Рабочие параметры двигателя при комп диагностики: Параметры диагностики двигателя. Описание, фото и видео

Параметры диагностики двигателя. Описание, фото и видео

27.10.201815.10.2020 Андрей 0 Комментариев Автолюбителю на заметку, двигатель, Диагностика неисправностей, Компьютерная диагностика автомобиля, Компьютерная диагностика Лачетти

Содержание

⏰Время чтения: 4 мин.

Приветствую, Друзья! Периодически приходится отвечать на одинаковые вопросы, связанные с диагностикой автомобиля. А именно – какие основные параметры диагностики? Какие параметры датчиков при диагностике? Какие типовые параметры? И тому подобное.

Поэтому решил написать этот пост, чтобы давать ссылку на него при таких вопросах.

Параметры диагностики

Про параметры диагностики я снимал уже видео довольно давно. Там я подробно затронул многие параметры диагностики. А также приводил реальные примеры проблемных параметров. Вот это видео

А также в текстовом виде описывал всё это дело на этой странице.

В данных примерах параметры диагностики показаны на примере автомобилей Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6 и аналогичных.

Но все эти параметры, кроме “Положения ДЗ” подходят и к другим автомобилям с системой управления двигателем, построенной на датчике абсолютного давления.

Основные параметры диагностики

Какие параметры при диагностике важны? Ответ прост – ВСЕ параметры важны!

Нет, ну конечно, есть основные параметры, на которые стоит обратить внимание в первую очередь:

Барометрическое давление – оно должно быть равно атмосферному давлению в Вашем регионе в данный период времени. Обычно это 98-100 кПа.

Давление во впускном коллекторе – 

на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выкл. потребители и кондиционер) оно должно составлять 30-33 кПа. Если оно завышено, то это сразу не означает, что это подсос воздуха, как многие думают. Почему? Читайте об этом на странице Высокое давление во впускном коллекторе

Накопленная коррекция топливоподачи – должна быть максимально близкой к нулю. В идеале равна нулю. Если это не так, то необходимо искать причину. Вот самая частая причина отрицательной коррекции

Сигнал первого датчика кислорода – в идеале должен иметь пилообразную форму на холостом ходу. При помощи него можно многое узнать о подаче топлива и о запорных свойствах форсунок. Более подробно о нем на странице Лямбда зонд

Сигнал второго датчика кислорода – его сигнал должен иметь практически ровную линию. Если он повторяет сигнал первого датчика кислорода, то это означает, что катализатор работает с низким КПД, либо вовсе отсутствует.

Положение РХХ (Шаги) – должны обычно составлять 25 – 35 шагов. Если они завышены, значит пора почистить регулятор холостого хода, либо заменить его. Если шаги сильно занижены, значит скорее всего имеется подсос воздуха во впускной коллектор.

Длительность импульса впрыска – должна составлять 2.3 – 3 мсек. на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выключены потребители и кондиционер).

Положение ДЗ – на разных авто этот параметр имеет различные значения. Даже у Лачетти этот параметр различается на хх:

• на 1.4/1.6 – 2.5-3%
• на 1.8 – 0%
• на 1.8 LDA –  может быть как 11-13%, так и 0%

Температура охлаждающей жидкости – на незапущенном двигателе должна быть близка к температуре окружающей среды и при прогреве повышаться плавно. Если на улице минус 10 градусов, а датчик показывает плюс двадцать, тогда однозначно он требует замены либо проверки его проводки.

Температура воздуха на впуске – аналогично датчику температуры ОЖ.

УОЗ – на разных системах он будет разным. Допустим, на Лачетти 1.4/1.6 – это 3-12 градусов на хх. В зависимости от переключателя октанового числа и применяемого топлива. А на лачетти 1.8 – это около нуля градусов на хх. Главное, чтобы УОЗ был максимально стабильным и не имел резких скачков на холостом ходу.

Вот эти параметры очень важны и на них стоит обращать внимание в первую очередь. НО!

Допустим, занижено напряжение ДПДЗ или завышено напряжение датчика клапана ЕГР, или нет сигнала от выключателя холостого хода, то все эти вышеперечисленные важные параметры не дают полной картины о происходящем в системе управления двигателем.

Поэтому что? Правильно! Все параметры важны!

Параметры диагностики автомобиля

И на последок самое главное. Что мы подразумеваем под параметрами диагностики автомобиля?

Многие не до конца понимают суть диагностики сканером или адаптером. А сути здесь две и они очень важны:

1. Данный вид диагностики позволяет определить уже явные проблемы. Тонкую диагностику таким способом не выполнишь. Для этого необходимы другие устройства и инструменты – мотор-тестеры, пневмотестеры, компрессометры, манометры и т.п.
2. И самое главное – когда мы подключаемся к колодке диагностики, то мы подключаемся к блоку управления двигателем! Поэтому мы не видим реальной картины! Мы лишь видим то, что видит блок управления! Если длительность импульса впрыска в параметрах диагностики показана 2.5 мсек, то это не означает, что это так и есть на самом деле. Это лишь ЭБУ задал такое время впрыска. А как на самом деле отработала форсунка, мы не видим. И это очень важно понимать.

Поэтому данные параметры диагностики являются лишь начальным этапом при диагностике автомобиля и далеко не всегда они могут нам помочь.

Это не панацея, а лишь первый и довольно грубоватый анализ ситуации. Порой простой осмотр свечей зажигания может сказать больше, чем все эти параметры.

Но, в то же время, такая диагностика может оказаться незаменимой и очень полезной в разных ситуациях. Например, при покупке автомобиля можно узнать много нехорошего, как в этом видео на нашем канале

На этом все. Пусть Ваши машинки не болеют.

Всем Мира и ровных дорог!

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ — okb-region.ru

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА

Почему требуется диагностика?

Наш центр компьютерной диагностики предлагает комплексную проверку всех электронных и электрических систем автомобиля, что позволяет преждевременно выявить неполадки и устранить возникшие при работе проблемы.

Компьютерная диагностика позволяет решить самые сложные и непонятные на первый взгляд трудности, которые обычными методами не могут быть исправлены. Например, нестабильность в работе двигателя, причиной чего может быть неисправная свеча или некорректно работающая форсунка.

Компьютерная диагностика в Москве поможет выяснить конкретный неисправный узел и определить степень его износа. А в некоторых случаях компьютерная диагностика авто проводится совместно с регулировкой некоторых параметров с целью достижения качественной работы агрегата во всех частотных режимах.

Многих интересует, что показывает компьютерная диагностика. Процедура заключается в комплексной проверке всех электронных систем и электрических компонентов в случае некорректной работы автомобиля.

Например, двигатель стал неравномерно набирать скорость, глохнуть в неожиданный момент, перестал держать нагрузку и при нажатии на педаль акселерометра затихает.

