Разрез — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Разрез — двигатель
Cтраница 1
Разрез двигателя 442 5 / 60: т — форсунка; 2 — топливный насос; 3 — пусковой клацай. [1]
Поперечный и продольный разрезы двигателя показаны на фиг. [2]
Поперечный и продольный разрезы двигателя даны на фиг. [3]
На данном рисунке изображен разрез двигателя Д-240. Цилиндры здесь размещены в блоке двигателя вертикально в один ряд. [4]
На рис. It5 изображен осевой разрез двигателя с постоянными магнитами. Тороид-статор 1 с намотанной многополюсной обмоткой впрессован в стакан 5, на котором крепятся крышки вместе с часовыми камнями, выполняющими роль подшипников. [5]
На рисунке 26 показан разрез простейшего двигателя внутреннего сгорания
На рис. 3 — 6 даны разрезы мотор-вагонного двигателя типа ДК-106 с независимой подвеской. [8]
После изготовления рабочих чертежей деталей вычерчивают уточненные поперечный и продольный разрезы двигателя, чем заканчивается его рабочая компоновка. [9]
После составления компоновочных схем приступают к выполнению поперечного и продольного разрезов двигателя, при разработке которых компоновочные схемы являются основным материалом. [10]
Определив диаметр цилиндра и ход поршня и наметив главные размеры остальных деталей, приступают к составлению компоновочных чертежей поперечного и продольного разрезов двигателя. Вначале определяются размеры блок-картера и коленчатого вала, после чего эти детали схематически изображают на чертежах продольной и поперечной компоновок двигателя. [11]
Двигатель Д-54 устанавливают на тракторе ДТ-54, а также применяют для привода строительных и дорожных машин. Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны на фиг. [12]
Па автомобиле ГАЗ-52-03 установлен шестицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный двигатель ГАЗ-52. На рис. 5 и 6 показаны общие виды, на рис. 7 и 8 — продольный и поперечный разрезы двигателя. На рис. 9 дана внешняя скоростная характеристика и кривая расхода топлива. [13]
На рис. 1.10 представлен продольный разрез по оси вала одного из исполнений коллектора малой машины с втулкой 2 из пластмассы. В заключение для иллюстрации общего вида малых машин постоянного тока с соответствующими их деталями на рис. 1.11 представлены продольный и поперечный
Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, бескомпрессорный, предкамерный, с кривошипно-камерной продувкой. Дродольный разрез двигателя дан на фиг. [15]
Страницы: 1 2
Разрез двигателя внутреннего сгорания — Автомобили Premier
Содержание
- Работа двигателя
- Двигатель в разрезе
- Вывод
Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автомобилистов. Но, вот не все, зная какие конкретно подробности установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы.
Дабы всецело осознать устройство автомобильного движка нужно взглянуть разрез силового агрегата.
Работа двигателя в разрезе представлена в данном материале
Работа двигателя
Что осознавать размещение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как продемонстрировать двигатель в разрезе нужно понимать принцип работы мотора. Итак, разглядим, что приводит в перемещение колеса автомобиля.
Горючее, которое пребывать в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки либо карбюратор. Необходимо подчеркнуть, что горючее проходит таковой ответственный этап, как фильтрующий топливный элемент, что останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.
По окончании нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.
Потом, со второй стороны подаётся воздушное пространство, проходя дроссель и воздушный фильтр. Чем больше раскрывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит конкретно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.
От данной взрыва и детонации поршень начинает двигаться вниз в НМТ.
Перемещение поршня передаётся на шатун, что прикреплён к коленчатому валу и приводит его в воздействие. Так, делает любой поршень.
Чем стремительнее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.
По окончании того, как воздушно-топливная смесь сгорела, раскрывается выпускной клапан, что производит отработанные газы в выпускной коллектор, а после этого через выхлопную совокупность наружу. На современных машинах, часть отработанных газов оказывает помощь работе двигателя, потому, что приводит в работу турбонаддув, что увеличивает мощность ДВС.
Кроме этого, необходимо подчеркнуть, что на современных движках не обойтись без совокупности охлаждения, жидкость которой циркулирует через подкапотное пространство и рубашку охлаждения, чем снабжает постоянную рабочую температуру.
Двигатель в разрезе
Сейчас возможно разглядеть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности разглядим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым привычны большая часть автолюбителей.
На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:
1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 11.
Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 12. Вентилятор совокупности охлаждения; 13.
Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15.
Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18.
Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27.
Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32.
Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37.
Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.
Не считая рядного размещения цилиндров двигателя, как продемонстрировано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным размещением поршневого механизма. Разгляди W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС находятся так, что в случае если наблюдать на мотор спереди, то образуется британская буква W.
Эти движки владеют повышенной мощностью и употребляются на спорткарах. Эта совокупность была предложена японским производителем Субару, но из-за большого расхода горючего не взяла широкого и массового применения.
V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недочётом таковой конструкции есть то, что такие силовые агрегаты потребляют большое количество горючего.
С развитием автомобилестроения компания Дженерал моторс внесла предложение совокупность отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в воздействие, лишь в то время, когда нужно расширить мощность либо скоро разогнать автомобиль.
Такая совокупность разрешила существенно экономить горючее в повседневном применении транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, потому, что, она регулирует, в то время, когда нужно задействовать все цилиндры, а в то время, когда они не необходимы.
Вывод
Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, в случае если взглянуть на разрез ДВС и осознать размещение подробностей возможно легко разобраться с устройством движка, а кроме этого последовательности его процесса работы.
Вариантов размещения подробностей мотора достаточно большое количество и любой автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а кроме этого какую совокупность впрыска установить. Все это и даёт характеристики мотора и конструктивные особенности.
Замедленное в 150 раз воспроизведение работы двигателя внутреннего сгорания.
Похожие статьи, подобранные для Вас:
Двигатель Продольный и поперечный разрез двигателя » Ремонт ваз 2101 | ваз2101 двигатель | продольный и поперечный разрезы | разрез двигателя | ремонтируем двигатель ваз | блк цилиндроа ваз разрез | коленчатый вал dfp 2101 | жигули мотор в разрезе | ремонт двигатея ваз 2101 | в чем отличие поперечного разреза от продольного
ДвигательПродольный и поперечный разрез двигателя
Подвеска двигателя
1 – кожух опоры; 2 – опора передней подвески двигателя; 3 – фланец блока цилиндров; 4 – кронштейн; 5 – промежуточная пластина; 6 – изолирующее пластмассовое кольцо; 7 – пружина опоры; 8 – буфер; 9 – подушка опоры; 10 – шайба; 11 – опора задней подвески двигателя; 12 – дистанционная втулка; 13 – поперечина задней подвески двигателя
На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала (см. рис. Продольный и поперечный разрез двигателя). В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:
– 2101 – с рабочим объемом 1,2 л. Это двигатель автомобилей ВАЗ-2101;
– 21011 – с рабочим объемом 1,3 л. Основной двигатель для автомобилей ВАЗ-21011. От двигателей 2101 он отличается увеличенным до 79 мм диаметром цилиндров, поэтому имеет другие блок цилиндров, прокладку головки цилиндров и поршни с поршневыми кольцами;
– 2103 – с рабочим объемом 1,45 л. Применяется на автомобилях ВАЗ-21023. От двигателей 2101 отличается увеличенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому имеет другой коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения. Кроме того, на нем устанавливается карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей с рабочим объемом 1,45 л.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач устанавливается на автомобиле на трех эластичных опорах (см. рис. Подвеска двигателя). Опоры воспринимают как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие от вибрации двигателя, от инерции двигателя при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Двумя передними опорами двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней – к поперечине задней подвески двигателя.
