Разница компрессии на холодном и горячем двигателе: Компрессии на горячую. Чем отличается и какая должна быть

Компрессии на горячую. Чем отличается и какая должна быть

Измерение компрессии на горячем двигателе дает возможность узнать ее значение в нормальном рабочем состоянии мотора. При прогретом моторе и полностью выжатой педали акселератор (открытой дроссельной заслонке) компрессия будет максимальной. Именно при таких условиях и рекомендуется ее измерять, а не на холодную, когда еще не установились все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска/выпуска.

Содержание:

Что влияет на компрессию

Перед выполнением замера рекомендуется прогреть мотор до момента, когда включится вентилятор охлаждения, до температуры охлаждающей жидкости, равной +80°С…+90°С.

Разница в компрессии на холодную и горячую в том, что непрогретого, двигателя ее значение всегда будет ниже, чем у прогретого. Объясняется это достаточно просто. По мере прогревания двигателя его металлические детали расширяются, и соответственно, зазоры между деталями уменьшаются, повышается герметичность.

Кроме температуры двигателя на значение компрессии двигателя влияют также следующие факторы:

• Положение дроссельной заслонки. При закрытом дросселе компрессия будет ниже, и соответственно, ее значение будет возрастать по мере открытия дросселя.
• Состояние воздушного фильтра. Компрессия всегда будет выше при чистом фильтре чем если он забит.

  Забитый воздушный фильтр снижает компрессию

• Зазоры на клапанах. Если зазоры на клапанах больше положенного, не плотное прилегание в то своих «седлах» способствует значительному уменьшению мощности двигателя из-за пропуска газов и снижается компрессия. При малых авто и вовсе будет глохнуть.
• Подсос воздуха. Он может подсасываться в разных местах, но в любом случае при подсосе компрессия двигателя снижается.
• Масло в камере сгорания. Если в цилиндре имеется масло или нагар, то значение компрессии увеличится. Однако это на самом деле вредит двигателю.
• Излишнее топливо в камере сгорания. Если топлива будет много, то оно разжижает и смывает масло, которое играет роль уплотнителя в камере сгорания, и это снижает значение компрессии.
• Скорость вращения коленчатого вала. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (топливовоздушной смеси) из-за разгерметизации.

  Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно еще чтобы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Если двигатель исправен, то компрессия на холодном двигателе по мере прогрева должна возрастать очень быстро, буквально за считанные секунды. Если возрастание компрессии происходит медленно, то это означает, что, скорее всего, перегорели поршневые кольца. Когда же давление компрессии не растет вовсе (на холодную и на горячую одинаковая компрессия), а бывает, что и, наоборот, падает, то вероятнее всего пробита прокладка головки блока цилиндров. Так что если вы задались вопросом почему на холодную компрессия больше чем на горячую, якобы возможно так и должно быть, то ответ стоит искать именно в прокладке ГБЦ.

Проверка компрессии на горячую в разных режимах работы позволяет диагностировать поломки отдельных узлов цилиндро-поршневой группы двигателя (ЦПГ). Поэтому при проверке состояния двигателя мастера всегда первым делом рекомендуют измерить компрессию в цилиндрах.

Проверка компрессии на горячую

Для начала ответим на вопрос — почему компрессию проверяют на прогретом двигателе? Суть в том, что при диагностике важно знать, какая максимальная компрессия возможна в двигателе на пике его мощности. Ведь чем ниже будет это значение — тем в худшем состоянии находится двигатель. На холодном двигателе компрессию проверяют лишь в случае, когда машина плохо заводится на холодную, а все элементы системы запуска уже проверены.

Перед выполнением проверки компрессии двигателя необходимо знать, каким оно должно быть для измеряемого двигателя в идеале. Эта информация обычно приведена в руководстве по ремонту авто или самого ее двигателя. Если такой информации нет, то можно вычислить компрессию эмпирически.

Как узнать какой приблизительно должна быть компрессия

Для этого нужно взять значение степени сжатия в цилиндрах и умножить ее на коэффициент 1,3. У каждого двигателя значение будет разным, однако у современных автомобилей с бензиновым двигателем она составляет порядка 9,5…10 атмосфер для 76-го и 80-го бензина, и до 11…14 атмосфер для 92-го, 95-го и 98-го бензина. У дизельных моторов — 28…32 атмосфер для двигателей старой конструкции, и вплоть до 45 атмосфер у современных моторов.

Разница компрессии в цилиндрах между собой может отличаться у бензиновых моторов на 0,5…1 атмосферу, а у дизельных — на 2,5…3 атмосферы.

Как измерить компрессию на горячую

При первичной проверке компрессии двигателя на горячую обязательно должны выполняться следующие условия:

Универсальный компрессометр

• Двигатель должен быть прогрет, на холодном двигателе значение будет занижено.
• Дроссельная заслонка должна быть полностью открытой (педаль газа «в пол»). Если это условие не будет соблюдено, то камера сгорания в верхней мертвой точке не будет заполнена топливовоздушной смесью полностью. Из-за этого возникнет небольшой вакуум и сжатие смеси начнется с более низкого давления по сравнению с атмосферным. Это занизит значение компрессии при проверке.
• Должен быть полностью заряжен аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы стартер вращал коленчатый вал с необходимой скоростью. Если скорость вращения будет низкой, то часть газов из камеры будет успевать выходить наружу через неплотности клапанов и колец. В этом случае компрессия также будет занижена.

После выполнения первичной проверки с открытой дроссельной заслонкой нужно выполнить аналогичную проверку с закрытой заслонкой. Условия для ее выполнения те же, только не нужно давить на педаль газа.

Признаки неисправностей при пониженной компрессии на горячую в разных режимах

В случае когда при открытой дроссельной заслонке компрессия ниже номинального значения, то это говорит об утечке воздуха. Он может уходить при сильном износе компрессионных колец, имеющихся значительных задирах на зеркале одного или нескольких цилиндров, потертости на поршне/поршнях, трещине в блоке цилиндров или на поршнях, прогорании либо «подвисании» в одном положении одного или нескольких клапанов.

После проведения замеров на полностью открытом дросселе следует проверить компрессию при закрытой дроссельной заслонке. В таком режиме в цилиндры будет поступать минимальное количество воздуха, поэтому можно «вычислить» минимальные утечки воздуха. Обычно таким образом можно определить деформацию стержня клапана/клапанов, износ седла клапана/клапанов, прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Для большинства дизельных двигателей положение дроссельной заслонки не так критично, как для бензиновых силовых агрегатов. Поэтому у них компрессия измеряется просто в двух состояниях мотора — на холодную и на горячую. Обычно при закрытой дроссельной заслонке (отпущенная педаль газа). Исключение составляют те дизельные двигатели, у которых конструкцией предусмотрен клапан во впускном трубопроводе, предназначенный для создания разрежения, используемое для работы вакуумного усилителя тормозов и вакуумного регулятора.

Проверку компрессии на горячую желательно проводить не однократно, а несколько раз, записывая при этом показания в каждом цилиндре и при каждом измерении. Это также позволит найти неисправности. Например, если при первом тесте значение компрессии низкое (около 3…4 атмосфер), а в дальнейшем оно увеличивается (например, до 6…8 атмосфер), то это означает, что имеет место износ поршневых колец, износ поршневых канавок, или появились задиры на стенках цилиндров. Если же при последующих замерах значение компрессии не увеличивается, а остается постоянным (а в некоторых случаях может и уменьшаться), то это означает, что воздух просачивается где-то через поврежденные детали либо неплотное их прилегание (разгерметизация). Чаще всего это клапана и/или их посадочные седла.

Замер компрессии на горячую с добавлением масла

Процесс замера компрессии в цилиндрах двигателя

При замере увеличить компрессию можно, капнув внутрь цилиндра немного (около 5 мл) моторного масла. При этом важно, чтобы масло попало не на дно цилиндра, а растеклось по его стенкам. В этом случае компрессия в испытуемом цилиндре должна увеличиться. Если в двух соседних цилиндрах компрессия низкая, и при этом добавление масла не помогло — скорее всего пробита прокладка ГБЦ. Другой вариант — неплотное прилегание клапанов к их посадочным седлам, прогорание клапанов, неполное их закрытие в результате неправильной регулировки зазоров, прогорание поршня или трещина в нем.

Если же после добавления масла на стенки цилиндров компрессия резко возросла и даже превысила рекомендуемые заводом показатели, то это означает, что в цилиндре имеется закоксованность или залегание поршневых колец.

Дополнительно можно проверить цилиндр воздухом. Это даст возможность проверить герметичность прокладки ГБЦ, прогара поршня, трещин в поршне. В начале процедуры необходимо установить диагностируемый поршень у ВМТ. Далее нужно взять воздушный компрессор и подать в цилиндр давление воздуха, равное 2…3 атмосферам.

При пробитой прокладке головки блока будет слышен звук воздуха, выходящего из соседнего свечного колодца. Если на карбюраторных машинах воздух в данном случае будет выходить через карбюратор, то это означает, что отсутствует нормальная посадка впускного клапана. Также нужно снять крышку с маслозаливной горловины. Если воздух будет идти из горловины, то велика вероятность трещины или прогара поршня. Если же воздух выходит из элементов выпускного тракта, то это означает, что неплотно прилегает к седлу выпускной клапан/клапана.

Дешевые компрессометры зачастую дают большую погрешность при измерении. По этой причине также рекомендуется выполнять несколько замеров компрессии в отдельных цилиндрах.

Кроме этого, полезно сохранять записи и сравнивать компрессию по мере износа двигателя. Например, через каждые 50 тысяч километров пробега — на 50, 100, 150, 200 тысячах километров. По мере износа двигателя компрессия должна уменьшаться. Замеры при этом должны быть выполнены в одинаковых (или близких) условиях — температуре воздуха, температуре двигателя, скорости вращения коленчатого вала.

Зачастую бывает, что у двигателей, пробег которых составляет порядка 150…200 тысяч километров пробега, значение компрессии составляет как у нового автомобиля. В этом случае радоваться совсем не стоит, поскольку это говорит не о том, что мотор в хорошем состоянии, а о том, что на поверхности камер сгорания (цилиндрах) скопился очень большой слой нагара. Это очень вредно для двигателя, поскольку затрудняется движение поршней, способствует залеганию колец и уменьшает объем камеры сгорания. Соответственно, в таких случаях необходимо воспользоваться чистящими средствами либо же уже пора делать капитальный ремонт двигателя.

