Проехал без масла в двигателе последствия: Что будет если ездить без масла в двигателе: последствия

Содержание

Что будет если ездить без масла в двигателе: последствия

Эксплуатация9 апреля 2020

Основная задача моторного масла в двигателе – это предотвращение износа его деталей. Опытные водители знают, что будет, если ездить без масла в двигателе: в автомобильных моторах уровень силы трения настолько высок, что отсутствие смазки быстро приводит к стачиванию трущихся поверхностей. Микроскопический зазор между деформированными деталями приведет к невозможности функционирования силового агрегата.

Для чего необходимо заливать моторное масло в двигатель автомобиля?

Функция вещества состоит не только в том, чтобы смазывать шейки коленчатого вала, цилиндров, деталей газораспределительного механизма и других частей двигателя. Моторное масло также:

  • выводит тепло и продукты износа из зоны трения в картер мотора;
  • предотвращает появление коррозии при тяжелых условиях эксплуатации на открытом воздухе;
  • выводит сажу и нагар, образующийся при сгорании топлива.

Моторные масла состоят не только из нефтяной составляющей, в них могут быть различные присадки, которые должны выполнять самые разные функции. Они регулируют вязкость смазочных материалов, очищают детали двигателя от загрязнений, усиливают или, наоборот, ослабляют различные свойства маслопродукта.

Сколько километров можно проехать без масла?

Полное отсутствие смазки в работающем силовом агрегате автомобиля мгновенно приведет к катастрофическому износу его деталей и механизмов. Если мотор новый или несильно изношенный, его можно завести при отсутствии какой-либо смазки. Если не давать двигателю высокой нагрузки, то с малой скоростью можно будет проехать некоторое количество километров без критических последствий и без последующего дорогостоящего ремонта.

В 2008 г. сотрудники журнала «За рулем» провели эксперимент с эксплуатацией автомобилей без смазки. Для эксперимента взяли 2 новых автомобиля LADA с инжекторными моторами: один обработали препаратом «Супротек», образующим антифрикционную пленку на поверхности деталей мотора, другой не обрабатывали. Из обоих агрегатов перед запуском заранее слили масло.

Необработанный присадкой двигатель начал стучать через 74 км неторопливой поездки. Обработанная присадкой Лада прошла 150 км без стуков в силовом агрегате. После этого эксперимент было решено прекратить.

Способы определения недостатка смазки

При снижении уровня смазочного материала до минимально необходимого срабатывает электронный датчик. На панели приборов загорается индикатор недостатка моторного масла, который выглядит как масленка. Бортовой компьютер или дисплей мультимедийной системы выводит текстовое сообщение о необходимости долива смазки.

Недостаток смазывающей жидкости можно определить с помощью масляного щупа, который находится под капотом. При извлечении стержня на его кончике можно увидеть 2 контрольные отметки, соответствующие нормальному и минимальному уровню смазочного материала. Если масла недостаточно, его необходимо долить.

Особенности работы мотора без масла

Проблема недостатка смазочного материала не проявляет себя до наступления критических последствий. Появившиеся стуки и писки при работе двигателя сигнализируют о дефиците или отсутствии масла в моторе и необходимости экстренной остановки.

Езда с недостаточным уровнем смазки может также сопровождаться сизым дымом из выхлопной трубы или запахом выхлопных газов из-под капота.

Какие последствия могут быть при недостаточном количестве моторного масла?

При недостатке смазки в двигателе многократно возрастает трение между подвижными частями мотора, в первую очередь – в кривошипно-шатунном механизме. Из-за этого детали быстро изнашиваются вплоть до заклинивания коленвала и невозможности спасти силовой агрегат.

Вместе с этим повышенному износу подвергаются элементы газораспределительного механизма, цепь его привода (если она имеется) и турбина нагнетателя либо компрессора, которым оснащаются некоторые автомобильные моторы. После сухой эксплуатации двигателя указанные системы и оборудование тоже могут выйти из строя.

Как и когда срабатывает сигнальная лампочка датчика давления смазки?

Если индикатор загорелся, это может говорить о:

  • низком уровне масла в картере;
  • выходе из строя датчика;
  • низком давлении смазочного материала в системе.

Во всех случаях при срабатывании этого индикатора причину начинают искать с проверки уровня моторного масла в двигателе. Если его уровень в норме, ищут и устраняют другие возможные проблемы: засорившийся маслофильтр, неисправный маслонасос и т.д.

Сколько километров авто проедет без масла

Как известно, для правильной работы двигателя внутреннего сгорания, требуется наличие в нём моторного масла. Объём масла может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. А что случиться, его масло куда-то делось? Или его туда вовсе не заливать. Такая халатность, как вовремя незамеченное падение уровня масла в двигателе может привести к необратимым последствиям.

Для чего нужно масло двигателю

Моторное масло в двигателе выполняет ряд функций:

  • смазка трущихся элементов;
  • охлаждение деталей и отвод тепла;
  • образует защитную антифрикционную пленку;
  • моет двигатель;
  • собирает в себя частицы нагара и выработки деталей.

Независимо от вида масла, будь то синтетическое или минеральное, они лучше или хуже, но выполняют все эти функции. Для каждого мотора, производители выдвигают свои допуски по маслу – такое и следует заливать, чтобы двигатель работал как можно дольше. Делается это с учетом особенностей конструкции, например, в современных машинах применяются жидкие масла, так как в двигателе очень тонкие масляные каналы и зазоры.

Заливается масло в мотор строго определенного объёма. Проверяется уровень специальным щупом, выведенным из поддона картера. Так же масло необходимо менять на новое, со временем оно теряет свои изначальные свойства и характеристики. Интервал замены в среднем 10-12 тысяч километров пробега, либо если авто эксплуатируется мало, то раз год.

Важно! Обязательно следите за уровнем масла. Он не должен опускаться ниже отметки MIN на щупе. При необходимости, доливайте то же, какое уже залито.

Можно ли ездить без масла

И все же, сколько можно проехать на автомобиле без масла в двигателе. Никому не захочется проводить данный эксперимент на своей машине. Все и так знают, чем это грозит, как минимум дорогостоящим ремонтом, а то и вовсе заменой двигателя. Но подобные опыты проводились, так испытывали Mersedes C180. С него полностью слили масло, и выехали на гоночную трассу. Он проработал всего 17 минут, но на пределе своих возможностей.

Возможно, в обычных условиях он бы проработал немного дольше. Умер мотор из-за перегрева, трущиеся элемент кривошипно-шатунного механизма никак не охлаждались, от увеличения температуры уменьшались зазоры, детали терлись на сухую, образовывались задиры и двигатель клинил. Чтобы избежать подобной ситуации, чаще заглядывайте под капот, проверяйте двигатель на течи масла, уровень поддерживайте достаточным, так как масло иногда уходит на угар.

Как показывает опыт, в критической ситуации вы сможете какое-то расстояние проехать с низким уровнем или вовсе без масла в двигателе. Но в дальнейшем нужно обязательно найти причину утечки масла, произвести ремонт. Длительная эксплуатация сухого двигателя невозможна.

Что будет если в двигателе нет масла а ты едешь

Чем чревата езда без моторного масла? — журнал За рулем. Машина проехала без масла в ДВС – 10 минут. Что делать ?

Для чего необходимо заливать моторное масло в двигатель автомобиля?

Функция вещества состоит не только в том, чтобы смазывать шейки коленчатого вала, цилиндров, деталей газораспределительного механизма и других частей двигателя. Моторное масло также:

  • выводит тепло и продукты износа из зоны трения в картер мотора;
  • предотвращает появление коррозии при тяжелых условиях эксплуатации на открытом воздухе;
  • выводит сажу и нагар, образующийся при сгорании топлива.

Моторные масла состоят не только из нефтяной составляющей, в них могут быть различные присадки, которые должны выполнять самые разные функции. Они регулируют вязкость смазочных материалов, очищают детали двигателя от загрязнений, усиливают или, наоборот, ослабляют различные свойства маслопродукта.

104935

Другой пример — из результатов теста журнала «За рулем» (ЗР, 2008, №1). Две ВАЗ-2105 (одна — «чистая», другая — обработанная препаратом «Супротек») устроили пробег по Москве. Не забыв при этом слить масло из поддона двигателя. Так вот, показательными явились два факта. Первый — то, что машина, обработанная «Супротеком», своим ходом вернулась в гараж. Но второй — что и необработанная машина без масла прошла более 70 км! В обычном городском цикле эксплуатации. И если бы мудрые испытатели не глушили мотор на перекрестках, то прошла бы значительно больше.

Вывод — один. Тест с «сухими испытаниями» изначально некорректен по постановке. Те режимы, на которых работает мотор на выставках, легко должен держать и обычный двигатель — безо всякой обработки.

Впрочем, важно другое. Обработка двигателя качественным препаратом действительно способна существенно улучшить показатели мотора! Это — реальный путь к экономии: и на топливе, и на стоимости ремонтов. Условие только одно — грамотная обработка качественным составом. Иначе экономия может обернуться большими расходами.

Принципиально соответствующие препараты отличаются друг от друга механизмом действия. Наиболее раскрученная и, кстати говоря, чисто российская группа препаратов построена на базе геомодификаторов трения. Механизм их воздействия на поверхности трения комплексный — они, в частности, «подшлифовывают» поверхности, убирая при этом следы износа, одновременно формируя защитный металлокерамический композитный слой. Кроме того, при этом с поверхностей обдираются все отложения, восстанавливается подвижность поршневых колец, улучшаются условия смазывания подшипников.

Сколько километров можно проехать без масла?

Полное отсутствие смазки в работающем силовом агрегате автомобиля мгновенно приведет к катастрофическому износу его деталей и механизмов. Если мотор новый или несильно изношенный, его можно завести при отсутствии какой-либо смазки. Если не давать двигателю высокой нагрузки, то с малой скоростью можно будет проехать некоторое количество километров без критических последствий и без последующего дорогостоящего ремонта.

В 2008 г. сотрудники журнала «За рулем» провели эксперимент с эксплуатацией автомобилей без смазки. Для эксперимента взяли 2 новых автомобиля LADA с инжекторными моторами: один обработали препаратом «Супротек», образующим антифрикционную пленку на поверхности деталей мотора, другой не обрабатывали. Из обоих агрегатов перед запуском заранее слили масло.

Необработанный присадкой двигатель начал стучать через 74 км неторопливой поездки. Обработанная присадкой Лада прошла 150 км без стуков в силовом агрегате. После этого эксперимент было решено прекратить.

Что будет, если проехать без масла в двигателе?

Можно ли ехать на автомобиле, когда в двигателе отсутствует масло?

Масло в двигателе, смазывает все движущиеся элементы для уменьшения трения, чтобы предотвратить их быстрый износ. Итак, будет ли работать мотор при отсутствии масла?

Движение на автомобиле, когда в двигателе нет масла, однозначно приведет к мгновенному износу каких либо деталей мотора. На не большой скорости, если сильно повезет, возможно вы сможете проехаться без ощутимых последствий, особенно если мотор новый, но скорее всего вы скоро услышите стук или писк из под капота. Это будет означать, что шейка коленвала начала соприкасаться с вкладышами. Дальше, если вовремя не остановиться, мотор может попросту заклинить и потребуется капитальный ремонт.

Так же, стук может означать, что в двигателе провернуло вкладыши. В любом случае не рекомендуется продолжать движение и следует незамедлительно обратиться в сервис за помощью. И тогда возможно удастся отделаться относительно не дорогим ремонтом.

Обычно при снижении уровня масла ниже рекомендуемого, загорается ошибка давления масла. В таком случае необходимо прекратить движение и долить масло в двигатель.

Для поддержания двигателя в исправном и хорошем состоянии, рекомендуется проверять уровень масла хотя бы один раз в месяц, а лучше каждые две недели и при необходимости доливать.

Это процедура не отнимет много времени, зато сэкономит большое количество денежных средств, времени и нервов.

Чаще проходите техобслуживание и диагностику автомобиля, так ваш автомобиль прослужит вам долго и без проблемно.

Источник

Способы определения недостатка смазки

При снижении уровня смазочного материала до минимально необходимого срабатывает электронный датчик. На панели приборов загорается индикатор недостатка моторного масла, который выглядит как масленка. Бортовой компьютер или дисплей мультимедийной системы выводит текстовое сообщение о необходимости долива смазки.

Недостаток смазывающей жидкости можно определить с помощью масляного щупа, который находится под капотом. При извлечении стержня на его кончике можно увидеть 2 контрольные отметки, соответствующие нормальному и минимальному уровню смазочного материала. Если масла недостаточно, его необходимо долить.

Что будет если закончится масло в двигателе

Если из картера слить все масло, то в холостом режиме двигатель может проработать еще несколько часов. Правда, в этой ситуации есть много «но»:

  1. Если автомобиль будет ехать, то двигатель «умрет» гораздо быстрей. Так, на высоких оборотах жизнь мотора без смазки составит всего несколько минут.
  2. Даже при условии работы на холостом ходу износ двигателя будет значительный, а срок его эксплуатации существенно сократится.
  3. Стоит знать, что даже при слитом полностью масле на деталях все еще сохраняется масляная пленка, которая некоторое время будет защищать мотор.

Что происходит с автомобильными двигателями при использовании некачественного масла


Что происходит с деталями двигателя нашего автомобиля, если заливать некачественное масло? Ответ на этот вопрос в представленной подборке фотоснимков, сделанными мотористами отечественных и зарубежных автомобильных СТО. Данный материал не является рекламой или антирекламой упомянутых марок автомобильных масел и их производителей. Все комментарии принадлежат авторам фотоотчета.
Масло Elf 10W40 Авто PAJERO 2002г дилерский

Масло Elf 10W-40 пробег 138 000


Масло Teboil 10w40 пробег 60 000 двигатель классика


Масло Castrol 10W40 пробег 70 000 двигатель классика


Масло Zic пробег 70 000 двигатель классика


Масло Castrol 10W40 пробег 99 000


Масло SHELL HELIX Ultra Full synthetic 5W40 Тоёта Калдина

Масло Castrol 5W40 пробег 260 000

Масло Teboil Gold 5W40 пробег 60 000 далее Масло Eneos Supergasoline 5W50 пробег 35 000


Масло ELF 5W40 пробег 15 000

Масло Neste City Pro 5W40 пробег 208 000


Масло Valvoline Maxlife Synthetic 5W40 пробег 68 000


Масло Castrol 10W60 двигатель BMW e46 2002г. Масло Castrol EDGE Sport 10W-60 пробег 20 000 двигатель BMW.


Тот же двигатель после перехода на масло Ravenol 5W40 и пробега на нем 10 000, никакие дополнительные средства для очистки не применялись.


Масло Shell Helix Ultra 5W-40 пробег 46 000


Масло Shell Helix Ultra Extra 0w30

Масло Shell Helix Ultra 5W-40 пробег 101 000


Масло Castrol 0W40 пробег без замены 30 000 (межсервисная рекомендация) автомобиль BMW дилерское обслуживание.


Масло Castrol 10w40 пробег 115 000


Масло Castrol 5W40 пробег 70 000


Масло Mannol MB 10W40 пробег 84 000 Масло Mobil S 5W40 пробег 50 000

Масло Лукойл Люкс двигатель Mazda MZR


Масло Лукойл Люкс двигатель Газель пробег 211 000


Масло Лукойл Люкс двигатель ГАЗ 24 пробег 66 000


Масло Ravenol 5w40 пробег 140 000 двигатель Мitsubishi 4G63 Airtrek

Масло стандартного качества с увеличенным интервалом


Тот же двигатель после пробега 19 300 на масле Mobil 1 Extended Life 10W60 с заменой каждые 6500.


Масло Mobil S 5W40 двигатель 4G93 MPI Mitsubishi Space Runner 1995г. пробег 107 000


Два одинаковых двигателя Daewoo Первый Масло Mobil1 Super 3000 5W40 пробег 230 000


Второй Масло Castrol SLX Professional 5W30 пробег 73 000


Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) мотор Audi S6 2.2 1996г. пробег 202 000

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 330 000, дигатель Ford Mustang


Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 163 000 двигатель BMW 528i M52

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 314 000 двигатель 1992г BMW 325is

Масло Mobil 1 0W40 USA (не путать с тем что продают у нас) пробег 203 000


Масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30 USA пробег 226 000 двигатель Ford F150 4.6L 2001г.


