Ремонт двигателя ямз 236: Ремонт двигателей ЯМЗ: Цены

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ЯМЗ какое масло заливать в двигатель МАЗ

На ОАО «КАМАЗ» начато серийное производство семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3.Для их эксплуатации требовались масла с повышенными эксплуатационными свойствами, а именно категорий API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих стандартам EURO 3, масла могут относиться только к категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел типа CF-4 и CG-4, выпускаемых производителями ТУ, и 5 марок импортных масел.

ГОСТ 17479.1-85, в зависимости от температуры окружающей среды, ° С

Примечание. В скобках указаны классы вязкости масла SAEJ 300.

Перечень моторных масел для двигателей ЭМЗ

1. Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2, а, г, д; ямз-238м2, ам2, гм2, км2, ак; ямз-240м2 всех комплектаций)

Примечание :

1.Для двигателей без турбонаддува использование масел групп НМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с увеличенными сменами увеличено в два раза.

2. Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CD.

2. Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236НЭ, БЭ, Б, ДК; ЯМЗ-238ДЕ, БЭ, Б, Д, БЦ, ДК, НД3, НД4, НД5;

ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401.10, 845.10, 850.10 всех комплектов)

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, срок замены рекомендуемых масел по сравнению с двигателями Евро-0 увеличен в 2 раза.

3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, работающих за рубежом, использование импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CF-4.

3. Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,

соответствует экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-236НЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7511.10 всех комплектаций)

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение масел групп НМЗ-2-97 ÷ НМЗ-3-02 с периодом смены вдвое меньше, чем для групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CG-4.

Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

Примечание:

1 СП = 1 МПа; 1 Усть = 1 мм2 / с.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, ГОСТ 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM — Американская ассоциация испытаний и материалов.

ГОСТ — Государственный стандарт (Россия).

SAE — общество инженеров автомобилистов (США).

CES — Европейский координационный совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и топлива для двигателей.

Образцовое соответствие уровня эксплуатационных свойств масел

по разным классификациям *

* СТ ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей.Классификация, обозначение и технические требования. «

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод Загружает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать НМЗ 238. Выпуск этого двигателя начался в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собираемого ЭАРЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, Краз, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант турбомотора ЯМЗ-238 / Евро-0 отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных улучшений, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силового агрегата НМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный наборный корпус из низколегированного серого чугуна, угол складывания от этого мотора составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без шансов;
• мощностью от 180 до 240 л.с.
• Расход топлива (мощность 100%) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и безотказная система смазки маслом Все узлы. Здесь применен смешанный контур, принцип действия которого заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу — смазываются под давлением.Также обслуживают втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки втулки клапанов, втулки толкателя и шаровые опоры штоков. Остальные элементы — цилиндры зеркал, подшипники качения, шогинг и кулачка, раздача вала. Не требуют такого количества смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии используется дизельное топливо ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• стандартный масляный насос шестиступенчатый;
• центробежный фильтр тонкой очистки масла для струйных двигателей;
• Масляный фильтр четырехходовой На основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя НМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться по размеру заправочных баков агрегата. В частности, смазочная система имеет объем 32 литра масла.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса на 0,2 л хватает, баллона с воздушным фильтром — 1,4 л. Регулятора в 238 моделях в отличии от 236 нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум».Заливается сразу 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. Если в процессе эксплуатации давление масла в системе оказывается повышенным более чем до 520 кПа (5,2 кгс / кв. См), происходит избыток смазки на маслопроводе и одновременная очистка фильтра.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при поверке должно выдавать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе.Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем. Замена смазки необходима по графику, а также при толчках, задымлении, срабатывании двигателя при работе мотора, при этом мощность различных систем различается, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ДВС Ярославский завод включает следующие манипуляции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • фильтры очистки топлива,
  • ecoFilter system выхлоп,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• форсунки для очистки;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель Ямз 238 срочно требует ремонта, если при работе появился синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEJ 300

Масла для двигателей без турбонаддува (Массель группа ЯМЗ-1-97)

Примечание : Для двигателей Без турбонаддува допускается использование групп НМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с повышенной сменой смены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (масла НМЗ-2-97 ~ НМЗ-3-02)

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование групп НМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для турбонаддува двигателей, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (группа масел НМЗ-4-02)

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение моторных масел групп: а) НМЗ-5-06, б) НМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 со сроком замены вдвое меньше, чем у масел Группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по различным классификациям *

Примечание : СТР ААИ 003-98 — Стандарт ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Моторные масла для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский нефтяной институт.

