Как работает сажевый фильтр в автомобиле?
К современному транспортному средству предъявляется множество требований, среди которых выделяют соблюдение экологических норм и стандартов. На самом деле это очень важный вопрос, ведь загрязнение планеты, прежде всего, сказывается на нас самих. Специалисты автомобилестроения, которые пришли к осознанию данного факта, начали разрабатывать все новые и новые технологии очистки выхлопных газов, а в число орудий борьбы попал сажевый фильтр, устанавливающийся на дизельных моторах.
Где находится и для чего нужен сажевый фильтр в автомобиле
Нкоторые автолюбители понятия не имеют зачем нужен сажевый фильтр на дизеле, ведь даже учитывая, что это очень полезная деталь, незаменимой ее назвать нельзя.
Прежде всего, следует разобраться в его назначении и особенностях. Так, сажевый фильтр разработан и используется в целях снижения выброса в атмосферу сажевых частиц, которые попадают в нее вместе с выхлопными газами.
В основном, указанная деталь размещается за каталитическим нейтрализатором, но возможны и другие схемы размещения: перед каталитическим нейтрализатором или в комбинированном порядке, когда сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором (характерно для автомобилей, выпускающихся концерном Volkswagen) и располагается сразу за выпускным коллектором, то есть там, где температура отработанных газов достигает максимума. Такая деталь носит название сажевого фильтра с каталитическим покрытием.
Причины появления сажи
Считается, что «дизель» – самый «грязный» двигатель, но благодаря сажевому фильтру есть шанс изменить указанное мнение. Для того чтобы данная деталь успешно справлялась со своими обязанностями, для начала, нужно определить возможные причины появления большого количества сажи. Сажа (причем самая обычная) – это несгоревшие остатки углеводорода, которые при выходе из дизельного мотора приобретают достаточно опасную для здоровья человека форму.
Неполное сгорание топливно-воздушной смеси может являться результатом недостатка кислорода в камере сгорания, или избытка топлива. Наиболее типичным и ожидаемым основанием для нехватки воздуха выступает засорение воздушного фильтра, а вот причиной плохого наполнения цилиндров могут стать неправильно отрегулированные зазоры клапанов или сильный износ кулачков распределительного вала.
Кроме того, неполное сгорание топлива нередко основывается на неправильной установке момента впрыска (так называемый поздний впрыск) или на неисправности форсунки, обеспечивающей хорошее распыление топливной жидкости. Также причиной копоти часто оказывается протечка форсунок, низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Для более точного определения причины появления сажи, необходимо проверить систему забора воздуха и выхлопную систему. Нелишним будет обратить свое внимание и на давление наддува (на дизельных двигателях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, а также на состояние охладительной системы, уровень масла и наличие следов попадания газов в картер.
Устройство фильтра
Отвечая на вопрос, что такое сажевый фильтр на авто с конструктивной точки зрения, сразу следует сказать, что это металлическая колба с керамической матрицей внутри (представленная в виде многоуровневой сетки). Размер ячеек матрицы достигает одного миллиметра, а структура ее стенок отличается пористостью, благодаря чему на стенках матрицы оседают мелкие частицы сажи. Кроме того, в фильтре расположены температурные датчики, датчик дифференциального давления и датчик кислорода. В зависимости от вида детали, устройство сажевого фильтра может предусматривать и наличие некоторых других составляющих. Например, в фильтре закрытого типа с возможностью сгорания собранной сажи, для ее удаления со стенок детали используются специальные реагенты.
DPF сажевые фильтры закрытого типа
Все сажевые фильтры разделяют на два основных вида DPF – фильтр закрытого типа без возможности прочистки и фильтры закрытого типа, с возможностью удаления сажи (FAP).
В случае засорения, DPF-фильтры подлежат замене, хоть принято считать, что они способны восстанавливаться на повышенных нагрузках (когда температура картерных газов достигает 400 градусов). Такой метод регенерации получил название пассивного.
Сажевый фильтр DPF – это керамические соты, на стенки которых нанесен каталитический металл «титан».
Интересный факт! Первый сажевый фильтр применили только в 2000-м году, а обязательной деталью он стал в 2011, когда ввели нормы токсичности Евро-5.
FAP сажевые фильтр закрытого типа с функцией регенерации
FAP – еще один сажевый фильтр закрытого типа, вот только в отличие от предыдущего варианта он обладает возможностью удаления собравшейся сажи.
Как мы уже отмечали, для выполнения этой задачи используется специальный реагент, вступающий в реакцию с вредными веществами и полностью удаляющий их из фильтра под воздействием высокой температуры.
Для регенерации сажевого фильтра FAP (что это такое вы уже примерно поняли) используют специальную цариесодержащую присадку EOLYS. Она автоматически впрыскивается в дизельное топливо из отдельного бачка, предварительно получая соответствующую команду от системы контроля работоспособности FAР-фильтра.
В результате получается, что фильтр с функцией регенерации не может оказаться полностью забитым., ведь дополнительно разогретые отработанные газы при попадании в сажевый фильтр FAP начинают разогревать керамический реактор до 700 °С, вследствие чего все осевшие частицы сажи быстро выгорают из микроканалов. Более того, при локальных температурах в районе 1000 °С окислению поддается и большая часть сложных углеводородных продуктов, которые образовались в результате неполного сгорания.
Спустя всего 3-5 минут после впрыска указанной присадки происходит полное самоочищение фильтра FAP.
В некоторых случаях место реагента занимает дополнительная порция топливной жидкости, подающаяся автоматически. Она догорает уже после топлива в цилиндрах двигателя, благодаря чему возрастает температура в фильтре.
А знаете ли Вы? Первый в истории сажевый FAP-фильтр был установлен на Peugeot 607.
Регенерация сажевого фильтра
Вполне возможно, что еще не все автолюбители понимают, как работает сажевый фильтр, и это вполне естественно, ведь мало кто вникает в принцип его деятельности. На самом деле все достаточно просто: попадая в фильтр, отработанные газы вступают в реакцию с покрытием матрицы, после чего осевшая сажа начинает засорять деталь. Для ее удаления может использоваться один из двух методов регенерации: активный и пассивный.
Пассивная регенерация
Процесс пассивной регенерации проходит при движении транспортного средства под нагрузкой.
К примеру, передвижение автомобиля по трасе будет способствовать поднятию температуры в фильтре до 350-400 градусов, что в свою очередь активизирует процесс окисления сажи путем воздействия на нее катализатора и высоких температурных показателей. Цепочка химических реакций при пассивной регенерации состоит из нескольких этапов:
1. Оксиды азота взаимодействуют с кислородом и в присутствии катализатора образовывают диоксид азота;
2. Затем, полученное химическое соединение начинает взаимодействовать с частицами сажи (углеродом), вследствие чего появляется оксид азота и угарный газ;
3. На следующем этапе оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом и образовывают диоксид азота и углекислый газ.
Обратите внимание! На определенных рабочих режимах двигателя (малая нагрузка и т.п.) температура отработанных газов будет недостаточно высокой, из-за чего не сможет начаться пассивная регенерация.
Активная регенерация
Регенерация катализатора – это обязательный процесс, без которого сажевый фильтр быстро выйдет из строя. Если условия оказываются неподходящими для пассивной регенерации (при передвижении в городских условиях или на малые расстояния, когда не удается достичь нужной температуры сажевого фильтра), запускается активный процесс.
То есть, после основной порции топливной жидкости, в цилиндры силового агрегата подается еще одна дополнительная. Клапан EGR перекрывается, а в случае необходимости меняется и алгоритм управления геометрией турбины.
Частично сгоревшая топливно-воздушная смесь, через коллектор, перемещается в катализатор, который размещен перед сажевым фильтром. Именно в нем происходит ее дожиг, причем существенно повышается температура проходящих выхлопных газов. Последующее перемещение разогретых газов по впускному тракту вызывает повышение температуры и в самом фильтре (до 500-700 градусов), в результате чего происходит выжигание сажи.
Как ухаживать за сажевым фильтром
В завершение статьи, когда вы, уважаемые читатели, больше узнали о сажевом фильтре и для себя определили что это за процесс такой «регенерация сажевого фильтра», можно поговорить и о том, как правильно ухаживать за данной деталью. Конечно, обязательная очистка указанного элемента должна проводиться не только после появления проблем, но и при регулярном техническом осмотре автомобиля, однако, если вы желаете предотвратить появление любых неисправностей, тогда в процессе эксплуатации автомобиля лучше использовать специальные автохимические добавки.
Срок службы сажевого фильтра зависит и от частоты его прожогов, то есть чем чаще вы будете проводить указанную процедуру, тем больше будет выгорать катализатор. Исходя из этого, чтобы увеличить ресурс фильтра следует увеличить и пробег машины между прожигами, одновременно снизив температуру процесса.
Для этих целей предназначены самые различные присадки для защиты сажевого фильтра, помогающие ему перейти в режим очистки на более низких температурах, обеспечивая при этом полное сгорание топливной жидкости. Неважно из чего состоит сажевый фильтр на вашем дизеле, в любом случае указанный метод профилактики убережет транспортное средство от частых ремонтных вмешательств.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
|
Для чего нужен сажевый фильтр: На множестве
легковых и грузовых автомобилей
с дизельными двигателеми
с 2001 года применяется сажевый фильтр. Это вынудило производителей дизельных автомобилей применить новое техническое решение, которое позволило добиться значительного снижения выброса вредных веществ в окружающую среду. Сажевый фильтр стал устанавливаться на современные дизельные автомобили в 95 процентах случаев.
