13 причин по которым это происходит
Пропала тяга — почему двигатель не тянет? В чем искать причину? 19.08.2020 11:50
Резвый и бодрый автомобиль — мечта каждого! Когда мотор мгновенно откликается на педаль акселератора — это всегда приятно, причем в любой ситуации. Но, с годами, многие из нас наблюдают обратное, при нажатии на педаль «газа» мотор неохотно отвечает или же вообще практически не реагирует.
Почему это происходит и, что может быть не так? Об этом сейчас и поговорим!
1. Система зажигания
2. Выхлопная система и катализатор
3. ЦПГ
4. Топливная система
5. Подсос воздуха
6. Сцепление и педаль акселератора
7. Электроника
8. Топливо
9. Колеса
10. Перегруз
11. Прицеп
12. Погодные условия — дождь и сильный ветер
13.
Горы
Скажу сразу, что не стоит спешить с выводами и тут же начинать искать СТО, на котором вам произведут капитальный ремонт двигателя. Нередко случается, что проблема ухудшения динамики до смешного банальна, например, неправильная обувь или выпирающий коврик. Далее я перечислю наиболее вероятные причины, по которым ухудшилась динамика вашего авто.
Мотор не тянет — основные причины!
Если свечи, ВВ-провода и другие элементы системы зажигания работают с перебоями, то воспламенение ТВС будет происходить с перебоями. Следовательно, вместо прироста мощности, которую обеспечивает правильное сгорание смеси в цилиндрах, мы получим перерасход топлива и холостой ход поршней.
Если газы не могут беспрепятственно покинуть камеру сгорания — это проблема, которая приведет к тому, что мотор потеряет мощность. Забитый катализатор — одна из главных проблем системы выпуска, оплавляясь и разрушаясь, каталитический нейтрализатор доставляет массу неудобств.
Цилиндропоршневая группа напрямую влияет на мощность, так как в случае любых неисправностей нарушается компрессия в цилиндрах, которая влечет за собой падение мощности.
К поломкам ЦПГ можно отнести: прогар клапанов и поршней, залегание поршневых колец, появление нагара, прогары и пробои прокладок ГБЦ.
Бесперебойная подача топлива важна не меньше, чем своевременная подача искры в камеру сгорания. Если в топливной есть какие-то проблемы, а их может быть большое множество (забитые фильтры, неисправный топливный насос, электроника, форсунки и т. д.), то у вас гарантированно ухудшится динамика. Выяснить, что именно «барахлит», поможет внутренняя система самодиагностики двигателя, достаточно подключиться к диагностическому разъему авто и найти в журнале ошибок соответствующую запись. Расшифровав код ошибки, можно безошибочно определить, что именно работает не так и требует внимания.
Пропорция топлива и воздуха должная быть точной (1:14,7 соответственно), любые отклонения в большую или меньшую сторону ведут к нарушениям в работе ДВС. Если в системе подачи воздуха есть нарушение герметичности, в камеры сгорания будет поступать больше кислорода, чем нужно.
ЭБУ контролирует подачу воздуха через «расходомер» датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), если к этому количеству воздуха добавится воздух, проникший через неплотности, ТВС становится «бедной», а мощность двигателя существенно снижается. Также подсос воздуха извне чреват проблемами с ЦПГ, так как воздух, поступающий в обход воздушного фильтра, не очищается и содержит частицы песка и пыли.
Пробуксовка сцепления, то есть ситуация, когда мотор передает крутящий момент на коробку не в полном объеме, ведет к потере тяги. Как бы вы не раскручивали двигатель и не пытались давить на «газ», если буксует сцепление, ни о какой мощности и динамике не может быть и речи. Причем пробуксовка может встречаться не только на МКПП, автоматические коробки тоже не редко грешат этим.
Педаль акселератора также может иметь отношение к исчезновению динамики. Современные авто имеют педали «газа», которые уже давно не имеют ничего общего со старыми педалями, которые выступали просто в роли рычага.
