Приора двигатель: О двигателях Lada Priora 1 поколение (2007 — н.в.)

Теории, объясняющие существование LSPI.

перейти к

и ЛСПИ

Роль смазочных материалов в LSPI.

перейти к

LSPI

Аддитивные решения, помогающие снизить LSPI.

перейти к

появление явления LSPI

Потребность в улучшении топливной экономичности и снижении выбросов побудила производителей легковых автомобилей разрабатывать двигатели с турбонаддувом меньшего размера. Хотя эти двигатели обеспечивают более высокую удельную мощность и повышенную эффективность, они также подвержены LSPI. Производители оригинального оборудования (OEM) могут регулировать условия работы в двигателях, которые они проектируют, чтобы решить эту проблему, но это может снизить эффективность двигателя, которую эти двигатели должны были улучшить.Фактически, LSPI имеет тенденцию становиться более заметным в рабочем режиме, который наиболее выгоден для достижения улучшенной экономии топлива.

Многие производители оригинального оборудования в Соединенных Штатах, Европе и Японии, работая совместно с некоторыми компаниями, производящими присадки, и продавцами масел, провели обширные исследования явления LSPI. Благодаря этой работе появляется все больше знаний, демонстрирующих, как конструкция оборудования, состав топлива и смазочные материалы могут влиять на LSPI. В отличие от обычного детонации, событие LSPI не может быть предсказано и исправлено путем регулировки времени зажигания.Таким образом, уменьшение преждевременного воспламенения включает изменение конструкции двигателя или смазочного материала, чтобы помочь избежать этой возникающей проблемы.

причины LSPI

Предварительное зажигание на низкой скорости (LSPI) — это преждевременное сгорание, которое происходит до искрового зажигания в бензиновых транспортных средствах с турбонаддувом уменьшенных габаритов.Как следует из названия, это происходит, когда двигатели работают на низких оборотах и ​​высоких нагрузках. Это может привести к очень высокому давлению в цилиндре и к сильному удару. Как минимум, LSPI может создавать слышимый стук, заметный для водителя. Повторяющееся воздействие этих условий может вызвать отказ оборудования двигателя, включая поломку свечей зажигания и треснувшие поршни. Особенностью LSPI является то, что одно событие часто приводит к последующим событиям. События часто будут происходить поочередно между предварительным зажиганием и обычным сгоранием.

График LSPI: давление и время

Существует несколько теорий, объясняющих механизм LSPI. Одна из теорий основана на капле масла, попадающем в камеру сгорания из щели между поршнем и стенкой цилиндра. В этом механизме капля масла смешивается с топливом и самовоспламеняется. Вторая теория фокусируется на отложениях как источнике воспламенения LSPI.Доказательства были продемонстрированы для обоих механизмов, и они не обязательно исключают друг друга.

Chevron Oronite проводит обширные исследования в этой области, чтобы помочь углубить понимание LSPI, особенно в отношении воздействия присадок к смазочным материалам. На основе этих исследований начинают появляться решения, которые помогают смягчить последствия LSPI.

роль смазочного материала в LSPI

Было продемонстрировано, что на преждевременное воспламенение на низких оборотах (LSPI) влияют многие факторы, в том числе конструкция двигателя, состав топлива и состав смазки.Что касается смазочных материалов, наиболее заметное влияние оказывает химический состав моющих средств. Было показано, что масла с более высокой концентрацией кальция, который содержится во многих моющих системах, увеличивают частоту LSPI. Точный химический состав моющего средства менее важен для LSPI, чем содержание кальция. И наоборот, моющие средства на основе магния не способствуют развитию LSPI. Хотя снижение уровня кальция может показаться решением для контроля LSPI, могут быть другие компромиссы производительности, которые следует учитывать.Кроме того, существуют другие добавки, которые также могут помочь уменьшить количество событий LSPI. Это дает возможность сформулировать устойчивые характеристики LSPI при сохранении уровня моющей способности, необходимой для поддержания чистоты двигателей и нейтрализации кислот, образующихся при сгорании.

Помимо моющей системы, существует множество других присадок и смазочных композиций, которые могут влиять на LSPI. Например, соединения молибдена не только обеспечивают улучшение трения, но также, как было показано, снижают LSPI при использовании на высоких уровнях. Базовые масла также влияют на события LSPI. Как качество базового масла (т. Е. Группа II по сравнению с группой III), так и вязкость могут иметь вторичное влияние на LSPI. Влияние на LSPI этих других аспектов смазки не так существенно, как у моющей системы, но может изменить частоту LSPI в маслах, которые более склонны к LSPI.

