Прогревать двигатель или нет зимой
Главная » Разное » Прогревать двигатель или нет зимой
Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?
Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов.
Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ
Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.
Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось.
Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…
Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора.
Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.
Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.
Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.
УДАР ПО ЭКОЛОГИИ
Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке.
Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).
Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси.
Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.
Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.
Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.
А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.
Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…
Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).
А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.
Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.
Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…
СМЕРТЬ МОТОРУ…
О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый.
Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам. Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза.
Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.
А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?
ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!
Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…
И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала.
А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.
В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…
Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?
Прогрев двигателя зимой, нужно ли греть, сколько греть и зачем — Сообщество «Это интересно знать…» на DRIVE2
Для начала стоит отметить, что вопрос «нужно ли прогревать инжекторный двигатель» звучит несколько неправильно. Вне зависимости от типа подачи топлива, будь то инжектор или карбюратор, пуск двигателя, и его дальнейший прогрев происходит по одной и той же схеме. Поэтому давайте выясним, нужно ли прогревать двигатель вообще.
Споры по поводу прогрева не утихали никогда, и владельцы автомобилей, разбившись на два лагеря, постоянно спорят о необходимости прогрева двигателя, и о бесполезности этой затеи.
Кто-то садится и сразу едет, кто-то греет двигатель до рабочей температуры, и лишь после этого начинает движение.
.
Приверженцы теории «сел и поехал» как правило, ссылаются на авторитетных товарищей из крутых автомастерских, которые никогда не грели и все у них замечательно. И на свой личный опыт, мол, никогда не грел и ничего страшного. В крайнем случае, в ход идет пресловутый аргумент ИМХО.
Сложность объективной оценки заключается в том, что:
— износ деталей двигателя это очень долгий процесс;— манера езды каждого водителя отличается.
Именно поэтому сложно определить, сколько проработает ваш двигатель, если вы будете постоянно его прогревать, или не будете вовсе. 75 процентов износа двигателя приходится на момент его холодного запуска.
.
Теория прогрева двигателя
Все детали двигателя, цилиндры и поршни не исключение, производятся из металла. Поршни чаще всего делают из легких сплавов алюминия, цилиндры из металла и чугуна. Здесь в первую очередь стоит вспомнить физику и то, что при нагреве тела расширяются, и от того, из чего это самое тело сделано, зависит время нагрева и коэффициент расширения.
Все детали двигателя настроены таким образом, чтобы зазор между цилиндром и поршнем был минимальным. Это дает наименьшие потери энергии в момент воспламенения топливной смеси. Пока детали не нагрелись до необходимой температуры и не расширились, считайте, что двигатель ваш работает не так, как это предусмотрено производителем. А уж если быть совсем точным, то цилиндро-поршневая группа вашего двигателя испытывает колоссальнейшие нагрузки, и подвержена наибольшему износу в момент нагрева до рабочей температуры. Стоит ли при этом начинать движение и дополнительно нагружать двигатель?
Прогрев двигателя зимой
Одно дело, когда на улице +10-15, и совсем другое, когда температура воздуха отрицательная. Тут в дело вступает ещё ряд факторов.
Один из них это вязкость масла, которое очень важно для работы двигателя. В момент запуска двигателя зимой, масло в поддоне достигает максимальной вязкости, а значит, не может полноценно смазывать все детали, нагрузка на масляный насос так же возрастает в разы.
Да, масла бывают разные, да есть SAE 30 и 40, но даже у них есть свой предел.
Чем ниже температура воздуха, тем выше содержание в нем кислорода. А чем больше кислорода — тем беднее наша рабочая смесь. Это одна из причин, почему зимой сложнее завести двигатель. На старых, карбюраторных двигателях данная проблема решалась вытягиванием подсоса, что приводило к закрытию заслонки в камере карбюратора, и как следствие обогащению смеси.
.
В инжекторе этим вопросом занимается автоматика, выставляя в момент запуска раннее зажигание и увеличивая подачу топлива, повышая обороты двигателя на холостом ходу.
Сколько нужно прогревать?
Прогрев двигателя зимой не столь уж утомительный процесс, ведь пока вы сметаете снег с автомобиля, очищаете или отогреваете стекла и зеркала (при наличии данной функции).
Сколько нужно прогревать? Достаточно будет 3-5 минут, за это время двигатель немного прогреется, сбросит обороты. Маслу надо разогреется, только тогда оно будет полноценно смазывать все трущиеся детали.
.
Вот когда самое время начинать движение. Но даже в этом случае нельзя сильно давать газу, 2000 -3000 оборотов, не больше, не забывайте что рабочая температура 80-90 градусов, и пока на указателе меньше — лихачить не стоит. Трансмиссия в морозы тоже испытывает повышенные нагрузки, масло в коробке вязнет, именно поэтому так сложно переключать передачи в самом начале движения на механике, а автоматика переключается рывками.
Прогрев дизельного двигателя
Отдельно стоит обсудить тему прогрева дизельного двигателя. Ни для кого не секрет, что запускается дизельный двигатель в мороз намного сложнее, и связано это, прежде всего с особенностью воспламенения дизтоплива. В мороз дизель становится вязким, и распыление его форсунками затрудняется. Сезонность топлива играет здесь немаловажную роль.
Существует три вида солярки, каждая со своими показателями цетанового числа, температуры воспламенения, помутнения и другими:
— летняя, используется при температуре воздуха от 0 градусов и выше;— зимняя, применяется до -30 градусов;
— арктическая, используется в условиях крайнего севера.
Многие владельцы дизелей, испытывают проблемы с запуском двигателя, именно из-за применения летнего топлива в зимний период.
Дизельный двигатель отличается от бензинового самовоспламенением, за счет резкого сжатия воздуха он нагревается до температуры 700-900 градусов, и впрыскиваемое топливо воспламеняется. Нагнетаемый холодный воздух при отрицательных температурах усугубляет проблему. Использование свечей накаливания призвано ее решить. Они нагревают воздух в камере сгорания до необходимой температуры, и уже после этого можно заводить мотор.
.
Установка различных дополнительных предпусковых подогревателей, дает возможность более уверено заводить двигатель автомобиля в зимний период. Это актуально как для дизельных, так и для бензиновых (инжекторных и карбюраторных двигателей). Это обеспечит более быстрый прогрев двигателя. Благо рынок сейчас предлагает массу решений, а от вас требуется лишь выбрать наиболее оптимальный.
Вывод
Если до прочтения данной статьи у вас были вопросы, прогревать ли двигатель перед движением, нужно ли это и зачем, то сейчас надеемся, они отпали.
Двигатель важно и нужно прогревать. Вне зависимости от вида топлива и системы его подачи.
Время прогрева двигателя зависит от ряда факторов, и может варьироваться в зависимости от температуры окружающего воздуха, объема двигателя и оборотов.
Чем бережней вы будете относиться к автомобилю, тем дольше он прослужит без нареканий.
Источник.
Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом
Волнующий вопрос для всех автомобилистов на протяжении уже многих лет прогревать или не прогревать двигатель. Спор на эту щепетильную тему будет продолжаться, пока на земле существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Существует два диаметрально противоположных лагеря до хрипоты отстаивающие свою правоту. Мы попытаемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю.
Почему нужно прогревать двигатель автомобиля?
В первую очередь нужно найти ту отправную точку, с которой все началось.
Нет, мы не станем искать истину во временах первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30 – 35 лет назад. Времена прогрессивных идей и конструкций в автомобилестроении. И хотя инновационная система распределенного впрыска уже активно внедрялась крупными производителями автомобилей. Все же преобладающее число автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории еще бывшего СССР. Наверное, уже не многие вспомнят, но многие оценят эти замечательные устройства с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял немало хлопот автовладельцу, а особенно в зимний период эксплуатации. Именно с тех времен идет устойчивое мнение, по сей день поддерживаемое многими мастерами и автолюбителями, что прогрев двигателю необходим. Потому как регулируемая троссиком воздушная заслонка напрямую влияла на количество оборотов двигателя, и в зимний период на таких автомобилях пока снизятся обороты до устойчивых рабочих величин, а значит двигатель прогреется, движение начинать не желательно.
Слишком велика будет нагрузка на двигатель и коробку автомобиля. И теперь возникает резонный вопрос: — «Так было давно, а что же теперь, в наше время, что изменилось?». Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые системы электронного впрыска, которые уже без участия человека, самостоятельно регулируют поступление топливо-воздушной смеси в цилиндры. Тем самым выход на устойчивые рабочие обороты двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для двигателя в целом. А это означает, что начало движения может произойти гораздо раньше. Более того, практически все производители современных автомобилей в инструкции по эксплуатации транспортных средств настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель. Делая упор на такие показатели как увеличение токсичности в момент прогрева, а так же увеличение расхода топлива.
Прогрев двигателя машины зимой.
Можно было бы согласиться, и полностью довериться производителям автомобилей, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при положительной температуре воздуха за окном.
Зимний период эксплуатации — это дополнительное время на подготовку автомобиля к движению. Пока откапываются сугробы после грейдера и сметается снег с кузова, двигатель молотит на холостых – это и есть зимний прогрев. По окончании всех работ мы уже садимся в относительно теплый салон и наблюдаем стрелку температуры ОЖ почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что за этот период происходит внутри двигателя, что испытывает двигатель при прогреве без движения, т.е. без нагрузки. С самого первого момента запуска, система управления двигателем поднимает обороты, хорошо обогащая смесь (наверняка обращали внимание, что выхлоп сильно попахивает топливом в этот момент), естественно часть топлива, не успев сгореть, стекает по стенкам цилиндров вниз, в поддон где смешивается с моторным маслом. Попутно, топливо, стекая в поддон, смывает со стенок цилиндров масляную пленку, результатом получаем сухое трение в цилиндрах. Естественно, что резко усиливается износ. Богатая смесь так же даст усиленную нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для формирования нагаров на распылителях форсунок и впускных клапанах. Таким образом, ближе к весне получим хорошо сформировавшийся слой нагара, который сильно изменит поведение двигателя. Для окончательного понимания масштабов этого мероприятия разложим все на плюсы и минусы.
Плюсы прогрева двигателя:
⦁ За время прогрева салон автомобиля успевает слегка нагреться. ⦁ Частично размораживаются окна автомобиля.
Минусы прогрева двигателя:
⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор. ⦁ Богатая смесь на холостых оборотах без нагрузки способствует повышенному образованию нагаров на клапанах, форсунках, дне поршня. ⦁ Образовавшиеся нагары с течением времени повлияют на динамику и мощность. ⦁ Увеличение нагаров со временем ухудшает смесеобразование. ⦁ Несгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ. ⦁ Несгоревшее топливо, попадая в поддон, окисляет моторное масло, что приводит к его деградации.
В сухом остатке получим, что в прогреве нет никакой практической необходимости, только тратится дополнительное топливо. Прогрев машины на месте вреден для двигателя и экологии, инструкции автопроизводителей несут верную информацию. Прогревать двигатель необходимо в движении. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит много быстрее, чем на стоящем автомобиле. Стало быть, суммарный износ оказывается меньше. Много меньше выделяется и вредных веществ в атмосферу. Горячее масло быстрее и в полном объеме начинает выполнять свои функции.
Прогрев дизельного мотора.
Ситуация с прогревом дизельного автомобиля слегка отличается. И основное отличие заключается в том, что при заводе на холостых оборотах двигатель не греется совсем. Для прогрева дизельному двигателю нужна нагрузка, которую можно получить только при движении. Длительный прогрев не добавит тепла в салон, не повысит рабочую температуру двигателя.
Зато увеличит нагрузку на сажевый фильтр за счет повешенного образования сажи. Моторное масло так же пострадает из-за большего количества топлива попадающего в поддон.
Правильный уход за двигателем.
Даже учитывая все выше написанное полностью исключить прогрев автомобиля не возможно. Да и тяжелый режим эксплуатации мегаполиса и пробок только добавит нагрузку на топливную систему и систему нейтрализации отработанных газов. В таком режиме ни двигатель, ни топливная система самостоятельно восстановиться не смогут. Как можно помочь своему автомобилю не накапливать лавинно проблемы, а сохранять заявленные характеристики? Ответы на такие вопросы есть у компании Liqui Moly. Компания Liqui Moly имеет богатый исследовательский и практический опыт в применении присадок. Технические специалисты рекомендуют не доводить до плачевного состояния автомобиль, а использовать профилактические меры:
Для автомобилей с бензиновым двигателем, рекомендуется периодическое применение присадок, очищающих топливную систему.
Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 мягко снимет загрязнения с форсунок и камеры сгорания при тяжелых условиях эксплуатации и первоначальных симптомах загрязнения топливной системы. Удалит нагары, смолы и сократит выброс вредных веществ
Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Очиститель катализатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Это специальное средство для очистки системы катализатора бензинового двигателя. Очищает катализатор, систему впрыска и камеру сгорания. Позволяет быстро и эффективно удалять нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.
Для очистки впускных клапанов систем распределенного впрыска рекомендация к применению Очистителя клапанов Ventil Sauber арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Удаляет нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам холостого хода.
Для автомобилей с дизельным двигателем, для очистки системы впрыска дизтоплива технические специалисты Liqui Moly рекомендуют применять Очиститель дизельных системDiesel Spulung арт. 1912. Это высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки позволяет также защитить топливную систему от коррозии, улучшить параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.
Для снижения нагрузки на сажевый фильтр дизельного автомобиля применение присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет снизить саже образование в камере сгорания, а так же минимизирует количество сажи попадающее в фильтр.
Греть или не греть двигатель зимой перед началом движения
Вопрос прогрева двигателя с наступлением холодов является одной из наиболее обсуждаемых тем. Если со старыми карбюраторными моторами ситуация понятна (греть такой агрегат перед поездкой нужно обязательно, иначе двигатель до определенного прогрева будет работать неустойчиво, возникают провалы, мотор глохнет), то с инжекторными ДВС все не так просто.