На фото: сажевый фильтр в «разрезе»
Общие принципы работы сажевого фильтра (принцип работы DPF, FAP): DPF или FAP (Diesel Particular
Filter) – это фильтр твердых частиц выхлопа (сажа)
дизельных двигателей, встроенный в выхлопной трубопровод за
окислительным катализатором. DPF (DPF — Diesel Particulare
Filter — фильтр сажевых частиц)
сажевый фильтр закрытого типа
На фото выше показаны основные
компоненты фильтра твердых частиц выхлопа для дизельных
двигателей: 1.
При эксплуатации автомобиля в городских пробках срок
службы сажевого фильтра
обычно прилично сокращается и чаще всего, не превышает более
100 тыс км. Когда сажевый фильтр автомобиля
загрязнен, двигатель может плохо запускаться, неустойчиво
работать на холостом ходу, не обладать достаточной тягой и
потреблять топливо с повышенным расходом. Если дальнейшая эффективная регенерация сажевого фильтра не возможна и он пришел в негодность, его следует заменить. Как альтернатива — отключение сажевого фильтра из комплектации автомобиля (перепрограммирование ЭБУ и программное удаление сажевого фильтра) и дальнейшее физическое удаление сажевого фильтра. Если сажевый фильтр был отключен в программе управления ЭБУ корректно, то последующее физическое удаление фильтра не приводит к неправильной работе двигателя, а наоборот, работа двигателя без сажевого фильтра становится более стабильной и эффективной. Кстати, с введением стандарта Евро-5 на множестве
современных дизельных автомобилей (и не только коммерческих)
помимо фильтра сажевых частиц появился селективный
катализатор, требующий для своей нормальной работы
постоянного впрыска в систему специальной присадки -
ADBlue («мочевина»),
которая находится в автомобиле в специальном резервуаре и
постоянно расходуется (в среднем 1-3 литра на 100 км). ОСЕННЯЯ АКЦИЯ! При чип-тюнинге дизельного автомобиля программное удаление сажевого фильтра бесплатно! Звоните нам. Предложение ограничено.
Мы производим удаление сажевого фильтра Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini и другие. |
С 2005
года ( к 2005 году большинство современных дизельных
двигателей оснащались системой непосредственного впрыска
топлива — common rail, CDI, CDTI)
применение сажевых фильтров стало повсеместно, т.к.
был введен новый стандарт экологических выбросов
отработавших газов в атмосферу — Евро-4.
е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажевой
грязи. Регенерация сажевого фильтра бывает пассивной и
активной. Когда происходит пассивная регенерация, сажа на
«керамике»
сжигается в процессе движения автомобиля и при работе
двигателя под под нагрузкой, при постоянном движении , когда
температуре в сажевом фильтре достигает 350-400 градусов по
цельсию. При движении автомобиля на малые расстояния или с
постоянными остановками (условия города и пробок), когда не
удается разогреть сажевый фильтр до нужной для пассивной
регенерации температуры, а датчики фиксируют то, что
пропускная способность фильтра ниже нормы, запускается
процесс активной регенерации. При этом в цилиндры мотора,
через форсунки, после основной порции топлива, подается еще
одна порция — дополнительная, клапан руциркуляции
отработавших газов перекрывается и при необходимости ЭБУ
двигателя изменяет алгоритм управления геометрией турбины.
Полностью не сгоревшая смесь, через коллектор впуска
попадает непосредственно в катализатор, который установлен
прямо перед сажевым фильтром, и там происходит окончательное
сгорание смеси. При этом существенно повышается температура
выхлопных газов, проходящих через катализатор. Это приводит
к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700
градусов и сажа из фильтра начинает выжигаться. При
регенерации иногда можно увидеть черный дым, выходящий из
выхлопной трубы автомобиля. При регенерации, в активном
режиме, расход топлива повышается. Следует отметить, что
любой фильтр может выполнить определенное количество циклов
регенераций и обычно, через несколько лет эксплуатации
автомобиля требует замену. 
Приборы панели управления
Сажевый фильтр. Устройство, эксплуатация, работа, отзывы. Что делать
Сажевые фильтры, которыми оснащаются современные дизельные автомобили, зарекомендовали себя эффективным способом улучшить безопасность двигателей с воспламенением от сжатия для окружающей среды, но экологическая «пилюля» оказалась двуликой и горькой, и коварство ее второй натуры уже успели испытать на своих кошельках и нервах некоторые автовладельцы.
Двигатель начал неустойчиво работать на холостых оборотах, а в движении перестал тянуть, увеличился расход топлива, по непонятной причине повысился уровень масла, на приборном щитке появились предупреждающие сигналы о необходимости проверить двигатель или специальные символы, указывающие на проблему с сажевым фильтром… Таковы внешние проявления неисправности системы очистки выхлопных газов от сажи, но что в это же время могло случиться внутри?
Как устроен и работает
По устройству сажевый фильтр напоминает каталитический нейтрализатор отработавших газов и представляет собой размещенный внутри металлического корпуса блок из керамики или металлокерамики. Блок пронизан множеством тонких каналов, по которым выхлопные газы циркулируют. Однако если при движении продуктов сгорания по катализатору происходят химические реакции превращения токсичных элементов угарного газа, углеводородов и окислов азота в безвредные соединения, то сажевый фильтр предназначен для улавливания частичек сажи. По сути, сажевый фильтр выполняет функцию накопителя, а это значит, что по прошествии какого-то времени его требуется очищать от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.
Сигналом для включения процедуры очистки, или, другими словами, регенерации сажевого фильтра, служит величина сопротивления, которое фильтр создает протоку отработавших газов. Контролируется сопротивление фильтра с помощью датчика дифференциального давления, измеряющего давление на входе в фильтр и после него. Как только пропускная способность сажевого фильтра станет ниже нормы, начинается регенерация, заключающаяся в сжигании задержанной сажи.
Блок сажевого фильтра пронизан тонкими каналами, по которым циркулируют выхлопные газы.
По прошествии времени сажевый фильтр требует очистки от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.
Попробуй сжечь
Правда, выжечь накопленную в каналах фильтра сажу не так-то просто — сгорает она при температуре более 550 градусов, а температура отработавших газов, достигающих керамического блока фильтра, в обычных режимах работы двигателя ниже. Стало быть, режим работы силового агрегата надо изменить. Когда от датчика дифференциального давления в блок управления двигателем приходит сигнал о необходимости очистки сажевого фильтра, система питания после каждой подачи в цилиндры основной дозы топлива осуществляет еще и дополнительный впрыск. Дополнительная порция топлива догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры, необходимой для выгорания сажи. Как только сажа выгорит, о чем опять-таки засвидетельствует изменение давления на входе и выходе фильтра, мотор возвращается к обычному режиму работы. По подобной схеме происходит регенерация в системах Diesel Particular Filter (DPF), применяемых на дизельных двигателях, которыми оснащаются, например, автомобили марок, входящих в концерн Volkswagen.
Существует еще одна технология, предусматривающая помимо дополнительного впрыска использование в процедуре регенерации специальной присадки, добавляемой в топливо, когда происходит регенерация. Такой схемы придерживаются, в частности, компании Peugeot и Citroen, разработавшие систему, названную на французский манер Filtre a Particules (FAP).
Сажевые фильтры могут иметь как отдельный корпус, так и находиться под одной «крышей». Кроме того, выпускная система может иметь несколько катализаторов, отвечающих за очистку отработавших газов от тех или иных токсичных элементов.
Сравнивать между собой технологии DPF и FAP в поисках достоинств и недостатков каждой из них не будем — обе они действительно позволяют современным дизелям соответствовать требованиям экологических норм не ниже Евро-4 в части содержания сажи в выхлопных газах. Другое дело, что одновременно за счет применения дополнительного топлива, используемого не для полезной работы, а только лишь для очистки сажевого фильтра, ухудшается экономичность дизельных моторов и их экологические показатели по выбросу угарного газа, углеводородов, а также углекислого газа, на который возлагается вина за парниковый эффект и глобальное потепление. Впрочем, по выбросу углеводородов, угарного и углекислого газов дизели, несмотря на появление противосажевых систем, остаются более безопасными для окружающей среды, чем бензиновые двигатели. Что на самом деле плохо — сажевые фильтры имеют ограниченный срок службы, который, судя по имеющимся данным, составляет порядка 120-200 тыс. км. А стоят они при замене солидных денег, и это придает проблеме особую остроту, причем не только для отечественных владельцев дизельных автомобилей, но и для их финансово более благополучных западных коллег.
Что их губит
Как о том говорилось, фильтр должен очищаться автоматически. Однако запускается регенерация только при определенных условиях. Помешать регенерации может недостаточная температура в сажевом фильтре, и действия, которые должен выполнить водитель, чтобы подготовить фильтр к регенерации, описываются в инструкциях по эксплуатации. Как правило, чтобы активировать процесс автоматической регенерации, требуется достаточно продолжительное движение по трассе в режиме, способствующем разогреву фильтра, и как только температурный датчик, которым сажевый фильтр оборудован помимо датчика давления, зафиксирует, что фильтр достиг нужной температуры, регенерация запускается.
