Прадо 150 дизель 3 литра ресурс двигателя: Toyota Land Cruiser Prado 150 – Слабые места, поломки, ресурс — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 дизель 3 литра

Двигатель является по-настоящему сердцем для каждого автомобильного средства. За счет него формируются основные параметры, влияющие на характеристики автомобиля.

Тип двигателей на Прадо 150

Данный образец относится к четвертому поколению. Выпуск был налажен с 2009 года, за такой большой промежуток времени машина несколько раз совершенствовалась и модернизировалась, чтобы добиться как можно лучшего результата. Изначально Тойота была представлена двумя двигателями, имеющими мощность 2.7 литра и 4.

Самым мощным двигателем был 1GR-FE, данный мотор обеспечивал 282 лошадиных силы. Однако, кто желает владеть таким средство должен быть готов к тому, что придется неплохо вложиться, так как количества потребляемого топлива в разы больше, нежели у других образцов, имеющих более слабые моторы. Безусловно, за качество и функциональность следует платить, но не все могут себе позволить подобное. В автомобиле используется автоматическая коробка передач, он может без труда разогнаться до 180 км в час.

Toyota Prado 150 diesel стал широко популярен за счет того, что имеет небольшой расход топлива. Надо уделять повышенное внимание качеству заправляемого топлива. В образце используется мотор объемом 3.0 литра, который способен выдавать 173 лошадиных силы. За счет своих характеристик он может разогнаться до 175 км в час.

Еще один востребованный двигатель-2TR-FE, имеет объем 2.7 литров со 160 лошадками. Этот тип мотора уникальный, так как только он может без проблем работать, как с автоматической коробкой передач, так и с ручной. Максимальная скорость образца при использовании такого сердца составляет 165 км в час.

Ресурс двигателя Прадо 150

Кроссовер изначально разрабатывался для того, чтобы каждый владелец без труда мог передвигаться по любым дорогам. Больше всего внешним воздействиям поддается мотор, именно поэтому данному вопросу разработчики уделяли повышенное внимание. Срок эксплуатации полностью зависит от водителя, от его умений маневрировать и типа дорог, по которым чаще всего ездит. Засоры, которые могут попадать ввиду климатических факторов, плохо сказываются на работе двигателя. Вот почему двигатель надо периодически обслуживать, чтобы не допустить образования засоров.

Если рассматривать эксплуатации Прадо в зависимости от типа двигателя, то лучше всего использоваться бензиновый, статистика и практика показывает, что двигатель объемом 4.0 литра в среднем, при правильной эксплуатации, способен выдержать порядка 400 тысяч километров.

Каждый должен понимать, что эта цифра примерная и ее значение зависит от ряда факторов. Дизельные двигатели рассчитаны на эксплуатацию до 300 км в час. При этом надо использовать только качественное топливо.

Особенности

Большинство людей отдает предпочтение именно бензиновым типам установок. Ведь именно он дает большую мощность, что дает возможность передвигаться по более усложненным дорожным покрытиям. Но с другой стороны, дизельные моторы более экономичны. Чаще всего их выбирают в тех случаях, когда пользователь хочет сэкономить на расходе топлива.

Бензиновый тип движка имеет 282 лошадиных сил, за счет этого получается ездить в любых экстремальных условиях. При правильном обслуживании ремня ГРМ получится километров тысяч на 400 забыть о его замене либо ремонте. По своей мощности бензиновые моторы заметно уступают дизельным. Как уже было сказано выше, основное преимущество-более низкий расход топлива. Будьте готовы более часто менять топливный фильтр, так как ввиду внешних условий, климатических факторов, он очень часто загрязняется и не работает с заявленными характеристиками.

Как продлить жизнь мотора

Если приобретать новую модель прямо с конвейера, то результат полностью оправдает все ожидания, совсем по другому дела обстоят с тем, когда покупка осуществляется с рук, после смены одного хозяина на другого. Если Вы решили приобрести Прадо с рук, то лучше всего обратить внимание на то, чтобы тип движка здесь был бензиновым.

Через каждый 10 тысяч километров пробега необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Но бывают моменты, когда неисправности различного рода могут появляться далеко до этой отметки, многое зависит от качества и условий эксплуатации. Необходимо своевременно принимать меры когда услышите посторонний шум, непонятные запахи либо другие нарушения в маневрировании. Лучше всего используйте только качественные и проверенные горюче-смазочные жидкости. Не экономьте на имидже компании, так как сегодня есть очень много второсортных, которые предлагают жидкости за довольно низкую стоимость, ни к чему хорошему это не приведет.

Заключение

Автомобиль представляет собой целостную конструкцию, в которой взаимодействуют все элементы внутри, если один из них работает неправильно, то и вся система в целом начинает сдавать сбой. На работу мотора оказывают влияние и другое оборудование, к примеру, аккумуляторная батарея, фильтра, свечи и многие другие расходники, вот почему этим моментам следует также уделить особое внимание. Из вышесказанного следует, что в основном большую роль играет качество дорог и умения водителя.

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2. 7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;

1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

2TR-FE

В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям.

Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота.

Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

1GD-FTV

Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF.

О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

1GR-FE

Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i.

Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены.

Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

1KD-FTV

Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

1KZ-TE

Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

5VZ-FE

Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

3RZ-FE

Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

2L-Е

В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбодизеля в склонности к перегреву, что приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Турбина, как правило, живет недолго вместе с водяным насосом. Еще один серьезный «косяк» движка – постоянные течи моторного масла. Если прозевать уровень смазки в системе, легко нарваться на неприятности. Ремень слабый – ресурс только 50-60 тыс. км. Если рвется, не просто гнет клапана, но еще и лопается распределительный вал. К этому стоит добавить необходимость регулярной установки правильных значений тепловых зазоров. В общем, назвать 2L-E надежным никак нельзя.

2L-TЕ

Немного позже после появления 2L-TE японские инженеры решили продолжить славную традицию выпуска турбодизелей. Так в 1989 году на свет появляется новенький движок 2L-TE. Клиентов подкупает сразу – чуть меньше ста лошадиных сил, момент 220 Нм. Но никто тогда еще не знал, сколько проблем придется решить за время эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Мотор капризный и конструктивно очень слабый.

Ресурс если составит 220 тыс. км, то будет хорошо. Подводит в этом моторе буквально все: быстро выходит из строя топливная аппаратура Denso, которую даже сегодня не в каждой мастерской возьмут ремонтировать; слабый ремень ГРМ, постоянно рвущийся раньше срока, что приводит к загибу клапанов и повреждению распредвала; недолго служит помпа, а если 2L-TE перегреется, то в ГБЦ появятся трещины.

Отзывы владельцев авто

Таким образом, напрашивается вывод о том, что Тойота Ленд Крузер Прадо – это качественный внедорожник с мощными и надежными моторами. Автомобиль привлекает покупателей своим статусом, эксплуатационными характеристиками и техническим оснащением. Дальше расскажем, какой ресурс двигателей японского автомобиля на основании отзывов владельцев.

Алексей, Ставрополь. Отличный автомобиль. Владел авто с 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE. Автомобиль 2002 года выпуска. Смог пройти на нем порядка 750 тысяч километров, несколько раз ездил «на дальняк». Потом увеличился расход масла – пару литров на тысячу километров. В СТО однозначно сказали делать капитальный ремонт. На 500 тыс. км менял кольца, когда двигатель разобрали, они были в хорошем состоянии, но на всякий случай заменил и их, поставили новые поршни. В общем, была проделана колоссальная работа. Езжу дальше. Всем доволен.
Максим, Чебоксары. Тойота Ленд Крузер Прадо отличный автомобиль, но это только касается версий с атмосферным бензиновым движком. Дизель – сплошной кошмар, особенно это касается турбодизелей первого поколения. У меня было несколько модификаций, поэтому могу поделиться своим опытом. Самый надежный мотор – 3RZ-FE. Если взять внедорожник на вторичке с таким движком, проблем знать не будете. Неприхотливый, выносливый, долговечный – реальный ресурс больше 500 тыс. км это я могу уверенно заявить. Дизель обходите стороной, иначе намучаетесь.
Станислав, Москва. Принято ругать дизельные моторы, но я имею на этот счет несколько другое мнение. Отличным считаю мотор семейства 1GD, а именно движок для последнего поколения Прадо – 1GD-FTV. У него самый высокий показатель КПД, отлично тянет с самых низов и наделяет авто великолепной динамикой. Примерный ресурс 250 тыс. км, так это от отсутствия полномерной статистики по эти двигателям. Уверен, что 500 000 пройдёт он без особых проблем, если не чиповать и не лить плохую солярку. Да, ремонт в случае поломки топливной аппаратуры дорогой, поэтому не экономьте на «питании».
Кирилл, Курск. У меня последнее поколение с бензиновым 2TR-FE на 163 силы. Машина не тянет, точно не для любителей быстрой езды. Зато это бензиновый простой движок, который в случае поломки можно будет быстро восстановить, а главное при минимальных затратах. Для меня динамика не играет особого значения. Поэтому я сделал выбор в пользу конструктивной простоты и надежности.
Матвей, Владивосток. У меня Прадо дизель 2.8 литра, пробег всего 80 тыс. км, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Поломок не было, и я бы сильно удивился, если за такой небольшой пробег что-либо сломалось. Как будет дальше, думаю, что все зависит от качества обслуживания и характера вождения. Стараюсь не экономить на расходниках, плюс езжу довольно адекватно. Поэтому на 300-350 тыс. км рассчитываю как минимум.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что бензиновый двигатель для Toyota Land Cruiser Prado – верный выбор для тех, кому важна надежность, и кто не желает тратиться в случае серьезной поломки двигателя. Единственный недостаток бензина – слабая динамика, особенно это касается 2.7-литрового ДВС. Дизель на 2.8 литра и 200 лошадиных сил намного динамичней, но он требовательней и потенциально проблем с ним будет больше. Если вы будете своевременно обслуживать и ремонтировать автомобиль, то многие неприятности обойдут вас стороной, даже при условии владения внедорожником с капризным дизельным мотором.

Техническое обслуживание Техническое обслуживание Toyota LC150KDJ/Prado diesel | Major — официальный дилер Toyota в Москве. Автосалон, сервис, запчасти на Тойота

Наименование	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
		12	24	36	48	60	72	84	96	108	120
	1	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Замена ремня ГРМ	Замена каждые 150000км
Проверка клапанного зазора1					П				П
Проверка, регулировка приводных ремней			П		П		П		П		П
Масло моторное / фильтр, замена	П	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя, омывателей стекол и фар, гидроусилителя руля		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка узлов и агрегатов автомобиля на предмет утечек и внешних повреждений		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Трубки и соединения системы охлаждения, радиатор2					П				П
Охлаждающая жидкость3	Замена первый раз через 160000км, затем каждые 80000км
Проверка системы выпуска отработавших газов на герметичность			п		п		п		п		п
Аккумуляторная батарея4		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Топливный фильтр			З		З		З		З		З
Топливный фильтр-отстойник		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Воздушный фильтр (включая проверку предочистки, если установлена)		П	П	З	П	П	З	П	П	З	П
Расходомер воздуха5							п
Проверка дымности выхлопных газов					П				П
Обороты холостого хода			П		П		П		П		П
Проверка крышки топливного бака, топливопроводов					П				П
Проверка адсорбера паров топлива					П				П
Проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза,отсутствие утечек,состояния трубопроводов,шлангов ,соединений,цилиндров,		З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
Проверка состояния барабанов и колодок стояночного тормоза			п		п		п		п		п
Проверка, замена тормозной жидкости					З				З
Рулевое управление: проверка люфтов, состояния пыльников, легкости вращения рулевого колеса		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Смазка карданных валов и протяжка болтов карданных валов *		З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
Проверка приводных валов и пыльников приводных валов		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Шарниры подвески, пыльники шарниров, люфт ступичных подшипников		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Проверка жидкости в автоматической трансмиссии					п				п
Проверка масла в раздаточной коробке LF75W					П				П
Проверка замена масла переднего дифференциала 75W85			П		З		П		З		П
Проверка замена масла заднего дифференциала75W85			П		З		П		З		П
Проверка передней и задней подвески		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка шин и давления в шинах		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка наружных и внутренних световых приборов, звукового сигнала, щеток и омывателей		П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Фильтр внутрисалонной вентиляции, замена		П	З	П	З	П	З	П	З	П	З
Проверка работы кондиционера и уровня хладагента			П		П		П		П		П

Результаты по чип-тюнингу Toyota Land Cruiser Prado 150 3.

0D 173 л.с. 03.12.2017г.

Выполнили программный тюнинг двигателя Toyota Land Cruiser Prado 3.0D 2014 года выпуска. Владелец внедорожника хотел более быстрый разгон и устранить паузу при нажатии на педаль газа.

Под капотом находится проверенный временем дизельный двигатель 1KD-FTV развивающий на заводской прошивке всего 173 л.с. и 410 н*м, которых не хватает для достойного разгона такого тяжелого кузова. Всему виной экологические ограничения искусственно понижающие мощность во всем диапазоне оборотов.

Как и всегда первым делом проводим диагностику двигателя, затем считываем идентификатор заводской прошивки.

Далее заказываем у компании TL-Chip (TOYOTA & LEXUS CHIP TUNING) программу именно для этого Prado в уже тюнинговом варианте Stage 2 (самая динамичная версия). Процесс установки новой программы происходит через штатный OBDII разъем, что абсолютно безопасно и надежно для автомобиля, дилерская гарантия сохраняется за счет копирования контрольных индикаторов серийной прошивки. Следы записи блока управления стираем с помощью дилерского программного обеспечения.

Мощность увеличена до 232 л.с. и 580 Нм (+34% мощности) без снижения ресурса двигателя и АКПП, сняты все экологические ограничения мощности теперь мотор работает на полную заводскую мощность.

Результат чип тюнинга тюнинг программой от TL-Chip (3.0D)

Параметры (3.0D)

До

После

Прирост

Мощность (л.с.)

173

232

34 %

Крутящий момент

420

580

38 %

Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип тюнинге Toyota Land Cruiser Prado 150:

График замера мощности:

Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип тюнинге Toyota Land Cruiser Prado 150:

Заключение.

Чип-тюнинг выполнен, в ходе тестового заезда нашему клиенту сразу понравился динамичный разгон и мгновенная реакция двигателя на нажатие педали газа. Внедорожник буквально рвет из под себя, АКПП стала переключать скорости плавнее. Время разгона до 100 км\ч снизилось на 2 секунды. Теперь владелец внедорожника может увереннее выходить на обгоны, что особенно важно при поездках за городом.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает.

На двигателе Toyota 1KD, пришедшему на смену 1KZ используется система впрыска Common rail от Denso. Мотор также оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Техническое обслуживание моторов 1KD ничем не отличается от стандартных двигателей этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	1KD
Годы выпуска	2000-н.в.
Объем двигателя, куб.см	2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Ход поршня, мм	103
Диаметр цилиндра, мм	96
Степень сжатия	18. 4:1
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	Toyota CT16V
Вес двигателя, кг	260 (полная)
Расход топлива, л/100 км (для Prado 150) — город — трасса — смешан.	10.4 6.7 8.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 (с 10.2010), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Модификации 1KD-FTV

В серийное производство поступали следующие модификации:

1KD-FTV 109 л.с. — дефорсированный мотор, тюнинг которого наиболее прост;
1KD-FTV 136 л.с. — усовершенствованное устройство системы газораспределения;
1KD-FTV 163 л. с. — доработанное зажигание и система охлаждения;
1KD-FTV 170 л.с. — измененное навесное оборудование, схема управления и конструкция поршней;
1KD-FTV 173 л.с. — максимально увеличенная мощность.

Распространенные неисправности 1KD

до 2011 года алюминиевые поршни на данных моторах часто растрескивались;
форсунки не любят плохого топлива и могут забиться до 100 тысяч км пробега;
проблемы с нестабильной работой ДВС решаются после регулировки клапанов;
мотор склонен к закоксовыванию с залеганием колец и масложору;
вибрации, это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором для Евро-4;
белый дым, низкое давление масла — модели, выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Рабочий ресурс двигателя серии 1KD-FTV составляет в среднем около 100 тысяч км. пробега. Многие специалисты отмечают, что на пробег таких дизельных двигателей позитивным образом влияют регулярное техническое обслуживание, такое как регулировка тепловых зазоров в клапанах.

Отзыв Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Тойота Ленд Крузер Прадо) 2012 г.

Введение

Поскольку мне не раз говорили,что находясь на автосайте,нужно писать отзывы,а не только ржать в комментах, решил отметиться. Причем по возрослому, долго и нудно.Заранее прошу понять и простить…Езжу всего три месяца,пробег смешной, потому это скорее размышления о новой машине, нежели серьезный отчет. Особых соплей от покупки нет. Что хотел ,то и получил. Предыдущии автомобиль Опель Антара с бензиновым двигателем 3,2 любил так же, как и этот. Прадо мой первый японский автомобиль. Он не лучше и не хуже европейских собратьев. Он просто другой. И слава богу, у нас есть возможность выбирать.

Первое знакомство.

Весной 2010 года мы с приятелем приехали в салон фирмы Тойота, посмотреть на новое чудо японской автомобильной промышленности — Ланд Крузер Прадо с индексом 150. Посреди демонстрационного зала, рядом с привычной уже 200 ткой, стояло нечто, неуловимо её напоминающее. Обе машины были как два беременных бегемотика с выпученными глазками. На разных сроках беременности. Внутри тогда понравилось больше : удобная посадка и море места .Хотя квадратный блок с дисплеями, музыкой и климатом, посреди передней панели нескромно мозолил глаза. И вообще машина запомнилась брутально -нахальной. Нафига нам такой красавец, подумали мы и тихо срыли.

Шло время, расплодившись в огромном количестве на дорогах, машина примелькалась и уже не вызывала такого отторжения. Скорее даже начала нравиться своей мужественной внешностью. Воистину, время лечит. Да и этот унисекс в облике современных авто, откровенно задолбал в последние годы….

Муки выбора

Что такое выбор автомобиля? Это счастливое время, когда взрослые половозрелые люди, начинают бегать по автосалонам ,встречаться в условленном месте, задавать каверзные, а на самом деле, идиотские вопросы, сидеть часами в интернете, пытаясь применить чужой опыт, и, наконец вечером со стаканом в руке, понимать, что все что было, было зря, жизнь проходит мимо и денег на то, что нравится, тупо не хватает.

Критерии выбора

1. Цена в районе 2 с небольшим млн максимум.

2.Надежность и ликвидность. Песни о том, что живем один раз и надо всё попробовать, меня никогда особо не волновали.

3. Клиренс и проходимость.Все лето мы в деревне. Леса, поля и дороги Тверской области — это сказка…

4.Просторный салон, большой багажник, удобная трансформация. В городе живем в доме с участком. Жена обожает растения и ландшафтный дизайн. Дальше без комментариев.Фургон продали, больше стоит ,ржавеет и портит вид.

5.Наличие Официального Дилера в городе. Мало ли чего. В Москву на ТО в свое время накатался.

6. Гарантия лучше 3 года. Обычно на 3 год отваливается что то дорогостоящее. Грустная шутка.

7.Утилитарность. Чтоб не рыдать над каждым мешком цемента, закинутым в багажник. Или растением размером с баобаб. Или собакой у которой токсикоз…..

8. Чтоб в гараж залазила без перестройки гаража. И хорошо бы еще двери внутри открывались не в стену.

Да и еще жена, каждый раз с тревогой вглядываясь в мое перекошенное от мук выбора лицо, тихо просила: — Чтоб не на 3 года, а на подольше. ..И чтоб в лесу прям до грибов, а не до первой ямы…

Во как….

Выбор

Выбор был для меня не таким уж и большим. Сначала как всегда Тур и Прадо. Немецкая школа против японской. Конечно Тур хорош.Тем более скидки на конец модельного года составляли от 200 до 500 тыс. На гибрид лимон скидывали в Мейджоре. Но в мои крохи попадал только начальный бензин 3,6 на пружинах, но с красивыми цацками в салоне. А хотелось дизель с внедорожным пакетом и пневмой, с которыми, на мой взгляд, Туарег и становится настоящим Туарегом. Имхо. Такие меньше 2,5 не попадались, Без всего этого машина превращается в обычный удобный кроссовер, жестковатый на ходу ,со своими косяками. Рулится хорошо, но если хочешь порулить,то для этого есть БМВ. Ну а 2х летняя гарантия в наше время резкого повышения качества, это вообще не о чем. Короче не срослось и не жалею. Рад за тех,кто ездит на нем и счастлив. Имею удовольствие наблюдать их поблизости в немалом количестве. Периодически катают, делятся радостью и проблемами.

Внешне до сих пор в восторге от нового Гранда Чероки. Внутри конечно пожиже, но все равно огромный прогресс, Но дилер новый и мутный, с надежностью и ликвидностью тоже непонятки. Короче, решил пока любоваться со стороны.

Остались Хай и Прадо. Что тут скажешь?Хай сделан чисто под Америку, а Прадо там даже не продаётся. Разные приорететные рынки и, соответственно, отделка и оборудование. Да и вообще машины из разных классов: кроссовер и внедорожник. Похожи только ценой и шильдиком Тойоты. Хай это, по сути, большой легковой универсал с увеличенным дорожным просветом, постоянным полным приводом со свободным межосевым дифференциалом. Раньше при необходимости дифф блокировала вязкостная муфта, но на последнем поколении её убрали, подменив злектронными имитациями блокировок. Экономят. Убрали кнопку блокировки. Водитель может только отключить противобуксовочную систему и наблюдать, как злектроника чёй то там пытается притормозить. То есть сел так сел, И колеса лучше не вывешивать, Может встать, Чисто дорожная машина.

Зато внутри море места, интерьер в духе Камри, диковатые вставки под дерево и 14 подстаканников. Внешне мне нравится, подтянутый и спортивный. Хочется загрузить целую машину родственников с детями, раздать всем гамбургеры и колу, и уехать в Диснейленд по прямому, уходящему за горизонт, хайвею…. Но грядущая ,в конце года смена кузова, перечеркивает все достоинства. Опять же налог, расход, короткоходная подвеска и зеркала, которые нужно складывать в ручную….

Прадо.

В результате всех телодвижений, был приобретен пепельно-серый Прадо с дизелем 3 литра в комплектации Элеганс на велюре, пока еще японской сборки. Цена 2174000. Это уже не пустоватый Комфорт, но уже практически Престиж плюс, только без кожи, блокировки заднего дифф и ряда электронных примочек, которые особо не нужны, вроде системы кругового обзора и музыки JBL. Из всего энтого богатства жальче всего заднюю блокировку . Престиж плюс тянет на 350 тысяч дороже. Была выбита смешая скидка за прошлый год в 60 тысяч.Практически ничего, но это для Тойоты событие. Теперь собственно о машине.

Основная масса автолюбителей воспринимает Прадо 150 ,как некое железное чудище со спорным дизайном и завышенной ценой. Люди постоянно сравнивают его с кроссоверами за схожую цену, что в принципе не правильно. Кроссовер за сопоставимые деньги , будет в любом случае более комфортным и с более яркими цацками. Потому как там есть на чём сэкономить. В Прадо же бабки, в основном, за начинку и за возможность быть, а не казаться, серьезным внедорожником. Опять же есть место для манёвра, потому что Прадо можно подготовить для бездорожья, а не просто обвешать хромироваными полотенцосушителями.

Автомобиль оснащён системой полного постоянного привода (фулл тайм) с несимметричным центральным дифференциалом Торсена 3 поколения (40:60 в пользу задних колёс, при разгоне назад перекидывается до 70%) и возможностью блокировки центрального и заднего диффа (в моей комплектации только центра), плюс пониженная. На скользкой зимней дороге ощущение непоколебимости и устойчивости. Ну это если вы не забыли поставить хорошую зимнюю резину. На всех последних машинах зимой стояла Нокия с шипами. В этот раз решил попробовать КонтиАйсКонтакт с вклееными шипами. Понравилось. Резина тихая, комфортная, и хорошо ведёт себя и на асфальте тоже. Но в снегу Нокия гребёт лучше.

В быстрых поворотах помогает система KDCC. При обнаружении кренов она зажимает стабилизаторы гидрозамками, а на просёлке наоборот распускает. В поворот входишь практически не притормаживая. Если, конечно не разогнался до скорости света. В случае чего противозаносная душит всё на корню. Тут главное не забывать, что Прадо — это 2.4 тонны железа с высоким центром тяжести, поэтому ктото периодически и улетает. В космос….

Тормоза по сравнению с 200ткой, великолепные для такого автомобиля. Единственно, не понравился экстренный помощник. Уж слишком настойчиво помогает в случае чего. Хорошо хоть не постоянно.

В большие каки пока не ездил, обкатываю. Но по разбитым дорогам и сугробам пробовал, раз провалился в канаву. Ощущения супер, было б за что зацепиться. Вообще, на более дорогих вериях стоит ещё система выбора режима движения по бездорожью с системой кругового обзора, но мне както без надобности. В молодости пять лет на ниве, так что какието навыки остались. Кстати когда проходил тест-драйв, прям ностальгия нахлынула. Всё-таки постоянный полный привод ни с чем не перепутаешь.

По городу мне удобно. Обзорность великолепная: высоко сижу — далеко гляжу, огромные зеркала, в салоне с автозатемнением, камера заднего вида и нормальные парктроники. Плюс машина достаточно компактная: и Хай, и Туарег, и даже Мурано занимают на земле больше места. Освещение тоже на высоте: поворотный ксенон, дальний свет вообще страшно включать, жжет не по детски, плюс отличные противотуманки. Дневных ходовых, как водится, нет. Да у меня их и не было никогда. Датчик дождя периодически живёт своей жизнью, но не критично. Кнопка пуска вещь хорошая, главное брелочек не забыть положить в карман. На заглушённой машине просто так радио не включишь, нужно тыкать пуск, при этом выезжает руль. Бред какой-то. Мой мозг советского инженера сначала восставал, потом привык.

В движении машина вальяжная. Ямы, рельсы, всё проглатывается. Разумеется, это не пневма, ты чувтвуешь что чтото проехал, но сомнений в энергоемкости подвески не возникает. За счёт рамы, кузов при этом не содрогается. Вообще в машине в движении: ощущение лёгкого танка. Который прёт по любой дороге. Задний мост легко, но всё равно чувствуется. Пневма, пытающаяся его нивелировать, к сожалению идёт в дорогих версиях. При этом по сравнению с 200, Прадо 150 рулится острее. Но до Тура конечно далеко. Кренов и раскачиваний особо нет. Да у меня и Антара также ездила. Единственно пошустрее. И не по таким буеракам. Зато радиус поворота у Прадо меньше, что удивительно.

Ну а теперь переходим к больной теме: Прадо — овощ, машина не едет. Не знаю, в городе мне хватает всегда.С места прыгает, потом начинает упираться, но не критично. На трассе со 120 особо не ускоришься. С другой стороны, машина ещё в обкатке. Первые три дня я вообще плакал. После 230 лошадей на небольшом кроссовере, 173 даже дизельные, это слёзы на такую дуру. Но потихоньку всё притирается и приходит в норму. Если сначала был уверен в установке бокса, повышающего мощность и момент, то сейчас уже затрудняюсь ответить, надо или нет. У меня поменялась манера езды, старею, да и, честно говоря, и дорожная обстановка за последнее время изменилась. В пробках мощность не нужна, а всю московскую трассу увешали камерами. По большому счёту, осталась пара мест, где можно ненадолго разогнаться, а потом опять на обочину, объезжать пробки. А потом дизель, это прежде всего момент .410 нм, конечно не самый большой показатель, но для сравнения у 4х литрового двигателя — 380. Крутить дизель тапкой в пол особого смысла нет, главное держать обороты в зоне максимального момента. В случае с Прадо это до 3000 об/мин. В пробках с климатом жрёт 13-14 литров. Ездил в Москву за 400 км с пробками — средний расход 9 литров. Мелочь, а приятно.

Сам двигатель, так называемая кадешка Д-4Д. Что говорится — проверенный временем, хотя можно сказать просто — давнишний. Изменили его, поставив систему коммон рейл на старое железо. Потом установили самый щадящий режим и слегка придушили под евро. В результате ресурс, и на детей хватит, а вот мощности немного. Установкой тюнинг-бокса повышают мощность до 190-204 лошадей, а момент с 410 до 480, простой подменой сигнала, идущего от мозгов. Заманчиво. но официалы это уже не приветствуют как раньше. Пугают ужасами снятия с гарантии. Сам бокс легко снимается, возвращая заводские настройки, перед заездом, скажем на ТО. По началу те, кто ставил дешёвые варианты чипов имели проблемы с джекичанами, в последнее время вроде как всё устаканилось. Наверняка ресурс двигателя при этом страдает. Но узнает об это, скорее всего второй или третий хозяин. Кстати в Европу идёт тот же самый движок, но уже со 190 лошадьми. Мы как всегда в отстое. Выручает ещё то, что двигатель агрегатируется с очень хорошей автоматической коробкой. Пятиступка, но шустрая и сообразительная. Есть ручной режим. Разумеется без подрулевых переключателей.

В отношении аццкого тарахтения. На холостом ходу — да. Что есть, то есть.Внутри гораздо меньше.В движении приятно урчит, что вместе с молодецким посвистом турбины даёт понять — ты не в легковушке.С немецкими современными дизелями сравнивать некорректно. Они из разных времён. Соответственно по ресурсу тоже, только уже в пользу Тойоты.

Ну и интерьерчик на последок. Я бы сказал, не противоречит общей фолософии машины. Скромно но прилично. Наверху мягкие пластики, внизу — какие оставались на складе… Всё монолитно, без сверчков и зазоров.Многие детали в духе Тойоты, покрашены серебрянкой. Вставочки под карбон. Для меня всё что угодно, только не весёленькое дерево. В моей комплектации очень приличный велюр, чехлы даже на змеечках. Это практично и удобно и зимой и летом. Кожа, я считаю, должна быть вентилируемой. То, что в качестве кожи предлагает Тойота — порядочное Г…. Очень нравится руль, оптимального сечения с утолщениями, ухватистый. Сидения удобны как домашние кресла с электрорегулируемым поясничным подпором. Что самое интересное, все остальные регулировки — механические.Опуститься на пол не получится, но диапазон немалый. Хочешь электро — бери дерматинчик в Престиже плюс .Между передними креслами — здоровый холодильник. Сзади — места вагон, спинки регулируются по наклону. Багажник — песня, есть даже розетка на 220. Под капотом 2 огромных аккумулятора. Музыка хороша для тех, кто просто слушает радио. Шумоизоляция средненькая, буду дорабатывать со временем. Дверь багажника открывается в бок, в неправильную сторону. Япония.

Покупать или не покупать. Если только для города — однозначно нет.За эти деньги любой кроссовер будет комфортнее и лучше рулиться. Нужна грязюка, бездорожье, сугробы по пояс. Именно там понимаешь, для чего создан Прадо.К слову, у нас вся область такая. Смысл бензинки 2.7 возникает если: хочется, но не хватает денег на дизель, не уверен в качестве соляры или зимой просто очень холодно для дизеля. Всётаки дизель греется дольше, да и в пробках попрохладнее. Зимой есть волшебная кнопка, позволяющаяя прогреть движок и салон. Во всём остальном дизель предпочтительнее. 4 литра бензин смысл брать вижу только в Престиже за 2.5 млн. Дороже правильнее покупать Лексус, который лучше во всём.Самое обидное, что если сесть точно в такой же кузов со значком Лексус, то получишь всё и сразу, включая шестиступку, миленький салончик, пневму, и Марка Левинсона. Но на миллион дороже. Такая вот политика у фирмы Тойота. Видимо нужно лучше работать. Вообще Тойота нас не особо любит. Достаточно скудный выбор моделей и комплектации, движки,не дефорсированные под наше законодательство, малый интервал между ТО. Еще недавно дизельную 200 тку гоняли туда через каждые 5 тысяч,жесть. Спасибо,что сделали через 10.Про цены я молчу. Постепенно Крузаки из рабочих лошадей, превращаются в нечто недоступное по деньгам. Только премиумом они от этого не становятся.

Но мне все равно нравится мой железный друг. Он простой и честный парень. Как сказал один владелец Прадо : -Каждый раз, когда я сажусь за руль, моя улыбка становится шире. От себя хочу добавить : дороги становятся ровнее, а земляки доброжелательнее. А что еще нужно для счастья ?

Если кто то дочитал — низкий поклон. Спасибо за внимание. И удачи на дорогах.

Регламент ТО Ленд Крузер Прадо

№	Список работ	10 т. км	20 т. км	30 т. км	40 т. км	50 т. км	60 т. км	70 т. км	80 т. км	90 т. км	100 т. км
1	Проверка клапанного зазора				п
2	Приводные ремни — проверка, регулировка		п		п		п		п		п
3	Моторное масло, масляный фильтр двигателя	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
4	Охлаждающая жидкость двигателя, гидроусилителя руля, омывателей стёкол и фар — проверка уровня	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
5	Узлы и агрегаты автомобиля — проверка на предмет утечек и внешних повреждений	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
6	Радиатор — проверка чистоты, проверка соединений шлангов и их правильного расположения, наличия коррозии и т. п.				п				п
7	Системы выпуска отработавших газов — проверка на герметичность		п		п		п		п		п
8	Аккумуляторная батарея — проверка заряда, уровня и плотности электролита, состояния клемм	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
9	Топливный фильтр		з		з		з		з		з
10	Топливный фильтр-отстойник	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
11	Воздушный фильтр (включая проверку устройства предварительной очистки воздуха, если установлено)	Проверка осуществляется каждые 5000 км, замена — каждые 30 000 км
12	Продувка расходомера воздуха						п
13	Проверка оборотов холостого хода		п		п		п		п		п
14	Проверка дымности выхлопных газов				п				п
15	Крышка топливного бака, топливопроводов — проверка				п				п		п
16	Адсорбер паров топлива — проверка				п				п
17	Тормозная система — проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза, отсутствия утечек, состояния трубопроводов, шлангов, соединений, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
18	Стояночный тормоз — проверка		п		п		п		п		п
19	Тормозная жидкость — проверка, замена	п	п	п	з	п	п	п	з	п	п
20	Рулевое управление: проверка отсутствия утечек, люфтов, состояния пыльников, легкости вращения рулевого колеса	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
21	Смазка карданных валов и проверка момента затяжки болтов карданных валов	с/р	с/р	с/р	с/р	с/р	с/р	с/р	с/р	с/р	с/р
22	Приводные валы и пыльники приводных валов — проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
23	Шарниры подвесок, пыльники шарниров, люфты ступичных подшипников — проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
24	Автоматическая трансмиссия (АКПП) — проверка жидкости				п				п
25	Проверка масла в раздаточной коробке				п				п
26	Проверка, замена масла переднего дифференциала		п		з		п		з		п
27	Проверка, замена масла заднего дифференциала		п		з		п		з		п
28	Шины — проверка состояния и давления	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
29	Наружные и внутренние световые приборы, звуковые сигналы, стеклоочистители и омыватели — проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
30	Внутрисалонный фильтр	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
31	Системы кондиционирования — проверка работы и уровня хладагента		п		п		п		п		п

Toyota Land Cruiser Prado 150, Доработка.

Так много людей просили Toyota Land Cruiser Prado 150 с тех пор, как они были выпущены, и вот, наконец, один. Извините за задержку, но сейчас так много запросов!

Щелкните любую фотографию, чтобы увеличить или открыть фотоальбом.

Извините, НЕ работает на мобильном телефоне.

Этот показан в 68 серии из Я хорошо знаком с модификацией, владелец Крис и его сын присоединились к нам на довольно много туров, многие истории были проданы на аккуратно продуманная установка на задней части Прадо 150 вместе с несколькими сортами пива и виски.

Мы говорили о том, чтобы представить эту Toyota Prado 150 около двух лет. Что ж, вот и идет 5 лет работы Крис получил этот Прадо 150 по очень высокой цене. удовлетворительное состояние и отметит большинство квадратов, особенно другие Prado владельцы. Сверху вниз, спереди назад каждый крутой мод используется в некоторая форма формы.

Наслаждайтесь видео и получайте заметку колодка наготове!

Технические характеристики транспортных средств (ПРИМЕЧАНИЕ * Подробная информация о моде ниже):

Марка модели: Toyota Land Cruiser Prado 150 GXL (Facelift)

Двигатель: 1KD-FTV 3. 0L Дизель 127 кВт 410Н-м

Привод: 5-ступенчатая автоматическая

Подвеска: Амортизаторы Bilstein & Пружины Добинсона, Подушки безопасности Poly

Список модификаций Бернси для его Toyota Land Cruiser Prado 150

Двигатель:

Safari Шноркель SS188HF
Steinbauer 220101 Модуль производительности
Коробка передач Кулер
Дизель Уход за топливным фильтром вторичной обмотки
ARB Комплект Diff Breather Kit
Электронный Система защиты от ржавчины CAT III
Прямой Через КПП Выхлоп.

Двойная аккумуляторная система и модернизация электрооборудования:

ARB Воздушные компрессоры CKMA12 x 2 (под капотом и внутреннее крепление).
Редарк BCDC1225
Redarc SB112 (переключатель запуска от внешнего источника)
Optima D27F ОСНОВНОЙ
Optima D34 AUX
Waeco Батарейный отсек 44ач AUX (2)

Освещение:

Wurton 36-дюймовая светодиодная панель с комбинированным освещением 18000 люмен, 10 Вт, 20 светодиодов,
IPF HID 900 Extreme 35W Pencil & Spot
Lightforce 20-дюймовый светодиодный индикатор LightBar 11200 люмен, комбинированный 5 Вт
Lightforce ROK20 Camp Lights x 6
Wurton Подсветка x 6
LED Светильники для дискотек

Связь и GPS:

GME TX3540S УВЧ CB
GME AE4705B UHF H / D обтекатель 6. 6 дБи
RFI CDQ7194 4G LTE Мобильная сотовая связь 698–2700 МГц
Strike Подставка для телефона Alpha
GME TX6150
GME MT410G
Инмарсат Спутниковый телефон
Hema HN7
Hema Explorer
Задний Просмотр камеры
Navman Видеорегистратор MiVue 700
Scanguage II
Редарк Датчик EGT & Boost G52-BEP
Doran RV — Система контроля давления в шинах
Redarc Tow Pro

Подвеска и шины:

GVM Апгрейд — 3500кг
Добинсон Передние и задние пружины 200-300 кг, постоянная нагрузка
B6 Внедорожник BILSTEIN STRUTS
B6 Внедорожники BILSTEIN SHOCKS
POLY Комплект подушки безопасности
Соответствие Плита
АРБ Задний воздушный шкафчик
ARB Front Air Locker
Тормоза DBA T3 Rotors Xtreme Peformance Pads
Колеса — Шины Dynamic 18×8 0 Offset Imitation Beadlock
— Купер ST MAXX LT 275/70/17

Барные работы и внешние модификации:

ARB Бар Делюкс Булл
ARB Боковые пороги
ARB Боковые поручни
Roadsafe Очки восстановления
Каймар Задний подрамник и двойное крепление для задних колес
ARB УВП Прадо 5421100
КАОН Защита раздаточной коробки
KAON Защита топливного бака
KAON Задний амортизатор
Длинный Range Automotive 136L TLCP150RR — Топливный бак дальнего действия (всего 223 л. Вместимость).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ZEON 10S (10,000 фунтов) — Синтетический трос

Задняя часть вагона:

Солнечные экраны
Engel MT45FCP 40-литровый комбинированный холодильник
Выдвижные ящики Drifta
Drifta DCB Kitchen
Kaon Задний дверной стол
Travel Buddy Oven
Plasweld
Защита заднего стекла Plasweld
Подвижная плита для барбекю
HiLift HL485 48 дюймов
Панель электрооборудования
Аптечка
Емкость для воды Engel 60 литров
Брезентовые чехлы на сиденья MSA

Сверху:

ARB Багажник на крышу из сплава
Quick Pitch Ensuite
Дрифт 270 Тент
Maxtrax
Raptor Стеллажи
Solar Панель
Песок Флаг
Лопата
Стул
Бункер

Спасательное снаряжение:

Пожарная Огнетушители х 2.
ARB Комплект восстановления Deluxe
Maxtrax x 4
Лопата

Топ-3 поездки Бернси в Toyota Land Cruiser Prado 150

• Круг Австралии (основные моменты: остров Фрейзер и национальный парк Буджамулла (Лоун-Хилл)) Парк, чтобы назвать несколько)

• Кортик Остров Хартог

• Израильтянин Бухта «Тэг А Лонг» (Пойнт Калвер, дюны Билбунья и Сумеречная бухта)

Непреодолимый момент в Toyota Land Cruiser Prado 150 :

Слишком быстро проносился над головой индейца (остров Фрейзер), несколько раз достигал дна и думал, что разбил радиатор …… … (К счастью, все в порядке)

Самая страшная ситуация в Toyota Prado 150 :

Dirk Остров Хартог, приятель решил свернуть на дорогу, по которой мало путешествовали, закончился тем, что застрял в середине глиняной сковороды в конце дня, и это начинается дождь. Наконец он поднялся на более высокий уровень и вышел на связь.

Мы были там в течение нескольких часов пытались его вытащить, вторая машина застряла и Я был последним из троих. Закончил, используя надежную лебедку WARN и сидя на каком-то Maxtrax их потихоньку вытаскивает.

Советы Burnsie по модификации:

Исследование… Исследование… .Исследуйте множество мест и обзоров для большинства автомобилей и убедитесь, что это законно, в наши дни становится все сложнее подобрать вещи.

На что обратить внимание с этой моделью Toyota Land Cruiser Prado 150 :

Треснувший Защита колес — Обычно, если вы вставляете большую тяжелую батарею, а также не устанавливаете Подходящий батарейный отсек для этого места для батареи AUX
С 3,0-литровый дизель, как известно, имеет проблемы с форсункой между 100K и 150K были некоторые, у которых было горе, почаще проверяйте их после 100К сервис.

· Получилось трижды я отрезал / порвал / тянул кабель заднего датчика АБС во время полноприводных поездок, что означает отсутствие переключения между высоким и низким диапазоном, а также вы застряли в что вы ехали. Последние два раза мне удавалось компенсировать ущерб и чинить на ходу.

Лучшие 3 подсказки для Toyota Prado 150 :

1. Требуется подъемник и более крупные шины AT или MT для внедорожного использования

2.Даже с лифтом задний дифференциал сидит довольно низко, так что остерегайтесь этих срывов дифференциала.

3. Многие из них являются школьными автобусами и никогда не ездят по бездорожью, поэтому изучите их, и вы сможете выбрать хороший автобус с малым пробегом, чтобы выбраться в кусты или песок, куда бы вы ни пошли.

Модифицированное видео.

Вам могут понравиться

76 series Landcruiser, доработанный.
Этот быстрый и прочный на вид универсал Landcruiser 76-й серии, известный как Черный рыцарь, принадлежит парню по имени Энтони Коллинз, и он пробегает 14 секунд на дистанции в четверть мили …
4xOverland Troopy, модифицированный.
Эндрю Сен-Пьер Уайт и его серия 4xOverland Troopy 78 находятся на Modified, да, еще одно совместное видео с примерно 60 минутами золота…

Начало страницы

Оставьте Toyota Land Cruiser Prado 150 и отправляйтесь на 4 Wheeling в Западной Австралии.

Перейти к грузовым автомобилям 4×4.

Дизельные двигатели, одобренные

Это список одобренных CanmetMINING дизельных двигателей для использования в подземных шахтах и замкнутых пространствах, таких как туннели.

Гусеница; 3176C
Caterpillar; 3176C (составной чертеж № 2511077)
Caterpillar; 3406E (файл прошивки № 1889073)
Caterpillar; 3406E (для использования в карьерных самосвалах модели AD30)
Caterpillar; 3406E (для использования в модели R2900G с левым рулем)
Caterpillar; 3176C ATAAC — 310 л.с.
Caterpillar; 3126B (135H Motograder)
Caterpillar; 3126 HEUI — 175 л.с.
Caterpillar; 3126B HEUI — 225/275 л.с.
Caterpillar; 3126B MUI
Caterpillar; 3056E (кривая X2316)
Caterpillar; 3306 DITA (R1300G LHD), номер по каталогу 1471399
Caterpillar; C4.4 ACERT TA (Perkins 1104D-E44TA, Curve T3020), уровень 3
Caterpillar; C4. 4 (кривая C3504), уровень 3
Caterpillar; C6.6
Caterpillar; C7 (Экскаватор 325D), уровень 3
Caterpillar; С7 (Автогрейдер 140М), tier3
Caterpillar; C7, уровень 3
Caterpillar; C11 (для использования в LHD)
Caterpillar; C11 (погрузчик R1600H), номер по каталогу 441 7278, уровень 3
Caterpillar; C11 (погрузчик R1600H), номер по каталогу 445 1333, VR / Tier 2
Caterpillar; C11 (R1700G LHD), номер по каталогу 3197502, tier3
Caterpillar; C11 (R1700G), номер по каталогу 445 1334, VR / Tier 2
Caterpillar; C13 (Погрузчик 972H), tier3
Caterpillar; C15 (для использования в модели грузовика AD30)
Caterpillar; C15 (для использования в модели R2900G с левым рулем)
Caterpillar; C15 (AD30), номер по каталогу 3197503, уровень 3
Caterpillar; C15 (грузовик AD30), номер по каталогу 444 7113
Caterpillar; C15 (R2900G / R3000H), номер по каталогу 445 1335
Caterpillar; C18 (для использования в грузовике AD45B)
Caterpillar; C27 (грузовик AD55B), PN № 3307711, tier2
Caterpillar; C27 (грузовик AD60), номер по каталогу 4531375, уровень 3
Caterpillar; CAT3126B, BEJ1574, Tier 2, Sandvik Power Package EGPP01
Caterpillar; C11 (R1700G LHD), № ARRG 303-4430, PN № 423-5850
Caterpillar; C11 (R1600H), номер по каталогу 416-2216, уровень 2
Caterpillar C6_6 (Curve 2544) Уровень 3
Caterpillar C11 Компоновка 2929282 Уровень 3
Caterpillar C9_3 Компоновка 3824674 Уровень 4i _P2231
Caterpillar C33B-CR-T-EF-Tier 4F
Caterpillar C18 (AD45B) PN 4451336 с pDPF-VR-T2
Caterpillar (Toromont Industries), модель двигателя: AD45, номер по каталогу: 2345658, DPF Mining CRT 2, номер по каталогу: MINING-CRT 2013KD
Caterpillar C13 (R1700K), PN 549-6935, Tier 4F
Caterpillar C11 (AD22), номер по каталогу 550-3223, уровень 3
Caterpillar C13 (R1700K), номер детали 549-6933, уровень 2
Гусеница (Finanzauto), C7. 1 ACERT (T 4402), договор № 4614644
Caterpillar (Finanzauto), C7.1 ACERT (T 4096), номер расположения 4567962
Caterpillar C18 (AD45), номер детали 566-5628
Caterpillar C15 (R2900G), номер детали 566-5631
Caterpillar C27 (AD60), номер детали 552-3323
Caterpillar C4.4, уровень 4f, расположение № 440-0603
Двигатель Caterpillar, модель C15 (R2900 XE), номер детали 569-3187

Cummins; Двигатель A1700
Cummins; Двигатель QSK19-C650
Cummins; Двигатель; M11-C
Cummins; Двигатель; 4BTA3.9C
Cummins; ISB6.7
Cummins; ISB6.7 MY2014 (FR93410 / FR93412)
Cummins; QSB C240 (FR
)
Cummins; QSB 155C (FR91155)
Cummins; QSB3.3, уровень 3
Cummins; QSB4.5-C109 (FR91618), уровень 3
Cummins; QSB 4.5 (FR91487)
Cummins; QSB 6.7, уровень 3
Cummins; QSB 6.7-C193 (FR91598)
Cummins; QSB 6. 7-C200 (FR92554), уровень 4i
Cummins; QSC-215C (FR1067)
Cummins; QSK19-C760 (FR4389), уровень 1
Cummins; QSL9
Cummins; QSL9, уровень 4i
Cummins; QSM11-C290 (FR20043), уровень 3
Cummins; QSM11-C335
Cummins; QSX15, уровень 3
Cummins; QSK19-C760 (FR4549), уровень 2
Cummins; QSM11-C400 (FR20001), уровень 3
Cummins; CTAA 8.3C / DST M250
Cummins QSX11_9-C335 FR20328 Уровень 4i
Cummins QSK19 Уровень 3
Cummins QSB4_5 FR91602 Уровень 3
Cummins QSX15 Уровень 4F
Cummins QSB6.7 Tier 4F
Cummins QSL9 Tier 4F
Cummins QSB4.5 Tier 4F
Cummins QSB 6.7 Уровень 3
Cummins, QSF 3.8 Tier 4 Final
Cummins; QSB 4.5, уровень 4i
Cummins; MY2019 ISBN6.7 Уровень 4i
Cummins; QSK19, Tier 4 Final
Cummins; QSB6.7, Tier 4 Final
Cummins; QSL9, уровень 3
Cummins; QSF3. 8, Euro Stage IIIA
Cummins; ISF2.8
Cummins; QSL9, Tier 4 Final, Stage V
Cummins; QSB6.7, Tier 4 Final, Stage V
Cummins; QSX15, этап III
Cummins F3.8, Tier 4f, Euro Stage V

Daimler; DD5 (D933917, D933918)
Daimler; DD8 (D935915, D935916)
Daimler; DD11 (D470918)
Daimler; DD13 (D471945)
Daimler; Mercedes Benz OM471LA, уровень 4f

Детройт Дизель; 6063-ГК32 / 6063-ТК32, 12.7L, серия 60, уровень 1
Детройт Дизель; 6063-WK32 / 6063-EK32, 11,1 л, серия 60, уровень 1
Детройт Дизель; 6043-GK32 / 6043-TK32, 8,5 л, серия 50, уровень 1
Детройт Дизель; 8063-7K32, 9.05L серии 92
Детройт Дизель; DDEC 8V-2000TA, R0837K32
Детройт Дизель; N063Dh42 (серия 40, мощность 175 л.с.)
Детройт Дизель; N063Dh42 (серия 40, мощность 190 л.с.)
Детройт Дизель; N063Dh42 (серия 40, мощность 210 л. с.)
Детройт Дизель; N063Dh42 (серия 40, мощность 230 л.с.)
Детройт Дизель; D704LTE
Детройт Дизель; D706LTE
Детройт Дизель; S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 175 л.с.)
Детройт Дизель; S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 190 л.с.)
Детройт Дизель; S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 210 л.с.)
Детройт Дизель; S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 230 л.с.)
Детройт Дизель; S40E 7.6LTA (серия 40E, мощность 250 л.с.)
Детройт Дизель; 6063HK32 (серия 60, мощность 575 л.с.)
MTU Детройт Дизель 9043 MU32
MTU Детройт Дизель 9063 MU32
MTU Детройт Дизель 9063 NU32

Deutz; BF6M1013CP
Deutz; BF4M1012C
Deutz; BF4M2012C Код CE93 / 1, уровень 2
Deutz, BF6L914, уровень 2
Deutz; F3L912W (Полный рабочий объем 3.064 л)
Deutz: F4L912W
Deutz; F5L912W (Общий рабочий объем 5,107 л)
Deutz; F6L912W (Общий рабочий объем 6,128 л)
Deutz; BF6M1013CP (постоянная мощность 221 л. с.)
Deutz BF4M1013C (150 л.с.)
Deutz; D914 L04 Код C3CI58X
Deutz; TD2011 L04i Код C3UI54.7
Deutz; TCD2013 L04 Код C3UI120
Deutz; TCD2013 L06 Код C3UI173
Deutz; TCD 2012 L04 2V, уровень 3
Deutz TCD2015V06 C3UI273A Уровень 3
Deutz TCD3.6L4 C4DI90 (ДОК), TCD3.6L4 C4DI90A (ДОК)
Deutz TCD3.6L4 C3CI90W (без DOC), TCD3.6L4 C3CI90V (без DOC)
Deutz (Sandvik Mining & Rock Technology, Канада), Deutz F6L914, уровень 2
Deutz (Дизельный мотор Nordic AB) TCD 4.1 L4, Euro Stage V
Deutz (дизельный двигатель Nordic AB) TCD 6.1 L6, Euro Stage V
Deutz BF4L2011 с очистителем Sandvik DOC P / N 79820516
Deutz BF4M 2012 с очистителем Sandvik DOC 79820516
Deutz TCD3.6L4, уровень 4f
Deutz TCD2012L4 2V, уровень 3
Deutz TD 3,6 L4, C5VE155D, Euro Stage V

Fiat Powertrain Technologies; N45MSSX00.50, уровень 3
Fiat Powertrain Tecnologies; N45MSTX20. 50, уровень 3
Fiat Powertrain Technologies; N67MNTX20.00, уровень 3
Fiat Powertrain Technologies N45 / DST M354 Пакет

Isuzu 6BG1-MAP / DST M150 Пакет
Isuzu AI-4JJ1X

John Deere PE4045HF285_Tier 3
John Deere 6090HTJ31, Tier 4 Final

Komatsu SAA6D114E (уровень 3)
Komatsu SAA6D107E-2, Tier 4F

Kubota Corporation; D902-E2-UV (RTV900) уровень 2
Kubota Corporation; D902-E4, уровень 4F
Kubota Corporation; D1105-E4, уровень 4F
Kubota Corporation; D1503T
Kubota Corporation; D1703
Kubota Corporation; V2203
Kubota Corporation; V2403-M-T, Tier 4i с EGR
Kubota Corporation; F2803
Kubota Corporation; V3300TE (с балансиром и без)
Kubota Corporation; V3300E-CM (с балансиром и без)
Kubota Corporation; V3307-DI-T, уровень 4i
Kubota Corporation; V3800-CR-TE4-BB, уровень 4i
Kubota Corporation; V3800-CR-TE4-Z, уровень 4i
Kubota Corporation; V3800-CR-TE4-Z6, уровень 4i
Kubota Corporation; V3800-DI-T, уровень 3
Kubota Corporation; D1105, уровень 4
Kubota Corporation; D902, уровень 4
Kubota V3307-CR-TE4-Tier 4F
Кубота V3800-TIEF4ZA6, V3800-TIEF4Z, V3800-TIEF4ZA
Кубота D1803-CR-TIE4 (R430)

Lister Petter; LPWS4
Lister Petter; DWS4

Massey Ferguson — Isuzu; 4JB1

Мерседес 900 серии (904. 971 и 904,975, уровень 3)
Мерседес 900 серии (906.991, 3 уровень)
Мерседес 900 серии (926.929, 3 уровень)

Мицубиси 3044C-T, 804C-T, S4S-DT
Mitsubishi S4S-DT
Mitsubishi 3.4-T / 804D-T / S4S-DT (уровень 3)
Mitsubishi S3L2-Y361DPH / DPA, уровень 4i
Mitsubishi, S4Q2-Y365DP, уровень 4i

Perkins 1106D-E66TA / C6.6 (2558/2200)
Perkins 1106D-E66TA / C6.6 (3418/2200)
Perkins 1206E-E70TTA, CAT C7.1 (3708/2100), Tier 4i — Автогрейдер 120M2
Perkins 404D-22 / C2.2 (GN51 / 3000)

Toyota; Land Cruiser 70, двигатель 1HZ PCNA

VM Motori; A428JE11.05A
VM Motori; RA428JE8.05A

Volvo, TAD1251VE, уровень 3
Volvo Penta; TAD1170VE, TAD1171VE, Tier 4F
Volvo Penta; TAD1360VE, TAD1361VE, TAD1362VE, TAD1363VE, TAD1364VE, TAD1365VE Уровень 4i
Volvo Penta; TAD1371VE, TAD1372VE, TAD1373VE, TAD1374VE, TAD1375VE, уровень 4F
Volvo Penta; TAD1660VE, TAD1661VE, TAD1662VE, Tier 4i
Volvo Penta; TAD1670VE, TAD1671VE, TAD1672VE, Tier 4F
Volvo Penta; TAD1640VE-B, TAD1641VE-B, TAD1642VE-B, EPA Tier 2
Volvo Penta; TAD1340VE, TAD1341VE, TAD1342VE, TAD1343VE, TAD1344VE, EPA Tier 2
Volvo Penta; TAD570VE, TAD571VE, TAD572VE, Tier 4F
Volvo Penta; TAD870VE, TAD871VE, TAD872VE, TAD873VE, Tier 4F
Volvo Penta; TAD941VE, EPA Tier 2
Volvo TAD1140VE-TAD1141VE_Tier 2
Volvo TAD550VE-TAD552VE_Tier 3
Volvo TAD850VE до TAD853VE_Tier 3
Volvo D11L, T4F / Stage iv
Volvo TAD1643VE-B, Tier 2
Volvo D11M A25, A30, A3X
TWD1683VE, Euro Stage V

Одобрение двигателей в соответствии с соответствующими стандартами CSA

CSA M424. 2-16 для негазированных подземных рудников или
CSA M424.1-16 для угольных и других газовых шахт.

Выбросы выхлопных газов двигателя определяются одинаково для обоих стандартов, включая влияние любых устройств последующей обработки на выбросы. К двигателям, предназначенным для использования на газовых угольных шахтах, предъявляются дополнительные требования, связанные с вопросами взрывозащиты. Стандарты, утвержденные Советом по стандартам Канады, можно получить по адресу:

Канадская ассоциация стандартов (CSA)
178 Rexdale Boulevard
Toronto, Ontario
M9W 1R3

Телефон: 1-416-747-4000
Факс: 1-416-747-4149
Веб-сайт: Или посетите Веб-сайт Канадской ассоциации стандартов (CSA)

Для получения дополнительной информации, касающейся оценки выбросов дизельных двигателей или одобрения двигателей, свяжитесь с нами.

Toyota Land Cruiser Prado 2021 года получает значительный прирост мощности

Toyota Land Cruiser Prado 2021 года получает больше мощности от своего обновленного 2,8-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя. Согласно пресс-релизу Toyota Japan, новый дизельный двигатель Prado имеет лучший в своем классе крутящий момент и лучшую топливную экономичность.

Предыдущий мотор был рассчитан только на 174 лошадиные силы. Но теперь обновленный турбодизельный завод выдает 201 л.с., и это не самое лучшее.Он может выдавать 369 фунт-футов крутящего момента, что на 37 крутящих моментов больше, чем раньше.

С такими цифрами модель 2021 года станет первым Land Cruiser Prado с дизельным двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Кроме того, это самый крутящий дизельный двигатель, который когда-либо производила Toyota. На других рынках этот же двигатель используется в новом пикапе Toyota Hilux и внедорожнике Fortuner.

Toyota Prado также продается с 4,0-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 271 л.с. Однако его крутящий момент составляет всего 281 фунт-фут, что меркнет по сравнению с крутящим моментом нового дизеля.И в отличие от V6, который глотает топливо, как измученный жаждой верблюд, Toyota утверждает, что новый 2,8-литровый турбодизельный двигатель развивает скорость в 36 миль на галлон при езде по городу. Неплохо, правда?

Немногое изменилось в дизайне передней части, но модернизированный дизель — долгожданное изменение. Новый Prado также является домом для широкого спектра новых функций из стандартной системы Toyota Safety Sense. Это включает в себя предупреждение о перекрестном движении сзади, функцию поддержки рыскания для предупреждения о выезде с полосы движения и функцию распознавания дорожных знаков, а также обнаружение велосипеда с помощью стандартной дневной и ночной пешеходной системы.

Мы не получим новую Toyota LC Prado в США (взамен у нас есть Lexus GX), но скоро появится Land Cruiser 300 Series следующего поколения. Ходят слухи, что скоро появится новый 3,5-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами, в то время как другие рынки получат турбодизельный V6 мощностью 268 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента, последний из которых станет самым мощным дизельным двигателем. от японского автопроизводителя.

Кроме того, Land Cruisers, направляющиеся в США, могут также получить гибридную бензиновую трансмиссию V6, но пока рано строить предположения. Toyota Land Cruiser Prado 2021 года поступит в продажу в Японии и на других рынках в августе этого года, в то время как Land Cruiser 300 Series следующего поколения с американской спецификацией появится не ранее начала 2022 года.

Б / У TOYOTA LAND CRUISER PRADO Сравнение моделей

Третье поколение (2002-2009)

Третье поколение Prado начало появляться в 2002 году вместе с остатками второго поколения.Для третьего поколения Toyota решила улучшить переднюю подвеску, чтобы сделать вождение более похожим на автомобиль. Новый Prado также отличался полностью рестайлинговым кузовом.

Код модели LA-RZJ120W впервые появился в октябре 2002 года. Он охватывал все агрегаты с двигателем 3RR-FE объемом 2693 куб. См и имел постоянный полный привод, что позволяло экономить топливо 8,5 км / л.
Линия двигателей была обновлена, чтобы обеспечить лучшую топливную эффективность в соответствии с более строгими требованиями Министерства земли, инфраструктуры и транспорта. Варианты двигателей включали турбодизель V-6 5VZ-FE объемом 3378 куб. См, (CBA-GRJ121W) и (1KD-FTV). Пристрастие угонщиков к Prado стало настолько распространенным, что иммобилайзер двигателя стал стандартным оборудованием на многих рынках, что является верным признаком того, что Prado — хорошо сделанная, надежная и популярная модель. В 2004 году в ответ на изменение правительственных постановлений двигатель 3RZ-FE был заменен двигателем 2TR-FE объемом 2694 куб. См, а двигатель 5VZ-FE был заменен двигателем V6 1GR-FE объемом 3955 куб.Турбодизельный двигатель 1KD-FTV развивает мощность 170 л.с. и крутящий момент 410 Нм.

Третье поколение также имеет версию с короткой колесной базой. Версия, известная как J125, доступна только в трехдверном исполнении с двумя рядами сидений, что дает максимальную пассажировместимость до пяти человек. Он имеет многие из тех же двигателей и вариантов отделки, что и более крупный Prado, за исключением двигателя 1KZ-TE.

Начиная с 2007 года, японские модели предлагаются с опциональной G-BOOK и в шести комплектациях: GX, TX, TZ, TX Limited, TZG и TZ Limited. В верхнем уровне отделки салона TZ Limited предлагает передние сиденья водителя и пассажира с подогревом, наружные зеркала с подогревом, регулируемую пневмоподвеску, систему помощи при трогании с дороги, систему помощи при спуске, центральную блокировку дифференциала и дополнительный обогреватель двигателя.

Особый интерес представляют устройства с кодом модели CBA-TRJ120W. Впервые появившись в августе 2004 года, это обозначение заменило код модели LA-RZJ120W для Prados семейством триммеров TX. Эти агрегаты по-прежнему оснащены двигателем объемом 2693 куб. См и имеют постоянный полный привод.Двигатель был модернизирован для соответствия требованиям 2005 года по выбросам вредных веществ на 50%, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта. Это позволяет Prado третьего поколения соответствовать требованиям системы сертификации автомобилей с низким уровнем выбросов. Prado с отделкой TX может с комфортом перевозить от пяти до восьми пассажиров. В то время как пассажировместимость была увеличена, так же как и рейтинг топливной экономичности, который теперь составляет 8,8 км / л. Также просмотрите код модели KN-KDJ120W, дизельное топливо 2982 (1KD-FTD).

Toyota Prado 150 Series 3.0L 1KD-FTV — Catch Can Kit — DCC007

Цены действительны с 13 октября 2016 года, включая налог на товары и услуги, и могут быть изменены.
Следующее относится к прицепу Johnno’s Allrounder Camper Trailer, доступному в любом из наших четырех филиалов (Dalby, Goondiwindi, Tamworth, Toowoomba), и включает в себя следующее:

Газовый баллон

Газовая плита с двумя горелками

Аккумулятор с розеткой для холодильника и вилка Андерсона для зарядки от буксирующего автомобиля

Приложение с столбами и штырями

Дневные ставки

Ежедневная ставка аренды Единая ставка вне зависимости от 85 долларов .00

Минимальный период аренды Ставки

Середина недели Минимум 2 дня 170,00 $
Минимум выходных 3 дня 255,00 долларов США
Длинные выходные Минимум 4 дня 340,00 долларов США
Минимум Пасхи 5 дней 425,00 долларов США
Рождество / Новый год Минимум 7 дней $ 595,00
Школьные каникулы NSW & QLD * Минимум 3 дня 255,00 $
* Примечание: если Пасха выпадает во время школьных каникул или незадолго до них; Минимальная аренда на 5 дней распространяется на школьные каникулы.

Депозит и залог

Депозит для обеспечения бронирования 100 долларов.00
Залог 250,00 долларов
(Залог возвращается через 3 дня после возврата кемпинга, если все в порядке)
Уборка от 80,00 долларов США, максимум 250,00 долларов США
(Уборка применяется только в том случае, если кемпер возвращается нечистым. Плата за уборку зависит от степени загрязнения Оплата производится по нашему усмотрению после осмотра)

Повреждения и несчастные случаи

Если кемпер поврежден в результате аварии и списан, наниматель несет ответственность за страховую франшизу в размере 1000 долларов США.00. Это должно быть ясно объяснено нанимателю перед тем, как забрать кемпер.

Дополнительные опции

Холодильник в день 15,00 долларов США
Солнечная панель в день 10,00 долларов США
Стул для лагеря в день 5,00 долларов США
Стол в день 5,00 долларов США
Носилки — одинарные в день 10,00 долларов США
Выход на сон в день 20,00 долларов США

Общие примечания

Депозит в размере 100 долларов оплачивается во время бронирования. Эта сумма не возвращается.Он вычитается из общей суммы аренды при получении и оплате кемпера.
Залог в размере 250 долларов не возвращается в течение 3 дней после возврата автофургона, что дает достаточно времени для осмотра автофургона на предмет повреждений или нечистоты.
Для любого найма, охватывающего любую часть Пасхи, Рождества / Нового года или школьных каникул, действует минимальный для этого времени период найма.
Ожидается, что лицо, нанимающее кемпер, вернет его в чистом и опрятном состоянии.Т.е. его необходимо вернуть в том же состоянии, в котором он был при сборе.
Если он не чист и не опрятен, компания Diesel Care проведет уборку и вычтет плату в размере от 80 до 250 долларов из залога в зависимости от состояния кемпера.
Лицо, нанимающее кемпер, несет ответственность за то, чтобы буксируемое им транспортное средство соответствовало поставленной задаче и чтобы оно соответствовало требованиям к буксировке. Пустой вес Allrounder составляет 805 кг, поэтому с полным баком для воды и дополнительными расходами на борту он составит минимум 1000 кг.
Кемпер имеет плоскую электрическую вилку с 7 контактами.
Шаровая опора должна быть 50 мм. Фланец, который контактирует с язычком, также должен быть 50 мм, поскольку сцепное устройство прицепа закрывает как шар, так и фланец.
Ожидается разумный износ шины, однако износ, превышающий разумный, или поврежденная шина будет вычтена из залога.
Любой ущерб будет вычтен из залога.
В резервуар для воды следует наливать только чистую питьевую воду.

Toyota Prado GXL D-4D 2.8 обзор

Не то, чтобы вы знали, просто взглянув на это, но Прадо 150 серии теперь имеет новый дизельный двигатель меньшего размера и шестиступенчатую автоматическую коробку передач; 150 — первое существенное механическое изменение с момента его появления в 2009 году.

Это обновление Prado также поставляется с переработанным бензиновым двигателем V6 и некоторыми детальными изменениями оборудования, но общий модельный ряд, который включает дизель в четырех уровнях спецификации и бензин в трех уровнях спецификации, не изменился.Несмотря на новый двигатель и коробку передач, тяговое усилие остается неизменным и составляет 2500 кг, что на 1000 кг меньше, чем у ближайших конкурентов Prado: Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery.

Рассматриваемый дизельный двигатель — совершенно новый 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, который также будет использоваться в готовящемся к выпуску восьмом поколении Hilux и его ответвлении, универсале Fortuner, — важен для Toyota далеко не только в новом. Прадо. Переход на двигатель, который на 227 куб.см меньше, чем предыдущий 3.0-литровый отражает глобальный сдвиг в сторону меньших дизельных двигателей в этом общем классе автомобилей, включая автомобили с колесной формулой 4×4. Более того, Toyota даже называет этот новый двигатель GD, что означает «Global Diesel».

Несмотря на падение мощности, максимальный крутящий момент значительно увеличился на 40 Нм, который теперь составляет 450 Нм (доступно с 1600 об / мин) в сочетании с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Также есть незначительное увеличение на 3 кВт.

В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач максимальный крутящий момент увеличивается только на 10–220 Нм, но при 1400 об / мин достигается на 200 об / мин раньше.

Этот новый двигатель не только меньше размера, но и имеет значительно более низкую и «мягкую» степень сжатия, чем 3,0-литровый. Теперь он составляет 15,6: 1 по сравнению с 17,9: 1, что делает работу более тихой и плавной.

То, что двигатель меньшего размера с более низкой степенью сжатия может производить значительно более высокий крутящий момент при тех же или более низких оборотах двигателя, является свидетельством его системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением (2500 бар) последнего поколения и более совершенного турбонагнетателя с регулируемым соплом.

Двигатель 2,8 даже меньше квадратный, чем заменяемый им 3,0-литровый двигатель, так как его ход поршня несколько больше, несмотря на общее снижение мощности.

Другие существенные изменения по сравнению с 3,0-литровым двигателем включают использование цепи, а не ремня для привода верхних кулачков, роликовых коромысел для приведения в действие клапана и использование одного, а не двух вращающихся противовесов для подавления вибрации, присущей двигателю. любой рядный четырехцилиндровый.

Хотя дополнительный крутящий момент этого двигателя приветствуется, тот факт, что двигатель работает тише и плавнее, — это самый большой шаг вперед по сравнению с 3.0-литровый. Он просто не звучит и не ощущается как дизельный, без дизельного «грохота» и очень приглушенного дизельного «стука». Вы все еще можете сказать, что 2.8 является масленкой, но он, безусловно, намного тише и плавнее на всех оборотах двигателя, при различных нагрузках и режимах работы дроссельной заслонки, а также обеспечивает лучшее всестороннее вождение.

Несмотря на то, что реакция двигателя на низких оборотах была улучшена, полная максимальная производительность лишь ненамного лучше, чем скромная маневренность предыдущей 3.0-литровый дизель.

Со своей стороны, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Prado также больше связана с изысканностью, чем с повышенной производительностью.

Фактически, шестиступенчатая коробка передач просто добавляет дополнительное, очень высокое передаточное число, так что у нее есть два овердрайва, а не один. Фактически, пятая передача в новой шестиступенчатой коробке передач даже незначительно выше, чем пятая передача в старой пятиступенчатой, в то время как шестая передача на 19 процентов выше пятой передачи пятиступенчатой.

Обе коробки имеют идентичную четвертую передачу с прямым приводом 1: 1 и аналогичные нижние передачи, причем первые три шестиступенчатой коробки передач немного короче, чем эквивалентная шестиступенчатая.

Toyota утверждает, что проделала большую работу над протоколами переключения передач, контролирующими переключение с пятой на шестую и обратно, что было проблемой на раннем этапе с шестиступенчатой коробкой передач 200, которая также имеет две повышающие передачи.

На дороге шестиступенчатая коробка передач плавнее и быстрее переключается, чем пятиступенчатая, но с точки зрения общего качества переключения передач у ZF все еще нет восьмиступенчатой коробки передач.

В общем, на проселочных дорогах он часто не выбирает сверхвысокую шестую передачу, но, по крайней мере, он не слишком сильно суетится между двумя повышающими передачами.
Экономические преимущества по сравнению со старой трансмиссией незначительны: официальное значение ADR для комбинированного цикла снизилось с 8,5 до 8,0 л / 100 км, что отражено в нашем среднем тестировании 9,6 л / 100 км для вождения в основном по стране. В аналогичных условиях мы ожидаем, что 3,0-литровый будет расходовать около 10,0 л / 100 км.

При использовании первой шестиступенчатой передачи, которая всего на два процента ниже, чем первая передача в пятиступенчатой, коэффициент «медленного движения» на бездорожье не намного лучше, но качество переключения на низких скоростях, безусловно, улучшается. В то время как пятиступенчатая коробка передач часто была довольно резкой и шаткой из-за переключений в низком диапазоне, шестиступенчатая — гораздо более плавная. Дополнительный крутящий момент, который двигатель имеет на более низких оборотах, также означает, что механическая коробка передач очень хорошо работает на низких скоростях бездорожья.

В остальном Prado во многом такой же внедорожный, как и его предшественник, а это значит, что он очень эффективен прямо в выставочном зале. За это можно во многом поблагодарить мягкую и податливую подвеску с большим ходом.

Податливая подвеска также означает комфортную и бесшумную езду по всем дорожным покрытиям, и, как всегда, Prado без усилий едет километры и отлично подходит для путешествий по проселочным дорогам, даже если управляемость не такая резкая, как могла бы быть.Тем, кому нужен более резкий Prado, придется раскошелиться на одну из более дорогих моделей с KDSS (см. Врезку «Suspension Twist» на стр. 32).

Prado в значительной степени не изменился внутри, хотя широко продаваемая модель GXL получает спутниковую навигацию в стандартной комплектации, а топовая Kakadu получает предупреждение о перекрестном движении сзади, что особенно удобно в загородных городах с парковкой под углом от носа к бордюру.

Как всегда, в салоне комфортно и вместительно; Тем не менее, сиденья третьего ряда 150, расположенные под полом, серьезно сказываются на функциональности багажного отделения.У 120-й серии была лучшая компоновка; его сиденья третьего ряда сложены напротив задних окон.

Все Prado имеют пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, несмотря на тот факт, что Kakadu имеет гораздо больше оборудования для обеспечения безопасности, чем модели с более низкими характеристиками, что не отражается в несовершенной системе ANCAP.

Итого

Новый 2,8-литровый дизель / шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Prado является стоящим и долгожданным шагом вперед по сравнению с прежним 3,0-литровым / пятиступенчатым двигателем, но он все еще не Discovery или Grand Cherokee V6 / восьмиступенчатый с точки зрения производительности или уточнение… не то, чтобы это действительно было необходимо, как показывают текущие данные о продажах.В то время как Grand Cherokee в прошлом году действительно превосходил Prado по продажам, в 2015 году этого не произошло, а продажи Discovery всегда были на третьем месте в этом конкурсе.

Точно так же рейтинг буксировки Prado 2500 кг не был проблемой для продаж в прошлом, поэтому нет причин, по которым это будет проблемой в будущем. Тем не менее; ничто не мешает Toyota изменить выбор Prado для буксировки большего количества автомобилей. В конце концов, та же трансмиссия в грядущем Hilux рассчитана на буксировку 3500 кг … Как всегда, GXL — лучший выбор в этой линейке, даже если у него нет KDSS, а увеличение стоимости VX с KDSS на 12 тысяч долларов кажется большой вопрос.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Характеристики крутящего момента крышки толкателя с 24 клапанами Cummins

Роберт Нил (четверг, 24 сентября 2020 г., 07:08). Привет, я ищу руководство по обслуживанию d3 cat. Привет, мне нужно руководство по обслуживанию и запасным частям для тандемного катка CAT CB24XT, серийный номер — 2400+. Спасибо, мне нужна диаграмма технического обслуживания, где указаны все мои пресс-масленки и все области, которые нужно покрыть. ..

24 ± 3 (18 ± 1 фут-фунт) Болт звездочки распределительного вала 88 ± 10 (65 ± 7 фут-фунт) Болт звездочки уравновешивающего вала 45 ± 3 (33 ± 2 фут-фунт) Болт датчика угла поворота коленчатого вала 8,8 ± 1.0 (78 Я новичок в этом, но означает ли это, что динамометрические болты крышки клапана должны быть затянуты с усилием 31 фунт каждый?

7 марта 2011 г. · Номер детали: 247-4203 Применение: Dodge 5.9L 12V Cummins Diesel Примечание : Этот комплект шпилек головки был изменен по сравнению с исходной версией из-за недостаточного зазора между опорой коромысла и нижней частью крышки клапана.

Китайские производители толкателей клапанов Cummins — Выберите высококачественные толкатели клапанов Cummins 2020 г. Нужны толкатели клапанов Cummins для различных транспортных средств и местности? У нас есть дешевый толкатель клапана Made-in-China.com поможет вам найти все виды толкателя клапана Cummins …

10 Монтаж водяного насоса 24 ± 3 18 15 Крышка клапана 24 ± 3 18 Крышка клапана Заливка масла вручную Затяните 13 Шестерня воздушного компрессора WABCO 24 ± 3 18 27 Гайка крепления ступицы шестерни WABCO 180 ± 18 133 Маркировка болтов и значения крутящего момента 5 Коммерческая сталь класса 8. 8 6 5 5 Коммерческая сталь, класс 10.9 8 6 5 Коммерческая сталь, класс 12.9 8 6

Чугунная головка с 24 клапанами обеспечивала более чувствительный отклик на дроссельную заслонку, более широкую кривую крутящего момента, и Cummins также смог значительно улучшить поток охлаждающей жидкости. предложили 12-клапанную головку. Головка с 24 клапанами имела клапанные пружины 60 ppi, измененные формы выпускных отверстий для улучшения потока выхлопных газов и шесть болтов с головкой диаметром 12 мм на цилиндр. Цельная клапанная крышка с многоразовой прокладкой также заменила шесть отдельных блоков 12-клапанного механизма, что упростило обслуживание и доступ к клапанному механизму.

Товар «BP 1989-2002 Cummins 5.9L Billet Tappet Cover 12v 24v Dual Port Ram» продается с пятницы, 5 апреля 2019 г. Этот товар находится в категории «eBay Motors \ Запчасти и аксессуары \ Запчасти для легковых и грузовых автомобилей. \ Двигатели и компоненты \ Другое ».

затяжка до 11 фунт-футов. крутящий момент.