Rb двигатель: RB Nissan, , » — , , , Nissan. Nissan: TEANA, CEFIRO, MAXIMA, CEDRIC, GLORIA, CIMA, FUGA, PRESIDENT, LAUREL, LEOPARD

Содержание

Двигатель RB25DET (RB25DE) | Характеристики, тюнинг, буст ап


Характеристики двигателя Ниссан RB25DET/DE

Производство Yokohama plant
Марка двигателя RB25
Годы выпуска 1991-2001
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.7
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5 (RB25DET)
9.0 (RB25DET)
10.0 (RB25DE)
Объем двигателя, куб.см 2498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 180/6000
190/6400
200/6400
235/6400
245/6400
250/6400
280/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин 226/5200
231/4800
231/4800
275/4800
275/4800
294/4800
334/3200
363/3200
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 230 (RB25DE)
Расход  топлива, л/100 км (для Cedric)
 — город
 — трасса
 — смешан.



11.5
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

500+
 —
Двигатель устанавливался Nissan Skyline
Nissan Stagea
Nissan Cedric
Nissan Cefiro
Nissan Gloria
Nissan Laurel
Nissan Leopard

Неисправности и ремонт двигателя RB25DET/RB25DE

Известнейший и очень популярный представитель серии RB с рабочим объемом 2.5 литра появился в 1991 году, в качестве замены RB20DET. На то время новый RB25DE использовал блок цилиндров похожий на RB20, но с увеличенным диаметром цилиндров до 86 мм, коленвалом, с ходом поршня 71.7 мм, применены другие шатуны и поршни. Головка блока цилиндров двухвальная, 24-х клапанная. Первые модели (до 1993 года) не оснащались системой изменения фаз газораспределения NVCS. Характеристики распредвалов на этих движках: фаза 240/232, подъем 7.8/7.3 мм. Такие RB25DE S1 (Series 1) развивали 180 л.с. при 6000 об/мин. Позже, в 1993 году (с выходом Skyline R33), появилась система NVCS на впускном валу, а выпускной распредвал заменили на 240, подъем 7.8 мм. Мощность таких автомобилей с RB25DE увеличилась до 190 л.с. при 6400 об/мин. С 1995 года была изменена система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления двигателем.

В 1998 году, на автомобиле Nissan Skyline R34, появилась новая генерация RB25DE NEO. Этот мотор отвечал высоким экологическим стандартам, а также оснащался новым впускным коллектором с тонкими раннерами, доработанной ГБЦ с измененными камерами сгорания, без гидрокомпенсаторов, с новыми распредвалами (фаза 236/232, подъем 8.4/6.9 мм), другим выпускным коллектором. Мощность двигателя RB25DE NEO увеличилась до 200 л.с. при 6400, крутящий момент 231 Нм при 4800 об/мин.

Вместе с атмосферным двигателем производилась и самая известная турбо модификация RB25DET. Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993 году, на автомобиле Nissan Skyline R33 и от обычного RB25DE S1 отличалась шатунами, поршнями под степень сжатия 8.5, наличием турбокомпрессора 45V1 (большего размера, чем на RB20DET), работающего на давлении 0.5 бар. Данная версия оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу NVCS, форсунками 370 cc/min, а в блоке цилиндров установлены масляные форсунки. Мощность такого двигателя равна 245-250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 272 Нм при 4800 об/мин.

По аналогии с RB25DE, в 1995 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменилась система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления. Турбина заменена на 45V2, где вместо стальной крыльчатки используется пластиковая. Такие двигатели называют RB25DET S2.

В 1998 году, мотор модифицировали и назвали RB25DET NEO. Такие двигатели отвечали повышенным экологическим стандартам и отличались коленвалом, шатунами от RB26DETT, поршнями, увеличенной до 9 степенью сжатия, блоком цилиндров с маслофорсунками и без масляного канала. Еще отличия: впускной коллектор (раздвоенный), доработанная ГБЦ с модифицированными впускными каналами и камерами сгорания, жесткими толкателями вместо гидрокомпенсаторов. На двигателях RB25DET NEO используются распредвалы с фазой 236/232, подъем 8.4/8.7 мм и форсунки 340 cc. На нео моторах используется турбокомпрессор 45V3 с увеличенной горячей частью и пластиковой крыльчаткой, давление наддува увеличено до 0.7 бар. Все эти модификации дали возможность снять 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 334 Нм при 3200 об/мин. Позже, с 2001 года, ставилась турбина 45V4, со стальной крыльчаткой.

Регулировать клапаны на RB25DE/DET не требуется, данные силовые установки оснащаются гидрокомпенсаторами, кроме версий NEO. На RB25DET/DE используется ремень ГРМ, ресурс ремня ГРМ 80-100 тыс. км.

Вместе с RB25DE/DET, в серию RB входили RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После снятия RB25 с производства в 2002 году, вместо него стали устанавливать V6 VQ25DE/DET.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB25DET/DE

Как и многие легендарные моторы 90-х, серия RB очень надежна, недаром же она одна из самых известных в мире. Эти двигатели не имеют конструкционных просчетов и серьезных проблем. Из более мелких неприятностей можно отметить периодический выход из строя катушек зажигания, что приводит к троению. Меняйте их через 100 тыс. км и все будет в порядке. Также моторы Nissan RB отличаются высоким расходом топлива.

В остальном двигатели RB достаточно надежны и долговечны, если не делать буст ап, регулярно обслуживать и использовать качественное масло и бензин.

Сравнивая RB25DET с 1JZ-GTE, ближайшим конкурентом ниссановского мотора, можно сказать, что конструкция 1JZ немного удачней, да и в целом мотор несколько надежней и больше приспособлен к тюнингу. 

Тюнинг двигателя Nissan RB25DET

RB25DET Буст ап

Стоит сразу выкинуть из головы тюнинг RB25DE или турбирование RB25DE, куда проще, быстрее, надежней и дешевле купить контрактный RB25DET и получить высокую мощность сразу.

Предел сток турбин на RB25DET 0.8-0.9 бар, дальше идти нет смысла. На 0.9 бар, с 76 мм выхлопом, передним интеркулером от GTR, Apexi power intake, MAF Z32, буст контроллером, новыми свечами, помпой и маслонасосом от GTR N1, масляным кулером, насосом Walbro 255 lph, Apexi Power FC (или с другим мозгом), вы получите около 300 л.с. на колесах. Это позволит ехать 1/4 мили за средние 13 сек. Этого всем мало, поэтому идем дальше.

А дальше нужно заменить сток турбо на HKS GT2835, купить форсунки 550 cc, топливный регулятор, катушки Splitfire, 3-х слойный радиатор. Затем дуете 1 бар и снимаете около 340 л.с. на колесах, на 1.5 бар получите около 400 л.с.
Больше мощности можно получить на турбине GT3540, с распредвалами 256/256 и форсунками 750 сс, это даст шанс получить мощность на колесах около 400 л.с. на 1 баре наддува. С такой турбиной можно ехать четверть мили за высокие 11 сек.
В сток поршневую можно надуть и 500 л.с., а с метанолом и больше, но лучше купить шатуны GTR, кованые поршни, стальную прокладку ГБЦ, ARP шпильки, сделать портинг и тогда уже дуть 500+ л.с.

Помимо буст апа и установки турбин на RB25DET периодически практикуется установка ГБЦ RB26DETT. Также имеются варианты со строкер китом (поршни большего диаметра с длинноходным коленвалом) до 2.8-2.9 литров либо до 2.6, путем установки коленвала и поршней RB26DETT плюс 1.2 мм прокладки ГБЦ. Все это уже дорого, сложно и не нужно. В таких случаях продайте свой RB25DET и купите двигатель RB26DETT.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

модель, краткая характеристика, особенности работы, преимущества и недостатки эксплуатации

6-цилиндровые двигатели весьма распространены. При этом большинство производителей использует для них V-образную компоновку ввиду, прежде всего, очень компактных размеров. Рядные моторы сейчас встречаются редко из-за переднеприводной схемы и более плотной компоновки подавляющего большинства современных автомобилей. Наиболее широко в настоящее время такие двигатели применяет BMW (некоторые N и B). В прошлом они были весьма распространены.

Далее рассмотрены двигатели RB.

Общие особенности

Эти моторы созданы на основе L20. Данная серия объединяет бензиновые 6-цилиндровые двигатели рядной компоновки. Их выпускали с 1985 по 2004 г. Существовали версии SOCH и DOCH. Первые имеют один распредвал и два клапана на цилиндр, вторые отличаются двумя распредвалами и 24-клапанной ГБЦ, а каждый кулачок приводит один клапан. Двигатели RB имеют чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. В серию входят турбированные моторы, большинство из которых оснащены интеркуллером и байпассом (клапаном сброса избыточного давления), кроме установленных на Cefiro и Laurel. Все RB производили в Йокогаме. На их основе создана серия дизельных моторов RD.

Обозначение

У Nissan принята следующая система наименования двигателей. Цифровой индекс после буквенного обозначает объем. Стоящие после него буквы отражают конструктивные особенности: S – наличие карбюратора, один распредвал в ГБЦ, E – электронный впрыск, D – два распредвала в ГБЦ, P – работа на сжиженном газе, T – наличие турбины, TT – система твин-турбо.

RB20

Это 2-л двигатель с диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 69,7 мм. Он представлен в нескольких модификациях:

  • RB20E. Имеет один распредвал (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Его производительность составляет 129-148 л. с. мощности при 5600 об/мин и 167-181 Нм крутящего момента при 4400 об/мин.
  • RB20ET. Турбированная версия мощностью 168 л. с. и крутящим моментом 206 Нм при 6000 и 3200 об/мин соответственно.
  • RB20DE. Имеет два распредвала (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Мощность составляет 148-153 л. с., крутящий момент – 181-186 Нм при 6400 и 5600 об/мин. Степень сжатия равна 10.
  • RB20DET. Это турбированный вариант RB20DE (фаза – 240/240°, подъем – 7,3/7,8 (248/240°, 7,8/7,8 мм на Red Top)). Развивает 212 л. с. при 6400 об/мин и 264 Нм при 3200 об/мин.
  • RB20DET-R. Развивает 210 л. с. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4800 об/мин. Был установлен на HR31 Skyline 2000GTS-R, выпущен в количестве 800 единиц.
  • RB20DE NEO. Относится к DOCH. Отличается улучшенными экологическими показателями, что достигнуто за счет измененной камеры сгорания и ГРМ, дополнительного датчика коленвала и другого БУД. Мощность составляет 153 л. с.
  • RB20P. 12-клапанный мотор системы SOCH, работающий на сжиженном газе. Его мощность равна 93 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 142 Нм при 2400 об/мин.

Ранние двигатели (с 1984 г.) DOCH оснащены системой впрыска NICS.

На второй серии 1989-1993 г., известной как Silver Top, NICS заменили на ECCS. Также на новых моторах улучшили конструкцию ГБЦ: 12 маленьких впускных каналов заменили на 6 больших, однако на ГБЦ осталось 12 отверстий, поэтому использовали разделительную пластину.

Первые двигатели RB 20 E устанавливали на C32 Laurel с 1984 г. Также производитель оснащал этим мотором Skyline R31. Версии ET, DE, DET применялись на HR31 Skyline, C32 Laurel и Z31 Fairlady 200ZR с 1985 г. Silver Top устанавливали на R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Данный двигатель считается очень надежным. Лишь к 100 тыс. км пробега выходят из строя катушки (кроме RB20E). Из недостатков отмечают большой расход топлива (11-16 л в городе) при невысокой производительности.

RB24S

Этот карбюраторный двигатель устанавливали только на экспортный A31 Cefiro (Altima). Его собирали путем совмещения блока цилиндров RB25DE/DET, ГБЦ RB30E с одним распредвалом и коленвала RB20DE/DET с поршнями высотой 34 мм. 2,4-л мотор имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 69,7 мм. Он способен крутиться выше, чем RB25DE/DET, при том же объеме, так как имеет ход поршня, как у RB20DE/DET. Производительность составляет 141 л. с. при 5000 об/мин и 197 Нм при 3000 об/мин. Нередко данный двигатель оснащают ГБЦ с двумя распредвалами от прочих моторов серии при сохранении настройки карбюратора.

На местном авторынке он почти не встречается.

RB25

Данный мотор системы DOCH представлен в четырех версиях:

  • RB25DE. Развивает 180-200 л. с. и 255 Нм при 6000 и 4000 об/мин соответственно. Фаза распредвала – 240/232°, подъем – 7,8/7,3 мм на R32 и 240/240° и 7,8/7,8 мм на R33.
  • RB25DET. Оснащен турбиной T3. Его производительность составляет 245-250 л. с. и 319 Нм. Фаза распредвала – 240/240°, подъем – 7,8/7,8 мм.
  • RB25DE NEO. Развивает 200 л. с. при 6000 об/мин и 255 Нм при 4000 об/мин. Фаза распредвала – 236/232°, подъем – 8,4/6,9 мм.
  • RB25DET NEO. Мощность равна 280 л. с., крутящий момент – 362 Нм при 6400 об/мин и 3200 об/мин соответственно. Фаза распредвала та же, подъем – 8,4/8,7 мм.

Впервые эти моторы установили на R32 Skyline GTS-25.

С 1993 г. двигатели RB 25 стали оснащать NVCS, что повысило производительность на низких оборотах.

В 1995 г. переработали электронику. Основное изменение состояло в установке катушек зажигания со встроенными воспламенителями. Помимо этого, заменили ДМРВ, БУД, датчики положения распредвала и дроссельной заслонки. Тем не менее серии 1 и 2 механически очень похожи. Единственное отличие состоит в том, что вал датчика положения распредвала входит в выпускную камеру по-разному. Ранние моторы второй серии имели традиционный датчик положения распредвала Mitsubishi, который позже заменили на деталь Black из-за обламывающегося позиционирующего зуба. RB25DET второй серии получил керамическое компрессорное колесо турбины вместо алюминиевого.

В 1998 г. появились двигатели RB с ГБЦ NEO, обеспечивающей лучшие экологические показатели. Она отличалась толкателями клапанов вместо гидрокомпенсаторов, другими распредвалами с соленоидом Variable VCT, более высокотемпературным термостатом (82 °С), специфическими комплектами катушек и измененным впускным коллектором. Так, RB25 NEO получил два входа во впускной коллектор, а диаметр канала сокращен с 50 до 45 мм, чтобы увеличить скорость воздуха и снизить крутящий момент. Так как камера сгорания ГБЦ меньше, для компенсации применили шатуны GT-R spec и особые поршни. RB25DET NEO получил большую турбину OP6 со стальным компрессорным и турбинным колесами вместо нейлоно-пластикового и керамического соответственно. Некоторые из них имеют масляный насос типа N1 и его измененный приводной вал от коленвала во избежание поломок при высоких оборотах. Таким образом, двигатели NEO значительно отличаются от обычных RB25.

RB25DE без VCT использовали для R32 Skyline. RB25DE и RB25DET с VCT устанавливали на R33 и WNC34 Stagea. Первые R34 имели обычные RB25, а более поздние Skyline и WGNC34 получили моторы NEO.

RB25 по расходу топлива близок к RB20, но обеспечивает лучшую динамику, поэтому многие предпочитают его. По надежности двигатели также схожи.

RB26DETT

Данный 2,6-л двигатель был разработан для BNR32 вместо изначально запланированного RB24DETT вследствие возросшей массы после установки полного привода. Он использовался на всех Skyline GTR с 1989 по 2002 г. Имеет алюминиевую ГБЦ DOCH. Фаза распредвалов – 240/236°, подъем – 8,58/8,28 мм. Отличается особой конструкцией впуска от прочих двигателей RB с шестью дроссельными заслонками вместо одной (3 комплекта по 2 совмещенных заслонки). RB26DETT оснащен параллельной системой наддува твин-турбо, основанной на двух керамических турбинах T25. Для ограничения давления на 0,69 бара используются вестгейты, хотя GT-R имеют встроенный ограничитель, настроенный на 0,97 бара.

Далее приведены некоторые конструктивные особенности RB26DETT: 6-дроссельный впуск, приведение клапанов толкателями, прокладки под стаканами, ременной привод ГРМ, датчик положения коленвала вытесняет выпускной кулачок и сообщает БУД положение коленвала и распредвала, турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой, литые поршни OEM имеют каналы дополнительного охлаждения маслом под коронками, масляные форсунки, наполненные натрием выпускные клапаны, 8-противовесный коленвал, I-образные шатуны.

Производительность ранних моторов, по заводским данным, составляет примерно 276 л. с. мощности при 6800 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. На последних RB26DETT крутящий момент возрос до 392 Нм, а мощность осталась на прежнем уровне. Данное значение мощности объясняется «джентльменским соглашением» японских автопроизводителей (Jishu-kisei) 1989-2004 гг., в соответствии с которым оглашаемое значение этого показателя не должно превышать 276 л. с.

Для двигателей BNR32 до 1992 г. характерна проблема масляного голодания, вызванная малой поверхностью взаимодействия коленвала и масляного насоса. Это приводит к поломке последнего на высоких оборотах. На более поздних RB26DETT этот недостаток устранили путем установки более широкого привода масляного насоса. К тому же на рынке запчастей предлагаются удлинители его привода. Позже еще одно решение было найдено Supertec Racing. Вместо системы плоского привода OEM были использованы рейки для управления шестернями топливного насоса, как на Toyota 1JZ-GTE. Этот комплект доступен для большинства высокопроизводительных масляных насосов RB26, включая детали OEM, N1, Nismo.

На моторе BNR34 перенастроили БУД, сделали некоторые небольшие косметические обновления и использовали шарикоподшипниковую T28 вместо турбин на подшипниках качения. При этом колесо турбины осталось керамическим (стальные детали имели двигатели R32 Nismo, R32 — R34 N1, R34 V-Spec II Nur). От моторов BNR32 и BCNR33 RB26 последнего Skyline GT-R отличается следующими особенностями: красной крышкой ГБЦ, другой эмблемой на крышке катушек, пластиковой крышкой шестерней ГРМ, неокрашенной впускной камерой (вероятно, более легкой отливки), датчиком положения коленвала Hitachi с другим приводом, встроенными в катушки воспламенителями вместо комплекта воспламенителей на задней стороне крышки катушек, даунпайпами из нержавеющей стали, различным диаметром труб охлаждающей жидкости и нагревателя со стороны впуска на блоке цилиндров, двухмассовым маховиком.

Помимо Skyline GT-R RB26DETT использовался на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасси RS4 и концепте Tommykaira ZZII.

RB26DETT стал одним из наиболее известных двигателей благодаря показателям производительности и потенциалу для тюнинга, а также как мотор Skyline GT-R. Он также весьма надежен. К проблемам относят лишь отмеченное выше масляное голодание на ранних моторах и характерный для серии RB выход из строя катушек примерно раз в 100 тыс. км.

RB30

Данный двигатель производили с 1985 по 1991 г. в трех вариантах:

  • RB30S. Карбюраторный мотор с одним распредвалом. Развивает 136 л. с. при 4800 об/мин и 224 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на GQ Patrol и некоторые ближневосточные R31 Skyline.
  • RB30E. Двигатель системы SOCH. Его мощность – 157 (153) л. с., крутящий момент — 252 (247) Нм при 5200 и 3600 об/мин соответственно. Использовался на R31 Skyline (на южноафриканских машинах развивает 171 л. с. при 5000 об/мин и 260 Нм при 3500 об/мин) и VL Holden Commodore соответственно.
  • RB30ET. Турбированный вариант RB30E. Развивает 201 л. с. при 5600 об/мин и 296 Нм при 3200 Нм. Его также устанавливали на VL Commodore.

Данный двигатель разрабатывался для Skyline и Patrol. Права на него приобрел Holden, чтобы использовать в качестве замены 3,3-л мотора 202 для Commodore, не соответствующего ужесточенным экологическим требованиям, так как он потреблял неэтилированный бензин. Причем Holden установил радиатор ниже, чем на Skyline, вследствие чего нередко происходил перегрев, ведущий к деформации, что было вызвано воздушными пробками в ГБЦ. В остальном мотор очень надежен.

Турбированный вариант с Garrett T3 отличается блоком цилиндров с пониженной компрессией, более мощным масляным насосом, 250-см3 форсунками и другим впускным коллектором.

Двигатель RB 30 по сей день популярен в Австралии и Новой Зеландии в гонках и драге, а также используется для свапа. На местном авторынке он почти не встречается.

Особые версии

Фирмой REINIK на основе R33 RB25DET было сделано более 20 двигателей RB 28 DET для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR. Этот мотор был настроен на высокий крутящий момент и развивал 300 л. с. и 354 Нм.

N1 – модифицированная NISMO версия RB26DETT. Доработка была направлена на сокращение обслуживания мотора при использовании в гонках. Для этого был лучше уравновешен коленчатый вал с учетом вибраций при 7000-8000 об/мин. К тому же улучшили каналы подачи воды и масла в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца увеличили до 1,2 мм. Наконец, модифицировали распредвалы и турбины.

На N1 установлены турбины Garrett со стальными турбинными колесами вместо керамических. Это обусловлено ненадежностью последних на высоких скоростях вращения, вызывающих большие центробежные силы (например, при повышенном давлении наддува). При этом моторы BNR32 и BCNR33 имеют турбины T25, а двигатель BNR34 – GT25. Теоретически N1 с повышенным давлением наддува и модифицированной топливной системой способен выдержать 800 л. с. со стандартными блоком цилиндров и ШПГ.

Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Его можно расточить на 1-2 мм. Блок N1 маркирован 24U (стандартный блок RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами данного двигателя.

RB28DETT построен на основе RB26DETT для NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он имеет более мощный блок RB26 GT500, модифицированный Nich. Производительность составляет 510 л. с. и 540 Нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune спроектированы там же) был создан RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он отличается расточенными цилиндрами и увеличенным ходом поршня, в результате чего объем возрос почти до 2,8 л. К тому же данный мотор имеет усиленный блок цилиндров и ГБЦ, металлическую прокладку ГБЦ, кованые шатуны и коленвал, поршни с охлаждающими каналами, турбины N1 с усиленными актуаторами, высокопроизводительный воздушный фильтр, даунпайпы из нержавеющей стали, спортивный катализатор низкого сопротивления. Он развивает 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин. RB-X GT2 применяли в Pikes Peak, 24 ч Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустил две ограниченных версии R31 с RB30E, отличающимся более продолжительным открытием кулачков и выпускной системой с лучшей пропускной способностью. Установленный на GTS1 этот мотор развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин. Двигатель GTS2, помимо этого, имеет особый профиль кулачков, другой выхлоп, портированную ГБЦ, дополнительный компьютер, поэтому он чуть мощнее: 188 л. с. и 270 Нм при 5600 и 4400 об/мин соответственно.

Для Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R был построен особый мотор RB30DE. Он представляет собой комбинацию блока RB30E и модифицированной ГБЦ RB20DE. Его производительность составляет 236 л. с. и 294 Нм при 7000 и 4800 об/мин соответственно.

Аналогичным образом появились двигатели RB30DET. Они представлены комбинациями короткого блока RB30E, двухраспредвальной ГБЦ от какого-нибудь другого мотора Nissan RB и турбины. Так, существуют варианты RB25/30 (низ RB30E с верхом RB25DE/DET) и RB26/30 (с верхом от RB26DETT). ГБЦ от RB20DE/DET не применяются из-за разного диаметра отверстий (86 мм на RB30 и 78 мм на RB20). На Tommy Kaira пришлось использовать такой верх в измененном виде, потому что RB25 тогда еще не выпускали.

Нужно учитывать, что при использовании ГБЦ RB25 с VCT (R33, C34, WNC34) придется изменять внешнюю подачу масла и смещать масляные галереи. Поэтому проще использовать верх от моторов R32, C33, A31. VCT можно и отключить. Иногда требуется уменьшить масляные ограничители в блоке и модифицировать масляный насос во избежание его разрушения на высоких оборотах.

Совмещение двухраспредвальной ГБЦ со стандартным низом RB30E дает степень сжатия около 8,2:1, подходящую для легко модифицированных уличных моторов. Поэтому данный вариант стал популярной в Австралии и Новой Зеландии альтернативой превращению RB30E в RB30ET с использованием оригинального навесного оборудования последнего.

Несмотря на больший объем, данные гибриды уступают по мощности RB26DETT, так как не имеют внутреннего крепления блока, вследствие чего не способны крутиться так высоко из-за вибраций около 7500 об/мин. В компенсацию RB30DET характеризуются большим крутящим моментом на низких оборотах ввиду большего хода поршня. Однако при расширенной балансировке и проработке они способны достигать 11000 об/мин.

Строкер-киты

Существует множество строкер-комплектов для двигателей «Ниссан» RB: 2.2, 2.4 для RB20, 2.6, 2.7, 2.8 для RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 для RB26, 3.2, 3.3, 3.4 для RB30. Некоторые из них представлены как тюнинг-киты, другие получают путем использования деталей от других двигателей (например, оснащение RB25DET поршнями, шатунами, коленвалом от GT-R повысит его объем до 2,6 л при том же диаметре цилиндра, что у RB26DETT). Нужно отметить, что модифицированные с применением строкер-китов моторы обозначают индексами, аналогичными заводским.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность.

Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Впускная система RB26DETT, в отличие от остальных двигателей серии RB, имеет 6 дроссельных узлов вместо одного (по одной дроссельной заслонке для каждого цилиндра). Двигатель оснащен двумя турбонагнетателями (керамические турбины T28). Такая система называется – параллельный турбонадув или Twin Turbo.

Технические характеристики

Производство Yokohama plant
Марка двигателя RB26DETT
Годы выпуска 1989-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 73.7
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
Объем двигателя, куб.см 2568
Мощность двигателя, л.с./об.мин 280/6800
280/6800
280/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин 353/4400
368/4400
392/4400
Топливо 98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~260
Расход топлива, л/100 км (для Skyline GT-R)
— город
— трасса
— смешан.


12.3
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе 4.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

200+

Расшифровка маркировки Nissan RB26DETT

Nissan использует единый метод маркировки своих двигателей и мотор RB26DETT не исключение. Первые буквы в обозначении определяют серию двигателя. Цифры указывают объем камеры сгорания в децилитрах. Следующие буквы обозначают различные типы функций.

RB Серия двигателя (R-рядное расположение цилиндров)
26 Рабочий объем двигателя, л х10
D Головка блока цилиндров имеет по 4 клапана на цилиндр
E Многоточечный (распределённый) электронный впрыск топлива
TT Двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами (TWIN TURBO)

Особенности двигателя

  • Отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Вместо них использованы жесткие толкатели. Регулировка клапанов осуществляется подбором шайб.
  • Оригинальную конструкцию системы впуска, в дроссельном узле которой установлено 6 дроссельных заслонок (по одной на каждый цилиндр) диаметром 45 мм.
  • Отсутствие системы изменения фаз газораспределения с электронным управлением. Используются распределительные валы с параметрами: фаза – 240/236 мм, подъем – 8,58/8,28 мм. Механизм газораспределения (ГРМ) приводится в действие зубчатым ремнем.
  • Конструкцию блока цилиндров, в котором отсутствует масляный канал.

Мотор-редукторы RB-35GM 07&09 TYPE

Назад
Напряжение питания, В 12 24
Номинальный крутящий момент, г*см 248 270
Номинальная скорость, об/мин 5090 5130
Номинальный ток, мА 1630 850
Скорость холстого хода, об/мин 6000 6000
Ток холостого хода, мА 350 210
Выходная мощность, Вт 12,96 14,27
Вперед

Описание мотор-редуктора RB‑35GM 07&09 TYPE

Мотор-редукторы серии RB-35GM 07 и 09 типа отличаются от мотор-редукторов RB-35GM 11 & 12 только более мощным (14Вт) двигателем.

  • Электродвигатель необслуживаемый.
  • Для этого двигателя есть энкодер.
  • Передаточные числа редукторов 10~3000.
  • Температурный диапазон эксплуатации от -10°С до +50°С.
  • Модуль зубчатых колес 0,5 мм.
  • Радиальное биение выходного вала редуктора не более 0,05 мм, осевое биение не более 0,35 мм.
  • Режим работы — продолжительный.

Для управления мотор-редуктором рекомендуем контроллер BMD-20DIN.

Технические характеристики

Назад
Передаточные числа редукторов
Передаточное число 10 18 30 50 60 75 90 100 120 150 180 200 250 300 500 600 750 1000 1500 3000
Характеристики мотор-редуктора с двигателем 12В (07 TYPE)
Крутящий момент, кг•см 1,0 1,0 2,0 3,0 3,0 4,0 4,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
Скорость, об/мин 528 313 185 109 95 76 63 55 47 36 31,5 29 22,5 19,2 11,5 9,8 8,0 5,9 3,4 2,0
Характеристики мотор-редуктора с двигателем 24В (09 TYPE)
Крутящий момент, кг•см 1,0 1,0 2,0 3,0 3,0 4,0 4,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
Скорость, об/мин 532 315 186 111 96 77 64 55,5 48 36 32 29,0 23 19,3 11,6 9,8 8,0 6,0 4,0 2,0
Вперед

Габаритные размеры мотор-редуктора RB‑35GM 07&09 TYPE

Передаточное отношение L, мм
1/6~1/10 19,5
1/18~1/30 22
1/36-1/100 24,5
1/120~1/300 27
1/350~1/1000 29,5
1/1500~1/3000 32

Коллекторный двигатель постоянного тока, 12В

С этим товаром покупают

Двигатели RB25DET, RB25DET NEO, RB20DET: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan.

Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день.

Технические характеристики

Двигатели серии RB20DET и RB25DET имеют следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1991 – 2001 года
Вес, кг230
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Рабочий объем2.5
Мощность231 лошадиных сил при 4800 оборотах
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.7
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5 – 10
Крутящий момент, Нм/об.мин272 /4800
Экологические нормыЕВРО 4
Топливо95
Расход топлива11 л/100 км в смешанном цикле
Масло0W-30, 5W-40, 5W-30, 10W-40, 15W-40 и 10W-40
Сколько масла в двигателе42404
При замене лить3,5 литра
Замена масла проводится, км8 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— на практике
500+

Двигатель RB25DE устанавливается на следующие авто: Nissan Skyline, Stagea, Laurel, Cefiro, Leopard и Gloria.

Описание

Этот мотор серии RB25DE имеет увеличенный ход поршня, а используемый чугунный блок цилиндров представляет собой расточенную версию двухлитрового мотора RB20.

Особенностью этого двигателя является 24-х клапанная система и двухвальная головка блока цилиндров, что позволяет уменьшить инерцию и вибрацию работающего мотора.

Изначально RB25DE не имел системы изменения фаз газораспределения и развивал мощность в 180 лошадиных сил. В последующем мотор RB25DE получил измененный, в сравнении с версией RB20, распредвал и систему управления газораспределением NVCS. Это позволило поднять мощность до отметки в 190 лошадиных сил. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его топливной экономичностью.

  • В 1993 году появилась турбированная модификация. Двигатель RB25DET использовал мощную турбину, которая работала с давлением в 0,5 бар. Аналогичная турбина устанавливается и на RB20DET. В зависимости от конкретных настроек этот мотор развивал мощность в 240-250 лошадиных сил.
  • Одной из технических новинок турбированного 2,5 литрового мотора RB25DET стали масляные форсунки, установленные непосредственно в блоке цилиндров. Использование данной технологии позволило обеспечить качественную смазку RB25DET даже в условиях существенных нагрузок. Эта версия мотора использовала модернизированную версию системы газораспределения, что в свою очередь позволяло оптимальным образом реализовывать динамические показатели двигателя.
  • В 1995 году версия турбомотора RB25DET претерпела значительные изменения. Так, например, была изменена система зажигания, установлен новый блок управления работой двигателя, и появился датчик положения распредвала. Полностью изменилась турбина, в которой вместо недолговечной стальной крыльчатки появилась пластиковая модификация, которая сочетала надежность и простоту в ремонте. Отметим, что в последующих модификациях мотора RB25DET стала использоваться турбина со стальной крыльчаткой.
  • Мощность рестайлингового турбированного мотора RB25DET составила в зависимости от конкретного автомобиля 260-280 лошадиных сил. Этот мотор управлялся электроникой, и в зависимости от настроек блока управления мощностью силовой установки можно было изменять практически без потери надежность двигателя.
  • Отдельные модификации мотора RB25DE позволяли получать более 300 лошадиных сил и использовались на спортивных модификациях Nissan Skyline R34.
  • В 1998 году появилась модификация этого мотора, получившая индекс RB25DET NEO. Этот двигатель отвечал строгим экологическим нормам и оснащался усиленными шатунами и коленвалом, способным выдержать максимальные нагрузки.
  • Степень сжатия двигателя была увеличена до 9,0, что положительно сказалось на показателях динамичности автомобилей. RB25DET NEO использует новый блок цилиндров, отлитый из специально сплава, устойчивого к воздействию высоких температур и отличающегося легким весом.
  • Также отметим изменившуюся конструкцию камер сгорания и модернизированную систему смазки. Вместо гидрокомпенсаторов на моторе RB25DE стали использоваться жесткие толкатели, которые обеспечивают прочность и надежность двигателя. Стандартная модификация этого турбомотора развивает мощность в 280 лошадиных сил.
  • Для упрощения конструкции двигателей серии RB25DET все они оснащались ременным приводом, который имеет ресурс порядка 100 тысяч километров. В соответствии с сервисными рекомендациями автопроизводителя рекомендуется менять ремень ГРМ и все ролики с направляющими каждые 80-90 тысяч километров.

Модификации

Мотор RB25 производился в 4 вариантах:

  1. RB25 DE — двухраспредвальный мотор, без турбонаддува, 180—200 лошадиных сил при 6000 об/мин
  2. RB25 DET — двухраспредвальный турбированный мотор (T3 Turbo), 245—250 лошадиных сил;
  3. NEO RB25DE — двухраспредвальный мотор, без турбонаддува, 200 лошадиных сил при 6000 об/мин;
  4. NEO RB25DET — двухраспредвальный турбированный мотор, 280 лошадиных сил при 6400 об/мин.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА И РЕМОНТ
Потеря мощности.Зачастую причиной потери мощности является вышедшая из строя турбина, крыльчатка которой износилась и требует ремонта.
В данном случае ремонт заключается в диагностике проблемы и замены как всей турбины, так и ее отдельных элементов.
Холостой ход начинает плавать, а автомобиль плохо заводится.Данная проблема характерна в большей степени для модификации RB25DET NEO, которая не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 50 тысяч километров мотору требуется механическая регулировка зазора клапанов.
Также неровная работа двигателя может быть вызвана неполадками со свечами и катушками зажигания.
Недостаточное давление в системе смазки двигателя RB25DE.На приборной панели появляется соответствующий индикатор недостаточного давления масла, но при этом уровень масла находится в норме.
Причиной подобного может быть вышедшая из строя масляная форсунка.
Такие форсунки неремонтопригодны и требуют замены.

Тюнинг

Двигатель RB25DET отличается надежностью и позволяет существенно увеличивать мощность без потери надежности силового агрегата.

  1. Самым простым и действенным вариантом тюнинга является замена штатной турбины на спортивный вариант, который выдает давление в 0,9 бар. Одновременно с новой турбиной производится установка интеркулера, замена помпы и маслонасоса, устанавливается новый блок управления двигателем. Все это позволяет повысить мощность двигателя до отметки в 300-310 лошадиных сил. Двигатели RB с легкостью переносят такой серьезный тюнинг и имеют ресурс в 100-200 тысяч километров пробега.
  2. Установка турбины GT3540, которая выдает давление в 1,5 бара, позволяет получить мощность в 500 лошадиных сил. В данном случае необходимо производить замену шатунов, поршней, коленвала и всей системы питания двигателя. Такой тюнинг в большей степени характерен для спортивных автомобилей, у которых вопросы надежности двигателя уходят на второй план.
  3. Достаточно простым и относительно недорогим вариантом тюнинга может стать использование облегченных маховиков и замена штатной системы питания двигателя. Это позволяет получить около 15-20 дополнительных лошадиных сил. Также можем порекомендовать вам чип-тюнинг, который подразумевает установку нового блока управления работой двигателя. Тем самым обеспечивается прирост мощности на уровне в 30-40 лошадиных сил.

Растаможка автомобилей — Таможенный калькулятор с новыми тарифами 2021

 

Ставки таможенных пошлин для физических лиц

Период с момента выпуска транспортного средства

Таможенная стоимость / Объем двигателя, см. куб.

Ставка таможенных платежей
до 3-x лет    
  Стоимостью до 8.500 евро 54% от стоимости, но не менее 2,5 евро за см3
  Стоимостью от 8.501 евро до 16.700 евро 48% от стоимости, но не менее 3,5 евро за см3
  Стоимостью от 16.700 евро до 42.300 евро 48% от стоимости, но не менее 5,5 евро за см3
  Стоимостью от 42.300 евро до 84.500 евро 48% от стоимости, но не менее 7,5 евро за см3
  Стоимостью от 84.500 евро до 169.000 евро 48% от стоимости, но не менее 15 евро за см3
  Стоимостью более 169.000 евро 48% от стоимости, но не менее 20 евро за см3
от 3-х до 5-ти лет    
  С объемом двигателя до 1000 см3 1,5 евро за см3
  С объемом двигатель от 1001 см3 до 1500 см3 1,7 евро за см3
 

С объемом двигателя от 1501 см3 до 1800

2,5 евро за см3
  С объемом двигателя от 1801 см3 до 2300 см3 2,7 евро за см3
  С объемом двигателя от 2300 см3 до 3000 см3 3 евро за см3
  С объемом двигателя более 3000 см3 3,6 евро за см3
более 5-ти лет    
  С объемом двигателя до 1000 см3 3 евро за см3
  С объемом двигатель от 1001 см3 до 1500 см3 3,2 евро за см3
  С объемом двигателя от 1501 см3 до 1800
3,5 евро за см3
  С объемом двигателя от 1801 см3 до 2300 см3 4,8 евро за см3
  С объемом двигателя от 2301 см3 до 3000 см3 5 евро за см3
  С объемом двигателя более 3000 см3 5,7 евро за см3

Автомобили с бензиновым двигателем. Ставки таможенных пошлин для юрлиц

новые (до 3-х лет)    
  Не более 1 000 включительно 30% от стоимости, но не менее 1,2 евро за см3
  1000-1500 30% от стоимости, но не менее 1,45 евро за см3
  1500-1800 30% от стоимости, но не менее 1,5 евро за см3
  1800-2300 30% от стоимости, но не менее 2,15 евро за см3
  2300-3000 30% от стоимости, но не менее 2,15 евро за см3
  Свыше 3000 30% от стоимости, но не менее 2,8 евро за см3
от 3-х до 5-ти лет    
  Не более 1000 включительно 35% от стоимости, но не менее 1,2 евро за см3
  1000-1500 35% от стоимости, но не менее 1,45 евро за см3
  1500-1800 35% от стоимости, но не менее 1,5 евро за см3
  1800-2300 35% от стоимости, но не менее 2,15 евро за см3
  2300-3000 35% от стоимости, но не менее 2,15 евро за см3
  Свыше 3000 35% от стоимости, но не менее 2,8 евро за см3
5 лет и более    
  Не более 1000 включительно 2,5 евро за см3
  1000-1500 2,7 евро за см3
  1500-1800 2,9 евро за см3
  1800-2300 4,0 евро за см3
  2300-3000 4,0 евро за см3
  Свыше 3000 5,8 евро за см3

 

Автомобили с дизельным двигателем. Ставки таможенных пошлин для юрлиц

новые (до 3-х лет)    
  Не более 1500 включительно 30% от стоимости, но не менее 1,45 евро за см3
  1500-2500 30% от стоимости, но не менее 2,15 евро за см3
  Более 2500 30% от стоимости, но не менее 2,8 евро за см3
от 3-х до 5-ти лет    
  Не более 1500 включительно 35% от стоимости, но не менее 1,45 евро за см3
  1500-2500 35% от стоимости, но не менее 2,15 евро за см3
  Более 2500 35% от стоимости, но не менее 2,8 евро за см3
5 лет и более    
  Не более 1500 включительно 2,7 евро за см3
  1500-2500 4,0 евро за см3
  Более 2500 5,8 евро за см3

 

Согласно Приказа ГТК РБ № 2-ОД от 4 января 2010 года таможенная стоимость транспортных средств, в том числе бывших в употреблении, в отношении которых установлены адвалорные либо комбинированные ставки ввозных таможенных пошлин, ввозимых на территорию РБ, определяется как 80% от стоимости, указанной в каталоге АО «Евротакс». 

 

АДВАЛОРНАЯ СТАВКА — Ставка таможенного платежа (таможенная пошлина, НДС, акциз, сбор за таможенное оформление), определенная в процентах к стоимостным характеристикам (таможенной стоимости) товаров и транспортных средств.

КОМБИНИРОВАННАЯ СТАВКА —  Ставка таможенной пошлины, включает в себя как стоимостные, так и количественные показатели перемещаемых товаров. При этом, в зависимости от вида комбинированной ставки размер таможенной пошлины может определяться либо путем сравнения либо путем сложения полученных величин.

Наш таможенный калькулятор позволяет предварительно оценить сумму платежей.

Это значительно увеличило таможенные платежи, так как цены, указанные в каталоге являются европейскими среднерыночными. В них включены местные налоги, НДС, прибыль продавцов, а заводы-производители отпускают авто  нашим дилерам по специальным  ценам, обусловленным персональной скидкой, регионом и акциями. Выход из этой ситуации — подписание специального меморандума о взаимопонимании с автопроизводителем.

Последние темы на форуме по растаможке авто

Компания «AUTO GAS» ГБО Уфа и Стерлитамак

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика)

действует в отношении всей информации, которую Сайт ( могут получить о пользователе во время

использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации,

данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих ,

распространяется на все лица.

Использование Сайта означает безоговорочное согласие пользователя с настоящей Политикой и

указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с

этими условиями пользователь должен воздержаться от использования Сервисов.

1. Персональная информация пользователей, которую получает и обрабатывает Сайт

1.1. В рамках настоящей Политики под «персональной информацией пользователя»

понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно

заполнении форм обратной связи, включая персональные данные пользователя.

Обязательная для предоставления Сервисов (оказания услуг) информация помечена специальным

образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2 Данные, которые автоматически передаются в процессе их использования с помощью

установленного на устройстве пользователя программного обеспечения, в том числе IP-адрес,

информация из cookie, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью

которой осуществляется доступ к Сервисам), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. Настоящая Политика применима только к Сайт. Сайт не контролирует и не несет

ответственность за сайты третьих лиц, на которые пользователь может перейти по ссылкам,

доступным на сайтах Сайт , в том числе в результатах поиска. На таких сайтах у пользователя

может собираться или запрашиваться иная персональная информация, а также могут совершаться

иные действия.

1.3. Сайт в общем случае не проверяет достоверность персональной информации,

предоставляемой пользователями, и не осуществляет контроль за их дееспособностью. Однако

Сайт исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную

информацию по вопросам, предлагаемым в форме регистрации, и поддерживает эту

информацию в актуальном состоянии.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Сайт собирает и хранит только те персональные данные, которые необходимы для

предоставления и оказания услуг (исполнения соглашений и договоров с пользователем).

2.2. Персональную информацию пользователя Сайт может использовать в следующих целях:

2.2.1. Идентификация стороны в рамках соглашений и договоров с Сайт

2.2.2. Предоставление пользователю персонализированных услуг;

2.2.3. Связь с пользователем, в том числе направление уведомлений, запросов и информации,

касающихся использования Сервисов, оказания услуг, а также обработка запросов и заявок от

пользователя;

2.2.4. Улучшение качества, удобства их использования, разработка услуг;

2.2.5. Таргетирование рекламных материалов;

2.2.6. Проведение статистических и иных исследований на основе обезличенных данных.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Сайт хранит персональную информацию пользователей в соответствии с внутренними

регламентами конкретных сервисов.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность,

кроме случаев добровольного предоставления пользователем информации о себе для общего

доступа неограниченному кругу лиц.

При использовании отдельных Сервисов пользователь соглашается с тем, что определённая часть

его персональной информации становится общедоступной.

3.3. Сайт вправе передать персональную информацию пользователя третьим лицам в следующих

случаях:

3.3.1. Пользователь выразил свое согласие на такие действия;

3.3.2. Передача необходима в рамках использования пользователем определенного Сервиса либо

для оказания услуги пользователю;

3.3.3. Передача предусмотрена российским или иным применимым законодательством в рамках

установленной законодательством процедуры;

3.3.4. Такая передача происходит в рамках продажи или иной передачи бизнеса (полностью или в

части), при этом к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий

настоящей Политики применительно к полученной им персональной информации;

3.3.5. В целях обеспечения возможности защиты прав и законных интересов Сайт или третьих лиц

в случаях, когда пользователь нарушает Пользовательское соглашение сервисов Сайт .

3.4. При обработке персональных данных пользователей Сайт руководствуется Федеральным

законом РФ «О персональных данных».

4. Изменение пользователем персональной информации

4.1. Пользователь может в любой момент изменить (обновить, дополнить) предоставленную им

персональную информацию или её часть, а также параметры её конфиденциальности.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей Сайт принимает

необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной

информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения,

блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней

третьих лиц.

6. Изменение Политики конфиденциальности. Применимое законодательство

6.1. Сайт имеет право вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности. При

внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая

редакция Политики вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой

редакцией Политики.

6.2. К настоящей Политике и отношениям между пользователем и Сайт , возникающим в связи с

применением Политики конфиденциальности, подлежит применению право Российской

Федерации.

RB Двигатель: вневременной силовой агрегат

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ RB

Двигатель RB — это двигатель автомобилей Nissan. Это 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2,0–3,0 л, выпускавшийся с 1985 по 2004 год, и после 15-летнего перерыва производство продолжилось в 2019 году. Версии с одинарным верхним распредвалом (SOHC) и двойным верхним распределительным валом (DOHC) имеют алюминиевая головка.

Версии DOHC имеют 4 клапана на цилиндр, а версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, и каждый кулачок перемещает только один клапан.Все версии двигателей RB имеют чугунный блок и кулачки с ременным приводом. Большинство версий с турбонаддувом имеют турбонаддув с промежуточным охладителем (за исключением двигателей RB30ET и RB20ET с одним кулачком), а большинство двигателей RB имеют заводской BOV рециркуляции (продувочный клапан), чтобы уменьшить помпаж компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки. Двигатель RB является производным от 6-цилиндрового двигателя Nissan L20A, который имеет такой же ход и диаметр цилиндра, что и RB20. Все двигатели RB были произведены в Иокогаме, Япония, где сейчас производится новый двигатель VR38DETT.Некоторые варианты двигателей RB были также перестроены подразделением Nissan NISMO на заводе Омори в Токио.


Версии двигателя РБ

Существует пять версий двигателей RB со следующими деталями стандартных габаритов для двигателя Nissan RB:

  • RB20 — 1,998 куб. См 2,0 л
  • RB24 — 2428 куб. См 2,4 л
  • RB25 — 2498 куб. См 2,5 л
  • RB26 — 2,568 куб. См 2.6 л
  • RB30 — 2962 куб. См 3,0 л

Двигатель RB20 объемом 2,0 л 1998 куб. ) Система впрыска, в то время как более поздние двигатели с двумя распредвалами использовали электронную концентрированную систему управления (ECCS). В более поздних версиях использовалась электронная система управления двигателем (ECCS), вместо двенадцати крошечных бегунов вместо шести гораздо более крупных.Он также устанавливался на C32, A31 Cefiro и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен промежуточным охладителем Nissan Induction Control System (NICS) типа RB20DET.

Ранний двигатель RB20E использовался в C32 Nissan Laurel, выпускавшемся с октября 1984 года. Laurel — вторая (1989–1993) серия RB20E / DE / DET, использовавшаяся в R32 Skyline & Cefiros. Вторая серия имела улучшенную конструкцию головки и использовала систему впрыска Electronic Concentrated Control System (ECCS). Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) использовал этот RB20DET-R и был выпущен ограниченным тиражом в 800 единиц.

Существуют разновидности двигателей 2,0 л RB20, такие как:

RB20E: Это однокамерный, мощность: от 96 до 110 кВт при 5600 об / мин, крутящий момент: от 167 до 181 Н · м при 4400 об / мин с продолжительностью работы распределительного вала при впуске 232 °; Выпуск 240 ° и подъем распределительного вала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм.

RB20ET: A с одним кулачком, с турбонаддувом, Мощность: 125 кВт при 6000 об / мин и крутящий момент: 206 Нм при 3200 об / мин.

RB20DE: Twin-cam, мощность: от 110 до 114 кВт при 6400 об / мин и крутящий момент: от 181 до 186 Нм при 5600 об / мин.

RB20DET: Twin-cam, с турбонаддувом, мощность: 212 л.с., 215 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент: 264 Нм при 3200 об / мин.

RB20P: Одноклапанный двигатель, 12 клапанов, сжиженный газ, мощность: 94 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент: 142 Нм при 2400 об / мин.

RB20DET-R: Twin-cam, с турбонаддувом, Мощность: 210 л.с. 207 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент: 245 Нм при 4800 об / мин.

RB20DE NEO: Twin-cam, Мощность: 153 л.с.

В GTS-25 R32 Nissan Skyline серия RB25 оснащалась двигателями RB25DE, а двигатели DET, произведенные с августа 1993 года, также имели систему Nissan Variable Cam System (NVCS) для впускного кулачка. Это давало RB25DE крутящий момент на более низких оборотах и ​​большую мощность, чем у предыдущей модели. С 1995 года RB25DE и RB25DET имели измененную электрическую систему (ES), а турбокомпрессор на RB25DET имел керамическое колесо турбины, а не алюминиевое. Изменения ввели катушки зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушечный воспламенитель на предыдущих моделях не использовался.Другими изменениями были ЭБУ двигателя, другой расходомер, датчик угла распредвала и датчик положения дроссельной заслонки.

ПРИМЕНЕНИЕ

Всего восемь автомобилей оснащены двигателем Nissan RB:

Серия R31 Skyline была первым поколением автомобилей, в которых использовались двигатели серии RB.

Модель
  • Nissan Skyline R31
  • Ниссан Скайлайн Р32
  • Nissan Skyline R33
  • Ниссан Скайлайн Р34
  • Nissan Stagea серии 1
  • Nissan Patrol / Safari четвертого поколения
  • Nissan Cefiro A31
  • Холден Коммодор ВЛ

Ищете двигатель RB20, RB24, RB25, RB26 и RB30? Посетите наши продукты по телефону BE FORWARD .

ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

Восемь автомобилей с мощным двигателем Nissan RB

Nissan Skyline R31

Серия R31 Skyline была первым поколением автомобилей, в которых использовались двигатели серии RB. Nissan GTS-R R31 был последней версией автомобиля и оснащался двигателем RB20DET-R. Было произведено чуть более 800 единиц, чтобы можно было пройти омологацию в серии автомобилей Touring группы A.GTS-R был выпущен в 1987 году и имел переработанную версию двигателя RB20DET с гораздо большим турбонагнетателем, а также ряд других изменений. Он производил около 210 л.с., а гоночные версии разгонялись до более 400 л.с. в гоночной комплектации.

Nissan Skyline R32

R32 Skyline был оснащен несколькими версиями двигателей серии RB, самой последней из которых был R32 GT-R с двигателем RB26DETT. Nissan производил R32 с 1989 по 1994 год, и он был либо с задним, либо с полным приводом.Представленный в 1989 году, R32 GT-R был разработан, чтобы доминировать в гонках Группы А и конкурировать с Porsche 959. Как свидетельство производительности GT-R, он был запрещен в гоночной серии австралийской Группы А за то, что он «слишком быстр». ‘.

Nissan Skyline R33

Появившийся в 1993 году R33 Skyline производился до 1998 года. Было произведено более 200 000 автомобилей R33, и для их привода использовался двигатель RB. Опять же, GT-R был последней моделью R33 и имел тот же двигатель RB26DETT с некоторыми улучшениями.Модель Nismo 400R, выпущенная ограниченным тиражом, была создана в 1996 году. Nismo 400R представлял собой дорожную версию двигателя Nissan для Ле-Мана, которая производила 400 л.с.

Nissan Skyline R34

Следующий за R33, R34, появился в 1999 году и продолжил тенденцию использования невероятной серии двигателей RB. Производство закончилось в 2002 году, когда было продано чуть менее 65 000 единиц. GT-R снова появился в 1999 году в форме R34 GT-R и снова использовал двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом.Как и предыдущие GT-R, R34 GT-R производил больше мощности, чем рекламировал Nissan. Nissan рекламировал GT-R как только мощностью 276 л.с., в то время как на самом деле он составлял около 330. Был разработан 2,8-литровый Z-Tune R34 GT-R, который развивал около 500 л.с. Было создано всего 20 Z-Tunes.

Nissan Stagea Series 1

Один из самых интересных автомобилей Nissan, Stagea Series 1, был оснащен всеми двигателями RB, включая 2,6-литровый двигатель RB, установленный в R33 GT-R.Он предлагался либо с задним приводом, либо с полным приводом, а топовая модель выдавала 276 л.с. с 2,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Система полного привода была такой же, как и в GT-R, что делало Stagea одним из самых захватывающих универсалов в мире.

Nissan Patrol / Safari четвертого поколения

Да, верно, двигатель RB использовался не только в седанах и универсалах Nissan, но и в могучем Patrol (или Safari, как его называли как в Японии).Patrol четвертого поколения поставлялся с опцией 3,0-литрового двигателя RB30S. Patrol — это прочный автомобиль Nissan с колесной формулой 4×4, который создан, чтобы противостоять подобным Toyota Land Cruiser и Range Rover. Nissan производил четвертое поколение с 1987 по 1997 год.

Nissan Cefiro A31

Четырехдверный седан Cefiro был еще одним автомобилем с легендарным двигателем RB. Выпущенный на рынок в 1988 году, Cefiro использовал трансмиссию, двигатель и заднюю подвеску от R32 Skyline.Задний привод был наиболее распространенной формой автомобиля, но был и вариант с полным приводом. Cefiro был разработан, чтобы противостоять сериям автомобилей Toyota Cresta и Chaser. Кроме того, он был немного дороже, чем аналогичный Skyline, и имел множество современных функций, которых в то время не было в других моделях Nissan.

Holden Commodore VL

Подождите, что? Холден? Да, верно, двигатель RB даже попал в Holden Commodore. Holden решил отказаться от капитального ремонта своего двигателя vk black в пользу импорта двигателей серии RB.Первоначально автомобиль поставлялся с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB30E, но версия с турбонаддувом мощностью 201 л.с. была выпущена через шесть месяцев после выпуска автомобилей. 2,0-литровый двигатель RB20E также был установлен на Commodore для рынка Новой Зеландии. Единственным другим вариантом двигателя для VL был 5,0-литровый двигатель V8 мощностью всего 164 л.с.

А теперь посмотрите видео Car Throttle « 6 потрясающих автомобилей с легендарным двигателем Nissan RB »

Десять лучших двигателей, которые нужно создать…

Они не зря называют это Годзиллой…

В 1989 году Nissan выпустил свой Skyline GT-R впервые с 1973 года с моделью BNR32. Инженеры Nissan оснастили Skyline самой большой и мощной версией двигателей серии RB — RB26DETT. Рядный шестицилиндровый двигатель основан на железном блоке и алюминиевой головке блока цилиндров. RB26DETT отличался относительно коротким 73.Ход 7 ​​мм, позволяющий двигателю на высоких оборотах. Прочный блок RB26 также был доступен в варианте N1 для соревнований на выносливость N1, который отличался дополнительными ребрами жесткости. Третьей и наиболее ценной версией был блок GT. Изготовленные для гоночных команд, было отлито всего 1000 блоков GT, и они имели наибольшее усиление из всех когда-либо доступных RB26. Три выпуклых буквы «R» на боковой стороне блока — единственное указание на блок GT. Алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним кулачком и регулировочной шайбой под клапаном прямого действия ковша для повышения надежности при высоких оборотах.Двигатель RB был построен с мощностью более 1400 лошадиных сил и доминировал в соревновательных областях от трассы до тормозной полосы. При объеме менее 3 литров он предлагает потрясающую удельную мощность. Послепродажный рынок принял RB26, разрабатывая комплекты строкера, настилы и решения для расточки, которые могут довести RB до более 3 литров. К сожалению, все это величие было скрыто от Америки, которая опустила ее на четвертое место в списке.

Мнение

Что нового:
• Прочный железный блок • ITB способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки • Блок N1 предлагает дополнительное усиление для высокопроизводительных приложений. • Редкий блок GT (произведено 500 единиц) с еще большим усилением, самый прочный блок RB из когда-либо изготовленных • Сильная поддержка послепродажного обслуживания • Прокладка под клапанным механизмом ковша обеспечивает почти безграничные обороты двигателя. • Короткий ход позволяет использовать двигатель на высоких оборотах. • Головка блока цилиндров с высокой текучестью. • Заводской блок поддерживает 800+ л.с. • Катушка зажигания на свече • Двойные верхние распредвалы
Чего нет:
• Стандартный маслонасос, склонный к выходу из строя; Решено с заводским масляным насосом N1 (хорошо) и послепродажными решениями (лучше) • Тяжелый чугунный блок • Малому рабочему объему не хватает крутящего момента двигателей большего рабочего объема. • Отсутствие заводских настроек фаз газораспределения. • Заводские турбокомпрессоры развивают максимальную мощность 400 л.с. • Дорогое обновление

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Nissan
Лет в производстве: 1989-2002 годы
Код двигателя: RB26DETT
Рабочий объем (куб.см): 2,569 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): 86 мм x 73.7 мм
Пиковая мощность (при об / мин): 276 л.с. при 6800 об / мин
Пиковый крутящий момент (при об / мин): 260 фунт-футов при 4400 об / мин
Материал блока: Утюг
Материал головки: Алюминий
Степень сжатия: 8,5: 1
Распредвалы: 240 градусов (IN), 236 градусов (EX)
Клапаны / пружины / фиксаторы: 24 клапана, двухклапанные пружины, регулировочная шайба под ковшом
Корпус дроссельной заслонки: Алюминий, шесть отдельных дроссельных заслонок
Топливные форсунки: Верхняя подача, низкое сопротивление, 440 куб. См / мин (x6)
Система зажигания: Катушка на штекере
Приложения: 1989-1994 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
1995-1998 Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
1999-2002 Nissan Skyline GT-R (BNR34)

Двигатель Nissan RB

Двигатель RB — 2.Рядный 6-цилиндровый бензиновый / бензиновый двигатель 0–3,0 л производства Nissan 1980-2004 гг. Специальная ограниченная серия LMRB26 также была построена в это время General Motors в Австралии.

И SOHC, и DOHC версии имеют алюминиевую головку. Версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, а версии DOHC — 4 клапана на цилиндр; все кулачки перемещают только один клапан. Все двигатели RB имеют кулачки с ременным приводом и чугунный блок. Большинство моделей с турбонаддувом имеют турбонаддув с промежуточным охлаждением (исключение составляют двигатели RB20ET и RB30ET с одним кулачком), и большинство из них имеют заводской продувочный клапан рециркуляции (за исключением случаев, когда он установлен на Laurels и Cefiros), чтобы уменьшить скачок наддува при закрытии дроссельной заслонки.

Двигатель Nissan RB является производным от шестицилиндрового двигателя Nissan L20A, который имеет такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и RB20.

Диаметр цилиндра и ход поршня

Все двигатели Nissan следуют соглашению об именах, определяя семейство двигателей (в данном случае RB ), рабочий объем и имеющиеся характеристики — подробности см. В списке двигателей Nissan.

Стандартные габариты двигателей РБ;

  • RB20 — 2,0 л (1998 куб.см, внутренний диаметр: 78,0 мм, ход поршня: 69.7 мм)
  • RB24 — 2,4 л (2428 куб. См, внутренний диаметр: 86,0 мм, ход поршня: 69,7 мм)
  • RB25 — 2,5 л (2498 куб. См, внутренний диаметр: 86,0 мм, ход поршня: 71,7 мм)
  • RB26 — 2,6 л (2568 куб. См, внутренний диаметр: 86,0 мм, ход поршня: 73,7 мм)
  • RB30 — 3,0 л (2962 куб.см, внутренний диаметр: 86,0 мм, ход поршня: 85,0 мм)
  • «D» обозначает двойной верхний кулачок в отличие от одного верхнего кулачка
  • «E» означает, что двигатель с электронным впрыском топлива
  • «S» означает, что двигатель карбюраторный.
  • «T» означает, что двигатель имеет установленный на заводе турбонагнетатель
  • «TT» означает, что двигатель имеет заводские двойные турбокомпрессоры

РБ20

Их было 2 разновидности.0 L RB20 Двигателей произведено:

  • RB20E — однокамерный (от 96 до 110 кВт (от 130 до 145 л.с.) при 5600 об / мин, от 167 до 181 Н · м (от 17 до 18,5 кгс · м) при 4400 об / мин)
  • RB20ET — однокамерный с турбонаддувом (125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин, 206 Н · м (21,0 кгс · м) при 3200 об / мин)
  • RB20DE — двухкулачковый (от 110 до 114 кВт (от 150 до 155 л.с.) при 6400 об / мин, от 181 до 186 Н · м (от 18,5 до 19 кгс · м) при 5600
  • )
  • RB20DET — двухкулачковый с турбонаддувом (158 кВт (215 л.с.) @ 6400 264 Н · м (27.0 кгс · м) при 3200 об / мин)
  • RB20P — однокамерный (94 л.с. при 5600 об / мин и 142 Н · м при 2400 об / мин)
  • RB20DET-R — двухкулачковый с турбонаддувом (210 л.с. при 6400 об / мин и 245 Н · м при 4800 об / мин
  • NEO RB20DE — двухкулачковый, 155 л. С., Улучшенный крутящий момент на низких оборотах, сниженный расход топлива и вредные выбросы.

Первые двигатели RB20E / ET / DE / DET были установлены на HR31 Skyline. Первые двигатели с двумя распредвалами обычно называют двигателями «Red Top», потому что у них есть красные крышки кулачков.Ранние двигатели с двумя распредвалами имели систему впрыска NICS (Nissan Induction Control System), в то время как более поздние двигатели с двумя распредвалами использовали ECCS (система сгорания с электронным управлением). Более поздние версии, в которых использовалось управление двигателем ECCS , отказались от двенадцати крошечных бегунов для шести гораздо более крупных (хотя они сохранили двенадцать отверстий на головке, поэтому была разделительная пластина). RB20E также был установлен на некоторых Holden Commodore (VL Commodore), продаваемых в Новой Зеландии, а также на A31 Cefiro и C33 Laurel.Z31 200ZR был оснащен промежуточным охлаждением NICS типа RB20DET. RB20DET Красная верхняя часть Распределительного вала Продолжительность 248 ° дюйма, 240 ° выход: 7,8 мм, 7,8 мм, бывший

Двигатель RB20ET в фургоне R31 Passage

Laurels, R32 Skyline и Cefiros использовали вторую (1989–1993) серию RB20E / DE / DET. Это имело улучшенную конструкцию головки и использовало систему впрыска ECCS . Эти более поздние двигатели известны как двигатели Silver Top.

RB20DE Длина распредвала 232 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,3 мм, 7,8 мм, например RB20DET Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7.3 мм дюйм, 7,8 мм от


RB20DET-R использовался в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31). Он ограничен 800 единицами.

RB20P — это версия RB20 для сжиженного нефтяного газа (LPG), но с 12 клапанами (OHC).

Замена RB20DET на Nissan 240SX

РБ24С

Двигатель Nissan RB24S, Carburettor, SOHC, используемый на латиноамериканском рынке Laurel Altima A31 (экспортное название A31 Cefiro)

Это очень редкий двигатель, так как он не производился для внутреннего рынка Японии.Они были установлены на некоторые Nissan Cefiros с левым рулем, экспортируемые из Японии новыми. Механически RB24S сочетает в себе головку RB30E , блок RB25DE / DET и кривошип RB20DE / DET с поршнями высотой 34 мм. В результате диаметр цилиндра 86,0 мм и ход поршня 69,7 мм в сочетании образуют рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2428 куб.

В этом двигателе вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS использовались карбюраторы. Он способен вращаться сильнее, чем RB25DE / DET (поскольку он имеет такой же ход, как RB20DE / DET ), а также имеет почти такой же рабочий объем, как RB25DE / DET .Распространенной модификацией является установка головки с двумя распредвалами от других двигателей серии RB с сохранением настройки карбюратора. Стандартная форма с одним кулачком давала 141 л.с. при 5000 об / мин и 20,1 кгс · м (197 Н · м) крутящего момента при 3000 об / мин.

РБ25

1993 RB25DET с ДКТ 1998 NEO RB25DET

Двигатель 2,5 л RB25 выпускался в четырех вариантах:

  • RB25DE — NON-TURBO с двумя кулачками 140 кВт / 190 л.с. (180-200 л.с.) при 6000 об / мин, 255 Н · м (26,0 кгс · м) при 4000 об / мин)
  • RB25DET — двухкамерный TURBO (T3 Turbo) (от 245 до 250 л.с. и 319 Н · м)
  • NEO RB25DE — NON-TURBO с двумя кулачками 147 кВт / 200 л.с. при 6000 об / мин, 255 Н · м (26.0 кгс · м) при 4000 об / мин)
  • NEO RB25DET — Twin-Cam TURBO (206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин, 362 Н · м (37,0 кгс · м) при 3200 об / мин)
  • Двигатели

RB25DE и DET, произведенные с августа 1993 года, также имели систему NVCS (Nissan Variable Cam System) для впускного кулачка. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента на более низких оборотах, чем у предыдущей модели. С 1995 года и RB25DE, и RB25DET имели пересмотренную электрическую систему, а турбонагнетатель на RB25DET имел пластиковое колесо компрессора, а не алюминиевое.Обычно эти двигатели называются двигателями серии 2. Наиболее очевидным изменением в системе было введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушечный воспламенитель, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другими изменениями были другой расходомер воздуха, ЭБУ двигателя, датчик угла распредвала и датчик положения дроссельной заслонки. Механически серия 1 и серия 2 абсолютно одинаковы.

В мае 1998 года была установлена ​​головка NEO, которая позволила классифицировать двигатель как двигатель транспортного средства с низким уровнем выбросов (LEV) из-за более низкого расхода топлива и выбросов.Головка NEO имела твердые подъемники, а не гидравлические, измененные распределительные валы и измененный впускной коллектор, в частности RB25DE NEO, у которого было 2 впускных отверстия, идущих во впускной коллектор. Камера сгорания головки меньше, поэтому для компенсации используются шатуны спецификации GT-R. Турбина получила более крупную турбину OP6.


RB25DE без VCT и без турбонаддува был установлен на R32 Skyline, VCT с турбонаддувом и без турбонаддува был установлен на R33 Skylines и WC34 Stagea. Ранние R34 Skylines используют не NEO RB, более поздние модели используют версию NEO.

R32 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 232 ° выход: подъем 7,8 мм, 7,3 мм бывший

R33 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, выход 240 °, подъем: 7,8 мм, выход 7,8 мм

RB25DET Длина распредвала 240 ° дюймов, 240 ° на выходе: 7,8 мм, 7,8 мм на выходе

RB25DE NEO Длина распредвала 236 ° дюйма, 232 °, выход: 8,4 мм, 6,9 мм, бывший

RB25DET NEO Длина распредвала 236 ° дюйма, 232 °, выход: 8,4 мм, 8,7 мм, бывший

RB26DETT

RB26DETT от R34 GT-R.

Двигатель RB26DETT — 2.6-литровый двигатель Inline-6 ​​производства Nissan, в основном для использования в Nissan Skyline GT-R 1989-2002 годов. Блок двигателя RB26DETT изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. Головка блока цилиндров содержит 24 клапана (4 клапана на цилиндр) и использует двойной верхний распределительный вал. Впускной элемент RB26DETT отличается от других двигателей серии RB тем, что он имеет шесть отдельных дроссельных заслонок вместо одного. В двигателе также используется параллельная система двойного турбонаддува. Система турбонаддува устроена так, что передний турбонаддув приводится в действие тремя передними цилиндрами, а задний турбонаддув приводится в действие тремя задними цилиндрами.RB26DETT использует пару керамических турбонагнетателей типа T28, которые устанавливаются перепускными клапанами для ограничения давления наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель наддува для поддержания наддува ниже 14 фунтов на квадратный дюйм.

Первый RB26DETT объемом 2,6 л с двумя турбокомпрессорами производил около 280 л.с. (206 кВт) при 6800 об / мин и 260 фут-фунтов (353 Н • м) при 4400 об / мин. Последняя серия RB26DETT производила 280 л.с. (206 кВт) при 6800 об / мин и 289 фут-фунтов (392 Н • м) при 4400 об / мин. } Причина этого несоответствия — джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями об ограничении рекламируемых лошадиных сил любого автомобиля до 280 л.с. (276 л.с.).Он широко известен своей силой и огромным потенциалом мощности. Не редкость, когда 600 л.с. достигаются без модификации внутренней части двигателя. При регулярном техническом обслуживании многие из этих двигателей проехали далеко за отметку 100 000 миль, а некоторые проехали до 200 000 миль. В экстремальной модификации двигатель RB26 способен развивать мощность более 1 мегаватта (или более 1340 л.с.). [1] [2] (* Примечание: доказано, что мощность KA24DE превышает 1100 л.с. в «экстремальной модификации»)

RB26DETT Длительность хода распредвала 240 ° дюймов, 236 ° от подъема: 8.58 мм дюйм, 8,28 мм, например RB26DETT N1 Длина распредвала 240 ° дюйма, 236 °, подъем: 8,58 мм, 8,28 мм, бывший

Существует обычная проблема с смазкой двигателей R32 RB26 до 1992 года, так как поверхность, где коленчатый вал встречается с масляным насосом, была обработана слишком мелко, что в конечном итоге привело к отказу масляного насоса на высоких оборотах. Эта проблема была решена в более поздних версиях RB26. Производители запасных частей также производят удлинительные приводы масляных насосов, чтобы решить эту проблему.

Изначально планировалось, что R32 GT-R будет иметь 2.4L RB24DETT и соревнуются в классе 4000 куб.см (в правилах группы A рабочий объем умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было, когда Nismo разрабатывала R32 GT-R, чтобы стать гоночным автомобилем Группы А. Но когда инженеры добавили систему полного привода, это сделало машину тяжелой и менее конкурентоспособной. Nismo приняла решение сделать двигатель 2,6-литровым твин-турбонаддувом и участвовать в соревнованиях в классе 4500 куб.см, в результате чего появился RB26DETT, известный сегодня. [3]

RB26DETT использовался в следующих автомобилях:

RB26DETT N1

RB26DETT N1 — это модифицированная версия двигателя RB26DETT, разработанная Nismo (Nissan Motorsports) для автоспорта Группы A и Группы N.Nismo обнаружил, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком большого обслуживания для использования в гоночных автомобилях Группы-A или Группы-N, и поэтому разработал блок N1. Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем стандартный, поскольку двигатель RB26DETT испытывает вибрации между 7000 и 8000 об / мин. Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца также были модернизированы до 1,2 мм. У двигателя N1 также модернизированы распредвалы и модернизированные турбокомпрессоры.

Хотя все версии двигателя RB26DETT N1 используют турбокомпрессоры Garrett T25, спецификации турбонагнетателей изменились в течение 3 поколений двигателя RB26DETT N1 (R32, R33 и R34). В версиях R32 и R33 использовались турбокомпрессоры с подшипником скольжения T25. В двигателе R34 RB26DETT N1 использовались турбонагнетатели Garrett GT25 (в которых используется шариковый подшипник).

Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартным двигателем RB26DETT заключается в том, что колеса турбины в турбокомпрессоре сделаны из стали, а не из керамики, используемой для стандартных турбокомпрессоров RB26DETT.Керамические турбинные колеса оказались очень ненадежными при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы (например, когда турбокомпрессоры используются при более высоком давлении наддува, чем штатные). Теоретически считается, что благодаря достижениям в производственных технологиях, таких как уплотнения и материалы, двигатель N1 может производить более 1900 л.с. (1400 кВт)

.

В блоке цилиндров Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм, которое можно просверлить до 87 мм или 88 мм.Блок N1 имеет идентификационную метку 24U или 25U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет метку 05U. Блок RB26DETT N1 совместим со всеми отсеками двигателя GT-R.

Только два автомобиля R32 GTR Bathurst были разобраны после соревнований. Детали были отправлены обратно в Японию, где, как считается, некоторые из них были проданы частным лицам в Новой Зеландии и Австралии.

RB26DETT Z2

Это двигатель, используемый в Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Он использует более прочный блок RB26 N-1, модифицированный деталями Nismo, расточенный и доведенный до 2.8 л (87,0 x 77,7 мм). Конечным результатом стал RB28Z2, который выдает 510 л.с. (368 кВт) и 540 Н · м крутящего момента. [4]

РБ30

Четыре модели 3,0 л. RB30 были произведены с 1987 по 1991 г .:

  • RB30S — карбюраторный однокамерный
  • RB30E — одноклапанный, инжекторный (114 кВт при 5200 об / мин, 247 Н · м (25,2 кгс · м) при 3600 об / мин)
  • RB30E R31 Skyline — одноклапанный, инжекторный (117 кВт при 5200 об / мин, 252 Н · м (25.2 кгс · м) при 3600 об / мин)
  • RB30ET VL Commodore — одинарный турбонаддув с впрыском топлива (150 кВт при 5600 об / мин, 296 Н · м при 3200 об / мин)

Этот двигатель был произведен для использования в Skylines, Patrols, и права были куплены Holden, потому что Holden 202 (3,3 л), приводящий в действие Holden Commodore, больше не мог удовлетворять ужесточающимся требованиям к выбросам, а все новые автомобили должны были работать на неэтилированном бензине. 1986 г. потребовалась быстрая замена. Компания Nissan Motor Co. продала RB30E Холдену для VL Commodore.Поскольку радиатор установлен ниже по отношению к двигателю в VL, существует повышенная вероятность образования воздушных пробок в головке блока цилиндров (из сплава), вызывающих ее перегрев и деформацию. Это было менее вероятно в R31 Skyline, поскольку радиатор установлен выше. [5] Помимо этого, двигатель показал себя очень надежным. RB30S был обнаружен в некоторых ближневосточных R31 Skylines и в некоторых Nissan Patrol. RB30E использовался в R31 Skylines и VL Commodores в Австралии, а также в южноафриканских R31 Skylines (с 126 кВт при 5000 об / мин и 260 Нм при 3500 об / мин)

RB30ET с турбонаддувом (мощностью 150 кВт) был найден только в VL Commodore (доступен во всех моделях) и состоял из нижней части RB30E с более низким уровнем сжатия, более мощного масляного насоса, турбокомпрессора T3 Garrett, форсунок объемом 250 куб. См и другого впускного коллектора.Сам двигатель по-прежнему популярен сегодня (хотя и в сильно модифицированном виде) на австралийской трассе Drag Racing.

Подразделение специальных транспортных средств Nissan в Австралии произвело две ограниченные модели R31 Skylines, GTS1 и GTS2. Они содержали немного более мощные двигатели RB30E, содержащие кулачки с большей продолжительностью открытия и улучшенные выхлопные трубы.

[6]
  • GTS2 RB30E — инжекторный однокамерный (140 кВт при 5600 об / мин, 270 Н · м (27.5 кгс · м) при 4400 об / мин) — специальный профиль кулачка, специальный выхлоп, компоновочный компьютер, отверстие клапана [7]
  • РБ30ДЕ

    Эти редкие двигатели использовались в Tommy Kaira M30 на базе R31 Skyline GTS-R. К блоку RB30E прикрутили доработанную головку RB20DE. Он выдавал 177 кВт (240 л.с.) при 7000 об / мин и 294 Н · м (30,0 кгс · м) при 4800 об / мин.

    RB30DET

    RB30DET — блок R31 RB30E, головка R32 RB25DE.

    Nissan не производил этот двигатель, но он относится к двигателю с турбонаддувом и блоком RB30E с двойным распредвалом.Распространенный в Австралии гибрид (обозначаемый как RB25 / 30 или RB26 / 30) с нижним концом RB30E, соединенным с головкой блока цилиндров RB25DE, RB25DET или RB26DETT и турбонаддувом (головки RB20DE и DET не используются, поскольку отверстия различаются по размеру; RB30 86,0 мм RB20 78,0 мм, но изначально были модифицированы и использовались на Tommy Kaira RB30DE, поскольку двигателя RB25 не существовало). Можно использовать головку блока цилиндров RB25DE от A31 Cefiro C33 Laurel или R32 skyline (также известную как Non VCT), и она идеально подходит (хотя рекомендуются более качественные пружины клапана, пружины клапана GT-R — достойное обновление).Головка RB25DET (от R33 Skyline или C34 Laurel или Stagea) также используется, однако необходимо изготовить внешнюю подачу масла для переменной синхронизации фаз газораспределения (VCT) на RB25DET, а галереи в передней части двигателя не совпадают. вверх. Регулировка фаз газораспределения может быть отключена полностью. Также целесообразно заменить ограничители масла в блоке на 1,5 мм и обработать на кривошипе полнопрофильное кольцо привода масляного насоса (устраняет его разрушение на высоких оборотах) с помощью масляный насос с двумя распредвалами.

    Установка сдвоенной кулачковой головки любого из этих двигателей на нижнюю часть RB30E со стандартным сжатием дает идеальную степень сжатия для уличного турбодвигателя с умеренной или умеренной степенью сжатия около 8.2: 1 (но всегда проверяйте степень сжатия при сборке этого двигателя, поскольку оно может отличаться), что делает преобразование популярным среди тех, кто в противном случае преобразовал бы свой RB30E в RB30ET с высокой степенью сжатия, используя оригинальный болт ET на внешней стороне.

    Несмотря на то, что он имеет больший рабочий объем, чем RB26DETT, максимально возможная мощность меньше, поскольку блок RB30 не имеет внутренней жесткости блока RB26 и, следовательно, не может вращаться так высоко из-за проблем с гармониками при ~ 7500 об / мин. Чтобы это компенсировать, RB30DET производит больший крутящий момент на более низких оборотах из-за более длинного хода.Однако известно, что они достигают частоты вращения двигателя до 11 000 об / мин при большой балансировке и использовании головки RB26 с твердыми подъемниками. Мощность RB30DET в этой форме может намного превосходить мощность RB26DETT, RB30DET обычно можно найти только в автомобилях с задним приводом, поскольку его намного проще установить, с настройкой 4wd в GTR или GTS4 необходимо сделать переходную пластину, чтобы соответствовать Поддон 4WD, так как его расположение болтов отличается от RB30, так как между поддоном есть переходная пластина, которая садится на отверстия под болты коробки передач, поэтому их нужно будет модифицировать, чтобы они подходили.

    Существует также комплект RB30DETT, произведенный OS Giken из Японии, который крепит надставку на верхней части блока цилиндров RB26 болтами и подходит для гильз, чтобы обеспечить диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм. Он доступен в виде короткого блока в сборе, содержащего хромомолибденовый кривошип из заготовок, хромомолибденовых шатунов, кованых поршней, по цене 1500000 йен. [8]

    RB-X GT2 и RB28DET

    RB-X GT2 (разработанный и построенный REINIK ) — двигатель, специально созданный для Nismo 400R.Разница между этим двигателем и RB26DETT состоит в том, что двигатель расточен и имеет рабочий ход (87,0 × 77,7 мм), в результате чего объем двигателя составляет 2771 куб. Двигатель развивает мощность 450 л.с. (331 кВт или 443 л.с.) при 6800 об / мин и 47,8 кгс · м (469 Н · м или 347 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин. [9] Этот двигатель был изготовлен с усиленным блоком цилиндров и головкой цилиндров, металлической прокладкой головки, поршнями с каналами охлаждения, кованым коленчатым валом, коваными шатунами, турбиной N1 с усиленным приводом, воздухоочистителем с высокой пропускной способностью, спускной трубой из нержавеющей стали, и спортивный катализатор с низким сопротивлением воздуху, большинство из которых не предлагалось для RB26DETT. Turbo and High-tech Performance # 186 . «Спецификация Nismo 400R на веб-сайте Nismo» (на японском языке). http://www.nismo.co.jp/complete/400R/spec2.html. Проверено 30 августа 2007.

    См. Также

    Давайте возьмем момент, чтобы оценить самый крутой двигатель, который никогда не производил Nissan

    Поклонники Nissan Skyline знакомы с рядными шестерками RB, которые теперь легендарно мощные двигатели никогда не продавались здесь, в Соединенных Штатах. Но был двигатель RB, который стоял выше всех, невероятно редкий, потому что Nissan никогда его не строил.

    Его называют RB30DET, но тюнеры, а не сам Nissan.

    Конечно, Nissan производил ряд других двигателей серии RB. Например, RB25DET и RB26DETT — любимые двигатели Skyline. Это двигатели объемом 2,5 и 2,6 литра соответственно с верхним расположением распредвалов D , электронным впрыском топлива E и урбокомпрессорами T , одним или двумя.

    Это довольно простая схема именования, которая помогает рассказать историю.

    G / O Media может получить комиссию

    Nissan также продал RB30S, RB30E и RB30ET.Вы можете сказать, что это рядные шестицилиндровые двигатели объемом 3,0 литра, карбюраторные (S), с впрыском топлива (E) или с впрыском топлива и турбонаддувом (ET). Как видите, DET здесь нет.

    Частично это объясняется тем, что Nissan почти не продавал RB30. Несмотря на то, что Nissan спроектировал и построил двигатель, он продавался почти исключительно в Австралии, в первую очередь он использовался в Holdens, австралийском филиале GM, как средство соблюдения более строгих стандартов выбросов, таких как CarPoint.com.au объясняет:

    В соответствии с требованиями Австралии к неэтилированному топливу 1986 года, двигатели Holden серии EH 1963 года могли лишь отбросить Commodore еще дальше назад. Обреченный на наличные деньги, Холден искал по всему миру подходящий шестицилиндровый двигатель, даже глядя на новые шестерки Jaguar. Затем стало известно, что Nissan переделывает свою 2,8-литровую шестерку из 280ZX в специальный 3,0-литровый двигатель для уникальной австралийской версии Nissan Skyline, которая должна появиться также в 1986 году.

    Поскольку Холден уже переименовал местный Nissan Pulsar как Holden Astra и вскоре будет поставлять панели и двигатели Camira для следующего общего Nissan Pulsar, VL Commodore с двигателем Nissan, имевшего смысл.

    3,0-литровая шестерка Nissan была жемчужиной двигателя, рассчитанной на 400000 км пробега и предлагавшая на треть больше мощности при 10-процентном снижении мощности при использовании на 15% меньшего октанового числа неэтилированного бензина по сравнению со старой 3,3-литровой шестеркой Holden. на высокооктановом этилированном топливе.

    Единственным Nissan, получившим RB30, были Skylines поколения R31, которые были построены в Австралии и пользовались популярностью в то время в продаже автопарков.

    Это не производительный двигатель. Это был маломощный двигатель с большим рабочим объемом.Базовая модель выдавала скудные 150 с лишним лошадиных сил в новом, как рекламировал Nissan. Как отмечает Майкл Бановски в книге Modest Machines , даже самая горячая версия для специальных моделей GTS1 и GTS2, предназначенных для внутреннего рынка Австралии, выдавала всего около 190 л.с.

    Но с вариантами RB25 и RB26, показывающими четырехзначные числа лошадиных сил при настройке, для вторичного рынка стало ясно, что этот австралийский особенный автомобиль имеет большой потенциал. Хитрость заключалась в том, чтобы соединить рабочую головку с большим блоком из сплава.

    Поскольку диаметр отверстия был одинаковым у RB30 и других моделей RB с меньшим рабочим объемом, более часто настраиваемых, вторичный рынок начал сопрягать первые модифицированные головки RB20DE с блоками RB30E с Tommy Kaira M30 1988 года.В 1993 году Nissan начал производство RB25DET для R32 Skyline, а затем тюнеры послепродажного обслуживания смогли установить более легко сочетающуюся двухкамерную турбоголовку на более крупном блоке, в результате чего родился RB30DET.

    Я очень увлечен этими двигателями. Вы обычно видите их в сценах дрэг-рейсинга и дрифта в Австралии и Новой Зеландии, где блоки RB30 являются обычным явлением.

    Зак Поул на своем R33 Skyline развивает мощность почти 800 л.с.

    Звук, если не сказать лучшего слова, сильный. Послушайте один на динамометрическом стенде, и это будет больно слышать, своего рода гул высокой интенсивности. Это не мюзикл. Это похоже на какое-то промышленное оборудование или кто-то распиливает весь дом ваших соседей.

    Есть еще музыкальные движки. Есть более красивые двигатели. Есть значительно более мощные двигатели. Но RB30DET — один из моих фаворитов на рынке запасных частей, в котором производитель никогда не считал необходимым.

    RB25DET — Все, что вам нужно знать

    Мы большие поклонники двигателя Nissan RB, а модель RB25DET наиболее известна тем, что была установлена ​​на различных Skylines или заменена на ваше любимое шасси S-типа. Сегодня мы более подробно рассмотрим плюсы и минусы этой легенды JDM.

    Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим двигатель Nissan RB25DET.

    Введение

    Двигатель Nissan RB25DET является обычным представителем их печально известной серии RB, которая впервые появилась в 1991 году после замены своего предшественника — RB20DET.

    Наиболее широко известный тем, что нашел свое место под капотом R33 и R34 GTS-T Nissan Skylines, эта впечатляющая силовая установка объемом 2498 куб. строится по всему миру.

    Думаете об импорте Skyline в США? Прочтите это в первую очередь.

    Первый двигатель серии 1 (S1) RB25DET появился в Nissan Skyline R33 GTST 1993 года. Усовершенствования по сравнению с RB20 включали усиленные шатуны, улучшенные поршни и более крупный турбокомпрессор 45V1.

    Модель 25 также оснащена системой Nissan NVCS VVT на стороне впуска, а новые большие форсунки обеспечивают двигатель мощностью от 370 куб.см / мин до 250 л.с. и крутящим моментом 235 фунт / фут, который двигатель мог выдавать, когда он покидал завод.

    В 1995 году Nissan пересмотрел свой RB25DET, выпустив на рынок двигатель Series 2 (S2). Это отличалось пересмотренной электрической системой и усиленным турбонаддувом, в котором использовалось керамическое турбинное колесо, а не алюминиевое колесо, как в S1.

    Самым существенным изменением в электрической системе стало введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями. Другие изменения включали новый расходомер воздуха, ЭБУ, датчик угла поворота кулачка и датчик положения дроссельной заслонки.

    Единственные реальные механические различия между S1 и S2 — это распредвалы, при этом вал датчика угла поворота кулачка S2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается.

    В мае 1998 года Nissan добавила головку NEO к своему недавно выпущенному RB25DET R34, в основном для целей снижения выбросов.Это позволило классифицировать R34 как автомобиль с низким уровнем выбросов из-за улучшенного расхода топлива и выбросов.

    В двигателе NEO было внесено немало изменений, таких как цельнолитые подъемники вместо гидравлики, пересмотренные распредвалы с включенным / выключенным соленоидом Variable VCT. Был добавлен более горячий термостат на 82 ° C вместе с блоками змеевиков для конкретной модели.

    Был также представлен переработанный впускной коллектор, который намеренно уменьшил диаметр рабочего колеса с 50 до 45 мм, тем самым увеличив скорость воздуха, что обеспечило автомобилю более низкий крутящий момент.

    Камера сгорания головки NEO меньше, а шатуны GTR компенсируют это вместе с поршнями, характерными для конкретной модели, и увеличенной степенью сжатия 9,0: 1.

    На этом изменения не закончились: более крупный турбокомпрессор OP6 обеспечивает повышенную мощность, на этот раз с использованием стального компрессора и колеса турбины, в отличие от предыдущего колеса компрессора из нейлонового пластика и керамического колеса турбины.

    Несмотря на то, что основное внимание уделялось экономичности для соответствия критериям выбросов LEV, двигатель NEO также смог продемонстрировать самые высокие показатели мощности среди всех двигателей RB25DET, достигнув 276 л.с. и 267 фунт / фут крутящего момента в стандартной комплектации.

    RB25DET продолжал оставаться предпочтительным двигателем до тех пор, пока в 2002 году с завода не сошли последние модели, а его преемником стал VQ25DET.

    Краткая история Nissan серии RB

    РБ20

    Первоначально выпущенные в 1985 году двигатели серии RB20ET / DE / DET устанавливались на HR31 Skylines и Nissan Fairlady 200ZR (Z31), и новый двигатель мгновенно стал хитом. Когда RB20DET в конечном итоге выдал 212 л.с., это был не только революционный двигатель для своего времени, но и вскоре тюнеры начали раскрывать его истинный потенциал.

    Затем Nissan произвел несколько вариантов 2.0L RB:

    • RB20E
    • РБ20ЭТ
    • RB20DE
    • RB20DET
    • РБ20П
    • RB20DET-R
    • RB20DE NEO

    РБ24С

    Мало что известно о RB24S с одним кулачком, в основном потому, что он был чрезвычайно редким и никогда не производился для рынка JDM, поскольку двигатель устанавливался только на небольшое количество экспортируемых LHD Cefiro.

    Этот двигатель сочетал в себе головку RB30, блок RB25DE / DET и кривошип RB20DE / DET.В нем также использовались карбюраторы вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS, что позволяло развивать скорость выше, чем у RB25DE / DET, поскольку у него такой же ход, как у RB20DE / DET, но смещение RB25DE / DET.

    Несмотря на свои возможности увеличения оборотов, безнаддувный RB24S смог развить всего 139 л.с. при крутящем моменте 145 фунт / фут, это определенно не убийца RB20DET!

    РБ25

    С 1993 года после появления RB25 компания Nissan в конечном итоге представила на рынке три модификации:

    • RB25DE
    • RB25DET
    • RB25DET NEO

    RB26DETT

    Обычно устанавливаемый на GTR, этот старший брат RB25 определенно не нуждается в представлении и, возможно, является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных, но его цена постоянно растет.

    RB26DETT можно встретить в следующих автомобилях:

    Модель
    • Nissan Skyline GT-R BNR32
    • Автомобиль Nissan Skyline GT-R
    • BCNR33
    • Автомобиль Nissan Skyline GT-R
    • BNR34
    • Модель
    • Nissan Stagea 260RS WGNC34
    • Tommykaira ZZII

    RB26DETT N1

    Этот двигатель был разработан Nismo для автоспорта Группы A и Группы N после того, как Nismo поняла, что типичный RB26DETT требует слишком большого технического обслуживания для запланированных автомобилей, которые впервые были использованы в гонках Bathurst в Австралии.

    Было выполнено несколько модернизаций, включая балансировку коленчатого вала из-за вибрации RB26DETT при 7-8000 об / мин. Они также модернизировали масляные и водяные каналы внутри самого блока и модернизировали поршни и кольца.

    Наряду с этим были также модернизированы распредвалы и три различных варианта турбокомпрессоров Garrett T25 между поколениями R32, R33 и R34. Двигатели R34 получили более совершенные турбины на шарикоподшипниках GT25.

    RB28DETT

    Это был еще один редкий двигатель, построенный Nismo, на этот раз для единорога Nissan Skyline R34 GT-R Z-Tune.Несмотря на использование блока RB26 GT500, он увеличен до 2,8 л, что обеспечивает впечатляющие 510 л.с. и 398 фунт / фут крутящего момента прямо с завода.

    Nissan изначально надеялся создать колоссальные 630 л.с. в стандартной комплектации, но из-за требований к выбросам, это было отложено. С тех пор эти цифры стали легко достижимыми при послепродажной поддержке.

    РБ30

    Этот двигатель был предметом множества споров в Интернете относительно того, кто его изготовил, из-за того, что он использовался как в автомобилях Nissan, так и в автомобилях Holden.

    RB30 был первоначально разработан Nissan для использования в R31 Skyline до того, как Холден затем приобрел права из-за того, что их 3.3-литровый Holden 202 не соответствовал требованиям по выбросам, и они были вынуждены принять быстрое и решительное решение о замене.

    Изготовленных RB30:

    • RB30S (GQ Патруль)
    • RB30E (R31 Nissan Skyline)
    • RB30E (VL Commodore)
    • RB30ET (VL Commodore)
    • GTS1 RB30E (R31 Skyline)
    • GTS2 RB30E (R31 Skyline)
    • RB30DE (Tommykaira M30)

    RB30E, установленный в R31 Skyline, развивал всего 153 л.с. и крутящий момент 186 фунт / фут.Однако более редкий GTS2 RB30E, разработанный Nisan Special Vehicles Division Australia, обладал мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 199 фунт / фут.

    Самой мощной заводской моделью был RB30ET производства Holden, который использовался в VL Commodore, который был способен развивать мощность 201 л.с., используя нижнюю часть RB30E с более низким уровнем сжатия, а также улучшенный масляный насос, турбокомпрессор Garrett T3 и форсунки объемом 250 куб. См.

    Это гораздо более распространенные двигатели в регионах Австралии, и они являются еще одним прекрасным примером идеального двигателя для дрифт-кара большой мощности.

    Один из самых редких автомобилей RB — это RB30DE, установленный в Tommykaira M30, который был основан на R31 Skyline GTS-R. Используя усиленную головку RB20DE на блоке RB30E, он достиг 237 л.с. и крутящего момента 217 фунт / фут. Тем не менее, мы желаем вам удачи, если вы собираетесь попробовать и найти его!

    Возможно, вы слышали о RB30DET, но это никогда не был двигатель производства Nissan. Это просто относится к RB30E с турбонаддувом и двухкамерной головкой от другого RB. Есть несколько вариантов, которые можно использовать для этого, поскольку детали серии RB настолько взаимозаменяемы.

    Это дает возможность достичь большего смещения, чем у RB26DETT, однако у RB30 отсутствует внутренняя распорка RB26, что делает его нестабильным при скорости вращения выше 7500 об / мин. Вместо этого энтузиасты использовали потенциал крутящего момента RB30 для более длинного хода.

    В Интернете есть статьи, которые показывают, что владельцы достигли 11000 об / мин от RB30DET с помощью комплексных обновлений и балансировки.

    OS Giken действительно производит стандартный комплект RB30DETT для вторичного рынка, однако вы можете ожидать, что он обойдется вам в потрясающие 1500000 иен, что составляет около 13 500 долларов США!

    RB25DET настройка и модификации производительности

    Это чрезвычайно популярная тема, когда речь идет обо всех двигателях RB, и владельцы стремятся раскрыть свой истинный потенциал.

    Как и во всех наших руководствах, когда дело доходит до настройки, ваша первая задача — убедиться, что ваш двигатель с самого начала исправен. Нет ничего хуже, чем потратить огромные деньги на двигатель, который не справляется с той мощностью, которую вы планируете на него направить. Это быстро станет ОЧЕНЬ дорогостоящей ошибкой, если только у вас не окажется запасной RB25DET.

    Мы хотели бы упомянуть, что мы не рекомендуем настраивать RB25DE без наддува или проходить процесс привязки турбо к вашему N / A, есть вероятность, что это в конечном итоге будет намного труднее и дороже.

    При исправном RB25DET типичные безопасные показатели для штатных внутренних компонентов составляют около 400 л.с., а некоторые более рискованные владельцы надежно выдвинули их на 450 л.с. Некоторые даже скажут вам, что они способны даже на 500, но мы никогда не рекомендуем гнаться за цифрами, если вам не нравится покупать новые двигатели. 450 л.с. будет более чем достаточно для большинства целей.

    При использовании стандартного турбокомпрессора мы не рекомендуем выходить за пределы 0,8-0,9 бар (11.5-13psi.) Если вы планируете довести его до 13psi, вам нужно убедиться, что вы используете правильные поддерживающие моды, такие как модернизированная выхлопная система, передний интеркулер, впуск, Z32 MAF и вы » Также понадобится регулятор наддува. Вдобавок ко всему, другие рекомендуемые модификации — это усиленный топливный насос, масляный насос и масляный радиатор. Вам также понадобится послепродажный блок управления двигателем. Это должно дать вам около 300 л.с.

    После этого вам нужно будет подумать о модернизации турбонагнетателя, форсунок, регулятора давления топлива, радиатора, катушек и т. Д.

    Это должен быть грубый пакет для достижения 400 л.с.

    Если вы рассчитываете на 500 л.с., рассчитывайте модернизировать распредвалы, пружины клапанов и топливные форсунки. Помимо этого, в вашу повестку дня должны быть включены стержни GTR, кованые поршни, прокладка головки с повышенным номиналом, шпильки ARP и отверстия для головки.

    Если вы планируете полностью замедлить ход, вы можете приобрести головку RB26DETT и один из готовых комплектов строкера для достижения рабочего объема около 2,8–2,9 л.

    Как видите, настройка никогда не бывает дешевой, и всегда лучше перестраховаться, чем потом сожалеть, устанавливая проверенные детали, чтобы обеспечить максимальную надежность и минимизировать возможные проблемы.

    Если ваша цель — ОГРОМНЫЕ показатели мощности, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность замены RB26DETT как более безопасную.

    Какие автомобили поставлялись с RB25DET?

    Модель
    • Nissan Skyline R33 / R34 GTST
    • Nissan Stagea WC34
    • Nissan Cedric Y34
    • Nissan Gloria Y33 и Y34
    • Nissan Laurel C34 и C35

    RB25DET и SR20DET

    Если вы посмотрите на смещение, это может показаться нечестным сравнением, однако есть преимущества и недостатки в использовании обоих этих двигателей, которые обычно используются для свопов.

    Во-первых, одно из преимуществ SR20DET перед RB25DET, когда дело доходит до замены s-шасси, возможно, для вашего 240SX, заключается в том, что SR20 с 4 горшками легче примерно на 80 кг, что отлично подходит для распределения веса и управляемости.

    Если вы стремитесь к большой мощности, возможно, для дрэг-рейсинга и даже, возможно, для дрифта, то RB25DET, скорее всего, будет лучшим выбором из-за его мощных возможностей.

    Для дрифта распределение веса SR, скорее всего, будет намного проще работать в вашу пользу, в зависимости от того, на что вы будете его менять.

    С учетом сказанного, если вы собираетесь развивать мощность выше 350 л.с., то RB вполне может оказаться более эффективным выбором. SR способны достигать более высоких показателей мощности, чем этот, но он быстро начинает становиться очень дорогим, тогда как RB может достичь 500 л.с. намного легче.

    Если у вас уже есть SR и вы рассматриваете возможность его замены на RB25DET, есть вероятность, что к тому времени, когда вы потратите деньги на замену, у вас останется двигатель мощностью 260 л.с., тогда как у вас может быть SR 350 л.с. гораздо больше крутящего момента за те же деньги.

    У обоих есть свои преимущества, и на самом деле все сводится к личным предпочтениям и наличию запасного двигателя в гараже!

    RB25DET и 1JZ-GTE

    Думайте об этом как о младших братьях в нашей дискуссии о RB26DETT и 2JZ-GTE. Это битва между двумя самыми популярными 2,5-литровыми 6-цилиндровыми двигателями.

    Оба двигателя очень похожи по размеру, примерно одинаковы диаметр цилиндра и ход поршня, а также примерно одинаковая толщина шпильки и подшипника.

    Это видео, показывающее тестирование двух блоков, выбранных случайным образом, было полезно для этой темы, что может немного повлиять на ваше мнение:

    Мы будем предельно честны и скажем, что, учитывая обстоятельства, мы, скорее всего, выберем 1JZ в этом случае.

    RB25DET потребует значительных денежных вложений, прежде чем он сможет достичь тех же показателей, на которые способен 1JZ, если вы смотрите на большую мощность, поскольку 1JZ часто можно было увидеть надежно работающим на 600 л.с. + на штатных внутренних компонентах.

    Например, 1JZ, судя по нашему опыту, также выиграл бы аргумент в пользу надежности в целом.

    С учетом сказанного, оба являются фантастическими двигателями, и если у вас есть шанс заполучить любой из них, вы, конечно, не будете разочарованы!

    Да, и оба двигателя тоже чертовски сексуальны!

    240SX RB25DET Своп

    За последние годы это стало чрезвычайно распространенным свопом, особенно для владельцев KA. Учитывая его популярность, было выпущено много готовых деталей, чтобы сделать замену проще, чем когда-либо.

    Вот несколько основных вещей, необходимых для перехода к новой мощной установке!

    Подушки двигателя

    «Сменные опоры ISR Performance RB предназначены для использования в качестве универсального решения для всех двигателей Nissan серии RB с задним приводом, в которых используется передача RB20 или RB25 RWD, которые подходят как для шасси S13, так и S14».

    Приобретите сменные крепления ISR Performance RB для Nissan 240sx в Enjuku Racing.

    Приводной вал

    «Это полный алюминиевый вал 6061-T6, который составляет примерно половину веса заводских двух частей.Вал оснащен более крупными заменяемыми и смазываемыми кардановыми шарнирами и может выдерживать около 650 л.с. Если снять заводской двухсекционный вал и установить один вал, автомобиль будет чувствовать себя более отзывчивым, так как подвесной подшипник не перемещается вверх и вниз во время ускорения. Доступно для большинства популярных комбинаций двигателя и трансмиссии. Если вы не видите свой в списке, также доступны нестандартные валы ».

    Купите алюминиевый приводной вал ISR в Enjuku Racing.

    Жгуты проводов

    «Если вы хотите серьезно сэкономить время и деньги, заменив двигатель и жгуты трансмиссии, не ищите дальше.Этот plug-and-play предназначен для RB25DET, установленного в S13 240SX, и не требует дополнительной проводки. Удобная готовая комбинация сменных ремней RB25 S13 делает замену обоих ремней быстрой, простой и доступной ».

    Купите жгут проводов 240SX, не относящийся к NEO, в Enjuku Racing.

    Купите жгут проводов 240SX NEO в Enjuku Racing.

    Распространенные проблемы RB25DET

    RB

    широко известны своей надежностью и долговечностью. Однако со временем у всех автомобилей есть проблемы, и, учитывая возраст этих двигателей сейчас, это не должно вызывать особого удивления.

    При правильном обращении с использованием правильных интервалов обслуживания и высококачественных смазочных материалов высока вероятность, что они будут служить вам очень хорошо, и нет сообщений о каких-либо серьезных конструктивных недостатках, которые, несомненно, всплыли бы к настоящему времени!

    Одна из наиболее серьезных проблем связана с кольцевыми, тормозными или дрейфующими RB25, которые обычно подталкиваются к своим пределам или выходят за их пределы в течение длительных периодов времени. В этом случае владельцы обнаруживают излишки масла в головке блока цилиндров и ловушку, но недостаточно масла в поддоне.

    Есть несколько возможных решений, которые включают установку внешнего возврата масла из задней части головки блока цилиндров в поддон. Однако, если вы столкнулись с этими проблемами, стоит изучить все рекомендации, чтобы узнать, какие из них применимы к вашему конкретному случаю.

    Выброс масла может вызвать отказ подшипника, если люди переполнят его. Это часто случается во время использования гусеницы, когда владельцы залили масло до отметки «H» на щупе, которая находится примерно на 10 мм над линией «полной».

    Работа наддува более 0,9 бар на стандартном турбонагнетателе, несомненно, вызовет преждевременный отказ турбонагнетателя, поэтому мы настоятельно не рекомендуем этого делать.

    Рекомендуется установить масляный радиатор, особенно в жарких регионах или тем, кто любит толкать машину. В любом случае рекомендуется внимательно следить за температурой масла во время интенсивной езды.

    Небольшие проблемы включают выход из строя катушек зажигания, что может вызвать пропуски зажигания, но замена катушек — достаточно простое решение, и в любом случае рекомендуется делать это каждые 60 000 миль.

    Кроме того, датчики угла кулачка действительно имеют привычку время от времени вызывать проблемы. В Интернете есть множество решений проблемы, но, как правило, лучше всего заменить его.

    Кроме этого, мы слышали о различных сообщениях об электронных проблемах, как и во всех автомобилях! Однако, учитывая возраст и отношение к некоторым из них, это вряд ли станет сюрпризом и может сводиться к чему угодно.

    В целом, RB обычно являются чрезвычайно надежными двигателями, и здоровая силовая установка, безусловно, будет более чем счастлива обеспечить вам надежность вплоть до 400 л.с. на заводских внутренних компонентах.

    Заключение

    Есть много веских причин, по которым серия двигателей RB является одной из самых высоко оцененных не только в сфере тюнинга, но и во всем автомобильном мире.

    Если вы рассматриваете RB, не обязательно RB25DET, то мы не сомневаемся, что каждый из них сослужит вам хорошую службу.

    Если вес является аспектом вашего решения, то, возможно, стоит изучить RB20DET, а не полностью исключать его.Это легкие, дешевые, пуленепробиваемые двигатели с большим потенциалом настройки, и им нравится получать больше оборотов, чем у RB25 — отлично подходит для дрифта!

    Если ваша цель — ОГРОМНЫЕ цифры мощности, RB26DETT требует серьезного внимания. Конечно, RB25DET способен на большие числа, но RB26DETT действительно лучший выбор, если вы начинаете с нуля, если только вам не вручают бесплатный RB25DET!

    Если деньги не проблема, то вы можете даже подумать о том, чтобы приобрести маршрут RB28DETT для дополнительного фактора редкости!

    На рынке всегда будут превосходные двигатели, но RB25DET, безусловно, занял достойное место в учебниках истории.

    Несмотря на то, что любители Toyota будут продолжать высказывать свое мнение о 1JZ (или 2JZ), мы не сомневаемся, что RB25DET будет более чем способен вызывать у вас широкую улыбку на долгие годы вперед!

    Дополнительный контент, связанный с RB25DET

    Мы выбрали некоторые из наших любимых видео RB25DET на YouTube для вашего удовольствия от просмотра!

    Этот 280Z с RB25 мощностью 535 л.с. — идеальный выбор!

    Нам никогда не надоест звуковое сопровождение видео!

    Оцените это удивительное и информативное преобразование 700 л.с. + 240SX.

    Самый быстрый в мире безводный RB25 направляется к тормозной полосе, чтобы проехать 1/4 мили за 9,9 секунды (позже — 9,7 секунды).

    Патруль? Проверять. Вилли? Проверять!

    RB25 Хакосука. Это то, из чего сделаны мечты!

    Кевин Лоуренс объясняет все, что нужно знать о RB, в этом подробном видео:

    Фото

    Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

    Узнайте все, что вам нужно знать о двигателе Nissan RB20DET здесь!

    Написано Джо Терреллом Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оценить эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

    Nissan RB20: все, что вам нужно знать

    Nissan RB20 относится к классу двигателей под названием «RB». Их размер варьируется от 2,0 л до 3,0 л. RB20 — четырехтактный двигатель, работающий на стандартном бензине.Он производился Nissan в период с 1985 по 2004 год. Существует две версии этого двигателя: SOHC и DOHC. Оба имеют алюминиевую головку. В то время как версии SOHC имеют по два клапана в каждом цилиндре, версии DOHC имеют четыре клапана в каждом цилиндре.

    Nissan RB20: Истоки

    Конструкция этого двигателя основана на двигателе L20A, который был его предшественником с шестью цилиндрами. RB имеет некоторые общие черты с оригинальной моделью, такие как ход поршня и диаметр цилиндра, но многие другие характеристики отличаются от L20.Двигатель RB производился в Японии. Различные варианты RB20 включают:

    • RB20E
    • РБ20ЭТ
    • RB20DE
    • RB20DET
    • РБ20П
    • RB20DET-R
    • RB20DE NEO

    Основные характеристики:

    • Производственный цикл: 1984-2002
    • Материал головки блока цилиндров: чугун
    • Материал блока цилиндров: чугун
    • Конфигурация: Inline Six
    • Диаметр цилиндра: 78 мм
    • Ход: 69.7 мм
    • Клапанный механизм: варианты SOHC и DOHC
    • Объем: 1,998 куб. См (2,0 л)
    • Степень сжатия: 8,5: 1 (RB20DET)
    • Сухой вес: 584 фунта (двигатель в сборе с трансмиссией, без жидкостей)
    • Макс. л.с.: 93 — 212 л.с.
    • Макс фунт-фут: 105 фунтов — 195 фунт-футов
    • Объем масла: 4,8 кварты

    RB20E — первый двигатель в серии. Он оснащен однокамерной технологией и имеет выходную мощность 129–148 л.с. при 5600 об / мин. R20ET получил дополнительный турбонагнетатель для большей мощности.Его максимальная выходная мощность составляла 168 л.с. при 6000. RB20DE имеет конструкцию с двумя кулачками и имеет выходную мощность 148–153 л.с. при 6400 об / мин. RB20DET с турбонаддувом имеет мощность 212 л.с. при 6400 об / мин. RB20P с 12 клапанами и одноклапанной конструкцией — единственный, в котором используется сжиженный нефтяной газ (LPG). Он развивает 93 л.с. при 5600 об / мин. RB20DET-R производит 207 л.с. при 6400 об / мин. Наконец, RB20DE NEO генерирует 153 л.с.

    Nissan RB20: Применение

    Этот двигатель уникален своей мощностью с турбонаддувом и технологией прямого впрыска топлива.Это было популярным выбором для многих автомобилей Nissan во время его производства. Двигатель встречается на следующих автомобилях:

    • HR31 Skyline
    • Фэрлади 200ZR
    • Stagea
    • Cefiro
    • Экипаж
    • Лавр
    • Холден Коммодор

    RB20 устанавливался на многих автомобилях Nissan, выпускавшихся с 1980-х до начала 1990-х годов. Он завоевал популярность среди потребителей и механиков благодаря своей достаточной способности согласования оборотов.Двигатель тоже был относительно простым, что упростило настройку. Короткий дизайн распредвала и исключительное качество сборки — другие особенности, которые сделали его хитом.

    Nissan RB20: потенциал тюнинга

    Несмотря на свои преимущества, двигатель не является полностью беспроблемным. Одна жалоба заключается в том, что ему не хватает приличного крутящего момента ниже 4500 об / мин. Эта проблема может быть решена путем добавления распредвалов и турбонагнетателя большего размера, среди многих других модификаций, которые могут помочь в добавлении низкого крутящего момента.Чтобы сэкономить деньги, установка мягких распределительных валов на двигатель с оригинальным турбонагнетателем значительно увеличивает его выходную мощность. Еще одна проблема, которой известен двигатель, — это маслосистема. Катушки зажигания также могут выйти из строя, что, в свою очередь, приведет к пропуску зажигания в двигателе. Однако, учитывая все обстоятельства, у этого двигателя относительно мало проблем по сравнению с другими двигателями, представленными сегодня на рынке.

    Существует ряд жизнеспособных вариантов модернизации турбонагнетателя в этом двигателе. Некоторые бренды, которые стоят, — это Garrett и HKS.Имейте в виду, что независимо от того, какой из них вы выберете, максимальное давление, до которого вы должны повысить турбо, составляет 11,5 фунтов на квадратный дюйм. Для более спортивного исполнения у линейки HKS Sport Turbo есть хорошие возможности. Одно из выдающихся обновлений — это 2530kai, который производит 350-360 л.с. Этой мощности можно достичь и за счет других модификаций, включая настройку ЭБУ и модернизацию распределительных валов. Еще один хороший выбор для этого двигателя — 2530. Это турбонагнетатель меньшего размера, не требующий значительных модификаций. Просто заменив оригинальный турбонагнетатель на 2530, вы получите хороший прирост мощности и более отзывчивый двигатель.

    Garrett, производящая оригинальный турбокомпрессор для двигателя, естественно, имеет широкий выбор альтернативных турбокомпрессоров. Поскольку компания производила оригинальные компоненты, это хороший бренд, если вы хотите, чтобы они соответствовали вашему текущему двигателю. Тем не менее, лучший турбонагнетатель Garrett следует выбирать в зависимости от конкретного двигателя, который у вас есть, поскольку только турбонагнетатель правильного размера будет обеспечивать оптимальную производительность.

    Наряду с этими турбо обновлениями вы также можете использовать турбо бустер.Эти комплекты, которые производит Trust, имеют болтовую конструкцию для облегчения установки. Наряду с самим турбонагнетателем они поставляются с прокладками, магистралями, перепускным клапаном и новым коллектором. В зависимости от конкретной версии, которую вы получаете, ваш турбо-комплект может поставляться с дополнительными функциями для полного обновления. Для двигателя RB20DET одним из наиболее рекомендуемых комплектов является TD06-20G.

    Наряду с турбонагнетателем двигатель может быть модифицирован для повышения производительности с помощью топливных форсунок, промежуточного охладителя GTR, водосточной трубы, трехдюймовой прямой выхлопной системы, свечей зажигания, контроллера турбонаддува и топливного насоса.Walbro 255 и GTR — рекомендуемые марки для топливного насоса. Для достижения 450 л.с. вам потребуются прокладки головки блока цилиндров MLS, шпильки головки блока цилиндров и улучшенные распределительные валы.

    RB20 и RB25

    Модель RB25 пришла на смену оригинальному двигателю. Это принесло улучшения с точки зрения мощности и производительности. Всего в этой серии выпускается четыре двигателя. Два имеют двухкамерные турбокомпрессоры, а два других имеют двухкамерную конструкцию без турбонагнетателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.