Нашим автосервисом компьютерная диагностика выполняется опытными специалистами и исключительно с применением новейших технологий и лицензионного программного обеспечения. Поэтому если потребовалась компьютерная диагностика автомобиля, то не стоит ее откладывать на потом, потому что многие проблемы могут быть решены существенно дешевле, чем ремонт вышедшего из строя функционального блока.

Компьютерная диагностика автомобиля в Москве выполняется в несколько этапов, которые включают комплексную проверку всех систем автомобиля, пока не будет выявлена неполадка и найдены пути их решения.

Компьютерная диагностика машины проводится в соответствии с признаками неполадки и при этом специалисты не просто удаляют ошибку из памяти бортового компьютера. Наши работники, проводя полную компьютерную диагностику, находят причину проблемы и удаляют ее путем замены неисправного компонента.

Нередко требуется настройка определенных параметров работы функционального блока, что позволяет значительно увеличить ресурс и повысить стабильность работы автомобиля.

Решая сделать компьютерную диагностику автомобиля в нашем техническом центре, вы совершаете правильный выбор, потому что наши опытные специалисты могут быстро и качественно решить любые возникшие проблемы с вашим автомобилем.

Например, при выполнении компьютерной диагностики двигателя довольно часто выявляется некорректные настройки подачи топлива в цилиндр. Путем его регулирования удается достичь оптимальных режимов работы. Поэтому, если вы ощущаете дискомфорт, тяга упала, а двигатель стал громче работать, то компьютерная диагностика двигателя автомобиля, произведенная нашими специалистами, решит все наболевшие проблемы.

Нами выполняется одинаково качественно компьютерная диагностика bmw, компьютерная диагностика автомобиля Мерседес, компьютерная диагностика ауди и других марок автомобилей любого года выпуска. Потому что наши специалисты постоянно совершенствуют свои навыки и осваивают новые инструменты для эффективного поиска и устранения любых проблем, независимо от их причины возникновения.

Что входит в комплексную диагностику?

• Стоимость компьютерной диагностики автомобиля в нашем техническом центре ниже среднего показателя по городу, при этом проверке подвергаются все электронные и электрические системы автомобиля.
• Компьютерная диагностика двигателя в Москве выполняется исключительно профессионалами с опытом и необходимыми навыками.
• Компьютерная диагностика АКПП позволяет своевременно выявить проблему и устранить ее за меньшую цену, исключив вероятность повреждения других элементов.

Компьютерная диагностика подвески выполняется в случае сбоя и при выполнении планового ТО. Позволяет наиболее точно выявить неисправный компонент и определить степень его влияния на общую функциональность.

ЦЕНА: ОТ 1 000 ₽ ЗАПИСАТЬСЯ

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ

Особенности диагностики системы зажигания

Автомобиль представляет собой очень сложный вид механического транспортного средства, которое содержит в себе много отдельных деталей и функциональных модулей. И каждый из них может выйти из строя, обеспечив владельца авто полным дискомфортом и неудобствами.

Cамым частым местом возникновения многих проблем является именно система зажигания. Поэтому чтобы автомобиль всегда исправно выполнял свои функции, важно своевременно проводить диагностику и ремонт системы зажигания. Но и она представляет собой непростой комплекс, в котором могут происходить самые разные неприятные ситуации.

Наши услуги

Наш автосервис на протяжении многих лет занимается качественным обслуживанием транспортных средств с выявлением самых незаметных проблем, которые могут каким-то образом оказать влияние на работу авто в целом. Поэтому если потребовалась диагностика бесконтактной системы зажигания, то ее выполнить качественно и добросовестно можно только в стенах нашего автотехцентра.

При осуществлении диагностики системы зажигания необходимо обращать внимание на следующие элементы:

• Блок контактов или замок зажигания. Нередко самой простой и банальной проблемой зажигания, когда на поворот ключа ничто не реагирует, является подгорание контактной группы. Иногда также окисляются контакты, что приводит к возникновению сопротивления между ними или полному его пропаданию.
• Соединительные провода и фишки. Вторым местом проблемой в системе зажигания является разъемные соединения и предохранители. Диагностика системы зажигания в таком случае выполняется с применением мультиметра и прочих показательных приборов.
• Неисправность приборов. Нередко требуется диагностика приборов системы зажигания, к которым относятся реле, контроллер управления, стартер, втягивающее и прочее оборудование.
• Системы зажигания необходимо рассматривать как отдельный полноценный комплекс, который содержит в себе массу различных компонентов, каждый из которых выполняет определенные функции.

Поэтому если у вас возникли проблемы с запуском двигателя или при его работе возникают периодические сбои, то наверняка проблема в некорректном угле зажигания, контактном распределителе и прочих местах.

У нас выполняется только комплексная диагностика системы зажигания, поэтому если проблема зашита глубоко, то она будет найдена и устранена. Потому что кроме качественной диагностики нашими профессионалами предлагается не менее качественный ремонт автомобилей любой сложности. За плечами наших мастеров огромный опыт, поэтому они могут решить трудности любого характера, какими бы они сложными ни были.

Сложности выполнения диагностики зажигания

Система зажигания представляет собой один из самых запутанных комплексов в авто, ремонт которого требует хорошей практики и наличия необходимого инструментального оборудования.

Например, только с помощью компьютерных средств можно определить степень запаздывания угла зажигания. Также можно одновременно построить диаграммы работы двигательного агрегата в соответствии с предустановленным зажиганием.

Система зажигания это также распределитель искры, в старых машинах это трамблер, в новых бортовой контроллер и специальный блок, который определяет показания угла холостого хода, состояние дроссельной заслонки и прочие характеристики. Диагностика системы зажигания включает поэтапную проверку всех вышеназванных блоков с целью выявления проблемных мест и их последующего устранения.

Чтобы выполнить диагностику бесконтактного зажигания, звоните по телефону или оставляйте заявку на обратный звонок. Наш специалист предоставит любую информацию и назначит удобное для вас время.

ЦЕНА: ОТ 1 500 ₽ ЗАПИСАТЬСЯ

ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Особенности диагностики топливной системы

Топливная система является одной из самых сложных в автомобиле, которая обеспечивает двигатель работой и необходимыми тяговыми характеристиками. Но по мере эксплуатации автомобиля она может давать сбой, который выражается периодической нестабильностью работы в различных режимах: при наборе вскорости, при торможении и даже при работе вхолостую без нагрузки.

Топливная система определяет основные параметры двигателя, обеспечивает его необходимой мощностью. Поэтому многих интересует вопрос, как проводится диагностика топливной системы, когда автомобиль начинает реально «тупить» и плохо откликаться на педаль акселерометра.