Современные представители — это скорее, электроника, которая может работать некорректно и выходить из строя при любых ее сбоях. Если в работе педали есть нарушения, то снижение мощности из-за того, что педаль некорректно предает в ЭБУ свое положение — вполне возможно.
Современные ДВС имеют огромное количество датчиков и различных электронных систем, поэтому любая поломка или некорректная работа одного из этих компонентов, неминуемо ведут к нарушениям в работе всего силового агрегата. Как правило, ЭБУ анализирует работу всех систем и в случае проблем с какой-либо, на панели загорается соответствующий индикатор «Check Engine», а сам двигатель переводится в «аварийный режим». В таком режиме «мозг» искусственно «давит» обороты двигателя и коробки, поэтому как бы вы не старались, что бы вы не делали, разгон будет «овощной» и, конечно же, ни о какой динамике говорить не приходится.
Низкое качество горючего не позволит мотору работать на полную мощность. Поэтому, заливая топливо, которое не соответствует требованиям силового агрегата или же топливо с более низким октановым числом, вы, по сути, «крадете» сами у себя тягу и мощность.
Бывает, что заправка плохим горючим происходит по ошибке, в таком случае все, что необходимо — это добраться до ближайшей АЗС и залить хорошее топливо. Если же это невозможно или мотор ведет себя крайне некорректно, придется слить «жижу», в особо тяжелых случаях может потребоваться промывка топливной системы и замена фильтров.
Неправильное давление в шинах может существенно ухудшить динамику вашего авто, особенно если мотор не отличается высокой мощностью. Сопротивление качению увеличивается и мотор тратит больше «сил» на то, чтобы крутить колеса. Нарушение углов установки колес также увеличит вышеупомянутый параметр, после чего ухудшится накат.
Некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что нагружать авто можно сколько душе угодно. Но, это далеко не так! Есть допустимые значения, нарушив которые можно получить ряд неприятностей, в том числе и полное отсутствие тяги. К примеру, вы можете бежать с бутылкой в руке, при этом она особо не мешает вам. А теперь представьте, что вам дали в руки ведро или бочку, вряд ли при такой нагрузке стоит говорить о беге.
То же самое и с автомобилем. Полный салон людей (пять и более), битком набитый багажник — не ждите чудес, динамика ухудшится, равно как и управляемость. Помимо этого, вы увеличиваете износ тормозных колодок, ходовой части и повышаете расход топлива. Большинство легковушек имеют грузоподъемность 500-70 кг — это вес 5 человек плюс 50-100 кг багажа. Помните об этом!
Здесь все понятно, надеюсь!? Если вы с прицепом, к тому же он не пуст, то вам следует быть готовым к тому, что ваша «ласточка» уже не «полетит» так резво как без него. Хотите вернуть динамику — отсоедините прицеп, или же купите авто помощнее, которое «не будет чувствовать» вес прицепа.
В дождь порядком ухудшаются аэродинамические показатели автомобиля и повышается сопротивление качению. Сырая погода — это дополнительная нагрузка на воздушный фильтр, а если вы попали в ливень, то не удивляйтесь тому, что авто «не едет». Повышенная влажность, сопротивление качению и дождь, который нарушает аэродинамику, все это в совокупности приведет к существенному падению мощности, особенно это заметно на авто с небольшим объемом двигателя.
Сильный ветер не то, что может «украсть» большую часть мощности, он вообще может все, причем в прямом смысле. Эта природная сила не поддается контролю и, если вам не повезло попасть в сильный шторм, поверьте, мощность двигателя и его тяга вас будут беспокоить меньше всего. Даже не самый мощный порыв ветра может, играя, перевернуть ваше авто, кстати без разницы, седан это или большой внедорожник.
Для горных жителей не секрет, что чем выше над уровнем моря, тем больше снижается тяга автомобиля. Все дело в том, что плотность воздуха ниже, поэтому ТВС содержит меньше воздуха, чем на равнине.