К сожалению, большинство обычных поездок в условиях города в любое время года и даже по трассе в холодный сезон не способствует подготовке фильтра к автоматической регенерации. В результате блок управления двигателем, видя по датчику температуры, что фильтр к регенерации не готов, может не включить процедуру, несмотря на то, что она требуется согласно сигналу от датчика дифференциального давления. Или включит, но топливо, оказавшись в недостаточно разогретом фильтре, не будет сгорать как должно и выжигать сажу. Проблема усугубляется тем, что многие водители не понимают, с какой стати они периодически должны посвящать свое время и досуг достаточно продолжительным и с виду бесцельным загородным поездкам и чем невключение регенерации может закончиться, а продолжают беспечно ездить своими обычными маршрутами.
Второе условие включения автоматической регенерации — двигатель должен быть исправным. При неисправностях, например, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчиков уровня топлива и присадки (в системах FAP), не говоря уже об отсутствии присадки или даже при просто неправильно закрытой пробке топливного бака, блок управления также не переведет двигатель на работу в режим регенерации сажевого фильтра. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. К тому же выжечь из фильтра всю сажу без остатка невозможно, и этот неудаляемый остаток имеет свойство накапливаться.
Сажевый фильтр сам по себе не забивается. Для выхода его из строя есть внешние причины, связанные с неисправностями других систем двигателя. На фото слева чистый фильтр, справа — засоренный.
Кроме того, и это тоже немаловажно, сажевый фильтр подвержен еще и физическому износу. При тех скоростях, с которыми выхлопные газы несут по выпускному тракту нагар, сажу и другие твердые частички, на керамический блок оказывается достаточно сильное механическое воздействие. Главный удар принимает на себя первая секция керамического блока. Серьезные термические нагрузки, сопровождающие период регенерации, износу способствуют, и постепенно первая секция приходит в негодность, а продукты ее износа забивают каналы уже в глубине блока.
Отрицательно воздействует на фильтр некачественное топливо. Образование сажи напрямую зависит от содержания в топливе серы, а чем больше сажи содержится в отработавших газах, тем чаще требуется очищать фильтр. Однако чересчур частые повторения регенерации ведут к тому, что увеличивается уровень масла из-за смешивания с топливом, впрыснутым для регенерации, но оказавшимся не в выпускном коллекторе, а стекшим по стенкам цилиндра в масляный поддон. Как изменяются смазывающие свойства такой смеси по сравнению с чистым моторным маслом, догадаться нетрудно. И вообще, не каждое масло полезно сажевому фильтру. Причем даже подходящее масло пагубно действует на фильтр, если по причине износа маслосъемных колпачков и маслосъемных поршневых колец двигатель начал интенсивно «подъедать» масло, и оно из цилиндров выбрасывается в выхлопной тракт, после чего попадает в сажевый фильтр, где и задерживается. Сопротивление фильтра увеличивается, включается регенерация, но выжечь масло опять-таки непростая задача, и оно при выгорании тоже способно образовывать нагар, закупоривающий «капилляры» фильтра.
Как видим, существует немало причин, из-за которых фильтру по прошествии определенного времени регенерация становится что мертвому припарки, и помочь может только замена.
При исправности всех других систем, если сажевый фильтр переполнен сверх нормы, принудительный запуск регенерации может не удаться.
Что делать
Если условия эксплуатации не благоприятствуют автоматическому включению процесса очистки сажевого фильтра, предусмотрена процедура принудительной регенерации, запускаемая с помощью оборудования сервисных станций, куда и следует обращаться в подобных случаях. Медлить, продолжая с безразличием взирать на симптомы засорения фильтра, крайне нежелательно. При запущенности проблемы, если блок управления определит, что сажевый фильтр переполнен сверх нормы, даже при исправности всех других систем запустить регенерацию принудительно может не удаться. Когда все попытки восстановить работоспособность противосажевой системы с помощью принудительной регенерации окажутся безуспешными, сервисмены, скорее всего, предложат заменить фильтр. А стоит он, например, для VW Passat B6 около 1400 у.е.
Первое, что можно попробовать, когда толку от принудительной регенерации мало, — реанимировать сажевый фильтр с помощью мойки. Процесс этот непростой, требует навыков, применения химических препаратов и, опять-таки, не всегда успешный. За границей, где восстановление работоспособности фильтров мойкой поставлено на широкую ногу, и ею занимаются специальные подразделения при СТО, шансы на успех достигают 90%. У нас мойкой занимаются на самодеятельном уровне, поэтому возможность положительного результата существенно ниже. В наших условиях надеяться на успех можно, если причиной засорения фильтра стало моторное масло, когда оно не успело выгореть с образованием нагара, и после мойки с одновременной заменой маслосъемных колпачков и поршневых колец фильтр еще поработает. Результативность мойки в случаях, когда фильтр сильно забит сажей, невелика, а когда физически изношен, и вовсе не возможна.
Из Интернета: «Сегодня удалил эту инородную деталь! Давно хотел, но руки не доходили. И вот нашелся повод — ошибка по сажевому + пропала тяга (больше 100 вообще не ехала!). Результат поразил — прет как никогда! Ошибка прошла. Дерьма в фильтре было ведро! Теперь плюет сажей при разгоне в пол, как нормальный трактор!»
Наконец, сажевый фильтр можно отключить. Жаль, автомобили, в которых программное отключение фильтра предусмотрено заводом-изготовителем и «зашито» непосредственно в блоке управления, редкие исключения из общего правила, хотя в таких случаях проблему можно решить малой кровью. В подавляющем же большинстве случаев требуется более радикальное вмешательство, предусматривающее перепрограммирование блока управления. Одновременно при этом из выхлопного тракта есть смысл удалить ставший бесполезным керамический «кирпич». Стоимость процедуры зависит от сложности работы: на одних автомобилях «перепрошить» блок управления можно, подключившись к штатному диагностическому разъему, на других блок предварительно приходится снимать, сам фильтр может быть доступен и прост для удаления керамической начинки, а может потребовать трудоемких демонтажных работ. Для большинства получивших у нас распространение автомобилей с сажевым фильтром расходы на его физическое и программное удаление составят от 390 до 620 у.е.
Мнение специалиста Андрей БАТЕЧКО, директор СТО «Автотерапия»:
— Из известных мне автомобилей только на дизельных моделях BMW проблема с сажевым фильтром не имеет такого заметного в поведении машины характера, как у машин других марок, когда мотор переводится в аварийный режим, а надписи на панели приборов взывают о срочном посещении мастерской. В наших условиях эксплуатации, когда качество топлива далеко от европейских стандартов Евро-4 или Евро-5, с учетом стоимости большинства автомобилей и стоимости замены сажевого фильтра новым, его удаление может быть самым оптимальным решением проблемы. Ведь не факт, что замененный фильтр сможет проработать положенные ему 120 тысяч километров пробега и более. Скорее всего, в автомобиле имеются невидимые глазу и диагностическому оборудованию проблемы, способные в скором времени привести к преждевременному выходу из строя уже нового фильтра. Самостоятельно выбивать один керамический блок бесполезно. Очень часто владельцы машин ошибочно удаляют ни в чем не повинный и исправный катализатор и продолжают эксплуатировать машину с забитым сажевым фильтром, пока двигатель автомобиля не перестанет запускаться. Помимо физического удаления сажевого фильтра необходимо произвести перепрограммирование блока управления двигателем, иначе после удаления фильтра мотор будет переведен на работу в аварийный режим и станет требовать посещения сервиса.
Что касается изменения экологических показателей, то специальных исследований этого вопроса никто не проводил, но, скорее всего, по выбросу сажи дело должно ухудшиться. Зато мы проверяли на динамометрическом стенде, как изменяется мощность и крутящий момент после удаления фильтра и последующего перепрограммирования. Так вот, они увеличиваются во всем диапазоне рабочих оборотов до 6 л.с. и 15 Нм, и я готов предоставить снятые диаграммы. Предпосылку для увеличения мощности дает удаление керамического блока, которое уменьшает сопротивление и потери на выпуске. Но если больше мощность, значит, для движения автомобиля с одной и той же скоростью двигателю нужно меньше топлива. То есть кроме дополнительного топлива, которое не будет впрыскиваться исключительно ради регенерации сажевого фильтра, есть еще один резерв экономии. А если топлива сгорает меньше, то должны улучшиться показатели по всему, что еще помимо сажи есть вредного в выхлопных газах.
Вердикт
Число «счастливых» обладателей автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами, еще невелико, но нет никаких сомнений, что оно станет увеличиваться в геометрической прогрессии. Дизель был, есть и будет привлекательным для желающих свести к минимуму затраты на содержание машины. И если при покупке автомобилей, выпущенных до 2005 года, есть еще возможность выбрать что-то без сажевого фильтра, то более новые машины такого фактически не предоставляют. Способы решения сажевой проблемы пока еще тоже находятся в стадии становления, и, учитывая актуальность вопроса, думается, к рассмотрению плюсов и минусов каждого из них нам придется возвращаться не один раз.
Автор — Сергей Боярских, www.abw.by.
Устройство и принцип работы сажевого фильтра
В отработанных газах дизельного двигателя присутствуют канцерогенные вещества, которые опасны для здоровья людей и природы. Для решения данной проблемы в дизельные авто устанавливают сажевый фильтр. Главным предназначением которого является очистка выхлопных газов от вредных примесей.
