Ремонтно восстановительные составы для двигателя: Присадки в масло Rvs Master для автомобиля. Металлокерамика

для чего они нужны, насколько эффективны, как выбрать

Чудес в природе не бывает и самые надежные автомобили даже при своевременном и качественном обслуживании изнашиваются и ломаются. Ресурс систем и агрегатов не вечен, а сроки капитального ремонта двигателя приближаются.

Это мероприятие требует значительных финансовых затрат на приобретение качественных запасных частей и оплату труда мастеров автосервиса. Капитальный ремонт двигателя по степени сложности превышает все иные виды регламентных работ на автомобиле.

С развитием автохимии на рынке появилось значительное количество средств, гарантирующих восстановление параметров силового агрегата. В отношении данных препаратов мнение автомобильного сообщества неоднозначное, имеются достаточно многочисленные партии сторонников и противников. Редакция сайта «Водители автомобилей» тоже не избежала разделения на приверженцев чудо-присадок и скептиков.

Однажды возник спор на тему эффективности ремонтно-восстановительных составов, и ни одна сторона не смогла аргументировано переубедить другую в своей правоте. Дискуссия затянулась, и для установления истины было принято решение провести испытания присадок в реальных условиях.

Один из наших авторов, относящихся к партии приверженцев, согласился предоставить свой автомобиль для проведения эксперимента.

В качестве ремонтно-восстановительного состава рассматривались две присадки: RVS Master Engine Ga4 и ARDINA Ceramic Engine Protector.

Предварительный отбор проводился по результатам изучения материалов из доступных источников. Предпочтение было отдано присадке российской разработки RVS Master Engine Ga4 (официальный сайт rvsmaster.ru). Основной причиной такого решения послужили чисто экономические причины.

Объяснение довольно простое: присадки применяются для снижения эксплуатационных издержек, следовательно, и присадка должна быть недорогой.

Для чистоты эксперимента будут использованы два автомобиля приблизительно одного возраста, пробега и класса:

• Kia Rio Luxe MT, 2010 года выпуска, показания одометра 105 тысяч км;
• Hyundai Accent 1. 4 в эксплуатации 5 лет, пробег 102 тысячи км.

Оба автомобиля оснащены механическими коробками передач, водители приблизительно одного возраста и имеют схожую манеру вождения.

Перед проведением эксперимента была произведена диагностика двигателей и техническое обслуживание с заменой смазочных материалов. В оба силовых агрегата было заправлено одинаковое синтетическое масло, а результаты инструментального контроля зафиксированы в специальном протоколе.

После этого в двигатель автомобиля Kia Rio была залита присадка RVS Master Engine Ga4 и эксперимент начался.

По его условиям во время испытаний водителями будут фиксироваться их эксплуатационные издержки: количество и марка заправляемого топлива и затраты на ремонт силового агрегата. Испытания будут продолжаться до следующего регламентного обслуживания автомобилей, после чего вновь диагностика и сравнительный анализ результатов.

Выбор ремонтно-восстановительного состава

В розничной продаже и в интернет магазинах имеется большой выбор продукции такого рода от разных производителей. Во всем этом многообразии сложно разобраться даже специалистам, особенно если учесть что большая часть информации имеет рекламный характер.

В процессе подбора присадки коллегами были изучены большое количество вариантов. Информацию о них старались брать из независимых источников.

Основное назначение восстанавливающих препаратов состоит в изменении линейных размеров деталей или узлов до номинальных или ремонтных значений. Это позволяет довести эксплуатационные характеристики до показателей, установленных нормативной документацией.

Восстановление деталей происходит в результате образования на трущихся поверхностях защитных покрытий. В зависимости от состава препараты делятся на три основные группы:

• композиции на основе металлопланкирующих материалов;
• полимеросодержащие составы;
• металлокерамические композиции.

Препараты последней группы, по мнению специалистов наиболее перспективны, особенно для тяжело нагруженных механизмов, узлов и деталей.

Составы RVS Master Engine Gab4 и ARDINA Ceramic Engine Protector относятся к этой же категории, которая по данным НАМИ (Московского Научного автомоторного института) имеют наивысшие показатели по эффективности.

Основные свойства и принцип действия состава RVS-master

Данный препарат разработан российскими учеными, а производство его налажено в Финляндии. Ремонтно-восстановительный состав прошел сертификацию в соответствии с требованиями международного и национального стандарта.

Он официально поставляется в Российскую Федерацию и страны Евросоюза и рекомендован к применению ведущими автопроизводителями и в том числе Волжским, Горьковским и Нижнекамским автозаводами.

В состав препарата входят сложные соединения:

• комплекс минеральных катализаторов;
• органические соединения;
• мелкодисперсные металлокерамические частицы;
• поверхностно-активные вещества.

Основу препарата составляют высококачественные продукты переработки углеводородного сырья, совместимые с минеральными или синтетическими моторными маслами.

