопических стоек и проверьте состояние верхней опоры. На резиновой части опоры не должно быть трещин, разрывов, вспучивания и т.д. После предварительного осмотра можно перейти к более детальной проверке.

4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на шаровую опору.

Совет

Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира.

Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

Нет: смотрите п.6

5. Изношенные шарниры требуют замены.

6. Проверьте затяжку гайки крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки.

7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса.

Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями.

Внимание

Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника.

8. Осмотрите телескопическую стойку подвески. Подтеки масла свидетельствуют о неисправности амортизатора. В этом случае амортизатор требует ремонта или замены. Проверьте целость пружины и буфера сжатия. 9. Проверьте кронштейны крепления растяжек к кузову автомобиля. Кронштейны должны быть надежно прикреплены болтами к кузову и не иметь повреждений. 10. При проверке задней подвески обратите внимание на состояние подшипников ступиц, амортизаторов, пружин, отбойников и крепление штоков амортизаторов к кузову.

11. Затянуть гайки штоков амортизаторов можно из багажного отделения, сняв катушки ремней безопасности и облицовку.

Совет

После замены отдельных деталей подвески обязательно проведите проверку и регулировку углов установки передних колес. Эту операцию нужно проводить на специальном стенде в условиях автосервиса, поскольку неправильная установка колес приводит к ускоренному износу шин, повышенному расходу топлива и ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Советы

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно.

Со стуками в подвеске часто путают стуки шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) полуосей привода ведущих колес. Звук – звонкое металлическое перещелкивание, особенно явно проявляется при резком нажатии на педаль акселератора при повернутых на большой угол передних колесах. По мере износа ШРУСов продолжительность перещелкивания увеличивается. Единственный радикальный способ борьбы со стуком ШРУСов – их замена.

Ваш электродвигатель пытается вам что-то сказать?

Инженеры предприятий и инженеры по техническому обслуживанию часто обладают интуитивным чутьем на проблемы, поэтому могут предвидеть нерешенные проблемы с оборудованием и принимать упреждающие меры для их предотвращения. Это не результат магических сил, а, скорее, многолетний опыт работы с машинами и машинами. Билл Бертрам из производителя двигателей Marathon Electric объясняет, как можно интерпретировать различные звуки двигателя.

Если вы обойдете бегущее растение, вы услышите, как оно шумит.Если вы внимательно прислушаетесь, вы сможете выделить отдельные элементы в общем звуке. Например, вы можете услышать жужжание вентилятора, стук насоса и грохот конвейера.

Поэтому неудивительно, что опытный инженер завода сможет выбрать отдельные электродвигатели и узнать их специфические «звуковые сигнатуры». Если звук мотора начинает меняться, это может быть признаком проблемы, поэтому проницательный инженер-технолог потратит время на исследование и, таким образом, может предотвратить потенциально серьезную поломку в зародыше.

Существует два основных класса посторонних шумов в двигателях — механические и электрические. Наиболее вероятными механическими причинами шума являются изношенные подшипники, трение или столкновение движущихся частей, изогнутый вал, ослабленный или отсутствующий винт или другая незначительная деталь. Тип шума вполне может указывать на проблему, и соответствующая часть двигателя может быть осмотрена и отремонтирована при необходимости.

Наиболее вероятные электрические причины шума — это потеря одной из трех фаз, приводящая к дисбалансу фаз (только для трехфазных двигателей), или гармоники, вызванные использованием инвертора.Опять же, характер шума может указывать на проблему; решение может быть простым, но может быть и немного более сложным.

Анализ звуковой сигнатуры двигателя на самом деле является высокоразвитой областью исследований, но, как правило, его можно применять только в очень особых ситуациях, таких как главный приводной двигатель на атомной подводной лодке или огромные насосные двигатели, используемые в глубоких шахтах. В основных промышленных приложениях, таких как электростанции, аналогичный метод анализа вибрации иногда используется как способ контроля «исправности» больших двигателей.Но в большинстве случаев шум двигателя интуитивно оценивается инженерами, ежедневно знакомыми с установкой.

Причина и следствие

Общие причины повреждения двигателя включают физический удар, электрическую или механическую перегрузку и плохое обслуживание. Вероятно, наиболее распространенным из всех является удар, который повреждает относительно хрупкую крышку вентилятора и приводит к удару вентилятора. Хотя повреждение крышки будет очевидно сразу, лопасть вентилятора также может быть сломана или погнута, а также может пострадать крепление или вал вентилятора.Простой визуальный осмотр покажет все эти проблемы, за исключением небольшого изгиба вала, который, вероятно, приведет к жужжанию или гудению во время работы.

Сильный удар может привести к изгибу главного вала, повреждению подшипников, смещению незначительной детали или даже к повреждению корпуса. Большинство из них может потребовать капитального ремонта или даже утилизации двигателя.

Центральный приводной вал двигателя также может погнуться, если он подвергается чрезмерной нагрузке: возможно, кран пытается поднять слишком тяжелый предмет или двигатель конвейера продолжает работать, даже если на конвейере есть физическая блокировка.Стоит отметить, что приводные валы часто воспринимают свою нагрузку как асимметричную, т.е. на них действует постоянный изгибающий момент.

Слегка смещенный или изогнутый вал двигателя будет издавать гудящий звук. Подобный шум может возникнуть при незначительной неисправности оборудования трансмиссии, прикрепленного к валу двигателя. Последнее можно подтвердить, отключив вал двигателя от нагрузки и включив его. Если шум исчезает, неисправность не в двигателе.

Если шум все еще присутствует, необходимо провести второй тест.Включите мотор, затем выключите; если двигатель мгновенно перестает вращаться, проблема почти наверняка электрическая, а не механическая. Запах гари или нагар указывает на неисправное соединение, которое можно легко отремонтировать. Возможно, что одна из катушек ротора вышла из строя (размоталась или отсоединилась), в результате чего электромагнитное поле стало асимметричным и возникло колебание ротора. Если одна из катушек кажется неплотно упакованной, вероятно, потребуется перемотка.

Перемотка почти всегда должна выполняться профессионалом, равно как и замена поврежденных валов и изношенных подшипников.Многие другие ремонтные работы можно выполнить на месте, хотя с экономической точки зрения может быть более разумным просто заменить двигатель.

Все чаще используется двигатель в сочетании с инвертором или частотно-регулируемым приводом. Привод можно использовать для снижения энергопотребления за счет запуска двигателя на более низкой скорости (экономия энергии часто бывает очень значительной) или для обеспечения дополнительного уровня оперативного управления (например, двигатель, приводящий в движение центрифугу, может быть настроен так, чтобы иметь три установить скорости, две скорости ускорения и две скорости замедления).

Однако следует отметить, что инвертор может увеличивать как электрические, так и механические нагрузки в двигателе, поэтому может потребоваться усиленное обслуживание и контроль.

Заключение

Промышленные электродвигатели — это прочные и надежные элементы оборудования, которые в течение всего срока службы не требуют значительного технического обслуживания. Есть много-много примеров того, как автомобили безупречно служат буквально десятилетиями, особенно если они регулярно проверяются и мелкие проблемы решаются незамедлительно.

Техническое обслуживание обычно состоит из чистки, смазки, проверки крепления и выравнивания нагрузки, проверки рабочей температуры (и обеспечения свободной циркуляции воздуха), прослушивания / ощущения вибрации и проверки электрических соединений.

Обычный мелкий ремонт может включать в себя затяжку винтов и болтов, переделку электрических соединений и установку нового охлаждающего вентилятора и / или кожуха. Более крупный ремонт включает замену изношенных подшипников и перемотку катушек, что может быть лучше выполнено специализированным подрядчиком.

Один из лучших способов проверить двигатель — это узнать его звуковую подпись и регулярно ее слушать. Это не только просто сделать, но и становится почти интуитивно понятным для опытного инженера-технолога, и это, вероятно, лучшая доступная система раннего предупреждения!

О компании Regal

Regal — ведущий производитель электрических и механических устройств управления движением, обслуживающий широкий спектр рынков от тяжелой промышленности до высоких технологий.Производственные и сервисные предприятия Regal расположены по всему миру. Для получения дополнительной информации: www.rotor.co.uk

Изменился звук двигателя. Посторонний шум в моторе

Двигатель издает необычно громкие звуки? Специалисты ZR насчитали 16 основных причин этого явления.