ПРИЧИНА | МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
Двигатель не запускается | |
Нет топлива в карбюраторе: | |
– засорены топливопроводы | – промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы |
– неисправен топливный насос | – проверьте работу насоса и замените поврежденные детали |
Неисправна система зажигания | (Cм. подраздел 9.6.1) |
Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах | Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора |
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу | |
Нарушена регулировка холостого хода двигателя | Отрегулируйте холостой ход |
Неисправна система управления экономайзером холостого хода карбюратора: | |
– подсос воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с впускным трубопроводом | – проверьте шланги и их соединения, замените поврежденные шланги |
– неисправен блок управления пневмоклапаном | – замените блок управления |
– неисправен пневмоклапан | – замените пневмоклапан |
– поврежден микропереключатель или нарушена его установка | – проверьте микропереключатель, отрегулируйте его установку |
Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку | Замените дренажную трубку |
Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров | Подтяните гайки крепления или замените прокладки |
Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов | Замените поврежденный шланг |
Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | Отрегулируйте зазоры |
Неисправен карбюратор: | |
– засорены жиклеры или каналы карбюратора | – продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом |
– вода в карбюраторе | – удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака |
– нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства | – замените диафрагму |
Неисправна система зажигания | |
При плавном увеличении частоты вращения двигателя до 1600 мин-1 двигатель работает циклично (частота вращения колеблется то 1600 до 1200 мин-1) | |
Поврежден микропереключатель карбюратора или арушена его установка | Отрегулируйте установку микропереключателя или замените его |
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью | |
Неполное открытие дроссельных заслонок rарбюратора | Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок |
Загрязнен воздушный фильтр | Замените фильтрующий элемент |
Неисправна система зажигания | |
Неисправен топливный насос | Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали |
Неисправен карбюратор: | |
– неисправен насос-ускоритель | – проверьте производительность насоса, замените поврежденные детали |
– засорены главные жиклеры | – продуйте жиклеры сжатым воздухом |
– не полностью открыта воздушная заслонка | – отрегулируйте привод заслонки |
– уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме | – отрегулируйте установку поплавка |
Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | Отрегулируйте зазоры |
Недостаточная компрессия – ниже 1 МПа (10 кгс/см2): | |
– пробита прокладка головки цилиндров | – замените прокладку |
– прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец | – очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените |
– плохое прилегание клапанов к седлам | – замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла |
– чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец | – замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
Слишком раннее зажигание | Отрегулируйте установку зажигания |
Недостаточное давление масла | (См. ниже) |
Ослаблены болты крепления маховика | Затяните болты рекомендуемым моментом |
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников | Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
Стук коренных подшипников коленчатого вала | |
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. | |
Слишком раннее зажигание | Отрегулируйте установку зажигания |
Недостаточное давление масла | (См. ниже) |
Ослаблены болты крепления маховика | Затяните болты рекомендуемым моментом |
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников | Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом | Замените упорные полукольца новыми, с увеличенной толщиной |
Стук шатунных подшипников | |
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. | |
Недостаточное давление масла | (См. ниже) |
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами | Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
Стук поршней | |
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный: вызывается “биением” поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. | |
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами | Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне | Замените кольца или поршни с кольцами |
Стук впускных и выпускных клапанов | |
Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. | |
Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | Отрегулируйте зазоры |
Поломка клапанной пружины | Замените пружину |
Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана | Замените изношенные детали |
Износ кулачков распределительного вала | Замените распределительный вал и рычаги клапанов |
Отворачивание контргайки регулировочного болта распределительного вала | Отрегулируйте зазор между рычагом и кулачком распределительного вала, затяните контргайку |
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе | |
Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц | Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос |
Изношены шестерни масляного насоса | Отремонтируйте масляный насос |
Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала | Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
Заедание редукционного клапана давления масла | Замените клапан |
Применение моторного масла несоответствующей марки и качества | Замените масло другим, |
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе | |
Заедание редукционного клапана давления масла | Замените клапан |
Повышенный расход масла | |
Подтекание масла через уплотнения двигателя | Подтяните крепления или замените прокладки и сальники |
Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя | Расточите цилиндры и замените поршни и кольца |
Поломка поршневых колец | Замените кольца |
Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или в канавках поршней | Очистите прорези и пазы от нагара |
Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов | Замените маслоотражательные колпачки |
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок | Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров |
Повышенный расход топлива | |
Не полностью открыта воздушная заслонка | Отрегулируйте привод заслонки |
Повышенное сопротивление движения автомобиля | Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес |
Неправильная установка момента зажигания | Отрегулируйте момент зажигания |
Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания | Замените вакуумный регулятор или распределитель зажигания |
Высокий уровень топлива в карбюраторе: | |
– нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки | – проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку |
– заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка | – проверьте и при необходимости замените поплавок |
Засорены воздушные жиклеры карбюратора | Очистите жиклеры |
Клапан экономайзера холостого хода карбюратора не перекрывает выходное отверстие на принудительном холостом ходу: | |
– неисправен блок управления пневмоклапаном | – замените блок |
– неисправен пневмоклапан | – замените пневмоклапан |
– неисправен микропереключатель или нарушена его установка | – отрегулируйте установку микропереключателя или замените его |
– неисправен экономайзер холостого хода | – замените поврежденные детали экономайзера |
Перегрев двигателя | |
Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора | Отрегулируйте натяжение ремня |
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения | Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения |
Неправильная установка момента зажигания | Отрегулируйте момент зажигания |
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора | Очистите наружную поверхность радиатора струей воды |
Неисправен термостат | Замените термостат |
Неисправен клапан пробки радиатора (давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) | Замените пробку |
Неисправен насос охлаждающей жидкости | Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте |
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке | |
Поврежден радиатор | Отремонтируйте радиатор или замените |
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов | Замените поврежденные шланги или прокладки |
