Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях: симптомы, причины, диагностика по шагам

Пропуск двигателя — распространенная проблема вождения, которая может быть или не быть легко диагностируемой, в зависимости от причины. Пропускающий цилиндр в двигателе с четырьмя цилиндрами, простите за каламбур, трудно пропустить. Потеря мощности двигателя на 25% эквивалентна лошади, пытающейся бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно дрожать на холостом ходу, что он вызывает вибрации, которые можно почувствовать на руле и по всему автомобилю. Двигатель также может плохо запускаться и может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на дополнительное оборудование (например, кондиционер, фары и электрический антиобледенитель сзади).

При возникновении пропусков зажигания страдает производительность, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И когда транспортное средство с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, оно обычно выходит из строя из-за необычно высокого уровня содержания углеводородов (УВ) в выхлопе.

НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ ЦИЛИНДРОВ

Система бортовой диагностики (OBD II) в 1996 году и более новых транспортных средствах отслеживает пропуски зажигания и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если частота пропусков зажигания превышает определенное значение, которое может привести к увеличению выбросов.В случае серьезного пропуска зажигания индикатор Check Engine может гореть или мигать во время пропуска зажигания. Коды можно прочитать, подключив диагностический прибор к диагностическому разъему вашего автомобиля, расположенному под приборной панелью возле рулевой колонки.

Последние две цифры в коде пропуска зажигания скажут вам, какой цилиндр или цилиндры пропускают зажигание. Цифры соответствуют номеру цилиндра в порядке запуска двигателя:

P0300 …. Случайный код пропуска зажигания (задействовано несколько цилиндров)
P0301…. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 1
P0302 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 4
P0305 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 5
P0306 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 6
P0307 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 7
P0308 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 8
P0309 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 9
P0310 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 10
P0311 ..Цилиндр 11 Обнаружено пропуски зажигания
P0312 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 12

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Что вызывает сбой цилиндра? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; смесь воздуха и топлива слишком не сбалансирована, чтобы воспламениться; или потеря сжатия. Потеря искры включает в себя все, что препятствует скачку напряжения катушки с зазора между электродами на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечи зажигания или даже треснувшую крышку распределителя.Слабая катушка или избыточный газ ротора внутри распределителя будут влиять на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

Lean Misfire

«Бедная осечка» может возникать, когда топливовоздушная смесь слишком бедна (в смеси недостаточно бензина) для горения. В зависимости от двигателя, степени сжатия и типа системы подачи топлива, пропуски зажигания могут начаться, когда соотношение воздух / топливо достигает примерно 18 к 1.Более новые бензиновые двигатели с прямым впрыском часто могут обрабатывать более компактные соотношения воздух / топливо без пропусков зажигания при определенных условиях вождения, но большинство других двигателей не могут.

Пропуск зажигания может быть вызван грязной, забитой или неработающей топливной форсункой; утечки воздуха; низкое давление топлива из-за слабого насоса, ограниченного топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Низкое давление топлива будет влиять на все цилиндры, а не на отдельные цилиндры, как и большинство утечек воздуха. Если вы обнаружите коды пропусков зажигания для нескольких цилиндров, подозревайте низкое давление топлива или проблему с подачей топлива.Если только один цилиндр устанавливает код пропуска зажигания, заподозрите инжектор для этого цилиндра или проблему искры или сжатия в этом цилиндре.

Пропуск зажигания может также быть вызван негерметичным клапаном EGR. Утечка выхлопных газов обратно во впускной коллектор через клапан EGR, который не закрывается, может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха. Фактически, если транспортное средство имеет один или несколько кодов пропуска зажигания и код EGR P0401, причиной неисправности может быть накопление углерода под клапаном EGR.

Пропуск зажигания

Потеря сжатия означает, что цилиндр теряет большую часть своей воздушно-топливной смеси, прежде чем он может воспламениться.Наиболее вероятные причины — негерметичный (сгоревший) выпускной клапан или прокладка из выдувной головки.

Если два соседних цилиндра работают с перебоями, тонкая область прокладки головки цилиндра, которая находится между цилиндрами, вероятно, сгорела или перегорела. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, вероятно, это плохая прокладка головки, из-за которой течет охлаждающая жидкость, а также происходит сжатие.