Масло Amsoil 5w30 USA пробег 161 000 двигатель Acura TL 2006г.


Масло BMW Castrol Longlife FE-01 0W-30 пробег 193 000 двигатель BMW Е66 V12 760Li

Источник: www.2112.ru

Практические советы и пожелания

Для недопущения последствий масляного голодания современные автомобили снабжены различными системами защиты двигателя. Встречаются, как полноценные системы защиты, предотвращающие возможность запуска при нештатных режимах, так и системы предупреждения, позволяющие автомобилистам своевременно реагировать на аварийные ситуации. Однако ни одна из систем не способна дать полных гарантий. Участие человека является обязательным условием обеспечения нормальных условий для работы двигателя. Необходимо строго придерживаться следующих рекомендаций:

  • Использовать только одобренные заводом-изготовителем ГСМ.
  • Как можно чаще контролировать уровень масла, не допуская эксплуатации с уровнем смазки ниже отметки «min» на щупе. В идеале такая проверка должна производиться перед каждой поездкой.
  • Замеры уровня следует производить после установки автомобиля на ровной горизонтальной площадке, с прогретым двигателем, спустя некоторое время после остановки мотора. Масло должно полностью стечь в картер.
  • Своевременно производить доливку масла до нормы, используя только совместимые материалы.
  • Неукоснительно соблюдать технологию замены масла.
  • Не допускать длительных перегревов мотора, следить за состоянием системы охлаждения.
  • Эксплуатировать автомобиль в диапазоне допустимых температур окружающей среды.
  • При езде по сильно пересечённой местности или бездорожью не допускать ударов картером двигателя о выступающие рельефы дороги. После каждого, даже незначительного удара, останавливать двигатель с последующей проверкой на отсутствие утечек масла из поддона.

Соблюдение этих рекомендаций позволит избежать случаев езды без масла, а также предотвратить наступление режимов масляного голодания.

Какие последствия могут быть при недостаточном количестве моторного масла?

При недостатке смазки в двигателе многократно возрастает трение между подвижными частями мотора, в первую очередь – в кривошипно-шатунном механизме. Из-за этого детали быстро изнашиваются вплоть до заклинивания коленвала и невозможности спасти силовой агрегат.

Вместе с этим повышенному износу подвергаются элементы газораспределительного механизма, цепь его привода (если она имеется) и турбина нагнетателя либо компрессора, которым оснащаются некоторые автомобильные моторы. После сухой эксплуатации двигателя указанные системы и оборудование тоже могут выйти из строя.

Последствия езды без масла в двигателе

Изобретение двигателя внутреннего сгорания стало важнейшим событием в развитии человечества. С момента разработки первого пригодного к использованию поршневого двигателя внутреннего сгорания прошло более 130 лет

. От постройки опытных образцов и до наших дней система смазки совершенствовалась вместе с другими системами двигателя. Идея постройки мотора без смазки приходила в разные времена в головы многих изобретателей. Однако, агрегата, способного достаточно долго работать без смазки, пока ещё

не существует .

Как и когда срабатывает сигнальная лампочка датчика давления смазки?

Если индикатор загорелся, это может говорить о:

  • низком уровне масла в картере;
  • выходе из строя датчика;
  • низком давлении смазочного материала в системе.

Во всех случаях при срабатывании этого индикатора причину начинают искать с проверки уровня моторного масла в двигателе. Если его уровень в норме, ищут и устраняют другие возможные проблемы: засорившийся маслофильтр, неисправный маслонасос и т.д.

Можно ли ездить без масла

И все же, сколько можно проехать на автомобиле без масла в двигателе. Никому не захочется проводить данный эксперимент на своей машине. Все и так знают, чем это грозит, как минимум дорогостоящим ремонтом, а то и вовсе заменой двигателя. Но подобные опыты проводились, так испытывали Mersedes C180. С него полностью слили масло, и выехали на гоночную трассу. Он проработал всего 17 минут, но на пределе своих возможностей.

Возможно, в обычных условиях он бы проработал немного дольше. Умер мотор из-за перегрева, трущиеся элемент кривошипно-шатунного механизма никак не охлаждались, от увеличения температуры уменьшались зазоры, детали терлись на сухую, образовывались задиры и двигатель клинил. Чтобы избежать подобной ситуации, чаще заглядывайте под капот, проверяйте двигатель на течи масла, уровень поддерживайте достаточным, так как масло иногда уходит на угар.

Как показывает опыт, в критической ситуации вы сможете какое-то расстояние проехать с низким уровнем или вовсе без масла в двигателе. Но в дальнейшем нужно обязательно найти причину утечки масла, произвести ремонт. Длительная эксплуатация сухого двигателя невозможна.

После капремонта

Вы решили сэкономить на капремонте, и отдали своего железного коня «на операцию» местным рукодельникам из гаражного кооператива. Не долго думая, ребята полностью перебрали вам двигатель, нашли причины неисправностей, устранили их. Плеснули немного масла для перевноначального запуска, и отправили вас восвояси – на обновленном авто до ближайшего автомага – за порцией масла. А вы… А вы решили заодно, заехать на почту, в банк, за ребенком в садик, за капустой на рынок. В общем, покатались от души.

Что будет? Можете разворачиваться и ехать обратно к механику. Возможно, расчет и был таким, чтобы вы вернулись. Но мотору явно пришлось несладко: мало того, что он был абсолютно сухой после ремонта, так вы еще и смазать его толком не удосужились.

Последствия езды на промывочном масле

Последствия езды на авто с промывочным маслом в картере зависят от конструкции двигателя, режима эксплуатации авто и характеристик самой смазки. В любом случае, в той или иной мере, наступят следующие последствия.

  1. Пары трения начнут быстрее изнашиваться, так как в промывочном масле обеднённый состав защитных, противоизносных и противозадирных присадок.
  2. Начнёт страдать турбина и катализатор (сажевый фильтр). Эти элементы ДВС особенно чувствительны к низкому качеству смазки.
  3. Из-за увеличения трения в сопрягаемых поверхностях повысится общая температура ДВС. Это может привести к локальному перегреву некоторых деталей и их повреждению.
  4. Рано или поздно наступит обратный эффект. Промывочное масло в какой-то момент исчерпает свой очистной потенциал и насытится растворённым шламом. Под воздействием высоких температур и нагрузок начнёт окисляться и деградировать база. И это же промывочное масло, которое должно было очистить мотор, само будет создавать отложения.

Стоит отметить, что для старых и простых двигателей, работающих на невысоких оборотах, в которых нет турбины, промывочное масло не настолько опасно. И если без нагрузки проехать несколько больше, чем предписывает производитель – ничего страшного, скорее всего, не случится. Запас прочности и изначально низкие требования к качеству ГСМ позволят такому мотору некоторое время работать на промывочном масле без существенных последствий.

//www.youtube.com/watch?v=86USXsoVmio&t=2s

Уровень моторного масла выше нормы

Если кто-то считает, что больше — значит лучше, то боюсь я вас разочарую, в данной ситуации — это не так! Повышенный уровень масла, то есть когда уровень масла в двигателе выше о, также чреват серьезными последствиями, причем нередко они могут быть гораздо серьезнее ситуации, когда уровень масла ниже нормы. Почему? Объясню, дело в том, что повышенный уровень вызывает увеличение давления в смазочной системе и нарушает оптимальную для мотора вязкость, а вместе с тем и процесс смазки. Повышенный уровень масла в двигателе чреват выдавливанием сальников и нарушением их герметичности. Из-за того, что коленвал будет частично задевать масло возможно вспенивание масла, возникновение нагара, а также замасливание свечей зажигания. Сопротивление при высоком уровне масла будет выше, поэтому и расход топлива и самого масла будет выше чем, когда уровень масла в двигателе в норме.

Двигатель оставили без масла… — АвтоЭкспертиза.ру

Очень поучительный случай того, что происходит с мотором, когда владелец, заплатив несколько десятков тысяч долларов за машину, считает, что за такие деньги уровень масла в его моторе должен контролировать кто угодно, кроме него. Мы доказали, что двигатель просто остался без масла в результате полного отсутствия контроля его уровня в эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

29 декабря 2009 г. в соответствии с договором № 09 от 25.12.2009г., заключенным между ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» (Бюро моторной экспертизы) и ООО «Авто Моторе», был проведен осмотр двигателя J35Z4, рабочий объем 3.5л, автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385, год выпуска 2008, пробег на момент исследования 30369 км, и его полная разборка с целью оценки действительного состояния деталей, определения причины дефекта и подготовки заключения о возможных причинах выхода из строя двигателя.

Исследование возможных причин выхода из строя двигателя J35Z4, автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 и составление настоящего заключения проводил:

Хрулев Александр Эдуардович — специалист, начальник Бюро моторной экспертизы СМЦ «АБ-Инжиниринг», эксперт-автотехник 1-й категории, имеющий право на проведение автотехнических экспертных исследований (сертификат эксперта-автотехника № 001.00064.К1 от 04.07.2006 г.), образование высшее, кандидат технических наук, Генеральный директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг», стаж работы по специальности (ремонт, конструкция и эксплуатация двигателей внутреннего сгорания) — 22 года, из них экспертом-автотехником — 6 лет.

Место осмотра

Москва, ул. Строительная, д.44., автосервис ООО «Авто Моторе».

Объект исследования

Бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 л J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385

Владелец автомобиля — Т-ов А.В.

Заказчик исследования — ООО «Авто Моторе».

Вопросы, поставленные перед специалистом:

  1. Имеются ли в ДВС J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509В50385, какие-либо неисправности?
  2. Если неисправности имеются, то какие конкретно?
  3. Если неисправности имеются, каковы действительные причины их возникновения?
  4. Являются ли эти неисправности следствием производственного дефекта двигателя, ошибок при выполнении обслуживания автомобиля в техническом центре, либо они возникли вследствие нарушения правил эксплуатации автомобиля?
  5. Могла ли неисправность двигателя возникнуть вследствие применения моторного масла несоответствующего качества и/или его несвоевременной замены?
Задачи, поставленные перед специалистом:

Провести необходимые исследования и ответить на поставленные вопросы.

Исходная информация

Эксперту для изучения предоставлен автомобиль с неразобранным двигателем. По информации, полученной от заказчика, ранее автомобиль проходил очередное техническое обслуживание (ТО) в ООО «Авто Моторе» при пробеге 13526 км. Согласно показаниям одометра, после ТО автомобиль проехал 16843 км, после чего был доставлен в автосервис ООО «Авто Моторе» в нерабочем (заклиненном) состоянии. При этом проверка уровня масла при помощи масломерного щупа показала отсутствие масла в двигателе.

По информации владельца, двигатель после выполнения ТО работал нормально, однако в обычных условиях эксплуатации при движении автомобиля произошел самопроизвольный останов двигателя, сопровождаемый сильным ударом.

Использованная литература

  1. Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Изд-во «За Рулем», М.: 1998,-480с.
  2. Руководство по эксплуатации HONDA PILOT. Honda Motor CO., Ltd., 44SZA600 00X44-SZA-6000, 2008,- 462c.
  3. HONDA PILOT. Гарантийная и сервисная книжка. Honda Motor СО., Ltd.
  4. Повреждения поршней — как выявить и устранить их. MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Германия, 2004. — 103c.
  5. Piston Damage — Causes and Remedies. — MAHLE GmbH, Stuttgart, 1999. — 66c.
  6. Расходипотеримасла. — MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Германия, 2004. — 28c.
  7. Хрулев А.Э. «Почему застучал вкладыш?» — «Автомобиль и сервис», №12/2000.
  8. Хрулев А.Э. «Почему прогорел поршень?» — «Автомобиль и сервис», №10/2000.
  9. Хрулев А.Э. «Подшипники двигателей» — «Автомобиль и сервис», №01/1998.
  10. Мотовилин Г.В. и др. Автомобильные материалы. Справочник. — М.: Транспорт, 1989,- 464с.
  11. Хрулев А.Э. «Если двигатель стучит», ч. 1 — «Автомобиль и сервис», №08/2000.
Условные обозначения

ДВС — двигатель внутреннего сгорания.

ЦПГ— цилиндропоршневая группа, состоящая из поршня, поршневых колец и цилиндра.

ШПГ — шатунно-поршневая группа, состоящая из шатуна, поршня и поршневого пальца.

КШМ — кривошипно-шатунный механизм, состоящий из коленчатого вала, вкладышей подшипников коленвала и шатунов.

ГРМ — газораспределительный механизм, включает распределительный вал, клапаны, толкатели, пружины и др.

НГШ— нижняя головка шатуна.

ВГШ — верхняя головка шатуна.

ВМТ — верхняя мертвая точка, самое верхнее положение поршня в цилиндре.

НМТ— нижняя мертвая точка, самое нижнее положение поршня в цилиндре.

При осмотре и анализе двигателя и его деталей установлено:

Автомобиль установлен на подъемнике (рис.1), двигатель не снят и не разобран. При осмотре снизу (рис.2) выявлено масляное пятно на поддоне картера в середине (рис.З), сверху на защите картера после ее снятия обнаружен большой слой песка и грязи, замасленный в средней части (рис.4). Там же обнаружены обломки деталей из алюминиевого сплава (рис.5).

Рис. 1. Автомобиль HONDA PILOT, подготовленный к исследованию.Рис.2. Автомобиль на подъемнике для осмотра снизу.Рис.3. Масляное пятно на поддоне картера.Рис.4. На защите картера большой слой песка и грязи, замасленный в средней части.Рис.5. Обломки деталей из алюминиевого сплава, обнаруженные на защите картера.

На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм на боковой стенке в верхней части, приблизительно посередине продольной оси (рис.6). На днище автомобиля замасливание отсутствует (рис.7). Количество масла, слитого из поддона картера перед его снятием (рис. 8), чрезвычайно мало — около 400 см3 (рис.9), из масляного фильтра и из снятого поддона картера — приблизительно 300 см3 (рис. 10). Фильтр имеет оригинальную маркировку — оригинальный номер Honda(рис. 11). В масле, слитом из масляного фильтра, мелких частиц разрушения деталей практически не обнаружено. Масло имеет черный цвет, взяты и опломбированы 3 пробы приблизительно по 240 см3 каждая (рис. 12).

Для исследования состояния деталей двигателя был произведен демонтаж поддона картера, впускного коллектора, головок блока цилиндров, шатунно-поршневой группы и маслонасоса без демонтажа двигателя с автомобиля.

После снятия поддона внутри на масляном экране (рис. 13) и на дне поддона (рис. 14) обнаружено большое количество мелких и крупных обломков, причем масляный экран сильно деформирован в зоне расположения пробоины на поддоне. Заметного нагарообразования на стенках поддона не обнаружено.

Рис.6. Пробоина диаметром около 15 мм на боковой стенке поддона картера.Рис.7. На днище автомобиля замасливание отсутствует.Рис.8. Слив масла из поддона перед его снятием.Рис.9. Количество масла, слитого из поддона – около 400 см 3 .Рис.10. Количество масла, слитого из масляного фильтра – около 200 см 3 Рис.11. Оригинальный номер Honda на масляном фильтре.Рис.12. Опломбированная проба масла – всего взято 3 таких пробы.Рис.13. Мелкие и крупные обломки на масляном экране поддона картера.Рис.14. Большое количество мелких и крупных обломков в поддоне картера.

Коленчатый вал заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня (здесь и далее для удобства принята нумерация цилиндров по порядковому номеру шатунных шеек коленвала) между противовесом коленчатого вала и стенкой блока (рис. 15), после удаления пальца вращение коленвала восстановлено, но с заметным моментом страгивания, что косвенно свидетельствует о деформации коленвала.

3-я шатунная шейка сильно перегрета (рис. 16) и имеет характерный черный цвет (рис. 17), нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня, нижняя головка шатуна (НГШ) осталась на шейке и свободно вращается (рис. 18). Верхняя часть 4-го шатуна (рис. 19) пробила отверстие в стенке блока и расположена между блоком и катализатором левой передней головки блока, в результате удара верхняя головка 4-го шатуна значительно деформирована. Остальные шатунные шейки не имеют визуальных повреждений.

