Что такое пропуски зажигания в цилиндрах
Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.
Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.
Признаки неисправности
- При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
- Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.
Причины пропусков зажигания
Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:
- Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
- Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
- Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
- Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
- Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
- Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.
Самостоятельная диагностика неисправности двигателя
Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.
Для автомобилей с электронным блоком управления
Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.
Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.
Для автомобилей без электронного блока управления
Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.
Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.
Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.
4 признака и 7 причин появления неисправности
Содержание статьи
С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.
Признаки неисправности
Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».
Также среди распространённых признаков можно отметить.
- Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
- Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
- Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
- Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.
В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.
- Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
- Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.
Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях
В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.
При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.
Качество горючей смеси
Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.
Свечи
Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.
Бронепровода
Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.
Деформация цилиндров
Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.
Неправильная компрессия
Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.
ГРМ
Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.
Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).
Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).
Как обнаружить неисправность самостоятельно
В автомобилях с ЭБУ
В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.
Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.
В автомобилях без ЭБУ
Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.
Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).
Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.
Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.
Пожалуйста, оцените этот материал!
Загрузка…Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
Что это такое?
Давайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.
Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.
Почему так бывает?
Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.
А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…
Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.
Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).
Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!
Микроскопом по гвоздю
Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.
Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.
Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.
Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.
Стенд, OBD II, первые сюрпризы
Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.
Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.
Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить…
Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.
Нехорошие люди, разрази их гром
Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.
Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.
Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.
Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.
 |  |
Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.
В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.
Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.
Что с машиной?
Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.
Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.
А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.
Из пушки по воробьям
Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.
Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.
Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.
За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)
Опрос
У вас бывали пропуски зажигания?
Всего голосов:
Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.
Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и решениях для увеличения мощности и производительности ДВС.Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.
В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.
Содержание статьи
Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах
Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.
В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стреляет в глушитель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете обо всех возможных причинах хлопков в глушителе, а также о методах диагностики и некоторых способах решения проблемы.Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.
В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.
Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).
Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.
Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.
Следует добавить, что даже если проблема возникла разово, то есть не имеет систематического характера, в ряде случаев простыми способами (например, снятие клеммы с АКБ) потушить горящий чек не удается. Другими словами, чек горит постоянно, а сбросить ошибку двигателя можно только программно. При этом после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить пропуск зажигания во 2 цилиндре, пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре и т.п.Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р». Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.
Пропуски зажигания: причины
Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания, необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:
- Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
- Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
- Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.
Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.
Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов. Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной. Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.
В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно. В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок. Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.
Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.
Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.
С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.
Что в итоге
С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос стабильно обеспечивает заданную производительность.
Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.
Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).
Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.
Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.
Читайте также
Троит двигатель: что это такое?
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.
Суть проблемы
Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.
Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».
Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения
Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.
Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.
В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.
Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место
Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.
Как регистрирует проблему блок управления.
С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.
Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.
В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.
Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.
Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.
Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.
В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.
На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.
Как искать проблему
Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.
Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.
Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2.0 литра:Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.
Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:
Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения
Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.
Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:
Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW
Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:
- искра.
- подача топлива.
- компрессия.
Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.
Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:
1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:
Пробой свечи по изолятору
При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.
А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.
«поясок» на изоляторе свечи зажигания
2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.
3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.
Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.
Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.
Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.
Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.
Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.
Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:
Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля
Другие возможные причины
Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:
- При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
- Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
- Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.
Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.
Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент. Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.Видео к данной статье:
Бочканов Евгений Александрович
© Легион-Автодата
Москва, г. Зеленоград
[email protected]
4 признака и 7 причин появления неисправности
С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.
Каковы причины
Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:
- Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
- Р0302 – во 2 цилиндре;
- Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
- Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.
Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.
Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.
Итак, давайте рассмотрим их:
- Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
- Из-за побитых или некачественных свечей;
- Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
- Зажигание и модули неисправны;
- Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
- Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
- Выход из строя какого-то из цилиндров.
Кстати, очень заметны пропуски на холодном двигателе. Такое поведение мотора машины не оставит равнодушным водителя.
Причины возникновения пропусков зажигания
Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:
- Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
- Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
- Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
- Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
- Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
- Неработоспособность одной или нескольких форсунок.
Признаки неисправности
Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».
Также среди распространённых признаков можно отметить.
- Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
- Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
- Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
- Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.
Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что означает белый дым из выхлопной трубы.
В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.
- Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
- Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.
Диагностика и ремонт
Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»
Для поиска проблемы можно начать с таких действий:
- Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
- Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
- Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
- Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
- Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
- Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.
Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.
Как определить пропуски зажигания
Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.
Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.
Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.
12 141
Пропуски воспламенения в цилиндрах, иногда их называют «ошибка misfire» обычно легко заметить – автомобиль начинает дергаться при наборе скорости, на холостых оборотах его «трясет» еще говорят «троит мотор». Причина обычна, связана с проблемами в зажигании или топливом, в особо тяжелых случаях виновата поршневая группа. В зависимости от серьезности ситуации пропуски сопровождаются потерей мощности двигателя.
Если пропуски воспламенения появляются только при определенных обстоятельствах, например, при нагрузке или в узком диапазоне оборотов то и обнаружить их сложно.
Для старых автомобилей:
На старых, карбюраторных машинах причина, чаще всего будет находится в системе зажигания, поскольку у них отсутствует множество сложных датчиков, которые могут быть причиной пропусков воспламенения. Также, misfire могут вызывать утечка вакуума или неисправный топливный насос. Первое, что нужно сделать, — это определить, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания, а лучший способ рассказать об этом это цвет свечи зажигания.
Рабочая свеча будет иметь коричневатую окраску, тогда как свеча из цилиндра с пропусками зажигания будет серой или даже черной.
Если причина в свече зажигания, то ее необходимо заменить. Следующим шагом диагностики будет проверка проводов зажигания на предмета износа или повреждения. При необходимости их тоже необходимо заменить.
Для большинства современных автомобилей:
В современных автомобилях, благодаря системе OBD-II, пропуски зажигания всегда будут сопровождаться горящим или мигающим сигналом «Check Engine».
Мигающая лампа «Check Engine» говорит о более серьезной проблеме с пропусками воспламенения, поэтому такой автомобиль лучше не эксплуатировать. Диагностический сканер OBD-II покажет вам, какой цилиндр виноват, но он не может указать на причину – инжектор, свеча или катушка зажигания, в самом тяжелом случае повреждение поршня или цилиндра. Как и в случае с карбюраторными машинами хорошая идея вначале взглянуть на свечи, провода и катушки зажигания. Иногда, при осмотре двигателя в темноте можно заметить искры, которые идут от «пробитого» провода зажигания.
С пропусками воспламенения связаны коды ошибок OBD-II — P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0309, P0310.
Один из способов определения неисправной свечи — заведите автомобиль и дайте ему работать на холостом ходу. Затем последовательно отключайте провода зажигания от катушки или снимите разъем с катушек зажигания. Если при отключении работа двигателя меняется, он начинает больше дергаться или глохнуть, то свеча или катушка исправны. Сняв провод с несправной свечи или катушки — работа двигателя никак не изменится. Если новая свеча в этом цилиндре не решает проблему misfire то это значит, что виновата катушка или провод. Вот так методом исключения определяется источник проблемы «троит мотор».
Если система зажигания не является источником проблемы с пропусками воспламенения, то тогда необходимо проверит инжектор и топливную магистраль. Для проверки форсунок используется мультиметр. С его помощью измеряется сопротивление каждой форсунки. Если сопротивление какой-либо из форсунок выходит за пределы указанных значений, то ее необходимо заменить. Также можно проверить приходит ли напряжение на форсунки. Работу инжектора при помощи мультиметра оценить нельзя.
Проверка топливной магистрали, давления в ней, компрессии в цилиндрах должна проводится только квалифицированным специалистом с применением специального оборудования.
Общие причины пропусков воспламенения:
- неисправные свечи зажигания или провода
- неисправная катушка зажигания
- изношенные или поврежденные поршневые кольца
- сгоревшие или погнутые клапана
- поврежденные пружины клапана
- износ распредвала
- неработающая топливная форсунка
Симптомы и причины пропуска двигателя
Испытываете глохание двигателя, грубые поездки, потерю мощности двигателя, необычный запах и шумы от вашего двигателя? Это обычные признаки пропуска зажигания двигателя , , которые возникают, когда один или несколько компонентов, необходимых для сгорания двигателя, отклоняются от их точного и назначенного режима работы. Это может быть неправильная синхронизация свечи зажигания или неправильное соотношение воздуха и топлива.
Симптомы пропуска зажигания в двигателе не следует игнорировать, потому что неисправность в работе двигателя будет недостаточной и со временем может быть повреждена, хотя вы, возможно, сможете двигаться некоторое время.Ваш автомобиль также будет испытывать снижение расхода топлива и увеличение выбросов, так как двигатель вынужден работать больше, чтобы компенсировать цилиндры, которые не работают должным образом.
Узнайте, как происходит пропуски зажигания в двигателе, общие признаки и причины пропусков зажигания в двигателе и сколько стоит устранить неисправность в двигателе.
Если ослабевает только один цилиндр, вы можете продолжать движение благодаря другим цилиндрам.Что такое осечка, и как это происходит
Чтобы лучше понять симптомы и причины пропусков зажигания в двигателе, сначала необходимо понять, как работает двигатель автомобиля.Основы того, как работает двигатель, подготовят почву для объяснения того, как он может пропустить зажигание.
В блоке цилиндров расположены цилиндры двигателя, внутри которых поршни движутся вверх и вниз, создавая энергию. Чем больше цилиндров у двигателя, тем он мощнее. Двигатели обычно имеют четыре, шесть или восемь цилиндров.
Точная топливно-воздушная смесь впрыскивается в цилиндр. Искра зажигается, создавая небольшое сгорание или взрыв, который заставляет поршень опускаться внутрь каждого цилиндра последовательно.Это происходит в каждом цилиндре на расстоянии друг от друга в определенное время. Энергия, генерируемая в результате сгорания, передается на колеса через коленчатый вал, который движет автомобиль вперед.
Весь процесс требует строгой точности для правильной работы двигателя. Даже только одно небольшое отклонение в любом компоненте может повлиять на производительность двигателя.
Пропуск зажигания — это то, что происходит, когда какой-либо из трех компонентов — топливо, кислород или искра не работают в нужное время.Например, если соотношение воздух-топливо является неправильным, смесь может вообще не сгореть или может преждевременно взорваться. Помимо такого неправильного выбора времени, проблема также может быть связана с механическими компонентами в системе, такими как сам цилиндр.
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
Пропуск зажигания не означает, что ваш автомобиль обязательно перестанет работать, и, если пропускает только один цилиндр, другие могут продолжать работать в обычном режиме. Тем не менее, вы заметите определенный спад в работе вашего двигателя.
Наиболее распространенные симптомы пропусков зажигания в двигателе
Потеря мощности
Может быть ощутимая потеря мощности, вызванная транспортным средством, которое может быть
.
Пропуски зажигания в двигателе — их легкий поиск и исправлениеПропуск двигателя может привести к тому, что водитель почувствует резкое движение во время движения.
Пропуски зажигания в двигателе могут происходить постоянно или периодически.
Двигатель на мгновение запинается, а затем снова набирает обороты.
Тем не менее, как только (об / мин) успокаивается, снова появляются пропуски зажигания в двигателе, и вы застреваете с ощущением погружения, которое сопровождает все автомобильные проблемы: «Что-то не так.”
Пропуски зажигания в двигателе могут быть сгруппированы в три категории:
- Топливо
- Зажигание
- Двигатель механический
Итак, первое, что вам нужно сделать, это выяснить, какой из цилиндров вызывает пропуски зажигания. Первое, что я всегда делаю, это вынимаю свечи зажигания и читаю их. Диагностический сканер обычно может указывать вам правильное направление, сообщая вам, какой из них является проблематичным. Как только вы это сузите, вы знаете, куда сместить фокус.
Есть несколько подозреваемых, которые встречаются чаще, чем другие. Основными злодеями являются простые — искры или топлива — обычно проявляются в свечах зажигания, проводах, катушке (ях) или системе подачи топлива.
Существуют и другие более страшные причины: проблемы с компьютером или проводкой, поломка вращающейся массы (поршни, шатуны, кривошипные подшипники), клапаны и головки могут выйти из строя или деформироваться, проблемы с охлаждением могут привести к перегреву и может привести к вытеснению любого количества прокладок.
Произвольные и одноцилиндровые двигатели зажигания
Произвольная осечка означает, что ваш двигатель пропускает зажигание. В результате проблема не изолирована от одного или двух цилиндров. Он случайным образом прыгает от одного цилиндра к другому. Случайный код пропуска зажигания обычно означает, что смесь воздуха и топлива работает в обедненном состоянии.
Но причиной может быть что-то от трудно обнаруживаемой утечки вакуума до грязных топливных форсунок, низкого давления топлива, слабой катушки зажигания, плохих штекерных проводов или проблем со сжатием.Даже грязный датчик MAF может вызвать скудный код и / или пропуск зажигания. Двигатель может заглохнуть, потому что он не получает достаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе контроля холостого хода.
Первое, что нужно проверить — это вакуум на впуске с помощью вакуумметра.
Вакуумный тест — вакуумный тест может рассказать вам больше, чем вы думаетеНа большинстве автомобилей нормальное значение составляет от 17 до 21 дюймов ртутного столба. Если игла ниже, прыгает вверх или вниз или постоянно падает, у вас проблема с вакуумом.Проверьте возможные утечки вакуума, проверив соединения вакуумных шлангов, корпус дроссельной заслонки и коллектор, а также клапан и трубопровод ПВХ. Протекающий клапан EGR также может действовать как утечка вакуума и вызывать случайные пропуски зажигания.
Следующее, что вы должны проверить, это давление топлива с помощью манометра.
Если оно не соответствует техническим характеристикам (подробности см. В руководстве по обслуживанию, поскольку давление топлива является критическим для правильной работы двигателя), проблема может заключаться в слабом топливном насосе, низком напряжении на насосе (проверьте реле и проводку) или препятствиях. в топливной магистрали (как забитый фильтр).Неисправное реле давления топлива также может привести к утечке давления и помешать в противном случае из-за хорошего топливного насоса обеспечить полное давление в инжекторах. Грязные форсунки также могут ограничивать подачу топлива и вызывать плохое состояние топлива.
Многие стандартные марки бензина не содержат достаточного количества моющего средства для поддержания чистоты инжекторов. Частое короткое путешествие ускоряет накопление отложений в инжекторе. Очистка инжекторов с помощью присадки к топливному баку хорошего качества (или профессиональная чистка) может решить эту проблему.
двигатель зажигания пропускает зажигание
Проблема системы зажигания является одной из наиболее распространенных причин пропуска зажигания двигателя. Свечи зажигания, кабели зажигания, крышка распределителя и ротор, а также катушка зажигания со временем изнашиваются. Следовательно, их способность передавать искру, необходимую для воспламенения воздушно-топливной смеси внутри камер сгорания, снижается. На ранних стадиях искра будет только слабее, а фактическая осечка будет незначительной.
По мере износа компонентов зажигания пропуски зажигания усиливаются, и процесс сгорания может быть полностью прерван.Следовательно, это приведет к сильному рывку или шоку в работе двигателя (двигатель может даже иметь обратную реакцию через систему впуска воздуха, вызывая громкий «щелчок»). Несмотря на то, что проблема на данный момент может касаться только одного из цилиндров, вы также можете заменить все свечи зажигания одновременно.
При наличии кода пропуска зажигания для конкретного цилиндра всегда вынимайте и осматривайте свечу зажигания.
Свечи зажиганияМасляные отложения на пробке скажут, что масло всасывается в камеру сгорания.Это может проходить мимо изношенных направляющих или уплотнений клапанов или изношенных или сломанных поршневых колец. Для такого рода проблем нет простого решения, кроме работы с клапаном или капитального ремонта. Установка свечи зажигания с немного более высокой температурой может помочь предотвратить загрязнение. Утечка охлаждающей жидкости в цилиндр также может привести к загрязнению свечей зажигания.
На двигателях с отработанной системой зажигания без распределителя зажигания коды пропуска зажигания для любых цилиндров, имеющих общую катушку, скажут вам, что катушка является вероятной проблемой.
Если система зажигания катушка-на-вилке (COP) имеет пропуски зажигания, которые затрагивают только один цилиндр, замена катушек между двумя цилиндрами — это быстрый способ проверить, заменяет ли пропуски зажигания цилиндры. Когда пропуски зажигания следуют за новым местоположением катушки, это подтверждает, что катушка неисправна. Если изменений нет, причиной пропуска зажигания является плохая пробка, проблема со сжатием или плохое состояние топлива в этом цилиндре.
Пропуски зажигания в двигателе
Проверить свет двигателяСлабая пропуска зажигания является еще одной распространенной причиной «промаха» двигателя — это связано с несбалансированным соотношением воздух / топливо (слишком много воздуха / слишком мало топлива).Поскольку для плавного холостого хода двигателю требуется более богатая (больше топлива) смесь, эта проблема может быть более заметной, когда автомобиль работает на холостом ходу. Скудный осечка может уменьшаться или исчезать при увеличении частоты вращения двигателя, поскольку эффективность объемного потока в камеры сгорания резко возрастает. Это одна из причин, по которой транспортное средство на автостраде получает лучший пробег, чем в городе.
Вы можете иметь осечку, вызванную постным путем:
- Застрял открытый клапан EGR
- Уплотнительная прокладка впускного коллектора
- Неисправный датчик массового расхода воздуха
- Слабый или неисправный топливный насос
- Засорен топливный фильтр
Пропуск зажигания, вызванный неравномерным соотношением воздуха и топлива, почти всегда вызван слишком большим количеством кислорода.Это делает для слабого зажигания, что заставит ваш автомобиль бороться за мощность. Наиболее распространенной причиной будет неисправность датчика кислорода или массы. Это легко исправить, что вы можете сделать сами. Менее распространенным является слишком много газа по сравнению с количеством воздуха, вызывающим пропуски зажигания. Это, скорее всего, будет вызвано утечкой топливной форсунки и вызовет пропуски зажигания во всех цилиндрах.
Механический двигатель осечек
Механические неисправности также могут вызвать перебои зажигания двигателя.Общие причины:
- Изношенные поршневые кольца
- Клапаны
- Стенки цилиндров
- лепестков на распределительном валу
- Прокладка с негерметичной головкой или прокладка впускного коллектора
- Поврежденные или сломанные коромысла
- Неисправные топливные форсунки (и / или электроника, управляющая ими)
- Сдвинутый или неправильно установленный ремень ГРМ или цепь ГРМ
Как правило, этот тип пропуска зажигания имеет больше «стук» чувство.Обычно это заметно независимо от частоты вращения двигателя; на самом деле, он может даже усиливаться при увеличении частоты вращения двигателя.
Трансмиссия Пропуск зажигания
Иногда двигатель не имеет ничего общего с пропуском зажигания. Одной из распространенных причин «резкой» работы, которая выглядит как пропуск зажигания, является проблема в передаче и ее способность правильно повышать или понижать передачу. Если пропуски зажигания возникают во время более высоких скоростей, это может быть проблемой с работой механизма повышенной передачи или дребезга муфты в блокировочном гидротрансформаторе.Если транспортное средство дергается или кажется, что оно «пропало» во время замедления, это может произойти из-за резких переключений передач, сильно деформированных роторов, закругленных тормозных барабанов и / или заклинивания тормозных колодок или тормозных колодок.
Заключение
Убедитесь, что вы правильно осмотрели автомобиль, чтобы определить причину пропуска зажигания.
,Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости
Пропуск двигателя — распространенная проблема вождения, которая может быть или не быть легко диагностируемой, в зависимости от причины. Пропускающий цилиндр в двигателе с четырьмя цилиндрами, простите за каламбур, трудно пропустить. Потеря мощности двигателя на 25% эквивалентна лошади, пытающейся бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно дрожать на холостом ходу, что он вызывает вибрации, которые можно почувствовать на руле и по всему автомобилю. Двигатель также может плохо запускаться и может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на дополнительное оборудование (например, кондиционер, фары и электрический антиобледенитель сзади).
При возникновении пропусков зажигания страдает производительность, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И когда транспортное средство с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, оно обычно выходит из строя из-за необычно высокого уровня содержания углеводородов (УВ) в выхлопе.
НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ ЦИЛИНДРОВ
Система бортовой диагностики (OBD II) в 1996 году и более новых транспортных средствах отслеживает пропуски зажигания и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если частота пропусков зажигания превышает определенное значение, которое может привести к увеличению выбросов.В случае серьезного пропуска зажигания индикатор Check Engine может гореть или мигать во время пропуска зажигания. Коды можно прочитать, подключив диагностический прибор к диагностическому разъему вашего автомобиля, расположенному под приборной панелью возле рулевой колонки.
Последние две цифры в коде пропуска зажигания скажут вам, какой цилиндр или цилиндры пропускают зажигание. Цифры соответствуют номеру цилиндра в порядке запуска двигателя:
P0300 …. Случайный код пропуска зажигания (задействовано несколько цилиндров)
P0301…. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 1
P0302 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 4
P0305 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 5
P0306 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 6
P0307 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 7
P0308 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 8
P0309 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 9
P0310 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 10
P0311 ..Цилиндр 11 Обнаружено пропуски зажигания
P0312 …. Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 12
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Что вызывает сбой цилиндра? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; смесь воздуха и топлива слишком не сбалансирована, чтобы воспламениться; или потеря сжатия. Потеря искры включает в себя все, что препятствует скачку напряжения катушки с зазора между электродами на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечи зажигания или даже треснувшую крышку распределителя.Слабая катушка или избыточный газ ротора внутри распределителя будут влиять на все цилиндры, а не только на один цилиндр.
Загрязнение свечей зажигания является распространенной причиной пропусков зажигания, связанных с зажиганием.
Lean Misfire
«Бедная осечка» может возникать, когда топливовоздушная смесь слишком бедна (в смеси недостаточно бензина) для горения. В зависимости от двигателя, степени сжатия и типа системы подачи топлива, пропуски зажигания могут начаться, когда соотношение воздух / топливо достигает примерно 18 к 1.Более новые бензиновые двигатели с прямым впрыском часто могут обрабатывать более компактные соотношения воздух / топливо без пропусков зажигания при определенных условиях вождения, но большинство других двигателей не могут.
Пропуск зажигания может быть вызван грязной, забитой или неработающей топливной форсункой; утечки воздуха; низкое давление топлива из-за слабого насоса, ограниченного топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.
Низкое давление топлива будет влиять на все цилиндры, а не на отдельные цилиндры, как и большинство утечек воздуха. Если вы обнаружите коды пропусков зажигания для нескольких цилиндров, подозревайте низкое давление топлива или проблему с подачей топлива.Если только один цилиндр устанавливает код пропуска зажигания, заподозрите инжектор для этого цилиндра или проблему искры или сжатия в этом цилиндре.
Пропуск зажигания может также быть вызван негерметичным клапаном EGR. Утечка выхлопных газов обратно во впускной коллектор через клапан EGR, который не закрывается, может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха. Фактически, если транспортное средство имеет один или несколько кодов пропуска зажигания и код EGR P0401, причиной неисправности может быть накопление углерода под клапаном EGR.
Сжатие
Пропуск зажигания
Потеря сжатия означает, что цилиндр теряет большую часть своей воздушно-топливной смеси, прежде чем он может воспламениться.Наиболее вероятные причины — негерметичный (сгоревший) выпускной клапан или прокладка из выдувной головки.
Если два соседних цилиндра работают с перебоями, тонкая область прокладки головки цилиндра, которая находится между цилиндрами, вероятно, сгорела или перегорела. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, вероятно, это плохая прокладка головки, из-за которой течет охлаждающая жидкость, а также происходит сжатие.
Прерывистый осечка
Периодические пропуски зажигания являются наихудшим видом диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации.Может показаться, что они происходят без видимой причины. Двигатель может работать только в режиме холостого хода и работать вхолостую, когда он холодный, но затем прогреваться при нагревании. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем может пропускать или колебаться при нагрузке. Кроме того, он может работать нормально большую часть времени, но внезапно пропускает зажигание или отключается без видимой причины. Наиболее вероятной причиной в этой ситуации может быть неисправность, связанная с воспламенением, такая как короткое замыкание свечи зажигания или провода, возможно, плохая катушка или проводное соединение катушки, или, возможно, даже плохой или ошибочный сигнал датчика положения коленчатого вала.
Пропуск двигателя на холостом ходу ощущается как тряска или вибрация.
При более высоких оборотах двигатель может отключиться, запнуться или потерять мощность.
НЕПРАВИЛЬНЫЙ ДИАГНОЗ СО СКАНРОМ
Если вы обнаружите один или несколько кодов пропуска зажигания при проверке кодов неисправностей с помощью диагностического прибора, эти коды сами по себе НЕ сообщают, ПОЧЕМУ в цилиндре происходит сбой. Это может быть воспламенение, сжатие или топливо. Однако, если вы найдете код пропуска зажигания P0304 для цилиндра № 4, а также код P0204 (коды серии P0200 охватывают инжекторы), вы наверняка знаете, что пропуски зажигания были вызваны плохим форсункой.Если есть какие-либо коды рециркуляции отработавших газов (например, P0401), пропуски зажигания могут быть вызваны накоплением углерода под клапаном рециркуляции отработавших газов.
Если есть код бедного (P0171 или P0174), проблема может быть в загрязненной топливной форсунке.
Если нет других кодов, кроме кода пропуска зажигания, проверьте компоненты зажигания для этого цилиндра. Причиной может быть плохо изношенная или загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи зажигания, отслеживание содержания углерода или влага внутри чехла катушки зажигания катушка-на-вилке, или слабая или неисправная катушка в системе зажигания без катушки с несколькими катушками.
Если вы нашли код случайного пропуска зажигания P0300, это означает, что пропуски зажигания являются случайными и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной здесь, вероятно, будет что-то, что нарушает воздушно-топливную смесь двигателя, такую как большая утечка вакуума, негерметичный клапан EGR или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).
Если ваш двигатель работает с перебоями, но не установлено ни одного кода (нет отдельных кодов пропуска зажигания или случайного кода пропуска зажигания), и у вас есть инструмент для сканирования профессионального уровня, который может получить доступ к данным в режиме $ 06, вы можете использовать инструмент сканирования для посмотрите на необработанные данные о пропусках зажигания, которые табулированы для каждого цилиндра.Обычно количество пропусков зажигания должно быть равно нулю или близко к нулю для каждого цилиндра. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропуска зажигания, пока фактическое число пропусков зажигания не превысит примерно два процента для любого данного цилиндра. Таким образом, просматривая фактические данные о пропусках зажигания в режиме $ 06, вы сможете увидеть любые цилиндры, которые показывают аномально высокую частоту пропусков зажигания.
Например, если данные диагностического прибора в режиме $ 06 показывают пропуски зажигания от нуля или близкие к нулю для всех цилиндров, кроме цилиндра номер четыре (с числом отсчетов, скажем, 80 или выше), это говорит о том, что у цилиндра номер четыре есть зажигание, топливо или проблема сжатия, которая потребует дальнейшей диагностики.
ПОИСК ПРИЧИНЫ УСТОЙЧИВОГО ИЛИ НЕПРЕРЫВНОГО ПРОТИВОСТОЯНИЯ
В случае постоянного пропуска зажигания, изоляция цилиндра пропускающего зажигания является первым шагом в диагностике проблемы. Старомодный метод поиска слабого цилиндра состоит в том, чтобы временно отключить каждый из проводов свечи зажигания, по одному за раз, пока двигатель работает на холостом ходу. Когда скорость холостого хода не меняется, вы указали на слабый цилиндр.Проверка баланса мощности скажет вам то же самое, но для этого потребуются некоторые подключения и анализатор двигателя.Проверка баланса мощности предпочтительнее, чем вытягивание штепсельных проводов, потому что она защищает вас от напряжения и предотвращает повреждение электроникой в системе зажигания.
Когда провод свечи зажигания физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может следовать своему обычному пути к заземлению через провод свечи зажигания и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие резервы напряжения периодически, но не в течение длительного времени.Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может толкнуть компонент через край, что приведет к его выходу из строя.
РАСШИРЕННАЯ НЕПРАВИЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА С ЦИФРОВЫМ ХРАНИЛИЩЕ ОСЦИЛЛОСКОПА
Слабый цилиндр будет торчать, как больной большой палец, на прицеле зажигания или цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Вторичный образец парада покажет напряжения для каждого цилиндра. Первым на дисплее будет отображаться цилиндр номер один, за которым следуют все остальные цилиндры в соответствующем порядке зажигания, двигаясь по экрану слева направо.Если пиковое напряжение зажигания для любого цилиндра значительно выше или ниже, чем у других, это указывает на проблему. Обычно низкое напряжение зажигания говорит вам, что искра находит путь к земле. Загрязненная, закороченная или треснувшая свеча зажигания; искрившись мимо свечи зажигания на землю; и короткая штепсельная вилка будет наиболее вероятными причинами. Необычно высокое напряжение зажигания в цилиндре говорит о том, что электрод свечи зажигания слишком широкий или слишком сильно изношен, или что провод свечи зажигания разомкнут.
Если напряжение зажигания для всех цилиндров примерно одинаково с холостым ходом двигателя, тест на мгновенное кВ поможет вам обнаружить пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Чтобы провести этот тест, внезапно откройте дроссель широко, а затем отпустите его, наблюдая за стрельбой на прицеле. Все напряжения обжига должны возрастать во время испытания на ускорение при кВ-кВ, но, если какой-либо отдельный цилиндр увеличивается значительно больше или меньше, чем его спутники, это указывает на проблему.
Вот как выглядят вторичные осечки на прицеле зажигания.
Резкий скачок напряжения с моментом кВ, который выше остальных, указывает на высокое сопротивление в зажигании, вторичном по отношению к поврежденному цилиндру. Проверьте наличие чрезмерного сопротивления или обрыва провода. Шип, который намного короче остальных, указывает на потерю напряжения. Проверьте, нет ли закороченной, потрескавшейся или поврежденной свечи зажигания, искрения поперек чехла свечи зажигания или короткого замыкания провода.Пропуск зажигания под нагрузкой, сопровождаемый малой общей высотой всплеска во время теста с защелкивающимся кВ, показал бы, что доступное напряжение от катушки низкое. В этом случае наиболее вероятной причиной будет неисправная катушка зажигания. Но низкое напряжение батареи также может быть фактором. Обязательно проверьте аккумулятор и зарядное напряжение.
Следующее, на что вы должны обратить внимание — это основной шаблон для подозрительного цилиндра. Основной образец может показать дополнительные части в диагностической загадке. Основной шаблон покажет, когда катушка начинает заряжаться, пиковое или «дуговое» напряжение зажигания (которое вы уже рассматривали и определили выше или ниже нормального), «линия искрового горения» и колебания катушки.
Линия искрового прожига — это часть формы волны, которая следует непосредственно за всплеском напряжения зажигания. Высота этой линии может сказать вам, является ли смесь воздуха / топлива обогащенной или обедненной. Если топливная смесь бедна, то линия искрового горения будет выше нормальной. Если смесь воздуха и топлива богата, линия искрового горения будет ниже нормальной.
Бедная смесь в одном цилиндре может быть вызвана негерметичной прокладкой впускного коллектора, утечкой воздуха через уплотнительные кольца форсунки, негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов (если клапан расположен рядом с впускным отверстием цилиндра) или грязным, закупоренным или неработающим топливом инжектор.Потеря компрессии из-за негерметичного (сгоревшего) выпускного клапана или негерметичной прокладки головки также может повлиять на линию искрового горения аналогичным образом.
Примечание: Если линии искрового сгорания для всех цилиндров выше нормы (что указывает на обедненную топливную смесь), основной причиной будет то, что влияет на все цилиндры, такие как утечка вакуума во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан EGR, негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или плохой регулятор давления).
Богатая топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может произойти, если топливная форсунка протекает.Более распространенным условием может быть насыщенное состояние во всех цилиндрах, вызванное датчиком мертвого кислорода или датчиком охлаждающей жидкости, который препятствует переходу компьютера в замкнутый контур, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.
Еще одна вещь, на которую нужно обратить внимание в строке искрового горения, — это количество «хешей», которое она содержит. Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хешей. С другой стороны, много хэша происходит, когда присутствуют пропуски зажигания или скудные пропуски зажигания.
Продолжительность или длина линии искрового горения может дать больше подсказок о том, что происходит внутри цилиндра. Если продолжительность линии горения превышает 2 миллисекунды, смесь воздуха и топлива работает ненормально богато по любой из приведенных выше причин. Если линия прожига короче 0/75 миллисекунд, цилиндр работает слишком бедно.
Последнее, на что вы хотите обратить внимание в первичной схеме зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, должно быть по меньшей мере два, а предпочтительно три или более колебаний после линии прожига.Меньшее количество колебаний указывает на неисправную катушку.
ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ЗАЖИГАНИЯ И СЖАТИЕ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
Если у вас есть пропуски зажигания и вы изолировали его от одного цилиндра, причина станет очевидной, когда вы снимите свечу зажигания. Если изолятор штепселя сломан или сломан, вы нашли проблему. Если штепсельная вилка в порядке, но влажная, проверьте провод штепселя и ботинки на наличие повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера, встык, омметром. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут.Замените провод, если сопротивление превышает технические характеристики.Если штепсельная вилка загрязнена, вы нашли источник пропуска зажигания, но вам все еще нужно определить, что вызвало штепсельную вилку. Тяжелые черные маслянистые отложения углерода скажут вам, что двигатель горит маслом. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнительные кольца и / или направляющие клапана, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно устранит проблему пропуска зажигания, но до устранения проблемы с потреблением масла двигатель продолжит загрязнять свечи.
Тест на утечку или тест на сжатие поможет вам определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца. Если цилиндр показывает небольшую утечку или сохраняет хорошее сжатие, когда небольшое количество масла впрыскивается в цилиндр (испытание на мокрое сжатие), это говорит о том, что двигателю требуются новые направляющие уплотнения клапана и / или направляющие работы. Большинство поздних моделей двигателей имеют положительные направляющие уплотнения клапана. Часто направляющие в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. Уплотнения могут быть заменены на некоторых двигателях без особых усилий и без снятия головки.
Просто снимите крышку клапана, снимите крепеж клапана и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, соединенный с отверстием свечи зажигания, предохранит клапан от падения в цилиндр. Но на многих двигателях OHC для демонтажа пружин клапанов требуется так много разборки, что, возможно, придется снять головку.
Свеча зажигания, которая показывает тяжелые беловатые или коричневые отложения, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания.Проблема такого типа только усугубляется и может вскоре привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена. Охлаждающая жидкость образует паршивую смазку и может повредить кольцо, цилиндр и подшипник, если попадет в цилиндр или картер.
Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете такую проблему, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии внутренней утечки охлаждающей жидкости.
Свечи зажигания, которые показывают предгорание или детонацию, могут указывать на необходимость проверки времени, работы системы охлаждения и условий, которые приводят к обедненной смеси воздух / топливо.Вы могли бы также хотеть переключиться на более холодную штепсельную вилку диапазона жары.
Поездка на остановке с коротким отключением может привести к быстрому накоплению нормальных отложений на пробках, особенно если двигатель проходит много миль и имеется некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана. Лечение здесь может заключаться в том, чтобы перейти на одношаговую свечу зажигания.
Если свеча зажигания и провод зажигания в порядке, но цилиндр слабый, необходимо провести тест на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема со сжатием.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью могут потерять свое уплотнение и утечку, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, проведите испытание на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами.
Никаких изменений в сжатии с мокрым тестом не скажет вам, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или прокладкой из выдувной головки. Но если показания сжатия значительно выше при испытании на мокрое сжатие, это говорит о том, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены.
В любом случае, ваш клиент смотрит на капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа с клапаном, а единственное лекарство от протекающей прокладки — замена прокладки. Кроме того, единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.
Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапана и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую проблему.
Загрязненная топливная форсунка или загрязненная свеча зажигания могут вызвать пропуски зажигания.
ТОПЛИВО, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ
Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропуском зажигания в порядке, это оставляет проблему, связанную с топливом, как единственную другую возможность. Вы можете начать с проверки напряжения на инжекторе. Хороший инжектор также должен гудеть во время работы двигателя. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор мёртв, а показание отсутствия напряжения скажет вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.Если инжектор гудит и распыляет топливо, но цилиндр не получает достаточно топлива, инжектор загрязнен или забит. Очистка на автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают инжектор и ограничивают подачу топлива, но есть вероятность, что, если инжектор забит достаточно, чтобы вызвать постоянный пропуск зажигания, его придется удалить для очистки вне автомобиля или заменить ,
Вы также можете наблюдать за работой инжектора на прицеле и проверять его реакцию на изменения в воздушно-топливной смеси.Во-первых, плоская линия скажет вам, что инжектор мертв или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия падает на экране). Если инжектор работает, линия должна опускаться при включении инжектора, а затем достигать пика при отключении тока.
Шаблон области действия инжектора покажет вам, как долго работает инжектор. Если вы сделаете воздушно-топливную смесь искусственно обедненной, на мгновение оторвав вакуумный шланг, и / или искусственно обогатившись, подав в коллектор некоторое количество пропана, вы должны увидеть соответствующее изменение в форсунке во времени, когда компьютер реагирует на вход от датчик кислорода.Никакие изменения не скажут вам, либо датчик O2 мертв, либо проблема в компьютере.
Одна вещь, которую всегда следует проверять, если инжектор снимают для очистки и / или проверки, это его форма распыла. Хороший инжектор должен производить конусообразный туман паров топлива. Если вы видите сплошные стримеры на схеме разбрызгивания или сплошной поток топлива, инжектор требует внимания. Если очистка вне автомобиля не восстанавливает нормальный режим распыления, необходимо заменить инжектор.
Если вы имеете дело со случайным осечкой зажигания, которая не может быть изолирована от конкретного цилиндра, все инжекторы могут быть загрязнены.Вам также следует проверить давление топлива, чтобы убедиться, что насос слабый или неисправен регулятор давления. Засоренный топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, проверьте вакуум на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую воздушно-топливную смесь. Причиной нескольких пропущенных причин здесь может быть негерметичный клапан EGR или негерметичный усилитель тормозов. доля
Подробнее Диагностика двигателя Статьи:
Диагностика осечки Chrysler 3.5L V6
Подробнее Диагностика двигателя Статьи: Диагностика слабых пружин клапанов
Свечи зажигания: все, что вам нужно знать
Не пренебрегайте свечами зажигания
Почему свечи зажигания все еще необходимо заменить
Не используйте обычные свечи зажигания с отработанной свечой зажигания Системы зажигания DIS
Провода свечей зажигания
Анализ пропусков зажигания
Свечи зажигания и эффективность зажигания
Системы зажигания распределителяСистемы зажигания без распределителя зажигания
Системы зажигания с катушкой зажигания
Системы зажигания
Multi-7000 Диагностика и тестирование
Диагностика двигателя, который не запускается или не запускается
Двигатель не запускается, искры нет
Поиск и устранение утечек вакуума двигателя
Проверка компрессии
Устранение неисправностей Ford Lean Codes
Нажмите здесь, чтобы увидеть Подробнее Carley Automotive Технические статьи
Изношенные или неисправные компоненты системы зажигания являются распространенным источником пропусков зажигания. Если вы не проверяли или не заменяли компоненты зажигания в течение последних 3–5 лет, причиной может быть изношенный или неисправный компонент в системе.
Если вы получаете код неисправности, указывающий на конкретный цилиндр, сконцентрируйтесь на тех компонентах, которые связаны с этим цилиндром. Например:
- Свеча зажигания,
- провод свечи зажигания, Компонент катушки
- на штекере (COP),
- топливный инжектор
С другой стороны, если код DTC указывает на пропуски зажигания нескольких цилиндров, проверьте компоненты, которые влияют на все цилиндры:
- катушка зажигания
- крышка распределителя
- ротор
- модуль управления зажиганием
Если вы не сканируете автомобильный компьютер, но подозреваете, что в конкретном цилиндре или нескольких цилиндрах произошел сбой, вы все равно можете воспользоваться следующими советами.
Свечи зажигания
Сначала убедитесь в наличии искры в поврежденном цилиндре или цилиндрах. Вы можете использовать дешевый искровой тестер для этого.
Кроме того, визуально осмотрите свечи зажигания. Даже если пропускает только один цилиндр, проверьте каждую свечу зажигания и сравните ее состояние с остальными. Вот что вы можете сделать:
- Используйте таблицы свечей зажигания, которые поставляются с популярными руководствами по ремонту автомобилей послепродажного обслуживания, чтобы помочь вам диагностировать распространенные проблемы со свечами зажигания.Например, засоренная вилка, которая не может срабатывать надлежащим образом, может вызвать перебои зажигания; но загрязненная вилка не может быть основной причиной проблемы. Прошлые проблемы с топливной системой, возможно, загрязнили пробку, и вы должны обратить на них внимание. Кроме того, изношенные поршневые кольца, уплотнения клапанов или направляющие, которые вызывают утечку масла в камеру сгорания, могут быть причиной проблемы.
- Также убедитесь, что все свечи зажигания имеют правильный зазор. Мили службы изнашивают электроды и расстраивают зазор свечи зажигания.Обратитесь к руководству владельца вашего автомобиля или руководству по ремонту транспортного средства для вашей конкретной модели для правильного зазора. Используйте щуп для проверки и сброса зазора свечи зажигания.
- Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию или ремонту для определения интервала обслуживания свечей зажигания и при необходимости замените их.
- Убедитесь, что вы используете правильные свечи зажигания для вашего автомобиля. Двигатели предназначены для работы с определенными типами свечей зажигания и температурным диапазоном, в зависимости от конкретного применения.
- В настоящее время вы можете найти свечи зажигания с иридием, медью и платиной. Некоторые из этих штекеров могут хорошо работать для вашего автомобиля; другие не могут. Если вы не будете осторожны, использование типа свечи зажигания, отличного от того, который рекомендован производителем вашего автомобиля (или использование с другим диапазоном нагрева или конструкцией электрода), может привести к проблемам с работой двигателя, включая пропуски зажигания. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения дополнительной информации о рекомендуемой свече зажигания для вашего двигателя.
- При установке новых свечей зажигания затяните их с моментом, указанным в руководстве по ремонту или ремонту.Если оставить свечу зажигания незакрепленной (недостаточной затяжки), это приведет к перегреву, преждевременному зажиганию или перебою зажигания. Кроме того, при установке свечей зажигания избегайте использования противозадирной смеси на резьбе или используйте только мазок в верхней половине по направлению к проволочному концу свечи. Если соединение достигнет кончика изолятора (вокруг центрального электрода), это может вызвать пропуски зажигания.
Провода свечей зажигания
Провода свечей зажигания изнашиваются после нескольких миль обслуживания, что отрицательно сказывается на искре.
- Проверьте провода на наличие трещин, ожогов и других повреждений. Если пропуски зажигания возникают только во время дождя, запустите двигатель и немного разбрызгивайте воду по проводам и посмотрите, появляются ли искры. Если это так, вам нужно заменить провода.
- Провода свечей зажигания также могут изнашиваться изнутри. Поэтому проверьте сопротивление каждого провода. Вы можете использовать мультиметр для этого. Обычно провод не должен иметь более 12000 Ом на каждый фут провода. Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту. Если вы не заменили провода свечей зажигания с рекомендуемым интервалом (см. Руководство по ремонту), замените их, даже если они хорошо выглядят.
Катушка зажигания
Если катушка зажигания изнашивается на двигателях с одной катушкой, это вызовет многократные пропуски зажигания; если оно закроется, это может вызвать перебои зажигания. Если в вашем двигателе используются катушки типа «катушка на штекере» (COP), и вы устраняете неполадки, связанные с пропуском зажигания конкретного цилиндра, включите COP в свою диагностику.
Замкнутая катушка зажигания может быть трудно диагностировать. Обычно пропуски зажигания появляются, когда двигатель достигает рабочей температуры. Более высокая температура заставит катушку расширяться, вызывая короткое замыкание.
Модуль управления зажиганием
Неисправный модуль управления зажиганием может вызвать симптомы, подобные неисправной катушке зажигания, особенно после прогрева двигателя. Это приведет к тому, что двигатель пропустит или заглохнет.
В руководстве по ремонту вашего автомобиля может содержаться процедура проверки модуля зажигания, а также спецификации напряжения и сопротивления для вашего конкретного модуля.
Распределитель
Проверьте распределитель, если он есть у вашего двигателя.Осмотрите крышку и ротор на наличие трещин, корродированных клемм и следов углерода, которые могут помешать искре. Замените крышку распределителя и ротор, если им четыре года или больше.
Время зажигания
Наконец, убедитесь, что время зажигания правильное. Чрезмерное опережение времени зажигания вызовет пропуски зажигания.
На современных автомобилях момент зажигания контролируется компьютером автомобиля; иногда вы все равно можете проверить базовое время. Старые модели автомобилей, оснащенные распределителем, более подвержены пропускам зажигания из-за плохого времени зажигания; в этих моделях вы можете проверить и отрегулировать время.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.