ротационный двигатель ქართულად | ტექნიკური ლექსიკონი
— ყველა დარგი -ავიაციაამფიბიოლოგიაანატომიაარქიტექტურაბაქტერიოლოგიაბიოტექნოლოგიაბიოქიმიაბოტანიკაგენეტიკაევოლუციაეკოლოგიაელექტროტექნიკაელექტროქიმიაემბრიოლოგიაენტომოლოგიავირუსოლოგიაზოოლოგიაიმუნოლოგიაისტორიულიიქთიოლოგიაკომპიუტერულიკოსმოსი, კოსმოსური ტექნოლოგიებ…მათემატიკამამალიოლოგიამედიცინამეტალურგიამეტეოროლოგიამიკოლოგიამიკრობიოლოგიამოლეკულური ბიოლოგიაოპტიკაორნითოლოგიაპალეონტოლოგიარადიოტექნიკარეაქტიული ტექნიკარეპტილიებირკინიგზასაავტომობილო ელექტროტექნიკასაავტომობილოსაგზაოსაზღვაოსამთამადნო საქმესამშენებლო საქმესამშენებლო-საავტომობილოსატესტოსოფლის მეურნეობასპეციალური/მრავალდარგობრივი ტე…ტელევიზიატელეკომუნიკაციატექნიკურიუპირატესად ავიაციაუპირატესად ეკოლოგიაუპირატესად ელექტროტექნიკაუპირატესად კომპიუტერულიუპირატესად მათემატიკაუპირატესად მეტალურგიაუპირატესად ოპტიკაუპირატესად რადიოტექნიკაუპირატესად რკინიგზაუპირატესად საავტომობილოუპირატესად საზღვაოუპირატესად სამშენებლოუპირატესად ტელეკომუნიკაციაუპირატესად ქიმიაუპირატესად შიგაწვის ძრავაფეხსახსრიანებიფიზიკაფიზიოლოგიაფოტოგრაფიაქიმიაშიგაწვის ძრავაციტოლოგიაჰელმინთოლოგიაჰიდროლოგია ან ჰიდროტექნიკაჰისტოლოგია# a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z
დაკავშირებული სიტყვები
სინონიმები
роторно-поршневой двигательроторный двигатель
მეზობელი სიტყვები
ротационная формовкаротационная форсункаротационное литьёротационно-ковочная машинаротационный
ротационный двигатель
ротационный компрессорротационный насосроторно-пластинчатый компрессорроторно-пластинчатый насосроторно-поршневой двигатель
შესაძლოა ასევე გაინტერესებდეთ
аксиальный двигательасинхронный двигательасинхронный двигатель с «беличьей клеткой»атмосферный двигательбензиновый двигательбиполярный двигательверхнеклапанный двигательгазовый двигательгазотурбинный двигательдвигательдвигатель без наддувадвигатель Ванкелядвигатель вентилятора радиаторадвигатель внешнего сгораниядвигатель внутреннего сгораниядвигатель задней установкидвигатель с водяным охлаждениемдвигатель с воздушным охлаждениемдвигатель с воспламенением от сжатиядвигатель сгораниядвигатель с жидкостным охлаждениемдвигатель с искровым зажиганиемдвигатель с наддувомдвигатель со смешанным расположением клапановдвигатель с расщеплённой фазойдвигатель с турбонаддувомдвигатель с экранированными полюсамидвухконтурный турбовентиляторный двигательдвухполюсный двигательдвухтопливный двигательдезаксиальный двигательдизельный двигательдизельный двигатель с турбонаддувомдлинноходный двигательзвёздообразный двигателькарбюраторный двигательквадратный двигательконденсаторный двигателькороткозамкнутый асинхронный двигателькороткоходный двигательмноготопливный двигательмногоцилиндровый двигательнижнеклапанный двигательодноцилиндровый двигательоппозитный двигательосевой двигательпаровой двигательпневматический двигательпоперечно расположенный двигательпоршневой двигательпоршневой двигатель внутреннего сгоранияпредкамерный дизельный двигательпродольно расположенный двигательпульсирующий воздушно-реактивный двигательракетный двигательреактивный двигательреверсивный двигательротационныйротационный компрессорротационный насосроторно-поршневой двигательроторный двигательсвободнопоршневой двигательсинхронный двигательтепловой двигательтурбинный двигательтурбовальный двигательтурбовентиляторный двигательтурбовентиляторный реактивный двигательтурбовинтовой двигательтурбореактивный двигательтяговый двигательультразвуковой двигательшаговый двигательэлектрический двигательэлектродуговой двигательэлектродуговой реактивный двигатель
არსებითი სახელი
ინგლისურად | ქართულად
შწძ.