Рис.15. Коленчатый вал заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока.Рис.16. Перегрев 3-й шатунной шейки.Рис.17. Характерный черный цвет перегретой шатунной шейки.Рис.18. Нижняя головка 4-го шатуна осталась на шейке и свободно вращается.Рис.19. Верхняя часть 4-го шатуна значительно деформирована.

Поршень 4-го цилиндра разрушен, при этом верхняя часть поршня 4-го цилиндра с кольцами расположена в цилиндре (рис.20 и 21), остальные обломки поршня обнаружены в поддоне картера. Поршень 3-го цилиндра с обломком шатуна находится в цилиндре, при осмотре поршня обнаружена деформация верхней части поршня (рис.22).

Рис.20. Левая часть блока цилиндров с разрушенным поршнем 4-го цилиндра.Рис.21. Разрушенный поршень в 4-м цилиндре.Рис.22. Верхняя часть поршня 4-го цилиндра.

Блок цилиндров имеет 3 пробоины в плоскости качания 3-4 шатунов — из них 2 пробоины на боковых стенках ближе к нижней плоскости (рис.23 и 24) и 1 пробоина в развале цилиндров (рис.25), обнаруженная после снятия впускного коллектора. 4-й цилиндр поврежден многочисленными ударами по поверхности (рис.26). Состояние остальных цилиндров удовлетворительное (рис. 27, 28 и 29), имеются отдельные блестящие полосы (риски) преимущественно в средней и нижней части цилиндров.

Рис.23. Пробоина в плоскости качания 3-го шатуна на боковой стенке ближе к нижней плоскости.Рис.24. Аналогичная предыдущему рис.23 пробоина в плоскости качания 4-го шатуна.Рис.25. Пробоина в развале цилиндров.Рис.26. 4-й цилиндр поврежден многочисленными ударами по его поверхности.Рис.27. Состояние 1, 3 и 5-го цилиндров — удовлетворительное.Рис.28. Состояние 2-го цилиндра — удовлетворительное.Рис.29. Состояние 6-го цилиндра — удовлетворительное.

Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы, шатунные болты вытянуты и оборваны по плоскости разъема крышки (рис.30).

После демонтажа поршней и шатунов из блока цилиндров установлено, что шатунные вкладыши 1-го и 2-го цилиндров имеют следы разрушения антифрикционного слоя в начальной стадии (рис.31 и 32), характерные блестящие участки имеются и на шатунных вкладышах 4, 5 и 6-го цилиндров (рис.33, 34, 35). Вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации (рис. 36).

Рис.30. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы, шатунные болты вытянуты и оборваны по плоскости разъема крышки.Рис.31. Шатунные вкладыши 1-го цилиндра имеют явные следы разрушения антифрикционного слоя в начальной стадии.Рис.32. Аналогично для шатунных вкладышей 2-го цилиндра.Рис.33. Характерные блестящие участки имеются на шатунных вкладышах 4-го цилиндра.Рис.34. То же на вкладышах 5-го цилиндра.Рис.35. То же на вкладышах 6-го цилиндра.Рис.36. Вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева и деформации.

Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен (рис.37). Поршни 1, 2, 5 и 6 цилиндров в целом в норме (рис.38), поршневые кольца нормально подвижны в канавках, наличие небольшого слоя нагара на днище и боковых поверхностях поршней также соответствует норме (рис.39-42). Поршень 3-го цилиндра визуально в удовлетворительном состоянии, однако деформация днища вследствие ударов о стенку камеры сгорания привела к заклиниванию верхнего кольца и ограниченной подвижности остальных колец на этом поршне (рис.43). Выборочная проверка поршневых колец остальных поршней путем визуального осмотра и установки их в цилиндры не показала дефектов и износов колец (рис.44-46).

Рис.37. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен.Рис.38. Поршни 1, 2, 5 и 6 цилиндров в целом в норме.Рис.39. Наличие небольшого слоя нагара на боковых поверхностях поршня 1-го цилиндра соответствует норме.Рис.40. То же для поршня 2-го цилиндра.Рис.41. То же для поршня 5-го цилиндра.Рис.42. То же для поршня 6-го цилиндра.Рис.43. Поршень 3-го цилиндра визуально в удовлетворительном состоянии, однако имеется заклинивание верхнего кольца и ограниченная подвижность остальных.Рис.44. Проверка износа верхнего поршневого кольца путем установки в цилиндр.Рис.45. Проверка износа среднего поршневого кольца путем установки в цилиндр.Рис.46. Проверка износа диска маслосъемного кольца путем установки в цилиндр.

При осмотре снятых головок блока цилиндров на поверхностях камер сгорания не выявлено повышенного нагарообразования, а также заметной разницы в цвете нагара на деталях, что свидетельствует о нормальной работе цилиндров двигателя непосредственно перед поломкой (рис.47). Головка блока цилиндров правого (по оси коленвала) ряда цилиндров имеет одинаковое состояние поверхности клапанов (рис.48), однако клапаны 3-го цилиндра деформированы вследствие удара поршня (рис.49).

Рис.47. На поверхностях камер сгорания не выявлено повышенного нагарообразования, а также заметной разницы в цвете нагара на деталях.Рис.48. Головка блока цилиндров правого (по оси коленвала) ряда цилиндров имеет одинаковое состояние поверхности клапанов.Рис.49. Клапаны 3-го цилиндра деформированы вследствие удара поршня.

Головка левого ряда цилиндров имеет аналогичное состояние камер сгорания и клапанов, при этом камера сгорания 4-го цилиндра замаслена (рис.50). Все клапаны 4-го цилиндра деформированы, на них также имеются следы касания поршня (рис.51).

Рис.50. Камера сгорания 4-го цилиндра замаслена.Рис.51. На всех клапанах 4-го цилиндра имеются следы касания поршня.

Во впускных каналах впускного коллектора и головки блока нагара нет, но есть замасливание в канале 4-го цилиндра (рис.52 и 53). Газораспределительный механизм головок блока визуально не имеет дефектов (рис.53). В выпускных каналах также нет нагара. Приемный патрубок катализатора правого ряда цилиндров не имеет следов нагара и/или масла (рис.54).

Рис.52. Замасливание во впускном канале 4-го цилиндра.Рис.53. Замасливание впускного канала 4-го цилиндра в головке блока.Рис.54. Приемный патрубок катализатора правого ряда цилиндров не имеет следов нагара и/или масла.

На внутренней поверхности клапанных крышек слой нагара незначителен (рис. 55), при этом на правой крышке слой нагара имеет мазеобразную консистенцию на части поверхности, что связано с более высокой температурой этой крышки, расположенной ближе к стенке моторного отсека.

Рис.55. На внутренней поверхности клапанных крышек слой нагара незначителен.

Шестерни (рис.56), корпус (рис.57), крышка корпуса (рис.58) и редукционный клапан (рис.59) маслонасоса в норме, плунжер редукционного клапана подвижен, визуально никаких дефектов не выявлено. Сетка маслоприемника чистая (рис.60).

Рис.56. Шестерни маслонасоса в норме.Рис.57. Корпус маслонасоса в норме.Рис.58. Крышка корпуса маслонасоса в норме.Рис.59. Редукционный клапан маслонасоса в норме.Рис.60. Сетка маслоприемника чистая.

В корпусе воздушного фильтра (рис. 61), на фильтроэлементе (рис.62) и воздуховодах (рис.63) следов масла не выявлено.

Рис.61. В корпусе воздушного фильтра следов масла не выявлено.Рис.62. Фильтроэлемент воздушного фильтра чистый.Рис.63. Воздуховоды впускной системы чистые.

Работоспособность системы сигнализации недостаточного давления масла проверена путем подключения снятого датчика недостаточного давления масла (рис.64) и подачи в него давления воздуха (рис.65) — при этом сигнал недостаточного давления на приборной панели (рис.66) погас (рис.67), что свидетельствует об исправной работе системы.

Рис.64. Подключение датчика недостаточного давления масла.Рис.65. Подача давления воздуха в датчик.Рис.66. Сигнал недостаточного давления на приборной панели при подключении датчика.Рис.67. Погасание лампы недостаточного давления при подаче в датчик давления воздуха.

Также при диагностике системы управления двигателем, проведенной с помощью прибора TablePC, в памяти блока управления ДВС обнаружен код неисправности Р3400 — система приостановила работу клапанов (VPS) в связи с переходом в защитный режим в положении «включено».

Таким образом, ответы на 1-й и 2-й вопросы экспертизы:

  1. Имеются ли в ДВС J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 какие-либо неисправности?
  2. Если неисправности имеются, то какие конкретно?
следующие:

Двигатель J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 имеет серьезные неисправности и поломки.

На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм в верхней части. Количество масла, слитого из двигателя, чрезвычайно мало — около 700 см3. Блок цилиндров имеет 3 пробоины. Коленчатый вал деформирован и заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока. 3-я шатунная шейка сильно перегрета и имеет характерный черный цвет, нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен, вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены, их фрагменты имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен, а поршень 3-го цилиндра деформирован. Клапаны 3-го и 4-го цилиндров также деформированы вследствие удара поршней. Остальные детали имеют незначительные дефекты или не имеют их вообще.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Для ответа на 3 и 4-й вопросы экспертизы:

  1. Если неисправности имеются, каковы действительные причины их возникновения?
  2. Являются ли эти неисправности следствием производственного дефекта двигателя, ошибок при выполнении обслуживания автомобиля в техническом центре, либо они возникли вследствие нарушения правил эксплуатации автомобиля?
необходимо подробно рассмотреть особенности работы двигателя и условия, при которых возможно возникновение описанных выше неисправностей.

Согласно многолетнему опыту эксплуатации и ремонта большого числа двигателей [1,7], разрушение 3-го шатунного подшипника (нижняя головка шатуна, шатунная шейка и вкладыши), сопровождаемое сильным перегревом, потерей прочности и разрушением 3-го шатуна, является главной и единственной причиной поломки двигателя. Все прочие дефекты и поломки, в том числе, разрушение 4-го шатуна и поршня, деформация клапанов, пробоины в стенках блока и поддона картера, являются вторичными и произошли как последствия первичного разрушения 3-го шатуна. При этом 3-я шатунная шейка коленчатого вала, 3-й шатун и шатунные вкладыши 3-го шатуна имеют вид, характерный для работы в так называемом режиме масляного голодания [1,7].

Данный режим первоначально возникает при недостаточной подаче масла к трущимся поверхностям подшипника, в результате чего при заданной нагрузке масляная пленка становится тоньше. Помимо этого, уменьшение подачи масла в подшипник приводит к ухудшению отвода тепла и повышению температуры масла и самого подшипника, что еще больше уменьшает толщину пленки и вызывает сильный разогрев подшипника от трения непосредственно контактирующих деталей — вкладыша и шейки коленвала.

Подшипники коленчатых валов современных двигателей [9] являются подшипниками скольжения и образованы парой «твердая шейка коленвала — мягкий вкладыш». Другими словами, шейка чугунного или стального коленчатого вала вращается во вкладышах, выполненных из многослойной ленты со стальной основой и мягким антифрикционным материалом. В рассматриваемом двигателе этим материалом является сплав алюминия с оловом и дополнительным тонким (около 0,03 мм) и мягким покрытием [1,9] типа сплава олова со свинцом — так называемого баббита, имеющего очень хорошие антифрикционные свойства (низкое трение), что хорошо видно на рис.68. Данная конструкция вкладышей применяется в настоящее время на самых высокофорсированных двигателях. Как и все мягкие материалы, антифрикционное покрытие имеет сравнительно низкую температуру плавления — около 300°С [1], определяемую низкой температурой плавления олова и свинца.

Рис.68. Разрушение тонкого антифрикционного баббитового слоя вкладышей – при увеличении рис.31.

Зазор в подшипнике — между вкладышем и шейкой, составляет в среднем около 0,03- 0,04 мм, в этот зазор под давлением подается масло. В нормальных условиях работы масло заполняет зазор между валом и вкладышем полностью, однако под действием нагрузки вал смещается от оси подшипника ближе к одной стороне. При этом за счет сужения зазора и вращения вала масло затягивается в зазор и полностью разделяет поверхности, препятствуя их непосредственному соприкосновению (так называемый эффект «масляного клина» [1,7]). Чем больше нагрузка, зазор и чем меньше частота вращения вала, давление подачи и вязкость масла, тем сильнее происходит смещение вала от оси подшипника ближе к его поверхности (рис. 69).

Рис.69. Смещение вала в подшипнике под действием нагрузки и эффект масляного клина.

При определенных условиях (большая нагрузка и/или малое давление подачи масла) происходит соприкосновение поверхностей по микронеровностям — так называемый режим полужидкостного трения (рис. 70). В эксплуатации работа в таком режиме для подшипников коленвала характеризуется появлением блестящих отполированных участков на вкладыше — такие участки видны на всех шатунных вкладышах (рис.31-35). Однако это еще не приводит к разрушению подшипника, если контакт деталей происходит кратковременно, по относительно небольшой поверхности, а температура на поверхности вкладыша невысока.

Дальнейшее уменьшение подачи масла (и/или рост нагрузки на вал) вызывает расширение зон соприкосновения деталей и дальнейший разогрев их поверхностей. При наличии на вкладышах дополнительного тонкого антифрикционного слоя (как в рассматриваемом двигателе) этот слой может быть поврежден так, как это видно на рис.31-35. Далее, в определенный момент происходит переход в так называемый режим граничного трения [1,7], и начинается плавление рабочего слоя вкладыша, что в условиях непосредственного контакта вала с вкладышем приводит к переносу расплавленного рабочего слоя вкладыша на поверхность шейки вала. Одновременно с этим расплавленный антифрикционный материал вкладыша выжимается под действием рабочей нагрузки к краям вкладыша.

Рис.70. Основные режимы работы подшипников скольжения.

Необходимо отметить, что при работе двигателя на низких оборотах и нагрузках на данной стадии расплавлении подшипника и взаимного переноса материала может произойти заклинивание вала в подшипнике за счет приваривания их друг к другу. Однако на высоких оборотах и у мощных многоцилиндровых двигателей такой эффект наблюдается редко, поскольку при большой развиваемой мощности двигатель легко преодолевает любую дополнительную силу сопротивления, сопутствующую разрушению вкладышей.

Режим масляного голодания всегда характеризуется ростом температуры подшипника, и на деталях всегда есть признаки поверхностного перегрева. Так, на всех вкладышах 1, 2, 4-6 шатунных шеек блестящие участки и отслаивание покрытия вызваны комплексным воздействием нагрузки и повышенной температуры, которые, однако, не привели к серьезным дефектам. В то же время 3-я шатунная шейка коленвала имеет все признаки чрезмерно сильного перегрева (рис. 16, 17). Поверхность шейки и примыкающих к ней противовесов коленвала имеют характерный цвет металла, подвергнутого нагреву до очень высокой температуры (свыше 600-700°С), с последующим медленным охлаждением. Кроме того, в смазочном отверстии шейки, а также на противовесах вала вблизи нее отсутствует нагар и следы коксования масла. Это означает, что в процессе сильного нагрева температура шейки была настолько высока, что нагар, который неизбежно образуется в результате коксования масла при нагреве детали до температуры выше 300-350°С, полностью выгорел с поверхности. Так, анализ рис. 16 показывает, что смазочное отверстие полностью чистое, в то время как согласно практике эксплуатации и ремонта [1] аналогичные повреждения коленчатого вала обычно характеризуются меньшими температурами и нередко сопровождаются отложением нагара на поверхностях, прилегающих к поврежденной шейке.

Данный факт дополнительно подтверждает предположение об очень высокой температуре шейки вала, вызванной работой двигателя с поврежденным шатунным подшипником под большой нагрузкой и сравнительно высокими частотами вращения (несмотря на достаточно сильный стук, характерный для такой неисправности).

