Про двигатели: WIKIMOTORS | Двигатели автомобилей на Викимоторс

alexxlabОпубликовано

Про двигатели

Grace


Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств. Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу.
В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия.
Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием.
По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом.
Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение.
В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик — такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.
Диаметр цилиндра. ( D )

Диаметр цилиндра это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре (+20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.


Ход поршня. ( S )

Ход поршня это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .


Количество цилиндров двигателя. ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 -и цилиндровые двигатели.

Объем двигателя. ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.
Рабочий объем двигателя ( VH ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра на количество цилиндров.
Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).
Объем камеры сгорания ( Vk )- объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.
Полный объем цилиндра ( Vo ) это сумма рабочего объема одного цилиндра + объем одной камеры сгорания в головке блока.
Количество клапанов на один цилиндр.

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.
Тип топлива.

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:.

Бензиновые двигатели ( Petrol ) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.


Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.


Гибридные двигатели. Двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

Компоновка поршневых двигателей (тип расположения).

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной.
V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16.

Оппозитный двигатель имеет угол развала 180?, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей.

VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15?), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6.

Grace

W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала или как бы две VR-компоновки . Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

Тип привода ГРМ.

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:
OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.

Grace

В современном двигателестроении известны роторные двигатели внутреннего сгорания различного типа. Их можно разделить на роторно-поршневые, роторно-лопастные и собственно роторные двигатели. Роторно-поршневые двигатели содержат поршни и цилиндры, которые объединяются в единый блок либо в виде многолучевой звезды, либо в виде барабана. В звездообразных двигателях каждый поршень имеет ролик, опирающийся на рабочую дорожку, проточенную в виде «восьмерки» на неподвижном силовом кольце, а в центре корпуса расположен неподвижный золотник для подвода рабочей смеси в цилиндры. В двигателях барабанного типа поршни движутся в цилиндрах навстречу друг другу, образуя рабочие камеры переменного объема, а их поступательное движение преобразуется во вращательное движение вала с помощью «косых» шайб. В роторно-лопастных двигателях внутреннего сгорания основными рабочими элементами являются лопасти, которые делят цилиндрическую полость корпуса на четыре замкнутых объема. Для осуществления в них термодинамических процессов лопасти должны совершать сложное движение, которое кроме вращательного состоит также из движения, подобного движениям ножниц. Более простую конструкцию имеют собственно роторные двигатели внутреннего сгорания, в которых переменные рабочие объемы для осуществления термодинамических процессов образуются рабочими поверхностями ротора и корпуса. Такие двигатели имеют либо внутреннюю полость сложной формы и простой ротор как, например, в двигателях Ванкеля, либо цилиндрическую форму внутренней полости и ротор сложной конструкции с подвижными поршнями.

Grace

Основным недостатком известных роторно-поршневых и собственно роторных двигателей внутреннего сгорания является небольшой ресурс их работы вследствие быстрого износа рабочих поверхностей, что обусловлено наличием больших центробежных сил, действующих на рабочие элементы двигателя. К недостаткам известных собственно роторных двигателей, кроме того, можно отнести также ненадежную работу уплотнений, неудобную форму камеры сгорания, сложную форму внутренней полости либо сложную конструкцию ротора. Основным недостатком роторно-лопастных двигателей внутреннего сгорания является сложная система управления лопастями.

В значительной мере от отмеченных недостатков свободны роторные двигатели с цилиндрической внутренней полостью и простым ротором, переменные рабочие объемы для осуществления термодинамических процессов в которых образуются с помощью профилирования наружной поверхности ротора и установки системы заслонок в пазах корпуса.

Grace

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ванкеля), конструкция которого разработана в 1957 инженером Феликсом Ванкелем (de:Felix Wankel). Особенность двигателя — применение вращающегося ротора (поршня), размещённого внутри цилиндра, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.

Конструкция
Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре.

Цикл двигателя Ванкеля: впуск (голубой), сжатие (зелёный), рабочий ход (красный), выпуск (жёлтый)Такая конструкция позволяет осуществить 4-тактный цикл Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами.

Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: r:R = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т. п.

Преимущества и недостатки
Масса и габариты двигателя Ванкеля в 2-3 раза меньше соответствующего ему по мощности двигателя внутреннего сгорания обычной схемы.

К недостаткам РПД можно отнести сложность создания уплотнения и невысокую экономичность, связанную с неполным сгоранием воздушно-топливной смеси.

