Peugeot 307 | Перебои в работе двигателя
Peugeot 307
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ Peugeot ￫ 307 (Пежо 307)
5.1.4. Перебои в работе двигателя
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом
ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.
Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной
трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том,
что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия
искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном
снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки
времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора,
зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект
свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать
после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора
и системы зажигания.
п. 6
Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните
свечи свечным ключом.
Если все свечи выглядят исправными, установите их на
место и подсоедините высоковольтные провода.
Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми
цилиндрами.
Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
|
|
Нормальная Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий. Совет. |
|
|
|
Отложения сажи Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом). |
|
|
|
Масляные отложения Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания. |
|
|
|
Перегрев Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей. Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания
рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная
смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости и не забит ли радиатор. |
|
|
|
Раннее зажигание Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки. |
|
|
|
Глазурь Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на
то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время
резкого ускорения автомобиля. Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения. |
|
|
|
Мостик между электродами Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами. |
|
|
|
Пепельные отложения Cимптомы. Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки. |
|
|
|
Износ Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений
на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или
влажную погоду и плохую топливную экономичность. Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками. |
|
|
|
Детонация Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. |
|
|
|
Пятнистые отложения Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Совет. Замените свечи на новые или очистите старые. |
|
|
|
Механические повреждения Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Совет. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу. |
|
При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми
же характеристиками.
Причина —
попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через
направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный
пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.
Нормальные отложения превращаются в токопроводящие.
Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный
и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое
их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски
в искрообразовании и перебои при разгоне.
Peugeot 307 | Свечи зажигания — общее описание
Руководства ￫ Peugeot ￫ 307 (Пежо 307)
Свечи зажигания — общее описание
Свечи зажигания имеют резьбу диаметром 14 мм. Производителями рекомендуются свечи определенного типа, однако можно использовать подходящие свечи с соответствующим калильным числом других производителей.
Расстояние между электродами свечей составляет 0,8 мм. Свечи зажигания должны очищаться пескоструйным аппаратом через каждые 10000 км. При этом установить соответствующее межэлектродное расстояние. При регулировке расстояния никогда не подгибать средний электрод, так как может лопнуть фарфоровый изолятор.
Перед вывинчиванием свечей проверить, чтобы в нишах свечей не находились никакие посторонние предметы. Попавшие в отверстия свечей шайбы, болты или камешки разрушат клапаны, седла клапанов или головку цилиндров при первом запуске двигателя. По внешнему виду свечи можно сделать вывод о работе свечей, регулировке карбюратора, состоянии смеси и состоянии двигателя (поршни, поршневые кольца и т. д.)
Угольные отложения
Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению. |
Замасливание
|
Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи. 
|
Перегрев
|
Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи.
Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор. |
Слишком раннее зажигание
Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя.
Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки. |
Электропроводящий глянец
|
Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.
Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды). 
|
Замыкание электродов
|
Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре.
Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства. |
Нормальное состояние свечи
|
Симптомы: Серо-коричневый цвет и легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа. 
|
Пеплообразование
|
Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.
Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива. |
Износ
Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива.
Рекомендации: Поменяйте свечи на новые того же типа. |
Детонация
|
Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней. Рекомендации: проявляйте осторожность при регулировке зазора на новой свече. Избегайте рывков двигателя. |
Забрызгивание
Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.
Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые. |
Механические повреждения
|
Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня.
Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените свечи на более короткие. |
Peugeot Central :: Просмотр темы — Потеря мощности/ Осечки зажигания
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сообщений: 1
Оставлено сообщений: 3 
co.uk 
У меня было полное обслуживание, но проблема возникает только в том случае, если я не ездил на ней какое-то время, пока она не прогреется. Это было сделано всего 3 раза с тех пор, как я купил его в апреле. Я собираюсь оставить его на ночь в гараже, чтобы механик мог посмотреть на следующее утро, когда будет холодно!!
, 21:31
Сообщений: 668
Оставлено сообщений: 0 
Сообщений: 2
Оставлено сообщений: 3 
Обороты начинаются с ~ 2 000, поднимаются до ~ 2,5 000, падают до 2,4 000, затем снова набирают обороты. Я теряю мощность. » 
2017 г.
Сообщений: 3
Местонахождение: Нортгемптон
Оставлено сообщений: 2 
Сообщений: 3
Местонахождение: Тамворт
Оставлено сообщений: 0 
com/?countryCode=gb&utm_source=Google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Engie-Search-Brand-UK&utm_term=engie&gclid=EAIaIQobChMIyYfd-sOh2QIV4bftCh3HbQt6EAAYAiAAEgIeTPD0_
co.ukВеб-сайт Справка и вопросы по сайтуНовости и обновленияНовости PeugeotОбщее сообщество—————-Шутки и мелочиНовости компьютерных игр, политика и религияТехнические и механические——— ———Технический чатНастройка и настройкаАудио / SoundBodyshopSat Nav GPSGadgetsАвтострахование—————-СтрахованиеAdrian Flux Insurance Продажи Peugeot———— ——Форум продаж объявлений PeugeotОбъявления Peugeot Форум объявлений Peugeot Ebay Ads Peugeot Site Traders—————-RockAuto Peugeot Car Models————- —Peugeot 106 forumPeugeot 107 forumPeugeot 1007 forumPeugeot 205 forumPeugeot 206 forumPeugeot 207 forumPeugeot 306 forumPeugeot 307 forumPeugeot 308 forumPeugeot 405 forumPeugeot 406 forumPeugeot 407 forumPeugeot 4007 forumPeugeot 607 forumPeugeot 807 forumPeugeot Combi forumPeugeot 3008 ForumPeugeot 5008 F orum Модели фургонов Peugeot—————-Форум фургона Peugeot 207Форум фургона Peugeot BipperФорум фургона Peugeot Partner OriginФорум нового партнера фургона PeugeotФорум фургона PeugeotФорум фургона Peugeot BoxerФорум группы новостей Peugeot——— ——— Группа новостей alt.
autos.peugeotКак решить проблему с дизельной топливной системой Common Rail на Peugeot 307 HDI
Учитывая возможности самодиагностики современных дизельных, а также бензиновых систем управления двигателем, симптомы неисправности легко принять за нечто большее сложны, чем они есть на самом деле. В этом нет ничего удивительного, если учесть адаптивность системы, аварийные режимы работы и различные замещающие функции.
Это может заставить нас задуматься, с чего начать. Однако слишком часто неисправность системы управления двигателем связана с механической неисправностью, которая вызывает ложные симптомы работы, которые, кажется, не имеют никакого смысла. В таких обстоятельствах успешная диагностика обычно сводится к базовым проверкам и четкому пониманию основ работы системы.
Так было недавно, когда я исследовал (очевидную) проблему дизельной топливной системы Common Rail на Peugeot 307 HDI для друга, который управляет независимым гаражом. Автомобиль был модельного года 2005 с двигателем 2 литра, код двигателя RHR.
Симптомы: сильный стук в дизельном топливе при запуске двигателя на холодную и серовато-белый дым из выхлопной трубы. Через пару минут стук дизеля стих, но дымный выхлоп продолжался. Форсунки были отправлены на проверку и возвращены без дефектов. Установлена одна новая форсунка. Несмотря на это, проблема осталась. В ECM двигателя не было сохраненных или ожидающих обработки диагностических кодов неисправностей, а контрольная лампа неисправности (MIL) не загоралась.
Из-за характера проблемы автомобиль был оставлен на ночь, чтобы у нас был новый старт в правильных условиях.
Проверка работоспособности системы
Убедившись, что уровень масла в двигателе удовлетворительный, я решил провести экспресс-проверку топливной системы. Этот тест занимает всего несколько минут, используя не что иное, как графическую функцию диагностического сканера для оценки давления в топливной рампе в зависимости от частоты вращения двигателя. Цель испытания состоит в том, чтобы установить, какое давление в рампе способна создать система при прокручивании коленчатого вала двигателя, на холостом ходу двигателя и при резком ускорении. Система формирует характеристическую форму волны давления, которая хорошо отображается в виде графика.
Я считаю эту проверку работоспособности чрезвычайно полезной для выявления множества проблем; от подачи топлива низкого давления к отказу насоса и чрезмерной утечке из форсунок. Знание того, чего ожидать, является ключом к тесту.
Не требуется никакого дорогостоящего оборудования, достаточно полного понимания системы и того, как ею манипулировать, чтобы провести необходимый тест. На основании результатов испытаний могут быть проведены дальнейшие испытания в зависимости от варианта системы (будь то контроль дозирования, двухточечный контроль, с электрическим подъемным насосом в баке или без него и т. д.).
Быстрая проверка работоспособности также является хорошим способом проверки работоспособности дизельной топливной системы Common Rail, что позволяет быстро устранить ее как причину проблемы. В этом случае моя быстрая проверка работоспособности действительно показала, что система исправна.
Что дальше? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим, что заставляет работать дизельный двигатель. Для увеличения оборотов двигателя система добавляет топливо; для снижения оборотов двигателя система уменьшает подачу топлива; Здоровый дизельный двигатель работает с большим количеством воздуха и использует теплоту сжатия для воспламенения.
Подсказки к проблеме можно найти, просматривая оперативные данные. Но с таким количеством различных вариантов транспортных средств очень важно точно знать, что искать. Еще труднее понять, каких значений ожидать, особенно с незнакомым автомобилем. Опять же, здесь важно хорошее понимание основ системы и способность мыслить нестандартно.
Коррекция впрыска
Просматривая доступные значения оперативных данных в поисках подсказок, я заметил четыре значения, относящиеся к коррекции впрыска, по одному для каждого цилиндра. Каждое из этих значений показало большую отрицательную цифру от -350% до -400%.
Похоже, это указывало на то, что система управления двигателем пыталась вычесть значительное количество топлива из отображаемых значений. Я полагаю, что это можно сравнить с краткосрочной корректировкой подачи топлива в системе управления бензиновым двигателем.
Отклонение коррекции топлива казалось ненормальным, и это было для меня ключом, который начал рассматривать всю проблему в перспективе.
Если система не впрыскивала слишком много топлива, а вместо этого пыталась уменьшить подачу топлива, то почему мы получали сильный дизельный стук и дымный выхлоп? Ответ должен был заключаться в том, что углеводороды попадали в цилиндры из другого источника, но откуда?
К этому моменту я заподозрил возможную неисправность маслосъемных колпачков или проблему с турбонаддувом. Учитывая близость турбонагнетателя (рог между задней частью двигателя и переборкой), доступ для дальнейших проверок турбонагнетателя будет непростым. Еще одна из моих философий при исследовании проблем заключается в том, чтобы получить как можно больше информации, одновременно разбирая как можно меньше. Легко закончить с кучей разобранных деталей и по-прежнему без ответов.
Затем детали необходимо переустановить, что требует много времени и, в конечном счете, является дорогостоящим, особенно если неисправность не обнаружена. Резиновая впускная трубка между верхней частью охладителя наддувочного воздуха и впускным коллектором была легко доступна, поэтому я открутил юбилейные зажимы и снял ее, чтобы заглянуть внутрь.
Мало того, что внутри трубы был избыточный масляный туман, масло также содержало мелкие частицы. Более внимательный осмотр внутренней части верхней части охладителя наддувочного воздуха показал, что он был пропитан моторным маслом.
Затем также был отсоединен нижний впускной шланг к охладителю наддувочного воздуха снизу автомобиля. Помимо насыщенного охладителя наддувочного воздуха, в нижнем патрубке скопилась лужа масла. Это было доказательством, которое мне было нужно, чтобы сделать вывод о том, что уплотнение турбокомпрессора вышло из строя со стороны компрессора.
Резюме
Таким образом, топливная система Common Rail в данном случае не виновата. Это подтвердила быстрая проверка здоровья. Чрезмерный стук дизельного двигателя в первые несколько минут после запуска холодного двигателя был вызван попаданием тумана моторного масла в цилиндры из-за отказа уплотнения турбонагнетателя со стороны компрессора. Серо-белый выхлопной дым был продуктом сгорания этого масляного тумана, и модуль управления двигателем пытался компенсировать это дополнительное неконтролируемое потребление углеводородов за счет уменьшения подачи топлива.