Формула примерно следующая — +1000 метров над уровнем моря — -10% мощности двигателя.
Получается, если вы забрались высоко в горы, например 3 тыс. метров, и у вас авто 130 лошадей, то в таких условиях вы можете рассчитывать только на 91 л.с. Наддувные моторы, оснащенные турбиной, в горах «чувствуют себя» лучше, так как турбина нагнетает достаточное количество воздуха в цилиндры и может обеспечить необходимый запас.
Дополнительная информация:
Стук в двигателе — поиск причин, диагностика неисправностей
Как увеличить мощность двигателя: 9 проверенных вариантов
Что такое СВАП двигателя?
Пропала тяга: почему автомобиль плохо разгоняется
Отсутствие нормальной реакции на педаль газа – одна из самых частых, обидных и коварных неприятностей. Разбираемся в причинах.Любимая «ласточка» больше не летит, а тащится, словно обиженный жизнью пони. Почему? Возможно, погода просто не летная!
Шутка? Лишь отчасти – временами природа действительно берет свое. Например, в дождь аэродинамика значительно ухудшается, а сопротивление качению, напротив, увеличивается: вода плотнее воздуха в несколько сотен раз. Сильный встречный ветер – 10-15 м/с – временно лишает автомобиль до 15% мощности. Примерно столько же, между прочим, могут отнимать окна, открытые на скорости 120 км/час: аэродинамика кузова ухудшается, расход топлива растет.
Если дорога лежит через горы, имейте в виду: каждые 1000 м над уровнем моря отнимают у атмосферного мотора 10% мощности. Турбированные движки теряют меньше, им удается отделаться смещением полки крутящего момента.
Но если бы дело было только в погоде или в горном пейзаже за окном! Причин вялой динамики может быть множество. Что ж, как говорил известный киногерой, будем искать – вместе с техническими экспертами корпорации УкрАВТО.
Чаще всего падение мощности вызвано нарушением питания и дыхания мотора. Некачественное топливо – злейший враг двигателей, особенно современных, с их прецизионной топливной аппаратурой. Механические примеси забивают сетку топливного насоса, закупоривают магистрали, выводят из строя топливные форсунки.
Но даже если бензин лишен мусора, это не значит, что он хорош. В Украине функционируют десятки подпольных НПЗ, причем их «продукцию» можно встретить не только на безымянных заправках: время от времени продажей бодяги грешат даже известные сети.
Топливо с высоким содержанием свинца и железосодержащими присадками быстро выводит из строя свечи зажигания и кислородные датчики, или лямбда-зонды. Последние обычно умирают медленно, «обманывая» двигатель и тем самым нарушая смесеобразование, что в итоге приводит к плавающим холостым оборотам и падению мощности, особенно в предельных режимах.
А вот свечи зажигания, по утверждению специалистов, может прикончить всего один бак некондиционного топлива, и последствия их выхода из строя куда печальнее. Дело не только в том, что каждая свеча весьма недешева, поскольку содержит драгоценные металлы. Если топливо не полностью сгорает в цилиндре, оно догорает в выпускном коллекторе – и вот тут уже жди настоящей беды.
Причина банальна: выпускной тракт большинства современных автомобилей выполнен по так называемой схеме катколлектора, то есть каталитический нейтрализатор расположен очень близко к выпускным клапанам, нередко на расстоянии нескольких сантиметров. Это сделано во имя экологии, ведь чем ближе к двигателю катализатор, тем быстрее он прогревается до рабочей температуры.
Увы, и перегреться ему становится легче: догорающее в коллекторе топливо резко ускоряет износ катализатора. Его соты заплавляются, что нарушает отвод отработавших газов – мотор задыхается, его отдача резко снижается.