В старину было модно писать о том, как человек, стоящий рядом с какой-то диковинной иномаркой, вдруг понял, что двигатель работает, но не почувствовал этого…

Глотали слюну, завидовали и жаловались: мол, а у нас не так! ..

Вообще говоря, поршневой мотор — как наш, так и импортный — является источником сложного шума, так как его звуковое поле формируется полностью независимыми источниками. Можно считать, что существует два основных типа шума: аэродинамический и структурный. Аэродинамика создается впускным и выпускным процессами, а также системой охлаждения двигателя. Конструктивными являются шум от колебаний двигателя внутреннего сгорания на его подвеске, а также шум от колебаний наружных поверхностей двигателя.Именно он самый громкий, а потому его сложно убрать.

Современный автомобиль издает гораздо меньше звуков, чем его предок. Тем более оскорбительно для его владельца внезапно слышать чрезмерные децибелы при работающем двигателе. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье довольно сложно, поэтому ограничимся только основными причинами. Просим не обижаться на то, что к шуму двигателя мы добавили звуки выхлопной системы: ну не пишите о них отдельно!

А теперь — наш примерный список причин:

  • Детонация. На минимальных оборотах холостого хода обычно не слышно, но под нагрузкой начинается характерное «дребезжание». Причиной чаще всего является низкое октановое число залитого бензина, которое не позволяет топливу противостоять самовозгоранию из-за волны давления, генерируемой в камере сгорания.
  • Детонационные клапаны или гидравлические подъемники
  • Выхлопная система. Здесь возможны варианты — от неисправностей самой выхлопной системы (прогорание, заржавевшие, механические деформации и т. Д.)), приводящие к реву автомобиля при движении, режущим звукам и т. д., к дефектам, связанным с креплением системы. В последнем случае возможны удары о днище автомобиля, приглушенные звуки, постоянное дребезжание и т. Д.
  • Люфт коленвала. Стук подшипников обычно можно поймать на минимальных оборотах холостого хода резким нажатием на педаль акселератора. Коренные издают глухой звук, шатуны — более резкий. Чрезмерный осевой зазор вызывает нерегулярные детонации.
  • Поршневая система. Приглушенный стук поршня вызван биением поршня в цилиндре. На низких оборотах слушает хорошо.
  • Цепь. Когда цепь натянута или плохо натянута, то это дает о себе знать своеобразным стрекотанием, которое становится тише с увеличением частоты вращения коленчатого вала и увеличивается при выпуске газа.
  • Вентилятор охлаждения. Причин шума в этом случае много: сломан подшипник, нет смазки, ослаблено крепление, отломана часть крыльчатки, налипла грязь, в электродвигателе нет смазки.
  • Генератор. Душераздирающий визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов — это голос изношенного или плохо натянутого ремня генератора. Шум особенно громкий, когда аккумулятор автомобиля разряжен и нагрузка на ремень максимальна.
  • Усилитель руля. Причин шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие типа жидкости рекомендованному, попадание воздуха в систему, неисправность помпы… Отдельным источником дополнительного шума является поворот руля на максимальный угол: гидроусилитель руля работает с максимальной нагрузкой.
  • Кондиционер. Чаще всего в шуме кондиционера виноват компрессор: износ подшипника или самого компрессора.
  • Ролики. Речь идет о роликах ремня ГРМ и приводе вспомогательных агрегатов.

На двигателях некоторых производителей форсунки издают довольно сильное «чириканье».

  • Подушки. Крепления двигателя могут издавать устрашающие звуки в случае поломки. В этом случае перевод селектора машины из положения D в R и наоборот сопровождается заметным ударом.
  • Защита двигателя. Иногда из-за механических повреждений защита соприкасается с отстойником кратера. Кроме того, возможна резонансная вибрация при определенной частоте вращения коленчатого вала. В любом случае возникают вибрации, звон и т. Д.
  • Теплозащитный экран. Тепловой экран выпускного коллектора иногда берет на себя голос, вступая в незапланированный контакт с собственным креплением.

Как обычно, просим всех опытных читателей дополнить и уточнить предложенный нами список, в котором мы, вероятно, что-то упустили.

Неисправности двигателя всегда можно предотвратить, периодически проверяя его работу и своевременно устраняя неисправности. Для того, чтобы выявить детонации в двигателе и их причины, нужно сначала прогреть двигатель до 80-85 С, а затем прослушать его с помощью фонендоскопа, это по характеру детонации или шума. в двигателе, что можно выявить неисправность.Весь процесс самодиагностики двигателя автомобиля можно разделить на несколько этапов.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, и лучше один раз услышать, чем сто раз описать звук … Во-первых, убедитесь, что звук, который вас беспокоит, исходит от двигателя, и не от других частей и частей автомобиля. Детали подвески, детали выхлопной системы, детали крепления двигателя, детали навесного оборудования, детали защиты картера и т. Д. Могут вибрировать и стучать друг о друга.Вот несколько советов. Нажав на педаль сцепления, можно практически полностью устранить шум, издаваемый коробкой передач и трансмиссией (сцеплением). При встряхивании двигателя (двигатель прикреплен к корпусу или раме на упругих подушках и обладает некоторой подвижностью) можно обнаружить звуки, исходящие от опоры двигателя, защиты картера, выхлопной системы и т. Д. Свистящий или жужжащий звук может сигнализировать о неисправности генератора, привода распределительного вала или водяного насоса. Если эти звуковые сигналы переходят в визг, проблемы могут скрываться в проскальзывании ремня генератора, в замерзании или заклинивании водяного насоса, в отсутствии смазки в подшипниках генератора и даже в их заклинивании.Снимая ремень генератора, вы можете устранить эти звуки, исходящие от генератора и насоса. Так что прежде чем «грешить» на двигатель, внимательно прислушайтесь к его «окружению».
1 — Звонкие стучащие звуки, исходящие из верхней части двигателя, обычно исходят от клапанного механизма. Скорее всего, это сигнал о том, что требуется регулировка клапана, либо повышенный износ клапанного механизма, либо поломка одного из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, и детонация начинает внезапно усиливаться, то может быть несколько причин, например, увеличены зазоры клапанов, изношены коромысла или погнуты штоки толкателей клапанов, изношены толкатели или распределительный вал, а неисправный клапан или его пружина.
2 — Шепчущие металлические звуки, которые меняют свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие от передней части двигателя. Скорее всего, этот звук издает плохо натянутая цепь, а возможно также фрагменты демпфера цепи, уже оторванные ослабленной цепью. Со стороны ремня ГРМ (газораспределительного механизма) тоже достаточно разных звуков — задевание защитного кожуха движущихся частей двигателя, постукивание ослабленным ремнем по кожуху при изменении оборотов двигателя, шорох натяжителя ролик и различные звуки, издаваемые насосом.

3 — Средние и низкие звуки с частотой заметно меньшей, чем звуки клапанов, исходящие из средней и нижней части двигателя и изменяющиеся или появляющиеся с увеличением оборотов. Эти звуки более «неприятны», поскольку могут говорить о серьезных проблемах с двигателем — повышенном износе цилиндро-поршневой группы, износе шейки коленчатого вала и гильз. Об износе нижнего конца шатуна или коренного подшипника свидетельствует сильный стук на холостом ходу и на рабочих оборотах, при котором индикатор давления масла может мигать.Износ коренного подшипника вызывает грохот в двигателе под нагрузкой. Звук металла при переключении передач может привести к ослаблению маховика и может быть предвестником капитального ремонта двигателя. Есть еще один специфический звук, напоминающий хрюканье, так звучит приводной ролик вспомогательных агрегатов (масляного насоса и распределителя). Если давление масла повышается слишком медленно, при запуске холодного двигателя слышен стук или даже треск. Причины кроются в низком уровне масла или в износе масляного насоса, коренных подшипников или выходе из строя предохранительного клапана.Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя с неправильно подобранным маслом или масляным фильтром.
4 — Металлический звонкий стук, возникающий при разгоне автомобиля или при остановке автомобиля при резком увеличении оборотов двигателя. Это стучащие удары. Детонация — это взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не ее плавное сгорание (относительно взрыва) от воспламенения свечой зажигания. Детонация возникает по разным причинам, основные из них — слишком раннее зажигание, некачественный бензин, обедненная топливная смесь, уменьшение объема камеры сгорания из-за образования в ней большого количества углерода, перегрев двигателя, свечи неправильного типа, неисправность вакуумного корректора прерывателя-распределителя.Фактически, основной звук, который мы слышим, исходит от поршней двигателя, которые воспринимают ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация — очень вредное явление, длительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. Д.