როტორული ძრავა, როტაციული ძრავა, როტორულდგუშიანი შიგაწვის ძრავა
class=footer>
class=wrapper>Знаменитый роторный двигатель Mazda возвращается, а электромобили пока подождут — Журнал «4х4 Club»
- Новости
- 1 ноября 2022
В ближайшие дни Mazda объявит о новом стратегическом плане, рассчитанном на следующее десятилетие. Automotive News сообщает, что в его рамках автопроизводитель сделает робкие шаги к электрификации и наконец-то вернёт в линейку роторный двигатель.
Это был не самый удачный год для японских производителей, которые упорно отказывались от электрификации, продолжая обеими руками держаться за ДВС. Они рассчитывали, что всё пойдёт как прежде и проморгали тектонический сдвиг в потребительских предпочтениях. В общем, внедрение электромобилей застало их врасплох. Мы уже знаем о проблемах Toyota, а теперь и Mazda опубликовала довольно тусклые результаты.
Это неудивительно, учитывая направление, в котором движется вся автомобильная промышленность. Удивительно, что японские автопроизводители, включая Mazda, всё ещё считают, что время для стратегического пересмотра операций не пришло. Согласно Automotive News, ожидается, что Mazda объявит об изменении стратегии, но её главное направление едва ли изменится. Это означает ещё больше двигателей внутреннего сгорания, в том числе возвращение роторного, и отдалённые планы по созданию линейки электромобилей.
Mazda во всём винит пандемию и события в Украине. Непредсказуемый рынок, на который она жалуется, должен был стать стимулом для ускоренного перехода на электрификацию, но ожидается, что вместо этого Mazda объявит о выпуске новых кроссоверов, таких как CX-70 и CX-90 в Америке, а также CX-60 и CX-80 в Европе и Японии.
В общем, разочаровывающие показатели продаж последних лет, привели к столь же разочаровывающим выводам. Единственным позитивным моментом должно стать долгожданный комбэк роторного двигателя, который, как ожидается, поступит в производство уже в начале следующего года.
Mazda начнёт выпускать электромобили только к концу десятилетия, запустив новую EV-платформу в 2025-м. Японский автопроизводитель рассчитывает продавать около 450 тысяч электромобилей в год к концу десятилетия, что должно составить четверть от запланированного мирового выпуска в 1,8 миллиона машин. Предполагается, что к тому времени рынок автомобилей с ДВС всё ещё будет существовать.
Алексей Дмитриев: Очевидные преимущества отставания
ЛюдиCountryman следующего поколения станет первым MINI выпущенным в Германии
НовостиИнженеры Toyota назвали Tesla Model Y произведением искусства
НовостиPorsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2023 года.
Пожалуй, лучший спортивный внедорожник
Автомобили
Александр Долгих. Значение цифр
ЛюдиMitsubishi Outlander Ralliart появится в следующем году
НовостиЗачем новому Lexus LX 600 комплектация F Sport?
АвтомобилиНовый китайский Jetour Traveller будет стоить меньше двух миллионов
НовостиНовости «Клуба 4х4». Китайский выпуск
НовостиДмитрий Леонтьев: Философия грязного досуга
ЛюдиКак работает роторный двигатель?
Всегда хотели знать, о чем все говорят, вращая Doritos? Давайте погрузимся в
Что такое роторный двигатель?
Говоря простым языком (на грани упрощения), это двигатель с одним или несколькими роторами, которые вращаются — поди пойми — вместо поршней, которые совершают возвратно-поступательное движение.
Основные принципы внутреннего сгорания — всасывать, сжимать, хлопать, дуть — по-прежнему применимы, но разница заключается в методе, с помощью которого это осуществляется на практике. Подробнее об этом чуть позже.
Он также используется для обозначения больших двигателей старых самолетов, в которых целая куча поршней расположена по кругу вокруг эксцентричного центрального коленчатого вала и фактически вращается вокруг него. Без сомнения, это зрелище, но не то, о чем мы здесь говорим.
Хотя вы, вероятно, ассоциируете роторный двигатель с Mazda, учитывая, что это единственная автомобильная компания, добившаяся заметного потребительского успеха, роторный двигатель использовался в автомобилях от Citroen до NSU, а также в мотоциклах, вертолетах. , легкие самолеты, беспилотники, водные мотоциклы — вы называете это. Мы уверены, что если бы вы искали достаточно внимательно, вы могли бы найти кого-то, кто прикрепил его к газонокосилке (теперь есть идея) или к рыбацкой лодке, но, тем не менее, это довольно широкое распространение.
Роторный двигатель на самом деле особенный, учитывая, что это один из трех типов двигателей, когда-либо изобретенных человечеством. Первый — это тот, с которым вы больше всего знакомы — поршни — которые затем можно разделить на четырехтактные и двухтактные, дизельные, бензиновые и так далее. Во-вторых, это турбины, с которыми вы хорошо знакомы по последнему полету Ryanair/Jetstar/Delta. И третье — роторные. Вот примерно так, если только не начать считать ракеты.
Как работает роторный двигатель?
О, мы можем просто сказать «феиная пыль и слезы гонщиков» и двигаться дальше?
Нет? Отлично. Это будет немного концептуально, так что пристегнитесь.
Представьте себе овал, слегка сжатый посередине, чтобы получилась едва заметная восьмерка. Теперь представьте себе треугольник с выпуклыми сторонами внутри этой восьмерки, совершающий что-то вроде вальса вокруг и вокруг так, что длинная изогнутая сторона выпуклого треугольника создает четыре отдельные «зоны» в восьмерке, когда она танцует.
Эти четыре зоны являются четырьмя частями цикла сгорания – впуск, сжатие, зажигание, выпуск. Гениальность роторного двигателя заключается в том, что один оборот означает три отдельных рабочих такта, в отличие от четырехтактных поршневых двигателей, которые, как следует из названия, производят мощность только при одном движении из четырех.
Поскольку одна сторона треугольника удаляется от воздухозаборника, происходит всасывание топливно-воздушной смеси. И по мере его удаления соседняя сторона сжимает смесь. Который затем воспламеняется, а) позволяя расширяющемуся газу толкать ротор, и б) создавая мощность. Но поскольку эта сторона ротора толкается горением, она толкает следующую сторону треугольника, чтобы выпустить выхлопные газы. Удивительные вещи, на самом деле.
Внутри треугольника находится шестерня, которая как бы крутится вокруг меньшей шестерни, прикрепленной к чему-то, что называется эксцентриковым валом. Да, много танцев составляет роторный двигатель. Во всяком случае, этот эксцентриковый вал, или буква «Е», немного похож на большой распределительный вал с гигантскими кулачками.
И он действует аналогичным образом, но с другой целью. В то время как лепестки на распределительных валах преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное — толкают клапаны вверх и вниз, когда идеально круглая часть вала вращается нормально — «лепестки» на эксцентриковом валу позволяют ротору совершать пируэты внутри корпуса, преобразовывая энергию от Dorito. танцуйте в регулярных вращениях.
На фото: роторный двигатель Mazda Renesis
Чем отличается роторный двигатель?
Во многом это та же идея, что и у любого другого бензинового двигателя. Ротари по-прежнему берут топливо, смешивают его с воздухом, сжимают смесь, поджигают ее свечами зажигания, используют расширяющийся газ для выполнения механической работы и вращения вала, а затем выбрасывают отработанный газ из камеры сгорания.
Роторный двигатель отличается… примерно везде. Поскольку мы уже говорили о том, как вальсировать Doritos с хулахупом вокруг эксцентрикового стержня, можно с уверенностью сказать, что здесь есть над чем подумать.
Количество деталей, необходимых для создания роторного двигателя, составляет лишь часть поршневого двигателя, а многие присущие поршневым двигателям проблемы — и сложные инженерные решения, необходимые для их преодоления — устранены исключительно благодаря конструкции ротора. Подробнее об этом… ну, а теперь, собственно.
Чем хорош роторный двигатель?
Ну, BRAP, есть множество BRAAAP-позитивов роторного двигателя BRAP-BAP-BAP-BAP, таких как небольшой размер, малый вес, малое количество деталей, простота изготовления, BRAAAAAP… И, конечно же, уникальный, хриплый и, в конечном счете, непревзойденный звук, если мы еще не сообщили об этом ранее. Звук наполовину мотоцикл, наполовину болид F1, и все хорошо. Даже турбины — печально известные шумоглушители — не могут подавить ярость ротора в полном полете.
И это тоже будет на полном ходу — роторные двигатели легендарны из-за того, как они набирают обороты, и действительно, как высоко они могут вращаться. Это потому, что ротор.
.. ну, вращается, а не совершает возвратно-поступательные движения. Таким образом, каждая часть цикла сгорания продолжает двигать ротор в одном и том же направлении, а не преодолевать инерцию поршня, чтобы остановить его и отправить обратно туда, откуда он пришел. Во время вождения это означает четкую реакцию на нажатие педали газа; при сборке, обслуживании и восстановлении это означает некую простоту, с которой не могут сравниться даже старые детройтские V8.
Роторному двигателю не нужны коленчатые валы, шатуны или сложные клапанные механизмы. На самом деле, в клапанах нет необходимости — ротор берет на себя всю работу с несколькими портами.
Итак, когда приходит время настраивать роторный двигатель, это означает доставать Дремель и веселиться с впускными и выпускными отверстиями. Хотя это, очевидно, возможность настройки поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением, вы делаете больше, чем вы думаете, изменяя порты на роторном — вы также фактически меняете синхронизацию.
Так что, если вам нужны вышеупомянутые BRAP-BAP-BAP и так далее, они появятся только после того, как вы повозитесь с впускным и выпускным отверстиями для большего потока воздуха и большего перекрытия. Итак, теперь вы знаете — за бредом стоит наука.
Чем плох роторный двигатель?
Не слишком ли сильно мы ударим по ротору, если скажем, что расход топлива не уступает Конкорду, срок службы можно измерить секундомером, а крутящего момента едва хватает, чтобы сорвать винт с крестообразным шлицем? Ну, да. Не хочу звучать как апологеты Spinning Dorito или что-то в этом роде, но все не так уж и плохо.
Здесь применима часто повторяемая поговорка «ничто в жизни не бывает бесплатным» — роторные двигатели имеют ряд преимуществ перед поршневыми двигателями, но это означает принятие определенных сопутствующих недостатков. В двух словах, это обычно расход топлива (и масла), более короткие интервалы между необходимостью серьезного механического вмешательства и просто ощущение того, что вы управляете чеховским пистолетом конфигураций двигателя.
Это будет взрыв; именно там, где в пятом акте происходит тревожная часть.
В интересах баланса мы должны указать, что любой механически склонный к управлению а) классическим автомобилем или б) мотоциклом для бездорожья сможет управлять автомобилем с роторным двигателем без каких-либо проблем. Конечно, полный двухроторный двигатель (или тройной, если вы удачливый нищий с Cosmo начала девяностых) будет более сложным, чем стандартный классический карбюраторный или одноцилиндровый двигатель, но образ мышления, который восстанавливает являются лишь частью опыта владения, уже есть у владельцев Triumph TR3 и трейлрайдеров.
Но, если вас интересует чуть больший промежуток между заменой апексных уплотнений (самая распространенная большая работа на любом роторном двигателе, которая каждый раз включает в себя эквивалент операции на открытом сердце) (совершенно неофициальный) экспертный совет Часто это предварительное смешивание масла для двухтактных двигателей в топливном баке. Да, действительно.
Это для продления срока службы верхних уплотнений с дополнительной смазкой, по-видимому, даже несмотря на то, что роторные двигатели уже имеют впрыск масла. Очевидно, недостаточно, или в достаточно равномерном распределении по верхнему уплотнению.Кроме того, давайте рассмотрим очевидные опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу работы вашего RX-8 на двухтактном: при соотношениях, которые, по словам эксперта, которого мы спросили, соотношение было около 1: 400. Это часть вашего среднего двухтактного двигателя, и не заблокирует форсунки или грязные свечи зажигания Грета может захотеть поговорить с вами, пожалуйста.0003
Когда Mazda собирается превратить RX-Vision в RX-9, чтобы я мог воплотить свои мечты о квадроцикле в дороге?
Хотя мы мало что хотели бы больше, чем для Mazda, чтобы дать роторному двигателю лебединую песню с четырьмя роторами и 10 000 об / мин — особенно если он появится в такой великолепной форме, как RX-Vision — есть все шансы, что мы приходится утешаться виртуальной версией в Gran Turismo Sport.
Но это не значит, что мастерам двигателей Mazda эта идея тоже не нравится; в то время как Mazda разрабатывала роторный двигатель для MX-30 R-EV, извлекая выгоду из его небольшого размера и малого веса, используя его в качестве расширителя диапазона, очевидный вопрос был … ну, очевидно, немного обсуждался.
В конце концов, как сказал чудак в Mazda: «Мечта инженеров состоит в том, чтобы когда-нибудь у нас была спортивная машина с роторным двигателем».
Как работает роторный двигатель Ванкеля
Все автопроизводители пытались получить максимальную отдачу от своих разработанных и построенных двигателей. Тем не менее, они придерживались одного и того же основного принципа возвратно-поступательного движения с поршневым приводом.
Немецкий гений родился в 1902 году. Два десятилетия спустя он стал активным членом гитлеровской партии НСДАП (сокращенно нацистской). Поскольку его видение отличалось от взглядов местного лидера, его выгнали из движения и посадили в тюрьму в 1933 году. Но выбраться ему помог хороший друг Ванкеля, который был экономическим советником диктатора страны. Кроме того, тот же друг, Вильгельм Кеплер, финансировал экспериментальную мастерскую Ванкеля, которая разрабатывала поворотные затворы для самолетов и торпед Второй мировой войны.
Поскольку его воспитывала мать-одиночка, он не мог позволить себе учиться в университете. Но его гений и его уникальное пространственное видение помогли ему. Он очень интересовался поршневыми двигателями и пытался создать что-то другое. Так, в 1929 году он получил свой первый патент на изобретение.
Идея роторного двигателя интриговала инженеров и изобретателей с самого начала создания двигателя внутреннего сгорания. Потребность в эффективных и осуществимых технологических изобретениях вызвала еще одну промышленную революцию и вывела двигатель внутреннего сгорания на 19-е место.В центре внимания 00-х. Однако из-за принципов работы роторного двигателя внутреннего сгорания немногие инженеры смогли преодолеть его проблемы. В конце концов, только один производитель автомобилей добился массового производства: Mazda.
Фото: Mazda
Ванкель также обратил внимание на радиальные двигатели, которые уже использовались в авиации. Они были созданы Феликсом Милле в 1888 году и запущены в производство в 1900 году. Но, к сожалению, этот тип двигателя имел свои недостатки, которые невозможно было устранить. Из-за этого развитие этих силовых установок начало затухать после 20-х годов.
После Второй мировой войны Феликс Ванкель был заключен в тюрьму французскими властями, и ему было запрещено продолжать свою работу. Тем не менее, он был освобожден всего через несколько месяцев, а в 1951 году получил финансирование от немецкой компании. Так, в 1957 году он показал первый ходовой прототип своего роторного двигателя, названного DKM54, который производил всего 21 л.с. (20,7 л.с.) и был создан для NSU Motorenwerke AG.
Шесть лет спустя, в 1963 году, NSU представила первый серийный автомобиль с революционным роторным двигателем, который уже был известен как Wankel. Однако на этом дело не остановилось, и в 1967 NSU выпустила модель RO80, которая стала первым немецким автомобилем, получившим награду «Автомобиль года» в Европе. Публичность, принесенная этим двигателем, была поразительной. В то же время Mazda (уже купившая права на производство двигателя Ванкеля) представила Cosmo. Кроме того, японский автопроизводитель решил проблемы с вибрацией, которые были у двигателя, и сделал его еще лучше.
Фото: Peter Olthof
Пока поршневые (поршневые) двигатели побеждали в Европе, Mazda продолжала работу над роторной силовой установкой. В результате он сделал его лучше и мощнее, чем могли бы европейцы. Более того, в 1991 Mazda стала первым японским автопроизводителем, выигравшим 24 часа Ле-Мана на прототипе 787B.
Как это работает
В роторном двигателе используются те же принципы, что и в двигателе внутреннего сгорания с системой Отто. Это означает, что имеется четыре такта: впуск – сжатие – воспламенение – выпуск. Однако, в отличие от поршневого двигателя, которому для каждого взрыва требуется два такта, двигателю Ванкеля нужен только один. Гениальной идеей является конструкция, совершенно отличная от возвратно-поступательной.
Несмотря на то, что он использует тот же принцип преобразования давления во вращательное движение, он делает это без вибраций поршневого двигателя и механического напряжения при высоких скоростях вращения.
Доктор Феликс Ванкель и его коллеги получили конструкцию корпуса двигателя, выполнив следующие шаги: сначала они закрепили шестерню с внешними зубьями на белом листе и сцепили ее с большей шестерней с внутренними зубьями, при этом передаточное число между двумя шестернями было 2. :3. Затем они прикрепили рычаг с ручкой к внешней стороне большего зубчатого колеса с внутренним зацеплением. При вращении шестерни с внутренними зубьями на малой шестерне перо создавало трохоидную кривую в форме кокона.
Двигатель Ванкеля использует взрыв, чтобы оттолкнуть сторону треугольного ротора, что заставляет его вращаться. Это означает, что нет необходимости в каких-либо других частях для преобразования движения «тяни-толкай» в круговое. Также благодаря специальным уплотнителям, закрывающим края треугольника, между этой подвижной частью и внутренней стороной корпуса, который всегда будет разделен на три рабочие камеры, отсутствуют зазоры.
Фото: Wikimedia Commons
Впуск находится на одной стороне корпуса, где воздушно-топливная смесь всасывается во внутреннюю камеру за счет движения ротора.
Затем эта смесь сжимается на следующей фазе, на следующей стороне корпуса, и зажигание инициируется двумя свечами зажигания. После взрыва газы расширяются в следующую камеру, а выбрасываются через щель сбоку корпуса, и никаких клапанов не нужно.
Первоначальная конструкция Ванкеля имела шестерню с внешними зубьями и 20 зубьями, в то время как шестерня с внутренними зубьями большего размера имела 30 зубьев. Из-за этого передаточного отношения скорость вращения между ротором и валом определяется как 1:3. Это означает, что в то время как меньшая шестерня совершает один оборот, большая шестерня с внутренними зубьями совершает три оборота. Кроме того, поскольку эксцентриковый вал, аналогичный коленчатому валу поршневого двигателя, соединен с меньшим зубчатым колесом, это означает, что при двигателе, работающем на 3000 об/мин, ротор будет вращаться только на 1000 об/мин. Это не только означает, что роторный двигатель внутреннего сгорания работает более плавно, но и позволяет достичь более высокой красной зоны.
Рабочий объем роторного двигателя обычно выражается единичным объемом камеры и количеством роторов (654 см3 x 2). Объем единичной камеры представляет собой разницу между максимальным объемом и минимальным объемом рабочей камеры. При этом степень сжатия определяется как соотношение между максимальной и минимальной громкостью.
Мы рекомендуем вам внимательно изучить диаграммы и трехмерное анимационное видео Мэтта Риттмана ниже, чтобы лучше визуализировать и понять режим работы двигателя Ванкеля.
Фото: Mazda
Плюсы и минусы двигателя Ванкеля
Одним из наиболее важных преимуществ двигателя Ванкеля является соотношение мощности и веса, которое имеет решающее значение для спортивного автомобиля. Кроме того, его компактные размеры позволяют автопроизводителям создавать автомобили более удачной формы, особенно если силовая установка установлена спереди. Его общий вес также позволяет лучше распределять массу. И последнее, но не менее важное: он оставляет больше места для систем безопасности, таких как усиливающие стойки и стержни.
Второй положительной чертой роторного двигателя внутреннего сгорания является его плоская характеристика кривой крутящего момента во всем диапазоне скоростей. Результаты исследований показали, что при использовании двухроторной конфигурации колебания крутящего момента во время работы были на том же уровне, что и у рядного 6-цилиндрового поршневого двигателя, в то время как трехроторная компоновка оказалась более плавной, чем двигатель V8.
Другими преимуществами роторного двигателя внутреннего сгорания являются его простая конструкция, надежность и долговечность. Поскольку в нем нет поршней, шатунов, распределительных валов, зубчатого ремня и коромысла, двигатель проще построить и для него требуется гораздо меньше деталей. Кроме того, поскольку в нем отсутствуют эти компоненты, двигатель Ванкеля более надежен и долговечен при работе с высокими нагрузками. И помните, когда роторный двигатель работает со скоростью 8000 об/мин, ротор (самая большая часть ансамбля) вращается только с одной третью этой скорости.
У двигателей Ванкеля есть две существенные проблемы. Наиболее важным из них являются системы уплотнений с концов треугольного ротора. Хотя эти уплотнения не должны пропускать сжатую смесь во впускную или взрывную камеры, они не идеальны. Из-за этого несгоревшие частицы попадают в выпускной клапан, что приводит к увеличению выбросов CO2.
Фото: Mazda
Эта проблема также приводит ко второй: повышенному расходу масла. Спросите любого владельца Mazda RX-7 или RX-8, есть ли в его машине пинта масла, и он признает это. Еще одна проблема двигателей Ванкеля — большой расход топлива. Сравнительные тесты показали, что Mazda RX-8 потребляет больше топлива, чем силовая установка V8 с аналогичными показателями производительности. Это расплата за легкий вес и отсутствие вибраций.
У двигателей Ванкеля может быть будущее.
В то время как другие автопроизводители навсегда отказались от двигателя Ванкеля, Mazda продолжила его изучение.
Эволюция, сделанная инженерами компании, помогла им выиграть желанный «Международный двигатель года» в 2003 году. Но эти исследования не остановились на этом, и в 2007 году японский автопроизводитель представил концепт-кар Taiki на Токийском автосалоне, который был оснащен двухвинтовой роторной силовой установкой Ванкеля мощностью 300 л.с. (296 л.с.). Но с наступлением эпохи бензиновых ДВС этот тип силовой установки может быть обречен.
Но Mazda не отказалась от этого и изучила возможность использования водорода вместо бензина. Это привело к появлению двух концептуальных автомобилей: RX-8 Hydrogen RE в 2003 году и Premacy Hydrogen RE в 2005 году. Таким образом, двигатель Феликса Ванкеля все еще может быть частью решения Mazda для улучшения состояния окружающей среды. В 2021 году японский автопроизводитель объявил, что будет использовать роторную силовую установку в качестве генератора для гибридных автомобилей. Если объединить водород в качестве источника энергии для роторного двигателя и аккумуляторной батареи, у Mazda может быть решение, которое большинство других автопроизводителей игнорировало десятилетиями.