Мало того, из-за возникшей неоднородности структуры керамическая основа катализатора быстро начинает крошиться, а отколовшиеся частицы могут попасть в цилиндры двигателя. У турбированных моторов риск такого развития событий небольшой, а вот у атмосферных, особенно с фазовращателями на обоих распредвалах, он довольно велик.
Последствия не заставят себя ждать: вплоть до задиров на стенках цилиндров, а это уже прямая дорога к потере компрессии. И двигатель, который мог бы еще работать и работать, быстро отправляется на свалку.
Твердые частицы, нарушающие работу мотора, могут попасть в него и с противоположного направления – со стороны впуска. Случается, что приговор движку подписывают нерадивые «гаражные» мастера, причем при простейших сервисных операциях.
Если при замене свечей зажигания не очистить свечной колодец от неизменно скапливающейся в нем грязи, неправильно установить воздушный фильтр или неплотно затянуть хомуты на патрубке, пыль и песок проникнут внутрь двигателя.
А дальше все зависит от размера вредоносных частиц и места, куда их занесет потоком масла: от износа коренных и шатунных шеек и постелей распредвалов до выраженного абразивного износа на стенках цилиндров.
Вот почему и диагностику, и обслуживание автомобиля стоит доверять только грамотным и ответственным специалистам, лучше всего – профильных официальных техстанций. Квалифицированный персонал, вооруженный всем необходимым диагностическим оборудованием, сможет быстро и точно установить причину снижения мощности, что в конечно счете сэкономит владельцу авто немалые средства. Ведь недорого берущие за свои услуги «кулибины», будучи не в силах поставить правильный диагноз, нередко предлагают клиенту замену всех «подозрительных» деталей по очереди, что в итоге обходится в круглую сумму.
А ведь исключать причины одну за одной в случае ухудшения разгонной динамики автомобиля можно долго! Помимо вышеописанных неприятностей, к падению тяги приводит изношенный диск сцепления в механической коробке передач, неисправная блокировка гидротрансформатора в автомате, «уставший» ремень вариатора…
Важно помнить: скупой платит дважды. Это касается не только выбора АЗС, запчастей или расходных материалов, но и автомобильных «докторов». Нерадивые специалисты не столько лечат, сколько калечат – в этом смысле у машин все, как у людей.
Едет, но дрожит: откуда в автомобиле вибрация и чем она опасна
Запахло проблемами: как диагностировать неисправность автомобиля… носом
Сколько масла ест двигатель и как уменьшить его аппетит?
Главная > Заметки пилота > Потеря тяги | ||
СодержимоеПоиск на этом веб-сайте: | Содержимое
| Вся информация, фотографии и схемы с этого веб-сайта и многое другое теперь доступны в виде 374-страничной печатной книги или в электронном формате. *** Обновлено 24 ноября 2022 г. *** Твитнуть |
Введение На случай полной потери мощности сверла QRH были разработаны и написаны для обеспечить быстрый и успешный повторный запуск одного или обоих двигателей. Процедуры и обучение всегда предполагало, что это достигается; завершающееся, в худшем случае, восстановление одного двигателя. Что делать, если повторный пуск не выполнен или оба двигателя серьезно повреждены, что предотвращает
запустить снова? На сегодняшний день существует мало руководств или тренингов, посвященных этому
ситуация и экипажи были предоставлены сами себе с необходимостью использовать
опыт борьбы с полной потерей мощности, приобретенный и отработанный на одиночных
двигатель легкого самолета, возможно, много лет назад. Эти примечания основаны на информации, полученной с помощью тренажера Boeing 737-300 и должно быть очень репрезентативным для самолета. Они предназначены для того, чтобы дать руководство по предлагаемым методам в случае двойного отказа двигателя и неудачный перезапуск. Предполагается, что все соответствующие нештатные учения завершены и ВСУ запущен и подключен к автобусу № 2; это позволяет нормально понижать передачу, но выбор закрылков в альтернативной системе. Однако после выдвижения шестерни рассмотрите снятие питания ВСУ с шины №2 и подключение его к шине №1, это затем активирует нормальный выбор заслонки. Обратите внимание, что политика Boeing в отношении потери тяги обоих двигателей такова:
Единственными вероятными причинами являются неправильное использование топлива, вулканический пепел или дождь/град.