Имеется большое количество сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед началом езды. Дело в том, что впрысковые моторы стали намного более технологичными агрегатами, оснащены сложной системой питания, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, были улучшены моторные масла и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно ли прогревать дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях прогрева дизеля перед поездкой, а также нужен ли прогрев дизельным моторам.
Двигатель с инжектором после холодного запуска работает вполне нормально, то есть фактически можно сразу начинать движение. При этом многие водители все равно придерживаются того мнения, что такой двигатель нужно предварительно прогревать, особенно зимой. Другие же, напротив, утверждают, что современный мотор не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры нужно прогревать двигатель зимой, а также как можно поднять температуру ДВС перед пуском и как облегчить запуск двигателя зимой.
Прогрев двигателя зимой на современном авто
Начнем с того, что в техническом руководстве по эксплуатации для подавляющего большинства современных автомобилей отдельно указано, что двигатель не нуждается в прогреве перед поездкой. Производители обращают внимание на то, что моторное масло и другие техжидкости равномерно нагреваются в движении на невысоких оборотах. Другими словами, технологии производства ДВС и качественные технические жидкости позволяют начинать движение в щадящем режиме без особого ущерба для моторесурса двигателя.
Отметим, что главной целью таких утверждений является стремление производителей убедить автовладельцев в том, что двигатель греть не нужно. Это сделано, прежде всего, в угоду экологии, а не ради увеличения срока службы силового агрегата. Общеизвестным является тот факт, что любой мотор быстрее прогревается в движении, а с ростом температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Вполне очевидно, что прогрев на холостых занимает больше времени, расход топлива при прогреве двигателя зимой увеличен.
По этим причинам предлагается греть агрегат на ходу, чтобы как можно скорее снизить токсичность отработавших газов.
Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне закреплены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилой зоне и т.п. Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или позволять работать мотору летом в режиме холостого хода, в противном случае водителя могут оштрафовать. С учетом того, что на территории СНГ автомобиль для большого количества людей продолжает оставаться предметом большой материальной ценности и экологические стандарты не такие жесткие, повышенное внимание, прежде всего, уделяется исправности силового агрегата. Также следует добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами нельзя сравнить с тяжелыми условиями эксплуатации ДВС в сильные морозы, которые актуальны для наших зим.
Сторонники отказа от прогрева утверждают, что изготовитель автомобиля никогда бы не указал в мануале о том, что ехать можно сразу, прогревая мотор на ходу.
Главный аргумент-забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но только частично. Общепринятой практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль, которая составляет, в среднем, 100-150 тыс. км. пробега. Отметим, что данный показатель выхаживает практически любой современный двигатель без серьезных поломок. Другими словами, запас прочности предполагает такую эксплуатацию без прогрева с учетом соблюдения ряда дополнительных условий. При этом далеко не каждый водитель в СНГ меняет свой автомобиль на новый по окончании гарантийного срока, а также не готов делать капремонт через 100-150 тыс. пройденных километров. Если учесть все вышесказанное, становится понятно, что на законы физики и особенности работы ДВС не способны серьезно повлиять ни технологии, ни самые современные масла. Если вы намерены максимально продлить срок службы силового агрегата, тогда мотор следует прогревать.
Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой
Итак, с необходимостью прогрева определились.
Дело в том, что многие ошибочно принимают общую температуру двигателя за температуру охлаждающей жидкости системы охлаждения (именно этот показатель отображает температурный указатель на панели приборов гражданских авто). При этом не следует забывать, что для ДВС зимой намного более важным показателем является температура моторного масла. От степени нагрева масла зависит его текучесть, прокачиваемость по системе смазки и эффективность образования защитной пленки на деталях.
- Так как хорошо известно, что в холодном двигателе зазоры увеличены (детали при охлаждении уменьшаются, а при нагреве расширяются) и масло густеет, тогда становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к возникновению дефектов. Другими словами, давления в системе смазки может быть недостаточно, масляная пленка прорывается, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.
Также важно знать, что температура ОЖ и температура масла в двигателе сильно отличаются.
Прогрев охлаждающей жидкости до 90 градусов по Цельсию сопровождается тем, что масло разогрелось всего до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя зимой в мороз означает, что смазка будет прогреваться намного дольше по сравнению с ОЖ. Еще можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет увеличен на начальном этапе по сравнению с потреблением горючего при прогреве на холостых оборотах.
- Учитывая вышеперечисленные особенности становится понятно, что оптимально прогреть машину от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от наружной температуры и определенных условий). Например, на многих авто убрать намерзший лед и снег с ветрового стекла не получится до того момента, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а сразу ехать с заледеневшим ветровым стеклом попросту небезопасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед при помощи специальных составов-размораживателей или пользуются скребком, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также существует риск поцарапать лобовое стекло.
Еще одним весомым аргументом в пользу прогрева можно считать комфорт, так сразу садиться в промерзший салон и начинать движение не особенно приятно. - После того, как из воздуховодов начал дуть теплый воздух и стрелка температуры стала немного подниматься с минимальной отметки, можно начинать движение. Дальше греть двигатель на холостых уже нецелесообразно, так как мотор будет прогреваться очень медленно. При езде необходимо двигаться плавно, на пониженных передачах, при этом не раскручивая ДВС выше отметки 2-2.5 тыс. об/мин. Резкие ускорения, а также торможение двигателем недопустимы. Также не следует забывать о том, что в прогреве нуждается не только мотор, но и трансмиссия, а также ходовая часть. Как утверждают многие специалисты, масло в коробке почти не нагревается на холостых и прогреется до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.
Еще одним весомым аргументом в пользу прогрева можно считать комфорт, так сразу садиться в промерзший салон и начинать движение не особенно приятно.Если осуществлять резкие смены режимов нагрузки при езде, тогда ускоренному износу подвергается большое количество сопряженных деталей.
Другими словами, пока тепловые зазоры не придут в норму, а также не произойдет полное разжижение рабочих жидкостей, следует избегать даже средних нагрузок на силовой агрегат и другие узлы ТС. Игнорирование данных правил приводит к повышенному расходу моторного масла, залеганию поршневых колец, появлению задиров и т.д.
Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (рулевая рейка с ГУР), амортизаторы и т.д. В процессе нагрева таких деталей и агрегатов следует на протяжении пары километров избегать движения по ямам и резких выворотов колес на большой угол. Данное утверждение справедливо и для заднеприводных/полноприводных авто, которые оснащены редукторами с маслом. Без предварительного прогрева смазки данные элементы также могут быстро выходить из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть необходимо как атмосферные двигатели, так и моторы с турбонаддувом. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимального прогрева на холостых оборотах для начального разжижения масла и других техжидкостей также требуют дизельные моторы, после чего такие агрегаты далее прогреваются на ходу.
Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск
Если АКБ заряжена, нет проблем со свечами зажигания или накала, стартер находится в полном порядке, тогда стоит начать с моторного масла. В зимний период рекомендуется использовать маловязкие масла, которые подходят для конкретного типа двигателя по всем допускам. Чем ниже окажется вязкость, тем меньше смазка в моторе будет густеть на морозе. Получается, стартеру будет проще провернуть коленвал и запустить силовой агрегат.
После запуска менее вязкое масло быстрее дойдет по каналам системы смазки ко всем нагруженным элементам, то есть двигатель будет в меньшей степени подвержен масляному голоданию в первые секунды после холодного пуска. Также следует учитывать, что маловязкое масло затем быстрее прогреется в ДВС. С этой задачей отлично справляются качественные синтетические и полусинтетические масла.
Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне, где встречается значительное сезонное понижение температуры или же морозы стоят практически постоянно, тогда стоит задуматься, чем подогреть двигатель зимой перед запуском.
Использование таких решений, как установка предпускового подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и другие разработки в этой области позволяют обеспечить простоту запуска, повысить эффективность и комфорт эксплуатации бензиновых и дизельных ТС в условиях низких температур.
Добавим, что если машина находится в регионе, где климат умеренный, тогда будет достаточно знать, как сохранить тепло двигателя зимой без серьезных доработок. Речь идет об утеплении двигателя и подкапотного пространства. В ряде случаев бывает достаточно автоодеяла, теплоизоляции капота или даже установки простой заслонки из картона перед радиатором. Такой подход позволяет ускорить прогрев после запуска и увеличить время остывания двигателя зимой во время стоянки.
Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций сегодня оснащены полезной функцией, которая позволяет реализовать автопрогрев двигателя зимой. При этом даже если такой опции изначально нет, можно установить отдельный модуль автозапуска.
Данное решение позволяет завести мотор дистанционно, то есть автомобиль уже будет прогрет на холостом ходу к тому моменту, когда водитель намерен совершить поездку. Автозапуск можно настроить так, что машина будет заводиться, например, каждые два часа. Это позволит не допустить сильного остывания мотора во время стоянки, что минимизирует возможные проблемы холодного пуска в сильные морозы непосредственно перед самой поездкой.
Нужно ли прогревать двигатель машины зимой и как правильно это делать?
Эксплуатация автомобиля в российских реалиях подразумевает, что ему предстоит работать на протяжении нескольких месяцев при минусовой температуре.
Практически каждый водитель знает правило, что зимой перед поездкой машину необходимо в течение нескольких минут прогреть. Многие водители и летом дают мотору некоторое время поработать, перед тем как отправляться в поездку. Но действительно ли современные двигатели обязательно прогревать перед поездкой?
Производители автомобилей в книге по технической эксплуатации часто указывают, что мотор, установленный в машине, прогревать не требуется. По их словам, данная процедура является бессмысленной тратой топлива, а во многих странах длительная работа мотора на холостом ходу, особенно в жилых кварталах, вовсе запрещена. Выходит, что прогрев двигателя автомобилю не нужен? Нет, все нет так просто, и в рамках данной статьи мы предлагаем рассмотреть, зачем прогревать двигатель, и что будет, если этого не делать перед поездкой.
Возможные проблемы при эксплуатации непрогретого двигателя
Руководство по технической эксплуатации автомобиля, выпущенное производителем, не всегда содержит актуальную информацию для региона, где эксплуатируется машина.
В России продается множество иномарок, но техническую литературу по ним не всегда адаптируют к реалиям нашей страны. Не прогревая двигатель перед поездкой, водитель рискует приблизить необходимость капитального ремонта мотора максимально. Рассмотрим подробно, почему необходимо прогревать двигатель перед поездкой.
Температура моторного масла
О том, что масло необходимо своевременно менять, знает каждый водитель, но не все понимают, каким образом смазывающий элемент действует в двигателе. Во время работы мотора масло «бегает» по нему, словно кровь по организму человека. Когда двигатель останавливается, масло стекает в поддон, и на элементах мотора остается лишь небольшая масляная пленка. Чем дольше двигатель не заводится, тем меньше эта пленка, и тем опаснее отправляться в поездку без прогрева двигателя.
В теплое время года, чтобы моторное масло после старта двигателя разошлось по каналам и начало выполнять свою работу, ему требуется около 30 секунд.
Поэтому в первые 30 секунд после пуска мотора отправляться в поездку нельзя даже летом. Зимой же ситуация усугубляется, поскольку за время простоя масло становится густым из-за низкой температуры, и ему требуется дополнительное время, чтобы пройти полный смазочный круг и войти в рабочую температуру.
Если не прогревать моторное масло, повышается не только износ, но и велик риск критической поломки узла двигателя, из-за которой потребуется немедленный ремонт.
Работа масляного фильтра
Чтобы задерживать микрочастицы нагара, стружку, а также другой мусор, накопившийся в моторном масле, в автомобиле устанавливается фильтр. Основная рабочая зона фильтра – это бумага с микропорами, через которую проходит масло. В бумаге задерживается мусор, и чем менее вязкое масло, тем проще ему проходить сквозь фильтр.
Когда моторное масло не может пройти через фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан, и масло без фильтрации направляется в двигатель. Таким образом грязь поступает в двигатель, и если в этот момент начать двигаться на автомобиле, износ агрегатов двигателя будет максимальным.
Прогрев двигателя для хорошего прохождения масла необходим как в теплое, так и в холодное время года. При температуре ниже минус 10 градусов по Цельсию рекомендуется прогревать автомобиль минимум 10 минут, чтобы масло стало менее вязким и хорошо фильтровалось.
Маслосъемные и компрессионные кольца
Если начать движение автомобиля на непрогретом двигателе, возникает высокий риск повреждения маслосъемных и компрессионных колец, расположенных на проточках поршня. Как известно, кольца установлены в двигателе для снятия излишек масла и создания компрессии. При работе на них приходятся серьезные нагрузки, поскольку они трутся о стенки цилиндров.
Многие водители замечали, что в течение нескольких секунд после старта мотора он работает на повышенных оборотах, которые через некоторое время опускаются. Связано это именно с ходом цилиндров двигателя. При прогревании цилиндры, как и любой металл, расширяются на несколько микрон, за счет чего освобождаются из-под сжатия кольца.
В этот же момент элементы двигателя начинают более эффективно смазываться.
Не прогрев цилиндры двигателя перед стартом движения, водитель рискует повредить не только кольца, но и цилиндры.
Гидрокомпенсаторы и гидронатяжители
Корректируют работу клапанов двигателя современных автомобилей гидрокомпенсаторы и гидрпонатяжители, необходимые для натяжения цепи. Для работы в элементы должно закачаться масло, что происходит после его прогрева до рабочей температуры. Если начать движение автомобиля не разогрев смазку, корректироваться зазоры будут с малой эффективностью.
Выход из строя датчика масла
Актуальной для современных автомобилей проблемой является выход из строя датчиков масла при работе непрогретого двигателя. Пластмассовые датчики под давлением густого масла повреждаются, если начать движение, и автомобиль начинает сигнализировать о недостатке смазывающей жидкости в поддоне.
Данная проблема актуальна для машин, в которых устанавливаются датчики масла в пластмассовом корпусе.
Если элемент выполнен по большей части из металла, неисправность может не наблюдаться.
Масляное голодание
Кроме того, важно подождать, пока масляный насос в течение трех минут прокачивает смазку по внутренним каналам двигателя и трансмиссии, подготавливая узлы к началу движения. Летом на это требуется около минуты. Однако в холода его прокачиваемость падает.