Двигатель Ванкеля значительно превосходит ДВС по скорости вращения вала, однако при перегреве может возникать детонация, в таких случаях говорят «двигатель пошёл вразнос». Скорость вращения самопроизвольно увеличивается до тех пор, пока центробежная сила, действующая на ротор не нарушит правильную структуру двигателя. В современных системах эту ситуацию контролирует автоматика системы подачи топлива. Подачей топлива регулируется лишь мощность двигателя, а от мощности и нагрузок соответственно, зависит скорость вращения ротора.

анимация : http://www.keveney.com/Wankel.html

Grace

Сайт авторских разработок различного типа двигателей http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/izob/Engines/index.html

B-S

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

Несколько непривычная формулировка 😊 Обычно употребляется ГРМ

OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.

А вернее сказать — НИЖНЕЕ(в блоке) расположение распредвала! Акцент всегда делается именно на распредвал, поскольку клапана обычно всегда пихают в головку а распредвал и в головку и в блок!

Grace

B-S
А вернее сказать — НИЖНЕЕ(в блоке) расположение распредвала! Акцент всегда делается именно на распредвал, поскольку клапана обычно всегда пихают в головку а распредвал и в головку и в блок!

согласен полностью…

ViTT

Grace
W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала или как бы две VR-компоновки . Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

W16 в Бугатти… 😊

Ironic

B-S
А вернее сказать — НИЖНЕЕ(в блоке) расположение распредвала! Акцент всегда делается именно на распредвал, поскольку клапана обычно всегда пихают в головку а распредвал и в головку и в блок!

Не собираюсь с вами спорить, но все же: к моменту появления обозначения OHV (что переводится как «верхнеклапанный») акцент делался именно на расположение клапанов при нижнем (тогда другого не знали) расположении распредвала, для отличия от двигателей с нижним расположением клапанов (L-head). Согласен с тем, что в нынешних реалиях OHV подразумевает «верхнеклапанный с нижним расположением распредвала».

888

Ещё про типы впрысков бы в эту тему.
Про GDI моторы часто интересуются впринцыпе.

Grace

По двигателям GDI здесь есть… http://www.injectorcar.ru/gdi.shtml

Pilot11

А про CRD?

Woland[RU]

а что за впрыск FSI? (Audi)

Woland[RU]

а существуют ГТД для легковых АМ?

Grace

Газотурбинный двигатель (ГТД), тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс ГТД может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объёме. Для ГТД используют практически все виды топлива, жидкие, твердые и газообразные..Газотурбинные двигатели начали устанавливать на автомобили ещё в 1950-х годах (в СССР — на ГАЗе, в том числе, а ещё — в Европе и США). В настоящее время одна итальянская компания, не помню названия, планирует построить суперкар с ГТД мощностью 1500 л.с.Экономичность и цена газотурбинных движков понемногу улучшаются. Хотя едва ли они пока сравнятся с дизелями. Но и преимущества у газотурбинных моторов перед всеми прочими типами транспортных двигателей — серьёзные. Это рекордное отношение мощности и веса, уравновешенность и надёжная смазка, подшипники вала ведь никак не контактируют с камерой сгорания, в то время как в обычных ДВС смазка на стенках цилиндра каждый такт попадает «в пекло», частично сгорает. А ещё в ДВС масло быстро загрязняется.

ViTT

На американских танках вроде газотурбинные движки… поправте если чего путаю..

Grace

ViTT
На американских танках вроде газотурбинные движки… поправте если чего путаю..

Эти моторы многие применяют в бронетехнике, наш T-80 тоже оснащен газотурбинным двигателем

A.Moralez

угу,и они не относятся к двигателям ВНУТРЕННЕГО сгорания

Рамиль

Где в дизельном двигателе образуется рабочая смесь?

A.Moralez

у нутре.

Сказки про двигатели — Andrei-bt — LiveJournal

?

Previous Entry | Next Entry

Один известный в определенных кругах автор всевозможных бек и народных сказок про танки недавно повеселил читателей своего блога.
Удивила забавная фраза про ресурс двигателей различного типа 6ТД, В-92С2 и 2В12.
Про двигатель 2В12 данный юморист пишет:
Указанный двигатель имеет три номинала форсировки: 1200л.с., 1350л.с. и 1500л.с. В последнем случае гарантийный ресурс составляет 400 часов (на 1000-сильном В-92С2 — 300 часов), а вот на первом номинале, могу конечно соврать, но если мне не изменяет память, то что то около 12000 часов.
Что весьма впечатляет и дает ощутимый выигрыш при эксплуатации в мирное время.
12000 часов, показатель, который, не достигнут пока что нигде в танкостроении.  Неужели России удалось

на порядок

опередить ведущие страны Европы и весь мир?