проглатывание. В этих случаях есть вероятность, что двигатель можно будет быстро перезапустить.
если эти процедуры выполняются оперативно.
Техника спуска Сразу после обнаружения потери тяги на обоих двигателях самолет следует развернуть в сторону подходящего аэродрома для посадки, это должно быть сделано одновременно с выполняются соответствующие нестандартные упражнения. Единственная доступная энергия — это скорость и высота; изначально высота должна быть
сохраняется, чтобы позволить скорости уменьшиться до минимальной скорости сопротивления. Держа
скорости в т.ч. 3 основаны на мин. скорость лобового сопротивления и приблизиться к минимуму
210 узлов при весе 44 000 кг увеличились на 5 узлов при увеличении веса на 2 000 кг. Минимальная скорость лобового сопротивления — это скорость для наилучшего отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению. дальность полета на заданной высоте. Вес самолета не влияет на расстояние полет и лишь очень небольшое влияние на скорость снижения при весе 47 000 кг. скорость очистки ROD составляет примерно 2000 футов в минуту. Поворот на 180° займет 2000 футов, а поворот на 360° поворот 4000′.
Методы восстановления Доступны два метода восстановления. «Круговой» заход. Прямой подход. У обоих есть свои преимущества и недостатки.
Заход по кругу Этот профиль восстановления требует, чтобы дрон располагался справа
взлетно-посадочной полосы, на траверзе, в направлении посадки и только
достаточно близко, чтобы капитан мог смотреть вниз на зону приземления. Затем самолет летит по кривой до конца участка по ветру и оттуда кривая траектория конечного захода на посадку. (См. схему) В идеале стремиться быть на высоте 4000 футов минимум в начале процедуры, как минимум скорость лобового сопротивления (скорость удержания/210 уз) с поднятыми шасси и закрылками. Самолет будет достичь конца по ветру на 2000 футов ниже начальной высоты. Снаряжение и закрылки могут быть выпущены в любое время на заключительном участке захода на посадку в соответствии с необходимый путь спуска. Но имейте в виду, что выбор лоскута занимает значительное время с использованием альтернативной системы, если не использовалось переключение мощности (см. последний абз. введения). Эта процедура восстановления бесконечно вариабельна и может приспосабливаться к широкому диапазону на начальной высоте, просто ослабляя или затягивая процедуру. Оно делает однако требуют достаточно хорошей видимости и облачности. Помните, что всегда лучше ошибиться в высокой стороне и иметь высоту в руках,
спойлеры остаются очень эффективными и могут быть использованы для снижения высоты, если они уверены в
достигнув взлетно-посадочной полосы. Над взлетно-посадочной полосой, если скорость и/или высота чрезмерны, можно использовать спойлеры для размещения самолет на землю. После приземления вытяните спойлеры и тяги реверсы для максимального сопротивления и начать торможение с помощью одного приложения, пока остановился.
Прямой подход Для захода на посадку с полной потерей мощности самолет должен располагаться на удлиненная осевая линия оборудованной ILS взлетно-посадочной полосы на минимальной высоте (в сотнях футов) равно 4-кратному расстоянию, например. на 15 морских милях, стремитесь быть на высоте 6000 футов. Установить на курсовой радиомаяк при минимальной скорости лобового сопротивления (скорость удержания/210 уз) с шасси и
закрылки вверх. Поддерживайте курсовой радиомаяк и установите на глиссаде высоту в одну точку.
Любое увеличение скорости на этом этапе должно быть принято, как только скорость будет установлена.