Когда наступают сильные холода, моторное масло теряет вязкость. Оно густеет и превращается в желе. Этот процесс начинается от -25 градусов и ниже. После -45 градусов современное масло теряет работоспособность. Требуется менять его на специальные арктические сорта. Между тем и при -5 градусах эффект загустевания начинает быть заметен. Маслу нужно немного больше времени, чтобы нагреться и заполнить трущиеся детали защитным слоем. В общем, при опускании температуры ниже нуля следует подождать около трех минут, пока автомобиль подготовится к началу движения. Это позволит значительно снизить износ деталей при холодном старте.
Кроме того, 3-минутная работа на холостом ходу укладывается в требования ПДД, которые запрещают машинам стоять в жилых зонах с включенным мотором свыше 5 минут. После трехминутного прогрева камер сгорания и прогона масла по системе смазки можно плавно начинать движение.
Почему производители автомобилей не рекомендуют прогревать двигатель
Как можно видеть, сразу несколько элементов мотора рискуют повредиться или выйти из строя, если начать движение на непрогретом двигателе. Но чем выше температура окружающего воздуха, тем меньше нужно прогревать мотор. Производители автомобилей, не рекомендуя прогрев двигателя, говорят именно о долгой стоянке с рабочим мотором, из-за которой повышается расход топлива и загрязняется окружающая среда. Только с целью защиты экологии водителям не рекомендуется заниматься прогревом двигателя перед поездкой, на самом моторе негативно прогрев не сказывается, если правильно работает вентилятор радиатора охлаждения.
Зачем нужно прогревать двигатель
Во всех руководствах по эксплуатации автомобилей четко указана необходимость прогревать двигатель в движении.
Однако это не так. Производители дают такие рекомендации с целью снижения уровня выбросов их автомобилями. Но при этом быстрее изнашивается сам двигатель. С технической стороны перед поездкой требуется прогревать силовую установку именно на холостых оборотах. Это также требуется и любой коробке передач, для их корректного функционирования.
Среди водителей распространено заблуждение, что хорошее моторное масло позволяет обеспечить эффективную защиту всем трущимся элементам силовой установки вне зависимости от температуры на улице. Однако, при сильных морозах смазочные материал теряют свои свойства, поэтому им тоже требуется прогрев.
Прогрев двигателя позволяет уменьшить износ агрегата
Причины, по которым требуется прогревать двигатель, заключаются в следующих факторах:
- Любое используемое масло для силовой установки при отрицательных температурах начинает загустевать. Из-за этого трущиеся детали более подвержены износу в процессе работы двигателя. Поэтому прогревание мотора позволяет повысить уровень вязкости, а также защищенности важных деталей силовой установки. Но прогрев должен осуществляться только на малых оборотах, чтобы не повредились трущиеся элементы.
- При отрицательных температурах зазоры, которые существуют между деталями, увеличиваются. Это обусловлено физическими свойствами металлов. Поэтому холодный двигатель должен прогреваться на холостых оборотах, перед ездой.
- Движение на непрогретой силовой установке, даже если она является инжекторной, не позволяет обеспечить стабильную тягу. В этом случае обороты мотора плавают, зависают, а также будут присутствовать чрезмерные вибрации. При этом после нажатия на педаль газа, резкость отклика существенно ниже, чем при прогретом двигателе.
Поэтому прогревание мотора позволяет повысить уровень вязкости, а также защищенности важных деталей силовой установки. Но прогрев должен осуществляться только на малых оборотах, чтобы не повредились трущиеся элементы.Сколько и до какой температуры прогревать
Определив, нужно ли прогревать зимой дизельный двигатель, следует разобрать какое количество времени должен происходить прогрев силовой установки, а также до каких температур её требуется нагревать.
Так, при осенней погоде, когда на улице не меньше +10 градусов, достаточно всего пары минут работы мотора на холостых. После этого движение требуется начинать на пониженных оборотах (в районе 1200), постепенно их повышая.
Другой вопрос, сколько нужно прогревать дизельный двигатель с турбиной при наличии сильного мороза на улице. В таких ситуациях силовая установка должна быть прогрета до состояния, пока не начнет функционировать максимально стабильно. Это будет проявляться в корректной реакции мотора на нажатие педали газа, а также уменьшении количества оборотов при работе вхолостую. С этой целью прогрев должен осуществляться до тех пор, пока температура двигателя не достигнет примерно 40 градусов.
Сколько греть автомобиль зимой и летом
Прогрев двигателю необходим для грамотной работы, и с этим сложно спорить. В зависимости от температуры окружающего воздуха на прогрев мотора может уходить разное время:
- Ниже -30°C. Прогревать двигатель необходимо от 10 до 15 минут, чтобы моторное масло «разогрелось» до рабочей температуры;
- От -10°C до -30°C. Можно ограничиться прогревом мотора в 7-10 минут;
- От +10°C до -10°C. Достаточно прогрева автомобиля в 4-7 минут;
- Выше +10°C. Требуется прогрев не более 1-3 минут, чтобы моторное масло разошлось по двигателю и дошло до рабочей температуры.
Можно ограничиться прогревом мотора в 7-10 минут;В зарубежных странах, где производится большинство иномарок и для которых составляются инструкции, температура редко опускается ниже –10°C. Именно поэтому производители не рекомендуют прогревать двигатель перед поездкой, тем самым отмечая, что достаточно пары минут работы мотора, чтобы по нему разошлось масло, и можно было начать движение. В России, где температура часто опускается значительно ниже -10°C, эксплуатация двигателя без предварительного прогрева приведет к его выходу из строя.
(449 голос., средний: 4,57 из 5)
Особенности прогрева
Прогревать автомобиль нужно всегда (даже летом). Продолжительность процедуры зависит от температуры воздуха. Применение сезонного масла позволит только улучшить смазку деталей холодного ДВС и облегчить его запуск.
Нужные температурные зазоры можно получить только на прогретом до рабочего режима мотора. К тому же при движении находиться в холодном салоне некомфортно, а стёкла покрываются инеем.
Прогрев карбюраторного мотора
Состав смеси воздуха с горючим зависит от его температуры. Зимой бензин плохо испаряется, к тому же конденсируется в холодном впускном коллекторе. Заводят такой ДВС, используя подсос. В этом режиме в цилиндры поступает меньше воздуха и больше бензина для компенсации его потерь при конденсации. Карбюраторный двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости около 40-50 °C не менее 10-15 минут, после можно не спеша ехать, пока мотор не начнёт стабильно работать.
К сведению! Неопытные водители пытаются завести автомобиль. интенсивно работая акселератором, чего делать нельзя. Чрезмерное поступление бензина зальёт электроды свечей зажигания, в результате мотор невозможно будет запустить.
Инжекторные двигатели
Единое время прогрева для разных моделей указать трудно.
Оно зависит от марки автомобиля, конструкции ДВС и его мощности. Производители указывают минимальный период работы двигателя на холостых оборотах около пяти минут. Состав топливной смеси регулирует бортовая электроника, она же повышает частоту вращения коленчатого вала на время прогрева до 1500 об/мин. Когда обороты установятся на отметке 800-1000 – можно трогаться. Однако температура ДВС за такой короткий промежуток времени не достигнет рабочих значений, а значит, в первые несколько минут двигаться следует потихоньку, на пониженных скоростях.
Прогревание автомобиля в холодное время не прихоть производителей, а необходимое мероприятие. Это поможет уберечь детали поршневой группы от интенсивного износа и продлить срок эксплуатации двигателя.
От чего зависит необходимость прогревания двигателя летом и зимой в России
Смысл прогревания двигателя кроется в такой сложной жидкости, которая необходима для комфортного щадящего использования двигателя, как масло. Масло нужно покупать качественное – это все знают, и регулярно менять – это тоже все знают.
А вот о том, что масло при разных температурах ведет себя по-разному, в целом знают, но регулярно забывают.
А дело именно в этом. Когда машина работает, масло циркулирует по двигателю и остается там едва заметной пленкой. Это чем-то напоминает кровообращение в человеческом организме. И пленка необходима для того, чтобы детали не изнашивались и мотор не ломался. Когда машина выключена и находится в спящем состоянии, масло не циркулирует, а плёнка постепенно стекает вниз.
Заводя автомобиль, вы заводите мотор, который пока не обработан маслом и не имеет защитную масляную пленку. Если сразу же тронуться, то механизму какое-то время придётся работать без масляной защиты, до тех пор, пока новое масло не разойдется хорошенько по самым отдалённым деталям. Всё это в конечном итоге имеет накопительный эффект и постепенно приближает необходимый дорогостоящий капитальный ремонт.
Бороться с этим можно и нужно как раз прогреванием двигателя. Вопрос только, как прогреть машину правильно в зависимости от сезона.
И что от сезона зависит? Почему в эксплуатации машины зимой и летом есть различия?
На самом деле, всё просто. Когда на улице жарко, масло находится в более жидкой консистенции. Разогнать его по двигателю не занимает много времени, не составляет труда. Его не нужно дополнительно прогревать, чтобы разжижать. По современным данным качественное масло разойдется по двигателю в течение 30 секунд.
Другое дело – зима. Зимой масло под воздействием низких температур сильно густеет и на то, чтобы оно разошлось по мотору требуется намного более длительный срок. Сначала заведённая машина просто разогревает имеющееся в ней масло до нужных температур и только потом оно начинает свое путешествие по механизму.
Итак, с какими проблемами «сталкивается» автомобиль, когда его заводят зимой в заморозки?
- Масло очень-очень вязкое, его очень сложно провернуть и прокачать.
- Из-за холода образуются очень явные зазоры в узлах и сочленениях, и убрать их можно только хорошо прогрев механизм.
- Насос сам по себе замёрзший, а ему ещё и масло качать надо, которое густое и трудно проворачиваемое. Насос может с этим просто не справляться в должной мере.
Что будет, если не прогревать машинное масло перед тем, как тронуться? Ничего криминального не случится – машина не заглохнет, мотор не откажет тут же, не сломается. Только вот износ деталей будет гораздо более явным, чем с подогревом, а значит будет увеличиваться риск критичной поломки двигателя, когда ремонт влетает в копеечку или двигатель вообще придется заменять. Особенно страдают узлы и сочленения.
В общем, дать двигателю поработать в холостую нужно и зимой, и летом, но зимой намного критичнее уделить этому внимание.
Прогревать мотор или нет?
Надо ли греть мотор?
Зимой — лучше греть, но не так долго, как это делали 10 лет назад. Достаточно прогреть до теплого воздуха из печки, чтобы на ходу не запотевали и не замерзали стекла.
Далее 10 минут следует ехать спокойно, давая смазочным материалам получше прогреться и прокачаться.
А сколько по времени греть мотор?
Для современного мотора (бензин или дизель) достаточно прогреть моторное масло до +10°С, а охлаждающую жидкость (мотор) более +40°С. Тогда можно начинать движение, не беспокоясь о плохой смазке мотора, а из печки будет поступать теплый воздух и на ходу не запотеют стекла. В движении, даже при слабом и плавном газе двигатель прогревается быстрее. В морозы дизель с хорошим моторным маслом, достаточно греть лишь на пару минут дольше чем бензиновый мотор. Примерное время для прогрева на «холостых»: От +5 до -5°С С моторным маслом 5wXX достаточно греть 2 минуты; Масло 0wXX достаточно 1 минуты; Вероятно прогрев будет дольше из-за запотевания стекол
-5 до -10°С 5wXX достаточно 5 минут; 0wXX — 3 минуты; С заранее запущенным отопителем (webasto) достаточно 2 минут.
Для полной прокачки масла. -10 до -20°С 5wXX — 10-15 минут;
0wXX — 7-10 минут; С заранее запущенным отопителем 5 минут Более -20°С 5wXX — от 15 минут;
0wXX — от 10 минут; С отопителем от 5 минут Указанного времени хватит для прогрева масла в моторе, но возможно не хватит для прогрева салона. Первые 10 минут после прогрева не рекомендуется активно ездить, особенно если установлена турбина.Почему некоторые говорят греть двигатель до полного прогрева ( 70°С )?
Греть мотор выше 70°С — говорят те кто ездили/ездят на карбюраторных автомобилях (их было много до 2000 годов). Эти моторы обязательно грели и на то три причины:
1. Не прогретый карб. двигатель мог заглохнуть на ходу;
2. Езда на «подсосе», который использовали для прогрева существенно увеличивал расход топлива и мешал нормальной работе двигателя и езде;
3. Моторные масла были очень густыми (вязкими), плохо прокачивались при отрицательных температурах и защита на износ была хуже;
Если пользуетесь карбюраторным мотором (а это может быть мотоцикл, лодочный мотор, бензопила и т.
Аргументы, тех кто говорит — НЕ греть
1. Прогревая мотор, вы сжигаете лишнее топливо и вредите экологии. Это основной Европейский аргумент и по этой же причине во многих городах Европы запрещено «греть» машину больше 5 минут. 2. В движении мотор быстрее прогревается; 3. Автоматика современного и исправного мотора контролирует его работу и не даст заглохнуть холодному мотору; 4. Современные 0w и 5w масла стали доступнее и «работают» даже в холодном состоянии;
Стоит отметить, что современные Американские автомобили как Ford имеют счетчик холодной работы двигателя и езды с холодным двигателем. Данный счетчик в некоторых странах (где прогрев не запрещен, как в США) могли использовать как аргумент для отказа в ремонте мотора при гарантийных случаях, если мотор часто не прогревали.А что будет если зимой не греть и сразу ехать?
1. Нет горячего воздуха: замерзание стекол как изнутри, так и снаружи. Плохая видимость — риск ДТП. 2. Существенный износ двигателя, особенно если масло уже постарело (проехало более 8 тыс.
км.). И вдвойне существенный износ если использовать густое 10wXX масло при -10°С и холоднее. Последствия: жор масла, трещины и поломка турбины.А как ускорить прогрев?