График LSPI: высокий или низкий уровень кальция

предоставляет дополнительные решения для снижения LSPI

Новые и будущие спецификации моторного масла включают предотвращение преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI). ILSAC GF-6 включает в себя тест двигателя Ford для распознавания масел на основе предотвращения (уменьшения) событий LSPI. Таким образом, все масла, которые заявлены в соответствии с ILSAC GF-6, сформулированы с учетом LSPI. Кроме того, многие производители оригинального оборудования разрабатывают собственные тесты LSPI для своих двигателей.Например, спецификация GM dexos1® теперь включает стохастический тест перед воспламенением GM. Этот тест аналогичен тесту Ford, используемому в GF-6, хотя и в других условиях эксплуатации.

таблица сравнения тестов

При сравнении многочисленных и разнообразных тестов на воздействие LSPI важно понимать, что характеристика и количественная оценка события LSPI может иметь большее влияние, чем различное оборудование OEM. Известно, что LSPI может приводить к высоким давлениям. Таким образом, один из очевидных способов количественной оценки LSPI — это контролировать давление в цилиндре на предмет аномальных скачков. Другой подход состоит в том, чтобы просто отслеживать любой цикл, в котором горение начинается до искры, поскольку это, несомненно, предварительное зажигание.Хотя эти различия в деталях могут показаться незначительными, они могут существенно повлиять на интерпретацию результатов испытаний и, в свою очередь, на формулировки.

Важно обеспечить, чтобы все новые спецификации моторного масла основывались на характеристиках (например, в недавно проведенных испытаниях двигателей), а не на химических пределах. Хотя снижение содержания кальция было одним из первых рычагов, определенных для снижения LSPI, это не единственный рычаг, и моющие средства с кальцием имеют преимущества в других областях.Компания Oronite твердо понимает необходимость разработки будущих спецификаций с учетом требований LSPI, но при этом сохраняет приверженность обеспечению эффективности контроля отложений на поршнях и нейтрализации кислот от процессов сгорания.

похожий контент

Технический документ SAE

Понимание явлений перед воспламенением на низких оборотах в двигателях GDI с турбонаддувом и их влияние на будущие разработки моторных масел

узнать больше

Артикул SAE

SAE можно получить в SAE International, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001, тел .: 877-606-7323 (внутри U.Южная и Канада) или 724-776-4970 (за пределами США)

узнать больше

10 Чрезвычайно важные проверки перед запуском судовых двигателей

Процедура запуска судовых двигателей на судах требует принятия во внимание нескольких моментов. Хотя необходимо, чтобы ни один из этих моментов не был упущен, есть несколько чрезвычайно важных вещей, которые должны быть выполнены в обязательном порядке при запуске этих судовых двигателей.

Десять из этих важных моментов (в произвольной последовательности) следующие:

1. Смазка главного двигателя : Начните предварительную смазку двигателя задолго до запуска судового двигателя. Для основного двигателя он должен быть запущен за 1 час, а для вспомогательных 4-тактных двигателей не менее чем за 15 минут.

Ссылки по теме: Судовая система смазки двигателя

2. Проверьте все важные параметры : После запуска смазочного насоса проверьте уровни смазочного масла и все другие параметры работающего насоса, такие как давление охлаждающей воды, температура и давление топлива, давление управляющего и пускового воздуха и т. Д.чтобы убедиться, что все в допустимом диапазоне.

Ссылки по теме: 10 практических советов по обращению с насосами машинного отделения

3. Открытие кранов индикаторов и продувки: Все индикаторные краны судового двигателя должны быть открыты для продувки камеры сгорания перед запуском, чтобы избежать гидравлического повреждения из-за утечки воды.

4. Поверните коленчатый вал : Проверните коленчатый вал судового двигателя с помощью поворотного механизма, чтобы все детали были тщательно смазаны перед запуском.

Дополнительная литература: Работа главного двигателя: работа, запуск, остановка

5. Проверка поворотного механизма вручную : Убедитесь, что поворотный механизм отключен надлежащим образом, проверив его на месте, даже когда дистанционный сигнал показывает знак «отключено». Некоторые вспомогательные двигатели снабжены стержнем для вращения, убедитесь, что он снят с маховика перед запуском двигателя.