На слух — это целое искусство. Этим даром обладают только опытные и профессиональные автомобильные врачи. В одном сервисе могут ошибиться в диагностике из-за отсутствия опыта, а в другом намеренно обманут, чтобы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно со стуком или ревом) необходима тщательная диагностика. Однако самые распространенные звуки имеют свои естественные причины, понятные рядовому автовладельцу. Это примерно поможет вам и обезопасит себя от обмана в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественного шума работы крайне сложно услышать и идентифицировать посторонние звуки.

Привод навесного оборудования

Классический свист изношенной обвязки не так прост. Сильнее проявляется в холодном состоянии, пока не согреется. Однако характер шума часто бывает разным — возможны гудение или металлические звуки. Причем круг подозреваемых значительно расширяется: от усталости роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или заклинивания нажимного диска муфты компрессора кондиционера.

Посчитать, свистит ли ремень, очень просто. Достаточно при работающем моторе сбрызнуть его «вадашкой» или подобной универсальной смазкой. Если посторонний шум полностью исчез или значительно утих, с его источником все ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неминуемо дублируется. Когда эластичность ремня частично восстанавливается, свистки сходят на нет. Иногда причиной появления металлических звуков являются мелкие камни, падающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Стетоскоп используется гораздо реже. Иногда подшипники качения гудят или грохочут без заметного люфта.

Водяной насос или генератор могут довести владельца до сердечного приступа. Когда подшипники изнашиваются, они грохочут, как стальные шарики, болтающиеся в металлическом ведре. К тому же их шкивы не всегда имеют заметный люфт, да и у «помпы» есть видимая течь.Без стетоскопа предварительно выявить виновных можно с помощью простой уловки: нужно снять навесной ремень и запустить мотор. Эта короткая проверка не опасна для двигателя. Конечно, описанная методика применима только к двигателям с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение от навесного ремня. Иначе проверить «помпу» таким способом не получится.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после запуска холодного двигателя, как будто ведро с болтами тряслись, говорит о том, что виноват либо натяжитель цепи ГРМ, либо изношенная муфта механизма газораспределения.Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

В фазовращателях со временем ломаются внутренние элементы, и они грохочут, пока не заполнятся полости.

Помимо обычного износа, проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает за счет подачи масла под давлением, и многие натяжители не имеют запорного клапана. По этой причине после остановки двигателя масло в некоторых случаях беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь проседает.После запуска двигателя требуется некоторое время для восстановления давления рабочей жидкости в натяжителе.

Если цепь натянута, она постоянно шумит. В этом случае возникает рассогласование фаз, которое перерастает в более жесткую работу двигателя — до такой степени, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что даже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания современные моторы начинают терять динамику и нестабильно запускаться при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры клапанов вызовут отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Температура двигателя не влияет на характер звука.

Практически идентичный стук производится изношенными гидравлическими подъемниками. Однако для некоторых двигателей шум в первые несколько секунд после холодного пуска является нормальным явлением и требует некоторого времени для заполнения маслом. Постоянный стук свидетельствует о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и зазор в клапанном механизме увеличивается — это вызывает детонацию.

Срок службы компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читайте 🙂 и его давления.

Цилиндро-поршневая группа

Стук цилиндро-поршневой группы связан с чрезмерными зазорами в результате износа деталей. Он напоминает звук гидравлических подъемников или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или исчезать после прогрева двигателя.

Временный стук, который многие автовладельцы иногда даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней.С современными моторами такое может случиться даже в том случае, если не было общего перегрева с закипанием. Из-за локального повышения температуры приводит в движение юбку поршня, она теряет конусность, увеличивается зазор между ней и стенкой цилиндра — в результате при его смещении в верхней мертвой точке возникает детонация. По мере прогрева двигателя тепловые зазоры уменьшаются и исчезает посторонний шум, чего практически не бывает при серьезном износе цилиндров.

В случае деформации поршня можно отделаться небольшим количеством крови, заменив только сами поршни.Но постоянный стук поршней свидетельствует о чрезмерных зазорах, и тогда капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Наушники

Критический износ шатуна и коренных подшипников коленчатого вала вызывает громкий грохот — как будто они стучат по стали. Его частота увеличивается с увеличением скорости и не зависит от рабочей температуры двигателя. Гул особенно выражен под нагрузкой. Самый простой способ — смоделировать это на автомобилях с помощью теста сваливания: удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не двигался, селектор трансмиссии необходимо перевести в положение «движение» и на короткое время увеличить частоту вращения двигателя до средней — посторонние шумы. будет отчетливо слышен.

Заслонки впускного коллектора

Многих военнослужащих и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок. На холостом ходу двигателя этот шум очень похож на шум вышедших из строя гидроподъемников. Но под нагрузкой звук приобретает отчетливый «пластичный» тон. Так издает шум ось демпфера, который со временем изнашивается в сиденьях и начинает вибрировать.

Вибрации мертвой оси отчетливо слышны с помощью стетоскопа. Неисправность оси можно поймать без «устройства», если есть возможность доползти до его конца, выходящего из коллектора, или на тягу от привода.Слегка нажав на «хвостик», например, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум исчезнет. Кстати, не спешите менять дорогостоящую сборочную линию: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Почему фоновый шум может так отвлекать | Дайджесты eLife Science

Добавить комментарий + Открытые аннотации.Текущее количество аннотаций на этой странице вычисляется.

Изображение предоставлено: общественное достояние (CC0)

Когда мы идем в оживленный ресторан или кафе, наш слух подвергается бомбардировке различными звуками, которые наш мозг должен обрабатывать, чтобы разобраться в окружающем. Наш мозг должен уравновесить желание сосредоточить внимание на звуках, которые мы выбираем слушать (например, о другом, с которым мы разговариваем), и звуках, привлекающих наше внимание (например, на звуках чьего-то телефона).Не имея возможности отвлекаться, мы можем пропустить шум, который может иметь или не иметь решающего значения для нашего выживания, например рев двигателя приближающегося автомобиля или пинг, уведомляющий нас о входящем электронном письме. Однако остается неясным, что происходит в нашем мозгу, что позволяет нам переключить наше внимание на фоновые звуки.

Для дальнейшего изучения этого вопроса Хуанг и Эльхилали попросили 81 участника сосредоточить свое внимание на повторяющемся звуке, находясь под воздействием фоновых шумов повседневной жизни, таких как звуки из оживленного кафе.Эксперимент показал, что когда на заднем фоне происходил более заметный звук, например громкий голос, участники с большей вероятностью теряли внимание к своей задаче и пропускали изменения тона повторяющегося звука.

Хуанг и Эльхилали затем измерили активность мозга 12 участников, подсчитав количество измененных тонов в последовательности звуков, опять же с шумом на заднем плане. Это показало, что мозговые волны синхронизировались с тонами, на которых концентрировались участники.Однако, как только в фоновом режиме происходило заметное событие, синхронизация тона снижалась, и мозговые волны выравнивались с фоновым шумом. Хуанг и Эльхилали обнаружили, что отвлекающие звуки на заднем фоне активируют ту же область мозга, что и звуки, которые мы выбираем для прослушивания. Это демонстрирует, как фоновые звуки могут перенаправлять наше внимание.

Эти результаты согласуются с идеей, что у нас ограниченная способность к вниманию и что новая сенсорная информация может отвлекать мозговую активность.Лучшее понимание того, как работают эти процессы, может помочь в разработке более эффективных средств коммуникации для людей с нарушениями слуха и улучшении программного обеспечения для интерпретации звуков с шумным фоном.