1. Автозапуск (Сигнализация или заводская функцию). Запускайте перед выходом из дома. С дизельным двигателем автозапуск менее эффективен. 2. Закрыть радиатор. Можно использовать специальные чехлы, накладки или картонку. Дополнительно можно закрыть радиатор автоматической коробки передач или вариатора, если такой радиатор имеется. Главное — не нарушайте работу вентилятора. Не используйте этот метод, если на улице теплее чем -5°С.
Главное преимущество «одеяла» — двигатель остывает в 1,5 раза дольше, а это удобно если часто ездите с перерывом в 1-2 часа между поездками и тем самым не тратите время на прогрев. Не используйте одеяло, если на улице теплее +2°С.
4. Установить автономный отопитель или догреватель (например Webasto). Существуют дешевые электрические догреватели, от розетки 220V, но это удобно тем кто живет в загородном доме. Догреватель бывает салонный (мотор не греет, но дешевый) и для мотора.
5. Полная шумоизоляция. В качестве утепления этот способ малоэффективен, но ослабит замерзание салона автомобиля на трассе и прибавит комфорта.Совет тем кто с турбиной
Если в автомобиле установлена турбина, будь то бензин или дизель. Руководствуйтесь двумя простыми правилами и это максимально продлит жизнь турбине:
1. Не гоняйте — пока не прогреете до +70°С, даже летом.
2. После продолжительной активной езды не глушите сразу мотор — дайте ему поработать 30 секунд на холостых.
Современные турбины (с 2010 г.
) менее подвержены тепловому шоку и могут иметь вспомогательные электрические насосы для охлаждения после остановки, но все же резкая остановка будет для них стрессом. По этой причине на старых автомобилях устанавливали турбо-таймеры, резкая остановка особенно в мороз, могла вызвать тепловой шок, что было критичным для турбин и компонентов мотора того времени. Турбо-таймеры оправдано и сейчас устанавливать/активировать в регионах с сильными морозами.
Греть или не греть? — вот в чем вопрос…
При попытке узнать ответ на этот вопрос мы выслушали много мнений, большинство не похожих одно на другое. Неоспоримо, большинство считают, что прогрев положительно влияет на работу, наработку мотора до капитального ремонта. Но из-за того что пуск двигателя не вызывает проблем при хорошем АКБ, с целью экономии топлива большинство двигатель не прогревают. С наступлением холодов один из главных и часто задаваемых вопросов в среде автомобилистов — вопрос, связанный с прогревом машины перед поездкой. Мы попытались узнать ответ на этот нехитрый, но весьма важны вопрос. Но при общении с опытными людьми однозначного да или нет, не получили, выслушав много мнений людей с большим стажем эксплуатации и не очень, мы сделали некоторые выводы. Возможно, они вам будут полезны. Автолюбители со стажем, однозначно отвечают да прогреву, они помнят те времена, когда на не прогретой машине ездить было нельзя. Теория прогрева. Всё дело в масле, точнее в свойствах моторного масла. Главная функции моторного масла — уменьшение трения между соприкасающимися деталями двигателя, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей. При низких температурах вязкость моторного масла увеличивается, масло теряет текучесть. Прогревая двигатель вы повышаете температуру масла, соответственно увеличиваете текучесть. Современный двигатель очень чувствителен к вязкости моторного масла, его качеству — плохое масло вполне способно покрывать стенки толстым слоем опасных отложений забивающих масляные каналы и отверстия, способным «приклеивать» поршневые кольца к канавкам — залегание колец. Если не прогревать двигатель, то мотору угрожает масляное голодание: моторное масло не поступает ко всем трущимся частям, не успевает стекать с маслоприемника, масляный насос «заглатывает» воздух и масло не выполняет возложенные на него функции. Машина в движении, мотор работает под нагрузкой, нагрузка, а смазки для узлов двигателя нет. Грубо говоря, работа на сухую, а это повышенный износ и чем чаще тем больше. Прогревать или нет на примере.Приведу простой пример, может для вас он станет ответом ранним морозным утром, возьмите моторное масло налейте в стеклянную банку и выставьте на мороз. Встаньте утром и перед поездкой при мысли прогревать или нет, посмотрите на результат в «банке» ну что? Стоит, прогревать мотор или нет? Через какое время эта масло — непонятная «масса» попадет на распределительный вал, клапана и другие части находящиеся вверху, начнет эффективно работать. Результаты опросов на сайте Автомобили-Машины! А теперь о любимых многими автоматах без которых так сложно обойтись в мегаполисах. Среди автомобилистов бытует мнение о их прихотливости, а как дела обстоят с прогревом у них? В автомобилях с автоматической коробкой передач при отрицательных температурах переключение происходит с задержкой. Вспомните, вы должны были это заметит. Все потому, что автоматическая коробка отрегулирована так, что после холодного пуска она переключает передачи с задержкой, то есть выкручивает на каждой передаче больше оборотов. |
Это позволяет быстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий температурный режим двигателю и коробке.Прогревать или нет машину
Главная » Блог » Прогревать или нет машину
Прогревать автомобиль или нет? Обсуждаем! — DRIVE2
Все больше и больше споров по поводу прогрева автомобиля.
Я, как владелец ПОКА карбюраторного мотора, смело уверяю, что нужен прогрев, ибо пока смесь не будет готова — обороты машина не держит.Но будь у меня инжектор — я все же прогревал бы авто, не так долго, но прогрев должен быть обязательно! МОЕ МНЕНИЕ!
Обращаемся в источники разные:
По поводу того, нужен ли прогрев двигателя автомобиля происходит много споров. Те, кто привык ездить на карбюраторных автомобилях, убеждают, что без него никак не обойтись и без него машина будет плохо ехать. В свою очередь владельцы новой техники придерживаются мнения, что без прогрева можно обойтись, так как система непосредственного впрыска позволяет мгновенную эксплуатацию.
Мало того, в литературе по эксплуатации на большинство иномарок обозначается, что достаточно прогреть двигатель на протяжении 30 секунд и можно начинать движение. Причем производители предусматривают такой прогрев двигателя зимой и летом.
На самом деле европейцы руководствуются экологической ситуацией и совершенно не думают об уменьшении ресурса. Просто на холостом ходу двигатель выкидывает в атмосферу гораздо больше вредных веществ, что сильно пагубно влияет на экологию.
Если же рассматривать этот вопрос в плане нагрузок на двигатель, то когда он в не прогретом состоянии они особенно пагубны. Особенно нужен прогрев двигателя в более старых автомобилях, ведь там нет столь четкой подгонки деталей, что может привести даже к заклиниванию цилиндро-поршневой группы. В новых двигателях такое не случится, но износ деталей колоссальный. Если проехать на не прогретом двигателе всего лишь 3 километра, то ресурс уменьшится на целых 60-70.
Кроме того, поездка на холодном двигателе хоть и позволяет немного сэкономить бензина, но все же чревата повышенным расходом масла.
Из этого получается, что выгоды от того, чтобы начинать поездку сразу после того, как завели автомобиль, нет никакой. Наоборот, это выльется в дополнительные расходы. Если летом двигатель прогревается намного быстрее и можно даже ездить на пониженной передаче, то прогрев двигателя зимой должен быть не менее пяти минут.
С тем, что это нужно понятно, но вот что делать, если не прогревается двигатель. Скорее всего, что причиной этого стало заклинивание термостата. Его функцией является ускорения нагрева двигателя, для чего клапан термостата закрывается и охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Она минует радиатор, так практически не охлаждается и доводит двигатель до рабочей температуры.
Неисправность термостата получается при заклинивании клапана, как в открытом, так и в закрытом положении. В первом случае не выходит прогреть двигатель зимой, а вот летом ее можно и не заметить. А вот постоянное закрытое положение в жаркий период приведет к перегреву двигателя.
Единственным вариантом устранения такой неисправности является замена термостата. К счастью, в некоторых автомобилях предусмотрен клапан, который идет отдельно, так что ремонт не обойдется слишком дорого. В ином случае придется раскошелиться на довольно крупную сумму.
После того, как произведена замена термостата, было бы необходимо поменять и охлаждающую жидкость. Именно из-за ее плохого состояния на термостате образовалась накипь, которая и привела к его выходу из строя. Если этого не сделать, то не исключена возможность, что через определенное время термостат вновь заклинит.
Еще одна статья, посвященная прогреву:
реть или не греть?
В этой статье мы постараемся объяснить вам почему стоит прогревать двигатель перед поездкой. Расскажем все плюсы и минусы прогрева. Затронем тему автозапуска.
Особенность нашей страны в большой разнице температур воздуха . В течении года она меняется от +20 до -20 градусов. Эти условия диктуют нам такие требования как качественное масло и прогрев двигателя перед поездкой.
Что же происходит с двигателем при холодном пуске? Масло в двигателе, за время ночной стоянки сильно густеет. Чем дольше стоит машина на улице и чем ниже температура воздуха тем хуже. Вы наверно замечали, что утром, при холодном запуске, двигатель неохотно крутиться стартером, хотя после рабочего дня машина заводится достаточно легко. Ответить на этот вопрос просто. Ночью температура воздуха падает ещё как минимум на 3-5 градусов, и машина ночью стоит дольше чем днём и соответственно промерзает больше. Помимо масла в двигателе, консистенцию манной каши приобретают масла в коробке передач и в редукторе. Вы скажете что у вас автомат? В автомате тоже есть трансмиссионное масло! Автомат на Субару двух секционный. Первая секция — передний редуктор в котором залито трансмиссионное масло, вторая секция — фрикционы, клапана и прочее — там залит АТФ. Который на морозе тоже густеет, хоть и не так сильно как трансмиссия. В редукторах тоже трансмиссионное масло. О чем все это говорит? Это говорит о том, что машина попросту замерзает.
Холодное, замерзшее масло работает не полностью, его смазывающие свойства при низких температурах падают. Поэтому холодный пуск для двигателя уже стресс сам по себе, ну а если ещё и сразу двинуться в путь, то можно и вовсе не добраться до места назначения.
Так как следует прогревать автомобиль? Именно автомобиль, чуть ниже вы поймете почему. Перед запуском сядьте в машину и выжмите педаль сцепления. Это необходимо для того, чтобы облегчить работу стартера, при выжатом сцеплении двигатель не будет прокручивать коробку передач. С отпущенной педалью помимо двигателя, стартер должен будет прокрутить и валы в коробке, а масло там густое, что приведёт к значительным потерям на трение, и двигатель будет прокручиваться вяло, и совершенно не факт что запустится. Мало того, при очень низких температурах не исключена возможность прокатывания автомобиля вперёд, хотя коробка стоит на нейтральной передаче. Как это происходит? Масло в коробке очень густое, шестерни практически прилипают к валам, за счет этого получается «Включенная передача».
Далеко машина конечно не уедет, но были случаи, что машина проезжала пол метра, а иногда этого достаточно чтобы испортить себе день, и соседу в придачу J Автоматическую коробку стоит оставить на паркинге. Автомат не сильно мешает запуску. Так же советую отключить все электроприборы, такие как музыка (особенно с усилителями), свет фар и габариты. Больше никаких манипуляций делать не надо. Поворачивайте ключ, дождитесь срабатывания бензонасоса и старт.
Двигатель завелся. Наверно каждый замечал, что холодный двигатель работает громче и шумнее чем прогретый. Это происходит из-за того, что все детали двигателя холодные, зазоры большие. Поршни гремят юбками по стенкам цилиндров. В процессе прогрева двигателя все его детали нагреваются, и соответственно, расширяются, зазоры приходят в норму, с прогревом звук двигателя становиться тише. Вот стрелка температуры улеглась на своем излюбленном месте, и вроде бы можно уже ехать… Но не торопитесь. В этот момент масло в двигателе ещё не достигло и 50 градусов.
Лучше подождать ещё минут пять. И это только двигатель.
Теперь обсудим остальные системы автомобиля. Автомат прогревается вместе с двигателем, автоматная жидкость циркулирует через радиатор охлаждения двигателя и таким образом тоже прогревается. Поэтому эти 5-10 минут, что вы подождете после установления рабочей температуры, очень важны для минимального прогрева автоматной жидкости. Такое охлаждение и прогрев имеют и некоторые модели с механическими коробками. Редуктора у нас никак не подогреваются, так же как и жидкость в гидроусилителе руля. Поэтому, перед тем как поехать, покрутите аккуратно руль, только не до упора. Понажимайте на педаль тормоза . Жидкость гидроусилителя прогреется в процессе езды. Первые три-пять километров старайтесь двигаться без резких ускорений и торможений. Аккуратно проезжайте ямы и лежачие полицейские, т.к. в амортизаторах тоже есть масло! Оно тоже густое, и вы наверняка замечали что холодная машина прыгает на кочках первые километры дистанции. Это происходит из за того, что в амортизаторах густое масло, принцип работы простейшего амортизатора — перетекание масла через клапан.
Представьте себе простой медицинский шприц с отверстием в поршне и запаянным носиком. Налейте в него мысленно немного масла и вставьте поршень, надавите. Масло через отверстие будет перетекать в верхнюю часть поршня, поршень будет продвигаться медленно и плавно. Примерно так работает амортизатор. Густое масло гораздо хуже перетекает через отверстие, так и в амортизаторе. На больших ямах нагрузка на амортизатор возрастает, что при холодном масле может привести к поломке. И стоит упомянуть что холодные амортизаторы неадекватно работают и поведение вашего автомобиля может вас неприятно удивить.
Автозапуск- это только плюсы. Во всем. Есть пара минусов, например что нет возможности выжать сцепление. Или если машина не завелась, сигналка может до посинения пытаться ее завести и посадить аккомулятор. И при автозапуске не направляйте поток воздуха на стекло, если у вас печка активна, т.к. резкий поток горячего воздуха на лобовое может привести к его растрескиванию. В остальном минусов не видно.
Подведём итог: Двигатель греть надо! И не только его, греть надо все. Не зря спортсмены в лютый мороз стараются доехать до следующего спец. участка как можно ближе к своей стартовой минуте. Все замерзает когда машина стоит. Если вам уж очень горит, и надо срочно ехать, и нет времени греть машину- первая передача, не выше 2000 оборотов пока все не прогреется.
