Ресурс современных двигателей: Двигатель современного автомобиля | Продлеваем срок службы

На какой ресурс рассчитаны современные двигатели? | Обслуживание | Авто

Обслуживание мотора — это большая ответственность. При правильных действиях мотор может отходить не одну сотню тысяч километров. О том, как продлить ресурс силового агрегата, рассказывает технический эксперт Бош Авто Сервиса Вячеслав Дрожжин.

Существуют ли сейчас двигатели-миллионники? Откуда возникла эта легенда?

Возможно, легенды о двигателях-миллионниках появились из историй, которые 17-20 лет назад передавались перегонщиками машин. Они рассказывали об автомобилях немецких таксистов, которые прошли более 1 000 000 километров и находились в рабочем состоянии. Сейчас такого ресурса у легковых машин нет.

В настоящее время двигатели-миллионники можно встретить на грузовых автомобилях. Дизельные силовые агрегаты с рабочим объемом более 10 литров нередко преодолевают отметку в 1 000 000 километров без серьезного вмешательства в ДВС.

Что влияет на ресурс мотора?

Основные факторы, влияющие на продолжительность службы двигателя, это своевременное обслуживание с использованием качественных запасных частей и горюче-смазочных материалов.

Немалое значение имеет и стиль вождения, а также условия эксплуатации. Бывает, что неумелый водитель убивает мотор за год. А другой человек, бережно относящийся к технике, без проблем проездит с таким же силовым агрегатом пару десятилетий.

Что надежнее, 1.6-литровый или 2.0-литровый моторы?

Если, например, взять два одинаковых автомобиля, у которых конструкция двигателя по сложности схожа, оба автомобиля эксплуатируются одинаково, то есть ездят с равной скоростью, загрузкой в одних климатических условия, то 2,0 литровый мотор будет более ресурсным и, как следствие, надежным, так как нагрузки на него будут примерно на 30% ниже, чем на мотор объемом 1,6 л. Все дело в конструктивных особенностях. Чем больше объем камер сгорания, тем выше крутящий момент мотор создает и, значит, выше сопротивляемость нагрузкам.

Какой средний ресурс у самых популярных 1.6-литровых моторов?

В среднем, ресурс 1.6-литрового атмосферного двигателя лежит в пределах от 200 000 до 250 000 километров.

Дальше потребуется смена поршневой группы и мотор вновь вступит в строй.

Сколько выхаживает турбированный мотор в российских условиях?

В нашем климате турбины в легковых автомобилях работают примерно по 80 000 — 100 000 километров в зависимости от нагрузок и стиля езды. На их ресурс влияют практически те же факторы, что и на двигатель — качество смазочных материалов, условия эксплуатации. При частных интенсивных нагрузках, резких стартах на светофорах, необдуманных обгонах с резкими торможениями срок эксплуатации турбины снижается. Необходимо помнить, что после езды турбину необходимо охладить. Для этого перед выключением мотора на паркинге ему нужно дать поработать около минуты на холостых оборотах.

Возможно ли как-то продлить жизнь мотору? Какие можно дать рекомендации по эксплуатации, чтобы увеличить ресурс двигателя?

В городах с большим трафиком мы сталкиваемся с многочисленными пробками. Автомобили стоят в заторах часами с работающими двигателями, преодолевая сравнительно короткие расстояния.

Такие условия являются для двигателей тяжелыми, особенно в летнее время года. При такой эксплуатации не совсем правильно проводить плановое ТО по пробегу, т.к. по моточасам двигатель работает минимум в 2 раза больше, чем должен. Для увеличения ресурса ДВС рекомендуется сократить межсервисный интервал ТО в 2 раза, т.к. масло сильно изнашивается — и как следствие теряет свои защитные свойства раньше срока.

Какие встречаются типичные неисправности современных двигателей? Из-за чего они выходят из строя раньше времени?

Как правило, это износ цилиндро-поршневой группы. Он связан с высокими тепловыми нагрузками, вызванными загрязненностью радиаторов, низким уровнем антифриза, масляным голоданием, а также изношенностью воздушного фильтра. При попадании через систему впуска абразивных частиц, в том числе пыли, песка и пр., но и встают между трущимися деталями и пробивают масляную пленку, увеличивая износ.

Повреждения кривошипно-шатунного механизма это еще одна распространенная неисправность. Она связанна с несвоевременным проведением ТО, а так же использованием некачественного масла и отсутствия контроля за его уровнем.

Износ системы управления двигателя (цепь, ремень, механизмы фаз газораспределения) связанно с несвоевременным обслуживанием, высокими пиковыми нагрузками. В случае с муфтами изменения фаз газораспределения в поломках виновато некачественное масло или его низкий уровень.

Загрязнение топливной системы связанно с использованием некачественного топлива, а также пренебрежением рекомендациями завода изготовителя по минимальному октановому числу бензина. Если использовать вместо АИ 95 более дешевый АИ-92 и ездить на нем очень активно, то мотор будет детонировать и перегреваться, в результате чего потребуется замена поршней.

Как правильно обслуживать мотор, чтобы он проходил долго?

Силовой агрегат должен обязательно обслуживаться, исходя из технического регламента завода изготовителя. При проведении ТО рекомендуется использовать моторные масла и техжидкости, подобранные по листам допуска, а также по составу и вязкости. Обязательное использование запасных частей и расходных материалов, отвечающих требованиям завода изготовителя.

Смотрите также:

Ресурс современных популярных двигателей – мифы и факты

При покупке автомобиля человек задается вопросом о качестве и надежности двигателя. Этот фактор считается одним из самых важных для сравнения выбранной модели с конкурентами, для оценки целесообразности ее покупки. У двигателя есть множество характеристик, но в последнее время мощность, крутящий момент и даже расход топлива отходят на задний план. Покупателей все чаще интересует именно ресурс силового агрегата. Что касается поломок современных двигателей, их бывает великое множество, очень многие неполадки заканчиваются тем, что нужно менять силовой агрегат в сборе. Раньше производители использовали чугунный блок, который можно было растачивать и ремонтировать, улучшать и переделывать. Сегодня же все блоки и ГБЦ производят из алюминиевого сплава с облегченным весом, который невозможно восстановить в случае сильных повреждений.

Такие моторы не поддают капремонту. А чугунных агрегатов на рынке осталось совсем мало.

Оценивая ресурс современных популярных двигателей, стоит учитывать не только заводские параметры конкретного агрегата. Не менее важным параметром окажется эксплуатация мотора. В частности, будет играть огромную роль качество обслуживания. Если вы будете слепо следовать стандартным рекомендациям производителя, то уже вскоре увидите множество неприятных изменений в работе агрегата. Нужно учитывать опыт использования конкретных агрегатов, рекомендации опытных мастеров сервисных станций, а также личные принципы по эксплуатации автомобильной техники. Сегодня окончательный показатель ресурса зависит в большей степени от владельца, а не от самого автомобиля. Конечно, покупать мотор с условным ресурсом в 150 000 км также не стоит. Это вряд ли станет фактором восторга от надежности и долговечности машины, а вот проблемы и расходы точно принесет.

Двигатели TSI — что с ресурсом?

Ошибочно многие полагают, что моторы TSI от корпорации Volkswagen имеют малый ресурс до 150 000 км. Это неправда, двигатели достаточно качественно сделаны и вполне надежные. Единственная их проблема — наличие некоторых недоработок по части турбины в ранних версиях. Что касается самого владельца машины, тут проблем может быть гораздо больше. TSI не любит экспериментов с обслуживанием, так что мотор значительно снизит свой ресурс при заливке любого неоригинального масла.

Стоит помнить такие особенности ресурса моторов TSI:

• только оригинальные масла и фильтры способны значительно продлить жизнь силового агрегата, в экстремальных условиях следует пересмотреть периодичность ТО в сторону уменьшения интервала;
• цепь ГРМ на большинстве данных двигателей без проблем проходит 100-120 тысяч км, именно на этом этапе следует выполнить ее диагностику, а при необходимости попросту заменить;
• турбина требует определенного подхода к вождению, нужно понимать, в какой момент включается турбокомпрессор, как именно он работает, и какие условия для него будут проблематичными;
• моторы производят полностью из легкого алюминиевого сплава, но это не мешает им быть довольно ресурсными, в среднем до 300 000 км такие двигатели спокойно могут довезти владельца;
• ремонт после завершения ресурса нецелесообразен, лучше заменить мотор, это обойдется владельцу дешевле, а также принесет обновленный ресурс силового агрегата для дальнейшей поездки.

Как видите, двигатели TSI не так плохи, как нам часто преподносят в отзывах. Другой вопрос, что в России мало кто использует оригинальные жидкости и фильтры после пробега в 100 000 км. Именно это становится причиной повальных поломок моторов уже на 120-130 тысячах км. Люди снимают авто с гарантии и активно начинают экономить на сервисе. Это неизбежно приводит к тому, что моторы ухудшают свои характеристики и значительно сокращают потенциальный ресурс, который они могли бы продемонстрировать.

1.6 Hyundai Solaris — какой ресурс у мотора?

Если младший мотор 1.4 вызывает не самые лучшие эмоции у владельцев Соляриса и Рио, то старший 1.6 рекомендуют практически все эксперты. Мотор не просто имеет увеличенный рабочий объем, он входит в серию разработок под названием GAMMA и получил совершенно другие технологии. Двигатель 1.6 на Солярисе имеет стандартную компоновку и вполне демократичные характеристики, но завод не слишком высоко оценил реальные качества ресурса машины.

Владельцы говорят о таких особенностях данного силового агрегата:

• заводской ресурс составляет 180 000 км, но нужно учитывать, что корейцы всегда стремятся указывать тот пробег, при котором у мотора не будет практически никаких поломок;
• реальные условия эксплуатации показывают, что в среднем 1.6 Hyundai проходит около 300 000 км до серьезного ремонта, обычно этот ремонт уже не является целесообразным вложением средств;
• оригинальные товары для обслуживания стоят недорого, поэтому даже после снятия с гарантии многие покупатели продолжают отдавать предпочтение оригинальным жидкостям и фильтрам;
• силовой агрегат не слишком сильно нагружают, так как машинка не гоночная и не спортивная, традиционные режимы эксплуатации без мелких неполадок не выводят мотор из строя;
• моторы на Солярисах способны дожить до 300 000 км, если вы заправляете качественное топливо, в ином случае ресурс резко сокращается до 200 000 км пробега или до 10 лет эксплуатации.

Существует много мнений по поводу ресурс данного силового агрегата, но в целом мотор не уступает своим конкурентам. Есть сведения, что на такси данный мотор доходил без ремонтов до 500 000 км пробега. Такие показатели возможны в том случае, если агрегат идеально обслуживается, хорошо заправляется, не работает в экстремальных режимах, но в то же время эксплуатируется довольно часто и долго. Большая часть пробега должна быть в режиме трассы. В ином случае перевалить за 300 000 км будет непросто.

K9K — 1.5-литровый дизель на Renault Duster

В нашей стране дизельные силовые агрегаты не слишком востребованы по причине холодной зимы и непредсказуемого качества топлива. Но K9K неплохо прижился. Это классический дизель на 1.5 литра, который обеспечивает минимальный расход топлива, хорошую тягу на низах, прекрасный эксплуатационный срок. В среднем ресурс называют в районе 400 000 км, но в Европе многие коммерческие авто доезжают смело до 600 000 км на таких моторах.

Преимущества и особенности дизеля 1.5 на Renault Duster следующие:

• очень внушительная конструкция, которая осталась классической, среди всех дизелей Рено этот оказывается наиболее выносливым, практичным и качественным с точки зрения производства;
• тяговитость с низов, что заставляет водителя отказаться от постоянного нажатия гашетки в пол, это сохраняет ресурс агрегата, предотвращая его постоянный стрессовый износ в непрогретом состоянии;
• мотор несложно обслуживать, он очень неприхотливый, и даже для российской зимы двигатель не выставляет особых требований, нужно лишь вовремя менять масло и фильтры, проводить диагностику;
• с топливной системой нет проблем, если только заливать качественную солярку, в противном случае неприятностей и проблем с автомобилем вам просто не избежать, и это проблема для покупателей;
• двигатель хорошо ходит на тяжелых машинах, так что на Дастере он будет служить долго, несмотря на довольно малый рабочий объем, в целом силовой агрегат весьма привлекательный и интересный.

Несмотря на то, что дизель для нашей страны не является популярным решением, многие покупатели выбрали именно такой Дастер. Конечно, его преимущества явно очерчены массовой эксплуатацией в Европе. Мы возьмем в качестве усредненного ресурса 400 000 км, но укажем также, что при определенном уходе и качественном сервисе мотор может легко проходить и больше. Если вам нужен дизельный кроссовер, стоит обратить внимание на бюджетный Duster с весьма неплохим агрегатом под капотом. Эта покупка точно оправдает вложение средств.

Двигатели Приора — в чем секрет низкого ресурса?

Проблемы с обновлением технического арсенала АвтоВАЗ начались в тот период, когда простейшие «десяточные» моторы начали делать современными. Именно Приора стала первым детищем завода, на которое поставили более или менее современные агрегаты, собранные на основе старых технологий. Все двигатели Приоры имеют примерно одинаковые проблемы, поэтому мы не будем выделять определенный мотор, а расскажем сразу про все виды. Итак, примерный ресурс в идеальных условиях — 300 000 км.

Но есть множество условий, которые могут сократить эту цифру:

• использование некачественного масла — здесь даже нет смысла говорить про оригинальное, лучше переходить на Liqui Moly, Castrol, BP, Mobil или что-то из этой серии смазочных материалов;
• замена ремня ГРМ каждые 50 000 км пробега или каждые 5 лет — практика показывает, что на этом периоде начинаются проблемы с растягиванием ремня, повышается износ деталей;
• работа на высоких оборотах — эти моторы не любят городской поездки, им нужно довольно часто давать хороший стресс, это позволяет охлаждать рабочие механизмы достаточно эффективно;
• экономия на фильтрах — достаточно поставить некачественный фильтр воздуха или масла, чтобы на следующем ТО автомобиль показал уже массу проблем с мотором, и это проблема Приоры;
• плохой бензин — просто повально Приоры ломаются из-за низкого качества топлива, так как владельцы стремятся экономить из-за огромного непомерного расхода в любых режимах поездки.

Как видите, большинство причин снижения ресурса мотора на Приоре зависят не от завода, а от водителя автомобиля. Выбирайте хорошие товары и места для обслуживания авто, не жалейте денег на проверенный бензин из сетевых заправок, уделите внимание диагностике двигателя 1 раз в 50 000 км и поменяйте заодно систему привода ГРМ. В остальном в двигателе все более или менее нормально. Капремонт делать можно, но дорого, так что лучше продлить ресурс и кататься, пока агрегат не выйдет из строя окончательно.

Предлагаем посмотреть видео про причины выхода из строя двигателей:

Подводим итоги

Современные двигатели далеко не всегда показывают такой ресурс, как старые агрегаты-миллионники. Но многие факторы повышенного износа и преждевременной смерти агрегатов зависят именно от самого владельца. К примеру, машина с постоянным качественным сервисом прекрасно себя чувствует и без проблем проходит до завершения заводского ресурса без дорогих поломок. Экономия на сравнительно недорогих фильтрах и маслах приводит к тому, что силовой агрегат работает в неподходящей для себя атмосфере, поэтому быстрее изнашивается. Это становится причиной серьезного снижения ресурса.

Также водители заправляют моторы непонятно чем, несколько лет ездят на одном масле, убивают силовые агрегаты длительным прогревом или отсутствием такового вообще, используют всяческие присадки «для снижения расхода топлива», ездят в гаражные СТО. Все это понемногу (а иногда и помногу) убивает мотор и становится причиной приближения срока его замены или серьезного капитального ремонта. Так что стоит внимательно отнестись к вопросам обслуживания и в общем режимов эксплуатации силового агрегата. В таком случае двигатель на вашем авто проживет намного дольше. А что вы делаете для повышения ресурса силовой установки?

Бензин или дизель: какой двигатель лучше?

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Бензин слева и дизель справа

Какой мотор производительнее

?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

Бензиновый двигатель слева, справа — дизель

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Самый большой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

Мастер обслуживает авто

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

— экономичность и экологичность;

— лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

— больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

— высокая чувствительность к качеству топлива;

— боязнь низких температур;

— больший вес агрегата;

— меньшая мощность;

— высокий уровень шума и вибраций при работе;

— дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

— меньшая масса и габариты агрегата;

— меньший уровень шума и вибраций;

— устойчивость к низким температурам;

— лучшая переносимость топлива низкого качества;

— большая мощность агрегата;

— сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

— повышенный расход топлива;

— меньшая тяга на низких оборотах;

— меньший моторесурс.

Ростех увеличил ресурс двигателя АИ-222-25 для Як-130 в четыре раза

1 декабря 2020 г., AviaStat.ru – Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха применила новые материалы и современные технологии для увеличения ресурса двигателей учебно-боевого самолета Як-130. Благодаря этому с 2016 года ресурс агрегата, который собирается на производственном комплексе «Салют», вырос вдвое, а с начала его серийного выпуска в 2009 году – в четыре раза. 

Увеличение ресурса двигателя АИ-222-25 позволит гораздо дольше поддерживать летную готовность самолетов без капитального ремонта, снизить расходы и уменьшить трудозатраты на обслуживание. 

«Этот двигатель – надежный и востребованный как в России, так и за рубежом, например в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В эксплуатации у Минобороны России и иностранных заказчиков находятся более 400 таких агрегатов в составе Як-130. Внедренные улучшения позволили увеличить ресурс текущей модификации двигателя в 2 раза, а если сравнивать с 2009 годом, когда агрегат начал производиться серийно, — в 4 раза. В настоящий момент мы прорабатываем вопросы дальнейшего повышения экономичности и надежности этого двигателя, его глубокой модернизации», — сказал индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков. 

Увеличение ресурса затронет как новые двигатели, так и уже находящиеся в эксплуатации, которые будут подвергаться модернизации при поступлении на ремонт. Таким образом, постепенно будет улучшен весь парк АИ-222-25. 

«На данный момент этот ресурс получил подтверждение стендовыми испытаниями и лидерной эксплуатацией. Изменения в эксплуатационную документацию двигателей находятся на этапе утверждения в Минобороны России, к концу ноября планируется их довести до эксплуатирующих организаций», — сказал руководитель производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» Алексей Громов.  

АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолете Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке — производственном комплексе «Салют» АО «ОДК». 

По сравнению с двигателями своего класса АИ-222-25 имеет ряд преимуществ. Низкая удельная масса двигателя обеспечивает высокую тяговооруженность самолета. Низкий удельный расход позволяет существенно экономить топливо и значительно увеличивать расстояние беспересадочного перелета. Технические характеристики силовой установки дают возможность использовать самолет Як-130 не только в учебных, но и боевых целях. Кроме того, он оснащен электронно-цифровой системой автоматического управления и контроля (FADEC).

3 вещи в авто, которые сокращают ресурс двигателя

Фото: domik-derevne.ru

Многие автомобилисты жалуются на недолговечность современных двигателей. Если раньше пробег в 100 тысяч километров считался чуть ли не обкаткой, то сейчас далеко не все моторы доживают до этого пробега без ремонтов. Но не стоит обвинять автопроизводителей в заговорах или алчности, иногда водители сами виновны в поломке своих автомобилей. Рассмотрим несколько распространённых ошибок, которые значительно снижают ресурс двигателя.

Экономия на бензине

Довольно распространённая ситуация, когда водитель осознанно, несмотря на все предупреждения производителя автомобиля, заправляет его не 95-м бензином, а более дешёвым 92-м. Да, есть двигатели, которые действительно без проблем переваривают низкооктановое топливо, но в новые автомобили такие моторы уже не устанавливают. Из-за возросших экологических требований производители вынуждены настраивать двигатель на работу с бензином АИ-95 и выше. Использование 92-го бензина может вызвать детонацию, что приведёт к поломке автомобиля и последующему дорогому ремонту.