Суть в том, что сказочник в своем типичном стиле выдает желаемое за действительное, в частности ресурс дается для данного двигателя в конверсионном исполнении для буровой установки. Конечно, даже в буровой установке такой ресурс может показаться высоким, если не знать, что, к примеру, 5ТДФ адаптированный для таких же условий эксплуатации имеет ресурс 10000 ч.

А вот из реальности, а не фантазий в данном сообщений видим печальную ситуацию с  В-92С2 и его низким ресурсом. Хотя, низкий ресурс это только одна из множеств проблем этого двигателя, являющегося модификацией легендарного харьковского В-2, устанавливаемого еще на Т-34.

А эпопея с разработкой заведомо устаревшего двигателя серии 2В-06 и 2В-12 продолжается уже 50 лет. Есдинственный реальный результат – это установка 2В-06 на машины БМД-4. Правда, после выпуска небольшой партии от него отказались, т.к. МТО с таким двигателем чуть не опозорило Россию на мировой арене, когда МТО одного из БМД-4 взорвалось сразу после парада на Красной площади в Москве.

Вся эта возня напоминает ситуацию конца 80-х годов хорошо описанную в материале 6ТД или 2В-12. Вот что сказал начальник ГБТУ генерал-полковник Галкин на заседании по вопросу перспектив двигателестроения «… двигателя 2В-12 пока нет».
Заместитель Министра оборонной промышленности М. А Захаров отметил: «Чтобы оценить двигатель 2В-12, нужно провести испытания хотя бы 20 двигателей в танке»
И очень странным выглядит, что за достижение выдается то, что «к концу апреля 2014 года ЧТЗ должен поставить на Уралвагонзавод для установки в опытные машины уже десятый экземпляр двигателя».

И как его не было в 1985 году, его нет и сейчас, что бы ни выдумывали. По сути с 80-х прогресса нет и не предвидится.

  • Мой сайт http://btvt.info/
  • Видео про танки
  • Страничка в Facebook
  • Historia y tecnología militar

Powered by LiveJournal.com

Все, что вам нужно знать о характеристиках двигателя

Производительность двигателя — это тема, которая поднимается почти в каждом обсуждении новых или подержанных автомобилей. Если у вас есть совершенно новая модель или вы пытаетесь довести свой старый надежный автомобиль до следующего мега-веха, вы хотите получить максимальную производительность от своего двигателя как можно дольше. Вам не нужно быть обученным механиком, чтобы понять, как добиться оптимальной производительности. Все, что вам нужно, — это пройти ускоренный курс Engine Performance 101.

Мы кое-что об этом знаем. Мы каждый день общаемся с клиентами из самых разных слоев общества — повседневными водителями, гонщиками выходного дня, дрэг-рейсерами, внедорожниками, гонщиками SCAA. Рислоне долгое время был в игре производительности.

На самом деле, компания Rislone уже более века является надежным поставщиком проверенных продуктов для обработки двигателей и повышения их производительности. Для тех, кто не слишком хорошо знаком с тем, что у них под капотом, мы хотим воспользоваться моментом, чтобы подробно поговорить о вашем двигателе и о том, почему его производительность имеет значение. Наша команда считает, что то, что вам нужно знать о характеристиках двигателя, включает в себя изучение истории двигателя, как работают автомобильные двигатели, почему они теряют производительность с течением времени и как поддерживать ее на пике производительности независимо от того, как далеко вы идете.

Есть чашка кофе? Давай сделаем это. (Это будет весело, обещаем.)

История двигателя внутреннего сгорания

Существует много типов двигателей, но почти все транспортные средства, с которыми вы сталкиваетесь, работают на двигателе внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания — это тепловые двигатели, работающие за счет воспламенения топлива. В транспортных средствах обычно используется четырехтактный поршневой двигатель, также известный как двигатель прерывистого внутреннего сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания был создан в 1680 году голландским физиком, но первый двигатель внутреннего сгорания не был изобретен до 1807 года. Точно так же первый четырехтактный двигатель был запатентован в 1862 году, но не создавался до 1876 года. Не знал двигатели ушли так далеко назад, не так ли?