Что это такое? · Блог Jabra

Если вы когда-нибудь покупали гарнитуры или наушники, держу пари, что вы слышали термин «шумоподавление» один или два раза. Могу поспорить, что вы не всегда понимали, что это значит.Это не ваша вина: в зависимости от контекста шумоподавление может означать несколько вещей, и компании не совсем едины в том, как они используют этот термин. Попробуем разгадать загадку.

Во-первых, существует два основных типа шумоподавления — один в микрофоне (ах) и один в самих наушниках. Первый тип помогает человеку на другом конце линии слышать ваш голос, а не шум в баре, из которого вы звоните. Второй тип защищает от вас, — владельца, чтобы вас не беспокоил тот же шум бара.

А теперь давайте рассмотрим каждую из них более подробно.

Шумоподавление в микрофоне

На самом деле это не принесет вам прямой выгоды. Вместо этого он помогает другим лучше вас слышать. Микрофоны с шумоподавлением созданы, чтобы улавливать ваш голос, игнорируя фоновый шум. Мы уже рассказывали о микрофонах с шумоподавлением в предыдущем посте.

Это шумоподавление может быть достигнуто разными способами, включая форму и расположение микрофона, цифровую обработку сигнала и другими техническими словами.Некоторые гарнитуры даже поставляются со специальным ветрозащитным носком, который практически исключает весь шум ветра.

Более продвинутые гарнитуры используют несколько микрофонов, чтобы действительно повысить уровень шумоподавления. Как? Короче говоря, между двумя микрофонами есть некоторое расстояние, что означает, что один из них ближе ко рту, чем другой. В то время как первый улавливает ваш голос, второй улавливает больше окружающего шума. В сочетании с некоторыми цифровыми алгоритмами они «вычитают» окружающий шум из уравнения, оставляя только ваш голос.Это может звучать как вуду, но это работает.

Компании используют другой брендинг для шумоподавления с двумя микрофонами. Например, Jabra называет их Noise Blackout ™. В конце концов, основной принцип тот же: ваш голос получает зеленый свет, а фоновый шум прекращается у двери.

Итак, если вы не хотите быть другом, который всегда звучит так, как будто он в аэродинамической трубе или на съемках боевика, вам может подойти гарнитура с шумоподавляющими микрофонами.

Шумоподавление в наушниках

Это то, о чем большинство из нас обычно думает, когда слышит слова «наушники с шумоподавлением». Это то, что помогает владельцу заглушить окружающий шум и сосредоточиться на разговоре с кем-то или прослушивании музыки. Вы видите, как люди носят такие гарнитуры во время длительных перелетов, чтобы не слышать криков младенцев и шум двигателей самолетов.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, существует два вида шумоподавления: пассивное и активное.Что означает , что ? Я рад, что вы спросили…

Пассивное шумоподавление

Это относится к шумоподавлению, достигаемому за счет физических характеристик гарнитуры, таких как дизайн и используемые материалы. На самом деле это просто причудливый термин для описания эффекта, который вы получаете от простого ношения гарнитуры. Те громоздкие наушники, которые носят строители? Ага: пассивное шумоподавление.

Пассивное шумоподавление лучше всего подходит для фильтрации нерегулярных высокочастотных звуков, таких как ваш коллега Боб, который не перестает возбужденно рассказывать о последней серии своего любимого телешоу.Хотя это обычно используется в музыкальных наушниках, некоторые новые офисные гарнитуры также предназначены для того, чтобы полностью закрывать уши и блокировать внешние звуки. Если вы работаете в загруженном офисе открытого типа, это может быть находкой!

Активное шумоподавление

Активное шумоподавление использует более передовые технологии, чтобы — неожиданно — активно противодействовать шуму. По сути, он обнаруживает и анализирует звуковую картину входящего шума, а затем генерирует зеркальный «антишумовой» сигнал, чтобы подавить его. Конечным результатом является то, что вы слышите резко сниженный уровень шума.

Этот тип шумоподавления лучше всего работает с устойчивыми низкочастотными звуками, такими как шум потолочных вентиляторов, шум двигателя или того же коллеги Боба, который не перестает напевать мелодию из своего любимого телешоу. Обычно вы найдете активное шумоподавление в стереогарнитурах, которые могут блокировать оба уха и действительно устранять шум, но некоторые моногарнитуры также используют его, чтобы помочь вам лучше слышать. Вы можете узнать больше об активном шумоподавлении в этой статье.

В большинстве современных гарнитур используется шумоподавление как микрофона, так и наушников, чтобы разговор звучал лучше на обоих концах вызова.

*** Ищете выгодные предложения по Bluetooth-гарнитурам? Посетите официальный магазин Jabra, чтобы сэкономить до 50% на некоторых продуктах:

Получите отличное предложение>

Если вам нужно несколько гарнитур для вашей компании, ознакомьтесь с нашими предложениями для малого и среднего бизнеса:

Посмотреть предложения>

Не просто белый шум: множество цветов звука

Большинство людей знакомы с белым шумом, статическим звуком кондиционера, который убаюкивает нас, заглушая любой фоновый шум.

За исключением технических случаев, вихрь вентилятора или жужжание переменного тока вовсе не является белым шумом. Многие из звуков, которые мы ассоциируем с белым шумом, на самом деле являются розовыми, шумами, коричневыми, зелеными или синими. В аудиотехнике существует целая радуга шумовых цветов, каждый со своими уникальными свойствами, которые используются для создания музыки, помощи в расслаблении и описания естественных ритмов, таких как сердцебиение человека. Если вы знаете, что искать, вы можете начать замечать цвета шума, которые составляют звуковую среду вокруг нас.

Если вы разложите звуковую волну, вы можете разбить ее на две основные характеристики: частоту, то есть скорость, с которой форма колеблется в секунду (один герц — это одна вибрация в секунду), и амплитуда (иногда измеряемая как «мощность». ) или размер волн. Типы шума названы по вольной аналогии с цветами света: например, белый шум содержит все слышимые частоты, так же как белый свет содержит все частоты в видимом диапазоне.

В музыкальных звуковых волнах частоты распределены с интервалами, которые мы считаем приятными для слуха, создавая гармоническую структуру, которая придает звуку уникальное качество тона или тембра.(Именно поэтому одна и та же нота звучит на флейте иначе, чем на скрипке.) звуков , которые мы слышим каждый день — топот ботинок по полу, гудок машины на улице, звон клавиш — состоят из спорадические формы волны, случайное распределение частоты и амплитуды.

Слово «шум» на самом деле происходит от латинского слова, обозначающего тошноту.

И затем, в отдельную категорию, есть цветные шумы. В отличие от непоследовательного удара барабана или крика голоса, эти звуки представляют собой непрерывный сигнал, но они не совсем приятные.Слово «шум» на самом деле происходит от латинского слова, обозначающего тошноту; в аудиотехнике этот термин описывает любую нежелательную информацию, которая мешает получению полезного сигнала, например статические помехи в радио.

Чистый белый шум звучит как шипящее «шшш», которое случается, когда телевизор или радио настроены на неиспользуемую частоту. Это смесь всех частот, которые люди могут слышать (примерно от 20 Гц до 20 кГц), которые генерируются случайным образом с одинаковой мощностью на каждой — например, 20000 различных тонов, играющих одновременно, смешанные вместе в постоянно меняющемся, непредсказуемом звуковом тушении.

Другие цвета похожи на белый шум, но с большей энергией, сконцентрированной либо в верхнем, либо в нижнем конце звукового спектра, что слегка изменяет характер сигнала. Например, розовый шум похож на белый шум с усиленными басами. Это звук «шшш» с примешанным тихим гулом, похожим на мягкий рев ливня.

Розовый шум звучит менее резко, чем белый шум, потому что люди не слышат линейно. Мы слышим в октавах или удвоении полосы частот, что означает, что мы воспринимаем столько же звукового пространства между 30-60 Гц, сколько между 10 000-20 000 Гц.Мы также более чувствительны к более высоким частотам (от 1 до 4 кГц, что примерно соответствует частоте плачущего ребенка, звучит громче всех), поэтому белый шум, который имеет такую ​​же интенсивность даже на самых высоких тонах, может звучать слишком ярко. до наших ушей. Энергия розового шума уменьшается вдвое при удвоении частоты, поэтому каждые октавы имеют одинаковую мощность, что делает звучание более сбалансированным.