Услуги нашего автосервиса

Диагностика и ремонт топливной системы, как и любого другого комплекса автомобиля, должны проводиться только опытными и подготовленными мастерами. Дело в том, что при неквалифицированном подходе можно внести массу дополнительных поломок, которые в свою очередь выльются в дополнительные материальные растраты. Но и выполнить качественную диагностику и ремонт топливной системы бензиновых двигателей в состоянии не каждая фирма.

У нас для осуществления этой процедуры имеется все необходимое оборудование, позволяющее достигать высокого качества и не пропустить и малейшего дефекта.

Мы пользуемся компьютерными диагностическими стендами, позволяющими выявлять всевозможные течи и протравливание топлива в карбюраторах, инжекторам и моновпрысках. Современные подходы и добросовестное выполнение всех манипуляций с системой позволяют в комплексе провести ее тщательный анализ и найти прорехи даже в самых скрытых местах.

Например, нередко топливо попадает в воздуховод, заливает картер через прохудившиеся прокладки, подтекают соединения шлангов на месте обжима их хомутами. Такие неполадки не только являются затратными по расходу топлива, но и опасными для жизни и здоровья, находящихся внутри людей.

Бензин в отличие от дизельного топлива хорошо воспламеняется, поэтому каждая течь может стать причиной нежелательного пожара. А это уже известно, какие влечет за собой последствия.

Именно поэтому очень важно своевременно проводить диагностику и ремонт топливной системы и дизельных двигателей. Здесь, конечно, возгорания не произойдет, но такие неприятности, как залитое подкапотное пространство жирной соляркой будут обеспечены. Мы гарантируем высокую эффективность диагностики дизельных топливных систем, поэтому вы можете на нас положиться.

Как выполняется диагностика топливной системы?

Чтобы выполнить диагностику топливной системы автомобиля в нашей мастерской, первым делом необходимо позвонить нам и договориться о времени. Прибыв в назначенное время, или приехав на место стоянки вашего авто, автомастер первым делом проверяет давление в системе. Если оно ниже нормы или его вовсе нет, то следует выполнять манипуляции по его увеличению.

Диагностика топливной системы бензинового двигателя немногим проще, чем дизельных. Все дело в том, что рабочее давление в бензиновых агрегатах не превышает 1,5 бар. А в дизельных оно составляет порядка 3 бар. Поэтому и вероятность образования течей в последнем варианте больше.

Чтобы заказать услугу диагностики топливной системы бензинового двигателя, цена которых у нас существенно ниже, чем у конкурентов, звоните нам по телефону.

Если вы не можете самостоятельно приехать в сервисный центр, то мы организуем диагностику топливной системы с выездом, цена услуги не окажется выше, чем при обычных обстоятельствах. У мастера при себе будет иметься все необходимое оборудование, поэтому качество и эффективность процедуры все равно останется прежним.

Кроме диагностики мы также можем выполнить не менее качественный ремонт топливных систем любой сложности. У нас за плечами богатый опыт в обслуживании автомобилей различных марок, поэтому для нас нет сложных путей решения простых проблем.

ЦЕНА: ОТ 600 ₽ ЗАПИСАТЬСЯ

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ КУПЛЯ / ПРОДАЖА

Особенности диагностики автомобилей

Наш автосервис предлагает комплексную и качественную диагностику автомобилей перед продажей или плановым обслуживанием. Мы занимаемся профессиональным обслуживанием транспортных средств любой марки авто.

Поэтому если вам необходимо провести качественный анализ технического состояния транспортного средства, то у нас это можно выполнить в комплексном подходе.

Как выполняется диагностика авто?

Диагностика автомобиля позволяет выявить всевозможные его дефекты и проблемы, которые накопились за время эксплуатации. И порой они могут быть так скрыты, что на первый взгляд определить их практически невозможно. Но как быть, ведь никто не хочет покупать кота в мешке, который окажется хромой или плешивый. Поэтому предлагаем свои услуги.

Мы предлагаем комплексную диагностику автомобиля перед покупкой, которая заключается:

• В проверке ходовой части на специальном вибростенде.
  Процедура позволяет выявить всевозможные проблемы в подвеске, ходовой, рулевой системы и тягах. Благодаря вибрации автомобиля выявляются всевозможные дефекты, которые могут стать веской причиной для снижения стоимости.
• Компьютерная диагностика в автомобиле выхлопной системы.
  Здесь особое внимание требует содержание вредных выбросов в отработанных газах. При их превышенном количестве велика вероятность каких-либо проблем в работе двигателя или системы подготовки топлива. А возможно изношен нейтралитический катализатор, который следует заменить.
• Комплексная компьютерная диагностика двигателя, цена которой у нас ниже, чем в любом другом автосервисе.
  Заключается в проверке качества работы двигательного агрегата, его стабильности, мощности и прочих динамических характеристик.
  Комплексная диагностика позволяет выявить всевозможные дефекты и проблемы, которые могут быть связаны с неисправностью многих очень важных и при этом дорогостоящих деталей.
• Также можем провести диагностику тормозной системы автомобиля.
  Здесь очень важно обратить внимание на создаваемое усилие тормозными колодками при нажатии на педаль тормоза. Также важно продиагностировать состояние тормозных дисков, выработка которых может стать решающей в определении цен, потому что стоимость деталей оказывается довольно высокой.

У нас выполняется профессиональная диагностика, поэтому при обследовании авто он подвергается комплексной проверке, начиная от ходовой и тормозной системы, заканчивая геометрией кузова и определением толщины слоя краски.

Поэтому нами будут выявлены всевозможные дефекты, которые могут стать причиной преждевременного отказа авто, а это, несомненно, приведет к вашим материальным растратам.

В нашем автосервисе выполняются все виды диагностики, поэтому если вам необходимо проверить только ходовую, или выяснить качество работы двигателя, то мы готовы предложить полный комплекс услуг и качественный анализ с построением графиков, уточнением всевозможных нюансов и прочих проблем. Частичная диагностика позволяет более тщательно проверить конкретный вид блока, что существенно повышает эффективность процесса.

Наши услуги

Чтобы узнать, сколько стоит диагностика автомобиля перед покупкой, звоните по телефону. Наш специалист предоставит всю необходимую информацию и расскажет нюансы выполнения процедуры, поэтому с нами вы будете уверены в покупке автомобиля, потому что мы найдем все его дефекты и снизим цену. Но если не знаете, где провести диагностику автомобиля, то у нас вы это можете выполнить недорого и с высокой выгодой.

ЦЕНА: ОТ 1 500 ₽ ЗАПИСАТЬСЯ

ДИАГНОСТИКА ВСЕХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ

Особенности диагностики авто

Диагностика автомобиля является важнейшим этапом в его квалифицированном обслуживании, потому что многие дефекты могут быть заблаговременно устранены, если их своевременно обнаружить. Плюс ко всему растраты на ремонт будут существенно меньше, потому автомобиль еще не дошел «до ручки», как это обычно бывает при недобросовестном отношении к ТО.

