Причины поломок коленчатого вала / База знаний ремонта двигателей / Ремонт Моторов
- Главная
- База знаний ремонта двигателей
- Причины поломок коленчатого вала
Причины поломок коленчатого вала
Прежде чем приступать к анализу причин поломок коленчатого вала, давайте вспомним основные понятия, связанные с ним.
Каково назначение коленвала?
Ответ на этот вопрос известен многим: он служит для того, чтобы преобразовывать возвратно-поступательное движение поршней, которые в результате сгорания топлива движутся вверх и вниз в цилиндре, во вращательное движение с тем, чтобы получить необходимую полезную отдачу.
Работа по преобразованию фактически выполняется благодаря совместным действиям шатунов и коленчатого вала. У последнего есть щёки и противовесы. Щёки – это детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные, а противовесы – это детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов, обеспечения постоянного плавного вращения и достижения высоких значений оборотов в минуту.
Помимо этого, на разных концах коленвала устанавливают демпфер и маховик.
Назначение демпфера заключается в уменьшении и предотвращении крутильных колебаний, а функция маховика – накопление и отдача избыточной кинетической энергии, возникающей во время рабочего хода.
Теперь постараемся найти ответ на вопрос, почему коленвалы ломаются.
В принципе, можно утверждать, что коленчатые валы выходят из строя достаточно редко. Случается, что они ломаются из-за дефекта литья или ковки, но такие случаи малочисленны. Дело в том, что современные системы контроля качества ковки и обработки, как их называют профессионалы, колен являются передовыми и соответствуют последним достижениям в области науки и техники. Крайне редки случаи, когда новый коленчатый вал «выпрыгивает» или «его вырывает» из силовой установки. Обычно он ломается из-за того, что выходит из строя какая-либо другая деталь или узел мотора. При больших нагрузках и работе дизельного мотора на высоких оборотах могут возникать условия, при которых проворачивает вкладыши, что, как следствие, приводит к тому, что коленвал ломается.
Следует также отметить, что коленчатые валы дизельных двигателей более подвержены поломкам, поскольку они изготавливаются из более твердых металлов или сплавов.
Коленвалы всех дизельных силовых установок подвергают термообработке. Некоторые дизельные шатуны азотируют. Азотирование – это процесс, при котором азот внедряется на поверхность стали при очень высокой температуре. Эта термообработка осуществляется для повышения износостойкости, снижения показателей усталости и достижения высокой твердости поверхностей. Благодаря этому после обработки коленчатый вал становится чрезвычайно твердым, но, вместе с тем, хрупким. Когда подшипники двигателя выходит из строя, слишком большой зазор может вызвать эффект «прыгалок» внутри мотора. В некоторых ситуациях коленчатый вал может сильно изогнуться или даже сломаться. В случаях, когда азотированный коленчатый вал получил искривления, обычно выпрямлять его не рекомендуют. Попытки сделать это, возможно, приведут к образованию внутренних и внешних трещин, что рано или поздно приведет к еще одному отказу коленчатого вала.
Итак, у вас сломан коленвал и его нужно заменить. Каковы Ваши дальнейшие шаги? Вы можете просто купить новое или восстановленное колено и установить его, однако всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Помните эффект «прыгалок» внутри двигателя? Такие ситуации не только вызывают повреждение колена, но также повреждение отверстий шатунных и коренных шеек в блоке двигателя. Колебательные движения коленвала, возникающие в результате того, что он «прыгает» и «болтается» в блоке, создают угрозу повреждения, деформации или увеличения отверстий. Высокий крутящий момент прыгающего колена может также привести к растяжке болтов. Крышки коренных подшипников могут ослабнуть в регистрах, что приведет к смещению.
Никогда не стоит просто менять коленчатый вал и устанавливать новый без соответствующей проверки отверстий. Наиболее точный способ их проверки – использование циферблатного нутромера. Штангенциркуль с этой задачей не справится. Во многих случаях, для чтобы получить точные значения, двигатель придется извлекать из автомобиля.