В 1876 году изобретение Николауса Августа Отто, получившее название «Двигатель цикла Отто», стало первым практичным и эффективным четырехтактным двигателем внутреннего сгорания. Хотя другие изобретатели создавали и улучшали это творение, конструкция Отто использовалась в качестве шаблона для всех транспортных средств, использующих источник жидкого топлива. Однако то, что считается первым прототипом современного газового двигателя, было создано почти десять лет спустя Готлибом Даймлером, сотрудником компании Отто. Daimler также улучшил его, разработав цилиндры с V-образным наклоном для замены вертикальных цилиндров.

Устройство двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — замечательное изобретение. Откройте капот практически любого автомобиля, и вы увидите четырехтактный двигатель прерывистого внутреннего сгорания с четырьмя, шестью или восемью V-образными цилиндрами. В вашем движке много компонентов, и вы сможете легко просмотреть большинство из них. Знание того, что представляет собой каждая деталь, что она делает и как она должна выглядеть, поможет вам выявить проблемы и сохранить производительность вашего двигателя.

  • Система газораспределения: Цепь ГРМ или ремень ГРМ координирует движения коленчатого и распределительного валов. Эта система синхронизации предотвращает рассинхронизацию этих компонентов и немедленную остановку двигателя.
  • Распредвал:  Распредвал играет ключевую роль в обеспечении оптимальной работы двигателя. Он работает с коленчатым валом, чтобы гарантировать, что впускные и выпускные (также иногда называемые выпускными) клапаны открываются и закрываются в нужное время.
  • Свеча зажигания:  Свечи зажигания расположены над цилиндрами в двигателе. Они создают искры, которые затем воспламеняют топливо и воздух, вызывая взрыв.
  • Головка блока цилиндров:  Естественно, вы можете определить головку блока цилиндров, взглянув на верхнюю часть цилиндров. Это металлическое покрытие имеет небольшие размеры и обеспечивает возгорание, создавая пространство в верхней части камеры. Другие компоненты установлены на головке блока цилиндров, включая топливные форсунки, свечи зажигания и клапаны.
  • Коленчатый вал:  Коленчатый вал создает вращательное движение, которое заставляет автомобиль двигаться вперед. Он размещен в картере и тянется по всей длине двигателя. Когда поршни движутся, коленчатый вал преобразует это движение, вращаясь и помогая распределительному валу приводить автомобиль в движение.
  • Камера сгорания:  В камере сгорания двигателя происходят взрывы, возникающие при смешивании воздуха, топлива, электричества и давления.
  • Блок цилиндров: Блок цилиндров, также называемый блоком цилиндров, является сердцем двигателя. Он имеет несколько отверстий для размещения от двух до восьми цилиндров, в зависимости от автомобиля.
  • Шатун:  Шатун соединяет коленчатый вал и поршни.
  • Поршень:  Поршни расположены в цилиндрах двигателя. Они двигаются вверх и вниз, чтобы двигать коленчатый вал по мере сгорания топлива.
  • Клапан:  Каждый автомобиль имеет по крайней мере один впускной клапан и один выпускной клапан, хотя некоторые автомобили будут иметь дополнительный впускной клапан или две пары каждого клапана. Впускные клапаны втягивают воздух и топливо в камеру сгорания. После того, как происходит сгорание, выпускные клапаны удаляют образовавшийся выхлоп. Чем больше клапанов у автомобиля, тем больше воздуха, топлива и выхлопных газов может быть пропущено для повышения производительности.
  • Клапанный механизм: Клапанный механизм состоит из верхних коромысел, толкателей, толкателей, а также впускного и выпускного клапанов. Этот компонент управляет работой обоих клапанов.
  • Топливные форсунки:  Без топлива поршни не могут создавать горение в цилиндрах. Система впрыска топлива использует форсунки для подачи топлива в цилиндры. Существуют системы непрерывного и синхронизированного впрыска топлива, каждая из которых имеет определенный тип форсунки. Форсунки в системах непрерывного действия распыляют топливо при работающем двигателе. В синхронизированных системах используются форсунки, которые подают топливо только тогда, когда цилиндр запускает его.