Холодная езда приближает двигатель и остальные агрегаты к неминуемой капиталке с космической скоростью. Мы будем рады починить ваш автомобиль J
Нужно ли прогревать машину зимой? — DRIVE2
Многие сторонники прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. Это лишь отчасти, ведь при испытании не прогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется тем, что холодный двигатель в движении, т.е. под нагрузкой, быстрее прогревается и выходит на свой оптимальный режим работы.
Почему многие автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это просто привычка и опыт давно минувших лет.
В прошлом, для уменьшения износа приходилось прогревать холодный двигатель. Но сегодня с ростом технологий, необходимость в длительном прогреве двигателя отпала из-за ненадобности. Все современные моторы быстро прогревается, нежели карбюраторные предки, длительный прогрев двигателя — это избыток прошлого.
Также противники прогрева двигателя зимой приводят два фактора: это экологические нормы и расход топлива. Давайте с вами представим, что автовладелец прогревает мотор каждый день по 10-15 минут. Это сколько уходят дорогущего бензина в выхлопную трубу, причем просто так? Стоит отметить, что при прогреве на месте страдают свечи зажигания. В момент прогрева мотора топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. А это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.
Как едет автомобиль на холодном двигателе?
Остается вопрос: как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от его параметров на данный момент.
Т.е. всю черновую работу по прогреву двигателя сделает за вас электроника.
Единственное правило, которое надо соблюдать при езде на холодном моторе — это не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для прогрева технологических жидкостей: авто масла, смазочных компонентов и топлива.
Сколько времени нужно прогревать двигатель?
Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут для прогрева, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ двигателя. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать двигатель при определенной температуре воздуха.
От + 5 до 0 достаточно всего 1-2 минуты для прогрева двигателя.
При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.
При температуре от 0 до минус 10 — время прогрева двигателя составляет приблизительно 2 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.
При температуре от -10 до минус 20 — время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются — дальнейшая поездка будет опасной. Лучший вариант, это прогреть двигатель 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не раз морозятся стекла автомобиля.
При температуре минус 20 и ниже — прогрев двигателя должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время прогрева зависит от технического состояния вашего авто и чем современней ваша машина и чем лучше работает печка, тем меньше будет время прогрева.
Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, а для прогрева салона — не менее 10 минут.
Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с авто запуском. Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как вы одеваетесь и выходите из дома, ваш автомобиль будет прогрет.
По своему опыту скажу: прогрев двигателя зимой необходим пока не будет хороший обзор, в случае если на стеклах появился лёд. Но иной раз ждать пока растают стекла и прогреется салон автомобиля — время терять. Легче купить специальную щетку и очищать ей стекла ото льда.
Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут.
Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.
В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую.
И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.
Нужно ли прогревать машину?
Издавна среди автомобилистов бытует вопрос – зачем прогревать машину и нужно ли вообще это делать? Разумеется, находятся как сторонники этой процедуры, так и противники – вполне типовая ситуация. Мы же углубимся в этом вопросе и поговорим о том, нужно ли прогревать машину не только зимой, но и летом?
Еще отцы и деды учили нас, для того, чтобы продлить ресурс работы двигателя, перед началом движения его необходимо прогреть. Но ведь это было в то время, когда все автомобили оснащались карбюраторами. Как же обстоит дело на сегодняшний день?
Проблема прогрева относилась скорее не к двигателю, а к его рабочим жидкостям, т.е. к маслу. Дело в том, что в зимнее время масло загустевает и для того, чтобы оно снова приобрело необходимую консистенцию, необходимо прогреть мотор.
Сколько прогревать машину?
Несмотря на то, что к каждой машине имеются свои, отдельные рекомендации, можно выделить общий параметр.
В летнее время прогрев должен осуществляться на протяжении 30 секунд, в зимнее время интервал колеблется от 3-х до 5 минут, в зависимости от того, как низко опускается температура воздуха.
Иной ответ на вопрос: сколько надо прогревать машину? – можно построить следующим образом: в идеале, двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры, или хотя бы до 50 градусов. Это и есть те самые 3-5 минут в зимнее время, или 30 секунд в летнее. За этот период масло разжижается и снова начинает в полной мере циркулировать по каналам двигателя.
Надеемся, что в вопросе, сколько нужно прогревать машину, нам удалось дать исчерпывающий ответ.
Как правильно прогревать машину?
Прогрев подразумевает работу двигателя на холостых оборотах, то есть без малейших нагрузок. Для этого вам необходимо перевести рычаг КПП в нейтральное положение (в случае, если на автомобиле установлена АКПП, оставляем рычаг в положении Parking) и заводим автомобиль. За то время, пока машина будет прогреваться, можно осмотреть ее, протереть фары и стекла.
Как только двигатель набрал рабочую температуру, не спешите сразу же мчать на всех парах. Дело в том, что даже после прогрева двигателю необходим щадящий режим, то есть работа на невысоких оборотах, плавное движение. Педаль акселератора вы должны, в буквальном смысле слова, гладить, а не давить ее ногой изо всех сил. Такого нежного обращения достаточно первые пару километров пути, далее можно эксплуатировать автомобиль в стандартном режиме.
Итак, с вопросом нужно ли прогревать машину зимой мы вроде бы разобрались, а вот о том, надо ли прогревать машину летом – мы поговорим далее.
Нужно ли прогревать машину летом?
Как мы уже упоминали, летом прогрев происходит в течение 30 секунд. Точнее, данную процедуру даже прогревом то сложно назвать. Дело в том, что в летнее время масло уже находится в разогретом состоянии, а обеспечить двигатель несколькими секундами холостой работы необходимо для того, чтобы масло успело пройти по всем каналам и смазать все необходимые детали, которые находятся в трении между собой.
Следовательно, летом прогрев, как таковой, не нужен, необходимо несколько секунд подождать, пока начнет циркулировать масло, и все. Дожидаться, пока двигатель разогреется до нужной температуры, тоже нет необходимости.
Таким образом, мы рассмотрели с вами, необходима ли для современных автомобилей такая процедура, как прогрев. Мы ознакомились с правилами, как прогревать машину. Надеемся, что нам удалось дать ответы на все имеющиеся у вас вопросы.
Помните, зима не за горами, начинайте уже приучать себя к тому, что двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры и тогда сердце вашего автомобиля не будет барахлить еще долгие годы.
Почему нельзя прогревать двигатель автомобиля зимой: правда это или миф, чем может грозить, есть ли вред для машины
Ещё лет тридцать назад необходимость в прогреве двигателя зимой никем не оспаривалась. В мире доминировали автомобили с карбюраторным двигателем, для которых прогрев был жизненно необходим. С появлением инжектора в моду среди автомобилистов вошёл принцип «сел и поехал».
Автопроизводители такой подход поддерживают и даже пропагандируют, настойчиво уверяя в техническом совершенстве современных двигателей. Однако остаются водители, которые верны старым принципам.
Автомобильный двигатель, несмотря на научно-технические достижения, принципиально не изменился. Так считают сторонники обязательного прогрева. Двигатель представляет собой набор трущихся деталей, взаимодействие которых невозможно без смазки. Недостаток и (или) плохое качество масла увеличивают трение между деталями, что в крайнем случае ведёт к заклиниванию механизмов. В работающем двигателе масло циркулирует в блоке цилиндров через полости, каналы и трубки. После остановки мотора масло стекает в нижнюю часть — поддон картера.
При запуске двигателя масло под давлением работающего насоса распределяется по блоку цилиндров, но этот процесс идёт неравномерно. Нижние механизмы, например, коленвал получают смазку раньше, верхняя зона наполняется маслом секунд через тридцать. Но так протекает процесс в нормальных условиях.
При минусовой температуре масло теряет вязкость, и циркуляция смазки в блоке цилиндров замедляется.
Для качественной смазки масло должно охватывать все компоненты двигателя
Компенсировать этот негативный момент поможет только прогрев, а его продолжительность будет зависеть от конкретных температурных условий. По мере разогрева двигателя циркуляция масла улучшится, но оптимальных значений достигнет только на рабочих оборотах при движении автомобиля. Поэтому нормальной практикой считаются короткий прогрев на холостом ходу в течение 1–2 минут и начало движения в щадящем режиме.
Водительская практика
Несмотря на простую теорию, объясняющую работу двигателя при запуске, на практике автомобилисты придерживаются весьма разных подходов к прогреву. Одни стартуют сразу; другие греют машину 2–3 минуты; третьи «кочегарятся» по полчаса. При этом каждый водитель, как ему кажется, имеет единственно правильную позицию и готов отстаивать эту правоту часами.
Аргументы против прогрева
Противники прогрева в основном применяют следующие доводы:
- Инжекторный двигатель — высокотехнологичное изделие. Электронный блок управления сразу подбирает нужный режим работы двигателя исходя из температурных условий.
- Преждевременный износ. При прогреве двигателя, в первые минуты после запуска, в цилиндры подаётся сильно обогащенная воздушно-топливная смесь, что приводит к образованию нагара на свечах зажигания и поршнях.
- Дополнительный расход топлива на прогрев.
- При работе двигателя на холостом ходу токсичность отработанных газов выше, чем в движении.
- Инструкции по эксплуатации автомобилей ничего не говорят о необходимости прогрева.
Электронный блок управления сразу подбирает нужный режим работы двигателя исходя из температурных условий.Чрезмерные выбросы выхлопных газов в зимнее время вряд ли порадуют жителей больших городов
Аргументы за прогрев
Не меньше доводов приводят и любители «погреться»:
- Регулярный прогрев продлевает срок жизни двигателя.
- Прогретая машина позволяет водителю комфортнее чувствовать себя за рулём.
- Замёрзшие стёкла отогреваются только при длительном прогреве.
- Снижается расход бензина при движении.
- Лучше прогревается коробка передач.
Сторонникам чересчур усердного прогревания двигателя наверняка пригодится автоодеяло
В конечном итоге прогревать машину или нет — выбор каждого водителя. Специалисты же советуют всё же уделять время прогреву, но делать это в течение лишь 3–5 минут. При этом движение нужно начинать в щадящем режиме, не нагружая мотор максимальными оборотами.
Личное мнение автора — греть машину нужно. Свою порцию негативных факторов машина успеет получить в автомобильных пробках. И холостой прогрев в течение 5–10 минут вряд ли ухудшит состояние двигателя. А вот хорошо разогретый автомобиль повысит удовольствие от вождения.
В потоке разноречивых мнений российскому автовладельцу сложно сделать правильный выбор. В ряде стран мира работа двигателя на холостом ходу ограничена законодательно по экологическим соображениям. В России это пока частный вопрос автомобилиста. Но какой бы выбор ни сделал водитель, важно помнить о людях, которые живут рядом.
- Автор: lemubai1969
- Распечатать
Нужно ли прогревать двигатель?
Вопрос о том, нужно или нет прогревать двигатель автомобиля в зимнее время, в России поистине гамлетовский. Большинство российских автолюбителей, проживающих в условиях суровых зим, уверено: прогрев мотора «железного коня» — дело архиважное, и спорить тут не о чем. Но большинство производителей современных автомобилей, ратующих за чистоту окружающей среды, утверждают, что прогрев двигателя машины перед ездой – вреден, так как за время, потраченное на эту операцию, в воздух попадает значительное количество вредных веществ.
В Европейском Союзе сейчас осуществляется переход на новые стандарты Евро-6 (некоторые страны блокируют принятие этих стандартов, уверяя, что еще не готовы так жестко контролировать выбросы), автопроизводителей ставят в жесткие экологические рамки. Поэтому единственный выход для них — разработка высокотехнологичных, экологически чистых двигателей, которые бы в самые лютые морозы не нуждались в предварительном прогреве. Но Евросоюз – не Россия, особенно, что касается погодных условий, а потому прогрев двигателя в зимнее время – мера крайне необходимая.
Аргументов у тех, кто ратует за отказ от прогрева двигателя, три: это вредит экологии, плохо влияет на узлы двигателя и увеличивает расход топлива. Рассмотрим эти аргументы внимательно. Насчет экологии – споров нет, работающий на холостых оборотах двигатель действительно выпускает в окружающую среду отработанные газы. А если учесть что, например, на Крайнем Севере двигатели грузовиков и спецтранспорта вообще не выключают сутками, то ущерб окружающей среде наносится поистине колоссальный.
Но это – исключительные случаи, большинство же автолюбителей тратят на прогрев мотора до 10-15 минут максимум. И степень загрязнения экологии тут не такая критичная, хотя если по утрам в таком мегаполисе как Москва одновременно прогреваются десятки тысяч двигателей, то ни о какой пользе окружающей среде речь действительно идти не может. И россиянам еще везет, что в стране не действуют такие жесткие экологические стандарты, как в том же ЕС.
Касательно расхода топлива, то и этот аргумент во многом справедлив: в зависимости от объема двигателя и времени его работы при прогреве потребление горючего вырастает в среднем на 3-7 процентов. Цифры вроде бы некритичные, но если учесть, что прогревать двигатель приходится как минимум два раза в день – утром и вечером, при возвращении с работы, то есть повод задуматься. И, наконец, третий аргумент «против» — повышенный износ двигателя. Он в некоторой мере тоже справедлив, ведь продолжительная работа мотора на холостом ходу приводит к тому, что избыточно обогащенная кислородом топливно-воздушная смесь не успевает полностью сгорать в камере сгорания, отчего на ее стенках образуется нагар.
Если такое действо происходит часто, то накопившийся на стенках камеры сгорания нагар может спровоцировать поломку двигателя, что обернется дорогостоящим ремонтом. Также от длительного прогрева могут пострадать свечи зажигания у бензинового мотора (на них тоже образуется нагар) и форсунки у дизельного, которые попросту закоксуются со временем. Это также грозит выходом из строя указанных деталей топливной системы двигателя.