Конструкция сажевого фильтра
Сажевый фильтр представляет собой цилиндр, внутри которого находится жаропрочный материал. Сажевый фильтр имеет вид матрицы с ячейками. Пористая конструкция перегородок матрицы позволяет оседать там мельчайшим частичкам сажи. Фильтрующий материал обладает повышенной прочностью, устойчиво переносит температурные колебания, отличается износостойкостью. Сквозь поры матрицы проходят только газы, а частички сажи оседают на стенках. Понятно, что такая конструкция создает сопротивление свободному выходу отработанных газов, отчего снижается мощность двигателя.
Существуют некоторые особенности эксплуатации сажевых фильтров. Дело в том, что, если фильтр засорен сажей, мотор авто перестает нормально работать.
Регенерация сажевого фильтра
Сажевые фильтры в любом автомобиле загрязняются. Фильтрующие элементы забиваются сажей, и необходимо делать регенерацию или восстановление фильтра. Производители говорят о большом ресурсе использования сажевого фильтра – до 180 тысячи км пробега. Однако бывает так, что фильтр засоряется до указанного срока. Если такое случается, требуется срочная очистка или регенерация. Необходимо сжечь сажу, но температура ее горения составляет 530°C, а t выхлопных газов дизеля около 300 градусов.
Регенерация сажевого фильтра может быть активной и пассивной.
- Пассивная очистка предполагает обеспечение высокой температуры (не меньше 600 °C). Регенерация может проводиться при помощи добавления к топливу специальных присадок, что дает возможность саже сгорать при более низкой температуре.
- Активная или принудительная регенерация предполагает прожиг сажевого фильтра за счет повышения температуры внутри фильтра. Таким способом восстанавливаются характеристики автомобиля.
Замена сажевого фильтра
Стоимость нового сажевого фильтра, даже если он неоригинальный, довольно высокая. Однако, новый сажевый фильтр дизель все равно необходимо будет менять в будущем. Промывка сажевого фильтра или регенерация, избавят от проблемы на короткий срок. Самым эффективным методом против отслужившего свой срок сажевого фильтра, считается его физическое удаление и обязательная перепрошивка ЭБУ.
Во время удаления сажевого фильтра, мастера автосервиса предложат и удаление катализатора, если таковой имеется. Вышедший из строя сажевый фильтр создает множество неприятных проблем: повышенный расход топлива, ухудшение динамики. Помимо этих факторов, о «забитом» сажевом фильтре дадут знать сигналы ошибок на приборной панели.
Помните, что при любых проблемах с автомобилем, следует обращаться за помощью только к профессиональным специалистам, иначе – вы рискуете заплатить дважды.
Сажевый фильтр дизельного двигателя — устройство, принцип работы, регенерация, удаление
Как и бензиновые двигатели, дизельные моторы оборудуются фильтром очистки отработанных газов. Но, поскольку принцип воспламенения топлива у двигателей этих двух типов разнится, то и фильтры отработанных газов у дизельного и бензинового мотора существенно отличаются друг от друга.
Стоит отметить, что, если каталитические нейтрализаторы отработанных газов устанавливаются в систему выхлопа бензиновых моторов уже давно, то сажевые фильтры стали устанавливаться в обязательном порядке на дизельные моторы гораздо позже – после введения в действие экологических нормативов Евро-5.
Из самого наименования устройства понятно, что его основной задачей является фильтрация выхлопа мотора от содержащихся частиц сажи. Сажевый фильтр современного дизеля задерживает до 90% количества сажи, содержащейся в выхлопе. Внешне сажевый фильтр являет собой небольшой металлический цилиндр, наполненный особым жаропрочным керамическим материалом. Благодаря ячеистой структуре керамического наполнителя фильтр задерживает мельчайшие частицы, образующиеся в результате сгорания. Фактически, сажевый фильтр это – часть глушителя, предназначенная для очистки выхлопа.
Принцип работы сажевого фильтра
Работу сажевых фильтров принято разбивать на два этапа: непосредственно фильтрация отработанных газов (захват сажи) и регенерация фильтра. На этапе захвата сажи внутри фильтра, в отличии от каталитического нейтрализатора бензинового мотора, не происходит никаких сложных химических или физических процессов. Особая мелкоячеистая керамическая структура внутренней части фильтра просеивает выхлопные газы, задерживая на своих стенках частицы сажи. При этом даже самые эффективные фильтры не способны полностью исключить попадание сажи в атмосферу, пропуская микрочастицы размером от 0.1 до 0.5 мкм. Впрочем, содержание частиц такой величины в выхлопе дизельного мотора не превышает 5-10%.
Естественно, что со временем количество уловленной сажи в фильтре достигает критического показателя – фильтр забивается все больше и больше, и после определенного момента это начинает сказываться на производительности работы силового агрегата в целом: падает мощность мотора, повышается топливные расход. На очистку или регенерацию сажевого фильтра направлен второй этап работы устройства. В отличии от процесса фильтрации этап регенерации фильтра является весьма сложным процессом. Регенерация сажевых фильтров реализована разными автопроизводителями по-разному. Правда, суть всех этих решений едина – очистка ячеек фильтра от забившейся сажи.
В большинстве случаев сажевый фильтр представляет собой комбинированной устройство, объединяющее противосажевый фильтрующий элемент и каталитический нейтрализатор вредных отработанных газов. Типичным примером являются сажевые фильтры, применяемые на своих автомобилях компанией Volkswagen. Таким образом, разработчики не только реализуют требования по очистке выхлопа, но и обеспечивают процесс очистки фильтрующего противосажевого элемента. Устройство комбинированного фильтра таково: внутри корпуса фильтра располагаются жаропрочные ячейки из карбида кремния с каналами минимального сечения. Эти ячейки являются фильтрующим элементом, борющимся с сажей. Внутренние боковины корпуса фильтра изготовлены из специального каталитического материала (как правило, титана), способствующего окислению и сгоранию угарного и углекислого газов. Дополнительная функция нейтрализатора в данном случае заключается в его способности разогревать сажевый фильтр до температуры порядка 500 °С. Как правило, такой температуры вполне достаточно для того, чтобы скопившиеся частицы сажи просто выгорели сами собой, очистив тем самым ячейки фильтра. Такой процесс принято называть пассивной регенерацией сажевого фильтра.
Однако эффективность пассивной регенерации сажевого фильтра на дизеле достигается только при относительно длительной работе мотора под нагрузкой, например, в продолжительной поездке по загородной трассе на высоких скоростях. Ведь только тогда в фильтре достигается высокая температура, достаточная для выжигания накопившейся сажи. Если заполнение сажей достигло критического уровня, а разогреть фильтр не удается в силу недостаточной нагрузки на двигатель (езда на короткие расстояния или нечастое передвижение по городу), но при этом датчики фиксируют засорение фильтра сверх допустимой нормы, запускается процесс активной очистки сажевого фильтра. Этот процесс предполагает подачу дополнительной порции топлива в цилиндры двигателя вслед за основной частью солярки. Затем перекрывается клапан EGR, а при необходимости электроника временно меняет алгоритм стандартного управления геометрией турбины. Не прогоревшая топливная смесь попадает в катализатор сквозь впускной коллектор, после чего происходит дожиг смеси, существенно повышающий температуру выхлопных газов. Поступающие в сажевый фильтр выхлопные газы достигают 500-700°С и моментально выжигают из забившихся ячеек фильтра сажу.
Очевидным свидетельством запуска процесса активной регенерации фильтра будут неожиданные кратковременные выхлопы черного дыма. При этом приборы покажут моментальное и непродолжительное повышение оборотов мотора на холостом ходу с одновременным всплеском топливного расхода. Стоит отметить, что вся процедура принудительной очистки полностью автоматизирована и не требует вмешательства владельца машины. Электроника считывает данные с датчиков, установленных до фильтра и после него, при восстановлении нужного уровня давления процесс активной регенерации заканчивается, а работа двигателя возвращается в штатный режим.
Некоторые производители, не использующие комбинированные устройства очистки выхлопа дизельного мотора, применяют фильтры с отдельным катализатором. Здесь очистка фильтра происходит посредством автоматического впрыска в топливо специальной присадки. При наполнении сажевого фильтра и падении мощности мотора система впрыска нагнетает присадку в топливо. После сгорания такой смеси в выхлопной системе достигается чрезвычайно высокая температура, превышающая 600 °С. Кроме того, активное вещество присадки при сгорании с соляркой не распадается, а попадает в раскаленный сажевый фильтр, где, сгорая, поднимает температуру до 900 °С, обеспечивая мгновенное выжигание сажи и быструю очистку фильтра. Учитывая кратковременность воздействия сверхвысокой температуры и прочность материалов, из которых изготавливаются фильтры, система выхлопа не разрушается.
Удаление сажевого фильтра – способы и последствия
К сожалению, частая регенерация негативным образом влияет на двигатель машины. Во время регенерации обогащенная топливная смесь сгорает не полностью и попадает в моторное масло. В результате масло разжижается, увеличиваясь в объеме. Защитные и смазывающие свойства масла снижаются, кроме того, жидкое масло легко преодолевает уплотнения, вызывая риск попадания в интеркулер и цилиндры.