Прерывистый осечка

Периодические пропуски зажигания являются наихудшим видом диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации.Может показаться, что они происходят без видимой причины. Двигатель может работать только в режиме холостого хода и работать вхолостую, когда он холодный, но затем прогреваться при нагревании. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем может пропускать или колебаться при нагрузке. Кроме того, он может работать нормально большую часть времени, но внезапно пропускает зажигание или отключается без видимой причины. Наиболее вероятной причиной в этой ситуации может быть неисправность, связанная с воспламенением, такая как короткое замыкание свечи зажигания или провода, возможно, плохая катушка или проводное соединение катушки, или, возможно, даже плохой или ошибочный сигнал датчика положения коленчатого вала.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ ДИАГНОЗ СО СКАНРОМ

Если есть какие-либо коды рециркуляции отработавших газов (например, P0401), пропуски зажигания могут быть вызваны накоплением углерода под клапаном рециркуляции отработавших газов.

Если есть код бедного (P0171 или P0174), проблема может быть в загрязненной топливной форсунке.

Если нет других кодов, кроме кода пропуска зажигания, проверьте компоненты зажигания для этого цилиндра. Причиной может быть плохо изношенная или загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи зажигания, отслеживание содержания углерода или влага внутри чехла катушки зажигания катушка-на-вилке, или слабая или неисправная катушка в системе зажигания без катушки с несколькими катушками.

Если вы нашли код случайного пропуска зажигания P0300, это означает, что пропуски зажигания являются случайными и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной здесь, вероятно, будет что-то, что нарушает воздушно-топливную смесь двигателя, такую ​​как большая утечка вакуума, негерметичный клапан EGR или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).

Если ваш двигатель работает с перебоями, но не установлено ни одного кода (нет отдельных кодов пропуска зажигания или случайного кода пропуска зажигания), и у вас есть инструмент для сканирования профессионального уровня, который может получить доступ к данным в режиме $ 06, вы можете использовать инструмент сканирования для посмотрите на необработанные данные о пропусках зажигания, которые табулированы для каждого цилиндра.Обычно количество пропусков зажигания должно быть равно нулю или близко к нулю для каждого цилиндра. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропуска зажигания, пока фактическое число пропусков зажигания не превысит примерно два процента для любого данного цилиндра. Таким образом, просматривая фактические данные о пропусках зажигания в режиме $ 06, вы сможете увидеть любые цилиндры, которые показывают аномально высокую частоту пропусков зажигания.

Например, если данные диагностического прибора в режиме $ 06 показывают пропуски зажигания от нуля или близкие к нулю для всех цилиндров, кроме цилиндра номер четыре (с числом отсчетов, скажем, 80 или выше), это говорит о том, что у цилиндра номер четыре есть зажигание, топливо или проблема сжатия, которая потребует дальнейшей диагностики.

ПОИСК ПРИЧИНЫ УСТОЙЧИВОГО ИЛИ НЕПРЕРЫВНОГО ПРОТИВОСТОЯНИЯ

Проверка баланса мощности скажет вам то же самое, но для этого потребуются некоторые подключения и анализатор двигателя.Проверка баланса мощности предпочтительнее, чем вытягивание штепсельных проводов, потому что она защищает вас от напряжения и предотвращает повреждение электроникой в ​​системе зажигания.

Когда провод свечи зажигания физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может следовать своему обычному пути к заземлению через провод свечи зажигания и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие резервы напряжения периодически, но не в течение длительного времени.Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может толкнуть компонент через край, что приведет к его выходу из строя.

РАСШИРЕННАЯ НЕПРАВИЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА С ЦИФРОВЫМ ХРАНИЛИЩЕ ОСЦИЛЛОСКОПА

Если пиковое напряжение зажигания для любого цилиндра значительно выше или ниже, чем у других, это указывает на проблему. Обычно низкое напряжение зажигания говорит вам, что искра находит путь к земле. Загрязненная, закороченная или треснувшая свеча зажигания; искрившись мимо свечи зажигания на землю; и короткая штепсельная вилка будет наиболее вероятными причинами. Необычно высокое напряжение зажигания в цилиндре говорит о том, что электрод свечи зажигания слишком широкий или слишком сильно изношен, или что провод свечи зажигания разомкнут.

Если напряжение зажигания для всех цилиндров примерно одинаково с холостым ходом двигателя, тест на мгновенное кВ поможет вам обнаружить пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Чтобы провести этот тест, внезапно откройте дроссель широко, а затем отпустите его, наблюдая за стрельбой на прицеле. Все напряжения обжига должны возрастать во время испытания на ускорение при кВ-кВ, но, если какой-либо отдельный цилиндр увеличивается значительно больше или меньше, чем его спутники, это указывает на проблему.

Резкий скачок напряжения с моментом кВ, который выше остальных, указывает на высокое сопротивление в зажигании, вторичном по отношению к поврежденному цилиндру. Проверьте наличие чрезмерного сопротивления или обрыва провода. Шип, который намного короче остальных, указывает на потерю напряжения. Проверьте, нет ли закороченной, потрескавшейся или поврежденной свечи зажигания, искрения поперек чехла свечи зажигания или короткого замыкания провода.Пропуск зажигания под нагрузкой, сопровождаемый малой общей высотой всплеска во время теста с защелкивающимся кВ, показал бы, что доступное напряжение от катушки низкое. В этом случае наиболее вероятной причиной будет неисправная катушка зажигания. Но низкое напряжение батареи также может быть фактором. Обязательно проверьте аккумулятор и зарядное напряжение.

Следующее, на что вы должны обратить внимание — это основной шаблон для подозрительного цилиндра. Основной образец может показать дополнительные части в диагностической загадке. Основной шаблон покажет, когда катушка начинает заряжаться, пиковое или «дуговое» напряжение зажигания (которое вы уже рассматривали и определили выше или ниже нормального), «линия искрового горения» и колебания катушки.

Линия искрового прожига — это часть формы волны, которая следует непосредственно за всплеском напряжения зажигания. Высота этой линии может сказать вам, является ли смесь воздуха / топлива обогащенной или обедненной. Если топливная смесь бедна, то линия искрового горения будет выше нормальной. Если смесь воздуха и топлива богата, линия искрового горения будет ниже нормальной.

Бедная смесь в одном цилиндре может быть вызвана негерметичной прокладкой впускного коллектора, утечкой воздуха через уплотнительные кольца форсунки, негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов (если клапан расположен рядом с впускным отверстием цилиндра) или грязным, закупоренным или неработающим топливом инжектор.Потеря компрессии из-за негерметичного (сгоревшего) выпускного клапана или негерметичной прокладки головки также может повлиять на линию искрового горения аналогичным образом.

Примечание: Если линии искрового сгорания для всех цилиндров выше нормы (что указывает на обедненную топливную смесь), основной причиной будет то, что влияет на все цилиндры, такие как утечка вакуума во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан EGR, негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или плохой регулятор давления).

Богатая топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может произойти, если топливная форсунка протекает.Более распространенным условием может быть насыщенное состояние во всех цилиндрах, вызванное датчиком мертвого кислорода или датчиком охлаждающей жидкости, который препятствует переходу компьютера в замкнутый контур, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.

Еще одна вещь, на которую нужно обратить внимание в строке искрового горения, — это количество «хешей», которое она содержит. Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хешей. С другой стороны, много хэша происходит, когда присутствуют пропуски зажигания или скудные пропуски зажигания.

Продолжительность или длина линии искрового горения может дать больше подсказок о том, что происходит внутри цилиндра. Если продолжительность линии горения превышает 2 миллисекунды, смесь воздуха и топлива работает ненормально богато по любой из приведенных выше причин. Если линия прожига короче 0/75 миллисекунд, цилиндр работает слишком бедно.

Последнее, на что вы хотите обратить внимание в первичной схеме зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, должно быть по меньшей мере два, а предпочтительно три или более колебаний после линии прожига.Меньшее количество колебаний указывает на неисправную катушку.

ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ЗАЖИГАНИЯ И СЖАТИЕ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ

Если штепсельная вилка загрязнена, вы нашли источник пропуска зажигания, но вам все еще нужно определить, что вызвало штепсельную вилку. Тяжелые черные маслянистые отложения углерода скажут вам, что двигатель горит маслом. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнительные кольца и / или направляющие клапана, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно устранит проблему пропуска зажигания, но до устранения проблемы с потреблением масла двигатель продолжит загрязнять свечи.

Тест на утечку или тест на сжатие поможет вам определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца. Если цилиндр показывает небольшую утечку или сохраняет хорошее сжатие, когда небольшое количество масла впрыскивается в цилиндр (испытание на мокрое сжатие), это говорит о том, что двигателю требуются новые направляющие уплотнения клапана и / или направляющие работы. Большинство поздних моделей двигателей имеют положительные направляющие уплотнения клапана. Часто направляющие в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. Уплотнения могут быть заменены на некоторых двигателях без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите крепеж клапана и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, соединенный с отверстием свечи зажигания, предохранит клапан от падения в цилиндр. Но на многих двигателях OHC для демонтажа пружин клапанов требуется так много разборки, что, возможно, придется снять головку.