Способы диагностики авто

Существует несколько способов анализа текущего состояния автомобиля и его систем. И самой главной является именно бортовая система диагностики автомобиля, которая позволяет выявить множество дефектов еще на ранних стадиях. Дело в том, что каждая деталь в транспортном средстве имеет определенный срок службы, по истечении которого существенно ухудшаются общие рабочие показатели машины в целом:

• снижается эффективность тормозной системы;
• понижается мощность двигателя;
• быстрее изнашиваются элементы ходовой части;
• повышается содержания вредных выбросов в атмосферу и многое другое.

Чтобы все это не нахлынуло на вас огромной волной, важно выполнять качественную диагностику и ремонт электронных систем автомобиля и прочих комплексов. Всего в машине насчитывается множество мест, где вероятнее всего могут возникать различного рода неприятности, связанные с износом деталей и модулей в целом.

Диагностика автомобиля его агрегатов и системы в комплексе позволяет заблаговременно определить степень повреждения или износа какого-либо компонента, тем самым предоставит для вас возможность заблаговременно спланировать ТО, не создавая препятствий существующему графику работы.

Как выполняется диагностика?

Чем качественнее диагностика выхлопной системы автомобиля, тем качественнее ее работа. Ведь, например, своевременно выявленная поломка лямбда зонда глушителя или нейтралитического катализатора даст возможность быстрее избавить автомобиль от многочисленных поломок, связанных с огромными материальными растратами.

Чтобы заказать диагностику двигателя и электронных систем автомобиля в нашем автосервисе, вам необходимо связаться с нашим специалистом. Он предоставит всю необходимую информацию, и разъяснит тонкости процесса.

А выполняется диагностика систем автомобиля исключительно при помощи суперсовременного оборудования. У нас имеется все необходимое, чтобы продиагностировать работу подвески, ваш двигатель, тормозную систему и рулевое управление.

Диагностика систем управления автомобиля является гарантом безопасного передвижения и дальнейшего использования транспортного средства, потому что благодаря ей на ранних стадиях будут выявлены всевозможные проблемы, которые могут вылиться как в мелкие, так и крупные материальные растраты.

Как заказать диагностику авто?

Чтобы выполнить диагностику системы АБС автомобиля в нашем автосервисе, необходимо приехать к нам, предварительно записавшись на прием по телефону. У нас всегда много клиентов, которые рады обращаться к нам вновь и вновь.

Нашим главным преимуществом является то, что мы не скрываем даже самые мелкие дефекты, называя это нюансами. Мы полностью и всецело отдаемся своей работе, поэтому всегда готовы прийти на помощь и найти вашу проблему, спланировав ее качественное решение.

Для выполнения диагностики автомобилей у нас имеется все необходимое оборудование, позволяющее выявлять любые дефекты в ходовой подвеске, тормозной системе и работе двигателя.

Но без необходимого опыта и постоянного совершенствования навыков нам не обойтись, тем более, когда речь идет о комплексной проверке авто перед покупкой. Наши клиенты всегда довольными услугами, о чем свидетельствуют хорошие гонорары. Но при этом стоимость наших услуг вполне приемлема и не является заоблачной, как обычно происходит в других сервисных центрах.

ЦЕНА: ОТ 200 ₽ ЗАПИСАТЬСЯ

ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ И ХОДОВОЙ

Особенности выполнения диагностики ходовой

Чтобы автомобиль всегда радовал своего владельца безупречным ходом и плавностью маневра, очень важно за ним правильно и добросовестно ухаживать.

Но не всегда это можно выполнить так, как полагается, тем более, находясь регулярно на работе или иных разъездах. Намного проще и безопаснее обратиться к профессионалам, которые имеют большой опыт и много навыков в этом деле.

Для этого наш автосервис предлагает полный комплекс услуг по выполнению диагностики ходовой автомобиля. Мы применяем комплексный подход к каждой проблеме, выявляя все до мельчайших нюансов. А удается это нам благодаря высокой степени ответственности, добросовестности и пунктуальности наших специалистов.

Как выполняется диагностика ходовой?

Подвеска автомобиля представляет собой самый важный его функциональный компонент, который отвечает не только за качество передвижения на транспортном средстве, но и за комфорт. Именно поэтому диагностика подвески и ходовой в комплексе является обязательной мерой, чтобы надолго оградить себя от многочисленных проблем, которые нередко случаются по мере эксплуатации автомобиля.

Дело в том, что при регулярном пользовании транспортным средством оно постоянно подвержено различным испытаниям на прочность и выносливость. И в большей степени страдает именно подвеска ходовой системы.

Этот компонент авто постоянно вибрирует, трясется и стучит при преодолении всевозможных препятствий. Появляется люфт в шаровых опорах, рулевых наконечниках, тягах стабилизаторах и прочих деталях. А это неизбежно влечет за собой преждевременную выработку резины, тормозных колодок, разбивает рулевую рейку и многое другое.

Чтобы выполнить диагностику ходовой части подвески в нашем сервисном центре, необходимо позвонить нашему специалисту. Он предоставит всю интересующую вас информацию и назначит удобное для вас время.

Наши преимущества

За многолетний стаж работы в сфере ремонта и диагностики ходовой части подвески нами был накоплен большой опыт, поэтому будут выявлены всевозможные проблемы. Результатом нашей работы является качественный отчет по всем неисправным деталям, которые должны быть в обязательном порядке заменены.

Но также бывают компоненты, которые достаточно отрегулировать для обеспечения дальнейшей бесперебойной работы. Мы же советуем полностью заменять все подозрительные детали, чтобы быть уверенным в возможностях авто и случайно не попасть на непредвиденные расходы.

Качественная диагностика ходовой части подвески позволит заблаговременно выявить многочисленные проблемы, которые в свою очередь могут стать серьезными препятствиями для дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Но, обратившись к нам в нужный момент, вы будете полностью осведомлены о всевозможных проблемах, которые настигнут вас в ближайшее время.

Кроме диагностики мы также предлагаем полный комплекс услуг по ремонту авто. У нас имеется огромный опыт работы при выполнении любых операций, а по окончании предоставляется гарантия на все виды работ. Поэтому если ваш автомобиль стал себя неадекватно вести на дорогах, периодически постукивать или греметь подвеской, то обращайтесь к нам. Мы готовы помочь вам в решении любой проблемы.

На все виды работ нами предоставляется гарантия и обеспечивается ответственность.

ЦЕНА: ОТ 200 ₽ ЗАПИСАТЬСЯ

ДИАГНОСТИКА АКПП И ДВС

Особенности диагностики ДВС и АКПП

Покупая автомобиль, каждый рассчитывает на его неограниченный срок бесперебойной службы, но как показывает практика, даже не отъезжая положенных 100 тыс. км. новые машины с салона начинают показывать свой характер. То отказываются заводиться, то не способен нести положенный груз, то во время пути неожиданно останавливаются, зажигая на панели лампу «Check Engine». Но эта ошибка общая, поэтому чтобы разобраться в конкретной причине поломки, необходимо провести комплексную диагностику и ремонт АКПП или ДВС. И выполнить это недорого и качественно можно только в нашем автосервисе.

Наши преимущества

Как сделать диагностику АКПП? Именно с таким вопросом многие автовладельцы обращаются к поисковым роботам. Но зачастую находят лишь рекомендации обращения к специалистам.

И отчасти это так, потому что сам процесс кроме как подтверждения ошибки на панели больше ничего вам не даст. Устранить проблему могут только качественная подготовка мастера высокого класса и с необходимой квалификацией.

Именно поэтому на АКПП диагностику неисправностей предлагаем провести именно мы. Тем более у нас для этого имеется все необходимое оборудование. Мы используем компьютерные диагностические системы, которые с высокой точностью выявляют дефектное место, а наши специалисты на основе имеющегося опыта планируют методы выхода из сложившихся ситуаций.

Если вы до сих пор, не знаете, где сделать диагностику АКПП и двигателя своего авто, то незамедлительно обращайтесь к нашим услугам. Большой опыт, мастерство и наличие необходимого оборудования не позволят скрыться даже самым незаметным поломкам в самой глубине агрегата.

Но как показывает практика, диагностики и ремонта АКПП в Москве заключается лишь в считывании показаний датчиков, которые сигнализируют неправильное включение механизмов. Но также и сами датчики довольно часто шалят, показывая неправильно расположение устройства, из-за чего может сходить с ума бортовой компьютер.

У нас можно выполнить диагностику и ремонт ДВС любой конфигурации. Это будет старенький карбюратор или новейшая система инжектора. И это нам удается не только благодаря высокому качеству услуг, ответственности мастеров, но и наличию на складе оригинальных компонентов к каждой модели.

Мы стараемся, чтобы у нас были в наличии все необходимые детали для ремонта, чтобы он был выполнен в максимально сжатые сроки. Но при этом высокое качество обязано оставаться таковыми.

Особенности выполнения диагностики

Диагностика в автомобилях АКПП и ДВС – это занятие не из легких, потому что совместно с профессиональным оборудованием требует также наличие и опыта. Дело в том, что практически каждая модель агрегата имеет свои особенности. И зачастую эти особенности становятся серьезными проблемами у неопытных ремонтников.

Чтобы исключить всевозможные оплошности в работе и не пропустить и малейшего дефекта, нами проводиться исключительно компьютерная диагностика АКПП и двигателя.

Зная характеристики работы и диаграммы выхода на режимы можно построить качественные зависимости одних показателей от других, тем самым выявив всевозможные дефекты в работе агрегатов. Но полноценной диагностика станет только в процессе ремонта. Поэтому мы также предлагаем кроме диагностики и ремонт ДВС с АКПП.

Стоимость диагностики АКПП и дальнейшего ее ремонта зависит от конкретного ситуации и количества работ, которые придется с агрегатом провести. Но в любом случае наши услуги оказываются дешевле, чем в любых других местах.

ЦЕНА: ОТ 1 500 ₽ ЗАПИСАТЬСЯ

Параметры набора кодов являются важным компонентом точной диагностики

В этой статье будет рассмотрено, что такое параметры набора кодов, а также то, как их можно использовать в процессе диагностики. Информация, включенная в эти параметры, также должна быть частью подтверждения ремонта, чтобы гарантировать, что автомобиль будет отремонтирован правильно с первого раза. В идеале клиент не должен участвовать в процессе подтверждения ремонта.

Все диагностические коды неисправностей возникают из-за того, что что-то пошло не так. Я знаю, что это кажется очевидным утверждением, но именно правила, используемые для определения того, что что-то пошло не так, важны для диагностики. Эти правила известны как параметры набора кодов. Я уверен, вы знаете техника, который затащил машину в отсек, просканировал ее, чтобы увидеть, какие коды присутствовали, а затем очистил их, чтобы увидеть, какие из них вернулись в рамках их диагностики (или, может быть, вы делаете это самим собой). Надеемся, что до того, как была выбрана функция «очистить все», присутствующие коды были задокументированы. Даже если они были задокументированы, какова цель прохождения этого процесса? Самая распространенная причина, которую я слышал, — это определить, за каким из кодов следует гнаться, когда кодов несколько. Я бы сказал, что параметры набора кода — гораздо лучший (и более точный) способ сделать то же самое, и, надеюсь, вы тоже это сделаете после прочтения этой статьи (если вы еще не согласны).

Можете ли вы ответить на эти вопросы, используя предоставленные данные вместе с имеющейся у вас служебной информацией? Ответы вы найдете в конце этой статьи.

Параметры набора кодов включают такую ​​информацию, как, помимо прочего:      

• Условия, необходимые для установки кода
  • Минимальная или максимальная температура двигателя
  • Условия нагрузки двигателя
  • Уровень топливного бака

• Взаимодействие с другими кодами/тестами
  • Коды, которые могут срабатывать вместе с ним и которые являются «основными»
  • Тесты, которые отключены при установке кода
  • Коды, которые не могут присутствовать для этого кода для установки

• Диапазоны данных, которые вызовут установку кода
  • Что приемлемо/нормально
  • Что превысит этот лимит и активирует код

• Стратегии мониторинга
  • Частота запуска теста
    • Непрерывный монитор
    • Один раз за поездку
  • Частота отказа, необходимая для срабатывания MIL/кода
  • Однократный код (устанавливается сразу после отказа)
  • Код двойного отключения (устанавливается после двух отказов в течение заданного периода времени)
  • Требуемые датчики/компоненты

Построение процесса диагностики 

Итак, как эти данные могут быть полезны в процессе диагностики? Для начала честно спросите себя, есть ли у вас диагностический процесс, который вы используете. Основное определение, которое я использовал в прошлом для диагностического процесса, — это просто последовательность шагов, используемых для обнаружения источника проблемы. Это широкое определение, и на самом деле метод, используемый каждым специалистом, вероятно, будет несколько отличаться. Если вы еще не думали о своем диагностическом процессе, я бы порекомендовал потратить несколько минут, чтобы расписать его шаг за шагом. Включает ли он некоторые из следующих шагов? Это шаги, которым я учил на протяжении многих лет, и которые я считаю хорошей отправной точкой для создания диагностического фундамента.

1. Соберите информацию у владельца и/или водителя транспортного средства. (Обычно их собирает хороший консультант по обслуживанию, но технические специалисты должны держать их подотчетными для получения данных.)

1. Когда проблема началась?
2. Заметили ли они какие-либо изменения в производительности?
3. Проводились ли в последнее время какие-либо другие работы с автомобилем?

2. Сканирование автомобиля. (Это должно включать документирование любых кодов, текущих или ожидающих обработки, а также связанных данных стоп-кадра, если таковые имеются.) 

1. Могут появиться коды помимо первоначальной жалобы (связанные или не связанные), которые могут оказаться важными
2. Данные стоп-кадра могут помочь вам определить, как воспроизвести проблему.
3. Документирует состояние автомобиля ДО того, как вы начнете с ним работать, чтобы предотвратить обсуждение «с тех пор, как вы» после того, как вы вернете автомобиль клиенту
4. Убедитесь, что все мониторы работают, чтобы убедиться, что ваш ремонт не позволяет транспортному средству начать тест, который не проводился в течение длительного времени, что может снова включить индикатор проверки двигателя вскоре после того, как он покинет ваш магазин.

3. Исследовательская информация, связанная с проблемой.

1. Проверьте наличие соответствующих TSB, открытых кампаний и/или отзывов.
2. Проверьте служебную информацию, относящуюся к любым кодам, включая условия набора кодов (параметры)

4. Попытаться продублировать проблему.

1. Требуется, чтобы автомобиль эксплуатировался в правильных условиях 
2. Если вы не можете воспроизвести проблему, вы продолжаете?
3. Если вы не можете скопировать его, можете ли вы точно подтвердить свой ремонт?

5. Избегайте туннельного зрения.  

1. Обратите внимание на весь автомобиль во время тест-драйва.
   1. Обеспокоенность клиентов может быть вызвана чем-то связанным, чего они даже не заметили (например, индикатор проверки двигателя, вызванный утечкой выхлопных газов). 

6. Определите, когда и как возникает проблема.

1. Если вы можете воспроизвести проблему, сделайте заметки, связанные с:
   1. Загрузить
   2. Скорость (двигатель и/или транспортное средство)
   3. Температура

7. Выполните визуальный осмотр на наличие таких вещей, как: 

1. Следы предыдущей работы
2. Ущерб от аварии
3. Ослабленные/сломанные детали 
4. Утечки

8. При необходимости сузьте проблему.

1. Если присутствует несколько кодов, какой из них следует диагностировать в первую очередь?
2. Попытайтесь устранить потенциальные причины проблемы по одной.
   1. Изменение нескольких элементов одновременно может привести к путанице
   2. Обычно начинайте с того, что проще всего устранить в качестве потенциальной причины, а затем переходите к тем, которые исключить сложнее.
      1. Примечание. Если у вас есть доступ к сторонним источникам информации, которые помогают определить частоту различных сбоев, вы можете начать с тестирования наиболее распространенного сбоя, даже если его не так просто проверить.
3. Продолжайте тестирование, пока не будете относительно уверены, что нашли основную причину.

9. Подтвердите свой диагноз.
   1. Если возможно, обойдите то, что вы считаете основной причиной, чтобы убедиться, что все работает правильно.
   2. Замените предполагаемую неисправную деталь на «заведомо исправную». (Я не фанат этого!)
      1. Будь осторожен; если деталь, которую вы заменяете на заведомо исправную, не была основной причиной, вы также можете повредить ее

10. Выполнить ремонт.

11. Подтвердите свой ремонт.
    1. Обязательно эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые позволяли дублировать его ранее 
    2. Не полагайтесь на индикатор проверки двигателя, чтобы подтвердить ремонт.
       1. Используйте свой сканер и уже известную информацию о том, какие условия должны быть выполнены для установки кодов.

Я знаю, что это может показаться длинным списком дел, но на самом деле выполнение большинства шагов не занимает много времени. Крайне важно, чтобы у вас был доступ к хорошим диагностическим инструментам и качественной сервисной информации. Если вы не можете доверять одному или обоим из тех, к которым у вас есть доступ, вы начинаете отставать в диагностической игре и, вероятно, слишком часто проигрываете. Существует множество хороших ресурсов и инструментов, в том числе доступных непосредственно от OEM-производителя. Если вы используете послепродажные диагностические инструменты, я рекомендую иметь более одного, и они должны быть от разных производителей. Имея в вашем распоряжении два разных инструмента сканирования, если на вашем сканере отображается что-то, что не имеет смысла, у вас есть способ перепроверить это.

Запуск в работу

Давайте рассмотрим реальный пример гибридного автомобиля, чтобы увидеть, насколько важны в этом процессе параметры кода, даже если информация не обязательно настолько полная, как нам хотелось бы. быть. Автомобиль в этом примере — Toyota Prius 2005 года. Жалоба клиента заключалась в том, что недавно загорелась лампочка проверки двигателя, расход топлива заметно снизился за последние несколько месяцев, а двигатель внутреннего сгорания работает чаще, чем раньше. При сканировании автомобиля на сканирующем приборе присутствовал код P0A80, ​​показывающий описание кода «Замените гибридный аккумулятор». Не так много, чтобы продолжить только это описание, и это был бы дорогой ремонт, если не быть уверенным, что он решит проблему (текущий список OEM, когда я пишу это, составляет чуть более 2500 долларов плюс плата за ядро ​​​​чуть более 1300 долларов) .

V-образные блоки аккумуляторной батареи Prius контролируются при работающем автомобиле, но без нагрузки.

Итак, что вы можете узнать из параметров набора кодов, которые могут помочь подтвердить, что транспортному средству действительно нужен аккумулятор? В этом случае есть две основные части информации, которые могут быть полезны. Во-первых, «Условие обнаружения DTC», как его называет Toyota, сообщит вам, что этот код для этого автомобиля использует логику обнаружения за две поездки. Во-вторых, он говорит вам, что код срабатывает, когда разница в напряжениях V-образных блоков внутри батареи слишком велика. V-образные блоки в данном случае представляют собой просто два гибридных аккумуляторных модуля, которые контролируются попарно. Этот пакет состоит из 28 модулей, которые контролируются как 14 пар v-блоков. Учитывая эту информацию, я точно знаю, что когда я очищаю код, он не будет немедленно установлен снова, даже если сбой все еще присутствует. Теперь я также знаю, на каких PID данных я хочу сосредоточиться, чтобы определить вероятность сброса сбоя (V-блоки 1-14). Наконец, я знаю, что если сбой в настоящее время присутствует, чтобы снова установить код, мне нужно будет выполнить как минимум два цикла езды.