Ярославский моторный завод Среди отечественных производителей Автотракторные дизели лидируют в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда нужно было выпустить на рынок совершенно новую продукцию, так как грузовики с новым двигателем ЯЗ-204 даже на самых лучших маслах Без присадок , Не успел поработать и 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Взвод поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановлено двигателем. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся при попадании масла в результате воздействия высоких температур, прочно поднимаются по канавкам поршневых колец.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют выкрикиванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают отличной анти- коррозионные и противоизносные свойства.Например, синтетические масла — они хорошо адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждая новая редакция дизелей Ямз вызвала необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ.Такой стандарт устанавливает порядок толерантности моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла различных групп.

Согласно классификации моторных масел (API-American Oil Institute) — четыре группы масел NMZ соответствуют следующим четырем классам:

1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс ГК. Для сильно забитых двигателей, работающих в тяжелых условиях, без радости или с умеренным давлением.
2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 класс ЦД — это группа масел, предназначенных для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и двигателем максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой скорости, поэтому для них требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 класс CF. , соответствующий экологическим требованиям ЕВРО-1, применяется в внедорожной технике, инженерных двигателях с впрыском, а также в топливных двигателях с содержанием серы более 0.5%. Масло классное CF. Заменяет масла класса CD .
4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 класс ЦГ. — 4 Применяется в двигателях на быстроходном дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с высшим соответствием экологическим требованиям ЕВРО-2. Масло группы ЦГ-4. заменяет масла CD , Ce и CF-4. категорий.

Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), используемых в транспортных средствах, тракторах, локомотивах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны G2, D2 и E2.

Согласно ГОСТ 17479.1-85 на маслах используются зимние, летние и всесезонные масла, моторные масла 8, 10 и 5 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 14. двигатели ЯМЗ.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

Масло летнего класса 10 используется в диапазоне + 5 … + 35 ° С; Всесезонные масла в диапазоне -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° C соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6З / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автошипа.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в ненадлежащих двигателях могут применяться с двукратной заменой.Но обычно в дизельных двигателях нежити используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а все дизельные двигатели ЯМЗ подходят для более чем 300 различных типов техники, производимых в России и странах СНГ.

Приглашаем вас ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые вы всегда можете купить у нас. В наличии Моторные масла к двигателям ЯМЗ, запчасти для грузовиков и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться вашему автомобилю.

Порядок работы цилиндров ДВС.Порядок расположения цилиндров двигателя в разных автомобилях Порядок расположения цилиндров в разных двигателях

В состав данного двигателя входит четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами составляет 900. Колени коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 друг к другу. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых прикреплены по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму из второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, который имеет порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно после 90 и 1500 (таблица 4). Если рабочий ход осуществляется в первом цилиндре, то в четвертом он начинается после 900, во втором — после 1500, в пятом — после 900, в третьем — после 1500 и в шестом — после 900. Следовательно, двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатый вал маховик с относительно высоким моментом инерции (на 600–70% больше, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 друг к другу (рис. 24.6). Одноименные ходы в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рисунок: 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V-образных двигателей:

а — шестицилиндровый; б — восьмицилиндровый; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V-образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крест-накрест под углом 900. Шатуны первого и пятого цилиндров прикреплены к первому кривошипу, второй и шестой цилиндры — ко второму, третий и седьмой цилиндры — к третьему, четвертый и четвертый — к четвертому и восьмому цилиндрам. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе восемь тактов совершаются за два оборота коленчатого вала. Перекрытие рабочих ходов в разных цилиндрах происходит при повороте коленчатого вала на угол 90 °, что способствует его равномерному вращению.Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (таблица 5).