Срок службы сажевых фильтров достигает 110-120 тыс. км пробега автомобиля. Однако, учитывая низкое качество отечественной солярки, нередки случаи, когда замена фильтра на новом автомобиле требовалась уже через 25-30 тыс. км пробега. В зависимости от модели машины стоимость фильтра для выхлопной системы дизельного мотора колеблется в интервале от 900 до 3000 евро.
Эффективной альтернативой замены сажевого фильтра будет его удаление. Удалив фильтр, владелец машины избавит себя от проблем, связанных с регулярными засорами и необходимостью очистки устройства. Тяговые характеристики такого автомобиля заметно возрастают, а топливный расход уменьшается. Кроме того, отпадает необходимость применения специальных моторных масел, требующихся для автомобилей с сажевыми фильтрами. Что касается возможных негативных последствий удаления фильтра, то при правильном демонтаже устройства помимо возрастания вредных выбросов продуктов сгорания топлива до уровня требования Евро-3 ничего страшного с автомобилем не произойдет.
Сегодня многие автосервисы предлагают услугу удаления сажевого фильтра. Однако доверяться «гаражным» специалистам довольно опасно. Подобный вариант чреват повреждением датчиков системы выхлопа, что приводит к включению аварийного режима работы автомобиля и последующему ремонту. Чтобы правильно удалить сажевый фильтр, необходимо выполнить несколько шагов, включая предварительную компьютерную диагностику, перепрограммирование ЭБУ и последующий технический демонтаж устройства.
Сажевый фильтр Ауди и Фольксваген. Фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей DPF
DPF (Diesel Particular Filter) это фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей, встроенный в выхлопной трубопровод за окислительным катализатором. Он отфильтровывает из выхлопной системы двигателя частицы сажи, которые образуются при сгорании дизельного топлива. На размещенной ниже иллюстрации показаны основные компоненты фильтра твердых частиц выхлопа дизельных двигателей:
|
|
Матрица сажевого фильтра представляет собою ячеистую структуру из керамики на базе карбида кремния. Керамическая матрица заключена в металлический корпус. Она пронизана множеством параллельно расположенных каналов малого сеченья, закрытых попеременно с одной или другой стороны. Поэтому различают впускные и выпускные каналы, разделенные между собой фильтрующими стенками.
Фильтр DPF не обслуживаемая деталь, однако существуют некоторые тонкости, позволяющие избежать замены сажевого фильтра.
Фильтрующие стенки состоят из пористого карбида кремния. Они покрыты смесью оксидов алюминия и церия, выполняющих функцию подложки для катализатора, в качестве которого используется благородный металл платина. Катализатор это вещество, которое способствует протеканию химической реакции, но само при этом не изменяется и новых соединений не образует.
Так как каналы фильтра закрыты попеременно со стороны впуска и выпуска, содержащие частицы сажи газы вынуждены проходить через пористые стенки из карбида кремния. При этом частицы сажи задерживаются во впускных каналах, а газ свободно проходит через поры стенок каналов.
TDI Service ремонт Фольксваген и Ауди в Москве.
Сажевый фильтр и принцип его действия на дизельных машин, DPF система и назначение регенерации сажевого фильтра
Сажевый фильтр, DPF, FAP – назначение, устройство, принцип действия, регенерация сажевого фильтра.
Всем добрый день, сегодня мы узнаем, что называется сажевым фильтром в дизельных автомобилях.
Для чего нужен этот элемент для выхлопной системы двигателя, и самая главное какие задачи и функции выполняет сажевый фильтр.
Где в основном располагается устройство (САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР) в той или иной модели транспортного средства.
DPF (сажевый фильтр дизельного двигателя) требует регулярной очистки с помощью процесса, называемого регенерацией. Процесс является активным (принудительная регенерация) или пассивным.
Процесс регенерации сжигает накопленную сажу, которая осаждается в фильтре автомобиля, что снижает вредные выбросы выхлопных газов в окружающую среду.
Это также предотвращает выброс контрольного черного дыма, который мы видели много лет назад от дизельных автомобилей, особенно когда автомобиль разгонялся.
При высоких температурах скопившаяся сажа сгорает около 600 градусов Цельсия, оставляя только остаток золы.
Вот почему вы должны время от времени очищать сажу.
Что вызывает засорение дизельного сажевого фильтра (DPF)?
Причины могут быть различны, это и скорость, с которой автомобиль выпускает сажу, и качество масла, и стиль вождения, и качество топлива, и даже расположение сажевого фильтра.
Все вышеперечисленные причины приводят к блокировке фильтров дизельных транспортных средств и невозможности их полной регенерации.
Как правило, большинство проблем возникает с транспортными средствами, которые совершают городские поездки, поскольку процесс регенерации не происходит так, как следует.
Анализ причин засорения фильтра:
— Частые небольшие поездки, когда двигатель дизельного транспортного средства не нагревается.
— Неправильное и некачественное моторное масло.
— Когда уровень топлива низкий, активная регенерация обычно не происходит.
Существует два типа регенерации:
— Активная регенерация
— Пассивная регенерация
Активная регенерация
Активная регенерация является частью программы ЭБУ автомобиля, при её активации автоматически впрыскивается дополнительное топливо, что повышает температуру выхлопных газов, сжигающих захваченную и хранимую сажу.
Проблемы возникают, когда путь автомобиля короткий, так как процесс регенерации не проходит полный цикл.
Симптомы, на которые нужно обратить внимание и узнать, происходит ли активная регенерация автомобиля:
— Изменения в оборотах двигателя.
— Небольшое увеличение расхода топлива.
— Высокие холостые обороты.
— Кислотный запах исходит от выхлопа.
— Длительная работа вентилятора.
Пассивная регенерация
Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль движется со скоростью в длительных поездках по трассе, что повышает температуру выхлопных газов до высоких уровней и полностью сгореть от накопившейся сажи, которая находится на фильтре.
Рекомендуется владельцам автомобилей с дизельным двигателем, регулярно давать своим автомобилям 30-50 минут устойчивой качественной скорости на автомагистрали, чтобы помочь и очистить фильтр.
Тем не менее, большинство водителей забывают об этом.
Именно поэтому производители разработали альтернативный вид регенерации.
Что делать, если активная и пассивная регенерация не работают?
Если у вашего автомобиля нет пассивной или активной регенерации, то загорается предупреждающая лампа, показывающая, что сажа полностью заблокировала фильтр.
Это время проверки вашего автомобиля. Желательно не игнорировать эти знаки, так как они могут привести к дорогостоящим повреждениям автомобиля.
Принудительная регенерация достаточно дорогая, так как вы должны проводить процесс в мастерской с помощью механика.
В заключении
Чтобы избежать всех проблем, связанных с засорением фильтра, перед вами 5 вещей, которые помогут вам избежать проблем.
— Езжай быстрее.
— Всегда регулярно проверяйте клапан рециркуляции отработавших газов.
— Используйте правильное моторное масло.
— Чаще выезжайте на дальние расстояния.
Как работает дизельный сажевый фильтр
×Требуется подтверждение учетной записи. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту на наличие ссылки для подтверждения.
Имя обязательно!
Фамилия обязательна!
Имя недействительно!
Фамилия недействительна!
Это не адрес электронной почты!
Адрес электронной почты обязателен!
Этот адрес электронной почты уже зарегистрирован!
Требуется пароль!
Введите действующий пароль!
Пожалуйста, введите 6 или более символов!
Пожалуйста, введите не более 16 символов!
Пароли не совпадают!
Условия обязательны!
Неправильный адрес электронной почты или пароль!
Что такое дизельный сажевый фильтр
Дизельный сажевый фильтр — требование EPA для дизельных грузовиков класса 5 или выше, модельного года 2007 и новее.DPF предназначен для ограничения выбросов путем улавливания твердых частиц фильтром. По сути, ваш DPF действует как мусорный бак для вашей выхлопной системы. Сажевый фильтр удаляет частицы сажи из выхлопных газов, пропуская выхлопные газы через керамический настенный проточный фильтр. Затем твердые частицы сажи задерживаются на керамической стенке фильтра или внутри нее.
Внутри фильтра 200 ячеек на квадратный дюйм, причем каждая ячейка имеет квадрат 3/64 дюйма. Это продолжается по всей глубине фильтра.Ячейки создают большую пористую поверхность для улавливания любого материала, попадающего в фильтр. Сажа может скапливаться по краю стены или где угодно с помощью структуры, похожей на «губку».
Как работает дизельный сажевый фильтр:
На современном фильтре воздух проходит через катализатор перед тем, как попасть в сажевый фильтр. Этот катализатор окисляет воздух перед попаданием в сажевый фильтр. Впускные ячейки DPF заглушены на противоположном конце.Пробка заставляет воздух проходить через пористую стенку, которая удаляет частицы размером более 5 микрон, толщиной с человеческий волос. После того, как воздух проходит через пористую стенку, чистый воздух выходит из фильтра через выходные ячейки, которые закупорены на входном конце.
Накопление твердых частиц (сажи), оставшихся после, в конечном итоге вызывает противодавление. Это противодавление сигнализирует о необходимости очистки фильтра и начинает процесс регенерации. В этот момент грузовик помещает сырое топливо на поверхность катализатора, окисляет топливо, выделяя тепло и превращая сажу в золу.Зола удерживается внутри фильтра до тех пор, пока он не пропечется и не будет должным образом очищен.