вариации будут минимальными и также должны быть приняты. При визуальном продолжении полета на высоте глиссады в одну точку и при уверенности в посадке не менее 1000 футов. на взлетно-посадочную полосу, а когда ниже 500 футов над уровнем моря, опустите механизм. Переключить электропитание ВСУ на шину №1 и выпустить закрылки. насколько это возможно в оставшееся время, регулируя скорость до заслонки/скорость расписание, как они путешествуют. Над взлетно-посадочной полосой, если скорость и/или высота для посадки самолета на землю можно использовать чрезмерные спойлеры. После приземления выдвиньте спойлеры и реверсоры тяги для максимального сопротивления и начните торможение с помощью одного приложения до полной остановки. Очевидно, что этот тип захода на посадку подходит для погодных условий, препятствующих визуальному
процедура. Основным недостатком является то, что если самолет снижается на
склоне подхода исправить ситуацию невозможно. Не поддавайтесь искушению
снизить избыточную скорость за счет раннего использования спойлеров, шасси или закрылков, это должно быть
сохраняется до тех пор, пока посадка не будет обеспечена. Спасибо капитану Майку Сайксу за эту статью. | ||
Что происходит, когда выходит из строя двигатель самолета: взгляд пилота
Отказ двигателя в многодвигательном самолете — редкое явление. Тем не менее, это все еще может произойти. И это один из наиболее частых отказов при обучении и проверке пилотов. Каждая проверка лицензии включает в себя отказ двигателя при взлете, точность одного двигателя и неточный заход на посадку, а также уход на второй круг.
Что происходит, когда двигатель выходит из строя
Большинство современных многодвигательных самолетов имеют двигатели, подвешенные к крыльям. Двигатели размещены на определенном горизонтальном расстоянии от центра тяжести (ЦТ) самолета. Это расстояние известно как длина плеча. Тяга, создаваемая двигателями, действует через центр тяжести, который ведет себя как ось качелей.
В нормальных условиях оба двигателя развивают одинаковую тягу.
Однако, когда двигатель выходит из строя, возникает дисбаланс тяги, поскольку неработающий двигатель больше не создает тяги, в то время как работающий двигатель продолжает это делать. Момент, создаваемый работающим двигателем, отклоняет самолет от курса к неработающему двигателю. Это рыскание должно быть остановлено, чтобы гарантировать, что самолет не войдет в пикирование по спирали.
Чтобы противодействовать нежелательному рысканию работающего двигателя, необходимо создать силу по оси рыскания. Это происходит от хвоста или вертикального стабилизатора. Пилоты могут изменять усилие, создаваемое хвостом, с помощью прикрепленного к нему руля направления. Таким образом, когда двигатель выходит из строя, пилоты используют свои ноги и нажимают на педаль руля направления, чтобы отклонить руль до тех пор, пока рыскание не будет контролироваться. Если двигатель выходит из строя с правой стороны, применяется левый руль направления, а если с левой стороны, необходимо использовать правый руль направления.
Пилоты используют руль направления для противодействия отказавшему двигателю. Картина: Гарри FTEof85A через Викимедиа
В двухмоторном самолете отказ двигателя приводит к снижению общей мощности или тяги на 50%. Хотя с точки зрения производительности отказ двигателя приводит к потере 70% производительности. Это связано с тем, что отказ двигателя приводит к лобовому сопротивлению из-за отклонения поверхности управления (руля направления, а иногда и элеронов и спойлеров) и из-за бокового скольжения.
При отказе двигателя в двухмоторном самолете происходит значительная потеря производительности. Фото: Иберия Экспресс
Отказ двигателя при взлете
Во время взлета самолет летит на малой скорости, в режиме большой тяги. Комбинация, обеспечивающая наименьшую эффективность контроля. По этой причине пилоты должны быть точными в управлении полетом. Во время взлета существует скорость принятия решения, называемая V1. Это скорость, при превышении которой взлет должен продолжаться, даже если произойдет отказ, такой как отказ двигателя, поскольку при превышении этой скорости воздушное судно может быть не в состоянии безопасно остановиться.