Масло – это важно

Автомобилисты, которые действительно заботятся о своей машине, уделяют очень большое внимание моторному маслу. Они прекрасно знают, насколько важно подобрать правильное и, самое главное, качественное масло. Ведь именно от него напрямую зависит, сколько пройдёт мотор и возникнут ли у него какие-то проблемы. Ещё один важный момент – это частота замена масла. Современные стандарты значительно сокращают межсервисный интервал и предписывают ездить на ТО примерно раз в 7-10 тысяч километров пробега.

Тюнинг двигателя

Ещё не так давно тюнинг был крайне популярен среди автомобилистов, модернизировали буквально всё, до чего могли дотянуться, – мотор, подвеску, коробку, кузов и салон. Но постепенно это увлечение прошло и стало не таким массовым, однако некоторые водители продолжают вносить «улучшения» в работу двигателя. Такие доработки, как чип-тюнинг или вырезание катализатора, считаются у некоторых водителей не просто безобидными, а чуть ли не обязательными после покупки нового автомобиля. Но, как показывает опыт сервисменов, чем меньше суются в двигатель, тем дольше и лучше работает.

Какие современные двигатели имеют самый большой эксплуатационный ресурс?

Сегодня в век не слишком надёжных автомобилей отдельные двигатели всё же отличаются надежностью, они имеют ресурс в полмиллиона километров и не доставляют каких-либо хлопот автовладельцам.

Какие современные двигатели имеют самый большой эксплуатационный ресурс?

Многие автовладельцы сегодня уверены, что показатели надежности современных автомобилей оставляют желать лучшего, поэтому их двигатель пробежит от силы 100-150 тысяч километров, потребовав в последующем соответствующего ремонта. Однако даже сегодня существуют определенные марки машин, в которых используются исключительно надежные двигатели, не доставляющие каких-либо особых хлопот автовладельцам. Поговорим поподробнее о таких самых надёжных двигателях автомобилей.

Opel Z18XER

Opel Z18XER

Эта модификация двигателя от Opel получилась неприхотлива в обслуживании и крайне надёжна. Особых претензий у автовладельцев к этому мотору нет, необходимо лишь раз в 50 тысяч километров менять в нём термостат, что предупреждает перегрев силового агрегата. В подобном случае двигатель сможет прослужить 300 тысяч километров и более, не требуя капремонта, существенно сокращая расходы автовладельца на обслуживание машины.

Renault K7M

Renault K7M

Едва ли не самым надёжным силовым агрегатом из современных моторов считается именно двигатель Renault K7M. Удивительно, что этот мотор устанавливается на недорогой Логан и другие бюджетные автомобили от Renault. Не редкость когда в такси такие авто откатывают без капремонта 500 тысяч километров и более. Конечно, ожидать от такого силового агрегата рекордных показателей топливной экономичности и мощности не приходится. Это, скорее, рабочая лошадка, имеющая простую конструкцию и отличающаяся великолепной надежностью.

Mitsubishi 4B11

Mitsubishi 4B11

Этот силовой агрегат от Mitsubishi также известен под индексом KiaHyundai G4KD. Беспроблемность использования этого мотора будет во многом зависеть от правильности обслуживания техники. Автовладельцу необходимо будет выполнять своевременный сервис масла, очищая на регулярной основе систему охлаждения, меняя помпу и приводные ремни. Этот силовой агрегат устанавливается на Митсубиси Лансер, Аутландер, Хендай Элантра, различные модели Kia, в том числе Оптима и Церато. Если говорить о недостатках двигателя этого типа, то можно отметить вибрации на холостом ходу и заметный стук от форсунок.

Infiniti VQ37VHR

Infiniti VQ37VHR

Это мощный двигатель, который развивает 330 лошадиных сил, устанавливается он как на внедорожники Инфинити, так и на спортивные модели от Ниссан. При условии правильного обслуживания такой мотор может прослужить 300 тысяч километров и более, даже при условии существенных нагрузок на силовой агрегат. Единственный его недостаток — это некоторый масложор, решить который не удаётся какими-либо известными способами, поэтому автовладельцу потребуется между сменой масла заливать в мотор несколько литров смазки.

Toyota 2AR-FE

Toyota 2AR-FE

Традиционно великолепной надежностью отличаются двигатели, которые выпускают японские автопроизводители. Этот двухлитровый силовой агрегат, который в зависимости от своей версии развивает 151-181 лошадку, может устанавливаться на лёгкий кроссовер РАВ4 и бизнес-седан Тойота Камри. При своих отличных показателях надежности этот мотор также достаточно экономичен, расходуя на 100 километров пробега не более 8 литров топлива. Если же говорить о его недостатках, то отмечают протечки охлаждающей жидкости из помпы и стук муфты.

Правильное обслуживание

Современные двигатели автомобилей в процессе эксплуатации подвергаются существенным нагрузкам, поэтому отсутствие их неисправностей будет во многом зависеть от правильности сервиса силового агрегата. Автовладельцу необходимо в обязательном порядке выполнять замену масла на рекомендованных автопроизводителем и дилером пробегах, также меняется охлаждающая жидкость, проводятся необходимые работы с приводом ГРМ.

При необходимости выполнения таких сервисных и ремонтных работ следует использовать исключительно качественные и оригинальные запчасти, а никак не китайские дубликаты, которые существенно ухудшают общую надежность автомобиля. Это и станет гарантией правильной работы мотора и отсутствия серьезных неисправностей.

Несмотря на общее снижение надежности современных автомобилей, всё же имеются силовые агрегаты, ресурс которых составляет 300 000 километров пробега и более без капремонта. К таким двигателям относятся Toyota 2AR-FE, Mitsubishi 4B11, Opel Z18XER, Renault K7M и двигатель от Infinity VQ37VHR. При условии правильной эксплуатации таких двигателей они смогут прослужить в течение длительного времени, не доставляя каких-либо особых хлопот автовладельцам.

какой долговечней, бензиновый или дизельный? Ресурс современных двигателей Какой моторесурс двигателя тд и 19 ст.

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1. 6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3. 0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC « M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1. 6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1. 9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Как долго машина будет служить безотказно? Сколько тысяч километров она проедет, прежде чем её узлы и агрегаты начнут требовать капитального ремонта? Во многом удовольствие от беспроблемного вождения зависит от того, каков ресурс двигателя – сердца авто.

Давайте детально выясним, на что способны современные моторы, и что нужно делать, чтобы они работали как можно дольше.

Ресурс двигателя. Секреты продления

Ресурс двигателя, как понятие, сегодня обросло множеством мифов и догадок. Всё потому, что автовладельцы по разному относятся к правилам эксплуатации машин, из-за чего один и тот же силовой агрегат может нормально «ходить» и , а может навсегда заглохнуть и на второй сотне.

Почему так может получаться и как максимально продлить жизнь двигателя среднестатистической легковушки? Рассмотрим этот вопрос по пунктам, ведь есть множество факторов, на которые стоит обратить внимание:

• обкатка – покупая автомобиль из салона, не стоит сразу же испытывать его на максимальную скорость и грузоподъёмность. Дело в том, что хоть автопроизводители и уверяют нас в том, что обкатка для современного мотора не нужна, всё же необходимо первые 2-3 тысячи километров пробега эксплуатировать силовой агрегат в щадящем режиме – обороты не выше 3 тысяч, никаких гонок, тасканий прицепов и езды по жёстким ухабам;
• смазочные материалы – к радости автовладельцев химическая промышленность в наши дни выпускает очень хорошие масла, способные в разы повысить долговечность двигателя. Они не только качественно смазывают, но и очищают трущиеся детали моторов. Особенно хороши синтетические масла, которые отлично справляются со своей работой даже в морозы, что в былые годы было большой проблемой. Единственный минус хорошей «синтетики» — цена, из-за чего многие водители экономят на смазочных материалах, чем предрекают снижение ресурса двигателя;
• система охлаждения – двигатели внутреннего сгорания выделяют огромное количество тепла во время работы, которое надо эффективно отводить. Чем лучше и качественнее будет функционировать система, тем больше шансов, что мотор пройдёт не одну сотню тысяч километров без проблем. Владелец машины может повлиять на неё, заливая качественную охлаждающую жидкость – на этом тоже не нужно экономить.

Какие моторы долговечней?

Вполне естественно, что помимо бережной эксплуатации, ресурс двигателя зависит и от его конструкции. Какие моторы более долговечны, а какие нет?

Для сравнения возьмём несколько чисто условных моторов без привязки к каким-либо производителям – бензиновый атмосферный, бензиновый турбированный, и экзотический .

Не буду томить и скажу сразу – из всей этой четвёрки наибольшим ресурсом обладает дизельный агрегат. Его секрет в немного меньших, по сравнению с другими, средних оборотах коленчатого вала, что, естественно, влечёт и меньший механический износ деталей. Такие моторы могут «ходить» и 300 тысяч, и больше без каких-то проблем.

Вторыми по долговечности можно назвать классические атмосферные четырёхтактные моторы, работающие на бензине.

Общую статистику портят, к сожалению, отечественные агрегаты и китайцы, которые могут не дожить и до 200 тысяч. Хотя, с другой стороны, японские моторы этого типа славятся тем, что порой работают и до 1 миллиона километров пробега!

Турбированные бензиновые агрегаты не так долго служат. Их главной проблемой является нагнетатель, который зачастую первым выходит из строя.

Чуть более 100 тысяч километров безотказно проработает роторный двигатель.

Но, по правде говоря, на сегодняшний день такие агрегаты можно увидеть только у уже давно покинувшего конвейер спорткара Mazda RX-8.

Примерно так можно распределить разные типы силовых агрегатов по их долговечности. Но стоит подчеркнуть, что среди представителей каждого типа есть и свои чемпионы, и отстающие – многое зависит от производителя.

Друзья, честь вам и хвала, за то, что проявляете интерес к автомобилям, и большое спасибо что посещаете АВТО-РУ.РУ. Очень надеюсь, что размещаемая здесь информация вам интересна и повышает ваш технический уровень.

До новых встреч! Пишите и подписывайтесь! Удачи на дорогах!

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

• Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
• Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
• Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
• Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

Двигатели	Их ресурсы
Фольксваген Поло	250-350 тыс. км
Мазда СХ 5	250-500 тыс. км
Хёндай g4fc	200-250 тыс. км
Лада Веста	150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de	250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz	300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz	300-500 тыс. км

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах. Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан. Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

Автомобиль сопровождает множество параметров, есть максимальная скорость, нормы по токсичности, экономичность, и, разумеется, каждый параметр обладает определенными допусками и методикой по его измерению. Каждый них большей или меньшей степени сложности можно замерить и сравнить с исходными или нормативными показателями. Совсем по-другому следует оценивать такой немаловажный параметр, как качество, и один его важнейших составляющих — ресурс… Именно на ресурс большей степени обращает внимание отечественный потребитель выборе, его значение затеняет и мощность, и максимальную скорость, и комплектацию, не говоря уже о пока совсем не востребованных нашими покупателями параметрах экологической безопасности. При проектировании первых семейстмалолитражек Волжского автозавода конструкторами был заложен ресурс 125 тысяч км, с появлением «десятого» семейства появилась цифра 150 тысяч км. Следует учитывать, что данное понятие достаточно расплывчатое и наши нормативы не содержат, к сожалению, четких критериетого, когда наступает предел технического состояния. обратиться к справочной литературе, то применительно к двигателям внутреннего сгорания под ресурсом мы увидим пробег капитального ремонта, то есть момента, когда необходимо провести ремонтные работы, связанные с демонтажем коленчатого вала. Ремонтные работы без снятия КВ, к капитальному ремонту не относятся, и, следовательно, не есть наступление предельного состояния, когда ограничивается ресурс. На практике за критерий наступления предельного состояния двигателя можно принять значимое снижение мощности,

Автомобиль сопровождает множество параметров, есть максимальная скорость, нормы по токсичности, экономичность, и, разумеется, каждый параметр обладает определенными допусками и методикой по его измерению. Каждый из них в большей или меньшей степени сложности можно замерить и сравнить с исходными или нормативными показателями. Совсем по-другому следует оценивать такой немаловажный параметр, как качество, и один из его важнейших составляющих — ресурс…

Именно на ресурс в большей степени обращает внимание отечественный потребитель при выборе автомобиля, его значение затеняет и мощность, и максимальную скорость, и комплектацию, не говоря уже о пока совсем не востребованных нашими покупателями параметрах экологической безопасности. При проектировании первых семейств малолитражек Волжского автозавода конструкторами был заложен ресурс в 125 тысяч км, с появлением «десятого» семейства появилась цифра 150 тысяч км. Следует учитывать, что данное понятие достаточно расплывчатое и наши нормативы не содержат, к сожалению, четких критериев того, когда наступает предел технического состояния. Если обратиться к справочной литературе, то применительно к двигателям внутреннего сгорания под ресурсом мы увидим пробег до капитального ремонта, то есть до момента, когда необходимо провести ремонтные работы, связанные с демонтажем коленчатого вала. Ремонтные работы без снятия КВ, к капитальному ремонту не относятся, и, следовательно, это не есть наступление предельного состояния, когда ограничивается ресурс. На практике за критерий наступления предельного состояния двигателя можно принять значимое снижение мощности, появление нефункционального стука, аномально большой расход масла или топлива.

Ресурс и километры

Любопытную зависимость ресурса от пробега автомобиля выявили специалисты управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа. Еще во времена существования Союза ССР Волжский автозавод брал из реальной эксплуатации определенную партию двигателей с очень большими пробегами из различных географических районов страны, из Дальнего Востока, Ленинграда, Москвы, Армении, Урала, Средней Азии. Попадались двигатели с пробегами по 400 — 440 тысяч км. Причем завод брал эти двигатели на условиях замены на новые, поэтому потребителям особого умысла приукрашать свои двигатели не было. Никто не скрывал периодичности замены масла, деталей во время эксплуатации. Эти моторы полностью разбирались и дефектовались вплоть до каждой детали. Так вот по результатам этой работы получилось, что техническое состояние мотора не коррелируется пробегом, оно определяется только условиями эксплуатации и качеством изготовления. Испытания показали, что нормально изготовленный двигатель с соблюдением правил эксплуатации, при регулярной замене масел, хорошем топливе способен без капитального ремонта пройти не одну сотню тысяч километров. Естественно, речи не идет о случаях явного брака и эксплуатации на некачественных бензинах и маслах.

Первые километры двигателя

В инструкциях по эксплуатации вазовских автомобилей говорится, что в течение первых 2000 км необходимо соблюдать определенные щадящие правила нагружения двигателя. При этом и на самом заводе некоторые специалисты к этому относятся достаточно критично в том плане, что нельзя потребителя нагружать такой информацией. Вполне можно предположить, что тот же западный потребитель, если бы он прочитал такую инструкцию, мог принять решение отказаться от покупки автомобиля данного производителя в пользу другого. Другое дело, что объективно автомобиль Волжского автозавода обкатку двигателя в составе автомобиля не требует, хотя в инструкциях это пока сохраняется, и никто этой записи не отменял. Обкатка требовалась для приработки пар трения в те времена, когда технология не могла обеспечить готовности поверхностей к работе уже при изготовлении. Были же времена, когда коленчатые валы первых советских автомобилей АМО Ф-1 выпиливали напильниками из цельной болванки, с развитием технологии требования к обкатке постепенно ослаблялись.

Горячей обкатке (а на заводе под этим понимается технологическая обкатка) подвергаются все 100% двигателей, каждый мотор запускается, «классические» моторы в течение 15 минут, двигатели для переднеприводных автомобилей — 6,5 минуты. Целью технологической обкатки является не приработка пар трения, а проверка отсутствия течей, стуков, выполнение необходимых регулировочных операций. При этом на переднеприводных моторах снимаются определенные параметры, чего не делалось на «классических» моторах, в том числе мощность, крутящий момент, расход картерных газов. Эта технология позволяет отсеивать двигатели, в которых забыли установить поршневое кольцо, или произошел задир в одном из цилиндров, информация по каждому двигателю накапливается в компьютере, и в любой момент соответствующие службы могут ею воспользоваться и проследить всю цепочку изготовления мотора.

Двигатели серийного производства по заданию службы качества регулярно испытываются в подразделениях дирекции по техническому развитию. Программа испытаний на первый взгляд составлена вопреки всякой логике, новый двигатель, не проходивший никакой обкатки в производстве, устанавливается на моторный стенд, запускается и сразу выводится на максимальную частоту вращения 6000 оборотов в минуту. Дальше двигатель продолжает работать по внешней скоростной характеристике (полный «дроссель», максимальная нагрузка) в течение 20 часов, после чего он подвергается полной разборке с индивидуальным осмотром, малейшие следы задира — повод предъявить претензии изготовителям, такие испытания регулярно проводятся, и моторы абсолютно спокойно их выдерживают.
Технологическая обкатка на заводе производится со времен получения технологии с «Фиата», это все было заложено в проект завода, под это дело возводились стены, закупалось оборудование. С развитием вазовских моторов появились такие вещи, как переплав на кулачках распредвала, намораживание сплава на рабочей фаске клапана, новые технологии обработки коленчатых валов, поршней, блоков цилиндров и другие технологии, улучшающие свойства поверхностей трения. Например, технология плосковершинного хонингования цилиндров имитирует уже на новом двигателе такую геометрию поверхности цилиндров с притупленными вершинками микронеровностей, которая при обычном хонинговании наступает только после длительной эксплуатации. Тем самым исключается образование избыточного количества продуктов износа, оптимизируется вскрытие зерен графита и соотношение площади опорной поверхности с ее маслоемкостью.

Учитывая эту и другие технологии мехобработки материалов, обкатка нового двигателя с целью приработки пар трения уже не требуется.

Другое дело, что может появиться потребность в обкатке на двигателях, прошедших капитальный ремонт. Где, естественно, применяются незаводские технологии и могут использоваться запасные части не соответствующих размеров и качества, таким моторам может и потребоваться последующая приработка.

Байборин Евгений Петрович, начальник отдела испытаний и доводки двигателей внутреннего сгорания управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа:

Исчисление ресурса «пробегом до капитального ремонта», еще сохраняющееся в нормативной документации, носит весьма условный характер. Сегодняшний потребитель вправе вообще не знать, где в автомобиле находится двигатель. Все идет к тому, что сроки предоставляемой изготовителями гарантии будут расти. Уже сегодня есть прецеденты назначения пятилетней гарантии на автомобиль или гарантии на двигатель, равной сроку службы автомобиля. Это требует от изготовителей работы на «ноль дефектов» и обеспечения достойного ресурса.
С момента появления впрысковых моторов на автомобилях «ВАЗ» и до сих пор у многих есть сомнения в надежности новой техники. Да, без отказов не обходится. Но не все знают, что ресурс у впрысковых моторов значимо выше, чем у карбюраторных. Это не закладывалось как цель разработки, а получено, скорее, попутно. Повышение ресурса достигнуто за счет перехода с металлических корпусов воздушного фильтра на пластмассовые. Металлические были в подавляющем большинстве негерметичны, что приводило к попаданию пыли в двигатель и преждевременному абразивному износу цилиндропоршневой группы. Помимо герметичности, воздушные фильтры впрысковых двигателей отличаются и большей пылеемкостъю. Теперь при контрольной разборке впрысковых двигателей с пробегом 150 — 200 тыс. км можно наблюдать прекрасно сохранившуюся хонинговку поверхности, что говорит о минимальном износе.

Есть и вторая причина повышения ресурса впрысковых двигателей «ВАЗ». Все они, за исключением двигателей с центральным впрыском, имеют систему гашения детонации. Хотя эта система и не всемогуща, но детонационные повреждения теперь в значительно меньшей степени влияют на снижение ресурса.

Двигатели будущего — ASME

За последние несколько лет в автомобильном транспорте произошел значительный прогресс в том, что считается альтернативными технологиями. Похоже, что накопители энергии, системы электропривода и технологии топливных элементов займут важное место на автомобильном рынке.