Конечно, это не означает, что параметры набора кодов всегда предоставляют всю необходимую мне информацию. Например, Toyota не предоставляет информацию о том, насколько велика разница в напряжении между V-образными блоками. В этом случае Toyota указывает разницу в напряжении аккумуляторной батареи в разделе «Типичные пороговые значения неисправности». Однако вместо того, чтобы указывать фактическое значение, они просто говорят, что пороговое значение наступает, когда оно превышает стандартный уровень. Затем в рабочем диапазоне компонентов этот стандартный уровень указан как «интеллектуальная собственность Toyota». Они также не определяют, что именно требуется для выполнения «ездового цикла» для запуска этого монитора, и не предоставляют подробностей об условиях включения.

V-образные блоки аккумуляторной батареи Prius контролируются при ускорении автомобиля (под нагрузкой).

Однако предоставленная информация монитора иногда может помочь определить, что представляет собой ездовой цикл. Например, с этим кодом он указан как непрерывный монитор. Это означает, что проверка выполняется всегда, когда транспортное средство работает. Учитывая характер потенциальной неисправности (колебание напряжения аккумулятора) и тот факт, что это непрерывный мониторинг, вы, вероятно, могли бы предположить, что для удовлетворения критериев ездового цикла не потребуется цикл прогрева (в отличие, например, от проверки термостата). . Это означает, что, скорее всего, будет достаточно просто выполнить два цикла зажигания с работающим автомобилем между ними (отключение зажигания при работающем двигателе = первая поездка; отключение зажигания при работающем двигателе снова = вторая поездка). Конечно, чтобы установить код, который будет означать, что во время каждой из этих поездок необходимо будет соблюдать пороговые значения набора кодов (которые не определены). Поскольку они не предоставляются, вам необходимо использовать имеющиеся у вас знания и/или другую доступную информацию, чтобы определить, как лучше всего дублировать условия для установки кода. Если у вас есть данные стоп-кадра, просмотрите их, чтобы увидеть, в каких условиях находился автомобиль, когда был установлен код. Если у вас нет данных стоп-кадра, используйте имеющиеся у вас знания. В данном случае нас интересует напряжение батареи. Мы все должны знать, что для проверки того, насколько хорошо 12-вольтовая батарея поддерживает напряжение на клеммах, вы можете загрузить ее с помощью тестера угольных свай (при условии, что вы не только научились тестировать батареи с помощью тестера проводимости). Эти V-образные блоки гибридных аккумуляторов тоже можно тестировать под нагрузкой, но вы не сможете точно подключить к ним тестер углеродных свай. Гибридные батареи используются для облегчения запуска транспортного средства путем подачи тока на электрические машины гибридной системы привода. Это означает, что вы можете загрузить их, просто выполнив резкое ускорение (или несколько раз подряд, если вы действительно хотите их загрузить). Вы также, вероятно, знаете по опыту, что если батарея плохо принимает заряд, у нее будет относительно быстрое увеличение напряжения на клеммах по сравнению с батареей, которая хорошо принимает заряд.

V-образные блоки аккумуляторной батареи Prius контролируются при агрессивном торможении автомобиля (зарядка с использованием рекуперативного торможения).

Теперь, когда у нас достаточно информации, чтобы попытаться воспроизвести проблему, мы почти готовы попытаться снова установить код. Есть еще одна вещь, к которой я настоятельно рекомендую вам привыкнуть, если вы еще этого не делаете, — это запись вашего тест-драйва. В зависимости от возможностей вашего диагностического прибора, вы можете сократить список данных PID для записи до необходимого минимума, так как это увеличит частоту дискретизации этих PID. Просто убедитесь, что вы не забыли PID, который вы, возможно, захотите посмотреть, если используете пользовательский список. В этом случае нам нужно будет только записать PID данных V-блока (1-14).

Чтобы попытаться воспроизвести этот код на основе того, что нам известно, нам потребуется сделать следующее: 

1. Сбросьте коды

2. Завести машину

3. Начать запись данных

4. Выполните несколько резких ускорений, за каждым из которых следует резкое торможение, которое полностью останавливается перед началом следующего ускорения (я бы рекомендовал 4–5 ускорений/торможений)

5. Остановить автомобиль

6. Сохраните запись данных

7. Полностью заглушите автомобиль

8. Повторите шаги 2–6 еще раз (помните, что это код для двух поездок)
.

9. Проверить наличие кодов

Если разница в напряжениях V-образного блока была достаточно высокой, это должно было привести к сбросу P0A80. Если код снова не установили, все надежды не потеряны. Несмотря на то, что мы не знаем точного порога установки кода, мы можем использовать собранные данные для поиска тенденции, которая указывала бы на то, что код, вероятно, будет установлен снова, если он будет работать в правильных условиях (к сожалению, вы не можете быть на 100 процентов уверены). ). Для одного или нескольких V-образных блоков, чтобы установить этот код, они, вероятно, будут падать больше, чем другие, во время ускорений, а затем подскакивать выше во время торможения. Вы хотели бы просмотреть свои записи данных, чтобы найти этот тип тренда на одном или нескольких V-блоках.

Графики данных могут помочь определить, где возникают проблемы, такие как утечка вакуума, из-за которой топливная коррекция увеличивается только при небольшой нагрузке или без нее.

Я использовал пример гибридного автомобиля, потому что хотел указать, что даже эти передовые системы привода на самом деле ничем не отличаются от диагностики любой другой проблемы, но эта информация так же актуальна и для других систем. На самом деле, как правило, в других системах вы, вероятно, получите более определенные параметры, чем в этом примере! Такие вещи, как коды, связанные с корректировкой подачи топлива, коды пропусков зажигания и т. д., могут быть атакованы с использованием того же типа информации и концепций. Поскольку транспортные средства становятся все более сложными, обеспечение доступа к высококачественной сервисной информации становится еще более важным. Узнайте, где получить доступ к этим данным в выбранной вами информационной системе обслуживания, и обязательно используйте их как часть вашего обычного процесса диагностики и проверки ремонта!

 

Ответы на вопросы на первом изображении:

1. Нет, параметры кодового набора не соблюдены (комбинированная коррекция топлива никогда не превышала 35%).

2. Нет, у автомобиля есть признаки чрезмерной коррекции топлива, но этого недостаточно во время этой пробной поездки, чтобы сработал код.

3. Данные, скорее всего, указывают на ошибку измерения/расчета воздуха, вызванную чем-то вроде загрязнения датчика массового расхода воздуха.
   1. Только коррекция при низкой нагрузке указывала бы на возможную утечку вакуума
   2. Только коррекция при высокой нагрузке (или повышенная коррекция при высокой нагрузке) укажет на возможное ограничение подачи топлива, такое как насос, забитый фильтр и т. д. 
   3. Исправление во всех диапазонах указывает на проблему измерения/расчета 

4.   Попытайтесь очистить датчик массового расхода воздуха, а затем повторите проверку, чтобы убедиться, что это помогло.

Настройка параметров с помощью послепродажного диагностического решения

Электронные блоки управления автомобилем (ECU), также известные как электронные блоки управления (ECM), представляют собой бортовые компьютеры, для работы которых требуется программное обеспечение.

«Программное обеспечение регулярно обновляется производителем для исправления ошибок и повышения производительности», — говорит Скотт Болт, директор по управлению продуктами компании Noregon, поставщика решений для диагностики, ремонта и анализа данных коммерческих автомобилей. «Для установки этих обновлений программного обеспечения требуется надлежащая аутентификация и инструмент».

Центры технического обслуживания автопарка могут извлечь выгоду из диагностического инструмента «для всех марок и моделей», который может обрабатывать эти обновления.

«Обновления могут исправить такие проблемы, как фантомные неисправности, ненужные индикаторы на приборной панели и даже механические проблемы», — говорит Болт.

Инструмент Noregon JPRO Professional, например, позволяет техническим специалистам просматривать версии программного обеспечения на всех компонентах автомобиля.

«В некоторых случаях, например при перепрошивке, технические специалисты должны дополнить свой инструмент всех марок и моделей собственным приложением OE», — отмечает Болт. «Но лучше всегда начинать с инструмента, который предлагает самые большие возможности».

Одной из возможностей, которая, вероятно, понадобится флоту, является доступ к программируемым параметрам.

«Благодаря программируемым параметрам теоретические переключатели внутри ECM можно включать, выключать или настраивать в соответствии с конкретной задачей, которую пытается выполнять автопарк», — говорит Крис Фриман, директор по продажам и обучению HD в Autel, разработчике интеллектуальные системы диагностики, обнаружения и анализа.

Часто программируемым параметром является скорость. По разным причинам автопарки могут захотеть ограничить скорость движения своих грузовиков. В то же время автопарк может принять решение наградить водителя еще парой миль в час, если этот водитель достиг хорошего расхода топлива.

Фриман говорит, что для типичного парка магистральных перевозок существуют некоторые другие программируемые параметры, которые могут быть полезны для парка.

«В некоторых случаях автопарк может контролировать, как жидкость для выхлопа дизельных двигателей (DEF) подается в систему, чтобы сажевый фильтр (DPF) выполнял регенерацию», — говорит Фриман. «Кроме того, вы можете контролировать выбросы парниковых газов грузовиком, по крайней мере, в пределах определенного диапазона допустимых значений. Автопаркам также может понадобиться доступ к параметрам, управляющим системой защиты двигателя грузовика».

Программируемые параметры также позволяют автопаркам добавлять к грузовикам системы и функции, такие как ВОМ, самосвальный кузов, задняя дверь, генераторная установка или переход на альтернативное топливо, такое как природный газ.

«После установки оборудования вы можете использовать программируемые параметры для включения этих функций в ECM, чтобы их можно было использовать», — объясняет Фриман.

Например, если в автопарке есть несколько старых грузовиков и они хотят сделать их более привлекательными для водителей, парк может добавить некоторые функции комфорта.

Другим примером может быть замена механической коробки передач на автоматическую.

«Вы должны иметь возможность изменить программирование в ECM, чтобы ECM знал, что он видит на задней панели», — указывает Фриман.

Изменение программируемых параметров

С помощью диагностического прибора Autel технический специалист должен подключиться к диагностическому разъему автомобиля. Устройство Bluetooth позволяет самому диагностическому прибору, в данном случае MS908CV, работать в пределах 150 футов от автомобиля.

«Тогда все делается непосредственно на инструменте в руках техника», — говорит Фриман.

Болт из Noregon соглашается с тем, что технические специалисты, как правило, стремились выполнить изменения параметров и другие обновления программного обеспечения, пока транспортное средство находится в сервисном отсеке. Тем не менее, беспроводные обновления (OTA) становятся все более популярными.

«OTA предоставляет автопаркам некоторые преимущества, — говорит Болт. «Возможно, наиболее важным является время безотказной работы. Автопарк может избежать посещения магазина, если обновление может быть выполнено удаленно. Из нашего анализа мы увидели обновления программного обеспечения ECU, которые улучшают все, от экономии топлива до уменьшения количества случаев поломки натяжителей ремня вентилятора».

Решение Noregon для удаленной диагностики, TripVision Uptime, позволяет техническим специалистам настраивать параметры по радиоканалу. Для автомобилей, уже находящихся в цеху для планового технического обслуживания, инструмент для диагностики и ремонта Noregon JPRO Professional предлагает те же возможности. Отдельный флот может решить, какая функциональность больше всего подходит для его конкретных обстоятельств. Независимо от того, в каком направлении движется парк, есть большая вероятность, что можно сэкономить серьезное время простоя и деньги.

«Мы поговорили с автопарком, который потратил 10 000 долларов на отправку мобильных техников для отключения простоя 40 грузовиков во время полярного вихря в 2018 году», — говорит Болт. «С помощью TripVision Uptime эту функцию можно выполнить удаленно за считанные минуты, без дополнительных затрат на ежемесячную подписку для автопарка».

«У нас есть комментарии других клиентов о том, как часто дорожная и крейсерская скорости их грузовиков изменяются без их одобрения, что приводит к проблемам безопасности и ответственности, а также к увеличению расхода топлива», — продолжает Болт. «Благодаря TripVision Uptime автопарк может получать текстовые или электронные уведомления об изменении значений грузовика и просто войти на портал, чтобы вернуться к предполагаемым ограничениям».

Выбор правильного решения для послепродажного обслуживания

В то время как программируемые параметры дают автопаркам возможность лучше управлять своими грузовиками, Фриман из Autel говорит, что одной из проблем может быть поиск инструмента для вторичного рынка, который будет делать все, что нужно автопарку.

Когда дело доходит до программируемых параметров, большинство автопарков хотят отрегулировать дорожную и крейсерскую скорость. Таким образом, большинство инструментов вторичного рынка, которые говорят, что они могут работать с программируемыми параметрами, сосредоточены исключительно на этих двух элементах. Но, как напоминает Фриман, флоту может понадобиться нечто большее.

Флоты должны задавать правильные вопросы при поиске товаров и избегать слишком широкого круга вопросов.

Например, парк может спросить потенциального поставщика, предлагает ли их диагностический инструмент двунаправленное управление.

«Каждый инструмент вторичного рынка на рынке имеет какое-то двунаправленное управление, даже если это всего лишь одно управление», — говорит Фриман. «Проблема в том, что многие инструменты устарели или имеют пробелы в охвате с точки зрения моделей или годов выпуска. Иногда инструмент вторичного рынка вообще не распространяется на определенные элементы управления; они могут делать только скорость по шоссе и крейсерскую скорость».

Фриман советует автопаркам узнавать у потенциальных поставщиков о конкретных двунаправленных средствах управления, которые они предоставляют.