Свеча зажигания, которая показывает тяжелые беловатые или коричневые отложения, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания.Проблема такого типа только усугубляется и может вскоре привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена. Охлаждающая жидкость образует паршивую смазку и может повредить кольцо, цилиндр и подшипник, если попадет в цилиндр или картер.

Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете такую ​​проблему, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии внутренней утечки охлаждающей жидкости.

Свечи зажигания, которые показывают предгорание или детонацию, могут указывать на необходимость проверки времени, работы системы охлаждения и условий, которые приводят к обедненной смеси воздух / топливо.Вы могли бы также хотеть переключиться на более холодную штепсельную вилку диапазона жары.

Поездка на остановке с коротким отключением может привести к быстрому накоплению нормальных отложений на пробках, особенно если двигатель проходит много миль и имеется некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана. Лечение здесь может заключаться в том, чтобы перейти на одношаговую свечу зажигания.

Если свеча зажигания и провод зажигания в порядке, но цилиндр слабый, необходимо провести тест на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема со сжатием.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью могут потерять свое уплотнение и утечку, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, проведите испытание на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами.

Никаких изменений в сжатии с мокрым тестом не скажет вам, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или прокладкой из выдувной головки. Но если показания сжатия значительно выше при испытании на мокрое сжатие, это говорит о том, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены.

В любом случае, ваш клиент смотрит на капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа с клапаном, а единственное лекарство от протекающей прокладки — замена прокладки. Кроме того, единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапана и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую ​​проблему.

ТОПЛИВО, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ

Если инжектор гудит и распыляет топливо, но цилиндр не получает достаточно топлива, инжектор загрязнен или забит. Очистка на автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают инжектор и ограничивают подачу топлива, но есть вероятность, что, если инжектор забит достаточно, чтобы вызвать постоянный пропуск зажигания, его придется удалить для очистки вне автомобиля или заменить ,

Вы также можете наблюдать за работой инжектора на прицеле и проверять его реакцию на изменения в воздушно-топливной смеси.Во-первых, плоская линия скажет вам, что инжектор мертв или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия падает на экране). Если инжектор работает, линия должна опускаться при включении инжектора, а затем достигать пика при отключении тока.

Шаблон области действия инжектора покажет вам, как долго работает инжектор. Если вы сделаете воздушно-топливную смесь искусственно обедненной, на мгновение оторвав вакуумный шланг, и / или искусственно обогатившись, подав в коллектор некоторое количество пропана, вы должны увидеть соответствующее изменение в форсунке во времени, когда компьютер реагирует на вход от датчик кислорода.Никакие изменения не скажут вам, либо датчик O2 мертв, либо проблема в компьютере.

Одна вещь, которую всегда следует проверять, если инжектор снимают для очистки и / или проверки, это его форма распыла. Хороший инжектор должен производить конусообразный туман паров топлива. Если вы видите сплошные стримеры на схеме разбрызгивания или сплошной поток топлива, инжектор требует внимания. Если очистка вне автомобиля не восстанавливает нормальный режим распыления, необходимо заменить инжектор.

Если вы имеете дело со случайным осечкой зажигания, которая не может быть изолирована от конкретного цилиндра, все инжекторы могут быть загрязнены.Вам также следует проверить давление топлива, чтобы убедиться, что насос слабый или неисправен регулятор давления. Засоренный топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, проверьте вакуум на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую воздушно-топливную смесь. Причиной нескольких пропущенных причин здесь может быть негерметичный клапан EGR или негерметичный усилитель тормозов. доля

Подробнее Диагностика двигателя Статьи:

Диагностика слабых пружин клапанов

Свечи зажигания: все, что вам нужно знать

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменить

Не используйте обычные свечи зажигания с отработанной свечой зажигания Системы зажигания DIS

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и эффективность зажигания

Системы зажигания без распределителя зажигания

Системы зажигания с катушкой зажигания

Системы зажигания

Multi-7000 Диагностика и тестирование

Диагностика двигателя, который не запускается или не запускается

Двигатель не запускается, искры нет

Поиск и устранение утечек вакуума двигателя

Проверка компрессии

Устранение неисправностей Ford Lean Codes

Нажмите здесь, чтобы увидеть Подробнее Carley Automotive Технические статьи