Но было бы ошибкой полагать, что такие технологии полностью отметят то, что было раньше. Вместо этого в обозримом будущем двигатель внутреннего сгорания будет оставаться неотъемлемой частью перевозки людей и грузов.

Это не означает, что все останется так, как есть сейчас. Двигатель претерпевает значительную эволюцию, поскольку новые стандарты экономии топлива и выбросов в секторах малой и большой грузоподъемности подталкивают разработку новых технологий в беспрецедентном масштабе к теоретическим пределам работы двигателя. В сочетании с продолжающимся исследованием фундаментальных процессов в двигателях, внедрением доступных высокопроизводительных вычислений и внедрением передовых производственных технологий во всей отрасли эти новые технологии открывают потенциально прорывные возможности для внедрения двигателей с чрезвычайно высоким КПД.Как работают эти новые двигатели и как они будут интегрированы в новую архитектуру транспортных средств, станет историей личной мобильности в этой половине 21 века.

Работая в Национальной лаборатории Ок-Ридж, я смог увидеть пересечение открытия знаний, разработки передовых технологий двигателей и транспортных средств, а также использования уникальных вычислительных ресурсов. Хотя общественность склонна считать исследования автомобилей и двигателей сугубо частным делом, мои коллеги и я из ORNL помогаем реализовать весь потенциал эффективности двигателей внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания претерпел значительную эволюцию за последнее столетие. До 1970 года эволюция конструкции двигателя была обусловлена ​​стремлением к повышению производительности и увеличению октанового числа в топливе. Однако с тех пор настоятельно необходимо соблюдать новые нормы выбросов и экономии топлива.

Виталий Приходько из отдела исследований топлива, двигателей и выбросов ORNL изучает усовершенствованные катализаторы, которые используются для уменьшения загрязнения автомобиля. Изображение: ORNL

Исторически эффективность двигателя внутреннего сгорания ограничивалась в большей степени состоянием технологий, чем инновациями.Например, потенциал таких технологий, как прямой впрыск бензина, был известен и опробован в производстве более 50 лет назад, но прямой впрыск стал широко доступным в производстве только в течение последнего десятилетия и сейчас составляет примерно 38 процентов новых легких. дежурная продажа автомобилей. Другим примером являются режимы низкотемпературного сгорания, такие как сгорание с воспламенением от сжатия однородного заряда, при котором топливо и воздух впрыскиваются во время такта впуска, а затем сжимаются до тех пор, пока вся смесь не прореагирует спонтанно, — которые были продемонстрированы в лаборатории более 30 лет назад, но являются до выхода на рынок еще много лет.

Революционные достижения последних лет заключаются в усовершенствовании технологий двигателей, датчиков и вычислительной мощности бортовых компьютеров. Эта комбинация технологий обеспечит беспрецедентный контроль над процессом сгорания, что, в свою очередь, позволит реализовать в реальном мире низкотемпературное сгорание и другие передовые стратегии, а также повысить надежность и топливную гибкость. Фактически, технический прогресс стирает наше историческое различие между двигателями с искровым зажиганием и двигателями с воспламенением от сжатия; мы увидим новые концепции двигателей, в которых сочетаются лучшие характеристики обоих типов двигателей, чтобы раздвинуть границы эффективности при соблюдении строгих норм выбросов во всем мире.

Стремление к двигателям с более высоким КПД приведет к изменению температуры и химического состава выхлопных газов и может создать проблемы для технологий контроля выбросов.

Например, новые двигатели с более высоким КПД будут иметь более низкую температуру выхлопных газов из-за более эффективного отвода рабочего материала на поршне. Более низкие температуры выхлопных газов, в свою очередь, потребуют разработки новых технологий контроля выбросов, которые должны быть не только эффективными при низких температурах, но также должны выдерживать высокие температуры выхлопных газов, возникающие в условиях высоких нагрузок.

; custompagebreak;

Даже самые эффективные и надежные двигатели никогда не выйдут на рынок, если система транспортного средства не будет соответствовать требованиям по выбросам. Но это не первый случай, когда для вывода технологии сжигания на рынок потребовались значительные достижения в области контроля выбросов. Достижения в области каталитических технологий более 40 лет назад сыграли решающую роль в соблюдении новых норм выбросов; эффективность катализаторов для обычных двигателей с искровым зажиганием с тех пор улучшилась в 100 раз при одновременном значительном сокращении количества дорогих металлов платиновой группы.Решение новых задач — очень активная область исследований в ORNL и других национальных лабораториях Министерства энергетики США, а также в промышленности.

Процессы низкотемпературного сжигания представляют значительный интерес из-за очень высокой тепловой эффективности при значительном сокращении многих критериев загрязняющих веществ. Как упоминалось выше, LTC представляет собой проблему из-за состояния технологий: в отличие от обычных режимов сгорания с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия, большинство режимов LTC управляются кинетически и, следовательно, гораздо более чувствительны к условиям окружающей среды и постоянно меняющимся требованиям скорости / нагрузки. .Последние достижения в таких технологиях, как системы впрыска топлива, турбомашины, срабатывание клапанов, датчики и бортовые компьютеры, привели к появлению новых возможностей управления в реальном времени, которые раскрывают потенциал двигателей LTC с жизнеспособным в производстве оборудованием.

Стеклянные капилляры диаметром порядка человеческого волоса позволяют производить отбор проб выхлопных загрязнителей внутри проточных каналов каталитических нейтрализаторов (слева), что дает критическое понимание химического процесса для всего устройства (ниже). Фото: ORNL

Сжигание с воспламенением от сжатия на бензине — это усовершенствованный режим сгорания, которому в последние годы уделяется значительное внимание. Хотя сжигание GCI не является новой концепцией, за последние несколько десятилетий оно эволюционировало по мере совершенствования технологий. Ранее исследования GCI были сосредоточены в первую очередь на сгорании с воспламенением от сжатия с однородным зарядом, но в последние годы мы наблюдаем растущий интерес к непрерывному диапазону режимов сгорания GCI, охватывающих полностью гомогенный HCCI, режимы частичной стратификации топлива и режимы полной стратификации, которые аналогичны дизельным в исполнение.Эти технологии также вызвали большой интерес к сжиганию с воспламенением от сжатия с контролируемой реактивностью (RCCI), в котором используются различия в реакционной способности двух видов топлива для управления процессом сгорания для достижения максимальной эффективности с минимально возможными выбросами.

Понимание потенциала этих режимов сгорания, а также понимание проблем, связанных с выбросами и контролем за выбросами, а также возможностей топливных технологий, составляет основу большинства исследований топлива, двигателей и выбросов в ORNL и опирается на более чем двадцатилетний опыт в этих области. Это исследование также включает подробное сравнение режимов горения GCI и RCCI, чтобы лучше понять проблемы и возможности с точки зрения эффективности, выбросов, шума и управляемости. Одновременно с этим другие национальные лаборатории проводят дополнительные и синергетические исследования, дающие новое понимание таких областей, как основы сгорания, передовые технологии двигателей, распыление распылением и моделирование.

Стабильность и управляемость были основными препятствиями на пути к внедрению многих современных режимов горения.Многие низкотемпературные режимы сгорания, такие как GCI и RCCI, работают на грани стабильности — другими словами, в условиях, при которых очень небольшие изменения граничных условий двигателя (например, температуры на впуске) могут привести к непреднамеренным отклонениям, которые приводят к нежелательным выбросам, снижение эффективности и возможность разрушения двигателя или системы контроля выбросов. Можно представить себе проблему этих типов режимов горения в постоянно меняющихся условиях реального ездового цикла, когда одно непреднамеренное отклонение может быть катастрофическим. Для решения этой проблемы требуется система управления, которая прогнозирует предотвращение, а не реагирует на возникновение потенциально опасного события.

ORNL имеет долгую историю в улучшении понимания и контроля этих нестабильностей горения, чтобы расширить рабочее окно и преимущества расширенных режимов горения. Это исследование и подход основаны на теории детерминированного хаоса и за прошедшие годы эволюционировали от горения искровым зажиганием с высоким разбавлением до горения GCI и RCCI в последние годы.

Исследование

ORNL показало, что для этих режимов сгорания циклическая дисперсия состоит из стохастических или случайных процессов, вызванных смешиванием топлива и воздуха в цилиндрах, и детерминированных или неслучайных процессов, вызванных предыдущим событием сгорания через остаточные газы. Возникающий в результате высокий уровень нестабильности еще больше усиливается за счет вариаций от цилиндра к цилиндру. Хотя высокий уровень нестабильности представляет собой проблему, существование детерминированной структуры — неслучайного поведения — дает возможность краткосрочного прогнозирования и управления и, в конечном итоге, принудительной стабилизации изначально нестабильных режимов горения.

Такого рода прогнозирование и контроль были бы немыслимы с жизнеспособными технологиями даже 10 лет назад. Однако с недавними значительными достижениями в области недорогих датчиков, быстрых исполнительных механизмов и бортовых компьютеров такой уровень контроля станет возможным на серийных автомобилях в самом ближайшем будущем.

Хотя значительные достижения в технологиях управления двигателями, датчиках и бортовых компьютерах открывают беспрецедентные возможности, эта работа также ведет к постоянно расширяющемуся и неуправляемому пространству параметров в современных двигателях.Текущие тенденции показывают экспоненциальное увеличение пространства параметров, которое, как ожидается, продолжит расти в обозримом будущем. Неспособность эффективно оптимизировать это пространство параметров приводит к неоптимальным двигателям на рынке и вызывает потребность в новых подходах к проектированию и оптимизации двигателей.

; custompagebreak;

Основанные на модели и самообучающиеся элементы управления будут важны для более надежной и оптимальной калибровки, а также для ускорения процесса калибровки. Современные подходы к калибровке двигателя зависят в первую очередь от справочных таблиц, экспериментально выведенных алгоритмов взаимодействия параметров и ручной оптимизации калибровочных транспортных средств. Элементы управления на основе моделей уменьшат количество экспериментов, в то же время лучше представляя сложные взаимодействия аппаратного обеспечения двигателя. Самообучающиеся элементы управления сделают еще один шаг вперед, чтобы включить автономные интеллектуальные системы, которые будут иметь возможность изучать, адаптировать и манипулировать элементами управления двигателем, чтобы максимизировать эффективность и минимизировать выбросы в условиях постоянно меняющихся требований транспортных средств.

Самообучающиеся средства управления также будут критически важным компонентом разработки подключенных и автономных транспортных средств, которые будут использовать информацию о транспортных средствах и инфраструктуре для дальнейшей оптимизации топливной экономичности двигателя и транспортного средства.

Более быстрое и предсказуемое моделирование будет иметь важное значение для проектирования и оптимизации двигателей внутреннего сгорания следующего поколения. Это будет важно для открытия критически важных знаний, управления постоянно расширяющимся пространством параметров и разработки моделей пониженного порядка, которые можно использовать для управления в реальном времени.Продолжающееся увеличение скорости вычислений и доступность высокопроизводительных вычислений ведет к новому рубежу в разработке двигателей и транспортных средств, включая возможность решать проблемы, которые когда-то считались неразрешимыми.

Используя нейтроны для проникновения во внутреннюю структуру детали двигателя, исследователи изучают кавитацию — физическое явление, которое приводит к образованию пузырьков внутри корпуса бензинового топливного инжектора. Изображение: ORNL

Тенденции в стоимости высокопроизводительных вычислений указывают на то, что компьютеры «петашкалы» (и не только) станут доступными для промышленности в течение десятилетия. Для справки, петафлоп — это один квадриллион операций с плавающей запятой в секунду. Суперкомпьютер ORNL Titan имеет теоретическую пиковую производительность, превышающую 27 петафлопс. (Для сравнения: 28 петафлопс эквивалентны тем, что все 7 миллиардов людей в мире одновременно выполняют 4 миллиона вычислений в секунду.) Доступность и доступность этих типов ресурсов для промышленности будет революционным для проектирования и калибровки двигателей, поскольку а также автомобили.

Суперкомпьютеры в национальных лабораториях в настоящее время используются для поддержки Министерства энергетики и в сотрудничестве с промышленностью для улучшения моделирования распыления, усовершенствованного сгорания и проектирования двигателей.ORNL имеет текущие проекты, в которых эти ресурсы используются для более глубокого понимания нестабильности горения, ускорения оптимизации конструкции форсунок и даже наведения мостов с высокой точностью сгорания и структурных кодов для прогнозирования свойств материала.

ORNL недавно провела встречу с заинтересованными сторонами отрасли с несколькими другими национальными лабораториями, чтобы изучить следующие шаги в использовании огромной мощности высокопроизводительных вычислений для проектирования транспортных средств. В частности, встреча была сосредоточена на потенциале высокопроизводительных вычислений и заинтересованности отрасли в разработке интегрированной программной среды для объединения нескольких технологий для мультифизического полного трехмерного высокоточного моделирования транспортных средств, чтобы использовать возможности следующее поколение передовых вычислительных архитектур.

Новая среда моделирования будет разработана специально для транспортных средств на основе недавнего опыта разработки аналогичных сред для ядерных реакторов и батарей. В качестве примера рассмотрим интеграцию трехмерных моделей высокой точности для интегрированного проектирования теплового управления, аэродинамики и конструкции: этот подход не только может значительно ускорить процесс проектирования, но и раскрыть синергетические возможности, выходящие за рамки того, что можно отождествить с более традиционными подходами.

Большая часть обсуждения до сих пор была сосредоточена на обнаружении знаний и разработке более совершенных технологий двигателей — всех областях, находящихся под контролем производителей автомобилей и двигателей. В настоящее время в Министерстве энергетики и национальных лабораториях существует амбициозная программа, направленная на совместную оптимизацию технологий топлива и двигателей для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами парниковых газов, другими словами, устранение ограничений, которые нынешние виды топлива накладывают на конструкцию двигателей.

; custompagebreak;

Программа «Оптима» объединяет обширный опыт и ресурсы Управления автомобильных технологий и Управления биоэнергетических технологий Министерства энергетики. Общий план включает краткосрочную фазу, основанную на текущих технологиях двигателей с целью вывода новых топливных и транспортных технологий на рынок к 2025 году, а также более долгосрочную — и, возможно, более амбициозную — фазу, ориентированную на кинетически контролируемые процессы сгорания и топливные технологии с ожидаемым эффектом в 2030 году. Команда Optima тесно сотрудничает с широким кругом заинтересованных сторон, представляющих производителей автомобилей и двигателей, энергетические компании, производителей биотоплива, дистрибьюторов топлива и розничных продавцов, а также выявляет и решает потенциальные проблемы развертывания для обеспечения максимального успеха.

Один из способов сократить выбросы двигателя — снизить нагрузку на автомобиль. Суперкомпьютерное моделирование, проведенное в Ок-Ридже, смоделировало систему, которая могла бы уменьшить лобовое сопротивление и повысить эффективность перевозки грузовиков дальнего следования.Изображение: Майкл Мэтисон, ORNL

Сочетание новых правил, ожиданий потребителей и меняющейся роли двигателей внутреннего сгорания с передовой архитектурой транспортных средств увеличивает требования к двигателям следующего поколения и ускоряет развитие технологий. Представитель автомобильной компании недавно сказал, что двигатель изменился больше за последние 10 лет, чем за предыдущие 100 лет. Я полностью согласен и верю, что следующие 10 лет принесут еще более быстрые изменения с достижениями, которые были далеко за пределами воображения всего несколько лет назад.

Я призываю членов ASME изучить обширные исследования, проводимые при поддержке Министерства энергетики и во многих национальных лабораториях. Национальные лаборатории находятся в уникальном положении, позволяющем объединить большие уникальные научные ресурсы с приложениями и найти решения для энергетических проблем будущего. ME

Роберт М. Вагнер — директор Исследовательского центра по топливу, двигателям и выбросам и видный член технического персонала Окриджской национальной лаборатории в Теннесси.Он также является членом Общества инженеров автомобильной промышленности и профессором Центра междисциплинарных исследований Бредесена и последипломного образования Университета Теннесси в Ноксвилле. Он является техническим председателем конференции ASME-ICEF 2015 в Хьюстоне.

Достижения позволяют создавать новые концепции, сочетающие в себе лучшие характеристики двигателей с искровым и компрессионным воспламенением.

Willcox — Современные автомобильные технологии, 9-е издание

1.Автомобиль
2. Карьера в автомобилестроении и сертификация ASE
3. Основные ручные инструменты
4. Электроинструменты и оборудование
5. Безопасность в автомастерских
6. Автомобильные измерения и математика
7. Сервисная информация и заказы на выполнение работ
8. Крепежные детали, прокладки , Уплотнения и герметики
9. Техническое обслуживание автомобилей, обслуживание жидкостей и переработка
10. Успех в карьере

11. Основы двигателя
12. Классификация конструкции двигателя
13. Конструкция верхней части двигателя
14.Конструкция нижней части двигателя
15. Конструкция передней части двигателя
16. Размер двигателя и измерения производительности

17. Принципы работы электрооборудования
18. Типы цепей и закон Ома
19. Электрические и электронные компоненты
20. Электрические инструменты и испытательное оборудование
21. Электрические схемы и ремонт электропроводки
22. Основные электрические испытания

23. Основы компьютерной системы
24. Бортовая диагностика и инструменты сканирования
25. Обслуживание компьютерной системы

26.Технология гибридного привода
27. Диагностика и ремонт гибридных приводных систем
28. 12-вольтная и высоковольтная аккумуляторная батарея
29. Обслуживание 12-вольтовой и высоковольтной аккумуляторной батареи
30. Системы запуска двигателя
31. Диагностика, тестирование и ремонт системы запуска
32. Технология системы зарядки
33. Диагностика, проверка и ремонт системы зарядки
34. Технология системы зажигания
35. Диагностика, проверка и ремонт системы зажигания
36. Фары, приборы, дворники и звуковые сигналы — эксплуатация и обслуживание
37 .Звуковые системы и аксессуары питания
38. Системы безопасности и навигации

39. Автомобильные топлива, КПД сгорания
40. Топливные баки, насосы, трубопроводы и фильтры
41. Основы системы впрыска бензина
42. Диагностика и ремонт системы впрыска бензина
43 Основы системы впрыска дизеля
44. Диагностика, обслуживание и ремонт системы впрыска дизеля
45. Технология и ремонт выхлопных систем
46. Турбокомпрессоры и нагнетатели — строительство, эксплуатация и ремонт

47.Технология системы охлаждения
48. Проверка, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения
49. Основы системы смазки
50. Диагностика, проверка и ремонт системы смазки

51. Технология системы контроля выбросов
52. Проверка системы контроля выбросов, обслуживание, и ремонт

53. Рабочие характеристики и ходовые качества двигателя
54. Расширенная диагностика

55. Механические проблемы двигателя
56. Снятие, разборка и очистка двигателя
57.Восстановление и обработка коротких блоков
58. Восстановление верхней части двигателя
59. Ремонт передней части
60. Повторная сборка, установка и обкатка двигателя

61. Технология сцепления
62. Диагностика, обслуживание и ремонт сцепления
63. Технология механической коробки передач
64. Диагностика, обслуживание и ремонт механической коробки передач
65. Технология автоматической коробки передач
66. Диагностика, обслуживание и ремонт автоматической коробки передач
67. Технология приводного вала и раздаточной коробки
68.Диагностика, обслуживание и ремонт приводного вала и раздаточной коробки
69. Дифференциал и задний ведущий мост
70. Диагностика, обслуживание и ремонт дифференциала и заднего ведущего моста
71. Технология трансмиссии и переднего ведущего моста
72. Трансмиссия и передний привод Диагностика и ремонт осей

73. Основы шин, колес и ступичных подшипников
74. Диагностика, обслуживание и ремонт шин, колес и ступичных подшипников
75. Технология системы подвески
76. Диагностика и ремонт системы подвески
77.Технология системы рулевого управления
78. Диагностика и ремонт системы рулевого управления
79. Регулировка углов установки колес