Подтекание жидкости из крана отопителя | Замените кран |
Слабо затянуты хомуты шлангов | Подтяните хомуты |
Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости | Замените сальник |
Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора | Замените пробку |
Повреждена прокладка головки цилиндров | Замените прокладку |
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров | Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали |
Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе | Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1 |
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала* | |
Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала. | |
Ослабла цепь вследствие износа | Натяните цепь |
Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя | Замените башмак натяжителя или успокоитель |
Заедание штока плунжера натяжителя цепи | Устраните заедание |
Код ОКСО, направление подготовки, профиль | Код дисциплины по РУП | Наименование дисциплины, на которых используется данное оборудование | Кол-во часов по дисциплине на лабораторные работы | Кол-во часов по дисциплине на практику | ||
Всего | На данном обору- до- вании | Всего | На данном обору- до- вании | |||
44.03.04 Профессиональное обучение (по отраслям), профиль Транспорт (академический и прикладной бакалавр) | Б1.В.ОД.1.8 | Теория автомобиля | 36 | 36 | 36 | 36 |
Б1.В.ОД.2.1 | Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В» | 70 | 70 | 70 | 70 | |
Б1.В.ОД.2.2 | Основы управления транспортными средствами «В» | — | — | 41 | 41 | |
Б1.В.ОД.2.4 | Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «С» | 41 | 41 | 41 | 41 | |
Б1.В.ОД.2.5 | Основы управления транспортными средствами «С» | — | — | 41 | 41 | |
Б1.В.ОД.3.4 | Основы эксплуатации и технического обслуживания автомобилей | 36 | 36 | 36 | 36 | |
Б1.В.ОД.3.5 | Технология и оборудование ремонта автомобилей | 58 | 58 | 80 | 80 | |
Б1.В.ОД.3.6 | Надежность и техническая диагностика | 20 | 20 | 20 | 20 | |
23.03.02 Наземные транспортно-технологические комплексы (академический бакалавр) | Б1.В.ОД.1.2 | Надежность и техническая диагностика | 17 | 17 | 17 | 17 |
Б1.В.ОД.1.4 | Теория наземных транспортно-технологических машин | 34 | 34 | 34 | 34 | |
Б1.В.ОД.2.1 | Автомобили и тракторы | 37 | 37 | 37 | 37 | |
Б1.В.ОД.2.2 | Строительные и дорожные машины | 34 | 34 | 34 | 34 | |
Б1.В.ОД.2.3 | Грузоподъемные машины | 36 | 36 | 36 | 36 | |
Б1.В.ОД.2.4 | Машины непрерывного транспорта | 19 | 19 | 19 | 19 | |
Б1.В.ОД.3.1 | Механизация погрузочно-разгрузочных работ | 19 | 19 | 19 | 19 | |
Б1.В.ОД.3.2 | Производство подъемно-транспортных и дорожных машин | 19 | 19 | 19 | 19 | |
Б1.В.ОД.3.3 | Системы управления СДМ | 17 | 17 | 17 | 17 | |
Б1.В.ОД.3.4 | Технологические процессы ТО и Р подъемно-транспортных дорожных и строительных машин | 36 | 36 | 36 | 36 | |
Б1.В.ОД.3.5 | Эксплуатация подъемно-транспортных, дорожных, строительных машин | 34 | 34 | 34 | 34 | |
Б1.В.ОД.4.4 | Основы управления транспортными средствами «В» | — | — | 20 | 20 | |
Б1.В.ОД.4.5 | Основы управления транспортными средствами «С» | — | — | 20 | 20 | |
23.03.02 Наземные транспортно-технологические комплексы (прикладной бакалавр) | Б1.В.ОД.1.8 | Надежность и техническая диагностика | 18 | 18 | 18 | 18 |
Б1.В.ОД.1.6 | Теория наземных транспортно-технологических машин | 16 | 16 | 16 | 16 | |
Б1.В.ОД.3.4 | Автомобили и тракторы | 37 | 37 | 37 | 37 | |
Б1.В.ОД.3.1 | Строительные и дорожные машины | 18 | 18 | 33 | 33 | |
Б1.В.ОД.3.2 | Грузоподъемные машины | 31 | 31 | 31 | 31 | |
Б1.В.ОД.2.4 | Машины непрерывного транспорта | 18 | 18 | 18 | 18 | |
Б1.В.ОД.1.1 | Механизация погрузочно-разгрузочных работ | 16 | 16 | 16 | 16 | |
Б1.В.ОД.1.2 | Эксплуатация подъемно-транспортных, дорожных, строительных машин | 16 | 16 | 16 | 16 | |
Б1.В.ОД.1.3 | Технологические процессы ТО и Р подъемно-транспортных дорожных и строительных машин | 31 | 31 | 31 | 31 | |
Б1.В.ОД.2.4 | Основы управления транспортными средствами «В» Основы управления транспортными средствами «С» | — | — | 36 | 36 | |
Всего | 764 | 764 | 881 | 881 | ||
отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru
1.Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева
Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.
2. Сократите запрос
Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.
3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы
Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.
4. Не допускайте ошибок в названиях, используйтевсегдаоригинальное наименованиепродукта
Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».
5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски
Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».
6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!
Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!
7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке
Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.
| 407-1004057-Р4 | Комплект вкладышей (на один шатун), уменьшенных на 0,5 мм | цены и наличие | ||
| 407-1007078-РП | Седло впускного клапана, вставное, увеличенное на 0,5 мм | цены и наличие | ||
| 407-1007054-Р1 | Толкатель клапана, увеличенный на 0,125 мм и штанга толкателя (комплект) | цены и наличие | ||
| 407-1007054-Р2 | Толкатель клапана, увеличенный на 0,25 мм и штанга толкателя (комплект) | цены и наличие | ||
| 407-1003271 | Шайба кожуха уплотнительная | цены и наличие | ||
| 407-1007210 | Чека стойки оси коромысел клапанов | цены и наличие | ||
| 407-1007080-РП | Седло выпускного клапана, вставное, увеличенное на 0,5 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004045 | Шатун с крышкой, втулкой, болтами и гайками в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004013-Р9 | Поршень с пальцем, стопорными и поршневыми кольцами, увеличенный на 1,5 мм в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004013-Р3 | Поршень с пальцем, стопорными и поршневыми кольцами, увеличенный на 0,25 мм в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004013-Р8 | Поршень с пальцем, стопорными и поршневыми кольцами, увеличенный на 1,00 мм в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004013-Р6 | Поршень с пальцем, стопорными и поршневыми кольцами, увеличенный на 0,50 мм в сборе | цены и наличие | ||
| 252135-П2 | Шайба пружинная | цены и наличие | ||
| 252156-П2 | Шайба пружинная | цены и наличие | ||
| 252176-П2 | Шайба пружинная | цены и наличие | ||
| 365111-П | Шайба уплотнительная болта соединительных муфт колесных цилиндров | цены и наличие | ||
| 407-1007102-Р | Ось коромысел клапанов (комплект узлов и деталей для замены) | цены и наличие | ||
| 407-1004010 | Поршень и шатун в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004014-Р | Поршень с пальцем и стопорными кольцами в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004030-Р6 | Кольцо поршневое компрессионное, увеличенное на 0,5 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004030-Р8 | Кольцо поршневое компрессионное, увеличенное на 1,0 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004030-Р9 | Кольцо поршневое компрессионное, увеличенное на 1,5 мм | цены и наличие | ||
| 407-1002009 | Блок цилиндров с картером сцепления в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1007032-РП | Втулка клапана направляющая, увеличенная на 0,3 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004035-Р9 | Кольцо поршневое маслосъемное, увеличенное на 1,5 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004030-Р3-А | Кольцо поршневое компрессионное, увеличенное на 0,25 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004035-Р6 | Кольцо поршневое маслосъемное, увеличенное на 0,50 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004035-Р8 | Кольцо поршневое маслосъемное, увеличенное на 1,00 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004024-Р | Комплект поршневых колец (на один поршень) нормального размера | цены и наличие | ||
| 407-1004057-Р | Комплект вкладышей (на один шатун) нормального размера | цены и наличие | ||