Таблица 5. Чередование циклов в четырехтактном V-образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода к свечам зажигания, подсоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь знанием их количества.И в большинстве случаев вникать в такие технические подробности попросту нет необходимости … Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда, например, нужно выставить зажигание или отрегулировать клапана, в другом ситуации самонастройки и ремонта, когда нужно отремонтировать машину без возможности добраться до СТО, или просто если вы хотите все сделать самостоятельно. Далее мы узнаем, как работает 4-цилиндровый двигатель, и выясним последовательность для некоторых других схем.

Теория ДВС

Общий принцип работы двигателей, работающих на бензине или дизельном топливе, известен, пожалуй, каждому — топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, толкающих поршни, а затем силу преобразуется в крутящий момент, поступающий на колеса.

Чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. Ответственный за его соблюдение:

• конструкция механизма газораспределения;
• углов между кривошипами коленчатого вала автомобиля;
• расположение цилиндров — V-образное или рядное;
• устройство системы зажигания бензиновых автомобилей, а ТНВД — дизельных.

Как рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, зажигания, работы поршня и выброса выхлопных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим это на примере стандартного для многих автомобилей бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Цикл, как следует из названия, разделен на четыре рабочих шага:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпуск наоборот закрыт, поршень идет вниз, приготовленная воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр.

Все клапаны цилиндра закрываются, а поршень перемещается вверх и сжимает ранее впрыснутую смесь до заданных параметров.

Клапаны все еще открыты, смесь воспламеняется, образуя газы. Их давление начинает перемещать поршень вниз, а последний вращает коленчатый вал.

В конце рабочего хода выпускной клапан открывается, коленчатый вал перемещает поршень вверх, и он вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизеля цикл другой.На впуске всасывается только воздух, а топливо впрыскивается топливным насосом высокого давления после сжатия воздушной массы в цилиндре. При контакте с воздухом, нагретым от сжатия, дизельное топливо воспламеняется.

Для обеспечения стабильной и непрерывной работы топливо в цилиндрах (иногда называемых «баками») воспламеняется в определенной последовательности. Необходимо соблюдать порядок работы двигателя, чтобы коленчатый вал создавал равномерный эффект.

Последовательность цилиндров

Цилиндры пронумерованы, в документации они описаны в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение.Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня газораспределительного механизма, от самого дальнего от трансмиссии цилиндра. Тот, что носит цифру 1, называется основным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны располагаться рядом. Именно с учетом этого условия производители двигателей разработали определенные временные схемы.

Баллоны оснащены клапанами, через которые газы поступают и выходят. Клапаны управляются специальным устройством — распредвалом, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки.Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияют на моменты закрытия-открытия, размер проходного сечения для газов, а также на то, как клапан будет двигаться в зависимости от текущего угла поворота коленчатого вала.

Один из вариантов распредвала:

Коленчатый вал:

Цикл стандартного двигателя внутреннего сгорания для 4-тактного двигателя занимает 2 оборота или 720 градусов (360 и 360). «Кольца», расположенные на валу, смещены на определенный угол, так что усилие от поршней двигателя постоянно передается на вал.Указанный угол — это величина, которая зависит от модели двигателя, его частоты хода и количества цилиндров.

Рассмотрим типовой порядок некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существуют две популярные схемы таких двигателей внутреннего сгорания:

Первый означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, и поршни двигателя вращают общий коленчатый вал. Движки часто обозначают аббревиатурой I4 или L4, также можно встретить название Inline 4 и его варианты.Инженеры позиционируют цилиндры как вертикально, так и под определенным углом, в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Такое расположение цилиндров получило широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта — внедорожники, автомобили, предназначенные для работы в такси и т. Д.

Кривошипы 1-го и 4-го цилиндров в конструкции коленчатого вала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 градусов, а кривошипы 2-го и 3-го цилиндров — под углом 90 градусов.Для создания оптимального соотношения движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели работают в последовательностях:

• система 1–2–4–3 — менее популярна;
• основной вариант — 1–3–4–2.

Из отечественных автомобилей работа четырехцилиндрового двигателя второго типа применяется, например, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровый оппозитный

В таком моторе «горшки» расположены в два ряда под углом 180 градусов.Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленчатый вал получит меньшую нагрузку. Благодаря этому мотор аналогичной компоновки, при той же массе выдает больше мощности и набирает обороты.