Спектральный анализ белого и розового шума с частотой по горизонтальной оси и мощностью по вертикальной оси ( The Physics Hypertextbook )

PSU Noisequest

Основы шума

Шум — это нежелательный звук.Звук повсюду вокруг нас; звук становится шумом, когда он мешает нормальной деятельности, например, сну или разговору.

Звук — это физическое явление, состоящее из мельчайших вибраций, которые проходят через среду, такую ​​как воздух, и воспринимаются человеческим ухом. Будет ли этот звук интерпретирован как приятный (например, музыка) или неприятный (например, отбойный молоток), во многом зависит от текущей активности слушателя, прошлого опыта и отношения к источнику звука.

Измерение и восприятие звука человеком включает три основных физических характеристики: интенсивность, частоту и продолжительность.Во-первых, интенсивность — это мера акустической энергии звуковых колебаний, которая выражается через звуковое давление. Чем выше звуковое давление, тем больше энергии переносится звуком и тем громче воспринимается этот звук. Вторая важная физическая характеристика звука — частота, то есть количество колебаний или колебаний воздуха в секунду. Низкочастотные звуки характеризуются грохотом или ревом, а высокочастотные звуки — сиренами или визгом.Третья важная характеристика звука — это продолжительность или время, в течение которого звук может быть обнаружен.

Ссылка на видео:

Чтобы узнать больше об основах звука, посмотрите это видео NASA

.

Как измеряется звук?

Интенсивность или уровень звука измеряется единицей, называемой децибелами. Но что такое децибел?

Интенсивность самых громких звуков, которые человеческое ухо может легко уловить, в триллион раз выше, чем у едва различимых звуков.Из-за такого большого диапазона использование линейной шкалы для представления интенсивности звука становится очень громоздким. В результате для представления интенсивности звука используется логарифмическая единица, известная как децибел (сокращенно дБ). Такое представление называется уровнем звука. Уровень звука 0 дБ — это примерно порог слышимости человека, и он едва слышен в очень тихих условиях прослушивания. Нормальная речь имеет уровень звука примерно 60 дБ; Уровень звука выше 120 дБ начинает ощущаться внутри человеческого уха как дискомфорт.Уровень звука от 130 до 140 дБ воспринимается как боль (Берглунд и Линдвалл, 1995).

Из-за логарифмической природы единицы децибел, уровни звука нельзя складывать или вычитать арифметически, и математически их сложно обрабатывать. Однако некоторые простые правила полезны при работе с уровнями звука. Во-первых, если интенсивность звука увеличивается вдвое, уровень звука увеличивается на 3 дБ независимо от исходного уровня звука. Например:

60 дБ + 60 дБ = 63 дБ и 80 дБ + 80 дБ = 83 дБ

Во-вторых, общий уровень звука, производимый двумя звуками разного уровня, обычно лишь немного больше, чем более высокий из двух.Например:

60,0 дБ + 70,0 дБ = 70,4 дБ

Поскольку добавление уровней звука отличается от сложения обычных чисел, такое сложение часто называют «сложением децибел» или «сложением энергии». Последний термин возникает из того факта, что то, что мы действительно делаем, когда мы складываем значения в децибелах, — это сначала преобразование каждого значения в децибелах в соответствующую акустическую энергию, затем добавление энергий, используя обычные правила сложения, и, наконец, преобразование полной энергии обратно в ее эквивалент децибел.

Минимальное изменение уровня звука отдельных событий, которое может обнаружить средний человеческий слух, составляет около 3 дБ. В среднем человек воспринимает изменение уровня звука примерно на 10 дБ как удвоение (или уменьшение вдвое) громкости звука, и это соотношение справедливо для громких и тихих звуков. Уменьшение уровня звука на 10 дБ фактически представляет собой уменьшение интенсивности звука на 90%, но только на 50% уменьшение воспринимаемой громкости из-за нелинейной реакции человеческого уха (аналогично большинству человеческих чувств).

Сравнительные уровни шума

  • Ракета Сатурн = 200 дБ
  • Walkman (1/2 громкости) = 94 дБ
  • MD-80 взлет — 1500 фут. = 85 дБ
  • Тональный сигнал готовности = 80 дБ
  • Разговор на 3 футах = 65 дБ
  • Тихий городской день = 50 дБ
  • Тихая городская ночь = 40 дБ
  • Тихая сельская ночь = 25 дБ

Рисунок 1.Сравнительные уровни звука.

Частота звука

Частота звука измеряется в циклах в секунду (cps) или герцах (Hz), которые являются стандартной единицей для cps. Нормальное человеческое ухо может улавливать звуки в диапазоне частот от 20 до 15 000 Гц. Однако не все звуки в этом широком диапазоне частот одинаково воспринимаются человеческим ухом, которое наиболее чувствительно к частотам в диапазоне от 1000 до 4000 Гц.Кривые взвешивания были разработаны для соответствия чувствительности и восприятию различных типов звука. A-взвешивание и C-взвешивание — два наиболее распространенных веса. A-взвешивание учитывает частотную зависимость, регулируя очень высокие и очень низкие частоты (ниже примерно 500 Гц и выше примерно 10 000 Гц), чтобы приблизить более низкую чувствительность человеческого уха к этим частотам. С-взвешивание почти одинаково во всем диапазоне слышимых частот, почти не обесценивая низкочастотный звук, при этом приближаясь к чувствительности человеческого уха к звукам более высокой интенсивности.Две кривые, показанные на рисунке 2, также являются наиболее подходящими для количественной оценки шума окружающей среды.

Рисунок 2. Частотные характеристики весовых сетей A и C.

Уровень звука по шкале А

Уровни звука, измеренные с использованием взвешивания по шкале А, называемые уровнями звука, взвешенными по шкале А, часто обозначаются единицей дБА или дБ (А), а не дБ. В письменных документах, когда становится ясно, что используется A-взвешивание, прилагательное «A-взвешенное» часто опускается, а измерения просто выражаются в дБ.Это часто имеет место во многих документах, касающихся воздействия на окружающую среду, и использование термина единиц дБ относится к уровням звука, взвешенным по шкале А.

Шум потенциально становится проблемой, когда его интенсивность превышает давление окружающей среды или фонового звука. Окружающий фоновый шум в мегаполисах и урбанизированных районах обычно варьируется от 60 до 70 дБ и может достигать 80 дБ и более; в тихих пригородах уровень окружающего шума составляет примерно 45-50 дБ (Агентство по охране окружающей среды США, 1978).

Рисунок 1 (см. Выше) представляет собой диаграмму уровней звука, взвешенных по шкале А, от типичных звуков. Некоторые источники шума (кондиционер, пылесос) представляют собой непрерывные звуки, уровни которых постоянны в течение некоторого времени. Некоторые (легковые автомобили, тяжелые грузовики) обеспечивают максимальный уровень шума при проезде транспортного средства. Некоторые (городское дневное время, городское ночное время) являются средними за длительные периоды времени. Было разработано множество показателей шума для описания шума в разные периоды времени, как обсуждается ниже.

Шум самолетов состоит из двух основных типов звуковых событий: взлет и посадка самолетов и операции по техническому обслуживанию двигателей.Первые можно охарактеризовать как прерывистые звуки, а вторые — как непрерывные. Уровни шума от выполнения полетов, превышающие фоновый шум, обычно возникают под основными коридорами подхода и вылета, в местных схемах воздушного движения вокруг аэродрома и в зонах, непосредственно прилегающих к пандусам стоянки и площадкам стоянки самолетов. По мере того, как самолет в полете набирает высоту, его шумовой вклад падает до более низких уровней, часто становясь неотличимым от фона.

С-взвешенный уровень звука

Уровни звука, измеренные с использованием C-взвешивания, лучше всего называть C-взвешенными уровнями звука (и обозначать dBC).С-взвешивание почти ровное во всем слышимом частотном диапазоне, почти не ослабляя низкие частоты. Эта весовая шкала обычно используется для описания импульсивных звуков. Звуки, которые характеризуются как импульсивные, обычно содержат низкие частоты. Импульсивные звуки могут вызывать побочные эффекты, такие как сотрясение конструкции, стук окон, создание вибраций. Эти вторичные эффекты могут вызвать дополнительное раздражение и жалобы. Следующие определения в отчете S12 Американского национального института стандартов (ANSI).9, часть 4, содержат общие концепции, полезные для понимания импульсивных звуков (Американский национальный институт стандартов, 1996).