5 вещей, которые необходимо знать о характеристиках двигателя

Двигатель — это сердце вашего автомобиля, и вам следует регулярно оценивать его работу. Понимание компонентов вашего двигателя и того, как они работают вместе, полезно для правильного обслуживания вашего двигателя. Наряду с этой информацией, мы считаем, что все владельцы автомобилей должны знать, как долго может работать их двигатель, какие симптомы требуют профессионального осмотра, что вызывает эти симптомы, почему важна производительность двигателя и как ее можно улучшить.

1: Как долго должны работать двигатели

Большинство двигателей в современных автомобилях рассчитаны на более 100 000 миль пробега. При надлежащем обслуживании двигатель нередко преодолевает отметку в 200 000 миль. Однако плохо обслуживаемые двигатели могут выйти из строя задолго до окончания типичного жизненного цикла. Регулярное техническое обслуживание должно продлить срок службы вашего двигателя почти на десять лет, а исключительное внимание к деталям и профилактическое обслуживание могут продлить срок службы вашего автомобиля.

2: Когда обращаться за помощью по проблеме с двигателем

Конечно, каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя, вы должны подтвердить это. Однако большинство автовладельцев понимают, что не по каждому вопросу требуется механик. Когда загорается индикатор, разумно отнести его в магазин автозапчастей, чтобы они провели диагностическую проверку. Многие центры замены масла также проверят несколько элементов под вашим капотом и предупредят вас о любых проблемах, которые они обнаружат. Когда вам следует обратиться прямо к механику для выявления потенциальных проблем с работой двигателя?

  • Когда мигает индикатор проверки двигателя
  • Когда вы слышите странные звуки, исходящие от вашего двигателя, особенно при ускорении
  • Когда кажется, что двигатель трясется
  • Когда вы заметили утечку жидкости под автомобилем
  • Всякий раз, когда курят, выходи из-под капота
  • Когда из выхлопной трубы выходит чрезмерный или синий выхлоп

3: Причины потери мощности двигателя

Обычно симптомы неисправности двигателя вызваны естественным износом, который накапливается во время движения. Многие из этих проблем являются механическими и возникают из-за засорения, загрязнения или повреждения компонентов. Другие проблемы являются просто результатом неисправности таких компонентов, как датчики. Все, что влияет на воздух, топливо, сжатие или искру в двигателе, может привести к потере мощности. Некоторые проблемы могут быть такими же простыми, как грязный воздушный фильтр, в то время как другие могут быть более сложными проблемами, которые влияют на топливные форсунки или свечи зажигания.

4: Почему производительность двигателя имеет значение

Может быть, вы легко едете и не возражаете, если производительность вашего автомобиля со временем ухудшится. Хотя замечательно, что вы по-прежнему принимаете и лелеете свой автомобиль, даже когда производительность начинает страдать, вы должны понимать, что потеря мощности и производительности может быть признаком проблем под капотом. В зависимости от ваших симптомов, ваш двигатель может быть в нескольких милях от своей последней поездки. Очень важно обращать внимание на характеристики двигателя, потому что это поможет вам определить, какие области требуют внимания.

5: Как улучшить характеристики двигателя

Несмотря на то, что со временем происходит нормальный износ, вы все же можете помочь своему двигателю сохранить его высокие характеристики с помощью планового технического обслуживания. Выполняя простые задачи, такие как добавление присадок к маслу или топливу, вы можете поддерживать или повышать производительность двигателя. Эти присадки могут не только устранять существующие проблемы с компрессией и толщиной масла, но и предотвращать возникновение проблем в будущем, таких как накопление загрязняющих веществ и повреждение из-за искрового детонации.

Улучшение характеристик двигателя

Каждый двигатель уникален, но все автовладельцы хотят от своего двигателя одного — надежной мощности и производительности. Надлежащее техническое обслуживание двигателя требует большего, чем регулярная замена масла и настройка.

Трение, возникающее во время вождения, повредит внутренние детали двигателя. Низкокачественное топливо также может оставить загрязняющие вещества в вашем двигателе, что приведет к еще большему ущербу. Поддерживайте производительность вашего двигателя на максимально возможном уровне с помощью продуктов для обработки двигателя Rislone.