Цилиндры в этих двигателях внутреннего сгорания работают по другой схеме: основные 1-3-2-4 и альтернативные 1-4-2-3.

Здесь поршни доходят до т.н. «Верхняя мертвая точка», часто сокращается до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: есть автомобили с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но такие образцы на рынке относительно редки, основная масса рядная и оппозитная.

Пятицилиндровый

Это агрегаты с 5 цилиндрами в ряду. Относительное смещение шейки шатуна коленчатого вала составляет 72 градуса. Существуют как двухтактные, так и четырехтактные образцы, для первого (2 такта) стандартной процедурой оптимальной работы блока цилиндров для этих двигателей является последовательность активации 1-2-4-3-5. Обеспечивает равномерность сгорания топлива. Эти двигатели широко используются в морской технике.

На легковых автомобилях инженеры сообщают об ином порядке работы «тазиков» типовых 5-цилиндровых двигателей — системы 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как работает ICE V6

Для повышения эффективности порядок работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей также построен по специальной системе. Типичный рабочий процесс для рядного 6-цилиндрового двигателя — метод 1-5-3-6-2-4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается довольно длинным и требует большого моторного отсека.

Для уменьшения размеров иногда используется «ve-образная» система. Схема порядка работы «горшков» 6-цилиндровых современных двигателей, V-образный форм-фактор — последовательность включения 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели выполнены в V-образной конфигурации.

Восьмицилиндровый двигатель от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современного автомобиля:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — базовый;
Принцип
• 1–8–4–3–6–5–7–2 — еще один вариант.

Разница мнимая и произошла из-за разницы в количестве цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по ходу движения автомобиля слева, а в европейской системе — справа. Цилиндры пронумерованы в шахматном порядке назад и слева направо, поэтому обе классификации по существу одинаковы, как показано на диаграмме:

Интервал между зажиганиями топлива 90 градусов.

Как определить заказ

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучить документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат; визуально определить это сложно.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях разный, даже при одинаковом количестве цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим порядок, в котором работают серийные двигатели внутреннего сгорания, разное расположение цилиндров и их конструктивные особенности … Для удобства описания порядка работы цилиндров отсчет времени будет производиться с первого цилиндра, первый цилиндр — это одна перед двигателем, последняя соответственно возле коробки передач.

3-цилиндровый

У этих двигателей всего 3 цилиндра, и порядок работы самый простой: 1-2-3 … Легко запоминается и быстро работает.
Расположение кривошипов на коленчатом валу выполнено в виде звездочки, они расположены под углом 120 ° друг к другу. Использовать схему 1-3-2 вполне возможно, но производители этого не сделали. Таким образом, единственная последовательность для трехцилиндрового двигателя — 1-2-3. Для уравновешивания моментов сил инерции в таких двигателях используется противовес.

4-цилиндровый

Есть как рядные, так и оппозитные четырехцилиндровые двигатели, коленчатые валы у них выполнены по одной схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шейек составляет 180 градусов, то есть шейки 1 и 4 находятся на противоположных сторонах с шейками 2 и 3.

используют порядок цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространенная схема работы, так работают практически все автомобили, от Жигулей до Мерседесов, бензиновых и дизельных.Он последовательно приводит в действие цилиндры, расположенные по разные стороны шейки коленчатого вала. В этой схеме можно использовать последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены с одной стороны. Используется в двигателе 402. Но такая схема встречается крайне редко, у них будет разная последовательность работы распредвала.

У оппозитного 4-цилиндрового двигателя другая последовательность: 1-4-2-3 или 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой.Такие моторы чаще всего встречаются на Субару (у них есть почти все боксеры, кроме некоторых небольших машин для внутреннего рынка).

5-цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели часто использовались на Mercedes или AUDI, сложность такого коленчатого вала заключается в том, что все шейки шатунов не имеют плоскости симметрии, а повернуты относительно друг друга на 72 ° (360/5 = 72).

Порядок работы цилиндров 5-цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-цилиндровый

По расположению цилиндров 6-цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными.У 6-цилиндрового двигателя много разных схем расположения цилиндров, они зависят от типа блока и используемого в нем коленчатого вала.

Рядный

Традиционно используется такими компаниями, как BMW и некоторыми другими компаниями. Шатуны расположены под углом 120 ° друг к другу.