Что находится в выхлопе дизельного топлива:
Сажа из самого дизельного топлива может быть на 100% регенерирована, не оставляя золы. К сожалению, в нашем топливе есть присадки, смазочные материалы — в нашем масле, а в выхлопных газах дизельных двигателей — металлы, используемые для износа двигателя. Такие частицы не могут быть полностью регенерированы, и в вашем дизельном сажевом фильтре остается зола.
Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о очистке DPF в Айове.
Изображения предоставлены Max Filters.
Как работает дизельный сажевый фильтр?
Дизельный сажевый фильтр (DPF) может удалять практически все частицы сажи (PM) из выхлопных газов дизельного двигателя, чтобы обеспечить соответствие очень строгим стандартам выбросов. Независимо от фактического предела выбросов сажевые фильтры удовлетворяют потребности операторов, которые придают большое значение достижению чрезвычайно низкого уровня выбросов сажи.
Дизельные сажевые фильтры означают меньше сажи
Нормы выбросов для дизельных двигателей становятся все более строгими во всем мире, что требует модификации приводных систем. В качестве основного принципа подход MTU к достижению соответствия заключается в снижении уровней выбросов за счет внутренних усовершенствований двигателя. В зависимости от конкретных пределов выбросов можно вообще отказаться от сажевого фильтра. Однако существует взаимосвязь между образованием твердых частиц сажи и оксидов азота, когда используются внутренние меры двигателя: если в процессе сгорания образуется меньше твердых частиц сажи, количество оксидов азота увеличивается, и наоборот.Поэтому в ситуациях, когда требования к выбросам очень строгие, необходимо добавить сажевый фильтр, поскольку он удаляет 90 или более процентов частиц сажи из выхлопных газов. Например, очень строгие ограничения выбросов должны вступить в силу для дизельных локомотивов в Европе с 2012 года. Стандарт ЕС Stage IIIB снижает предел выбросов твердых частиц с нынешнего уровня 0,2 г / кВтч почти на 90 процентов до 0,025 г. / кВтч. Чтобы соответствовать этому требованию, mtu оснащает новый двигатель Series 4000 для железнодорожного транспорта фильтром твердых частиц
; С другой стороны, уровень оксида азота снижается с 6.От 0 г / кВтч до 3,5 г / кВтч исключительно за счет внутренних мер двигателя с использованием запатентованной MTU системы рециркуляции выхлопных газов донорного цилиндра.
Благодаря своему чрезвычайно эффективному очищающему эффекту, сажевый фильтр также удовлетворяет потребности пользователей, которые — независимо от применимых стандартов выбросов — хотят добиться минимально возможных выбросов сажи. Примерами этого являются частные роскошные яхты или железнодорожные перевозки, где фильтры твердых частиц могут предотвратить выбросы сажи. Используя такие фильтры, операторы могут продемонстрировать уровень социальной и экологической ответственности сверх своих законодательных обязательств.
Как работает дизельный сажевый фильтр (DPF)? Разъяснил
Что такое дизельный сажевый фильтр (DPF)?
Выбросы NOx и твердых частиц из дизельных двигателей представляют большую угрозу для окружающей среды. Чтобы уменьшить его воздействие, автомобильные инженеры разработали DPF в соответствии с более строгим стандартом выбросов Евро-6. Термин DPF означает дизельный сажевый фильтр. Используется в дизельном двигателе, отвечающем требованиям стандарта Евро-6. Производители используют дизельный сажевый фильтр для фильтрации, хранения и сжигания частиц сажи, которые выделяются в результате процесса сгорания дизельного топлива.
Конструкция дизельного сажевого фильтраКак правило, катализатор окисления и дизельный сажевый фильтр входят в общий цилиндрический блок. Дизельный сажевый фильтр состоит из карбида кремния. Он может фильтровать около 99% твердых частиц из выхлопных газов дизельного двигателя. Частицы сажи или частицы углерода, осевшие на каналах фильтра, окисляются до диоксида углерода (CO 2 ) при температурах выхлопных газов выше 600 o C. Основные дизельные сажевые фильтры являются одноразовыми.Вы должны утилизировать и заменить их, когда они заполнятся после скопления золы. Более совершенная конструкция также позволяет сжигать накопившуюся сажу с помощью катализатора.
Что такое твердые частицы?
Твердые частицы — это форма углерода, которая накапливается в выхлопной системе двигателя автомобиля. Твердые частицы образуются из различных остатков, которые зависят от их типа. С точки зрения транспортных средств, твердые частицы — это мельчайшие твердые частицы выхлопных газов, которые выбрасывает двигатель.Двигатель выбрасывает эти частицы в основном в виде углерода или сажи.
Углеродные частицы этого типа чаще всего встречаются в автомобилях с дизельными двигателями. Из-за высокой степени сжатия дизельного двигателя выхлоп, выходящий из дизельных двигателей, содержит углеродные частицы высокой плотности и большего размера.
Таким образом, твердые частицы образуют слой углерода внутри выхлопной системы двигателя. Это основная причина, по которой очень важно заботиться о выхлопной системе двигателя.Таким образом, необходимо ограничить качество выбросов углеродных частиц, чтобы предотвратить проблемы окружающей среды. В некоторых странах действуют очень строгие правила в отношении выбросов дыма от двигателей, который может вызвать проблемы для окружающей среды, а также для людей, живущих в этих странах. Это Агентство по охране окружающей среды (EPA), которое регулирует правила выбросов в США.
Как работает дизельный сажевый фильтр?
Нефильтрованные выхлопные газы проходят через каналы DPF, открытые на впускном конце.Сердечник дизельного сажевого фильтра содержит пористые стенки керамической сотовой структуры из карбида кремния. Затем выхлопные газы попадают в каналы, открытые на выходе. Кроме того, выхлопные системы отводят выхлопные газы. Ядро DPF физически удерживает частицы сажи. Позже он сжигает их во время фазы регенерации. Блок управления CDI рассчитывает количество накопления сажи и золы в дизельном сажевом фильтре с помощью датчика перепада давления DPF.
Что такое SCR?
SCR означает селективное каталитическое восстановление. Модуль управления двигателем рассчитывает количество восстановителя в зависимости от характеристики. Затем датчик трансмиссии отправляет эту информацию в блок управления SCR. Затем блок управления инициирует впрыскивание восстановителя через дозирующий клапан выхлопной жидкости дизельного двигателя.
Дизельный сажевый фильтр с системой избирательного каталитического восстановленияКомпоненты системы дизельного сажевого фильтра:
Датчик температуры перед DPF определяет температуру выхлопных газов до того, как они попадут в DPF.Встроенный резистор NTC изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры выхлопных газов и затем отправляет соответствующий сигнал напряжения на блок управления CDI. Блок управления CDI использует сигнал напряжения для отслеживания повышения температуры выхлопных газов до и во время фазы регенерации.
Датчик перепада давления DPF определяет разницу между выхлопом до и после DPF. Трубки отбора проб давления выхлопных газов перед и после сажевого фильтра определяют разницу давлений выхлопных газов.Кроме того, разница давлений между давлениями выхлопных газов перед и после DPF воздействует на встроенный пьезоэлектрический элемент датчика давления. Это создает напряжение, которое интегрированный кремниевый чип усиливает и передает в блок управления CDI в виде сигнала напряжения.
Что такое регенерация?
«Регенерация» — это процесс сжигания частиц сажи, накопившихся в сажевом фильтре, в виде CO2. Блок управления CDI инициирует регенерацию DPF, повышая температуру выхлопных газов выше 550 o C.DPF сохраняет негорючую золу как побочный продукт.
Датчик температуры перед DPF контролирует температуру выхлопных газов во время регенерации. Датчик перепада давления DPF определяет разницу между давлением выхлопных газов перед и после сажевого фильтра с помощью трубок отбора проб давления выхлопных газов перед и после DPF.
На основе разницы давлений и массы выхлопных газов блок управления CDI вычисляет количество сажи / золы, накопленной в DPF, используя карту данных.Если накопленная сажа превышает показатель карты данных, блок управления CDI инициирует фазу регенерации. Это происходит при соблюдении предварительных условий для регенерации. Время регенерации зависит от температуры. Он значительно сокращается при повышении температуры выхлопных газов.
После регенерации блок управления CDI измеряет перепад давления и сравнивает его с контрольным числом. На основании этого блок управления CDI рассчитывает количество золы, скопившейся в сажевом фильтре.
Источник информации: Daimler-Benz Vans
Подробнее: Как работает каталитический нейтрализатор? >>
О компании CarBikeTech
CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.
Посмотреть все сообщения CarBikeTech
Дизельный сажевый фильтр | что нужно знать
Что вызывает засорение сажевого фильтра?
Короткие поездки на низкой скорости являются основной причиной засорения сажевых фильтров.
Вот почему автопроизводители часто доходят до того, что рекомендуют водителям, которые едут по городу, выбирать бензиновый автомобиль вместо дизельного (и именно поэтому дизели — большая редкость в секторе городских автомобилей).
Другие вещи, которые плохо влияют на сажевые фильтры, включают плохое обслуживание.
Дизельный сажевый фильтр на плохо обслуживаемом автомобиле может выйти из строя раньше, чем исправный, как правило, он должен прослужить не менее 100 000 миль.
Важно также использовать масло правильного типа — некоторые масла содержат присадки, которые могут фактически блокировать фильтры.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Что такое зона с низким уровнем выбросов — все, что вам нужно знать
Модификации производительности могут повредить сажевый фильтр, как и использование некачественного топлива и даже частая эксплуатация автомобиля на низком уровне топлива в качестве автомобиль может избежать регенерации DPF в целях экономии топлива.
Как обслуживать сажевый фильтр?
Лучший способ поддерживать сажевый фильтр — убедиться, что он полностью способен восстанавливаться, когда он полон сажи (когда загорается сигнальная лампа).
Есть два типа регенерации: пассивная и активная.
Пассивная регенерация
Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль движется со скоростью в длительных поездках по автомагистралям, что позволяет температуре выхлопных газов повышаться до более высокого уровня и аккуратно сжигать излишки сажи в фильтре.
Таким образом, водителям рекомендуется регулярно давать своему дизельному автомобилю хорошую 30-50-минутную пробежку на постоянной скорости по автомагистрали или дороге A, чтобы очистить фильтр.
Однако не все водители регулярно ездят подобным образом, поэтому производители разработали альтернативную форму регенерации.
Активная регенерация
Активная регенерация означает, что дополнительное топливо впрыскивается автоматически, как часть ECU транспортного средства, когда фильтр достигает заданного предела (обычно около 45%) для повышения температуры выхлопных газов и сжигания накопленной сажи.
Проблемы могут возникнуть, однако, если путь слишком короткий, так как процесс регенерации может не завершиться полностью.
В этом случае сигнальная лампа будет продолжать показывать, что фильтр все еще частично заблокирован.
В этом случае должна быть возможность завершить цикл регенерации и выключить сигнальную лампу, проехав около 10 минут со скоростью более 40 миль в час.
Вы узнаете, происходит ли активная регенерация, по следующим признакам:
- Изменение ноты двигателя
- Работают вентиляторы охлаждения
- Небольшое увеличение расхода топлива
- Повышенная частота вращения холостого хода
- Деактивация автоматической остановки / запуска
- Горячий едкий запах из выхлопных газов
Что делать, если ни активная, ни пассивная регенерация не работают?
Если ваша сигнальная лампа продолжает гореть, горит красным или загораются дополнительные лампы DPF, не оставляйте ее слишком долго, прежде чем проверять.
Таким образом может быть нанесен больший ущерб, и то, что может быть недорогим исправлением, может стать чем-то гораздо более дорогим.
Некоторые гаражи могут очищать заблокированные сажевые фильтры в процессе, называемом принудительной регенерацией .
Обычно это стоит около 100 фунтов стерлингов и, хотя это не является стопроцентно гарантированным решением, обычно успешно удаляет излишки сажи и позволяет сажевому фильтру работать и автоматически регенерировать снова.
Отсутствие правильной регенерации является причиной большинства проблем с сажевыми фильтрами: они блокируются, что увеличивает выбросы выхлопных газов, снижает производительность двигателя и иногда даже переводит автомобиль в ограниченный «безвыходный режим».
На некоторых моделях двигатель может не перезапускаться через определенное количество миль — опять же, обратитесь к своему руководству за подробностями.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ: Что такое LPG?
Таким образом, владельцы современных дизельных автомобилей должны осознавать важность обслуживания своего дизельного сажевого фильтра в соответствии с привычками и методами вождения.
Нужен ли мне сажевый фильтр для прохождения ТО?
Проверка сажевого фильтра является частью теста ТО с февраля 2014 года.Если фильтр был удален, автомобиль выйдет из строя.
При снятии DPF иногда загорается сигнальная лампа — и это само по себе является точкой отказа ТО: ни одна сигнальная лампа приборной панели не должна гореть во время теста.
Следует ли мне позвонить в RAC, если горит индикатор сажевого фильтра?
Нет необходимости вызывать RAC, если горит сигнальная лампа DPF.
Как уже упоминалось, иногда это можно исправить длительной поездкой; если не погаснет, отнесите машину в гараж.
Помните, оранжевые сигнальные лампы рекомендуют; это красные сигнальные огни, которые требуют немедленного внимания и обычно требуют, чтобы вы остановили машину как можно скорее.
ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Реальные факты о «грязных» дизелях
Сколько стоит новый сажевый фильтр?
Дизельные сажевые фильтры очень дороги.
Новый от производителя автомобилей может стоить от 1000 до 3500 фунтов стерлингов, что потенциально сводит на нет экономию средств, связанную с вождением дизеля.
По мере старения автомобилей стоимость замены DPF может превышать стоимость автомобиля — и более старые автомобили с большим пробегом, скорее всего, потребуют нового DPF.
Теперь есть другие поставщики сажевых фильтров, которые заряжают меньше, но будьте осторожны: у них все еще должен быть правильный сертификат типа, иначе они могут работать некорректно и в конечном итоге будут стоить вам больше на ремонт.
Объяснение цикла регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF)
Причины циклов регенерации, способы их сокращения и преимуществаДизельный сажевый фильтр (DPF) помогает контролировать выбросы в выхлопных системах дизельных двигателей, чтобы улавливать твердые частицы, оставшиеся в цикле сгорания дизельного двигателя.Каждый цикл сгорания включает несгоревшие компоненты дизельного топлива, углерода и твердых частиц, которые накапливаются в виде видимого дыма из выхлопных труб. Среди других компонентов DPF улавливает многие из этих твердых частиц, помогая устранить «грязные выхлопные газы», выходящие в воздух.
Этот фильтр, являющийся элементом выхлопной системы, постоянно забивающимся из-за непрерывной работы дизельного грузовика, встроен в систему, где он по существу очищает себя от отложений. При этом фильтр может более эффективно улавливать артефакты выхлопных газов и более легко проходить через воздушный поток от впуска к выпуску, вызывая меньшую нагрузку на сам двигатель.
«Цикл регенерации происходит за счет повторной« варки »фильтра», — говорит Кайл Нейс из компании Response Equipment Specialists (Kalispell, MT). «DPF Regen содержит тепло выхлопных газов, в сумме повышающееся до температуры, превышающей 1000 градусов по Фаренгейту, так что фильтр истощается от накоплений и возвращается к нормальному функционированию».
Циклы регенерации DPF:
Активный цикл регенерации — это нормальный процесс, который происходит, когда грузовик едет по дороге.Датчик компьютера контролирует DPF, а световой индикатор на приборной панели уведомляет водителя о том, что происходит регенерация или что DPF очищается. «Вы заметите снижение мощности во время регенерации», — отмечает Нейс. «Иногда можно услышать шум типа« шипение »или другой звук двигателя». Владельцы дизельных двигателей, впервые использующие дизельные двигатели, часто думают, что с их грузовиками что-то не так, но регенерация сажевого фильтра — нормальное, часто повторяющееся требование, входящее в состав владельцев дизельного топлива.
Цикл принудительной регенерации — это ручной процесс, который выполняется в дизельном цехе с участием сертифицированного специалиста, инициирующего очистку DPF.«Мы заставляем компьютер грузовика инициировать процесс до запросов параметров, которые происходят при активной регенерации», — говорит Нэйс. «Эти обстоятельства случаются, когда владелец / технический специалист рекомендует провести регенерацию перед автоматическим процессом. Если что-то происходит, что указывает на необходимость, или чтобы просто избежать процесса во время вождения, мы можем заблокировать систему для регенерации ».
Индикаторы ожидающей регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF):
В зависимости от производителя и датчиков, установленных в грузовике, водитель может заметить увеличение противодавления выхлопных газов и / или просто снижение производительности.
«Когда двигатель забивается из-за забитого фильтра, водитель может распознать просто отсутствие производительности, отклика дроссельной заслонки и мощности», — говорит Кайл. «Дизельный двигатель — это, по сути, компрессор в воздушном потоке. Учитывая эффективность втягивания этого воздуха в грузовик для сгорания и последующего выпуска его через выхлопную трубу, крайне важно, чтобы существовало наименьшее количество ограничений для повышения производительности двигателя ».
Если цикл регенерации DPF не выполняется или не завершается полный цикл, на приборной панели может загореться индикатор «проверьте двигатель».При этом многие датчики в системе будут вычислять частицы до DPF и после, распознавая неработоспособность DPF. «С точностью современной компьютеризации и станков, которые контролируют всю эту систему, это то, на что вы хотите обратить внимание и заняться этим относительно скоро, прежде чем вы войдете в« вялый режим »или« снижение скорости », когда грузовик не будет работать через От 20 до 30 миль в час в некоторых случаях ».
При выходе из строя системы рециркуляции выхлопных газов из-за неправильной рециркуляции выхлопных газов грузовик работает с гораздо большим количеством твердых частиц и сажи, что приводит к еще большему засорению DPF.«Вся система зависит от того, что двигатель работает нормально и делает все возможное, чтобы избежать ремонта или замены сажевого фильтра», — говорит Кайл. «Выхлопная система невероятно дорога и, как и все остальное, подвержена злоупотреблениям. А учитывая хрупкое состояние самого DPF, чем меньше требуется регенерации, тем лучше ».
Как часто проводится цикл регенерации DPF?
К сожалению, заранее определенного количества регенераций не ожидается. В зависимости от технического обслуживания и ухода за грузовиком, может потребоваться меньше регенераций при надлежащем техническом обслуживании и внимании к вашему грузовику, или, если двигатель неэффективен и постоянно «грязный выхлоп», может потребоваться множество регенераций.В день может происходить несколько циклов регенерации, если грузовик выполняет тяжелые операции. А с множественными регенерациями возникают растущие расходы и перерывы в ежедневном использовании.
«Это зависит от каждого отдельного грузовика», — говорит Кайл. «Все сводится к тому, насколько эффективно работает этот грузовик. От качества топлива, которое сжигается, до добавок, которые добавляются для сохранения качества форсунок, до повышения цетанового числа в топливной системе и до замены фильтров; Все это влияет на чистоту сгорания топлива, следовательно, чистоту сгорания, которая определяет качество и количество производимых выхлопных газов, которые затем могут или не могут засорить DPF.«Чистый выхлоп, очевидно, является побочным продуктом ухода за топливным баком и обработки этого топлива от насоса до выхлопной трубы. По словам Нейса, «чем грязнее и насыщеннее выхлоп, тем быстрее он забивает ваш сажевый фильтр, поэтому требуется еще один цикл регенерации».
Правильные добавки помогают уменьшить регенерацию DPF
Слипание — это липкое трение, вызываемое побочными продуктами сгоревшего масла. Высокое давление создает тепло в приложениях с жесткими допусками. Сильный нагрев вызывает горение, окисление масла и образование слоев шлама и отложений.Топливные форсунки, поршни, кольца и множество других компонентов двигателя постоянно подвержены этому накоплению трения. Все это враг любой чистой и эффективной механической системы. Когда окисление, слои шлама, нагара и отложений образуются по всему двигателю, добавки являются обязательной необходимостью для очистки деталей. Правильные присадки очищают резинки, лак и клей, а также смазывают все, что касается масла в вашем двигателе. Но подходящие присадки также не содержат агрессивных растворителей, которые потенциально могут повредить компоненты двигателя.Специально для DPF, правильные присадки должным образом очищают детали двигателя и уменьшают количество твердых частиц, забивающих DPF, тем самым сокращая количество циклов регенерации.
Правильные присадки также помогают восстановить динамическое сжатие с увеличенным кольцевым уплотнением. Более плотные уплотнения обеспечивают улучшенную эффективность сгорания, тем самым обеспечивая не только лучшую экономию топлива, мощность и лучшую работу двигателя, но также эффективность, требуемую в цикле сгорания, чтобы предотвратить прорыв топлива и добавленные твердые частицы, протекающие через выхлопную систему.Правильная комбинация присадок может обеспечить не только лучшую управляемость грузовика, но и чрезвычайно полезное средство сдерживания непредвиденных ремонтов и замен в будущем.
Специально для дизельных двигателей, соответствующие присадки также восстанавливают смазывающую способность, которая была улучшена из дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, приобретенного с помощью топливных насосов. Однако, когда в топливную систему возвращается надлежащая смазывающая способность, механические части становятся более плавными в своей работе с меньшим трением. С меньшим трением уменьшается степень износа, лучше сохраняются допуски обработанных деталей для более чистого горения и более полного цикла сгорания.
Большинство дизельных двигателей работают более эффективно с топливом с цетановым числом от 48 до 50. Топливо с более высоким цетановым числом сжигается более эффективно и полностью, чем топливо с более низким цетановым числом. Правильные топливные присадки DPF содержат улучшенное цетановое число для уменьшения содержания углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах. Например, цетановый бустер в Secret Diesel Extreme от Hot Shot способствует более полному сгоранию, меньшему количеству выбросов и, следовательно, меньшему количеству регенерации DPF. Доказано, что Diesel Extreme имеет на 83% меньше регенерации сажевого фильтра.
«Мы видим много двигателей Cummins в нашем районе для обслуживания, помимо тяжелых грузовиков. Мы во многом полагаемся на дизельный дуэт от Hot Shot’s Secret. Он содержит две бутылки по 64 унции Stiction Eliminator и Diesel Extreme, которые представляют собой невероятное решение, помогающее нашим клиентам с различными проблемами дизельного топлива », — говорит Нэйс. «Мы сэкономили несколько заказчиков на работе с инжекторами, и / или к нам обратились клиенты, которые уже потратили тысячи долларов на замену или обслуживание своей системы сажевого фильтра, инжекторов, выхлопных газов и пытались выяснить, почему они постоянно попадают в цикл регенерации.Мы использовали эти добавки и за 1000 миль видим полное решение многих из этих проблем. Для нас это было действительно невероятно ».
Примеры использования регенерации DPF:
Hot Shot’s Secret постоянно работает над предоставлением лучших добавок на рынке. Благодаря научным испытаниям в лаборатории в сочетании с испытаниями в реальных условиях многие ведущие эксперты по дизельным двигателям отслеживают, учатся и сохраняют результаты испытаний на HSS. В прошлом полевом исследовании Hot Shot’s Secret помогла городу Колумбус, штат Огайо, ежегодно экономить тысячи долларов на топливо, рабочую силу и расходы, непосредственно связанные с циклами регенерации.Благодаря вложению 200 долларов в два грузовых автомобиля для городских испытаний, количество циклов регенерации было сокращено с 36 до 6.
См. Дополнительную информацию об экономии на циклах регенерации DPF.
«У нас есть клиент, который предлагает услуги по доставке оборудования в аренду», — говорит Кайл. «Они почти ежедневно проходили циклы регенерации DPF. Они отправили свой основной грузовик в другой магазин и заменили всю систему на сумму почти 8000 долларов. Это вообще не решило проблему.Когда они пришли к нам для замены масла, мы добавили наши присадки Hot Shot’s Secret, и примерно через неделю они увидели сокращение циклов регенерации, и в течение месяца у них больше не было никаких проблем.
У нас также был дом на колесах, форсунки которого были заменены около года назад, и он просто выкачивал белый дым из выхлопной трубы и отсутствовал, как будто ему снова понадобились форсунки. То же самое; мы использовали добавки Stiction Eliminator и Diesel Extreme от Hot Shot’s Secret, и через пару недель наш клиент снова загружал свой грузовик и заметил, что промах и дым исчезли.Это было, наверное, восемь месяцев назад, а он больше не возвращался. Когда мы не получаем ответа, мы считаем, что «отсутствие новостей — это хорошая новость». Или когда они сообщают, что все работает лучше, и мы не видим их в магазине для ремонта, мы списываем это на успех ».
Свидетельство:
«Существует миллион продуктов (добавок), и мы перепробовали почти все из них. Когда пару лет назад я узнал о Hot Shot’s Secret на мероприятии Diesel, я вскоре понял, что у Hot Shot’s есть претензии, как и у всех остальных.И когда я изучаю новые продукты, я пытаюсь проверить эти заявления и сам использовать эти продукты, прежде чем я когда-либо представляю их своим клиентам. Итак, мой бригадир цеха, производитель свинца и я использовали эти добавки в наших собственных грузовиках. В течение недели мы все заметили значительное улучшение и с тех пор чувствовали себя комфортно, прикрепляя наше имя к этим продуктам и представляя то, что ЕСТЬ реальное, и то, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает. Мы продолжаем добиваться отличных результатов ».
Kyle Nace
Response Equipment Specialists, LLC
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Очистка и обслуживание дизельного сажевого фильтра (DPF)
Хотя эта конкретная статья посвящена очистке и техническому обслуживанию дизельного сажевого фильтра (DPF), мы подумали, что было бы полезно ознакомиться с некоторыми основами о DPF и почему очистка так важна.
Что такое дизельный сажевый фильтр (DPF)?
DPF — это аббревиатура от Diesel Particulate Filter. DPF работает вместе с катализатором окисления и клапаном EGR для удаления большей части NOx, твердых частиц (например, черного, вызывающего кашель сажи) и несгоревших углеводородов из сгоревшего дизельного топлива. Сажа — это естественный побочный продукт сгорания дизельного топлива. Внутри DPF находится пористая сотовая структура, которая улавливает сажу при ее прохождении. После того, как сажа накапливается с течением времени, бортовой компьютер управляет впрыском топлива, позволяя несгоревшему топливу попадать в фильтр через определенные промежутки времени, когда оно разгорается и создает повышенные температуры, которые сжигают накопившуюся сажу.Результат: сажа измельчается более чем на 90 процентов.
Техническое обслуживание вашего автомобиля с дизельным двигателем крайне важно
Накопленная сажа создает противодавление, которое в конечном итоге приведет к увеличению времени простоя регенерации, потере мощности, снижению расхода топлива, повреждению фильтра и, в конечном итоге, к повреждению двигателя!
Неправильный уход за дизельным сажевым фильтром может привести к:
- Неисправность или поломка двигателя
- Гарантия на DPF аннулируется
- Высокие штрафы из-за того, что ваш дизельный двигатель не соответствует законам о загрязнении воздуха
Каков рекомендуемый интервал очистки дизельного сажевого фильтра?
Интервал очистки DPF варьируется в зависимости от спецификации производителя, состояния двигателя, рабочего цикла и типа смазочного масла, используемого в двигателе.Большинство производителей модифицированных сажевых фильтров рекомендуют чистить дизельный сажевый фильтр один раз в год или примерно каждые 1000 часов работы двигателя. В некоторых случаях требуемый интервал очистки может быть намного короче.
Если у вас есть какие-либо вопросы об очистке и обслуживании сажевого фильтра, или свяжитесь с одним из наших специалистов в сети CDS. У нас есть представительства по всей территории США, и они будут рады ответить на ваши вопросы и помочь правильно очистить ваш фильтр.
.