6. Проверьте температуру охлаждающей воды в рубашке: Температура охлаждающей воды в рубашке двигателя должна поддерживаться не менее 60 ° C для основного двигателя и 40 ° C для вспомогательного двигателя (она может варьироваться в зависимости от номинальной мощности двигателя в кВт. двигатель).

Дополнительная литература: Общий обзор центральной системы охлаждения судов

7. Прогрейте двигатель: Подходящий судовой генератор должен работать без нагрузки не менее 5 минут, чтобы система могла прогреться.

8. Переведите переключатель распределения нагрузки в режим «Вручную»: Когда 2 генератора ^и будут запущены, он попытается включить нагрузку как можно скорее из-за автоматической загрузки, предусмотренной для разделения равной нагрузки (при одинаковой номинальной мощности).

При запуске генератора 2 ^и не забудьте перевести переключатель распределения нагрузки в ручной режим. Это позволит избежать включения нагрузки «только что запущенного» генератора и даст ему время для прогрева.

9. Избегайте чрезмерного открытия выпускного клапана: При запуске основного двигателя с выпускными клапанами, работающими от гидравлического масла, сначала откройте воздух пружины, а затем запустите гидравлическое масло к выпускному клапану. Это позволит избежать чрезмерного открытия клапанов.

10.Осмотрите двигатель: Ответственные инженеры кораблей должны присутствовать рядом с двигателем, когда он запускается с удаленной позиции. Вспомогательный двигатель запускается с местного места (по возможности избегайте дистанционного запуска).

Плавный запуск и остановка двигателей зависит не только от систематической процедуры, но и от надлежащих процедур технического обслуживания судовых двигателей.

Знаете ли вы какие-либо другие важные моменты, которые следует учитывать при запуске судовых двигателей? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно любого курса действий, которому должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

Теги: судовой двигатель

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ. Тип двигателя при авиакатастрофе подлежал проверке безопасности

Бостон

Ожидается, что следователи, анализирующие крушение авиалайнера Northwest Flight 255, по крайней мере на начальном этапе, сосредоточат внимание на двух двигателях самолета.Представители Федерального управления гражданской авиации заявляют, что у самолета Northwest Airlines, разбившегося в воскресенье недалеко от Детройта, в прошлом были проблемы с двигателем, связанные с поломками лопаток турбины и давлением масла.

Проблемы были настолько серьезными, что оригинальные двигатели на реактивном самолете McDonnell Douglas MD-82 пришлось заменить двумя Pratt & amp; По словам представителя FAA, двигатели Whitney JT8D-217.

Вчера официальный представитель FAA Джоанн Слоан сообщила, что один из двух двигателей был поврежден 23 июля посторонним предметом.По ее словам, двигатель был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию после 500 часов наблюдения. На момент крушения прошло 139 часов.

За несколько месяцев до крушения рейса 255 Northwest, федеральное агентство настоятельно рекомендовало провести проверки безопасности и изменить процедуры технического обслуживания для данного типа двигателей из-за нескольких предыдущих отказов двигателей.

Хотя следователи еще не установили причину крушения в Детройте, авиадиспетчер и свидетели на земле сообщили о пламени, выходящем из моторного отсека до крушения.

Но до тех пор, пока двигатели не будут осмотрены физически и не будут приняты во внимание другие данные, эксперты говорят, что невозможно определить причину аварии, в результате которой погибли по меньшей мере 153 пассажира и два человека на земле.

После по крайней мере четырех инцидентов, в которых аналогичные Pratt & amp; Двигатели Whitney серии 200 вышли из строя, 28 апреля Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил FAA, что возникла проблема, требующая проведения инспекций.

« Мы беспокоились об этих сбоях », — говорит Майкл Бенсон, представитель NTSB.« Поскольку существует вероятность неконтролируемого отказа двигателя и возможного повреждения самолета, совет по безопасности считает, что FAA должно принять немедленные и соответствующие меры ».

В ответе 29 мая FAA согласилось с рекомендациями NTSB и заявило, что будет изучить вопрос и рекомендовать новые проверки двигателей серии JT8D-200. В прошлом месяце FAA сообщило авиакомпаниям, что потребует, чтобы двигатели подверглись радиоизотопной проверке из-за опасений, вытекающих из выводов NTSB.Инспекции планируется начать осенью этого года.