Порядок работы может быть трех видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образная

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 или 90 градусов, а угол между кривошипами — 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Боксер

6-цилиндровых боксеров встречаются на автомобилях марки Subaru Это традиционная японская компоновка двигателя. Угол между кривошипами коленчатого вала составляет 60 градусов.

Последовательность двигателей: 1-4-5-2-3-6.

8-цилиндровый

В 8-цилиндровых двигателях кривошипы устанавливаются под углом 90 градусов друг к другу, так как в двигателе 4 такта, то на каждый такт одновременно работают 2 цилиндра, что влияет на эластичность двигателя.12-цилиндровый работает еще плавнее.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярна одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Ferrari использовала другую схему — 1-5-3-7-4-8-2-6

В этом сегменте каждый производитель использовал только известную последовательность.

10-цилиндровый

10-цилиндровый двигатель не очень популярен; производители редко использовали такое количество цилиндров. Есть несколько возможных последовательностей зажигания.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженные версии

12-цилиндровый

Самые заряженные автомобили оснащались 12-цилиндровыми двигателями, например, Ferrari, Lamborghini или более распространенными в нашей стране двигателями Volkswagen W12.

Самому рядовому автолюбителю не обязательно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то ну да ладно. С этим очень трудно согласиться.Наступает тот самый момент, когда нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также зазоры клапанов.

Не будет лишней информация о порядке работы цилиндров, когда потребуется подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводам высокого давления.

Порядок цилиндров двигателя. Что это значит?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, в которой одноименные циклы чередуются в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов, влияющих на то, как это работает.

К ним относятся следующие:

1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
2. Количество цилиндров.
3. Распределительный вал и его конструкция.
4. Коленвал, а также его конструкция.

Каков рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит в основном из распределения фаз газораспределения.Последовательность должна быть четко распределена по силе воздействия на коленчатый вал. Это единственный способ добиться единообразной работы.

Баллонов рядом быть не должно, это главное условие. Производители создают схемы цилиндров. Работа начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разный порядок цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, работа их может распространяться. Двигатель ЗМЗ… Конкретный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если углубиться в теорию работы двигателя, то можно увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, угадайте сколько?

Коленчатый вал смещен под углом, чтобы получить максимальную глубину поршня.Этот угол зависит от ходов, а также от количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит на 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервал зажигания 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (с шагом 90 градусов).

4. Также имеется двенадцатицилиндровый двигатель.Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одиннадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для наглядности небольшое пояснение. Восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ имеет порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол 90 градусов.

Рабочий цикл происходит в одном цилиндре, после девяноста градусов рабочий цикл происходит в пятом цилиндре, а затем последовательно. Один оборот коленчатого вала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, безусловно, работает более плавно, чем шестицилиндровый.

Мы дали лишь общее представление о работе, более глубокие знания не нужны. Желаем успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов автомастерских. С одной стороны, это утверждение верно, с другой, без понимания хотя бы основных процессов легко пропустить поломку на самом начальном этапе, а мелкий ремонт сделать сложно.Часто выход из строя двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одним из ключевых понятий в работе двигателя является порядок цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих характеристик:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
2. Расположение (двухрядный V или однорядный)
3. Конструктивные особенности распредвала и коленчатого вала

Рабочий цикл двигателя — это определенная устойчивая последовательность фаз газораспределения, происходящих в этих устройствах, которые не расположены рядом друг с другом.Это обеспечивает стабильное воздействие на коленчатый вал без чрезмерных нагрузок.

Последовательность цилиндров, в которых происходят фазы газораспределения, определяется схемой порядка работы, заложенной в конструкции. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а затем, в зависимости от версии, может отличаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы для разных моделей

Назначение каждого поршня — повернуть коленчатый вал на заданный угол при соблюдении определенного хода.Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных оборота коленчатого вала, а двухтактный двигатель — один. Самые распространенные схемы:

• Рядный четырехцилиндровый двигатель, чередование ходов через каждые сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
• Рядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (каждый раз поворачивая на сто двадцать градусов)
• V-8: 1-5-4-8-6-3-7-2 (каждый раз поворачивая на девяносто градусов).