| 407-1004024-Р9 | Комплект поршневых колец (на один поршень), увеличенных на 1,5 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004024-Р6 | Комплект поршневых колец (на один поршень), увеличенных на 0,50 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004035-Р3-А | Кольцо поршневое маслосъемное, увеличенное на 0,25 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004024-Р3 | Комплект поршневых колец (на один поршень), увеличенных на 0,25 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004024-Р8 | Комплект поршневых колец (на один поршень), увеличенных на 1,00 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004032-Р9 | Кольцо поршневое компрессионное нижнее, увеличенное на 1,5 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004032-Р6 | Кольцо поршневое компрессионное нижнее, увеличенное на 0,50 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004032-Р8 | Кольцо поршневое компрессионное нижнее, увеличенное на 1,00 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004032-Р3-4 | Кольцо поршневое компрессионное нижнее, увеличенное на 0,25 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004057-Р6 | Комплект вкладышей (на один шатун), уменьшенных на 1,00 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004057-Р2 | Комплект вкладышей (на один шатун), уменьшенных на 0,25 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004057-Р7 | Комплект вкладышей (на один шатун), уменьшенных на 1,25 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004057-Р5 | Комплект вкладышей (на один шатун), уменьшенных на 0,75 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004054-Р1 | Комплект вкладышей (на один шатун), уменьшенных на 0,05 мм | цены и наличие | ||
| 407-1004030-Р | Кольцо поршневое компрессионное (нормального размера), для ремонтного использования | цены и наличие | ||
| 407-1004О14-Р6 | Поршень с пальцем и стопорными кольцами, увеличенный на 0,5 мм в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004014-Р9 | Поршень с пальцем и стопорными кольцами, увеличенный на 1,5 мм в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004014-Р8 | Поршень с пальцем и стопорными кольцами, увеличенный на 1,00 мм в сборе | цены и наличие | ||
| 407-1004014-Р3 | Поршень с пальцем и стопорными кольцами, увеличенный на 0,25 мм в сборе | цены и наличие | ||
| 201496-П15 | Болт крепления пластины к блоку большой | цены и наличие | ||
| 407-1004035-Р | Кольцо поршневое маслосъемное (нормального размера), для ремонтного использования | цены и наличие | ||
| 407-1004032-Р | Кольцо поршневое компрессионное нижнее, нормального размера, для ремонтного использования | цены и наличие | ||
| 221663-П2 | Винт крепления пластины крышки распределительных шестерен к блоку | цены и наличие | ||
| 201456-П2 | Болт крепления фартука переднего крыла к планке | цены и наличие | ||
| 407-1007054-Р | Толкатель клапана и штанга толкателя (комплект) | цены и наличие | ||
| 1 | 407-1004055 | Крышка шатуна | цены и наличие | |
| 2 | 407-1002050 | Прокладка пластины | цены и наличие | |
| 3 | 407-1002045 | Пластина крышки распределительных шестерен | цены и наличие | |
| 4 | 252176-П2 | Шайба пружинная | цены и наличие | |
| 5 | 360055-П2 | Болт шестерни распределительного вала | цены и наличие | |
| 6 | 365361-П | Шайба болта | цены и наличие | |
| 7 | 407-1006016 | Кольцо распределительного вала упорное | цены и наличие | |
| 8 | 407-1006018 | Фланец распределительного вала упорный | цены и наличие | |
| 9 | 407-1006024 | Втулка распределительного вала передняя | цены и наличие | |
| 10 | 252155-П2 | Шайба пружинная | цены и наличие | |
| 11 | 201465-П2 | Болт регулировочной гайки подшипников червяка рулевого управления | цены и наличие | |
| 12 | 407-1004050 | Шатун | цены и наличие | |
| 13 | 407-1307056 | Прокладка пластины | цены и наличие | |
| 14 | 407-1004020-А | Палец поршневой | цены и наличие | |
| 15 | 407-1004022 | Кольцо поршневого пальца стопорное | цены и наличие | |
| 16 | 407-1004035 | Кольцо поршневое маслосъемное нормального размера | цены и наличие | |
| 17 | 407-1307055 | Пластина корпуса водяного насоса | цены и наличие | |
| 18 | 407-1004032 | Кольцо поршневое компрессионное нижнее, нормального размера | цены и наличие | |
| 19 | 407-1004030 | Кольцо поршневое компрессионное среднее, нормального размера | цены и наличие | |
| 20 | 407-1004025 | Кольцо поршневое компрессионное верхнее, нормального размера | цены и наличие | |
| 21 | 407-1004052 | Втулка шатуна | цены и наличие | |
| 22 | 407-1007080 | Седло выпускного клапана, вставное | цены и наличие | |
| 23 | 407-1007030 | Шайба пружины клапана опорная | цены и наличие | |
| 24 | 407-1007015 | Клапан выпускной | цены и наличие | |
| 25 | 407-1007027 | Шайба тарелки пружины клапана уплотнительная | цены и наличие | |
| 26 | 407-1007017 | Наконечник стержня клапана | цены и наличие | |
| 27 | 407-1007010 | Клапан впускной | цены и наличие | |
| 28 | 407-1007023-А | Тарелка пружины клапана | цены и наличие | |
| 29 | 407-1007028 | Сухарь клапана | цены и наличие | |
| 30 | 407-1007021 | Пружина клапана внутренняя | цены и наличие | |
| 31 | 407-1007020 | Пружина клапана наружная | цены и наличие | |
| 32 | 407-1003291 | Крышка люка в кожухе головки цилиндров для регулировки клапанов, передняя со шпилькой в сборе | цены и наличие | |
| 33 | 407-1007032 | Втулка клапана направляющая | цены и наличие | |
| 34 | 407-1007078 | Седло впускного клапана, вставное | цены и наличие | |
| 35 | 366506-П2 | Шплинт малой поджимной пружины коромысел, упорный | цены и наличие | |
| 36 | 363040-П | Шпилька крепления стоек оси коромысел | цены и наличие | |
| 37 | 250513-П2 | Гайка | цены и наличие | |
| 38 | 407-1007130 | Пружина коромысел клапанов подвижная | цены и наличие | |
| 39 | 407-1007102 | Ось коромысел клапанов с заглушкой в сборе | цены и наличие | |
| 40 | 252176-П2 | Шайба пружинная | цены и наличие | |
| 41 | 407-1007106 | Стойка оси коромысел клапанов | цены и наличие | |
| 42 | 407-1007146 | Коромысло впускного и выпускного клапанов II и IV цилиндров | цены и наличие | |
| 43 | 407-1007132 | Пружина коромысел клапанов поджимная, малая | цены и наличие | |
| 44 | 407-1003260-А | Кожух головки цилиндров в сборе | цены и наличие | |
| 45 | 400-3506058 | Болт соединительных муфт колесных цилиндров | цены и наличие | |
| 46 | 360042-П15 | Болт крепления головки цилиндров к блоку | цены и наличие | |
| 47 | 365065-П8 | Шайба | цены и наличие | |
| 48 | 407-1003270 | Прокладка кожуха | цены и наличие | |
| 49 | 407-1003020 | Прокладка головки цилиндров в сборе | цены и наличие | |
| 50 | 407-1002010 | Блок цилиндров в сборе | цены и наличие | |
| 51 | 407-1006015 | Вал распределительный | цены и наличие | |
| 52 | 407-1005115-А | Маховик в сборе | цены и наличие | |
| 53 | 407-1005014 | Вал коленчатый с пробками каналов грязеуловителей в сборе | цены и наличие | |
| 54 | 258039-П | Шплинт разводной | цены и наличие |
%PDF-1.4 % 248 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 248 98 0000000016 00000 н 0000003522 00000 н 0000003686 00000 н 0000003812 00000 н 0000004730 00000 н 0000004918 00000 н 0000005089 00000 н 0000005288 00000 н 0000005475 00000 н 0000005589 00000 н 0000005779 00000 н 0000005969 00000 н 0000006160 00000 н 0000006353 00000 н 0000006416 00000 н 0000006492 00000 н 0000006683 00000 н 0000006874 00000 н 0000007062 00000 н 0000007250 00000 н 0000007439 00000 н 0000010420 00000 н 0000010607 00000 н 0000010796 00000 н 0000010916 00000 н 0000011107 00000 н 0000011297 00000 н 0000011488 00000 н 0000011677 00000 н 0000011867 00000 н 0000012058 00000 н 0000012253 00000 н 0000012442 00000 н 0000012633 00000 н 0000012822 00000 н 0000013010 00000 н 0000015928 00000 н 0000016074 00000 н 0000016262 00000 н 0000016452 00000 н 0000016597 00000 н 0000016785 00000 н 0000016973 00000 н 0000019949 00000 н 0000020094 00000 н 0000020284 00000 н 0000020396 00000 н 0000020684 00000 н 0000023601 00000 н 0000024180 00000 н 0000024774 00000 н 0000025449 00000 н 0000025849 00000 н 0000028254 00000 н 0000028511 00000 н 0000029104 00000 н 0000033789 00000 н 0000034208 00000 н 0000034648 00000 н 0000037413 00000 н 0000037570 00000 н 0000039452 00000 н 0000041589 00000 н 0000042179 00000 н 0000042426 00000 н 0000045722 00000 н 0000046131 00000 н 0000048206 00000 н 0000050074 00000 н 0000050330 00000 н 0000050413 00000 н 0000050468 00000 н 0000050698 00000 н 0000050781 00000 н 0000050866 00000 н 0000050952 00000 н 0000051037 00000 н 0000051092 00000 н 0000051177 00000 н 0000051262 00000 н 0000051346 00000 н 0000051431 00000 н 0000051516 00000 н 0000051601 00000 н 0000051711 00000 н 0000051822 00000 н 0000051937 00000 н 0000052048 00000 н 0000052163 00000 н 0000052278 00000 н 0000052370 00000 н 0000052704 00000 н 0000052964 00000 н 0000062099 00000 н 0000069204 00000 н 0000077132 00000 н 0000003345 00000 н 0000002256 00000 н трейлер ]/Предыдущая 1954946/XRefStm 3345>> startxref 0 %%EOF 345 0 объект >поток hb«`f`Re`g`i €
Генеральный директор SpaceX Илон Маск раскрывает суть сверхтяжелой ракеты-носителя Starship
Генеральный директорИлон Маск показал первый взгляд на самую сложную, важную и недоказанную часть рекордного сверхтяжелого ускорителя Starship.