Восстановление контактных поверхностей в парах трения происходит за счет применения особого компонента углерода шунгитового. Данный материал в условиях высоких температур обладает исключительной активностью в химических реакциях.

Препарат осуществляет очистку поверхности от нагара, оксидных пленок, парафиновых отложений и иных наслоений. В зону сопряжения движущихся деталей поступает восстановительный состав, происходит адгезия мелкодисперсных металлокерамических частиц в кристаллическую структуру. Данный процесс протекает при участии комплекса катализаторов в значительной мере его ускоряющих.

Физико-химические процессы восстановления деталей

Приповерхностные слои стали, чугуна, других металлов и сплавов, используемых при изготовлении деталей двигателя и агрегатов автомобиля, изменяют строение.

При длительном использовании присадок происходит трансформационное упрочнение материалов и насыщение их структуры металлокерамическими частицами. На поверхностях трения образуется слой природного композита с уникальными свойствами.

В первую очередь данный состав способен в процессе работы двигателя производить восстановление формы деталей.

Дефекты, образующиеся в результате естественного износа: раковины, бороздки, царапины и другие повреждения постепенно заполняются. Новое покрытие обладает значительно более высокими антифрикционными и свойствами, а также увеличивают его износостойкость.

В местах сопряжения пар трения происходит повышение температуры свыше 1000 °C и создаются условия для активации микрометаллургических процессов. Частицы металлокерамики, содержащиеся в составе RVS-master, сплавляются с кристаллической решеткой металла.

На поверхности образуется композитный слой, толщина которого зависит от количества тепловой энергии и массы восстановителя, осаживающегося в данной конкретной точке.

Свойства композитного металлокерамического покрытия, образующегося на поверхностях пар трения:

• Увеличение стойкости металлов к таким явлениям, как механический износ, коррозионные процессы и образование окислов.
• Вытеснение водорода и препятствование старению металлов и растрескиванию поверхностей и повышению их хрупкости.
• Снижение коэффициента трения на значительную величину до 50% в зависимости от исходных материалов.
• Температура при которой происходит разрушение композитов находится в пределах от 1575 °С до 1600°С.

В процессе работы двигателей происходит уменьшение зазоров между деталями цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, шейками коленчатого вала и вкладышами.

Это приводит к снижению вибрации, увеличению показателей двигателя по мощности и крутящему моменту, уменьшению потребления топлива и угара моторного масла до паспортных значений.

Особенности применения препарата в зависимости от состояния двигателя

Детали силовых агрегатов автомобиля в период интенсивной эксплуатации испытывают серьезные механические и термические нагрузки. В силу особенностей конструкции кривошипно-шатунного механизма возникают знакопеременные силы с большой частотой изменения вектора.

Это вызывает естественный износ деталей, приостановить который частично удается за счет образования слоя смазывающей жидкости в промежутках между поверхностями в парах трения.

Максимальная выработка происходит в момент запуска холодного двигателя: моторное масло под воздействием гравитационных сил стекает в поддон и детали остаются фактически сухими.

С началом движения и до момента поступления смазки неровности микрорельефа (хон) поверхности цилиндра и поршня соприкасаются, и образуется выработка. Продукты износа, в свою очередь, находятся в зазоре, еще более усиливая износ.

Применение ремонтно-восстановительных составов, введенных в масло, позволяет уменьшить трение между деталями. Со временем на поверхностях пар трения образуется покрытием, которые по твердости превосходит хромирование.

Оно является дополнительной защитой от износа при холодном запуске двигателя, не допуская увеличения зазоров усиления деструктивных явлений.

Однако не следует считать восстановительные составы RVSMaster, как и любые другие, панацеей и полноценной заменой капитальному ремонту. При превышении определенных значений зазора между деталями образующегося композитного металлокерамического слоя недостаточно для его компенсации.

В таком случае необходимо производить полную разборку двигателя, дефектацию деталей, расточку цилиндров под ремонтный размер и хонингование поверхностей.

Ремонтно-восстановительные составы имеют высокую эффективность при небольших и средних показателях износа двигателя.

Так, даже однократное применение препаратов обеспечивает образование металлокерамического слоя, который даже после замены масла сохраняет свои свойства при пробеге автомобиля от 70 до 120 тысяч км. Такое увеличение ресурса силового агрегата позволяет сэкономить немалые средства и значительно отодвинуть сроки капитального ремонта.

Практика использования составов RVS Master позволила накопить огромный массив данных. На основании статистической информации установлено, что увеличение компрессии в цилиндрах двигателя от 10 до 50 % происходит уже после 15 — 20 тысяч км пробега автомобиля. Давление масла в системе смазки возрастает вследствие уменьшения зазора в насосе и между шейками коленчатого и распределительного валов и вкладышами.

Практическое использование ремонтно-восстановительных присадок RVS Master

Было изучено большое количество материалов, относящихся к применению препарата автовладельцами и предприятиями. В процессе анализа информации образовалась любопытная картина.