После разрушения шатунов и поршня произошло остывание деталей без подачи к ним масла. В металлургии данный режим называется высоким (высокотемпературным) отпуском [10], при котором после сильного нагрева происходит медленное охлаждение детали в окружающей среде. Во время высокого отпуска на воздухе стальные детали окисляются, приобретая характерный цвет, соответствующий показанному на рис. 16-18.

Помимо этого, внутри двигателя при его нормальной работе возникает так называемый «масляный туман» — вследствие интенсивного разбрызгивания масла вращающимися и поступательно движущимися деталями более крупные капли масла дробятся на более мелкие. При этом внутренние детали под воздействием капель масла всегда имеют характерный замасленный вид, особенно, в нижней части двигателя. Поскольку 3-я шатунная шейка и примыкающие к ней противовесы остались практически сухими, это означает, что поступление масла на поверхность отсутствовало или было крайне незначительно. Такая картина возникает только при существенном нарушении подачи масла в двигатель — в том числе, при очень малом количестве масла в поддоне картера.

Поскольку вкладыши подшипников представляют собой тонкостенные детали, сильный нагрев одной их стороны (внутренней) на начальном этапе разрушения всегда вызывает появление остаточной деформации, в результате которой происходит сжатие перегретых вкладышей по форме окружности с меньшим радиусом, чем исходный. Далее, мягкий антифрикционный материал плавится и выдавливается с поверхности вкладыша, после чего начинается непосредственный контакт шейки вала со стальной основой вкладыша.

Подшипник, получивший такие значительные повреждения, резко меняет режим работы, даже если подача масла будет восстановлена до нормального уровня. За счет значительного уменьшения толщины антифрикционного материала вкладыша резко увеличивается рабочий зазор между вкладышем и шейкой вала — с 0,05 мм до 0,2-0,5 мм и более.

При таком большом зазоре подшипник работает со стуком, поскольку масло не может заполнить все пространство в зазоре между валом и вкладышами и сохраняться там в течение всего времени работы. Вследствие того, что нагрузка на вал со стороны шатуна носит знакопеременный характер (сила на подшипник от давления газов сменяется противоположно направленной силе инерции от масс шатуна и поршня), масляный клин в подшипнике, работающем с чрезмерно большим зазором, разрушается. Это вызывает ударное соприкосновение вала и вкладыша в точках изменения знака нагрузки на противоположную, что характерно для нижней и верхней мертвых точек положения поршня [11]. Именно в этих положениях возникают ударные нагрузки в подшипнике, хорошо слышимые в двигателе, как стук.

Рис.71. Усилия, действующие на шатун и вызывающие ударные нагрузки и стук при большом зазоре в подшипнике.

Характерно, что при работе с большим зазором ударные нагрузки на верхний и нижний шатунные вкладыши имеют различный характер (рис.71 и 72). Так, верхний вкладыш воспринимает большую часть нагрузки от силы давления газов, которая имеет сравнительно большую длительность по углу поворота коленвала. Напротив, нижний вкладыш испытывает, в основном, нагрузки от сил инерции шатуна и поршня. Этим может объясняться разница в повреждениях и степени износа нижнего и верхнего вкладышей в данной фазе разрушения.

Ударные нагрузки вызывают быстро прогрессирующий износ вкладышей, в результате которого в масло из зоны контакта поступает большое количество крупных частиц антифрикционного материала. Эти частицы подхватываются другими деталями и разносятся в зоны контакта других пар трения. Однако вследствие низкой твердости материала рабочего слоя вкладышей заметного износа других деталей, как правило, не наблюдается.

Так, на стенках цилиндров явно видны продольные блестящие полосы (рис.28, 44- 46), которые возникли при попадании мягких частиц — продуктов разрушения антифрикционного слоя вкладышей, на поверхность цилиндров в результате разбрызгивания масла коленчатым валом. Данный дефект поверхности имеет очень малую глубину — доли микрона, и фактически связан с полировкой поверхности цилиндра мягкой частицей, попавшей в зазор между юбкой поршня и цилиндром. Напротив, отдельные более глубокие риски связаны с попаданием на стенку твердых стальных частиц при разрушении основы вкладышей. Указанная причина повреждения цилиндров подтверждается тем, что 3-й (средний) цилиндр имеет больше рисок на стенке (рис.45), чем крайние (рис.44 и 46), поскольку основной источник образования и распространения частиц располагался в средней части двигателя на 3-й шатунной шейке.

Рис.72. Изменение направления ударных нагрузок на шатунную шейкпри повороте коленчатого вала.

Помимо этого, при значительном уменьшении подачи масла к коленчатому валу ухудшается и разбрызгивание масла, поступающего к подшипникам. В результате количество масла, попадающего на стенки цилиндров, также уменьшается. Однако юбки поршней исследуемого двигателя имеют специальное антифрикционное покрытие на основе графита (рис.39), обеспечивающего надежную работу ЦПГ даже в условиях недостаточной смазки. В соответствии с этим повреждения юбок поршней и цилиндров (риски) были обусловлены главным образом попаданием на цилиндры частиц разрушенных деталей, а не задирами от недостатка смазки.

После полного разрушения рабочего слоя и начала контакта шейки вала со стальной основой вкладыша износ приобретает катастрофически быстрый характер, однако без явных повреждений большинства других трущихся пар двигателя, поскольку частицы разрушения достаточно крупные и, попадая в масло, задерживаются сеткой маслоприемника или масляным фильтром.

При значительном уменьшении уровня масла существенно ниже минимально допустимого заборное отверстие маслоприемника периодически оказывается выше уровня масла, силы всасывания на входе в маслоприемник резко уменьшаются за счет захвата воздуха на всасывании и оказываются недостаточными для поднятия крупных частиц со дна поддона картера. Кроме того, крупные частицы, прилипающие к сетке за счет сил всасывания, под действием силы тяжести легко падают обратно в поддон при захвате маслоприемником воздуха. Этим объясняется тот факт, что маслоприемник остался чистым (рис.60), несмотря на большое количество частиц разрушения деталей в поддоне.

На этом этапе, когда антифрикционный материал вкладыша полностью разрушен, нагрев деталей резко возрастает, тонкая стальная основа вкладышей разогревается до очень высоких температур (свыше 600-800°С). При такой температуре стальная основа вкладышей теряет прочность, что обычно приводит к чрезвычайно быстрому износу основы и выпадению остатков вкладышей из нижней головки шатуна.

Рис.73. Инструкция по эксплуатации автомобиля HONDA PILOT с указанием допустимого расхода масла и технологии проверки его уровня.

С другой стороны, сильный нагрев шатунного подшипника всегда вызывает перегрев нижней головки шатуна. При этом металл шатуна теряет прочность, что может вызвать обрыв шатуна по любому из сечений нижней головки. Кроме того, в результате нагрева теряют прочность и шатунные болты, что может привести к их деформации и обрыву. Как это следует из рис. 30, в рассматриваемом двигателе произошел именно обрыв болтов, поскольку обломки болтов имеют очень большую остаточную деформацию. При этом фрагменты нижней головки шатуна (рис.30) и шатунных вкладышей (рис.36) имеют характерный перегретый вид, что подтверждает тот факт, что подшипник 3-го шатуна испытывал сильный нагрев при работе в режиме масляного голодания.

Рис.74. Рекомендации о сроках проверки уровня масла в сервисной книжке автомобиля HONDA PILOT.

При обрыве болтов нагретые до высокой температуры крышка и нижняя головка шатуна принимают произвольное положение, что вызывает их разрушение при попадании между вращающимися противовесами коленвала и неподвижными стенками. При этом ударная локальная нагрузка на стенку блока может быть настолько велика, что попавший между коленвалом и стенкой обломок пробьет стенку блока насквозь (что и произошло в исследуемом двигателе — см. рис.23-25). Одновременно обломки деталей попали под противовес коленвала и масляный экран, что привело к его деформации и пробоине на поддоне картера. Кроме того, на данном двигателе шатунная шейка соседнего 4-го цилиндра расположена рядом с 3-й шатунной шейкой, поэтому разрушенные детали легко попали в плоскость качания 4-го шатуна между шатуном и стенкой блока цилиндров. В результате произошло разрушение этого шатуна в средней части, сопровождаемое разрушением 4-го поршня от чрезмерно большой боковой нагрузки и повреждение поверхности 4-го цилиндра обломками деталей. Поршень с обломком шатуна в 3-м цилиндре и часть поршня в 4-м цилиндре далее были вытолкнуты вверх и достали до клапанов в фазе их открытия, что вызвало их деформацию. Далее в процессе разрушения поршня 4-го цилиндра поршневой палец вышел из обломка верхней головки шатуна, провалился вниз и, попав между противовесом коленвала и стенкой блока, вызвал заклинивание двигателя. Через обломки поршня 4-го цилиндра масло поступило вверх к камере сгорания, при этом открытие клапанов создало в верхней части 4-го цилиндра условия, при которых масло поступило далее во впускной и выпускной каналы, в результате чего эти каналы и камера сгорания 4-го цилиндра оказались замаслены.

Именно такая картина является полностью соответствующей исследуемому двигателю, при этом найденные повреждения деталей полностью подтверждает описанный выше характер неисправности.

Таким образом, причиной неисправности двигателя, сопровождаемой разрушением вкладышей, шатунов и поршня с перегревом и повреждением шатунной шейки коленвала, является масляное голодание.

Однако характер повреждений не дает ответа на вопрос о причине возникновения режима масляного голодания и связанного с ним нарушения подачи масла. Поэтому для окончательного ответа на третий и последующие вопросы экспертизы необходимо более подробно рассмотреть все возможные причины, которые могут привести к повреждению шатунного вкладыша.

Причины, которые могут, в свою очередь, привести к возникновению режима масляного голодания в эксплуатации, можно разделить на 3 группы:

  1. Причины, связанные с дефектами производства отдельных деталей двигателя (в том числе, вкладышей подшипников коленчатого вала и сопряженных деталей).
  2. Причины, связанные с нарушениями подачи масла в системе смазки вследствие дефектов деталей и узлов системы смазки и/или сопряженных и прочих элементов конструкции двигателя.
  3. Причины, связанные с недостаточным количеством масла в двигателе в отдельные периоды его эксплуатации.
Поскольку кроме повреждения шатунных вкладышей 3-го шатуна никаких серьезных дефектов других вкладышей обнаружить не удалось (за исключением начальной фазы разрушения антифрикционного слоя), необходимо в 1-ю очередь рассмотреть поврежденные вкладыши с точки зрения возможного дефекта изготовления этих деталей.

Как известно [1], при определенных условиях рабочий слой вкладыша подвержен усталостному разрушению, при котором происходит выкрашивание частиц материала с образованием на рабочей поверхности дефектов в виде глубоких раковин. Усталостное разрушение характерно для переменной нагрузки при количестве циклов нагружения- раз гружения приблизительно около 105—106 и более циклов [1]. Пробегу автомобиля 30000 км со средней скоростью 40 км/час и частотой коленчатого вала двигателя 2000 об/мин соответствует приблизительно 108 циклов, что косвенно может подтвердить предположение о возможном усталостном характере разрушения вкладыша.

Однако, согласно практике эксплуатации и ремонта, усталостное разрушение вкладыша не носит быстрого и тем более мгновенного характера — при таком виде разрушения происходит постепенное, достаточно медленное разрушение рабочего антифрикционного слоя (так называемое усталостное выкрашивание [1]).

Начало разрушения вкладыша, в случае его производственного дефекта, может вызвать попадание частиц разрушения в зазор и последующий ускоренный износ обоих вкладышей. В этом случае попадание частиц, отделившихся от рабочего слоя вкладыша, в зазор между вкладышами и шейкой вала может вызвать также прилипание этих частиц к рабочей поверхности вкладыша и непосредственный их контакт с поверхностью шейки коленвала. В результате этого происходил бы локальный перегрев в зоне непосредственного контакта деталей, на валу образуются следы внедрившегося материала вкладыша, а также темные полосы перегрева. Вкладыши других подшипников при этом могут получить незначительные повреждения от мелких мягких частиц разрушения вкладыша 3-го шатуна, прошедших через фильтроэлемент масляного фильтра или через байпасный клапан фильтра.

Процесс разрушения в его начальный период в этом случае может носить довольно медленный характер — несколько тысяч километров пробега, далее за счет расширения зоны повреждений происходит уменьшение опорной поверхности вкладыша, для нормальной работы которого (без непосредственного контакта деталей) требуется все большее давление, подача и вязкость масла. В определенный момент нормальной подачи масла оказывается недостаточно, чтобы скомпенсировать чрезмерно возросшие удельные (на единицу опорной поверхности) нагрузки, возникает режим масляного голодания, и подшипник переходит в режим работы с непосредственным соприкосновением трущихся деталей. После этого начинается интенсивный износ вкладышей, причем по мере отрыва новых частиц от рабочего слоя износ все более прогрессирует, пока зазор в подшипнике не выходит за допустимые пределы. Дальнейшая работа подшипника с увеличенным рабочим зазором в течение последующих нескольких сотен километров пробега вызывает появление стука, быстро прогрессирующего во времени вместе с увеличением рабочего зазора.

Фактически наступление режима масляного голодания в данном случае может явиться следствием разрушения части рабочего слоя вкладыша, которое занимает определенное время (несколько тысяч километров пробега), однако дальнейший ускоренный износ происходит уже вследствие наступления этого режима и занимает в десятки раз меньшее время.

Подтверждением данной версии, а именно, усталостного характера разрушения шатунного вкладыша 3-го шатуна, могли бы стать следующие признаки: очень мелкая стружка, осевшая на дне поддона картера в течение длительного времени износа. внедрение мелких частиц в рабочий слой других вкладышей, наличие мелких частиц в масляном фильтре, а также характерная полированная поверхность цилиндров и внедренные в поверхность юбок поршней мелкие частицы. Однако детали двигателя не имеют данных признаков, что говорит о том, что разрушение вкладыша произошло в течение сравнительно короткого времени.

Таким образом, предположение о заводском дефекте вкладышей не соответствует характеру износа и повреждения деталей и не является достоверным применительно к исследуемому двигателю.

Другой возможной причиной может быть нарушение подачи масла вследствие дефекта агрегатов и элементов системы смазки, в 1-ю очередь — масляного насоса и маслоприемника. Среди наиболее распространенных дефектов данного типа — заклинивание редукционного клапана, поддерживающего в системе смазки заданное давление, а также коксование (засорение) сетки маслоприемника. Однако исследование деталей маслонасоса и маслоприемника не подтверждают эту версию — редукционный клапан маслонасоса полностью исправен, какие-либо следы заеданий, заклинивания или прочих дефектов отсутствуют, маслоприемник чистый, а незначительные полосы на рабочей поверхности корпуса маслонасоса не являются дефектом и образовались в результате попадания в насос частиц разрушенного антифрикционного слоя вкладышей (рис.57). Кроме того, в поддоне картера найдены только частицы разрушенных деталей, при этом частицы нагара, которые могли бы вызвать засорение сетки маслоприемника, отсутствуют, а количество нагара на внутренних стенках других деталей двигателя незначительно, чтобы вызвать образование крупных частиц нагара и попадание их в масло.

Таким образом, предположение о дефекте в системе смазки также не соответствует состоянию деталей, подобный дефект не может быть причиной неисправности исследуемого двигателя.

В целом оба предположения не соответствуют характеру износа и повреждения деталей, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством, то есть неисправность двигателя не связана с каким-либо заводским дефектом.

Третьей возможной причиной возникновения найденных неисправностей двигателя может явиться непосредственно масляное голодание, возникающее при полностью исправных узлах и агрегатах двигателя и системы смазки. В эксплуатации такой режим может возникнуть вследствие различных причин.

Наиболее частой причиной нештатной работы системы смазки является падение уровня масла ниже минимально допустимого, соответствующего метке «MTN» на масломерном щупе или моменту срабатывания датчика недостаточного уровня масла (для автомобилей, оборудованных таким датчиком). Для рассматриваемого случая владелец автомобиля мог ориентироваться только на масломерный щуп, поскольку сигнализация о недостаточном уровне масла не предусмотрена в данной комплектации автомобиля.