Казалось бы, часть приведенных аргументов против прогрева должна убедить тех, кто считает, что греть двигатель в лютые морозы все же нужно. Действительно, возросший расход топлива и перспектива ремонта мотора огорчит рядового российского автолюбителя гораздо больше, чем загрязнение окружающей среды. Но и у прогрева двигателя перед ездой есть свои аргументы «за». И они довольно весомые. Дело в том, что работа непрогретого двигателя под рабочими нагрузками в зимнее время чревата несколькими неприятными вещами. Во-первых, когда автолюбитель заводит мотор в мороз и сразу же едет, да еще и поддает газку, то двигатель испытывает масляное голодание.
Не секрет, что даже самые продвинутые синтетические масла изменяют под воздействием низких температур свою вязкость, становясь гуще. Чего уж говорить о полусинтетических и минеральных маслах, на которых в России ездит немалое количество автомобилей. Результат недостаточной подачи масла – повышенное трение деталей двигателя друг о друга, что со временем приводит к выходу из строя таких узлов, как цилиндры, поршни, подшипники скольжения распредвала и коленвала, а также – деталей турбин. Представляете, в какую сумму может вылиться ремонт турбодвигателя? Именно поэтому многие автовладельцы пренебрегают экологией, заботясь о сохранности моторов своих автомобилей, и прогревают их.
Впрочем, есть оптимальное средство, которое должно примирить противников и защитников идеи прогрева силового агрегата. Можно обойтись минимальными потерями для окружающей среды, кошелька и мотора, если прогревать его не более 4-5 минут, а затем двигаться, держа обороты не выше 2000 до тех пор, пока температура двигателя не установится на отметке 90 градусов.
К тому же, сейчас общедоступны так называемые предпусковые подогреватели, которые работают автономно и позволяют прогреть не только мотор, но и установить комфортную температуру в салоне автомобиля.
Прогрев двигателя: это еще актуально?
До 1995 года автомобили использовали карбюратор для подачи топлива и воздуха в двигатель. Для оптимальной работы карбюратора двигатель необходимо прогреть. Если бы машина работала без прогрева двигателя и карбюратора, двигатель часто глох бы. После 1995 года автомобили использовали электронный впрыск топлива (EFI) как способ регулировать соотношение топлива и воздуха, зажигание и синхронизацию на лету. Это позволило двигателю работать оптимально без риска заглохнуть. С сегодняшними технологиями и с появлением EFI необходимость прогрева карбюратора по большей части ушла в прошлое
Связанный: Не знаете, как обкатать машину? Вот что вам нужно сделать.
Современные двигатели
Наличие компьютера, отвечающего за впрыск топлива, позволяет автомобилю работать оптимально, не боясь заглохнуть.
Благодаря впрыску топлива двигатель может работать оптимально, даже если он холодный, благодаря регулировке зажигания и угла опережения зажигания. Наличие компьютера в качестве мозга двигателя было предметом разногласий между экспертами. Некоторые говорят, что вы можете вести машину на низких скоростях и низких оборотах, чтобы двигатель прогревался во время вождения. Это позволит вам быстрее добраться до места назначения, не дожидаясь прогрева двигателя и траты топлива. Современные двигатели также имеют различные допуски. Это означает, что установка более точная по сравнению со старыми двигателями. Двигатели прошли путь, но это не значит, что вы можете злоупотреблять ими, об этих машинах все еще нужно заботиться.
Другие говорят, что перед поездкой нужно дать машине прогреться. Выделение времени для прогрева двигателя позволяет жидкостям в двигателе нагреться до нужной температуры и течь должным образом. Различные масла имеют разную вязкость в горячем и холодном состоянии. Хотя это правда, что двигателю потребуется время, чтобы перекачать масло к движущимся частям двигателя, разница только в одном моменте.
Масла, использовавшиеся в прошлом, были минеральными, и им требовалось время, чтобы нагреться, чтобы достичь нужной густоты. Однако в новых двигателях используются синтетические масла, которым не требуется много времени для прогрева и достижения оптимальной температуры.
Связанный: Как часто нужно менять моторное масло?
Итак, чтобы ответить на вопрос, актуально ли это до сих пор, ответ — да, это все еще необходимый шаг для старых двигателей, которые все еще находятся в эксплуатации. Для более новых двигателей с более новой технологией требуется меньше времени для прогрева двигателя. Машина должна быть готова к работе в момент запуска. К тому времени, когда вы отправитесь в путь, двигатель уже будет циркулировать вокруг себя и достигнет оптимальных температур, но вы все равно должны быть осторожны и не давить на него слишком сильно с места в карьер.
Еще один важный момент: Трансмиссии
Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть машины.
Требуется время, чтобы жидкости нагрелись до температуры и работали оптимально, обеспечивая бесперебойную и надежную работу в долгосрочной перспективе.Новейшие функции
Просмотреть другие статьи
Популярные статьи
- Самые дешевые автомобили до 700 000 песо на Филиппинах
20 мая 2020 г.
- Первый автомобиль или следующий автомобиль, Ford EcoSport — это сложный пакет, чтобы превзойти
18 июня 2021 г.
- Контрольный список и руководство по техническому обслуживанию автомобиля — вот все, что вам нужно знать
Эрл Ли · 12 января 2021 г.
- Самые экономичные семейные автомобили на Филиппинах
Брайан Аарон Ривера · 27 ноября 2020 г.
- Geely Okavango 2021 года — все, что вам нужно знать
Джоуи Дерикито · 19 ноября 2020 г.
- Семейные автомобили на Филиппинах с самыми большими багажниками
20 июля 2022 г.
- Личные встречи: Toyota Rush против Suzuki XL7
Джоуи Дерикито · 28 октября 2020 г.
- Почему замена масла важна для вашего автомобиля
Эрл Ли · 10 ноября 2020 г.
- Kia Stonic 2021 — что нужно знать о нем
Джоуи Дерикито · 16 октября 2020 г.
- 7 советов по покупке подержанного автомобиля на Филиппинах
Джоуи Дерикито · 26 ноября 2020 г.
Прогрев двигателя на холостом ходу не поможет вашему автомобилю – Chicago Tribune
Мы все слышали идею: зимой вашему автомобилю нужно немного времени, чтобы прогреться, прежде чем вы сможете управлять им.
И именно поэтому в Соединенных Штатах люди, живущие в холодных и снежных местах, и особенно те, чьи автомобили оснащены дистанционным стартером, часто запускают свои двигатели задолго до того, как они начинают движение. Черт возьми, они могут даже завести машину с кухни утром, и только потом начать варить кофе.
Но оказалось, что идея запускать машину зимой на холостом ходу просто неверна. Как и многие, многие американцы, которые верят в это — одно исследование 2009 года показало, что в среднем американцы думали, что они должны работать на холостом ходу более 5 минут, прежде чем садиться за руль, когда температура была ниже 32 градусов.
Реклама
Как и многие заблуждения, идея зимнего холостого хода автомобиля начинается с крупицы правды. По данным Агентства по охране окружающей среды и Министерства энергетики, автомобили действительно теряют экономию топлива, когда на улице очень холодно — они как минимум на 12 процентов менее экономичны. И двигателю требуется больше времени, чтобы прогреться и достичь оптимальной температуры движения в холодную погоду.
Кроме того, по словам нескольких экспертов автомобильной промышленности, старые автомобили, в которых карбюраторы были ключевым компонентом двигателя, нуждались в прогреве для нормальной работы. Без прогрева карбюратор не обязательно сможет получить правильную смесь воздуха и топлива в двигателе, и автомобиль может заглохнуть. Однако в 1980-х и начале 1990-х годов автомобильная промышленность отказалась от карбюраторов в пользу электронного впрыска топлива, в котором используются датчики для подачи топлива в двигатель и получения правильной воздушно-топливной смеси. Это делает проблему прогрева автомобиля перед поездкой неактуальной, ведь датчики контролируют и подстраиваются под температурный режим.
Advertisement
Таким образом, холостой ход зимой не принесет никакой пользы вашему (предположительно современному) автомобилю. Современные автоэксперты говорят, что в зимнее время автомобиль следует прогревать не более чем за 30 секунд до начала движения.
«Двигатель быстрее прогревается во время движения», — поясняют Управление по охране окружающей среды и Департамент энергетики.
Действительно, лучше выключить двигатель и запустить его снова, чем оставить его работать на холостом ходу.
Таким образом, работа на холостом ходу ничего не делает для вашего автомобиля, но влечет за собой несколько больших (и предотвратимых) расходов: расход топлива, выбросы парниковых газов и другие виды загрязнения.
Чтобы продемонстрировать это, Министерство природных ресурсов Канады — агентство по энергетике и ресурсам холодной страны, у которой также есть серьезные проблемы с холостым ходом, — провело эксперимент с холостым ходом, заморозив три автомобиля до минус 18 градусов по Цельсию, а затем проехав на каждом одинаковое расстояние. Иногда машины стояли на холостом ходу пять минут перед началом движения, а иногда и 10 минут. В результате, чем больше время холостого хода, тем больше расходуется топлива.
«Результаты испытаний показали, что при 5-минутном прогреве общий расход топлива увеличился на 7-14 процентов, а при 10-минутном прогреве общий расход топлива увеличился на 12-19 процентов.
процентов», — сообщило агентство.
Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики, которая также провела большое количество исследований холостого хода, сообщила, что «расход топлива на холостом ходу, конечно, линейный со временем и увеличивается с увеличением объема двигателя».
Или, говоря более прямо: в то время как новые автомобили постоянно улучшают количество миль, которые они получают на галлон пробега, холостой ход всегда будет оставаться на месте, расходуя бензин, но не получая за это миль
сопровождающие выбросы. На что это похоже, когда у вас есть целое население или, по крайней мере, северный пояс такой страны, как США, которые зимой работают на холостом ходу?
Реклама
В 2009 году в журнале Energy Policy была предпринята попытка рассчитать последствия. Исследователи обнаружили, что в целом все типы транспортных средств, работающих на холостом ходу зимой, на холостом ходу в ожидании кого-то или чего-то и на холостом ходу в пробке, составляют ошеломляющие 1,6 процента всех выбросов парниковых газов в США.
Это число «почти вдвое превышает общий объем выбросов в черной металлургии», отмечается в документе. (Справедливости ради следует отметить, что с тех пор, как исследование было опубликовано, экономия топлива транспортных средств улучшилась, а выбросы парниковых газов новых транспортных средств снизились благодаря новым правилам. Таким образом, особенно для новых транспортных средств, это может несколько смягчить общий эффект работы на холостом ходу.)
Это не означает, что следует немедленно прекратить работу на холостом ходу. Некоторое холостой ход, особенно в пробке, может быть неизбежен. Но две другие категории холостого хода зимой и во время ожидания имеют гораздо меньше смысла. И исследование показало, что на них приходится почти половина всех выбросов парниковых газов в США, связанных с холостым ходом.
И неудивительно: когда 1300 американцев были опрошены на предмет работы на холостом ходу в рамках исследования, почти половина из них сообщила, что они работали на холостом ходу более 30 секунд, чтобы прогреть их, и работали на холостом ходу более 30 секунд из-за ожидания.
Действительно, среднее время, которое, по мнению респондентов, вы должны использовать на холостом ходу перед поездкой, когда на улице ниже 32 градусов по Фаренгейту, составило 5,01 минуты. И так как это среднее значение, многие люди думали, что вы должны бездействовать намного дольше.
«Эти значения указывают на то, что убеждения о том, насколько уместно или желательно время на холостом ходу, сильно искажены», — пишут авторы.
Исследование показало, что если бы люди просто отказались от ненужного холостого хода такого рода, то потребители в целом сэкономили бы 5,9 миллиарда долларов в год на расходах на топливо (исходя из стоимости топлива в 2008 году). В исследовании отмечается, что сэкономленные выбросы будут «больше, чем выбросы от производства кальцинированной соды, алюминия и известняка вместе взятых».
Реклама
Поведение на холостом ходу, заключает газета, «достойно внимания политиков».
Некоторые обратили внимание. Например, в часто замерзающем Миннеаполисе действует закон, запрещающий холостой ход, который ограничивает работу на холостом ходу до трех минут в час (за некоторыми исключениями).
Законы о борьбе с холостым ходом по всей стране различаются, но в некоторых местах следуют аналогичному курсу. Таким образом, бездействие не просто бессмысленно сверх определенного предела, оно может даже повлечь за собой крупный штраф.
Между тем технологические достижения и стремление к еще большей экономии топлива даже начинают помогать бороться с наиболее неизбежным типом холостого хода: холостым ходом, потому что вы застряли в пробке. Автомобильная технология start-stop буквально глушит двигатель, когда ваш автомобиль останавливается, и автоматически снова включает его, когда вы снова начинаете движение. Эта технология, как правило, используется в гибридах, но распространилась и на другие автомобили.
Теперь GM может похвастаться тем, что 97 процентов покупателей Chevy Malibu 2014 или 2015 года выпуска купили автомобиль с технологией «старт-стоп».
Так что сложно увидеть какую-либо выгоду от работы автомобиля на холостом ходу зимой.
В заключение о глупости этой практики давайте обратимся к покойному Тому Маглиоцци, незабываемому соведущему программы NPR «Car Talk».
Как он сказал слушательнице из Бостона по имени Лиза, которая спросила о убеждении своего парня, что зимой нужно бездельничать до 10 минут:
Advertisement
«Дорогой парень Лизы! Ты так высоко засунул голову в выхлопную трубу, что, возможно, она выходит из воздухозаборника.»
Нужно ли прогревать мотоцикл перед поездкой?
Люди приводят множество причин, по которым их мотоциклы могут работать на холостом ходу после запуска, и, хотя раньше существовало несколько законных оправданий для того, чтобы хорошо прогреть двигатель перед включением передачи, большинство из них просто больше не применимо.