Известная как секция двигателя, задняя часть Super Heavy, вероятно, станет местом, где будет лежать судьба первых прототипов ракет-носителей. По большей части Super Heavy — это просто колоссальный дуэт стальных топливных баков, который — в какой-то степени — даже проще, чем его меньшая верхняя ступень Starship, которой нужны два типа двигателей Raptor, закрылки, набор маневровых двигателей и многое другое. . Однако на базе ракеты-носителя SpaceX должна спроектировать, изготовить и собрать кошмарно переполненную и сложную механическую конструкцию, способную установить, заправить и привести в действие от 29 до 33 двигателей Raptor.
Одновременно эта конструкция и вся связанная с ней сантехника должны выдерживать силу и давление более 2000 метрических тонн криогенного жидкого кислорода и 7500 тонн (16,5 миллионов фунтов силы) тяги, которую могут создать эти Хищники. Это всего лишь минимум.
Помимо чрезвычайных механических нагрузок, которые он должен выдерживать, двигательная секция Super Heavy также должна быть в состоянии выжить в адской, жестокой среде, создаваемой почти тремя дюжинами мощных ракетных двигателей с одной стороны, в то время как конструкция фактически наполовину погружена в криогенную жидкость. подвергая шайбу и купол жестким тепловым условиям.И последнее, но не менее важное: внешняя конструкция тяги Super Heavy должна быть в состоянии выдержать механический и тепловой ад гиперзвукового входа в атмосферу с нулевой амортизацией удара.
Задействованные силы трудно представить. На полной тяге 29 двигателей Raptor Super Heavy Booster 4 (в будущем количество ядер увеличится до 33), вероятно, будут производить более 5500 метрических тонн (12,1 миллиона фунтов силы) тяги, что делает его одновременно самым большим и самым мощным ракетным ускорителем, когда-либо построенным или испытанным. .На полной тяге эти 29 Raptor будут потреблять более 17 метрических тонн (~ 38 000 фунтов) криогенного жидкого метана и кислорода, что эквивалентно топливу примерно десяти Tesla Model 3 — каждую секунду.
Включая меньшие вторичные участки для каждого двигателя Raptor, секция двигателя Super Heavy, вероятно, будет содержать миль трубопроводов для легковоспламеняющихся, взрывоопасных и находящихся под высоким давлением жидкого и газообразного метана и кислорода. Все 29 Raptor также должны быть подключены к источникам питания и системам авионики Super Heavy, что требует еще большего количества миль проводки.
Raptor V2.0 значительно упростился, а также увеличил тягу с ~185 тонн до ~230 тонн. Долгосрочная цель — стоимость двигателя ниже $1000/т тяги.
— Элон Маск (@elonmusk) 29 июля 2021 г.
В конечном счете, Маск говорит, что следующее поколение двигателя Starship Raptor — «V2.0» — «значительно упрощает жизнь», предположительно облегчая жизнь инженеры, которые должны проектировать адскую сантехнику двигателя Super Heavy, и техники, которые должны их изготовить и собрать.Однако никуда не деться от того, что один ракетный ускоритель с десятками двигателей будет иметь необычайно сложный двигательный отсек. Только время покажет, справится ли с этой задачей обширный опыт SpaceX в области ракет-носителей.
Генеральный директор SpaceX Илон Маск раскрывает суть сверхтяжелой ракеты-носителя StarshipИлон Маск хвастается дикой сантехникой для 29-двигательного ускорителя Super Heavy (фото)
Ракета-носитель Super Heavy от SpaceX — сложный зверь.
В четверг (29 июля) руководитель SpaceX Илон Маск дал нам возможность взглянуть изнутри на секцию двигателя Super Heavy, которая собирается на площадке компании в Южном Техасе, недалеко от деревни Бока-Чика на побережье Мексиканского залива.
Здесь задействовано много сантехники.
Связанный система питания для 29 ракетных двигателей Raptor на сверхтяжелом ускорителе», — написал Маск в Твиттере в четверг , где он опубликовал фотографию, на которой видны металлические трубы, расходящиеся наружу от ядра секции двигателя, как спицы на велосипедном колесе.
«И это только основные топливопроводы! Лабиринт вторичной сантехники и проводки — наша самая большая проблема», — добавил он в другом твите в четверг .
Super Heavy — гигантская первая ступень Starship, полностью многоразовой транспортной системы, которую SpaceX разрабатывает для доставки людей и грузов на Луну, Марс и дальше. Верхняя ступень представляет собой космический корабль высотой 165 футов (50 метров) под названием Starship.
Оба этих элемента будут приводиться в действие двигателем SpaceX Raptor следующего поколения, работающим на жидком метане и жидком кислороде.Starship будет оснащен шестью Raptor, а Super Heavy — около 30, как отметил Маск в своем посте в Twitter.
Несколько прототипов звездолетов уже поднялись в небо Южного Техаса. Например, в мае трехмоторный аппарат, известный как SN15, совершил испытательный полет , в ходе которого он поднялся на максимальную высоту 6,2 мили (10 км).
Еще ни один Super Heavy еще не взлетел, но SpaceX стремится изменить это в ближайшее время. Компания готовится к первому в истории орбитальному испытательному полету Starship , который может состояться в ближайшие несколько месяцев.
Этим рейсом из Южного Техаса стартует комбинированный сверхтяжелый звездолет. Если все пойдет по плану, ракета-носитель приводнится в Мексиканском заливе, примерно в 20 милях (32 км) от берега Бока-Чика. Тем временем верхняя ступень Starship будет выведена на орбиту и в конечном итоге спустится для собственной посадки в океан недалеко от гавайского острова Кауаи.
После этого следует ожидать дополнительных тестовых полетов. Маск склонен устанавливать жесткие временные рамки, и его планы Starship не являются исключением; он сказал, что система может быть полностью запущена и запущена к 2023 году , если разработка и тестирование будут продолжаться хорошо.
Майк Уолл — автор книги « Out There » (Grand Central Publishing, 2018; иллюстрировано Карлом Тейтом) о поисках инопланетной жизни. Подпишитесь на него в Твиттере @michaeldwall. Следите за нами в Twitter @Spacedotcom или Facebook.
Раздел динамического вызова в Application Engine
Выполнение Engine Application Engine PeopleSoft начинается с основного раздела и переходит к другим разделам, которые вызываются из основного раздела.
Для вызова раздела изнутри одного мы используем действие вызова раздела. Для этого в действии call-section мы указываем имя движка приложения и раздел, который мы хотим вызвать. Если раздел находится в том же механизме приложения, указывать имя механизма приложения необязательно.
Как использовать раздел динамического вызова в движке приложения?
Часто бизнес-логика требует, чтобы мы вызывали разные разделы в зависимости от возникновения определенных условий в разных сценариях, и это также из одного и того же раздела вызова.Чтобы включить такую логику, нам нужно сделать секцию вызова динамической. Вот как мы можем это сделать.
Динамическая запись состояния секции вызова
Чтобы включить динамическую секцию вызовов, нам нужна запись состояния по умолчанию, которая может ее поддерживать. Запись состояния в этом случае должна иметь два дополнительных поля — AE_APPLID и AE_SECTION. Если вы намереваетесь сделать динамический вызов разделов, которые находятся в том же механизме приложения, что и вызывающий раздел, то запись состояния будет хорошо использовать только AE_SECTION.
PeopleCode для секции динамического вызова
Когда у вас есть запись состояния, пришло время установить значения для дополнительных полей — AE_APPLID и AE_SECTION. Это должно быть сделано перед разделом динамического вызова. Самый простой способ реализовать это — использовать if-else, как показано ниже:
if condition then
AE_APPLID = "AE_ABC_TEST";
AE_SECTION = "SEC_STATE";
еще
AE_APPLID = "AE_ABC_TEST";
AE_SECTION = "SEC_CITY";
конец-если;
Действие секции вызова
Это последний шаг.Вставьте действие Call-section в механизм приложения. Установите флажок «Динамический», указывающий, что раздел вызовов является динамическим. При обнаружении установленного динамического флажка процессор ищет значения AE_APPLID и AE_SECTION в записи состояния и вызывает раздел, указанный в AE_SECTION, из ядра приложения, указанного в AE_APPLID.
Если AE_APPLID пуст, процессор вызывает раздел, указанный в AE_SECTION, из текущего ядра приложения.
Раздел вызова: Динамический Флажок
« AAWS для решений для кампусов PeopleSoft » Функции времени на обдумывание в PeopleSoftCFM International Реактивные двигатели CFM International
Двигатель CFM56 стал стандартом для узкофюзеляжных коммерческих реактивных двигателей.Благодаря своему успеху благодаря исключительной надежности и производительности, CFM56 был создан на основе более чем четырех десятилетий опыта и технологического совершенства. На сегодняшний день поставлено более 30 000 двигателей, которыми пользуются более 550 операторов по всему миру.
НЕПРЕРЫВНОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
Потребности клиентов стимулируют инвестиции CFM в технологии. Когда новые технологии созреют, CFM включит достижения в производственные стандарты и оживит флот, который уже летает, с помощью комплектов модернизации.В 2007 году Tech Insertion стала производственной конфигурацией для всех двигателей CFM56-5B, что позволило операторам значительно снизить расход топлива, уровень выбросов и затраты на техническое обслуживание.
Питание семейства Airbus A320
Двигатель CFM56-5B является предпочтительным для семейства А320, поскольку он был выбран для установки почти на 60 процентов заказанных самолетов. Сегодня это единственный двигатель, который может привести в действие каждую модель семейства A320 с одной спецификацией материалов.Этот двигатель получил широкое признание на рынке благодаря своей простой и прочной конструкции, обеспечивающей высочайшую надежность, долговечность и ремонтопригодность в своем классе.
Аэробус А318
Тяга от 24 500 до 32 900 фунтов
Аэробус А319
Тяга 23 000–28 000 фунтов
Аэробус А320
27 980 – тяга 30 000 фунтов
Аэробус А321
27 980 – тяга 30 000 фунтов
Двигатель семейства Boeing 737 Next Generation
CFM56-7B — эксклюзивный двигатель для узкофюзеляжного авиалайнера Boeing Next-Generation.В общей сложности более 8000 двигателей CFM56-7B находятся в эксплуатации на 737 самолетах, что делает его самой популярной комбинацией двигатель-самолет в коммерческой авиации. Этот двигатель получил широкое признание на рынке благодаря своей простой и прочной конструкции, обеспечивающей высочайшую надежность, долговечность и ремонтопригодность в своем классе.
Боинг 737
Тяга от 24 500 до 32 900 фунтов
Боинг AEW&C
Тяга 23 000–28 000 фунтов
Боинг Р-8 Посейдон
27 980 – тяга 30 000 фунтов
ДОСТИЖЕНИЕ РЕКОРДНОГО ПРОИЗВОДСТВА
Спрос на семейство CFM56 по-прежнему высок.В 2016 году программа CFM56 достигает рекордных объемов производства, и производство будет продолжаться до тех пор, пока не будут выполнены все текущие заказы на самолеты. Компании GE и Safran Aircraft Engines также продолжат поставлять запасные двигатели и детали, а также всестороннюю поддержку в течение всего срока службы CFM56, который составляет более 30 лет
.Просмотрите цифровую брошюру, чтобы узнать больше о двигателе CFM56, самой продаваемой линейке продуктов в истории коммерческой авиации.
Глава 3b — Первый закон — Закрытые системы
Глава 3b — Первый закон — Закрытые системы — Стирлинг Эбдайнс (обновлено 05.07.2014)Глава 3: Первый закон термодинамики для Закрытые системы
b) Машины с идеальным циклом Стирлинга (двигатели / Кулеры)
1.Двигатель цикла Стирлинга
Концептуально двигатель Стирлинга является самым простым из все тепловые двигатели. Он не имеет клапанов и включает в себя внешний подогрев. пространство и пространство с внешним охлаждением. Его изобрел Роберт Stirling и интересный сайт от Bob. Sier включает фотографию Роберта. Стерлинг, его оригинальный патентный рисунок 1816 года и анимированная модель. оригинального двигателя Стирлинга.
В исходном одноцилиндровом рабочем состоянии газ (обычно воздух или гелий) герметизируется внутри цилиндров поршень и перемещается между горячим и холодным пространством с помощью вытеснитель.Рычажный механизм, приводящий в движение поршень и вытеснитель, будет двигаться их так, что газ будет сжиматься, пока он находится в основном в охлаждать пространство сжатия и расширяться в то время как в горячем расширении пространство. Это ясно показано на соседней анимации, которая был произведен Ричардом Уилером ( Zephyris ) Википедия . См. также анимацию, созданную Мэттом. Кевени в своем Стирлинге сайт анимация двигателя . Поскольку газ находится при более высокой температуре и, следовательно, давлении во время его при расширении, чем при его сжатии, вырабатывается больше мощности при расширении, чем реабсорбируется при сжатии, и это чистая избыточная мощность – это полезная мощность двигателя.Обратите внимание, что нет клапанов или прерывистого сгорания, что является основным Источник шума в двигателе внутреннего сгорания. Тот же рабочий газ используется снова и снова, что делает двигатель Стирлинга герметичная система замкнутого цикла. Все, что добавлено в систему, устойчивый высокотемпературный нагрев, и все, что удаляется из система представляет собой низкотемпературную (отработанную) теплоту и механическую энергию. |
|
Афины, штат Огайо, является центром производства велосипедной машины Стирлинга.
деятельности, как двигателей, так и охладителей, и включает НИОКР и
компании-производители, а также всемирно известные
консультанты в области компьютерного анализа цикла Стирлинга.То
материнской компанией этого вида деятельности является Sunpower .
Он был сформирован Уильямом
Beale в 1974 году, в основном на основе его
изобретение свободнопоршневого двигателя Стирлинга, о котором мы расскажем ниже.
Они разработали свободнопоршневой двигатель/генератор мощностью 1 кВт, а с 1995 г.
эта технология была использована компанией British Gas для разработки ТЭЦ (комбинированного производства тепловой энергии).
и мощность) – двигатель/генератор мощностью 1 кВт в настоящее время
производитель Microgen
Engine Corporation (см. История и Двигатель интернет страницы).
В 2013 году Sunpower была приобретена Ametek в Пенсильвании, однако продолжает выполнять цикл Стирлинга.
разработка машин в Афинах, штат Огайо.
Некоторые примеры одноцилиндровых двигателей Стирлинга: Стерлинг
Технология (обратите внимание на недавнее название компании
изменение: Комбинированная энергия
Technology ) — дочерняя компания Sunpower.
и изначально формировался для того, чтобы продолжить развитие и
изготовление 3,5 кВт СТ-5
Воздушный двигатель . Этот большой одноцилиндровый
двигатель сжигает топливо из биомассы (например, гранулы из опилок или рисовую шелуху) и
может функционировать как когенерационная установка в сельской местности.это не
свободнопоршневой двигатель и использует кривошипно-шатунный механизм для получения
правильная фазировка буйка.
Современные комбинированные энергетические технологии
работает с Microgen
Двигательная корпорация , международная
компания, производящая свободнопоршневой двигатель/генератор MEC мощностью 1 кВт.
Компания Combined Energy Technology разработала многотопливную горелку для
двигатель и сотрудничает с Microgen, чтобы получить различные системы в
магазин.
Еще одним важным ранним двигателем Стирлинга является двигатель Леманна. машина, на которой Густав Шмидт сделал первый разумный анализ Двигатели Стирлинга в 1871 году.Энди Росс из Колумбуса, штат Огайо, построил небольшой рабочая копия Lehmann машина , а также модель воздушный двигатель .
Когенерация солнечной энергии и тепла: С нынешний энергетический кризис и кризис глобального потепления, возобновляется интерес к возобновляемым источникам энергии, таким как энергия ветра и солнца, и распределенные системы когенерации тепла и электроэнергии. Круто Energy из Боулдера, Колорадо, ранее разработал полный солнечных установка когенерации тепла и электроэнергии для домашнее использование с использованием технологии двигателя Стирлинга для электричества поколение.Это уникальное приложение включало эвакуированных трубчатые солнечные тепловые коллекторы (слайд любезно предоставлено rusticresource.com ), аккумулирование тепла, горячая вода и обогреватели, а также Стерлинг двигатель/генератор, использующий газообразный азот. В настоящее время они концентрируются на низкотемпературных (150°C — 400°C) системах рекуперации тепла (См.: Круто Energy ThermoHeart 25 кВт Обзор двигателя ).
Идеальный анализ: Пожалуйста примечание , что следующий анализ Двигатели с циклом Стирлинга идеальны и предназначены только в качестве примера. из Анализ первого закона закрытых систем.В реальном мире мы не можем ожидать реальные машины работают лучше чем на 40 — 50% от идеальных машина. Анализ реальных машин с циклом Стирлинга чрезвычайно сложный и требует сложного компьютерного анализа (см., например, веб-учебный ресурс по адресу: Stirling Анализ цикла машины .)
Свободнопоршневой двигатель Стирлинга, разработанный Sunpower, Inc уникальна тем, что не требует механического соединения. между поршнем и вытеснителем, таким образом, правильная фазировка между ними происходит за счет использования давления газа и усилия пружины.Электроэнергия снимается с двигателя с помощью постоянных магнитов. прикреплен к поршню, приводящему в движение линейный генератор переменного тока. В основном Идеальный двигатель Стирлинга проходит 4 различных процесса, каждый из которых которые можно проанализировать отдельно, как показано на диаграмме P-V ниже. Рассмотрим сначала работу, проделанную во всех четырех процессах.
Процесс 1-2 — это процесс сжатия, в котором газ сжимается поршнем, когда вытеснитель находится в верх цилиндра.Таким образом, в ходе этого процесса газ охлаждается в для поддержания постоянной температуры T C . Работа W 1-2 требуется для сжатия газа показано как площадь под P-V кривой и оценивается следующим образом.
Процесс 2-3 представляет собой процесс вытеснения постоянного объема, при котором газ вытесняется из холодного пространства в горячее пространство расширения. Никакая работа не сделана, однако, как мы увидим ниже, значительное количество тепла Q R поглощается газом из матрицы регенератора.
Процесс 3-4 представляет собой процесс изотермического расширения. Работа W 3-4 выполнена системой и отображается как область под P-V диаграмме, при этом тепло Q 3-4 добавляется в систему от источника тепла, поддержание постоянной температуры газа T H .
Чистая работа W net , выполненная за цикл, определяется по формуле: W net = (W 3-4 + W 1-2 ), где работа на сжатие W 1-2 есть отрицательный (проделанная работа на система).
Теперь рассмотрим тепло, переданное за все четыре процессов, что позволит оценить тепловой КПД идеальный двигатель Стирлинга. Напомним из предыдущего раздела, что в для того, чтобы сделать анализ первого закона идеального газа, чтобы определить передаваемого тепла, нам нужно было разработать уравнения для определения изменение внутренней энергии Δu в пересчете на Удельный Теплоемкость идеального газа .
Два процесса постоянного объема образованы удерживая поршень в фиксированном положении и перемещая газ между горячие и холодные помещения с помощью вытеснителя.Во время процесса 4-1 горячий газ отдает свое тепло Q R , проходя через матрицу регенератора, которая в последующем полностью восстановился в процессе 2-3.
Мы найдем в главе 5 , что это максимальный теоретический эффективность, достижимая от тепловой машины, и обычно упоминается как Карно эффективность. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. на бумагу: А Встреча Роберта Стирлинга и Сади Карно в 1824 году представлен на 2014 МЭК .
Обратите внимание, что при отсутствии регенератора тепло Q R должно подаваться нагревателем. Таким образом, эффективность будет значительно сократиться до η th = W нетто / (Q в + Q R ). Кроме того, охладитель должен будет отводить тепло, которое обычно поглощается регенератором, поэтому холодильная нагрузка будет увеличен до Q из + Q R . Напомним, что Q 2-3 = Q R = -Q 4-1 .
Обратите внимание, что практический цикл Стирлинга имеет много потерь. связанный с ним и реально не связанный с изотермическими процессами, ни идеальной регенерации.Кроме того, поскольку Free-Piston Stirling циклические машины предполагают синусоидальное движение, P-V схема имеет овальную форму, а не острые края определены на приведенных выше схемах. Тем не менее, мы используем идеальную модель Стирлинга. цикл, чтобы получить первоначальное понимание и оценку цикла представление.
Проблема
3.2 — Sunpower EG-1000 Stirling
Двигатель/генератор
_________________________________________________________________
2.Охладитель цикла Стирлинга
Один из важных аспектов машин с циклом Стирлинга, который
нам нужно учитывать, что цикл можно обратить вспять — если мы положим net
работать в цикле, то его можно использовать для откачки тепла из
источник температуры к высокотемпературному стоку. Солнечная сила принимал активное участие в разработке
Холодильные системы с циклом Стирлинга и производство по циклу Стирлинга
криогенные охладители для сжижения кислорода. В 1984 году Sunpower разработала
свободный поршень Duplex
Машина Стирлинга , имеющая только три движущихся
части, включая один поршень и два вытеснителя, в которых зажигался газ
Двигатель цикла Стирлинга приводил в действие охладитель цикла Стирлинга.Глобальное похолодание
была создана в 1995 году как дочерняя компания Sunpower, и
был сформирован в основном для разработки свободнопоршневого цикла Стирлинга
кулеры для домашнего холодильника. Эти системы, кроме
значительно эффективнее обычного парокомпрессионного
холодильники, имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они компактны, портативны.
агрегаты, использующие гелий в качестве рабочей жидкости (а не хладагенты ГФУ
например, R134a с потенциалом глобального потепления 1300). Более
Недавно Global Cooling решила сосредоточить свои разработки
усилия по системам, в которых практически нет конкурентных
системы — охлаждение между -40°C и -80°C, и они установили
новое название компании: Stirling
Ультрахолодный .
Обновить
— 2021: Стерлинг
Ультранизкая температура Ultracold (ULT)
Морозильники отвечают сегодняшним беспрецедентным задачам развертывания COVID-19.
Обратитесь к Walgreens
Пример вакцины против COVID-19 , а также Стерлинг
Ultracold объединяется с Biolife Solutions .
К счастью, мы получили два оригинальных M100B. кулеры от Global Cooling. Один используется как демонстрационная единица, и показан в работе на следующей фотографии. Второй установка настроена как ME Senior Лабораторный проект , в котором мы оцениваем фактическая производительность машины при различных заданных нагрузках и температуры.
Схематическая диаграмма, за которой следует анимированная схема кулера (оба любезно предоставлены Global Cooling (в настоящее время Stirling Ultracold ) показаны ниже
Концептуально кулер предельно прост. устройство, состоящее по существу всего из двух подвижных частей — поршня и вытеснитель. Буек перемещает рабочий газ (гелий) между пространствами сжатия и расширения. Фазирование между поршень и вытеснитель таковы, что, когда большая часть газа находится в окружающее пространство сжатия, то поршень сжимает газ, в то время как отвод тепла в окружающую среду.Затем вытеснитель вытесняет газ через регенератор в холодное расширительное пространство, а затем оба вытеснитель и поршень позволяют газу расширяться в этом пространстве, в то время как поглощая тепло при низкой температуре.
__________________________________________________________________________________________
Задача 3.3 — Цикл Стирлинга Охладитель M100B — анализ Ideal
К сожалению анализ фактического цикла Стирлинга машины чрезвычайно сложны и требуют сложного компьютера анализ.Рассмотрим идеализированную модель этого охладителя, определенную в термины схемы P-V показано ниже, чтобы определить идеальную производительность M100B в типичных рабочих условиях, как описано ниже. ( Примечание что представленные здесь значения не являются фактическими значениями M100B, однако были разработаны вашим инструктором для целей этого упражнения только ).
Процесс (1)-(2) представляет собой процесс изотермического сжатия при температуре T C = 30°C, в течение которого нагревается Q C . отбрасывается в окружающую среду.Процесс (2)-(3) представляет собой постоянный объем процесс вытеснения, при котором тепло Q R отводится в матрицу регенератора. Процесс (3)-(4) – процесс изотермического расширения при температуре T E = -20°C, во время которого плавка Q E поглощается из морозильной камеры, и, наконец, процесс (4)-(1) является процесс вытеснения постоянного объема, в ходе которого тепло Q R поглощается из матрицы регенератора. Таким образом, идеал Цикл Стирлинга состоит из четырех отдельных процессов, каждый из которых можно анализировать отдельно.Состояние (1) определяется на максимальной громкости 35 см 3 и давление 1,9 МПа, а состояние (2) определяется при минимальном объеме 30 см 3 . Энергия передается как при сжатии, так и при расширении. указан на схемах P-V следующим образом:
Поскольку рабочим телом является гелий, который является идеальным газа, мы везде используем уравнение состояния идеального газа. Таким образом, P V = m R T, где R = 2,077 кДж/кг K, и Δu = Cv ΔT, где Cv = 3.116 кДж/кг К. (см.: Идеал Свойства газа )
а) Определить теплоту, поглощаемую при расширении пробел Q E во время процесс расширения (3) — (4) (Джоули). Определить также тепло потребляемая мощность (Ватт). Обратите внимание, что частота цикла – это линия частота (f = 60 Гц). [Q E = 8,56 Дж (мощность = 513,6 Вт)]
b) Определить чистую работу, выполненную за цикл. (Джоули): Вт нетто = W E + W C (Обратите внимание, что работа сжатия W C всегда отрицательна).Определить также потребляемую мощность к линейному электродвигателю (Ватт). [Вт нетто = -1,69 Дж (мощность = -101 Вт)]
c) Оценка коэффициента полезного действия холодильник определяется как: COP R = Q E / W нетто . (высокая температура поглощается в пространстве расширения, деленному на чистую выполненную работу). [КС Р = 5,07]
г) Определить количество теплоты, отводимой рабочая жидкость Q R as он проходит через матрицу регенератора в процессе (2)-(3).[Q R = -16,46 Дж (мощность = -988 W)]
Если бы не было регенератора присутствует, то это тепло должно быть отведено от газа с помощью процесс расширения с целью снижения температуры до холода температура морозилки. Как это повлияет на производительность кулер? Обсудите важность эффективного регенератора в охладитель цикла Стирлинга.
____________________________________________________________________________________
К Части c) Первый закон — дизельные двигатели
К Части d) Первый закон — двигатели цикла Отто
__________________________________________________________________________________________
Инженерная термодинамика Израиля
Уриэли находится под лицензией Creative
Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 США
Лицензия
42 Кодекс США § 7525 — Испытания и сертификация автомобилей и двигателей автомобилей на соответствие требованиям | Кодекс США | Закон США
Поправки2015 — Подразд. (а)(5). Паб. L. 114–94 добавлен пар. (5).
1990 — Подразд. (а)(1). Паб. L. 101–549, §208(b), добавлено новое третье предложение и удалено предыдущее третье предложение, которое гласило: «В случае любого производителя транспортных средств или автомобильных двигателей, чьи прогнозируемые продажи в Соединенных Штатах для любого модельного года (как определено Администратором) не будет превышать трехсот, правила, установленные Администратором в отношении испытаний производителем для целей определения соответствия правилам в соответствии с разделом 7521 настоящего раздела в течение срока службы транспортного средства или двигателя, не требуют эксплуатации. любого транспортного средства или двигателя, изготовленного в течение такого модельного года, с пробегом более пяти тысяч миль или ста шестидесяти часов соответственно, но Администратор должен применять такие поправочные коэффициенты, которые он сочтет подходящими, чтобы гарантировать, что каждое такое транспортное средство или двигатель будет соответствовать требованиям в течение срока службы. жизни (как определено в соответствии с разделом 7521(d) настоящего раздела) с правилами, установленными в соответствии с разделом 7521 настоящего раздела.
Подразд. (а)(4). Паб. L. 101–549, §208(a), добавлен пар. (4).
Подразд. (е). Паб. L. 101–549, §230(7), зачеркнуто «объявить в Федеральном реестре и» после «Администратор должен».
Подразд. (е). Паб. L. 101–549, §230(8), вычеркнут абз. (1) обозначение перед «Все автомобили малой грузоподъемности», добавлена ссылка на все грузовые автомобили малой грузоподъемности, произведенные в течение или после модельного года 1995, и вычеркнут пар. (2) который требовал, чтобы Администратор отчитался перед Конгрессом к октябрю.1, 1978 г., об экономическом влиянии и технологической осуществимости требований прежней абз. (1).
Подразд. (час). Паб. L. 101–549, §208(c), добавлен пп. (час).
1977 г. — Подразд. (а)(1). Паб. L. 95–95, §220, добавлены положения, касающиеся испытаний мелкими производителями.
Подразд. (а)(3). Паб. L. 95–95, §214(b), добавлен пар. (3).
Подразд. (б)(2)(А)(i). Паб. L. 95–95, §214(c)(1), (2), заменено «сертификат соответствия был выдан, и в соответствии с требованиями раздела 7521(a)(4) этого раздела он может приостановить» на «сертификат соответствия было издано, он может приостановить действие» и «таких правил и требований» для «таких правил».
Подразд. (б)(2)(А)(ii). Паб. Законодательство L. 95–95, §214(c)(2) заменило «такие правила и требования» на «такие правила».
Подразд. (е). Паб. L. 95–95, §213(a), добавлен пп. (е).
Подразд. (грамм). Паб. L. 95–95, §224(e), добавлен пп. (грамм).
Подразд. (ж)(3)(Г). Паб. L. 95–190 добавлено «должен» перед «быть».
ПравилаПаб. Л. 114–94, разд. B, раздел XXIV, §24405(c), 4 декабря 2015 г., 129 Stat. 1725, при условии, что:
«Не позднее 12 месяцев после даты вступления в силу настоящего Закона [дек.4, 2015], Министр транспорта и Администратор Агентства по охране окружающей среды издают такие правила, которые могут быть необходимы для реализации поправок, внесенных подразделами (a) [изменение раздела 30114 Раздела 49, Транспорт] и (b) [ внесение изменений в этот раздел] соответственно». Изменение или отмена правил, положений, приказов, определений, контрактов, сертификатов, разрешений, делегирования полномочий и других действийВсе правила, постановления, приказы, определения, контракты, сертификаты, разрешения, делегирования или другие действия, должным образом изданные, сделанные или предпринятые в соответствии с законом от 14 июля 1955 г., Законом о чистом воздухе, действующими непосредственно перед дата вступления в силу п.Л. 95–95 [авг. 7, 1977]. L. 95–95 [эта глава], см. раздел 406(b) Pub. L. 95–95, указанная в качестве даты вступления в силу 1977 г. Поправки в соответствии с разделом 7401 настоящего раздела.
.