  • Концентрированная добавка к моторному маслу 3X с обработкой цинком: Увеличьте срок службы двигателя старых/классических двигателей хот-родов с помощью концентрированной добавки к моторному маслу Rislone 3X с обработкой цинком. Эта обработка особенно полезна, если у вас двигатель с распредвалом с плоскими толкателями. Эта обработка позволит новым маслам работать и обеспечит необходимую вашему автомобилю цинковую защиту (которую современные масла не обеспечивают). Владельцы автомобилей по всему миру используют его для защиты своих двигателей с 1921 года. Обработка ZDDP, нанесенная на металлические поверхности внутри вашего двигателя, становится жертвенным износостойким материалом, ограничивающим коррозию и другие повреждения.
    Используйте это для защиты двигателей старше 2004 года и дизельных двигателей старше 2006 года.  Если у вас есть старый классический автомобиль или ходовая часть, это наш вариант №1.
  • Ремонт компрессии с кольцевым уплотнением:  Мы видели это сотни раз: низкая компрессия ухудшает работу двигателя. Верните своему двигателю его мощность и производительность с помощью нашей процедуры ремонта компрессии с кольцевым уплотнением для большого пробега. Используйте его каждый раз, когда вы меняете масло или раз в 6000 миль, и вы мгновенно увеличите компрессию вашего двигателя. Этот продукт герметизирует и восстанавливает микроповреждения в стенках цилиндров вашего двигателя и надлежащим образом повторно герметизирует кольца вокруг поршней.
  • Обработка двигателя:  По мере прокачки бензина через двигатель топливо оставляет отложения смолы, шлама и лака на внутренних деталях. Очистите эти отложения и предотвратите их накопление с помощью кондиционера и очистителя Engine Treatment с максимальной эффективностью от Rislone. Наша формула сохранит ваш двигатель в чистоте, снизит чрезмерный износ и заглушит шумные компоненты. Используйте его на своем четырехтактном двигателе при замене масла, и он сразу же начнет работать. Это буквально тот продукт, который сделал Рислоне известным в кругах автолюбителей.

  • Обработка двигателя Формулы с большим пробегом:  Вашему старому автомобилю требуется повышение производительности? Наш кондиционер и очиститель High-Mileage Formula Engine Treatment был создан для владельцев автомобилей, которые хотят получать максимальную отдачу от каждой мили. Эта формула гарантирует чистоту внутренних деталей двигателя, и вы можете добавить ее в моторное масло в любое время.
  • Высокоэффективная обработка масла:  При обслуживании двигателя вашего автомобиля не забывайте, что вам также нужно уделять некоторое внимание вашему маслу. Формула высокоэффективной обработки масла Rislone была специально разработана для старых двигателей с большим пробегом. Эта обработка повышает давление масла и защищает двигатель от повреждений, вызванных естественным износом. Его можно использовать круглый год независимо от температуры и в любое время.
  • Усилитель производительности моторного масла Nano Prime:   Это самое лучшее, что у нас есть. Если вам нужна идеальная синтетическая обработка двигателя, обратите внимание на наш Nano Prime Engine and Oil Performance Booster. Мы потратили годы на тщательную разработку этого решения, пока оно не было сформулировано в соответствии с самыми высокими стандартами. Благодаря MoS2 и нанотехнологии WS2 эта обработка увеличивает мощность и крутящий момент, снижает износ двигателя, восстанавливает металлические поверхности и очищает систему. Не стесняйтесь использовать это во время следующей замены масла или применяйте его сейчас для невероятных результатов. Это наша формула производительности №1.
  • Ремонт кольцевого уплотнения дыма:  Вы когда-нибудь замечали синий дым, выходящий из выхлопной трубы? Это явление вызвано зазорами внутри двигателя, которые со временем изнашиваются. Это позволяет маслу капать на блок двигателя и гореть. Наше решение для ремонта кольцевых уплотнений уменьшает угар масла и предотвращает появление синего дыма из выхлопных газов путем герметизации изношенных поршней и колец в двигателе. Добавьте это в моторное масло в любое время, и вы сразу заметите разницу.

Теперь поговорим о качестве бензина и топлива, что многие считают само собой разумеющимся.

Бензин, от насоса до поршней, воздействует на всю топливную систему и двигатель по мере прохождения через автомобиль. Многие владельцы автомобилей не осознают, насколько важно исправность их топливных форсунок, поэтому эти компоненты легко повредить. Даже малейшие частицы мусора могут существенно повлиять на расход топлива и управляемость вашего автомобиля. Мы рекомендуем каждому владельцу автомобиля защищать свои топливные форсунки и топливную систему, поддерживая их в чистоте. Наши отмеченные наградами продукты для обработки бензина и дизельного топлива улучшат производительность.