Если у вас нет нутрометра, необходимо демонтировать блок и доставить его вместе с шатунами в автомастерскую. Технические специалисты помогут проверить все отверстия в блоке, и, при необходимости, провести работы, чтобы вернуть им круглую форму. Если не сделать этого, коленвал может снова выйти из строя. Отверстия некруглой формы свидетельствуют, что зазоры между блоком и подшипниками не соответствуют стандарту. Такая ситуация может привести к преждевременному выходу подшипника из строя, а в худшем случае – к поломке коленчатого вала.
Специалисты компании «Motor Rep» обладают всем необходимым оборудованием, знаниями и богатым опытом проведения работ по устранению проблем и неполадок коленчатых валов. В случае, если Вам нужно отремонтировать коленвал, приглашаем Вас обращаться в фирму «Motor Rep».
Ремонт мотоблока своими руками. Советы и практические рекомендации экспертов
Интернет-магазин Moimotoblok » Полезные статьи » Ремонт мотоблока своими руками. Советы и практические рекомендации экспертов
Как и любая другая техника, мотоблок нуждается в своевременном ремонте и техническом обслуживании.
Естественно, лучше всего доверить это дело профессионалам, у которых есть опыт и все необходимое оборудование под рукой. Однако, Вы и сами можете справиться с большинством ремонтных работ двигателя. И тем более сможете оказать первую помощь мотору, чтобы доделать сельскохозяйственную работу, и уже после капитально отремонтировать устройство.
Основные неисправности мотоблоков
Первое, на что нужно обратить внимание – моторесурс дизельных двигателей отличается от моторесурса бензиновых двигателей. Дизельный мотор сможет обеспечить аж 4000 моточасов. Бензиновые двигатели могут выдавать 1500 моточасов. Именно по такой причине цены на дизельные мотоблоки значительно выше, чем стоимость бензиновых моделей.
Все поломки, которые могут произойти во время эксплуатации мотоблока, можно разделить на две группы.
Первая – это выход из строя двигателя (зачастую, это проблемы при его запуске или же частые сбои в работе).
Ко второй категории неисправностей мотоблоков можно отнести поломки остальных механизмов и узлов
неисправность коробки передач
неверная работа сцепления,
проблемы с ходовой частью
поломки автоматики и управления
выход из строя различных систем мотоблока (смазка цепи, охлаждение и тд.
)).
Правильная диагностика – залог успешного ремонта мотоблока. Если же говорить о техническом обслуживании, то регулярное его проведение помогает обнаружить легкие неисправности, которые со временем могут перерасти в серьезные поломки.
Если у Вас недостаточно опыта, знаний, инвентаря или материалов для ремонта или технического обслуживания мотора – не стоит пытаться сделать это своими силами, лучше довериться специалистам.
Проблемы с подачей топлива.
Если Вы никак не можете завести мотоблок и все Ваши попытки безуспешные – значит, в системе запуска или в двигателе есть какие-то неисправности. Прежде всего, необходимо просмотреть свечи. Если они сухие, то горючее не доходит до цилиндра мотора. Есть несколько причин таких поломок, от которых завсит ремонт мотоблока:
1) в топливном баке закончилось горючее,
2) перекрыт кран подачи топлива,
3) засорилось отверстие в пробке бензинового бака,
4) в систему подачи топлива попали инородные предметы.
Для того, чтобы решить проблему подачи топлива нужно действовать таким образом:
Pаправляем бак мотоблока, после чего открываем топливный кран и чистим дренажное отверстие (оно размещается в пробке бензинового бака).
Далее мы снимаем топливный кран и сливаем бензин из бака. Бензобак тщательно промываем чистым бензином.
Соединительный шланг, который расположен рядом с карбюратором, нужно снять и продуть его с помощью топливного насоса вместе с жиклерами карбюратора, не разбирая его.
Если горючее доходит до карбюратора, но не поступает в цилиндр – значит, проблема состоит именно в карбюраторе. Для того, чтобы его починить, его нужно снять, разобрать и тщательно прочистить. После узел собирается и устанавливается на свое место.
Перед тем, как приступить к этим работам, будет не лишним освежить свои знания про принцип работы карбюратора.
Неисправности систем двигателя при запуске
Если же, проверив свечи, Вы обнаружили, что они все-таки влажные – значит, проблемы с подачей топлива отсутствуют.