Согласно Associated Press, Юнис Бернхэм, пресс-секретарь Северо-Запада, заявила в понедельник вечером, что инспекции, вызванные выводами NTSB, « были выполнены и исправления были внесены до любого предложения FAA ».

Безопасность Рекомендации правления последовали за недавним расследованием дела Pratt & amp; Двигатель Whitney JT8D-217A вышел из строя 23 марта, когда рейс 241 American Airlines из Чикаго приблизился к аэропорту Миннеаполиса.Пилоты заглушили двигатель и благополучно приземлились MD-82.

Повторяющаяся проблема в Pratt & amp; Двигатели серии 200 Whitney были идентифицированы NTSB в ходе расследования инцидента с American Airlines в марте, а также компанией по производству двигателей. В сообщении от 24 апреля Pratt & amp; Уитни уведомила все авиакомпании, что « стопорные штифты » в ступени низкого давления компрессора могут сломаться. С тех пор компания предложила усовершенствованный стопорный штифт новой конструкции.

« Знаю ли я, были ли у них эти штифты в двигателе? » — спросил Роберт Вайс, Pratt & amp; Представитель Уитни. « Не знаю. Но, основываясь на информации, полученной от наших экспертов, нет никаких указаний на то, что причиной был штифт или что штифты были повреждены на основе данных, которые они проанализировали на данный момент ».

Г-н Вайс сказал, что в предварительном анализе использовались данные на двигателях, поставляемых авиакомпанией.

В настоящее время на самолетах MD-80 установлено 816 двигателей серии JT8D-200, по данным Pratt & amp; Уитни.JT8D — один из самых популярных типов двигателей в истории, в США их эксплуатируют более 9000 человек.

Несмотря на свою популярность, JT8D за последние несколько лет имел плохую историю. В сентябре 1985 года в Милуоки отказал двигатель на самолете Midwest Express DC-9. В этой авиакатастрофе погиб 31 человек.

Серьезные трещины в камере сгорания двигателя были обвинены в поломке двигателя JT8D на самолете British AirTours в Манчестере, Англия, в августе 1985 года, в результате чего 55 человек погибли в результате возгорания самолета.

Prior Diesel объявляет о крупной модернизации испытательного центра двигателей | Новости

Prior Diesel, компания Suretank и ведущий поставщик дизельных энергетических решений и продуктов для обслуживания скважин в нефтегазовом, судостроительном и промышленном секторах, инвестировала средства в испытательную лабораторию высокотехнологичных двигателей.

Современная испытательная камера, способная проводить динамометрические испытания двигателей мощностью до 2000 лошадиных сил, оптимизирована для соответствия любым характеристикам двигателей от OEM-производителей, с улучшенной охлаждающей способностью, полностью регулируемой станиной двигателя и программным пакетом Da-Taq Prolog.

Гордон Маклин, совместный управляющий директор Prior Diesel, комментируя новый объект, сказал: «Эти значительные вложения позволят нам и дальше расширять ассортимент продукции и услуг, которые мы предлагаем нашим клиентам, одновременно укрепляя нашу позицию лидера рынка в сфере обслуживания и ремонт дизельных и газовых двигателей.

«Новое оборудование позволит нам оптимизировать двигатели до более высокого уровня, быстрее и эффективнее, сводя к минимуму чрезмерные простои. Наши конечные пользователи могут быть уверены в том, что у них есть высококачественный и надежный продукт, отвечающий строгим экологическим стандартам и стандартам безопасности. «

Как поставщик новых и отремонтированных дизельных и газовых двигателей и связанных с ними компонентов более 30 лет, Prior Diesel представляет и поставляет многих ведущих производителей двигателей, трансмиссий, насосов и оборудования для обслуживания скважин, поставляющих клиентам по всему миру, а также предлагая комплексные решения, такие как как силовые агрегаты Зоны II, электростанции и гидравлические силовые агрегаты.

Все ее новые продукты поддерживаются процветающими отделами обслуживания и запчастей, которые специализируются на ремонте двигателей, контрактах на техническое обслуживание и поставке компонентов для большинства ведущих производителей двигателей, трансмиссий, насосов и оборудования.