  • Полная обработка бензиновой топливной системы:  Хотя вы можете контролировать качество обслуживания вашего автомобиля, вы не всегда можете контролировать качество заливаемого в него бензина. Низкокачественный бензин со временем загрязнит вашу топливную систему, оставив загрязняющие вещества, которые могут повредить двигатель. Решение Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment представляет собой средство для повышения октанового числа, очистки газа, очистителя камеры сгорания и очистителя топливной системы в одном флаконе. Используйте эту обработку, чтобы удалить все загрязняющие вещества из вашей системы и предотвратить порчу топлива.
  • Обработка дизельной топливной системы: Подобно формуле нашей топливной системы для бензина, наше решение для комплексной обработки дизельного топлива для топливной системы является лучшей присадкой к дизельному топливу, которую можно купить за деньги. Он очищает и смазывает топливную систему, удаляет вредные загрязнения, предотвращает коррозию и снижает трение. Мы рекомендуем использовать этот продукт каждые 5000 миль пробега или при каждой замене масла.

  • Очиститель топливных форсунок:  Накопление углерода в системе двигателя может привести к потере мощности. Мы разработали очиститель топливных форсунок со смазкой для верхних цилиндров, которая смазывает форсунки, карбюраторы, трубопроводы, бак и топливный насос в вашей топливной системе, чтобы уменьшить износ от трения. Наш очиститель топливных форсунок увеличивает мощность и пробег как бензиновых, так и дизельных двигателей. Просто используйте либо одну маленькую бутылку, либо шесть унций из нашей бутылки на 32 унции при каждой заправке.
  • Сверхконцентрированный октановый усилитель:  Не позволяйте названию обмануть вас, наш Суперконцентрированный октановый усилитель разрешен для использования на улицах и гонках. Эта формула антидетонатора предотвращает детонацию искры, которая возникает, когда смесь воздуха и топлива в цилиндре вашего двигателя взрывается. Это вызывает повышение давления, которое может повредить двигатель. Используйте целую бутылку Super Concentrated Octane Booster в своем топливном баке, чтобы остановить детонацию двигателя, восстановить мощность и получить настоящий прирост мощности MMT.

Вы внимательно следите за своим двигателем и топливной системой, но регулярно ли вы заботитесь и о своей трансмиссии? Некоторые автовладельцы не понимают, что трансмиссия оказывает существенное влияние на характеристики вашего автомобиля. Фактически, индикатор проверки двигателя иногда загорается из-за проблем, связанных с коробкой передач. Вы хотите, чтобы каждый компонент под капотом работал максимально оптимально. Окажите своей трансмиссии необходимую помощь с продуктами Rislone для предотвращения скольжения трансмиссии.

  • Проскальзывание коробки передач с устранением утечки: Проскальзывание коробки передач может вызывать беспокойство, особенно потому, что затраты на ремонт коробки передач часто бывают исключительно высокими. Некачественная трансмиссионная жидкость или утечка жидкости могут вызвать пробуксовку, как и перегрев старых автомобилей. Обеспечьте себе немедленное спокойствие, добавив Rislone Transmission Stop Slip With Leak Repair в вашу трансмиссионную жидкость. Наша формула устраняет проскальзывание, восстанавливает жесткое переключение передач и останавливает утечки жидкости. Этот продукт подходит как для механических, так и для автоматических коробок передач, и вы можете добавить его в свою трансмиссионную жидкость в любое время.

Повышение производительности двигателя с помощью Rislone

Вы получаете от чего-то столько, сколько в него вкладываете — добейтесь максимальной производительности своего двигателя, обработав его лучшими присадками на рынке. Линейка двигателей, топливной системы и трансмиссии Rislone была разработана с учетом оптимальной производительности. Вы заслуживаете того, чтобы проехать от своего автомобиля как можно больше, а наши специально разработанные присадки — это процедуры, необходимые вашему двигателю для восстановления его мощности, компрессии и повышения производительности. Когда Rislone работает в вашем движке, возраст становится просто числом.

Не соглашайтесь на плохую работу двигателя — сделайте так, чтобы ваша машина работала как можно дольше. Уже более века Rislone является надежным поставщиком высококачественных автомобильных присадок. Поскольку мы продолжаем предоставлять продукты с революционными характеристиками для автомобилей всех годов выпуска, марок и моделей, мы по-прежнему сосредоточены на том, чтобы помочь вам поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Посетите наш блог, чтобы получить дополнительные полезные советы по техническому обслуживанию автомобиля, и просмотрите наш ассортимент, чтобы найти нужные вам надежные присадки для повышения производительности двигателя. Свяжитесь с нами сегодня с любыми вопросами — мы всегда рады поболтать об автомобилях.