Неисправности системы зажигания
1. На электродах свечей зажигания есть нагар (в этом случае следует тщательно очистить свечи с помощью наждачной бумаги, а после их необходимо промыть бензином и просушить).
2. Зазор между электродами не соответствует величине, которая указана заводом-производителем в инструкции по эксплуатации мотора (тогда Вам нужно отрегулировать зазор, подгибая боковой электрод до необходимого размера).
3. Повреждения изоляторов свечи зажигания или высоковольтной проводки (ремонтировать их невозможно, свечи или проводку обязательно нужно заменить).
4. Кнопка «СТОП» оказалась замкнутой на массу (для того, чтобы запустить двигатель в нормальных условиях, это замыкание нужно устранить).
5. Нарушение контактов в угольниках свечей (необходимо устранить неисправности).
6. Несоответствие зазора между стартером и магнитным башмаком нормальным показателям (нужно отрегулировать зазор).
7. Дефекты на статоре системы зажигания (в этом случае нужно заменить статор).
Подсос воздуха через уплотнения карбюратора, свечей зажигания, головок свечей и цилиндров, а также соединений карбюратора и цилиндров двигателя
Если Вы обнаружили разгерметизацию соединений, просмотрите крепежные болты, затяните их и свечи, а также проверьте, целы ли прокладки между головками свечей и цилиндрами.
Не полностью закрывается заслонка карбюратора
Для того, чтобы решить эту проблему, следует обеспечить легкий ход заслонки и проверить правильность работы привода. Если имеют место заедания – их необходимо устранить.
Нарушение компрессии и неисправности карбюратора
Случается, что двигатель запускается, но его запуск сопровождается значительными затруднениями и отнимает много сил. Мотор функционирует достаточно плохо, не способен нарастить оптимальную мощность. В таком случае необходимо ремонт мотоблока, а одна из возможных причин такой неисправности – потеря компрессии.
1. На рабочей поверхности клапанов и на седлах блоков цилиндров видна копоть.
2. Впускной клапан повреждён или потерял изначальную форму.
3. Поршневые кольца определенно изношены.
Для того, чтобы восстановить компрессию принимают следующие меры:
Проводят проверку состояния механизма газораспределения мотора.
Тщательно прочищают запачканные нагаром детали или же полностью заменяют в случае обнаружения дефектов.
Оценивают состояние поршневых колец и заменяют сломанные элементы.
Если во время работы мотора из глушителя идет густой черный дым, а электроды свечей покрылись копотью, или же на них слишком много масла, — это может стать сигналом таких отклонений:
1. Карбюратор получает слишком насыщенную топливную смесь.
2. Разгерметизирован его топливный клапан.
3. Произошел износ маслосъёмного поршневого кольца.
4. Необходимо провести очистку воздушного фильтра из-за его засорения.
Чтобы исправить эти неполадки стоит выполнить такие действия:
Отрегулировать карбюратор
Сменить изношенный клапан
Поставить новые поршневые кольца
Прочистить или заменить воздушный фильтр.
Если же дым, который выходит из глушителя во время работы двигателя, светлого цвета, а на электродах свечей заметен белый налет — это сигнал попадания в карбюратор топливной смеси плохой концентрации. Такие проблемы решаются с помощью настроек работы карбюратора.
Проблемы с двигателем во время работы мотоблока
Достаточно большой и тяжелой нагрузке поддаются узлы и детали двигателей, которые установлены на аграрную мототехнику. Это приводит к тому, что из-за перегрузки они могут внезапно сломаться прямо в процессе выполнения той или иной задачи. По истечении достаточно короткого времени, это приведет к значительным сбоям.
Если при работе с мотоблоком Вы начали слышать подозрительные шумы, совсем нехарактерные для Вашего железного помощника; если он начал работать рывками, или же Вы заметили сбой в работе каких-либо его систем, — сразу отключайте мотор.
Это означает,ч то необходим ремонт мотоблока. Двигателю нужно дать немного времени, чтобы остыть. Только в таком случае Вы можете приступать к работе над устранением неполадок.