Prior Diesel имеет безупречную репутацию в области проектирования, производства и обслуживания широкого спектра оборудования для обслуживания скважин, включая азотные насосы, специальные салазки, колтюбинг и кабельные установки.

За свою 30-летнюю историю Prior Diesel установил прочные отношения со многими ведущими мировыми нефтесервисными компаниями как в Северном море, так и за его пределами.

Prior Diesel был приобретен Suretank в январе 2015 года. Suretank является мировым лидером в поставке резервуаров и грузовых транспортных единиц для морской нефтегазовой отрасли.Компания имеет проектные и производственные мощности в Ирландии, Бразилии, Китае, Нидерландах, Польше, Таиланде, Великобритании и США, а также офисы продаж в Австралии, Малайзии, Нигерии и Норвегии.

Тестирование бортовой диагностики

Если у вас автомобиль 1996 года выпуска или новее, он оснащен бортовой системой диагностики (OBD II). Эта система предназначена для выявления проблем с выбросами до того, как они станут серьезной проблемой.

• OBD предупреждает об условиях, при которых расход топлива сокращается, сокращается срок службы двигателя и возможен дорогостоящий ремонт.
• OBD позволяет узнать, что ваш автомобиль способствует загрязнению воздуха, выбрасывая излишки загрязняющих веществ.

Автомобиль не пройдет проверку на выбросы, если горит лампа проверки двигателя. Если аккумулятор был отключен или коды неисправностей стерты, вам придется управлять автомобилем в различных условиях в течение одной недели, прежде чем это пройдет. Перед экзаменом снимите все устройства, отслеживающие ваши привычки вождения, и замените их после.

Будь ярким, как эта подсветка приборной панели!

Доставьте свой автомобиль в специализированную мастерскую по ремонту OBD II, когда вы увидите индикатор Check Engine.Мигающий свет указывает на серьезную проблему, которая может повредить каталитический нейтрализатор.

Испытания на выбросы загрязняющих веществ с OBD II Наверх ↑

Ежегодная проверка на смог на автомобилях 1996 года и новее выполняется с помощью OBD II, а не с помощью более старого теста с двумя скоростями или «выхлопной трубы». OBD II более точен, чем двухскоростной тест, и менее затратен, чем динамометрические тесты, используемые в некоторых других штатах. Сам тест тоже намного быстрее. Станции часто могут пройти тест OBD II за пять минут или меньше.

Специалист по выхлопу отсканирует ваш идентификационный номер автомобиля на двери водителя с помощью сканера штрих-кода. Затем техник подключит кабель от анализатора к бортовому компьютеру автомобиля. Нет другого соединения или зонда. Это не только быстро показывает, проезжает ли ваш автомобиль, но и помогает технику выявить любые неисправности.

Nevada оснащены современными анализаторами, которые отправляют результаты испытаний выбросов в DMV в режиме реального времени.Простые экраны проводят оператора через тест. Многие станции также предлагают продление регистрации после того, как вы пройдете тест.

OBD II — это самый дешевый и точный техосмотр для новых автомобилей. Автомобили 1995 года выпуска и ранее будут продолжать испытываться по двухскоростному методу.

, что можно и чего нельзя делать ↑

DO немедленно доставьте свой автомобиль в сервис, если загорается и продолжает гореть световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Обслуживание двигателя в ближайшее время». Этот свет нельзя игнорировать. Хотя может показаться, что транспортное средство работает нормально, существует проблема, которая может привести к увеличению уровня выбросов.

Одна вещь, которую вы можете легко проверить, — это крышка бензобака. Ослабленная или сломанная крышка бензобака приведет к включению индикатора Check Engine. Индикатор гаснет сам по себе, как только крышка бензобака будет плотно затянута.

Иногда, когда загорается лампа проверки двигателя, компьютер двигателя автомобиля переходит в режим «резервного копирования» или «аварийного дома». Это позволяет автомобилю продолжать работу до тех пор, пока не будет произведен ремонт.Резервный или аварийный режимы — не самый эффективный способ работы автомобиля с точки зрения выбросов и расхода топлива. Проблема требует ремонта.

DO обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать, распространяется ли на ваш автомобиль гарантия, или отзовите его в случае возникновения проблем с системой OBD-II вашего автомобиля. Гарантия на дорогие выхлопные компоненты может составлять до 8 лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

DO заблаговременно пройдите ежегодную проверку выбросов.Помните, что тест действителен в течение 90 дней для продлений и частных транзакций. Если проверка выбросов обнаружит проблему с вашим автомобилем, у вас будет время, чтобы решить эту проблему до истечения срока регистрации.

НЕ управляйте автомобилем , если мигает индикатор «Check Engine» или «Service Engine Soon». Мигающий свет означает, что существует проблема, которая может привести к повреждению дорогостоящих систем контроля выбросов. Так что немедленно доставьте свой автомобиль в ремонтную мастерскую.Замена испорченного каталитического нейтрализатора может стоить тысячи долларов.

НЕ сразу же отправляйте свой автомобиль на проверку на выбросы, если вы только что заменили аккумулятор, или если существующий аккумулятор разрядился, был отсоединен или медленно проворачивался. Если напряжение аккумулятора упадет ниже пяти вольт, память компьютера автомобиля будет потеряна. Ваш автомобиль не пройдет проверку и будет отклонен. Транспортное средство необходимо будет эксплуатировать в различных условиях в течение одной недели, чтобы система OBD-II могла выполнить все свои бортовые диагностические тесты.

Если срок действия ваших номерных знаков истек или истечет в течение недели, обратитесь в ближайший офис DMV и запросите разрешение на передвижение. Очень редко можно найти автомобиль, который не будет готов к испытаниям на выбросы после недели нормальной езды. В случае возникновения вопросов обращайтесь в лабораторию по контролю за выбросами автотранспортных средств в вашем районе. В Лас-Вегасе звоните по телефону (702) 486-4981. В Рино звоните по телефону (775) 684-3580.

НЕ сбрасывайте коды неисправностей данных с помощью сканера, надеясь пройти тест на выбросы.Если вы удалите коды неисправностей данных, а затем сразу отправите автомобиль на проверку на выбросы, он будет «отклонен». Очистка кодов неисправностей данных стирает все настройки памяти системы OBD-II. Транспортное средство необходимо будет эксплуатировать в различных условиях до одной недели. Кроме того, стирание кодов может скрыть проблемы и затруднить диагностику и ремонт вашего автомобиля.

НЕ сдавайте автомобиль на тест, если у вас есть устройство, отслеживающее ваши привычки вождения, подключенное к разъему под приборной панелью.Вы должны снять устройство и заменить его после проверки. Эмиссионные станции должны вывести автомобиль из строя, если такое устройство подключено к сети.

Часто задаваемые вопросы Наверх ↑

См. Также Ресурсы государственного и местного транспорта Агентства по охране окружающей среды США.

Что такое OBD?

Бортовая система диагностики состоит из компьютера, который контролирует систему выбросов и ключевые компоненты двигателя. Обычно он может обнаружить неисправность или износ этих компонентов до того, как водитель узнает о проблеме. Агентство по охране окружающей среды США потребовало от производителей автомобилей устанавливать системы OBD на все автомобили и малотоннажные грузовики, произведенные с 1996 года.

OBD предназначены для предупреждения водителя о том, что какой-либо компонент системы управления двигателем или выхлопных газов начинает выходить из строя или дает сбой. Раннее обнаружение мелких проблем с последующим своевременным ремонтом часто может предотвратить более дорогостоящее повреждение таких компонентов, как каталитический нейтрализатор.

Как работает OBD?

Когда компьютер OBD обнаруживает проблему, он сохраняет диагностический код неисправности и может загореться лампочкой «Проверить двигатель» или «Сервисный двигатель» на приборной панели автомобиля.Этот свет нельзя выключить, пока не будет завершен необходимый ремонт или пока неисправность не исчезнет.

Когда вы отправляете свой автомобиль на диагностику или на ежегодную проверку выбросов, техник по ремонту получает коды неисправностей с компьютера с помощью «сканирующего прибора». Используя эту информацию, квалифицированный специалист по ремонту может быстро и точно решить любую проблему.

При определенных условиях индикатор приборной панели мигает или мигает. Это указывает на серьезную проблему.Водителю следует снизить скорость и как можно скорее обратиться в сервисную службу. Неисправности, вызывающие мигание, могут за короткий промежуток времени серьезно повредить компоненты системы снижения токсичности выхлопных газов, особенно каталитический нейтрализатор.