Показатели шума

Используемый в анализе шума окружающей среды показатель относится к единице или величине, которая количественно измеряет влияние шума на окружающую среду. Для получения дополнительной информации см. Noise Models and Metrics

.

Руководство по шуму и землепользованию

Руководство по шуму и землепользованию связано с разработкой измерений уровня день-ночь (DNL).Такие руководящие принципы включают совместимость определенных уровней авиационного шума с жилыми районами, школами и коммерческими объектами. Приемлемые уровни DNL для жилых районов и школ: 65DNL и 70DNL, если они звукоизолированы. В коммерчески развитых районах приемлемо 75 DNL. Контурные карты шума используются для определения подходящих стратегий планирования землепользования, таких как наложение зонирования, на основе совместимости землепользования при определенном уровне шума и уровней DNL на территориях, окружающих аэропорт. Контурные карты помогают показать, какие районы подвержены высокому уровню шума, и используются для определения того, какие районы считаются зональными постановлениями и зонами наложения аэропортов.

FAA разработало набор инструментов для планирования совместимости с шумом в аэропортах, в котором представлены краткосрочные рекомендации Инициативы по планированию землепользования (LUPI). Для получения дополнительной информации см .: Набор инструментов для планирования совместимости шума в аэропортах FAA

Федеральные авиационные правила (FAR)

Федеральные авиационные правила (FAR) были приняты с целью уменьшить проблемы шума.

FAR, часть 36 обсуждает стандарты шума для самолетов. Он устанавливает сертификацию по шуму воздушных судов и разделяет их на этапы в зависимости от уровня шума.

FAR, Part 150 был создан для реализации Закона о безопасности полетов и снижении шума . Этот закон (ASNA) поручил FAA разработать правила проведения исследования шумовой совместимости в аэропортах. Спонсоры аэропорта могут подать заявку на получение федеральных денег, чтобы помочь им в проведении исследования.Регламент Части 150 устанавливает стандарты и процедуры для разработки карт воздействия шума . Эти карты показывают уровни шума вокруг аэропорта с шагом 5 дБ (65, 70 и 75 DNL или CNEL). Карты воздействия шума используются двумя способами. Карты помогают определить совместимые виды землепользования для разных уровней шума. Спонсор аэропорта использует эти карты для определения чувствительных к шуму видов землепользования. Карты также используются для предложения мер по снижению шума в соответствующей программе шумовой совместимости.Это может включать такие вещи, как изменения в правилах полета.

Закон о шуме и пропускной способности аэропортов от 1990 года ((ANCA), также известный как Закон о шуме, установил несколько положений. Среди наиболее важных, ANCA требовал поэтапного отказа от самолетов Stage 2 весом 75 000 фунтов или более и которые летают в континентальной части Соединенных Штатов. Поэтапный отказ должен был быть завершен к 31 декабря 2000 г. Эти типы самолетов старше и громче, чем самолеты Stage 3 , которые сейчас используются.ANCA также обязало FAA разработать правила под названием FAR, Часть 161 .

Регламент FAR Part 161 включает процедуры, которым должны следовать спонсоры аэропорта, если они предлагают ограничить полеты самолетов Этапа 2. В настоящее время это относится к самолетам весом менее 75 000 фунтов, которые не были выведены из эксплуатации, или к самолетам этапа 3 (любого веса).

В 2005 году FAA внесло поправки в 14 CFR Часть 36 и Главу 14 требований стран, которые приняли Приложение 16, и добавило новый стандарт шума Stage 4.Он применяется к проектам новых самолетов, представленных 1 января 2006 г. или позднее.

В 2012 году Конгресс запретил эксплуатировать реактивные самолеты весом 75 000 фунтов стерлингов в прилегающих к нему Соединенных Штатах после 31 декабря 2015 года, если только они не соответствуют требованиям Уровня 3 уровня шума.

Эти факторы важны, когда спонсоры аэропорта оценивают воздействие на окружающую среду. Они используются для проведения экологической экспертизы. Они также включены в отчеты о воздействии на окружающую среду и в Генеральный план аэропорта .Генеральный план аэропорта — это план для отдельного аэропорта, который создается с перспективой на будущее. Не во всех аэропортах есть генеральные планы.

Чтобы просмотреть PDF-версию этой страницы, щелкните здесь.

Глоссарий:

, Закон о шуме и пропускной способности аэропортов от 1990 года, Закон о безопасности полетов и снижении шума, A-взвешенная шкала (дБА), контурная карта, дневной ночной уровень (DNL), децибел (дБ), эквивалентный уровень шума (LEQ), FAA, FAR, часть 36, FAR, часть 150, FAR, часть 161, Федеральные авиационные правила (FAR), интегрированная модель шума (INM), максимальный уровень шума (Lmax), карта воздействия шума, шум, уровень звукового воздействия (SEL), этап 2, этап 3.

Определения слов, используемых в этом разделе, см. В Глоссарии терминов NoiseQuest.

Подавление шума в реальном времени с использованием глубокого обучения | Давид Багдасарян

Представьте, что вы ждете своего рейса в аэропорту. Внезапно ваш телефон загорается при важном деловом звонке высокопоставленному клиенту. Тонны фонового шума загромождают звуковую среду вокруг вас — фоновая болтовня, взлетающие самолеты, возможно, объявление о полете.Вы должны ответить на звонок, и вы хотите, чтобы звук был чистым.

Мы все попадали в эту неловкую, неидеальную ситуацию. Это просто часть современного бизнеса.

Фоновый шум везде. И это раздражает.

А теперь представьте, что когда вы отвечаете на звонок и говорите, шум волшебным образом исчезает, и все, что можно услышать на другом конце провода, — это ваш голос. Никакого шепота не слышно.

Это видение отражает нашу страсть к 2 Гц. Давайте послушаем, что дает хорошее шумоподавление.

Два года назад мы сели и решили создать технологию, которая будет полностью приглушать фоновый шум при общении между людьми, делая его более приятным и понятным. С тех пор эта проблема стала нашей навязчивой идеей.

Давайте посмотрим, что делает подавление шума таким сложным, что нужно для создания систем подавления шума с малой задержкой в ​​реальном времени и как глубокое обучение помогло нам вывести качество на новый уровень.

Разберемся, что такое шумоподавление.На первый взгляд это может показаться запутанным.

Подавление шума в этой статье означает подавление шума, который идет от вашего фона к человеку, с которым вы разговариваете, и шума, исходящего от его фона к вам, как показано на рисунке 1.

Рис. 1. Шум идет с обеих сторон. Подавление шума отфильтровывает его для обоих абонентов.

Это контрастирует с активным шумоподавлением (ANC), который относится к подавлению нежелательного шума, поступающего в ваши уши из окружающей среды.Для активного шумоподавления обычно требуются наушники с несколькими микрофонами (например, Bose QuiteComfort), как вы можете видеть на рисунке 2.

Этот пост посвящен шумоподавлению, а не , а не активному шумоподавлению.

Традиционное подавление шума эффективно реализовано на периферийных устройствах — телефонах, ноутбуках, системах конференц-связи и т. Д. Это кажется интуитивно понятным подходом, поскольку именно периферийное устройство в первую очередь улавливает голос пользователя. После захвата устройство отфильтровывает шум и отправляет результат на другой конец вызова.

Десять лет назад звонки по мобильному телефону были довольно плохими. Так обстоит дело с некоторыми мобильными телефонами; однако более современные телефоны оснащены несколькими микрофонами (микрофоном), которые помогают подавлять окружающий шум во время разговора.

Телефоны текущего поколения включают в себя два или более микрофона, как показано на рисунке 2, а в последних моделях iPhone их четыре. Первый микрофон размещается в передней нижней части телефона ближе всего ко рту пользователя во время разговора, что позволяет непосредственно улавливать голос пользователя. .Разработчики телефонов размещают второй микрофон как можно дальше от первого, обычно в верхней части телефона.