Многие промышленные предприятия и транспортные компании используют присадки для сохранения и восстановления ресурса двигателей внутреннего сгорания и других механизмов, в которых предусмотрены системы смазки.

В этом списке почти два десятка организаций, расположенных в России и странах ближнего и дальнего зарубежья. Среди них и ведущие предприятия в своих отраслях такие, как АвтоГАЗ или Забайкальская железная дорога.

Это говорит о признании высокой эффективности препарата особенно с учетом того факта, что препараты в данном случае применяются на грузовом транспорте, где и нагрузки выше, нежели на легковых автомобилях, да и условия эксплуатации далеки от идеальных.

По данным специалистов, экономический эффект от применения ремонтно-восстановительных присадок RVS Master как прямой, так и косвенный довольно значительный.

Во-первых, исключается простой транспорта на время капитального ремонта, исключаются расходы на закупку запасных частей и комплектующих. Во-вторых, заметное снижение эксплуатационных издержек по причине уменьшения расходов на горючее и моторные масла.

Металлокерамическая присадка Ceramic Engine Protector

Данный препарат относится к той же группе что и ремонтно-восстановительный состав RVS Master. Производится он в Голландии и экспортируется в нашу страну российскими и зарубежными компаниями для реализации частным лицам и предприятиям.

Препарат имеет отличный от присадки RVS Master состав и как следствие иные физико-химические свойства и эффективность.

Металлокерамический восстановитель Ardina Ceramic Engine Protector относится к более высокой ценовой группе. По заявлениям производителя, препарат прошел сравнительные испытания на грузовых автомобилях компании Volvo, по итогам которых были получены удовлетворительные результаты.

Тестирование в течение 6 недель показало, что при движении по хорошим дорогам было зафиксировано уменьшение расхода топлива и потребления моторного масла.

При решении вопроса о выборе препарата между RVS Master Engine Ga4 и ARDINA Ceramic Engine Protector учитывались разные факторы и в первую очередь их стоимость.

При всех прочих практически одинаковых характеристиках стоимость первого значительно ниже. Не меньшее значение имеет и тот факт, что препарат RVS Master эффективен уже при однократном применении и его действие сохраняется после замены масла в двигателе.

Оценка результатов

Два подготовленных автомобиля Hyundai Accent 1.4 и Kia Rio Luxe MT с залитым в моторное масло ремонтно-восстановительным составом RVS Master Engine Ga4 будут эксплуатироваться в обычном режиме.

Во время межрегламентного пробега будут фиксироваться показатели расхода топлива и смазочных материалов для двигателя. Кроме того, планируется периодическое проведение технических осмотров с приборными проверками параметров силового агрегата: компрессия в цилиндрах и уровня CO в выхлопных газах.

Ориентировочный срок проведения эксперимента от полугода до девяти месяцев, исходя из среднего пробега автомобилей. По окончании эксперимента планируется опубликовать отчет о состоянии двигателей обоих машин, принимающих участие в испытании.

Партии приверженцев инновационных технологий и скептиков получат новые аргументы для своей дискуссии и разрешения спора по практическим результатам применения присадки.

Проверьте — есть ли ваш авто в нашем списке 100 эмблем автомобилей мира.

Несколько советов как продлить жизнь двигателю автомобиля.

Как заменить масло в двигателе — https://voditeliauto.ru/sovety-voditelej/kak-zamenit-maslo-v-dvigatele-pravilno.html

Видео о свойствах ремонтно-восстановительных составов RVS Master:

Восстановительные составы для автомобильных агрегатов

От чего стареет двигатель? В первую очередь от отношения его владельца и обслуживания. Если сравнить машину с организмом человека, то мало ведь кто задумывается о своём здоровье пока всё хорошо. Как своевременная гигиена и осмотры, так своевременное техническое обслуживание — залог долголетия.

Долголетие двигателя зависит в первую очередь от своевременного обслуживания

Но что считать своевременным, когда наступает пора менять? Производители масел в борьбе за покупателя громогласно заявляют об увеличении ресурса масла. Межсервисные интервалы устанавливают кто 15 тыс. км, кто 20, находятся и 25 тыс. км. В реальности же срок службы масла ограничивается 10 тыс. км, а иногда и меньше, всё зависит от условий эксплуатации. На какой же «жидкости», призванной отводить тепло, смазывать и уменьшать износ и трение в двигателе, мы ездим? Отдельный разговор про автоматическую трансмиссию. В инструкциях по эксплуатации можно найти следующую информацию «Срок службы масла рассчитан на весь срок АКПП». Кровь в организме человека и та обновляется, а тут на тебе — на весь срок.

