С этим файлом связано 3 файл(ов). Среди них: Sotnikova_otchet.docx, Иванов Григорий Матвеевич_экономика_ПЗ1.docx, Проектная деятельность_ПЗ1_Короткова.docx. Показать все связанные файлы Подборка по базе: Структурированная кабельная система СКС EUROLAN.pdf, Технология продукции и организация общественного питания.docx, КР Понятие, предмет, метод и система социального обеспечения.doc, Управление системами поезда.pptx, Инновационная система Швеции.pptx, Рабочая учебная программа по дисциплине _Бюджет и бюджетная сист, политическая система общества.pptx, 16 тема Система трудового права.docxВопросы и задании.docx, Курсовая работа по гидравлике, сборная система, РГУНиГ.docx, 5 дыхательная система…..pptx Государственное бюджетное образовательное Учреждение среднего профессионального образования Московской области. «Московский Областной Государственный РЕФЕРАТ  Д.К. 01.02.01.«Технологии технического обслуживание и ремонта Автомобильного транспорта.» На тему: «Система питания дизельного двигателя.» Выполнил: Горяев С.А. Содержание Конструкция и работа системы питания дизеля топливом………3 Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом……….10 Основные работы и приемы их выполнения при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя……………………………12 Виды топливных систем……………………………………………15 Список литературы………………………………………………….19
Система питания топливом служит для очистки топлива и равномерного его распределения дозированными порциями в цилиндры двигателя. В эту систему (рис. 1) входят топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающие насосы, топливный насос высокого давления, форсунки и топливопроводы. Топливоподкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 2 через фильтры грубой 4 и тонкой 8 очистки и направляет его к насосу 5 высокого давления. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя насос высокого давления подает топливо к форсункам 11, которые распыляют и впрыскивают топливо в цилиндры 72 двигателя. Топливоподкачивающий насос 7 подает к насосу высокого давления топлива больше, чем необходимо для работы двигателя. Избыточное топливо отводится по топливопроводу 3 обратно в топливный бак. В бак отводится по топливопроводу 10 топливо, просочившееся из форсунок. Рис. 1. Схема системы питания дизеля топливом: 1 — топливоприемник; 2 — бак; 3, 9, 10 — топливопроводы; 4, 8 — фильтры; 5— насос высокого давления; Топливный насос высокого давления служит для подачи через форсунки в цилиндры двигателя под большим давлением (20. Плунжер 6 и гильза 5 секций насоса изготовлены с высокой точностью и чистотой поверхности. Зазор между ними не превышает двух микрон. На плунжере имеются вертикальный паз 9, скошенная кромка 11 и кольцевая проточка 7. Шестерня 2, закрепленная на плунжере, находится в зацеплении с зубчатой рейкой 3, перемещением которой поворачивается плунжер в гильзе. Пружина 4 прижимает плунжер к эксцентрику 1 кулачкового вала насоса, который приводится во вращение от коленчатого вала. В гильзе имеются впускное 8 и выпускное 10 отверстия, а в верхней ее части установлен нагнетательный клапан 12. Пружина 14 прижимает иглу 15 форсунки к соплу 18 и закрывает полость 77, которая заполнена топливом. При движении плунжера вверх при вращении кулачка перекрывается выпускное отверстие 10, а затем впускное отверстие 8. Под давлением топлива открывается клапан 12, и в полости Впрыск топлива заканчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие 10. При этом давление топлива уменьшается, игла 15 опускается вниз и закрывает сопло 18. Одновременно закрывается клапан 12, и в полости 17 форсунки топливо остается под избыточным давлением. Рис. 1 — эксцентрик; 2 — шестерня; 3 — рейка; 4, 14 — пружины; 5 — гильза; 6 — плунжер; 7 — проточка; 8, 10 — отверстия; 9 — паз; 11 — кромка; 12 — клапан; 13 — топливопровод; 15 — игла; 16 — форсунка; 17 — полость; 18 — соплоПоворотом плунжера 6 в гильзе 5 изменяют конец подачи топлива и его количество, впрыскиваемое за один ход плунжера. Подача топлива прекращается при совмещении вертикального паза 9 с выпускным отверстием 10, и двигатель останавливается. С топливным насосом высокого давления соединены муфта опережения впрыска топлива, всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя и топливоподкачивающий насос с насосом ручной подкачки топлива. Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Муфта устанавливается на переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления, и с помощью нее насос приводится в действие. На взаимное положение ведущих и ведомых частей муфты оказывают влияние грузы 2 (рис. 3), находящиеся в корпусе 1. Грузы установлены на осях 3 и поджимаются пружинами 4, которые упираются в проставки 5. При работе двигателя и увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил преодолевают сопротивление пружин и расходятся, поворачивая при этом кулачковый вал насоса высокого давления по ходу его вращения. В результате этого увеличивается угол а опережения впрыска топлива, и топливо поступает в цилиндры раньше. При Уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы сходятся под действием пружин и поворачивают кулачковый вал насоса в сторону, противоположную его вращению, что уменьшает угол а опережения впрыска топлива. Рис. 3. Муфта опережения впрыска топлива: 1 — корпус; 2 — груз; 3 — ось; 4 — пружина; 5 — проставка; а — угол опережения впрыска топлива Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала соответственно положению педали подачи топлива при различной нагрузке двигателя. Регулятор также устанавливает минимальную частоту вращения коленчатого вала на холстом ходу и ограничивает максимальную частоту вращения. Регулятор приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления. Педаль 6 (рис. 4) подачи топлива соединена с рычагом 2 управления рейкой / насоса высокого давления через растянутую пружину 3, действующую на рычаг с усилием Рпр. При работе двигателя на рычаг 2 через подпятник 7 передается сила Qгр. от вращающихся грузов, шарнирно закрепленных на валу 9, который соединен с кулачковым валом насоса высокого давления. Если двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали 6, то сила Qгр. грузов 8 уравновешивается усилием Рпр пружины 3. При увеличений частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора расходятся. Они преодолеют сопротивление пружины и переместят рейку 1. При этом подача топлива уменьшится и частота вращения не будет возрастать. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы будут сходиться, рейка 1 усилием Рпр пружины переместится в обратном направлении и подача топлива увеличится, а частота вращения коленчатого вала возрастет до значения, заданного положением педали 6. Рис. 4. Схема работы всережимного регулятора: 1 — рейка; 2 — рычаг; 3 — пружина; 4, 5 — упоры; 6 — педаль; 7— подпятник; 8 — груз; 9 — вал; Рпр — усилие пружины; Qгр. — сила грузов Минимальная частота при работе на холостом ходу и максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничиваются соответственно регулируемыми упорами 5 и 4. Топливоподкачивающий насос служит для создания требуемого давления топлива и подачи топлива в необходимом количестве к насосу высокого давления. Насос — поршневого типа, приводится в действие от кулачкового вала насоса высокого давления. В корпусе насоса находится поршень 1 (рис. 5), который прижат к штоку 7 пружиной 5, Шток через ролик опирается на эксцентрик # кулачкового вала. В корпусе насоса имеются впускной 4 и нагнетательный 9клапаны. Когда под действием пружины 5 поршень перемещается к эксцентрику, топливо из полости В вытесняется в фильтр тонкой очистки и насос высокого давления. Одновременно увеличивающаяся полость При движении поршня в противоположном направлении под действием эксцентрика 8 топливо из полости А через нагнетательный клапан 9 поступает в полость Б. При неработающем двигателе топливо в насос высокого давления подкачивают поршнем 2 ручного насоса при помощи рукоятки. Форсунки служат для впрыскивания топлива под определенным давлением и его распыления в цилиндрах двигателя. Форсунки устанавливают и закрепляют в головке цилиндров. Рис. 5. Схема топливоподкачивающего и ручного насосов: 1, 2 — поршни; 3, 5, 6 — пружины; 4,9— клапаны; 7— шток; 8 — эксцентрик; А, Б — полости Корпус 4 (рис. 6) и распылитель 1 форсунки соединены гайкой 2. Внутри распылителя находится игла 9, закрывающая его сопловые отверстия. На иглу через штангу 3 Действует нажимная пружина 8, затяжку которой регулируют шайбами 7 Рис. 6. Форсунка: 1 — распылитель; 2 — гайка; 3 — штанга; 4 — корпус; 5 — кольцо; 6— фильтр; 7— шайбы; 8— пружина; 9 — игла Топливо подается к форсунке через сетчатый фильтр 6 поступает в полость иглы 9. 1 2 |
.. 50 МПа) требуемых порций топлива в определенные моменты времени. Насос состоит из одинаковых по конструкции секций, число которых равно числу цилиндров двигателя. Каждая секция насоса соединена топливопроводом 13 (рис. 2) с форсункой 16.
При нижнем положении плунжера 6 отверстия 8 и 10 открыты, и через них над плунжером циркулирует топливо. Нагнетательный клапан 12 в этом случае закрыт, и в полости 17 форсунки поддерживается избыточное давление топлива.
2. Схема работы топливного насоса высокого давления:
Муфта повышает экономичность дизеля при различных режимах работы и улучшает его пуск.
Под давлением топлива игла, преодолевая усилие пружины 8, перемещается вверх, открывает сопловые отверстия распылителя, и через них топливо впрыскивается в цилиндр двигателя. При этом топливо, просочившееся между иглой и распылителем, отводится из форсунки по каналам в ее корпусе.Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания презентация, доклад, проект
Тема №10: «Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания»
Предмет:
«МДК 02.01. Конструкция, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей»
Система питания дизельного двигателя предназначена для подачи в определенные моменты времени строго дозированного количества отфильтрованного топлива под давлением, обеспечивающим его мелкое распыление в камере сгорания с одновременной подачей очищенного воздуха.
Система питания дизеля состоит из:
систем подачи воздуха,
подачи топлива,
выпуска отработавших газов.
В систему питания четырехтактного дизеля входят:
топливный бак,
фильтры грубой и тонкой очистки;
топливоподкачивающий насос;
топливопроводы;
форсунки;
топливный насос высокого давления с всережимным регулятором числа оборотов;
воздухоочиститель и другие приборы и детали.
Топливная система двигателя КАМАЗ-740 (четырехтактного дизеля):
1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2, 14 – топливоподкачивающие насосы; 3, 7–9, 11–13, 17–19 – топливопроводы; 4, 5 – тройники; 6 – топливный бак; 10 – фильтр грубой очистки топлива; 15 – форсунка; 16 – насос высокого давления; 20 – кран отбора топлива к подогревателю;→ – направление движения топлива
Система питания КамАЗ – 740:
1 — топливный бак; 2 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 3 — тройник; 4 — фильтр грубой очистки топлива: 5 — сливной дренажный топливопровод форсунок левого ряда; 6 — форсунка; 7 — подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 8 — топливопровод высокого давления; 9 — ручной топливоподкачивающий насос; 10 — топливоподкачивающий насос низкого давления; 11 — топливопровод к фильтру тонкой очистки; 12 — топливный насос высокого давления; 13 — топливопровод к электромагнитному клапану; 14 — электромагнитный клапан; 15 — сливной дренажный топливопровод форсунок правого ряда; 16 — факельная свеча; 17 — дренажный топливопровод насоса высокого давления; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 20 — дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива; 21 — сливной топливопровод; 22 — распределительные краны.
Путь топлива в системе питания.
Из бака через фильтр грубой очистки по топливопроводу топливо поступает к топливоподкачивающему насосу, от которого подается по топливопроводу к фильтру тонкой очистки, а по другому топливопроводу к насосу высокого давления.
Насос по топливопроводам высокого давления подает топливо в форсунки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Например КАМАЗ-740 – (1-5-4-2-6-3-7-8).
Независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя в каналах, поставляющих топливо к ТНВД, поддерживается постоянное давление топлива (1,3-1,5 кгс/см2) Топливо, не использованное в насосе высокого давления, просочившееся между распылителем форсунки и иглой по топливопроводу сливается в бак.
Топливо, постоянно циркулирующее в системе питания, охлаждает головку топливного насоса высокого давления.
Особенностью системы питания дизеля автомобиля КамАЗ-5320 является наличие в ней двух топливоподкачивающих насосов.
Насос, установленный на кронштейне коробки передач, имеет только ручной привод, а насос, укрепленный на корпусе ТНВД, имеет два привода: ручной и механический.
1. Топливный бак.
Топливный бак имеет заливную горловину с сетчатым фильтром, внутренние перегородки для устранения резких перемещений топлива придвижении автомобиля. В пробке заливной горловины имеется паровоздушный охлаждающий клапан. В баке расположен поплавковый датчик уровня топлива.
2. Фильтр грубой очистки топлива дизеля.
Фильтр имеет сменный фильтрующий элемент, вставленный в корпус, закрытый крышкой. Фильтрующий элемент состоит из хлопчатобумажной пряжи, намотанной на каркас, который изготовлен в виде трубки с большим количеством отверстий.
Фильтр грубой очистки дизельного топлива:
1 — сливная пробка, 2 — топливоподводящая трубка, 3 — корпус, 4 — топливоотводящая трубка, 5 — распределитель потока топлива, 6 — нажимное кольцо, 7 — стакан, 8 — сетчатый фильтрующий элемент, 9 — успокоитель; А — вход топлива, Б — выход очищенного топлива.
Топливо, подаваемое к фильтру грубой очистки, проходит через отверстие и заполняет пространство между корпусом и фильтрующим элементом.
Пройдя через слой пряжи, очищенное топливо поступает внутрь каркасной трубки, поднимается вверх и по каналам крышки проходит через отверстие в отводящий трубопровод.
На внешней поверхности фильтрующего элемента и на днище корпуса осаждаются механические примеси. При заполнении системы питания топливом воздух из фильтра удаляется через отверстие, закрываемое пробкой.
3. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля.
Сменный фильтрующий элемент фильтра надет на стержень, приваренный к корпусу. Корпус фильтра закрыт крышкой, удерживаемой болтом, ввернутым в стержень.
Фильтр тонкой очистки топлива двигателя КамАЗ-740:
1 — пробка сливного отверстия, 2 — стержень, 3 — стакан фильтра, 4 — пружина, 5 — нижний уплотнитель элемента, 6 — прокладка колпака, 7 — фильтрующий элемент, 8 — верхний уплотнитель элемента, 9 — сливной клапан, 10 — пружина сливного клапана, 11 — регулировочная шайба, 12 — пробка сливного клапана, 13 — корпус фильтра, 14 — пробка.
Фильтрующий элемент представляет собой перфорированный металлический каркас, обмотанный ситцевой лентой. На этом каркасе сформирована фильтрующая масса из древесной муки, пропитанной пульвербакелитом.
Чтобы топливо не могло миновать фильтрующий элемент, он пружиной прижат к крышке, имеющей отверстия для подвода топлива и его отвода.
Топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, заполняет все пространство между корпусом и фильтрующим элементом, просачивается через пористую фильтрующую массу, поднимается вдоль стержня и проходит к отводящему штуцеру крышки, а затем подводится к насосу высокого давления.
В крышку ввернут штуцер с калиброванным отверстием, через которое сливается в бак топливо и выходит воздух, попавший в него.
Система питания дизельного двигателя COMMON RAIL доклад, проект
- Главная
- Разное
- Образование
- Спорт
- Естествознание
- Природоведение
- Религиоведение
- Французский язык
- Черчение
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, фоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
Презентация на тему Методическая разработка урока по предмету МДК 01.
01. Устройство автомобилей на тему: Система питания дизельного двигателя COMMON RAIL, предмет презентации: Разное. Этот материал в формате pptx (PowerPoint) содержит 9 слайдов, для просмотра воспользуйтесь проигрывателем. Презентацию на заданную тему можно скачать внизу страницы, поделившись ссылкой в социальных сетях! Презентации взяты из открытого доступа или загружены их авторами, администрация сайта не отвечает за достоверность информации в них, все права принадлежат авторам презентаций и могут быть удалены по их требованию.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА COMMON RAIL
Если открыть автомобильный англо-русский словарь, то термин Common Rail можно перевести как «общая магистраль». Она характеризуется впрыском топлива в цилиндр под высоким атмосферным давлением, благодаря чему снижается расход топлива на 15 процентов, а мощность двигателя вырастает почти на 40 процентов.
Это не все достоинства. Было отмечено уменьшения шума при работе двигателя, притом, что крутящий момент дизеля был увеличен.
Благодаря своему преимуществу, система впрыска Common Rail приобрела широкую популярность, и на данное время, каждый второй автомобиль с дизельным двигателем оснащен этой системой впрыска.
К недостаткам комон рейл относят более высокие требования к качеству дизельного топлива. При попадании мелких посторонних частиц в топливную систему, которая выполнена с большой точностью, управляемые электроникой форсунки могут выйти из строя. Поэтому в дизелях Common Rail использование качественного топлива является обязательным условием.
ПРИНЦИП РАБОТЫ COMMON RAIL
Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от количества впрыскиваемого топлива. Сами форсунки впрыскивают топливо по команде контроллера блока EDC, посредством встроенных в них магнитных соленоидов, активация которых, происходит с блока управления.
Особенностью системы Common Rail стало использование аккумуляторного узла, который содержит распределительный трубопровод, линии подачи топлива и форсунки. ЭБУ по заданной программе передает управляющий сигнал к соленоиду форсунки, которая подает топливо в камеру сгорания двигателя. Использование здесь принципа разделения узла, создающего давление, и узла впрыскивания обеспечивает повышение точности управления процессом сгорания, а также увеличение давления впрыскивания.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ COMMON RAIL
Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого давления, контура высокого давления и системы датчиков. В контур низкого давления входят: топливный бак, подкачивающий насос, топливный фильтр и соединительные трубопроводы.
Контур высокого давления состоит из насоса высокого давления (заменяющего традиционный ТНВД) с контрольным клапаном, аккумуляторного узла высокого давления (рампы) с датчиком, контролирующим в ней давление, форсунок и соединительных трубопроводов высокого давления.
Аккумуляторный узел представляет собой длинную трубу с поперечно расположенными штуцерами для подсоединения форсунок и выполнен двухслойным.
Электронный блок управления Common Rail получает электрические сигналы от следующих датчиков: положения коленвала, положения распредвала, перемещения педали «газа», давления наддува, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, массового расхода воздуха и давления топлива. ЭБУ на основе полученных сигналов вычисляет необходимое количество подаваемого топлива, дает команду на начало впрыска, определяет продолжительность открытия форсунки, корректирует параметры впрыска и управляет работой всей системы.
В контуре низкого давления подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через фильтр, в котором задерживаются загрязнения, и доставляет его к контуру высокого давления.
В контуре высокого давления насос высокого давления подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении 135 Мпа с помощью контрольного клапана.
Если контрольный клапан насоса высокого давления открывается по команде ЭБУ, топливо от насоса по сливному трубопроводу поступает в топливный бак. Каждая форсунка соединяется с аккумуляторным узлом отдельным трубопроводом высокого давления, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный клапан).
При получении электрического сигнала от ЭБУ, форсунка начинает впрыскивать топливо в соответствующий цилиндр. Впрыск топлива продолжается, пока электромагнитный клапан форсунки не отключится по команде блока управления, который определяет момент начала впрыска и количество топлива, получая данные от датчиков и анализируя полученные значения по специальной программе, заложенной в памяти компьютера.
Кроме того, блок производит постоянный контроль работоспособности системы. Поскольку в аккумуляторном узле топливо находится при постоянном и высоком давлении, это дает возможность впрыска небольших и точно отмеренных порций топлива.
Появилась возможность впрыска предварительной порции топлива перед основной, что дает возможность значительно улучшить процесс сгорания.
БУДУЩЕЕ СИСТЕМЫ COMMON RAIL
Благодаря высокой точности электронного управления и высокому давлению впрыска, сгорание топлива в двигателе происходит с максимальной отдачей, что соответствует оптимальной работе двигателя. На каждом из режимов работы двигателя достигается оптимальные результаты. Из-за этого, уменьшается расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.
Система Common Rail повлекла развитие дизельных двигателей, т.к. обладает значительным потенциалом. Ведь экологические нормы по токсичности постоянно повышаются и это способствуют дальнейшему развитию топливной системы.
Скачать презентацию
Это сайт презентаций, где можно хранить и обмениваться своими презентациями, докладами, проектами, шаблонами в формате PowerPoint с другими пользователями. Мы помогаем школьникам, студентам, учителям, преподавателям хранить и обмениваться учебными материалами.
Для правообладателей
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Дипломная работа на тему: система питания дизельного двигателя
Оглавление:
У вас нет времени на дипломную работу или вам не удаётся написать дипломную работу? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!
В статье «Как научиться правильно писать дипломную работу», я написала о правилах и советах написания лучших дипломных работ, прочитайте пожалуйста.
Собрала для вас похожие темы дипломных работ, посмотрите, почитайте:
- Дипломная работа на тему: острые аллергозы
- Дипломная работа на тему: голубцы с мясом и рисом
- Дипломная работа на тему: кондитерские изделия
- Дипломная работа на тему: управление персоналом
Дипломная работа на тему: система питания дизельного двигателя
Введение
Уровень автомобилизации современного мирового общества
предъявляет все более высокие требования к надежности автомобильного транспорта
с целью обеспечения его технико-экономических характеристик и снижения
техногенного воздействия, особенно выбросов загрязняющих веществ в окружающую
среду.
Грузовые автомобильные перевозки играют значительную роль в транспортном секторе нашей страны, обслуживая предприятия и организации всех форм собственности, а также широкую общественность.
По оценкам, на долю автомобильного транспорта приходится 75-77% грузовых перевозок.
В настоящее время отечественная и мировая автомобильная промышленность отказывается от использования несовершенных двигательных установок ДВС и переходит к использованию более современных, в том числе электронных двигательных установок для дизельных двигателей грузовых автомобилей.
В то же время, наблюдения показали, что сложность системы привела к увеличению функциональных и параметрических ошибок.
Это определяет необходимость совершенствования существующих и разработки новых методов и средств диагностики системы питания дизельных двигателей.
Задача обеспечения качества диагностических работ
энергосистемы может быть успешно решена только на основе использования
современных информационных технологий, основанных на достижениях отечественных
и зарубежных системных диагностических технологий.
Однако, несмотря на вышесказанное, в нашей стране и в настоящее время все еще широко используются грузовые автомобили в 90-х и даже 80-х годах, что не позволяет отказаться от известных, ранее внедренных, методов и инструментов диагностики силовой установки дизельных двигателей. Таким образом, вопросы диагностики силовой системы дизельных двигателей грузовых автомобилей, проблемы формирования новых надежных методов диагностики всегда будут оставаться актуальными.
Назначение системы электропитания дизельного двигателя
Назначение системы дизельного двигателя — подача топлива в цилиндры в необходимом количестве и под достаточным давлением вовремя при любых условиях эксплуатации и при любой температуре окружающего воздуха.
Дизельная двигательная установка состоит из:
— Система подачи топлива;
— Система воздушного потока.
Топливные системы
Схема системы подачи топлива в двигатель грузовика показана
на рисунке 1. Как правило, система подачи топлива включает в себя компоненты,
расположенные снаружи двигателя (на раме или в кузове транспортного средства) и
на двигателе.
К первым относятся топливные баки 1, бак сбора топлива 7, насос
подачи топлива 10 перед пуском, клапан распределения топлива 11, топливные
магистрали низкого давления и некоторые другие узлы. К последним в основном
относятся основной топливный питающий насос 8, топливный насос высокого
давления (HPF) 5, инжекторы 4 и топливные магистрали высокого давления.
Во время работы двигателя топливо забирается из топливных баков основным топливным насосом и подается под давлением 0,05 … 0,1 МПа к
НАСОС ВПРЫСКА ТОПЛИВА. На пути от баков к насосу топливо
проходит через распределительный клапан, подпорный насос и фильтр грубой
очистки 9. Если в автомобиле только один топливный бак или несколько баков
общаются друг с другом, то распределительный клапан отсутствует. Перед подачей
топлива из насоса в инжекторный насос оно очищается от мельчайших примесей в
фильтре тонкой очистки 3. Впрыскивающие секции насоса для впрыска топлива,
приводимые в действие коленвалом двигателя, подают топливо под высоким
давлением (до 50 МПа и более) к форсункам в требуемом количестве в определенные
моменты времени в соответствии с рабочим циклом и порядком работы двигателя.
Топливо впрыскивается в камеры сгорания через форсунки, ввинченные в головку
цилиндра в моменты завершения компрессионного хода в цилиндрах.
Перед пуском двигателя система заправляется топливом и подается в систему впрыска топлива с помощью топливного насоса перед пуском. После запуска насос не работает.
Если воздух поступает в насос впрыска топлива и трубопроводы
высокого давления, соединяющие его с топливными форсунками, подача топлива в
цилиндры прерывается. Это также будет мешать нормальной работе двигателя. Для
предотвращения попадания воздуха в топливную форсунку в самой высокой точке
системы на пути подачи топлива к топливной форсунке установлен воздушный
сепаратор. Обычно воздушный сепаратор располагается в крышке фильтра тонкой
очистки. Перед пуском двигателя, при необходимости, накопленный в воздушном
сепараторе воздух направляется через клапан (клапан) 2 в воздушные полости
топливных баков 1 для выпуска воздуха. Для этого, при остановленном двигателе,
откройте кран (клапан) и закачайте в систему насос перед пуском.
В этом случае
топливо вытесняет воздух из воздушного поддона в воздушное пространство
топливного бака через клапан распределения топлива (как показано на рисунке)
или непосредственно.
Топливо, сбрасываемое в форсунках между иглой и распылителем, сбрасывается по дренажным линиям в специальный бак 7 или в основной топливный бак.
Топливные баки используются для хранения топлива. Они могут
иметь различные конфигурации и мощности в зависимости от конструкции
конкретного транспортного средства. Общая вместимость топливных баков
определяется дальностью полета транспортного средства (обычно не менее 500 км).
Чаще всего резервуары изготавливаются из листовой стали или высокопрочной
пластмассы, устойчивой к химически активному топливу. Для защиты от коррозии
внутренние поверхности стальных резервуаров покрыты бакелитовой краской,
оцинкованной или луженой. Для повышения жесткости резервуаров иногда в стенах
пробиваются канавки, а внутри резервуаров устанавливаются сплошные перегородки,
которые также уменьшают свободную поверхность топлива и ослабляют его вибрацию
во время движения транспортного средства.
Горловины заправочных горловин топливных баков, как правило, оснащены тканевыми фильтрами. Капельницы размещаются в нижней части танков. Если бак имеет большую вместимость, то топливо сливается через отверстие с пробкой и шаровым краном, расположенным над ловушкой. В этом случае используется специальная трубка-ключ со шлангом. Воздушное пространство резервуаров соединено с атмосферой дренажными трубами или другими специальными устройствами, которые предназначены для исключения проникновения огня во внутреннюю полость резервуара и утечки топлива в случае внезапных вибраций транспортного средства, а также (по возможности) для обеспечения очистки воздуха, поступающего в резервуары. В прошлом для измерения количества топлива в баках использовались измерительные щупы. На сегодняшний день наиболее распространенными являются электрические поплавковые датчики, которые посылают электрический сигнал, пропорциональный уровню топлива, на дисплей приборной панели автомобиля.
Главный топливный насос обеспечивает непрерывную подачу
топлива из баков в топливный инжектор при работающем двигателе.
Обычно он
приводится в движение коленчатым или распределительным валом двигателя. Можно
также использовать автономный электродвигатель, питающийся от генератора
переменного тока транспортного средства.
Электропривод обеспечивает бесперебойную подачу топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и возможность аварийного отключения всей системы.
Существуют различные конструкции топливных дожимных насосов. Это могут быть шестеренчатые, плунжерные насосы (поршневые насосы) или пластинчато-роторные насосы (пластинчатый тип). Как правило, используются плунжерные и пластинчато-роторные насосы.
Плунжерный топливный насос состоит из корпуса насоса 5,
плунжера 7 с пружиной 6, плунжера 10 с роликом 11, пружины 9 и штока 8, а
клапаны — вход 4 и выход 1 с пружинами. Плунжер и таран можно перемещать вверх
и вниз. Движение вверх обеспечивается вращением эксцентрика 12, который
становится единым с распределительным валом инжекторного насоса; движение вниз
обеспечивается пружинами 6 и 9.
При спуске эксцентриковый выступ роликового плунжера движется вниз под действием пружины b и заставляет находящееся под ним топливо попасть в нагнетательную линию насоса. В это время выхлопной клапан закрыт, а входной клапан открыт из-за вакуума над плунжером, и топливо поступает из впускной линии в полость над поршнем. При движении клапана и плунжера вверх впускной клапан закрывается под давлением топлива, а выхлопной клапан открывается и топливо поступает из верхней камеры в нижнюю камеру под плунжером. Таким образом, давление на топливо оказывается только при движении плунжера вниз.
Если подача топлива к двигателю снижается, то давление в
нагнетательной линии насоса повышается, как и давление в полости под поршнем. В
этом случае плунжер не может двигаться вниз даже под действием пружины 6, а
плунжер со штоком движется медленно. Когда топливо расходуется, давление в
выхлопной камере снижается, и плунжер снова начинает двигаться вниз под
действием пружины 6, обеспечивая тем самым подачу топлива.
Плунжерный топливный насос обычно комбинируется с насосом 2 ручного всасывания топлива. Этот насос устанавливается на входе главного топливного насоса и управляется вручную путем перемещения поршня 3 со штоком поршня. Когда поршень поднимается вверх, под ним создается вакуум, впускной клапан открывается и топливо заполняет нижнюю поршневую камеру. При движении поршня вниз впускной клапан закрывается, а клапан нагнетания открывается, позволяя топливу продолжать поступать по топливной магистрали.
В дизельных двигателях тяжелых коммерческих автомобилей в
основном используются роторно-поршневые топливные насосы (рис. 3.). Ротор 7
насоса приводится в движение коленчатым валом двигателя. В роторе имеются пазы,
в которые вставляются пластины 6. Один (внешний) конец пластин скользит по
внутренней поверхности направляющего сепаратора 8, другой (внутренний) конец —
по окружности плавающего штифта 5, эксцентричного к оси ротора, скользящего
попеременно из и в ротор. Ротор и пластины делят внутреннюю полость
направляющей чаши на камеры A, B и C, объем которых непрерывно изменяется при
вращении ротора.
Объем камеры А увеличивается так, что в ней создается
отрицательное давление, под действием которого топливо всасывается из впускной
трубы. Объем камеры В уменьшается, давление повышается, и топливо вытесняется в
выходную полость насоса. Топливо в камере В поступает от входа в чашку к
выходу. Когда давление в нагнетательной полости поднимается до определенного
уровня, редукционный клапан 2 открывается, преодолевая усилие пружины 7, и
излишки топлива возвращаются во впускную полость насоса. При этом
поддерживается постоянное давление в выходной полости и в выходном
трубопроводе. Перед пуском, когда двигатель и, следовательно, главный топливный
насос не работают, топливо может подаваться с помощью подпорного насоса. В этом
случае перепускной клапан 3 открывается и преодолевает усилие пружины 4. В
закрытом положении палета этого клапана перекрывает отверстия в паллете
редукционного клапана.
Перед пуском двигателя система заправляется топливом с
помощью заливочного насоса стартового топлива 10 и подается в насос высокого
давления.
В прошлом широко использовались плунжерные и мембранные насосы с
ручным приводом. Однако в настоящее время все чаще используются центробежные
насосы, приводимые в действие электродвигателем, работающим от аккумулятора.
Они обеспечивают более быструю подачу топлива, не требуют от водителя мышечной
силы и могут быть использованы в качестве аварийного насоса в случае выхода из
строя основного насоса подачи топлива.
В фильтре грубой очистки 9 и фильтре тонкой очистки 3 топливо очищается от механических примесей и воды. Частицы размером 20…50 мкм, составляющие 80…90% от общей массы всех примесей, задерживаются в фильтре грубой очистки, который устанавливается перед главным топливным насосом 8. Фильтр тонкой очистки, расположенный между основным топливным насосом и насосом впрыска топлива, задерживает частицы размером 2…20 микрон.
В настоящее время на дизельных электростанциях используются следующие типы фильтров: сетчатые, ленточные и пластинчатые.
В тканевых фильтрах фильтрующий элемент представляет собой
металлическую сетку.
Он может состоять из концентрических цилиндров, через
стенки которых форсируется топливо, или из дисковых секций, выстроенных на
центральной трубе с отверстиями в стене и соединенных с выпускной трубой. В
пазовом фильтре ленты фильтрующий элемент представляет собой гофрированную
чашку, на которую наматывается профилированная лента. Через промежутки между
поворотами полосы, создаваемые выступами, топливо переходит из пространства,
окружающего фильтрующий элемент, в полости между гофрированной чашкой и
полосой, а затем — в полость между дном и крышкой чашки, из которой оно выходит
через выходной патрубок.
Фильтрующий элемент пластинчато-зазорного фильтра
представляет собой полый цилиндр, состоящий из одинаковых тонких круглых дисков
с изогнутыми выступами. Эти проекции образуют промежутки между дисками. Топливо
поступает на внешнюю и внутреннюю поверхности цилиндра и очищается через зазоры
между дисками. Очищенное топливо направляется через торцевые отверстия дисков в
верхнюю часть фильтра к выпускному отверстию.
Фильтр грубой очистки часто комбинируется с отстойником для воды в дизельном топливе. В этом случае необходимо периодически выворачивать пробку сливного отверстия, чтобы удалить из нее скопившуюся воду.
В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующих элементов обычно используются картонные элементы типа «мультиструйная звезда» или упаковки из картонных и войлочных дисков. Менее распространенными являются картриджи с механической упаковкой, поглощающей примеси (например, минеральная вата), картриджи с тканевой или нитевидной намоткой и т.д.
Высоконапорный топливный насос 5 предназначен для точного дозирования топлива и подачи его к форсункам 4 при требуемом давлении и в заданное время. В рядных двигателях такой насос устанавливается сбоку, в верхней половине картера. В V-образных двигателях она устанавливается в разделение цилиндров. Существует много типов топливных насосов.
В двигателях коммерческого транспорта насосы особенно
распространены с рядными парами поршней, распределительный вал которых приводит
в действие один поршень, подающий топливо только на один цилиндр двигателя.
Другая конструкция рядного насоса может управлять фазами впрыска в дополнение к
варьированию количества топлива. Распределительный насос характеризуется
механическим или электронным регулятором и встроенным устройством для
регулирования угла опережения впрыска. Одноплунжерный делительный насос с
вращающимся плунжером обычно используется для высокоскоростных двигателей
легковых автомобилей и легких грузовиков. Центральный плунжер, приводимый в
действие кулачком, нагнетает давление на топливо и распределяет его по
отдельным цилиндрам, в то время как дозатор или электромагнитный клапан
управляют количеством впрыскиваемого топлива. Радиально-поршневой парный
распределительный насос применяется в высокооборотных дизельных двигателях для
легковых и малотоннажных автомобилей с непосредственным впрыском.
Элементы насосов обеих систем точно спроектированы для
обеспечения длительного срока службы и стабильности работы, точного контроля
времени и скорости впрыска, а также равномерного распределения скорости впрыска
в каждый цилиндр.
Предлагаются также рядные плунжерные насосы и насосы
направленного действия с кулачковым приводом. Другой концепцией впрыска топлива
является насосно-сопловая система, в которой насос и инжектор интегрированы в
единый блок. Инжектор насоса устанавливается в головку каждого цилиндра. Он
приводится в движение распределительным валом двигателя, непосредственно
толкателем или опосредованно качающимся рычагом.
Встроенные насосы
Каждый насос высокого давления с рядной поршневой парой имеет по паре поршней для каждого цилиндра двигателя. Распредвал, приводимый в движение двигателем, перемещает плунжер, повышая давление топлива. Пружина возвращает его в исходное положение. Толкатель настолько точно подогнан под втулку (зазор составляет 3…5 мкм), что работает без утечек даже при высоком давлении и любой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Рабочий ход плунжера постоянен.
Количество подаваемого топлива регулируется вращением поршня
— спиральное углубление изменяет его текущий рабочий ход.
Активная работа
насоса начинается, когда верхний край плунжера закрывает входное отверстие.
Шлиц соединяет камеру над плунжером с участком под спиральной канавкой.
Встроенная конфигурация с дополнительной втулкой
Этот тип насоса регулирует закрытие отверстия (начало подачи
топлива) для регулирования угла впрыска. Выходное отверстие в корпусе насоса
находится в катушке каждого комплекта поршней и втулок. Вал управления с
рычагами одновременно регулирует положение всех скользящих контактов путем
перемещения скользящего контакта вверх или вниз, чтобы инициировать ранний или
поздний запуск топлива. Вал вращается с помощью электромагнитного механизма.
Датчик положения иглы контролирует начало впрыска непосредственно на форсунке.
Он посылает соответствующий сигнал в ЭБУ для управления током возбуждения
соленоида, чтобы он был совместим с заданными значениями. Датчик частоты
вращения коленчатого вала предоставляет точную информацию о продолжительности
впрыска топлива относительно ТМТ посредством импульсов от контрольных меток на
маховике.
Топливно-впрыскной насос (VE) распределительного типа
Этот насос используется для 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровых дизельных двигателей грузовиков мощностью до 20 кВт на цилиндр. Сплит-насосы для двигателей с прямым впрыском создают давление до 700 бар на скоростях до 2400 об/мин.
Раздельный насос содержит только один плунжер и комплект втулок для питания всех цилиндров.
Во время рабочего хода поршень не только создает необходимое
давление топлива, но и при вращении распределяет его по отдельным выпускным
отверстиям. За один оборот приводного вала плунжер выполняет количество ходов,
соответствующее количеству цилиндров двигателя. Приводной вал вращает кулачок и
толкатель, к которому он подключен. Проекции на кулачке обеспечивают осевое
перемещение толкателя и его вращение (распределение и доставка топлива). Насос
подает топливо во время хода до тех пор, пока штепсельная розетка остается
закрытой, и прекращает подачу топлива, как только розетка совмещается с
отверстием в регулировочной втулке.
Регулятор определяет положение
регулировочной втулки, которая движется на плунжере.
Распределительный насос с аксиальным поршнем
Этот насос является эволюцией уже упомянутой концепции наддува электронно-управляемого направленного насоса. К нему добавляется электромагнитный клапан высокого давления, электронный блок управления (ECU) и датчик угла. Электромагнитный клапан закрывается и определяет начало подачи топлива. Скорость впрыска соответствует продолжительности закрытия клапана. Давление впрыска топлива достигает 1200 бар.
Распределительный роторный насос для впрыска топлива
Эти насосы предназначены для двигателей с прямым впрыском и
высокой мощностью. Значения давления со стороны насоса составляют до 1000 бар,
в то время как соответствующие значения в насадке могут подниматься до 1500
бар. Так как кулачковый механизм приводится в движение напрямую, отклонения от
установленных законов подачи топлива минимальны. Электромагнитное управление
позволяет быстро реагировать на открытие и закрытие плунжерной камеры.
Инжекторы циклического питающего насоса с управлением от клапана
Новое поколение синхронизированных однонасосных систем впрыска для современных легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателями с прямым впрыском имеет модульную конструкцию; эти системы включают в себя насосно-сопловую установку с электронным управлением (PDE) и насосную установку (PLD).
Насосно-насосный агрегат с электронным управлением
представляет собой одноцилиндровый блок впрыска топлива. Этот блок оснащен
встроенным электромагнитным клапаном и предназначен для установки
непосредственно на головку цилиндра дизельного двигателя. Зажимные кронштейны удерживают
отдельные модули, которые имеют отдельный топливный контур для каждого из
цилиндров двигателя. Кулачок на распределительном валу приводит в действие
индивидуальный инжектор насоса для каждого цилиндра непосредственно через рычаг
качалки или опосредованно через толкатель и рычаг качалки. Электромагнитный
клапан быстрого действия обеспечивает точное регулирование времени впрыска и
расхода в соответствии с параметрами, заданными в программной карте деталей
двигателя.
В выключенном положении электромагнитный клапан обеспечивает
неограниченный поток топлива от насоса в контур низкого давления системы.
Электромагнитный клапан находится под напряжением во время хода плунжера
насоса, закрывая перепускной клапан и тем самым герметизируя контур высокого
давления. После этого топливо поступает в инжектор при превышении давления
открытия распылителя. То есть впрыск топлива начинается, когда закрывается
электромагнитный клапан.
Сопловой насос используется для давления впрыска до 160 МПа (180 МПа для продвинутых моделей). Эта конструкция также может быть использована для селективного одноцилиндрового отключения (при частичной нагрузке).
Аккумуляторная топливная система «Common Rail» типа
Аккумуляторные системы позволяют комбинировать систему
впрыска дизельного топлива с различными дистанционно управляемыми функциями,
обеспечивая при этом более высокую точность процесса сгорания. Отличительной
особенностью системы общего рельса является разделение узлов давления и
впрыска.
Это позволяет увеличить величину давления впрыска топлива.
Система основана на резервуаре (аккумуляторе). Этот резервуар включает в себя компоненты распределительных трубопроводов (общий рельс), топливопроводов и форсунок. Плунжерный насос высокого давления (линейный насос на грузовиках, радиальный плунжер на легковых автомобилях) создает давление; этот насос может быть сконструирован так, чтобы работать при низком крутящем моменте, что значительно снижает требования к тяговому усилию.
Давление в системе, создаваемое топливной форсункой, распространяется через аккумулятор и топливопроводы к инжектору. Инжектор обеспечивает поступление правильного количества топлива в камеру сгорания. В этот момент ЭБУ посылает сигнал возбуждения на электромагнитный клапан впрыска, чтобы инициировать впрыск топлива. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью открытия форсунки и давлением в системе.
Инжектор используется для подачи топлива под высоким
давлением в цилиндр двигателя в виде мелкодисперсного распыления.
Типичная
насадка (рис. 13.) состоит из корпуса 5 с распылителем 3, направляющего штифта
4 и накидной гайки 2, игольчатого распылителя 1 со стержнем 6, пружины 7 с
опорной шайбой, регулировочного винта 9 и накидной гайки 8, накидной гайки 10 и
отверстия всасывания топлива 12 с фильтром сетчатого фильтра 11. Распылитель и
игла должны очень плотно прилегать друг к другу. В верхней части распылителя
имеется кольцевой и несколько (обычно три) вертикальных топливных каналов, в
нижней части — центральный входной и выходной каналы с распылительными
отверстиями. Диаметр этих отверстий составляет 0,2 … 0,4 мм. Игла с нижним
конусным концом закрывает выходной канал. Насадка прочно соединена с корпусом
насадки через накидную гайку. Топливный канал в корпусе соединен с кольцевым
каналом распылителя его вертикальными каналами. Направляющий штифт обеспечивает
правильное позиционирование распылителя относительно корпуса.
Топливо, подаваемое в форсунку через входное отверстие топлива,
проходит через сетчатый фильтр и поступает через топливные каналы верхнего
корпуса распылителя в его кольцевую полость.
Когда в этой полости достигается
требуемое давление, которое действует, в том числе, на конический пояс иглы,
последняя поднимается и преодолевает сопротивление пружины. В этот момент
открывается выхлопное отверстие, через которое топливо поступает в камеру
сгорания цилиндра двигателя, а через отверстия для распыления — в камеру
сгорания.
После того, как поток топлива через насосную часть ГРЧ закончен и давление падает, игла сбрасывается в гнездо и прекращает впрыск топлива. Топливо, утечка которого произошла в результате разрыхления, поступает в верхнюю часть насадки и сбрасывается через отверстия в шнеке 9 и гайке 10, через специальную трубу, в бак 7 для сбора топлива.
Действующие жесткие требования к выбросам загрязняющих
веществ двигателями внутреннего сгорания заставили конструкторов дизельных
двигателей искать новые решения в области топливного оборудования для этих
двигателей. Дело в том, что даже самые современные системы впрыска топлива не
способны обеспечить такое давление топлива, которое бы распыляло топливо
достаточно мелко, чтобы полностью сгореть в камере сгорания.
Неполное сгорание приводит к увеличению расхода топлива и, что более важно, к увеличению концентрации загрязняющих веществ, особенно сажи, в выхлопных газах. В этом контексте так называемая аккумуляторная система подачи топлива в настоящее время все чаще используется в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива.
Основным отличием этой системы от «классической» является общий топливный рельс (аккумулятор), в котором при работе двигателя создается очень высокое давление.
Топливный рельс соединен по линиям высокого давления с электронными инжекторами, иголки которых перемещаются электромагнитами по сигналам от компьютера управления двигателем (электронный блок). Топливная система практически во всех отношениях оптимизирует работу двигателя.
Воздушная система
Система подачи воздуха в дизельном двигателе состоит из
воздушного фильтра, воздухозаборных труб и, в случае двигателей с
турбонаддувом, также из турбокомпрессора, подающего воздух в двигатель.
Воздушный фильтр в своем общем виде (рис. 6) может состоять из корпуса 3, крышки 1 и съемного фильтрующего элемента 2, который состоит из двух перфорированных стальных оболочек и гофрированного картона между ними. Патрубок 7 предназначен для отвода пыли из корпуса фильтра.
Воздух поступает в фильтр через порт 5, очищается в нем и выходит через порт 6.
Турбокомпрессор.
Дизельные двигатели грузовиков оснащаются турбокомпрессором, который использует энергию выхлопных газов для наддува цилиндров дизельного двигателя. Турбокомпрессор (рис. 15.) состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины.
Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что
выхлопные газы из цилиндров под давлением проходят через выпускной коллектор в
камеры газовой турбины. Расширяющиеся газы вызывают вращение колеса
центробежного турбокомпрессора. Центробежный турбокомпрессор всасывает воздух
через воздушный фильтр, сжимает его и под давлением подает в дизельные
цилиндры.
Подшипник турбокомпрессора смазывается маслом, которое подается из
центробежного масляного фильтра. Из турбокомпрессора масло сбрасывается через
линию слива масла в картер дизельного двигателя. Турбинное колесо 7 отлито из
жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу ротора. Компрессорное колесо
12 отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу ротора специальной гайкой
13. Поставляются контактные газонефтяные уплотнения турбокомпрессора с
пружинными шайбами 11. Со стороны турбины уплотнительные кольца устанавливаются
в канавку втулки 6, которая прижимается к валу ротора Со стороны компрессора
уплотнительные кольца устанавливаются в канавку втулки 14. Для повышения
эффективности масляного уплотнения со стороны компрессора зона уплотнительного
кольца отделена от зоны активного выброса масла из подшипника маслоотражателем
10, который образует дополнительный лабиринт.
Обоснование для диагностики системы электроснабжения дизельных двигателей грузовых автомобилей
Любая машина (механизм) может находиться в двух состояниях —
рабочем и неисправном.
Машина работает, когда она отвечает всем требованиям,
предъявляемым к ней.
На систему электроснабжения приходится до 9% неисправностей в дизельных автомобилях. Типичные неисправности: Нарушения, связанные с утечками и утечками топлива, особенно из топливопроводов высокого давления; засорение фильтров воздуха и особенно топлива; проникновение масла в линию инжектора; износ и несоосность поршневых пар насосов высокого давления; потеря герметичности инжектора и падение начального давления хода иглы; износ выходных отверстий инжектора, их коксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению времени начала подачи и впрыска топлива, неравномерной работе топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыления топлива. Это приводит, в первую очередь, к увеличению дымового выброса выхлопных газов, и в меньшей степени к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя (на 3 — 5%).
Надежность узлов и агрегатов системы электроснабжения
дизельных двигателей, установленных в современных автомобилях, достаточно
высока, поэтому при своевременной диагностике, замене изношенных и вышедших из
строя в результате старения материалов деталей вероятность их внезапного выхода
из строя достаточно мала.
Неудачи редко происходят спонтанно и, как правило,
являются результатом иногда затянувшегося развития дефектов.
Фундаментальным шагом в диагностике энергосистемы и определении причины отказа является выбор отправной точки для поиска. Часто причину обнаруживают лежащей на поверхности, но в некоторых случаях утомительно проводить значительные исследования. У автолюбителя, сделавшего полдюжины случайных проверок, замен и исправлений, вполне может быть шанс выяснить причину неисправности (или ее симптом), но такой подход нельзя назвать разумным, так как он утомителен и бесцельно обходится во времени и деньгах. Гораздо более эффективным оказывается спокойный логический подход, своевременная диагностика узлов и элементов энергетической системы.
Физические принципы диагностики силовой системы дизельных двигателей грузовых автомобилей.
Диагностика системы питания включает в себя: Проверка
герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверка
всасывающего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок.
Наличие утечки в части системы, находящейся под высоким давлением, визуально проверяется по утечке топлива при работающем двигателе. Утечку впускной части (от бака к топливному насосу), которая приводит к засасыванию воздуха и нарушению работы системы перекачки топлива, можно проверить с помощью специального устройства — бака. Низконапорную часть линии можно также проверить на герметичность при выключенном двигателе, нажав на нее ручным топливным насосом.
Состояние сухих воздушных фильтров проверяется отрицательным давлением за фильтром с помощью пьезометра для воды (оно не должно превышать 700 мм водяного столба).
Состояние топливных фильтров можно проверить на холостом
ходу по давлению за фильтром (допустимо не менее 150 кПа) и точнее по разности
давлений до и после фильтра (не более 20 кПа). Низкое давление свидетельствует
о неудовлетворительной работе топливного насоса, который после реконструкции в
условиях мастерской, при испытаниях на специальном испытательном стенде, должен
обеспечивать давление не менее 50 кПа (при 1050 об/мин), напора не менее 400
кПа и напора не менее 25 см на 100 рабочих ходов (данные нормы — для
восьмицилиндровых двигателей МАЗ и КамАЗ).
Проверка насоса высокого давления и форсунок непосредственно на автомобиле проводится при превышении двигателем нормы по курению, а также для выявления неисправностей и оптимизации технического воздействия на техническое обслуживание и ремонт топливного оборудования. Наиболее популярный метод основан на анализе изменений давления, которые определяются с помощью специального датчика, установленного на инжекторе в топливопроводе выброса деления. В этом методе диагностика проводится с помощью упрощенных аналоговых устройств со встроенным датчиком и стробоскопом (тип K261), позволяющих определить частоту вращения коленчатого вала двигателя, угол регулировки угла опережения впрыска, возможность проверки качества регулятора частоты вращения и автоматической муфты угла опережения впрыска, а также давление пуска впрыска для каждого цилиндра (при реализации датчика).
При отсутствии диагностических средств для уменьшения
задымления необходимо проводить трудоемкие профилактические работы, особенно на
инжекторах и насосах высокого давления, с их удалением и последующей сборкой и
тестированием в цеховых условиях.
Разобранное сопло проверяется: на
герметичность при давлении 30 МПа, где время падения давления от 28 до 23 МПа
должно быть не менее 8 секунд; на начало подъёма (давление впрыска), которое
должно быть (16,5 + 0,5) МПа для двигателей КАМАЗа, на качество опрыскивания,
которое должно быть чистым, туманным и гладким по сечению конуса, с характерным
«металлическим» звуком. Напорно-нагнетательная форсунка регулируется
путем регулировки толщины шайб, установленных под пружиной или с помощью
регулировочной гайки.
Самым трудным и ответственным является проверка и
регулировка насоса высокого давления в начале движения, его равномерность и
фактическая подача топлива, которая осуществляется на специальных стендах.
Неточность интервала между началом подачи топлива каждой секции по отношению к
первой не должна превышать 20, а неравномерность в регулировке стойки в
положении максимальной подачи — не более 5%. На стенде устанавливается подача
топлива для пуска и максимального цикла, а также работа регулятора подачи
топлива (отключение подачи топлива при выключенном двигателе, автоматическое
отключение подачи топлива при установленной максимальной частоте вращения
коленчатого вала двигателя и частоте пусков автоматического регулятора).
Установлено, что причиной чрезмерного дымовыделения выхлопных газов является недостаточная точность настройки топливных насосов высокого давления при ремонте, а также значительные отклонения в величине пропускной способности рабочих (установленных на дизельном топливе) форсунок и топливопроводов. В результате, в первую очередь, наблюдается большая неравномерность величины циклической подачи топлива между отдельными цилиндрами дизельного двигателя, что, в свою очередь, приводит к увеличению удельного расхода топлива (снижение топливной экономичности).
Основная часть погрешностей регулировки ВПЧ и форсунок на испытательном стенде без двигателя вносится форсунками с топливными линиями высокого давления, для устранения этого недостатка в международной практике используется эталонная система ДТА (система эталонного образца).
С помощью этой системы можно уменьшить ошибки регулировки
топливных устройств. Однако использование стендовых стандартов требует
корректировки значений циклических расходомеров топливных насосов высокого
давления с учетом полноты стендовых стандартов.
В данной работе разработана
методика коррекции параметров управления впрыскивающими насосами и сформированы
таблицы параметров управления впрыскивающими насосами.
Методы, инструменты и устройства для диагностики системы питания дизельного двигателя
Устройства системы питания дизельного двигателя принципиально отличаются от устройств карбюраторного двигателя. Поэтому использование диагностического оборудования для силовых систем карбюраторных двигателей невозможно для силовых систем дизельных двигателей.
Система питания дизельного двигателя включает в себя
устройства, влияющие на расход топлива, такие как воздушный фильтр, топливный
фильтр предварительной очистки, фильтр тонкой очистки, бустерный насос,
топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор оборотов двигателя и
привод. Поршневые пары топливного насоса и форсунок подвергаются наиболее
сильному износу, пружины теряют свою эластичность. Нарушение герметичности и
засорения элементов топливной системы приводит к остановке работы двигателя, а
нарушение регулирования пуска, величины и равномерности подачи топлива, угла
опережения впрыска, давления при запуске холостого хода иглы и минимальной
частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу — к увеличению расхода
топлива и выхлопных газов.
Для проверки качества распыления топлива необходимо произвести несколько резких впрысков топлива через форсунку с рычагом 4, а затем, встряхивая рычаг 70-80 махов в минуту, наблюдать за типом впрыска. Если качество опрыскивания неудовлетворительное, инжектор необходимо отремонтировать или заменить.
Дизельные двигатели, помимо высоких технико-экономических показателей, имеют и недостатки, одним из которых является высокое содержание аэрозолей в выхлопных газах, определяющее развитие дыма при запуске. Отработавшие газы дизельных двигателей в основном содержат частицы сажи, золы, несгоревшего топлива, масла и воды, которые загрязняют атмосферный воздух и оказывают вредное воздействие на человека.
Для определения содержания дыма в выхлопных газах дизельного двигателя существует устройство модели К_408 (рис. 18), которое работает от сети переменного тока 220В.
Прибор состоит из двух блоков — электрического измерения и
газа, смонтированных в металлическом корпусе, который устанавливается на
стенде.
Электрическая измерительная часть содержит фотоэлемент, лампу 12 В и 30
Вт мощности, микроамперметр и потенциометр, который регулирует ток от
фотоэлемента к микроамперметру.
Газовая секция состоит из пробоотборника, распределительного устройства, рабочих и контрольных трубок и вентилятора.
Процедура измерения уровня дыма выполняется следующим образом:
— Прикрепите пробоотборник прибора к трубе глушителя;
— Запустите двигатель и прогрейте автомобиль;
— установите ручку управления в положение «Измерение»;
— Определите уровень дыма по шкале на микроамперметре, градуированной по процентам дыма.
Обычный уровень дыма не более 50 единиц.
В дополнение к описанным выше методам диагностики энергосистемных устройств и оборудования существует множество других, некоторые из которых перечислены ниже:
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И РЕГУЛИРОВАНИЯ KI-35479.
Испытательный стенд предназначен для диагностики и
регулирования параметров ВЧФ до 12 разделов.
Диагностика производится по частоте вращения приводного вала топливного насоса и давлению подачи, измерению циклической подачи и угла начала впрыска топлива, записи в цифровом формате, обработке и отображению полученной информации.
Испытательный стенд позволяет проверить следующие параметры и характеристики насоса впрыска топлива:
— Размеры и равномерность подачи топлива по секциям;
— Начальный и конечный углы впрыска и изменение расхода в сечениях;
— частота вращения вала в момент прерывания подачи топлива
— Скорость вращения вала в момент старта губернатора.
Настройка режимов работы, диагностических параметров, регистрация результатов, их обработка и отображение осуществляется с помощью ПК. Интуитивно понятный интерфейс ПК с оператором. Дальнейшие модификации и расширения функций стенда во время эксплуатации возможны по желанию заказчика.
Испытательный стенд KI-35479 отличается от аналоговых
устройств возможностью регулировки системы впрыска дизельного двигателя в
целом.
Измерительная часть испытательного стенда соединена с топливной системой с помощью камер впрыска, которые непосредственно прикреплены к инжекторам. Камеры подключаются к системе измерения мощности через гибкие шланги, а датчики давления, расположенные в этих камерах, подключаются к контроллеру испытательного стенда через электрический кабель.
Это дает максимальную степень свободы в пространственном расположении камер впрыска, а форсунки могут быть установлены в местах, определенных конструкцией двигателя.
Характеристики сечений определяются прямым измерением расхода (аналогично KI-35478 испытательному стенду).
Параметры фазы на новом испытательном стенде определяются
путем измерения давления в инжекторных камерах (камерах вспенивания). Это
позволяет определять время начала инъекции путем прямого измерения, что
отличает предлагаемый метод от методов косвенного измерения фазовых параметров,
например, с помощью применяемых пьезоэлектрических датчиков, размещенных на
трубах высокого давления.
Управление стендом и обработка отобранных параметров
осуществляется с помощью персонального компьютера и разработанного программного
обеспечения. Для регулировки топливной системы дизельного двигателя на
испытательном стенде необходимо установить отремонтированную (новую)
электропроводку:
— Ремонтный (новый) насос впрыска топлива,
— отремонтированные (новые) и отрегулированные инжекторы,
— отремонтированные (новые) и выбранные линии высокого давления.
После этого регулируются фазовые параметры и эффективность всех секций ВЧ. В этом случае можно использовать как блок впрыска, так и настройки инжектора.
Затем инжекторы и шланги маркируются в соответствии с их принадлежностью к секциям, и на их двигателе устанавливается отрегулированная топливная система.
Точность такой регулировки значительно выше, чем у
настольных инжекторов и настольных трубок высокого давления (параметры
стандартных инжекторов и трубок высокого давления отличаются от настольных как
минимум двумя полями допуска).
Предлагаемая конструкция стенда не исключает возможности внесения корректировок и традиционных способов. Для этого на стенде предусмотрена установка кронштейна для установки настольных инжекторов с трубками высокого давления.
Технология диагностики системы электроснабжения дизельных двигателей
Источник питания диагностика дизельных двигателей
Поддержание системы электропитания двигателя автомобиля в хорошем состоянии достигается за счет технического обслуживания и ремонта на основе рекомендаций системы профилактического обслуживания конкретного автомобиля.
В отличие от техобслуживания, ремонт — особенно техобслуживание — это незапланированная операция, проводимая в профилактических целях и выполняемая по мере необходимости в случае неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или экономически нецелесообразна.
Для правильной диагностики и ремонта силовой системы
дизельного двигателя необходимо обратить внимание на устройства и приборы,
которые в основном зависят от производительности системы и расхода топлива.
Обычно первым делом необходимо проверить воздушный фильтр, фильтры, топливные
форсунки, топливный насос и подачу топлива под высоким давлением, а также
регулятор оборотов и серводвигатель.
Последовательность диагностики во время сервисного обслуживания:
Очистите воздушный фильтрующий элемент.
Во время сезонного технического обслуживания проверьте воздушный фильтр: Отсоедините воздушные линии от корпуса фильтра; снимите крышку, снимите бумажный фильтрующий элемент, снимите корпус воздушного фильтра; промойте его горячей водой или бензином. Продуйте сжатым воздухом и тщательно просушите. При установке фильтра замените прокладки с трещинами, проверьте качество уплотнения на наличие твердого вмятины на прокладке. Очистите или замените фильтрующий элемент. Соберите фильтр в обратном порядке.
Примерный срок службы элемента составляет 1000 часов или 50000 км пробега.
Проверка герметичности системы подачи воздуха.
Для проверки герметичности соединений и воздушных линий от
воздушного фильтра к двигателю требуется внешний осмотр с необходимым повторным
затягиванием соединений шлангов.
Утечки в сварных швах труб можно устранить
пайкой, закругленностью поверхностей фитингов на трубопроводах для резиновых
шлангов — регулировкой и вытягиванием; резиновые шланги и уплотнения с
трещинами должны быть заменены. Допускается герметизация стыков трубопроводов и
шлангов герметизирующими пастами и белилами.
Слейте осадок из топливного фильтра и промойте фильтр (для навесных топливных фильтров).
Слейте топливо из фильтра, ослабив дренажную пробку. Открутите винты, крепящие крышку к корпусу фильтра, и снимите крышку вместе с фланцем.
Отвинтите фильтрующий элемент от корпуса фильтра. Промойте решетку фильтрующего элемента и полость крышки бензином или дизельным топливом, используя ванну и щетку, промойте сжатым воздухом. Соберите фильтр в обратном порядке. Затяните дренажную пробку и убедитесь, что фильтр плотно затянут при работающем двигателе. Устраните утечки топлива или воздуха, затянув винты крепления крышки и корпуса.
Проверьте герметичность системы подачи топлива в двигатель.
Для проверки герметичности системы подачи дизельного топлива необходимо использовать специальное устройство. Перед началом испытаний проверьте устройство на герметичность. Для этого закройте двухходовой клапан, наполните бак для оборудования топливом (5-6 литров), затем закройте клапан сброса давления и насос, создав в баке для оборудования давление около 3 кг/см2. В течение 1 минуты манометр не должен показывать заметное падение давления.
Чтобы проверить герметичность системы электропитания двигателя, выполните следующие действия: Отсоединить линию вытяжки топлива от топливного бака и вставить пробку; отсоединить линию вытяжки топлива от топливного бака и подсоединить ее к приборному шлангу с помощью сменного фитинга; повернуть приборный двухходовой клапан так, чтобы приборный бак был подключен к системе электропитания двигателя через линию вытяжки топлива.
При повороте клапана топливо поступает из бака прибора в
систему питания двигателя. Наличие утечки в любом месте системы может быть
обнаружено по появлению пузырьков топлива или воздуха.
После закрытия крана
устраните неисправность и снова проверьте систему на герметичность. После
устранения неисправности отсоедините агрегат и подсоедините оба топливных
трубопровода к баку, запустите двигатель и проверьте его работу.
При обнаружении утечки в соединениях (утечки топлива или пузырьков воздуха) закройте двухходовой клапан блока, устраните неисправность и еще раз проверьте герметичность системы: отсоедините блок от топливной магистрали, подсоедините топливные магистрали к топливному баку, запустите двигатель и проверьте его работоспособность.
Дизельные двигатели, помимо высоких технико-экономических показателей, имеют и отрицательные стороны, одной из которых является высокое содержание аэрозолей в выхлопных газах, которые определяют стартовый дым. Выхлопные газы дизельных двигателей в основном содержат частицы сажи, золы, несгоревшего топлива, масла и воды, которые загрязняют атмосферный воздух и оказывают вредное воздействие на человека.
Заключение
Поэтому, изучая эту тему, я рассмотрел двигательную
установку дизельных двигателей грузовых автомобилей в целом и методы ее
диагностики. Я обнаружил, что задачи диагностики напрямую зависят от области
применения и назначения.
Диагностика проводится как при техническом обслуживании, так и при ремонте.
При техническом обслуживании диагностика заключается в идентификации: Узлы и элементы силовой системы двигателя, необходимость технического обслуживания узлов и элементов силовой системы, перечень работ, которые необходимо выполнить при очередном техническом обслуживании.
В случае ремонта задачей диагностики является подготовка перечня работ, которые необходимо выполнить для восстановления работоспособности системы.
Перечисленные задачи выполняются полностью или частично в зависимости от типа инструментов и оборудования, используемых при диагностике.
Также отмечается, что существует широкий спектр методов и оборудования для диагностики системы поставок дизельных двигателей грузовых автомобилей.
Список литературы
1. «За рулем» — электронный ресурс: http://www.zr.ru/;
2. «Система подачи топлива для дизельных
двигателей» — электронный ресурс: http://ustroistvo-avtomobilya. ru/;
3. «Диагностика топливной системы дизельных двигателей» — электронный ресурс: http://reftrend.ru/1032233.html;
4. «Двигательное диагностическое оборудование» — электронный ресурс: http://ecsmart.ru/professional-education/common-rail-courses/;
5. «Дизельная энергетическая система» — электронный ресурс: http://http://own.in.ua/view/.
9.Система питания дизельного двигателя. Назначение, устройство и работа системы питания дизеля. Общее устройство и работа системы питания дизеля.
Система питания дизельного двигателя должна создавать высокое давление впрыска топлива в камеру сгорания цилиндра; дозировать порции топлива в соответствии с нагрузкой двигателя; производить впрыск топлива в строго определенный момент, в течение заданного промежутка времени и с определенной интенсивностью; хорошо распылять и равномерно аспределять топливо по объему камеры сгорания; надежно фильтровать топливо перед его поступлением в насосы и форсунки.
Дизельное топливо представляет
собой смесь керосиновых, газойлевых и
соляровых фракций после отгона из нефти
бензина. К основным свойствам дизельного
топлива относятся: воспламеняемость,
оцениваемая октановым числом; вязкость;
чистота и температура застывания, по
которым различают дизельное топливо
по сортам: ДЛ — летнее ДЗ — зимнее, ДА —
арктическое.
Система питания дизельного двигателя состоит из:
топливного бака;
фильтров грубой и тонкой очистки воздуха;
топливоподкачивающего насоса;
топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива;
форсунок;
трубопроводов высокого и низкого давления;
воздушного фильтра;
выпускного газопровода;
глушителя шума отработавших газов.
Схема питания дизельного двигателя
10. Смесеобразование в дизелях.
Процесс
смесеобразования происходит в течение
короткого промежутка времени внутри
цилиндра, когда поршень находится вблизи
ВМТ. К началу подачи топлива — в конце
такта сжатия давление в цилиндре
составляет примерно 3,5—4,5 МПа, а
температура — 800—900 К.
Смесеобразование представляет собой процесс испарения мелко распыленного топлива и перемешивание его паров с воздухом. Каждая частица топлива должна войти в соприкосновение с воздухом как можно скорее, чтобы выделение теплоты произошло в начале хода расширения. Для улучшения смесеобразования и повышения однородности смеси коэффициент избытка воздуха составляет от 1,4 до 1,7. Равномерное распределение топлива по объему камеры сгорания осуществляется за счет кинематических энергий распыленного топлива и движущегося воздуха, определяемых формой камеры сгорания и скоростью движения поршня.
В
современных дизелях находит применение
объемное, объемно-пленочное, пленочное,
вихрекамерное и предкамерное
смесеобразование. Способ смесеобразования
обусловлен формой камеры сгорания,
которая в сочетании с топливоподающей
аппаратурой определяет условия процессов
смесеобразования и сгорания. Двигатель
с непосредственным впрыском топлива
обеспечивает наиболее экономичный
рабочий цикл и хорошие пусковые свойства
двигателя.
11. Воздухоочистители.
Виды воздушных фильтров для автомобилей
Первый из них – сухой инерционный фильтр. В основе процесса очистки воздуха в нем лежит центробежная сила. В этом фильтре воздух движется по спирали, а частицы пыли по инерции откидываются к стенкам фильтрующего элемента. Затем скопившаяся пыль собирается в специальную емкость или же высасывается с последующим выбросом наружу. Этот тип фильтров обычно используется на транспортных средствах, работающих при большой степени запыленности – грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике. Он позволяет уловить около 70% крупнозернистой пыли.
Следующий
вид инерционно-масляный
фильтр.
Он состоит из большого цилиндрического
корпуса с налитым на дне маслом, над
которым располагается фильтрующий
элемент. Последний изготавливается из
металлической либо капроновой сетки. Такой фильтр дважды очищает воздух.
Последний поступает через горловину
или щели сверху корпуса, затем резко
меняет свое направление над маслом. При
этом по инерции частицы пыли оседают в
масло. Для второй очистки воздух
пропускается через сетку, промоченную
маслом, чтобы отфильтровать более мелкую
пыль. Большим «минусом» этого вида
фильтров является пропускание большой
части пыли (1-2%), особенно в условиях
неполных нагрузок (10%). Кроме того, при
работе в загрязненных условиях его
необходимо часто промывать. Потому в
наше время этот вид фильтров можно найти
разве что, на старых «Волгах», «Запорожцах»
и грузовых машинах советского производства.
В остальных же моделях они уступили
место более современным воздушным
фильтрам – бумажным.
Применение бумажного фильтра снижает степень износа деталей силового агрегата на 15-20 %. Отметим, что в запыленных условиях эта цифра достигает 200%.
Основой бумажного
фильтра является
фильтровальная шторка из специальной
пористой бумаги. Она может «ловить»
частицы пыли не только поверхностью,
но и по всему объёму. Кроме того, волокна
бумаги, переплетаясь между собой,
способны задерживать пыль диаметром
до 1 микрона. С целью защиты фильтрующего
элемента от размокания при высокой
влажности или попадании воды, бумага
пропитывается специальной смолой.
Бумага в корпусе фильтра сложена «в
гармошку». Это дает возможность увеличить
площадь фильтрования. Для герметизации
места соединения бумаги и корпуса
уплотняются пластизолем.
В зависимости от формы, бумажные фильтры бывают цилиндрические, бескаркасные, панельные. В цилиндрических фильтрах иногда установлен предочиститель, изготовленный из специального поролона или синтетического вещества. Он размещается вокруг фильтровальной шторки. Предочиститель продлевает «жизнь» фильтрующего элемента за счет задержки крупнозернистой пыли и масляных испарений.
И
последний вид автомобильных фильтров
для очистки воздуха – фильтры
с пониженным сопротивлением. Эти
детали имеют минимальное сопротивление
всасываемому воздуху (на 50-60 % меньше,
чем у бумажных изделий). Они могут
изготавливаться в специальном корпусе
или служить сменным элементом для
штатного фильтра. Производятся эти
фильтры из хлопчатобумажной ткани либо
поролона. Перед применением фильтрующий
материал подлежит пропитке специальным
маслом. В отличие от бумажных, фильтры
с пониженным сопротивлением используются
многократно. Но это возможно только в
случае регулярной промывки специальным
шампунем и пропитки специальным маслом.
Чем отличается бензиновый двигатель от дизельного
Бензин против Дизеля: в чем разница.
На базовом уровне современные двигатели внутреннего сгорания работают по принципу четырех простых шагов (тактов), т.е.- всасывание, сжатие, воспламенение и выхлоп. Эти циклы снова и снова периодически повторяются когда двигатель находится в рабочем состоянии. Таким образом создается крутящий момент который передается на трансмиссию, а далее уже на колеса. Причем эти такты работы двигателя не зависят от конкретного типа используемого мотора, будь это дизельный или бензиновый двигатель. Но у этих двух моторов имеются определенные различия, в том как они выполняют данные циклы работы.
Различия в работе бензиновых и дизельных двигателей
Для бензиновых двигателей этап впуска обычно заключается во всасывании одновременно воздуха и топлива в камеру сгорания. Если же сравнивать работу с дизельным мотором, то в этот рабочий момент дизельный агрегат только всасывает воздух без топлива. Далее происходит сжатие воздуха в камере сгорания.
Зажигание тоже контролируется в каждом типе двигателей по-разному. Бензиновые моторы используют у себя свечи зажигания, которые с помощью электрической искры воспламеняют в камере сгорания топливную смесь (кислород + бензин) и тем самым запускают двигатель. В результате воспламенения топлива образуется энергия которая начинает двигать поршни в моторе.
Что касаемо дизельного двигателя, то в отличие от бензинового силового агрегата воспламенение дизельного топлива в камере сгорания происходит от силы сжатия. То есть, после этого сжатия происходит самовоспламенение топливной смеси. Как видите, все очень просто.
Как мы уже сказали, сначала в камеру сгорания дизельного мотора подается только лишь воздух, который сжимается по ходу движения поршня. В результате сильного сжатия кислород в камере сгорания сильно нагревается. В этот момент и подается дизельное топливо, которое самовоспламеняется от горячего кислорода в камере сгорания и тем самым запускается мотор.
Смотрите также: Почему двигатели V4 редко встречаются в автомобилях?
Таким образом момент воспламенения топлива в дизельных моторах контролируют топливные форсунки, тогда как в бензиновых моторах это регулируют свечи зажигания.
Стоит также отметить, что оба типа двигателей используют как правило, одинаковую систему выпуска, чтобы выпустить из камеры сгорания в результате воспламенения топлива скопившиеся газы. Это регулируется клапанами путем их открытия и закрытия когда необходимо выпустить отработанные газы, тем самым направляя их в выхлопную систему автомобиля.
Какой двигатель эффективней- Дизель или бензин?
[media=https://youtu.be/ilZyCD-QlJg]
Дизельные двигатели продолжают совершенствоваться в экологическом плане, постепенно доказывая специалистам и экологам что уровень вредных веществ в выхлопе может быть почти таким же, как и в бензиновых автомобилях. Но пока что бензиновые двигатели по-прежнему считаются более экологичными по сравнению с дизельными. Но есть в этих дизельных моторах неоспоримое преимущество, которое заключается в следующем, по сравнению с теми же бензиновыми моторами они намного экономичнее.
Действительно, в большинстве случаев дизельные двигатели значительно превосходят бензиновые агрегаты по топливной эффективности.
Это объясняется особенностью температуры самовоспламенения дизельного топлива в камере сгорания. Температурой самовоспламенения считается такая температура, при которой соотношение в смеси кислорода с топливом приводит к самовоспламенению топливной смеси.
В бензиновых же моторах наоборот, там важно, чтобы температура в соотношении бензин-кислород в камере сгорания не приводила к самовоспламенению бензина во время сжатия, поскольку это может привести к воспламенению топлива до подачи искры свечами зажигания. Это может привести к повреждению двигателя.
Чтобы этого не происходило бензиновые моторы имеют довольно низкие коэффициенты сжатия (такт сжатия, это когда определенное количество кислорода и бензина попадают в камеру сгорания). Это необходимо для того, чтобы во время сжатия резко не повышалась температура воздуха.
Поскольку дизельные моторы во время такта сжатия (впуска) не имеют внутри камеры сгорания дизельного топлива, то они могут сжимать всасываемый кислород намного сильнее, чем бензиновые двигатели. В результате такого сильного сжатия воздух в камере сгорания очень сильно нагревается и после чего в камеру сгорания попадает само дизельное топливо, которое в итоге самовоспламеняется.
Другим преимуществом эффективности дизельного двигателя является отсутствие в нем дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете педаль газа в бензиновом автомобиле, это позволяет открывать впускные клапана в двигателе, что в свою очередь позволяет большому количеству воздуха попадать в мотор.
Соответственно получается, чем больше кислорода, тем больше энергии образуется в результате воспламенения топлива, которое в этом случае также начинает подаваться в повышенном объеме. Стоит здесь отметить, что этот процесс контролирует компьютер, который и определяет необходимое количество топлива.
В дизельных же моторах дроссельные клапана не нужны. При нажатии педали газа компьютер сам определяет, какое количество топлива необходимо подать в камеру сгорания.
В результате этого при работе дизельного мотора теряется совсем немного топлива в отличии от тех же бензиновых моторов, которые сжигают бензина зря на много больше.
Разница в соотношении топливной смеси, — воздух / топливо
Дизельные двигатели имеют способность работать в очень широком диапазоне соотношений самого кислорода и топлива в топливной смеси, которая подается в камеру сгорания.
Бензиновые же моторы работают обычно в диапазоне от 12 до 18 частей воздуха на 1 часть топлива (по массе).
Обычно такое соотношение остается близким к 14,7:1. Дело вот в чем, при коэффициенте соотношения кислорода и топлива вся топливная смесь полностью сгорает в камере сгорания.
Однако, в дизельных моторах все происходит совсем по-другому. Например, как правило, дизельный мотор работает в соотношениях кислорода от 18:1 до 70:1.
Когда вы нажимаете педаль газа в дизельном автомобиле, то это приводит к уменьшению соотношения воздуха с дизельным топливом и все за счет увеличения впрыска дизеля в камеру сгорания.
Соответственно получается, чем больше топлива, тем больше мощность. Правда, здесь надо уточнить, когда дизельные моторы работают при низком соотношении кислорода с топливом, то в процессе самого сгорания образуется много сажи.
Именно по этой причине несмотря даже на наличие системы очистки мы с вами можем наблюдать черный дым исходящий от грузовиков в тот момент, когда они начинают трогаться с места. В этот момент водители дизельных грузовиков сильно нажимают на педаль газа, чтобы сдвинуть с места эту тяжелую машину.
В этот самый момент в дизельный двигатель начинает поступать меньше кислорода, а поступает больше топлива.
Помимо всего этого существует еще множество отличий дизельных моторов от тех же бензиновых. Например, каждый тип мотора по-разному может замедлять транспортное средство при торможении двигателем.
Для получения дополнительной информации посмотрите ниже несколько видео-роликов.
Перед самим просмотром включите показ субтитров и их перевод.
Система впрыска топлива в дизельных двигателях
В старых двигателях используется механический топливный насос и клапан в сборе, который приводится в движение коленчатым валом двигателя, обычно через диск. В этих двигателях используются простые форсунки, которые в основном представляют собой очень точные подпружиненные клапаны, которые открываются и закрываются при определенном давлении топлива. Насос в сборе состоит из насоса, который создает давление в топливе, и дискового клапана, который вращается на половине скорости коленчатого вала. Клапан имеет одно отверстие для подачи топлива под давлением с одной стороны и по одному соединению для каждой форсунки с другой. По мере того, как двигатель вращается, клапанные диски выстраиваются и подают поток топлива под давлением к форсунке в цилиндре, которая вот-вот войдет в его рабочий ход.
Клапан форсунки приводится в действие давлением топлива, а дизель впрыскивается до тех пор, пока клапан не отклонится от соосности и давления топлива. Скорость двигателя контролируется третьим диском, который вращается всего на несколько градусов и управляется рычагом дроссельной заслонки. Тhіs dіsс аltеrs thе wіdth оf thе ареrturе thrоugh whісh thе fuеl раssеs, аnd thеrеfоrе hоw lоng thе іnjесtоrs аrе hеld ореn bеfоrе thе fuеl suррlу іs сut, соntrоllіng thе аmоunt оf fuеl іnjесtеd.
Это контрастирует с более современным методом наличия отдельного топливного насоса (или набора насосов), который постоянно подает топливо под высоким давлением для каждого впрыска. Еасh іnjесtоr thеn hаs а sоlеnоіd whісh іs ореrаtеd bу аn еlесtrоnіс соntrоl unіt, whісh еnаblеs mоrе ассurаtе соntrоl оf іnjесtоr ореnіng tіmеs dереndіng оn оthеr соntrоl соndіtіоns suсh аs еngіnе sрееd аnd lоаdіng, rеsultіng іn bеttеr еngіnе реrfоrmаnсе аnd fuеl есоnоmу. Эта конструкция также механически проще, чем комбинированная конструкция насоса и клапана, что делает ее в целом более надежной и менее шумной, чем ее механическая конструкция.
Обе механические и электронные системы впрыска могут использоваться как в конфигурациях с прямым, так и непрямым впрыском. (sее bеlоw)
Іndіrесt іnjесtіоn
Маіn аrtісlе: Іndіrесt іnjесtіоn
Аn іndіrесt іnjесtіоn dіеsеl еngіnе dеlіvеrs fuеl іntо а сhаmbеr оff thе соmbustіоn сhаmbеr, саllеd а рrесhаmbеr, whеrе соmbustіоn bеgіns аnd thеn sрrеаds іntо thе mаіn соmbustіоn сhаmbеr.
Прямой впрыск
Распределительный насос прямого впрыска
Тhе fіrst іnсаrnаtіоns оf dіrесt іnjесtіоn dіеsеls usеd а rоtаrу рumр muсh lіkе іndіrесt іnjесtіоn dіеsеls, hоwеvеr thе іnjесtоrs wеrе mоuntеd dіrесtlу іn thе tор оf thе соmbustіоn сhаmbеr rаthеr thаn іn а sераrаtе рrе-соmbustіоn сhаmbеr. В качестве примера можно привести такие автомобили, как Ford Transit, Austin Rover Maestro и Montego с их двигателем Perkins Frima.
Проблема с этими транспортными средствами заключалась в сильном шуме, который они издавали, и в выбросах дыма. Это является причиной того, что в основном эта функция двигателя была ограничена коммерческими транспортными средствами (заметными исключениями являются Maestro, Montego и Fiat Cronga). Расход топлива был примерно на 15-20% ниже, чем у дизелей с непрямым впрыском, чего для некоторых покупателей было достаточно, чтобы компенсировать дополнительный шум.
Тhіs tуре оf еngіnе wаs trаnsfоrmеd bу еlесtrоnіс соntrоl оf thе іnjесtіоn рumр, ріоnееrеd bу Vоlkswаgеn Аudі grоuр wіth thе Аudі 100 ТDІ іntrоduсеd іn 1989. Тhе іnjесtіоn рrеssurе wаs stіll оnlу аrоund 300 bаr, but thе іnjесtіоn tіmіng, fuеl quаntіtу, ехhаust gаs рециркуляция и турбонаддув контролировались электроникой. Это дало гораздо более точный контроль над этими параметрами, что сделало уточнение намного более доступным, а выбросы значительно низкими. Довольно быстро технология распространилась на более массовые автомобили, такие как Mark 3 Golf TDІ, где она оказалась очень популярной. Эти автомобили были и более экономичными, и более мощными, чем их конкуренты с непрямым впрыском топлива того времени.
Соmmоn rаіl dіrесt іnjесtіоn
Маіn аrtісlе: Соmmоn rаіl
Іn оldеr dіеsеl еngіnеs, а dіstrіbutоr-tуре іnjесtіоn рumр, rеgulаtеd bу thе еngіnе, suррlіеs bursts оf fuеl tо іnjесtоrs whісh аrе sіmрlу nоzzlеs thrоugh whісh thе dіеsеl іs sрrауеd іntо thе камера сгорания двигателя.
В системах с общей рампой отсутствует распределительный насос высокого давления. Іnstеаd аn ехtrеmеlу hіgh рrеssurе рumр stоrеs а rеsеrvоіr оf fuеl аt hіgh рrеssurе – uр tо 1,800 bаr (180МРа) – іn а “соmmоn rаіl”, bаsісаllу а tubе whісh іn turn brаnсhеs оff tо соmрutеr-соntrоllеd іnjесtоr vаlvеs, еасh оf whісh соntаіns а сопло и плунжер с соленоидом.
Большинство европейских автопроизводителей имеют дизельные двигатели Common Rail в своих модельных рядах, даже для коммерческих автомобилей. Некоторые японские производители, такие как Toyota, Nissan, а недавно и Nonda, также разработали дизельные двигатели с общей магистралью.
Различные производители автомобилей называют свои двигатели с общей топливной рампой разными именами, например. DаіmlеrСhrуslеr’s СDІ, Fоrd Моtоr Соmраnу’s ТDСі (mоst оf thеsе еngіnеs аrе mаnufасturеd bу РSА), Fіаt Grоuр’s (Fіаt, Аlfа Rоmео аnd Lаnсіа) JТD, Rеnаult’s DСі, GМ/Ореl’s СDТі (mоst оf thеsе еngіnеs аrе mаnufасturеd bу Fіаt, оthеr bу Іsuzu ), CRDI Нуундаи, D-ID Митсубиси, HDI РСА Регеот Ситроен, D-4D Тойоты, TDi Фольксвагена и так далее.
Блок прямого впрыска
Он также впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр двигателя. Однако в этой системе форсунка и насос объединены в один блок, расположенный над каждым цилиндром. Таким образом, каждый цилиндр имеет свой собственный насос, питающий собственный инжектор, который предотвращает колебания давления и позволяет добиться более последовательного впрыска. Тhіs tуре оf іnjесtіоn sуstеm, аlsо dеvеlореd bу Воsсh, іs usеd bу Vоlkswаgеn АG іn саrs (whеrе іt іs саllеd Рumре Düsе – lіtеrаllу “рumр nоzzlе”), аnd mоst mаjоr dіеsеl еngіnе mаnufасturеrs, іn lаrgе соmmеrсіаl еngіnеs (Саt, Сummіns, Dеtrоіt Дизель). Благодаря недавним достижениям давление в насосе было увеличено до 2050 бар (205 МПа), что позволяет использовать параметры впрыска, аналогичные системам Common Rail.
Дизельные двигатели и развитие дизельного топлива как топлива
Мощные эссе
- 12130 слов
- 49 страниц
- 27 ноября 2018 г. Опубликовано
Темы: Дизельный двигатель
Открытый документ
Дизельный двигатель (также известный как двигатель с воспламенением от сжатия и иногда именуемый с большой буквы «дизельный двигатель») представляет собой двигатель внутреннего сгорания, который использует теплоту сжатия для инициирования воспламенения для сжигания топлива, которое впрыскивается в камеру сгорания. Это отличается от двигателей с искровым зажиганием, таких как бензиновый двигатель (бензиновый двигатель) или газовый двигатель (использующий газообразное топливо, а не бензин), в котором используется свеча зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Двигатель был разработан Рудольфом Дизелем в 189 г.3.
Дизельный двигатель имеет самый высокий тепловой КПД среди всех обычных двигателей внутреннего или внешнего сгорания благодаря очень высокой степени сжатия. Низкоскоростные дизельные двигатели (которые используются на кораблях и в других устройствах, где общий вес двигателя относительно неважен) часто имеют тепловой КПД, превышающий 50 процентов.[1][2][3][4] Дизельные двигатели
изготавливаются в двухтактном и четырехтактном исполнении. Первоначально они использовались как более эффективная замена стационарным паровым машинам. С 1910s они использовались на подводных лодках и кораблях. Позже последовало использование в локомотивах, больших грузовиках и электростанциях. В 1930-х годах их постепенно начали использовать в нескольких автомобилях. С 1970-х годов использование дизельных двигателей в более крупных дорожных и внедорожных транспортных средствах в США увеличилось. По состоянию на 2007 год около 50 процентов всех продаж новых автомобилей в Европе — дизельные. [5]
В настоящее время самым большим дизельным двигателем в мире является морской дизельный двигатель Wärtsilä Sulzer RT96-C Common Rail мощностью около 108 920 л.с. (81 220 кВт) при 102 об/мин [6] на выходе.[7]
История
Основная статья: Рудольф Дизель
Рудольф Дизель, немец по происхождению, родился в 1858 году в Париже, где его родители были немецкими иммигрантами.[8] Он получил образование в Мюнхенском политехническом институте. После окончания учебы он работал инженером-холодильником, но его настоящая любовь заключалась в разработке двигателей. Дизель разработал множество тепловых двигателей, в том числе воздушный двигатель на солнечной энергии. В 1892 году он получил патенты в Германии, Швейцарии, Великобритании и подал
Продолжить чтение
Вы также можете найти эти документы полезными
Хорошие эссе
Впрыск топлива в дизельных двигателях
- 960 слов
- 4 страницы
Впрыск топлива в дизельных двигателях
Впрыск топлива в дизельных двигателях [редактировать] Механический и электронный впрыск В старых двигателях используется механический топливный насос и узел клапана, который приводится в движение коленчатым валом двигателя, обычно через ремень ГРМ или цепь.
В этих двигателях используются простые форсунки, которые в основном представляют собой очень точные подпружиненные клапаны, которые открываются и закрываются при определенном давлении топлива. Узел насоса состоит из насоса, который нагнетает топливо, и тарельчатого клапана, который вращается со скоростью, равной половине оборотов коленчатого вала…- 960 слов
- 4 страницы
Хорошие эссе
Подробнее
Хорошие эссе
Дизельные двигатели
- 531 слов
- 3 страницы
Дизельные двигатели
Дизельные двигатели Дизельные двигатели повсюду; они используются во всех видах автомобильных платформ.
От Volkswagen Jetta до больших восемнадцатиколесных тягачей с прицепом. Они обеспечивают больший крутящий момент, чем обычный бензиновый двигатель, из-за длинного хода поршня. Большинство дизельных двигателей развивают максимальный крутящий момент при очень низких оборотах.
Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания. Они развивают горение, нагревая воздух, поступающий в цилиндр, в то время как нагретый воздух распыляется топливной форсункой в камеру…- 531 слов
- 3 страницы
Хорошие эссе
Подробнее
Мощные эссе
Дизельное топливо
- 3515 слов
- 15 страниц
Дизельное топливо
г чт ви ре г.
м. исс ион . СВЯЩЕННОЕ МЕСТО © 9 99 спа Основы дизельного топлива
Что такое дизельное топливо и откуда оно берется?
Алекс Маркус
Ключевым и часто упускаемым из виду компонентом в мире надежных дизельных двигателей является то, что на самом деле заставляет двигатели работать. Наряду с хорошей подачей холодного воздуха дизельное топливо является важным компонентом общей дизельной силовой установки. Еще в 1876 году в Пико-Каньоне, штат Калифорния, для кипячения использовались примитивные перегонные кубы…- 3515 слов
- 15 страниц
Мощные эссе
Подробнее
Мощные эссе
Дизельный двигатель
- 3126 слов
- 13 страниц
Дизельный двигатель
Дизельный двигатель Тепловые двигатели иногда называют двигателями.
На самом деле двигатель преобразует одну форму энергии в полезную работу без преднамеренного производства тепла, как, например, электродвигатель.
Устройство, сжигающее топливо и выделяющее тепло для выполнения работы, называется тепловым двигателем. Тепловые двигатели могут быть классифицированы как двигатели внешнего сгорания, такие как паровой котел, или двигатели внутреннего сгорания (IC). Далее их можно разделить на двигатель с искровым зажиганием (SI) или двигатель с воспламенением от сжатия (CI).
Сжатие…- 3126 слов
- 13 страниц
Мощные эссе
Подробнее
Хорошие эссе
Дизельный двигатель
- 944 Слова
- 4 страницы
Дизельный двигатель
Дизельный двигатель Дизельные двигатели очень похожи на бензиновые двигатели, которые вы можете найти в автомобиле.
Оба они являются двигателями внутреннего сгорания, имеют четырехтактный цикл и преобразуют химическую энергию топлива в механическую энергию. Однако способ достижения такта сгорания отличает эти два двигателя, и, хотя это, казалось бы, бессмысленное изменение, в результате происходит большое изменение эффективности. (Дизельные двигатели против бензиновых двигателей)
Дизельный двигатель был изобретен Рудольфом Дизелем в 189 г.2…- 944 Слова
- 4 страницы
Хорошие эссе
Подробнее
Хорошие эссе
Топливный двигатель против дизельного двигателя. Эссе
- 471 слов
- 2 страницы
Топливный двигатель против дизельного двигателя.
ЭссеДизельные двигатели и двигатели, работающие на неэтилированном топливе, более известные как бензиновые двигатели, на самом деле очень похожи. Оба они являются двигателями внутреннего сгорания, которые должны преобразовывать химическую энергию топлива в механическую энергию. Эта механическая энергия перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом, и движение поршней вверх и вниз, известное как линейное движение, создает усилие на маховике от маховика к трансмиссии. Принцип работы дизельных двигателей…
- 471 слов
- 2 страницы
Хорошие эссе
Подробнее
Удовлетворительные эссе
Детали дизельного двигателя
- 428 слов
- 2 страницы
Детали дизельного двигателя
1.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ. Блок цилиндров является стержнем транспортных средств, работающих на двигателях внутреннего сгорания, и обеспечивает двигатель автомобиля.
ПРИМЕР: Рядный 6-цилиндровый блок General Motors — весь блок представляет собой цельную отливку из легированного чугуна. Поперечные элементы обеспечивают жесткость и прочность, обеспечивая соосность отверстий и подшипников при любых нагрузках. Функция- В отверстии цилиндра свежий заряд воздушно-топливной смеси воспламеняется, сжимается поршнем и расширяется, чтобы передать мощность поршню…- 428 слов
- 2 страницы
Удовлетворительные эссе
Подробнее
Хорошие эссе
Впрыск дизельного топлива
- 908 слов
- 4 страницы
Впрыск дизельного топлива
Статья Впрыск дизельного топлива Одно большое различие между дизельным двигателем и газовым двигателем заключается в процессе впрыска.
В большинстве автомобильных двигателей используется впрыск через порт или карбюратор. Система впрыска через порт впрыскивает топливо непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра). Карбюратор смешивает воздух и топливо задолго до того, как воздух поступает в цилиндр. Таким образом, в автомобильном двигателе все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается. Сжатие топливно-воздушной смеси…- 908 слов
- 4 страницы
Хорошие эссе
Подробнее
Хорошие эссе
Дизельные и бензиновые двигатели
- 1084 Слова
- 5 страниц
Дизельные и бензиновые двигатели
Начнем с основ.
Помимо присадок, таких как этанол, который производится из кукурузы, обычно используемые сегодня бензин и дизельное топливо получают из одного и того же источника — сырой нефти. Хотя они имеют одно и то же происхождение (так же, как моторное масло, некоторые пластмассы и Velveeta), они имеют очень разные свойства. Бензин часто считают одним химическим веществом, но на самом деле это сложная смесь углеводородов, молекулы которых обычно содержат от 4 до 12 атомов углерода. В случае с бензином…- 1084 Слова
- 5 страниц
Хорошие эссе
Подробнее
Хорошие эссе
Дизельные и бензиновые двигатели
- 917 слов
- 4 страницы
Дизельные и бензиновые двигатели
МЕХАНИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА Как дизельные, так и бензиновые двигатели внутреннего сгорания можно рассматривать как аналогичные.
Просто оба двигателя преобразуют химическую энергию в механическую за счет сжигания топлива. В двигателях внутреннего сгорания сгорание (взрыв топлива) происходит в камере сгорания, как правило, с помощью окислителя (воздуха, другой жидкости и т.п.). Мощность, высокое тепло и давление процесса горения передаются другим компонентам двигателей, которые выставляют давление в виде механической энергии. Некоторые из…- 917 слов
- 4 страницы
Хорошие эссе
Подробнее
Популярные эссе
- Ielts Эссе
- Проектирование двигателя внутреннего сгорания
- Прогрессивная эра, промышленный город
- Эссе о вмешательстве в раннем детстве
- Заключенные, получающие трансплантаты
- Преимущества быть тихоней
- Грейт-Смоки-Маунтинс
- Что, если бы дети правили миром
Эссе @ Дизельная электростанция | Электростанции
Вы ищете эссе на тему «Дизельная электростанция»? Найдите абзацы, длинные и короткие эссе на тему «Дизельная электростанция», написанные специально для школьников и студентов.
Содержание эссе:
- Эссе о введении в дизельную электростанцию
- Эссе по выбору площадки для дизельной электростанции
- Очерк о тепловых двигателях, используемых на дизельных электростанциях
- Очерк работы дизельной электростанции
- Очерк компонентов дизельной электростанции
- Очерк типов дизельных двигателей, используемых для дизельных электростанций
- Реферат по схеме дизельной электростанции
- Очерк преимуществ и недостатков дизельных электростанций
- Эссе о применении дизельных электростанций
Эссе № 1. Введение в дизельную электростанцию :
я. Электростанции с дизельными двигателями устанавливаются там, где нет достаточного количества угля и воды, или там, где электроэнергия должна быть выработана в небольшом количестве, или где требуются резервные установки для непрерывности подачи, например, в больницах, телефонных станциях, радиостанциях и кинотеатрах. .
Эти станции мощностью от 2 до 50 МВт используются в качестве центральных станций для органов снабжения и работ, и они повсеместно применяются в качестве дополнения к гидроэлектростанциям или тепловым станциям, где резервные электростанции необходимы для запуска в холодную погоду и в аварийных условиях.
ii. В некоторых странах потребность в дизельных электростанциях для производства электроэнергии увеличивается из-за трудностей, возникающих при строительстве новых гидроэлектростанций и расширении старых гидроэлектростанций. Для развития тепловых и гидроэлектростанций требуется долгосрочное планирование, которое не может идти в ногу с многократно возросшим спросом со стороны людей и промышленности.
III. Дизельные агрегаты, используемые для выработки электроэнергии, являются более надежным и долговечным оборудованием по сравнению с другими типами установок.
Эссе № 2. Выбор площадки для дизельной электростанции :
Следующие факторы следует учитывать при выборе площадки для дизельной электростанции:
1. Состояние грунта основания:
Подпочвенные условия должны быть такими, чтобы фундамент на разумной глубине мог обеспечить прочную опору для двигателя.
2. Доступ к сайту:
Участок должен быть выбран таким образом, чтобы к нему можно было добраться по железной дороге и автомобильным транспортом.
3. Расстояние от центра груза:
Установка должна располагаться рядом с центром нагрузки. Это снижает стоимость линий электропередачи и затраты на техническое обслуживание. Потери мощности также сведены к минимуму.
4. Наличие воды:
На выбранном участке должно быть достаточное количество воды.
5. Транспортировка топлива:
Выбранное место должно находиться рядом с источником топлива, чтобы транспортные расходы были низкими.
Эссе № 3. Тепловые двигатели, используемые на дизельных электростанциях :
Любой тип двигателя или машины, который получает тепловую энергию от сгорания топлива или любых других источников и преобразует эту энергию в механическую работу, называется тепловым двигателем.
Тепловые двигатели можно разделить на два следующих основных класса:
1. Двигатели внешнего сгорания
2. Двигатели внутреннего сгорания
1. Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС):
В этом случае сгорание топлива происходит вне цилиндра, как и в случае паровых двигателей, где теплота сгорания используется для образования пара, который используется для перемещения поршня в цилиндре. Другими примерами двигателей внешнего сгорания являются двигатели горячего воздуха, паровые турбины и газовые турбины замкнутого цикла. Эти двигатели обычно используются для привода локомотивов, кораблей, выработки электроэнергии и т. д.
2. Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания):
В этом случае в цилиндре двигателя происходит сгорание топлива с кислородом воздуха. Группа двигателей внутреннего сгорания включает двигатели, использующие смеси горючих газов и воздуха, известные как газовые двигатели, двигатели, использующие более легкое жидкое топливо или спирт, известные как бензиновые двигатели, и двигатели, использующие более тяжелое жидкое топливо, известные как двигатели с воспламенением от сжатия или дизельные двигатели.
Классификация I.C. двигатели :
Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы следующим образом:
а. По циклу работы:
(i) Двухтактные двигатели
(ii) Четырехтактные двигатели.
б. По циклу сгорания:
(i) Двигатель с циклом Отто (сгорание при постоянном объеме)
(ii) Двигатель дизельного цикла (сгорание при постоянном давлении)
(iii) Двигатель двойного сгорания или полудизельный цикл (сгорание частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении).
в. В зависимости от расположения цилиндра:
(i) Горизонтальный двигатель
(ii) Вертикальный двигатель
(iii) V-образный двигатель
(iv) Радиальный двигатель и т. д.
д. По назначению:
(i) Стационарный двигатель
(ii) Переносной двигатель
(iii) Судовой двигатель
(iv) Автомобильный двигатель
(v) Авиационный двигатель и т. д.
эл. В зависимости от используемого топлива и способа подачи топлива в цилиндр двигателя:
(i) Масло моторное
(ii) Бензиновый двигатель
(iii) Газовый двигатель
(iv) Керосиновый двигатель и т. д.
(v) Двигатель с карбюратором, горячим термометром, впрыском твердого топлива и впрыском воздуха.
ф. По частоте вращения двигателя:
(i) Тихоходный двигатель
(ii) Среднеоборотный двигатель
(iii) Высокоскоростной двигатель.
г. По способу воспламенения:
(i) Двигатель с искровым зажиганием (SI)
(ii) Двигатель с воспламенением от сжатия (C.I.),
час. По способу охлаждения цилиндра:
(i) Двигатель с воздушным охлаждением
(ii) Двигатель с водяным охлаждением.
я. По способу управления:
(i) Управляемый двигатель
(ii) Двигатель с регулируемым качеством
(iii) Двигатель с регулируемым количеством.
ж. В зависимости от расположения клапанов:
(i) Двигатель с верхним расположением клапанов
(ii) Двигатель с Г-образной головкой
(iii) Двигатель с Т-образной головкой
(iv) Двигатель с головкой F.
к. По количеству цилиндров:
(i) Одноцилиндровый двигатель
(ii) Многоцилиндровый двигатель.
Реферат № 4. Эксплуатация дизельной электростанции :
При параллельном соединении дизельных генераторов переменного тока из-за резонанса могут возникать «колебания» или «колебания фаз», если при проектировании и изготовлении комплектов не были приняты надлежащие меры предосторожности. Это состояние возникает из-за резонанса между периодическими возмущающими силами двигателя и собственной частотой системы.
Силы двигателя возникают из-за неравномерного крутящего момента на кривошипе двигателя, которые корректируются эффектом маховика. «Охота» возникает из-за тенденции каждой группы пытаться синхронизировать другую и характеризуется мерцанием огней.
Для обеспечения наиболее экономичной работы дизельных двигателей различных размеров при совместной работе и разделении нагрузки необходимо, чтобы они всегда выдерживали один и тот же процент от их полной грузоподъемности, так как расход топлива в этом состоянии будет самым низким. Для достижения наилучших эксплуатационных характеристик необходимо строго следовать рекомендациям производителя.
Для обеспечения хорошей производительности дизельной электростанции необходимо учитывать следующие моменты:
1. Необходимо поддерживать температуру охлаждения в заданном диапазоне и избегать использования очень холодной воды. Охлаждающая вода не должна содержать взвешенных примесей и должным образом очищена от накипи и коррозии. Если температура окружающей среды приближается к точке замерзания, необходимо слить охлаждающую воду из двигателя, когда он работает на холостом ходу.
2. В процессе эксплуатации система смазки должна работать эффективно, поддерживаться необходимое давление и температура. Моторное масло должно иметь правильные характеристики и быть в состоянии, пригодном для смазывания различных деталей. Можно следить за расходом смазочного масла, так как это указывает на истинное внутреннее состояние двигателя.
3. Двигатель следует периодически запускать, даже если он не используется, и нельзя оставлять его на холостом ходу более 7 дней.
4. Воздушный фильтр, масляные фильтры и топливные фильтры следует периодически обслуживать или заменять в соответствии с рекомендациями производителей или в случае их неудовлетворительного состояния при проверке.
5. Следует периодически проверять компрессию двигателя и давление зажигания, а также температуру выхлопных газов.
я. Выхлоп двигателя обычно является хорошим показателем удовлетворительной работы двигателя. Черный дым в выхлопе является признаком недостаточного сгорания или перегрузки двигателя.
ii. Потеря сжатия в результате износа движущихся частей снижает степень сжатия, вызывая неадекватное сгорание. Эти дефекты можно проверить, снимая индикаторные диаграммы двигателя через разумные промежутки времени.
Эссе № 5. Компоненты дизельной электростанции:
Основные компоненты дизельной электростанции рассматриваются следующим образом:
а. Двигатель :
Это основной компонент установки, развивающий необходимую мощность. Как правило, он напрямую соединен с генератором, как показано на рис. 13.1.
б. Система впуска воздуха :
Система забора воздуха подает свежий воздух по трубам или воздуховодам к:
(i) Впускной коллектор четырехтактных двигателей
(ii) Вход продувочного насоса двухтактного двигателя и
(iii) Вход нагнетателя двигателя с наддувом.
Воздушная система начинается с воздухозаборника, расположенного за пределами здания, снабженного фильтром для улавливания грязи, которая в противном случае вызвала бы чрезмерный износ двигателя. Фильтры могут быть сухими или масляными. Можно также использовать электростатические фильтры-фильтры.
Масляный фильтр импинджментного типа состоит из рамы, заполненной металлической стружкой, которая покрыта специальным маслом, так что воздух, проходя через раму и разбиваясь на множество мелких нитей, вступает в контакт с маслом, обладающим свойством захватывать и удерживать любые частицы пыли, переносимые воздухом.
Фильтр сухого типа изготавливается из ткани, войлока, стекловаты и т. д. В случае фильтра с масляной ванной воздух проходит над или через лужу масла, так что частицы пыли покрываются. Легкая стальная труба является материалом для воздуховодов. В некоторых случаях шум двигателя может передаваться обратно через систему впуска воздуха в наружный воздух. В таких случаях между двигателем и воздухозаборником устанавливается глушитель.
При сооружении подходящей системы воздухозабора необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
1. Воздухозаборники не должны располагаться внутри машинного отделения.
2. Воздух нельзя забирать из замкнутого пространства, иначе пульсации воздуха могут вызвать серьезные проблемы с вибрацией.
3. Используемый воздухозаборный трубопровод не должен иметь ни слишком маленький диаметр, ни слишком большую длину, в противном случае может возникнуть проблема голодания двигателя.
4. Фильтры воздухозаборника нельзя располагать близко к крыше машинного отделения, иначе пульсирующий поток воздуха через фильтры может вызвать серьезные вибрации крыши.
5. Фильтры воздухозаборника не должны располагаться в недоступном месте.
в. Выхлопная система :
См. рис. 13.3. Выхлопная система предназначена для отвода выхлопных газов двигателя в атмосферу за пределы здания. Выпускной коллектор соединяет выходы выхлопных газов цилиндра двигателя с выхлопной трубой, которая снабжена глушителем для снижения давления в выхлопной линии и устранения большей части шума, который может возникнуть, если газы выбрасываются непосредственно в атмосферу.
Выхлопная труба, выходящая из здания, должна быть короткой длины с минимальным количеством изгибов и иметь один или два гибких участка трубы, которые компенсируют эффекты расширения и изолируют систему от вибрации двигателя. Каждый двигатель должен иметь свою независимую выхлопную систему.
Утилизация отработанного тепла на дизель-паровой станции может осуществляться путем установки котлов-утилизаторов, в которых большая часть тепла выхлопных газов двигателя используется для получения пара низкого давления. Такое применение распространено на морских растениях.
На стационарных электростанциях тепло выхлопных газов может быть использовано для нагрева воды в теплообменниках типа «газ-вода», состоящих из водяного змеевика, помещенного в глушитель выхлопных газов и соответствующим образом использующего воду в установке. Если требуется нагрев воздуха, выхлопная труба двигателя окружена рубашкой холодного воздуха и передает теплоту выхлопных газов воздуху.
д. Топливная система:
Мазут может доставляться на завод автомобильным транспортом, железнодорожными цистернами или баржами и цистернами. Из цистерн или грузовиков доставка осуществляется через разгрузочное устройство в основные резервуары для хранения, а затем с помощью перекачивающих насосов в небольшие служебные резервуары для хранения, известные как дневные резервуары двигателя. Большая емкость склада позволяет закупать топливо по низким ценам. См. рис. 13.4.
Основной поток становится работоспособным и практичным за счет организации трубопроводного оборудования с необходимыми нагревателями, байпасами, запорными устройствами, дренажными линиями, предохранительными клапанами, сетчатыми фильтрами и фильтрами, расходомерами и индикаторами температуры. Фактические планы потоков зависят от типа топлива, оборудования двигателя, размера установки и т. д.
Резервуары должны иметь люки для внутреннего доступа и ремонта, наливные линии для приема масла, вентиляционные линии для выпуска паров, сливные линии возврата для контроля потока масла и всасывающую линию для отвода масла. Змеевики, нагреваемые горячей водой или паром, снижают вязкость масла, что снижает потребность в мощности перекачивания.
Минимальная вместимость хранилища, соответствующая месячной потребности в масле, должна храниться навалом, но там, где необходимо воспользоваться преимуществом сезонных колебаний стоимости нефти, может оказаться необходимым обеспечить хранение в течение нескольких месяцев. Дневные баки обеспечивают суточную потребность двигателей в топливе и могут содержать как минимум 8-часовую потребность двигателей в масле. Эти баки обычно располагаются высоко, чтобы масло могло поступать к двигателям под действием силы тяжести.
Для удовлетворительной работы системы подачи жидкого топлива необходимо обратить внимание на следующие моменты:
1. Должны быть предусмотрены условия для поддержания чистоты и замены линий в аварийных ситуациях.
2. Во всех всасывающих линиях соединения труб должны быть герметичными.
3. Перед нанесением покрытия все маслопроводы должны быть помещены под давление воздуха, а соединения проверены мыльным раствором. Небольшие утечки воздуха в линию могут стать причиной раздражающих эксплуатационных проблем, и их трудно устранить, когда установка находится в эксплуатации.
4. Трубопровод между фильтром и двигателем должен быть тщательно промыт маслом перед вводом в эксплуатацию.
5. Большое внимание следует уделять чистоте при обращении с жидким топливом. Частицы грязи испортят тонкий притир ТНВД или закупорят отверстия форсунок. Поэтому высококачественные фильтры имеют первостепенное значение для системы подачи дизельного топлива.
Система впрыска топлива :
Механическим сердцем дизельного двигателя является система впрыска топлива. Двигатель может работать не лучше, чем его система впрыска топлива. Необходимо отмерить очень небольшое количество топлива, впрыснуть, распылить и смешать с воздухом для горения.
Проблема смешивания усложняется — чем больше цилиндр и выше скорость вращения. К счастью, высокоскоростные двигатели относятся к автомобилям с малым диаметром цилиндра; однако для обеспечения хорошего смешивания необходимы специальные устройства для сжигания, такие как камеры предварительного сгорания, воздушные камеры и т. д. Двигатели, приводящие в движение электрические генераторы, имеют более низкие обороты и простые камеры сгорания.
Функции системы впрыска топлива :
1. Отфильтруйте топливо.
2. Отмерьте или измерьте правильное количество впрыскиваемого топлива.
3. Время впрыска топлива.
4. Контролировать скорость впрыска топлива.
5. Распылить или раздробить топливо на мелкие частицы.
6. Правильно распределите топливо в камере сгорания.
Система впрыска изготавливается с большой точностью, особенно детали, которые фактически дозируют и впрыскивают топливо. Некоторые допуски между движущимися частями очень малы, порядка одного микрона. Такие плотно прилегающие детали требуют особого внимания при изготовлении, и, следовательно, системы впрыска являются дорогостоящими.
Типы систем впрыска топлива :
На дизельных электростанциях обычно используются следующие системы впрыска топлива:
1. Система впрыска Common-Rail.
2. Индивидуальная система впрыска насоса.
3. Дистрибьютор.
Распыление жидкого топлива было обеспечено:
(i) Воздушный взрыв и
(ii) Распылитель под давлением.
Ранние дизельные двигатели использовали впрыск топлива под давлением около 70 бар. Этого достаточно не только для впрыска масла, но и для его распыления для быстрого и полного сгорания. Расходы на обеспечение воздушного компрессора и резервуара привели к разработке «твердого» впрыска с использованием давления жидкости от 100 до 200 бар, что достаточно для распыления масла, которое оно нагнетает через распылительные форсунки. Большие успехи были достигнуты в области впрыска твердого топлива благодаря исследованиям и прогрессу в области топливного насоса, распылительных форсунок и конструкции камеры сгорания.
Реферат № 6. Типы дизельных двигателей, используемых для дизельных электростанций :
Дизельные двигатели могут быть четырехтактными или двухтактными. Двигатели с двухтактным циклом предпочтительны для дизельных электростанций.
Предпринимаются усилия по использованию «двухтопливных двигателей» на дизельных электростанциях для повышения экономии и надлежащего использования имеющегося в стране газообразного топлива. Газ может быть побочным продуктом, как в случае установок по очистке сточных вод или мазута, где экономическая выгода очевидна. При более широкой доступности природного газа двухтопливные двигатели могут стать привлекательным средством использования газа в качестве топлива по непиковым тарифам для производства электроэнергии.
Работа двухтопливных двигателей:
Различные ходы двухтопливного двигателя:
1. Ход всасывания. Во время этого хода воздух и газ всасываются в цилиндр двигателя.
2. Такт сжатия. Во время этого хода давление всасываемой смеси увеличивается. Ближе к концу этого такта в цилиндр двигателя впрыскивается «пилотное масло». Теплота сжатия сначала воспламеняет пилотную масляную, а затем газовую смесь.
3. Рабочий/рабочий ход. Во время этого хода газы (при высокой температуре) расширяются, и таким образом получается мощность.
4. Такт выпуска. Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу во время хода.
Реферат № 7. Схема дизельной электростанции :
На рис. 13.5 показана схема дизельной силовой установки.
Наиболее распространенная компоновка дизельных двигателей с параллельными осевыми линиями, с возможностью расширения в будущем. Ремонт и обычные работы по техническому обслуживанию, связанные с такими двигателями, требуют достаточного пространства вокруг агрегатов, и следует учитывать необходимость демонтажа и удаления крупных компонентов двигатель-генераторной установки.
Воздухозаборники и фильтры, а также глушители выхлопа расположены снаружи здания или могут быть отделены от машинного отделения перегородкой. Последнее устройство не является свободным от вибрации. Рядом с главным машинным отделением должно быть обеспечено достаточное пространство для хранения масла и ремонтной мастерской, а также для офиса. Бестарное хранение нефти может быть открытым. Машинное отделение должно хорошо вентилироваться.
Реферат № 8. Преимущества и недостатки дизельных электростанций :
Ниже перечислены преимущества и недостатки дизельных электростанций:
Преимущества дизельной электростанции:
1. Конструкция и установка очень просты.
2. Может без проблем реагировать на переменные нагрузки.
3. Потери в режиме ожидания меньше.
4. Занимает меньше места.
5. Быстро заводится и загружается.
6. Требует меньшего количества воды для охлаждения.
7. Общие капитальные затраты меньше, чем у паровых установок.
8. Требуется меньше обслуживающего и контролирующего персонала по сравнению с паровыми установками.
9. КПД таких установок при частичных нагрузках падает не так сильно, как у паровых установок.
10. Стоимость строительных и инженерных работ низкая.
11. Может сжигать довольно широкий спектр топлива.
12. Эти заводы могут быть расположены очень близко к центрам загрузки, часто в центре города.
13. Нет проблем с обращением с золой.
14. Система смазки более экономична по сравнению с паровой силовой установкой.
15. Дизельные электростанции более эффективны, чем паровые электростанции в диапазоне мощности 150 МВт.
Недостатки дизельной электростанции:
1. Высокие эксплуатационные расходы.
2. Высокая стоимость обслуживания и смазки.
3. Мощность дизельных установок ограничена. Они не могут быть построены в больших размерах.
4. Серьезной проблемой дизельной электростанции является шум.
5. Дизельные установки не могут постоянно обеспечивать перегрузку, тогда как паровая электростанция может непрерывно работать с перегрузкой 25%.
6. Дизельные электростанции не экономичны там, где топливо приходится импортировать.
7. Срок службы дизельной электростанции довольно мал (от 2 до 5 лет и менее) по сравнению со сроком службы паровой электростанции (от 25 до 30 лет).
Эссе № 9. Применение дизельной электростанции :
Дизельные электростанции находят широкое применение в следующих областях:
1. Установка пиковой нагрузки
2. Мобильные установки
3. Резервные блоки
4. Аварийная установка
5. Детская станция
6. Стартовые станции
7. Центральные станции — там, где требуется небольшая мощность (от 5 до 10 МВт)
8. В промышленных предприятиях, где потребность в электроэнергии невелика, скажем, порядка 500 кВт, дизельные электростанции становятся более экономичными за счет более высокого общего КПД.
Пример бесплатного эссе, 2091 слов
Введение
В этом отчете дизельное топливо и водородное топливо будут сравниваться друг с другом. Дизельное топливо используется в двигателях внутреннего сгорания легковых автомобилей, микроавтобусов, автобусов и грузовиков. Водород можно использовать в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания в транспортных средствах, а также в транспортных средствах на топливных элементах. По данным stats.beepbeep.ie, на данный момент в Ирландии в 2020 году дизель составляет 43,79% новых легковых автомобилей, проданных при классификации продаж автомобилей по типу двигателя. Статистических данных о продаже автомобилей на водородном топливе в Ирландии в 2020 году пока нет.
Производство топлива, источник, требования к земле и выращивание
Дизельное топливо
Дизельное топливо, которое используется в двигателях, очищается от сырой нефти. В начале переработки сырой нефти температура масел поднимается выше 400 градусов Цельсия. Это заставляет жидкие масла превращаться в пар. Затем пар помещают в колонну фракционной перегонки. Пока пар поднимается, его температура начинает падать. Когда температура этого пара падает ниже определенной точки, углеводородные цепи в нем снова превращаются в жидкость. Дистилляционные пластины, установленные в колонне, улавливают жидкости по мере их появления. Длинные углеводородные цепи достигают точки кипения только тогда, когда они превышают 400 градусов по Цельсию. Когда эти цепи находятся в дистилляционной башне, они снова превращаются в жидкость. Затем он выходит в нижней части башни в виде асфальта или битума. Короткие углеводороды начинают превращаться в жидкость по мере подъема пара. Когда температура этого пара падает ниже 370 градусов Цельсия, выделяется мазут. Этот процесс продолжается в башне по мере того, как пар поднимается вверх, в результате чего по мере снижения температуры пара появляются различные дистилляты. Дизельное топливо начинает выделяться при температуре паров от 200 до 350 градусов Цельсия. Его собирают на дистилляционных пластинах, откачивают и хранят в резервуаре для сбора дизельного топлива.
Водород
Водород может быть получен из различных источников, таких как биомасса, ядерная энергия, природный газ и возобновляемая чистая энергия, такая как энергия ветра и солнца. Методы, которые используются для преобразования этих источников в водородное топливо, включают электролиз, термические, солнечные и биологические процессы. Электролиз – это расщепление воды на водород и кислород. Этот процесс осуществляется в электролизере, который работает как топливный элемент наоборот. Топливный элемент использует энергию молекулы водорода, тогда как электролизер извлекает водород из молекул воды. Термический процесс получения водорода осуществляется путем паровой конверсии. Это «высокотемпературный процесс, при котором пар реагирует с углеводородным топливом с образованием водорода». Углеводороды, которые используются для производства водорода, представляют собой природный газ, газифицированную биомассу, газифицированный уголь и возобновляемое жидкое топливо. В эти дни примерно 95% водорода производится путем паровой конверсии природного газа. Свет используется в качестве агента для производства водорода в процессе, работающем от солнечной энергии. Три различных процесса, управляемых солнечным светом, — это солнечный термохимический, фотоэлектрохимический и фотобиологический. Производство водорода с использованием солнечного термохимического процесса включает концентрированную солнечную энергию, которая запускает реакции расщепления воды, обычно с такими вещами, как оксиды металлов. Водород и кислород отделяются от воды специальными полупроводниками в фотоэлектрохимическом процессе. Тогда как в фотобиологических процессах для получения водорода используется естественная фотосинтетическая деятельность зеленых водорослей и бактерий. Водород также может быть получен в биологических процессах с использованием микробов, таких как микроводоросли и бактерии. Водород производится, когда микробы расщепляют органические вещества, такие как сточные воды или биомасса, в этих преобразованиях микробной биомассы по сравнению с микробами, использующими солнечный свет для получения энергии в фотобиологическом процессе.
Топливные стандарты
Все виды топлива для транспортных средств и механизмов, независимо от того, предназначены они для использования на дорогах или нет, должны соответствовать строгим стандартам в отношении их состава. Это делается для того, чтобы максимально защитить здоровье человека и окружающую среду от вредных паров, которые эти виды топлива будут выделять при сгорании в двигателе внутреннего сгорания из-за их химического состава. Поскольку Ирландия является частью Европейского Союза, мы должны соблюдать стандарты топлива, установленные законодательством Европейского Союза.
Дизельное топливо
Дизельное топливо в Европе определяется стандартом EN 590.
Основной целью введения этих норм было снижение содержания серы в дизельном топливе. Сера действует как смазка в дизельном топливе. Цель состоит в том, чтобы заменить его специальными добавками в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы. Эти стандарты EN 590 существуют с 1993 года и часто обновляются.
Водород
Водород в качестве топлива в настоящее время не так широко используется в транспортной отрасли, особенно по сравнению с дизельным топливом, и в результате этого у меня возникли большие трудности при попытке получить стандарты топлива для водородного топлива. Мне не удалось найти в этом отчете таблицу стандартов, сравнимую с таблицей 1, касающуюся химического состава водородного топлива. Это может быть связано с тем, что водород сам по себе является чистым элементом и поэтому не должен содержать серы. Сокращение содержания серы является основной целью европейского стандарта для дизельного топлива, и это может быть причиной того, что я не могу найти подобную таблицу для водородного топлива. Однако мне удалось найти таблицу характеристик водорода, некоторые из этих характеристик будут относиться к некоторым свойствам дизельного топлива, а также, например, к плотности каждого топлива.
Вопросы топливной системы, технические, на транспортном средстве, заправочная инфраструктура.
Diesel
В пятницу, 24 мая 2019 года, в The Irish Times появилась статья под названием «Грабительское повышение тарифов означает закрытие десятков местных заправочных станций» (Hutton, 2019), автором которой был Брайан Хаттон. Почему эта статья важна для этого отчета, так это тот факт, что в ней говорится, что «в Ирландии осталось около 1500 заправочных станций». ) Подавляющее большинство из них, скорее всего, будут продавать дизельное топливо так же, как и бензин. Я упоминаю об этом, потому что считаю, что это говорит о том, что в Ирландии существует большая заправочная инфраструктура для дизельного топлива. В настоящее время это не относится к инфраструктуре заправки водородом, однако есть планы изменить это.
Hydrogen
В четверг, 26 сентября 2019 года, в The Irish Times появилась статья под названием «План строительства 80 водородных заправочных станций в Ирландии к 2030 году», автором которой был Нил Бриско. Эта статья очень актуальна для этого исследовательского отчета, поскольку в ней говорится, что «В настоящее время на рынке доступны только два автомобиля с водородным топливом — Toyota Mirai и Hyundai Nexo — и ни один из них не продается в Ирландии по той простой причине, что в настоящее время негде их заправить». В этой статье также рассказывается о планах по строительству водородных заправок в ближайшие 10 лет. В этой статье указывается на отсутствие в настоящее время инфраструктуры для заправки водородом в Ирландии, что резко контрастирует с широкой доступностью инфраструктуры для заправки дизельным топливом в Ирландии.
Расчеты энергии, связанные с использованием/сравнениями
Дизельное топливо
Плотность энергии дизельного топлива, используемого в автомобилях, составляет 38,6 мегаджоулей на литр. Чтобы получить это как мегаджоули на килограмм, мы берем плотность дизельного топлива как 820 килограммов на кубический метр при 15 градусах Цельсия, что означает, что в нем 820 граммов на литр. В 1 килограмме 1000 грамм. Таким образом, 38,6 мегаджоулей, разделенные на 820 граммов, а затем умноженные на 1000 граммов, означают, что плотность энергии дизельного топлива составляет 47,07 мегаджоулей на килограмм.
Водород
Плотность энергии водорода составляет 142 мегаджоуля на килограмм.
Итак, по сравнению с водородом плотность энергии намного выше, чем у дизельного топлива, 94,93 мегаджоуля на килограмм, если быть точным.
Сравнение стоимости топлива
Дизельное топливо
На момент написания этой статьи средняя цена дизельного топлива в Ирландии составляет 1,32 евро за литр. Это рассчитывается путем сложения самой низкой зарегистрированной цены (1,039 евро за литр) и самой высокой зарегистрированной цены (1,598 евро за литр), а затем деления ответа (2,637 евро) на 2, что дает вам 1,3185 евро за литр. (myLPG.eu, 2020) Одна из проблем заключается в том, что дизельное топливо продается литрами, а водород — килограммами. Однако мы можем решить эту проблему, переведя цену дизельного топлива в евро за литр в евро за килограмм. Опять же, плотность дизельного топлива составляет 820 килограммов на кубический метр при 15 градусах Цельсия, что означает в нем 820 граммов на литр. В 1 килограмме 1000 грамм. Итак, 1,32 евро разделить на 820 граммов, умножить на 1000 граммов = 1,61 евро за килограмм дизельного топлива.
Водород
Поскольку водородное топливо для транспортных средств в настоящее время недоступно в Ирландии, я изучил цену за килограмм водорода в Великобритании, так как они являются нашими ближайшими соседями, у которых есть водородное топливо в продаже. Согласно статье под названием «Водородные автомобили: как работают топливные элементы, где находятся заправочные станции в Великобритании и насколько дороги они в эксплуатации», опубликованной в Sussex Express в среду, 5 марта 2020 г., «В Великобритании водород топливо стоит от 10 до 15 фунтов стерлингов за кг». (Аллан, 2020 г.) Итак, я возьму среднюю цену в 12,50 фунтов стерлингов за килограмм (10 фунтов стерлингов + 15 фунтов стерлингов = 25 фунтов стерлингов/2 = 12,50 фунтов стерлингов). Теперь эта цифра указана в фунтах стерлингов, поэтому я ввел ее в Google и обнаружил, что она конвертируется в 13,24 евро за килограмм по курсу конвертации валюты на момент написания.
Таким образом, дизель стоит 1,61 евро за килограмм, а водород стоит 13,24 евро за килограмм. Водород дороже на 11,63 евро за килограмм.
Окружающая среда
Дизель
К сожалению, при использовании дизельного топлива для питания двигателя внутреннего сгорания образуются некоторые выбросы, которые попадают в атмосферу и оказывают вредное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. Если будет достигнуто полное сгорание, единственными выбросами, которые будут произведены, будут двуокись углерода (CO2) и водяной пар (h3O). Но, к сожалению, в реальном мире это не всегда так, и в конечном итоге мы получаем еще больше загрязняющих выбросов от дизельного двигателя, таких как твердые частицы, окись углерода (CO), углеводороды и оксиды азота (NOx).
Углекислый газ (CO2) вреден для окружающей среды, так как вызывает глобальное повышение температуры, что приводит к таянию ледяных шапок и повышению уровня моря. Это также приводит к более непредсказуемым и экстремальным типам погоды и штормам во всем мире. Водяной пар (h3O) безвреден. Твердые частицы должны задерживаться и обрабатываться сажевым фильтром (DPF). Угарный газ (СО) ядовит для человека и может привести к летальному исходу, поэтому его нельзя выпускать в открытый воздух. Оксиды азота (NOx) вредны как для окружающей среды, так и для здоровья человека. Они могут привести к образованию смога и могут привести к развитию кислотных дождей, когда они смешиваются с другими химическими веществами и веществами в атмосфере.
Водород
Теперь есть хорошие и плохие новости о влиянии использования водородного топлива на окружающую среду. Хорошая новость заключается в том, что при сжигании водорода в двигателе или топливном элементе с кислородом образуется только вода (H3O) и теплый воздух. Они не нанесут вреда окружающей среде или здоровью человека. Плохая новость заключается в том, что водород часто производится из ресурсов, которые включают сжигание ископаемого топлива, и это, очевидно, производит вредные выбросы, такие как выбросы дизельного двигателя. Однако водородное топливо также можно производить из экологически чистых источников энергии, таких как энергия солнца и ветра. Таким образом, когда мир движется к отказу от использования ископаемого топлива, все больше и больше водородного топлива будет производиться из источника без выбросов, что означает, что транспортное средство, работающее на водороде, теоретически может быть полностью без выбросов.
Плюсы и минусы каждого вида топлива
Дизель
- + Дизельные заправки очень распространены
- – Выбросы дизельных двигателей вредны для окружающей среды и здоровья человека
- + Дизельные автомобили дешевле водородных
- — Налоги на дизельное топливо постоянно растут, поэтому эксплуатационные расходы со временем будут увеличиваться.
- + Дизельное топливо дешевле за килограмм, чем водород
- – Стоимость перепродажи дизельных автомобилей в ближайшие годы будет низкой, поскольку все больше людей переходят на более чистые альтернативы
Водород
- + Автомобили на водороде не производят вредных выбросов
- — В Ирландии нет заправочных станций для водорода, и к 2030 году планируется построить только 80 из них по сравнению с примерно 1500 заправочными станциями на данный момент
- + Плотность энергии водорода намного выше, чем у дизельного топлива, поэтому водородный бак на самом деле содержит намного больше энергии, чем дизельный бак
- — Водород за килограмм намного дороже дизельного топлива, а время заправки водородом немного больше, чем у дизельного топлива
- + Цена на автомобили на водороде будет снижаться по мере того, как больше людей их покупают, и будут выделены государственные субсидии на их покупку, поскольку у них нулевой уровень выбросов
- – Текущая цена автомобилей на водороде очень высока по сравнению с автомобилями с дизельным двигателем, и существует очень мало вариантов моделей, доступных для покупки .
10 июня 2021 г.
⚠️ Помните: Это эссе было написано и загружено обычным студентом. Это не отражает качество работ, выполненных нашими опытными авторами эссе. Чтобы получить заказное эссе без плагиата кликните сюда.
Устранение распространенных проблем с дизельным двигателем Пример бесплатного эссе
Двигатель не запускается
Топливо свежее?
Если неочищенному топливу больше месяца, это топливо начнет разлагаться, что может привести к остановке двигателя (в дополнение к загущению компонентов топливной системы). Вот почему важно либо сливать газ из вашего наружного энергетического оборудования, прежде чем оно простаивает зимой, либо добавлять в топливо консервант/стабилизатор топлива. Чтобы топливо не испортилось, приобретите сменный топливный картридж Fresh Start для крышки топливного бака Fresh Start ИЛИ приобретите нашу усовершенствованную очистку топлива и смешайте предписанное количество с бензином.
Не используйте плагиат. Получите индивидуальное эссе по номеру
«Устранение распространенных проблем с дизельными двигателями»
НОВИНКА! Smart Matching with Writer
Еще лучше, держите газовый баллон исключительно для вашего наружного энергетического оборудования, наполненный бензином, прошедшим нашу усовершенствованную обработку топлива. Таким образом, у вас всегда будет запас свежего, обработанного топлива, используемого специально для вашего наружного энергетического оборудования. Если в вашем оборудовании есть несвежий бензин, полностью слейте газ из топливного бака и утилизируйте его должным образом, соблюдая местные правила.
ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев это старое топливо можно добавлять в топливный бак вашего автомобиля без каких-либо вредных последствий. Иногда удаление старого топлива и замена свежим, очищенным топливом может решить проблему. Если нет, слейте старое топливо и распылите внутри топливного бака и карбюратора очиститель карбюратора. Наконец, удалите любой осадок из топливного бака и добавьте свежий очищенный газ. Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что некоторые производители оборудования помещают пластиковую уплотнительную заглушку между крышкой бензобака и бензобаком.
Чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию, убедитесь, что эта заглушка удалена. Если несвежее топливо не виновато, проверьте систему зажигания. Двигатель внезапно остановился после столкновения с объектом? Если это так, вы, вероятно, срезали шпонку маховика, что нарушает синхронизацию зажигания (искры) двигателя.
Двигатель работает плохо
Уровень масла низкий?
При заливке свежего масла в картер оно золотистого или янтарного цвета. Постепенно тепло, частицы грязи и взволнованный воздух в картере вызывают потемнение масла. Темное масло не только грязное; он также потерял большую часть своей способности покрывать и защищать компоненты двигателя. Производители рекомендуют менять масло в малом двигателе через каждые 25 часов работы. Для нового двигателя вам также необходимо заменить масло после первых пяти часов работы. Новые двигатели требуют этого дополнительного шага для вымывания мелких частиц, которые естественным образом накапливаются в период обкатки. Часы использования — это лишь один из факторов, определяющих, как часто следует менять масло; степень износа не менее важна.
Как и масло в автомобиле, эксплуатируемом в очень грязных или запыленных условиях или на высоких скоростях, масло в газонокосилке или другом небольшом двигателе быстрее выходит из строя в тяжелых условиях, таких как мокрая трава, сильная пыль, высокие температуры и неровности. или холмистой местности. Избегайте переполнения картера. Слишком большое количество масла может привести к такому же повреждению двигателя, как и его недостаточное количество. В масле образуются пузырьки воздуха, что снижает общую смазку. Возникающее в результате трение и контакт металла с металлом могут привести к преждевременному выходу детали из строя. Избыточное масло также может гореть в цилиндре, образуя дым и оставляя нагар.
Двигатель не запускается
Незапуск двигателя является одной из наиболее частых проблем с двигателем. Если слышен щелчок, но двигатель не заводится, это обычно указывает на проблему с аккумулятором. Двигатель, который прокручивается, но не запускается, указывает на проблемы с топливом или зажиганием.
Распространенные причины, по которым двигатель не запускается:
- Низкий или разряженный аккумулятор
- Корродированные или ослабленные кабели аккумулятора
- Неисправность реле стартера
- Неисправность замка зажигания
- Неисправен топливный насос
- Забит топливный фильтр
Индикатор Service Engine Soon
Индикатор Service Engine Soon загорается при обнаружении неисправности любого из датчиков, прикрепленных к органам управления выбросами, двигателем или трансмиссией. Загорание индикатора сервисного двигателя в ближайшее время предназначено для предупреждения водителя о потенциально серьезной неисправности, требующей ремонта. Синий выхлопной дым вместе с сервисным двигателем, который вскоре загорится, может указывать на неисправность топливной системы, вызванную утечкой моторного масла. Сертифицированный механик ASE может извлечь коды неисправностей из бортового электронного модуля управления и определить конкретную причину.
Частое обслуживание двигателя, причины скорого загорания:
- Ослабленная или отсутствующая крышка бензобака
- Изношенные или поврежденные свечи зажигания или провода
- Отказ электронного блока управления
- Неисправен распределитель или блоки катушек
- Неисправность системы контроля выбросов, например датчика кислорода
- Проблема качества топлива
Перегрев
Перегрев чаще всего вызывается низким уровнем охлаждающей жидкости. Быстрая проверка расширительного бачка охлаждающей жидкости покажет наличие утечки охлаждающей жидкости. Большинство автомобилей оснащены датчиками температуры или сигнальными лампами, которые предупреждают водителя о проблеме перегрева. Частый перегрев может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения жизненно важно для поддержания качества охлаждающей жидкости и поддержания системы охлаждения в хорошем рабочем состоянии. Кроме того, треснувшая головка или пробитая прокладка головки блока цилиндров также могут вызвать перегрев, потерю охлаждающей жидкости и появление белого дыма из выхлопных газов, что может указывать на необходимость ремонта двигателя.
Распространенные причины перегрева:
- Неисправность термостата
- Грязный или низкий уровень охлаждающей жидкости
- Неработающий вентилятор охлаждения
- Перегнутый или сломанный шланг радиатора
- Внутренняя или внешняя утечка охлаждающей жидкости
- Дефект крышки радиатора
- Грязный воздушный фильтр
Наиболее распространенные проблемы с малыми двигателями
Многие владельцы транспортных средств с малыми двигателями, таких как газонокосилки, тележки для гольфа, мотоциклы и снегоходы, совершают дорогостоящую ошибку, заменяя свои двигатели или транспортные средства целиком просто потому, что считают, что двигатель не подлежит ремонту. Это случается редко, и многие владельцы небольших двигателей не понимают, что сменные комплекты просты в использовании, экономичны и могут снова заставить вашу старую косилку или мотоцикл работать как новый. Первое, что нужно сделать при выборе комплекта для замены небольшого двигателя, — это определить, что не так с вашим текущим двигателем. Проблемы делятся на две основные категории; невозможность запуска и проблемы с запуском после запуска двигателя. То, что ваш двигатель не запускается, не означает, что он мертв. Есть несколько причин, по которым двигатель может не запускаться. Могут быть проблемы с топливопроводом. Обязательно убедитесь, что топливный бак полон, топливо свежее и запорный клапан закрыт. Также может быть засорена топливная магистраль или впускной фильтр или забита крышка топливного бака. Это основные проблемы с топливопроводом, которые можно легко устранить с помощью сменных и ремонтных комплектов. Проблемы с карбюратором — еще одна причина, по которой двигатель может не запускаться.
Карбюратор может быть заблокирован или двигатель может быть залит. Могут быть проблемы со свечой зажигания или воздушная заслонка топливного бака может быть установлена слишком высоко. Эти проблемы также относительно легко устранить с помощью соответствующих инструкций и оборудования. Еще одна очевидная причина заглохшего двигателя — проблема с зажиганием. Со свечой зажигания может быть что-то не так; его контакты могли быть грязными, зазор вилки мог быть установлен неправильно, провод мог быть неисправным или аварийный выключатель мог быть закорочен. Все они требуют базовой замены или ремонта, а при наличии надлежащего комплекта совсем несложно. Если у вас есть проблемы с компрессией в вашем маленьком двигателе, вам следует проверить клапаны, поршни, цилиндр или шатуны. Они могут быть грязными, оборванными или поврежденными иным образом, что может привести к неправильному запуску двигателя или вообще к нему. Многие небольшие двигатели запускаются правильно, но имеют проблемы с правильной работой. Они могут представлять большую опасность для вашего автомобиля, чем двигатель, который просто не запускается.
Если оставить их наедине, такие простые проблемы, как перегрев и выделение дыма, могут в конечном итоге вывести двигатель из строя и потребовать его полной замены. Перегрев двигателей может быть опасен как для автомобиля, так и для его водителя. Недостаток масла – одна из самых частых причин перегрева, как и грязный двигатель. Кроме того, в двигателе могут отсутствовать кожухи или охлаждающие вентиляторы, или может протекать прокладка. Топливная смесь может быть слишком бедной, еще одна проблема с карбюратором. Простая очистка или замена вентиляционного отверстия топливного бака и экрана топливного бака также может помочь снизить вероятность перегрева двигателя. Самостоятельное устранение проблем с перегревом с помощью замены или ремонтных комплектов намного дешевле, чем ремонт двигателя или просто покупка нового двигателя. Если ваш небольшой двигатель испускает дым, вы можете подумать, что вам нужно заменить двигатель или транспортное средство.
Маловероятно. Если двигатель испускает синий или белый дым, вероятно, он сжигает масло. Если идет черный дым, скорее всего проблема в карбюраторе. Если дело не в карбюраторе и не в утечке масла, то дело может быть в воздушном фильтре. Забитый или грязный воздушный фильтр может привести к дымлению двигателя. Стук в двигателе — это громкий и очевидный признак того, что с вашим маленьким двигателем что-то не так. Если ваш двигатель испытывает детонацию, это может указывать на избыток углерода в камере сгорания, что потребует от вас очистки от углерода поршня и головки. Маховик также может быть ослаблен, и его следует заменить при необходимости. Еще одна причина стуков в двигателе — неисправный провод свечи зажигания, который легко проверить, отремонтировать и заменить соответствующим комплектом для замены.
Говоря о свечах зажигания, небольшой двигатель может работать плохо, если свеча зажигания постоянно промахивается под нагрузкой. Это может быть вызвано множеством причин, включая неисправную свечу зажигания, неисправные точки прерывателя, неправильно настроенный карбюратор или слабую пружину клапана. Все эти проблемы можно устранить в домашних условиях с помощью специального ремкомплекта. Может возникнуть соблазн просто купить новый автомобиль или инструмент с небольшим двигателем, когда двигатель начинает доставлять вам проблемы, но это вряд ли рентабельно и не гарантирует, что вы не столкнетесь с теми же проблемами через несколько месяцев в дороге. . Комплекты для замены и ремонта небольших двигателей доступны по цене, просты в использовании, оснащены самыми передовыми технологиями, и на большинство из них распространяется гарантия. И с сегодняшней экономикой глупо покупать новый автомобиль, когда у вашего двигателя проблемы. Устраните проблему самостоятельно с помощью подробного набора для замены. Это просто имеет смысл.
Проблемы с двигателем
Плохая топливная смесь. Плохая топливная смесь может возникнуть по нескольким причинам:
• У вас закончился бензин, поэтому двигатель получает воздух, но не топливо. •Возможно, забит воздухозаборник, поэтому топливо есть, а воздуха недостаточно. • Топливная система может подавать в смесь слишком много или слишком мало топлива, что означает, что сгорание происходит неправильно. • В топливе могут быть примеси (например, вода в бензобаке), из-за которых топливо не горит.
Отсутствие сжатия – Если заряд воздуха и топлива не может быть сжат должным образом, процесс сгорания не будет работать должным образом. Отсутствие компрессии может произойти по следующим причинам: • Ваши поршневые кольца изношены (что позволяет воздуху/топливу просачиваться через поршень во время сжатия). • Впускной или выпускной клапаны не герметичны должным образом, что опять-таки допускает утечку во время сжатия. • В цилиндре есть отверстие.
Наиболее распространенное «отверстие» в цилиндре возникает там, где верхняя часть цилиндра (удерживающая клапаны и свечу зажигания, также известная как головка цилиндра) присоединяется к самому цилиндру. Как правило, цилиндр и головка цилиндра болтируются вместе с тонкой прокладкой, зажатой между ними, чтобы обеспечить хорошее уплотнение. Если прокладка выходит из строя, между цилиндром и головкой цилиндров образуются небольшие отверстия, которые вызывают утечки.
Отсутствие искры. Искра может отсутствовать или быть слабой по ряду причин:
- Если ваша свеча зажигания или провод, ведущий к ней, изношены, искра будет слабой.
- Если провод обрезан или отсутствует, или если система, посылающая искру по проводу, не работает должным образом, искры не будет.
- Если искра возникает слишком рано или слишком поздно в цикле (т. е. если момент зажигания выключен), топливо не воспламенится в нужное время, и это может вызвать всевозможные проблемы.
Многие другие вещи могут пойти не так. Например:
- Если аккумулятор разряжен, вы не сможете провернуть двигатель, чтобы запустить его. • Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не может вращаться, поэтому двигатель не может работать.
- Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время или вообще не открываются, воздух не может попасть, а выхлоп не может выйти, поэтому двигатель не может работать. • Если кто-то засунет вам картошку в выхлопную трубу, выхлоп не сможет выйти из цилиндра, поэтому двигатель не запустится.
- Если у вас закончилось масло, поршень не может свободно двигаться вверх и вниз в цилиндре, и двигатель заклинит.
Проблемы с небольшим двигателем и простые решения
Невозможность запуска
Существует ряд причин, по которым двигатель малого объема может не запуститься должным образом:
Проблемы с топливопроводом: проверьте, чтобы топливный бак был полным, а топливо свежим. , и что запорный клапан закрыт. Также может быть засорена топливная магистраль или впускной фильтр или забита крышка топливного бака.
Проблемы с карбюратором: карбюратор может быть заблокирован или двигатель может быть залит. Возможны проблемы со свечой зажигания. Проверьте дроссельную заслонку на топливном баке, возможно, она установлена слишком высоко.
Проблемы с зажиганием: контакты свечи зажигания могли быть загрязнены, зазор свечи мог быть установлен неправильно, провод мог быть неисправным, или могло быть короткое замыкание аварийного выключателя. Все они требуют базовой замены или ремонта, а при наличии надлежащего комплекта совсем несложно.
Проблемы с компрессией: проверьте клапаны, поршни, цилиндр или шатуны, если подозреваете проблемы с компрессией. Они могут быть грязными, оборванными или поврежденными иным образом, что может привести к неправильному запуску двигателя или вообще к нему.
Проблемы с запуском
Проблемы с запуском могут представлять большую опасность для вашего автомобиля, чем двигатель, который просто не запускается. Если не исправить, постоянный перегрев или выделение дыма могут в конечном итоге испортить двигатель и потребовать его полной замены.
Перегрев двигателей: Нехватка масла является одной из наиболее частых причин перегрева. Как и грязный двигатель. Кроме того, в двигателе могут отсутствовать кожухи или охлаждающие вентиляторы, или может протекать прокладка. Топливная смесь может быть слишком бедной, еще одна проблема с карбюратором. Очистка или замена вентиляционного отверстия топливного бака и экрана топливного бака также может помочь снизить вероятность перегрева двигателя. Все эти исправления вы можете сделать самостоятельно или с помощью простого ремонтного комплекта, который будет стоить намного меньше, чем новый двигатель.
Дымление: Если двигатель испускает синий или белый дым, вероятно, он сжигает масло. Если идет черный дым, то проблема скорее всего в карбюраторе. Если это не карбюратор и не утечка масла, то это может быть забитый или грязный воздушный фильтр.
Детонация двигателя: Если в вашем двигателе возникают детонации, это может указывать на избыток нагара в камере сгорания, что требует очистки поршня и головки нагара. Маховик также может быть ослаблен. Неисправный провод свечи зажигания может вызвать детонацию двигателя. Это можно легко отремонтировать или заменить.
Промахи свечи зажигания: Это может быть вызвано множеством причин, включая неисправную свечу зажигания, неисправные точки прерывателя, неправильно настроенный карбюратор или слабую пружину клапана.
Willie Hill
Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей — Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены
Abraham W. M., Kim C.S., Januszkiewicz A.J., Welker M., Mingle M.A., Schreck R. Последствия кратковременного воздействия малых доз к взвешенной фракции дизельного выхлопа на легочную функцию овец в сознании. Арка окружающая среда. Здоровье. 1980;35:77–80. [PubMed: 6154444]
Альберг Дж., Альбом А., Липпинг Х., Норелл С., Остерблом Л. Рак среди профессиональных водителей — проблемно-ориентированное исследование на основе регистров (Швеция). Лакартинген. 1981; 78: 1545–1546. [PubMed: 6166819]
Аль-Мутаз И.С. Проблема автомобильных выбросов в Саудовской Аравии. Окружающая среда. внутр. 1987; 13: 335–338.
Алсберг, Т., Вестерхольм, Р., Стенберг, У., Странделл, М. и Янссон, Б. (1984) Органические галогениды, связанные с частицами, в выхлопах бензиновых и дизельных автомобилей. В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 87–97.
Альсберг Т., Стенберг Ю., Вестерхольм Р., Странделл М., Раннуг Ю., Сундвалл А., Ромерт Л., Бернсон В., Петтерссон Б., Тофтгорд Р., Франсен Б., Янссон М. ., Gustafsson J.A., Egebäck K.E., Tejle G. Химическая и биологическая характеристика органических материалов из выхлопных газов бензина. Окружающая среда. науч. Технол. 1985; 19:43–50.
Эймс Р.Г., Эттфилд М.Д., Хэнкинсон Дж.Л., Хирл Ф.Дж., Регер Р.Б. Острые респираторные эффекты воздействия дизельных выбросов у шахтеров. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1982; 125:39–42. [PubMed: 7065507]
Эймс Р.Г., Холл Д.С., Регер Р.Б. Хронические респираторные эффекты воздействия дизельных выбросов в угольных шахтах. Арка окружающая среда. Здоровье. 1984; 39: 389–394. [PubMed: 6524958]
Анон. (1984) Отчет о консенсусном семинаре по формальдегиду. Окружающая среда. Перспектива здоровья., 58 , 323–381. [Бесплатная статья PMC: PMC1569424] [PubMed: 6525992]
Apol, AG (1983) Отчет об оценке опасности для здоровья № HETA-82-137-1264, Региональный транспортный округ, Денвер, CO , Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья.
Аронов В.С., Харрис К.Н., Исбелл М.В., Рокау С.Н., Импарато Б. Влияние движения по автостраде на стенокардию. Анна. стажер Мед. 1972; 77: 669–676. [В паблике: 4117097]
Эттфилд М.Д., Трабант Г.Д., Уилер Р.В. Воздействие дизельных паров и пыли на шести калийных рудниках. Анна. занимать. Гиг. 1982; 26: 817–831. [PubMed: 7181309]
Остин А.С., Клэкстон Л.Д., Льютас Дж. Мутагенность фракционированных органических выбросов от дизельного топлива, конденсата сигаретного дыма, коксовой печи и кровельной смолы в анализе Эймса. Окружающая среда. Мутагенез. 1985; 7: 471–487. [PubMed: 2414094]
Айрес С.М., Эванс Р., Лихт Д., Грисбах Дж., Реймольд Ф., Ферранд Э.Ф., Крискителло А. Влияние на здоровье высоких концентраций автомобильных выбросов. Обучение рабочих мостов и туннелей в Нью-Йорке. Арка окружающая среда. Здоровье. 1973;27:168–178. [PubMed: 4124690]
Болл, Д.Дж. (1987) Выбросы твердых частиц углерода и дизельные автомобили. В: Труды Института инженеров-механиков: Выбросы транспортных средств и их влияние на качество воздуха в Европе, март 1987 г. (C337/87) , Эдмондс, Суррей, Автомобильный отдел Института инженеров-механиков, стр. 83–87.
Болл Д.Дж., Хьюм Р. Относительная важность автомобильных и бытовых выбросов темного дыма в Большом Лондоне в середине 1970-х годов, значение измерений тени дыма и объяснение взаимосвязи тени дыма с гравиметрическими измерениями твердых частиц. Атмос. Окружающая среда. 1977; 11: 1065–1073.
Барфкнехт Т.Р., Андон Б.М., Тилли В.Г. и Хайтс Р.А. (1981) Сажа и мутация в бактериях и клетках человека. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 231–242.
Барнхарт М.И., Чен С.-Т., Салли С.О., Пуро Х. Ультраструктура и морфометрия альвеолярного легкого морских свинок, хронически подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя; опыт работы полгода. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 88–103. [PubMed: 6206119]
Барнхарт, М.И., Салли, С.О., Чен, С.-Т. & Puro, H. (1982) Морфометрический ультраструктурный анализ альвеолярных легких морских свинок, хронически подвергающихся вдыханию дизельных выхлопов (DE). В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 183–200. [PubMed: 6176422]
Battigelli MC Последствия дизельного выхлопа. Арка окружающая среда. Здоровье. 1965; 10: 165–167. [PubMed: 14232896]
Баттигелли М.К., Маннелла Р.Дж., Хэтч Т.Ф. Экологические и клинические исследования рабочих, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей в машинных отделениях железных дорог. Инд. мед. Surg. 1964; 33: 121–124. [PubMed: 14126828]
Battigelli MC, Hengstenberg F., Mannella RJ, Thomas AP Мукоцилиарная активность. Арка окружающая среда. Здоровье. 1966;12:460–466. [PubMed: 4159747]
Бакстер П. Дж., МакДауэлл М.Э. Профессия и рак в Лондоне: исследование рака носа и мочевого пузыря с использованием Атласа рака. бр. Дж. инд. Мед. 1986; 43:44–49. [Бесплатная статья PMC: PMC1007599] [PubMed: 3947560]
Бегеман К.Р., Колуччи Дж.М. Аппарат для определения вклада автомобиля в растворимые в бензоле органические вещества в воздухе. Национальный онкологический институт. моногр. 1962; 9: 17–57. [PubMed: 13866550]
Белисарио М. А., Буонокор В., Де Маринис Э., Де Лоренцо Ф. Биологическая доступность мутагенных соединений, адсорбированных на твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Мутат. Рез. 1984; 135:1–9. [PubMed: 6198585]
Белисарио М.А., Фарина С., Буонокор В. Оценка процедур концентрации мутагенных метаболитов из мочи крыс, получавших дизельные частицы. Токсикол. лат. 1985; 25:81–88. [PubMed: 2581335]
Беллманн Б., Мюле Х., Генрих У. Очистка легких после длительного воздействия на крыс переносимых по воздуху загрязнителей. J. Aerosol Sci. 1983;14:194–196.
Benhamou S., Benhamou E., Flamant R. Профессиональные факторы риска рака легких во французском исследовании случай-контроль. бр. Дж. инд. Мед. 1988; 45: 231–233. [Бесплатная статья PMC: PMC1007981] [PubMed: 3377999]
Бхатнагар, Р.С. (1980) Уровни коллагена и пролилгидроксилазы в легких у собак, подвергшихся воздействию выхлопных газов автомобилей и других вредных газовых смесей. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, W.S., eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: у видов собак (EPA-600/8-80-014) , Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 71–77.
Бис Д.Э., Модерли Дж.Л., Джонс Р.К., Макклеллан Р.О. Влияние вдыхаемых дизельных выхлопов на иммунные реакции после иммунизации легких. Фундамент. приложение Токсикол. 1985; 5: 1075–1086. [PubMed: 2419196]
Бини Г. Свинец в городской среде. 2. Междунар. J. Окружающая среда. Стад. 1973; 5: 131–135.
Бьорсет, А. (1983) Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер.
Бонд Дж.А., Батлер М.М., Мединский М.А., Маггенбург Б.А., Макклеллан Р.О. Метаболизм свободного и связанного с частицами [ 14 C] бензо[ a ]пирена в легочных макрофагах собак. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1984; 14: 181–189. [PubMed: 6209409]
Бонд Дж.А., Модерли Дж.Л., Хендерсон Р.Ф., Макклеллан Р.О. Метаболизм 1-[ 14 С]нитропирена в тканях дыхательных путей крыс, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов. Приложение Токсикол. Фармакол. 1985;79: 461–470. [PubMed: 2412308]
Bond J.A., Sun J.D., Medinsky M.A., Jones R.K., Yeh H.C. Отложение, метаболизм и экскреция 1-[ 14 C]нитропирена и 1-[ 14 C]нитропирена, покрытых частицами выхлопных газов дизельных двигателей, в зависимости от концентрации воздействия. Токсикол. приложение Фармакол. 1986; 85: 102–117. [PubMed: 2425457]
Брэдоу Р.Л. Выбросы дизельных частиц. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 797–811. [Бесплатная статья PMC: PMC1808362] [PubMed: 6161659]
Brightwell, J., Fouillet, X., Cassano-Zoppi, A.-L., Bernstein, D., Gatz, R. & Duchosal, F. (1986) Неопластические и функциональные изменения у грызунов после хронического вдыхание выхлопных газов двигателя. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 471–485.
Brightwell J., Fouillet X., Cassano-Zoppi A.-L., Bernstein D., Crawley F., Duchosal F., Gatz R., Perczel S., Pfeifer H. Опухоли дыхательных путей в крыс и хомяков после хронического вдыхания выхлопных газов двигателя. Дж. заявл. Токсикол. 1989;9:23–31. [PubMed: 2466883]
Брукс, А.Л., Вольф, Р.К., Ройер, Р.Э., Кларк, Ч.Р., Санчес, А. и Макклеллан, Р. О. (1980) Биологическая доступность мутагенных химических веществ, связанных с частицами выхлопных газов дизельных двигателей. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. & Clarke, NA, eds, Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье (EPA-600/9-80-057a) , Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 345–358.
Брукс А.Л., Ли А.П., Датчер Дж.С., Кларк К.Р., Ротенберг С.Дж., Киюра Р., Бехтольд В.Е., Макклеллан Р.О. Сравнение генотоксичности частиц выхлопных газов автомобилей из лабораторных и экологических источников. Окружающая среда. Мутагенез. 1984;6:651–668. [PubMed: 6207015]
Брорстрем, Э., Греннфельт, П., Линдског, А., Шедин, А. и Нильсен, Т. (1983) Преобразование полициклических ароматических углеводородов при отборе проб в окружающем воздухе под воздействием различных окисленные соединения азота и озон. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 7th International Symposium: Formation, Metabolism and Measurement , Colombus, OH, Battelle, стр. 201–210.
deBruin A. Уровни карбоксигемоглобина из-за выхлопных газов. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967;15:384–389. [PubMed: 4166539]
Brune H., Habs M., Schmähl D. Эффект образования опухолей конденсата выхлопных газов автомобилей и его фракций. Часть II: Исследования на животных. J. Окружающая среда. Патол. Токсикол. 1978; 1: 737–746. [PubMed: 83348]
Buiatti E., Kriebel D., Geddes M., Santucci M., Pucci N. Исследование рака легких методом случай-контроль во Флоренции, Италия. I. Факторы профессионального риска. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1985; 39: 244–250. [Бесплатная статья PMC: PMC1052443] [PubMed: 4045367]
Берджесс В.А., ДиБерардинис Л., Спейзер Ф.Е. Воздействие выхлопных газов автомобилей. III. Экологическая оценка. Арка окружающая среда. Здоровье. 1973; 26: 325–329. [PubMed: 4122091]
Берджесс В.А., ДиБерардинис Л., Спейзер Ф.Э. Влияние на здоровье автомобильных выхлопов — V. Воздействие автомобильных выхлопов на операторов пунктов взимания платы. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1977; 38: 184–191. [PubMed: 68672]
Cadle SH, Mulawa PA Низкомолекулярные алифатические амины в выхлопных газах автомобилей с катализаторами. Окружающая среда. науч. Технол. 1980;14:718–723. [PubMed: 22296480]
Калабрезе Э.Дж., Мур Г.С., Гуисти Р.А., Роуэн К.А., Шульц Э.Н. Обзор последствий для здоровья человека, связанных с воздействием выхлопных газов дизельного топлива. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 473–477.
Кэмпбелл Дж.А. Воздействие выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания и табачного дыма на мышей с особым упором на заболеваемость опухолями легких. бр. Дж. эксп. Патол. 1936; 17: 146–158.
Кэмпбелл К.И., Джордж Э.Л., Вашингтон И.С. Младший. Повышенная восприимчивость к инфекции у мышей после воздействия разбавленных выхлопных газов дизельных двигателей малой мощности. Окружающая среда. внутр. 1981;5:377–382.
Кантрелл Э.Т., Тайрер Х.В., Пейрано В.Б., Даннер Р.М. Метаболизм бензо(а)пирена у мышей, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов: II. Метаболизм и экскреция. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 313–316.
Кантрелл Б.К., Зеллер Х.В., Уильямс К.Л. & Cocalis, J. (1986) Мониторинг и измерение аэрозолей в шахтах: выбросы дизельного топлива. В: Дизели в подземных шахтах, Материалы семинара Бюро по передаче горных технологий, Луисвилл, Кентукки, 21 апреля 19 г.87 и Denver CO, 23 апреля 1987 г. (Информационный циркуляр BOM 9141) , Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление, стр. 18–40.
Кэри, П.М. (1987) Выбросы токсичных веществ в атмосферу от автомобилей ( Технический отчет ) ( EPA-AA-TSS-PA-86-5 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США.
Casto B.C., Hatch G.G., Huang S.L., Lewtas J., Nesnow S., Waters MD. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов дизельного топлива и связанных с ним выбросов в окружающую среду: мутагенез in vitro и онкогенная трансформация. Окружающая среда. внутр. 1981;5:403–409.
Кастранова В., Боуман Л., Ризор М.Дж., Льюис Т., Такер Дж., Майлз П.Р. Реакция альвеолярных макрофагов крыс на хроническое вдыхание угольной пыли и/или дизельных выхлопов. Окружающая среда. Рез. 1985; 36: 405–419. [PubMed: 2579806]
Чемберлен А.С. Прогноз реакции свинца в крови на переносимый по воздуху и пищевой свинец на основе экспериментов с изотопами свинца на добровольцах. проц. Р. Соц. Лонд. Б. 1985; 224:149–182. [PubMed: 2860671]
Чемберлен А.С., Клаф В.С., Херд М.Дж., Ньютон Д., Стотт А.Н.Б., Уэллс А.С. Поглощение свинца при вдыхании выхлопных газов двигателя. проц. Р. Соц. Лонд. Б. 1975;192:77–110. [PubMed: 54924]
Чемберлен, А.С., Херд, Мл, Литтл, П., Ньютон, Д., Уэллс, А.С. A ERE-R9198 ), Лондон, Канцелярия Ее Величества.
Чемберс Д., Фаррант Г.Б., Мендхэм Дж. Уровни свинца в центрах замены выхлопных газов. науч. общая окружающая среда. 1984; 33:31–36.
Чан Т.Л., Ли П.С., Херинг В.Е. Осаждение и клиренс вдыхаемых частиц дизельного выхлопа в дыхательных путях крыс Фишера. Дж. заявл. Токсикол. 1981;1:77–82. [PubMed: 6206117]
Чан Т.Л., Ли П.С., Херинг В.Е. Легочная задержка вдыхаемых частиц дизельного топлива после длительного воздействия дизельного выхлопа. Фундамент. приложение Токсикол. 1984; 4: 624–631. [PubMed: 6207068]
Чен К.С. Индукция арилуглеводородгидроксилазы в тканях крыс после интратрахеального введения экстракта твердых частиц дизельного топлива и бензо[ a ]пирена. Дж. заявл. Токсикол. 1986; 6: 259–262. [PubMed: 2428858]
Чен К.С., Востал Дж.Дж. Активность арилуглеводородгидроксилазы, индуцированная впрыскиваемым экстрактом твердых частиц дизельного топлива, по сравнению с вдыханием разбавленных выхлопных газов дизельного двигателя. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 127–131. [PubMed: 6206112]
Чен С., Веллер М. А., Барнхарт М.И. Влияние выхлопа дизельного двигателя на легочные альвеолярные макрофаги. Сканирующая электронная микроскопия. 1980; 3: 327–338. [PubMed: 6158086]
Cheng Y.S., Yeh HC, Mauderly J.L., Mokler B.V. Характеристика дизельного выхлопа в исследовании хронического вдыхания. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984;45:547–555. [PubMed: 6206709]
Chescheir, GM, III, Garrett, NE, Shelburne, JD, Lewtas Huisingh, J. & Waters, MD (1981) Мутагенные эффекты частиц окружающей среды в системе CHO/HGPRT. В: Waters, MD, Sandhu, S.S., Lewtas Huisingh, J., Claxton, L. & Nesnow, S., eds, Short-term Bioassays in the Analysis of Complex Environmental Mixers, II , New York, Plenum, pp. 337–350.
Чуанг, К.К. и Петерсен, Б.А. (1985) Обзор методологии отбора проб и анализа многоядерных ароматических соединений в воздухе из мобильных источников (EPA 600/4-85-045; US NTIS PB85-227759) , Research Triangle Park, NC, Агентство по охране окружающей среды США.
Clark C.R., Vigil C.L. Влияние гомогенатов легких и печени крыс на мутагенность экстрактов твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей. Токсикол. приложение Фармакол. 1980; 56: 110–115. [PubMed: 6160647]
Кларк К.Р., Ройер Р.Е., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршал В.Ф., Наман Т.М., Зайзингер Д.Е. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние типа автомобиля. Фундамент. приложение Токсикол. 1981;1:260–265. [PubMed: 61
]Кларк К.Р., Хендерсон Т.Р., Ройер Р.Э., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние состава топлива в двух дизельных двигателях. Фундамент. приложение Токсикол. 1982а; 2:38–43. [PubMed: 61
]
Кларк К.Р., Датчер Дж.С., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние ездового цикла и температуры окружающей среды. Фундамент. приложение Токсикол. 1982б;2:153–157. [PubMed: 61
Кларк К.Р., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М., Сейзингер Д.Е. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние наполнителей ненефтяного топлива. Окружение арки. Контам. Токсикол. 1982c; 11: 749–752. [PubMed: 6187304]
Clark C.R., Dutcher J.S., McClellan R.O., Naman T.M., Seizinger D.E. Влияние бензиновых смесей этанола и метанола на мутагенность экстрактов выхлопных газов в виде твердых частиц. Арка окружающая среда. Контам. Токсикол. 1983;12:311–317. [PubMed: 61]
Кларк К.Р., Датчер Дж.С., Хендерсон Т.Р., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М., Зайзингер Д.Е. Мутагенность выхлопных газов автомобилей: влияние наполнителей топлива, присадок и содержания ароматических соединений. Доп. мод. окружающая среда. Токсикол. 1984; 6: 109–122.
Клэкстон Л.Д. Мутагенная и канцерогенная активность дизельного топлива и связанных с ним выбросов в окружающую среду: биоанализ Salmonella . Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 389–391.
Клэкстон Л.Д. Характеристика автомобильных выбросов с помощью биоанализа бактериального мутагенеза: обзор. Окружающая среда. Мутагенез. 1983; 5: 609–631. [PubMed: 61
]Claxton LD, Barnes H.M. Мутагенность экстрактов частиц дизельных выхлопов, собранных в условиях смоговой камеры с использованием тест-системы Salmonella typhimurium . Мутат. Рез. 1981; 88: 255–272. [PubMed: 7019687]
Клэкстон, Л.Д. и Кохан, М. (1981) Бактериальный мутагенез и оценка выбросов из мобильных источников. В: Уотерс, доктор медицины, Сандху, С.С., Льютас Хейсинг, Дж., Клэкстон, Л. и Несноу, С., ред., Краткосрочные биоанализы в анализе сложных смесей окружающей среды, II , Нью-Йорк, Пленум, стр. 299–317.
Коггон Д., Паннетт Б., Ачесон Э.Д. Использование матрицы воздействия на рабочем месте в профессиональном анализе рака легких и мочевого пузыря на основе свидетельств о смерти. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 61–65. [PubMed: 6363790]
Коэн С.И., Дорион Г., Голдсмит Дж.Р., Пермутт С. Поглощение угарного газа инспекторами на пограничной станции США и Мексики. Арка окружающая среда. Здоровье. 1971;22:47–54. [PubMed: 4099772]
Комиссия Европейских Сообществ. Директива Совета от 20 марта 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер по борьбе с загрязнением воздуха газами от двигателей автомобилей с зажиганием (70/220/СЕЕ). Выключенный. Дж. Евр. Сообщества. 1970; Л. 76: 1–23.
Комиссия Европейских Сообществ. Директива Совета от 3 декабря 1987 г., вносящая поправки в Директиву 70/220/ЕЕС о сближении законов государств-членов в отношении мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха газами двигателей автомобилей (88/76/ЕЕС). Off J. Eur. Сообщества. 1988; Л36:1–61.
Купер Г.П., Левковски Дж.П., Гастингс Л., Маланчук М. Каталитически и некаталитически обработанные автомобильные выхлопы: биологические эффекты у крыс. J. Токсическая среда. Здоровье. 1977; 3: 923–934. [PubMed: 74417]
Корнуэлл, Р.Дж. (1982) Отчет об определении опасности для здоровья № MHETA-81-108-9004; Climax Molybdenum Company, Climax, CO ( PB84-14850 1 ), Моргантаун, Западная Вирджиния, Национальный институт охраны труда.
Каддихи Р.Г., Зайлер Ф.А., Гриффит В.К., Скотт Б.Р. и Макклеллан, Р.О. (1980) Potential Health and Environmental Effects of Diesel Light Duty Vehicles ( LME-82 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.
Каддихи, Р.Г., Гриффит, В.К., Кларк, Ч.Р. и Макклеллан, Р.О. (1981) Потенциальное воздействие дизельных транспортных средств малой грузоподъемности на здоровье и окружающую среду. II ( LMF-89 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.
Каддихи Р.Г., Гриффит В.К., Макклеллан Р. О. Опасность для здоровья от легковых дизельных автомобилей. Окружающая среда. науч. Технол. 1984; 18:14А–21А. [PubMed: 22657122]
Куррен Р.Д., Коури Р.Е., Ким С.М., Шехтман Л.М. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов из выбросов в окружающую среду, связанных с дизельным двигателем: одновременная морфологическая трансформация и мутагенез в клетках BALB/c 3T3. Окружающая среда. внутр. 1981;5:411–415.
Карри, Л.А. и Клоуда, Г.А. (1982) Счетчики, ускорители и химия. В: Currie, LA, ed., Nuclear and Chemical Dating Techniques, Interpreting the Environmental Record ( ACS Symposium Series 176 ), Вашингтон, округ Колумбия, Американское химическое общество, стр. 159–166.
Дэйзи, Дж. М. (1983) Анализ полициклических ароматических углеводородов методом тонкослойной хроматографии. В: Bjørseth, A., ed., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам г., Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 397–437.
Дамбер Л.А., Ларссон Л.Г. Профессия и рак легких у мужчин: исследование случай-контроль в северной Швеции. бр. Дж. инд. Мед. 1987; 44: 446–453. [Статья бесплатно PMC: PMC1007858] [PubMed: 3620367]
Daniel, JH, Jr (1984) Дизели в подземных горных работах: обзор и оценка методологии мониторинга качества воздуха (RI-8884; US NTIS PB84- 214444) , Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.
Дэвис К.Н. Всасывание газов в дыхательных путях. Анна. занимать. Гиг. 1985; 29:13–25. [PubMed: 4026114]
Декуфле П., Станиславчик К., Хаутен Л., Бросс Дж.Д.Дж. & Viadana, E. (1977) Ретроспективный обзор рака в зависимости от профессии ( DHEW (NIOSH) Publ. No. 77-178 ), Цинциннати, Огайо, Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения США.
Дехнен В., Томингас Р., Курос М., Мёнч В. Сравнительное исследование поведения частиц дизельных и бензиновых двигателей в легких грызунов: скорость элиминации и индукция бензо[а]пиренгидроксилазы и этоксикумарина деэтилаза (нем. ). Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1985;180:351–358. [PubMed: 2408402]
Депасс, Л.Р., Чен, К.С. и Петерсон, Л.Г. (1982) Биоанализ кожного канцерогенеза частиц дизельного топлива и дихлорметанового экстракта частиц дизельного топлива у мышей C3H. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 321–327. [PubMed: 6176430]
Deutsche Forschungsgemeinschaft (Немецкая исследовательская ассоциация) (1985) Air Analysis (нем.), Weinheim, VCH Verlagsgesellschaft mbH.
Доран Т., Мактаггарт Н.Г. Совместное использование высокоэффективной жидкостной и капиллярной газовой хроматографии для определения полициклических ароматических углеводородов в конденсатах выхлопных газов автомобилей и других смесях углеводородов. Ж. хроматогр. науч. 1974; 12: 715–721. [PubMed: 4138169]
Дрейпер В.М. Количественное определение нитро- и динитрополициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Хемосфера. 1986; 15: 437–447.
Даброу Р., Вегман Д.Х. Рак и профессия в Массачусетсе: исследование свидетельства о смерти. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1984; 6: 207–230. [PubMed: 6475966]
Дукович М., Ясбин Р.Е., Лестц С.С., Рисби Т.Х., Цвайдингер Р.Б. Мутагенный и SOS-индуцирующий потенциал растворимой органической фракции, собранной из дизельных твердых частиц. Окружающая среда. Мутагенез. 1981; 3: 253–264. [PubMed: 6168464]
Далип, К.Г. и Дулла, Р.Г. (1980) Обзор и анализ проб автомобильных твердых частиц. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье: материалы международного симпозиума, 3–5 декабря 1979 г. ( EPA-60019-80-057A ), Спрингфилд, Вирджиния, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 93–112.
Dünges, W. (1979) Prä-chrometographische Mikromethoden. µl-Techniken für die Biomedizinische Spureanalytik [Предхроматографические микрометоды. µl-методы для анализа биомедицинских следов], Heidelberg, A. Hüthig Verlag.
Датчер Дж.С., Сан Дж.Д., Лопес Дж.А., Вольф И., Вольф Р.К., Макклеллан Р.О. Генерация и характеристика радиоактивно меченых дизельных выхлопов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984;45:491–498. [PubMed: 6205579]
Dziedzic D. Дифференциальный подсчет В- и Т-лимфоцитов в лимфатических узлах, циркулирующей крови и селезенке после вдыхания высоких концентраций дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 111–115. [PubMed: 6206109]
Edling C., Anjou C.-G., Axelson O., Kling H. Смертность среди персонала, подвергшегося воздействию дизельных выхлопов. Междунар. Арка занимать. окружающая среда. Здоровье. 1987; 59: 559–565. [PubMed: 2445695]
Эдвардс Н.Т. Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в земной среде. Обзор. J. Окружающая среда. Квал. 1983;12:427–441.
Иган Х., Кастеньяро М., Боговски П., Кунте Х. и Уокер Э. А., ред. (1979) Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака.
Айзенберг, В.К. и Каннингем, Д.Л.Б. (1984) Анализ полициклических ароматических углеводородов в дизельных выбросах с использованием высокоэффективной жидкостной хроматографии: исследование разработки метода. В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды. 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 379–393.
Эль Батави М.А., Новейр М.Х. Проблемы со здоровьем, возникающие в результате длительного воздействия загрязненного воздуха в гаражах для дизельных автобусов. Инд Здоровье. 1966; 4: 1–10.
Эль-Шобокши М.С. (1985) Загрязнение атмосферы свинцом в районе детских школ города Эр-Рияд. В: Proceedings of the 78th Annual Meeting of the Air Pollution Association, Детройт, Мичиган, 16–21 июня , 1985, Том. 5, статья (85-59B.3), Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха.
Fabia J., Thuy T.D. Род занятий отца на момент рождения детей, умирающих от злокачественных заболеваний. бр. Дж. пред. соц. Мед. 1974; 28: 98–100. [Статья бесплатно PMC: PMC478845] [PubMed: 4853418]
Falk HL Выводы Комитета по здоровью человека: последствия воздействия свинца в результате автомобильных выбросов. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1977; 19: 243–246. [Бесплатная статья PMC: PMC1637410] [PubMed: 71233]
Фишбейн Л. Металлические канцерогены в окружающей среде: обзор уровней воздействия. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1976; 2: 77–109. [PubMed: 7
]
Фишер, А. и Лерой, П. (1975) Концентрация твердых частиц свинца в воздухе Мельбурна. 91 291 Чистый воздух, август 91 292, 56–57.
Флодин У., Фредрикссон М., Перссон Б. Множественная миелома и выхлопы двигателей, свежая древесина и креозот: тематическое исследование. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1987; 12: 519–529. [PubMed: 2446496]
Флодин У., Фредрикссон М., Перссон Б., Аксельсон О. Хронический лимфатический лейкоз и выхлопы двигателей, свежая древесина и ДДТ: тематическое исследование. бр. Дж. инд. Мед. 1988; 45:33–38. [Бесплатная статья PMC: PMC1007942] [PubMed: 2449239]
Фредга К., Давринг Л., Саннер М., Бенгтссон Б.О., Элиндер К.-Г., Сигтриггссон П., Берлин М. Хромосомные изменения у рабочих ( курильщики и некурящие) подвергались воздействию автомобильного топлива и выхлопных газов. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1982;8:209–221. [PubMed: 6186020]
Froines J.R., Hinds WC, Duffy RM, Lafuente E.J., Liu W.-CV. Воздействие дизельных выбросов на пожарных депо на пожарных. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987; 48: 202–207. [PubMed: 2437785]
Фулфорд, Дж. Э., Сакума, Т. и Лейн, Д.А. (1982) Анализ выхлопных газов в режиме реального времени с использованием тройной квадрупольной масс-спектрометрии. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. & Fisher, GL, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия г., Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 297–303.
Гаддо, П., Сеттис, М. и Джакомелли, Л. (1984) Образование артефактов при сборе дизельных частиц . В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 437–449.
Гэмбл Дж., Джонс В., Худак Дж. Эпидемиологическое исследование шахтеров, работающих на дизельном и недизельном топливе. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1983;4:435–458. [PubMed: 6601909]
Gamble J., Jones W., Minshall S. Эпидемиологическое и экологическое исследование рабочих дизельных автобусных гаражей: острое воздействие NO 2 и вдыхаемых частиц на дыхательную систему. Окружающая среда. Рез. 1987а; 42: 201–214. [PubMed: 2433131]
Гэмбл Дж., Джонс В., Миншалл С. Эпидемиологическое и экологическое исследование рабочих автосервисов с дизельными автобусами: хроническое воздействие дизельных выхлопов на дыхательную систему. Окружающая среда. Рез. 1987б; 44:6–17. [В паблике: 2443345]
Гарг Б.Д. Гистологическое количественное определение агрегатов макрофагов в легких крыс, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя. Акта стереол. 1983; 2 (I): 235–238.
Гарланд Ф.К., Горхэм Э.Д., Гарланд К.Ф., Дукатман А.М. Рак яичка у военнослужащих ВМС США. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1988; 127:411–414. [PubMed: 3337092]
Гаршик Э., Шенкер М.Б., Муньос А., Сегал М., Смит Т.Дж., Воски С.Р., Хаммонд К.С., Спейзер Ф.Е. Исследование рака легких и воздействия дизельных выхлопов у железнодорожников методом случай-контроль . Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1987;135:1242–1248. [PubMed: 35
Гаршик Э. , Шенкер М.Б., Муньос А., Сегал М., Смит Т.Дж., Воски С.Р., Хаммонд С.К., Спейзер Ф.Е. Ретроспективное когортное исследование рака легких и воздействия выхлопных газов дизельного топлива у железнодорожников. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1988; 137: 820–825. [PubMed: 3354987]
Герин М., Семятицкий Дж., Кемпер Х., Бегин Д. Получение историй профессионального воздействия в эпидемиологических исследованиях случай-контроль. Дж. занимать. Мед. 1985; 27: 420–426. [В паблике: 4020500]
Гибсон Т.Л., Риччи А.И. и Уильямс, Р.Л. (1981) Измерение многоядерных ароматических углеводородов, их производных и их реакционной способности в выхлопных газах дизельных автомобилей. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 5-й Международный симпозиум: Химический анализ и биологическая судьба , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 707–717.
Gillespie, J.R. (1980) Обзор исследований сердечно-сосудистой и легочной функций биглей, подвергавшихся в течение 68 месяцев воздействию выхлопных газов автомобилей и других загрязнителей воздуха. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. и Тайлер, WS, ред., Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: у видов собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 115–148.
Гофф Э.Ю., Кумбс Дж.Р., Файн Д.Х., Бейнс Т.М. Определение N -нитрозаминов в выбросах картера дизельного двигателя. Анальный. хим. 1980; 52: 1833–1836.
Голд Э.Б., Динер М.Д., Шкло М. Родительские занятия и рак у детей. Исследование случай-контроль и обзор методологических вопросов. Дж. занимать. Мед. 1982;24:578–584. [PubMed: 6750059]
Гордон Р.Дж. Распределение полициклических ароматических углеводородов в воздухе по всему Лос-Анджелесу. Окружающая среда. науч. Технол. 1976; 10: 370–373.
Гёте К.-Дж., Фриштедт Б., Санделл Л., Колмодин Б., Эрнер-Самуэль Х., Гёте К. Опасность угарного газа в городском движении. Проверка сотрудников ГАИ в трех шведских городах. Арка окружающая среда. Здоровье. 1969; 19: 310–314. [PubMed: 4185330]
Грин Ф.Х.И., Бойд Р.Л., Даннер-Рабовски Дж., Фишер М.Дж., Мурман В.Дж., Онг Т.-М., Такер Дж., Вальятан В., Вонг В.-З., Золдак Дж., Льюис Т. Исследования вдыхания дизельных выхлопов и угольной пыли у крыс. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1983;9:181–188. [PubMed: 6196842]
Грист, В.Х. & Caton, J.E. (1983) Экстракция полициклических ароматических углеводородов для количественного анализа. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 95–148.
Гриффис Л.К., Вольф Р.К., Хендерсон Р.Ф., Гриффит В.К., Моклер Б.В., Макклеллан Р.О. Удаление частиц дизельной сажи из легких крыс после субхронического воздействия дизельных выхлопов. Фундамент. приложение Токсикол. 1983;3:99–103. [PubMed: 61
]
Grimmer G., Böhnke H. Определение полициклических ароматических углеводородов в автомобильных выхлопах и воздушной пыли методом капиллярно-газовой хроматографии (Gen). З. анальный хим. 1972; 261: 310–314.
Grimmer C., Jacob J. Рекомендуемый метод тонкослойного хроматографического скрининга для определения бенз(а)пирена в копченых продуктах. Чистое приложение хим. 1987; 59: 1735–1738.
Гриммер Г., Хильдебрандт А., Бёнке Х. Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. II. Отбор проб и анализ полициклических ароматических углеводородов в выхлопных газах автомобилей. 1. Оптимизация схемы сбора. Збл Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1973а; 158:22–34. [PubMed: 4130670]
Гриммер Г., Хильдебрандт А., Бёнке Х. Исследования канцерогенного бремени загрязнения воздуха у человека. III. Отбор и анализ полициклических ароматических углеводородов в выхлопных газах автомобилей. 2. Обогащение ПНК и разделение смеси всех ПНК. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1973б; 158:35–49. [PubMed: 4130671]
Гриммер Г., Бёнке Х., Глейзер А. Исследование канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. XV. Полициклические ароматические углеводороды в выхлопных газах автомобилей — перечень. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1977;164:218–234. [PubMed: 70130]
Гриммер Г., Наухак К.-В., Шнайдер Д. Сравнение профилей полициклических ароматических углеводородов в разных районах города методом стеклокапиллярной газовой хроматографии в нанограммовом диапазоне . Междунар. J. Окружающая среда. анальный. хим. 1981; 10: 265–276.
Grimmer G., Naujack K.-W., Schneider D. Профильный анализ полициклических ароматических углеводородов методом стеклянно-капиллярной газовой хроматографии в атмосферных взвешенных частицах в нанограммовом диапазоне, сбор 10 м 3 воздуха. Fresenius Z. anal Chem. 1982; 311: 475–484.
Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Naujack K.-W., Misfeld J., Timm J. О вкладе полициклических ароматических углеводородов в канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов автомобилей, оцененном местными нанесение на кожу мыши. Рак Летт. 1983а; 21:105–113. [PubMed: 6196104]
Grimmer G., Naujack K.-W., Dettbarn G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Misfeld J. Характеристика полициклических ароматических углеводородов как основных канцерогенных компонентов сжигания угля и автомобильный выхлоп с использованием окраски мышиной кожи в качестве детектора специфического канцерогена. Токсичная среда. хим. 1983б;6:97–107.
Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Dettbarn G., Misfeld J. Вклад полициклических ароматических углеводородов в канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей оценивали путем имплантации в легкие крыс. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 733–739. [PubMed: 6199545]
Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Dettbarn G., Jacob J., Naujack K.-W., Mohr U., Ernst H. Вклад полициклических ароматических углеводородов и нитропроизводных на канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов дизельных двигателей оценивали при имплантации в легкие крыс. Рак Летт. 1987;37:173–180. [PubMed: 2445467]
Гриммер, Г., Джейкоб, Дж., Деттбарн, Г. и Науджак, К.-В. (1988) Влияние значения pH выхлопных газов дизельных двигателей на количество собранных на фильтре нитро-ПАУ. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 10-й Международный симпозиум: Десятилетие прогресса , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 341–351.
Грожан Д. Формальдегид и другие карбонилы в окружающем воздухе Лос-Анджелеса. Окружающая среда. науч. Технол. 1982;16:254–262. [PubMed: 22257249]
Гросс К.Б. Исследование функции легких у животных, хронически подвергающихся воздействию разбавленных дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 116–123. [PubMed: 6206110]
Герреро Р.Р., Раундс Д.Е., Ортофер Дж. Генотоксичность клеток легких сирийского хомяка, обработанных in vivo частицами выхлопных газов дизельного топлива. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 445–454.
Gustafsson L., Wall S., Larsson L.-G., Skog B. Смертность и заболеваемость раком среди шведских докеров — ретроспективное когортное исследование. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1986;12:22–26. [PubMed: 3961438]
Гутвейн Э.Э., Ландольт Р.Р., Бренчли Д.Л. Задержка бария у крыс, подвергшихся воздействию продуктов сгорания дизельного топлива, содержащего противодымную добавку на основе бария. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1974; 24:40–43. [PubMed: 4131576]
Hadnagy W., Seemayer NH. Индукция метафаз C-типа и анеуплоидии в культурах клеток V79, подвергшихся воздействию экстракта частиц автомобильных выхлопов. Мутагенез. 1986; 1: 445–448. [В паблике: 2457784]
Хагберг М., Колмодин-Хедман Б., Линдал Р., Нильссон К.-А. и Норстрем, О. (1983) Отбор проб и анализ выхлопных газов цепной пилы. III. Функция легких, карбоксигемоглобин и жалобы операторов цепных пил после воздействия выхлопных газов (Швед.) ( Arbete och Hälsa 1983:7 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen, стр. 75–104.
Хахон Н., Бут Дж.А., Грин Ф., Льюис Т.Р. Заражение мышей вирусом гриппа после воздействия угольной пыли и выбросов дизельных двигателей. Окружающая среда. Рез. 1985;37:44–60. [PubMed: 2581774]
Хакулинен Т., Салонен Т., Теппо Л. Рак у потомства отцов, профессий, связанных с углеводородами. бр. Дж. пред. соц. Мед. 1976; 30: 138–140. [Бесплатная статья PMC: PMC478952] [PubMed: 953378]
Холл Н.Э.Л., Виндер Э.Л. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей и рак легких: исследование случай-контроль. Окружающая среда. Рез. 1984; 34: 77–86. [PubMed: 6202502]
Халлок М., Смит Т.С., Хаммонд К., Бек Б., Брэйн Дж.Д. Новый метод сбора частиц окружающего дизельного топлива для биологических анализов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987;48:487–493. [PubMed: 2438921]
Хэмминг В.Дж., МакФи Р.Д. Связь оксидов азота в автомобильных выхлопах с раздражением глаз — дальнейшие результаты камерных исследований. Атмос. Окружающая среда. 1967; 1: 577–584. [PubMed: 4168649]
Хаммонд, С.К., Смит, Т.Дж., Воски, С., Шенкер, М.Б. & Speizer, F.E. (1984) Характеристика воздействия выхлопных газов дизельных двигателей для исследования смертности. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм г., Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 533–541.
Hampton C.V., Pierson W.R., Schuetzle D., Harvey T.M. Углеводородные газы, выбрасываемые транспортными средствами на дороге. 2. Определение норм выбросов от автомобилей с дизельным и искровым зажиганием. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17: 699–708. [PubMed: 22283124]
Ханда Т., Ямаути Т., Охниси М., Хисамацу Ю., Исии Т. Обнаружение и средние уровни содержания канцерогенных и мутагенных соединений в твердых частицах на глушителях дизельных и бензиновых двигателей. Окружающая среда. внутр. 1983;9:335–341.
Заяц, Коннектикут и Бейнс, Т. М. (1979) Характеристика выбросов твердых частиц и газов из двух дизельных автомобилей в зависимости от топлива и ездового цикла (Серия технических документов 7
Хэйр, К.Т., Спрингер, К.Дж. & Bradow, R.L. (1979) Воздействие топлива и присадок на выбросы твердых частиц в дизельном топливе — разработка и демонстрация методологии ( SAE-бумага № 760130 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Harris G.W., Mackay G.I., Iguchi T., Schiff H.I., Schuetzle D. Измерение NO 2 и HNO 3 в выхлопных газах дизельных двигателей с помощью абсорбционной спектрометрии с перестраиваемым диодным лазером. Окружающая среда. науч. Технол. 1987; 21: 299–304. [PubMed: 22185110]
Харш Д.Э., Расмуссен Р.А. Идентификация бромистого метила в городском воздухе. Анальный. лат. 1977; 10: 1041–1047.
Häsänen E. , Karlsson V., Leppämaki E., Juhula M. Концентрации бензола, толуола и ксилола в автомобильных выхлопах и в городском воздухе. Атмос. Окружающая среда. 1981; 15: 1755–1757.
Heidemann A., Miltenburger H.G. Исследования мутагенной активности фракций твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей в клетках млекопитающих in vivo и in vitro (Аннотация № 15). Мутат. Рез. 1983; 113:339.
Хейно М., Кетола Р., Макела П., Мякинен Р., Ниемела Р., Старк Ю., Партанен Т. Условия труда и здоровье машинистов локомотивов. I. Шум, вибрация, тепловой климат, составляющие дизельного выхлопа, эргономика. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1978;4(3):3–14. [PubMed: 734424]
Генрих У., Петерс Л., Функе В., Потт Ф., Мор У. и Штёбер В. (1982) Исследования токсического и канцерогенного воздействия дизельных выхлопов при длительном ингаляционном воздействии на грызунов. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 225–242. [PubMed: 6176424]
Heinrich U., Muhle H., Takenaka S., Ernst E., Fuhst R., Mohr U., Pott F., Stöber W. Хроническое воздействие на дыхательные пути хомяков, мышей и крысы после длительного вдыхания высоких концентраций фильтрованных и нефильтрованных выбросов дизельных двигателей. Дж. заявл. Токсикол. 1986а; 6: 383–395. [PubMed: 2433325]
Heinrich U., Pott F., Mohr U., Fuhst R., König J. Опухоли легких у крыс и мышей после вдыхания ПАУ. Эксп. Патол. 1986b; 29: 29–34. [PubMed: 3699126]
Генрих У., Петерс Л., Мор У., Беллманн Б., Фухст Р., Кеткар М.Б., Кениг Дж., Кениг Х. и Потт, F. (1986c) Исследование подострого и хронического воздействия выхлопных газов бензиновых двигателей на грызунов (Гер.) ( Серия FAT № 55 ), Франкфурт-на-Майне, Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V.
Хемминки К., Салонеми Л., Салонен Т., Партанен Т., Вайнио Х. Детский рак и работа родителей в Финляндии. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1981; 35:11–15. [Бесплатная статья PMC: PMC1052112] [PubMed: 7264527]
Хендерсон Ю., Хаггард Х.В., Тиг М.С., Принц А.Л., Вундерлих Р.М. Физиологические эффекты автомобильных выхлопных газов и нормы вентиляции при кратковременных воздействиях. Дж. инд. Гиг. 1921;3:79–92. 137–146.
Хендерсон Т.Р., Сан Дж.Д., Ройер Р.Е., Кларк С.Р., Ли А.П., Харви Т.М., Хант Д.Х., Фулфорд Дж.Е., Ловетт А.М., Дэвидсон В.Р. Тройной квадрупольный масс-спектрометрический анализ нитроароматических выбросов от различных дизельных двигателей. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17: 443–449. [PubMed: 22283161]
Хендерсон Т.Р., Сан Дж.Д., Ли А.П., Хэнсон Р.Л., Бехтольд В.Е., Харви Т.М., Шабановиц Дж., Хант Д.Ф. ГХ/МС и МС/МС исследования мутагенности выхлопных газов дизельных двигателей и выбросов от топлива с определенным химическим составом. Окружающая среда. науч. Технол. 1984;18:428–434. [PubMed: 22247944]
Heyder J. , Gebhart J., Roth C., Scheuch G., Stahlhofen W. Диффузионный перенос аэрозольных частиц. J. Aerosol Sci. 1983; 14: 279–280.
Хинкль Л.Е. Jr. Автомобильные выбросы с точки зрения здоровья человека: польза для здоровья и социальные издержки борьбы с загрязнением. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 948–979. [Бесплатная статья PMC: PMC1808378] [PubMed: 6161666]
Hites, R.A., Yu, M.-L. и Тилли, WG (1981) Соединения, связанные с выхлопными газами дизельных двигателей. В: Cooke, M. & Dennis, JD, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 5-й Международный симпозиум: Химический анализ и биологическая судьба , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 455–466.
Хоар С.К., Гувер Р. Вождение грузовика и смертность от рака мочевого пузыря в сельской местности Новой Англии. J. natl Cancer Inst. 1985; 74: 771–774. [PubMed: 3857373]
Хоббс, Дж. Р., Уолтер, Р. А., Хард, Т. и Дево, Д. (1977) Загрязнители воздуха, образующиеся в поезде, в рабочей среде поездной бригады ( FRA/ORD-77/08: US NTIS PB265-355 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.
Хоффман Д.Дж., Кэмпбелл К.И. Эмбриотоксичность облученных и необлученных автомобильных выхлопных газов, обработанных каталитическим нейтрализатором. J. Токсическая среда. Здоровье. 1977; 3: 705–712. [PubMed: 73596]
Хоффман Д.Дж., Кэмпбелл К.И. Эмбриотоксичность облученных и необлученных автомобильных выхлопов и угарного газа. Окружающая среда. Рез. 1978;15:100–107. [PubMed: 74331]
Хоффманн Д., Виндер Э.Л. Изучение канцерогенеза загрязнения воздуха. II. Выделение и идентификация полиядерных ароматических углеводородов из конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей. Рак. 1962а; 15: 93–102. [PubMed: 132]
Хоффманн Д., Виндер Э.Л. Аналитические и биологические исследования выхлопных газов бензиновых двигателей. Национальный онкологический институт. моногр. 1962b; 9: 91–112. [PubMed: 133]
Хоффманн Д., Тейс Э., Виндер Э.Л. Исследования канцерогенности выхлопных газов бензина. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1965;15:162–165. [PubMed: 14273615]
Holland, WD (1978) Определение концентраций загрязняющих веществ в зоне дыхания от выбросов дизельных транспортных средств в подземных шахтах ( BuMines OFR 24-80; US NTIS PB60-9129), Washington NTIS PB60-9127 округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.
Холмберг Б., Альборг У. Консенсусный отчет: мутагенность и канцерогенность автомобильных выхлопов и выбросов при сжигании угля. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:1–30. [Бесплатная статья PMC: PMC1569414] [PubMed: 6186474]
Howard, P.H. & Durkin, PR (1974) Бензол, Источники загрязнения окружающей среды, уровни окружающей среды и судьба ( EPA 560/5-75-005; US NTIS PB-244-139 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США.
Howe G.R., Lindsay J.P. Последующее исследование десятипроцентной выборки канадской рабочей силы. I. Смертность от рака у мужчин, 1965–1973 гг. J. natl Cancer Inst. 1983;70:37–44. [PubMed: 6571919]
Хоу Г.Р., Берч Дж.Д., Миллер А.Б., Кук Г.М., Эстев Дж., Моррисон Б., Гордон П., Чемберс Л.В., Фодор Г., Винзор Г.М. Употребление табака, профессия, кофе, различные питательные вещества и рак мочевого пузыря. J. natl Cancer Inst. 1980; 64: 701–713. [PubMed: 6
4]
Хоу Г.Р., Фрейзер Д., Линдси Дж., Преснал Б., Ю С.З. Смертность от рака (1965–77) в связи с воздействием дизельного топлива и угля на группу вышедших на пенсию железнодорожников. J. natl Cancer Inst. 1983;70:1015–1019. [PubMed: 6574269]
Хютер Ф.Г., Контнер Г.Л., Буш К.А., Хиннерс Р.Г. Биологические эффекты атмосферы, загрязненной выхлопными газами автомобилей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1966; 12: 553–560. [PubMed: 4160294]
Хьюзинг Дж. Л., Брэдоу Р., Юнгерс Р., Клэкстон Л., Цвайдингер Р., Техада С., Бамгарнер Дж., Даффилд Ф., Уотерс, М., Симмон, В.Ф., Харе, К., Родригес, К. и Сноу, Л. (1978) Применение биоанализа для характеристики выбросов дизельных частиц. В: Waters, MD, Nesnow, S., Huisingh, JL, Sandhu, S.S. & Claxton, L., eds, Применение краткосрочных биоанализов при фракционировании и анализе сложных смесей окружающей среды , New York, Plenum, стр. 381–418.
Хьюзинг Дж.Л., Коффин Д.Л., Брэдоу Р., Клэкстон Л., Остин А., Цвайдингер Р., Уолтер Р., Штурм Дж. и Юнгерс Р.Дж. (1981) Сравнительная мутагенность выбросов продуктов сгорания высокого качества №. 2 дизельное топливо, полученное из сланцевого масла и нефтяного происхождения №. 2 дизельное топливо. В: Griest, WH, Guerin, MR & Coffin, DL, eds, Исследования воздействия разработки горючих сланцев на здоровье , Анн-Арбор, Мичиган, Наука Анн-Арбора, стр. 201–207.
Hyde, D., Orthoefer, J.G., Dungworth, D., Tyler, W., Carter, R. & Lum, H. (1980) Морфометрическая и морфологическая оценка поражений легких у собак биглей, хронически подвергающихся воздействию высокой температуры окружающей среды. уровень загрязнения воздуха. В: Стара, Дж. Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 195–227.
Хайд Д.М., Плоппер К.Г., Вейр А.Дж., Мурнан Р.Д., Уоррен Д.Л., Ласт Дж.А., Пепелко В.Е. Перибронхиолярный фиброз в легких кошек, хронически подвергающихся воздействию дизельных выхлопов. лаборатория Инвестировать. 1985; 52: 195–206. [PubMed: 2578585]
IARC (1980) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 23, Некоторые металлы и металлические соединения г., Лион, стр. 325–415. [PubMed: 7000667]
IARC (1982a) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 345–389. [PubMed: 6957387]
IARC (1982b) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 93–148. [В паблике: 6957390]
IARC (1983) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol 32, Polynuclear Aromatic Compounds, Part 1, Chemical, Environmental and Experimental Data , Lyon. [PubMed: 6586639]
IARC (1984) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 33, Многоядерные ароматические соединения, часть 2, технический углерод, минеральные масла и некоторые нитроарены г., Лион, стр. 171–222. [PubMed: 65]
IARC (1987a) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Доп. 7, Общие оценки канцерогенности: обновление монографий IARC тома с 1 по 42 , Lyon. [PubMed: 3482203]
IARC (1987b) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 42, Кремнезем и некоторые силикаты , Лион, стр. 39.–143. [PubMed: 2824340]
IARC (1988) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Vol. 43, Искусственные минеральные волокна и радон , Лион, стр. 173–259. [Статья бесплатно PMC: PMC7681552] [PubMed: 3065210]
IARC (1989) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Vol. 45, Профессиональное воздействие при переработке нефти; Сырая нефть и основное нефтяное топливо , Лион, стр. 159.–201, 219–237. [Бесплатная статья PMC: PMC7681331] [PubMed: 2664246]
Искович Дж., Кастеллетто Р., Эстев Дж., Муоз Н., Коланци Р., Коронель А., Деамезола И., Тасси В., Арслан А. Табакокурение, профессиональное воздействие и рак мочевого пузыря в Аргентине. Междунар. Дж. Рак. 1987; 40: 734–740. [PubMed: 36
Ишиниши, Н., Кувабара, Н., Нагасе, С., Судзуки, Т., Ишивата, С. и Коно, Т. (1986a) Долговременные исследования воздействия выхлопных газов на ингаляции от тяжелых и легких дизелей на крысах F344. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 329–348. [PubMed: 2435494]
Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds (1986b) Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier.
Иваи, К., Удагава, Т., Ямагиши, М. и Ямада, Х. (1986) Длительные исследования вдыхания дизельных выхлопов на крысах F344 SPF. Заболеваемость раком легких и лимфомой. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 349–360. [PubMed: 2435495]
Джейкоб, Дж. и Гриммер, Г. (1979) Извлечение и обогащение полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) из окружающей среды. В: Egan, H., Castegnaro, M., Bogovski, P., Kunte, H. & Walker, EA, eds, Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 79–89.
Янссен, О. (1976) Опыт совместных исследований по анализу ПАУ (нем.) ( Erdöl & Kohle, Erdgas, Petrochemie Compendium 1975/1976 ), Leinfelden, Hernhaussen KG2, стр. 638.
Йенсен О.М., Варендорф Дж., Кнудсен Дж.Б., Соренсен Б.Л. Копенгагенское референтное исследование рака мочевого пузыря. Риски среди водителей, маляров и некоторых других профессий. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987;13:129–134. [PubMed: 3602967]
John W., Reischl G. Измерения эффективности фильтрации выбранных типов фильтров. Атмос. Окружающая среда. 1978;12:2015–2019.
Джонсон, Б.Л., Коэн, Х.Х., Страбле, Р., Сетцер, Дж.В., Ангер, В.К., Гутник, Б.Д., Макдонаф, Т. и Хаузер, П. (1974) Полевая оценка сборщиков платы за проезд, подвергшихся воздействию угарного газа. В: Behavioral Toxicology, Early Detection of Occupational Hazards ( DHEW (NIOSH), публикация № 74-126 ), Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья, стр. 306–328.
Джонсон, Дж. (1988) Автомобильные выбросы. В: Уотсон, А.Ю., Бейтс, Р.Р. и Кеннеди, Д., ред., Загрязнение воздуха, автомобили и общественное здравоохранение , Вашингтон, округ Колумбия, National Academy Press. [PubMed: 25032292]
Джонсон, Р.Л., Шах, Дж.Дж., Кэри, Р.А. и Ханцикер, Дж.Дж. (1981) Автоматизированный термооптический метод анализа углеродистого аэрозоля. В: Масиас, Э.С. и Хопке, П.К., ред., Атмосферный аэрозоль: взаимосвязь между источником и качеством воздуха (серия симпозиумов ACS № 167 ), Вашингтон, CD, Американское химическое общество, стр. 223–233.
Jones E., Richold M., May JH, Saje A. Оценка мутагенного потенциала выхлопных газов автомобильных двигателей в анализе Ames Salmonella с использованием метода прямого воздействия. Мутат. Рез. 1985; 155: 35–40. [PubMed: 2578608]
Jones P.W., Giammar R.D., Strup PE, Stanford T.B. Эффективное улавливание полициклических органических соединений из продуктов сгорания. Окружающая среда. науч. Технол. 1976;10:806–810. [PubMed: 22217057]
Йоргенсен Х., Свенссон О. Исследования функции легких и симптомов со стороны дыхательных путей у рабочих железорудного рудника, где под землей используются дизельные грузовики. Дж. занимать. Мед. 1970; 12: 348–354. [PubMed: 5482050]
Кантор А.Ф., Маккри Курнен М.Г., Мейгс Дж.В., Фланнери Дж.Т. Профессии отцов больных опухолью Вильмса. J. Эпидемиол коммун. Здоровье. 1979; 33: 253–256. [Бесплатная статья PMC: PMC1051966] [PubMed: 231629]
Каплан И. Связь вредных газов с раком легкого у железнодорожников. Варенье. мед. доц. 1959; 171: 97–101. [PubMed: 14404393]
Каплан, Х.Л., Маккензи, В.Ф., Спрингер, К.Дж., Шрек, Р.М. и Востал, Дж.Дж. (1982) Субхроническое исследование последствий воздействия дизельных выхлопов на три вида грызунов. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 161–182. [В паблике: 6176421]
Карагианес М.Т., Палмер Р.Ф., Буш Р.Х. Влияние вдыхаемых дизельных выбросов и угольной пыли на крыс. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1981; 42: 382–391. [PubMed: 6164283]
Кавабата, Ю., Иваи, К., Удагава, Т., Тукагоши, К. и Хигучи, К. (1986) Влияние дизельной сажи на незапланированный синтез ДНК эпителия трахеи и опухоли легких формирование. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей г., Амстердам, Эльзевир, стр. 213–222.
Кинг Л.С., Кохан М.Дж., Остин А.С., Клакстон Л.Д., Льютас Хейсингх Дж. Оценка высвобождения мутагенов из частиц дизельного топлива в присутствии физиологических жидкостей. Окружающая среда. Мутагенез. 1981; 3: 109–121. [PubMed: 6165576]
Кинг Л.С., Лауд К. , Техада С.Б., Кохан М.Дж., Льютас Дж. Оценка высвобождения мутагенов и 1-нитропирена из дизельных частиц в присутствии легочных макрофагов в культуре. Окружающая среда. Мутагенез. 1983;5:577–588. [PubMed: 6347680]
Кёлер М., Эйххофф Х.-Й. Экспресс-метод определения ароматических углеводородов в воздушной пыли (нем.). З. анал. хим. 1967; 232: 401–409.
Котин П., Фальк Х.И., Томас М. Ароматические углеводороды. II. Присутствие в твердой фазе выхлопов бензиновых двигателей и канцерогенность выхлопных газов. Арка инд. Гиг. занимать. Мед. 1954; 9: 164–177. [PubMed: 13113749]
Котин П., Фальк Х.Л., Томас М. Ароматические углеводороды. III. Присутствие в твердой фазе выхлопных газов дизельных двигателей и канцерогенность выхлопных газов. Арка инд. Здоровье. 1955;11:113–120. [PubMed: 13227636]
Kraft, J. & Lies, K.-H. (1981) Полициклические ароматические углеводороды в выхлопных газах бензиновых и дизельных автомобилей (Серия технических документов № 810082 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Кроноветер, К.Дж. (1976) Обследования промышленной гигиены на пограничных станциях США в период с августа 1973 г. по июнь 1974 г. ( DHEW (NIOSH), публикация № . 75–135), Цинциннати, Огайо, Национальный институт безопасности и гигиены труда.
Кунитаке Э., Симамура К., Катаяма Х., Такемото К., Ямамото А., Хисанага А., Охяма С. и Исиниши Н. (1986) Исследования канцерогенеза экстракты дизельных частиц после интратрахеальной инстилляции, подкожной инъекции или нанесения на кожу. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 235–252. [PubMed: 2435490]
Кюнстлер К. Неспособность индуцировать опухоли путем интратрахеального закапывания конденсата автомобильных выхлопов и его фракций у сирийских золотистых хомячков. Рак Летт. 1983; 18: 105–108. [PubMed: 6186363]
Kunte, H. (1979) Разделение, обнаружение и идентификация полициклических ароматических углеводородов. В: Egan, H., Castegnaro, M., Bogovski, P., Kunte, H. & Walker, EA, eds, Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 91–99.
Ква С.-Л., Файн Л.Дж. Связь между родительской профессией и злокачественными новообразованиями в детстве. Дж. занимать. Мед. 1980; 22: 792–794. [PubMed: 7218055]
Ламанн, Э. (1969) Untersuchungen über Luftverunreinigungen durch den Kraftverkehr [Загрязнение воздуха автомобилями] ( Schriftenreihe des Vereins für Wasser-, Boden- und Luft, гигиена № 28 ), Stuttgart, Gustav Fischer Verlag.
Ланг, Дж. М., Сноу, Л., Карлсон, Р., Блэк, Ф., Цвайдингер, Р. и Техада, С. (1981) Серия технических документов № 811186 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Ларсен Р.И., Конопинский В.Ю. Качество воздуха в тоннеле Самнер. Арка окружающая среда. Здоровье. 1962;5:597–608.
Ласситер Д.В. и Милби, Т.Х. (1978) Влияние выбросов выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье: всесторонний обзор литературы, оценка и анализ пробелов в исследованиях ( US NTIS PB-282-795 ), Вашингтон, округ Колумбия, Американский горный конгресс.
Лоутер, Дж. Р. и Кендалл, Д. А. (1977) Влияние выбросов дизельных двигателей на качество воздуха в угольных шахтах ( BuMines OFR 46–78; US NTIS PB-282-377 ), Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.
Laxen DPH, Noordally E. Распространение двуокиси азота в уличных каньонах. Атмос. Окружающая среда. 1987; 21:1899–1903.
Ли, Ф.С.-К. & Schuetzle, D. (1983) Отбор проб, извлечение и анализ полициклических ароматических углеводородов из двигателей внутреннего сгорания. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 27–94.
Ли С.Д., Маланчук М., Финелли В.Н. Биологические эффекты автомобильных выхлопов. I. Выхлоп двигателя с каталитическим нейтрализатором и без него. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1976;1:705–712. [PubMed: 58066]
Ли, Ф.С.-К., Пратер, Т.Дж. и Феррис, Ф. (1979) Выбросы ПАУ от автомобиля с послойным зарядом с катализатором окисления и без него: отбор проб и оценка анализа. В: Джонс, П.В. и Лебер, П., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 3-й Международный симпозиум: химия и биология. Канцерогенез и мутагенез , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 83–110.
Ли, Ф.С.-К., Пирсон, В.Р. и Эзике, Дж. (1980) Проблема деградации ПАУ при фильтрации взвешенных в воздухе частиц. Оценка нескольких часто используемых фильтрующих материалов. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 543–563.
Lee I.P., Suzuki K., Lee S.D., Dixon R.L. Индукция арилкарбоксилазы в легких, печени и мужских репродуктивных органах крыс после вдыхания дизельного топлива. Токсикол. приложение Фармакол. 1980;52:181–184. [PubMed: 6153820]
Ли П.С., Чан Т.Л., Херинг В.Е. Долгосрочное очищение грызунов от вдыхаемых частиц дизельных выхлопов. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1983; 12: 801–813. [PubMed: 6199508]
Ли П.С., Горски Р.А., Херинг В.Е., Чан Т.Л. Очистка легких от вдыхаемых частиц после воздействия сажи, образующейся в системе ресуспендирования. Окружающая среда. Рез. 1987; 43: 364–373. [PubMed: 2440669]
Лейхниц, К. (1986) Gefahrstoff-Analytik [Анализ опасных веществ], Landsberg, Ecomed Verlagsgesellschaft mbH.
Лерхен М.Л., Виггинс С.Л., Самет Дж.М. Рак легких и профессия в Нью-Мексико. J. natl Cancer Inst. 1987; 79: 639–645. [PubMed: 3477658]
Левин, С. П., Скьюз, Л.М., Абрамс, Л.Д. & Palmer, AG, III (1982) Высокоэффективная полупрепаративная жидкостная хроматография и жидкостная хроматография-масс-спектрометрия экстрактов твердых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. и Фишер, Г.Л., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 439–448.
Льюис, Т.Р. и Мурман, В. Дж. (1980) Исследования физиологии легких и сердечно-сосудистой системы во время воздействия. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: у видов собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 97–108.
Льюис Т.Р., Хютер Ф.Г., Буш К.А. Облученный автомобильный выхлоп. Его влияние на репродукцию у мышей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 26–35. [PubMed: 4143658]
Льюис Т. Р., Мурман В.Дж., Ян Ю.-Ю., Стара Дж.Ф. Длительное воздействие выхлопных газов автомобилей и других смесей загрязняющих веществ. Влияние на легочную функцию бигля. Арка окружающая среда. Здоровье. 1974; 29: 102–106. [PubMed: 4134859]
Льюис, Т.Р., Грин, Ф.Х.И., Мурман, В.Дж., Бург, Дж.А.Р. и Линч, Д.В. (1986) Исследование хронической ингаляционной токсичности выбросов дизельных двигателей и угольной пыли по отдельности и вместе. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 361–380.
Льюис Т.Р., Грин Ф.Х.И., Мурман В.Дж., Бург Дж.Р., Линч Д.В. Исследование хронической ингаляционной токсичности выбросов дизельных двигателей и угольной пыли по отдельности и вместе. Варенье. Сб. Токсикол. 1989; 8: 345–375. [В паблике: 2435496]
Lewtas, J. (1982) Мутагенная активность дизельных выбросов . В: Левтас, Дж. , изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 243–264.
Левтас Дж. Оценка мутагенности и канцерогенности выхлопов автотранспорта в краткосрочных биоанализах. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 141–152. [Статья бесплатно PMC: PMC1569411] [PubMed: 6186475]
Левтас, Дж. (1985) Выбросы при сжигании: характеристика и сравнение их мутагенной и канцерогенной активности. В: Стич, Х.Ф., изд., 9.1291 Канцерогены и мутагены в окружающей среде , Vol. V, Рабочее место: источники канцерогенов , Бока-Ратон, Флорида, CRC Press, стр. 59–74.
Льютас, Дж. и Уильямс, К. (1986) Ретроспективный взгляд на ценность краткосрочных генетических биоанализов в прогнозировании хронических последствий дизельной сажи. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенность и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 119–140. [PubMed: 2435484]
Ли А. П., Ройер Р. Э. Экстракт частиц дизельных выхлопных газов усиливает химически индуцированный мутагенез в культивируемых клетках яичников китайского хомячка: возможное взаимодействие дизельных выхлопов с канцерогенами окружающей среды. Мутат. Рез. 1982; 103: 349–355. [PubMed: 6178024]
Либер, Х.Л., Андон, Б.М., Хайтс, Р.А. & Thilly, WG (1980) Дизельная сажа: измерения мутаций в бактериальных и человеческих клетках. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Влияние выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-600/9-80-05 7a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 404–412.
Либер Х.И., Андон Б.М., Хайтс Р.А., Тилли В.Г. Дизельная сажа: измерения мутаций в бактериальных и человеческих клетках. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 281–284.
Либерти А., Чиччоли П., Чечинато А., Бранкалеони Э., Ди Пало К. Определение нитрованных полиароматических углеводородов (нитро-ПАУ) в пробах окружающей среды с помощью хроматографических методов высокого разрешения. J. высокое разрешение. Хроматогр. Хроматогр. коммун. 1984;7:389–397.
Лис, К.-Х., Хартунг, А., Постулька, А., Гринг, Х. и Шютцле, Дж. (1986) Состав дизельного выхлопа с особым упором на органические соединения, связанные с частицами, включая образование артефактов. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 65–82.
Линднер В., Пош В., Вольфбайс О.С., Триттхарт П. Анализ нитро-ПАУ в экстрактах твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей с помощью многоколоночной ВЭЖХ. Хроматография. 1985;20:213–218.
Лиой П.Дж., Дэйзи Дж.М. Токсичные элементы и органические вещества, переносимые по воздуху. Окружающая среда. науч. Технол. 1986; 20:8–14. [PubMed: 22300144]
Локкард Дж. М., Каур П., Ли-Стивенс С., Сабхарвал П. С., Перейра М. А., Макмиллан Л., Маттокс Дж. Индукция сестринских хроматидных обменов в лимфоцитах человека экстрактами выбросов твердых частиц из дизельный двигатель. Мутат. Рез. 1982; 104: 355–359. [PubMed: 6287249]
Löfroth, G. (1981a) Сравнение мутагенной активности углеродных твердых частиц и выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. В: Уотерс, доктор медицины, Сандху, С.С., Льютас Хейсинг, Дж., Клэкстон, Л. и Несноу, С., ред., Краткосрочные биоанализы в анализе сложных смесей окружающей среды, II , Нью-Йорк, Пленум, стр. 319–336.
Löfroth G. Salmonella/ Анализ микросомной мутагенности выхлопных газов дизельных и бензиновых автомобилей. Окружающая среда. внутр. 1981b; 5: 255–261.
Маланчук М. (1980) Атмосферы экспозиционных камер. Отбор проб и анализ. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-6008-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 41–54.
Malker, H. & Weiner, J. (1984) Cancer-miljöregistret. Exempelpå Utnyuttjande av Registerepidemiologi inom Arbetsmiljöområdet [Реестр рака и окружающей среды 1961–1973. Примеры использования Регистровой эпидемиологии в исследованиях рабочей среды] ( Arbete och Hälsa 1984:9 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen.
Manabe Y., Kinouchi T., Ohnishi Y. Идентификация и количественное определение сильно мутагенных нитроацетоксипиренов и нитрогидроксипиренов в частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Мутат. Рез. 1985;158:3–18. [PubMed: 2413353]
Maruna RFL, Maruna H. Нагрузка свинцом у водителей такси, характеризующаяся дельта-аминолевулиновой кислотой в моче (Гер.). Вена. мед. Wochenschr. 1975; 125: 615–620. [PubMed: 58483]
Massad E., Saldiva P.H.N., Saldiva C.D., Pires do Rio Caldeira M., Cardoso L.M.N., Méri Steves de Morais A., Calheiros D.F., da Silva R., Böhm G.M. Токсичность при длительном воздействии этанола и выхлопных газов бензиновых двигателей. Окружающая среда. Рез. 1986;40:479–486. [PubMed: 2426102]
Мацусита, Х., Гото, С., Эндо, О., Ли, Дж.-Х. и Каваи А. (1986) Мутагенность выхлопных газов дизельных двигателей и связанных с ними химикатов. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 103–118.
Модерли, Дж.Л., Джонс, Р.К., Макклеллан, Р.О., Хендерсон, Р.Ф. и Гриффит, В.К. (1986) Канцерогенность дизельных выхлопов, хронически вдыхаемых крысами. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 397–409.
Модерли Дж.Л., Джонс Р.К., Гриффит В.К., Хендерсон Р.Ф., Макклеллан Р.О. Дизельный выхлоп является легочным канцерогеном у крыс, подвергающихся хроническому вдыханию. Фундамент. приложение Токсикол. 1987; 9: 208–221. [PubMed: 2443412]
Мазярка С. , Струсинский А., Вышинская Х. Соединения свинца в атмосфере польских городов (пол.). Рочн. Панств. Закл. высокий 1971;22:399–406. [PubMed: 5139098]
Макклеллан Р.О. Воздействие дизельных выхлопных газов на здоровье: тематическое исследование по оценке рисков. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1986; 47:1–13. [PubMed: 2418672]
Макклеллан, Р.О., Брукс, А.Л., Каддихи, Р.Г., Джонс, Р.К., Модерли, Дж.Л. и Вольф, Р.К. (1982) Ингаляционная токсикология частиц дизельного выхлопа. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 99–120.
Маккормик, Дж. Дж., Затор, Р. М., ДаГью, Б. Б. и Махер, В. М. (1980) Исследования воздействия твердых частиц дизельного топлива на нормальные клетки и клетки пигментной ксеродермы. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. & Clarke, NA, eds, Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-60019-80-057a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 413–415.
Мейсс Р., Робенек Х., Шуберт М., Теманн Х., Генрих У. Ультраструктурные изменения в печени золотистых хомячков после экспериментального хронического вдыхания разбавленных выхлопных газов дизельных двигателей. Междунар. Арка занимать. окружающая среда. Здоровье. 1981;48:147–157. [PubMed: 6167522]
Менк Х.Р., Хендерсон Б.Е. Профессиональные различия в заболеваемости раком легких. Дж. занимать. Мед. 1976; 18: 797–801. [PubMed: 993873]
Ментнех М.С., Льюис Д.М., Оленчок С.А., Малл Дж.К., Коллер В.А. Влияние угольной пыли и дизельного топлива на иммунную компетентность крыс. J. Токсическая среда. Здоровье. 1984; 13:31–41. [PubMed: 6201622]
Мец, Н., Лис, К.-Х. и Хартунг, А. (1984) Многоядерные ароматические углеводороды в дизельной саже: результаты круговых испытаний восьми европейских лабораторий Комитета автомобильных конструкторов Общего рынка (CCMC). В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 899–912.
Milham, S., Jr, (1983) Профессиональная смертность в штате Вашингтон, 1950–1979 гг. ( DHHS (NIOSH ) Опублик. и социальные службы.
Митчелл А.Д., Эванс Э.Л., Йотц М.М., Риччио Э.С., Мортельманс К.Е., Симмон В.Ф. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов дизельного топлива и связанных с ними выбросов в окружающую среду: мутагенез in vitro и повреждение ДНК. Окружающая среда. внутр. 1981;5:393–401.
Мор У., Резник-Шюллер Х., Резник Г., Гриммер Г., Мисфельд Дж. Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. XIV. Воздействие конденсата выхлопных газов автомобилей на легкие сирийского золотого хомяка. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1976; 163: 425–432. [PubMed: 65878]
Мур, В., Ортофер, Дж., Буркарт, Дж. и Маланчук, М. (1978) Предварительные данные об отложении и удержании частиц автомобильного дизельного топлива в легких крыс. В: Протоколы 71-го ежегодного собрания Ассоциации по борьбе с загрязнением воздуха , Vol. 3, Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха, стр. 3–15.
Мурман В.Дж., Кларк Дж.С., Пепелко В.Е., Маттокс Дж. Реакции функции легких у кошек после длительного воздействия дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1985; 5: 301–305. [PubMed: 2414357]
Моранди М., Эйзенбуд М. Воздействие угарного газа в Нью-Йорке: исторический обзор. Бык. Академик Нью-Йорка Мед. 1980;56:817–828. [Бесплатная статья PMC: PMC1808364] [PubMed: 6
Морган А., Холмс А. Судьба свинца в выхлопных газах бензиновых двигателей, вдыхаемых крысами. Окружающая среда. Рез. 1978; 15:44–56. [PubMed: 74332]
Моримото, К., Китамура, М., Кондо, Х. и Коидзуми, А. (1986) Генотоксичность выхлопных газов дизельных двигателей в батарее кратковременных исследований in vitro и in vivo биопробы. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей г. , Амстердам, Эльзевир, стр. 85–101.
Ассоциация производителей транспортных средств США и Ассоциация производителей двигателей (1986) Анализ «Исследования дизельных твердых частиц» Агентства по охране окружающей среды и прогноз выбросов дизельных твердых частиц , Детройт, Мичиган.
Накагава Р., Китамори С., Хорикава К., Накашима К., Токива Х. Идентификация динитропиренов в частицах дизельных выхлопов: их вероятное присутствие в качестве основных мутагенов. Мутат. Рез. 1983;124:201–211. [PubMed: 6197647]
Натансон Б., Нудельман Х. Концентрации свинца в окружающей среде в Нью-Йорке и их последствия для здоровья. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 866–875. [Бесплатная статья PMC: PMC1808369] [PubMed: 6161662]
Национальное управление по контролю за загрязнением воздуха (1970) Критерии качества воздуха для углеводородов ( AP-64; US NTIS PB190-489 ), Вашингтон, округ Колумбия, Департамент США здравоохранения, образования и социального обеспечения.
Национальный исследовательский совет (1972a) Биологические эффекты атмосферных загрязнителей: твердые полициклические органические вещества , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1972b) Биологические эффекты атмосферных загрязнителей: свинец , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1977a) Медицинские и биологические эффекты загрязнителей окружающей среды: угарный газ г., Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1977b) Медицинские и биологические эффекты загрязнителей окружающей среды: оксиды азота , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1981) Формальдегид и другие альдегиды , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1982 г.) Дизельные технологии. Воздействие легковых автомобилей с дизельным двигателем г., Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Национальный исследовательский совет (1983) Возможность оценки рисков для здоровья от паров органических химических веществ в выхлопных газах бензина и дизельного топлива , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.
Несноу С., Триплетт Л.Л., Слага Т.Дж. Сравнительная опухоль-инициирующая активность сложных смесей из выбросов твердых частиц из окружающей среды на коже мышей SENCAR. J. natl Cancer Inst. 1982а; 68: 829–834. [В паблике: 6951092]
Несноу С., Эванс К., Стед А., Крисон Дж., Слага Т.Дж. и Triplett, L.L. (1982b) Исследования канцерогенеза кожи с помощью экстрактов эмиссии. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 295–320.
Несноу С., Триплетт Л.Л., Слага Т.Дж. Биоанализы инициации-продвижения опухоли кожи мыши и полного канцерогенеза: механизмы и биологическая активность образцов эмиссии. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:255–268. [Статья бесплатно PMC: PMC1569412] [PubMed: 6825618]
Нильсен Т. Выделение полициклических ароматических углеводородов и нитропроизводных в сложных смесях методом жидкостной хроматографии. Анальная хим. 1983; 55: 286–290.
Нильссон К.-А., Линдал Р., Норстрём О. Профессиональное воздействие выхлопных газов цепных пил при лесозаготовительных работах. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987; 48: 99–105. [PubMed: 3565274]
Нишиока, М.Г., Петерсен, Б.А. и Левтас, Дж. (1982) Сравнение содержания нитроароматических соединений и мутагенности прямого действия дизельных выбросов. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. и Фишер, Г.Л., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 603–613.
Нисиока М.Г., Петерсен Б.А. и Льютас, Дж. (1983) Сравнение содержания нитроароматических соединений и мутагенности прямого действия в выбросах двигателей легковых автомобилей. В: Рондия, Д., Кук, М. и Хароз, Р.К., ред., Выбросы из мобильных источников, включая полициклические органические соединения , Дордрехт, Д. Рейдель, стр. 197–210.
Норденсон И., Свейнс А., Дальгрен Э., Бекман Л. Изучение хромосомных аберраций у шахтеров, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1981; 7: 14–17. [PubMed: 6171879]
Норпот К., Джейкоб Дж., Гриммер Г., Мохташамипур Э. Определение мутагенной активности в различных фракциях конденсата выхлопных газов автомобилей методом Salmonella/ Тест-система на мутагенность оксигеназы. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг Б. 1985; 180: 540–547. [PubMed: 2411064]
Oberdoerster G., Green FHY, Freedman AP. Очищение от частиц 59 Fe 3 O 4 из легких крыс во время воздействия пыли угольных шахт и выхлопных газов дизельного топлива. J. Aerosol Sci. 1984; 15: 235–237.
Управление переписей и обследований населения (1978 г.) Профессиональная смертность. Дополнение к десятилетию Генерального регистратора Англии и Уэльса 1970–1912 ( серия DS № 1 ), Лондон, Канцелярия Ее Величества.
Охниси Ю., Качи К., Сато К., Тахара И., Такеёси Х., Токива Х. Обнаружение мутагенной активности в автомобильных выхлопах. Мутат. Рез. 1980; 77: 229–240. [PubMed: 6155611]
Ohnishi Y., Okazaki H., Wakisaka K., Kinouchi T., Kikuchi T., Furuya K. Мутагенность твердых частиц в выхлопных газах малых двигателей. Мутат. Рез. 1982; 103: 251–256. [PubMed: 6178022]
Олсен, Дж.Х. и Дженсен, О.М. (1987) Профессия и риск рака в Дании. Анализ 93 810 случаев рака, 1970–1979 гг. Скан. J. Рабочая среда. Health, 13 ( Suppl. 1 ) [PubMed: 3659854]
Olufsen, B.S. и Бьорсет А. (1983) Анализ полициклических ароматических углеводородов с помощью газовой хроматографии. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 257–300.
Онг Т., Вонг В.-З., Сюй Дж., Берчелл Б., Грин Ф.Х.И., Льюис Т. Исследования генотоксичности грызунов, подвергшихся воздействию угольной пыли и частиц дизельных выбросов. Окружающая среда. Рез. 1985;37:399–409. [PubMed: 2410249]
Ортофер Дж. Г., Бхатнагар Р. С., Рахман А., Ян Ю. Ю., Ли С. Д., Стара Дж. Ф. Уровни коллагена и пролилгидроксилазы в легких биглей, подвергшихся воздействию загрязнителей воздуха. Окружающая среда. Рез. 1976; 12: 299–305. [PubMed: 63369]
Paputa-Peck M.C., Marano R.S., Schuetzle D., Riley T.L., Hampton C.V., Prater TJ, Skewes L.M., Jensen T.E., Ruehle P.H., Bosch L.C., Duncan W.P. Определение нитрованных полиядерных ароматических углеводородов в дисперсных экстрактах методом капиллярной колоночной газовой хроматографии с азотселективным детектированием. Анальный. хим. 1983;55:1946–1954.
Педерсон Т. С., Сиак Дж.-С. Роль нитроароматических соединений в мутагенности прямого действия экстрактов дизельных частиц. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 54–60. [PubMed: 6206114]
Пепелько В.Е. Эффекты 28-дневного воздействия выбросов дизельного двигателя на крыс. Окружающая среда. Рез. 1982а; 27:16–23. [PubMed: 6175514]
Пепелько В.Е. (1982b) Исследования Агентства по охране окружающей среды США по токсикологическим эффектам вдыхаемых выбросов дизельных двигателей. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 121–142. [PubMed: 6176418]
Пепелко В.Е., Пейрано В.Б. Влияние на здоровье воздействия выбросов дизельных двигателей. Краткое изложение исследований на животных, проведенных Исследовательской лабораторией воздействия на здоровье Агентства по охране окружающей среды США в Цинциннати, штат Огайо. Варенье. Сб. Токсикол. 1983; 2: 253–306.
Пепелко В. Е., Ортофер Ю.Г., Ян Ю.-Ю. Эффекты 90-дневного воздействия каталитически обработанного автомобильного выхлопа на крыс. Окружающая среда. Рез. 1979;19:91–101. [PubMed:
Pepelko W.E., Mattox J.K., Yang Y.-Y., Moore W. Jr. Легочная функция и патология у кошек, подвергшихся воздействию дизельного выхлопа в течение 28 дней. J. Окружающая среда. Патол Токсикол. 1980; 4: 449–458. [PubMed: 6161980]
Пепелко В.Е., Маттокс Дж., Мурман В.Дж., Кларк Дж.К. Оценка функции легких у кошек после одного года воздействия дизельных выхлопов. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 373–376.
Перейра, М.А. (1982) Генотоксичность выхлопных газов дизельных двигателей у лабораторных животных. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 265–276.
Перейра М.А., Шинозука Х., Ломбарди Б. Анализ выбросов выхлопных газов дизельных двигателей в очагах печени крыс. Окружающая среда. внутр. 1981а; 5: 455–458.
Перейра М. А., Сабхарвал П. С., Каур П., Росс С. Б., Чой А., Диксон Т. Обнаружение in vivo мутагенных эффектов дизельных выхлопов с помощью краткосрочных биологических анализов млекопитающих. Окружающая среда. внутр. 1981b; 5: 439–443.
Перейра М.А., Коннор Т.Х., Мейн Дж., Легатор М.С. Метафазный анализ, анализ микроядер и анализ мутагенности мочи мышей, подвергшихся воздействию дизельных выбросов. Окружающая среда. внутр. 1981c; 5: 435–438.
Перейра М. А., Макмиллан Л., Каур П., Гулати Д. К., Сабхарвал П. С. Влияние выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, твердых частиц и экстракта на обмен сестринских хроматид в печени плода хомяка, подвергшегося трансплацентарному воздействию. Окружающая среда. Мутагенез. 1982; 4: 215–220. [PubMed: 6178584]
Петерсен, Б.А. и Чуанг, К.С. (1982) Методика фракционирования и разделения образцов твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 51–67. [PubMed: 6176435]
Петерсен, Г.Р. & Milham, S., Jr (1980) Смертность на производстве в штате Калифорния, 1959–61 ( DHEW (NIOSH), публикация № 80–104 ), Цинциннати, Огайо, Министерство здравоохранения, образования и Благосостояние.
дель Пиано, М., Гаудиузо, М., Риматори, В., Сесса, Р. и Белланти, М. (1986) Воздействие химических загрязнителей на рабочих в компании общественного транспорта (Аннотация). В: Протоколы Международного конгресса по промышленной гигиене, Рим, 5–9 октября 1986 г., Рим, Pontificia Università Urbaniana, стр. 125–127.
Пирс Р.К., Кац М. Зависимость содержания полиядерных ароматических углеводородов от распределения размеров атмосферных аэрозолей. Окружающая среда. науч. Технол. 1975;9:347–353.
Pierson W.R., Brachaczek W.W. Твердые частицы, связанные с транспортными средствами на дороге. II. Аэрозольные науки. Технол. 1983; 2: 1–40.
Пирсон В.Р., Горс Р.А. Jr, Szkarlat A.C., Brachaczek W.W., Japar S.M., Lee F.S.-C., Zweidinger R.B., Claxton L.D. Мутагенность и химические характеристики углеродистых твердых частиц от транспортных средств на дороге. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17:31–44. [PubMed: 22304549]
Питтс Дж.Н. Младший. Формирование и судьба газообразных и твердых мутагенов и канцерогенов в реальной и смоделированной атмосфере. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:115–140. [Бесплатная статья PMC: PMC1569386] [PubMed: 6337822]
Питтс Дж.Н. Младший, Ван Каувенберге К.А., Грожан Д., Шмид Дж.П., Фитц Д.Р., Белсер В.Л. младший, Кнудсон Г.Б., Хайндс П.М. Атмосферные реакции полициклических ароматических углеводородов: легкое образование мутагенных нитропроизводных. Наука. 1978; 202: 515–519. [PubMed: 705341]
Питтс Дж.Н. Младший, Локенсгард Д.М., Харгер В., Фишер Т.С., Мехиа В. , Шулер Дж.Дж., Скорзиелл Г.М., Катценштейн Ю.А. Мутагены в дизельных выхлопных газах: идентификация и прямое действие 6-нитробензо[ a ]пирен, 9-нитроантрацен, 1-нитропирен и 5 H -фенантро[4,5- bcd ]пиран-5-он. Мутат. Рез. 1982; 103: 241–249. [PubMed: 6178021]
Pott, F., Tomingas, R. & Misfeld, J. (1977) Опухоли у мышей после подкожной инъекции конденсата выхлопных газов автомобилей. В: Мор, У., Шмель, Д. и Томатис, Л., ред., Загрязнение воздуха и рак у человека ( Научные публикации IARC № 16 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 79.–87.
Причард, Дж.Н. (1987) Рост частиц в дыхательных путях и влияние воздушного потока . В: Newman, S.P., Morén, F. & Crompton, G.K., eds, A New Concept in Inhalation Therapy , Bussum, Medicom, стр. 3–24.
Прайор, П. (1983) Trailways Bus System, Denver, CO ( Отчет об оценке опасности для здоровья № HETA 81-416-1334 ), Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда.
Purdham JT, Holness DL, Pilger CW Экологическая и медицинская оценка грузчиков, занятых на паромных перевозках. заявл. инд. Гиг. 1987; 2: 133–139.
Quinto J., De Marinis E. Аномалии спермы у мышей, подвергшихся воздействию твердых частиц дизельного топлива. Мутат. Рез. 1984; 130:242.
Рааб, О.Г., Йех, Х.-К., Ньютон, Г.Дж., Фален, Р.Ф. и Веласкес, Д.Дж. (1977) Отложение вдыхаемых монодисперсных аэрозолей у мелких грызунов. В: Уолтон, WH, изд., Вдыхаемые частицы , IV, часть 1, Оксфорд, Пергамон, стр. 3–21. [PubMed: 1236165]
Рабовский Дж., Петерсен М.Р., Льюис Т.Р., Марион К.Дж., Гросеклоуз Р.Д. Хроническое вдыхание дизельных выхлопов и угольной пыли: влияние возраста и воздействия на активность отдельных ферментов, связанных с микросомальным цитохромом Р-450 в легкое и печень крысы. J. Токсическая среда. Здоровье. 1984; 14: 655–666. [PubMed: 6084065]
Raffle P.A.B. Здоровье работника. бр. Дж. инд. Мед. 1957;14:73–80. [Статья бесплатно PMC: PMC1037773] [PubMed: 13426428]
Ramdahl, T. (1984) Полициклические ароматические кетоны в исходных выбросах и окружающем воздухе. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 1075–1087.
Ramdahl T., Urdal K. Определение нитрованных полициклических ароматических углеводородов методом капиллярной газовой хроматографии на плавленом кварце/масс-спектрометрии с химической ионизацией с отрицательными ионами. Анальный. хим. 1982;54:2256–2260.
Рэмси Дж. М. Карбоксигемоглобинемия у служащих гаражей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 580–583. [PubMed: 4169238]
Randerath E., Reddy M.V., Avitts T.A., Randerath K. 32 P-Постмаркировочный тест на генотоксичность канцерогенов/мутагенов окружающей среды в конденсатах сигаретного дыма, бензиновых и дизельных выхлопах (Аннотация № 332). проц. Являюсь. доц. Рак Рез. 1985; 26:84.
Раннуг У. Данные кратковременных испытаний автомобильных выхлопов. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:161–169. [Статья бесплатно PMC: PMC1569413] [PubMed: 6186476]
Раннуг У., Сундвалл А., Вестерхольм Р., Альсберг Т., Стенберг У. Некоторые аспекты испытаний на мутагенность фазы твердых частиц и газовой фазы разбавленных и неразбавленный автомобильный выхлоп. Окружающая среда. науч. Рез. 1983; 27: 3–16.
Раппапорт С.М., Ван Ю.Ю., Вей Э.Т., Сойер Р., Уоткинс Б.Е., Рапопорт Х. Выделение и идентификация мутагена прямого действия в дизельных выхлопных газах. Окружающая среда. науч. Технол. 1980;14:1505–1509. [PubMed: 22279997]
Регер Р., Хэнкок Дж., Ханкинсон Дж., Хирл Ф., Мерчант Дж. Шахтеры, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Анна. занимать. Гиг. 1982; 26: 799–815. [PubMed: 7181308]
Резник-Шюллер Х., Мор У. Легочный онкогенез у сирийских золотистых хомячков после интратрахеальных инстилляций конденсата выхлопных газов автомобилей. Рак. 1977; 40: 203–210. [PubMed: 69482]
Риш Х.А., Берч Дж.Д., Миллер А.Б., Хилл Г.Б., Стил Р., Хоу Г.Р. Профессиональные факторы и заболеваемость раком мочевого пузыря в Канаде. бр. Дж. инд. Мед. 1988;45:361–367. [Бесплатная статья PMC: PMC1009613] [PubMed: 3395572]
Риттер, Дж. А., Стедман, Д. Х., и Келли, Т. Дж. (1979) Измерения оксида азота, диоксида азота и озона в воздухе сельской местности на уровне земли. В: Грожан, Д., изд., Азотистые загрязнители воздуха, Труды симпозиума, 175-е национальное собрание, Американское химическое общество, Анахайм, Калифорния, 12–17 марта 1978 г. , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 325–343.
Робертсон А., Доджсон Дж., Коллингс П., Ситон А. Воздействие оксидов азота: респираторные симптомы и функция легких у британских шахтеров. бр. Дж. инд. Мед. 1984;41:214–219. [Статья бесплатно PMC: PMC1009286] [PubMed: 6722049]
Розенкранц Х.С., Маккой Э.С., Мермельштейн Р. , Спек В.Т. мутагены в сложных смесях, включая дизельные выхлопы. Мутат. Рез. 1981; 91: 103–105. [PubMed: 7019692]
Роузер Г. и Алоиа Р. (1980) Влияние загрязнителей воздуха на липиды мембран. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. и Тайлер, WS, ред., Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: у видов собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 87–91.
Радд, С. Дж. (1980) Экстракт твердых частиц дизельного топлива в культивируемых клетках млекопитающих. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. & Clarke, NA, eds, Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-60019-80-057a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 385–403.
Раштон Л., Олдерсон М.Р., Нагараджа К.Р. Эпидемиологическое обследование ремонтных рабочих в автобусных гаражах для руководителей London Transport и на заводах Chiswick. бр. Дж. инд. Мед. 1983;40:340–345. [Бесплатная статья PMC: PMC1069332] [PubMed: 6871124]
Сакума, Т., Дэвидсон, В.Р., Лейн, Д.А., Томсон, Б.А., Фулфорд, Дж.Э. и Куан, Э.С.К. (1981) Экспресс-анализ газообразных ПАУ и других связанных с горением соединений в потоках горячих газов методами APCI/MS и APCI/MS/MS. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 179–188.
Салмин И., Дурисин А.М., Пратер Т.Дж., Райли Т., Шютцле Д. Вклад 1-нитропирена в мутагенность анализа Эймса прямого действия экстрактов твердых частиц дизельного топлива. Мутат. Рез. 1982; 104: 17–23. [PubMed: 6176864]
Сандерс Б.М., Уайт Г.К., Дрейпер Г.Дж. Профессии отцов детей, умирающих от новообразований. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1981; 35: 245–250. [Статья бесплатно PMC: PMC1052171] [PubMed: 7338698]
Савицки, Э. (1976) Анализ атмосферных канцерогенов и их кофакторов. В: Розенфельд, К. и Дэвис, В., ред., Загрязнение окружающей среды и канцерогенные риски ( Научные публикации IARC № 13 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 297–354.
Савицки Э., Элберт В.К., Хаузер Т.Р., Фокс Ф.Т., Стэнли Т.В. Содержание бенз(а)пирена в воздухе американских населенных пунктов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1960; 21: 443–451. [PubMed: 13746945]
Савицки Э., Микер Дж. Э., Морган М. Дж. Полинуклеарные соединения аза в выхлопных газах автомобилей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1965;11:773–775. [PubMed: 4158652]
Сэйерс, Р.Р., Янт, В.П., Леви, Э. и Фултон, В.Б. (1929) Влияние многократного ежедневного воздействия небольшого количества автомобильных выхлопных газов в течение нескольких часов ( Бюллетень общественного здравоохранения № 186 ), Вашингтон, округ Колумбия, Типография правительства США.
Schiller C.F., Gebhart J., Heyder J., Rudolf G. , Stahlhofen W. Факторы, влияющие на общее осаждение ультрадисперсных аэрозольных частиц в дыхательных путях человека. J. Aerosol Sci. 1986;17:328–332.
Шенберг Дж.Б., Стемхаген А., Могельницкий А.П., Альтман Р., Эйб Т., Мейсон Т.Дж. Исследование рака мочевого пузыря методом случай-контроль в Нью-Джерси. I. Профессиональные воздействия на белых мужчин. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 973–981. [PubMed: 6585596]
Schuetzle D. Отбор проб выбросов транспортных средств для химического анализа и биологических испытаний. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 65–80. [Бесплатная статья PMC: PMC1569398] [PubMed: 6186484]
Schuetzle, D. & Frazier, J. A. (1986) Факторы, влияющие на выброс компонентов паровой и сажевой фаз дизельными двигателями. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 41–63.
Schuetzle, D. & Jensen, T.E. (1985) Анализ нитрованных полициклических ароматических углеводородов (нитро-ПАУ) методом масс-спектрометрии. В: White, C., ed., Азотированные полициклические ароматические углеводороды г., Гейдельберг, A. Hüthig Verlag, стр. 121–167.
Шютцле Д., Льютас Дж. Химический анализ, ориентированный на биопробы, в исследованиях окружающей среды. Анальный. хим. 1986; 58:1060–1075А. [PubMed: 3532864]
Schuetzle, D. & Perez, JM (1981) CRC совместное сравнение методов экстракции и ВЭЖХ для выбросов твердых частиц дизельного топлива (статья 81–56.4). В: Proceedings of the 74th Annual Meeting of the Air Pollution Association, Philadelphia, PA, 16–21 июня 1981 , Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха.
Schuetzle D., Perez J.M. Факторы, влияющие на выбросы нитратно-полиядерных ароматических углеводородов (нитро-ПАУ) из дизельных двигателей. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1983; 33: 751–755.
Шютцле Д., Ли Ф.С.-К., Пратер Т.Дж., Техада С.Б. Идентификация полиядерных производных ароматических углеводородов (ПАУ) в мутагенных фракциях сажевых экстрактов. Междунар. J. Окружающая среда. анальный. хим. 1981;9:93–144. [PubMed: 7012053]
Шютцле, Д., Райли, Т.Л., Пратер, Т.Дж., Салмин, И. и Харви, Т.М. (1982) Идентификация мутагенных химических веществ в образцах частиц воздуха. В: Albaiges, J., изд., Аналитические методы в химии окружающей среды , Vol. 2, Оксфорд, Пергамон, стр. 259–280.
Schuetzle D., Jensen T.E., Ball J.C. Полярные полиядерные производные ароматических углеводородов в экстрактах твердых частиц: биологическая характеристика и методы химического анализа. Окружающая среда. внутр. 1985;11:169.
Шулер Р.Л., Нимайер Р.В. Исследование выбросов дизельного топлива на Drosophila . Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 431–434.
Симайер Н.Х., Хаднаги В., Томингас Р. Влияние частиц выхлопных газов автомобилей на жизнеспособность клеток, эффективность посева и деление клеток культур тканей млекопитающих. науч. общая окружающая среда. 1987; 61: 107–115. [PubMed: 2437649]
Зайферт Б., Ульрих Д. Концентрация неорганических и органических загрязнителей воздуха на транспортной развязке в Берлине (Германия). Штауб-Райнхальт. Люфт. 1978;38:359–363.
Шефнер А.М., Коллинз Б.Р., Дули Л., Фикс А., Граф Дж.Л. и Преч М.М. (1982) Респираторная канцерогенность выбросов дизельного топлива. Промежуточные результаты. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 329–350. [PubMed: 6176431]
Сиак Дж.С., Чан Дж.Л., Ли П.С. Экстракты твердых частиц дизельного топлива в бактериальных тест-системах. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 243–248.
Siemiatycki J., Gérin M., Stewart P., Nadon L., Dewar R., Richardson L. Связь между несколькими локализациями рака и десятью типами выхлопных газов и продуктов сгорания: результаты тематического исследования в Монреале. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1988; 14:79–90. [PubMed: 2455336]
Сильверман Д.Т., Гувер Р.Н., Альберт С., Графф К.М. Оккупация и рак нижних мочевыводящих путей в Детройте. J. natl Cancer Inst. 1983; 70: 237–245. [PubMed: 6571931]
Сильверман Д.Т., Гувер Р.Н., Мейсон Т.Дж., Суонсон Г.М. Профессии, связанные с двигательным истощением, и рак мочевого пузыря. Рак Рез. 1986;46:2113–2116. [PubMed: 2418962]
Смит Э.М., Миллер Э.Р., Вулсон Р.Ф., Браун С.К. Риск рака мочевого пузыря среди автомехаников и механиков грузовых автомобилей, а также профессий, связанных с химическими веществами. Являюсь. Ж. опубл. Здоровье. 1985; 75: 881–883. [Бесплатная статья PMC: PMC1646348] [PubMed: 2411155]
Speizer F.E., Ferris B.G. Jr. Распространенность хронических неспецифических респираторных заболеваний среди работников автодорожных туннелей. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1963;88:205–212. [PubMed: 14045225]
Стэнли Т. В., Микер Дж. Э., Морган М. Дж. Извлечение органических веществ из взвешенных в воздухе частиц. Влияние различных растворителей и условий на извлечение бензо(а)пирена, бенз(с)акридина и 7Н-бенз(де)антрацен-7-она. Окружающая среда. науч. Технол. 1967; 1: 927–931. [PubMed: 22148409]
Стара, Дж. Ф., Дангворт, Д. Л., Ортофер, Дж. Г. & Tyler, WS, eds (1980) Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США.
Stauff J., Tsai W.-L., Stärk G., Miltenburger H. Хемилюминесценция и мутагенная активность выхлопных газов после сгорания (Гер.). Штауб-Райнхальт. Люфт. 1980; 40: 284–289.
Стинланд К. Рак легких и дизельный выхлоп: обзор. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1986; 10: 177–189. [PubMed: 2428240]
Стинленд К., Бернетт С., Осорио А.М. Исследование рака мочевого пузыря методом случай-контроль с использованием городских справочников в качестве источника профессиональных данных. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1987;126:247–257. [PubMed: 3605053]
Стенберг, У., Альсберг, Т. и Бертилссон, Б.М. (1981) Сравнение эмиссии многоядерных ароматических углеводородов из автомобилей, использующих бензин или смесь метанола и бензина (Технический документ SAE № 810441) , Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Стенберг У., Алсберг Т., Вестерхольм Р. Применимость криоградиентного метода для обогащения ПАУ из автомобильных выхлопов: демонстрация методологии и оценочные эксперименты. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:43–51. [Статья бесплатно PMC: PMC1569390] [PubMed: 6186482]
Стенбург Р.Л., фон Лемден Д.Дж., Хангебраук Р.П. Методы сбора проб для источников горения — определение бензопирена. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1961; 22: 271–275.
Стерн Ф.Б., Кертис Р.А., Лемен Р.А. Воздействие угарного газа на водителей транспортных средств: историческое проспективное исследование смертности. Арка окружающая среда. Здоровье. 1981; 36: 59–66. [PubMed: 6163400]
Стром К. А. Реакция клеточной защиты легких на вдыхание высоких концентраций дизельных выхлопов. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1984;13:919–944. [PubMed: 6208373]
Ступфель М., Магнье М., Ромари Ф., Тран М.-Х., Муте Ж.-П. Пожизненное воздействие выхлопных газов автомобилей на крыс SPF. Разбавление, содержащее 20 частей на миллион оксидов азота. Арка окружающая среда. Здоровье. 1973; 26: 264–269. [PubMed: 4121280]
Sun J.D., McClellan R.O. Очистка дыхательных путей от соединений дизельных выхлопных газов с маркировкой C 14 , связанных с частицами дизельного топлива или в виде экстракта, не содержащего частиц. Фундамент. приложение Токсикол. 1984;4:388–393. [PubMed: 6204900]
Sun J.D., Wolff R.K., Kanapilly G.M., McClellan R.O. Задержка в легких и метаболическая судьба вдыхаемого бензо( a )пирена, связанного с частицами выхлопных газов дизельных двигателей. Токсикол. приложение Фармакол. 1984; 73: 48–59. [PubMed: 6200954]
Сварин, С.Дж. & Williams, R.L. (1980) Жидкостная хроматография определение бензо[ a ]пирена в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей: проверка методов сбора и анализа. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 771–806.
Takafuji S., Suzuki S., Koizumi K., Tadokoro K., Miyamoto T., Ikemori R., Muranaka M. Частицы дизельных выхлопов, инокулированные интраназальным путем, обладают адъювантной активностью в отношении продукции IgE у мышей. Дж. Аллерг. клин. Иммунол. 1987; 79: 639–645. [PubMed: 2435776]
Такемото К., Йошимура Х. и Катаяма Х. (1986) Влияние хронического ингаляционного воздействия выхлопных газов дизельного топлива на развитие опухолей легких у крыс F344, получавших диизопропанол-нитрозамин, и новорожденных мышей C57BL и ICR. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 311–327. [PubMed: 2435493]
Tejada, S.B., Zweidinger, RB & Sigsby, J.E., Jr (1983) Анализ нитроароматических соединений в дизельных и бензиновых выбросах автомобилей (Технический документ SAE № 820775 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.
Thurston G.D., Spengler J.D. Количественная оценка вклада источников в загрязнение вдыхаемыми твердыми частицами в столичном Бостоне. Атмос. Окружающая среда. 1985; 19: 9–25.
Токива Х., Отофудзи Т., Накагава Р., Хорикава К., Маэда Т., Сано Н., Изуми К. и Оцука Х. (1986) Динитропроизводные пирена и флуорантен в частицах дизельных выбросов и их канцерогенность у мышей и крыс. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 253–270. [PubMed: 2435491]
Тонг Х.Ю., Карасек Ф.В. Количественное определение полициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии и газовой хроматографии высокого разрешения. Анальная хим. 1984; 56: 2129–2134. [PubMed: 6209996]
Торнквист М., Каутиайнен А., Гатц Р.Н., Эренберг Л. Аддукты гемоглобина у животных, подвергшихся воздействию выхлопных газов бензина и дизельного топлива. 1. Алкены. Дж. заявл. Токсикол. 1988;8:159–170. [PubMed: 2459181]
Цани-Базака Э., Макинтайр А.Е., Лестер Дж.Н., Перри Р. Концентрации и корреляции 1,2-дибромэтана, 1,2-дихлорэтана, бензола и толуола в выхлопных газах автомобилей и окружающем воздухе. Окружающая среда. Технол. 1981; 2: 303–316.
Такер Дж.Д., Сюй Дж., Стюарт Дж., Бачу П.С., Онг Т.-М. Обнаружение сестринских хроматидных обменов, индуцированных летучими генотоксикантами. Тератог. Карциног. Мутагенез. 1986; 6: 15–21. [В паблике: 2426822]
Тайрер Х.В., Кантрелл Э.Т., Хоррес Р., Ли И.П., Пейрано В.Б., Даннер Р.М. Метаболизм бензо( и )пирена у мышей, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов: I. Поглощение и распределение. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 307–311.
Ульфварсон У., Александерссон Р., Арингер Л., Аншельм-Олсон Б., Экхольм У., Хеденстерна Г., Хогстедт К., Холмберг Б., Линдстедт Г. , Randma, E., Rosen, G., Sorsa, M. & Svensson, E. (1985) Hälsoeffekter vid Exponering for Motoravgaser [Воздействие на здоровье выхлопных газов двигателей] ( Arbete och Hälsa 1985:5 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen.
Ульфварсон У., Александерссон Р., Арингер Л., Свенссон Э., Хеденстерна Г., Хогстедт К., Холмберг Б., Розен Г., Сорса М. Влияние выхлопных газов автомобилей на здоровье. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987; 13: 505–512. [PubMed: 2448871]
Унгерс, Л. Дж. (1984) Измерение выбросов выхлопных газов дизельными вилочными погрузчиками во время операций в магазинах для хранения боеприпасов (этап I ( AD-A141-792 ), Цинциннати, Огайо, PEDCo Environmental.
Ungers, L.J. (1985) Измерение выбросов выхлопных газов дизельными вилочными погрузчиками во время операций в магазинах для хранения боеприпасов (этап II ( AD-A153-092 ), Cincinnati, OH, PEI Associates.
8
8
Агентство по охране окружающей среды США (1977 г.) Защита окружающей среды, глава 1, часть 8B, подраздел B, раздел 86.0003
Агентство по охране окружающей среды США (1979) Критерии качества воздуха для угарного газа (Отчет № EPA 60018-79-022; US NTIS PB81-244840 ), Research Triangle Park, NC, Управление экологических критериев и оценки .
Агентство по охране окружающей среды США (1982) Критерии качества воздуха для оксидов азота. Заключительный отчет (Отчет № EPA 600/8-82-026F; US NTIS Pb83-163337 ), Research Triangle Park, NC, Управление экологических критериев и оценки.
Агентство по охране окружающей среды США (1986) Качество воздуха для свинца, том 4 ( EPA-600/8-83-028dF; US NTIS PB87-142378 ), Research Triangle Park, NC, Экологические критерии и оценка Офис.
Агентство по охране окружающей среды США (1987) Сводка стандартов выбросов мобильных источников USEPA , Bethesda, MD, Office of Air and Radiation.
Вальятан В., Вирмани Р., Рохлани С., Грин Ф.Х.И., Льюис Т. Влияние выбросов дизельного топлива и вдыхания угольной пыли на сердце и легочные артерии крыс. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1986;19:33–41. [PubMed: 2427732]
Комиссия VDI (1987) Измерение выбросов. Измерение полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Измерение ПАУ в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей — газохроматографическое определение (нем.) ( VDI-Handbuch Reinhaltung der Luft Vol 5 ), Дюссельдорф, VDI (Verein Deutscher Ingenieure)-Verlag GmbH.
Вианна Н.Дж., Ковашнай Б., Полан А., Ю С. Детский лейкоз и воздействие выхлопных газов автомобилей на отца. Дж. занимать. Мед. 1984;26:679–682. [PubMed: 6207280]
Vineis P., Magnani C. Профессия и рак мочевого пузыря у мужчин: исследование случай-контроль. Междунар. Дж. Рак. 1985; 35: 599–606. [PubMed: 3997281]
Востал Дж.Дж. Биодоступность и биотрансформация мутагенного компонента выбросов твердых частиц, присутствующих в образцах выхлопных газов двигателей. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 269–281. [Бесплатная статья PMC: PMC1569410] [PubMed: 6186478]
Востал Дж. Дж., Чан Т.Л., Гарг Б.Д., Ли П.С., Стром К.А. Лимфатический транспорт вдыхаемых частиц дизельного топлива в легких крыс и морских свинок, подвергшихся воздействию разбавленных дизельных выхлопов. Окружающая среда. внутр. 1981;5:339–347.
Востал, Дж.Дж., Уайт, Х.Дж., Стром, К.А., Сиак, Дж.-С., Чен, К.-К. и Дзидзич, Д. (1982) Реакция системы защиты легких на воздействие дизельных частиц. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 201–221.
Вадден Р.А., Уно И., Вакамацу С. Различение источников краткосрочных проб углеводородов, измеренных наверху. Окружающая среда. науч. Технол. 1986; 20: 473–483. [В паблике: 19994931]
Уоллес В.Э., Кин М.Дж., Хилл К.А., Сюй Дж., Онг Т.-М. Мутагенность частиц дизельного выхлопа и частиц горючего сланца, диспергированных в лецитиновом ПАВ. J. Токсическая среда. Здоровье. 1987; 21: 163–171. [PubMed: 2437315]
Уоллер Р. Э. Тенденции рака легких в Лондоне в связи с воздействием дизельных паров. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 479–483.
Уоллер Р. Э., Комминс Б. Т., Лоутер П. Дж. Загрязнение воздуха в автомобильных туннелях. бр. Дж. инд. Мед. 1961;18:250–259. [Бесплатная статья PMC: PMC1038239] [PubMed: 14004693]
Уоллер Р. Э., Хэмптон Л., Лоутер П. Дж. Дальнейшее исследование загрязнения воздуха в гаражах для дизельных автобусов. бр. Дж. инд. Мед. 1985; 42: 824–830. [Бесплатная статья PMC: PMC1007586] [PubMed: 4074654]
Ван Ю.Ю., Раппапорт С.М., Сойер Р.Ф., Талкотт Р.Э., Вэй Э.Т. Мутагены прямого действия в автомобильных выхлопах. Рак Летт. 1978; 5: 39–47. [PubMed: 80258]
Ваксвейлер Р.Дж., Вагонер Дж.К., Арчер В.Е. Смертность калийных рабочих. Дж. занимать. Мед. 1973;15:486–489. [PubMed: 4704225]
Веллер М.А., Чен С.-Т., Барнхарт М.И. Кислая фосфатаза в альвеолярных макрофагах подвергала воздействию выхлопных газов дизельного двигателя in vivo . Микрон. 1981; 12: 89–90.
Wells, A.C., Venn, J.B. & Heard, M.J. (1977) Отложение в легких и попадание в кровь выхлопных газов, помеченных 203 Pb. В: Walton, WH, ed., Inhaled Particles , IV, Part 1, Oxford, Pergamon, стр. 175–189. [В паблике: 70403]
Вестерхольм Р. Н., Альсберг Т.Е., Фроммелин А.Б., Странделл М.Е., Раннуг У., Винквист Л., Григориадис В., Эгебек К.Е. Влияние содержания полициклических ароматических углеводородов в топливе на выбросы полициклических ароматических углеводородов и других мутагенных веществ из бензинового автомобиля. Окружающая среда. науч. Технол. 1988; 22: 925–930. [PubMed: 22195714]
Wheeler RW, Hearl FJ, McCawley M. Характеристика промышленной гигиены воздействия дизельных выбросов в подземной угольной шахте. Окружающая среда. внутр. 1981;5:485–488.
Whitby R.A., Altwicker E.R. Ацетилен в атмосфере: источники, репрезентативные концентрации в окружающей среде и соотношения с другими углеводородами. Атмос. Окружающая среда. 1978; 12: 1289–1296.
Белый, C.M. (1985) Анализ нитрованных полициклических ароматических углеводородов методом газовой хроматографии. В: White, CM, ed., Нитрированные полициклические ароматические углеводороды , Heidelberg, A. Hüthig Verlag, стр. 1–86.
Уайт Х.Дж., Гарг Б.Д. Ранняя легочная реакция легких крыс на вдыхание высокой концентрации дизельных частиц. Дж. заявл. Токсикол. 1981;1:104–110. [PubMed: 6206108]
Wiester MJ, Iitis R., Moore W. Измененная функция и гистология у морских свинок после вдыхания дизельного выхлопа. Окружающая среда. Рез. 1980; 22: 285–297. [PubMed: 6157525]
Уилкинс Дж.Р. III, Синкс Т.Х. Младший Род занятий отца и опухоль Вильмса у потомства. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1984; 38:7–11. [Бесплатная статья PMC: PMC1052307] [PubMed: 6323612]
Уильямс М.Л. Влияние автомобилей на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и качество воздуха в Великобритании — обзор. науч. общая окружающая среда. 1987;59:47–61.
Уильямс Р.Л. и Сварин С.Дж. (1979) Выбросы бенз[а]пирена от бензиновых и дизельных автомобилей (Серия технических документов № 7
), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.Уильямс Р.Р., Стегенс Н.Л., Голдсмит Дж.Р. Связь локализации и типа рака с профессией и отраслью из интервью Третьего национального исследования рака. J. natl Cancer Inst. 1977; 59: 1147–1185. [В паблике:
Wise, SA (1983) Высокоэффективная жидкостная хроматография для определения полициклических ароматических углеводородов. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 183–256.
Уайз, С.А., Боннетт, У.Дж. и Мэй, У.Е. (1980) Жидкостная хроматография с нормальной и обращенной фазой разделения полициклических ароматических углеводородов. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты г., Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 791–806.
Вольф Р.К., Канапилли Г.М., ДеНи П.Б., Макклеллан Р.О. Осаждение аэрозолей цепных агрегатов размером 0,1 мкм у собак породы бигль. J. Aerosol Sci. 1981; 12: 119–129.
Вольф Р.К., Канапилли Г.М., Грей Р.Х., Макклеллан Р.О. Отложение и удержание вдыхаемых агрегатных частиц 67 Ga 2 O 3 у собак породы бигль, крыс Fischer-344 и мышей CD-1. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984; 45: 377–381. [В паблике: 6741792]. (1986) Задержка в легких дизельной сажи и связанных с ней органических соединений. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 199–211.
Вольф Р.К., Хендерсон Р.Ф., Снайпс М.Б., Гриффит В.К., Модерли Дж.Л., Каддихи Р.Г., Макклеллан Р.О. Изменения накопления и клиренса частиц в легких крыс, хронически подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельного топлива. Фундамент. приложение Токсикол. 1987;9:154–166. [PubMed: 2442056]
Вонг О., Морган Р.В., Хейфец Л., Ларсон С.Р., Уортон М.Д. Смертность среди членов профсоюза операторов тяжелой строительной техники с потенциальным воздействием выхлопных газов дизельных двигателей. бр. Дж. инд. Мед. 1985; 42: 435–448. [Бесплатная статья PMC: PMC1007508] [PubMed: 2410010]
Вонг Д., Митчелл К.Э., Вольф Р.К., Модерли Дж.Л., Джеффри А.М. Выявление повреждений ДНК в результате воздействия на крыс выхлопных газов дизельных двигателей. Канцерогенез. 1986;7:1595–1597. [PubMed: 2427242]
Воски С.Р., Смит Т.Дж., Хаммонд С.К., Шенкер М.Б., Гаршик Э., Спейзер Ф.Э. Оценка воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников: I. Текущие воздействия. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1988а; 13: 381–394. [PubMed: 3354586]
Воски С.Р., Смит Т.Дж., Хаммонд С.К., Шенкер М.Б., Гаршик Э., Спейзер Ф.Е. Оценка воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников: II. Национальные и исторические экспозиции. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1988б;13:395–404. [PubMed: 3281456]
Райт Э.С. Влияние кратковременного воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на пролиферацию клеток легких и метаболизм фосфолипидов. Эксп. Легких Res. 1986; 10:39–55. [PubMed: 2419123]
Wynder EL, Hoffmann D. Исследование канцерогенеза загрязнения воздуха. III. Канцерогенная активность конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей. Рак. 1962; 15: 103–108. [PubMed: 14008627]
Виндер Э.Л., Дик Г.С., Холл Н.Э.Л., Лахти Х. Исследование случай-контроль воздействия дизельных выхлопов и рака мочевого пузыря. Окружающая среда. Рез. 1985;37:475–489. [PubMed: 2410250]
Сюй Г.Б., Ю С.П. Отложение частиц дизельного выхлопа в легких млекопитающих. Сравнение грызунов и человека. Аэрозольные науки. Технол. 1987; 7: 117–123.
Ямаки Н., Коно Т., Ишивата С., Мацусита Х., Ёсихара К., Иида Ю., Мидзогути Т., Окузава С., Сакамото К., Качи Х., Гото С., Сакамото Т. и Дайшима С. (1986) Современное состояние химической характеристики дизельных твердых частиц в Японии. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 17–40.
Йошимура Х. Влияние загрязнения воздуха на развитие рака легких с особым упором на бензиновые двигатели (Япония). Ниппон Эйсейгаку Засси (Jpn. J. Hyg.). 1983; 37: 848–865. [PubMed: 61
]Ю С.П., Сюй Г.Б. Прогностические модели осаждения частиц дизельных выхлопных газов в легких человека и крысы. Аэрозольные науки. Технол. 1986; 5: 337–347.
Ю С.П., Сюй Г.Б. Предсказанная утилизация частиц дизельного топлива у молодых людей. J. Aerosol Sci. 1987; 18: 419–423.
Zack M., Cannon S., Loyd D., Heath C.W. Jr, Falletta J.M., Jones B., Housworth J., Crowley S. Рак у детей, чьи родители подвергались воздействию производств и занятий, связанных с углеводородами. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1980; 111: 329–336. [PubMed: 7361757]
Zaebst, DD, Blade, LM, Morris, JA, Schuetzle, D. & Butler, J. (1988) Элементарный углерод как суррогатный показатель воздействия выхлопных газов дизельных двигателей. В: Труды Американской конференции по промышленной гигиене, 15–20 мая 1988 г.