Рисунок 2. Pixel 2016. Два микрофона отмечены желтым.

Оба микрофона улавливают окружающие звуки. Микрофон, расположенный ближе ко рту, улавливает больше энергии голоса; второй улавливает меньше голоса. Программное обеспечение эффективно вычитает их друг из друга, давая (почти) чистый голос.

Звучит просто, но существует множество ситуаций, когда эта технология не работает. Представьте, что человек не говорит, а все микрофоны слышат только шум.Или представьте, что человек во время разговора активно трясет / поворачивает телефон, как при беге. Справиться с такими ситуациями непросто.

Два и более микрофона также делают звуковой тракт и акустический дизайн довольно сложным и дорогим для OEM-производителей и ODM-производителей устройств. Инженеры по аудио / аппаратному обеспечению / программному обеспечению должны найти неоптимальные компромиссы для поддержки требований промышленного дизайна и качества передачи речи…

Учитывая эти трудности, мобильные телефоны сегодня неплохо работают в умеренно шумной среде.. Существующие решения по подавлению шума не идеальны, но обеспечивают улучшенное взаимодействие с пользователем.

Форм-фактор играет важную роль при использовании отдельных микрофонов, как вы можете видеть на рисунке 3. Расстояние между первым и вторым микрофонами должно соответствовать минимальным требованиям. Когда пользователь кладет телефон себе на ухо и рот, чтобы поговорить, он работает нормально.

Рис. 3. Форм-фактор, необходимый для шумоподавления при использовании многомикрофонных массивов

Однако форм-фактор «моноблок» современных телефонов может не существовать надолго.Носимые устройства (умные часы, микрофон на груди), ноутбуки, планшеты и умные голосовые помощники, такие как Alexa, подрывают плоский форм-фактор моноблока. Пользователи разговаривают со своими устройствами под разными углами и с разных расстояний. В большинстве этих ситуаций жизнеспособного решения нет. Шумоподавление просто не работает.

Конструкции с несколькими микрофонами имеют несколько важных недостатков.

  • Для них требуется определенный форм-фактор, что делает их применимыми только к определенным вариантам использования, таким как телефоны или гарнитуры с липкими микрофонами (предназначенные для центров обработки вызовов или внутриканальных мониторов).
  • Конструкции с несколькими микрофонами усложняют аудиотракт, требуя большего количества оборудования и кода. Кроме того, сверление отверстий для вторичных микрофонов представляет собой проблему промышленного качества и производительности.
  • Аудио может обрабатываться только на краю или на стороне устройства. Таким образом, поддерживающие его алгоритмы не могут быть очень сложными из-за низких требований к мощности и вычислительным ресурсам.

А теперь представьте решение, в котором все, что вам нужно, — это один микрофон со всей пост-обработкой, выполняемой программным обеспечением.Это позволяет проектировать оборудование проще и эффективнее.

Оказалось, что разделение шума и человеческой речи в аудиопотоке является сложной задачей. Для этой функции не существует высокопроизводительных алгоритмов.

Традиционные алгоритмы цифровой обработки сигналов (DSP) пытаются постоянно находить структуру шума и адаптироваться к ней, обрабатывая звук кадр за кадром. Эти алгоритмы хорошо работают в определенных случаях использования. Однако они не соответствуют разнообразию и изменчивости шумов, существующих в нашей повседневной среде.

Существуют два типа основных типов шума: Стационарный и Нестационарный , показанный на рисунке 4.

Рисунок 4. Спектрограмма белого шума (стационарный) и шума щебета (нестационарный)

Подумайте о стационарный шум как нечто повторяющееся, но отличающееся от человеческого голоса. Традиционные алгоритмы DSP (адаптивные фильтры) могут быть весьма эффективными при фильтрации таких шумов.

Нестационарные шумы имеют сложную структуру, которую трудно отличить от человеческого голоса.Сигнал может быть очень коротким и приходить и уходить очень быстро (например, ввод с клавиатуры или сирена). Обратитесь к этой статье Quora для более технически правильного определения.

Если вы хотите подавить как стационарные, так и нестационарные шумы, вам нужно выйти за рамки традиционного DSP. Мы считаем, что на частоте 2 Гц глубокое обучение может быть важным инструментом для работы с этими сложными приложениями.

Фундаментальный документ о применении глубокого обучения для подавления шума, похоже, был написан Юн Сюй в 2015 году.

Йонг предложил метод регрессии, который учит создавать маску отношения для каждой звуковой частоты. Созданная маска соотношения якобы оставляет нетронутым человеческий голос и удаляет посторонние шумы. Хотя это было далеко не идеально, это был хороший ранний подход.

В последующие годы было реализовано множество различных предложенных методов; подход высокого уровня почти всегда один и тот же, состоящий из трех шагов, показанных на рисунке 5:

  1. Сбор данных : создание большого набора данных синтетической зашумленной речи путем смешивания чистой речи с шумом
  2. Обучение : загрузите этот набор данных к DNN на входе и чистой речи на выходе
  3. Логический вывод : Создайте маску (двоичную, пропорциональную или комплексную), которая оставит человеческий голос и отфильтрует шум.
Рисунок 5.Конвейер сбора данных и обучения

На 2 Гц мы экспериментировали с различными DNN и придумали нашу уникальную архитектуру DNN, которая дает замечательные результаты при различных шумах. Средняя оценка MOS (средняя оценка мнений) увеличивается на 1,4 балла за шумную речь, что является лучшим результатом, который мы видели. Этот результат впечатляет, поскольку традиционные алгоритмы DSP, работающие на одном микрофоне, обычно на снижают оценку MOS на .

Низкая задержка имеет решающее значение при голосовой связи.Люди могут выдерживать сквозную задержку до 200 мс при разговоре, в противном случае мы разговариваем друг с другом во время звонков. Чем дольше задержка, тем больше мы ее замечаем и тем больше раздражаемся.

На сквозную задержку могут влиять три фактора: сеть, вычисление и кодек. Обычно наибольшее влияние оказывает задержка в сети. Задержка кодека колеблется от 5 до 80 мс в зависимости от кодеков и их режимов, но современные кодеки стали довольно эффективными. Задержка вычислений действительно зависит от многих вещей.

Задержка вычислений затрудняет создание DNN.Если вы хотите обрабатывать каждый кадр с помощью DNN, вы рискуете создать большую задержку вычислений, что неприемлемо в реальных развертываниях.

Задержка вычислений зависит от различных факторов:

Возможности вычислительной платформы

Запуск большого DNN внутри гарнитуры — это не то, что вам нужно. Есть ограничения по ЦП и мощности. Достижение скорости обработки в реальном времени является очень сложной задачей, если платформа не имеет ускорителя, который делает умножение матриц намного быстрее и с меньшим энергопотреблением.

Скорость DNN зависит от того, сколько у вас гиперпараметров и уровней DNN и какие операции выполняются на ваших узлах. Если вы хотите производить высококачественный звук с минимальным шумом, ваша DNN не может быть очень маленькой.

Например, Mozilla работает очень быстро, и ее можно использовать в гарнитурах. Однако его качество не впечатляет на нестационарных шумах.

Производительность DNN зависит от частоты дискретизации звука. Чем выше частота дискретизации, тем больше гиперпараметров вам нужно предоставить вашему DNN.

В отличие от Mozilla rnnoise работает с полосами, которые группируют частоты, так что производительность минимально зависит от частоты дискретизации. Хотя это интересная идея, это отрицательно сказывается на конечном качестве.

Узкополосный аудиосигнал (частота дискретизации 8 кГц) имеет низкое качество, но большая часть наших коммуникаций по-прежнему происходит в узкополосном диапазоне. Это связано с тем, что сетевая инфраструктура большинства операторов мобильной связи по-прежнему использует узкополосные кодеки для кодирования и декодирования звука.

Поскольку для узкополосной связи требуется меньше данных на каждую частоту, она может быть хорошей стартовой целью для DNN в реальном времени.Но все становится очень сложно, когда вам нужно добавить поддержку широкополосного или сверхширокополосного (16 кГц или 22 кГц), а затем полнополосного (44,1 или 48 кГц). В наши дни многие приложения на основе VoIP используют широкополосные, а иногда и полнополосные кодеки (кодек Opus с открытым исходным кодом поддерживает все режимы).