Следующий немаловажный фактор — это топливо. Фраза: «Подливать масло в огонь» — звучит недвусмысленно применительно к двигателю. Автопром в погоне за экономичностью и экологичностью разрабатывает новые системы впрыска. Правительства вводят новые стандарты. Но что по факту меняется у нас? Опять же, как в той поговорке — «На заборе написано…, бабка подошла, а там дрова». Солярка и бензин лучше не становятся, хотя и написано на АЗС — ЕВро-5. Химический и механический недожег топлива приводит к повышенному износу двигателя и старению масла.

Поэтому и растёт парк автомобилей, прошла пресловутая гарантия и спешит автовладелец продать, вернее, избавиться от машины, далее кредит и новая машина. Что делать тем, кто не собирается продавать любимого «коня»? Копить деньги на ремонт, ждать пока «хороший стук наружу вылезет», пытаться лечить самостоятельно.

В последнем случае на помощь придёт многочисленная автохимия, призванная устранять симптомы неисправностей в авто или же их лечить, в простонародье — это всевозможные присадки для двигателя, топлива, КПП и других узлов. Не стоит бояться самого слова — присадки, поскольку содержатся они и в базовом масле, и в бензине, и в солярке. Куда важнее их принцип действия, состав и последствия применения.

На сегодняшний день существуют несколько основных видов добавок в масло.

Наибольшее распространение получили присадки, которые содержат мягкие металлы. Положительные моменты: увеличение компрессии, снижение расхода масла и топлива. Но результат неустойчив, эффект пропадает при смене масла. Принцип действия можно сравнить с пластилином, который размазывается по стенкам цилиндров. Новый слой настолько неустойчив, что подвержен состругиванию и забиванию масляных каналов. В результате таких моментов присадки в масло и снискали отрицательную славу в народе. Несравненный плюс, кроме указанных выше,

небольшая стоимость.

Обособленно стоит группа геомодификаторов трения. Принцип действия основан на химической реакции замещения атомов железа на атомы магния.

Результатом такой реакции служит вновь образованный металлокерамический защитный слой. Добавление присадок на основе серпенита, который является природным минералом, позволяет:

• компенсировать износ в местах трения;
• оптимизировать зазоры.

Что позволяет восстановить двигатель, коробку передач и другие узлы без разбора. Восстановить и увеличить компрессию. Снизить расход масла и топлива. Восстановить динамику и мощность автомобиля.

На вопрос, почему известные «масленщики» не используют эту присадку в своём масле, ответ простой — она не требует постоянного присутствия в масле. Одна обработка двигателя увеличивает ресурс до 90 тыс. км. И если «масленщики» будут постоянно добавлять и выпускать масло с этой добавкой, то масло будет стоить других денег.

Минусы:

• не производит эффекта и не даёт результата на двигателях без гильз, выполненных из алюминия по технологии Никосил и им подобные;
• недешёвые (но если Мерседес будет стоить 300 тыс. р., то ведь уже не Мерседес будет).

Исследования геомодификаторов трения проводились в известных европейских институтах, таких как FRAUNHOFER GESELLSCHAFT (Фрауенхоф в Брауншвейге).

В том числе и в г. Новосибирске в Государственном Аграрном Университете 11.11.2013 была проведена научно-практическая конференция — «Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования», посвящённой памяти доцента М. А. Анфиногенова.

Одним из ведущих производителей ремонтно-восстановительных составов является финская компания RVS-Master. В прошлом это было совместное предприятие в Санкт-Петербурге. Теперь же официальным представителем в России является ООО «Далет». Более подробную информацию можно получить на их ресурсе www.rvsmaster.ru.

Присадки для бензиновых машин

Присадки для дизельных машин

Эффективность применения RVS проверил Сергей Морозов, призёр чемпионата мира и Европы по гонкам мотоциклов на льду:

Тест восстановителя двигателя RVS Master Engine Ga4 и промывки Motor Flush MF5 на Тойота Камри:

Тест RVS Master Engine Ga4 на Hyundai Accent 2007:

RVS Master Injector Cleaner — распаковка и тестирование:

Как стать мастером по ремонту инструментов

Источники экспертов: John

Последнее обновление: 5 марта 2020 г.

Прочитано: 75 354

Обзор карьеры

Ремонт и восстановление сломанных или запущенных музыкальных инструментов.

Альтернативные названия

Эксперт по ремонту приборов, техник по ремонту приборов

Ср. Заработная плата

49 779 долл. США ¹

Диапазон заработной платы

27–69 тыс. долл. США ¹

1. Описание карьеры
2. Заработная плата
3. Карьерный рост
4. Карьерный рост
5. Опыт и навыки
6. Образование и обучение
7. Дополнительные ресурсы
8. Часто задаваемые вопросы 90 030
9. Источники
10. Ссылки

Как стать специалистом по ремонту и восстановлению инструментов

Специалист по ремонту и восстановлению инструментов Джон говорит в обычный рабочий день: «Теоретически, я пойду и поработаю над проектами, которые уже здесь, и буду отвечать на телефонные звонки. Я получаю много людей, задающих вопросы. (На самом деле я провожу довольно много времени, рассказывая людям , а не , чтобы что-то сделать.) [Я трачу некоторое время] на заказ запчастей.

«Мне нравится делать большую часть своей работы, когда появляется клиент, потому что я предпочел бы взять ее, сделать, вернуть ему, и инструмент не будет лежать у меня в магазине три недели. Если у меня есть проекты, то это долгосрочные проекты; они не похожи на водяной ключ или что-то в этом роде. Я буду делать это до тех пор, пока мне не придется идти на репетицию или что-то хорошее по телевизору».

Специалисты по ремонту ремонтируют инструменты для музыкантов из всех слоев общества, от детей, которые только начали брать уроки, до опытных сессионных музыкантов, концертмейстеров, членов секций, руководителей секций и участников танцевальных/кавер-бэндов, шоу-бэндов и звукозаписывающих групп. Если специалист по ремонту работает в музыкальном магазине, он или она может также работать с менеджером музыкального магазина, торговым представителем музыкальных инструментов и продавцом музыкального магазина.

Самозанятые специалисты по ремонту работают самостоятельно, либо на дому, либо в собственной мастерской.

Средняя годовая зарплата специалиста по ремонту и восстановлению инструментов составляет 49 800 долларов США. Заработная плата специалистов по ремонту и восстановлению инструментов варьируется от 27 000 до 69 000 долларов.

Доход, который получают специалисты по ремонту, «будет варьироваться в зависимости от множества факторов», — говорит Джон. «Есть люди, у которых фиксированная ставка. У некоторых людей есть фиксированная плата в размере 100 долларов, и я думаю, что это безумие.

«Я полагаю, что если я надену водяной ключ, и это займет у меня две минуты и обойдется мне в доллар, я даже не буду выписывать счет — потому что я знаю, что они собираются Вернись. Так много в латуни — это не детали; это вмятины и ремонт вещей, что хорошо, потому что мне не нужно иметь много инвентаря. Обычно я работаю по часам, но иногда я как бы знаю, что у студента нет денег, и я сокращаю ему перерыв.

«У других людей есть очевидные средства, и я потрачу дополнительное время и позабочусь о том, чтобы их вещи были красивыми и блестящими, потому что им это нравится. Это не сыграет лучше, но они заставят их чувствовать себя хорошо, так что все в порядке». Во многих случаях специалисты по ремонту будут работать за заранее установленную почасовую ставку вместо того, чтобы взимать определенную плату.

Эй, что вы думаете о том, чтобы попробовать наш новый Music Career HelperMusic Career Helper очень быстро? Это совершенно бесплатно и может помочь вам быстро продвинуться по карьерной лестнице! Попробуйте. Это абсолютно бесплатно, и вы ничего не теряете.

Ремонт и восстановление инструментов Специалисты, работающие в музыкальных магазинах, установили часы, которые совпадают с часами магазина. Самозанятые специалисты по ремонту доступны по мере необходимости. Джон говорит: «Мой магазин находится в моем доме, поэтому в воскресенье вечером в 21:30 мне звонили в службу экстренной помощи и говорили: «Я только что с самолета, и служба безопасности напортачила мне на клаксон». Я говорю: «Приезжайте». !’

«Если кто-то гастролирует, ему нужен инструмент. Чтобы сбалансировать домашнюю жизнь и тому подобное, я не провожу часы, когда я абсолютно здесь — потому что меня может здесь не быть. Я мог бы пойти на спортивное мероприятие или в магазин или что-то еще. Так что у меня нет абсолютно фиксированных часов, но у меня есть расширенные часы. Это дает мне некоторую гибкость, да и клиенту тоже.

«Это смесь профессионалов и воинов выходного дня. Есть часы музыкантов, и у людей, которые на самом деле работают [в офисах], часы очень разные. Так что, если кому-то нужно работать, они приходят после работы, по субботам или воскресеньям. Музыканты не встают до 10 утра, по крайней мере, поэтому они, как правило, тоже хотят приходить поздно».

Насколько бешеным является ежедневное расписание специалиста по ремонту, зависит от того, сколько ремонтных работ уже находится на палубе, и от темпа работы, которую он или она предпочитает поддерживать.

Джон говорит: «Мне нравится быстрое время выполнения заказа. Я бы хотел, чтобы больше техников работало так, потому что очень часто, когда ребенок приносит валторну в музыкальный магазин, продавец берет ее, прикрепляет к ней бирку, после чего она будет лежать на полу, пока мастер по ремонту не починит ее. пять минут.

«Потом он снова сидит без дела, и валторна выпадает из рук пацана на две недели. У детей нет резервных копий, как у профессиональных музыкантов, и это самое важное время для обучения детей».

Специалисты по ремонту и восстановлению инструментов обычно начинают свою карьеру в качестве учеников более квалифицированных техников. После того, как они потратят некоторое время на обучение на работе и будут уверены в своих способностях, они могут начать действовать самостоятельно. Продвижение по карьерной лестнице происходит за счет создания большой лояльной клиентуры и союзов с престижными клиентами, такими как городской оркестр или известный музыкальный исполнитель.

Прежде чем приступить к поискам работы, начинающие специалисты по ремонту и восстановлению инструментов должны уже иметь определенный объем знаний и опыта.

Джон советует: «Я бы не сказал, что старшеклассник сделал бы хороший выбор, чтобы начать заниматься этой профессией. Они должны быть, по крайней мере, действительно хорошим игроком в колледже, потому что я не думаю, что в противном случае вы были бы достаточно хороши, чтобы помогать кому-либо — при этом вы можете быть действительно одарены механически, и это нормально.

«Некоторые люди говорят, что если вы не можете сделать карьеру, играя, учите. Ну, а если ты не очень хороший музыкант, то как ты будешь учить музыке? То же самое говорят и о ремонте. Когда люди говорят: «Это мой запасной вариант», что ж, иди тренируйся! Не очерняйте то, что я делаю, как запасной вариант. Если кто-то действительно заинтересован в ремонте, идите, берите техническую программу и хлопотайте по местным музыкальным магазинам, пока вас не наймут чистить рожки.

«Выйдите в Интернет, позвоните техническим специалистам и задайте им вопросы; вы скоро узнаете, какие из них будут говорить с вами, а какие нет. Вам придется спросить. Мастер-классов по ремонту очень мало. Не в каждом колледже есть программа по ремонту инструментов».

Если мастер-классы по ремонту или техническая программа не подходят для начинающего техника, ему или ей следует обратиться в музыкальные магазины или к специалистам по ремонту, работающим не по найму, чтобы узнать о теневой работе или возможностях ученика. После обучения в течение определенного периода времени они будут готовы начать подавать заявки в музыкальные магазины на любые доступные вакансии.

• «Они должны быть абсолютно компетентны в разборке собственного инструмента. Если нет, то это отличное место для начала. Они должны иметь возможность обслуживать его, разбирать все части и собирать обратно, не беспокоясь об этом. Затем они могут работать на чужих инструментах, и они могут работать на других инструментах помимо того, на чем они играют.
• Если у них есть мастерская, купите несколько инструментов на eBay и поэкспериментируйте. [Если допущена ошибка], по крайней мере, чужой рог не испортили. Как только они осознают, насколько они глубоки, возможно, они поймут, что это не очень хорошая идея, или подумают: «Это было весело, давайте посмотрим, что еще я могу сделать!»
• Всегда просто выясняй, что ты можешь сделать. Можно ли поменять шину на своей машине? Можешь поменять масло? Можно ли поменять водяной насос? Если вы можете починить водяной насос, возможно, у вас есть шанс починить тромбон или трубу, но если замену масла лучше доверить кому-то другому, возможно, вам следует найти что-то другое».

Очевидно, что специалист по ремонту инструментов должен иметь высокий уровень технических способностей, но он или она также должен обладать сильными исполнительскими навыками и быть знакомым с инструментами, не относящимися к его или ее области специализации. «Они должны уметь играть на своем инструменте на высоком уровне», — говорит Джон.

«Потому что тогда я могу сопереживать тому, что хотел бы профессиональный игрок. Если ты опытный игрок, ты поймешь, о чем они говорят, и если ты такой: «Ну, это работает, бери», у тебя это не сработает.

«Всегда будьте готовы узнать больше и ищите вдохновение и инструменты за пределами ремонта инструментов. Мне нравится ходить на выставки деревообработки, выставки оружия, везде, где есть что-то механическое, потому что там всегда есть инструмент, и я такой: «О, посмотри на это!» Потому что я могу его использовать.

«Любой вид обучения, который они могут получить, всегда хорош, но, как правило, это метод «поймай, как поймаешь». В интернете есть всякие штуки. Вы можете читать книгу; Сомневаюсь, что кто-то когда-либо становился мастером по ремонту только потому, что читал книгу, но всегда можно сказать: «Я знаю, как делать 9».0111 это и в книге написано сделать это’ и разобраться.

«Вы должны впитывать [знания] со всех сторон. Вы не можете сказать: «Ну, я закончил свой урок, и теперь я знаю, что делать, и я закончил. Вы должны смотреть на это со всех сторон и знать свою цель.

«Другое дело — знать, когда остановиться. Когда вы получаете что-то, кто-то начал чинить, но зашел слишком далеко и что-то сломал — будь то родитель или игрок — вот почему они не технический специалист. Потом я вижу, что они сделали, и мне нужно исправить не только первую проблему, но и то, что они сломали. Речь идет о том, чтобы быть чувствительным к тому, что вам нужно делать, не причиняя никакого вреда».

Есть определенные общие черты в характерах, которые Джон видит среди специалистов по ремонту инструментов; многим нравится быть наедине с собой, что имеет смысл, поскольку ремонт может быть одиночной работой. «Я думаю, что большая часть из них, вероятно, становятся одиночками или скрягами, когда становятся старше», — говорит он.

«В этом нет ничего плохого, пока это не мешает делу. С другой стороны, мне нравится разговаривать с людьми, и это одна из причин, по которой мне нравится, когда люди работают здесь, когда я работаю над их валторной. Некоторые люди ненавижу людей, когда они работают, но мне нравится догонять и разговаривать с людьми. Вам не обязательно быть одиночкой, но, похоже, таких довольно много».

«Одно из самых важных качеств, которыми должен обладать техник по ремонту, — это уверенность. Джон говорит: «Вы хотите быть довольно уверенным в себе, когда начинаете играть на чужом инструменте. Если вы будете чрезмерно осторожны, вам будет мучительно начинать работать над чужим валторном.

«Помнишь старого жлоба, говорящего: «Подержи мое пиво и посмотри на это?» Ты должен быть таким. Нельзя робеть, типа «боже, я не знаю, что делать». Конечно, заказчик не хочет, чтобы вы это говорили. Вы должны быть уверены в своих способностях, и если вы превосходите свои способности, у вас должны быть ресурсы, чтобы понять это».

Поскольку ремонт и реставрация инструментов требуют специальных знаний, поиск академической программы, обучающей необходимым навыкам, может оказаться сложной задачей. К счастью, лучший способ научиться — это получить практический опыт.

Совет Джона начинающим специалистам по ремонту инструментов: «Я хотел бы убедиться, что у них есть опыт работы с механикой или мышление, прежде чем они даже задумаются об этом. Многие люди говорят: «Я бы хотел заняться ремонтом». Я говорю: «Можете ли вы заменить масло в своей машине? Нет? Тогда, может быть, это не для вас». Очень часто у них просто нет никаких механических способностей; Вы можете объяснить им это, но они просто не поймут.

«Если бы я собирался посоветовать кому-нибудь тренироваться, я бы сказал им тренироваться во всем, не только в духовых, не только в деревянных духовых, не только в струнных. Скажем, я тромбонист — это не значит, что я не могу быть хорошим мастером по ремонту струн и т. д. Вы не хотите ограничивать себя, и вам может понадобиться доход от разных интересов.

«Я не говорю, что вы должны чинить только то, во что играете, но вы не узнаете, пока не попробуете, так что я буду узнавать обо всем». Он добавляет: «Если кто-то хорошо разбирается в какой-либо механике, вы всегда можете пойти в музыкальный магазин и стать учеником. Вы можете пойти в технические школы, такие как Red Wing [Миннесота] или Renton [штат Вашингтон]. В этих [школах] нет вступительных требований, и это базовая, базовая [программа начального уровня].

«Вы сейчас готовитесь стать учеником. Я не могу припомнить ни одной школы, из которой ты выйдешь готовым стать полноценным приличным техником, да еще, если захочешь по какой-то специальности [там этому не научишься]. Вы всегда будете учиться на работе, и это часть удовольствия. Это как быть игроком».

— Есть Национальная ассоциация профессиональных мастеров по ремонту оркестровых инструментов, — говорит Джон.

«У них есть требования для вступления, но у них также есть информационно-пропагандистские программы, ресурсы, доступные для технических специалистов, и поддержка. У них есть журнал, рекомендуемые расценки и тому подобное. (По большому счету, люди нижнего уровня не ходят в NAPBIRT, а люди с более высоким уровнем [тоже]. Обычно это середина. Если вы действительно хороши в ремонте или не очень хороши, и большой, вы зря тратите время.)

«Вы можете многому научиться, просмотрев каталог Ферри. Они продают много инструментов для ремонта, но отправляют [каталоги] людям, которые не являются техниками по ремонту.

«Большинство мастерских по ремонту инструментов не будут продавать свои инструменты людям, которые не являются [профессиональными] техниками. Это то, что если вы не знаете, что делаете, не наносите вреда. Они не хотят, чтобы люди наносили ущерб или строили странные рога Франкенштейна.

«В Вашингтоне есть парень по имени Дэн Оберлох; у него есть много действительно удивительных ремонтов, которые он сделал, и он разместил их на своем веб-сайте. Это было бы хорошим местом для поиска латуни. Я не знаю места для деревянных духовых инструментов, но я уверен, что они есть».

Какую ошибку №1 совершают люди, пытающиеся сделать карьеру?

«Каждый, кто действительно хотел сделать это [эту работу], сделал это. Все, кто на самом деле на самом деле  не хотят этого делать, довольно быстро увольняются. В любом ремонте требуется много инструментов и много места, и вы должны довольно быстро понять, что «О, я здесь довольно глубоко». виды вещей. Я в значительной степени могу поддерживать свой дом, потому что он полностью механический. Для меня это все имеет отношение. Если у вас нет механических способностей и вы молоды, возможно, вы сможете их получить, но вам следует начать копаться в этом прямо сейчас.

«Честно говоря, у меня есть друг, который попал в ремонт, и он сделал именно то, что я сказал; он начал покупать рога на eBay, чинить то и это и снова выставлять их на eBay. Он начал зарабатывать на этом деньги и довольно скоро открыл магазин. У него не было формального образования. У меня было очень мало, но у меня всегда были люди, которым я мог позвонить и задать вопросы».

О чем я должен был спросить, но не спросил?

«Пару вещей. Есть разные уровни ремонта. То, что делают большинство музыкальных магазинов, называется условием воспроизведения, и это просто заставляет его работать. Косметического ремонта очень мало. Тогда есть профессиональное качество; он может быть не совсем идеальным (например, капитальный ремонт), но это абсолютно лучшее, что может быть механически и в основном хорошо косметически.

«Затем идет капитальный ремонт, то есть полная переделка всего. Есть люди, которые делают капитальный ремонт, но делают это настолько плохо, что не должны. Это одна из тех вещей, которые выглядят хорошо, если вы щуритесь с расстояния примерно в десять футов, но это не очень хорошая работа. Вероятно, это больше вредит инструменту, чем помогает чему-либо.

«Многие люди скажут: «Я хочу капитальный ремонт», а я отвечу: «Нет, вы не хотите, вы просто хотите, чтобы я починил это и это». Люди постоянно просят капитальный ремонт, и вы знаете , если бы они сделали это, например, со своей машиной, они бы разорились. Вы как бы должны интерпретировать для клиентов то, что они спрашивают».

Если бы вы могли одним словом описать, что делает вас успешным, что бы это было?

«Веселье».

Есть ли курсы, которые вы можете пройти, чтобы стать техником по ремонту инструментов?

Элисон Столпа (карьера в музыкальном коллективе)

Да! Есть лишь несколько школ, предлагающих курсы по ремонту инструментов для оркестровых / музыкальных инструментов: Миннесотский государственный колледж на юго-востоке, Технический колледж Западной Айовы, Технический колледж Рентона (Вашингтон), Государственная ремонтная школа Бэджера (Висконсин) и Институт Колорадо. Технология музыкальных инструментов.

Джон

Джон — специалист по ремонту и восстановлению инструментов из Южной Калифорнии. Он владеет собственной мастерской и специализируется на ремонте латуни.

1. 1 Несколько. «Средняя почасовая оплата труда техника по ремонту приборов». Шкала заработной платы. опубликовано: 13 ноября 2019 г. получено: 17 декабря 2019 г.

Использование термического напыления для ремонта деталей, поврежденных в процессе эксплуатации

Процессы термического напыления, такие как воздушно-плазменное напыление и высокоскоростное кислородное топливо (HVOF), обычно рассматриваются как используемые в основном для нанесения защитных покрытий на новые детали. Хотя нанесение новых деталей действительно составляет большую часть их использования, существует также широкий спектр методов ремонта, в которых используются процессы термического напыления. Компания VAC AERO является лидером в области разработки ремонтных работ для элементов конструкции самолетов и деталей газотурбинных двигателей с использованием процессов термического напыления.

Покрытие кончика лезвия	Форсунка HPT

Примером ремонта конструктивного элемента является гусеница закрылка популярного турбовинтового самолета. Когда закрылки этого самолета выдвигаются и убираются во время посадки и взлета, ролики движутся по поверхности ряда компонентов, известных как направляющие закрылков. Для оригинальной конструкции направляющей закрылка производитель применил гальваническое покрытие на основе никеля для защиты изнашиваемых поверхностей роликов. Однако после определенного периода эксплуатации гальваническое покрытие изнашивалось, а также происходил значительный износ подложки из основного металла. Перед компанией VAC AERO была поставлена ​​задача разработать метод восстановления изношенной основы и нанесения более прочного покрытия на изнашиваемые поверхности. Решение VAC AERO заключалось в использовании процесса HVOF для нанесения покрытия из карбида вольфрама на изношенную область. Это покрытие использовалось как для восстановления поврежденной подложки, так и в качестве износостойкой накладки. Поскольку для этого применения требуется высокая прочность сцепления и сопротивление усталости, несколько композиций покрытий были испытаны до того, как был найден идеальный кандидат. Разработка правильных параметров распыления также потребовала значительных усилий для обеспечения надлежащей адгезии покрытия, особенно там, где оно «расплывалось» по краям верхнего слоя. Методика ремонта VAC AERO впоследствии была одобрена производителем самолета.

Сегмент кожуха	Наращивание лопаток

Компания VAC AERO также разработала широкий спектр ремонтных работ с термическим напылением для компонентов газотурбинных двигателей. Этот ремонт может применяться к турбинным лопаткам, лопастям, кольцевым сегментам и многим другим деталям, даже к тем, которые пострадали от того, что можно было бы считать катастрофическим повреждением.