Если во время работы двигатель стал автоматически набирать обороты, идя вразнос,- это может означать, что стоит обратить внимание на крепление рычагов регулятора и тяги. Вполне вероятно, что оно ослабло. В такой ситуации владелец мотоблока будет вынужден заняться регулировкой привода управления мотором.
Бывает, что дроссель полностью открыт, а при нажатии на ручку газа мотор начинает терять мощность. Может даже произойти полная остановка двигателя. Это не что иное, как явный признак перегрева аппарата. В такой ситуации нужно завершить работу мотора и подождать некоторое время, чтобы его узлы остыли. Далее нужно проконтролировать уровень масла в картере и проверить, не загрязнены ли ребристые поверхности головок и блоков цилиндра.
Чрезмерная нагрузка на мотор приводит к тому, что его может заклинить прямо во время работы.
Существуют несколько причин таких неисправностей:
1. В картере мотора слишком мало масла.
2. На нижней головке шатуна образовался надир.
3. Сломался шатун или маслообрызгиватель.
В случае, если двигатель мотоблока заклинило, необходимо его разобрать и оценить все его основные узды и детали. Все сломанные, деформированные, расплавленные детали нуждаются в замене.
Другие проблемы, которые возникают при запуске мотора
Что же нужно делать, если двигатель мотоблока работает со сбоями и не может развить оптимальную мощность?
Существует несколько причин подобного поведения мотора:
1. Загрязнение воздушного фильтра. Засоры не дают воздуху попасть в карбюратор, что приводит к плохому сгоранию топлива. Из-за этого Вам придется частенько менять и чистить фильтр.
2. Засорение глушителя. Остаток горючего вместе с продуктами его горения создают на внутренних стенках глушителя достаточно толстый слой налета. Для успешного устранения неполадки необходимо снять этот налет.
3. Загрязнение карбюратора. Если Вы обнаружили эту проблему, как можно быстрее снимите узел и тщательно прочистите все его компоненты. После выполнения этой операции нужно собрать карбюратор и провести его регулировку.
4. Износилась цилиндропоршневая группа. Это происходит из-за температурного влияния и слишком высоких нагрузок, которые не всегда выдержит даже наиболее прочный и качественный металл. Детали могут износиться или изменить свою форму. Такие компоненты следует немедленно заменить, так как это может привести к необратимым поломкам двигателя.
5. Поломка корпуса храповой муфты или храповика. Обнаружить такую неисправность Вы сможете, понаблюдав за коленвалом при запуске мотора. Если коленвал не движется, нужно заменить храповик и корпус муфты. Для этого нужно полностью разбирать пусковой блок.
6. Слабая затяжка винтов крепления корпуса стартера к корпуса мотора. Такого рода неполадки можно заметить при запуске мотора. Если шнур запуска не возвращается в свое изначальное положение – Вам нужно провести регулировку стартера.
Для этого ослабьте винты и установите расположение узла таким образом, чтобы шнур мог нормально возвращаться.
7. Обрыв пружины стартера. Одна из наиболее частых и распространенных причин, по которой стартерный шнур не возвращается в исходное положение, — это поломка пружины стартера. Для нормализации работы стартера необходимо заменить данную деталь.
Правильное, своевременное и качественное техническое обслуживание основных узлов и деталей двигателя мотоблока – гарантия того, что Ваша техника сможет выдержать продолжительный эксплуатационный срок. Также немаловажно как можно быстрее сменить изношенные запчасти на новые. Поэтому, если Вы заметили малейшие неполадки или сбои в работе двигателя мотоблока – немедленно займитесь ремонтом мотоблока. Ведь если Вы будете медлить – это может перерасти в очень серьезные повреждения, что повлечет за собой поломку и простой мотоблока.
Ten Reasons of Crankshaft Fracture_en美心翼申
Разрушение коленчатого вала обычно начинается с самой маленькой трещины, и большинство трещин возникает на галтели головки цилиндра или шатунной шейки концевого цилиндра и соединительной части плеча кривошипа.
В процессе эксплуатации трещина постепенно увеличивается и, достигнув определенного размера, внезапно срывается. На поверхности излома часто наблюдается коричневая часть, которая, очевидно, является старой трещиной, а глянцевая структура является следом развития внезапного разрыва позже.