80. Технология тормозной системы
81. Диагностика, обслуживание и ремонт тормозной системы
82. Антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и контроль устойчивости

83. Основы отопления и кондиционирования воздуха
84. Диагностика, обслуживание и ремонт систем отопления и кондиционирования воздуха

85. Техника удерживающих систем
86. Сервис удерживающих систем
87.Новые и будущие технологии

Радикально новый двигатель становится реальностью — Видео

[МУЗЫКА] Все дискуссии, происходящие здесь, на Североамериканском международном автосалоне, в коридорах и за кружкой пива тут и там, говорят о том, каков срок службы двигателя внутреннего сгорания по сравнению с электрическими силовыми агрегатами? Что ж, вот аргумент в пользу того, чтобы сгорание имело более длительный срок службы, чем вы думаете, как с технической, так и с экономической точки зрения. Это оппозитно-поршневой двигатель Achates Power. На самом деле это 2,7-литровый трехцилиндровый двигатель. Но это что-то вроде шестерки, потому что в каждом цилиндре по два поршня. Поршни движутся вперед и назад, встречаясь друг с другом, и установлены на одном из двух соединенных коленчатых валов. Один из них расположен внизу в двигателе в традиционном положении вдоль маховика. Другой вращается высоко в той части двигателя, где вы ожидаете найти голову. Но у этого двигателя их нет. Нет клапана, потому что это двухколесный двигатель.Он использует порты внутри цилиндра. И они управляются движением поршней, открывающих или закрывающих их. Есть некоторые для входа воздуха, некоторые для выхода выхлопных газов и некоторые для прямого впрыска топлива. И никаких свечей зажигания. Это двигатель с воспламенением от сжатия. То, как работают дизели, но это не дизель, он использует насосный газ. Вы могли бы спросить, у современных двигателей внутреннего сгорания всегда есть продуманные механизмы с регулируемыми клапанами, где это обрабатывается? Здесь они очень точно обрабатывают давление на впуске, которое поступает в двигатель. Итак, какой смысл в том, чтобы перевернуть все, что мы знаем о двигателях, ну, сегодня извлекают, может быть, 25% галлона газа при движении автомобиля, остальное идет на тепло. Самое главное — взять как можно больше энергии топлива и доставить ее на трансмиссию. Таким образом, мы отклоняем меньше этой топливной энергии на тепло, и мы получаем ее больше на трансмиссию. Ахатес говорит, что этот двигатель может использовать 45% галлона бензина для выполнения работы. Итак, вы увидите на таком автомобиле, в кафе, о чем заботятся производители, 37 миль на галлон по городу и шоссе в сочетании с бензином.Причина, по которой мы выбрали Ford F-150, заключается в том, что это самый продаваемый автомобиль, он потребляет много топлива и проезжает много миль. Эти испытания будут проводиться на некоторых автомобилях Aramco Services, американского подразделения саудовского нефтяного аппарата. Вы можете себе представить, что они готовы ко всему, что расширяет вкусовые качества горящего масла для передвижения автомобилей. Хорошо, теперь двигатели с оппозитными поршнями уже много лет ходят по страницам Popular Mechanics и всевозможным инженерным блогам. Некоторые из вас могут испытывать некоторый скептицизм, но это будет двигатель в некоторых транспортных средствах, эксплуатируемых в реальном мире компанией Aramco Services в конце 2018 года.Проблем много. Снова и снова доказывайте эффективность этого двигателя. И пока вы это делаете, докажите также и надежность. Соответствует текущим затратам на сборку двигателя внутреннего сгорания аналогичной мощности или почти не превышает их. Соблюдайте эти стандарты выбросов, в наши дни правительство довольно разборчиво в этих вопросах. Выиграйте то, чтобы использовать его у крупного OEM-производителя, а затем у другого. И научите потребителей покупать автомобиль с двигателем, о котором они никогда не слышали. Даже если все пойдет гладко, вопрос будет в том, расширяет ли оппозитный поршневой двигатель игру для двигателей внутреннего сгорания, или это просто заметный новичок в четвертой четверти. [BLANK_AUDIO]

Как авиакомпании могут проложить путь к полету с нулевым выбросом углерода

Авиационная отрасль по понятным причинам сосредоточена на влиянии пандемии коронавируса на экономический рост, а также на здоровье и средства к существованию миллионов сотрудников.

Этот год представляет собой крупнейшее сокращение штатов в истории авиации: по состоянию на начало апреля пропускная способность авиакомпаний упала примерно на 75 процентов.Это означает, что отрасль с предсказуемо устойчивыми темпами роста внезапно сократилась до доли своего размера. Неясно, насколько длительным будет спад, хотя спрос, скорее всего, достигнет своего дна в 2020 году, прежде чем через несколько лет вернется к докризисному уровню. Сроки будут зависеть от многих факторов, не зависящих от отрасли.

В более долгосрочной перспективе авиация, вероятно, претерпит структурные изменения в отношении спроса и степени консолидации отрасли наряду с беспрецедентной государственной поддержкой.Этот переход дает возможность перестроить отрасль для перехода к низкоуглеродному будущему, над чем авиакомпании борются в течение некоторого времени.

Еще до начала пандемии коронавируса перед отраслью стояла задача сократить выбросы углерода в соответствии с международными целями по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году. Силы, которые поддерживали аргументы в пользу устойчивости, в том числе заказчики и регулирующие органы, обеспокоенные выбросами и непредсказуемая будущая углеродная политика — изменилась вместе с пандемией, поскольку на карту поставлено выживание авиакомпаний.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, отрасль имеет прочный рекорд по эффективности использования топлива: расход топлива на пассажиро-километр снизился вдвое с 1990 года. Текущий кризис может дать дальновидным авиакомпаниям возможность подчеркнуть свои программы повышения топливной эффективности и оправдать снятие с эксплуатации старых, менее экономичных самолетов (см. Врезку «Десять вопросов, которые должны задать руководители авиакомпаний»). Важны модернизация флота и повышение операционной эффективности; однако, в лучшем случае, ежегодный рост отрасли компенсирует сокращение выбросов.Учет выбросов углерода является более перспективным и может помочь в качестве моста, пока отрасль принимает меры, необходимые для сокращения собственных выбросов с течением времени.

Вариант, который может привести к преобразованию и привести в соответствие амбиции отрасли к целям Парижского соглашения, — это устойчивое авиационное топливо (SAF). По сравнению с ископаемым керосином, SAF может означать сокращение выбросов углерода от 70 процентов до почти 100 процентов. Хотя у SAF есть недостатки, в том числе высокие цены и опасения по поводу предложения, руководители авиакомпаний должны рассматривать его как многообещающий инструмент в своих наборах инструментов для декарбонизации.Чтобы продвигать варианты, авиакомпании могут делать целевые инвестиции и приобретать обязательства, которые увеличат использование SAF (в настоящее время составляет менее 1 процента от общего количества потребляемого реактивного топлива) при одновременном снижении затрат.

Из-за масштаба проблемы любое решение потребует подхода с участием многих заинтересованных сторон, который также включает правительства, технических игроков и поставщиков. Уловка состоит в том, чтобы создать подходящую нормативно-правовую базу и поддерживающие стимулы, чтобы ни один игрок не был наказан за то, что действует в одиночку.

Чехол для экшена

Авиационная промышленность приняла меры для решения проблемы роста выбросов. В 2009 году он поставил амбициозные цели, которые включают углеродно-нейтральный рост с 2020 года и далее и сокращение вдвое чистых выбросов по сравнению с уровнями 2005 года к 2050 году.

Мы не знаем, что пандемия будет означать для роста выбросов с течением времени. Но цель для всех отраслей, компаний и стран — достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году, как это сформулировано в целях ограничения глобального потепления не более чем на уровне 1, поставленных Межправительственной группой экспертов по изменению климата.На 5 ° C выше доиндустриального уровня. По мере того как энергетика и транспорт создают возможности для декарбонизации, отрасли, в которых климатические последствия трудно уменьшить, испытывают все большее давление, и авиация не является исключением. McKinsey недавно разработала набор сценариев на 1,5 ° C, согласно которым к 2030 году авиационная эмиссия снизится на 18–35 процентов по сравнению с обычным режимом работы.

Страны исключили авиацию и международное судоходство при установлении целевых показателей выбросов углерода, поскольку выбросы трудно отнести к конкретной стране.Но авиакомпаниям не следует рисковать, создавая впечатление, что они недостаточно делают в отношении CO ₂ , особенно на фоне растущего внимания со стороны летающей общественности, средств массовой информации, инвесторов и регулирующих органов. Поскольку половина роста отрасли приходится на Азию, включая Китай, Индию и Юго-Восточную Азию, декарбонизация может работать, только если на борту есть авиакомпании из этих стран.

Несмотря на удобство полета, потребители заявляют, что они все больше обеспокоены его влиянием на изменение климата.Общественные движения, такие как #flygskam («позор бегству») и «Пятница ради будущего», отражают это мнение, особенно среди миллениалов.

Инвесторы, со своей стороны, обеспокоены влиянием климатического риска на оценки авиакомпаний, поскольку раскрытие финансовой информации, связанной с климатом, становится все более распространенным явлением. По данным HSBC, с 2017 года частота обсуждений с инвесторами в европейских отчетах о доходах выросла почти в семь раз. В то же время корпоративные клиенты обращаются к авиакомпаниям за способами сокращения выбросов 3-го уровня. понесенные в результате командировок своих сотрудников.

Учреждения и правительства объявляют политику в отношении CO ₂ или SAF. Норвегия потребовала, чтобы 0,5 процента авиатоплива в стране было устойчивым в этом году, а к 2030 году оно вырастет до 30 процентов. Она хочет, чтобы к 2040 году все ближнемагистральные рейсы были полностью электрическими. А Канада ввела налог на выбросы углерода в размере 30 канадских долларов. (около 21 доллара США) за метрическую тонну CO ₂ в большинстве своих регионов, исходя из количества загруженного топлива для внутренних поездок.

Большая часть давления связана с беспокойством потребителей.Прошлым летом McKinsey провела опрос примерно 5300 пассажиров на 13 авиационных рынках, чтобы узнать их мнение о полетах и ​​изменении климата. Хотя опрос проводился задолго до того, как коронавирус по существу перекрыл авиаперелеты, более 50 процентов респондентов заявили, что они «действительно обеспокоены» изменением климата. Эти чувства были выше среди женщин, чем среди мужчин, и наиболее выражены среди людей в возрасте 34 лет и моложе, что позволяет предположить, что эти представления никуда не исчезнут (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Примерно треть респондентов заявили, что планируют сократить количество авиаперелетов из-за проблем, связанных с климатом (Таблица 2), и большинство респондентов заявили, что готовы платить за билеты с нейтральным выбросом углерода, а летчики в возрасте от 18 до 34 лет готовы платить. большинство. В то же время респонденты считали, что авиакомпании и государственные субсидии должны покрывать расходы раньше, чем это сделают корпоративные клиенты или сами авиаперевозчики.Когда их спросили о возможных путях декарбонизации авиации, они назвали компенсацию выбросов углерода наименее подходящей.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

В краткосрочной перспективе пандемия коронавируса и связанный с этим шок спроса привели к сокращению выбросов углерода.Мы не знаем, как будет выглядеть авиационная промышленность после пандемии коронавируса, но мы полагаем, что предпочтения клиентов в отношении экологических полетов сохранятся.

Технологии и повышение эффективности

Авиакомпании уже работают над тем, чтобы сократить выбросы в соответствии со своими интересами. Они поощряют операционную эффективность и оптимальное управление воздушным движением (ОрВД) и инвестируют миллиарды долларов в модернизацию самолетов с более эффективной аэродинамикой и двигателями с использованием более легких материалов.Тем не менее, эти действия пока не дадут отрасли возможность сократить выбросы не более чем на 20–30 процентов по сравнению с альтернативой «ничего не делать».

Операционная эффективность

Топливо обычно составляет от 20 до 30 процентов эксплуатационных расходов — это одна из самых крупных статей затрат. Каждый килограмм керосина производит 3,15 кг CO ₂ . Таким образом, у авиакомпаний есть внутренняя мотивация для перехода на более экономичные полеты, руление и операции в аэропортах.Они также добиваются повышения топливной эффективности за счет уменьшения количества дополнительного топлива, загружаемого в самолет, и внедрения более легких материалов для уменьшения веса самолета.

В ходе недавнего опроса авиакомпаний мы узнали, что, несмотря на такое повышение эффективности, перевозчики полностью раскрывают свой потенциал только на 50%. Лишь несколько авиакомпаний обращаются к поведению и мышлению своих сотрудников в отношении топлива. Это очень важная область, поскольку пилоты, диспетчеры и другие сотрудники авиакомпаний имеют значительную свободу действий при подготовке и проведении безопасных полетов, что напрямую влияет на расход топлива.

Для повышения эффективности использования топлива авиакомпаниям следует определять области, требующие улучшения, с помощью аналитики и систематически изменять поведение своих сотрудников. Например, в проекте поведенческой науки Virgin Atlantic Airways успешно продемонстрировала, как подталкивание или использование тонких вмешательств для изменения поведения может заставить пилотов расходовать меньше топлива.

Авиакомпания случайным образом разделила всех 335 пилотов на четыре группы. Он проинформировал членов одной группы (контрольной группы), что они участвовали в исследовании использования топлива, без дополнительной информации.Он предоставил экспериментальным группам обратную связь об использовании топлива, в том числе ежемесячную оценку загрузки топлива, оптимизации полета и эффективного руления. По словам исследователей, все три экспериментальные группы сэкономили больше топлива, чем контрольная группа, а пилоты в «просоциальной» группе — те, кому сказали, что компания сделает благотворительное пожертвование, если они достигнут своих целей — сообщили о самом высоком уровне удовлетворенности работой. .

Авиакомпании

также потребляют дополнительное топливо из-за зигзагообразного перемещения через секторы банкоматов страны, которые требуют заранее определенных передач.К другим недостаткам относятся ограничения возможностей управления воздушным движением и отсутствие автоматизации в аэронавигационном обслуживании. Устранение этой неэффективности требует совместных усилий большой группы заинтересованных сторон, включая правительства, регулирующие органы и военные, что болезненно замедляет этот процесс.

Новая авиационная техника

По данным Teal, только в 2018 году

Airlines инвестировала в новые самолеты почти 120 миллиардов долларов. Новые модели имеют высокоэффективные двигатели, а современные дальнемагистральные двухмоторные самолеты заменяют четырехмоторные самолеты, что позволяет повысить топливную эффективность на одного пассажира до 20 процентов.

Что касается стратегии коммерческого флота, руководители должны учитывать не только прогнозы цен на топливо, но и будущую стоимость углерода. Использование выбросов углерода в качестве надбавки к стоимости топлива может привести к ускоренному обновлению парка воздушных судов и более быстрой адаптации авиационных технологий будущего, включая некоторую электрификацию.

Альтернативные двигательные установки (например, на электричестве и водороде) однажды могут заменить обычные самолеты с турбинными двигателями, особенно небольшие самолеты на более коротких рейсах.Однако использование полностью электрических самолетов, перевозящих более 100 пассажиров, представляется маловероятным в ближайшие 30 лет или дольше. Учитывая более низкую удельную энергию батарей по сравнению с топливом, самолету необходимо будет нести батарею весом более 50 килограммов (с учетом современных технологий), чтобы заменить один килограмм керосина. Поскольку вес аккумулятора не сгорит, как топливо, перенос этого веса в течение всего полета потребует энергии, что, в частности, приведет к штрафу за более длительные полеты.

Электродвигатель может начинаться с гибридного или турбоэлектрического полета, что позволит еще больше повысить эффективность использования топлива по мере того, как реактивные двигатели становятся меньше и легче и потребляют меньше топлива. Например, Ampaire, стартап из Лос-Анджелеса, работает с Mokulele Airlines, межостровным перевозчиком на Гавайях, над гибридно-электрическими рейсами для самолетов с примерно десятью пассажирами.

Самолеты также могут работать на водороде либо от прямого сгорания (водородная турбина), либо от топливных элементов.Водород не выделяет CO ₂ во время процесса сгорания и позволяет значительно уменьшить количество других элементов, вызывающих глобальное потепление, таких как сажа, оксиды азота и водяной пар с большой высоты. (Водород также может быть сырьем для SAF; подробнее об этом в следующем разделе.)

Однако для сжиженного водорода потребуется в четыре раза больше керосина, поэтому его использование уменьшит пространство для клиентов или груза. Кроме того, аэропортам потребуется новая инфраструктура для параллельной заправки топливом, в том числе бензовозы, способные хранить сжиженный водород.Время дозаправки увеличится для самолетов с большей дальностью полета, что повлияет на выход на посадку и использование самолетов. В следующем десятилетии могут появиться небольшие самолеты, работающие на водороде. Для самолетов с более чем примерно 100 пассажирами потребуются значительные разработки в области авиационных технологий и преодоление инфраструктурных ограничений.

Интермодальная смена

Поезда и автобусы производят меньше CO ₂ в расчете на одного пассажира, чем самолеты (а железнодорожные перевозки могут быть альтернативой с меньшими выбросами для грузовых авиаперевозок).Авиакомпании могут сотрудничать с железнодорожными и автобусными компаниями, чтобы предложить более интегрированные услуги для коротких стыковок и при наличии альтернативных транспортных средств. Примеры изобилуют, часто в Европе, например, железнодорожное сообщение между Соединенным Королевством и Европой, которое сокращает потребность в полетах. Но сокращение выбросов углекислого газа здесь не оказывает большого влияния на общие выбросы авиакомпаний, они также не являются отличным вариантом для прибыли авиакомпаний.

Углеродная компенсация

Компенсация выбросов углекислого газа или компенсация CO ₂ обеспечивает крупномасштабные и не зависящие от отрасли средства компенсации выбросов CO ₂ за счет сокращения выбросов в других местах.На борту находятся авиакомпании с зачетом; действительно, ожидается, что отрасль станет ключевым спонсором глобального лесовосстановления. Компенсация также является основой для таких рыночных мер, как Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA), инициатива Международной организации гражданской авиации по сокращению выбросов углерода.

Компенсация позволяет инвестировать в проекты по всему миру для компенсации выбросов, независимо от собственных усилий покупателей по сокращению своего воздействия. Посадка деревьев и их рост для улавливания CO ₂ может стоить от 5 до 10 долларов за метрическую тонну улавливаемого CO ₂ .Это приводит к увеличению стоимости билетов на ближнемагистральный рейс менее чем на 1 доллар на пассажира. Помимо природных решений, таких как посадка деревьев, проекты компенсации могут быть связаны, среди прочего, с восстановлением ресурсов (например, улавливанием метана со свалок), возобновляемой энергией, энергоэффективностью и переключением видов топлива.

Тем не менее, компенсация как долгосрочное решение вызывает споры. Некоторые критики рассматривают это как попытку злоумышленника. Многие также обеспокоены тем, что компенсация может ослабить давление на покупателей, заставляющих их сокращать выбросы другими способами: они могут почувствовать себя лучше, компенсируя и не рассматривая принятие других мер по сокращению выбросов.Надежная стратегия воздействия на окружающую среду включает сокращение выбросов за счет использования возобновляемых источников энергии, повышение эффективности использования топлива и другие меры, поскольку роль SAF со временем растет, в дополнение к компенсации оставшихся выбросов.

Многие авиакомпании приняли на себя крупные обязательства по компенсации, выходящие за рамки CORSIA, и предлагают своим клиентам возможность самостоятельно оплатить компенсационные расходы. В целом, однако, только около 50 процентов авиакомпаний предлагают клиентам возможность компенсировать выбросы в результате авиаперелетов, и этот процесс может быть обременительным, поскольку клиенты перенаправляются на отдельный веб-сайт для подтверждения.Как показал наш опрос, очень немногие летчики — менее одного процента — используют добровольную компенсацию выбросов углерода.

Экологичное авиационное топливо

SAF — это решение, которое может обеспечить полную декарбонизацию, но оно сопряжено с проблемами как со стороны предложения, так и со стороны спроса. При сжигании SAF создает такое же количество выбросов CO ₂ , что и обычное реактивное топливо. Улучшение является результатом того факта, что его производственный процесс поглощает CO ₂ , что приводит к сокращению выбросов CO ₂ от 70 до 100 процентов на основе жизненного цикла.

В случае изменения температуры 1,5 ° C наш анализ показал, что на SAF к 2030 году будет приходиться 20 процентов реактивного топлива или, как минимум, 10 процентов в сценарии, в котором транспорт отстает в декарбонизации по сравнению с другими секторами.

Использование современных видов биотоплива — вероятное решение в ближайшем будущем. Техническая возможность получения топлива из растительных или отработанных масел доказана, продукт сертифицирован, и некоторые авиакомпании используют топливо в повседневной деятельности. Но наладить подходящее сырье и цепочку поставок сложно; строительство производственных мощностей и нефтеперерабатывающих заводов обходится дорого.Отработанное кулинарное масло, популярный ингредиент биотоплива, находится в ограниченном доступе, и его сбор стоит дорого. Производство, сбор, транспортировка и переработка других растительных масел в топливо требует больших затрат.

Сырьевые ресурсы также связаны с другими экологическими рисками, такими как вырубка лесов и создание монокультур. Источники сырья для биотоплива необходимо тщательно выбирать, чтобы ограничить проблему «продукты питания против топлива».

Некоторые авиакомпании, в том числе Cathay Pacific Airways и United Airlines, вложили средства в оборудование, чтобы продемонстрировать, как бытовые отходы могут быть газифицированы и впоследствии превращены в топливо для реактивных двигателей.В некоторых регионах ферментация древесных остатков в устойчивый керосин показала свой потенциал как жизнеспособный путь.

В качестве альтернативы использование синтетического топлива, полученного из водорода и выбросов уловленного углерода, могло бы стать масштабируемым вариантом. Такое синтетическое топливо требует воды, возобновляемой электроэнергии для производства водорода и CO ₂ . Сегодня стоимость этого жидкого топлива в несколько раз превышает стоимость обычного керосина, хотя мы ожидаем значительного снижения затрат на экологически чистый водород (за счет снижения затрат на возобновляемую электроэнергию и «электролизеры») в ближайшие годы.На первом этапе CO ₂ может улавливаться как отходящий газ углеродоемких производств, таких как сталелитейная, химическая и цементная.

В долгосрочной перспективе — и для достижения нулевого уровня CO ₂ — необходимый CO ₂ должен быть извлечен из углеродного цикла (взятого из воздуха с прямым улавливанием воздуха). Хотя сегодня это дорого, процесс приносит пользу от более дешевого производства электроэнергии из возобновляемых источников в будущем.

Хотя синтетическое топливо могло бы стать ответом на сокращение выбросов в долгосрочной перспективе, на данный момент неясно, какие источники СНВ станут победителями.Анализ McKinsey предполагает, что, хотя текущие затраты на SAF высоки по сравнению со стоимостью керосина, они со временем снизятся и могут достичь безубыточности в период между 2030 и 2035 годами при оптимистичном сценарии (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.com

По сути, SAF представляет собой классическую проблему курицы и яйца. У авиакомпаний пока нет жизнеспособного экономического обоснования для покупки SAF; поэтому объем его производства невелик, с небольшой экономией на масштабе и недостаточным финансированием (Иллюстрация 4).

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.com

Требуются: больше заинтересованных сторон в области устойчивого авиационного топлива

Чтобы решить проблему «кто приходит первым» с помощью SAF, потребуется несколько групп, каждая из которых сделает свою часть работы по составлению головоломки. Во-первых, авиакомпании могут создать и организовать консорциум заинтересованных сторон, в который входят поставщики технологий и нефтяные компании, чтобы стимулировать спрос и помочь преодолеть разрыв в расходах. Например, авиакомпании могут взять на себя обязательство покупать SAF по заранее определенной цене или по разнице в цене с традиционным авиакеросином, что устранит рыночные риски для поставщиков топлива.

Во-вторых, финансовые учреждения могли бы предоставить венчурный капитал для строительства производственных мощностей SAF и новой инфраструктуры, которая позволяет добиться ожидаемой экономии затрат. Создание коалиции авиакомпаний может увеличить требуемый объем, что приведет к эффекту масштаба.

В-третьих, авиакомпании могут работать с клиентами B2B, готовыми платить больше за возможность обезуглерожить следы своих сотрудников. Microsoft взяла на себя обязательство сократить свое воздействие на окружающую среду, продвигая SAF и оплачивая дополнительные расходы.Для индивидуальных клиентов авиакомпании могут использовать вознаграждения в рамках программы лояльности в качестве стимула для компенсации CO ₂ за счет использования SAF.

В-четвертых, политики на национальном и региональном уровнях могли бы сыграть решающую роль, создав стимулы для производства СНВ и установив соответствующие цели. Такие страны, как Канада и Норвегия, которые хотят применять мандаты на смешивание, продвигаются вперед в этом направлении. Лица, определяющие политику, могли бы также перераспределить авиационные налоги обратно в отрасль для финансирования декарбонизации, сократив остающийся разрыв в стоимости между обычным керосином и СНФ.

---

Пандемия коронавируса сильно ударила по авиации. Тем не менее, когда отрасль выходит из этого болезненного период, есть возможность приблизиться к низкоуглеродным целям.

Авиационная промышленность добилась больших успехов в области топливной экономичности и эксплуатационных качеств. Но для достижения глобальных целей по сокращению выбросов потребуется перейти на следующий уровень декарбонизации, и SAF — это вариант, который может достичь этого. Для создания финансовых структур и программ, которые помогут направить капитал в производство SAF, необходимы более смелые шаги и более глубокое сотрудничество между заинтересованными сторонами.

Поскольку авиационная промышленность обладает такими долгоживущими активами, принятие решений сейчас имеет решающее значение. Поиск решений, которые приведут отрасль в соответствие с глобальными целями по выбросам, поможет гарантировать, что будущие поколения не будут чувствовать стыда за бегство в настоящее время.

Microsoft поддерживает поисковые системы, оплачивающие новости по всему миру

Microsoft предложила заполнить пустоту, если конкурент Google выполнит угрозу и отключит свою поисковую систему в Австралии.

Microsoft в четверг лоббировала другие страны, чтобы они последовали примеру Австралии и призвали платить новостным агентствам за статьи, опубликованные в Интернете, против чего выступили Facebook и Google.

Microsoft на прошлой неделе предложила заполнить пробел, если конкурент Google выполнит угрозу и отключит свою поисковую систему в Австралии из-за плана.

Президент Microsoft Брэд Смит заявил в своем заявлении, что компания полностью поддерживает предложенный в Австралии закон, который заставит Google и Facebook платить СМИ за их журналистскую деятельность.

«Это привело к необычному расколу в технологическом секторе, и мы слышали от людей, которые спрашивали, поддержит ли Microsoft подобное предложение в США, Канаде, Европейском союзе и других странах», — сказал Смит в блоге. почтовый.

«Короткий ответ — да».

Facebook и Google пригрозили заблокировать ключевые сервисы в Австралии, если правила, находящиеся сейчас на рассмотрении парламента, станут законом, как написано.

Ситуация поднимает вопрос, откажется ли президент США Джо Байден от возражения своего предшественника против предложения в Австралии.

«Пока Соединенные Штаты подводят итоги событий 6 января, пора расширять поле зрения», — сказал Смит, имея в виду смертоносное нападение на здание Капитолия в США толпой сторонников Трампа, стремящихся отменить результаты выборов.

«Главный вопрос в том, каким ценностям мы хотим, чтобы технологический сектор и независимая журналистика служили».

Смит утверждал, что интернет-платформы, которые ранее не оплачивали информационные агентства, теперь должны активизировать усилия, чтобы возродить независимую журналистику, которая «лежит в основе наших демократических свобод».

«Соединенные Штаты не должны возражать против творческого предложения Австралии, которое укрепляет демократию, требуя от технологических компаний поддержки свободной прессы», — сказал Смит.

«Вместо этого он должен его скопировать.«

Bing становится популярным?

Предлагаемый закон в Австралии будет регулировать отношения между финансово неблагополучными традиционными СМИ и гигантами, которые доминируют в Интернете и получают значительную долю доходов от рекламы.

Поисковая система Microsoft Bing занимает менее 5 процентов рынка в Австралии и от 15 до 20 процентов рынка в Соединенных Штатах, по данным технологического гиганта из штата Вашингтон.

«Имея реальную перспективу увеличения доли пользователей, мы уверены, что сможем предоставить услуги, которые нужны и нужны австралийцам», — сказал Смит.

«И в отличие от Google, если мы сможем расти, мы готовы подписаться на обязательства по новому закону, включая разделение доходов, как предлагается, с новостными организациями».

В соответствии с предлагаемым Кодексом ведения переговоров со СМИ, Google и Facebook будут обязаны согласовывать платежи отдельным новостным организациям за использование их контента на платформах.

Крупнейшие медиа-компании Австралии, News Corp Руперта Мердока и Nine Entertainment, заявили, что, по их мнению, выплаты должны составлять сотни миллионов долларов в год.

Если не может быть достигнуто соглашение о размере выплат, вопрос будет передан на рассмотрение так называемого арбитража «окончательного предложения», где каждая сторона предлагает сумму компенсации, а арбитр выбирает ту или другую.

Google и Facebook при поддержке правительства США и ведущих интернет-архитекторов заявили, что эта схема серьезно подорвет их бизнес-модели и само функционирование Интернета.

И Facebook, и Google настаивали на том, что они готовы платить издателям за новости посредством лицензионных соглашений и коммерческих переговоров, и оба подписали сделки на миллионы долларов с новостными организациями по всему миру.

Google заявил, что кодекс переговоров должен быть направлен на содействие такого рода переговорам, но отверг идею обязательного арбитража «окончательного предложения».

---

Лидер Австралии «конструктивно» поговорил с боссом Google

---

© 2021 AFP

Цитата : Microsoft поддерживает поисковые системы, оплачивающие новости по всему миру (12 февраля 2021 г.) получено 14 февраля 2021 г. из https: // techxplore.ru / news / 2021-02-microsoft-news-world.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Виртуальные текстуры ue4

виртуальных текстур ue4 Coconut Creek (Флорида), ISSN 0749-0208.○ Формат текстуры определяет форму плитки в текселях. Особенности: 5 Стилизованных материалов для пола BR 5 Стилизованных материалов для стен BR 5 Стилизованных полов по материалам 5 Стильных стен по материалам 5 Стилизованных материалов для пола BG 5 Стилизованных материалов для стен BG 5 Стилизованных материалов для пола BB 5 Стильных материалов для стен BB 5 Стильных материалов Здесь, в Lightact, мы поддерживаем несколько плагинов UE4. Это означает гораздо меньшее количество семплеров текстур. Снято небольшой командой, состоящей только из меня, на камеру (Alexa Mini), 3 системных операторов и 2 желающих актера. На съемку теста потребовалось немногим более 3 часов, а на предварительную подготовку — 5 часов, чтобы найти наш реквизит, текстуру, свет. а затем запечь 3D набор.Текстуры — это двухмерные объекты, а сетки — трехмерные. -Ведение обширной библиотеки материалов. Эта статья основана на Unreal 4. Особенно одна часть из прямой трансляции — Использование RVT для смешивания текстур ландшафта с травой. ○ GPU страницы 3 уже) продукт превратил Unreal Engine Basic Dynamic Snow Tutorial — с виртуальными текстурами времени выполнения — UE4. На момент написания их было 2: Spout-UE4 (разветвленный из оригинала AleDel) и Lightact-UE4. См. Полный список в документации. Granite SDK содержит две отдельные системы потоковой передачи текстур: классическую систему потоковой передачи MIP-карт (с высокотехнологичными технологиями), которая загружается в стандартные ресурсы текстуры, и систему виртуального текстурирования, которая загружает плитки текстуры в кэш плиток.Когда я начинаю опускать кран, игра зависает, потому что моя жена играет Лео. Однако это не очень эффективно, поскольку весь код чтения OpenCV и код динамической текстуры UE4 происходит в игровом потоке, потенциально за такт с высокой частотой обновления! Я бы порекомендовал разделить эти части в другой поток, чтобы повысить производительность. BaseColor. Карта текстуры Skydome и Earth, сделанная в Blender. lv — GameDev, кодирование, шейдеры, учебники, бесплатные ресурсы, ресурсы, блог, новости, конференции, прямые трансляции. Для этой работы необходимо включить в Project Settings — Rendering — Virtual Texture.По своей конструкции UE4 спроектирован для виртуальной реальности, поэтому он предоставляет специальное решение для рендеринга под названием Forward Renderer. Атлас текстур — это в основном большая текстура с группой различных текстур. 25. Лучшие бесплатные загрузки текстур от 3DXO, партнеров и друзей. Что вы узнаете? На этом семинаре вы узнаете ВЕСЬ ПРОЦЕСС создания ВИРТУАЛЬНОЙ РЕАЛЬНОСТИ прогулку через ТУР с НЕРЕАЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ — на основе этого трехмерного пространства «ЛОФТ». Он не требует никаких других плагинов или знаний C ++, поскольку он полностью встроен в Blueprints.Я искренне верю, что у Octane Render есть хорошие возможности в качестве альтернативного движка рендеринга для UE4, даже больше, если мы примем во внимание рост виртуального производства. Откройте MenuBlueprint, чтобы открыть виджет UMG в редакторе UMG. Если вы увеличили виртуальную память ОС и запустили крупномасштабный проект UE4 (с текстурами огромного размера, например, я работал над системой генерации процедурного уровня, которая поддерживается дизайнером. Получите подробные мешки с сахаром для повседневных складских операций. 02 декабря , 2020 · Исправление 2: Настройте размер виртуальной памяти.Если текстура недействительна, запустите таймер и повторите попытку по истечении тайм-аута: наконец, масштабируйте плоскость в соответствии с соотношением сторон изображения камеры: найдите положения камеры в мировом пространстве. Шаг 3. В окне «Свойства системы» нажмите кнопку «Параметры» в разделе «Производительность». Этот пакет включает в себя основные элементы для создания интерьера офиса, включая рабочую зону, генерального директора, конференц-зал, администрацию, стойку регистрации, зону отдыха и мини-бар. В настройках проекта в разделе Engine> Rendering> Virtual Textures установите флажок рядом с Enable virtual texture support.408 в Houdini версии 18. При использовании функции тонального отображения визуальные эффекты получают более качественные и реалистичные результаты. . Используя процесс разработки UE4, мы можем легко разрабатывать потрясающие приложения как для настольных, так и для мобильных платформ. Однако этот порог размера текстуры нигде не объясняется. Эксклюзивный комплект UE4 ALS + DCS + система инвентаризации и взаимодействия с ролевыми играми. · Понимание мешей, коллизий, материалов и текстур, связанных с окружающей средой и уровнями, в соответствии с лучшими практиками в конвейере разработки Unreal.Все объекты, использующие один и тот же Атлас текстур, генерируют один вызов отрисовки. Альбедо (диффузный), нормальный, шероховатый, зеркальный, полупрозрачный (SSS), обзор непрозрачности Приветствуем! Это фрагменты кода, показывающие, как добавить значок редактора к вашему пользовательскому Актеру. «Для UE4 у нас есть плагин, который позволяет использовать низкополигональную 3D-модель Pine Tree Pack 01, готовую для виртуальной реальности (VR), дополненной реальности (AR), игр и других приложений в реальном времени. Помимо средства визуализации, мы изменили UE4, чтобы обеспечить дополнительную оптимизацию графического процессора и процессора.Если просто установите флажок и при упаковке создается большая таблица текстур, то Granite, скорее всего, не имеет значения. В UE4 я воспользовался возможностью поэкспериментировать с более сложным материалом ландшафта, в нем есть виртуальные текстуры, смешанные между объектами и ландшафтом, бесшовная мозаика, которая смешивает текстуры разных размеров в соответствии с расстоянием от камеры. Sugar Sack Обновлено до Unreal Engine 4. Создавайте собственные 3D-карты онлайн. Можно ли поделиться знаниями о том, как достичь этого эффекта? Виртуальная текстура.На сайте также теперь есть наборы тематических наборов текстур, в том числе две бесплатные коллекции текстур мрамора. У меня тоже есть проблемы с копированием и вставкой кода материала в UE4. 5 мин. 42 сек. VR Resources — Sugar Sack UE4, 19 долларов США. png невозможно просто уточнить, я хотел бы импортировать текстуры, сделанные исключительно с использованием узлов, в Unreal Engine 4 (если возможно). Поддерживаемые платформы разработки: Windows: Да. 26 の 現在 、 ПК か ら Мобильный ま で 多 く の ラ ッ ト フ ォ ー ム Виртуальная текстура を 使 う こ と が で き ま す Texture Virtual Texture が ど の 利 Virtual Ребята, давайте проверим этот невероятный бесплатный 3D-ассет «Photorealistic Landscapes Pack 3», который включает в себя высокодетализированные 64 км2 (8 × 8 км) ассеты от Гохана Крадаи.Наслаждайтесь высоким разрешением и качеством карт материалов BPR в 4K 4096x4096px. Плагин не позволяет создавать эффекты PopcornFX непосредственно внутри редактора UE4. • Надежность — глобальная приоритезация. 23. Чтобы бороться с этим, можно создавать шейдеры в Unreal Engine * 4 (UE4) и Unity *, которые используют карты детализации с более низким разрешением, чтобы создать иллюзию почти 8K. После завершения установки найдите на своем устройстве приложение HelloAR UE4 и запустите его. Местность. Mac: Нет (не тестировалось) Документация: демонстрация возможностей (видео-документация) Наш рабочий процесс с использованием World Creator.Один из способов уменьшить количество вызовов отрисовки — использовать Атлас текстур. Мне не нравится, как он выглядит прямо сейчас, но он подойдет в качестве заполнителя, пока я не выберу лучшую поверхность для использования. Научная фантастика. ○ Сопоставление адресов предназначено для сохранения примерно квадратных плиток. 29 Dec 2019 В этом небольшом тесте я попытался использовать новую функцию виртуального текстурирования. В этом разделе мы рассмотрим интерактивность и начнем изучать чертежи. Доступные для просмотра категории включают текстуры ткани и ткани, текстуры стекла и металла, текстуры неба и текстуры автомобилей / автомобилей.Получите новейшие стилизованные материалы. Примерно так: 6 октября 2020 г. · LW 2018+ не имеет «стандартных обычных текстур» (то, что вы видите в редакторе поверхностей в LW 2018-2020, просто «фальшиво», чтобы выглядеть как в старом LW, для более старых клиентов счастливый). Загрузите текстуры онлайн и создайте свой собственный 3D-материал: я загружаю текстуры онлайн, а затем смешиваю их в материал в 3D-программе. При желании щелкните значок плюса (+) справа от предустановок оператора, чтобы сохранить эти настройки и присвоить им имя, например UE4.9 мая 2016 г. · Это было намного лучше, но все еще недостаточно. Создание серии текстур обработки почвы в Zbrush для управления различными эффектами ландшафта для динамических материалов UE4. С этим 22 ноября 2019 г. · Virtual Texturing Unreal Engine предлагает два метода поддержки очень больших текстур, разделяя их на маленькие плитки и загружая только видимые плитки. Вы должны попробовать его на LW 2015 или LW 11. 3D-модели Unreal Engine 4 для текстурных материалов, готовые для использования в ваших проектах и ​​визуализациях, вы можете найти все виды их здесь! База LP, которую я затем создаю для HP, переношу в ZBrush, леплю, уничтожаю, возвращаю в Maya (доступны и другие 3D-пакеты, я слышал) изменили мою жизнь. К вашему сведению) Запекайте все нужные мне карты, а затем текстуры с помощью Substance Painter.Кроме того, на сайте теперь есть текстуры, эксклюзивные для покровителей Patreon более высокого уровня. У меня есть шаблон виртуальной реальности, настроенный в единстве, и мне нужно экспортировать проект из нереального движка 4 в единство. UE4 — это игровой движок, использующий визуальные сценарии под названием blueprint. 5 часов контента в реальном времени. более 200 МБ на текстуру) на графической карте, для которой недостаточно памяти, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ФИЗИЧЕСКИМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ ВАШЕМУ ОБОРУДОВАНИЮ (ГП). Для людей, знакомых с Granite SDK, мы не будем поддерживать UDIM или текстуры размером более 16 КБ в 2020 году.тга. 137 Текстуры пулевых отверстий высокого качества. Важно то, что экспортер UE4 был должным образом обновлен для поддержки нового SDK с новой системой отображения. 30 мая 2017 г. · Это короткое видео, показывающее, как ROP с текстурой объема может записать текстурное представление объема, которое будет использоваться с плагином объема Райана Брукса для UE4. Затем настраиваем мастер-материал в UE4. Заявление об отказе от ответственности в отношении массивов текстур UE4. Его можно использовать для гораздо большего, например, для создания ваших собственных текстур, если вы знаете, где искать.Очевидно, вы хотите, чтобы игроки как можно лучше воспринимали ваше окружение. · Знание C #, Java и UE4 Blueprints. Следуй за мной, Дракон в техническом комплексе fxguide. имейте в виду, что текстура сделана исключительно из узлов (верони, шум и т. д.), поэтому импорт. Великолепный стереозвук. Низкополигональные активы смоделированы и текстурированы в Blender. Вершины и полигоны — это примерно не совсем так. Кроме того, обязательно ознакомьтесь с разделом Использование Photoshop для создания пользовательских текстур с использованием UV-развертки объектов, развернутых в 3DS Max.Готовые активы содержат данные для упакованной игры, исходные активы не содержат «приготовленных данных», но содержат данные, полезные для редактора. За последние несколько лет он был включен в различные высокобюджетные голливудские постановки, в последнее время в «100% бесплатные текстуры высокого качества для всех». Виртуальное текстурирование (бета): Unreal Engine 4. Процессор AMD RYZEN Threadripper 3990X; 256 ГБ оперативной памяти; Графический процессор nVidia Quadro 6000 24 ГБ. Это пошаговое руководство по написанию инструментов для вашего проекта Unreal. Эти бесплатные ресурсы для ландшафтов будут допущены к использованию в Unreal Engine в играх следующего поколения.Virtual Texture Override — это способ ГЛОБАЛЬНО заменить любые пиксельные данные текстуры вашими собственными данными с помощью функций чертежей. Дополненная реальность означает создание иллюзии виртуального контента, живущего в реальном мире. Автор: Willrneedham: «Ошибка текстур — Gears of War 4» У меня те же проблемы при игре в Forza Horizon 3 и Tom Clancy The Division 2, но когда я переустановил драйвер 431. Начиная с создания сеток и текстур в Photoshop, Zbrush и Maya, используя комбинация фото-трепки, лепки и рисования.Со сплаттингом возникает проблема длительного времени выборки в шейдере. Spout-UE4 заботится об обмене текстурой через носик, а Lightact заботится о совместном использовании переменных и других вещах. Wood Planks Textures 3d HD Скачать бесплатно для личных и коммерческих проектов. 25 сентября 2019 г. · Виртуальная реальность (VR) — это захватывающий опыт, который включает помещение пользователя в смоделированную среду с помощью закрепленного на голове дисплея, который помещается прямо перед глазами пользователя. Этот пакет содержит 5 различных трехмерных ландшафтов: • 2 ландшафта каньона • 1 пейзаж пустыни • 2 ландшафта афганских гор. Пакет ландшафта 3 Полная поддержка высококачественных функций рендеринга UE4 с использованием API Vulkan в Windows и Linux, включая параллельный рендеринг, чтобы воспользоваться всеми преимуществами доступные ядра процессора.Параллаксная прокрутка — это техника, при которой фоновые изображения перемещаются камерой медленнее, чем изображения переднего плана, создавая иллюзию глубины. Бен Ингрэм подскажет. Обратите внимание, что виртуальные текстуры времени выполнения в настоящее время не имеют сжатия текстур, что означает, что они будут использовать примерно в 4 раза больше ожидаемого объема памяти. Взгляните на 3D-ресурсы или просто проверьте статус игр UE4 в разработке или обновлений альфа-игр. VASTview Studios — глобальный лидер из Мельбурна, специализирующийся на разработке виртуальной реальности для архитектурных фирм, разработчиков, строительных компаний, агентов по недвижимости, маркетинговых агентств и частных застройщиков.20 сен 2019 С 4. Поскольку контроллер отслеживается в пространстве, эти физические характеристики могут быть пространственно зарегистрированы с геометрией виртуальной среды и визуализированы по запросу. 408. 26 ВЕРСИЯ Пожалуйста, выберите даты веб-семинаров в виджете, прежде чем совершать покупку. UE4 Rollercoaster — это игра, разработанная для Oculus Rift, в которой вы можете прокатиться на довольно диких американских горках. Поддержка виртуальных текстур для вашего проекта позволяет создавать и использовать текстуры большого размера для уменьшения и более согласованного использования памяти во время выполнения.Ландшафт создан и текстурирован в Gaea. На странице документации для потоковой передачи виртуальных текстур есть возможность выбрать пороговое значение размера текстуры как часть параметра меню преобразования. Сначала создайте CParticleSamplerTexture и установите: TextureResource для текстуры-заполнителя; Данные пикселей текстуры будут заменены позже. 9 лет опыта работы над разработкой игр в различных областях искусства, технологий и управления командой. Самый простой пример — текстурный актив. 22 июня 2020 г. · 3D-текстуры включают в себя такие категории, как ткань и ткань, стекло и металл.У нас есть загружаемый пакет ресурсов UE4 для Windows Эта демонстрация предназначена для демонстрации нашего пакета ресурсов на торговой площадке unreal Engine 4: Virtual Texture Environment, который представляет собой пакет среды, использующий технологию виртуальных текстур времени выполнения и настраиваемые ресурсы со слишком большим количеством возможностей. Первый тур в виртуальной реальности с UNREAL ENGINE 4 может сделать это за ВАС! Означает ли это, что все мои текстуры для базового цвета в UE4 должны подчиняться этому правилу? Процедурное виртуальное текстурирование — мощная оптимизация графического процессора.Вступайте в ряды, поддерживайте Texture Haven на Patreon. В этом процессе мне обычно — и неоднократно — необходимо настроить различные каналы текстур в Photoshop, а затем переключаться между различными средами освещения и ракурсами камеры, чтобы убедиться, что материал имеет одинаковую производительность / внешний вид до 25 июня 2020 г. · Улучшенная поддержка материалов UE4, источников света и визуализации вьюпорта V-Ray для Unreal 1 — в онлайн-документации он также называется V-Ray Next для Unreal Update 1 — является инкрементным обновлением, расширяющим поддержку собственных материалов UE4 и области просмотра рендеринг.2009. Обновлено до Unreal Engine 4. Мой VR-блог FattyBull — это обучающий и обучающий ресурс для разработчиков, 3D-художников и Creative Skillshare. Введение в виртуальное кинопроизводство в Unreal Engine. аспекты кинопроизводства. 8. Изменение текстуры движка Unreal Engine 4. 17 кодовая база, протестированная в Unreal 4. Просто войдите в систему или зарегистрируйтесь, чтобы начать пользоваться всеми трехмерными моделями, которые мы можем предложить. Все ресурсы сделаны с качеством игрового производства и — Разработка высокополигональных скульптур и текстур для 3D-артов — Создание высококачественных 3D-ресурсов для ue4asset.RVT кеширует включение виртуального текстурирования. Я щелкнул правой кнопкой мыши по BaseColor и преобразовал его в виртуальную текстуру, но это не работает. Полностью UV-отображение и текстура для использования в реальном времени или в автономном режиме. 2 сентября 2020 г. · Это набор инструментов для Unreal Engine 4, который каждый может использовать в проектах VR ArchVis, чтобы добавить поддержку виртуальной реальности, особенно HTC VIVE и Oculus VR. Виртуальное текстурирование — идеальное решение для всех ваших относительно уникальных ресурсов с высоким разрешением, которые Unreal Избавление от тайлинга — наложение текстуры на основе расстояния — Учебники по открытому миру UE4 # 10, 9 ноября 2018 г. Это часть 10 серии руководств, над которыми я работаю. как создать игру с открытым миром на нереальном движке.10-Множество проблем с поддержкой больших больших текстурных карт, таких как 32K или выше = С октановым числом вы можете без проблем поддерживать большие текстурные карты даже со сжатием DDS. 14 сентября 2018 г. · Виртуальное текстурирование работает путем нарезки всех ваших текстур на управляемые плитки (или страницы) и сохранения их в пользовательских файлах данных, оптимизированных для потоковой передачи; вы можете думать об этом как о дополнительном шаге, похожем на создание карт освещения, без строгих художественных требований. Информация: Модульная АЗС в пустыне с масштабным рельефом и растительностью.Текстуры из Painter появятся в Content Browser и будут применены к материалу в UE4. Я расскажу о трех функциях Photoshop, на которые я полагаюсь при создании большей части своего текстурирования — фильтры, стили слоев и кисти. Текстуры для моделирования были созданы с нуля с использованием изображений и создания карт UV / Normal или включали редактирование материала непосредственно через UE4. . 1. Каким-то образом трехмерное пространство меша нужно было сопоставить с двухмерным пространством текстуры. Плагин не имеет отношения к системе частиц UE Cascade, PopcornFX — это другая, отдельная система частиц. UE4Arch — компания, занимающаяся созданием и продвижением гиперреалистичных виртуальных творений, которые можно испытать в виртуальной реальности.Heavy Razor-G 27 января 2015 г. · Я тоже не очень впечатлен, это просто виртуальная комната, в которой ничего не происходит. Это один из двух бесплатных пакетов ресурсов среды, содержащих контент, созданный для демоверсии Soul 2014 от Epic Games, чтобы продемонстрировать возможности высокопроизводительного движка на мобильных устройствах. 01 марта 2020 г. · Справочник по виртуальному текстурированию Содержит справочную информацию по настройкам проекта, консольным командам и настройкам актера, участвующим в виртуальном текстурировании. Колесо является взаимозаменяемым и может содержать физические текстуры, формы, края или активные элементы, чтобы вызывать различные ощущения у пользователя.«Применение технологии виртуальной реальности для тестирования устойчивости к укачиванию», Современная психология в России, 2017, 10 (3): 151-164. Однако революция виртуальной реальности изменила все это, потому что теперь вы можете испытать острые ощущения от поездки, как если бы вы были действительно привязаны к стулу. 16 ноя 2020 DarknessFX GameDev — DFX. Когда пиксельный шейдер считывает «виртуальную текстуру», он просто заканчивает чтение с некоторых из этих физических тайлов 128×128. 26. Виртуальная текстура2 — это мип-отображаемая текстура, используемая в качестве кэша, чтобы позволить имитировать текстуру с гораздо более высоким разрешением для рендеринга в реальном времени, в то время как виртуальное текстурирование лишь частично предназначено для выборки нормалей и текстур местности для смешивания.Органический. 23, который генерирует и кэширует свои данные текселей в памяти по запросу, используя графический процессор во время выполнения. Очень сжатый архив Virtual Production. 22 января 2020 г. · Сначала включите «Поддержка виртуальных текстур» в настройках проекта в разделе «Движок / рендеринг». Также перезапустил Unreal Engine. Стандартная лицензия. PlanetMaker — Создайте свою собственную планету, настоящую или воображаемую. 26 の 現在 、 ПК か ら Mobile ま で 多 く の プ ラ ッ ト フ ォ ー ム で Virtual 5 сен 2019 Epic только что выпустила Unreal Engine 4. Как лучше всего экспортировать проект из UE4, а не импортировать в Unity? Если вы создаете каталоги во время работы UE4, вам необходимо перезапустить редактор, прежде чем они будут подняты — при запуске редактора вы увидите несколько сообщений журнала о сопоставлении каталогов виртуальных шейдеров (например,6 различных поверхностей, включая асфальт, бетон, гипсокартон, стекло, металл и дерево. Описание Получите 80 стилизованных материалов для ваших стилизованных игр. Обновления (бета) Виртуальные текстуры: поддержка мобильных устройств (экспериментальная) Пакет приложений для Android 30 апреля 2020 г. Поддерживаемые платформы · Поддерживаемые версии движка 4. В этом курсе изучите, как существующий проект 5 января 2021 г. · Проект SOA CloudsMaker позволяет создавать фотореалистичные небеса благодаря полностью настраиваемому материалу для нового VolumetricCloud Actor (UE4.BlueprintUE. 26). Загрузите бесплатные наборы текстур CC0 4K из Share Textures. 07 декабря 2015 г. · Механика захвата цели через сеть UE4 больше не содержит той опасности, которую она когда-то благородно придерживалась. Уникальный рынок для авторов, которым нравится Blender. В этой серии статей 3D-художник и эксперт Крейг Барр исследует различные виды иммерсивной реальности, включая виртуальную реальность, смешанную реальность и дополненную реальность, и дает советы, рекомендации и методы для эффективных VR-проектов. 27 марта 2020 г. · Внимание: эта проблема может быть вызвана нехваткой видеопамяти.Среднее дерево — 2500 треугольников. Думаю, это неплохой предзнаменование для будущих игр UE4. com marketplace — Создание контента для проектов VR — Увлечение виртуальной реальностью — Оптимизация 3D-ресурсов в UE4 для удовлетворения требований к высокой производительности приложений VR Показать больше Показать меньше 28 июня 2019 г. · Разработчик Glassbox Technologies анонсировал два новых инструмента виртуального производства: для совместной работы и набор инструментов для обзора активов BeeHive и система виртуальных камер DragonFly. 16 марта 2019 г. · Виртуальная реальность для недвижимости 2 июня 2019 г. — 15:05; Услуги по отделке интерьеров, Нью-Йорк, 2 июня 2019 г. — 4:42; Услуги по оказанию экстерьера 2 июня 2019 г. — 4:03; Дизайн 3D-плана этажа 2 июня 2019 г. — 3:26; Пошаговое руководство по 3D-архитектуре Службы анимации Нью-Йорк 24 апреля 2019 г. — 12:53 3 июля 2014 г. · Photoshop предназначен не только для ретуширования изображений или обработки фотографий.Тур в виртуальной реальности с UNREAL ENGINE 4 может сделать это за ВАС! НАУЧИТЕСЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИНСТРУМЕНТЫ БУДУЩЕГО — ARCH VIZ Industry! 3DsMax VRay в МАСТЕРСКОЙ НЕРЕАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ. 13 июня 2019 г. · Виртуальное производство — это место, где сталкиваются физический и цифровой миры. Перейдите к файлу, который вы только что экспортировали из UE4, выберите его, затем нажмите «Импортировать FBX». Я не покупал активы, как показано в следующем контенте, эта статья представляет собой всего лишь примечание для классификации активов Unreal, поскольку классификация в Unreal Marketplace недостаточно детализирована.Взято из BorisFX и сделал текстуры отдельно с использованием продвинутых бликов. Мы обнаружили, что это чрезвычайно важно из-за того, что каждая текстура выглядит по-разному в определенных условиях, таких как освещение, и подходит ли дизайн для здания. Примите участие в разработке HAL9HARUKU / VMC4UE, создав учетную запись на GitHub. com Я технический художник и безмерно увлечен виртуальной реальностью. Конечно, в зависимости от того, куда смотрит игрок, этот набор будет меняться: новые модели будут появляться на экране, ссылаясь на другие виртуальные текстуры, новые тайлы должны передаваться в потоковом режиме, старые — в потоковом режиме… 18 мая 2015 г. · UE4 Blueprints делает очень легко перетаскивать объекты друг на друга, но иногда вам нужно, чтобы все было уже настроено.Взгляните на грядущие пакеты материалов UE4 VFX. Присоединяйтесь к Крейгу Барру для подробного обсуждения в этом видео, Работа с актерами в редакторе UE4 VR, части виртуальной и дополненной реальности для 3D. Узнайте, как вывести визуализацию Unreal Engine 4 (UE4) на новый уровень с помощью VR. Визуализируется в реальном времени в Unreal Engine 4 (подробные текстуры. Виртуальный 3D-контент, который, кажется, прикрепляется к реальному лицу пользователя (и взаимодействует с ним). Узнайте о важном проекте 11 мая 2020 года «Проектирование на вашу виртуальную текстуру: Unreal Engine 4».Unreal Engine Marketplace — Desert Gas Station для UE4 4. Это новый производственный процесс, объединяющий физические объекты, такие как актеры и движения камеры реального мира, в CGI 3D-Coat в реальном времени 3ds Max Blender Clip Studio Paint Houdini Illustrator Keyshot LightWave 3D Marmoset Marvelous Дизайнер Maya Modo Другой Photoshop CC Procreate Substance Designer Substance Painter Традиционный UE4 Unity ZBrush 26 октября 2020 г. · Для большинства текстур я использовал Substance Painter, и, поскольку у меня были довольно строгие сроки, я использовал текстуры плитки, сделанные из фотографий и содержимого Substance Share.Моя жена играет Лео. Вы хотите изменить валюту на евро (€)? Виртуальный 3D-интерьер. Набор в UE4, готов к игре, форматы включают MAX, FBX, UASSET, готов для 3D-анимации и других 3D-проектов. Знаете ли вы, что UE4 внутренне использует плавающую текстуру «нормальной высоты» для каждого ландшафта? Это текстура, где RG = Normal XY и B = Height (или около того). Обзор доступных методов виртуального текстурирования. Skillshare — SketchUp в виртуальную реальность за считанные минуты с UE422 марта 2017 г. · Создатель шаблона сообщества виртуальной реальности (VR) для UE4, Митч Маккаффри, обсуждает встроенные в Unreal Engine методы интерполяции текущей позы пользователя на основе известной информации о местоположении игрока. Поддерживает ли UE4 китайский шрифт? Материал пола с простой маской? Как я могу использовать результат рендеринга материала в качестве текстуры? импорт модели блендера с несколькими UV. — Персонаж Unreal Engine 4 — Скачать бесплатную 3D модель от Anthony (@ antoman29) [815b7d1] Детализированная 3D модель Mossberg 590M для игр.от «/ Project /» до полного пути на диске). Смит С., Эриксон Э. Это достигается за счет загрузки в память только отдельных фрагментов текстуры, необходимых для текущего вида, и сохранения остальных на диске. Если вы импортируете 1024 текстуры в движок, он автоматически создает текстуры размером 512,256,128,64,32,16,8,4,2,1 из исходных данных текстуры. Substance Source — это обширная библиотека, содержащая высококачественные PBR-готовые материалы Substance, и она доступна непосредственно в Unreal Engine через плагин Substance.Ознакомьтесь с руководством по быстрому запуску для получения дополнительной информации: за последние месяцы код превратился в удобный и надежный модуль, который раскрывает возможности виртуального текстурирования и потоковой передачи мелкозернистых текстур прямо из редактора Unreal Engine 4. Unreal Виртуальное текстурирование движка — это традиционные методы рендеринга виртуальной текстуры, такие как MegaTexture и процедурное виртуальное текстурирование, могут страдать из-за низкого разрешения текселей при применении к большому открытому объекту 11 Dec 2019 Можете ли вы поучиться у нереального движка? каждая новая функция, которую они представили, скоро появится в новой бета-версии, как эта виртуальная текстура.UE4 Layered Ice Material Этот материал использует три отдельные функции материала для создания шейдера, способного применять снег к обращенной вверх геометрии и сосулькам к обращенной вниз геометрии с каменным материалом, служащим основой. Прежде чем пройти этот курс, вы можете проверить создание 3D-контента для виртуальной реальности; это даст вам четкое представление о принципах VR, прежде чем вы погрузитесь в работу с VR в сцене UE4. Это потребует предварительного преобразования всех текстур в Материалы (перед запуском) и их сохранения в какой-либо структуре данных.Я полагаю, вы уже знакомы с Unreal. Эта текстура не отображается в редакторе, но с помощью небольшой магии C ++ здесь и там вы можете сэмплировать ее из любого материала. «Используя виртуальное текстурирование, мы отделяем потребность в памяти текстур от количества текстурного содержимого, присутствующего в виртуальной среде. Зайдите на сайт; Как и CG-текстуры выше, галерея 3D-текстур представляет собой витрину для библиотек текстур и фонов. UE4 использует ACES Filmic Tonemapper для сопоставления значений HDR и широкой цветовой гаммы с дисплеями LDR и с контентом, ориентированным на будущее.Это видео посвящено основам RTV, а его потоковая передача виртуального текстурирования от 5 ноября 2020 года оптимизирует использование графических ресурсов для повышения качества ваших 3D-проектов. Название: Подписка SpeedTree UE4 v8. 99. Методы виртуального текстурирования Unreal Engine 4 (UE4) поддерживает два метода виртуального текстурирования: виртуальное текстурирование во время выполнения (RVT) и потоковое виртуальное текстурирование (SVT). Опубликовал реализацию, которая у меня сработала. spp) будет создан в папке проекта UE4 в папке с меткой «. Это поможет сэкономить память текстур, так как мы можем упаковать 3 текстуры в 1 текстуру, используя эту технику.Основная идея принадлежит RP Monkey: https: // www. com / watch? v = tbXQYaBt1Mo & lc = z23cihfiane3sfrlgacdp435fgkrj3r5k3jjpqaa10xw03c010c Использование нового виртуального текстурирования среды выполнения fe 14 июля 2019 г. На фронте рендеринга одна интересная функция в раннем доступе с Unreal Engine 4 используется недавно в качестве ветки NVIDIA GameGate 4. PR-имя для разреженного виртуального текстурирования (SVT) SVT визуализирует вид камеры с малым разрешением, отмечая, какая текстура и mipmap будут необходимы. В моем блоге вы найдете множество руководств по C ++ для UE4.Readme для стилизованных материалов Обновление до Unreal Engine 4. Перейдите в Plugins> dcc-live-link и выберите Configure. 4K просмотров. • Потоковая передача данных — минимизация объема памяти. Меня зовут Бернхард Ридер, я 3D-визуализатор и разработчик виртуальной реальности для продуктов Oculus. Мне очень нравится использование травы и цветочной листвы. Среда выполнения Virtual Motion Capture для UE4. Информация: Полный цикл создания конвейера горных активов для использования в материалах, сделанных с нуля в UE4. Это происходит из FPrimitiveVirtualTextureFlags :: 2020 年 6 1 日 前言 Unreal Engine 从 4.Приложения, которые будут доступны в готовом виде и интегрируются с Maya, Unreal Engine и Unity, в настоящее время находятся в частной бета-версии и должны выйти в конце этого года. Blender, ZBrush, Unity, Unreal Engine 4, Maya, 3D Max и другие) для создания подробных 3D-карт для ваших провинциальных и коммерческих проектов. Описание Он включает 8 скелетных сеток (всего 24 вариации) для шаблона VR и 10 новых поз или анимаций: в этом разделе учащиеся конвертируют и оптимизируют свою сцену для навигации на рабочем столе, чтобы ею можно было делиться с другими и перемещаться в режиме реального времени. на любом компьютере.Виртуальная текстура включена. Получите новейшие стилизованные материалы. Soul: City — это пакет высококачественного реквизита, материалов и текстур, оптимизированный для мобильных платформ. Курс представлен как мастер-класс, чтобы объяснить все детали простой работы с Unreal Engine 4. Основа на архитектуре периода Хэйан с небольшой фантазией (форты). ) Часть 1 — Настройка Eevee и Unreal для VR — 34:31 30 ноября, 2018 · Будет интересно посмотреть, как это сочетается с новыми разреженными виртуальными текстурами (SVT) в Substance Painter.Эти материалы будут применены к элементам строительных лесов, которые будут использоваться в среде строительной площадки UE4. 4 января 2021 г. В этой статье вы узнаете, как создавать деформируемые снежные тропы с помощью виртуальной текстуры времени выполнения (RVT) в Unreal Engine 4. Чтобы дать самое простое объяснение, идея состоит в том, что несколько огромных текстур (16k x 8k в DOOM) распределяются в памяти графического процессора, каждая из которых представляет собой набор тайлов 128×128. Скачать бесплатные текстуры PBR. Обновлено 7 мая 2020 г .: В Share Textures теперь доступно для бесплатной загрузки более 600 наборов текстур.Создал эту среду, чтобы практиковать рабочие процессы ландшафта с GAEA до UE4, и в итоге поиграл с этим небольшим рассказом, где что-то случилось с этими исследователями луны. Основное различие с диффузной текстурой декалей заключается в том, что у нее должен быть альфа-канал для управления видимыми частями каналов RGB. VR Hands Vol. Эспен Нетланд Якобсен подготовил разбивку своего трехмерного персонажа Гобла в Knight: моделирование тела и одежды, создание меха, использование текстур XYZ и многое другое. Более подробную информацию можно найти в его блоге.—— Подход 1: Отображение нескольких текстур внутри сетки —— В этом подходе вы сопоставляете различные текстуры непосредственно внутри вашей сетки. Разрешение текстур: 3 текстуры размером 512×512 пикселей. Актуальность Granite зависит от того, насколько легко виртуальную систему текстурирования настроить и использовать для Ue4 и интегрировать в существующие проекты. 2018 variable63 2 Комментарии Чтобы положить конец борьбе за размер плитки, фиксируется в байтах, а не в текселях. Шаг 1. Щелкните правой кнопкой мыши «Этот компьютер» или что-то подобное на рабочем столе и выберите «Свойства».sp «UE4 Созданный на основе реального движения камеры, CineMotion представляет собой библиотеку из 120 клипов виртуальной производственной камеры для быстрого улучшения кинематографии UE4. Бесплатная загрузка текстур. Загрузка проекта Ue4 Организация проекта UE4 Из этого курса Этот курс предлагает дизайнерам графов краткое руководство по анимационная графика в реальном времени в Unreal Engine 4 (UE4). Следуйте. На данный момент мы разрабатываем бюджет для одной высококлассной виртуальной кинопленки (чтобы полностью загрузить нашу сюжетную вселенную, анимированных персонажей, множество текстур, источников света и т. д.Город души. В конце концов отображается «LowLevelFatalError». 1 Readme. Художник-фрилансер по 3D-окружению Сунгу Ли опубликовал бесплатный пакет из 12 материалов PBR, которые пользователи UE4 могут использовать в своих сценах. Студенты также научатся использовать систему виджетов UE4 для создания интерактивных меню, кнопок и т. Д. Для «исходного ресурса» он содержит изображение PNG, для готового актива — текстуру DDS в другом месте. Чтобы собрать окончательный фрагментный шейдер, сгенерированный код, указанный в Mdl_ue4, объединяется со статическим кодом GLSL, найденным в glsl / example_distilling_glsl.Категории кирпичей Природа Ткань Лес Земля Гипс Камни Мрамор Грязь Плитка Еда Ржавчина Асфальт Снег Дерево Бетон Песок Кожа Ренбри написал: Здравствуйте! Есть ли планы по переводу виртуальных текстур в новые версии UE4? Я начал использовать их из-за преимуществ разрешения 8k +, а также из-за совместимости с UDIM. ВЕЩЕСТВО Каждый объект в трехмерной сцене реального времени должен быть идеально спроектирован и иметь максимально реалистичный материал. Оптимизация текстур и материалов для VR. 2) (v4.Использование текстурного атласа, особенно для текстур пользовательского интерфейса, необходимо для повышения производительности вашего проекта. PBR. Родриго Галдамес Технический художник rogaldesign @ gmail. Отключите Enable Streaming, чтобы приостановить отправку данных на UE4. Важные примечания: не забудьте включить функцию Runtime Virtual Texture и Procedural Foliage Текстура Page Indirection — это текстура с одним пикселем для каждой страницы / фрагмента в виртуальной текстуре, которая сопоставляет входящие UV-развертки с текстурой кеша таблицы страниц, которая имеет фактические данные текселя.Unreal Engine Virtual Texture う 機能 を 実 装 て お り UE4. Я использую блендер для 3D моделирования. 9 сентября 2016 г. · Обновление мегатекстур Первый шаг — это обновление мегатекстур, метод, уже присутствующий в id Tech 5, используемый в RAGE, а теперь также используемый в DOOM. Шаг 2: Щелкните параметр Дополнительные параметры системы в окне «Система». 13 p2) Не стесняйтесь делать пожертвования, если хотите поддержать меня 30 апреля 2020 г. · Количество текстур: 131 текстура. Таким образом, блоки, которые будут собраны для создания уровня, должны быть отмечены дизайнером с указанием мест для создания предметов и других вещей.Трубопровод виртуальной реальности. 09 декабря 2020 г. · Получите текстуру из канала камеры и назначьте ее динамическому материалу, если это допустимо. Это приводит к тому, что игры UE4 имеют неоптимальную производительность.