20 вещей, о которых вы не знали… Двигатели

1. Все занимаются передвижением. . . В самом деле. Мы все двигатели, которые по своему основному определению являются машинами, преобразующими энергию в движение.

2. И хотя вы могли бы думать о животных как о двигателях, они есть у растений : пути фотосинтеза часто описываются как двигатели растений, и биологов особенно интересует двигатель растений C4, открытый в 1960-х годах.

3. Растения, работающие на двигателях C4, включая кукурузу и сахарный тростник, как правило, с большей готовностью преобразуют атмосферный углекислый газ благодаря новым структурам листьев и клеток. Они также, как правило, дают более высокие урожаи, чем виды C3, которые превосходят виды C4 примерно в 30 к 1.

4. Путь C4 эволюционировал несколько раз в разных линиях, часто в периоды с низким содержанием углекислого газа или в полузасушливых условиях. Адаптация позволяет растению более эффективно использовать скудные ресурсы, такие как вода и азот.

5. Вот почему ученые используют генетическую модификацию, чтобы попытаться превратить растения C3 в электростанции C4, которые могут оказаться более устойчивыми в более засушливом, истощенном ресурсами мире.

6. Если для вас немного непривычно думать о растениях как о двигателях, как насчет действительно невероятного факта: черные дыры — самые мощные двигатели во Вселенной.

7. Работа черной дыры аналогична двигателю внутреннего сгорания. Он потребляет топливо и производит энергию, оставаясь целым, в отличие, скажем, от взрыва.

8. Как черная дыра может производить энергию, если от нее ничего не ускользает? Что ж, как только материал падает внутрь, обратного пути нет, но экстремальная гравитация черной дыры создает идеальную среду для генерации энергии сразу за ее границей или горизонтом.

9. В 2009 году два исследователя предложили высокотеоретический космический корабль, работающий на нескольких мини-черных дырах: чем меньше черная дыра, тем больше энергии она производит.

10. Хотя изначально эта идея вызвала много шума, концепция остается теоретической. Откровенно говоря, у нас, скорее всего, будут двигатели, работающие на экскрементах панд.

11. Нет, серьезно. В исследовании 2016 года исследователи описали, как экскременты гигантских панд были «идеальными» для производства биотоплива.

12. Медведи переваривают бамбук благодаря уникальным кишечным микробам, которые расщепляют твердый растительный материал. После выделения и культивирования исследователями те же жуки отправляются в город на других растительных остатках и производят биотопливо на основе водорода.

13. Это довольно оригинальный способ заправки двигателя. Между прочим, оба слова происходят от ingenium, что на латыни означает «талант», абстрактное понятие. Со временем слово «двигатель» также приобрело более конкретное значение устройства.

14. Устройство, которое вы редко видите в наши дни, — это осадная машина. На протяжении тысячелетий это массивное боевое оружие, такое как катапульты и тараны, было популярным способом прорыва обороны.

15. Двигатель, прославившийся за последние пару десятилетий, вовсе не двигатель. Поисковые системы, программы, которые предоставляют вам списки веб-сайтов на основе условий, которые вы им указываете, не столько преобразуют энергию, сколько направляют любопытство.

16. В 1989 году аспиранту Университета Макгилла и системному администратору Алану Эмтаджу понадобился эффективный способ поиска файлов, разбросанных по нескольким серверам. Он создал программу для поиска на серверах определенного контента, который он запросил.

17. Личный экономитель времени Emtage получил большое продвижение, когда его босс признал его потенциал. Команда Макгилла расширила программу, известную как Archie, сокращенная форма «архива», до первой в мире поисковой системы.

18. Технология дала нам еще один двигатель, который на самом деле не двигатель. Разработчики используют программные пакеты, называемые игровыми движками, в качестве шаблона для мира, в котором происходит действие видеоигры.

19. Эти сложные программы автоматически регулируют основы игры, от эффективного управления потребностями в памяти для более плавной игры до изменения освещения при перемещении персонажа по ландшафту.

20. Ученые все чаще обращаются к игровым движкам в своих исследованиях, потому что программы по своей природе быстрые и эффективные в таких задачах, как визуализация.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *