Рисунок двигателя: D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c картинки, стоковые фото D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c

Содержание

✔️ Ремонта двигателя Мерседес Актрос

В процессе работы грузовой автомобиль Mercedes Actros испытывает колоссальные нагрузки. Главными причинами, приводящими к выходу двигателя из строя, являются: плохое качество топлива и используемых смазочных материалов, несвоевременное сервисное обслуживание, неисправность в работе системы охлаждения. Техническое состояние двигателя грузового автомобиля можно определить после анализа состояний кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Сбои в их работе могут привести к уменьшению компрессии и появлению посторонних шумов во время работы двигателя.

Ремонт двигателя грузового автомобиля, в зависимости от обнаруженных поломок, может быть проведен двумя способами:

  • со снятием двигателя;
  • без снятия двигателя с автомобиля.

В перечень услуг по ремонту двигателя Актрос входит:

  1. Проведение компьютерной диагностики двигателя.
  2. Обнаружение неисправностей, оценка степени изношенности деталей.
  3. Работы по демонтажу двигателя.
  4. Замена изношенных деталей на новые.
  5. Регулировка и последующий монтаж двигателя.

Капитальный ремонт двигателя включает в себя:

  1. Ремонт головки блока цилиндров.
  2. Восстановление плоскости головки блока цилиндров.
  3. Опрессовка детали.
  4. Шлифовка коленчатых валов, их расточка.
  5. Сварка блоков цилиндров.
  6. Ремонт навесных механизмов двигателя автомобиля.
  7. Прорезка гильз блока цилиндров.

Своевременная диагностика двигателя Актрос и профессионально выполненные ремонтные работы помогут предупредить появление необходимости в проведении капитального ремонта и полной замены запасных частей. Каждый автомобиль имеет свой срок эксплуатации, нуждается в своевременной диагностике и правильном уходе, поэтому не следует перегружать его без острой необходимости, не прибегать к частой смене режимов езды.

Переборка двигателя Actros на стенде

Ремонт двигателя Mercedes Actros OM501

Капитальный ремонт двигателя Actros

Особенности ремонта двигателя Мерседес Actros

  • Перед проведением ремонтных работ необходимо промыть двигатель от скопившейся на нем грязи и продуть масляные каналы.
  • После тщательной промывки двигателя проводится его разбор и дефектовка.
  • На следующем этапе определяется степень изношенности деталей, намечаются необходимые ремонтные работы.
  • Протяжка двигателей осуществляется при помощи динамометрических ключей.
  • После проведения ремонтных работ, происходит сборка и регулировка двигателя. Все детали дополнительно обрабатываются специальной жидкостью, чтобы элементы быстрее и лучше притерлись друг к другу.

Ремонт двигателя Мерседес Актрос в нашем грузовом сервисе

Обращаясь в наш автосервис, Вы получаете целый ряд преимуществ:

  • Диагностика состояния двигателя Вашего автомобиля проводится бесплатно.
  • Все необходимые работы по ремонту, регулировке двигателя, сборке деталей осуществляются на специальном оборудовании.
  • Наши сертифицированные мастера имеют огромны опыт работы, позволяющий им быстро и качественно устанавливать причины, которые привели к поломке двигателя, успешно справляться с ремонтными работами любого уровня сложности.
  • В процессе работы мы используем только оригинальные расходные материалы и запасные детали.
  • Мы гарантируем Вам умеренную ценовую политику, а постоянным клиентам предлагаем специальную систему скидок.
  • Мы работаем и в выходные, и в праздничные дни.

Доверяйте ремонт Мерседес Актрос настоящим профессионалам. Это наилучшая гарантия его длительного срока службы и безопасного движения на дорогах!

Рисунок двигателя автомобиля svg eps

Рисунок двигателя автомобиля svg eps

ключевые слова

  • авто
  • значок
  • машина
  • дизайн
  • Рисование
  • двигатель
  • инженерное дело
  • механизм
  • Передача
  • иллюстрация
  • промышленность
  • металл
  • современное
  • мотор
  • Старый
  • контур
  • ручка
  • строить планы
  • Распечатать
  • реконструкция
  • скорость
  • символ
  • технический
  • транспорт
  • средство передвижения
  • колесо
  • Рисунок двигателя автомобиля
  • svg
  • eps
  • Рисунок
  • двигателя
  • автомобиля

DMCA Contact Us

бесплатная загрузка ( svg eps, 1011.22KB )

Связанная векторная графика

  • Иллюстрация чертежа руки двигателя автомобиля ai svg eps
  • Поршневой двигатель автомобиля рисунок вектор eps svg
  • Рисунок двигателя автомобиля svg eps
  • Рисунок двигателя автомобиля eps svg
  • Автомобиль Двигатель Синий Печать svg eps
  • Иллюстрация чертежа двигателя роторного автомобиля. ai svg
  • Фон рисования линии двигателя автомобиля ai eps svg
  • Логотип автомобиля ai eps
  • Рисунок 4-цилиндрового двигателя автомобиля svg eps
  • модель автомобиля mercedes benz ai eps
  • Вектор чертежа двигателя автомобиля eps svg
  • Набор векторных ретро автомобилей модель eps
  • Спортивный автомобиль вектор svg
  • Детальный рисунок мультфильм турбо двигатель eps svg
  • Мокап автомобиля Volkswagen Kombi psd
  • Набор векторных ретро автомобилей модель eps
  • Набор векторных ретро автомобилей модель eps
  • Набор векторных ретро автомобилей модель eps
  • Автомобиль 4 цилиндровый двигатель svg eps
  • Панель приборов автомобиля UI современный вектор svg eps ai
  • Блестящий ретро автомобиль векторная графика eps
  • Макет старинного автомобиля psd
  • Милый мультфильм автомобиль творческий вектор материал eps
  • монохромная иллюстрация автомобильного двигателя svg eps
  • Автомойка с вектором логотипов старинных автомобилей eps
  • Автомобиль постеры винтажном стиле вектор ai eps
  • Автомобиль Феррари eps
  • Автомобиль в гонке eps
  • Вектор иллюстрации автомобиля хиппи ai psd eps
  • bmw автомобиль векторная графика ai eps
  • Ретро автомобиль плакат вектор ai eps
  • Разнообразие ретро автомобилей psd psd
  • Набор векторных логотипов спортивных автомобилей eps
  • автомобиль porsche векторное изображение ai eps
  • Автомобиль Renault Clio cdr ai
  • Автомобиль постеры винтажном стиле вектор ai eps
  • Набор иконок приборной панели автомобиля eps
  • Буксировка автомобиля вектор ai svg
  • Жук Автомобиль Бесплатно eps
  • Старинный мотоцикл с вектором автомобилей этикетки eps
  • Автомобиль контуры вектор ai
  • Гоночный Автомобиль Toyota ai
  • Мотоцикл двигатель старинные этикетки вектор eps
  • автомобиль mercedes brabus векторная графика ai eps
  • 2 автомобиля силуэт eps
  • Автомобиль и джип ai
  • Гоночный автомобиль с флагом вектор материала eps
  • Автомобиль Винтаж плакат дизайн материал вектор eps
  • Чертеж двигателя Hot Rod V8 eps svg
  • Автомобиль семидесятых eps ai svg
Загрузи больше
  • Contact Us

Двигатель внутреннего сгорания рисунок с подписями. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания. По рабочему циклу

Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принципы работы

04.04.2017

Двигателем внутреннего сгорания называется разновидность тепловой машины, которая преобразует энергию, содержащуюся в топливе, в механическую работу. В большинстве случае используется газообразное или жидкое топливо, полученное путем переработки углеводородов. Извлечение энергии происходит в результате его сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания имеют ряд недостатков. К ним относятся следующие:

  • сравнительно большие массогабаритные показатели затрудняют их перемещение и сужают сферу использования;
  • высокий уровень шума и токсичные выбросы приводят к тому, что устройства, работающие от двигателей внутреннего сгорания, могут лишь со значительными ограничениями использоваться в закрытых, плохо вентилируемых помещениях;
  • сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс вынуждает довольно часто ремонтировать двигатели внутреннего сгорания, что связано с дополнительными затратами;
  • выделение в процессе работы значительного количества тепловой энергии обуславливает необходимость создания эффективной системы охлаждения;
  • из-за многокомпонентной конструкции двигатели внутреннего сгорания сложны в производстве и недостаточно надежны;
  • данный вид тепловой машины отличается высоким потреблением горючего.

Несмотря на все перечисленные недостатки двигатели внутреннего сгорания пользуются огромной популярностью, в первую очередь – благодаря своей автономности (она достигается за счет того, что топливо содержит в себе значительно большее количество энергии по сравнению с любой аккумуляторной батареей). Одной из основных областей их применения является личный и общественный транспорт.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания, следует иметь в виду, что на сегодняшний день существует несколько их разновидностей, которые отличаются друг от друга конструктивными особенностями.

1. Поршневые двигатели внутреннего сгорания характеризуются тем, что сгорание топлива происходит в цилиндре. Именно он отвечает за преобразование той химической энергии, которая содержится в горючем, в полезную механическую работу. Чтобы добиться этого, поршневые двигатели внутреннего сгорания оснащаются кривошипно-ползунным механизмом, с помощью которого и происходит преобразование.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания принято делить на несколько разновидностей (основанием для классификации служит используемое ими топливо).

В бензиновых карбюраторных двигателях образование топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе (первый этап). Далее в дело вступают распыляющие форсунки (электрические или механические), местом расположения которых служит впускной коллектор. Готовая смесь бензина и воздуха поступает в цилиндр.

Там происходит ее сжатие и поджиг с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи. В случае с карбюраторными двигателями топливовоздушной смеси присуща гомогенность (однородность).

Бензиновые инжекторные двигатели используют в своей работе иной принцип смесеобразования. Он основан на непосредственном впрыске горючего, которое напрямую поступает в цилиндр (для этого используются распыляющие форсунки, называемые также инжектором). Таким образом, образование топливовоздушной смеси, как и ее сгорание, осуществляется непосредственно в самом цилиндре.

Дизельные двигатели отличаются тем, что используют для своей работы особую разновидность топлива, называемую «дизельное» или просто «дизель». Для его подачи в цилиндр используется высокое давление. По мере того, как в камеру сгорания подаются все новые порции горючего, прямо в ней происходит процесс образования топливовоздушной смеси и ее моментальной сгорание. Поджиг топливовоздушной смеси происходит не с помощью искры, а под действием нагретого воздуха, который подвергается в цилиндре сильному сжатию.

Топливом для газовых двигателей служат различные углеводороды, которые при нормальных условиях пребывают в газообразном состоянии. Из этого следует, что для их хранения и использования требуется соблюдать особые условия:

  • Сжиженные газы поставляются в баллонах различного объема, внутри которых с помощью насыщенных паров создается достаточное давление, но не превышающее 16 атмосфер. Благодаря этому горючее находится в жидком состоянии. Для его перехода в пригодную для сжигания жидкую фазу используется специальное устройство, называемое испарителем. Понижение давления до уровня, который примерно соответствует нормальному атмосферному давлению, осуществляется в соответствии со ступенчатым принципом. В его основе лежит использование так называемого газового редуктора. После этого топливовоздушная смесь поступает во впускной коллектор (перед этим она должна пройти через специальный смеситель). В конце этого достаточно сложного цикла горючее подается в цилиндр для последующего поджига, осуществляемого с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи.
  • Хранение сжатого природного газа осуществляется при гораздо более высоком давлении, которое находится в диапазоне от 150 до 200 атмосфер. Единственное конструктивное отличие данной системы от той, что описана выше, заключается в отсутствии испарителя. В целом принцип остается тем же.

Генераторный газ получают путем переработки твердого топлива (угля, горючих сланцев, торфа и т.п.). По своим основным техническим характеристикам он практически ничем не отличается от других видов газообразного топлива.

Газодизельные двигатели

Данная разновидность двигателей внутреннего сгорания отличается тем, что приготовление основной порции топливовоздушной смеси осуществляется аналогично газовым двигателям. Однако для ее поджига используется не искра, получаемая при помощи электрической свечи, а запальная порция топлива (ее впрыск в цилиндр осуществляется тем же способом, как и в случае с дизельными двигателями).

Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания

К данному классу относится комбинированная разновидность данных устройств. Ее гибридный характер находит свое отражение в том, что конструкция двигателя включает в себя сразу два важных конструктивных элемента: роторно-поршневую машину и одновременно — лопаточную машину (она может быть представлена компрессором, турбиной и т.д.). Обе упомянутых машины на равных принимают участие в рабочем процессе. В качестве характерного примера таких комбинированных устройств можно привести поршневой двигатель, оснащенный системой турбонаддува.

Особую категорию составляют двигатели внутреннего сгорания, для обозначения которых используется английская аббревиатура RCV. От других разновидностей они отличаются тем, что газораспределение в данном случае основывается на вращении цилиндра. При совершении вращательного движения топливо по очереди проходит выпускной и впускной патрубок. Поршень отвечает за движение в возвратно-поступательном направлении.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания: циклы работы

Для классификации поршневых двигателей внутреннего сгорания также используется принцип их работы. По данному показателю двигатели внутреннего сгорания делятся на две большие группы: двух- и четырехтактные.

Четырехтактные двигатели внутреннего сгорания используют в своей работе так называемый цикл Отто, который включает в себя следующие фазы: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Следует добавить, что рабочий ход состоит не из одного, как остальные фазы, а сразу из двух процессов: сгорание и расширение.

Наиболее широко применяемая схема, по которой осуществляется рабочий цикл в двигателях внутреннего сгорания, состоит из следующих этапов:

1. Пока происходит впуск топливовоздушной смеси, поршень перемещается между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). В результате этого внутри цилиндра освобождается значительное пространство, в которое и поступает топливовоздушная смесь, заполняя его.

Всасывание топливовоздушной смеси осуществляется за счет разности давления, существующего внутри цилиндра и во впускном коллекторе. Толчком к поступлению топливовоздушной смеси в камеру сгорания служит открытие впускного клапана. Этот момент принято обозначать термином «угол открытия впускного клапана» (φа).

При этом следует иметь в виду, что в цилиндре на этот момент уже содержаться продукты, оставшиеся после сгорания предыдущей порции горючего (для их обозначения используется понятие остаточных газов). В результате их смешения с топливовоздушной смесью, называемой на профессиональном языке свежим зарядом, образуется рабочая смесь. Чем успешнее протекает процесс ее приготовления, тем более полно сгорает топливо, выделяя при этом максимум энергии.

В результате растет кпд двигателя. В связи с этим еще на этапе конструирования двигателя особое внимание уделяется правильному смесеобразованию. Ведущую роль играют различные параметры свежего заряда, включая его абсолютную величину, а также удельную долю в общем объеме рабочей смеси.

2. При переходе к фазе сжатия оба клапана закрываются, а поршень совершает движение в обратном направлении (от НМТ к ВМТ). В результате надпоршневая полость заметно уменьшается в объеме. Это приводит к тому, что содержащаяся в ней рабочая смесь (рабочее тело) сжимается. За счет этого удается добиться того, что процесс сгорания топливовоздушной смеси протекает более интенсивно. От сжатия также зависит такой важнейший показатель, как полнота использования тепловой энергии, которая выделяется при сжигании горючего, а следовательно – и эффективность работы самого двигателя внутреннего сгорания.

Для увеличения этого важнейшего показателя конструкторы стараются проектировать устройства, обладающие максимально возможной степенью сжатия рабочей смеси. Если мы имеем дело с ее принудительным зажиганием, то степень сжатия не превышает 12. Если же двигатель внутреннего сгорания работает на принципе самовоспламенения, то упомянутый выше параметр обычно находится в диапазоне от 14 до 22.

3. Воспламенение рабочей смеси дает старт реакции окисления, которая происходит благодаря кислороду воздуха, входящему в ее состав. Этот процесс сопровождается резким ростом давления по всему объему надпоршневой полости. Поджиг рабочей смеси осуществляется при помощи электрической искры, которая имеет высокое напряжение (до 15 кВ).

Ее источник располагается в непосредственной близости от ВМТ. В этой роли выступает электрическая свеча зажигания, которую вворачивают в головку цилиндра. Однако в том случае, если поджиг топливовоздушной смеси осуществляется посредством горячего воздуха, предварительно подвергнутого сжатию, наличие данного конструктивного элемента является излишним.

Вместо него двигатель внутреннего сгорания оснащается особой форсункой. Она отвечает за поступление топливовоздушной смеси, которая в определенный момент подается под высоким давлением (оно может превышать 30 Мн/м²).

4. При сгорании топлива образуются газы, которые имеют очень высокую температуру, а потому неуклонно стремятся к расширению. В результате поршень вновь перемещается от ВМТ к НМТ. Это движение называется рабочим ходом поршня. Именно на этом этапе происходит передача давления на коленчатый вал (если быть точнее, то на его шатунную шейку), который в результате проворачивается. Этот процесс происходит при участии шатуна.

5. Суть завершающей фазы, которая называется впуском, сводится к тому, что поршень совершает обратное движение (от НМТ к ВМТ). К этому моменту открывается второй клапан, благодаря чему отработавшие газы покидают внутреннее пространство цилиндра. Как уже говорилось выше, части продуктов сгорания это не касается. Они остаются в той части цилиндра, откуда поршень их не может вытеснить. За счет того, что описанный цикл последовательно повторяется, достигается непрерывный характер работы двигателя.

Если мы имеем дело с одноцилиндровым двигателем, то все фазы (от подготовки рабочей смеси до вытеснения из цилиндра продуктов сгорания) осуществляется за счет поршня. При этом используется энергия маховика, накапливаемая им в течение рабочего хода. Во всех остальных случаях (имеются в виду двигатели внутреннего сгорания с двумя и более цилиндрами) соседние цилиндры дополняют друг друга, помогая выполнять вспомогательные ходы. В связи с этим из их конструкции без малейшего ущерба может быть исключен маховик.

Чтобы было удобнее изучать различные двигатели внутреннего сгорания, в их рабочем цикле вычленяют различные процессы. Однако существует и противоположный подход, когда сходные процессы объединяют в группы. Основой для подобной классификации служит положение поршня, которое он занимает в отношении обеих мертвых точек. Таким образом, перемещения поршня образуют тот отправной пункт, отталкиваясь от которого, удобно рассматривать работу двигателя в целом.

Важнейшим понятием является «такт». Им обозначают ту часть рабочего цикла, которая укладывается во временной промежуток, когда поршень перемещается от одной смежной мертвой точки к другой. Такт (а вслед за ним и весь соответствующий ему ход поршня) называется процессом. Он играет роль основного при перемещении поршня, которое происходит между двумя его положениями.

Если переходить к тем конкретным процессам, о которых мы говорили выше (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск), то каждый из них четко приурочен к определенному такту. В связи с этим в двигателях внутреннего сгорания принято различать одноименные такты, а вместе с ними – и ходы поршня.

Выше мы уже говорили о том, что наряду с четырехтактными существуют и двухтактные двигатели. Однако независимо от количества тактов рабочий цикл любого поршневого двигателя состоит из пяти упомянутых выше процессов, а в его основе лежит одна и та же схема. Конструктивные особенности в данном случае не играют принципиальной роли.

Дополнительные агрегаты для двигателей внутреннего сгорания

Важный недостаток двигателя внутреннего сгорания заключается в достаточно узком диапазоне оборотов, в котором он способен развивать значительную мощность. Чтобы компенсировать этот недостаток, двигатель внутреннего сгорания нуждается в дополнительных агрегатах. Самые важные из них – стартер и трансмиссия.

Наличие последнего устройства не является обязательным условием лишь в редких случаях (когда, к примеру, речь идет о самолетах). В последнее время все привлекательнее становится перспектива создать гибридный автомобиль, чей двигатель мог бы постоянно сохранять оптимальный режим работы.

К дополнительным агрегатам, обслуживающим двигатель внутреннего сгорания, относится топливная система, которая осуществляет подачу горючего, а также выхлопная система, необходимая для того, чтобы отводить отработавшие газы.

Автомобильные двигатели чрезвычайно разнообразны. Технология, которая применяется при разработке и запуске в производство силовых агрегатов, имеет богатую историю. Требования современности вынуждают производителей ежегодно внедрять в свои проекты доработки и модернизировать имеющиеся технологии.

Двигатель внутреннего сгорания имеет устройство и принцип работы, способный обеспечивать высокую мощность и длительный период эксплуатации — от пользователя требуется только минимально необходимое обслуживание и своевременный мелкий ремонт.

При первом взгляде сложно представить, как работает двигатель: слишком много взаимосвязанных механизмов собранно в одном небольшом пространстве. Но при детальном изучении и анализе связей в этой системе работа двигателя автомобиля оказывается предельно простой и понятной.

В состав двигателя автомобиля входит ряд узлов, имеющих важное значение и обеспечивающих выполнение рабочих функций всей системы .

Блок цилиндров иногда называют корпусом или рамой всей системы. Описание двигателя не обходится без изучения данного элемента конструкции. Именно в этой части мотора обустроена система связанных каналов, предназначеных для смазки и создания необходимой температуры двигателя внутреннего сгорания.

Верхняя часть корпуса поршня имеет каналы для колец. Сами поршневые кольца подразделяются на верхние и нижние. Исходя из выполняемых функций, данные кольца называют компрессионными. Крутящий момент двигателя определяется прочностью и работой рассмотренных элементов.

Нижние кольца поршня играют важную роль для обеспечения ресурса двигателя. Нижние кольца выполняют 2 роли: сохраняют герметичность камеры сгорания и являются уплотнителями, которые предотвращают проникновение масла внутрь камеры сгорания.

Двигатель автомобиля представляет собой систему, в которой осуществляется передача энергии между механизмами с минимальными потерями ее величины на различных этапах. Поэтому кривошипно-шатунный механизм становится одним из важнейших элементов системы. Он обеспечивает передачу возвратно-поступательной энергии от поршня на коленвал.

В целом, принцип работы двигателя достаточно прост и претерпел мало фундаментальных изменений за период существования. В этом просто нет необходимости — некоторые усовершенствования и оптимизации позволяют достигать лучших результатов в работе. Концепция же всей системы неизменна.

Крутящий момент двигателя создается за счет выделяемой при сгорании топлива энергии, которая передается от камеры сгорания к колесам по соединительным элементам. В форсунках топливо передается в камеру сгорания, где происходит его обогащение воздухом. Свеча зажигания создает искру, которая мгновенно воспламеняет образовавшуюся смесь. Так происходит небольшой взрыв, который обеспечивает работы двигателя.

В результате такого действия происходит образования большого объема газов, стимулируя к совершению поступательных движений. Так формируется крутящий момент двигателя. Энергия от поршня передается на коленвал, который передает движение на трансмиссию, а после этого, специальная система шестеренок переносит движение на колеса.

Порядок работы работающего двигателя незатейлив и при исправных связующих элементах гарантирует минимальные потери энергии. Схема работы и строение каждого механизма основаны на преобразовании созданного импульса в практически используемый объем энергии. Ресурс двигателя определяется износостойкостью каждого звена.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель легкового автомобиля выполняется в виде одного из типов систем внутреннего сгорания. Принцип действия двигателя может отличаться по некоторым показателям, что служит основой для разделения моторов на различные типы и модификации.

В качестве определяющих параметров, служащих для разделения силовых агрегатов на категории, служат:

  • рабочий объем,
  • количество цилиндров,
  • мощность системы,
  • скорость вращения узлов,
  • применяемое для работы топливо и др.

Разобраться в том, как работает двигатель, просто. Но по мере изучения всплывают новые показатели, которые вызывают вопросы. Так, часто можно встретить разделение двигателей по числу тактов. Что это такое и как влияет на работу машины?

Устройство двигателя автомобиля основано на четырехтактовой системе. Эти 4 такта равны по времени — за весь цикл поршень дважды поднимается вверх в цилиндре и дважды опускается вниз. Такт берет начало в тот момент, когда поршень находится в верхней или нижней части. Механики называют эти точки ВМТ и НМТ — верхняя и нижняя мертвые точки соответственно.

Такт № 1 — впуск. По мере движения вниз, поршень втягивает в цилиндр наполненную топливом смесь. Работа системы происходит при открытом клапане впуска. Мощность двигателя автомобиля определяется количеством, размерами и временем, которое клапан открыт.

В отдельных моделях работа педали газа увеличивает период нахождения клапана в открытом состоянии, что позволяет увеличить объем топлива, попадающего в систему. Такое устройство двигателей внутреннего сгорания обеспечивает сильное ускорение работы системы.

Такт № 2 — сжатие. На этом этапе поршень начинает свое движение вверх, что приводит к сжатию полученной в цилиндр смеси. Она сживается ровно до объемов камеры сгорания топлива. Эта камера представляет собой пространство между верхней частью поршня и верхом цилиндра в момент нахождения поршня в ВМТ. Клапаны впуска в этот момент работы прочно закрыты.

От плотности закрытия зависит качество сжатия смеси. Если сам поршень, или цилиндр, или кольца поршней потерты и не в надлежащем состоянии, то качество работы и ресурс двигателя значительно снизятся.

Такт № 3 — рабочий ход. Этот этап начинается с ВМТ. Система зажигания гарантирует воспламенение топливной смеси и обеспечивает выделение энергии. Происходит взрыв смеси, при котором высвобождается энергия. И за счет увеличения объема происходит выталкивание поршня вниз. Клапаны при этом закрыты. Технические характеристики двигателя во многом зависят от протекания третьего такта работы мотора.

Такт № 4 — выпуск. Окончание цикла работы. Движение поршня вверх обеспечивает выталкивание газов. Таким образом, осуществляется вентиляция цилиндра. Этот такт важен для обеспечения ресурса двигателя.

Двигатель имеет принцип работы, основанный на распределении энергии от взрывов газов, требует внимания к созданию всех узлов.

Работа двигателя внутреннего сгорания циклична. Вся энергия, которая создается в процессе выполнения работы на всех 4 тактах работы поршней, направляется на организацию работы автомобиля.

Варианты конструкций внутреннего двигателя

Характеристика двигателя зависит от особенностей его конструкции. Внутреннее сгорание — основной тип физического процесса, протекающего в системе мотора на современных автомобилях. За период развития машиностроения успешно реализовано несколько типов ДВС.

Устройство бензинового двигателя разделяет систему на 2 типа — инжекторные двигатели и карбюраторные модели. Также в производстве есть несколько типов карбюраторов и систем впрыска. Основа работы — сжигание бензина.

Характеристика бензинового двигателя выглядит предпочтительнее. Хотя для каждого пользователя есть свои личные приоритеты и преимущества от работы каждого двигателя. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания является одним из самых распространенных в современном автомобилестроении. Порядок работы мотора прост и не отличается от классической интерпретации.

Дизельные двигатели основаны на применении подготовленного дизельного топлива. Оно попадает в цилиндры через форсунки. Главное преимущество дизельного двигателя заключается в отсутствии необходимости электричества для сжигания топлива. Оно требуется только для запуска двигателя.

Газовый двигатель применяет для работы сжиженные и сжатые газы, а также некоторые другие типы газов.

Узнать какой ресурс у двигателя на вашем авто лучше всего у производителя. Примерную цифру разработчики озвучивают в сопроводительных документах на транспортное средство. Здесь содержится вся актуальная и точная информация о моторе. В паспорте вы узнаете технические параметры мотора, сколько весит двигатель и всю информацию о движущем агрегате.

Срок службы двигателя зависит от качества обслуживания, интенсивности использования. Заложенный разработчиком срок эксплуатации подразумевает внимательное и бережное отношение с машиной.

Что значит двигатель? Это ключевой элемент в автомобиле, который призван обеспечить его движение. Надежность и точность работы всех узлов системы гарантирует качество движения и безопасность эксплуатации машины.

Характеристики двигателей различаются в широких пределах, несмотря на то. Что принцип внутреннего сгорания топлива остается неизменным. Так разработчикам удается удовлетворять потребности покупателей и реализовывать проекты по улучшению работы автомобилей в целом.

Средний ресурс двигателя внутреннего сгорания составляет несколько сотен тысяч километров. При таких нагрузках от всех составных частей системы требуется прочность и точная совместная работа. Поэтому известная и детально изученная концепция внутреннего сгорания постоянно подвергается доработкам и внедрениям новых подходов.

Ресурс двигателей различается в широком диапазоне. Порядок работы, при этом, общий (с небольшими отклонениями от стандарта). Несколько может различаться вес двигателя и отдельные характеристики.

Современный двигатель внутреннего сгорания имеет классическое устройство и досконально изученный принцип работы. Поэтому механикам не составляет труда решить любую проблему в кратчайшие сроки.

Ремонтные работы усложняются в том случае, если поломка не была устранена сразу. В таких ситуациях порядок работы механизмов может, нарушен окончательно и потребуется серьезная работа по восстановлению. Ресурс двигателя после грамотного ремонта не пострадает.

Каждому, водителю интересно и необходимо знать, как устроен автомобиль, что такое ДВС в машине, из чего состоит двигатель автомобиля и каков у ДВС ресурс.

Отличие двигателей внутреннего сгорания от двигателей внешнего сгорания

ДВС называется так именно потому, что топливо сжигается внутри рабочего органа (цилиндра), промежуточный теплоноситель, например пар, здесь не нужен, как это организовано в паровозах. Если рассматривать паровой двигатель и двигатель, но уже внутреннего сгорания автомобиля, устройство их сходно, это очевидно (на рисунке справа паровой двигатель, слева – ДВС).

Принцип работы одинаков: на поршень, действует какая-то сила. От этого поршень вынужден двигаться вперед или назад (возвратно-поступательно). Эти движения при помощи специального механизма (кривошипного) преобразуются во вращение (колеса у паровоза и коленчатого вала «коленвала» у автомобиля). В двигателях внешнего сгорания нагревается вода, превращаясь в пар, и уже этот пар совершает полезную работу толкая поршень, а в ДВС мы нагреваем воздух внутри (непосредственно в цилиндре)и он (воздух) двигает поршень. От этого коэффициент полезного действия, у ДВС, конечно, выше.

История создания ДВС

История гласит, что первый работающий двигатель внутреннего сгорания коммерческого использования, то есть выпускаемый для продажи, был разработан французским изобретателем Ленуаром. Его двигатель работал на светильном газе в смеси с воздухом. Причем именно он догадался поджигать эту смесь путем электрической искры. Только в 1864 году документально зафиксирована продажа более 310 таких двигателей. На этом он разбогател. Жан Этьен Ленуар потерял интерес к изобретательству и вскоре(в 1877 году) его моторы были вытеснены более совершенными, на тот момент, двигателями Отто, изобретателя из Германии. Донат Банки (венгерский инженер) в 1893 году произвел настоящую революцию в двигателестроении. Он изобрел карбюратор. С этого момента история не знает бензиновых двигателей без этого устройства. И так продолжалось около 100 лет. На смену ему пришла система непосредственного впрыска, но это уже новейшая история.
Все первые двигатели внутреннего сгорания были только одноцилиндровыми. Увеличение мощности велось путем увеличения диаметра рабочего цилиндра. Только к концу 19-го века появились ДВС с двумя цилиндрами, а в начале 20-го века – четырехцилиндровые. Теперь, повышение мощности производилось уже путем увеличения числа цилиндров. На сегодняшний день можно встретить автомобильный двигатель в 2-мя, 4-мя, 6-ю цилиндрами. Реже 8 и 12. Некоторые спортивные автомобили имеют 24 цилиндра. Расположение цилиндров может быть как рядным, так и V-образным.
Вопреки расхожему мнению ни Готлиб Даймлер, ни Карл Бенц, ни Генри Форд устройство двигателя автомобиля не изменяли кардинально (разве что мелкие доработки), но оказали огромное влияние в автомобилестроение как таковое. Что такое ДВС в авто мы сейчас и рассмотрим.

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания

Итак, ДВС состоит из корпуса, в котором все остальные детали монтируются. Чаще всего это блок цилиндров.

На данном рисунке показан один цилиндр без блока. Устройство ДВС направлено на максимально комфортные условия для цилиндров, ведь именно в них производится работа. Цилиндр, это металлическая (чаще всего стальная) труба, в которой двигается поршень. Он обозначен на рисунке цифрой 7. Над цилиндром устанавливается головка цилиндра 1, в которую вмонтированы клапана (5 – впускной и 4 — выпускной), а также свеча зажигания 3 и коромысла 2.
Над клапанами 4 и 5 есть пружины, которые удерживают их в закрытом состоянии. Коромысла при помощи толкателей 14 и распределительного вала 13 открывают клапана в определенный момент (тогда, когда это необходимо). Распределительный вал с кулачками вращается от коленвала 11 через приводные шестерни 12.
Движения поршня 7 преобразуются во вращение коленвала 11 при помощи шатуна 8 и кривошипа. Этим кривошипом служит «колено» на валу (смотри рисунок), именно поэтому вал и называется коленчатым. В связи с тем, что воздействие на поршень происходит не постоянно, а только когда в цилиндре горит топливо. У ДВС есть маховик 9, довольно массивный. Маховик как бы запасает энергию вращения и отдает ее при необходимости.
В любом двигателе много трущихся деталей, для их смазывания используют автомобильное масло. Масло это хранится в картере 10 и специальным насосом подается к трущимся деталям.
Синим цветом, показаны детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Голубым – смесь топлива и воздуха. Серым – свеча зажигания. Красным – выхлопные газы.

Принцип работы ДВС

Разобрав двигатель внутреннего сгорания, его устройство, необходимо уяснить, как взаимодействуют его детали, как он работает. Знать строение еще не все, а вот как взаимодействуют механизмы, в чем преимущество дизельных автомобилей и в чем их недостатки для начинающих (для чайников) очень важно.
Ничего сложного в этом нет. Пошаговым рассмотрением процессов мы постараемся рассказать, как взаимодействуют между собой основные части двигателя при работе. Из какого материала выполнены механические составляющие ДВС.
Все автомобильные двигатели работают на одном принципе: сжигание бензина или дизельного топлива. Для чего? Для получения необходимой нам энергии, конечно. Двигатели автомобилей, иногда говорят – моторы, могут быть двухтактными и четырехтактными. Тактом считается движение поршня либо вверх, либо вниз. Говорят еще от верхней мертвой точки (ВМТ), до нижней (НМТ). Мертвой эта точка называется потому, что поршень как бы замирает на мгновение и начинает движение в обратную сторону.
Итак, в двухтактном двигателе весь процесс (или цикл) происходит за 2 хода поршня, в четырехтактном – за 4. И совершенно не важно, бензиновый это двигатель, дизельный или работающий на газу.
Как ни странно, рассказывать принцип работы лучше на 4-х тактном бензиновом карбюраторном двигателе.

Первый такт — всасывание.

Поршень идет вниз и затягивает за собой смесь из воздуха и топлива. Эта смесь готовится в отдельном устройстве – в карбюраторе. При этом впускной, его еще называют «всасывающий» клапан, конечно, открыт. На рисунке он показан синим.

Следующий, второй такт – сжатие смеси.

Поршень поднимается вверх от НМТ до ВМТ. При этом растет давление и, естественно, температура над поршнем. Но этой температуры недостаточно, для того, чтобы смесь самовоспламенилась. Для этого служит свеча. Она выдает искру в нужный момент. Обычно это 6…8 угловых градусов не доходя до ВМТ. Для начала понимания процесса можно предположить, что искра зажигает смесь точно в верхней точке.

Третий такт – расширение продуктов сгорания.

При сгорании столь энергоемкого топлива, продуктов сгорания в цилиндре очень мало, а вот усилие появляется только потому, что воздух нагрелся при повышении температуры, а значит, расширился, в нашем случае увеличил давление. Именно это давление и совершает нужную работу. Нужно знать, что нагревая воздух на 273 0С, получаем увеличение давления практически в 2 раза. Температура зависит от того сколько топлива сжечь. Максимальная температура внутри рабочего цилиндра может достигать 2500 0С при работе ДВС на полной мощности.

Четвертый такт последний.

После него опять будет первый. Поршень направляется от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт. Цилиндр очищается, выбрасывая все что сгорело, и что не сгорело, в атмосферу.
Что касается дизельного двигателя, то все основные детали с карбюраторным практически одинаковы. Ведь и тот и другой, это двигатель внутреннего сгорания. Исключение составляет смесеобразование. В карбюраторном смесь готовится отдельно, в том самом карбюраторе. А вот в дизельном – смесь готовиться непосредственно в цилиндре, перед сжиганием. Топливо (солярка) подается специальным насосом в определенный момент времени. Зажигание смеси происходит от самовоспламенения. Температура внутри цилиндра в дизеле гораздо выше, чем в карбюраторном ДВС. По этой причине детали там детали мощнее и система охлаждения лучше. Необходимо отметить, что, несмотря на высокую температуру внутри цилиндра, рабочая температура двигателя никогда не повышается выше 90…95 0С. Иногда, детали дизельных двигателей делают из более твердого металла, что позволяет снизить массу, но увеличивает цену ДВС. Однако, коэффициент полезного действия (КПД) в дизельном двигателе выше. То есть он более экономичен и дороговизна деталей себя окупает.
У дизельного ДВС ресурс выше, если соблюдать правила эксплуатации. Особенно часто механизмы дизелей выходят из строя из-за плохого топлива.
Схема работы дизельного двигателя представлена на рисунке слева. В третьем такте подача топлива показана в момент ВМТ, хотя это и не совсем так.
Системы ДВС обеспечивающие их работоспособность практически одинаковы: система смазки, топливная система, система охлаждения и система газообмена. Есть еще несколько, но они не относятся к главным.
Глядя на устройство любого двигателя внутреннего сгорания можно подумать, что все детали выполнены из стали. Это далеко не так. Корпуса бывают и чугунные и выполненные из алюминиевого сплава, а вот поршни из чугуна не делают, они либо стальные, либо из высокопрочного алюминиевого сплава. Зная общее устройство данного двигателя внутреннего сгорания и условия работы его деталей, очевидно, что и клапана и головку цилиндра нужно делать прочными, поскольку они должны выдерживать давление внутри цилиндра более 100 атмосфер. А вот поддон, где собирается масло не несет на себе особой механической нагрузки и выполняется из тонкой листовой стали или алюминия.
Характеристики ДВС
Когда говорят об автомобиле, то обычно, в первую очередь отмечают двигатель внутреннего сгорания, не его устройство, а его мощность. Она (мощность) измеряется как обычно (по-старинке) в лошадиных силах или (по-современному) киловаттах. Безусловно, чем больше мощность, тем быстрее автомобиль набирает скорость. И в принципе экономичность тем выше, тем двигатель машины более мощный. Однако, это только тогда, когда двигатель постоянно работает на номинальных (экономически оправданных) оборотах. Но на малых скоростях (при неиспользовании полной мощности) КПД сильно падает и если на номинальных режимах дизельный двигатель имеет 40…42% КПД, то на малых только 7%. Бензиновый двигатель не может похвастаться даже этим. Использование полной мощности позволяет экономить топливо. По этой причине расход топлива на 100 километров в малолитражных автомобилях ниже. Этот показатель может составлять и 5 и даже 4 л/100 км. Расход у мощных внедорожников может составлять и 10 и даже 15 л/100 км.
Еще одним показателем для автомобилей является разгон от 0 км/час до 100 км/час. Конечно, чем мощнее двигатель, тем быстрее разгон автомобиля, но про экономичность при этом говорить вообще не приходится.
Итак, двигатель внутреннего сгорания устройство которого Вы теперь знаете, совсем не кажется сложным. И на вопрос «ДВС – что это такое?» Вы можете ответить «Это то, что я знаю».

Двигатель автомобиля может выглядеть как большая запутанная мешанина металлических частей, трубок и проводов для непосвященных. В то же время двигатель — это «сердце» почти любого автомобиля — 95% всех машин работают на двигателе внутреннего сгорания.

В этой статье мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания: его общий принцип, изучим конкретные элементы и фазы работы двигателя, узнаем, как именно потенциальная топлива преобразуется во вращательную силу, и постараемся ответить на следующие вопросы: как работает двигатель внутреннего сгорания, какие бывают двигатели и их типы и что означают те или иные параметры и характеристики двигателя? И, как всегда, всё это просто и доступно, как дважды два.

Главная цель бензинового двигателя автомобиля заключается в преобразовании бензина в движение, чтобы Ваш автомобиль мог двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение от бензина — это попросту сжечь его внутри двигателя. Таким образом, автомобильный «движок» является двигателем внутреннего сгорания — т.е. сгорание бензина происходит внутри него.

Существуют различные виды двигателей внутреннего сгорания. Дизельные двигатели являются одной из форм, а газотурбинные — совсем другой. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Ну, как Вы заметите, раз существует двигатель внутреннего сгорания, то должен существовать и двигатель внешнего сгорания. Паровой двигатель в старомодных поездах и пароходах как раз таки и является лучшим примером двигателя внешнего сгорания. Топливо (уголь, дерево, масло, любое другое) в паровой машине горит вне двигателя для создания пара, и пар создаёт движение внутри двигателя. Разумеется, двигатель внутреннего сгорания является намного более эффективным (как минимум потребляет гораздо меньше топлива на километр пути автомобиля), чем внешнего сгорания, кроме того, двигатель внутреннего сгорания намного меньше по размерам, чем эквивалентный по мощности двигатель внешнего сгорания. Это объясняет, почему мы не видим ни одного автомобиля, похожего на паровоз.

А теперь давайте посмотрим более подробно, как же работает двигатель внутреннего сгорания.

Давайте рассмотрим принцип, лежащий в любом возвратно-поступательном движении двигателя внутреннего сгорания: если Вы поместите небольшое количество высокоэнергичного топлива (например, бензина) в небольшое закрытое пространство и зажжёте его (это топливо), то выделится невероятное количество энергии в виде расширяющегося газа. Вы можете использовать эту энергию, к примеру, для приведения в движение картофелины. В этом случае энергия преобразуется в движение этой картофелины. Например, если Вы в трубу, у которой один конец плотно закрыт, а другой — открыт, нальёте немного бензина, а затем засунете картофелину и подожжёте бензин, то его взрыв спровоцирует приведение в движение этой картофелины за счёт выдавливания её взрывающимся бензином, таким образом, картофелина подлетит высоко в небо, если Вы направите трубу вверх. Это мы кратко описали принцип действия старинной пушки. Но Вы также можете использовать такую энергию бензина в более интересных целях. Например, если Вы можете создать цикл взрывов бензина в сотни раз в минуту, и если Вы сможете использовать эту энергию в полезных целях, то знайте, что у Вас уже есть ядро ​​для двигателя автомобиля!

Почти все автомобили в настоящее время используют то, что называется четырёхтактным циклом сгорания для преобразования бензина в движение. Четырёхтактный цикл также известен как цикл Отто — в честь Николая Отто, который изобрел его в 1867 году. Итак, вот они, эти 4 такта работы двигателя:

  1. Такт впуска топлива
  2. Такт сжатия топлива
  3. Такт сгорания топлива
  4. Такт выпуска отработавших газов

Вроде бы уже всё понятно из этого, не так ли? Вы можете посмотреть ниже на рисунке, что элемент, который называется поршень, заменяет картошку в описанной нами ранее «картофельной пушке». Поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Только не пугайтесь новых терминов — их, на самом деле не так много в принципе работы двигателя!

На рисунке буквами обозначены следующие элементы двигателя:

A — Распределительный вал
B — Крышка клапанов
C — Выпускной клапан
D — Выхлопное отверстие
E — Головка цилиндра
F — Полость для охлаждающей жидкости
G — Блок двигателя
H — Маслосборник
I — Поддон двигателя
J — Свеча зажигания
K — Впускной клапан
L — Впускное отверстие
M — Поршень
N — Шатун
O — Подшипник шатуна
P — Коленчатый вал

Вот что происходит, когда двигатель проходит свой ​​полный четырёхтактный цикл:

  1. Начальное положение поршня — в самом верху, в этот момент открывается впускной клапан, и поршень движется вниз, таким образом, засасывая в цилиндр приготовленную смесь бензина и воздуха. Это такт впуска. Всего лишь крошечная капля бензина должна смешаться с воздухом, чтобы всё это работало.
  2. Когда поршень достигает своей нижней точки, то впускной клапан закрывается, а поршень начинает перемещаться обратно вверх (бензин оказывается в «западне»), сжимая эту смесь из топлива и воздуха. Сжатие впоследствии сделает взрыв мощнее.
  3. Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания испускает искру, порождённую напряжением более десятка тысяч Вольт, чтобы зажечь бензин. Происходит детонация, и бензин в цилиндре взрывается, с невероятной силой толкая поршень вниз.
  4. После того, как поршень снова достигает дна своего хода, настаёт очередь открываться выпускному клапану. Затем поршень движется вверх (это происходит уже по инерции) и отработавшая смесь бензина и воздуха выходит через выхлопное отверстие из цилиндра, чтобы отправиться в своё путешествие до выхлопной трубы и далее в верхние слои атмосферы.

Теперь, когда клапан снова в самом верху, двигатель готов к следующему циклу, так что он всасывает следующую порцию смеси воздуха и бензина, чтобы ещё сильнее раскрутить коленчатый вал, который, собственно и передаёт своё кручение далее через трансмиссию к колёсам. Теперь посмотрите ниже, как работает двигатель во всех своих четырёх тактах.

Более наглядно работу двигателя внутреннего сгорания Вы можете увидеть на двух анимациях ниже:

Как работает двигатель — анимация

Обратите внимание, что движение, которое создаётся работой двигателя внутреннего сгорания, является вращением, в то время как движение, создаваемое «картофельной пушкой», является линейным (прямым). В двигателе линейное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Вращательное движение нам нужно, потому что мы планируем повернуть наши колёса автомобиля.

Теперь давайте посмотрим на все части, которые работают вместе в дружной команде, чтобы это произошло, начиная с цилиндров!

Ядром двигателя является цилиндр с поршнем, который двигается вверх и вниз внутри цилиндра. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Казалось бы, что ещё нужно для автомобиля?! А вот и нет, автомобилю для комфортной езды на нём нужны по меньшей мере ещё 3 таких цилиндра с поршнями и всеми необходимыми этой парочке атрибутами (клапанами, шатунами и так далее), а вот один цилиндр подойдёт разве что для большинства газонокосилок. Посмотрите — ниже на анимации Вы увидите работу 4-хцилиндрового двигателя:

Типы двигателей

Автомобили чаще всего имеют четыре, шесть, восемь и даже десять, двенадцать и шестнадцать цилиндров (последние три варианта устанавливают, в основном на спортивные автомобили и болиды). В многоцилиндровом двигателе все цилиндры, как правило, расположены одним из трёх способов:

  • Рядный
  • V-образный
  • Оппозитный

Вот они — все три типа расположения цилиндров в двигателе:

Рядное расположение 4-х цилиндров

Оппозитное расположение 4-х цилиндров

V-образное расположение 6 цилиндров

Различные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения вибрации, стоимости производства и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для использования некоторых конкретных транспортных средств. Так, 4-хцилиндровые двигатели редко имеет смысл делать V-образными, таким образом, они обычно рядные; а 8-цилиндровые двигатели делают чаще с V-образным расположением цилиндров.

Теперь давайте наглядно посмотрим, как работает система впрыска топлива, масло и другие узлы в двигателе:

Давайте рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя более подробно:

А теперь внимание! На основе всего прочитанного посмотрим на полный цикл работы двигателя со всеми его элементами:

Полный цикл работы двигателя

Почему двигатель не работает?

Допустим, Вы выходите утром к машине и начинаете её заводить, но она не заводится . Что может быть не так? Теперь, когда Вы знаете, как работает двигатель, можно понять основные вещи, которые могут помешать двигателю завестись. Три фундаментальные вещи могут случиться:

  • Плохая топливная смесь
  • Отсутствие сжатия
  • Отсутствие искры

Да, есть ещё тысячи незначительных вещей, которые могут создать проблемы, но указанная «большая тройка» является чаще всего следствием или причиной одной из них. На основе простого представления о работе двигателя мы можем составить краткий список того, как эти проблемы влияют на двигатель.

Плохая топливная смесь может быть следствием одной из причин:

  • У Вас попросту закончился в баке бензин, и двигатель пытается завестись от воздуха.
  • Воздухозаборник может быть забит, поэтому в двигатель поступает топливо, но ему не хватает воздуха, чтобы сдетонировать.
  • Топливная система может поставлять слишком много или слишком мало топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.
  • В топливе могут быть примеси (а для российского качества бензина это особенно актуально), которые мешают топливу полноценно гореть.

Отсутствие сжатия — если заряд воздуха и топлива не могут быть сжаты должным образом, процесс сгорания не будет работать как следует. Отсутствие сжатия может происходить по следующим причинам:

  • Поршневые кольца изношены (позволяя воздуху и топливу течь мимо поршня при сжатии)
  • Впускные или выпускные клапаны не герметизируются должным образом, снова открывая течь во время сжатия
  • Появилось отверстие в цилиндре.

Отсутствие искры может быть по ряду причин:

  • Если свечи зажигания или провод, идущий к ним, изношены, искра будет слабой.
  • Если провод повредился или попросту отсутствует или если система, которая посылает искру по проводу, не работает должным образом.
  • Если искра происходит либо слишком рано или слишком поздно в цикле, топливо не будет зажжено в нужное время, и это может вызвать всевозможные проблемы.

И вот ещё ряд причин, по которым двигатель может не работать, и здесь мы затронем некоторые детали за пределами двигателя:

  • Если аккумулятор мёртв, Вы не сможете прокрутить двигатель, чтобы запустить его.
  • Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться, поэтому двигатель не сможет работать.
  • Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время или не работают вообще, воздух не сможет войти, а выхлопы — выйти, поэтому двигатель опять-таки не сможет работать.
  • Если кто-то из хулиганских побуждений засунул картошку в выхлопную трубу, выпускные газы не смогут выйти из цилиндра, и двигатель снова не будет работать.
  • Если в двигателе недостаточно масла, то поршень не сможет двигаться вверх и вниз свободно в цилиндре, что затруднит или сделает невозможным нормальную работу двигателя.

В правильно работающем двигателе все эти факторы находятся в пределах допуска. Как Вы можете видеть, двигатель имеет ряд систем, которые помогают ему сделать свою работу преобразования топлива в движение безупречной. Мы же рассмотрим различные подсистемы, используемые в двигателях, в следующих разделах.

Большинство подсистем двигателя может быть реализована с использованием различных технологий, и лучшие технологии могут значительно повысить производительность двигателя. Вот почему развитие автомобилестроения продолжается высочайшими темпами, ведь конкуренция среди автоконцернов достаточно велика, чтобы вкладывать большие деньги в каждую дополнительно выжатую лошадиную силу из двигателя при том же объёме. Давайте посмотрим на различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с работы клапанов в двигателе.

Как работают клапаны?

Система клапанов состоит из, собственно, клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Система открытия и закрытия их называется распределительным валом . Распределительный вал имеет специальные детали на своей оси, которые движут клапаны вверх и вниз, как показано на рисунке ниже.

Большинство современных двигателей имеют то, что называют накладными кулачками . Это означает, что вал расположен над клапанами, как Вы видите на рисунке. Старые двигатели используют распределительный вал, расположенный в картере возле коленчатого вала. Распределительный вал, крутясь, двигает кулачок выступом вниз таким образом, чтобы он продавливал клапан вниз, создавая зазор для прохода топлива или выпуска отработавших газов. Ремень ГРМ или цепной привод приводится в движение коленчатым валом и передаёт кручение от него к распределительному валу так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Распределительный вал всегда крутится в один-два раза медленнее коленчатого вала. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для приёма топлива внутрь и два для вытяжки отработавшей смеси).

Как работает система зажигания?

Система зажигания производит заряд высокого напряжения и передаёт его к свечам зажигания с помощью проводов зажигания. Заряд сначала проходит к катушке зажигания (эдакому дистрибьютору, который распределяет подачу искры по цилиндрам в определённое время), которую Вы можете легко найти под капотом большинства автомобилей. Катушка зажигания имеет один провод, идущий в центре и четыре, шесть, восемь проводов или больше в зависимости от количества цилиндров, которые выходят из него. Эти провода зажигания отправляют заряд к каждой свече зажигания. Двигатель получает такую искру по времени таким образом, что только один цилиндр получает искру от распределителя в один момент времени. Такой подход обеспечивает максимальную гладкость работы двигателя.

Как работает охлаждение?

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует через проходы (каналы) вокруг цилиндров, а затем проходит через радиатор, чтобы тот её максимально охладил. Однако, существуют такие модели автомобилей (в первую очередь Volkswagen Beetle (Жук)), а также большинство мотоциклов и газонокосилок, которые имеют двигатель с воздушным охлаждением. Вы вероятно, видел такие двигатели с воздушным охлаждением, сбоку которых расположены эдакие плавники — ребристая поверхность, украшающие снаружи каждый цилиндр, чтобы помочь рассеять тепло.

Воздушное охлаждение делает двигатель легче, но горячее, и как правило, уменьшается срок службы двигателя и общая производительность. Так что теперь Вы знаете, как и почему Ваш двигатель остаётся не перегретым.

Как работает пусковая система?

Повышение производительности Вашего двигателя является большим делом, но важнее то, что именно происходит, когда Вы поворачиваете ключ, чтобы запустить его ! Пусковая система состоит из стартера с электродвигателем. Когда Вы поворачиваете ключ зажигания, стартер крутит двигатель на несколько оборотов, чтобы процесс горения начал свою работу, и остановить его смог только поворот ключа в обратную сторону, когда перестаёт подаваться искра в цилиндры, и двигатель, таким образом, глохнет.

Стартер же имеет мощный электродвигатель, который вращает холодный двигатель внутреннего сгорания. Стартер — это всегда довольно мощный и, следовательно, «кушающий» ресурсы аккумулятора двигатель, ведь должен преодолеть:

  • Всё внутреннее трение, вызванное поршневыми кольцами и усугубляющееся холодным непрогретым маслом.
  • Давление сжатия любого цилиндра (цилиндров), которое происходит в процессе такта сжатия.
  • Сопротивление, оказываемое открытием и закрытием клапанов распределительным валом.
  • Все иные процессы, непосредственно связанные с двигателем, в том числе сопротивление водяного насоса, масляного насоса, генератора и т.д.

Мы видим, что стартеру необходимо очень много энергии. Автомобиль чаще всего использует 12-вольтовую электрическую систему, и сотни ампер электричества должны поступать в стартер.

Как работает впрыск и смазочная система?

Когда дело доходит ежедневного обслуживания автомобиля, Ваша первая забота, вероятно, состоит в проверке количества бензина в Вашем автомобиле. А как бензин попадает из топливного бака в цилиндры? Топливная система двигателя высасывает бензин из бака с помощью топливного насоса, который находится в баке, и смешивает его с воздухом так, чтобы надлежащая смесь воздуха и топлива могла протекать в цилиндры. Топливо поставляется в одном из трёх распространённых способов: карбюратор, впрыск топлива и система непосредственного впрыска топлива.

Карбюраторы на сегодняшний день сильно устарели, и их не помещают в новые модели автомобилей. В инжекторном двигателе нужное количество топлива впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо прямо в впускной клапан (впрыск топлива) или непосредственно в цилиндр (непосредственный впрыск топлива).

Масло также играет важную роль. Идеально и правильно смазанная система гарантирует, что каждая подвижная часть в двигателе получает масло так, что она может легко перемещаться. Две главные части, нуждающиеся в масле — это поршень (а, точнее, его кольца) и любые подшипники, которые позволяют таким элементам, как коленчатый и другие валы, свободно вращаться. В большинстве автомобилей масло всасывается из масляного поддона масляным насосом, проходит через масляный фильтр для удаления частиц грязи, а затем брызгается под высоким давлением на подшипники и стенки цилиндра. Затем масло стекает в отстойник, где снова собирается, и цикл повторяется.

Система выпуска отработавших газов

Теперь, когда мы знаем о ряде вещей, которые мы положили (налили) в свой ​​автомобиль, давайте посмотрим на другие вещи, которые выходят из него. Система выпуска включает в себя выхлопную трубу и глушитель. Без глушителя Вы бы услышали звук тысяч маленьких взрывов из своей ​​выхлопной трубы. Глушитель гасит звук. Выхлопная система также включает в себя каталитический нейтрализатор, который использует катализатор и кислород, чтобы сжечь всё неиспользованное топливо и некоторые другие химические веществ в выхлопных газах. Таким образом, Ваш автомобиль соответствует определённым евростандартам по уровню загрязнения воздуха.

Что ещё есть, кроме всего вышеперечисленного в автомобиле? Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора . Генератор подключен к двигателю ремнём и вырабатывает электроэнергию для зарядки аккумулятора. Аккумулятор выдаёт 12-вольтовый заряд электрической энергии, доступной ко всему в машине, нуждающемуся в электроэнергии (системе зажигания, магнитоле,

Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.

Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.

Как устроен ДВС

Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

  1. КШМ – кривошипно-шатунный механизм.
  2. ГРМ – механизм регулировки фаз газораспределения.
  3. Система смазки.
  4. Система охлаждения.
  5. Система подачи топлива.
  6. Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ – кривошипно-шатунный механизм

КШМ – основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу – преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
  • Коленчатый вал с маховиком.


ГРМ – газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

  • Распределительный вал.
  • Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
  • Детали привода клапанов.
  • Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

  • Рубашка охлаждения двигателя
  • Насос (помпа)
  • Радиатор
  • Вентилятор
  • Расширительный бачок

Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.

Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.

Система смазки ДВС

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

  • Масляный картер (поддон).
  • Насос подачи масла.
  • Масляный фильтр с .
  • Маслопроводы.
  • Масляный щуп (индикатор уровня масла).
  • Указатель давления в системе.
  • Маслоналивная горловина.

Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.

Система питания

Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

  • Топливный бак.
  • Датчик уровня топлива.
  • Фильтры очистки топлива – грубой и тонкой.
  • Топливные трубопроводы.
  • Впускной коллектор.
  • Воздушные патрубки.
  • Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры – воздушный фильтр и патрубки – тоже относятся к топливной системе.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

  • Выпускной коллектор.
  • Приемная труба глушителя.
  • Резонатор.
  • Глушитель.
  • Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.

Запуск электродвигателя по схеме «звезда-треугольник»

Практически любое производство в наши дни не обходится без мощного асинхронного электродвигателя. При запуске такого двигателя пусковой ток в 3-8 раз превышает значение номинального тока, необходимого для работы в нормально-устойчивом режиме.

Большой пусковой ток необходим для того, чтобы раскрутить ротор из состояния покоя. Для этого необходимо приложить гораздо больше усилий, чем для дальнейшего поддержания постоянного числа оборотов в заданный промежуток времени. Значительные величины пусковых токов у асинхронных двигателей являются весьма нежелательным явлением, поскольку это может приводить к кратковременной нехватке энергии для другого подключенного к этой же сети оборудования (падению напряжения). Масса примеров такого влияния встречается как на производстве, так и в быту. Первое, что вспоминается — это «мигание» электрической лампочки при работе сварочного аппарата, но бывают случаи серьезнее: просадка напряжения может стать причиной бракованной партии товара на производстве, что ведет к большим финансовым и трудовым затратам. Большой пусковой ток также может вызвать ощутимые тепловые перегрузки обмотки электродвигателя, в результате чего происходит старение изоляции, ее повреждение и в конечном итоге может произойти сгорание двигателя.

Все это послужило мотивом для поиска решения по минимизации токов пуска. Одним из таких решений является метод запуска двигателя по схеме «звезда-треугольник». Для начала разберемся что же такое «звезда», а что — «треугольник», и чем они отличаются друг от друга. Звезда и треугольник являются самыми распространенными и применяемыми на практике схемами подключения трехфазных электродвигателей. При включении трехфазного электродвигателя «звездой» (см. Рисунок 1) концы обмоток статора соединяются вместе, соединение происходит в одной точке, называемой нулевой точкой или нейтралью. Трехфазное напряжение подается на начало обмоток.

Рисунок 1 — Схема подключения «звезда»

При соединении обмоток статора «звездой», соотношение между линейным и фазным напряжениями выражается формулой:

Uл=Uф⋅3U _л= U _ф cdot sqrt{3}

где:
Uл — напряжение между двумя фазами;
Uф — напряжение между фазой и нейтральным проводом;
Значения линейного и фазного токов совпадают, т. е. Iл = Iф.

При включении трехфазного электродвигателя по схеме «треугольник» (см. Рисунок 2) обмотки статора электродвигателя соединяются последовательно. Таким образом, конец одной обмотки соединяется с началом следующей, напряжение в этом случае подается на точки соединения обмоток. При соединеии обмоток статора «треугольником» напряжение на фазе равно линейному напряжению между двумя проводами: Uл = Uф.

Рисунок 2 — Схема подключения «треугольник»

Однако ток в линии (сети) больше, чем ток в фазе, что описывается формулой:

Iл=Iф⋅3I _л=I _ф cdot sqrt{3}

где:
Iл — линейный ток;
Iф — фазный ток.

Получается, что соединяя обмотки «звездой», мы уменьшаем линейный ток, чего изначально и добивались. Но есть и обратная сторона этой схемы: как мы видим из формулы, пусковой момент двигателя прямо пропорционален фазному напряжению:

Mn=m⋅U2⋅r2´⋅p2⋅π⋅f((r1+r2´)2+(x1+x2´)2)M _n = { m cdot U^2 cdot acute r_2 cdot p } over { 2 cdot %pi cdot f( ( r _1 + acute r _2 )^2 + ( x_1 + acute x_2 )^2 )}

где:
U — фазное напряжение обмотки статора;
r1 — активное сопротивление фазы обмотки статора
r2 — приведенное значение активного сопротивления фазы обмотки ротора;
x1 — индуктивное сопротивление фазы обмотки статора;
x2 — приведенное значение индуктивного сопротивления фазы обмотки неподвижного ротора;
m — количество фаз;
p — число пар полюсов.

Чтобы было нагляднее, давайте рассмотрим пример: предположим, что рабочей схемой обмотки асинхронного электродвигателя является «треугольник», а линейное напряжение питающей сети равно 380 В, сопротивление обмотки статора Z = 10 Ом. Если обмотки во время пуска подключены «звездой», то уменьшатся напряжение и ток в фазах:

Uф=Uл3=3803=220ВU _ф= {U _л} over { sqrt{3} } = {380} over {sqrt{3}} =220В

Фазный ток равен линейному току и равен:

Iф=Iл=UфZ=22010=22AI _ф=I _л= {U _ф} over {Z } = {220} over {10} =22A

После того, как двигатель набрал необходимые обороты, т. е. разогнался, переключаем обмотки со «звезды» на «треугольник», в этом случае получаем совершенно другие значения тока и напряжения:

Uф=Uл=380BU _ф=U _л =380B Iф=UфZ=38010=38AI _ф = {U _ф} over {Z} = {380} over {10}=38A Iл=3⋅Iф=3⋅38=65,8AI _л= sqrt{3} cdot I _ф=sqrt{3} cdot38=65,8A

Соответственно, при пуске двигателя по схеме «звезда», фазное напряжение в √3 раз меньше линейного, а по схеме «треугольник» — они равны. Отсюда следует, что момент при пуске по схеме «звезда» в 3 раза меньше, а значит, запуская двигатель по этой схеме, мы не сможем добиться выхода двигателя на номинальную мощность. Решая одну проблему возникает вторая, не менее острая, чем повышенные пусковые токи. Но единое решение все-таки есть: необходимо скомбинировать схемы подключения двигателя так, чтобы при пуске мощного двигателя не было больших токов в сети, а после того, как двигатель выйдет на необходимые для его работы обороты, происходит переключение на схему «треугольник», что позволяет работать со 100% нагрузкой без каких-либо проблем.

С поставленной задачей прекрасно справляется реле времени Finder 80.82. При подаче питания на реле, мгновенно замыкается контакт, который отвечает за подключение по схеме «звезда». После заданного промежутка времени, на котором обороты двигателя достигают рабочей частоты, контакт схемы «звезда» размыкается и замыкается контакт, который отвечает за подключение по схеме «треугольник». Контакты останутся в таком положении до снятия питания с реле. Наглядная диаграмма работы данного реле представлена на Рисунке 3.

Рисунок 3 — Временная диаграмма реле времени 80.82

Рассмотрим более подробно реализацию данной схемы на практике. Она применима только для двигателей, у которых на шильдике указано «Δ/Y 380/660В». На Рисунке 4 представлена силовая часть схемы «звезда-треугольник», в которой используется три электромагнитных пускателя.

Рисунок 4 — Силовая часть схемы «звезда-треугольник»

Как было описано ранее, для управления переключением со схемы «звезда» на схему «треугольник» необходимо воспользоваться реле Finder 80.82. На Рисунке 5 представлена схема управления с помощью данного реле.

Рисунок 5 — Управление схемой «звезда-треугольник»

Разберем алгоритм работы данной схемы:

После нажатия кнопки S1.1, запитывается катушка пускателя КМ1, в результате чего, замыкаются силовые контакты КМ1 и при помощи дополнительного контакта КМ1.1 реализуется самоподхват пускателя. Одновременно подается напряжение на реле времени U1. Замыкаются контакты реле времени 17-18 и включается пускатель КМ2. Таким образом, происходит запуск двигателя по схеме «звезда». По истечении времени Т (см. Рисунок 3), контакт реле времени 17-18 мгновенно разомкнется, пройдет задержка времени Tu, и замкнется контакт 17-28. Вследствие чего, сработает пускатель КМ3, который осуществляет переключение на схему «треугольник». Нормально замкнутые контакты пускателей КМ2.2 и КМ3.2 используется для предотвращения одновременного включения пускателей КМ2 и КМ3. Чтобы защитить двигатель от перегрузки, в силовой цепи установлено тепловое реле КК1. В случае перегрузки, тепловое реле разомкнет силовую цепь и цепь управления через контакт КК1.1. Остановка двигателя происходит при нажатии кнопки S1.2, которая разрывает цепь самоподхвата и обесточит катушку пускателя КМ1.

Обобщая написанное, можно сделать вывод, что для облегчения пуска мощного электродвигателя, рекомендуется изначально запускать его по схеме «звезда», что позволяет значительно снизить пусковые токи, уменьшить просадку напряжения в сети, но не позволяет двигателю выйти на номинальный режим работы. Для выхода двигателя на номинальный режим необходимо осуществить переключение обмоток статора на схему «треугольник». Схема переключения обмоток со «звезды» в «треугольник» реализована с помощью реле времени Finder 80.82, в котором устанавливается время разгона электродвигателя.

Список использованной литературы:

  1. ГОСТ 11828-86 «Определение вращающих моментов и пусковых токов».
  2. Вешеневский С. Н. Характеристики двигателей в электроприводе. // Издание 6-е, исправленное — Москва, Издательство «Энергия», 1977
  3. Войнаровский П. Д. Электродвигатели // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: в 86 т. (82 т. и 4 доп.) — СПб., 1890—1907

Читайте также:

Технические характеристики двигателя

О любом двигателе можно получить представление, зная набор определенных технических параметров.

Диаметр цилиндра. Имеется в виду внутренний диаметр цилиндра. Обычно измеряется в нескольких точках и рассчитывается как среднее арифметическое из полученных данных.

Ход поршня — это расстояние, которое поршень проходит от ВМТ до НМТ. Равняется также удвоенному радиусу кривошипа.

Примечание
Обычно при описании технических характеристик двигателя диаметр цилиндра и ход поршня записываются вместе, через знак «х», например 95 х 85 мм. Если ход поршня превышает диаметр цилиндра, двигатель называют длинноходным, если наоборот – короткоходным.


Рисунок 4.4 Ход поршня.

Радиус кривошипа – это расстояние, на которое шатунная шейка (та, к которой крепится шатун) отведена от оси коренной шейки коленчатого вала, как показано на рисунке 4.4.

Рабочий объем двигателя – объем пространства, заключенный между ВМТ и НМТ поршня, умноженный на количество цилиндров. Измеряется в сантиметрах кубических (см3) или литрах (л). А объем, который находится над поршнем, когда тот установлен в ВМТ, называется объемом камеры сгорания. Сумма объема камеры сгорания и рабочего объема называется полным объемом. Обычно в характеристиках полный объем не приводится, однако используется для получения такого немаловажного параметра, как степень сжатия.

Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Данный параметр характеризует то, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. Записывается обычно в виде соотношения, например, 14:1 – в данном случае имеется в виду, что камера сгорания по объему в 14 раз меньше полного объема. Степень сжатия влияет на эффективность и мощность двигателя: чем выше, тем эффективнее, но есть и ограничения, ввиду особенностей используемого топлива (смотрите ниже в разделе «Система питания современных двигателей»).

Примечание
Если двигатель бензиновый, то бесконечно увеличивать степень сжатия нельзя, так как вместе с этим увеличивается вероятность детонации топливовоздушной смеси и, как следствие, происходит выход из строя всего двигателя. Подробнее о детонации будет рассказано ниже.

Рядность – обозначение взаимного расположения цилиндров. Двигатель может быть рядным, V-образным, W-образным.


Рисунок 4.5 Различные варианты взаимного расположения цилиндров.

Порядок работы. Если в двигателе больше двух цилиндров, то для более равномерной и сбалансированной работы агрегата необходимо, чтобы рабочий ход в каждом из цилиндров реализовывался не одновременно, а в определенной последовательности, при этом очередность определяется, в основном, количеством цилиндров.

Примечание
Для ДВС с одинаковым количеством цилиндров может быть несколько вариантов порядка работы.

Так, например, самый распространенный порядок работы четырехцилиндрового двигателя: 1 – 3 – 4 – 2. Такая запись говорит о том, что сначала рабочий ход будет совершать поршень первого цилиндра, затем третьего, четвертого и второго, соответственно.

Для примера опишем работу четырехцилиндрового рядного двигателя.


Рисунок 4.6 Схематическое изображение четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя.

В четырехтактном четырехцилиндровом рядном двигателе (показан на рисунке 4.6) кривошипы коленчатого вала расположены в одной плоскости: два крайних кривошипа 1-й и 4-й под углом 180° к двум средним — 2-му и 3-му. При вращении вала поршни первого и четвертого, а также второго и третьего цилиндров попарно движутся в одном направлении. Когда поршни первого и четвертого цилиндров приходят в НМТ, поршни второго и третьего цилиндров находятся в ВМТ, и наоборот. В каждом из цилиндров рабочий цикл завершается за два оборота коленчатого вала, а чередование тактов подобрано таким образом, что одновременно во всех цилиндрах происходят разные такты. Этим обеспечивается равномерность вращения вала.

Предположим, что при первом полуобороте вала (от 0 до 180°) в первом цилиндре поршень идет от ВМТ до НМТ и в нем происходит рабочий ход. Тогда в четвертом цилиндре поршень также движется к НМТ, но происходит впуск горючей смеси. Во втором и третьем цилиндрах поршни движутся к ВМТ, при этом в третьем цилиндре идет сжатие рабочей смеси, а во втором — выпуск отработавших газов.

Примечание
Моменты открытия и закрытия клапанов регулируются распределительным валом (подробнее рассмотрено ниже).

В течение дальнейших трех полуоборотов коленчатого вала в каждом из цилиндров такты будут следовать в обычной для четырехтактного процесса очередности.

К тому времени, когда вал закончит четвертый полуоборот, во всех цилиндрах произойдут все такты рабочего цикла. При дальнейшем вращении вала такты будут повторяться в той же последовательности.

При работе четырехтактного четырехцилиндрового двигателя на каждый полуоборот коленчатого вала приходится один рабочий ход, причем рабочие ходы чередуются не в порядке расположения цилиндров, а в другой последовательности. Сначала рабочий ход происходит в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвертом и, наконец, во втором, т. е. рабочие ходы чередуются в порядке 1 — 3 — 4 — 2. Этот порядок чередования рабочих ходов по цилиндрам называется порядком работы двигателя.


Рисунок 4.7 Полуобороты коленчатого вала.

При одной и той же форме расположения кривошипов вала, но при другом порядке открытия и закрытия клапанов, что зависит от конструкции механизма газораспределения, четырехцилиндровый двигатель может иметь другую последовательность чередования тактов и другой порядок работы. Если при первом полуобороте вала в третьем цилиндре будет происходить такт выпуска, а во втором — такт сжатия, то чередование тактов в двигателе изменится, и получится порядок работы 1 — 2 — 4 — 3.

Полуобороты
коленчатого вала
Углы поворота коленчатого
вала, град
Цилиндры
1-й 2-й 3-й 4-й
1-й 0 – 180 Рабочий ход Выпуск Сжатие Впуск
2-й 180 – 360 Выпуск Впуск Рабочий ход Сжатие
3-й 360 – 540 Впуск Сжатие Выпуск Рабочий ход
4-й 540 – 720 Сжатие Рабочий ход Впуск Выпуск

Компрессия в цилиндре – максимальное давление, создаваемое в цилиндре при сжатии воздуха поршнем. Зачастую измеряется в барах или кг/см2. Часто степень сжатия путают с компрессией. Однако надо всегда помнить, что степень сжатия — параметр исключительно геометрический, в отличие от компрессии.

Мощность двигателя – работа двигателя, совершаемая в единицу времени, измеряется в лошадиных силах (л. с.) или киловаттах (кВт). Проще говоря, мощность — это параметр, который описывает, как быстро может вращаться коленчатый вал двигателя. Чтобы лучше понять, представьте, что вы велосипедист, а мощность — это характеристика, описывающая, как быстро вы можете крутить педали.

Крутящий момент – произведение силы на плечо. В случае двигателя внутреннего сгорания — это тяга, создаваемая на коленчатом валу, иначе говоря — сила, с которой поршень давит через шатун на шатунную шейку коленчатого вала, умноженная на радиус кривошипа (смотрите выше). Чтобы было понятней, вернемся к велосипедисту. Величина тяги на оси педалей зависит как от длины педали (плеча), так и от силы, с которой велосипедист давит на эту педаль. Измеряется крутящий момент в Ньютон на метр (Н·м).

Тату двигатель (мотор): эскизы, значение, фото

Содержание статьи

Автомобили, конструкторы, механизмы являются основными увлечениями большинства мужчин. Именно поэтому тату с двигателем так распространено среди суровых парней. Это эффектное нательное украшение придает мужскому образу брутальность, выгодно выделяя обладателя рисунка из толпы.

Изобретение двигателя

Двигателем называется устройство, которое преобразует энергию в механическую работу, то есть приводит машину в движение. Термин «мотор» заимствован из немецкого языка, а в тот он пришел из латыни.

Устройства, напоминающие двигатель, появились еще в странах Древней Азии. Например, водяное колесо применяли для орошения. Ветряные колеса были широко распространены в средневековой Европе и составляли основу энергетической базы.

В ХIX столетии при переходе к машинному производству стали появляться усовершенствованные модели. Паровая машина вскоре уступила место двигателю внутреннего сгорания, который был более эффективен в работе. Настоящий прорыв совершил в конце ХIX века немецкий инженер, разработавший уникальное устройство, которое впоследствии было названо его именем (дизель).

Не отставали от иностранных коллег и наши соотечественники. Русский инженер Якоби в то же время изобрел первый в мире электродвигатель. Вскоре на основе его разработок были созданы синхронные и асинхронные устройства, которые по сей день используются в машиностроении, авиации и т.д.

Кому подойдет тату

Тату мотор – отличный выбор для мужчин, которые хотят подчеркнуть свою силу, мощь, мужскую энергетику. Хозяин подобного тату энергичен, решителен, целеустремлен, готов трудиться день и ночь, чтобы достичь желаемой цели. Его потенциал настолько огромен, что создается впечатление, будто он действительно человек-робот. В какой-то степени это отождествление себя с машиной, вечным двигателем.

Татуировка с изображением двигателя подойдет мужчинам, которые не мыслят своей жизни без экстрима. Это гонщики, байкеры, каскадеры, мотоциклисты. Адреналин, скорость, драйв – то, чем живут такие люди. Обыденность и спокойная размеренная жизнь им явно не по душе, поэтому они жаждут новых впечатлений. Также рисунок может свидетельствовать о любознательности человека, стремлении изучить что-то изнутри и найти истину. Иногда подобное тату встречается у тех, кто участвовал в боевых действиях.

Техника выполнения

Тату сердце как мотор очень эффектно выглядит в стиле биомеханика. Это направление появилось относительно недавно, но уже успело завоевать популярность у поклонников нательной живописи. Сквозь будто разорванную плоть можно разглядеть мельчайшие детали устройства, будто бы у человека действительно вместо сердца – вечный двигатель.

Реалистичные тату выглядят не настолько шокирующее, но не менее впечатляюще. Рисунок с мотором в черно-белом или цветном варианте можно сделать на плече, спине или предплечье. Двигатель и череп – своего рода оберег, который защищает обладателя от травм и несчастных случаев. Такое тату может дополнить тематическая надпись.

Интересное видео о татуировках


Фото тату с двигателем

Подборка эскизов

Оценка статьи:

Загрузка…

Поделиться с друзьями:

Смотрите также

Применение асинхронных электродвигателей в промышленности | Полезные статьи

Агрегат, преобразующий электрическую энергию в механическую, называется электродвигателем. Эти машины могут применяться в бытовой технике (маломощные асинхронные двигатели) и в промышленности (краны и лебедки общепромышленного значения и прочее).

Рисунок 1. Классический пример трехфазного асинхронного электродвигателя — двигатель серии АИР Наибольшее распространение получили трехфазные асинхронные электродвигатели — они используются во всех сферах народного хозяйства (станки и оборудование, автоматика, телемеханика и т. д.).

На сегодняшний день именно этот тип электрических машин наиболее распространен. Объясняется это простотой эксплуатации, надежностью этих машин, небольшим весом и удачными габаритными размерами.

Электродвигатель с короткозамкнутым ротором используется в электроприводах разных станков (металлообрабатывающих, грузоподъемных, ткацких, деревообрабатывающих), в вентиляторах, землеройных машинах, в лифтах, насосах, бытовых приборах и т.д.

Электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором позволяет значительно снизить энергопотребление оборудованием, которое он питает, обеспечить высокий уровень его надежности, увеличить срок службы. Совокупность этих характеристик, как правило, сразу положительно отражается на модернизации всего производства.

 

Основные виды и некоторые характеристики электродвигателя асинхронного однофазного и трехфазного

Сегодня самыми востребованными в разных отраслях промышленности и любого производства являются следующие виды машин:

  • общепромышленные — применяются на производстве и в агропромышленном секторе;
  • взрывозащищенные — предназначены для использования в отраслях промышленности взрывоопасной: химическая, добыча нефти, газовая и угледобывающая промышленность;
  • электродвигатели крановые, подходящие для работы в составе любых поворотных и крановых механизмов.

Рисунок 2. Двигатель с фазным ротором — крановый серии МТF. Электродвигатели прочно вошли в современную промышленность. От их надежности и качества зависит все производство. Не важно, стиральная машина или ткацкий станок, складское оборудование или система вентиляции — работа многих машин невозможна без исправной работы электромотора. В этой связи важно не просто купить электродвигатель, например у надежного поставщика, но и неукоснительно соблюдать все указанные в сопроводительных документах условия эксплуатации. Для северного сурового климата, к примеру, требуются специальные двигатели, которые рассчитаны на эксплуатацию в условиях низких температур. Для эффективной работы в электродвигателях может использоваться встроенная температурная защита. Такое конструктивное решение позволяет отключить двигатель от сети, если температура обмоток или подшипников превысит норму, или включить дополнительные вентиляторы обдува.

Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.  

 

Как нарисовать двигатель самолета — Рисуем лебедя

Давайте нарисуем двигатель самолета шаг за шагом. Необходимые инструменты: бумага, серый карандаш, циркуль, черная ручка, серая ручка.


Учебное видео

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность перехода на веб-браузер, который поддерживает видео HTML5


Пошаговые изображения и инструкции

Сыграйте свою роль в истории авиации и давайте научимся рисовать двигатель самолета.

1.

Начните с серого карандаша и циркуля и нарисуйте круг среднего размера в левом нижнем углу страницы.


2.

Затем с помощью тех же инструментов создайте еще один круг, сразу за первым, оставив форму «кольца».


3.

С помощью циркуля добавьте полукруг справа от круга внутри кольца.


4.

Затем добавьте еще один полукруг меньшего размера внутри только что нарисованного – он должен быть слева от этого внутреннего круга.Затем добавьте еще одну большую изогнутую линию справа от этой формы, плавно огибающую правый край.


5.

Теперь добавьте маленькую точку к полукругу на краю внутренней петли, чтобы у вас получилась маленькая каплевидная форма, направленная влево. Это должно немного напоминать птицу с клювом, направленным влево. Затем возьмите ластик и аккуратно сотрите линию внутри этой слезинки, чтобы у вас получилась четкая непрерывная форма.


6.

Теперь вернитесь к кольцу, с которого вы начали, и нарисуйте две параллельные линии, одну вверху и одну внизу, направляясь вправо и слегка изгибаясь внутрь по мере достижения конца, в виде почти «конусообразная» форма, без острия.Соедините две линии плавной кривой.


7.

Теперь окружите каплевидную форму серией длинных тонких фигур, почти треугольных по своей природе. Они должны расходиться вокруг центральной капли к краю кольца внизу — оставьте небольшой зазор вверху.


8.

Переключитесь на черную ручку и добавьте более толстую линию по краям кольца – оставьте немного пустого места в центре. Используйте ту же черную ручку, чтобы очертить края вашего двигателя — пока оставьте «веер» в центре в покое.


9.

Черной ручкой раскрасьте верхнюю треть «конуса».


10.

Затем той же черной ручкой пройдитесь по форме «веера», чтобы контуры были четкими и четкими.


11.

Заполните центр формы «слезы» сплошным черным цветом, оставив небольшое белое пространство по краям.


12.

Возьмите серую ручку и используйте ее, чтобы заполнить остальную часть «конуса» и пространство между верхней частью веера и краем кольца.


13.

Используйте тот же серый цвет, чтобы заполнить примерно половину веерных фигур, начиная снизу.


14.

Наконец, вернитесь к черной ручке и используйте ее, чтобы заполнить оставшиеся формы веера, чтобы завершить рисунок.


Теперь, когда у вас есть навыки рисования двигателя, как насчет того, чтобы прикрепить остальную часть самолета? Небо здесь предел!

Интересные факты о двигателях самолетов

Нельзя отрицать, что двигатель является одним из наиболее важных аспектов любого самолета — это мощность машины, а работающий двигатель имеет решающее значение как для безопасности, так и для успеха.

Сэр Исаак Ньютон был первым, кто взял на себя ответственность за двигатель этого типа, когда он использовал третий закон движения, чтобы теоретизировать, что направленный назад взрыв может иметь потенциал для движения машины вперед с более высокой скоростью — как горячий воздух, направленный назад, предположил он, сопло будет двигать самолет или машину вперед.

Позднее Анри Гиффорд проверил эту теорию, построив дирижабль с двигателем, но он был слишком тяжелым для полета — лицо, которое было замечено и адаптировано в 19 веке, когда Феликс де Темпл создал первый моноплан, который мог двигаться. .

Первый бензиновый двигатель появился в конце 19 века, и технология продолжала расти и развиваться на протяжении всего периода. В 1903 году был запущен первый газовый двигатель, любезно предоставленный братьями Райт, а британский пилот Фрэнк Уиттл запатентовал самый первый турбореактивный двигатель в 1930 году — с этого момента полет, каким мы его знаем, стал действительно возможен.

Галерея «Как нарисовать двигатель самолета»

Связанные уроки по рисованию

Знакомство с основами и понятиями рисования

Рисование модели в 3D отличается от рисования изображения в 2D.В этом введении в основы и концепции рисования объясняется несколько способов создания ребер и граней (основных объектов любой модели SketchUp). Вы также узнаете, как механизм логического вывода SketchUp помогает размещать эти линии и грани на нужной оси.

Рисование линии

Используйте инструмент «Линия» для рисования ребер (также называемых линейными объектами ). Ребра образуют структурную основу всех моделей. Вот как нарисовать линию:

  1. Выберите инструмент Line () на панели инструментов (или нажмите клавишу L ).Курсор изменится на карандаш.
  2. Нажмите, чтобы установить начальную точку вашей линии. Если вы щелкнете не в том месте, нажмите клавишу Esc , чтобы начать заново. При перемещении курсора по области рисования обратите внимание на следующее:
    • Линия следует за курсором.
    • Длина линии динамически отображается в поле Измерения. (В поле «Измерения» используются единицы измерения, указанные в вашем шаблоне.)
    • Линия, следующая за курсором, становится красной, зеленой или синей, когда линия параллельна красной, зеленой или синей оси соответственно.Если на мгновение навести курсор, появится всплывающая подсказка, похожая на подсказку «На синей оси», показанную на рисунке. В вашей машине нет призрака; это механизм логического вывода SketchUp, о котором вы узнаете подробнее далее в этой статье.
  3. Нажмите, чтобы задать конечную точку линии. Эта конечная точка также может быть начальной точкой другой линии. Нажмите Esc или выберите другой инструмент, когда закончите рисовать линии. После того, как вы установите конечную точку, вы можете нажать Ctrl+Z (Microsoft Windows) или Command+Z (macOS), чтобы отменить линию и начать заново.

  4. (Необязательно) Чтобы сделать линию точной длины, введите значение и нажмите Введите (Microsoft Windows) или Верните (macOS). Вы можете повторять этот процесс столько раз, сколько захотите, пока не нарисуете новую линию или не выберете другой инструмент. Если вы не укажете единицу измерения, SketchUp использует единицу измерения, указанную в вашем шаблоне. Однако вы можете ввести любую имперскую или метрическую единицу для своей строки. Например, вы можете ввести 3 мм или 5 футов 2 дюйма . Ваше значение появляется в поле «Измерения» по мере ввода.
Примечание: Поле Измерения также принимает трехмерные координаты для линий:
  • Абсолютная координата , например [3′, 5′, 7′] , помещает конец линии относительно текущей оси . Квадратные скобки обозначают абсолютную координату.
  • Относительная координата , например <1,5 м, 4 м, 2,75 м> , помещает конец линии относительно начальной точки вашей линии. Угловые скобки указывают относительную координату.

Вы можете изменить длину линии, если она не ограничивает лицо. Вот как отредактировать строку:

  1. Выберите инструмент «Перемещение» ().
  2. Наведите курсор инструмента «Перемещение» на одну из конечных точек линии.
  3. Нажмите и перетащите конечную точку, чтобы изменить длину линии.

Совет: Вы также можете отрегулировать длину в диалоговом окне Entity Info. Щелкните строку в контексте и выберите «Информация об объекте» в появившемся меню.В поле Длина введите новую длину линии.

Создание лица

Когда вы соединяете несколько линий в фигуру, они образуют лицо.

Ни смешное лицо, ни страшное клоунское лицо, ни даже милое щенячье лицо. По умолчанию грани простые, но очень важные: они представляют собой вторую половину дуэта, ребер и граней, которые позволяют существовать каждой когда-либо созданной модели SketchUp.

Совет: По умолчанию SketchUp добавляет затенение к некоторым граням, как показано здесь, и грани непрозрачны, поэтому вы знаете, что ваша модель имеет настоящую стену, пол или что-то еще, что ваше лицо должно представлять в вашей 3D-модели.(Однако в SketchUp есть вид, который позволяет вам видеть сквозь стены, как Супермен. Дополнительные сведения см. в разделе Просмотр модели.)

Инструменты формы — «Прямоугольник», «Круг» и «Многоугольник» — также создают грани. (Подробнее об этих инструментах см. в разделе Рисование основных фигур.)

Разделительные поверхности

Когда вы рисуете линию (или кривую) на существующей грани, вы разделяете грань.

Совет: Эта концепция важна, потому что после того, как вы разделите грань, вы можете использовать инструмент «Тяни/толкай», чтобы толкать или тянуть одну часть грани, в то время как другая часть остается на месте, как показано здесь.Дополнительные сведения об инструменте «Тяни/толкай» см. в разделе «Толкание и вытягивание фигур в 3D».

Открытие 3D-фигур путем стирания ребер и граней

Вы можете стереть ребро или грань, чтобы создать отверстие в фигуре. Чтобы увидеть, как стирание ребра влияет на вашу модель, сначала выберите инструмент Ластик () на панели инструментов или нажмите клавишу E , а затем щелкните ребро:

  • Щелчок по краю стирает край и любую грань, которая касалась этого края. Как почти пел Билли Айдол, у вас могут быть линии без лица.Однако грань должна быть полностью связана ребрами.
  • Контекстное нажатие на лицо и выбор «Стереть» удаляет только лицо.

На рисунке вы видите исходный куб и то, как стирание ребра или грани изменяет куб.

Совет: Если вы хотите скрыть линию, а не стирать ее, нажмите и удерживайте клавишу Shift, щелкнув линию ластиком. Или щелкните строку в контексте и выберите Скрыть .

Исцеление удаленных лиц

Если вы случайно удалили лицо, вот как его вернуть:

  • Если вы не вносили никаких других изменений, которые хотели бы сохранить, просто выберите Правка > Отменить в строке меню.Или нажмите сочетание клавиш для отмены, Ctrl+Z (Microsoft Windows) или Command+Z (macOS).
  • Перерисуйте линию, из-за которой лица исчезли, и SketchUp заново создаст лица.

Знание типов вывода

SketchUp отображает несколько типов выводов: точки, линейные и фигурные. SketchUp часто объединяет выводы вместе, чтобы сформировать сложный вывод. Кроме того, компоненты и динамические компоненты имеют свои собственные типы вывода.

Вывод точки основан на точной точке вашего курсора в вашей модели. В следующей таблице перечислены типы вывода точек.

Примечание : Все эти типы выведения точек имеют пурпурный цвет, когда геометрия находится внутри группы или компонента.

A линейный вывод привязка вдоль линии или направления в пространстве. В дополнение к всплывающей подсказке линейный вывод иногда отображает временную пунктирную линию во время рисования.

Вывод формы поможет вам определить момент, например, когда прямоугольник становится квадратом. В следующей таблице перечислены все выводы формы.

Совет: Если ваш рисунок должен следовать определенным пропорциям, определение формы очень поможет, потому что формы в 3D-перспективе выглядят не так, как в 2D.

Примечание: Все выводы применяются к геометрии внутри объектов-компонентов или групповых объектов. Индикаторы вывода группы и компонента имеют одинаковую форму, но окрашены в пурпурный цвет.Групповые и компонентные всплывающие подсказки также указывают, что вывод находится в групповом или компонентном объекте, путем добавления фразы «в группе» или «в компоненте» в конец всплывающей подсказки вывода. Информацию о компонентах см. в разделе Добавление готовых компонентов и динамических компонентов.

Поиск и блокировка вывода

SketchUp имеет механизм логических выводов, помогающий работать в трехмерном пространстве. Например, когда курсор инструмента «Линия» находится над средней точкой другой линии, механизм логического вывода сообщает об этом, отображая голубую точку и всплывающую подсказку с надписью «Середина», как показано здесь.Каждый вывод имеет свой цвет и всплывающую подсказку. (Полный список см. в разделе Знание типов логических выводов.)

Механизм логического вывода также может помочь вам найти геометрические соотношения между линиями. Например, он сообщает вам, когда линия, которую вы рисуете, перпендикулярна другой линии. На следующем рисунке обратите внимание, что цветная точка также появляется в начальной точке линии, предоставляя вам сразу несколько битов информации.

Предупреждение: Обратите пристальное внимание на механизм логического вывода и время от времени совершайте орбитальные движения, чтобы проверить свой рисунок с разных точек зрения.На следующем рисунке может показаться, что линии находятся на красной и зеленой плоскости, пока вы не переключитесь на другой вид. Чтобы избежать этой распространенной ошибки, SketchUp помогает изменить направление рисования или плоскость рисования на красный, зеленый или синий цвет, когда вы создаете ребра или плоскости, параллельные этим осям (или пурпурный цвет, если вы параллельны/перпендикулярны ребру или грани в ваша модель).

Совет: Иногда нужный вывод может не появиться сразу или SketchUp может выбрать выравнивание с неправильной геометрией.В этих случаях вы можете поощрять вывод или увеличивать вероятность определенного выравнивания, останавливая курсор мыши над местом, из которого вы хотите сделать вывод SketchUp. Когда появится визуальная подсказка, SketchUp ненадолго отдаст приоритет этому выравниванию, пока вы продолжаете рисовать.

Переключатель линейного вывода

Вывод — это фундаментальная функция SketchUp, от которой тем или иным образом зависит большинство инструментов. Однако вывод иногда может мешать, особенно при работе в загруженной области модели.С помощью инструмента «Линия» вы можете включать и выключать линейный вывод, используя простое действие модификатора.

Чтобы включить линейный вывод в инструменте «Линия», вам нужно щелкнуть один раз, чтобы начать рисовать линию. После того, как вы начали свою линию, но прежде чем щелкнуть, чтобы закончить ее, просто нажмите клавишу COMMAND на Mac или клавишу ALT на Windows, которая будет переключаться между следующими состояниями:

  • Все выводы по
  • Все выводы отключены
  • Только параллельно и перпендикулярно
Все выводы по

Это поведение по умолчанию и то, с чем вы столкнулись в SketchUp, начиная с версии 1.Инструмент «Линия» будет привязан к красной, зеленой и синей осям, а также к пурпурной оси (параллельно/перпендикулярно указанному краю).

Все выводы отключены

В этом состоянии инструмент Линия будет игнорировать все линейные выводы. Обратите внимание, что ваш курсор будет более свободно перемещаться по экрану по мере того, как вы завершаете краевые сегменты. Обратите внимание, что вы по-прежнему можете найти другие типы вывода, такие как «На грани», «Направляющие точки», «Средние точки» и другие. Используйте эти другие типы вывода, чтобы убедиться, что ваши линии нарисованы на нужных вам плоскостях.

Только параллельно и перпендикулярно

В этом состоянии отображаются только параллельные и перпендикулярные линейные выводы при использовании инструмента «Линия». Выбор этой опции позволит вам нарисовать линию, убедившись, что она параллельна или перпендикулярна другой геометрии, не отвлекаясь при этом на другие линейные выводы, которые могут захотеть украсть вашу линию.

Блокировка выводов с помощью клавиатуры

Блокируя выводы, вы можете уверенно рисовать в нужном вам направлении.Еще одна причина блокировки логического вывода состоит в том, чтобы сохранить одно направление рисования, когда вы ссылаетесь на геометрию из другой части модели. Это более продвинутый ход, но очень полезный. Самый простой способ заблокировать вывод для направлений осей по умолчанию — использовать клавиши со стрелками. Обратите внимание, что рядом с курсором вы увидите уведомление о том, что вывод заблокирован.

Ключ Как это выглядит
Привязывает направление рисования или плоскость рисования к синей оси
Привязывает направление рисования или плоскость рисования к зеленой оси
Привязывает направление рисования или плоскость рисования к красной оси.Хороший способ запомнить, что слева направо, — это сказать: «Право запирает красный».
Переключите, чтобы зафиксировать параллельное/перпендикулярное направление рисования или плоскость рисования к предполагаемой кромке или плоскости. В общем, все, что становится пурпурным. Направление рисования станет пурпурным, а также край грани, которая выводится.
Смена Привязывает направление рисования или плоскость рисования к активному направлению/плоскости рисования.Таким образом, если вы рисуете по синим осям и удерживаете Shift, вывод синего заблокируется.
Shift+Alt (Windows) или Shift+Command (MacOS) Удерживая клавишу Shift, чтобы зафиксировать плоскость рисования, инструмент также фиксируется на той же плоскости грани, которая выведена. Однако для инструментов «Поворот» и «Транспортир» нажмите клавишу «Alt» (Microsoft Windows) или «Command» (MacOS), чтобы освободить эти инструменты и переместить центр в другое место модели, сохраняя при этом ту же плоскость чертежа

Некоторые инструменты, такие как инструменты окружности и вращения, могут привязываться к плоскости (вместо направления рисования), как показано ниже.Для этих инструментов вы можете заблокировать плоскость рисования, выбрав цветное направление для оси инструмента или «нормальное».

Блокировка плоскости чертежа клавишами со стрелками

Обеспечение выравнивания кромок по осям

Чтобы убедиться, что ваши края выровнены по осям, может оказаться полезным изменить цвет курсора на оси. Или, если вам нужно проверить выравнивание существующей геометрии, измените цвета ребер на цвета осей.

Чтобы изменить цвет курсора на оси, выполните следующие действия:

  • Выберите Окно > Настройки (Microsoft Windows) или SketchUp > Настройки (macOS).Появится диалоговое окно «Настройки SketchUp».
  • Выберите элемент Drawing слева.
  • В области «Разное» панели «Рисование» установите флажок « Отображать перекрестие ».
  • Нажмите OK , чтобы закрыть диалоговое окно «Настройки SketchUp». Курсор отображает перекрестие цвета осей, как показано здесь.

Чтобы края модели отражали цвет оси, по которой она выровнена, выполните следующие действия:

  1. Выберите Окно > Стили.
  2. В диалоговом окне «Стили» выберите В модели из раскрывающегося списка библиотек стилей.
  3. Перейдите на вкладку Редактировать .
  4. Щелкните значок Edge Settings , показанный на рисунке.
  5. В раскрывающемся списке Цвет выберите По оси . Цвета ребер в вашей модели изменяются, чтобы отразить их выравнивание по осям (если только ребро не выровнено по оси, тогда цвет ребра не меняется).На следующем рисунке показано, какие ребра выровнены (а какие нет) по трем осям.

Схема газовой турбины и номера станций

Большинство современных пассажирских и военных самолетов оснащены газотурбинные двигатели, которые также называют реактивные двигатели. Реактивные двигатели бывают разных форм и размеров, но все реактивные двигатели имеют определенные детали в общем.

Реактивные двигатели представляют собой сложные механизмы с множеством движущихся частей. части.Чтобы понять, как работают машины, инженеры часто рисуют упрощенные схемы, называемые схемами , двигателя. То Схема часто представляет собой плоский двухмерный чертеж двигателя. представляющие важные компоненты. Это не должно быть «картинка» двигателя, а только для указания важных частей двигатель. На этом слайде мы показываем трехмерную компьютерную модель форсажного ТРД вверху и соответствующий схематический рисунок внизу. Различные части на модель компьютера помечены, а соответствующие части на указаны схемы.Когда мы обсуждаем основы турбореактивный, турбовентиляторный, и турбовинтовой эксплуатации, мы будем использовать подобные схематические рисунки.

В качестве дальнейшего сокращения для инженеров-двигателей, местоположения на схеме двигателя присвоены номера станций . Бесплатно условия потока помечены 0 и вход в вход — станция 1 . Выход из входа, что является началом компрессора, помечен как станция 2 . Выход компрессора и горелка вход станция 3 а выход горелки и турбина Вход на станцию ​​ 4 .Выход турбины станция 5 и условия потока перед камерой дожигания возникают на станции 6 . Станция 7 находится на входе в патрубок а станция 8 находится на горловине форсунки . Некоторые насадки имеют дополнительная секция ниже по течению от горловины, которая будет станцией 9 .

Почему инженеры присваивают номера станциям? Во-первых, это упрощает язык, используемый при описании операции. газотурбинного двигателя.С этим соглашение о нумерации, инженеры могут ссылаться на «вход турбины». температура» как просто «T4», или «давление на выходе компрессора» как «П3». Это делает технические отчеты, документы и разговоры много более лаконичным и понятным. Во-вторых, в ГТД станции соответствуют началу и окончание термодинамических процессов в двигателе. То Цикл Брайтона описывает термодинамику газотурбинного двигателя и при описании процессов на p-V или T-s диаграмма, мы обозначаем конец процесса, используя номер станции.Например, окончание выполнено изоэнтропическое сжатие компрессором обозначен 3 на Т-образной диаграмме. Вы можете увидеть расположение моторных станций для различных двигателей с помощью EngineSim интерактивный Java-апплет. Если вы выберете «Графики» для отображения выходных данных, номера станций будут появляются на чертеже двигателя и на соответствующей T-s или p-V диаграмме.


Деятельность:


Экскурсии с гидом
  • Детали реактивного двигателя:

Навигация ..


Домашняя страница руководства для начинающих

Тяговый двигатель | Ю-Ги-О! Wiki

Механизм вытягивания — это термин, обозначающий способ, которым Дуэлянт может вытягивать карты из своей колоды, чтобы сохранить преимущество в руке.

Механизм Destiny использует функцию «Вытягивание судьбы» для сброса монстров типа «ГЕРОЙ Судьбы», чей эффект (эффекты) приносит больше пользы, если они находятся на кладбище, например «ГЕРОЙ Судьбы — Злобный» или «ГЕРОЙ Судьбы — Натиск». «Элементальный ГЕРОЙ Стратос» обычно используется для получения нужного вам «ГЕРОЯ Судьбы», поэтому используется «Подкрепление армии».Это стало весьма полезным методом призыва монархов, создав так называемую колоду идеального круга.

«Destiny Draw» является полуограниченным в списках за март 2011 года и, наконец, неограниченным в списках за сентябрь 2012 года, что делает движок снова жизнеспособным.

Эта колода также хорошо работает с «Картой безопасного возвращения» (традиционный формат).

Это работает, изгоняя ТЕМНЫХ монстров, таких как «Темный маг Хаоса», а затем оживляя этих монстров с помощью «Слияния измерений», «Возвращения из другого измерения» (оба теперь только для традиционных) или, что более популярно, « Побег из темного измерения».В списках за март 2010 г. он был ограничен, что серьезно мешало этому механизму розыгрыша. Тем не менее, теперь он снова неограничен и полезен в большинстве DARK колод, даже если «Escape» уже не так эффективен.

Может быть более известен как CoSR Engine. Этот механизм вытягивания использует эффект «Карты безопасного возвращения», чтобы получить дополнительное вытягивание за каждого особого монстра, вызванного из могилы, и получить преимущество в руке. Этот движок особенно полезен и действительно хорош только в колодах, которые могут особым образом вызывать множество монстров с кладбища.Zombie Swarm и Dark World Decks — отличные колоды для использования с этим Draw Engine.

Разновидность этого механизма вытягивания использует 2 «Мантикоры тьмы» для непрерывного цикла, отправляя 1 карту на кладбище и отправляя вторую из вашей руки или колоды, чтобы вывести следующую. «Петля Мантикоры» часто используется в колодах Exodia OTK.

«Карта безопасного возврата» в настоящее время запрещена (списки за сентябрь 2009 г.).

Этот механизм вытягивания сбрасывает мощные карты монстров 8-го уровня на кладбище, обычно для последующего возрождения.Это может быть полезно в нескольких колодах, но обычно встречается в колодах Дракона (которые также могут сочетаться с «Суперомоложением» в традиционном формате), Darklords, Blue-Eyes и Destiny HERO. По сути, этот механизм вытягивания подходит для каждой колоды, в которой можно использовать много монстров 8-го уровня.

Этот механизм вытягивания используется в Клятвах Света, но его можно использовать в любой колоде, которая выигрывает от отправки большого количества карт на кладбище. Он состоит из поиска монстров верных Свету с помощью «Атака легкой бригады», а затем их уничтожения с помощью «Солнечной перезарядки».Выполнение этих двух действий сокращает вашу колоду на 8 карт, отправляя 6 из них на кладбище — короче говоря, очень быстрый маневр. Разумеется, механизм вытягивания перезарядки можно использовать в Lightsworns; он также (на данный момент) широко используется в колодах Chaos Dragon. Когда этот механизм вытягивания используется за пределами Клятвенного Свету, одними из двух наиболее часто используемых Клятв Света являются «Рико, Клятвенный Свету Охотник» и «Лайла, Клятвенный Свету Колдунья». В отличие от большинства других верных Свету, их эффекты не относятся к верным Свету и могут дать возможность уничтожать заклинания и ловушки колодам, которые обычно не имеют этого.

Специальные колоды Клятвы Свету также используют эффект «Гарот, Воин Клятвы Свету», чтобы получить много новых карт. С его эффектом вы можете проредить свою колоду даже быстрее, чем обычно.

«Атака легкой бригады» ограничена списками за март 2010 г., что снижает серьезность этого двигателя, хотя и не так сильно, как двигатели Allure и Destiny Draw. В качестве замены можно использовать «Подкрепление армии» — хоть он и не такой быстрый, как «Рывок», и вам придется использовать верных Свету монстров типа «Джайн, верный Свету Паладин», он все равно полезен.Заряд легкой бригады теперь снова неограничен, и этот двигатель остается одним из лучших в бизнесе для быстрого фрезерования (хотя более распространенными стали более управляемые двигатели).

Использование 3 «Безрассудных жадностей» вместе позволяет вам взять 6 карт и пропустить только 2 фазы взятия карты, так как их недостатки не складываются. «Маска тьмы» может вернуть ваши «Безрассудные жадности» и позволит рисовать еще больше. Этот движок обычно используется в колодах, у которых нет доступа к другим. В сочетании с другими, более последовательными механизмами розыгрыша дополнительные карты могут принести победу до того, как в игру вступят отрицательные эффекты.Этот движок обычно используется в колодах Dark World и Exodia.

«Сердце неудачника» — это карта, которая позволяет вам брать дополнительные карты в фазу взятия карты, вытягивая обычного монстра. Преимущество этого движка заключается в том, что когда вы запускаете обычных монстров в своей колоде, ваша сила вытягивания будет увеличиваться, и вы все равно можете постоянно вытягивать, если вы вытягиваете много обычных монстров во время фазы вытягивания, что резко ускоряет вашу колоду. Если вы разыгрываете спелл-карты для быстрой игры, такие как «Перезарядка» и «Разрушение рук», вы можете продолжать рисовать еще дольше ( см.: Советы по картам: Heart of the Underdog ).Этот движок извлекает выгоду из колоды, которая почти не использует монстров с эффектами, но злоупотребляет специальным призывом и поисковыми эффектами, такими как «Эмиссар загробной жизни» и «Очаровательная примерочная». Этот движок в основном используется для колод Exodia, но также неплохо работает и в колодах «Ojama». Он также хорошо работает с обычными маятниковыми монстрами.

Хорошая гоблинская уборка — это карта с правилом, которое позволяет вам взять дополнительную карту, если на разрешении она находится на кладбище. Таким образом, комбинируя это с такими картами, как Emergency Provisions, Twister и Mystical Space Typhoon, можно добавить дополнительную силу вытягивания, а также предоставить дополнительные преимущества во время или вне розыгрыша.В сочетании с такими картами, как Rose Fairy, Watapon и Blackwing — Breeze the Zephyr, а также с дополнительной поддержкой добора, специальные призывы могут быть довольно легко получены для дани.

Card of Sacrifice, как и Reckless Greed, — это карта, которая позволяет вам взять две карты, но с меньшим отрицательным эффектом. Колоды, которые не атакуют, такие как Burn Decks или даже некоторые колоды Naturia, выигрывают, поскольку у них нет недостатков от этой карты. Их также можно складывать, чтобы вытянуть несколько карт за один ход, поскольку недостатки действуют только на этот ход (во многом как «Безрассудная жадность»).

«Вода Леди Удачи» позволяет игроку взять две карты, когда это особый вызов на поле, в то время как другая Леди Удача находится на поле лицом вверх. Этого можно легко добиться с помощью функции роения Fortune Lady. Леди Удача Вода может быть вызвана особым образом следующими картами: Монах-призыватель, Зов призраков, Возрожденный монстр, Тёмная леди Удача и Светлая леди Удача. На самом деле, в сочетании с Inferno Reckless Summon, он позволяет вызвать до 3 Fortune Lady Water, что позволяет игроку взять до 6 карт в общей сложности.

Fortune Future позволяет игроку взять 2 карты, отправив выведенную из игры Fortune Lady в могилу. Удачницу можно убрать такими картами, как «Видение будущего», «Межпространственный транспортер материи», «Дыра измерения» и «Очарование тьмы». Хорошо комбинируйте Fortune Future с Allure of Darkness и Fortune Lady Dark, возьмите 2 карты, а затем удалите Fortune Lady Dark из руки, затем используйте Fortune Future, чтобы отправить Fortune Lady dark из удаленной из игры в могилу, чтобы взять 2 карты.

Отличное комбо включает в себя: использование Miracle Fusion или Fusion Gate для удаления Elemental Hero или Destiny Hero и Fortune Lady Water для специального вызова Elemental HERO Absolute Zero.Затем Fortune Future используется для отправки удаленной Fortune Lady Water, чтобы взять 2 карты. Предположительно, на поле находится еще одна Госпожа Удача. Используйте возрождающиеся карты, такие как Зов Призраков, чтобы особым образом вызвать Леди Удача Воды, чтобы взять еще 2 карты или 6 в сочетании с Безрассудным Призывом Инферно. Затем Леди Удача может быть данью Удачи Леди Тьмы. Когда Fortune Lady Dark уничтожает монстра, Fortune Lady Water может быть особым призывом, позволяющим игрокам взять 2 карты. Это комбо дает вам 6 карт (10 в сочетании с Inferno Reckless Summoning), а также толпу сильных монстров.

Наиболее часто используется в колодах на основе синхронизма, которые могут злоупотреблять как «Tuningware», так и «Darksea Rescue», которые позволяют игроку взять по 1 карте для каждой из них при использовании для Synchro Summon. В сочетании с «Inferno Reckless Summon» для сбора материалов и «De-Synchro» для повторения процесса Synchro Summoning, что позволяет игроку получить огромное преимущество в руке (особенно в сочетании с «Formula Synchron» и «TG Hyper Librarian»).

Двигатель Gusto Serenity

Этот механизм розыгрыша использует «Мастер разума» для особого призыва «Каам, безмятежность вкуса», который можно дарить снова и снова и использовать эффект Каама, чтобы перетасовать 2 других Каама на вашем кладбище и одновременно получить бесплатный розыгрыш, в сочетании с «Лабораторией исследования мозга» или «Телекинетической зарядной ячейкой», чтобы избежать затрат на Mind Master, в результате получается огромный механизм вытягивания, который даже может вытягивать всю вашу колоду всего за один ход.

Тем не менее, в настоящее время «Мастер разума» запрещен, что делает этот механизм вытягивания более нежизнеспособным в целом, но сама Каам может быть использована в качестве дополнительной силы вытягивания для любой колоды, которая может использовать искателей Gusto.

Сказочный двигатель

После получения Тефии, Богини Света, используйте эффект, чтобы продолжать вытягивать несколько монстров типа Фея, пока ваша последняя карта не станет чем-то другим. Поскольку в большинстве колод типа «Фея» присутствует большое количество фей, этот Эффект должен быть в состоянии протянуть значительную часть вашей колоды.

Хотя это один из самых эксцентричных двигателей, он может быть очень эффективным при определенных обстоятельствах. Он основан на игре «Золотой бамбуковый меч» как «Горшок жадности» при наличии Сломанного бамбукового меча на любом монстре. Проклятый бамбуковый меч используется для поиска Золотого и Сломанного по мере необходимости, и может быть отправлен в GY с помощью Глупых погребальных товаров (из колоды), Сделок с темным миром (из руки) или просто экипировав его на монстра, а затем используя этого монстра в качестве Материала для призыва, в течение которого он также может заменить Сломанного.Isolde, Two Tales of the Noble Knights также хорошо работает с этим движком, но движок в целом ненадежен, учитывая, что любой отдельный Меч сам по себе бесполезен. Его сильные стороны в том, что эффекты Мечей действуют не один раз за ход, и поэтому их можно многократно использовать за один ход, чтобы пополнить свою колоду. Вкратце: он либо работает очень хорошо, либо очень плохо.

При правильном построении колоды «Горшок дихотомии» может стать мощной притягательной силой. Этот движок возможен в любой колоде, в которой есть нестандартные ручные ловушки и нестандартная дополнительная колода, но он по-настоящему эффективен в тех, которые получают выгоду от перемалывания карт на кладбище.Например, максимизировав как «Карточный штурмовик», так и «Дихотомию», вы получаете возможность безопасно рисовать и атаковать первым, заполняя свое кладбище вторым. Если в вашей колоде в основном не используются монстры машинного типа, Солдат даже поможет, заняв роль одного из трех типов. Этот дуэт Солдат-Дихотомия может быть особенно полезен в колодах ЗЕМЛЯ, Психик, X-Saber, Naturia и подобных. Однако тот факт, что вы не можете провести свою фазу битвы и, что более важно, это должна быть первая карта, которую вы разыграете в основной фазе 1, ограничивает потенциал этой карты.

Поскольку карты «XYZ-Dragon Cannon», «VWXYZ-Dragon Catapult Cannon», «ABC-Dragon Buster» и «A-to-Z-Dragon Buster Cannon» требуют сброса карт для активации их эффектов, если вы управляйте лицом вверх «Саффира, Королева драконов», когда вы активируете их эффекты (поскольку эффекты «ABC-Dragon Buster» и «A-to-Z-Dragon Buster Cannon» могут быть использованы во время хода любого игрока), вы будете иметь возможность активировать любой эффект Саффиры в конечной фазе каждого хода и потенциально брать по 2 карты каждый раз в процессе или возвращать сброшенных СВЕТОВЫХ монстров в руку, чтобы снова сбросить их на следующем ходу, если вам не нужно брать открытки.См. также: Советы по картам: ABC-Dragon Buster.

Поскольку каждый из «Опасно!» монстры тянут карту при успешном раскрытии и вызове, разыгрывая колоду, состоящую только из «Опасности!» монстры могут позволить вам пройти через него довольно быстро. Вышеупомянутое «Очарование тьмы» можно использовать для управления тем, какая «Опасность!» монстры в вашей руке, так как наличие нескольких «Опасно!» монстров в руке уменьшает шанс вытягивания. «Начало конца» разыгрывается, чтобы восстановить размер руки, поскольку в противном случае колода часто заканчивается, и условия ее активации легко выполняются.«Зверь Шеддолл» и «Броу, охотник из темного мира» могут добавить дополнительные доборы при сбросе. Таким образом, FTK можно легко сделать, добавив несколько карт, которые неизбежно будут вытянуты, что сделает нереалистичные комбинации последовательными. Наконец, имея так много Danger! Монстры на поле упрощают вызов Link, поэтому могущественных монстров можно использовать для поддержки движка.

Семинар Creo по подробному чертежу и расширенной сборке: уровень 2

Детальный чертеж Creo и расширенная сборка: уровень 2

Продолжительность курса: 40 часов

Стоимость обучения: 2300 долларов США

долларов США

Обзор: Участники этого недельного курса Creo подробно изучат как детальные чертежи в соответствии с современными стандартами черчения, так и сборочные функции Creo Advanced.У участников есть возможность настроить этот курс в соответствии с их конкретными требованиями к работе, чтобы они могли узнать именно то, что им нужно. Например, в проекте Design-Engine, посвященном расширенным сборкам, мы также можем представить серьезное введение в механизм. Часто мы проводим восьмичасовую работу по теме Creo Sheet metal. Выбор участников. Позвоните сегодня и спросите нас, как это и другие занятия могут проводиться по выходным дням для более чем двух учеников.

Примечание. Мы также предлагаем два курса, посвященных этим темам отдельно; один на детальном чертеже, а другой на расширенной сборке.Оба курса могут быть предложены в виде недельных семинаров. Позвоните, чтобы узнать больше.

Обучение на месте: Этот и все курсы Design-Engine также предлагаются на месте на вашем предприятии. Позвоните, чтобы поговорить с менеджером по работе с клиентами, чтобы договориться о классе в 312.226.8339 сегодня.

Проекты: У инструктора есть множество деталей и чертежей для занятий в классе.

Следующий курс: Изучение Creo Surfacing НЕДЕЛЯ продолжительностью или Creo Top Down Design Training или Advanced Assembly в качестве недельного интенсивного курса рекомендуется в качестве следующего курса.

Условие: обучение Creo Training level 1 рекомендуется, но не обязательно.

Темы:

  • Настройка ключевой среды/карты.
  • Используйте поперечные сечения на сборочных чертежах, чтобы облегчить проектирование деталей.
  • Конфигурация и настройка.
  • Добавление и управление GD&T.
  • Создание манипулирования видом, проекций, подробного вида и вспомогательного вида.
  • Аннотации, размеры, ординаты стандартов ASME.
  • Параметры и их работа на чертеже детали.
  • Управление чертежами, содержащими таблицы семейства.
  • Управление стандартами ASME в режиме рисования Creo.
  • Вместо того, чтобы скрывать детали, научитесь использовать упрощенные повторения.
  • Управление видами с разнесенными частями в режимах рисования Creo.
  • Повторяющиеся области — автоматическое заполнение спецификаций на сборочных чертежах.
  • Научитесь использовать чертежи в качестве инструмента проектирования для управления посадкой с защелкой и точностью.
  • Научитесь управлять дюймами и миллиметрами на чертежах деталей.
  • Научитесь использовать инструменты эскизных объектов в режиме рисования.
  • Печать, импорт и экспорт PDF, IGES, STEP.
  • Используйте расширенные функции сборки, такие как каркасные детали и проектирование сверху вниз.
  • Научитесь создавать основные надписи и использовать параметры для автоматического заполнения чертежей.
  • Научитесь использовать Механизм в серьезном введении.
  • В зависимости от интересов инструктора или класса мы можем провести серьезное введение в Creo Sheet metal.
Гибкий компонент Creo: обратите внимание, что шплинт находится в открытом положении, судя по чертежу McMaster Car

. Обсуждение:

.
  • Обсудите использование геометрического допуска в режиме рисования Creo.
  • Обсудите использование параметров на чертежах деталей.
  • Обсудите поперечные сечения и их многочисленные формы с точки зрения детализации.
  • Обсудите добавление и изменение примечаний к деталям Creo и связанные с ними вопросы рабочего процесса, связанные со стандартными и пользовательскими примечаниями к чертежам.
  • Создание проекций, подробного вида и вспомогательного вида.
  • Обсудите стандартные принципы черчения и свяжите их с режимом рисования Creo.
  • Обсудите чертежи листового металла с примерами того, как обрабатывать развертки на чертежах.
  • Обсудите, как администраторы настраивают форматы чертежей Creo для автоматического заполнения данных по стандарту компании.
  • Обсудите выходные данные, а также сильные и слабые стороны экспорта в PDF, DXF или Postscript для печати. Также подробно обсудите печать в PDF с затененными окнами просмотра.
  • Обсудите символы в Creo и их использование в рабочем процессе.
  • Обсудить ординатные размеры.
  • Обсудите файлы установки (файлы .dtl) с точки зрения рабочего процесса, переключаясь между несколькими файлами .dtl.
  • Обсудите разницу между детальным чертежом с полными размерами и минимальным контрольным чертежом с учетом шести сигм.
  • Обсудите новый принятый стандарт ASME для 3D-примечаний или аннотаций.
  • Обсудите управление слоями чертежа, когда детали содержат кривые и поверхности.
  • Обсудите управление разнесенными сборками.
  • Создавайте различные детали скелета, публикуйте геометрию для разных членов команды.
  • Настройка ограничений с помощью расширения Mechanism Design Extension и обучение экспорту видео.
  • Научитесь использовать сервоприводы в Механизме.
  • Используйте расширенные функции сборки, такие как детали каркаса и проектирование сверху вниз.
  • Научитесь использовать Механизм в серьезном введении.
  • Дизайн сверху вниз в семи вариантах.
  • Создание односторонних ассоциативных моделей, что позволяет участникам наследовать изменения из родительской модели, а затем вносить изменения в новую модель.
  • Гибкие компоненты т.е. пружины и шплинты перемещаются по мере того, как компоненты тренируются посредством их движения.
  • Взаимозаменяемые узлы.
  • Замена компонентов в сборках или узлах Creo.
  • Повышение производительности за счет упрощения больших сборок.
  • Используйте широкий спектр инструментов проектирования сверху вниз для построения модели скелета.
  • Используйте нисходящий дизайн для более эффективного общения между членами команды.
  • Научитесь автоматически создавать спецификацию.
  • Научитесь создавать более эффективные модели с помощью сборок.
Поршень и шток механизма Creo

Краткое описание:

Этот курс Creo представляет собой всеобъемлющее подробное описание и управление инженерными изменениями с использованием последней версии Creo (ранее Pro/ENGINEER). Этот курс Creo разработан как для новых, так и для опытных пользователей, которые хотят научиться создавать документацию и управлять чертежами и сборками всего за одну неделю. Мы помогаем вам освоить деталировку и сборку Creo, не читая участникам упражнения, а решая проблемы с помощью этого мощного набора инструментов.Мы часто в зависимости от участия покрываем 6-часовой лист металла или 6-часовой механизм в этом классе. В этом курсе мы помогаем инженерам-проектировщикам научиться быстро вносить изменения, чтобы настроить их и быстрее стать экспертами. Как и во всех классах Design-Engine, участники сохраняют логин и пароль к учебным материалам на всю жизнь.

206 | Гоночные двигатели | Бриггс Рейсинг

Основное использование: картинг, микростоки, младший.Драг-рейсинг

Каждый гоночный двигатель модели 206 собирается вручную в Милуоки, штат Висконсин. использование инструментов и штампов специально для гонок для беспрецедентной повторяемости.

Короткий блок с заводским уплотнением, со шлифованным кулачком и регулируемым подъемом поршня (уменьшает вариацию компрессии)

Упрощенный набор правил IKF/WKA, предназначенный для сохранения заводской конфигурации вплоть до заводских жиклеров карбюратора. Это НЕ стандартный набор правил для животных на сегодняшний день.

Технические характеристики
МОДЕЛЬ/ТИП 124332 8201-01 2017 M.Цена $599,99 Мощность/крутящий момент 8,8 л.с./10 футо-фунтов. крутящий момент *
9 204cc «/2.688»
0 204cc стр / ход 2,6875 «/2.6885» соотношение компрессии 8.5 до 1
RPM-Digitalally Limited 6,100 об / мин заводские синхронизации 29 градусов до ВМТ Тип топлива 87 Октановое число
Документы
ОСОБЕННОСТИ ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНКИ
  • Усиленный цилиндр RACING с чугунными втулками и двойным шарикоподшипником
  • Цельнолитая, изготовленная на заказ головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с впускным отверстием с высоким расходом, изготовленный на заказ материал седла/направляющей
  • Литой алюминиевый стержень Т-7 с усиленной двутавровой балкой
  • Коленчатый вал из углеродистой стали с микрополированной шатунной шейкой, усиленной индукционной закалкой
  • Шлифованный кулачок, цилиндрическая поверхность, поршень из эвтектического сплава с комплектом из 3 колец и хромированным верхним кольцом
  • .255 макс. подъемный шлифованный кулачок с азотированными кулачками и встроенным механическим расцепителем сжатия
ПОКАЗАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • Высокосиликоновые гоночные клапанные пружины для сезонов гонок
  • Высококачественная нержавеющая сталь, тарельчатые клапаны с азотированным выпуском
  • Держатели автомобильного типа из 3-х частей, усиленный коромысло и стопорный шар
  • PVL Цифровое зажигание со встроенным ограничителем оборотов 6100 об/мин
  • Стальная ступица PVL, литой алюминиевый маховик
  • Briggs & Stratton с круглым затвором 22 мм, полностью регулируемый реактивный карбюратор
  • Индивидуальная прокладка головки блока графита
Момент затяжки крепежа
ОПИСАНИЕ РАЗМЕР КЛЮЧА / НАСАДКИ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Воздушная гвардия 7мм 40-50 фунтов на дюйм.(4,5-5,6 Нм)
Корпус вентилятора 10 мм и 3/8 дюйма 60-110 фунтов на дюйм. (7-12,5 Нм)
Карбюратор (к коллектору) 10 мм 80-110 фунтов на дюйм.(9-12,4 Н·м)
Соединительный стержень Т27 115-120 фунтов на дюйм. (13 Н·м)
Болты головки блока цилиндров 10 мм 200-220 фунтов на дюйм.(20-27 Нм)
Винты крепления выхлопной трубы 10 мм 95-125 фунтов на дюйм. (11-14 Нм)
Выхлопная шпилька 10 мм 95-125 фунтов на дюйм.(11-14 Нм)
Гайка маховика 15/16” 55-75 футофунтов. (74,5-101 Нм)
Маховик вентилятора 10 мм 180-240 фунтов на дюйм.(20-27 Нм)
Впуск (к цилиндру) Шестигранник 5 мм 70-90 фунтов на дюйм. (8-10,2 Нм)
Пробка для слива масла 3/8” 100–125 фунтов на дюйм.(11-14 Нм)
Модуль зажигания PVL 7 мм 20-35 фунто-дюйм (2,3-4 Нм)
Шпилька коромысла 16.07 90-120 фунтов на дюйм.(10-14 Нм)
Установочный винт коромысла 1/8” внутренний шестигранник 50-70 фунтов на дюйм. (5,6-7,9 Нм)
Свеча зажигания глубина 5/8 дюйма 95-145 фунтов на дюйм.(11-16,4 Нм)
Боковая крышка 10 мм (с заплатами, класс 8.8)
10 мм (без заплат, класс 8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.