-Создание и настройка текстур и моделей для использования в виртуальной реальности -Генерация текстур для использования конвейера в Engine. Кажется, ничего не работает. В сочетании с появлением в большинстве современных игровых движков физически обоснованного затенения и бесплатных текстур теперь можно воссоздать множество реалистичных материалов и применить их к красивым виртуальным мирам, которые мы создаем.пакет с 3D-моделью оружия и текстурами, такими как карта нормалей, карта альбедо, карта глянца и карта металла. Я заметил, что вы просили выбрать текстуру во время выполнения. Нет таймлапсов. Поставляется в формате PNG за небольшую плату — нет, это бесплатно! · Знание отраслевых программных инструментов и конвейеров (UE4 и Unity3D). Вся проблема с несовпадающими текстурами в том, что они могут разрушить иллюзию виртуальной среды. Нет времени менять, извини. io, рынок хостинга инди-игр.Некоторым объектам требуется карта освещения с высоким разрешением. Отныне вы можете мгновенно загружать настройки, щелкнув «Предустановки оператора» и выбрав UE4 или как вы его назвали. Краткую демонстрацию этой техники можно увидеть на Youtube: Detail Textures: Quick Tutorial for UE4 & Megascans. Сэмплер текстуры SampleRawValues. Проект «Контейнерная кабина» В проекте «Контейнерная кабина» я хотел расширить свои знания о UE4 и Substance Painter. Разрешение 2720×1530 (UHD 4K). unrealengine. Описание Получите 80 стилизованных материалов для ваших стилизованных игр.9 сен 2020 В этом видео я покажу, как использовать технику виртуального текстурирования во время выполнения для смешивания ресурсов. О программе: PlanetMaker позволяет вам создавать и настраивать вашу собственную планету, используя текстуры изображений, освещение и, что более важно, ваше воображение. com. Когда я доволен результатами в Substance Designer, я экспортирую текстуры для использования в других программных пакетах, таких как 3ds Max или UE4. В случае Mdl_ue4_glsl это все текстуры, на которые ссылается сгенерированный код GLSL, в случае Mdl_ue4_baker — это запеченные текстуры.Виртуальное текстурирование во время выполнения Обзор виртуальных текстур во время выполнения в Unreal Engine. Количество текстур: 312 текстур. грамм. Камера HoloLens 2 смещена по вертикали от точки отслеживания головы устройства. Спасибо! Поддержка мозаичных текстур позволяет определять разреженные текстуры. Размещение текстур контролируется для каждой плитки. Может просматривать мип-отображенную разреженную текстуру в виде представления с переменным разрешением. Отсутствующие плитки на каком-то уровне подразумевают, что данные представлены с более грубыми LOD. Обеспечивает более детальный контроль разрешения для отображения теней. 22 января 2020 г. · Сначала включите «Поддержка виртуальных текстур» в настройках проекта в разделе «Движок / рендеринг».23 мы выпустили виртуальное текстурирование, которое может снизить накладные расходы на память текстур и повысить производительность при использовании очень больших текстур. 23 开始 增加 了 Virtual Texture 系统 ， 并 提供 了 2 种 Virtual Texture 机制 ： Streaming Virtual Texture 和 Runtime Virtual ue4 niagara emit from texture Последний плагин в настоящее время поддерживает: UE4. Обратитесь к программисту, инженеру по тестированию программного обеспечения, старшему инженеру и многим другим! 18 июля 2018 г. · Вместе с UE4. 4. Я был бы очень признателен, если бы кто-нибудь мог объяснить. 5. 3 июня 2016 г. · Текстура дороги теперь имеет более темную текстуру типа Gravel.Это будет зависеть от его архитектуры и компоновки памяти, но если бы целевой рендерер был движком графического процессора, прямой обмен или даже совместное использование одних и тех же частей VRAM сделал бы это еще быстрее. Как указано в ожидаемых поставках на этой неделе, основное внимание уделялось обнаружению и внедрению решения для захвата цели на механике, и если время позволяет реализовать механику, позволяющую игроку иметь возможность владеть камерой Стилизованные материалы 20 Readme. -Создайте и настройте шейдеры с помощью UE4 Node Based Material Ue4 Get Direction Vector Virtual Mirror Plugin для UE4 Плагин Virtual Mirror за 249 евро для Unreal Engine 4 позволяет разработчикам использовать систему визуальных сценариев Unreal Engine 4 Blueprint для создания виртуального зеркала так же легко и просто. возможный.Video Cinemotion — это библиотека организованных и стандартизированных камер с отслеживанием движения для использования в кинематографии и виртуальном кинопроизводстве в UE4. frag и все текстуры загружаются в GPU. Для этого вам необходимо использовать редактор PopcornFX Editor. Это виджет UMG, который визуализируется в четырех- и цилиндрическом слоях в образце. Этот рендерер способен генерировать изображения, соответствующие стандарту качества UnrealROX, со скоростью 90 кадров в секунду благодаря высококачественным функциям освещения, многосэмпловому сглаживанию (MSAA) и инстансному стерео рендерингу.Название: Artstation — Rock UE4 Game Engine Pipeline Tutorial. 2 12 декабря 2020 г. · В этом видео я описываю, как использовать виртуальные текстуры runtimer в UE4 для создания динамического эффекта снега. Чтобы найти этап в Content Browser после его открытия, выберите Omniverse / OmniverseStageActor в World Outliner. Вы можете найти изображение, которое хотите сделать своей наклейкой, или вы можете создать наклейку самостоятельно, открыв новый файл Photoshop со степенью 2, например, 512×512 с прозрачным фоном, и вы можете разблокировать слой.Дело не в том штаб-квартире или в моем баре, но я надеюсь, что это может кому-то помочь. Если мы объединяем 4 текстуры вместе, то мы собираемся сэмплировать в общей сложности 5 текстур для рендеринга одного пикселя. Роберт Стромберг за работой над будущим контентом FollowMeDragon. Средство визуализации предоставляется в виде не поддерживаемого образца, а не официально поддерживаемого SDK, но мы рады предоставить проектам, использующим движок мирового класса Unreal Engine и редактор, дополнительные возможности для визуализации их миров виртуальной реальности. фильмы и виртуальные постановки.5. Ретекстур персонажа по умолчанию в Unreal Engine 4. 1 для UE4. Похоже, вы используете ArtStation из Европы. com Unreal Material Function Texture Inputs — UE4 Open World Tutorials # 9 Ноябрь 09, 2018 Это часть 9 из серии руководств, которые я делаю о том, как создать игру с открытым миром с нереальным движком. Учебное пособие по Unreal Engine Basic Dynamic Snow — с виртуальными текстурами времени выполнения — UE4. Хотя файлы USD не конвертируются, текстуры и шейдеры Omniverse (MDL) автоматически преобразуются в исходные текстуры и материалы UE4 и управляются подключаемым модулем Omniverse-UE4.Доступ к библиотеке Substance Source: более 1000 высококачественных настраиваемых и готовых к экспорту материалов 4K с предустановками. — Ретекстурированный манекен UE4 — Скачать бесплатную 3D-модель от dwalsh (@dwalsh) [2b7c6f4] 18 июля 2014 г. · Я приведу примеры, покажу результаты в UE4 и обсудю плюсы и минусы каждого подхода. У меня есть один вопрос относительно виртуальных текстур времени выполнения в UE4. Все вебинары длятся 5 дней и проходят в Интернете. Быть в курсе всех новых достижений в виртуальной реальности может быть непросто.Функции, связанные с обработкой текстур, обработкой видео, прототипированием трехмерных сцен. Программное обеспечение Aximmetry — это универсальное программное обеспечение для виртуальной студии и трехмерной графики для индустрии вещания и развлечений, обеспечивающее производительность видеокарт новейшего поколения с использованием технологии одного ПК. Кроме того, чтобы убедиться, что у вашего проекта есть необходимые ресурсы для использования виртуального текстурирования, в настоящее время мы рекомендуем ориентироваться на ES3. 20 октября 2019 г. · Полный цикл создания материала океана с нуля в UE4 с использованием комбинации создания текстур в Zbrush, Photoshop и редакторе материалов UE4.Научно-фантастические поверхности — мозаичные текстуры. 6 окт.2019 Виртуальное текстурирование обеспечивает более эффективную структуру для потоковой передачи данных текстуры и позволяет — в некотором смысле — сжать всю сеть материалов https: // www. На моем 280X, судя по фрапсу, он работал со скоростью 48 ~ 58 кадров в секунду, но по какой-то причине она казалась ниже, чем это, ближе к 30. Используйте карты высот и текстуры с высоким разрешением с вашим программным обеспечением для 3D (например, рабочая станция для создания контента. или масштаб текстуры может привести к понижению дискретизации в UE4 даже важных текстур.Я использую лабораторную версию 18. Нахожу игровые ресурсы с тегами Unreal Engine, такие как Low Poly Cabin, Low Poly Nature Pack, Palace Dining Hall, StandardAnimationFBX, Quielle, Firbolg Monk on itch. Здесь вы найдете и загрузите сцены, ресурсы и учебные материалы Realtime Archviz и виртуальной реальности, посвященные Unreal Engine 4. 26 Приготовьтесь к новейшей виртуальной реальности. Проект Substance Painter (. Вы можете определить основную форму облаков, управлять вертикальным профилем, добавить объемные детали и шумы, добавить естественные движения и контролировать общее качество.Исследуйте гостиную с точки зрения крошечного человека. 23 представляет как потоковую передачу, так и виртуальное текстурирование во время выполнения, где большие текстуры размещаются в виде плиток и загружаются только видимые плитки, тем самым уменьшая накладные расходы на память текстур для карт освещения и детализированных текстур, созданных художником, и улучшая производительность рендеринга для процедурных или слоистых материалов соответственно. Пока я могу импортировать сетку, но не могу понять, как импортировать текстуры. Пожалуйста помоги! В соответствии со ст. Среднее количество полигонов — 1000 треугольников — Все деревья имеют LOD0 до LOD3 (последний LOD — это рекламный щит) — Текстуры PBR.СОДЕРЖАНИЕ ДОСТУПНО С 1 ФЕВРАЛЯ 2021 г. Они хранятся в виде MIP-карт для исходной текстуры и требуют на 33% больше памяти для текстур. Пока не рекомендуется использовать их в продакшене. 25 · Тип загрузки Asset Pack. Этот продукт содержит набор Unreal Engine 2020 年 12 月 7 日 は じ め に. 0, потенциальные успехи в AR огромны. • Процедурная сетка. Текстура видео с камеры в реальном времени, отображаемая на сетке лица ARKit, позволяет создавать эффекты, искажающие настоящее лицо пользователя в 3D. Информация: 3D-МОДЕЛИРОВАНИЕ РАСТИТЕЛЬНОСТИ ДЛЯ UE4 Доступно в качестве средства моделирования подписки для UE4 или полной лицензии для UE4 Custom, интеграция SpeedTree® for Games предлагает широкий спектр функций: универсальное приложение для моделирования, UV-развертки с поддержкой карты освещения, масштабируемые эффекты ветра , бесшовные LOD и многое другое.Убедитесь, что вы прошли руководство по UE4 Heightmap Guide, чтобы знать все о картах высот UE4. 3D-модели Ue4 готовы к просмотру, покупке и загрузке бесплатно. tga, но в браузере содержимого он импортируется как texture_1001_BaseColor. Особенности: — Game Ready — 6 елей. 17. Узел UV-Remap Material не работает на BSP? Материал градиента на цилиндре. Фантазия. -Моделирование, лепка и текстурирование различных ресурсов героя. Вот мои секреты использования Terrain. 2001. 05 октября 2020 · В конце мы представим наше судно на воздушной подушке в UE4, используя все наши текстуры из Substance.Также включены некоторые изображения рендеров. Офис Полный Интерьер Том. Они могли бы просто добавить еще одну безделушку на пояс Облаков, которая затем испортила бы все окружения, но тогда режиссеры расставили приоритеты для потоковой передачи персонажей, поэтому ее игнорировали или слишком сложно исправить. Эта текстура может стать довольно большой, поэтому она должна использовать какой-то компактный формат, например RGBA 8: 8: 8: 8 или RGB 5: 6: 5. 9. 12. Я старался не сильно зацикливаться на высоком качестве текстурирования каждого объекта, потому что главной целью для меня было качество общего вида всей сцены.21 февраля 2019 г. · UE4 автоматически создает MIP-карты для ваших текстур. [UE4] ISS Columbus Я создал эту сцену игровой среды для OctagonStudio в 2018 году, она использовалась для продукта виртуальной реальности. Polycount составляет 250K, а уникальное разрешение текстуры — 4K для каждой стороны сцены (спереди, сзади, слева, справа , вверху, внизу) текстуры по-прежнему отлично работают с разрешением 2K. 8 февраля 2020 г. · Oculus Quest VR Game Development с использованием Unreal UE4. Что включено: Файлы видеоуроков (формат mp4. Com. Мы добираемся до строительной площадки, где преследуем Формана.Благодаря Megascans и Quixel вы также научитесь создавать свои фотореалистичные шейдеры. 11 июня 2018 г. · Я пытаюсь решить эту проблему с помощью движка Unity. com — это инструмент для обмена, рендеринга и оценки чертежей для Unreal Engine 4. Что, если мы сможем пробовать только один раз? Это цель виртуальной текстуры. Это была сложная проблема. Вставьте свои 3D-карты на свой веб-сайт. YouTube. Функции этой модификации двигателя считаются экспериментальными и могут быть изменены в будущих версиях.- 4 мертвых дерева. Я почти уверен, что реализовать такую ​​функцию будет непросто. С 4. Это НЕ учебник для кода SLATE, который заслуживает учебника 3 ноября 2017 г. · В этом руководстве мы собираемся создать 2D-фон с параллаксной прокруткой, используя материалы Unreal Engine 4. Но, очевидно, вы сможете использовать много разных текстур (до 16K) с ограниченным использованием видеопамяти. Достижения в области технологий открыли путь к бесшовному интерактивному фотореалистичному опыту, используемому для архитектурной визуализации, маркетинга, виртуальной постановки, демонстрации собственности и многого другого.и рендеринг) плюс несколько машин для создания контента. Party — это веб-сайт, который может генерировать и экспортировать данные текстуры карты высот для любого места в мире, которые затем вы можете использовать для создания ландшафтов в UE4. Очевидные ошибки сделают ваше окружение фальшивым, а вас как автора — неряшливым и ленивым. Сцена настроена с динамическим освещением с возможностью простого переключения настройки освещения. 23 — виртуальное текстурирование. UE4Arch — это компания, занимающаяся созданием и продвижением гиперреалистичных виртуальных творений, которые можно испытать в виртуальной реальности.-Используя Substance Suite, генерируйте текстуры, используемые для различных целей в игре. Сначала виджет преобразуется в материал, затем текстура SlateUI переносится из материала в стереослой. 25 В этом видео я описываю, как использовать виртуальные текстуры runtimer в UE4 для создания динамического эффекта снега. «Самые сложные 1157 заданий Unreal Engine, доступных на Indeed. В UE4 есть 2 вида uasset (то же самое для upk в UE3):« исходные активы »и« готовые активы ». Виртуальное текстурирование снижает накладные расходы на память текстур для карт освещения и детализированных художников. 27 декабря 2015 года был создан SDK для Unreal Engine 4, позволяющий разработчикам игр обрабатывать существенные, нацеленные на использование разреженных текстур, также называемые виртуальным текстурированием.«Самое невероятное»? Да ладно. Виртуальная реальность становится будущим недвижимости. Разрешение текстур: 4096×4096, 2048×2048, 512×512,256×512. Мы рассмотрим основы Unreal, чтобы продемонстрировать наш актив. В этом случае интеграция Megascans автоматически преобразует текстуры в их тип текстуры по умолчанию. Разреженное виртуальное текстурирование — это метод, позволяющий визуализировать в реальном времени текстуры, размер которых слишком велик для размещения в видеопамяти. Создание материала в UE4. 7 ноября 2020 г. — Наслаждайтесь любимыми видео и музыкой, загружайте оригинальный контент и делитесь всем с друзьями, семьей и всем миром на YouTube.где у результирующего шейдера есть узел, плавающий в пространстве, а узел времени ни к чему не подключен. 13 раздел 1 и 2 Регламента Европейского парламента и Совета 2016/679 от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц, в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, а также об отмене Директивы 95 / 46 / EC (Общие правила защиты данных), далее RODO, сообщаю, что: 9 сентября 2019 г. · Virtual Texturing Бета-версия виртуального текстурирования в Unreal Engine 4.Существует жестко запрограммированное ограничение на количество обновляемых виртуальных текстур во время выполнения. Драйвер 70 или старше, это было нормально, и такой ошибки не было. Основная идея принадлежит RP Monkey: я хотел сделать это видео длиною в 5 минут, но решил объяснить, что я делаю, поэтому получилось немного больше: это официальная страница студии Virtual Nature 3D. В настройках проекта я также включил виртуальные текстуры в параметрах рендеринга. По сравнению с традиционными играми, это позволяет пользователю погрузиться в игровую среду.Смотрите полный список на silverspaceship. 25 ноября 2020 г. · Я ожидаю, что примерно через 3 недели у нас будет больше информации о том, как на самом деле использовать потоковое виртуальное текстурирование в вашем проекте. Это приведет к тому, что весь будущий импорт текстур по умолчанию будет иметь тип «Виртуальная текстура», так что имейте это в виду. 23 — 4. «Если установлено значение 1, текстуры будут использовать виртуальную память, поэтому они могут быть частично резидентными. 2441 просмотр2. Barnett M, Barab SA, Hay K E. Сила двух неквадратных текстур приводит к сбою UE4 в экземпляре материала и в движке. изменить размер, когда он установлен в VT. Шаги для воспроизведения. Откройте пустой проект в редакторе и включите виртуальные текстуры. Индексные номера. Экран-заставка 2D текстуры, 46 2D UI (пользовательских интерфейсов), взаимодействие с пользовательским меню, 113–122 проблем с, читаемость 104, 104 2D Пользовательские интерфейсы (пользовательские интерфейсы), создание базовой виртуальной реальности… — Выбор из Unreal® Engine. Поваренная книга VR: разработка виртуальной реальности с помощью UE4 [Книга] Небольшой исследовательский проект.В цвете. Все накрыто. Когда пакет внутренне помечен как «исходный актив», он часто использует другой макет файла. Модель находится в формате FBX, а текстура — в формате PNG, размер 4096 x 4096, рендерится также в PNG с размером 1920 x 1080. Манекен Unreal Engine 4 с измененной текстурой. Было время поэкспериментировать с Substance Painter, поэтому я перекрасил манекен UE4. . Эта же тактика применима и к другим инструментам, таким как 3D Studio Max. Этот метод упаковки текстур обычно используется для упаковки Roughness / Smoothness и Metallic в текстуры 1, но приложение может быть выполнено для любой маски текстуры.Создано с использованием настоящего оружия и реальных поверхностей. UE4. От легкого холостого хода до бешеного движения, панорамирования, раскрытия и многого другого. Моя жена играет на i5 и Nvidia 660TI. Партия по созданию пейзажей для UE4. Для виртуальных текстур все уровни MIP разделены на плитки небольшого фиксированного размера, которые затем могут быть определены графическим процессором, какие виртуальные текстуры добавить в ваших персонажей. Camera ue4 light texture. Это означает, что зеркальный компонент UE4 может иметь набор инструментов. 01 марта 2020 г. · Обзор виртуальных текстур времени выполнения в Unreal Engine.Затем процедура ЦП выдает загрузку на дисковую систему, чтобы перенести этот фрагмент текстуры / mip в память (если не в память), а затем загруженный фрагмент текстуры помещается в прототип Puzzle, созданный с использованием ресурсов Infinity Blade в Unreal Engine 4 сентября 06, 2018 · Ключевые слова: УЭ4, Коллекции материальных активов. 6. 23 позволяет пользователям создавать и использовать большие текстуры для меньшего и более постоянного использования памяти во время выполнения. Редактирование файла шейдера вне UE4, конечно, намного удобнее. Это все 3d-модели существ, которые есть в RenderHub.Fbxand obj экспортируется из нереального движка 4 и не тестируется. Потоковое виртуальное текстурирование, которое использует данные текселей из преобразованных текстур на диске, снижает накладные расходы на память текстур для карт освещения и подробных текстур, созданных художником UDIM UV. Могу ли я смешать материалы с чертежом? (используйте 2 основных материала) Как разместить текстуру / материал в приложениях виртуального текстурирования для ландшафтов в UE4. UE4 — Warehouse Pallets — 360 Скриншотов Storage House — Текстуры. Описание: Полностью подробные сетки, готовые к использованию в любом более чем 30 часах простого контента, в котором рассматриваются детали, концепции и основы (теория + техника) реалистичного освещения, камеры, материалов. И все классы имеют английские субтитры! 19 июля 2017 г. · В UE4 Brucks написал инструмент, который определяет непрозрачность облака / дыма в любой точке, продвигая луч через текстуру объема на расстояние 0-1 в пространстве текстуры и возвращает линейную плотность частиц. проехал.Традиционная потоковая передача текстур на основе Mip работает, выполняя автономный анализ использования UV материалов, а затем во время выполнения решает, какие уровни текстур Mip загружать на основе видимости объекта. 23 апреля 2013 г. · мой файл называется текстурой. 1 ВЫИГРАТЬ. 5) (v4. Если вы используете Unreal UE4 для разработки приложений Oculus Quest, то вы обратились к нужному ресурсу. Что типично для этой короткой эпохи, так это то, что текстуры не были точно подогнаны к сеткам. Создание карт нормалей и альфа-каналов для имитации глубина и прозрачность материала без фактического моделирования этих элементов.ЧТО ВЫ УЗНЕТЕ Получить 24 мая 2016 г. · Способность создавать текстуры — жизненно важный навык для любого художника по среде видеоигр. «Использование иммерсивной виртуальной реальности на основе игр для обучения детей навыкам пожарной безопасности», Virtual Reality, 2009, 13 (2): 87-99. 1001. 1 или Vulkan-совместимые устройства Android и iPhone 8 или новее. Вы узнаете, как рассказать историю с помощью текстур, одновременно научившись использовать Substance Painter на профессиональном уровне. В этой статье я представлю основы техник, которые помогут вам создавать собственные текстуры.4 сентября 2019 г. · Дополнительные возможности виртуального производства включают возможность интерактивного и совместного изучения цифровых сред UE4 с помощью новых инструментов VR scouting, использование расширенных инструментов Live Link для потоковой передачи данных в реальном времени и удаленное управление UE4 с iPad или другого устройства для увеличения производительности. установить гибкость. 20 и новый Apple ARKit 2. Сцена интерактивной квартиры-студии лофта ArchViz в реальном времени в Unreal Engine 4, разработанная с множеством изменений материалов и текстур для полов,… Интерактивная квартира в лофте; На базе Unreal Engine Darul Solutions разработала интерактивный конфигуратор автомобилей в реальном времени, который пользователи и клиенты могут настраивать… Интерактивный конфигуратор автомобилей в реальном времени UE4 — Deep Elder Caves — 360 снимков экрана.Эта конкретная версия для UE4 соответствует базовой единице (см) UE4 для использования в секвенсоре. com Виртуальная текстура времени выполнения (RVT) — это новая функция, доступная в Unreal Engine начиная с его версии 4. • 11 мая 2020 г. Потоковое виртуальное текстурирование снижает накладные расходы на память текстур при использовании текстур большего размера, включая поддержку виртуальных текстурных карт освещения и UDIM (U- Виртуальная текстура времени выполнения (RVT) создает данные текселей по запросу с использованием графического процессора во время выполнения и работает аналогично традиционному наложению текстур.Я играю Винсента. ++ 120 простых в использовании клипов, совместимых с секвенсором Здравствуйте, меня зовут Орфеас, я внештатный разработчик Unreal Engine 4. Потоковое виртуальное текстурирование использует ресурсы виртуальных текстур, чтобы предложить альтернативный способ потоковой передачи текстур с диска по сравнению с существующей потоковой передачей на основе Mip. Виртуальная рабочая станция для фильмов. Низкополигональная 3D-модель японской архитектуры, готовая для виртуальной реальности (VR), дополненной реальности (AR), игр и других приложений в реальном времени. виртуальные текстуры ue4

5 самых легких веб-браузеров — ноябрь 2020 г.

Google Chrome, Opera, Safari и Mozilla Firefox отлично справляются с вашими потребностями в просмотре.Но они также довольно требовательны и потребляют много системных ресурсов. Эти популярные браузеры могут вызвать дополнительную нагрузку на вашу оперативную память и даже разрядить аккумулятор ноутбука.

Использование малоизвестных облегченных браузеров — отличное решение этой проблемы. Эти браузеры выполняют ту же работу, что и их более известные аналоги, и в отношении производительности нет никаких компромиссов.

Вот список из 5 лучших легких веб-браузеров, которые вы, возможно, захотите попробовать. Мы основали свой выбор на дополнительных преимуществах, таких как безопасность и многофункциональные платформы, которые используют меньше оперативной памяти.

1. Comodo IceDragon

Разработанный известной компанией по кибербезопасности, Comodo IceDragon представляет собой мощный браузер. Сам браузер имеет функции, аналогичные Mozilla Firefox, и надежную защиту для сохранения всех данных в целости. Вы получаете обычный набор надстроек, расширений, меню и т. Д.

IceDragon использует серверы Comodo DNS для преобразования URL-адреса в IP-адрес. Что еще более важно, у этого браузера есть специальный виртуальный контейнер. Это означает, что он не контактирует с вашей системой, поэтому отсутствует риск того, что вредоносное ПО неосознанно заразит ваш компьютер.

Этот легкий браузер предоставляет возможность удалять отчеты о сбоях и производительности, а также сканирует веб-страницы на предмет потенциальных угроз. IceDragon работает в Windows и требует 128 МБ ОЗУ и 40 МБ на жестком диске.

2. Torch

Torch — отличное решение, если вы используете Интернет для просмотра мультимедиа. Этот браузер существует на движке рендеринга Google Chrome и имеет множество настраиваемых функций, упрощающих воспроизведение и управление мультимедиа.

Например, Torch Music — это сервис на YouTube, который позволяет вам получить доступ ко всей вашей музыке и видео в одном месте. Также есть предустановленная кнопка для загрузки видео с YouTube, а также торрент-загрузчик.

Браузер имеет удобный пользовательский интерфейс с тремя зонами. Центральная зона отображает контент веб-сайта, левая предназначена для обмена, а правая зона предлагает больше возможностей просмотра.

Как и Comodo IceDragon, Torch использует 128 МБ ОЗУ.Torch потребуется 100 МБ дискового пространства, что немного больше, чем наш первый выбор.

Некоторые пользователи заявили, что установщик браузера действительно содержит троянские вирусы. Основываясь на нашем исследовании, полученном при загрузке торрентов и определенных расширений, поэтому со всеми браузерами будьте осторожны с тем, что вы устанавливаете, и все будет в порядке.

3. Midori

Midori — отличный вариант, если вы не требовательный пользователь. Это браузер с открытым исходным кодом, который предлагает достойный набор функций.Более того, он выделяется как один из лучших браузеров с точки зрения потребления наименьшего количества ресурсов.

Что касается функций, этот браузер предлагает поддержку HTML5 и RSS, анонимный просмотр, проверку орфографии и многое другое. Midori также включает некоторые дополнительные функции, такие как настройки шрифта / отображения и конфиденциальности. Раньше он использовал зашифрованную DuckDuckGo в качестве поисковой системы по умолчанию для защиты конфиденциальности вашей информации, однако Midori недавно перешел на незашифрованный Lycos, чтобы обеспечить гораздо более высокую производительность.

Минималистичный пользовательский интерфейс — еще одна изюминка этого браузера. В Midori есть панель поиска и несколько обычных кнопок, но это все, что позволяет поиску занять центральное место.

4. Brave

Еще один браузер на основе Chromium. Brave входит в наш список облегченных браузеров по нескольким причинам. Он не только использует меньше оперативной памяти на вкладку, чем Chrome, но также является приемлемой заменой другим браузерам.

Добавленные функции безопасности и доступ к Интернет-магазину Chrome делают его исключительным в «многофункциональном» отделе.Но наличие всех этих функций также может сделать Brave потребителем ресурсов. К счастью, согласно нашим тестам, большинство пользователей пользуются этим браузером очень успешно.

Как и все остальное, связанное с технологиями, некоторым это нравится, а некоторым нет. Мы говорим это, чтобы сказать, что Brave — это, по сути, легкий браузер, и пользователь сам решает, отвечает ли он его конкретным потребностям.

5. Облачный браузер Maxthon

Этот браузер не только легкий, использует 512 МБ ОЗУ, но также обладает некоторыми функциями, которые должны удовлетворить даже самых требовательных пользователей.Облачный браузер Maxthon поставляется с инструментом захвата экрана, режимами Night и Reader, блокировщиком рекламы, блокнотом, RSS-каналом и многим другим.

Вдобавок ко всему, он поставляется с Magic Fill, встроенным менеджером паролей. В отличие от большинства других легких веб-браузеров, Maxthon синхронизирует пользовательские данные через выделенный облачный сервис. Создайте учетную запись в облачном сервисе Maxthon Passport, и вы сможете синхронизировать свои данные на разных устройствах.

Пользовательский интерфейс немного необычный, но у вас не будет проблем с привыканием к панели инструментов слева.Еще одна изюминка этого браузера — поддержка нескольких движков. Maxthon предлагает вам возможность использовать движки Google Chrome Webkit и Internet Explorer Trident.

Какой веб-браузер самый легкий?

Горелка . Несмотря на все функции веб-браузера Torch, его невозможно остановить с точки зрения скорости и производительности. Torch также прост в использовании и требует небольшой загрузки и оперативной памяти для работы. Встроенная кнопка загрузки также предотвращает установку вредоносного вредоносного ПО — еще одно снижение скорости на вашем жестком диске.

Какой браузер в целом лучший в 2020 году?

Firefox. Хотя Firefox считается более крупным потребителем оперативной памяти, чем другие, более легкие браузеры, он по-прежнему остается лучшим почти в каждой категории. Это один из самых быстрых интернет-браузеров, он имеет частные окна и надежно блокирует вредоносное ПО.

Какой браузер самый безопасный?

Firefox, IceDragon. Ага, снова Firefox. Из популярных веб-браузеров Firefox является самым безопасным и постоянно имеет низкий уровень вредоносного ПО.