Как известно, производитель указывает максимально допустимый расход масла в двигателе до 1 л масла за 1000 км пробега автомобиля [2,3]. При этом владелец автомобиля обязан контролировать количество масла в двигателе регулярно, особенно в начальный период эксплуатации. Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка автомобиля HONDA PILOT [2,3] дают рекомендацию проверять уровень масла перед каждой поездкой.

Обычно за время эксплуатации расход масла постепенно уменьшается за счет приработки деталей. Однако при отсутствии контроля над уровнем масла со стороны водителя и при условии, что последнее техническое обслуживание было выполнено при пробеге около 13500 км, за промежуток между этим ТО и обнаружением дефекта двигателя (около 16800 км) падение уровня масла ниже минимально допустимого представляется эксперту вполне вероятным.

Исследование деталей цилиндропоршневой группы, проведенное в рамках данной работы, не выявило каких-либо отклонений деталей от нормы, как в части внешних признаков, так и в их размерах, которые могли бы вызвать повышенный расход масла двигателя. Кроме того, отсутствие масла в корпусе воздушного фильтра (рис.61), на фильтроэлементе (рис.62) и воздуховодах впускной системы (рис.63), а также в приемном патрубке катализатора (рис.54) однозначно свидетельствует о том, что состояние цилиндропоршневой группы на момент поломки было нормальным, давление в картере двигателя и расход масла, определяемые состоянием деталей цпг, не были повышенными. Вместе с тем из практики известно [1,6], что установление причин расхода масла в двигателе менее 0,3 л на 1000 км не только крайне затруднительно, но чаще всего вообще невозможно. К тому же эта величина расхода масла допускается производителем, а также соответствует норме исходя из общепринятой практики.

С другой стороны, как показывает несложный расчет, при отсутствии должного контроля над уровнем масла даже умеренно расходующего его двигателя (к примеру, 0,2 л на 1000 км, что в пять (!) раз ниже максимально допустимого производителем расхода) опасная ситуация со снижением уровня масла в двигателе могла возникнуть за 16800 км пробега как минимум дважды. Кроме того, многолетняя практика ремонта показывает, что чрезмерно низкий уровень масла не всегда может быть замечен водителем по внешним признакам. Если в конструкции двигателя применяются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, водитель может обратить внимание на повышенный шум и характерный стук гидрокомпенсаторов, особенно, на холодном двигателе при повышении частоты вращения, когда холодное масло, имеющее повышенную вязкость, не успевает стекать в поддон. В исследуемом двигателе применяется механическая регулировка зазоров, при которой повышенного шума при недостаточной подаче масла не возникает.

Обычно разница в количестве масла в двигателе, соответствующая меткам «МАХ» и на масломерном щупе, составляет около 1 л (наиболее часто наблюдается на практике для большинства двигателей многих производителей). При этом уменьшение уровня масла ниже отметки «M1N» недопустимо, поскольку на определенных режимах (движение на непрогретом двигателе с ускорением или замедлением) это может вызвать кратковременное падение давления масла в результате захватывания воздуха маслоприемником. При нехватке 2 л уровень масла становится чрезмерно низким и представляет реальную опасность для двигателя, поскольку режимы падения давления масла становятся затяжными и достаточными для повреждения деталей.

Если принять, что критический уровень масла соответствует нехватке 2 л, то за 16800 км расход масла до появления опасности повреждения двигателя составил бы 120 см3 масла на 1000 км пробега. Это чрезвычайно низкая величина расхода масла, полностью соответствующая нормальному состоянию нового двигателя.

Как это следует из приведенных выше данных, в двигателе на момент осмотра было около 700 см3 масла. Пробоина в поддоне картера (рис.) расположена достаточно высоко, и ее уровень по высоте соответствует как минимум 1,5-2 л масла в поддоне. Другими словами, если в двигателе на момент поломки было достаточно масла, его осталось бы около 1,5-2 л, поскольку остальное вытекло бы через пробоину.

С другой стороны, при быстром вытекании масла на движущемся автомобиле происходит разбрызгивание масла потоком воздуха и характерное замасливание днища автомобиля. Однако такое замасливание днища на исследуемом автомобиле отсутствует (рис.З, 7), за исключением некоторого количества масла на защите картера (рис.4).

Указанные данные свидетельствуют о том, что на момент поломки масла в двигателе было менее 1,5-2 л, а это уже является не только недопустимым количеством для нормальной эксплуатации, но и прямой причиной поломки. При сливе масла из двигателя его количество было определено — около 700 см3. Тогда с учетом замасленного участка на защите картера исходное количество масла в момент поломки на самом деле не превышало 1 л — фактически в двигателе не хватало 3,5 л масла, что не могло не привести к выходу его из строя.

Следовательно, за 16800 км пробега после очередного ТО общий расход масла составил приблизительно 3,5 л, что соответствует расходу 210 см3 на 1000 км. Данная величина расхода масла также является абсолютной нормой и к тому же в 5 раз меньше максимально допустимого расхода масла, разрешенного производителем автомобиля [2,3].

Непосредственно перед поломкой двигатель работал на чрезмерно низком давлении масла, что было следствием его чрезвычайно низкого уровня в поддоне картера. Этот факт подтверждается кодом неисправности Р3400, записанным в блоке управления. Данный код означает, что система отключения цилиндров, имеющаяся в конструкции данного двигателя, перешла в аварийный режим, поскольку давления масла было недостаточно для ее функционирования.

Отсутствие 3,5 л масла в двигателе, помимо его естественного расхода, в общем случае может быть вызвано и другими причинами. На практике известно немало случаев, когда масло вытекало через негерметичный сальник коленчатого вала, дефектную прокладку или пробитый поддон картера. Однако, как это видно на рис. 52, верхняя часть двигателя полностью сухая. Двигатель снизу автомобиля также полностью сухой (рис.3,6,7,8), за исключением следов вытекания масла из пробоин, образовавшихся в момент поломки. Кроме того, как указано выше, в случае вытекания масла оно всегда разносится потоком воздуха под днищем автомобиля, вызывая его замасливание на очень большой площади вплоть до задней панели кузова. Поскольку днище полностью сухое, это говорит о том, что течи масла не было, а малое количество масла в двигателе на момент поломки обусловлено только его естественным расходом в процессе эксплуатации.

Таким образом, есть все основания утверждать, что возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля.

Основные особенности повреждения коленчатого вала и вкладышей подшипников, характерные для данного случая, изложены выше. В дополнение к этому необходимо отметить, что согласно опыта эксплуатации и ремонта большого числа двигателей [1,7] при недостаточном уровне масла в поддоне картера двигателя повреждения получают в 1-ю очередь шатунные подшипники, как наиболее нагруженные узлы двигателя. Напротив, коренные подшипники, а также подшипники распределительного вала чаще получают повреждения, как правило, в случае чрезвычайно быстрого и полного или почти полного прекращения подачи масла (например, вследствие повреждения поддона картера и вытекания масла), в то время как шатунные подшипники в подобном случае практически не получают серьезных повреждений.

Как было установлено при осмотре деталей, дефект имел место только на 3-м шатунном подшипнике, в то время как другие шатунные подшипники не получили серьезных повреждений. Такой факт известен из практики [1] и может быть непосредственно связан с сочетанием допусков на изготовление коленчатого вала и сопряженных деталей.

Как известно, питание маслом каждой шатунной шейки осуществляется в двигателе от соседней коренной шейки. Очевидно, что при уменьшении подачи масла к коленчатому валу ухудшается охлаждение подшипников, в результате чего температура масла в них возрастает. При этом коренной подшипник, имеющий меньший рабочий зазор с шейкой вала, будет иметь худшие условия работы при недостаточной подаче масла, поскольку трение и температура масла в нем будут выше.

Аналогично шатунный подшипник с несколько меньшим, но в пределах заводского допуска, зазором будет иметь в таких нештатных условиях более высокую температуру, нежели подшипник с большим зазором. Как показывает практика, несмотря на жесткие допуски производства, зазоры в подшипниках коленчатого вала нередко имеют заметный разброс, поскольку величина зазора зависит от допусков на изготовление сразу 3-х деталей — вала, отверстия и вкладышей. В результате случайного сочетания допусков в один из шатунных подшипников от коренной шейки будет поступать масло с более высокой температурой, чем в другие шатунные подшипники. Этот процесс носит случайный характер, поскольку из практики известно немало случаев повреждения как крайних, так и средних подшипников, расположенных на разных расстояниях от маслонасоса [1].

Поскольку более горячее масло имеет пониженную вязкость, в этом подшипнике раньше других возникнут условия для непосредственного контакта трущихся деталей, прямо ведущие к их повреждению. Однако на других шатунных подшипниках также возможно появление следов непосредственного контакта вкладышей с валом, к примеру, в виде блестящих полос и участков, что имеет место и в рассматриваемом случае. Данный эффект наиболее характерен для работы двигателя под нагрузкой на средних и высоких оборотах при недостаточном уровне масла в картере [1,7].

Именно такая картина наблюдается в исследуемом двигателе. Фактически в этом случае речь идет о том, что владелец автомобиля допустил нарушение правил эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации и сервисной книжке [2,31 рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе.

Тот факт, что двигатель имел некоторый незначительный расход масла, возможно, от 0,1 до 0,2 л на 1000 км, подтверждается небольшим количеством рыхлого нагара от сгоревшего масла, который был обнаружен на поверхностях днища поршней (рис.20, 22). Однако установить причину такого малого расхода масла технически невозможно, и, кроме того, данная задача выходит за рамки настоящего исследования.

Еще одна возможная причина повреждения вкладышей в результате масляного голодания может быть связана с неблагоприятными погодными условиями, в частности, очень низкими температурами. В сочетании с маслом, имеющим повышенную вязкость при низкой температуре, запуск двигателя и быстрое начало движения без его прогрева могут вызвать повреждения вкладышей, аналогичные описанным выше.

Однако эксперт не считает такое предположение вероятным по причине отсутствия сильных морозов в течение времени эксплуатации автомобиля с момента выполнения очередного ТО. Кроме того, при техническом обслуживании в двигатель было налито синтетическое маловязкое масло с индексом вязкости 5W40, обеспечивающим надежную смазку деталей в условиях запуска при низких температурах. При этом конструкция двигателя полностью соответствует условиям круглогодичной эксплуатации в самом широком диапазоне температур. Указанные факторы позволяют сделать вывод о том, что низкие температуры окружающей среды не могут быть причиной серьезных повреждений исследуемого ДВС.

Таким образом:

Возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля. При этом владельцем было допущено нарушение требований Инструкции по эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе. Предположения о заводском дефекте вкладышей и/или дефекте в системе смазки не соответствуют фактическим данным по характеру износа и повреждения деталей. Неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством и не может быть связана с каким-либо заводским дефектом.

Для ответа на 5-й вопрос:

Могла ли неисправность двигателя возникнуть вследствие применения моторного масла несоответствующего качества и/или его несвоевременной замены?

необходимо отметить следующее.

Согласно результатам исследования масла (рис.76), моторное масло в двигателе является старым, его остаточный ресурс отсутствует, что в целом является следствием его длительной (16800 км) работы после прохождения автомобилем очередного ТО. Действительно, при длительной работе моторного масла в двигателе оно испытывает воздействие многих неблагоприятных факторов, среди которых температурное воздействие от нагретых деталей, разжижение топливом, попадание конденсата воды из картерных газов и др. В результате происходит постепенное изменение характеристик масла — увеличение его вязкости за счет испарения легких фракций и химического преобразования их в более тяжелые, а также уменьшения содержания присадок (так называемое «срабатывание» присадок). Поэтому к концу срока службы масла, определяемого производителем автомобиля величиной межсервисного пробега автомобиля (15000 км для HONDA PILOT [2,3]), масло имеет несколько более высокую вязкость и плотность при пониженном содержании присадок. Это нормальный процесс, при котором масло еще сохраняет свои смазочные свойства, достаточные для нормальной работы двигателя.

При уменьшении количества масла в двигателе ниже предельно допустимого и наступлении режима масляного голодания температура масла значительно возрастает выше средних значений (100-120°С), поскольку масло испытывает сильное температурное воздействие от перегретых деталей двигателя. При этом воздействие температуры 600- 700°С, до которой были нагреты 3-я шатунная шейка коленчатого вала, нижняя головка 3- го шатуна и вкладыши, является для масла нештатным — при указанной температуре деталей моторное масло в двигателях не применяется. Такое воздействие оказывает неконтролируемое влияние на свойства масла и тем сильнее, чем меньше количество масла в двигателе, что будет сопровождаться не только быстрым нагревом и испарением из масла более легких фракций, но и еще более быстрым уменьшением количественного содержания в нем присадок, определяемого щелочным числом.

Такие нештатные условия работы неизбежно приводят к быстрому изменению и ухудшению всех основных свойств масла. Это подтверждается результатами химического анализа масла (рис.76), где вязкость масла заметно выше исходной, а щелочное число — ниже.

После разрушения поршня 4-го цилиндра коленчатый вал двигателя продолжал вращаться — по крайней мере, он сделал еще какое-то количество оборотов, прежде чем поршневой палец выпал из обломка 4-го шатуна и попал между противовесом коленчатого вала и стенкой блока цилиндров, вызвав заклинивание двигателя. Поскольку данное вращение сопровождалось подачей топлива форсунками, а поршень 4-го цилиндра был уже разрушен, это привело к поступлению бензина в масло через обломки 4-го поршня.

Этот факт подтверждается снижением параметра «температура вспышки» масла при попадании в него легких фракций бензина. При этом количество поступившего в масло бензина, имеющего малую вязкость и пониженную по сравнению с маслом плотность, было невелико, поскольку он не вызвал снижения вязкости и плотности масла. Это также свидетельствует о том, что после разрушения поршня двигатель проработал очень малое время — всего несколько секунд, в противном случае вязкость и плотность масла могли бы быть заметно снижены.

Помимо этого, обращает на себя внимание тот факт, что в масле не были найдены механические примеси. Как указано выше, в случае, если износ деталей (к примеру, при наличии заводского дефекта) имеет сравнительно медленный характер, в масле неизбежно появляются мелкие частицы — продукты износа деталей. Размер частиц зависит от многих факторов, но при наличии «медленного» износа масло должно содержать частицы малого размера — менее 40-50 мкм. Поскольку таких частиц не найдено, характер износа и разрушения деталей был сравнительно быстрым, с образованием преимущественно крупных частиц, которые задерживались не только масляным фильтром, но и, возможно, крупной сеткой маслоприемника. Это подтверждает описанную выше картину сравнительно быстрого разрушения вкладышей в режиме масляного голодания.

С другой стороны, для полноты картины необходимо рассмотреть случай, когда в результате ошибки при техническом обслуживании автомобиля масло было залито в количестве, меньшем необходимого. Тогда при строгом соблюдении Инструкции по эксплуатации владелец автомобиля обнаружил бы ошибку в обслуживании на следующий день, при пробеге не 16800 км, а как минимум в десятки раз меньшем. Поскольку двигатель с момента проведения ТО до поломки прошел 16800 км, а любая неисправность кривошипно-шатунного механизма (коленчатый вал, шатуны, вкладыши) приводит к поломке максимум за несколько сотен км пробега с момента ее возникновения [1], это означает, что, по меньшей мере, 16000 км с момента выполнения ТО двигатель работал нормально. Следовательно, исправление указанной ошибки в обслуживании состояло бы в простой проверке и доливке масла, а сама ошибка, если она и имела место, не вызвала бы для двигателя никаких последствий по причине ее заблаговременного исправления согласно требованиям Инструкции по эксплуатации.

В случае, если в двигатель при очередном техническом обслуживании было залито масло несоответствующего качества, возможные варианты развития событий были бы следующими:

  1. Образование на внутренних поверхностях стенок двигателя больших отложений со специальными свойствами — мазеобразных, рыхлых, с поступлением крупных частиц нагара в моторное масло (поддон картера). Особенно большой слой отложений был бы расположен на внутренних поверхностях крышек головок блока цилиндров [1].
  2. Закоксовывание поршневых колец в канавках поршней, в 1-ю очередь, маслосъемных [4,5,6].
  3. Большое количество нагара на днище поршней, боковой поверхности огневого пояса поршней, клапанах и камерах сгорания [4,5,6].
Однако нагарообразование на деталях двигателя не соответствует ни одному из перечисленных признаков низкого качества масла — нагар на деталях есть, но его количество не превышает известных из практики норм [1,4,5,6,8] и характеризует нормальную работу двигателя. Это косвенно свидетельствует о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до момента поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.

Таким образом, свойства моторного масла, слитого из двигателя после возникновения неисправности, полностью соответствуют тем условиям, которые возникли в результате эксплуатации двигателя при недопустимо низком уровне масла. Поскольку процесс старения масла и срабатывания присадок был сильно ускорен и принял неконтролируемый характер вследствие значительного температурного воздействия от перегретых в режиме масляного голодания деталей, сравнение испытанных образцов масла и исходного сорта, залитого в двигатель при очередном техническом обслуживании, некорректно, и однозначно ответить на вопрос о том или ином «качестве» исследуемого масла не представляется возможным. Вместе с тем, косвенные признаки, в том числе, нормальное для двигателя количество нагара на деталях, свидетельствуют о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до момента поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.

Следовательно, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с возможными ошибками при выполнении сервисных работ, в том числе, с заливкой недостаточного количества масла при его замене и/или с применением масла несоответствующего качества, в связи с длительной, в течение 16000 км пробега, нормальной работой двигателя после прохождения ТО и отсутствием сильного нагарообразования на внутренних деталях двигателя.

выводы

  1. Двигатель J35Z4 №1058345 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF48409B40381, имеет серьезные неисправности и поломки.
  2. На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм в верхней части. Количество масла, слитого из двигателя, чрезвычайно мало — около 700 см . Блок цилиндров имеет 3 пробоины. Коленчатый вал деформирован и заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока. 3-я шатунная шейка сильно перегрета и имеет характерный черный цвет, нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен, вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен, а поршень 3-го цилиндра деформирован. Клапаны 3-го и 4-го цилиндров также деформированы вследствие удара поршней. Остальные детали имеют незначительные дефекты или не имеют их вообще.
  3. Разрушение 3-го шатунного подшипника (нижняя головка шатуна, шатунная шейка и вкладыши), сопровождаемое сильным перегревом, потерей прочности и разрушением 3-го шатуна, является главной и единственной причиной поломки двигателя. Все прочие дефекты и поломки в двигателе, в том числе, разрушение 4-го шатуна и поршня, деформация клапанов, пробоины в стенках блока и поддона картера, являются вторичными и произошли как последствия первичного разрушения 3-го шатуна. Указанная причинно-следственная связь подтверждается многолетним опытом эксплуатации и ремонта большого числа двигателей.
  4. Исследованием установлено, что причиной неисправности двигателя было возникновение режима масляного голодания, при котором происходил непосредственный контакт трущихся деталей — шатунных вкладышей 3-го шатуна и шейки вала. В результате этого детали испытывали воздействие высоких температур, что привело к разрушению рабочего слоя вкладышей 3-го шатуна, перегреву шатунной шейки коленчатого вала и шатуна с последующим его разрушением. Обломки деталей при попадании в плоскость качания соседнего 4-го шатуна вызвали его поломку вместе с разрушением поршня, попадание фрагментов деталей между противовесами коленвала и стенками блока, что привело к появлению пробоин на блоке и поддоне картера, а также деформации клапанов 3 и 4-го цилиндров.
  5. За 16800 км пробега после очередного ТО общий расход масла в двигателе составил приблизительно 3,5 л, что соответствует расходу 210 см на 1000 км пробега. Данная величина расхода масла является абсолютной нормой и к тому же в 5 раз меньше максимально допустимого расхода масла, разрешенного производителем автомобиля.
  6. На момент поломки масла в двигателе было не более 1 л, что является не только недопустимым количеством для нормальной эксплуатации, но и прямой причиной поломки.
  7. Возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля. При этом владельцем было допущено нарушение требований Инструкции по эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе.
  8. Факт несвоевременного контроля уровня масла и эксплуатации автомобиля с недопустимо низким уровнем масла подтверждается тем, что при появлении пробоин на блоке цилиндров и поддоне картера не произошло вытекания значительного количества масла, а блок управления записал в памяти код неисправности системы отключения цилиндров, свидетельствующий о работе двигателя с низким давлением масла.
  9. Предположения о заводском дефекте деталей цилиндропоршневой группы, вкладышей и системы смазки не соответствуют фактическим данным по характеру износа и повреждения деталей. Таким образом, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством и не может быть связана с каким-либо заводским дефектом.
  10. Свойства моторного масла, слитого из двигателя после возникновения неисправности, полностью соответствуют тем условиям, которые возникли в результате эксплуатации двигателя при недопустимо низком уровне масла. Поскольку процесс старения масла и срабатывания присадок был сильно ускорен и принял неконтролируемый характер вследствие значительного температурного воздействия от перегретых в режиме масляного голодания деталей, сравнение испытанных образцов масла и исходного сорта, залитого в двигатель при очередном техническом обслуживании, некорректно, и однозначно ответить на вопрос о том или ином «качестве» исследуемого масла не представляется возможным. Вместе с тем, косвенные признаки, в том числе, нормальное для двигателя количество нагара на деталях, свидетельствуют о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.
  11. Неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с возможными ошибками при выполнении сервисных работ, в том числе, с заливкой недостаточного количества масла при его замене и/или с применением масла несоответствующего качества, в связи с длительной, в течение 16000 км пробега, нормальной работой двигателя после прохождения ТО и отсутствием сильного нагарообразования на внутренних деталях двигателя.
  12. Прочие причины, такие как влияние на работу двигателя и его системы смазки низких температур, не являются, по мнению эксперта, вероятными и заслуживающими внимания.

Эксперт-автотехник 1-й категории, кандидат технических наук, Ген.директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» А.Э.Хрулев

Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Можно ли ехать, когда уровень масла упал до отметки min?

«Нельзя допускать, чтобы уровень масла упал ниже минимума, иначе капитальный ремонт двигателя неминуем» — такое утверждение можно встретить на автофорумах. Так ли это на самом деле?

Автомобильный мотор нуждается в масле, как и любой другой механизм. Залитое нами масло хранится в поддоне картера, оттуда масляный насос его качает и через маслоприемник и масляный фильтр разгоняет под давлением по двигателю. Благодаря масляной пленке уменьшается трение деталей мотора и снижается их износ. Кстати, в моторе предусмотрен датчик давления масла, который связан с лампочкой на панели.

По утверждениям специалистов, давление масла в двигателе не связано с его уровнем в поддоне. Для сравнения: когда вы пьете сок через трубочку, не почувствуете, что когда жидкости стало меньше, то и сока вы стали пить меньше. С маслом та же история.

Маслоприемник находится ниже отметки min на щупе. Это сделано для того, чтобы даже при минимальном значении масла все детали двигателя получали смазку. Тогда вопрос — а можно ли залить масла поменьше? Дело в том, что производитель рассчитывает уровень масла в поддоне с некоторым запасом. Это нужно, чтобы преодолеть спуски и подъёмы, а также чтобы не было отлива масла, если машина резко затормозит или повернет.

Таким образом, если не собирались участвовать в гонках либо ехать в горы, тогда можно продолжить ехать, если уровень масла опустился ниже отметки min. Главное — не допустить, чтобы загорелась аварийная лампочка. Можно продолжить движение, если у вас нет с собой канистры, но залить масло при первой возможности.

Кстати, не стоит заливать масла с запасом. Не исключена течь сальников, а также могут возникнуть гидроудары в кривошипно-шатунном механизме.

И помните, если загорелась лампа уровня масла, это еще не страшно, но когда вспыхнет лампочка контроля давления в двигателе, пора бить тревогу и срочно остановиться и попытаться выяснить, в чем причина.

Текст: Сергей Михайлов

Фото с интернет-ресурсов

Быстрый ответ: Что будет если проехаться без масла?

Сколько может проработать двигатель без давления масла?

В итоге, автомобилю удалось проработать 17 минут, прежде чем двигатель вышел из строя. Стоит отметить, что эти 17 минут двигатель без масла работал на пределе своих возможностей, так как тест проходил на гоночной трассе.

Можно ли ездить на машине с низким уровнем масла?

И тут возникает логичный вопрос: допустимо ли ездить на автомобиле, если масло в двигателе на минимальном уровне? Отвечаем: если видимых и сильных утечек масла нет, то ехать можно. Все дело в том, что масляный насос с заборником располагаются гораздо ниже щупа — в поддоне картера. … Иначе попросту угробится мотор.

Как ведет себя машина когда нет масла?

Признаки масляного голодания

  1. Автомобиль теряет свои динамические характеристики, подёргивается при езде
  2. Нехарактерные свистящие звуки в турбированных двигателях
  3. Масляный дым синего цвета из выхлопной трубы

Что делать если вытекло масло из двигателя?

Иногда, если масло вытекло из двигателя по причине утечки из картера, эту проблему поможет решить установка защиты. Для этого вам потребуется: Демонтировать поддон, открутив ключом винты его крепления. Если на поддоне видны следует от механических повреждений, то их необходимо ликвидировать.

Что будет если завести машину без антифриза?

В общем, если не газовать, то минуту любой мотор точно может без последствий работать без ОЖ. 10 сек — вообще не время. Единственная жидкость, без которой нежелательно запускать мотор — масло. Но и без него мотор за 10 секунд не умрёт.

Как работает моторное масло в двигателе?

Функции моторного масла. Масло снижает трение между деталями двигателя за счет образования масляной пленки и таким образом уменьшает неизбежный износ. … Масло защищает детали двигателя от окисления и коррозии за счет содержания антикоррозийных присадок.

Сколько времени может работать двигатель без остановки?

Новый, 26-й, пункт правил предписывает управлять ТС без остановки на отдых не более 4,5 часа. При этом отдых должен быть не менее 45 минут. Его можно разбить на части. Но первая часть должна быть не менее 15 минут, а последняя не менее 30 минут.

Сколько автомобиль может проработать без антифриза?

Например, чугунные моторы более терпеливы — без антифриза, прежде чем попрощаться с автовладельцем, такие могут проработать до 20 минут. Алюминиевые, естественно, умирают стремительно. Чтобы хоть куда-нибудь доехать, важно стараться не давать двигателю работать на высоких оборотах.

Можно ли ездить на машине без тосола?

Конечно, можно продолжать двигаться без антифриза в системе, но это может привести к заклиниванию двигателя. Это происходит из-за сильного перегрева, высокой нагрузки и деформации узлов вместе с блоком цилиндров. Так же начинает нагреваться и моторное масло, что моментально убирает из него все полезные свойства.

Как долго можно ездить с низким уровнем масла?

По сути, красный цвет сигнализирует, что при дальнейшем падении начнется масляное голодание, что очень вредно для силовой установки. Таким образом, после того, как на панели загорелась желтая лампочка, проехать можно около 200 километров, а затем стоит обязательно долить жидкость. Советы водителю.

Можно ли ездить без крышки маслозаливной горловины?

Как известно, жизнь автовладельца полна неожиданностей. Трудно предугадать, какой сюрприз она нам преподнесет завтра, поэтому, по возможности, надо быть готовым к разным ситуациям.

Недавно видел на одном автофоруме «крик души» некой автоледи, которая просила срочно ответить на вопрос: «Можно ли ездить без крышки маслозаливной горловины?» Причем, ситуация была из разряда анекдотических — она обнаружила пропажу крышки, когда собиралась ехать домой с работы, чего она полезла под капот и куда пропала крышка, неизвестно, но это не суть важно, а прикол был в том, что дама не решилась заводить машину, а вернулась в офис и начала расспрашивать у сотрудников-мужчин, можно ли эксплуатировать авто с такой «недостачей»?

То ли среди ее коллег не было автомобилистов, то ли они все там поголовно приколисты, но исчерпывающего ответа мадам не получила и решила поискать ответы в интернете. А там, кстати, тоже не все так однозначно, может эта леди до сих пор сидит в офисе и ждет советов?:)

Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, ведь со всяким может случиться подобное.

В принципе, ехать на автомобиле без крышки маслоналивной горловины можно, но стоит помнить три вещи:

1.Под этой крышкой во время работы двигателя образуется взвесь масла в воздухе. Если крышка отсутствует, то масло может вылетать и загрязнять все вокруг. Готовьтесь к тому, что двигатель и подкапотное пространство придется помыть.

2.Обязательно следите за уровнем масла в двигателе, ведь если оно будет выбрасываться через отверстие, то уровень может упасть ниже критической отметки и это приведет к поломке двигателя!

3.Через отверстие мало-заливной горловины в двигатель могут попасть пыль, грязь и посторонние предметы, а это уже точно не хорошо.

Резюмируем: в идеале, конечно, без крышки на машине не ездить. Но если очень надо то можно. Если поездка не далекая, то все будет хорошо.

Если вынуждены ехать на большое расстояние, то езжайте, но соблюдайте простые правила:

Регулярно проверяйте уровень масла и доливайте до уровня. Помойте двигатель и подкапотное пространство после того как поставите крышку. Лучше поменять масло даже если срок еще не подошел, так как вовнутрь могла попасть пыль и грязь. Стоимость внеплановой замены масла несравнимо меньше затрат на капитальный ремонт двигателя.

Ну и, конечно, будьте внимательны, когда меняете или доливаете масло в двигатель — обязательно проверьте наличие крышки, прежде чем закрыть капот!

Рекомендуем также почитать:

• Что делать, если отказали тормоза на скорости?

• Что делать в случае автоподставы?

 

 

Что происходит, когда в вашем автомобиле заканчивается масло

20 июля 2020 г., Fix Auto USA

Для работы двигателя вашего автомобиля требуется масло. Итак, если в вашей машине закончится масло, двигатель не будет работать должным образом. В этом случае вам необходимо заменить масло — иначе вы рискуете серьезно повредить двигатель.

Индикатор замены масла в вашем автомобиле предупреждает вас, если уровень масла в вашем автомобиле низкий. Однако, если вы слишком долго будете ждать замены масла в автомобиле, ваш двигатель выйдет из строя.Хуже всего то, что вам, вероятно, придется потратиться на дорогостоящий и трудоемкий ремонт, чтобы ваш автомобиль снова заработал правильно.

Признаки необходимости замены масла

Помимо светового индикатора замены масла в вашем автомобиле есть и другие признаки того, что вам необходимо заменить масло, например:

  • Двигатель Шум: Масло сохраняет смазку деталей двигателя автомобиля и предотвращает попадание металлических поверхностей щеткой. Однако, если ваш двигатель не смазан должным образом, вы можете услышать громкие стучащие или грохочущие звуки, исходящие из моторного отсека.
  • Грязное масло: Если вы проверите моторное масло и обнаружите, что оно грязное и темное, возможно, вы просрочили замену масла.
  • Запах масла: Утечка масла может вызвать появление запаха масла внутри вашего автомобиля. Это также может привести к появлению запаха газа и выхлопных газов, а также к перегреву автомобиля.
  • Выхлопные газы: Из выхлопной трубы будет выделяться полупрозрачный пар, когда ваш автомобиль движется. Тем не менее, если этот пар превращается в дым, вам следует осмотреть машину и заменить масло.

Обычно рекомендуется менять масло в автомобиле через регулярные промежутки времени. Для большинства автомобилей масло следует менять каждые 3000-6000 миль или примерно каждые три-шесть месяцев, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, как часто вы управляете автомобилем. Чтобы определить, как часто следует менять масло в автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Кроме того, не ждите, чтобы сменить масло, если в вашем автомобиле загорелся индикатор замены масла или если с момента последней замены масла прошло некоторое время.Чтобы автомобиль работал нормально, необходимо регулярно менять масло в автомобиле. Таким образом, чем раньше вы замените масло в автомобиле, тем меньше вероятность того, что в вашем двигателе закончится масло.

Что делать, если в вашем автомобиле кончилось масло

Если в вашем автомобиле кончилось масло, вам следует немедленно отнести его в автомастерскую, где профессионалы в области автомобилестроения могут заменить масло в вашем автомобиле.

В случае, если масло повредило двигатель вашего автомобиля, автомастерская может выявить любые проблемы и незамедлительно устранить их.Это также может помочь вам настроить регулярную замену масла и гарантировать, что вы сможете предотвратить проблемы с двигателем в будущем.

Наконец, когда дело доходит до вождения автомобиля, у которого заканчивается масло, вы должны делать это только в случае чрезвычайной ситуации. Вождение автомобиля без масла — даже непродолжительное время — может привести к значительному повреждению двигателя. Поэтому, если возможно, вам следует обратиться в буксировочную компанию, чтобы доставить ваш автомобиль в автомастерскую.

Select Fix Auto для ремонта автомобилей

Команда Fix Auto готова выполнить ремонт автомобилей.Чтобы узнать больше или назначить консультацию, позвоните нам сегодня по телефону 1-800-INFO-FIX.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Campbell, ведущим отраслевым экспертом и мастерской по устранению столкновений, обслуживающей всех клиентов в районе Кэмпбелл и округа Санта-Клара.

Что на самом деле происходит, когда в двигателе автомобиля недостаточно масла?

Заявление об ограничении ответственности: я работаю с более старым 202-м рядным 6-цилиндровым двигателем Holden на вездеходе, так что моя точка зрения несколько винтажная.Однако основные концепции остаются прежними.

Причина: Низкий уровень масла в масляном поддоне в самом низу двигателя. Обычно уровень масла должен показывать прямо на линии «Полный» на щупе, когда автомобиль выровнен, а двигатель холодный и не работал в течение нескольких часов. Это позволяет маслу из верхней части двигателя стечь обратно в поддон.

Пояснение: Масло всасывается из поддона в трубу, называемую маслозаборником. Это жесткая труба, которая свешивается в нижнюю часть масляного поддона.Пока эта часть все время покрыта маслом, все в порядке. При крутом подъеме или спуске масло может уходить от пикапа, что является тем же условием, что и при постоянном низком уровне масла. Кроме того, при прохождении крутых поворотов масло может нахлынуть на масло, поэтому пикап на мгновение оторвется.

Вот маслосборник и сетка на месте. Сковороды нет, а этот мотор перевернут.

Если пикап не накрыт, он будет пытаться всасывать воздух из картера, а не прямолинейное масло.Поскольку воздух гораздо более сжимаем, чем масло, эффективное давление масла падает с воздухом в линии. Масляный насос должен проталкивать большинство пузырьков воздуха, но в худшем случае он может оказаться пустым и заполненным воздухом. Это может вызвать воздушную пробку, и масло просто перестанет течь.

Эффект: Ваш двигатель качает масло вверх по стороне двигателя в головку, где есть много движущихся частей, таких как кулачки и толкатели кулачков. У моего двигателя есть толкатели, коромысла и штоки клапанов, которые необходимо постоянно смазывать.При более низком давлении масла в насосе меньше масла попадает в верхнюю часть двигателя, и эти движущиеся части могут работать более сухо.

Кроме того, в различных местах вокруг главного коленчатого вала установлены маслоотражатели и стропы. Они улавливают и собирают масло и выбрасывают его в / на места, где требуется смазка, например, на стенки цилиндра, когда поршень поднят, и в подшипники проушин шатуна. Если уровень масла упадет ниже, смазка нижней части двигателя будет снижена, и все станет горячим из-за повышенного трения и износа.

Я помню, что в среднем автомобильный двигатель пропускает весь запас масла через двигатель 4 раза в минуту. Я подозреваю, что это чаще встречается в более свежем двигателе.

Источник

— это стоит посмотреть: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Не все так плохо — есть более современные системы, такие как сухие отстойники в гоночных автомобилях, где масло под давлением закачивается в сборный бак, а затем подается в двигатель, поэтому в нем есть резервуар с маслом для углов. Вы по-прежнему не должны выбегать, но вы можете проходить крутые повороты, не теряя смазки.

Рассказ: Автомобиль моей второй половинки звучал очень резко, но в остальном ехала нормально. Только когда она подняла машину на приличный уклон, загорелась лампа давления масла. Он был на 2 литра меньше, и его почти не регистрировали на масляном щупе. Через пару дней она выгнала машину из гаража и проверила масло. Он показывал очень низкий уровень, потому что мотор только что работал. Так что она налила лишние 2 литра и ехала 30 минут. Автомобиль ехал очень плохо, дул синий дым, когда масло было нагнетено вокруг колец мимо поршней в камеру сгорания.Мы выпили немного, и все было хорошо.

Так что слишком много — плохо, недостаточно — плохо, а в самый раз — как раз.

Что происходит, если вы пропускаете замену масла?

Регулярное техническое обслуживание всегда должно быть камнем преткновения для водителей в сообществах Фэрлон, Акрон и Кливленд. Однако иногда жизнь мешает, и вы пропускаете встречу то здесь, то там. Если вы в настоящее время оказались перед этой дилеммой, вам может быть интересно, что произойдет, если вы пропустите замену масла?

Чтобы ответить на этот вопрос, Монтроуз Форд из Fairlawn создал эту информативную статью, в которой будут обсуждаться различные аспекты технического обслуживания автомобилей.Итак, продолжайте читать, чтобы узнать, что произойдет, если вы пропустите одну или две проверки. Запишитесь на прием сегодня.

Пропуск замены масла

Вы должны менять моторное масло каждые 5000 миль. или около того, в зависимости от таких переменных, как ваш конкретный автомобиль и окружающие условия вождения. Если вы пропустите замену масла, это не приведет к непоправимому ущербу, но вы можете заметить ранние признаки износа двигателя.

Моторное масло выполняет множество функций для вашего двигателя, а также для общей производительности вашего автомобиля.Одна из этих задач — смазать множество движущихся частей под капюшоном. Если вы пропустите замену масла, и моторное масло начнет терять эффективность, эти детали не будут смазаны должным образом. Это может привести к измельчению деталей или просто не двигаться со скоростью, необходимой вашей машине.

Кроме того, моторное масло регулирует температуру двигателя. Если вы не будете регулярно заменять масло, ваш двигатель может быстрее перегреться. Лучше всего отнести свой автомобиль в наш сервисный центр , чтобы он проверил его у специалиста.

Признаки необходимости замены моторного масла

Если вы не совсем уверены, когда вы в последний раз меняли масло , вы можете следить за различными признаками, указывающими на то, что ваше моторное масло изнашивается.

Некоторые из наиболее распространенных признаков включают:

  • Грязное масло: если вы посмотрите на свое масло и увидите, что оно грязное, темное, грязное или липкое, пора его сменить. Моторное масло должно быть золотисто-коричневого оттенка и плавно перемещаться по двигателю.
  • Стук: Если вы слышите стук или громкий стук под капотом, вам следует подумать о замене масла.
  • Индикатор замены масла: на различных автомобилях есть символы, которые появляются на приборной панели, если вам нужно заменить масло.

Заходите в наш сервисный центр

Если вы пропустили последнюю замену масла или заметили какие-либо из перечисленных выше симптомов, посетите наш первоклассный сервисный центр. У нас есть команда высококвалифицированных специалистов, которые позаботятся о вашем автомобиле.

Замена масла — это простой процесс, поэтому мы можем доставить ваш автомобиль в магазин и выехать из него в кратчайшие сроки. Кроме того, мы предлагаем различные скидки и купоны, чтобы помочь вам хранить деньги в кошельке. Записаться на прием также легко; просто отметьте удобное для вас время с помощью нашего онлайн-планировщика!


Будьте в курсе смены масла

Что будет, если пропустить замену масла? Могут не быть немедленных последствий, но сложно оценить, какой ущерб может понести ваш двигатель.Итак, если вы находитесь недалеко от Фэрлона, Акрона или Кливленда, свяжитесь с Montrose Ford из Fairlawn, чтобы назначить замену масла!

Что происходит, когда вы пропускаете замену масла?

Помимо топлива, самой важной жидкостью, в которой нуждается ваш автомобиль, является масло. Эта жизненно важная жидкость играет ключевую роль в поддержании работы вашего двигателя, смазывая металлические детали, такие как поршни, для предотвращения преждевременного износа. Масло также собирает различные частицы в двигателе и содержит моющие средства, которые разрушают отложения, обеспечивая бесперебойную работу двигателя.

Однако большинство моторных масел не рассчитаны на длительный срок службы. Жидкость со временем разрушается и не может постоянно обеспечивать необходимую смазку и защиту, в которых нуждается ваш двигатель. Вам необходимо регулярно менять его. В зависимости от автомобиля и масла время между заменами масла может составлять от 3000 до 10000 миль. Но что будет, если вы решите пропустить замену масла? В конечном итоге ваш двигатель не прослужит так долго, как мог. Это также может означать экстравагантный счет за замену двигателя или ремонт раньше, чем ожидалось.

Опасности, связанные с отказом от замены масла

Масло со временем разрушается из-за высоких температур в двигателе (так называемый термический пробой). Из-за этого масло не может обеспечить необходимую смазку для металлических деталей после продолжительного периода использования. Без смазки подвижные соединения в двигателе начнут тереться друг о друга и вызывать преждевременный износ. Масло также имеет ограниченную способность удерживать твердые частицы. Если не менять масло, частицы, уже находящиеся в масле, начнут оседать и вызывать коррозию.

[Прочтите 5 лучших советов по уходу за летним автомобилем]

Одна из самых больших опасностей, когда не менять масло, — это накопление осадка. Отложения образуются, когда старое масло начинает гелеобразоваться или затвердевать в двигателе. Когда начинает накапливаться отстой, масло не может свободно проходить через двигатель и может вызвать масляное голодание в коленчатых валах, подшипниках, распределительных валах и других компонентах клапанного механизма, которые не подлежат смазке. Со временем это может вызвать серьезное повреждение двигателя и, в худшем случае, потребовать замены или ремонта двигателя.

Что делать, если вы пропустили замену масла

Сначала плохие новости, невозможно сказать, причинили ли вы какой-либо ущерб своему двигателю. Вам может повезти, и вы обнаружите, что с двигателем ничего не случилось, но чаще всего происходит какой-то износ или образование отложений. Лучшее, что можно сделать, если вы пропустили замену масла, — это немедленно отнести его к механику, рассказать им о том, что произошло, и попросить их взглянуть на двигатель.Даже ваш местный механик должен иметь возможность провести испытание на герметичность или вакуумное испытание. Они могут сказать вам, есть ли признаки надвигающихся проблем, и предложат план действий, чтобы ваш двигатель работал надолго.

Конечно, лучший способ справиться с этой проблемой — это вообще предотвратить ее появление. В руководстве пользователя указан рекомендуемый интервал замены масла. Интервал, указанный в руководстве, является лишь ориентиром для лучших обстоятельств.Автопроизводители рекомендуют в определенных ситуациях, таких как вождение в местах с экстремальными температурами, частое движение или движение по грунтовым дорогам, менять масло чаще. Тем не менее, не забывайте регулярно менять масло. Это могло бы избавить вас от необходимости платить большие деньги за новый двигатель.

Что происходит с двигателем без масла?

Всем известно, что двигатель рассчитан на работу на масле. Это здравый смысл, закон страны, если хотите.Масло действует как смазка для двигателя во время его работы и является неотъемлемой частью машины. Но задумывались ли вы, что на самом деле происходит с двигателем, который работает без него? К счастью, у нас есть ответ.

Чтобы понять, что происходит с двигателем без масла, вот краткое описание того, что произошло во время эксперимента, в котором сравнивается двигатель, работающий с маслом, с идентичным двигателем, работающим без масла. Излишне говорить, что не пытайтесь делать это дома.

Чтобы эксперимент был честным, некоторые переменные должны были оставаться постоянными.В данном случае это связано с использованием того же самого движка; одноцилиндровый грузовой двигатель Harbour объемом 212 куб. см. Каждое испытание проводилось с интервалом в 24 часа (сначала с маслом, а затем без масла), чтобы дать двигателю достаточно времени для охлаждения. Таким образом, каждый эксперимент начинался с двигателем при одной и той же температуре покоя. Используемое масло также было согласованным с выбранным моторным маслом премиум-класса, сертифицированным APA, из продуктового магазина. Смысл этого выбора состоял в том, чтобы продемонстрировать, насколько даже самое дешевое моторное масло может быть неотъемлемой частью функциональности и срока службы двигателя, особенно по сравнению с полным отсутствием масла.

В эксперименте наблюдали за пятью точками двигателя, включая картер внизу (где находится уровень масла), верхнюю часть картера (где нет масла), цилиндр с воздушным охлаждением, выхлопную трубу, которая выходит. возбуждающее средство перед тем, как оно попадет в глушитель, и, наконец, крышку клапана (в данном случае клапан типа толкателя с верхними клапанами).

Учитывая, что эти переменные оставались постоянными на протяжении всего эксперимента, любое дополнительное тепло от двигателя без масла можно сделать выводом из-за нехватки масла, которое, когда присутствует, действует как смазка, чтобы двигатель оставался холодным и чистым.Во время эксперимента температура окружающего воздуха составляла от 15 до 16 градусов Цельсия. Перед экспериментом двигатель хранился в гараже вдали от прямых солнечных лучей и внешних условий, что привело к более низкой температуре перед началом.

Хотя можно было ожидать, что температура двигателя без масла превысит температуру двигателя с маслом, примерно через восемь минут после начала эксперимента этого не произошло. Было интересно увидеть, что температура двигателя без масла на самом деле оставалась немного ниже, чем температура двигателя без масла, если измерять снаружи.Единственным исключением был выхлоп, температура которого в безмасляном двигателе была немного выше, чем в том, который был смазан. Значит ли это, что если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал холодно, вам следует слить масло? Это определенно не так, как видно после того, как двигатель был открыт.

В конце эксперимента разборка двигателя показала, что его работа без масла в течение всего 15 минут на самом деле вызвала довольно серьезные внутренние повреждения. Темное масло с добавлением металла (минимальные остатки, которые не были полностью слиты после первого эксперимента) оставалось внутри двигателя после работы без масла, по сравнению с прозрачным чистым маслом после первого запуска.Создание этого отрицательного осадка, который затем распределяется по всему двигателю во время его работы, наносит дополнительный ущерб только тем участкам двигателя, где чистое масло обычно действует положительно.

Дальнейшее обследование составных частей двигателя, таких как крышка шатуна от коленчатого вала и сам коленчатый вал, также выявили признаки необратимого повреждения. Это результат трения и перемешивания металлов друг о друга без использования масла, что помогает им плавно скользить, предотвращая появление царапин и снижая вероятность каких-либо повреждений.

Эксперимент завершает то, что мы уже знаем, что это правда — хотя двигатель может какое-то время работать без масла, в конечном итоге он сгорит. В некоторых случаях это будет намного более экстремальным, чем в этом эксперименте. Более крупные двигатели, скорее всего, начнут дымиться, загорятся и / или взорвутся, если будут работать без масла слишком долго. В общем, не стоит разъезжать на автомобиле с двигателем, в котором отсутствует масло. По крайней мере, теперь вы точно знаете, что произойдет, если масло не будет регулярно проверяться и заменяться, и почему так важно обеспечить надлежащую смазку двигателя перед его запуском.

Источники

https://mechanics.stackexchange.com/questions/24555/what-actually-happens-when-there-is-not-enough-oil-in-a-car-engine

http://www.thedrive.com/watch-this/8998/watch-what-happens-when-you-run-an-engine-without-oil

http://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-mainasted/a33134/engine-no-oil/

https://www.motorauthority.com/news/1109814_what-happens-when-an-engine-runs-without-oil

10 признаков необходимости замены масла

10 июня 10 Признаков необходимости замены масла

Отправлено в 18:18 в без категории от админа

Регулярная замена масла — простой способ улучшить характеристики вашего автомобиля и продлить срок его службы.Эта простая услуга обычно занимает менее часа и может существенно повлиять на состояние вашего автомобиля. Большинство владельцев автомобилей используют наклейку с указанием времени и расстояния на лобовом стекле как единственный знак, указывающий на необходимость замены масла в автомобиле. Это может быть проблемой, потому что на вашем автомобиле есть явные признаки того, что вам нужно заменить масло. Но как узнать, нужна ли замена масла, кроме наклейки? Рекомендации по времени и пробегу — это всего лишь предположения о том, что вашему автомобилю требуется замена масла. Обращая внимание на то, что говорит ваша машина, вы можете предотвратить повреждение двигателя и повысить производительность.Как узнать, когда вам нужна замена масла? Легкий! Вот 10 признаков того, что вам нужна замена масла.

Как узнать, когда вам нужна замена масла

  1. Темное или грязное масло

Один из наиболее очевидных признаков того, что вам нужно заменить масло — темное или грязное масло. Чистое масло имеет янтарный цвет и не содержит грязи, песка или других загрязнений, скопившихся на дороге. Это обычное явление, когда масло со временем потемнеет, но когда масло становится темно-коричневым / черным или имеет какую-либо неровность текстуры, пора менять масло.Регулярная проверка состава масла поможет предотвратить повреждение двигателя старым или грязным маслом. Вот полезное видео, чтобы узнать, как проверить масло, если этот процесс является для вас новым, посмотрите это.

  1. Громкий шум двигателя

Причина, по которой вы заливаете масло в первую очередь, — это смазка двигателя. Это способствует здоровому двигателю, и поэтому производители автомобилей рекомендуют менять масло каждые 5000 миль. Без надлежащего масла может произойти шлифование металла по металлу.В случае игнорирования это может привести к детонации или даже сильному шуму двигателя. Это явный признак низкого уровня масла или признаки того, что вашей машине требуется масло.

  1. Замена масла или проверка света двигателя

Возможно, наиболее очевидным признаком замены масла является индикатор замены масла или проверки двигателя на приборной панели. Если вы не проверяете масло регулярно (да, не так ли ?!), возможно, вы не услышите двигатель, прежде чем увидите свет. Каждый раз, когда у вас загорится индикатор замены масла, индикатор двигателя или, как бы то ни было, ваш автомобиль указывает на необходимость, немедленно позаботьтесь об этом.Сейчас не время откладывать и надеяться, что все пройдет само. Обращение к свету сейчас может помочь предотвратить что-то более серьезное, что в будущем будет стоить вам больше денег. Все производители индивидуальны, поэтому не забудьте изучить особенности Subaru, Lexus, Honda и других производителей.

  1. Выхлопной дым

Есть разница между автомобильным паром, исходящим от вашего автомобиля в холодную погоду, и выхлопным дымом. Пар в холодную погоду намного прозрачнее и быстро рассеивается.Выхлоп автомобиля намного толще, иногда выглядит синим или серым и пахнет маслом. Это может быть признаком чего-то более серьезного, однако проверка масла — отличный способ начать диагностику проблемы.

  1. Запах масла в салоне

Следуйте своему носу, чтобы обнаружить этот знак, что вашей машине нужна замена масла. Как и в случае с выхлопным дымом, запах масла в салоне автомобиля — еще один признак того, что автомобилю нужно масло или его замена. Иногда запах масла бывает трудно обнаружить, чем запах бензина.В любом случае, если вы чувствуете запах моторной жидкости, горящей внутри вашего автомобиля, самое время записаться в магазин для диагностики.

  1. Перегрев

Двигатель вашего автомобиля перекачивает масло, чтобы смазывать детали двигателя и предотвращать трение при выполнении своей работы. Когда вашему автомобилю требуется замена масла, масло перестает выполнять свою работу, и может возникнуть трение металла о металл. Как и при трении рук, большее трение означает больше тепла. Как и другие датчики на приборной панели, не забывайте следить за температурой двигателя, так как повышенный нагрев означает, что ваша машина говорит вам, что она слишком много работает.

  1. Низкий или падающий уровень масла

Недостаточное количество масла так же плохо, как старое или грязное масло. Еще раз, регулярная проверка здоровья и глубины вашего масла может помочь предотвратить повреждение вашего двигателя. Этот знак замены масла, который требуется вашему автомобилю, легко оценить, и у него есть простое решение. Если ваше масло чистое, достаточно просто долить масло до рекомендованного уровня. Если со временем вы заметите, что уровень масла часто понижается, несмотря на многократное выравнивание, вероятно, у вас есть утечка масла, которая со временем может вызвать проблемы для вашего автомобиля или грузовика.

  1. Плохая экономия топлива

Знать признаки необходимости замены масла — значит замечать незначительные изменения в характеристиках вашего автомобиля. Если ваш двигатель не смазан должным образом, он больше не может работать на оптимальном уровне. Вашему автомобилю приходится работать усерднее, чтобы развивать ту же скорость или мощность, что приводит к снижению топливной экономичности. Это может быть труднее обнаружить, чем некоторые другие признаки. К счастью, в большинстве автомобилей теперь есть режимы измерения топливной эффективности, поэтому, если это не ваш обычный режим, время от времени проверяйте, поскольку снижение топливной эффективности является одним из признаков того, что вашей машине требуется замена масла.

  1. Тикающие звуки при запуске

В тот момент, когда вы включаете двигатель, масло перемещается по различным частям. Если масло грязное, перемещение может занять больше времени и усилий. Иногда при прогреве двигателя это может вызывать тикающие звуки. Тикание происходит из-за того, что клапаны внутри двигателя работают сильнее, чтобы удалить грязное масло. Так что убавьте громкость стереосистемы перед выключением автомобиля, чтобы при следующем запуске вы могли услышать этот знак замены масла.

  1. Дрожит на холостом ходу

Дрожание вашего автомобиля на холостом ходу — еще один признак того, что в нем нужно заменить масло. Старое или грязное масло густеет и не позволяет маслу выполнять свою работу по смазке деталей двигателя. Это трение металла может вызвать вибрацию или тряску, если оно будет достаточно сильным во время езды. Это ощущение более очевидно на холостом ходу, поэтому, если у вас возникла эта проблема, старайтесь как можно больше не работать на холостом ходу и назначьте встречу для диагностики.

Признаки необходимости замены масла

Умение узнать, когда вам нужно заменить масло, — отличный навык для любого автовладельца.Поддержание оптимальной производительности двигателя способствует повышению эффективности и увеличению срока службы. Регулярная проверка масла — отличный и простой способ помочь в обслуживании вашего автомобиля. Обратите внимание на эти 10 признаков того, что вам нужна замена масла, чтобы обеспечить исправность вашего двигателя и избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Если вы заметили какие-либо из этих признаков замены масла или не знаете, как определить, нужна ли вам замена масла, не стесняйтесь обращаться к нашему дружелюбному и знающему персоналу за дополнительной информацией и расписанием обслуживания.

Как долго двигатель может работать без масла до повреждения?

Введение

Без автомобильного масла двигатель вашего автомобиля работает около 15 минут , не взрываясь облаком дыма, но разделяя его, обнаруживая серьезные повреждения.


Отсутствие соответствующей смазки, цельнометаллические компоненты двигателя трутся друг о друга, что приводит к чрезмерному преждевременному использованию. Не совсем неправильно сказать, что машина тронулась своевременным взрывом.

Вот почему регулярное техническое обслуживание очень важно. Но двигатель вашего автомобиля зависит не только от механической части. Без жизненно важных жидкостей, таких как моторное масло и охладители, двигатель не будет работать, если вообще будет работать. Все мы знаем, зачем вашему двигателю масло и насколько важно его менять в машине, но что происходит, когда в нем вообще нет масла?

Двигатель внутреннего сгорания какое-то время проработает без масла, но затем быстро разрушится, часто в зрелищном режиме.Это тема нового видео описываемого инженера, где ведущий Джейсон Фенске указал на тепловизионную камеру с дешевым одноцилиндровым двигателем, который работает на масле, а затем тот же двигатель работает без него. Без масла двигатель проработает около 15 минут, не взорвавшись облаком дыма, но расслоив его, обнаружив серьезные повреждения.

Отсутствие соответствующей смазки, цельнометаллические компоненты двигателя трутся друг о друга, что приводит к чрезмерному преждевременному использованию.Если масляный двигатель меньше работает дольше, его могут конфисковать.


Итак, не сливайте масло только для того, чтобы посмотреть, что произойдет. Если только вы не хотите покупать новый двигатель. Наконец, внутренняя часть двигателя опустится до точки отказа и остановится, заглушит двигатель — это зависит от того, как быстро это произойдет. Чем лучше было проведено техническое обслуживание двигателя, тем дольше оно будет длиться, но в какой-то момент все двигатели перестанут работать — в некоторых случаях со взрывом, в зависимости от того, какая часть выйдет из строя.

Что произойдет, если залить в машину слишком много масла?

Если в вашем автомобиле слишком много масла, двигатель необходимо залить маслом, чтобы он не был хорошо смазан и был защищен от повреждений, износа и коррозии.Но что произойдет, если вы залите слишком много масла в автомобиль во время доливки или замены смазки? Вот симптомы проблемы, что делать, если вы использовали слишком много масла, и как узнать, сколько масла нужно вашему автомобилю.

Слишком много признаков автомобильного масла

Масляные поддоны специально разработаны для удержания определенных объемов жидкости с учетом теплового расширения жидкости и давления масла на компоненты. Если он переполнен, может произойти следующее:

Сплошной белый дым

Если вы ведете машину и видите много густого белого дыма выхлопных газов, избыток масла может загореться в блоке двигателя, даже если причиной может быть жидкий антифриз.

Утечки масла

Если под вашим автомобилем скопилось много масла, возможно, вы были чрезмерными, но не забудьте проверить, есть ли масляная пробка под незакрепленным автомобилем, потому что это может быть источником утечки.

Эффект слишком большого количества машин с маслом

Если ваш автомобиль принимает слишком много моторного масла, это может повлиять на него различными способами, которые могут разрушить:

Давление на головку и хвостовой коленчатый вал

Очистите головку и хвостовую часть до коленвала, чтобы масло не протекало.Если в двигатель заправлено слишком много масел, на этот компонент может быть оказано дополнительное давление, что может вызвать утечку. Более того, если это произойдет на конце колеса оси, масло может загрязнить и повредить сцепление.

Повреждение машины

Слишком много смазки в системе может привести к увеличению давления на коленчатый вал. Это может привести к тому, что масло попадет в выхлопную трубу коленчатого вала, попадет в камеру сгорания, заблокирует всасывающий шланг масляной сажей и может привести к избыточному выбросу в двигатель.Перелив масла в двигатель также может вызвать искривление штоков двигателя и обрушение трубопроводов клапанов.

Признаки низкого уровня моторного масла

Очень важно иметь представление о том, что с вашим автомобилем что-то не так, особенно если вы хотите, чтобы это произошло на долгие годы. К счастью, есть некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, когда в вашем автомобиле мало моторного масла.

Понимание этих знаков может помочь вам убедиться в том, что вашему автомобилю будет уделено должное внимание до того, как произойдет повреждение, которое невозможно исправить.

Признаки низкого уровня масла в автомобиле

Ваша машина состоит из сотен движущихся металлических деталей, которые постоянно трутся друг о друга при включении зажигания.Масло помогает смазывать эти детали, позволяя им двигаться, не вызывая нежелательного трения. Масло также помогает рассеивать тепло. Это охлаждает компоненты вашей машины и помогает им хорошо работать, когда вы находитесь в дороге. Когда уровень масла низкий, появятся различные знаки, уведомляющие вас, чтобы вы могли принять меры для предотвращения повреждений. Вот список некоторых из наиболее распространенных симптомов низкого уровня моторного масла.

Световой индикатор давления масла

Самый простой способ узнать, заканчивается ли в вашем автомобиле масло, — это по сигнальным лампам вашего автомобиля.Этот свет подключен к датчику, который контролирует уровень жидкости. Если давление масла слишком низкое, загорится сигнальная лампа. Как только вы увидите этот индикатор, вы захотите, чтобы ваш автомобиль был обслужен, чтобы довести уровень масла до достаточного.

Запах автомобильного масла

Если вы чувствуете запах горящего масла из вашего автомобиля, вы должны немедленно остановиться и выключить машину. Это может быть признаком того, что на горячие детали двигателя капает масло и течет масло, вызывая этот запах.Дайте автомобилю немного остыть, а затем проверьте уровень масла.
Масломерный щуп сообщит вам, если уровень масла ниже требуемого. Если он низкий, не пытайтесь продолжать движение, поскольку это может привести к большему повреждению машины.

Грохочущий звук

Когда у вас заканчивается моторное масло, прекратите смазывать детали двигателя. Когда эти детали больше не смазываются должным образом, они вызывают щелчки, удары и скрежет. Это может привести к поломке вашей палки, что будет звучать как стук из-под капота вашего автомобиля.


Обычно первый признак неисправности машины — это лязг или стук под капотом во время движения. Без надлежащего ухода ваша трансмиссия может заклинивать и полностью сломаться. Поэтому лучше запланировать замену масла, когда вы начнете обращать внимание на эти голоса, чтобы снизить риск повреждения.

Производительность менее эффективна

Ваш автомобиль спроектирован так, чтобы обеспечить впечатляющую экономию топлива, но если у вас низкий двигатель, вы можете заметить, что он не будет работать так же эффективно.Это потому, что в нем недостаточно жидкости для адекватного расслабления, части машины заставят его работать тяжелее. Чем тяжелее двигатель работает, тем меньше будет экономия топлива.

3 способа избежать — повреждение главного двигателя

Низкий уровень моторного масла

Масло в двигателе Вы играете жизненно важную роль. Он смазывает движущиеся части двигателя, чтобы они не повредились и не стали слишком горячими из-за трения. Если в вашей машине недостаточно масла, она рано или поздно сломается.


Чтобы избежать ситуации, когда у вас недостаточно масла в машине, регулярно проверяйте уровень масла. Кроме того, не игнорируйте световой индикатор давления масла на комбинации приборов. Вы должны выключить двигатель сразу после того, как это станет безопасным, когда загорятся сигнальные лампы давления масла. Это может иметь значение между машиной, которая может быть отремонтирована, и поврежденной без улучшения.

Ремень ГРМ

поврежден

Многие современные машины имеют интерференционный двигатель.Это означает, что поршень и клапан занимают часть одного и того же пространства в цилиндре, хотя и не одновременно. Если ремни ГРМ на Тойоте вы сделаете перерыв, поршень может при открытии атаковать клапан, разрушить его. Это быстрый способ серьезно повредить двигатель.


Если на вашей Toyota есть ремень привода ГРМ, а не цепь привода ГРМ, лучший способ избежать этой проблемы — заменить его, как указано в руководстве по эксплуатации.

Машина для перегрева

При сгорании в бензиновом двигателе выделяется тепло, достаточное для плавления и искривления металла.К счастью, система охлаждения заставляет это происходить, отводя излишки тепла от блока цилиндров, и оно исчезает. Если ваша система охлаждения была повреждена или прокладка головки была повреждена, ваша машина может быстро перегреться.


Обычно лучший способ избежать перегрева двигателя — это прекратить движение. Если вы не видите, как группа охлаждающих устройств сваливается на землю, возможно, лучше оставить машину без работы и, возможно, даже увеличить обороты машины, находясь в парке, чтобы увеличить охлаждающий поток.Если охладитель снимается под автомобилем, продолжайте и выключите машину. Тем не менее, индикатор температуры, показывающий красный цвет, является серьезной проблемой, требующей особого взгляда

.

Заключение

Вождение автомобиля без масла рискованно. Никогда больше не ездите без масла в двигателе. Звучит ясно, но если вы ведете машину без масла, вы, несомненно, игнорируете некоторые сигналы двигателя о том, что что-то не так. Сначала двигатель издаст скрежет. Этот звук возникает из-за того, что детали двигателя трутся друг о друга из-за отсутствия смазки.

Во-вторых, двигатель начнет останавливаться. Не пытайтесь водить машину, когда вас останавливает машина. В-третьих, датчик температуры двигателя на приборной панели резко возрастет (трение между движущимися частями двигателя создает значительное количество тепла). В-четвертых, вы, скорее всего, начнете видеть дым, идущий из-под вытяжки.

Один из этих знаков означает, что вам необходимо немедленно прекратить движение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *