Ремонт двигателя ваз 2121: Разборка и ремонт двигателя Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.

С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).

При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

Поршни к цилиндрам подбираются по классам.

Маркировка размерного класса цилиндров на блоке

Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.

Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня.

Смазываем моторным маслом канавки на поршнях.

Устанавливаем на поршни кольца.

Если на кольце около замка нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», то кольцо устанавливаем меткой вверх.
Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий.

Располагаем кольца следующим образом:

замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого кольца;
замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).

Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.

…и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.

Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр.

Ремонт ВАЗ 2121| Замена подшипника, колодок

• Время работы: c 9:00 до 20:00 (без выходных)

Замена подшипников Лада 2121 (4×4)

Замена сцепления Лада 2121 (4×4)

Замена колодок Лада 2121 (4×4)

Ремонт двигателя Лада 2121 (4×4)

Для автомобиля марки ВАЗ 2121(Нива) не существует непроходимых дорог. Это машина повышенной проходимости, иными словами вседорожник малого класса, который характеризуется выносливостью и комфортностью в процессе езды. Очень важно периодически проводить техническое обслуживание автомобиля, а также замену подшипников или ремонт двигателя, чтобы продлить общий срок службы машины. Для этого, водителю стоит найти хорошее СТО, где ему смогут предоставить качественные услуги и сервис.

Получить скидку

Наш автосервис, который функционирует на основе автосалона «Народ-Авто», специализируется на проведении ремонтных работ по замене двигателей, переднего подшипника, тормозных колодок или сцепления для автомобилей марки ВАЗ 2121(Нива). Мы работаем напрямую с заводом-изготовителем деталей для Нивы, поэтому готовы провести быструю замену изношенных деталей на оригинальные запчасти. Цены на услуги ТО лояльны и демократичны. Также мы предоставляем варианты более дешевых комплектующих, не уступающих качественностью оригинальным деталям.

Если вы решили провести замену устаревших запчастей или вам необходим ремонт ВАЗ 2121, рекомендуем заполнить заявку на сайте. Наши специалисты оперативно отреагируют на поступивший заказ и совершат звонок для предоставления актуальной информации. Стоит помнить, что окончательная стоимость замены или ремонта машины зависит от изношенности деталей автомобиля.

• Главная
• Марки
  • Chery
  • Vortex
  • Suzuki
  • ТагАЗ
  • BYD
  • Skoda
  • Chevrolet
  • Volkswagen
  • Лада
  • УАЗ
  • Geely
  • Lifan
  • Hyundai
  • Kia
  • SsangYong
  • Great Wall
  • Changan
  • DongFeng
  • Jac
• Услуги
  • Ремонт задней подвески
  • Заправка кондиционера
  • Ремонт кондиционеров
  • Шиномонтаж
  • Диагностика ходовой части
  • Диагностика тормозной системы
  • Диагностика рулевого управления
  • Диагностика кондиционера
  • Компьютерная диагностика
  • Диагностика двигателя
  • Диагностика
  • Тонирование
  • Ремонт колёсных дисков
  • Замена тормозных дисков
  • Замена тормозных колодок
  • Ремонт двигателя
  • Ремонт КПП
  • Ремонт системы зажигания
  • Ремонт системы охлаждения
  • Ремонт тормозной системы
  • Техническое обслуживание
  • Замена воздушного фильтра
  • Замена масла
  • Замена подшипника
  • Замена ремня
  • Замена сцепления
  • Замена топливного фильтра
  • Слесарные работы
• Цены
• Акции
• О компании
• Контакты
• Заказать звонок
• Записаться

Задать вопрос

Оставить отзыв

Записаться на сервис

Задать вопрос

Типичные неисправности Нива ВАЗ 2121.

Хочу сразу обратить ваше внимание на то, что 80-90% автомобилей, поступающих к нам на обслуживание, это автомобили, принадлежащие фирмам, предприятиям, государственным учреждениям. И, конечно же, они убивают их, как только могут. Например, когда возникают проблемы с бензонасосом, открываешь бак, а там такая грязь, что вообще непонятно, что туда залили. Ладно, это я отвлекся.

Итак, по двигателю: В целом двигатель объемом 1,7 литра можно охарактеризовать как надежный, но есть одно относительно слабое место. Это гидрокомпенсаторы. При закручивании и закручивании гидрокомпенсаторов требуются определенные усилия: если их сжать, то они заклинят, если не сжать, то выкрутят. Поэтому лучше самому в двигатель не лезть, да и вообще лучше лишний раз в двигатель не лезть, как говорится, не мешай работе автомобиля. Неисправность гидрокомпенсаторов проявляется легким стуком, а если вовремя не устранить неисправность гидроопор, то начинают подъедать клапана распределительного вала. Самопроизвольное зажатие гидроопор приводит к поломке рампы подачи масла. К 100 км цепь растягивается, она там однорядная, чтобы меньше шумела. Тем более, если заслонка режет, а она там уже пластиковая, а цепь даже прорезает головку и часть клапанной крышки. Когда цепь натянется, вы обязательно услышите, как она начнет греметь. И еще хочу отметить, что есть запчасти на цепь весьма сомнительного качества. Эти запчасти лучше копать в нормальных проверенных магазинах.

Хорошо, теперь передача. Подачки, в принципе, еще ни разу не морочили голову, если следить за нефтью. А вот карданы нужно постоянно смазывать, то есть крестовины. Проехал 10 км и смазал, т.к. они очень быстро выходят из строя. Заменить крестовину очень сложно, и часто при замене кардан деформируется, поэтому, чтобы не попасть на замену кардана, крестовины лучше смазывать через каждые 000 тысяч. Больное место, что мостов, что раздатки — это течь сальников. Если течет сальник, а вы при этом не меняете или не доливаете масло, это приводит к выходу из строя всей раздаточной коробки. В последних моделях Нивы, начиная с весны 10 года, ставят немецкие сальники, потом с ними проблем нет, служат отлично, нареканий к ним нет. С 2011 по 2005 год был дефект карданных валов, а сам дефект — вибрация, но в основном все эти проблемы устранялись по гарантии.

По подвеске. Не знаю, почему до сих пор не изменена конструкция ступиц, ведь в подшипники постоянно попадает вода и смазка теряет свои свойства. Смазку, как и положено при обслуживании, нужно менять каждые 30 000 км, а тем, кто бомбит бездорожье, лучше и почаще, желательно после 000 тысяч. При этом самое интересное, что вышедшие из строя подшипники никак себя не выдают и не издают гула, как на других машинах. И в итоге начинают подъедать ступицу, и тогда приходится менять не только подшипники, но и ступицу, а это не самая дешевая вещь. К тому же передние ступичные подшипники конические-регулируемые, то есть надо уметь их регулировать, а если перетянуть, то начинает кушать ступицу. С полуосями проблем нет, ни разу не кривились. Единственное, что бывает, так это после хорошего пробега тысяч так под 15, если возникает необходимость снимать полуоси, то возникает такая серьезная проблема, потому что подшипник просто не снять, и приходится пользоваться чуть ли не газосваркой подогреть его и как-то снять полуось. Больше фронта! На Ниве встречается очень распространенная проблема, это связано с крышками привода. Они все время рвутся, так как дизайн корпуса очень интересный. Даже при установке они как бы слегка вывернуты, а при вращении сами стачиваются. А это приводит к тому, что если вовремя не заменить крышку, смазка вымывается и привод выходит из строя. А под воздействием коррозии очень быстро подъедает шлицы вала, и при его замене часто бывает, что вала в сервисах не бывает и приходится менять весь привод в сборе. Поэтому крышки приводов необходимо постоянно контролировать, либо менять после небольшого пробега. С задней подвеской у Нивы проблем нет, максимум, если бомбить бездорожье, то задние стойки могут пройти до 150 км. А вот шаровые опоры вылетают значительно быстрее, по бездорожью ходят не более 100 000 км, зато при бережной эксплуатации выхаживают не менее 000 км пробега. И не забудьте проследить за рулевыми кожухами. Рулевое управление достаточно надежное, ходит без ремонта около 50 тысяч пробега. Рулевая трапеция служит от 100 000 до 000 тысяч километров, амортизаторы не менее 100 тысяч. Возможны проблемы с передней подвеской при частной езде по пересеченной местности, выходят из строя верхние сайлентблоки. Также при ремонте следует учитывать, что оси рычагов ржавеют прямо к балке и демонтировать их будет очень сложно, возможно придется прибегнуть к газовой сварке.

По тормозам на Ниве вообще вопросов практически нет. Только после движения по бездорожью необходимо чистить задние тормоза. Главный тормозной цилиндр вообще никогда не выходит из строя, а сами тормозные цилиндры ходят около 100 тысяч.

По электрике. Примерно в каждой десятой машине появляются скрипы вентилятора отопителя. Чаще всего это проявляется на холоде. Это грозит заменой вентилятора, он не ремонтопригоден. Также часто ломается гидрокорректор фар, лопаются трубки, и в результате, даже если поднять корректор до конца, фары все равно светят ниже допустимого минимума. Еще такая штука: упорное кольцо прокладки бензонасоса, оно падает на поплавок и неправильно отображается уровень топлива в баке. И для устранения этой проблемы очень часто приходится снимать пол салона, панели, обшивку, чтобы демонтировать насос. Этот ремонт занимает 2 нормо-часа на СТО.

В принципе по Лада Нива наверное все.