Заключение

Проверка компрессии обычно проводится «на горячую». Ее результаты могут сообщить не только о ее снижении, а значит, и снижении мощности мотора, но и помогают выявить неисправные элементы в цилиндро-поршневой группе такие как износ компрессионных колец, задиры на стенках цилиндров, пробитой прокладке головки блока цилиндров, прогаре или «зависании» клапанов. Однако для комплексной диагностики мотора желательно выполнять проверку компрессии в разных режимах работы двигателя — на холодную, на горячую, с закрытой и открытой дроссельной заслонкой.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Компрессия в двигателе автомобиля: что это, как измерить и какая норма

Уже при первых проблемах с двигателем — затруднённый пуск, повышение расхода масла — рекомендуется проверять техническое состояние поршней. Зная, какая компрессия должна быть в двигателе, можно не ехать в сервис. Достаточно иметь диагностический прибор и уметь проводить расчёты.

Что такое компрессия?

Это давление (не путать с артериальным), создаваемое поршнем в конце такта сжатия. Но никак не степень сжатия — разница объёмов пространства цилиндра при противоположных состояниях поршня или безразмерный коэффициент. Степень сжатия — показатель практически неизменный, меняется только после проведения тюнинга ДВС или расточки цилиндров.

Компрессия — это давление, создаваемое поршнями мотора при вращении коленвала маховиком на оборотах 200-300 в минуту. По мере износа поршневой группы, показатель меняется. Поэтому его и используют для точной диагностики двигателя внутреннего сгорания. Замеряется он в барах, мегапикселях, кгс/см ². Но, чаще измеряют в атмосферах. Для нахождения проблемной зоны, значение фиксируют во всех цилиндрах и затем сопоставляют с оптимальной величиной.

Причины снижения

Причины снижения компрессии:

• износ поршневой группы двигателя, с увеличением зазоров и прочими дефектами;
• подгорание тарелок клапанов, неплотно сидящих в сёдлах и пропускающих газы;
• прогар или подвисание клапанов, что не позволяет создавать нужное давление;
• цилиндр имеет задиры на поверхностях, ведущие к утечке газов.

По величине значения можно в полной мере судить о картине, царящей внутри мотора.

Нормы компрессии

Для определения критической изношенности цилиндро-поршневой группы нужно сверять стандартный показатель с имеющейся величиной. Естественно, идеальным он не может быть, тем более, на моторах со старым устройством. Различают 3 приемлемых значений, при которых работа движка считается удовлетворительной:

• для старых карбюраторных моторов с низкой степенью сжатия — до 9,9 атмосфер;
• для инжекторов — 10,8 атмосфер;
• для дизелей — до 29.7 атмосфер.

Такой разброс значений легко объяснить разностью степени сжатия. На старых силовых агрегатах она априори низкая — редко превышает 8,5 единиц. На DIESEL этот показатель, наоборот, высокий из-за малых размеров камеры сгорания — доходит до 24 единиц. И только на современных бензиновых инжекторных моторах компрессия равна 9 или максимум 11 единицам.

Принято считать, что компрессия прямо связана со степенью сжатия. Если знать последнюю величину, которая всегда представлена в технических документах на автомобиль, определить компрессию не составит труда. Достаточно умножить коэффициент сжатия на 1,4 или 1,5. Но желательно всё-таки использовать те значения, которые приведены в официальных источниках.

На двигателе Ваз-2106 показатель компрессии равен 11 кгс/см², а на уже на Ваз-2110 — 13 кгс/см ². Дизельный BHDA или BHDB, устанавливаемый на Ford Focus, отличается более высоким значением — 18 кгс/см ². На Mitsubishi ASX с движками 1.6, 1.8 и 2.0 литра, этот показатель варьируется в пределах 12-13 кгс/см

2.

Как проводят измерение?

Компрессия обязана замеряться на двигателях, набравших свою рабочую температуру. Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, проблемы со стартером и другими электрическими узлами — отсутствовать. Иначе замеры нельзя считать правильными.

Измерения следует проводить с помощью специального диагностического прибора. В его состав помимо стрелочного манометра со шкалой 0-4 МПа должно входить:

• гибкий шланг с резьбовым наконечником для вкручивания в свечное гнездо;
• обратный клапан, обеспечивающий герметизацию во время 5-10 тактов накачивания максимального давления;
• ручник — нужен для сброса воздуха, чтобы обнулить показания;
• переходники под различные резьбовые номера — поскольку дизельные агрегаты мерятся через разные отверстия для форсунок или свечей накала.

Можно также использовать простейший вариант прибора — обычный манометр с клапаном и конусообразной резиновой фурмой. Но в процессе измерения его надо вручную придерживать на свечном отверстии, так как шланг не вкручивается. Да и показатель, который он выдаст в таких условиях, нельзя считать оптимально верным. Куда правильнее использовать, пусть и дорогой, но профессиональный инвентарь.

Наиболее точные результаты получаются на прогретом двигателе. Ниже приводится подробный алгоритм действий:

• запустить силовой агрегат, довести рабочую температуру до 80 градусов Цельсия;
• скинуть бронепровода, вывернуть свечи зажигания, на дизеле — форсунки;
• обесточить топливный насос, вытащив нужный предохранитель;
• вкрутить насадку манометра в отверстие от первой свечи;
• открыть дроссель, выжав педаль акселератора, и завернуть стартер несколько раз — 7-8;
• снять показания с прибора;
• повторить процедуру на всех цилиндрах.

На дизельных силовых установках можно исключить попадание горючего в масляный картер, отключив электронное управление форсунками. На моторах с механической топливоподачей это делается с помощью рычага отсечки, который взаимодействует с ТНВД.

Безупречными можно считать результаты, которые не отличаются между всеми цилиндрами более чем на 1 бар. Это означает, что поршневая группа и клапаны находятся в исправном состоянии. Если отличия существенные — 2-3 бара и больше — повторите процедуру, но с залитым в проблемные свечные отверстия 5 миллилитрами автола. Повышение значения скажет о том, что неисправна поршневая группа, ведь смазка уплотняет прилегание колец. Если ничего не изменится — прогорел клапан. Наконец, при показаниях ниже нормы во всех цилиндрах, капитальный ремонт неизбежен. Здесь уже никакие тесты с маслом не помогут — мотор придётся разбирать.

Известен также способ проверки с закрытой дроссельной заслонкой, но эффективен он лишь для выявления малых дефектов силового агрегата. Такой вариант поможет определить трещины на клапанной тарелке, отсутствие герметичности и прогар кромки.

Как часто проверять?

Как правило, специалисты рекомендуют проводить данную процедуру одновременно с заменой свечей зажигания — каждые 30-40 тыс.

км. Таким образом, обеспечиваются и профилактические цели.

Однако двигатель нуждается во внеплановом проведении замера, если наблюдаются такие признаки:

• увеличился расход масла до 150 мл/1000 километров;
• затруднился пуск по утрам и в холодные дни;
• появился сизый дым из глушителя;
• ухудшился режим нейтрального хода — мотор частенько трясёт, он глохнет.

Все эти симптомы могут указывать и на другие неполадки. К примеру, нестабильный ХХ является характерным признаком неисправной системы зажигания. Поэтому перед измерениями всё это надо устранять. Иначе показатели будут неточными, а ремонт и затраты — лишними.

Восстановить компрессию агрегата можно, если нет повреждений ГРМ и показатель снижен из-за закоксовки. Нужно купить специальную жидкость и провести раскоксовку на горячем моторе. Обычно в Москве такую процедуру проводят по сниженным ценам.

О чем молчит компрессия — Автоцентр.ua

Если двигатель автомобиля стал плохо запускаться или «потерял» мощность, поставить правильный диагноз поможет измерение компрессии в его цилиндрах.

Если двигатель автомобиля стал плохо запускаться или «потерял» мощность, поставить правильный диагноз поможет измерение компрессии в его цилиндрах.

Компрессия – это величина давления воздуха в цилиндре в конце такта сжатия при вращении коленвала двигателя стартером. При снижении давления вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и газораспределительного механизма (ГРМ) ухудшаются мощностные характеристики мотора и экономичность.

При одинаковом техническом состоянии двигателя величина компрессии при разных условиях замера может отличаться. Зависит это от ряда факторов: количества воздуха, поступающего в цилиндр, частоты вращения коленвала и температуры двигателя. Более вязкое масло, оставшееся на стенках цилиндра, повышает компрессию, так как уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Топливо, поступающее в цилиндр в избыточном количестве в виде капель (например, при неисправности форсунок системы впрыска), смывает масляную пленку и способствует снижению компрессии.

Полученные при измерениях данные иногда могут озадачить автовладельца: например, слишком высокие значения компрессии двигателя автомобиля с пробегом в 150 – 200 тыс. км. Хотя причиной этого может быть и толстый слой нагара на деталях камеры сгорания, который снижает ее объем.

Способы измерения

Существует несколько методик измерения компрессии: с открытой и закрытой дроссельной заслонкой, с холодным и разогретым двигателем.

При полностью открытой заслонке в цилиндры поступает максимально возможное количество воздуха. На результат измерений в этом случае в основном влияют большие утечки воздуха, например, при сильном износе компрессионных колец, крупных задирах на стенках цилиндров и поршней, трещинах в блоке цилиндров и поршнях, прогарах и «зависании» клапанов и т. д.

При полностью закрытой заслонке в цилиндры поступает минимальное количество воздуха. Воспользовавшись этом методом, можно вычислить незначительные утечки воздуха, например, образующиеся при деформации стержня клапана или износе его седла, прогаре прокладки головки и т. д.

При диагностике дизельных двигателей из-за высокого давления в цилиндрах (норма – 28 – 32 атм) положение воздушной заслонки не имеет такого значения, как для бензиновых.

Компрессию в бензиновых моторах, как правило, измеряют «на горячую», при рабочей или близкой к рабочей температуре мотора (80 – 90°С). При этом зазоры между подвижными деталями ЦПГ и вязкость масла минимальны. Следует помнить, что компрессия в разогретом двигателе всегда будет больше, чем при проверке «на холодную».

При затрудненном пуске мотора компрессию рекомендуется измерять «на холодную» (температура двигателя соизмерима с температурой окружающего воздуха). В этих случаях из-за сильного износа деталей ЦПГ или при залегании поршневых колец давление в нескольких цилиндрах бензинового мотора обычно снижается в два раза (до 4,5 – 5,5 атм). После пуска и прогрева компрессия, как правило, увеличивается на несколько единиц. Вот почему «поймать» такую неисправность можно только при комплексной проверке.

Особенно показательны измерения «на холодную» при диагностике дизельных двигателей – мотор, компрессия которого упала до 17-18 атм, завести практически невозможно.

Кроме того, в дизелях компрессия сильно зависит от наличия масла в цилиндрах, поэтому перед диагностикой мотор должен «отстояться» несколько часов, чтобы излишки масла стекли в картер. Если компрессия не превышает 24 атм, это свидетельствует о необходимости капремонта двигателя.

Диагностика

Рабочую величину компрессии двигателя исправного (нового) автомобиля устанавливают заводы-производители. Это значение указано в соответствующих инструкциях по обслуживанию и ремонту. Как правило, у бензиновых моторов с исправной ЦПГ компрессия, измеренная «на горячую», должна составлять не менее 9,5 – 10 атм (у дизельных – 28 – 30 атм), а разброс ее значений по цилиндрам не должен превышать 0,5 – 1,0 атм (для дизельных – 2,5 – 3 атм). При измерении следует учитывать динамику нарастания компрессии. Если на первом такте сжатия регистрируемое давление низкое (3 – 4 атм), а при последующих оно возрастает (например, до 6 – 8 атм), это свидетельствует об износе колец, поршневых канавок или/и стенок цилиндра. Если же показания компрессометра при последующей прокрутке не увеличиваются, можно сделать вывод об утечках воздуха через поврежденные детали головки блока цилиндров (например, клапаны или их седла).

Вследствие возможного разброса показаний компрессометров разных типов и отклонений в скорости вращения ротора стартера при измерении, в первую очередь, следует учитывать не абсолютные показания прибора, а разницу величин давления, измеренных по цилиндрам. Кроме того, для объективной оценки техсостояния двигателя рекомендуется сравнивать результаты измерений с данными, полученными ранее (например, при пробеге в 50, 100, 150 тыс. км и т. д.). При этом замеры должны производиться в одинаковых условиях (температура двигателя, частота вращения коленвала, температура окружающего воздуха и т. д.).

Технология измерения компрессии

 

Владимир Корницкий
Фото Юрия Нестерова

Редакция благодарит СТО «Аверс-Центр», СТО «Автотехник» и ЧП Постоев С. В. за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Компрессия: измеряем, регулируем

Компрессия — это не только один из решающих факторов при запуске мотора,  и особенно в холодное время, но и главный индикатор “здоровья” любого двигателя.

Если уровень компрессии недостаточен, Вы это сразу же почувствуете:

• двигатель теряет свою мощность;

• может появиться ощутимая вибрация в моторе за счет остановки одного из цилиндров;

• топливо и масло расходуются намного быстрее.

Никто не спорит, что соответствие давления в двигателе техническим стандартам напрямую влияет на качество вашей езды. Однако сегодня многие водители настолько трепетно относятся к вопросу повышения компрессии, что среди автомобилистов начинают появляться своеобразные мифы. Именно о них мы сегодня и поговорим.

Миф 1: между компрессией и степенью сжатия нет никакой разницы.

На самом деле степень сжатия — это параметр, который учитывает отношение полного объема цилиндра к объему пространства над поршнем при его положении в верхней мертвой точке. А компрессия определяется непосредственно давлением во всем цилиндре.  И если степень сжатия никаким образом не зависит от компрессии, то на компрессию влияет и степень сжатия, и фазы газораспределения, и температуры.

Миф 2: нет компрессии — меняй мотор

Многие автомеханики любят подзаработать на водителях, которые не очень хорошо разбираются в устройстве своего автомобиля. Поэтому в случае отсутствия компрессии  услышать настоятельные рекомендации о капитальном ремонте или полной замене двигателя от таких мастеров — распространенное явление.

Поддаваться на подобные уговоры не всегда стоит. Нужно учитывать, что компрессия может упасть по многим причинам, устранение которых не требует капремонта.

• забитый воздушный фильтр.

• неправильное положение дроссельной заслонки.

• утечка воздуха.

• зазоры в приводе клапанов.

• низкая температура двигателя.

• Некачественное топливо и масло.

В любом случае, диагностика двигателя на специальном оборудовании поможет выявить точную причину снижения компрессии.

 

 

Миф 3: компрессию можно и нужно увеличивать любыми способами.

Некоторые водители пытаются добиться увеличения компрессии, не особо заботясь о возможных последствиях. Например, очень популярный метод — добавление в бак присадок.

Это часто работает. Но в то же время эти присадки формируют слой отложений в камере цилиндра, что может привести к детонации, нарушению теплообмена и поломкам в двигателе.

Миф 4: чем больше компрессия — тем мощнее двигатель

Казалось бы, все логично, но в реальности увеличенная компрессия не дает дополнительной мощности. При изменении уровня степени сжатия можно вызвать детонацию за счет увеличения давления в камере. Из-за появления детонации меняется угол опережения зажигания. Поэтому у мотора не только не увеличивается мощность, но и снижается срок службы: при увеличенной компрессии поршни и клапаны прогорают намного быстрее.

С основными водительскими легендами о компрессии мы разобрались. Но остается открытым вопрос: с какой регулярностью проверять ее уровень и можно ли это сделать без поездок на СТО?

Как проверить уровень компрессии самостоятельно?

Специалисты рекомендуют проводить систематические измерения компрессии каждые 10-20 тысяч километров пробега. И для этого вам не обязательно отправляться на СТО, главное — это наличие компрессометра, подобранного под марку автомобиля, помощник и немного времени.

Перед проверкой необходимо подготовить сам автомобиль:

• прогреть двигатель.

• после того, как мотор заглушен, отключить подачу топлива.

• снять все свечные провода и выкрутить свечи зажигания, запомнив, какая свеча от какого цилиндра.

• очистить цилиндры от возможного нагара. Для этого необходимо несколько раз провернуть стартер.

После такой подготовки вы можете присоединить наконечник компрессометра в свечное отверстие.

Чтобы получить данные о компрессии в вашем двигателе, необходимо до предела нажать на педаль газа и вращать стартером коленвал.

Подобная процедура проводится для каждого цилиндра двигателя. Допустимая разница компрессии между цилиндрами составляет 10%. Если расхождения показателей выше, нужно задуматься о ремонте.

 

 

Восстанавливаем компрессию, устраняем неисправности

Последующие ваши действия зависят от характера повреждений в двигателе.

Залегание колец. Наиболее частой неисправностью, которая приводит к снижению компрессии, является залегание колец. В таком случае необходимо проверить целостность маслосъемных колпачков и устранить образовавшийся в цилиндре нагар. Другое дело, если кольца лопнули — тогда придется разбирать двигатель и полностью менять поврежденные элементы.

Клапаны. Иногда достаточно их просто отрегулировать и привести тепловые зазоры в исходное положение. Но если эти элементы и их седла прогорели, необходима замена и последующая притирка.

Прокладка ГБЦ. Если причина отсутствия или снижения компрессии обнаружена в этом элементе, то другого выхода, кроме замены, нет.

Головка блока. В случае появления дефектов эту деталь меняют. Но если головку повело от высоких температур, эту проблему устраняют с помощью торцевания.

Поршни. К сожалению, этот элемент восстановлению не подлежит. В любом случае необходимо ставить новые, исправные поршни.

 

Если вы определили источник неисправности, который привел к снижению компрессии, и установили, что ремонт не поможет, вы можете сэкономить на дорогих оригинальных запчастях для микроавтобусов.

Компания “Бусцентр” предлагает вам широкий ассортимент качественных б/у запчастей для микроавтобусов и легкового коммерческого транспорта.

Чтобы подобрать все необходимые запчасти для вашего двигателя или любого другого узла микроавтобуса, вам достаточно воспользоваться удобной системой фильтров, где можно выбрать марку, модель автомобиля, а также нужную категорию деталей. Для оформления заказа вам достаточно сделать пару кликов и заполнить краткую форму с вашими контактными данными.

 

Как проверить компрессию в двигателе Фольксваген Пассат В3

Компрессия в двигателях Фольксваген Пассат В3 должна быть в пределах 9-13 кг/см2, разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 кгс/см2.

Слышал, что допускается вроде как минимум до 7 кг/см2, но я уже слабо представляю работу такого двигателя.

Компрессия в цилиндрах измеряется на горячем двигателе, при всех вывернутых свечах зажигания, при полностью открытой дроссельной заслонке (нажатой педали газа), вращать двигатель стартером 4-5 секунд (пока на компрессометре не перестанет подыматься стрелка).

Бензиновый двигатель нормально заводится, если компрессия в его цилиндрах не менее 8 кг/см2, с трудом, но ещё заводится, если компрессия от 7-8 кг/см2, если компрессия меньше 6,5 кг/см2, то двигатель уже не заведется.

Если в каждый цилиндр через свечное отверстие залить приблизительно 20-30 мл моторного масла, проверить компрессию ещё раз и компрессия подымется, то это значит, что нарушено уплотнение между поршнем и цилиндром, т. е. изношены поршневые кольца.
Если двигатель с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров (а двигателя В3 все с гидрокомпенсаторами), то снижение компрессии обусловлено неисправностью гидрокомпенсаторов, в результате чего какие-нибудь клапаны просто не закрываются.

Так же возможна малая компрессия в результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями, стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло, пробита прокладка ГБЦ.

Если нет компрессии совсем, то это неисправности газораспределительного механизма.

Компрессия исправного цилиндра, требуемые 11-13 кг/см2 набираются за 3-4 такта сжатия, при неисправном компенсаторе, при первом такте сжатия стрелка компрессометра может прыгнуть, например на 7-8 кг/см2, а при втором такте сжатия (когда обычно уже набирается 11-13 кг/см2), останется на месте, т.е. во втором такте сжатия не было, значит, компрессия равнялась нулю.

Если есть какие либо вопросы или комментарии, пишите в комментарии.

Какая Должна Быть Компрессия На Ваз 2110

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Компрессометр автомобильный.

Свечной ключ.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер.

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться. Если это 0.5-0.7 атмосфер, то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

1. Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
2. Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
3. Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
4. Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
5. Износ блока. Случается редко.
6. Перегрев мотора.
7. Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
8. Не отрегулированы клапана.

Компрессия физическая величина, которая определяет то давление, которое образовывается в цилиндре в конце такта сжатия смеси. Оно измеряется в кг/см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и иных единицах. По мере износа компрессия может сильно изменяться. Она может зависеть от степени сжатия (оптимальной компрессией мотора можно считать приблизительно рассчитанную величину посредством умножения степени сжатия на 1. 5 атм – связано это с эффектом адиабатического сжатия). В результате чего, характерные значения компрессии для стандартного мотора ВАЗ 2110 будут приблизительно 7-9 атмосфер. (Если же мотор будет форсирован, то компрессия может измениться до 11-13 атм.).

Смыслом компрессии является техническое состояние мотора и всей машины в целом, наряду с давлением масла. Чем уровень компрессии будет выше, тем меньше газов прорвется в картер двигателя и, следовательно, больше газов будут совершать полезную работу, при этом также вырастит мощность. Расход масла, приёмистость, стабильность работы двигателя, быстрота запуска двигателя, расход топлива все это будет зависеть от уровня компрессии. На величину компрессии помимо всего этого может повлиять состояние электрического оборудования (аккумуляторной батареи, стартёра, соединяющих проводов) при его измерении.

Когда в любом из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (быть может, это происходит во всех цилиндрах одновременно) или уровни компрессии различны во всех цилиндрах, двигатель необходимо будет ремонтировать. Зачастую основной причиной падения компрессии выступают севшие поршневые кольца, к примеру, после перегрева. На втором месте стоят клапаны. Затем пробой прокладки ГБЦ. Также могут быть и экзотические причины, наподобие вылезшего поршневого пальца, или погоревшего поршня «профрезеровавшего» гильзу. Для того чтобы определить причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливают масло, после чего компрессию измеряют еще раз. Если при этом она значительно увеличится, то в большинстве случаев виноваты именно кольца. Если же нет — дело, скорее всего, в клапанах или головке.

Главными существенными проблемами, которые вызывает низкая компрессия – падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, и увеличение количества поглощаемого топлива и масла — порой это очень заметно.

Чтобы измерить компрессию ВАЗ 2110 надо воспользоваться специальным прибором – компрессометром, который выглядит как обычный манометр, при помощи которого будет измерено давление в шинах. У такого прибора есть специальный переходник, который надо ввинтить в свечи, или же просто плотно прижать к отверстию с резиновым кольцом. На переходнике есть ниппель или золотник, позволяющий сохранить показания прибора для удобного считывания. Подобные компрессометры можно приобрести на любом автомобильном рынке.

Зачастую компрессию измеряют в двух вариантах: продвинутый — с закрытыми заслонками в карбюраторе, весьма простой — с открытыми заслонками. Профессиональные механики для получения более точных результатов меряют компрессию двумя предложенными способам. При этом они даже не вывинчивают свечи в остальных цилиндрах, проводя измерения на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми заслонками в карбюраторе. Каждый из способов дает свои результаты и помогает определить дефекты более точно.

В случае полностью закрытой заслонки, в цилиндры поступает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре будет не большим, около 7-8 атм, так как давление в коллекторе также не велико (1 атм при полностью открытом дросселе, вместо этого — 0. 5-0.6 атм). При закрытой заслонке оказываются малыми утечки, перепадов давление ведь почти нет. Величина в цилиндре очень чувствительна к утечкам – даже по незначительной причине, давление может упасть в несколько раз.

Когда дроссель полностью открыт – этого не произойдет. Воздуха в цилиндр поступит значительно больше, что приведет к увеличению компрессии, утечки при этом будут значительно меньше подачи воздуха. В результате чего, даже при серьезных дефектах, компрессия может не упасть до минимального уровня (к примеру, минимальной компрессией двигателя ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей разных вариантов измерения компрессии, мы дадим некоторые советы по их использованию.

При полностью открытой заслонке, измерение компрессии позволяют обнаружить:

• задиры (серьезные повреждения) поверхности цилиндра;
• прогар или деформации клапанов;
• закоксовывание (зависание) колец в канавках поршня;
• прогары и поломки поршней.

При полностью закрытой заслонке, измерение компрессии позволяют определить:

• зависание клапана (в конструкциях с гидротолкателям — дефекты профиля кулачка распределительного вала;
• не удовлетворительное прилегание седла к клапану.

Таким образом, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, таких как ВАЗ 2110, имеет смысл измерять компрессию с открытыми заслонками.

Ремонт

Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.

• Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
• Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.

Проверка

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором. Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

• Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
• Деформация, прогорания клапанов;
• Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

• Не зависли ли клапаны;
• Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
• При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Теперь можно приступать непосредственно к проверке.

1. Прогрейте двигатель, достигнув показателей рабочей температуры, после чего отключите зажигание.
2. Отключите топливный насос. Если это механическая помпа, отсоединяются трубки и перекрывается поступление топлива. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто отключить реле подачи горючего и снять предохранитель.
3. Сбросьте давление, которое имеет внутри топливной системы.
4. Заведите мотор. Так движок сможет израсходовать все горючее, которое осталось в системе. Дождитесь, пока движок сам полностью остановится.
5. Теперь продолжаем замерять компрессию.
6. Отключите модуль зажигания.
7. Отключите свечи зажигания от высоковольтников, после чего с помощью специального ключа для свечей выкрутите их из гнезд.
8. В гнездо свечи вставьте измерительный прибор. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры выполняются отдельно.
9. Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское место и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
10. Одновременно с этим запускается двигатель на 5-10 секунд.
11. Вы в этот момент снимаете показания с измерительного прибора.
12. Аналогичным методом следует снять замеры на каждом цилиндре, сбрасывая показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Читать далее: Как пользоваться типтроником инструкция по эксплуатации и видео

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальным показателем компрессия является 10 бар или 1,0 Мпа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 Мпа, то есть нормальные данные — это 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и подобные результаты проверки. При отклонении от них следует искать причины неполадки.

Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 2110?

С помощью измерения компрессии в цилиндрах можно продиагностировать детали силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики, необходимо знать, какая компрессия должна быть в двигателе ВАЗ 2110. Статья содержит информацию о способах измерения компрессии и подробную инструкцию с видеопроверки 16-тиклапанного двигателя.

• 1 Для чего нужна проверка?
• 2 Делаем проверку для 16-тиклапанного авто 2.1 Этапы работы

3 Видео «Проверка компрессии на автомобилях ВАЗ»

* Комментарии и Отзывы

Причины, почему нет компрессии в цилиндре

Плохая (маленькая) компрессия в одном или всех цилиндрах свидетельствует об износе двигателя. Есть старый и простой способ определить, почему пропала компрессия. Нужно влить в свечное отверстие столовую ложку моторного масла и повторить замеры:

• если давление заметно увеличилось, значит плохая герметичность поршневых колец;
• если давление не изменилось, значит причин может быть несколько (например, негерметичность клапанов, пробита прокладки под головкой цилиндров, есть трещина или прогар в стенках камеры сгорания, в днище поршня).

Есть другой, более точный способ узнать, почему пропала компрессия. Для этого потребуется доработать свечу зажигания. Из нее удаляем изолятор, а к металлическому корпусу привариваем вентиль автомобильной камеры. Далее установить поршень цилиндра в положение момента зажигания, снять пробки радиатора и маслозаливной горловины, ввернуть изготовленный переходник и накачать воздух в цилиндр с помощью насоса (создать в нем давление):

• если воздух поступает в выхлопную трубу, значит плохая герметичность выпускного клапана;
• если воздух идет во всасывающий коллектор, значит проблемы с впускным клапаном.
• если в расширительном бачке пойдут пузыри, значит проверяем прокладку головки цилиндров;
• если в маслозаливной горловине есть шипение, значит недостаточная герметичность поршневых колец.

Диагностика двигателя с помощью замеров компрессии в цилиндрах позволяет быстро и точно определить его состояние без разборки, а в некоторых случаях поможет избежать капитального ремонта силового агрегата. А вы сталкивались с отсутствием давления в цилиндрах? В чем была причина неисправности? Если проблемы с двигателем не решились, проверьте давление в топливной рампе.

Что влияет на погрешность

Не всегда измерения дают максимально точный результат, поскольку на них влияют определенные факторы. В итоге получаем погрешность. Факторами, вызывающими неточные показания компрессии, могут являться:

• Не полностью открытая дроссельная заслонка. Вот почему важно до упора выжимать педаль газа;
• Загрязненный воздушный фильтр;
• Малый зазор между клапанами. Это приводит к уменьшению компрессии;
• Температура мотора. Данные на холодном двигателе будут меньше, нежели на горячем;
• Прокладка ГБЦ, которая повреждена или прогорела;
• Наличие топлива в камере сгорания. Из-за этого показания будут меньше реальных. Потому важно выгнать все горючее на этапе подготовки;
• Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или компрессометра. Используйте качественные, исправные приборы для измерения;
• Малые обороты движка.

Проверять компрессию можно и на холодном двигателе. Тогда показания будут уменьшены в два раза по сравнению с нормой, и нормальным отклонением является уже не 1, а 0.5 бар. Проверка компрессии — это не сложное, но очень полезное мероприятие, которое легко выполнить своими руками.

Загрузка …

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

1. от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
2. от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
3. от текущей температуры двигателя.

Читать далее: Какое масло заливать в двигатель ВАЗ автомобилей LADA » Лада.Онлайн

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

1. высокая степень износа или прогорания их стенок;
2. неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
3. попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Как проверить компрессию двигателя ВАЗ-2114: норма для 8 клапанов

Как известно, для нормального функционирования двигателя ВАЗ-2114 должна быть нормальная компрессия в цилиндрах. Но, не все автомобилисты понимают, как её замерить и что должно быть нормой. Данная статья расскажет о норме компрессии в цилиндрах двигателя, а также о причинах увеличения показателя и процессе замера.

Видео о замере компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

Видеоматериал расскажет, как замерять компрессию в автомобиле.

Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114

Процесс замера компрессии в двигатели

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя – не считается нормой, поскольку завышенное сжатие воздушно-топливной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также, стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессии в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна составлять 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен понижаться ниже 11 бар.

При замерах разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Пример плохой и нормальной компресс

Приведём наглядный пример: 12-13-12-13 – это нормальная компрессия для двигателя, а вот 12-11-12-8 – это не нормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становиться понятным, что понижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные вкладыша, а также клапана. Но, с какими причинами связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим, основные из них:

• При выполнении ремонтных операций связанных с газораспределительным механизмом, была допущена ошибка в регулировочных работах, что изменило порядок работы узла, а соответственно и сжатие в цилиндрах.
• Накал на клапанах, а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к повышению степени сжатости из-за уменьшения места в узлах.
• Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести перегрев двигателя.
• Последней причиной возникновения повышенной компрессии является «залегание» маслосъёмных колпачков. Диагностируется неисправность достаточно просто – выкручиваются свечи и обследуются масляные колодцы. Масляная пленка свидетельствует о том, что имеется переизбыток масла, и необходимость сменить сальники клапанов.

Замер компрессии своими руками

Замер компрессии в первом цилиндре двигателя

Замер компрессии в 2 цилиндре двигателя

Замер компрессии в 3 цилиндре двигателя

Замер компрессии в 4 цилиндре двигателя

Замерять компрессию в цилиндрах необходимо при помощи специального устройства – компрессометра. Их существует много видов, но лучшими и самыми точными считаются резьбовые.

1. Итак, для замера компрессии в цилиндре необходимо выкрутить свечу и вкрутить штуцер компрессометра.
2. Затем, поворачиваем ключ зажигания пока двигатель не начнет прокручивать коленчатый вал.
3. Двигатель должен завестись и автолюбитель добавляет газа, чтобы мотор немного поработал.
4. Так, компрессометр замеряет максимально точное значение.

Компрессия не должна быть ниже 11 бар, в противном случае, необходимо разбираться в причинах неисправности.

Выводы

Было установлено, что нормальной компрессией для двигателя ВАЗ-2114 является показать 11-14 бар. Повышение или понижение данного показателя, а также разрыв больше чем 1 бар между цилиндрами не считается нормой и подлежит диагностике. Замер компрессии в двигателе проводится при помощи компрессометра.

Диагностика двигателя: испытание на утечку и сжатие

Цель вашего двигателя — сжать топливо и воздух, а затем воспламенить их, создавая тепловую энергию, которая затем вызывает механическое движение. Если ваш двигатель не может должным образом сжимать воздух и топливо, он не может производить мощность, необходимую для нормальной работы. Когда двигатель не может сдержать давление, которое он пытается создать, он выходит куда-то, кроме предназначенного — и туда, где этого быть не должно.

Современные двигатели оснащены хорошими компьютерами, которые могут определять, когда цилиндр не работает должным образом, но для наших старых двигателей способ проверить и увидеть, сжимается ли двигатель должным образом, — это проверка компрессии и проверка утечки.Тестер сжатия является наиболее распространенным из двух, и обычно вы можете арендовать его в программе предоставления инструмента на время местного магазина автозапчастей. Тестер утечки встречается реже, и вам нужно приобрести хороший, чтобы правильно провести тест. Испытание на сжатие позволяет определить, какое давление создает двигатель, а испытание на утечку измеряет его способность удерживать давление.

Просмотреть все 14 фотографий

Компрессия двигателя
Атмосферное давление на уровне моря составляет приблизительно 14,7 фунта на квадратный дюйм. Цилиндр со степенью сжатия 9: 1 сжимает топливно-воздушную смесь примерно до 132 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря (9×14. 7 = 132,3). После воспламенения смеси давление в цилиндре может возрасти до 1000 фунтов на квадратный дюйм или более. Чтобы добиться этого, ваш двигатель полагается на определенные элементы, которые помогают удерживать давление в цилиндре до тех пор, пока оно не будет вытолкнуто из выпускного клапана: поршневые кольца, клапаны, седла, уплотнения клапана и прокладки головки блока цилиндров. Ни один двигатель не может изолировать сжатие на 100 процентов, но когда двигатель прогрет до температуры, он должен герметизировать очень хорошо.

Испытание на сжатие
Испытание на сжатие заключается в прокручивании двигателя через его циклы с тестером компрессии вместо свечи зажигания в цилиндре.Когда двигатель создает давление, манометр будет двигаться и удерживать наивысшую точку, считываемую манометром. Выполните измерения для всех цилиндров, а затем сравните показания друг с другом. Разброс между показаниями исправного двигателя не превышает 10 процентов.

Испытание «горячее / холодное»: двигатель, который был нагрет до определенной температуры, будет лучше герметизирован и даст более точные показания для нормального диапазона температур двигателя; однако холодный двигатель подскажет вам худший сценарий, потому что металл не расширился.Кроме того, показания компрессии двигателя могут варьироваться в зависимости от высоты и других факторов, поэтому более важно сравнивать цилиндры друг с другом, а не предполагаемое число компрессии.

Если вы обнаружите, что один или несколько цилиндров находятся ниже 10-процентного диапазона других, слейте немного масла в цилиндры и попробуйте снова. Если давление значительно повышается, проблема может заключаться в износе поршневых колец. Если при повторном испытании давление не поднимается, проблема может быть в клапанах или прокладках головки.

Посмотреть все 14 фотографий Компрессионные манометры довольно распространены и обычно доступны в рамках программы аренды инструмента в некоторых магазинах автозапчастей. Они нагнетают и удерживают максимально достижимое давление при проворачивании двигателя.

Тест на утечку
Тест на утечку определяет, насколько хорошо цилиндр герметичен. Это делается путем подачи сжатого воздуха (около 100 фунтов на квадратный дюйм) в цилиндр в ВМТ и затем измерения того, сколько уходит из уплотнений (они всегда будут). Это осуществляется двумя датчиками на тестере утечки — см. Фотографии для получения дополнительной информации о том, как использовать тестер.

Как и в случае с тестом сжатия, вы хотите, чтобы числа находились в пределах определенного процента друг от друга. Тест на утечку также может помочь вам определить проблему перед тем, как разобрать двигатель, послушав воздух, выходящий из цилиндра. Как только цилиндр накачан, послушайте, выходит ли воздух из цилиндра и откуда исходит звук. Вот список того, к чему следует прислушиваться:

Воздух, выходящий из PCV, дорожной вытяжной трубы, масляного щупа или масляной крышки: означает, что поршневые кольца в этом цилиндре изношены и давление выходит за их пределы, или что сам цилиндр порезан или поврежден.

Пузырьки или давление в охлаждающей жидкости: указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров или на деформацию или трещину головки цилиндров.

Шипение или свист на впуске: указывает на то, что седло впускного клапана не сидит должным образом или имеется погнутый клапан.

Шипение или свист из выпускного отверстия или коллектора: указывает на изношенное седло выпускного отверстия или погнутый клапан.

Звуки из цилиндра, смежного с тем, который вы тестируете: указывает на плохую прокладку или деформацию головки.

Если вы обнаружите, что цилиндры создают и удерживают сжатие, это дает вам понять, что проблемы с мощностью — одна из трех основных вещей, необходимых для выработки энергии: топливо, воздух или искра. Обычно это намного дешевле, чем проблема в одном из цилиндров, что обычно приводит к разборке и восстановлению. Тесты на сжатие и утечку могут сказать вам о состоянии двигателя изнутри без компьютера и без разборки.

Просмотреть все 14 фото Тестеры на утечку встречаются реже и дороже.Тестер утечки нагнетает сжатый воздух в цилиндр, а затем считывает, насколько быстро цилиндр теряет давление в процентах от потока. См. Все 14 фотографий Тестер сжатия вставляется в отверстие свечи зажигания для каждого из цилиндров, подлежащих испытанию. Для достижения наилучших результатов проверьте двигатель при рабочей температуре. См. Все 14 фотографий. Отсоедините провод катушки от распределителя, чтобы двигатель не загорелся во время проверки. См. Все 14 фотографий. Отключите впрыск топлива, вытащив предохранитель топливного насоса или в случае Fox- кузов авто, вытащить реле бензонасоса.Он расположен под сиденьем водителя на автомобилях 1992 года и ранее и на опоре стойки амортизатора на стороне пассажира на автомобилях 93-х (показано здесь). См. Все 14 фотографий. Дистанционный стартер помогает, если вы один, чтобы вы могли провернуть двигатель. и одновременно проверьте манометр. См. все 14 фотографий Проверните двигатель до тех пор, пока давление не достигнет максимума, а затем запишите давление и перейдите к следующему цилиндру. См. все 14 фотографий После того, как все цилиндры были проверены, проверьте свои показания. Они должны быть в пределах 10 процентов друг от друга.Посмотреть все 14 фотографий Если один или несколько цилиндров выходит за пределы диапазона других, нанесите пару капель моторного масла в цилиндр и повторите проверку. Если давление повысится, у вас может возникнуть проблема с кольцом. Если он не изменится, проблема может быть в клапанах. См. Все 14 фотографий Перед выполнением теста на утечку нагрейте двигатель и установите время на цилиндре, который вы собираетесь проверять, в ВМТ. Я начинаю с цилиндра № 1 и читаю последовательность зажигания. Большинство инструкций по эксплуатации покажут вам положение ВМТ для всех цилиндров в секции регулировки зазора коромысел.Смотрите все 14 фотографий Когда цилиндр находится в ВМТ, откройте регулятор клапана манометра и накачайте цилиндр. Манометр справа покажет вам процент утечек, происходящих в двигателе. Если двигатель протекает слишком сильно, прислушайтесь к выходу воздуха; Это расскажет, в чем проблема двигателя. Смотрите все 14 фото. Хорошие, новые клапаны установлены в ГБЦ. Большинство двигателей с предкаталитическим нейтрализатором имели мягкие седла клапанов, и клапаны опускались намного быстрее, чем более поздние двигатели с закаленными седлами клапанов, что приводило к потере компрессии.Посмотреть все 14 фотографий Экстремальная ситуация с клапанами: мягкие седла пострадали от предварительного взрыва и коррозии, и, очевидно, они не выдержат никакого давления.

Следуйте за Джастисом Куком в Instagram: @justicexcook

Фотография Дэйва Стриблинга

Просмотреть все 14 фото Устранение неполадок

— Как проверить утечку холодного двигателя?

Итак, поискав в Интернете, я обнаружил несколько противоречивых мнений, когда один человек говорил, что либо холодные тесты на утечку полностью недействительны, либо холодные числа будут в два-три раза больше теплых чисел.

Некоторые люди связывают цифры с величиной разрыва между кольцами:

Я только что провел холодный тест на моем только что снятом с динамометрического двигателя двигателе, за последние 20 лет я привык к секундным кольцам с нулевым зазором, которые большую часть времени показывают 0–4% в холодном состоянии и 0% в теплом.

В основном, однако, я видел, как несколько человек утверждали, что разница небольшая:

, проведя тест на горячем двигателе, даст лишь немного лучшие результаты.

или

Тесты на утечку в холодном состоянии исправного двигателя все равно будут ниже 5%.Кольца перекрывают зазор между поршнем и отверстиями, и это не имеет значения, если двигатель холодный. Единственный раз, когда я видел резкую разницу на холодных двигателях, это когда зазоры клапанов приближаются к нулю.

Я также встречал профессиональные сайты, которые кажутся заслуживающими доверия, говоря то же самое, что и выше:

Первым делом нужно прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Это сделано для того, чтобы кольца расширились и, следовательно, лучше запечатывались, и давали более значимые результаты.Однако это не является абсолютно необходимым, и испытание, безусловно, можно проводить при холодном двигателе. Результаты тестов не будут отличаться (во всяком случае, по моему опыту!) Все так сильно .

Я даже наткнулся на один сайт, Duncan Racing International, который утверждает, что тесты на утечку следует проводить только в холодном режиме :

Все испытания на герметичность следует проводить на холодном двигателе. * ПРИМЕЧАНИЕ. Выполнение этого теста на горячем двигателе может вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Итак, мой вывод из всего этого, хотя я никогда не проводил тест на утечку, заключается в том, что результаты должны быть очень близки к результатам теплого теста.

Температура сжатия в двигателе холодного пуска по JSTOR

Журнальная статья

Температуры сжатия в двигателе холодного пуска

Скотт В. Йоргенсен

SAE Транзакции

Издатель: SAE International

https://www.jstor.org/stable/44471517

Копировать

UPS292sc, двигатель DISC с поздним впрыском (со стратифицированным наддувом), продемонстрировал исключительные возможности многотопливного и холодного запуска.В этой статье сообщается об измерениях температуры и давления газа в баллонах при холодном пуске. Анализ результатов ясно показывает, что традиционное описание процесса зажигания не дает адекватного объяснения холодного запуска двигателя DISC с поздним впрыском. Было замечено, что капли спирта, направленные на работающую свечу зажигания при -20 ° C, воспламеняются. Считается, что зажигание происходит за счет передачи энергии от искры переменного тока, независимо от нагрева при сжатии. Таким образом, зажигание практически не зависит от температуры окружающей среды или летучести топлива.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

Все, что вам нужно знать об испытаниях подвесного двигателя на сжатие

Первое, что приходит в голову большинству людей, когда слышит слово «тест на сжатие», — это дорого. Но так ли это на самом деле?

Что означают результаты испытаний на сжатие подвесного двигателя. Результаты различаются в зависимости от того, является ли подвесной двигатель четырехтактным или двухтактным. Хорошие результаты для четырехтактных двигателей должны составлять 180–210 фунтов на квадратный дюйм, а для двухтактных — около 110–130 фунтов на квадратный дюйм.

Вот все, что вам нужно знать о тестах на сжатие внешних двигателей. Как их делать и что для вас значат результаты!

Что такое испытание на сжатие?

Испытание на сжатие подвесного двигателя — это простое испытание, которое можно провести на любом двигателе внутреннего сгорания.Это самый простой тест, который может дать тестировщику возможность убедиться в работоспособности самого двигателя.

Докажет, есть ли у двигателя хорошая силовая установка. Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, мощность двигателя создается, когда поршень движется вверх в цилиндре. Сжатие топливно-воздушной смеси до определенной точки, а затем поджигание.

Когда смесь взрывается внутри цилиндра, она толкает поршень обратно вниз. Поднимите поршни других цилиндров, а затем сделайте это в определенной последовательности, чтобы все поршни двигались вверх и вниз и создавали мощность двигателя.

То, для чего используется мощность, зависит от того, в каком двигателе установлен двигатель. В автомобиле он включает трансмиссию, а затем, в свою очередь, вращает колеса.

Для нас в мире водного спорта. Он будет вращать шестерни в нижнем блоке, который преобразует это движение в пропеллер. Это движет лодку вперед. (Ознакомьтесь с дополнительной информацией о различных частях подвесного двигателя!)

Тест на сжатие говорит нам о том, в какой форме находится механика двигателя.Независимо от того, создает ли двигатель надлежащую степень сжатия для правильной работы.

Что нужно для проведения теста на сжатие?

В зависимости от марки двигателя и типа двигателя, который вы пытаетесь тестировать. Определим, какие инструменты вам понадобятся.

Вам понадобится базовый набор головок и гаечный ключ, чтобы удалить любые пластмассы или крышки, защищающие катушки зажигания. Вам понадобятся комплекты розеток, чтобы снять катушки и обнажить свечи зажигания.

Следующий инструмент, который вам понадобится, — это правильная глубокая розетка для вытаскивания свечей зажигания.

Здесь вам понадобится пара специальных инструментов. Как только вы дойдете до этой точки, вам действительно понадобятся только две вещи.

Вам понадобится тестер компрессии и способ перевернуть двигатель. У нас есть несколько тестеров сжатия, которые вы можете получить на Amazon на нашей странице ресурсов здесь.

Или вы всегда можете спуститься в свой местный автомобильный магазин, напа, Advanced Auto, AutoZone или что-то еще в вашем районе.Обычно вы можете найти приличный тестер сжатия менее чем за 50 долларов в любом из этих мест.

Большинство тестеров сжатия поставляются с несколькими шлангами с различными фитингами на концах, которые подходят для наиболее распространенной резьбы свечей зажигания почти всех производителей. Пока он подходит к вашему двигателю, все в порядке! Достаточно стандартные 🙂

Предлагаем нам следующий инструмент, который вам понадобится. В зависимости от марки и производителя двигателя он определит, что вы можете сделать на этом этапе.Если вы в одиночестве, вам понадобится дистанционный переключатель с ключом или кнопка стартера. (Мы рекомендуем здесь пару кнопок запуска.)

Это позволит вам перевернуть двигатель, чтобы получить результаты теста на сжатие.

Другой способ — попросить кого-нибудь повернуть ключ, опять же, в зависимости от того, на каком двигателе вы это делаете. Вам нужно будет быть осторожным, потому что некоторые двигатели имеют функции, которые будут продолжать вращать двигатель. Даже когда ты тоже не хочешь!

Как провести испытание на сжатие подвесного мотора?

Выполнение теста сжатия на самом деле довольно простой процесс.Вам нужно будет снять любую из тех крышек, о которых мы говорили ранее, с катушек зажигания. Как только вы посмотрите на свой двигатель и обнаружите катушки зажигания. Вы хотите вынуть болты, удерживающие катушки.

Если нет ни крышек, ни болтов — отлично! Просто отсоедините провода от свечей зажигания, а затем используйте гнездо, подходящее для ваших свечей. Снимите все свечи зажигания.

Теперь вы можете взять тестер сжатия и продеть шланг в любой цилиндр, с которого хотите начать.

Возьмите кнопку дистанционного запуска и подсоедините к соленоиду стартера на двигателе. Теперь вы можете перепрыгнуть соленоид с помощью кнопки и перевернуть двигатель, глядя на манометр.

Продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока датчик компрессии не выровняется вверху. Это должно занять всего 5-10 оборотов двигателя, и указатель должен перестать расти. Нет необходимости продолжать удерживать кнопку, чтобы увидеть, сколько еще вы можете получить.

Верх — это верх, и последние 5 фунтов или около того не имеют значения! 🙂

Это подводит нас к другому вопросу о том, как проводить тест.

Следует ли проводить испытание на сжатие подвесного двигателя в горячем или холодном состоянии?

Это еще одна из тех «спорных» тем. Обе стороны будут сражаться до смерти того, кто прав, а что нет. У них обоих разные аспекты, которые делают их полезными.

По моему личному мнению, и по моему опыту выполнения, возможно, тысячи тестов на сжатие. Что определенно лучше проводить тест на компрессию, немного нагревая двигатель.

Но в то же время, что вы собираетесь делать, когда двигатель не работает? Если не запустится, не нагреется. Если не станет жарко, пропускаете ли вы тест на компрессию и начинаете тестировать другие компоненты двигателя?

Это особенно актуально, когда вы целенаправленно проводите тесты на сжатие. Когда вам платят за устранение неполадок и выяснение проблемы. Вы обнаружите, что в большинстве случаев вам не рассказали всю историю.

Кто-то может сказать, двигатель не работает, он работает нормально.Забыл сказать вам, что они отступали на паруснике, и двигатель был частично погружен под воду!

Итак, горячие и холодные вещи могут идти в любом направлении. Прогрев двигателя и попадание масла в цилиндры лучше уплотняют кольца и клапаны. Изменит результаты вашего теста на сжатие. Итак, если вы проводите тест при горячем двигателе. Вы получите лучшие показания.

Хотя выполнение теста на компрессию на холодном двигателе все равно приблизит вас к правильным показаниям.

Что такое хорошее показание или результат теста на сжатие?

Вы, наверное, задаетесь этим вопросом, потому что за эти годы мне приходилось отвечать на него много раз новым механикам и яхтсменам. Для меня это здорово, потому что это показывает желание человека учиться!

Результаты испытаний на сжатие зависят от типа двигателя, над которым вы работаете. В основном, между двумя и четырьмя ударами есть большая разница.

Как мы уже говорили в начале этой статьи.Двухтактные двигатели должны иметь показание сжатия около 110-130 фунтов на квадратный дюйм. Иногда даже при низком уровне компрессии 80 и 90 двигатель все равно работает отлично! Поговорим о низких результатах через минуту.

Теперь у четырехтактных двигателей больше подвижных частей. У них нет портов, как на двухтактных. Вместо этого у них есть впускные и выпускные клапаны, которые также необходимо закрывать, и у них гораздо более высокие показатели сжатия.

Результаты четырехтактного двигателя должны быть где-то в диапазоне 180-210 фунтов на квадратный дюйм.Это хорошие показания. Здесь важно отметить, что при выполнении этого теста вы можете увидеть 150 или 160 PSI на некоторых двигателях.

Просто откройте дроссельные заслонки, нажав ручки дроссельной заслонки на блоке управления, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку в нейтральном положении.

Это позволит большему количеству воздуха попасть в систему, и вы должны увидеть, что показания доходят до 180 или около того.

Это лучшие результаты для исправного и механически прочного двигателя.

Испытание на сжатие Yamaha, Evinrude, Mariner, Mercury, Suzuki или Honda

Я хочу добавить это сюда, потому что на самом деле не имеет значения, какой у вас двигатель или марка. Тест на сжатие и результаты тестов будут такими же!

Некоторые люди скажут иначе, но когда мы перейдем к делу. Двигатель — это двигатель. Если он не производит сжатие, это плохой двигатель!

У всех разных брендов просто будет немного другой процесс, чтобы выполнить тест на сжатие.

Этот процесс имеет отношение к тому, как добраться до свечей зажигания, чтобы вытащить их. Тогда где же пусковой соленоид, чтобы мы могли перевернуть двигатель.

Вот и все; в остальном то же самое. Результаты будут иметь одинаковые диапазоны, независимо от того, на каком двигателе вы будете тестировать.

Когда следует проводить испытание на сжатие?

Это вопрос, на который многие люди возвращаются к идее услышать слово «тест на сжатие» и сразу же задуматься. Это будет дорого, а двигатель разбит!

Что на самом деле не так. Это просто тест для проверки целостности и жизнеспособности двигателя.Рекомендуется провести испытание на компрессию на двигателях, отработавших много часов или лет.

Когда вы проводите регулярное обслуживание 15-летнего двигателя, отработавшего 1500 часов. Неплохая идея проверить компрессию, чтобы убедиться, что двигатель все еще в хорошем состоянии или нет.

Также есть время, когда вы занимаетесь поиском неисправностей. Если вы имеете дело со старым двигателем, который много часов не работает. Мне нравится сначала проверять искру и компрессию, сразу же.

Вы не хотите быть парнем, который тратит 6 часов на устранение неисправностей двигателя только для того, чтобы узнать, что у него низкая степень сжатия. Это никому не годится!

Так что для любого механика или начинающего техника это хорошая привычка.

Что вызывает низкое сжатие в подвесном двигателе?

То, о чем многие задаются вопросом. Должна быть причина, по которой двигатель имеет низкую компрессию, и она есть.

Это может быть вызвано множеством причин.Опять же, в зависимости от двух- или четырехтактного двигателя. Двухтактные двигатели обычно получают низкую компрессию при выходе из строя поршневых колец.

Когда кольца на поршне выходят из строя, воздух просто проходит мимо них. Оставив двигатель без возможности запустить! 🙁

На четырехтактном двигателе то же самое, но есть также проблема с двигателем, имеющим проблемы с седлами клапана. Если клапан нагревается или сгорает, воздух выйдет за клапан и также потеряет сжатие.

Иногда это простое решение, а иногда — катастрофа. Поэтому, если вы видите низкие результаты сжатия, попробуйте прогреть двигатель, если он будет работать, и проверьте еще раз.

Вы также можете запустить горячую смесь очистителя двигателя и попытаться сжечь весь углерод, который находится на клапанах, и таким образом восстановить сжатие.

Помимо подобных простых исправлений. Он врывается в двигатель и исследует, что происходит, или просто запускает двигатель и запускает его, пока он не взорвется!

Сколько стоит тестер сжатия по сравнению сСделали тест на сжатие?

Иногда хорошая идея — узнать мнение профессионала. В то же время вам не нужно тратить деньги на услуги, которые вам действительно не нужны. Например, когда вы выполняете свой собственный сервис и при этом хотите проверить сжатие.

Тестеры сжатия могут быть чрезвычайно доступными. Чуть раньше мы говорили о том, чтобы купить тестер компрессии в любом магазине автозапчастей, иногда дешевле 50 долларов.

Эти тестеры действительно хороши и удивительно надежны.Я купил тестер сжатия в NAPA за 45 долларов около семи лет назад. Я использовал этот тестер около 4 с половиной лет и провел с ним около 400 сотен тестов!

Когда он наконец перестал работать, я сломался и потратил почти 300 долларов на Snap-On, я прошел через 5 штоковых клапанов, и экран треснул, и это только за первые шесть месяцев владения им! Итак, ценник не должен быть решающим фактором, при выборе которого вы решите использовать.

Для тех, кто просто хочет проверить свой двигатель.Я бы получил тестер автомагазина!

Спасибо, что нашли время прочитать нашу статью! Мы надеемся, что он помог вам и прояснил все вопросы, которые могли у вас возникнуть по поводу выполнения теста на сжатие внешнего двигателя. А также, что для вас значат результаты!

Если у вас есть вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получим комиссию за все, что вы уже собираетесь купить!

Нажмите здесь, чтобы перейти на Amazon!

И вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Вот еще несколько статей, которые могут быть вам чрезвычайно полезны!

Будет ли подвесной двигатель работать с низким уровнем сжатия?

Почему мой подвесной лодочный двигатель не перевернулся !?

Как осмотреть лодку перед покупкой и не покупать чьи-то проблемы!

Мы приглашаем вас посетить наш канал YouTube: Born Again Boating! Мы делаем всевозможные видеоролики с практическими рекомендациями, рекомендациями по ремонту и обслуживанию подвесных двигателей! Подпишитесь на канал, а затем добавьте нас в избранное, чтобы мы могли стать вашим помощником для завершения всех ваших проектов и услуг по ремонту подвесных лодок и лодок своими руками!

Тестирование компрессии двигателя: возвращение к основам

Компрессия двигателя
Назад к основам

Автор: Джо Эскобар

Испытания на сжатие могут быть эффективным инструментом для контроля состояния двигателя.Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо следить за тем, чтобы проверка была проведена должным образом, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию идеально исправного цилиндра. В этой статье мы вернемся к основам испытаний двигателя на компрессию.

Испытания на сжатие
Испытания на сжатие — это в основном испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя.Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, — это испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от испытания на прямое сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.

Прямое испытание на сжатие. При прямом испытании на сжатие манометр устанавливается в бобышку свечи зажигания двигателя. Затем двигатель переворачивают и определяют максимальное повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты, и его надежность зависит от многих переменных.

Испытания на дифференциальное сжатие. Испытание дифференциальной компрессии — более надежный метод проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, приложенного к тестеру. Затем воздух проходит через калиброванный дроссель к манометру в баллоне. Этот манометр показывает фактическое давление в баллоне. Любая потеря сжатия в цилиндре будет обозначена показателем давления на манометре цилиндра ниже, чем у манометр регулятора.

Тестирование тестера
При испытании дифференциальной компрессии тестер является критическим элементом для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны помнить о тестере, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.

Тупиковая проверка. Хороший способ проверить работоспособность дифференциального тестера — завести его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и прикладываете регулируемое давление воздуха к тестеру.Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр в баллоне стабилизируются при одинаковом показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправные манометры. После этого тестер можно отремонтировать при необходимости.

У вашего тестера может быть клапан, установленный между манометром в баллоне и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях манометра во время модульного теста.Клапан должен быть устранен как источник утечки, прежде чем смотреть на манометры на предмет утечек или неточности.

Хранение
Еще одним фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания. Тестер следует рассматривать как прецизионный измерительный прибор, а не просто как ручной инструмент. Его следует постоянно содержать в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.

Правильная диафрагма
Важно помнить о том, что вы используете подходящую диафрагму в тестере для проверяемого двигателя.В качестве общего правила AC 41.13-1B устанавливает, что размеры диафрагмы ограничителя в измерителе перепада давления должны соответствовать определенному двигателю следующим образом:

1. Двигатели объемом до 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,040 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели с рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.

Производители двигателей могут иметь другие требования к своим двигателям.Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя для получения конкретных требований к испытаниям.

Начало работы
После того, как вы в тупике проверили свой тестер и узнаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя. Процедуры испытаний можно найти в документах AC 43.13-1B, Lycoming Flyer Key Reprints, Lycoming Service Instruction 1191A и TCM Service Bulletin SB03-3. Основы выполнения дифференциального теста следующие.

Особые потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в трубопроводе 125 фунтов на кв. Дюйм при минимальной пропускной способности 15 кубических футов в минуту. Кроме того, вам понадобится дифференциальный тестер. Обратитесь к производителю двигателя за утвержденными тестерами. Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого вами тестера, вам также может понадобиться инструмент для главного отверстия (номер по каталогу 646953A) для определения минимально допустимого предела утечки для вашего двигателя.

Прогрейте этот двигатель
Рекомендуется проводить испытание на сжатие на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор.Например, в SB03-3 Teledyne Continental говорится:

«В идеале, выполнить испытание перепада давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет был запущен. Если самолет не может лететь до проведения испытания перепада давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным капотом до тех пор, пока на манометре не будет наблюдаться минимальная температура головки блока цилиндров (CHT) от 300 F до 350 F. Для самолетов, оснащенных воздушными винтами постоянной скорости, двигатель должен работать на достаточно высокой мощности, чтобы позволить зацикливание воздушного винта.Для самолетов с винтом с фиксированным углом наклона: дайте двигателю максимальную статическую скорость вращения ».

Хотя рекомендуется проводить испытания на горячем двигателе, некоторые механики по-прежнему предпочитают проводить испытания на сжатие на холодном двигателе. Это может быть нормально в некоторых случаях, но это также может привести к заниженным показаниям. Двигатель может все равно запустить из-за низких показаний. Вам не повредит запустить двигатель в первую очередь, но не сделать так что в долгосрочной перспективе может потребоваться больше работы.

Некоторые проблемы безопасности
Магнето должно быть заземлено, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением испытание, чтобы убедиться, что двигатель случайно не запустится.

Говард Сидлецки, президент Kenosha, Sunshine Aircraft Repair Inc. , штат Висконсин, обсуждает свою привычку отключать все провода свечей зажигания перед началом испытания на сжатие в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед проведением испытания на сжатие.Это хорошая практика, поскольку это дополнительная мера безопасности для предотвращения случайного запуска двигателя во время испытания ».

Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. Вам необходимо снимите одну из свечей зажигания на каждом цилиндре для проведения теста. Следует снять наиболее доступную из них, и это будет зависеть от двигателя и планера, над которым вы работаете. Конечно, не забудьте вставить свечи зажигания в искру. лоток заглушек при снятии и держите их отдельно, чтобы обеспечить установку в том же положении.Кроме того, на этом этапе полезно провести осмотр свечей зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.

Теперь вы можете подсоединить переходник цилиндра к тестируемому цилиндру на выступе свечи зажигания. Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Уловка, чтобы найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы положить палец на переходник цилиндра. Затем поверните пропеллер в его нормальном направлении вращения.Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытеснено из адаптера и остановится, когда поршень пройдет ВМТ.

Подача давления
Теперь пора подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления в баллоне закрыт.

Перед подачей давления в цилиндр убедитесь, что ваш сотрудник хорошо держит гребной винт. Следует помнить еще о паре мер безопасности.Поскольку двое из вас будут работать над испытанием вместе, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания гребного винта, четкое общение имеет важное значение. Кроме того, убедитесь, что ни один рабочий не стоит на пути пропеллера на случай, если он ускользнет во время теста. Также убедитесь, что вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать проведению теста или вызвать повреждение, если гребной винт случайно ускользнет от человека, держащего его.

Когда поршень приблизится к его положению ВМТ, вы можете отрегулировать регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм.Вместе с коллегой, надежно удерживающим лопасть гребного винта, медленно откройте воздушный клапан. Будьте осторожны при открытии клапана. поскольку пропеллер будет быстро вращаться, если поршень не в ВМТ. Как только вы откроете клапан, человек, держащий винт, хочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это достигается путем медленного вращения пропеллера в направлении нормального вращения. На достижение ВМТ указывает плоская точка или внезапное уменьшение усилия, необходимого для поворота гребного винта. Если гребной винт тянет в направлении нормального вращения, значит, вы прошли ВМТ.Если это произойдет, вы захотите вернуться назад примерно на половину оборота и снова повернуть его, чтобы устранить эффект люфта в механизме привода клапана и удерживать поршневые кольца на посадочных площадках нижнего кольца.

Убедившись, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм. Вам следует проверить регулируемое давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при регулировке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может вызвать чрезмерное давление на поршень, и поэтому гребной винт может захотеть уйти от человека, держащего его.Для обеспечения посадки поршневых колец человек, держащий гребной винт, может слегка перемещать гребной винт вперед и назад в качающемся движении, чтобы получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор по мере необходимости, чтобы поддерживать показание регулируемого давления 80 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний
Теперь вы снимите показания тестера. Это обозначается как фактическая величина давления в цилиндре сверх регулируемого давления. Например, если манометр в баллоне показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваше сжатие составляет 60/80. В общем, 60/80 — это минимально допустимый предел утечки. Помните, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью инструмента Master Orifice Tool.

Что дальше?
Если ваши показания занижены, это не означает немедленного извлечения цилиндра. Необходимо еще небольшое расследование. Производители двигателей имеют инструкции по процедурам проверки, которые должны совпадать с тестами на сжатие, чтобы помочь определить исправность цилиндра и решение, если показания ниже минимального предела.Обязательно обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах устранения неполадок.

Это был учебник по испытанию на дифференциальное сжатие. Для подробного процедуры проверки и критерии технического обслуживания, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Определение минимально допустимого предела утечки для двигателей TCM
При выполнении испытания на дифференциальное сжатие двигателя Teledyne Continental следующие шаги для определения минимально допустимого предела утечки давления с помощью стандартного измерителя перепада давления и инструмента Master Orifice Tool P / N 646953:

а) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью ВЫКЛЮЧЕН.
б) Убедитесь, что клапан давления в цилиндре ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы и установите эталонную диафрагму на резьбовой конец переходника цилиндра и затяните вручную.
d) Подсоедините переходник баллона с главной диафрагмой к быстроразъемному соединению с внутренней резьбой на шланге подачи от блока дифференциального тестирования.
e) Подключите источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения с наружной резьбой.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на кв. Дюйм.
г) Поверните клапан давления в баллоне в положение ВКЛ. Или ОТКРЫТО.
ч) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы на манометре регулятора оставалось показание 80 фунтов на кв. Дюйм.
i) Запишите показание давления на манометре в баллоне. Это значение представляет собой минимально допустимый предел утечки давления.
j) Поверните клапан давления в баллоне в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛ.
k) Снимите переходник цилиндра и главную диафрагму с быстроразъемного соединения на подающем шланге блока проверки дифференциала.
л) Снимите главную диафрагму с адаптера баллона.

— Teledyne Continental Service Bulletin SB03-3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Консультативный циркуляр 43.13-1B

Lycoming
(570) 323-6181
www.lycoming.textron.com

Teledyne Continental Motors
(800) 718-3411
(251) 438-3411
www.tcmlink.com

Что такое Диапазон нагрева свечей зажигания?

Термин «тепловой диапазон» относится к скорости, с которой свеча может передавать тепло от камеры сгорания к головке двигателя.Независимо от того, планируется ли установка свечи на лодке, газонокосилке или гоночном автомобиле, было установлено, что оптимальная температура камеры сгорания для бензиновых двигателей составляет от 500 ° C до 850 ° C. В пределах этого диапазона он достаточно холодный, чтобы избежать преждевременного зажигания и перегрева наконечника свечи (что может вызвать повреждение двигателя), и в то же время достаточно горячий, чтобы сжечь отложения сгорания, вызывающие загрязнение.

Конструкция свечи зажигания определяет ее способность отводить тепло от камеры сгорания. Основной метод, используемый для этого, — изменение внутренней длины носика керна.Кроме того, можно изменять состав сплава электродов. Это означает, что вы не сможете визуально отличить разницу между диапазонами тепла.

* Когда свеча зажигания упоминается как «холодная свеча», это такая свеча, которая быстро передает тепло от запального наконечника в головку двигателя, поддерживая охлаждение запального наконечника.

* «Горячее соединение» имеет гораздо более низкую скорость теплопередачи, что делает наконечник обжига более горячим.

Неизмененный двигатель будет работать в оптимальном рабочем диапазоне напрямую от производителя, но если вы сделаете модификации, такие как добавление турбонагнетателя или нагнетателя, увеличение компрессии, изменения времени, использование альтернативных видов топлива или продолжительное использование закиси азота, они могут измениться. температура наконечника свечи, что требует более холодной свечи.

Хорошее практическое правило: на каждые добавленные 75–100 л.с.

Для свечей зажигания идентичных типов отличие одного полного диапазона нагрева от другого заключается в способности удалять от 70 ° C до 100 ° C из камеры сгорания.

Система нумерации диапазонов нагрева, используемая производителями свечей зажигания, не универсальна.

Например, 10-градусный диапазон в Champion — это не то же самое, что 10-й диапазон в NGK и не то же самое в Autolite.

У некоторых производителей системы нумерации противоположны друг другу — для Champion, Autolite и Bosch чем выше номер, тем горячее штепсель. Для NGK, Denso и Pulstar чем больше число, тем холоднее вилка.

Не рекомендуется производить замену свечи зажигания одновременно с другой модификацией двигателя, например, изменение впрыска, карбюрации или синхронизации. Одновременное выполнение слишком большого числа модификаций или настроек приведет к ошибочным и неточным выводам в случае возникновения каких-либо проблем (за исключением случаев, когда альтернативные разъемы входят в состав единого предварительно откалиброванного комплекта для обновления).

При изменении диапазона нагрева свечи зажигания лучше ошибиться в сторону слишком холодной свечи. Слишком холодная свеча может привести только к ее засорению, а слишком горячая свеча может вызвать серьезное повреждение двигателя.

Проверка холодного цилиндра

Проверка холодного цилиндра определяет рабочие характеристики каждого цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. Склонность любого цилиндра или цилиндров к тому, чтобы быть холодными или лишь слегка нагретыми, указывает на отсутствие или неполное сгорание внутри цилиндра.Это необходимо исправить, чтобы добиться оптимальных условий работы и мощности. Проверка холодного цилиндра производится с помощью индикатора холодного цилиндра.

Проблемы с двигателем, которые можно проанализировать с помощью индикатора холодного цилиндра: [Рисунок 10-55]:

1. Неустойчивая работа двигателя
2. Чрезмерное падение оборотов во время проверки системы зажигания
3. Высокое давление в коллекторе для заданных оборотов двигателя во время проверка на земле, когда гребной винт находится в положении полного малого шага
4. Неправильное соотношение смеси, вызванное неправильным зазором клапана

Рисунок 10-55.Индикатор холодного баллона.

При подготовке к проверке холодного цилиндра направьте самолет против ветра, чтобы свести к минимуму неравномерное охлаждение отдельных цилиндров и обеспечить равномерную нагрузку на гребной винт во время работы двигателя.

Дайте двигателю поработать на максимальном магнето на скорости от 1200 до 1600 об / мин, пока показания температуры головки блока цилиндров не стабилизируются. Если неровности двигателя наблюдаются на нескольких оборотах или есть признаки того, что цилиндр перестает работать на холостом ходу или на более высоких оборотах, запустите двигатель на каждой из этих скоростей и выполните проверку холодного цилиндра, чтобы выявить все мертвые или периодически работающие цилиндры. Если низкая выходная мощность или вибрация двигателя возникают на скоростях выше 1600 об / мин при работе с переключателем зажигания на обоих, поработайте двигатель на скорости, при которой возникают трудности, до стабилизации температуры головки цилиндров.

Когда температура головки блока цилиндров достигнет стабилизированных значений, остановите двигатель, переведя регулятор смеси в положение отсечки холостого хода или полной обедненной смеси. Когда двигатель перестанет работать, выключите зажигание и главный выключатель.Запишите показания температуры головки цилиндров, зарегистрированные на приборной панели кабины экипажа. Как только пропеллер перестанет вращаться, приложите инструмент к каждой головке цилиндров и запишите относительную температуру каждого цилиндра. Начните с номера один и продолжайте в числовом порядке вокруг двигателя как можно быстрее. Для получения сравнительных значений температуры необходимо обеспечить прочный контакт в одном и том же относительном месте на каждом цилиндре. Обратите внимание на очень низкие (низкие) значения. Сравните показания температуры, чтобы определить, какие цилиндры не работают (холодные цилиндры) или работают с перебоями.

Трудности, которые могут привести к выходу цилиндра из строя (мертвому), когда он изолирован от одного магнето, правого или левого положения:

1. Неисправные свечи зажигания
2. Неправильные зазоры клапанов
3. Негерметичные впускные трубы
4. Недостаточная компрессия
5. Неисправен провод свечи зажигания
6. Неисправность форсунки для впрыска топлива

При необходимости повторите проверку холодного цилиндра для других положений магнето на замке зажигания.Охлаждение двигателя между тестами не требуется. Воздушный поток, создаваемый гребным винтом, и охлаждающий эффект поступающей топливно-воздушной смеси достаточны для охлаждения любых цилиндров, которые работают в одном тесте и не работают в следующем.

При интерпретации результатов проверки холодного цилиндра помните, что температуры являются относительными. Сама по себе температура цилиндра мало что значит, но по сравнению с температурами других цилиндров того же двигателя она дает ценную диагностическую информацию.Показания, показанные на Рисунке 10-56, иллюстрируют эту точку зрения. При этой проверке показания датчика температуры головки цилиндров на момент остановки двигателя составляли 160 ° C в обоих тестах.

Рисунок 10-56. Показания, полученные при проверке холодного цилиндра.

Анализ этих температурных показаний показывает, что на правом магнето цилиндр № 3 работает холодно, а цилиндры 5 и 6 — холодными. Это указывает на то, что цилиндр 3 работает с перебоями, а цилиндры 5 и 6 не работают во время работы двигателя на свечах, зажигаемых правым магнето.Цилиндры 4 и 6 вышли из строя при работе на свечах левого магнето. Цилиндр 6 полностью мертв. Проверка работоспособности системы зажигания не обнаружит этот мертвый цилиндр, поскольку цилиндр не работает как в правом, так и в левом положениях переключателя.

Мертвый цилиндр может быть обнаружен во время разгона, так как двигателю с мертвым цилиндром требуется более высокое, чем обычно, давление в коллекторе для получения любой заданной скорости вращения ниже скорости включения регулятора воздушного винта. Мертвый цилиндр также можно было обнаружить путем сравнения потребляемой и выходной мощности с помощью измерителя крутящего момента.

Дефекты в системе зажигания, которые могут привести к полной остановке цилиндра:

1. Не работают обе свечи зажигания
2. Оба провода зажигания заземлены, протекают или открыты
3. Комбинация неработающих свечей зажигания и неисправных проводов зажигания
4. Неисправные топливные форсунки, неправильные зазоры клапанов и другие дефекты вне системы зажигания

При интерпретации показаний, полученных при проверке холодного цилиндра, необходимо учитывать степень охлаждения двигателя во время проверки.Чтобы определить, в какой степени этот фактор следует учитывать при оценке показаний, перепроверьте некоторые из первых испытанных цилиндров и сравните окончательные показания с показаниями, сделанными в начале проверки. Еще один фактор, который следует учитывать, — это нормальные колебания температуры между цилиндрами и между рядами.