Ниже этой скорости взлет должен быть прерван.
Фото: Getty Images
При отказе двигателя при взлете пилот должен сильно нажать на руль направления, чтобы контролировать дрейф в сторону отказавшего двигателя. Несоблюдение этого требования близко к земле может привести к потере управления. В большинстве самолетов отказ двигателя также приводит к склонности к крену. Этому должны противодействовать соответствующие средства управления креном.
В большинстве самолетов использование только руля направления может привести к боковому скольжению самолета, потому что сила, действующая на вертикальный стабилизатор, может тянуть самолет в воздухе вбок. Это вызывает дополнительное сопротивление. Таким образом, чтобы обнулить боковое скольжение, к рабочему двигателю можно применить около 5 градусов управления креном. Это останавливает боковое скольжение и уменьшает отклонение руля направления, необходимое для противодействия рысканию. Оба они помогают уменьшить лобовое сопротивление и повысить летно-технические характеристики самолета.
После достижения безопасной высоты с полным управлением дроном можно попытаться выполнить процедуры отказа двигателя и контрольные списки. Важная часть — не торопить события. Отказ двигателя не должен беспокоить хорошо обученного пилота. Спешка привела к катастрофическим последствиям, таким как крушение рейса 235 авиакомпании TransAsia Airways.
Отказ двигателя во время круиза
На больших высотах воздух менее плотный и, следовательно, тоньше. Двигатели работают почти на своих максимальных оборотах, чтобы создать необходимую тягу. Когда двигатель выходит из строя на этих высотах, тяга оставшегося двигателя может дольше уравновешивать силу сопротивления, и это приводит к потере скорости самолета. Если высота сохраняется, самолет может потерять скорость до такой степени, что потеря управления становится весьма вероятной.
Итак, на больших высотах при отказе двигателя самолет необходимо перевести на снижение до высоты, при которой остаточная тяга двигателя сможет уравновесить сопротивление.
Эта высота известна как потолок с одним неработающим двигателем (OEI). Этот потолок зависит в основном от веса самолета. Чем тяжелее самолет, тем ниже будет потолок OEI. Для типичного авиалайнера потолок OEI находится в диапазоне от 20 000 до 25 000 футов.
На больших высотах воздух менее плотный. Таким образом, влияние отказа двигателя на самолет намного больше. Фото: Винченцо Паче | Простой полет.
Существуют две основные стратегии спуска при отказе двигателя. В первой стратегии самолет выводится на траекторию снижения со стабильной ветряной скоростью. Это позволяет пилотам попытаться перезапуститься. Ниже этой скорости ветряка двигатель может с трудом набирать достаточное количество оборотов.
Стандартная стратегия A320. Фото: Airbus A320 FCTM
Во второй стратегии скорость самолета снижается до так называемой минимальной скорости лобового сопротивления, называемой VMD. Это скорость, при которой на самолет действует наименьшее сопротивление.
При снижении на этой скорости самолет снижается до потолка OEI с меньшей скоростью. Эта стратегия полезна, если двигатель выходит из строя в условиях высокогорья, где более быстрый спуск может привести к столкновению с землей. Это также известно как дрейф вниз, потому что самолет медленно дрейфует к потолку OEI.
Стратегия препятствий для A320. Фото: Airbus A320 FCTM
Достигнув предела OEI, дрон может двигаться с максимальной максимальной скоростью OEI.
Отказ двигателя при заходе на посадку и посадке
Действия пилота при отказе двигателя на конечном заходе на посадку могут быть двумя. Один из них — просто продолжить подход с оставшимся двигателем. Второй — уйти на второй круг, разобраться с процедурами и чек-листами и выйти на заход на посадку и посадку на одном двигателе.
Лучший вариант — продолжить посадку, если на глиссаде отказал двигатель. На фото: Аэробус.
С личной точки зрения, я бы сказал, что лучше всего продолжать заход на посадку, если самолет настроен на посадку.