Он не работает правильно, когда холодно
Первое правильное, но в основном устаревшее объяснение — карбюраторы. Вплоть до 1990-х годов почти во всех мотоциклах использовались карбюраторы для смешивания топлива и воздуха в правильных пропорциях для сгорания, а карбюраторные велосипеды, как правило, работают как дерьмо, пока не прогреются. Они будут странно работать на холостом ходу и глохнуть или глохнуть, когда вы открываете дроссельную заслонку, и это потому, что испаряющийся газ конденсируется на еще холодных впускных отверстиях, днищах поршней и стенках цилиндров, обедняя смесь и заставляя двигатель спотыкаться.
Решение состоит в том, чтобы применить воздушную заслонку, которая ограничивает доступ воздуха и увеличивает соотношение топлива, чтобы компенсировать холодное состояние, и ждать, пока двигатель не нагреется в нем достаточно, чтобы газ испарялся.
Так что, если вы ездите на карбюраторном мотоцикле, то да, вам, вероятно, нужно дать мотоциклу минуту или две, чтобы он поработал на холостом ходу и прогрелся, иначе он просто не заведется. И если вы выросли на карбюраторных байках, то понятно, что вы к этому привыкли, а старые привычки тяжело умирают. Однако при современном впрыске топлива ЭБУ автоматически регулирует подачу топлива и скорость холостого хода, когда двигатель холодный, что обеспечивает плавный холостой ход и четкую реакцию дроссельной заслонки с самого запуска. Некоторые велосипеды EFI все еще борются, когда им холодно, но большинство сразу же едет хорошо, поэтому действительно нет необходимости задерживаться, прежде чем отправиться в путь.
Масло не течет в холодном состоянии
Следующая ранее уважительная причина – течь масла.
Возможно, вы слышали, как кто-то сказал, что нужно дать маслу в двигателе время нагреться до температуры, потому что в холодном состоянии оно не будет течь должным образом. Это могло быть в случае с кленовым сиропом, и это могло быть верно для чистых минеральных масел без навески, которые использовались до Второй мировой войны, но современные универсальные масла являются универсальными, поэтому они легко перекачиваются в холодном состоянии. На самом деле, 10W-40, обычная вязкость для уличных мотоциклов, легко течет при температуре значительно ниже нуля, что намного холоднее, чем то, в котором собирается ездить большинство людей.0003
Десятилетия назад для двигателей зимой и летом требовалось масло разной плотности. Эта диаграмма вязкости масла из руководства по эксплуатации Versys 650 показывает, что современные всесезонные масла работают в широком диапазоне температур окружающей среды. Иллюстрация Кавасаки.
Так что, если ваш мотоцикл не всасывает смесь через карбюратор, вам не нужно прогревать двигатель, чтобы очистить топливо, а если вы используете современное масло, вам не нужно беспокоиться о расходе масла.
Однако вы хотите дать некоторое время для повышения давления масла и его распределения по всему двигателю, чтобы все было правильно смазано. К счастью, это происходит очень быстро, и ваш мотоцикл даже сообщает вам, что это произошло, выключая индикатор проверки двигателя, который подключен к датчику давления масла в поддоне. Другими словами, к тому времени, когда вы наденете шлем и перчатки, двигатель будет готов к работе.
Нагрейте его, прежде чем бить по дроссельной заслонке
Тем не менее, только потому, что вам не нужно, чтобы ваш мотоцикл хорошо прогрелся, прежде чем отпустить сцепление, не означает, что можно сразу же отправить стрелку тахометра в красную зону.
И это потому, что независимо от того, является ли ваш мотоцикл карбюраторным или инжекторным, американским или японским, круизером или мотоциклом для бездорожья, существует длинный список критических зазоров, которые не входят в спецификацию до тех пор, пока компоненты не станут хорошими и горячими и не расширится до своих пределов. предполагаемые размеры. Между вашими поршнями и цилиндрами есть зазор в тысячные доли дюйма, а также точные зазоры между вашими кулачками, шейками подшипников, коромыслами и клапанами, среди прочего.
Если вы бьете по дроссельной заслонке до того, как все успеет достичь рабочей температуры, вы, вероятно, вызовете незначительное ускорение износа, поскольку детали будут болтаться с зазорами, далекими от идеальных. Или наоборот: в крайних случаях (обычно в двухтактных двигателях) двигатель может заклинить, так как поршень расширяется быстрее, чем отверстие цилиндра, и зазор становится равным нулю.
BMW S 1000 XR отображает (но не принудительно) более низкую красную линию как напоминание о том, что нужно ездить осторожно, пока двигатель не прогреется. Ревзилла фото.
Чтобы было ясно, мы говорим о том, чтобы подвергать двигатель экстремальной нагрузке, когда он еще холодный, что является ужасной идеей, в отличие от плавной езды, когда двигатель прогревается, что вполне разумно.
Если все, что вы делаете, это путешествуете по городу, чтобы пообедать, то не переживайте. Даже в холодный день исправные детали двигателя будут исправно работать при умеренных нагрузках и оборотах. Однако, если вы заводите байк, чтобы вы могли запустить его по полосе сопротивления или разорвать его по трассе, вам нужно убедиться, что корпус двигателя горячий на ощупь, прежде чем довести эти обороты до красной отметки. Некоторые мотоциклы, такие как BMW S 1000 XR, даже отображают более низкую красную черту, пока двигатель не прогреется, просто чтобы напомнить вам об ограничении оборотов.
Короткая версия
В общем, если вы не едете на карбюраторном байке или каким-то образом раскопали банки с моторным маслом 1940 года и не решили запустить его в свой двигатель, когда температура значительно ниже нуля, вашему мотоциклу, вероятно, не нужно больше работать на холостом ходу. чем за минуту до того, как вы поедете на нем. Конечно, у вас есть полное право прогреть двигатель перед тем, как отправиться в путь, если вы предпочитаете именно это, но, пожалуйста, не придавайте этому анахронизму причину.
Так что включите стартер, пристегните снаряжение и отправляйтесь в путь, но не жадничайте с дроссельной заслонкой, пока двигатель не успеет нагреться до рабочей температуры.
Галерея изображений
Полный газ в холодном состоянии или сначала прогреть двигатель?
блог тюнинга 30 декабря 2021 Советы, продукты, информация и прочее
Нужно ли в наши дни доводить двигатель до рабочей температуры? По-прежнему необходимо поддерживать двигатель автомобиля в холодном состоянии осторожно доводить его до рабочей температуры, или вам больше не нужно ни о чем беспокоиться и можно сразу разгоняться? Нужно ли прогревать двигатель или это миф? Вопрос интересен еще и тем, что в большинстве новых автомобилей больше нет индикации температуры. Даже простой символ, предупреждающий водителя о холодном двигателе, используется редко. Конкретный пример: Наш старый BMW E39 M5, а также наш M5 (E60) имели тахометр, который сигнализировал с помощью цветных светодиодов, когда двигатель прогрет. В нашем нынешнем редакционном автомобиле M550i (G30) это уже не так. Вы можете задать себе вопрос: Нужно ли вообще медленно прогревать двигатели или можно просто сегодня дать полный газ?
Кто интересуется только очень специфическими областями по теме «Полный газ в холодном состоянии или сначала прогрейте двигатель? » i Если вы заинтересованы, вы можете использовать следующие метки перехода, чтобы перейти непосредственно к нужной теме одним щелчком мыши. И так же быстро вы можете вернуться к этому обзору из выбранного пункта меню всего одним щелчком мыши. , Тем не менее, мы рекомендуем нашим читателям всегда читать всю статью, некоторые пункты меню становятся действительно понятными и понятными только после прочтения полной информационной статьи.0263
- Причины для прогрева двигателя
- Моторное масло ниже рабочей температуры
- Нагрев и расширение
- Предотвращение утечек/трещин под напряжением
- Осторожно прогрейте двигатель
- Дать двигателю прогреться на стоянке?
Причины для прогрева двигателя
Между тем, даже многие производители автомобилей распространяют мнение, что у вас обязательно должен быть двигатель внутреннего сгорания НЕ намазывайте песто на этот слой! Осторожно доведите до рабочей температуры. В отличие от застольных лозунгов завсегдатаев, причина этого приводится одновременно. Высокие требования к производству и материалам означают, что двигатели могут без ограничений эксплуатироваться и в холодном состоянии. Но кто как можно дольше без нового двигателя хотел бы обойтись, эти заявления должны быть лучшими keine beachtung дать. В любом случае прогрев двигателя значительно снижает его износ. То же самое относится и к холодному вождению! «Вернуться к обзору
Температура моторного масла ниже рабочей
Консистенция моторного масла по-прежнему зависит от других аспектов, таких как тип масла или вязкость, но общее правило заключается в том, что масло холодное толще и толще такое же теплое.Например, раньше было принято использовать более жидкое масло, особенно зимой, чтобы улучшить поведение автомобиля при холодном запуске.Однако с современными маслами это больше не является абсолютно необходимым Однако у современных моторных масел есть и недостаток, общий со старыми: просто требуется определенное время, прежде чем масло перекачается из масляного поддона в подшипники и точки смазки двигателя и турбонагнетателя. сильно сразу после запуска, это может привести к Недостаточная смазка ведущих компонентов.
Последствия варьируются от повышенного износа до отказа одного двигателя. Летом, кстати, тоже есть риск. Однако зимой она еще выше. Совет: Запустите двигатель и пристегните ремни. Затем начните движение с «нормальной скоростью». Этот маленький трюк дает двигателю некоторое время и уже делает для него что-то хорошее. Но и после этого сразу полный газ не давать . Потому что он может сорвать масляную пленку , потому что масло еще холодное и поэтому жесткое. Здесь также результатом может снова стать повреждение двигателя. В любом случае такое поведение, особенно если оно осуществляется регулярно, приводит к повышенному износу. «Вернуться к обзору
Нагрев и расширение
Двигатель внутреннего сгорания, будь то бензиновый или дизельный двигатель, представляет собой сложную машину и состоит из более чем 1000 отдельных частей. Они частично изготовлены из различных материалов и Таким образом, при нагревании они расширяются по-разному.0006 Поршень . Они быстро нагреваются и за счет сгорания в цилиндре соответственно расширяются . Стенки цилиндров в блоке цилиндров, однако, требуют значительно больше времени, поскольку блок двигателя массивный и дополнительно охлаждается еще холодной охлаждающей водой. Зазор между поршнем (кольцами) и стенками цилиндра может стать слишком маленьким .
На низких скоростях ( ниже 2.000 об/мин в бензиновом двигателе ) обычно можно пренебречь проблемой. Однако на высоких скоростях поршень нагревается быстрее и, следовательно, больше расширяется. Так может случиться, что поршни слишком большой для диаметра цилиндра , поэтому износ значительно увеличивается. Последствиями могут быть поршневые самосвалы или потеря компрессии. Хуже всего также Возможный заклинивание поршня , что соответствует серьезному отказу двигателя. «Вернуться к обзору
Предотвращение утечек / трещин вследствие напряжения
Другим местом, где после запуска двигателя происходит слишком быстрое ускорение, являются головки блока цилиндров . Они часто изготавливаются из материала, отличного от материала блока цилиндров и седла. в середине прокладки ГБЦ,которая в свою очередь имеет другой материал.Это значит, что эти компоненты по-разному реагируют на нагрев/нагрев.Если не дать им возможности равномерно расшириться, то тоже нагреваться равномерно , это может привести к негерметичности прокладки головки блока цилиндров или трещинам от напряжения в головке блока цилиндров.
Трещины под напряжением также могут быть вызваны селективным тепловыделением . Головка блока цилиндров снова является тому примером. Та часть головки блока цилиндров, которая прилегает к камере сгорания, прогревается намного быстрее, чем та часть, которая находится снаружи, и омывается холодной охлаждающей водой и, таким образом, охлаждается. Головка блока цилиндров выдерживает эту проблему при небольших перепадах температур и небольших нагрузках. Однако при высоких оборотах двигателя в холодном состоянии количество прогаров увеличивается за короткий промежуток времени очень сильный . Поэтому та часть, которая соприкасается с камерой сгорания, нагревается намного быстрее, а остальная часть головки блока цилиндров нагревается с меньшей скоростью. Из-за больших перепадов температур материал со временем изнашивается намного быстрее и может стать слишком Трещины от напряжения в головке блока цилиндров kommen. «Вернуться к обзору
Аккуратно прогрейте двигатель
Для устранения описанных проблем избегать , это важно всегда аккуратно прогревать двигатель . Если двигатель холодный, по возможности всегда следует использовать скорость в нижней трети диапазона скоростей. Важно избегать высоких нагрузок и полного открытия дроссельной заслонки, особенно с двигателями с турбокомпрессором . Однако пылесосы также следует тщательно доводить до рабочей температуры. Однако при использовании турбонагнетателей проблема еще больше усугубляется, поскольку давление сгорания, которое уже очень велико при высоких нагрузках, снова увеличивается за счет турбонагнетателя. Поршень быстро становится слишком большим для своего отверстия. Одним из способов решения этой проблемы является стационарная система отопления. Он автоматически немного прогревает двигатель во время работы. Также альтернативой может быть электрический обогреватель двигателя.
- холодное состояние, максимальные обороты дизельный двигатель (по возможности) — ниже 1.800 об/мин
- холодное состояние, максимальные обороты бензиновый двигатель (по возможности) — ниже 2.000 об/мин
Конечно, максимальные обороты рекомендуемый нами в холодном состоянии от Транспортное средство , Шестерня , использования и Мощность зависит. Если вы живете прямо на горе и ездите на маленьком 1,4-литровом TDI с более старой автоматической коробкой передач, то вы можете найти себе « вообще куда-нибудь добраться » больше скорости надо дать. Поэтому важно обратить внимание на тщательный прогрев JA , значит надо к дорожному препятствию но не будет . » Вернуться к обзору
Не лучшая идея — дайте двигателю прогреться на стоянке!