Разрушение коленчатого вала двигателя
1. Слишком маленькие галтели на обоих концах шейки коленчатого вала
При шлифовке коленчатого вала шлифовальный станок не может правильно контролировать жесткость оси коленчатого вала. Помимо грубой обработки поверхности дуги, радиус галтели слишком мал, поэтому концентрация напряжений на галтели коленчатого вала будет больше, и усталостная долговечность коленчатого вала будет сокращена.
2. Отклонение оси коренной шейки коленчатого вала
Смещение оси коренных шеек коленчатого вала нарушает динамическую балансировку компонентов коленчатого вала. Когда дизельный двигатель работает на высоких оборотах, он создает большую силу инерции, что приводит к поломке коленчатого вала.
3. Чрезмерная холодная конкуренция коленчатого вала
После длительной эксплуатации коленчатого вала, особенно после аварии с обожженной плиткой или трамбовочным цилиндром, произойдет большой изгиб, который следует разгрузить для коррекции холодного давления. Потому что пластическая деформация металла внутри коленчатого вала создаст большое дополнительное напряжение при исправлении, что снизит прочность коленчатого вала. Если холодная конкуренция слишком велика, коленчатый вал может быть поврежден или треснут, и вскоре после установки коленчатый вал разорвется.
Ослабление маховика
Если болты крепления маховика ослаблены, коленчатый вал в сборе теряет свое первоначальное динамическое равновесие, и дизельный двигатель после работы начинает вибрировать. В то же время будет создаваться большая сила инерции, что приведет к усталости коленчатого вала и его легкому разрушению в конце.
5. Плохое качество самого коленвала
Покупка коленвала не может быть жадной и дешевой.
Его необходимо приобретать в обычных каналах. Перед установкой следует провести тщательную проверку, а в случае возникновения каких-либо проблем следует произвести своевременную замену или возврат товара. Кроме того, при капитальном ремонте двигателя коленчатый вал следует проверять с помощью магнитно-силовой проверки или проверки ударной вязкостью в масле. При наличии радиальных или осевых трещин на поверхности шейки коленчатый вал больше нельзя использовать.
6. Разные оси втулки коренного подшипника
При сборке коленчатого вала, если центральная линия втулки коренного подшипника на блоке цилиндров отличается от оси, авария прогорания втулки и удержания втулки легко произойдет после дизель работает, а коленвал тоже сломается под сильным действием знакопеременной нагрузки.
7. Чрезмерный зазор коленчатого вала в сборе
Если зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника слишком велик, коленчатый вал будет ударяться о втулку подшипника после работы дизеля, но сплав отвалится и втулка подшипника сгорит.
, и коленчатый вал будет уязвим для повреждений.
8. преждевременная подача масла или неравномерная подача масла в каждый цилиндр
Если время подачи топлива ТНВД будет слишком ранним и поршень сгорит до верхней мертвой точки, это вызовет детонацию дизеля и коленчатый вал будет под влиянием переменного напряжения. Если подача топлива в каждый цилиндр неравномерна, напряжения шейки коленчатого вала будут неравномерными из-за несогласованности случаев взрыва каждого цилиндра, что приводит к преждевременной усталости и растрескиванию.
9. Плохая смазка коленчатого вала
Если масляный насос сильно изношен, канал смазочного масла загрязнен и поток не равномерный, подача масла будет недостаточной и давление масла упадет, что приведет к нормальной смазке пленка между коленчатым валом и втулкой подшипника не может образовываться, что приводит к сухому трению и другим несчастным случаям, таким как сгорание втулки, удерживающей ось, и поломка коленчатого вала.
10.
Поломка коленчатого вала до эксплуатации
Если дроссельная заслонка слишком большая или слишком маленькая, частое торможение или длительная перегрузка, коленчатый вал будет поврежден из-за слишком большого крутящего момента или ударной нагрузки. Кроме того, коленчатый вал также может сломаться, когда в дизельных двигателях происходят такие аварии, как летящий автомобиль, забивание цилиндра и верхний клапан.