В наивном дизайне ваша DNN может потребовать увеличения в 64 раза и, следовательно, в 64 раза медленнее для поддержки полной полосы пропускания.

Проверить качество улучшения голоса сложно, потому что нельзя доверять человеческому уху.У разных людей разные возможности слуха из-за возраста, образования или других факторов. К сожалению, не существует открытых и последовательных тестов для подавления шума, поэтому сравнивать результаты проблематично.

В большинстве научных работ для сравнения результатов используются PESQ, MOS и STOI. Вы предоставляете алгоритму исходный голосовой звук и искаженный звук, и он производит простую метрическую оценку. Например, оценка PESQ находится в диапазоне от -0,5 до 4,5, где 4,5 — это абсолютно чистая речь. PESQ, MOS и STOI не предназначены для оценки уровня шума, поэтому им нельзя слепо доверять.В вашем процессе также должны быть субъективные тесты.

Более профессиональный способ проведения субъективных аудиотестов и обеспечения их повторяемости — это соответствие критериям для такого тестирования, установленным различными организациями по стандартизации.

Телекоммуникационная организация 3GPP определяет концепцию помещения ETSI. Если вы собираетесь внедрить свои алгоритмы в реальный мир, у вас должны быть такие установки на вашем предприятии. Комнаты ETSI — отличный механизм для создания повторяемых и надежных тестов; на рисунке 6 показан один пример.

Рисунок 6. Реальная настройка помещения ETSI. Изображение с сайта Aqustica.

Помещение с отличной шумоизоляцией. Он также обычно включает в себя искусственный торс человека, искусственный рот (динамик) внутри туловища, имитирующий голос, и целевое устройство с микрофоном на заданном расстоянии.

Это позволяет тестерам имитировать различные шумы с помощью окружающих динамиков, воспроизводить голос из «торсионного динамика» и записывать полученный звук на целевом устройстве и применять ваши алгоритмы.Все это может быть написано сценарием для автоматизации тестирования.

Шумоподавление действительно имеет много оттенков.

Представьте, что вы участвуете в конференц-связи со своей командой. В разговоре участвуют четыре участника, в том числе вы. Теперь в миксе может быть четыре потенциальных шума. Каждый посылает другим свой фоновый шум.

Обычно подавление шума происходит на периферийном устройстве, что означает, что подавление шума связано с микрофоном. Вы получаете сигнал от микрофона (ов), подавляете шум и отправляете сигнал в восходящем направлении.

Поскольку подход DNN с одним микрофоном требует только одного исходного потока, вы можете разместить его где угодно. Теперь представьте, что вы хотите подавить как микрофонный сигнал (исходящий шум , ), так и сигнал, поступающий на динамики (входящий шум , ) от всех участников.

Мы создали наше приложение Krisp специально для обработки как входящего, так и исходящего шума (рисунок 7).

Рис. 7. Программное подавление шума позволяет фильтровать как входящий, так и исходящий шум.

Следующее видео демонстрирует, как нестационарный шум можно полностью удалить с помощью DNN.

Проблема подавления входящего шума усложняется.

Вам нужно иметь дело с акустическими и голосовыми отклонениями, не типичными для алгоритмов подавления шума. Например, ваша команда может использовать устройство для конференц-связи и находится далеко от устройства. Это означает, что энергия голоса, достигающая устройства, может быть ниже. Или они могут звонить вам из своей машины, используя свой iPhone, прикрепленный к приборной панели, — среда с высоким уровнем шума и низким голосом из-за расстояния от динамика.В другом сценарии несколько человек могут говорить одновременно, и вы хотите сохранить все голоса, а не подавлять некоторые из них как шум.

Когда вы звоните по Skype, вы слышите звонок в динамике. Это кольцо шум или нет? Или на удержании музыки шумит или нет? Я оставлю тебя с этим.

К настоящему времени у вас должно быть твердое представление о современном состоянии подавления шума и проблемах, связанных с алгоритмами глубокого обучения в реальном времени для этой цели.Вы также узнали о критических требованиях к задержке, которые усложняют задачу. Общая задержка, которую добавляет ваш алгоритм подавления шума, не может превышать 20 мс — и это действительно верхний предел.

Поскольку алгоритм полностью основан на программном обеспечении, может ли он перейти в облако, как показано на рисунке 8?

Рис. 8. Подавление шума в облаке дает множество преимуществ.

Ответ — да. Во-первых, облачное подавление шума работает на всех устройствах. Во-вторых, это может выполняться по обеим линиям (или по нескольким линиям в телеконференции).Мы думаем, что подавление шума и другие технологии улучшения голоса могут перейти в облако. Раньше это было невозможно из-за необходимости использования нескольких микрофонов. Операторы мобильной связи разработали различные стандарты качества, которые OEM-производители устройств должны внедрять для обеспечения необходимого уровня качества, и на сегодняшний день решением является использование нескольких микрофонов. Тем не менее, глубокое обучение дает возможность подавлять шум в облаке, поддерживая при этом оборудование с одним микрофоном.

Самая большая проблема — масштабируемость алгоритмов.

Если мы хотим, чтобы эти алгоритмы масштабировались достаточно для обслуживания реальных нагрузок VoIP, нам нужно понять, как они работают.

Крупные инфраструктуры VoIP обслуживают от 10 до 100 тыс. Потоков одновременно. Один известный нам провайдер услуг VoIP обслуживает 3000 потоков вызовов G.711 на одном медиасервере без операционной системы, что весьма впечатляет.

Существует множество факторов, которые влияют на количество аудиопотоков, которые медиа-сервер, такой как FreeSWITCH, может одновременно обслуживать. Один очевидный фактор — это серверная платформа.Медиа-серверы, развернутые в облаке, предлагают значительно более низкую производительность по сравнению с оптимизированными развертываниями на «голом железе», как показано на рисунке 9.

Рисунок 9. Среднее параллелизм потоков между облачными и «голыми» медиа-серверами

Подавление шума на стороне сервера должно быть экономически эффективным, иначе ни один клиент не будет хочу его развернуть.

Наши первые эксперименты на 2 Гц начались с CPU. Одно ядро ​​ЦП могло обрабатывать до 10 параллельных потоков. Это не очень экономичное решение.

Затем мы провели эксперименты с графическими процессорами и дали поразительные результаты.Одна видеокарта Nvidia 1080ti может масштабироваться до 1000 потоков без какой-либо оптимизации (рисунок 10). После правильной оптимизации мы увидели масштабирование до 3000 потоков; возможно больше.

Рис. 10. Алгоритм DNN достаточно хорошо масштабируется на Nvidia 1080ti

Исходная нагрузка медиа-сервера, включая потоки обработки и декодирование кодеков, все еще происходит на ЦП. Еще одно преимущество использования графических процессоров — это возможность просто подключить внешний графический процессор к вашему медиа-серверу и полностью переложить на него обработку шумоподавления, не затрагивая стандартный конвейер обработки звука.

Давайте посмотрим, почему GPU масштабирует этот класс приложений намного лучше, чем CPU.

Поставщики процессоров традиционно тратили больше времени и энергии на оптимизацию и ускорение однопоточной архитектуры. Они реализовали алгоритмы, процессы и методы, чтобы выжать максимальную скорость из одного потока. Поскольку в прошлом для большинства приложений требовался только один поток, у производителей ЦП были веские причины для разработки архитектуры, максимально увеличивающей количество однопоточных приложений.

С другой стороны, поставщики графических процессоров оптимизируют операции, требующие параллелизма.Это произошло из-за массового параллелизма в обработке трехмерной графики. Графические процессоры были спроектированы таким образом, чтобы их тысячи маленьких ядер хорошо работали в высокопараллельных приложениях, включая матричное умножение.

Пакетная обработка — это концепция, позволяющая распараллеливать GPU. Вы отправляете пакеты данных и операций на GPU, он обрабатывает их параллельно и отправляет обратно. Это идеальный инструмент для обработки одновременных аудиопотоков, как показано на рисунке 11.

Рис. 11. На этой упрощенной диаграмме показано, как можно использовать пакетную обработку для одновременной обработки нескольких аудиокадров на GPU

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.