Теперь это может быть очень многообещающей идеей оставить машину неподвижной для прогрева . Однако эта практика не только из-за ее вредности для окружающей среды запрещена, но и наносит ущерб двигателю. Быть в состоянии не все детали нагреваются равномерно так что расширение компонентов двигателя и здесь происходит асинхронно. Бензиновые двигатели, в частности, также имеют проблему, состоящую в том, что части топлива, когда они холодные , не могут сгореть , так как они конденсируются на холодных стенках цилиндра. Эти холодные капли могут смыть масляную пленку на стенке цилиндра и тем самым способствовать повышенному износу. Если пристегиваться только после запуска двигателя, а затем трогаться с места и осторожно нажимать педаль акселератора в холодную погоду, можно удерживать износ в пределах нормы, а двигатель отблагодарит вас повышенным сроком службы. «Вернуться к обзору
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.
Нужно ли прогревать мотоцикл перед поездкой?
ОЧЕНЬ БЫСТРО… ХОТИТЕ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ ЗА СТРАХОВКУ МОТОЦИКЛА?
Мы помогаем гонщикам каждый день получать более низкую скорость в минутах.
Просто введите почтовый индекс, чтобы начать.
Почтовый индекс:
Одной из самых распространенных поломок мотоциклов является неправильный прогрев двигателя. Почти все это делают, но часто это делается неправильно.
Правильно прогретый двигатель имеет решающее значение для долговечности мотоцикла. Мотоциклы становятся немного сложнее по мере производства новых, что, в свою очередь, означает, что прогрев мотоцикла становится гораздо более важным. Когда мы уделяем время правильному прогреву наших мотоциклов, мы позволяем нашему двигателю работать так, как он был разработан, а взамен вы получаете гораздо более здоровый мотоцикл на долгие годы.
Нужно ли прогревать мотоцикл перед поездкой? Крайне важно дать мотоциклу прогреться перед поездкой, так как это сильно повлияет на производительность и безопасность. Внутри двигателя много уплотнений и колец, требующих циркуляции масла при оптимальной температуре. Прогрев мотоцикла позволяет этому маслу эффективно циркулировать.
Процедура прогрева мотоцикла так же важна для его долговременной работоспособности, как замена масла или осмотр шин и цепи.
Почему вы должны дать мотоциклу прогреться перед поездкойАвтомобили и мотоциклы очень похожи в том, как вы должны их прогревать, но как с автомобилями, так и с мотоциклами люди не знают, как это правильно делать. Как вы видели это в прошлом? Вы только что поставили мотоцикл на подножку, включили его и дали ему поработать на холостом ходу, пока обороты не станут звучать более контролируемо? Или вы запустили его и нажали на газ, чтобы все на нем двигалось?
Не смущайтесь, если это то, что вы сделали, чтобы прогреть свой мотоцикл. Неправильный прогрев мотоцикла встречается чаще, чем вы думаете!
Прежде чем мы рассмотрим правильную процедуру прогрева велосипеда, давайте начнем с того, почему вы должны прогревать велосипед в первую очередь. Как вы знаете, внутри двигателя есть много частей, которые движутся и выделяют тепло. Большая часть этого тепла создается трением, но большая часть этого тепла рассеивается маслом и охлаждающей жидкостью.
Мотоциклы, как и автомобили, созданы для того, чтобы двигаться и двигаться. Когда мотоцикл движется, воздух течет вниз по его бокам, вверх и вокруг двигателя или через радиатор. Когда воздух движется, он охлаждает двигатель и предотвращает слишком долгое выделение ненужного тепла на какой-либо конкретный компонент.
Когда мотоцикл не движется, у вас не будет достаточной мощности охлаждения, чтобы поддерживать хорошую рабочую температуру двигателя (для получения дополнительной информации о том, как двигатель мотоцикла охлаждается, см. другую нашу статью, нажав здесь). Тот же принцип следует применять и к маслу в двигателе. Масло в двигателе не полностью течет, пока мотоцикл не движется по дороге.
Прогрев мотоцикла перед поездкой означает, что вы получите масло, работающее при оптимальной температуре, что, в свою очередь, означает, что мотоцикл сможет намного легче естественным образом охлаждаться во время движения. Езда без надлежащего прогрева может привести к преждевременному выходу из строя различных компонентов велосипеда.
Прогрев мотоцикла — это не только его включение. На самом деле это означает, что ваш двигатель должен быть равномерно прогрет так, как это было задумано, чтобы он мог правильно работать во время поездки.
Что может произойти, если не прогреть мотоцикл ? Как я только что упомянул, неправильный прогрев мотоцикла может помешать правильной циркуляции важных жидкостей вокруг двигателя. В частности, масло необходимо прогреть и пропустить через двигатель .
Если мотоцикл оставить на подножке, масло не сможет правильно обтекать двигатель и цилиндры . Это может привести к чрезмерному нагреву, который может привести к износу и повреждению некоторых очень важных компонентов . Если уплотнения и кольца внутри двигателя деформируются или повредятся, у гонщика возникнут серьезные проблемы с функциональностью, и он может даже полностью испортить свой мотоцикл.
Но что произойдет, если вы просто увеличите обороты двигателя после его запуска, убедившись, что подножка поднята, а мотоцикл стоит прямо? Опять же, недостаточно масла пройдет через двигатель. В этой ситуации масло остается холодным на дне масляного поддона. Холодное масло течет не так легко, как теплое.
По мере нагревания масло становится жиже и лучше покрывает внутреннюю часть двигателя. Поэтому, когда вы крутите двигатель, пока масло в мотоцикле еще холодное, вы также рискуете полностью испортить внутренности цилиндров двигателя.
Неправильный прогрев мотоцикла или его отсутствие могут иметь длительные последствия. Неправильное выполнение этого один или два раза не сильно повредит, но годы и годы неправильного запуска могут привести к тому, что двигатель мотоцикла выйдет из строя раньше, чем должен.
Как правильно прогреть мотоциклТеперь, когда мы подробно рассказали об опасностях, связанных с неправильным выполнением этого действия, давайте посмотрим, как правильно прогреть мотоцикл. Как я уже упоминал, мы не должны просто оставлять наши мотоциклы на холостом ходу очень долго, и мы не должны просто глушить двигатель.
Чтобы сделать это правильно, рассмотрим три простых шага, которые легко запомнить. Сначала заводим мотоцикл вертикально и даем ему поработать на холостом ходу (не на подножке) . Имейте в виду, что мы не собираемся просто оставлять это здесь, поэтому не уходите, чтобы заняться чем-то другим.
Второй шаг — убедиться, что ваш мотоцикл способен распознавать и реагировать на нажатие педали газа . Иногда, если мы начинаем нажимать на педаль газа, байк не реагирует или реагирует не плавно. Если это так, просто дайте ему еще минуту. Что мы ищем, так это то, что когда мы нажимаем на педаль газа (очень коротко и только до 2 или 3 тысяч оборотов в минуту), мотоцикл хорошо реагирует и не глохнет.
Третий и последний шаг заключается в том, что после того, как мотоцикл начнет хорошо реагировать на педаль газа, перекиньте через него ногу и выезжайте на дорогу. Если он в пути, это не значит, что наш байк полностью прогрет, но мы почти на месте. Когда вы находитесь в дороге, дайте мотоциклу немного прогреться, прежде чем резко разгоняться. Держите обороты на низком уровне и плавно управляйте дроссельной заслонкой, пока едете около .
Это необходимо для того, чтобы масло и охлаждающая жидкость могли циркулировать по всему мотоциклу. Надеюсь, в зависимости от вашей погоды, этот шаг не займет много времени. Через пару миль вы должны начать чувствовать, что ваш мотоцикл готов к обычной поездке.
Помните, что вы хотите, чтобы ваш велосипед простоял и стоял на холостом ходу в течение наименьшего возможного времени, хотя некоторое время перед поездкой необходимо. Все, что вам нужно сделать, это дать ему время прогреться, чтобы вы могли включить первую передачу и отправиться в путь, не захлебываясь и не глохнув.
У меня есть один совет: если вы живете по соседству, может быть, выделите время, чтобы просто покататься, прежде чем отправиться на скоростные дороги. Время, необходимое для легкого круиза по окрестностям, — это все, что вам нужно, чтобы прогреть свой мотоцикл.
Зависит ли время прогрева от температуры наружного воздуха? Прогрев мотоцикла напрямую связан с температурой двигателя. Процесс, который я обрисовал в общих чертах, должен быть изменен с учетом различных наружных температур. Я не могу дать вам одну формулу, которая покажет вам, как долго ваш мотоцикл должен работать на холостом ходу, , но просто выполните первый шаг и дайте ему поработать на холостом ходу, пока вы не почувствуете, что дроссельная заслонка дает честный ответ и что мотоцикл победил. т стойло.
Проблемы с запуском и/или прогревом мотоцикла при минусовых температурах? Ознакомьтесь с другой нашей статьей, чтобы узнать, как завести мотоцикл в не самых идеальных условиях.
Будьте осторожны и помните о важности езды на теплом мотоцикле . Не в каждой поездке вы сможете выполнить эти шаги, но поймите, на какой риск вы идете, если не прогреете его должным образом.
Раньше наши родители прогревали двигатели машин, что изменилось?
Были жаркие споры по этому поводу, разрыв дружбы и переворачивание столов из-за этого извечного спора: действительно ли необходимо прогревать машину? Под этим мы подразумеваем, что вы заводите машину утром, дайте ей поработать на холостом ходу около пяти минут, прежде чем тронуться с места.
Этот ритуал «разогрева», вероятно, произошел от привычек, которые мы переняли у наших родителей или механиков старшего поколения. Даже самый простой современный автомобиль сегодня довольно продвинут, нам действительно нужно их прогревать? Давай выясним.
Проще говоря, современные автомобили имеют очень продвинутые и сложные системы управления двигателем. Инженеры рассчитали и учли различные сценарии (например, запуск автомобиля утром) при тонкой настройке управления современным автомобилем. Это также распространяется на систему впрыска топлива современного автомобиля.
В сценариях холодного запуска современные электронные системы впрыска топлива (EFI) могут очень точно калибровать воздушно-топливную смесь двигателя в соответствии с различными температурами и сценариями на лету.
Допустим, вы заводите машину утром, система EFI впрыскивает больше топлива в топливно-воздушную смесь (делая ее «богаче»), чтобы попытаться быстрее поднять температуру. По мере того, как вы едете и двигатель достигает оптимальной рабочей температуры, EFI будет продолжать регулировать топливно-воздушную смесь для достижения наилучшей топливной экономичности.
Это отличается от старых автомобилей, в которых не использовался электронный впрыск топлива, а вместо этого использовался карбюратор для смешивания топлива и воздуха. Карбюраторы нуждаются в прогреве, чтобы получить оптимальную топливно-воздушную смесь для двигателя. Отсюда поверье, что прогрев автомобиля пойдет на пользу.
Изображение кредит
Помните «дроссель» в Proton Saga первого поколения? Это служило способом «обогатить» топливно-воздушную смесь вручную, ограничивая поток воздуха в карбюратор. Это была система карбюратора для более быстрого выхода на рабочую температуру.
Да, было время, когда вы нажимали на дроссель и молились, чтобы ваша Протонная сага началась гладко или действительно началась. Этот пункт почти исчез с появлением систем EFI. Теперь вы просто заводите свой автомобиль с EFI и позволяете ему разобраться.
Прогрев происходит быстрее, когда вы ведете машину
Сказав это, вы не просто заведете машину и сразу же начнете резко ехать. Представьте, что человека просят бежать с максимальной скоростью сразу после пробуждения. Звучит не весело, правда? Ваш автомобиль тоже не хотел бы такой обработки, несмотря на то, что он механический.
Что вы можете сделать, так это вместо того, чтобы дать двигателю работать на холостом ходу в течение 5 минут после холодного запуска, дайте ему 30 секунд, и вы сможете начать движение. Очевидно, что не стоит сразу же после 30 секунд запускать двигатель в красную зону, а плавно увеличивать нагрузку постепенно.
Как и двигатель, каталитический нейтрализатор лучше всего работает при прогреве.Изображение кредит
Даже такие компоненты, как каталитический нейтрализатор, который помогает уменьшить вредные выбросы выхлопных газов (подробнее об этом ниже) автомобиля, должны нагреться до надлежащей температуры, прежде чем он начнет работать наилучшим образом.
Аккуратное вождение после холодного запуска помогает моторному маслу и другим жидкостям быстрее достичь оптимальной рабочей температуры и более контролируемым образом. Если оставить его на холостом ходу на некоторое время, температура все равно будет повышаться, но очень медленно. Работа двигателя на холостом ходу в течение длительного времени — не лучшая идея, потому что….
Двигатель работает за счет сжигания топлива, а побочным продуктом сжигания указанного топлива являются углеводороды. Одним из таких углеводородов является монооксид углерода. Если вы не знали, угарный газ чрезвычайно вреден для человека и может привести к летальному исходу.
Итак, если вы запустите свой автомобиль в холодном состоянии и некоторое время просто дадите ему поработать на холостом ходу, каталитический нейтрализатор не сможет прогреться достаточно быстро, чтобы уменьшить выброс угарного газа. Следовательно, теперь в окружающую среду выделяется больше вредного угарного газа.
Худшая часть? Угарный газ не имеет запаха, поэтому вы даже не узнаете, когда на самом деле вдохнете его, пока не станет слишком поздно. Я уверен, вы слышали о людях, умирающих во сне в неработающих машинах. Да, это отравление угарным газом.
Поскольку выхлопные газы не только загрязняют окружающую среду, они также способствуют возникновению различных заболеваний, таких как астма, сердечно-сосудистые заболевания и рак легких. Поэтому холостой ход считается незаконным во многих развитых странах, таких как Великобритания и Германия.
Заключение Изображение кредитВ двух словах, если автомобиль, на котором вы едете, является относительно современным и имеет электронный впрыск топлива, скорее всего, вам не нужно, чтобы ваш автомобиль работал на холостом ходу более минуты, чтобы прогреться. Если вы позволите ему работать на холостом ходу дольше, чем это без вождения, вы просто тратите топливо и не достигаете оптимальных температур одновременно.
Если у вас на самом деле есть автомобиль с карбюратором, то лучше помолчите! Просто помните об этом: будьте особенно осторожны при работе на холостом ходу, потому что проглатывание угарного газа смертельно для человека, и он не имеет цвета и запаха.