Диагностика неисправностей и устранение поломки коленчатого вала двигателя
Для предотвращения поломки коленчатого вала во время технического обслуживания могут быть приняты следующие меры:
Во-первых, перед ремонтом коленчатого вала следует тщательно проверить, нет ли трещин в коленчатом валу, и особое внимание уделить переходной части галтели. Если на коленчатом валу есть трещины, его следует утилизировать. При полировке шейки шейка и кривошип должны сохранять определенный радиус круглости, и радиус круглости не должен произвольно уменьшаться.
Следует обратить внимание на шероховатость поверхности, иначе произойдет концентрация напряжений и коленчатый вал сломается.
Во-вторых, когда величина износа шейки превышает допустимый предел, для ее восстановления следует по возможности выбирать метод, мало влияющий на усталостную прочность шейки. Например, снижение усталостной прочности шейки методом напыления меньше, а снижение усталостной прочности методом наплавки больше.
Затем соответствующие зазоры и торцевые зазоры каждой шейки и подшипника должны соответствовать стандарту. Если зазор слишком большой, коленчатый вал может быть поврежден ударом. Если зазор слишком мал, коленчатый вал может сломаться, удерживая ось. При сборке время зажигания должно быть откорректировано точно, не слишком рано или слишком поздно, обратите внимание на баланс коленчатого вала, маховика и сцепления.
Анализ отказов: как может погнуться коленчатый вал?
Он обеспечивает работу двигателя и жизненно важен для общего состояния вашей буровой установки.
Поэтому, когда что-то пойдет не так с коленчатым валом, последствия могут быть катастрофическими. Одной из причин выхода из строя коленчатого вала является изгиб или деформация детали. Важно знать, как это происходит и как это влияет на ваш двигатель.
Анализ отказов коленчатого вала
Хотите знать, может ли ваш коленчатый вал быть причиной проблем вашего дизельного двигателя? В этом посте мы расскажем вам о причинах искривления коленчатого вала и о том, что это может означать для вашего двигателя.
У вас есть вопросы по коленчатому валу вашего дизельного двигателя? Позвоните нашему сертифицированному персоналу ASE!
Что может вызвать искривление коленчатого вала?
При поиске причины искривления коленчатого вала необходимо учитывать несколько факторов. Возможными причинами могут быть:
- Сильный нагрев или попеременный нагрев и охлаждение , что приводит к деформации коленчатого вала.
Тепло вызывает расширение, а охлаждение вызывает сжатие. Повторение со временем может привести к искривлению. - В случае неисправности подшипника будет создан дополнительный зазор, и коленчатый вал будет более свободно перемещаться в двигателе. Это не только приведет к изгибу коленчатого вала, но также приведет к повреждению других компонентов, что потребует более серьезного ремонта, чем просто замена коленчатого вала. Это означает больше денег из вашего кармана.
- Определенные условия эксплуатации могут вызвать искривление коленчатого вала, например, заедание или превышение скорости.
- Падение коленчатого вала или другие неправильные методы обращения до или во время установки также могут привести к деформации коленчатого вала. Чтобы узнать больше о правильной установке коленчатого вала, прочитайте наш предыдущий блог.
Что погнутый коленчатый вал может повредить моему двигателю?
Одной из самых серьезных проблем, которые может вызвать погнутый коленчатый вал, является чрезмерный износ коренных подшипников.
Изгиб уменьшает масляный зазор и способствует износу. На изображении ниже показан характер износа, вызванный погнутым коленчатым валом.
Как видите, наибольший износ приходится на центральный подшипник, что указывает на то, что наибольший перекос был в центре коленчатого вала.
Не уверены, что коленчатый вал является причиной неисправности вашего дизельного двигателя? Ознакомьтесь с нашим списком распространенных проблем с дизельным двигателем.
Может ли что-нибудь вызвать подобные проблемы?
Аналогичные проблемы могут возникнуть из-за перекоса картера, что также может быть вызвано нагревом и напряженными условиями эксплуатации, а также неправильной затяжкой при установке. Как мы упоминали в других сообщениях, диагностика является ключом к правильному ремонту. Вы хотите убедиться, что решаете проблему в целом, а не просто накладываете на нее пластырь. Это поможет предотвратить дальнейший сбой.
Компания Highway & Heavy Parts делает все возможное, чтобы не рисковать при покупке запчастей.