Какое отношение имеет OBD к загрязнению воздуха?

Автомобили являются крупнейшим источником загрязнителей воздуха в Северной Америке. Хотя современные автомобили становятся чище благодаря улучшенным двигателям и системам контроля выбросов, уровень выбросов снижается только тогда, когда все находится в надлежащем рабочем состоянии.

Когда двигатель не работает на максимальном КПД, производительность теряется, топливо расходуется впустую, а выбросы загрязняющих веществ увеличиваются. OBD может обнаружить проблемы с компонентами выбросов до того, как возникнет очевидная проблема с автомобилем или грузовиком.

Как я узнаю о проблеме с моим автомобилем или грузовиком?

OBD предназначены для предупреждения водителей, когда что-то в двигателе или системе контроля выбросов начинает выходить из строя или выходить из строя. Когда система OBD определяет, что проблема существует, код сохраняется в памяти компьютера.Компьютер может загореться индикатором приборной панели, показывающим «Скоро проведите обслуживание двигателя» или «Проверьте двигатель».

Этот индикатор информирует водителя о неисправности двигателя, связанной с выбросами. Если свет горит, существует реальная проблема, связанная с контролем выбросов, которую необходимо устранить. Если индикатор мигает, водителю необходимо как можно скорее отвезти машину к мастеру по ремонту.

Как выключить свет двигателя?

Мастер по ремонту выключит свет на приборной панели после того, как будет произведен необходимый ремонт. Также существуют ситуации, при которых система OBD автомобиля может автоматически выключить свет приборной панели, если условия, вызвавшие проблему, больше не существуют.

Будет ли OBD стоить мне больше денег?

Нет. Это действительно может сэкономить вам деньги. OBD предназначена для помощи водителю, а также для защиты окружающей среды, предупреждая водителя на раннем этапе об износе и отказе деталей, которые влияют на работу двигателя и / или выбросы загрязняющих веществ.

Раннее обнаружение неисправностей двигателя или выхлопной системы с последующим своевременным ремонтом предотвратит более дорогостоящий ремонт в будущем.Это также может помочь снизить затраты на ремонт, поскольку тест является более конкретным и может помочь сократить время поиска и устранения неисправностей.

Что происходит после проверки OBD?

Автомобили, прошедшие проверку OBD, смогут пройти регистрацию. Все результаты испытаний на выбросы передаются в DMV в электронном виде. Мы рекомендуем вам продлить через Интернет, в киоске или на станциях выброса, которые предлагают эту услугу.

Если легковой или грузовой автомобиль не прошел проверку OBD, владельцу будет предоставлен отчет об испытании, в котором указана причина отказа.Транспортные средства, не прошедшие проверку, необходимо отремонтировать, чтобы зарегистрировать автомобиль или грузовик.

Кто может исправить проблему с OBD?

Только квалифицированный обученный специалист по обслуживанию, оснащенный надлежащим диагностическим и ремонтным оборудованием, может выполнять ремонт, связанный с бортовой диагностической системой. Владельцы транспортных средств должны спросить свою мастерскую по ремонту транспортных средств, прошли ли технические специалисты надлежащую подготовку и имеют ли они доступ к необходимому оборудованию для надлежащего обслуживания транспортных средств, оборудованных системой бортовой диагностики.

Покрывается ли моя гарантия на ремонт, связанный с OBD?

Федеральный закон требует, чтобы на системы контроля выбросов на автомобилях 1996 года и новее давалась гарантия на два года или 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Многие автопроизводители также предоставляют расширенное покрытие. Федеральный закон также требует, чтобы бортовой компьютер и каталитический нейтрализатор на автомобилях 1996 года и новее были покрыты в течение 8 лет или 80 000 миль. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или условиями гарантии.

| Описание и факты

Аналитическая машина , обычно считающаяся первым компьютером, спроектированным и частично построенным английским изобретателем Чарльзом Бэббиджем в 19 веке (он работал над ним до своей смерти в 1871 году).Работая над разностной машиной, более простой вычислительной машиной, заказанной британским правительством, Бэббидж начал придумывать способы ее улучшения. В основном он думал об обобщении своей работы, чтобы она могла выполнять другие виды вычислений. К тому времени, когда в 1833 году закончилось финансирование его разностной машины, он придумал нечто гораздо более революционное: вычислительную машину общего назначения, названную аналитической машиной.