Сальники двигателя: что это, значение, принцип работы

что это, значение, принцип работы

Сальник — это деталь двигателя, КПП и других агрегатов автомобиля, используемая для герметизации зазоров между неподвижными и подвижными элементами. Он предотвращает протечку масла и других технических жидкостей. Сальники надеваются на валы и детали, совершающие возвратно-поступательные движения.

Какие бывают сальники

Детали разделяются по типу конструкции, месту установки и материалу изготовления.

В зависимости от условий эксплуатации конкретного агрегата на автомобиле применяется две разновидности сальников:

• без пыльника, предназначенные для предотвращения протечек масла;

• с пыльником, имеющие дополнительную защиту от пыли и грязи.

Сальники устанавливаются на сопряжения следующих подвижных элементов:

• Распредвал. Сальник предотвращает утечку моторного масла из ГРМ в месте крепления зубчатого колеса ременного привода;

• Направляющие впускных и выпускных клапанов. Здесь сальники работают в тяжелых температурных условиях и предотвращают попадание масла в камеры сгорания.

• Водяная помпа. Сальниковое уплотнение препятствует утечке антифриза через зазор между осью крыльчатки и корпусом насоса.

• Насос ГУР. Уплотнение предотвращает протечку рабочей жидкости, находящейся под высоким давлением.

• КПП. Сальники препятствуют утечке трансмиссионного масла через зазоры между валами и корпусом коробки передач, в местах подсоединения полуосей.

• Редуктор заднего моста. Уплотнение устанавливается со стороны кардана.

• Ступицы колес. Сальниковые уплотнения предотвращают попадание пыли и грязи в подшипник и предотвращают утечку смазки.

• Полуоси заднего моста. Здесь резиновое уплотнение устанавливается, чтобы предупредить утечку трансмиссионного масла из заднего моста.

• Редуктор рулевого управления. Уплотнение ставится в районе выхода оси маятникового рычага и входа вала рулевого управления.

• Стойки и амортизаторы. Уплотнение препятствует попаданию грязи в механизм и предотвращает утечку масла.

В качестве материала изготовления используется резина, фторопласт, силикон. Фторопласт отличается повышенной термостойкостью. Это позволяет использовать его как в головке двигателя, так и для уплотнения валов с высокой скоростью вращения.

Конструктивные особенности сальников указываются с помощью специальной маркировки:

• A — с обрезиненной поверхностью;

• B — с металлической внешней стороной;

• W — с насечками, улучшающими фиксацию, нанесенными на внешнюю сторону;

• S — с пыльником;

• L — с левым вращением;

• R — с правым вращением.

Принцип работы сальника

Сальниковое уплотнение состоит из следующих элементов:

• корпус, изготавливаемый преимущественно из металла;

• набивка — эластичный уплотнительный материал, который плотно прижимается к оси, предотвращая утечку жидкости;

• пружинное кольцо, улучшающее прижатие уплотнения уплотнения к подвижному валу или направляющей.

Для улучшения герметизации и снижения трения форма набивки имеет сложную форму. Она включает буртики, фаски и облои, повышающие эффективность. на рисунке ниже приведена конструкция сальника с пыльником для вращающегося вала.

Причины выхода из строя

Сальники не отличаются высокой ценой, однако их износ может стать причиной поломки дорогостоящих узлов и подшипников. Поэтому эти детали, постоянно подвергающиеся воздействию агрессивной среды, повышенной температуры и трения, необходимо регулярно менять.

Сальники выходят из строя по следующим причинам:

• Оплавление. Под воздействием высокой рабочей температуры и естественного старения материала материал полностью или частично теряет эластичность, его прижатие ухудшается.

• Механический износ. Трение о подвижные детали разрушает структуру рабочих поверхностей, в результате чего они меняют форму. Процесс ускоряется при недостаточной степени смазки сопряжения.

• Появление царапин и рубцов. Загрязненное масло, повреждение рабочей поверхности вала или ошибки при монтаже приводят к преждевременному износу сальникового уплотнения.

• Разрыв набивки. При избыточном давлении набивка разрывается или на ней появляются V-образные трещины.

• Повреждение пружинного кольца. В результате механического воздействия или коррозии металлическая пружина разрывается или слетает с сальника. В результате ухудшается прижим набивки и деталь перестает выполнять свои функции.

Признаки износа

Сальниковые уплотнения не подлежат ремонту. При выходе деталей из строя их необходимо заменить новыми. При этом не следует экономить: цена сальника намного ниже, чем сметная стоимость работ по его замене.

На приближение момента замены указывают следующие признаки:

• Посторонние звуки при работе механизмов. Это говорит об отвердевании или загрязнении набивки сальника.

• Появление протечек в местах сопряжения функциональных деталей. Это могут быть подтеки масла по стенкам двигателя, вытекание антифриза из помпы охлаждения.

Промедление с заменой сальников приводит к утечке смазки или охлаждающей жидкости. Через поврежденный сальник в подшипники агрегатов может попасть грязь и песок, что приведет к серьезным поломкам, требующим дорогостоящего ремонта.

---

Другие автотермины

1. сальник
2. свеча зажигания
3. седан
4. стартер
5. стрейч (стретч)
6. стс автомобиля
7. Ступица
8. сцепление

наверх

что это такое и какие неполадки возникают с данным элементом

Начнем с того, что коренной сальник двигателя является сальником коленчатого вала.  Сальник коленвала  считается важным элементом в устройстве ДВС. Дело в том, что двигатель нуждается в эффективной и постоянной смазке. Для решения задачи силовые агрегаты имеют масляную систему, в которой моторное масло циркулирует под давлением и подается к разным нагруженным узлам.

При этом стоит выделить детали, которые, простыми словами, выходят из двигателя наружу. К таковым относится и коленчатый вал, часть которого конструктивно соединена с маховиком. Получается, при выводе части коленвала наружу, отверстие, где он вращается, необходимо уплотнить, чтобы предотвратить утечки моторного масла из двигателя.

В качестве такого уплотнителя выступает сальник коленвала или сальник двигателя коренной. Далее мы подробно рассмотрим назначение и особенности данного элемента, а также поговорим о том, какие неисправности и поломки возникают в том случае, если с указанным сальником начинаются проблемы.

Содержание статьи

• Назначение и принцип работы коренного сальника двигателя
• Основные неисправности: течет коренной сальник
  • Замена коренного сальника двигателя: особенности
• Подведем итоги

Назначение и принцип работы коренного сальника двигателя

Как уже было сказано, к различным парам трения смазка поступает под давлением, также отдельные элементы внутри двигателя смазываются методом разбрызгивания или самотеком. Так или иначе, главной задачей является максимальное уменьшение трения,  удаление продуктов износа, защита от механических повреждений и перегрева.

При этом передача крутящего момента от двигателя на другие узлы реализована путем вывода коленчатого вала из ДВС для соединения с маховиком. Одновременно с этим возникает необходимость герметизировать отверстие под вал. Для этих целей используется сальник коленвала.

Данный элемент выполнен из фторкаучуковой резины или силикона, фактически являясь уплотнительным кольцом. Диаметр коренного сальника равен диаметру коленчатого вала. Материал изготовления сальника термостойкий, также устойчив к воздействию моторного масла. Это позволяет избежать рисков повреждения уплотнителя от избыточного нагрева, которое возникает в результате трения.

Итак, сальник установлен в той области на блоке цилиндров, где реализован выход коленвала из двигателя наружу. На разных двигателях это место может отличаться.  Например, на заднеприводной  «классике» с продольным расположением двигателя и цепным приводом ГРМ, коренной сальник в ряде случаев  стоит в щите коленвала впереди опорного подшипника.

Переднеприводные авто, где ДВС имеет поперечное расположение, а механизм газораспределения зачастую приводится ремнем ГРМ, сальник коленвала стоит в БЦ по причине того, что щиты на подобных силовых агрегатах конструктивно отсутствуют. Так или иначе, во всех случаях назначение элемента заключается в том, чтобы предотвратить утечку масла из блока цилиндров двигателя.

Во время работы мотора внутри картера масло находится под определенным давлением. Благодаря такому давлению осуществляется прижим сальника к деталям и уплотняемым поверхностям. Это позволяет надежно герметизировать двигатель от протечки масла в месте установки коренного сальника мотора.

Основные неисправности: течет коренной сальник

Даже с учетом того, что коренной сальник устойчив к износу, данная деталь все равно имеет ограниченный срок службы. Чтобы понять, когда нужно менять сальник коленвала, стоит учитывать, что даже качественное оригинальное изделие обычно служит не более 150-200 тыс. км.

  При этом стоит отметить, что сальник может выйти из строя намного раньше по целому ряду причин.

Среди основных специалисты выделяют следующие:

• несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра;
• перегрев двигателя автомобиля;

Если масло в двигателе менять позже определенного срока, тогда важно понимать, что в «отработке» накапливается большое количество пыли, грязи, продуктов износа ДВС и т.д. Так как сальник также контактирует с моторным маслом, грязная смазка с механическими частицами становится причиной появления царапин на поверхности сальника. В дальнейшем мелкие царапины становятся больше, кромка сальника повреждается в месте вращения коленвала, сальник начинает пропускать масло.

Еще следует отметить, что ошибки, которые могут быть допущены при установке сальника в рамках ремонта двигателя, способны не сразу вывести деталь из строя, однако ресурс закономерно сокращается (в некоторых случаях на 50-70%.).

Что касается перегрева двигателя, данное явление приводит к тому, что температура ДВС повышается выше той нормы, на которую изначально рассчитан  сальник и способен выдержать его материал изготовления. Естественно, сильный перегрев приведет к тому, что сальник деформируется, уплотнитель попросту теряет свою эластичность и не способен обеспечить необходимую герметичность в месте установки.

Замена коренного сальника двигателя: особенности

Вполне очевидно, что поводом для замены сальника коленвала является утечка моторного масла. При этом сальник может течь как интенсивно, так и подтекать или потеть. В любом случае, с такой неисправностью эксплуатировать ТС крайне не рекомендуется.

Для того чтобы диагностировать неисправность, нужно внимательно осмотреть те места, где коленвал входит из блока цилиндров. Наличие следов моторного масла под машиной, снижение уровня смазки в поддоне, замасливание двигателя и ряд других признаков укажут на то, что весьма вероятны проблемы с сальниками коленчатого вала.

Отметим, что указанных сальников два: передний и задний. Передний сальник коленчатого вала (ПСКВ) и задний сальник (ЗСКВ) желательно менять менять вместе. Что касается ПСКВ, этот сальник располагается с той стороны, где реализован привод ГРМ.

Опасность течи этого сальника заключается в том, что смазка может попасть на ремень ГРМ, в результате чего масло разъедает ременной привод, ремень может оборваться или проскользнуть. Как известно, обрыв ремня ГРМ может привести к серьезной поломке двигателя и загибу клапанов.

Если говорить о ЗСКВ, этот сальник находится рядом с коробкой передач, точнее, в месте стыка двигателя и коробки. Течи в этой области приводят не только к понижению уровня масла и загрязнению нижней части двигателя, но и к тому, что смазка может попадать на детали сцепления в автомобилях с МКПП и т.д.

Так или иначе, при появлении течей необходима замена сальника коленчатого вала (как переднего, так и заднего).  Давайте рассмотрим, как рекомендуют выполнять данную процедуру сами производители ДВС по мануалу. Начнем с замены ПСКВ.

• Прежде всего, машину нужно загнать на смотровую яму, эстакаду или поднять на подъемнике. Далее потребуется снять защиту двигателя, а также защитный кожух  ремня ГРМ.
• После этого масло из ДВС нужно слить. Теперь можно переходить к демонтажу  ремня генератора. После этого снимается переднее правое колесо,  включается пониженная передача. Затем понадобится открутить болт шкива коленвала, сам шкив коленчатого вала снимается.
• После следует включить повышенную передачу и далее выставить поршень в первом цилиндре в ВМТ (для выставления ориентируйтесь по меткам в лючке маховика и меткам на валу ГРМ).
• Затем производится ослабление крепления натяжного ролика, после чего снимается ремень ГРМ.
• Также выкручиваются болты крепления нижней крышки картера сцепления, крышка снимается вместе с прокладкой. Обратите внимание, прокладку желательно заменить в рамках обратной сборки.
• Теперь нужно осуществить отсоединение маслоприемника от маслонасоса и коренного подшипника. Далее двумя отвертками с вала снимается зубчатый шкив, а также параллельно откручиваются болты крепления маслонасоса.
• В результате маслонасос удается снять вместе с сальником. В дальнейшем старый сальник демонтируется, после чего предварительно смазанный новый сальник коленвала ставится на место. Дальнейшая запрессовка выполняется при помощи специальной надставки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель в масле. Из этой статьи вы узнаете о наиболее распространенных причинах утечки масла из двигателя, а также о способах диагностики и ремонта неисправностей для восстановления герметичности масляной системы.

Что касается замены заднего сальника коленвала,  в общих чертах процедура заключается в следующем:

• На начальном этапе нужно снять коробку передач вместе со сцеплением. Перед тем, как снимать коробку, необходимо слить из нее трансмиссионное масло и отсоединить ШРУСы.
• Затем нужно открутить  болты крепления маховика к  ДВС. После снятия маховика нужно также произвести демонтаж заднего щита сцепления и выкрутить болты, которыми крепится задняя крышка двигателя.
• Сам задний сальник установлен в этой крышке, так что его можно демонтировать отвертками. Затем новый сальник предварительно смазывается моторным маслом и запрессовывается при помощи специальной оправки.

Напоследок добавим, что на коренных сальниках снаружи присутствуют специальные маркировки. Эти маркировки помогают установить уплотнительный элемент правильно, так как содержат информацию о том, в какую сторону вращается коленвал.

Подведем итоги

Как видно, замена переднего и заднего сальника коленвала не требует специальных инструментов, однако  все равно понадобится выполнить достаточно большой объем работ. Помните, процедура является ответственной, так как достаточно высока вероятность ошибок как при установке самих сальников, так и в процессе разборки/сборки двигателя, выставления меток ГРМ и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если появилась течь масла из-под масляного фильтра двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым масло вытекает в месте установки масляного фильтра, а также как устранить утечку смазки в месте установки фильтра масла.

По этой причине без определенного опыта выполнения подобных работ настоятельно рекомендуется выполнять данные операции в специализированных автосервисах. Такой подход позволит минимизировать риски и нежелательные последствия в результате непрофессионального монтажа самих уплотнителей или неправильной обратной установки снятых с двигателя элементов после замены коренных сальников двигателя.

Что такое сальник коленвала и как его поменять + Видео

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

В процессе своей работы все детали двигателя достаточно хорошо омываются моторным маслом. Масло смазывает движущиеся детали и уменьшает трение, продлевая срок службы механизма. Но как быть с деталями, которые выходят наружу? Ярким примером может служить коленчатый вал, часть которого соединяется с маховиком. Ведь при выводе такой детали наружу, масло может протекать через отверстие для вращающегося вала.

 

Чтобы этого не происходило, для герметизации отверстия под вал конструкторы предусмотрели деталь из герметичного материала – сальник коленвала. Он изготавливается из силикона или фторкаучуковой резины и представляет собой уплотнительное кольцо с диаметром, равным диаметру коленвала (в случае с задним сальником – примерно, 99 миллиметров). Данные материалы являются термостойкими, что позволяет избавить сальник от вредного теплового воздействия, которое возникает в процессе трения.

На уплотнителе снаружи делают специальные надписи. В основном, они говорят о направлении вращения коленчатого вала. Данная информация позволяет правильно установить сальник при его замене.

Принцип работы сальника коленчатого вала

 

Сальник устанавливается в том месте блока, где коленчатый вал выходит наружу. В классических автомобилях, где двигатель устанавливается вдоль капотного пространства, а газораспределение происходит цепным металлическим приводом, сальник устанавливается в щите коленвала перед опорным подшипником. Двигатели переднего привода или с резиновым ремнем газораспределительного механизма устанавливаются в самом блоке, так как щиты на них не применяются. Тем не менее, в обоих случаях, сальник имеет одно и то же назначение – предотвращение утечки масла из блока цилиндров.

Внутри картера создается давление масла, которое прижимает сальник к уплотняемым деталям. Таким образом, он обеспечивает надежную герметизацию двигателя от утечки смазывающего вещества.

Причины износа сальника коленвала

Как узнать, что сальник пора менять?

Качественный сальник, изготовленный проверенным изготовителем, может обеспечить герметизацию блока на 150 тысяч километров. Однако, существует ряд определенных причин, по которым есть риск вывести деталь из строя намного раньше.

1. Масло и масляный фильтр несвоевременно подверглись замене. Это объясняется тем, что при использовании отработанного масла, в место установки сальника проникает пыль и грязь, которые царапают поверхность, требующую уплотнения. Таким образом, появившееся в процессе эксплуатации небольшие царапины, повреждают кромку сальника при вращении и выводят его из строя раньше времени. Также царапины могут возникнуть при не качественном проведении ремонта.

2. Перегрев мотора. При перегреве двигателя, коленчатый вал нагревается до температур, на которые не рассчитан его сальник. Таким образом, уплотнитель плавится и теряет свои герметические свойства.

Чтобы определить необходимость проведения замены, обратите внимание на месте выхода коленчатого вала из блока. Если там обнаружены следы утечки масла и уровень масла заметно снижается, то это явный знак тому, что сальник коленвала нуждается в замене.

Внимание! Не пытайтесь каким-либо образом отремонтировать поврежденный уплотнитель. Данный элемент является расходным и подлежит только замене!

Как поменять сальники коленвала

 

Замену сальника коленвала можно условно разделить на два этапа. Это замена переднего сальника, расположенного со стороны привода ГРМ. Вторым этапом принято считать сальник, расположенный со стороны коробки передач.

Видео — Замена переднего сальника коленвала

Существует два способа замены сальник. Первый является достаточно примитивным и выдуманный водителями, которые не хотят тратить много времени на эту процедуру. Второй способ предписан заводом-изготовителем и является самым надежным, поэтому рассмотрим только его.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на яму и исключите любое его перемещение. Открутите защиту двигателя и крышку ГРМ.  Не забудьте отключить аккумуляторную батарею и слить масло из двигателя.

2. Открутите 6 болтов, которые предназначены для защиты моторного отсека справа.

3. Ослабьте натяжку ремня генератора и снимите его.

4. Снимите правое переднее колесо и включите самую низкую передачу. Используя ключ на 19, ослабьте (во всех случаях получается именно «сорвать») болт крепления шкива. После этого, выкрутите болт и снимите шкив коленчатого вала. Будьте осторожны и не потеряйте шпонку коленчатого вала, так как без нее дальнейшая работа шкива будет проблематична.

5. Установите поршень самого первого цилиндра в ВМТ. Для контроля положения используйте метку в люке маховика двигателя и метку на валу газораспределительного механизма. Данное действие рекомендуется выполнять при поднятом переднем колесе и на пятой передаче. 

6. Ослабьте крепление натяжного ролика и, после этого, снимите ремень газораспределительного механизма.

7. Выкрутите все болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее. Ее демонтаж проводите вместе с прокладкой.

8. Открутите все болты (16 штук) крепления крышки картера двигателя и демонтируйте ее. При сборке узлов рекомендуется заменить прокладку.

9. Демонтируйте маслоприемник от маслонасоса и коренного подшипника. Для этого открутите болты крепления на 10.

10. С помощью двух отверток снимите с вала зубчатый шкив и открутите все болты крепления масляного насоса. Таким образом, получается, что масляный насос снимается вместе с сальником. Сальник необходимо вытащить с помощью любого острого предмета и, смазав маслом новый сальник, установить его на место. Запрессовка производить с помощью оправки или старого сальника.

11. Проведите сборку улов в обратной последовательности.

Видео — Замена заднего сальника коленвала

Степень износа заднего и переднего сальника абсолютно одинаковый, поэтому, заменяя передний сальник, необходимо то же самое сделать и для заднего.

Порядок действий

1. Демонтируйте коробку переключения передач вместе с корзиной сцепления. Единственное, что должно остаться на месте – это маховик двигателя. Перед  снятием КПП, слейте с нее масло и вытащите ШРУСы.

2. Выкрутите 6 болтов крепления маховика к двигателю. Чтобы он не прокручивался, можно закрутить на старое место болт, крепящий КПП и положить на него отвертку, конец которой должен упереться в зубья маховика.

3. После выкручивания болтов снимите стопорную пластину и только тогда сам маховик.

4. Демонтируйте задний щит сцепления и открутите все болты, предназначенные для крепления задней крышки двигателя. Именно на ней и устанавливается сальник коленвала.

5. С помощью отверток вытащите старый уплотнитель и смажьте маслом новый. После этого запрессуйте новый сальник с помощью оправки диаметром 99 миллиметров.

6. Проведите сборку узлов в обратной последовательности и обязательно поменяйте прокладку задней крышки.

На этом замена сальника коленвала закончена. Как вы поняли, ее можно выполнить самостоятельно без применения особых инструментов.

Как узнать что текут сальники двигателя

Содержание

1. Как определить течь сальника коленвала
2. Как определить течь сальника коленвала
3. Выявление проблемы
4. Неприятные последствия
5. Течь масла из-под сальника коленвала: почему и что делать?
6. Причины протечки
7. Как определить место утечки
8. Последствия протечки
9. Можно ли ездить?
10. Течь из-под переднего сальника
11. Протечка заднего сальника
12. Как устранить проблему?
13. Что необходимо для работы?
14. Замена переднего сальника
15. Замена заднего сальника
16. Промывка двигателя
17. Что делать, если течет после того, как поменял?
18. Видео «Наглядное пособие по замене устройства»
19. Течь масла из-под сальника коленвала: причины и устранение проблемы
20. Причины протечки сальника коленвала
21. Последствия протечки сальника коленвала
22. Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?
23. Причины течи
24. Причины протечки
25. Как определить место утечки
26. Признаки и последствия
27. Течет передний сальник
28. Течь в заднем сальнике
29. Последствия протечки
30. Можно ли ездить?
31. Течь из-под переднего сальника
32. Протечка заднего сальника
33. Видео

Как определить течь сальника коленвала

Как определить течь сальника коленвала

Как определить течь сальника коленвала? Какие действия требуются для диагностики и своевременной замены запчасти? Особенности и многое другое расскажем более подробно.

Выявление проблемы

Автомобиль имеет сальники двух типов:

Для того чтобы определить, какой заменить, надо понимать, какой начал протекать. Передний уплотнитель выходит из строя значительно чаще заднего. Определить это может пробой рабочей жидкости. Например, вы заметили, что из-под коленвала капает некая субстанция. Это не антифриз, так как он имеет определенный цвет, и перепутать его с маслом крайне трудно. Также это не стеклоомывающая жидкость. Она либо бесцветная, либо голубоватая и довольно жидкая. Для диагностики требуется капнуть немного жидкости в емкость с холодной водой:

Существует несколько причин, почему возникает проблема. Во-первых, износ уплотнителя. У всех деталей есть свой ресурс. В случае с передним сальником – это 100–200 тысяч км. Внутренняя часть сальника передней части двигателя подвергается сильным вибрациям вала при движении. Потому запчасть перестает выполнять свои функции и возникает течь.

Во-вторых, если автомобиль простоял длительный период на открытой местности в сильные морозы, мягкая часть сальника затвердевает, он перестает герметично прилегать к коленвалу. В результате от нагрузок изделие легко повреждается.

В-третьих, плохое качество самого сальника. Увы, но многие автовладельцы при желании сэкономить приобретают изделия от сомнительных производителей (порой вообще неизвестных). В этом случае ни гарантии, ни соответствующих требований к работе деталь не выполняет.

В-четвертых, некорректная установка. Для того чтобы самому поменять деталь, потребуется как минимум день-два, так как необходимо снять немало функциональных элементов, чтобы добраться до сальника. Потом их нужно собрать в обратном порядке. Ошибки не исключаются. Потому, если есть сомнения, лучше обращаться на станцию техобслуживания.

В-пятых, неисправность масляного фильтра. Перед тем как заменить сальник, стоит убедиться, что нет течи в этом устройстве.

На работу сальника влияет исправность двигателя. Если в моторе имеются другие серьезные неполадки, замена уплотнителя не избавит от течи.

Неприятные последствия

К чему может привести утечка масла через передний сальник? Здесь есть два серьезных последствия, которые должны заставить любого автомобилиста задуматься о своевременном обслуживании машины:

Иногда течь сальника путают с протеканием прокладки в масляном насосе. При этом картер обязательно будет загрязнен, ведь вязкость масла притягивает пыль и другие мелкие частицы.

Протечка заднего сальника сказывается на мощности автомобиля. Масло, попадая на механизм сцепления, снижает его фрикционные свойства. Кроме того, это вызовет увеличение расхода топлива, а также смазывающих материалов.

Насколько полезна предоставленная информация?

Источник

Течь масла из-под сальника коленвала: почему и что делать?

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять. Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Как определить место утечки

Течь из-под переднего сальника

Протечка заднего сальника

Как устранить проблему?

Что необходимо для работы?

Замена переднего сальника

Замена заднего сальника

Что делать, если течет после того, как поменял?

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Комментарии и Отзывы

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя. При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Последствия протечки

Разберем последствия, которые могут возникнуть в результате эксплуатации авто с потекшим сальником. Подробнее о протечке устройства узнаете из ролика канала Небитанекрашена.

Можно ли ездить?

Кроме необходимости постоянного добавления моторной жидкости, водитель может столкнуться с серьезными проблемами. Силовой агрегат начнет засоряться, что приведет к его дальнейшей промывке, ведь к маслу будет прилипать грязь. Недостаток смазочного вещества в системе станет причиной поломки агрегата, а также основных механизмов мотора в целом. Оборвется ремень ГРМ, а это может привести к повреждению клапанов. В конечном счете потребуется капитальный ремонт агрегата. При протекании заднего сальника могут возникнуть неисправности в работе коробки передач. Иногда проблема приводит к появлению неполадок в работе электрического оборудования либо контроллеров и датчиков. Скопление пыли на устройствах негативно влияет на их функциональность.

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

Протечка заднего сальника

Подробнее о причинах и последствиях протечки устройства можете узнать из ролика, снятого пользователем Саня Автослесарь.

Если произошло повреждение задней детали, то для устранения неполадок обычно приходится демонтировать трансмиссию, механизм сцепления с валом, а также маховик. Все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто, но в большинстве случаев демонтаж этих агрегатов и узлов необходим. Это потребуется сделать для того, чтобы получить доступ к детали. Из-за утечки смазочного вещества может заливать само сцепление, из-за чего узел потеряет фрикционные свойства.

Как устранить проблему?

Если подтекает устройство, то единственным вариантом решения неисправности будет замена сальников.

Что необходимо для работы?

Набор инструментов может отличаться в зависимости от конкретной модели авто. Обычно для выполнения ремонтных работ требуются гаечные ключи, сам сальник, ветошь и две отвертки — с крестовым и плоским наконечником.

Замена переднего сальника

Смена передней детали осуществляется так:

Замена заднего сальника

Процесс смены устройства выполняется так:

Подробнее о замене устройства без демонтажа трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Бомбеж TV.

Промывка двигателя

Чтобы удалить загрязнения из системы смазки, следует выполнить очистку силового агрегата.

Для этого сделайте следующее:

Что делать, если течет после того, как поменял?

Если после того как заменил деталь, она все равно продолжает подтекать, причина может заключаться либо в неправильной установке сальника, либо в его непригодности.

Есть два варианта решения проблемы:

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Как правильно поменять сальник — процесс замены описан на примере автомобиля ВАЗ 2114 и снят каналом Абдулла-69 Warface.

Источник

Течь масла из-под сальника коленвала: причины и устранение проблемы

Вытекающее масло разъедает резину, а потёкший передний сальник достаточно быстро сделает непригодным ремень газораспределительного механизма. Когда протекает задний сальник, масло капает на диск сцепления, в следствии чего оно утрачивает свои фрикционные качества. Всё масло из двигателя, возможно, и не вытечет, но всё же доставит некоторые неприятности и проблемы.

Причины протечки сальника коленвала

Какие же существуют причины для протечки моторного масла через сальник коленчатого вала (СКВ)? Данным вопросом задаётся каждый водитель, который хотя бы раз сталкивался с этой проблемой. В данной статье мы постараемся дать развёрнутый ответ на этот вопрос. Как Вы уже поняли, причин для этого может быть несколько. Сначала определитесь с тем, какой именно сальник дал течь. Может быть всего два варианта: задний и передний сальник.

Задний сальник. Этот механизм с большим ресурсом службы, который определяется эксплуатационным сроком транспортного средства. Этот элемент достаточной громоздкий по своим габаритам.

Передний сальник. Габаритами он меньше чем задний, но и менее долговечен в своей эксплуатации. Это показывает практика, ибо его выход из строя случается значительно чаще.Точно узнайте, какой именно сальник дал течь. Если течь наблюдается в задней части двигателя, тогда проведите визуальную проверку поддона и блока коробки переключения передач. Для определения протекаемого масла, капните его в воду и понаблюдайте. Трансмиссионное масло расплывается по воде сразу же, моторное держится целостной каплей.

Переходим к непосредственным причинам, по которым происходит течь масла сальника коленчатого вала. Как мы уже говорили выше, их может быть несколько:

1. Один из сальников даёт течь в случае превышения пробега транспортного средства в 100 тысяч километров. Как правило это вызывается вибрациями коленвала в результате чего происходит износ внутренней части сальника, которая должна плотно прилегать к нему. Но со временем она не может плотно прилегать к поверхности коленчатого вала, ибо разбивается и утрачивает свою форму.

2. Следующая проблема возникает в другом случае. Например, если транспортное средство не эксплуатировалось долгое время или долго стояло на открытом пространстве в зимние холода, то возможно пересыхание сальника или во втором случае его замерзание и затвердевание. В данной ситуации сальник также не прилегает плотно к коленчатому валу.

3. Касательно новых элементов, сальник может подтекать и по другим причинам. Банальный случай – плохое качество изготовления самой детали. Учтите, что ужасно изготовленная деталь в любом случае повлияет на выполнение своих же прямых обязанностей. Не устанавливайте на свои автомобили детали от непроверенных, ненадёжных и сомнительных производителей.

4. Очередная причина течи масла – это неправильно установленный сальник. В частности такое может возникать и при неравномерном положении сальника коленвала. Обычно, установку сальника, на отведённое для него место и правильное положение, осуществляют с помощью молоточка, не прикладывая усилий, легко его забивают. Но всё же производители настоятельно рекомендуют пользоваться специально предназначенным для этого оборудованием.

5. Утечка моторного масла может происходит, конечно, и из-за неисправностей непосредственно в самом двигателе внутреннего сгорания. Если Вы заметили некие дефекты в работе двигателя, например, повышение давления картерных газов, то они попросту могут выдавить сальник, сместив со своего места. В результате чего в точке соприкосновения его и коленчатого вала образуется щель, которая и будет пропускать смазывающий материал.

6. Очень распространённая проблема – протечка масляного фильтра. Порой автомобилисты приписывают эту проблему сальникам, в результате чего меняя их. Хотя проблема так и остаётся не решённой и замена масляного фильтра неизбежна.

Теперь мы хотим разъяснить несколько моментов касательно производства сальников. Не приобретайте механизмы у продавцов или производителей, в которых не уверены. Такая ошибка может привести не только к покупке некачественного или бракованного сальника, установив который Вы не только пожалеет об этом, но и накликаете ещё и новых бед. Самые известные и проверенные производители сальников на сей день являются:

Отметим ещё и то, что товары этих компаний можно найти не только в специализированных магазинах, но и на рынках деталей бывших в употреблении.

Последствия протечки сальника коленвала

Теперь давайте подробно и по порядку рассмотрим последствия, возникающие при регулярной протечке масла из-под сальника коленчатого вала.

Течь из-под переднего сальника коленчатого вала

Отметим, что протечка прокладки масляного насоса легко спутать с протечкой сальника коленвала. Эти элементы находятся очень близко друг к другу и моторное масло в любом из случаев будет течь почти с одного места. В данной ситуации картер сильно загрязнится, из-за того что смазывающий материал послужит неким магнитом для пыли и грязи, которые там и останутся.Обрыв ремня ГРМ – самый печальный исход событий, в результате протечки сальника коленвала. Зафиксированы такие случаи, когда на многих двигателях гнулись клапана. В таком случае автовладельцу необходимо будет сделать следующее:

— заменить ремень механизма газораспределения;

— заменить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров;

— заменить и притереть клапаны;

— произвести шлифовку головки блока цилиндров двигателя, ведь в 98%!случаев она не будет ровной, и следовательно не будет плотно соприкасаться с двигателем, что пагубно отразиться на надёжности работы силового агрегата.

Кроме того, при регулярной эксплуатации автомобиля c сальником, который дал течь, могут повреждаться поршни, ведь именно эти элементы трутся о клапаны и повреждаются таким путём. Автолюбители со стажем, знают, что малые дефекты и неровности на поверхности поршней не влияют на работу силового агрегата в целом. Но практикой отмечены такие случаи, когда поршень пробивался клапаном, а в этом случае владельцу автомобиля придётся выложить немало средств на дорогостоящий, почти что капитальный, ремонт. А заменить придётся следующее:

— поршень, который вышел из строя;

— сломанный клапан вала;

— все вкладыши по кругу;

Давайте подведём итоги касательно затрат, которые придётся выложить водителю в случае протечки переднего сальника коленчатого вала:

— заменить ремень газораспределительного механизма;

— заменить клапаны и притереть их;

— отшлифовать поверхности головок блока цилиндров;

— заменить уплотнительную прокладку головки;

— добавить смазывающий материал в двигатель, а также антифриз в систему охлаждения;

— заменить винты крепления головки блока;

— заменить вышедший из строя поршень;

— заменить прокладки поддона.

Такие финансово затратные последствия ожидают автомобилиста, который эксплуатирует свой автомобиль на подтекающем сальнике.

Течь из-под заднего сальника коленчатого вала

А теперь мы расскажем Вам о последствиях, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с протекающим задним сальником коленчатого вала. В данном случае таких глобальных проблем, как в предыдущем, у владельца автомобиля не возникнет. Но, протечка сама по себе уже большая проблема. Для её устранения придётся Вам сделать следующее:

— демонтировать коробку переключения передач;

— снять агрегат сцепления целиком с диском;

Все эти манипуляции необходимы только для того, чтобы добраться до сальника. Относительно последствий, то они тоже достаточно значительно могут отразиться на работе всего автомобиля. Моторная жидкость может залить агрегат сцепления, а результатом будет потеря фрикционных свойств всего устройства. В данном случае автомобиль:

— существенно теряет мощность;

— увеличиться расход топлива. Когда водитель выжимает газ, а машина едет по прежнему с такой же скоростью, но потребление бензина всё же возрастает;

— нужно добавлять много смазывающего материала в силовой агрегат. Всё, конечно, оно не вытечет, но всё же придётся долить.

Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Как мы упоминали выше в данном материале, что одной из вероятных проблем протечки сальника коленвала является его неправильная установка. В том числе внутренняя сторона резинки может загибаться и именно из того места и может просачиваться жидкость. Следовательно элемент нужно будет лишь заменить, даже в том случае, если он достаточно новый.

Замена заднего сальника

1. Демонтируйте коробку переключения передач. Для этого необходимо будет воспользоваться инструкцией по эксплуатации Вашего автомобиля.

3. Очистите поверхность коленвала чистой ветошью. Ни в коем случае не уподобайтесь некоторым «умельцам», очищающим коленчатый вал наждачной бумагой. Таким путём Вы только ускорите наступление его смертного часа.

4. Монтируйте новый сальник вместо использованного.

5. Установите коробку передач на своё место.

Замена переднего сальника

1. Демонтируйте блок шкивов, руководствуясь мануалом к Вашему автомобилю.

2. Затем снимите кожух с зубчатого ремня газораспределительного механизма.

3. После снимите непосредственно сам резиновый ремень.

4. Далее демонтируйте приводной зубчатый шкив.

5. Только после проделывания вышеуказанных манипуляций Вы увидите сальник, который требует замены. Не проявляйте халатности относительно его правильной установки.

6. После того, как замените его, соберите всё в обратной последовательности.

Эксплуатация качественного моторного масла

Используйте только качественную смазывающую жидкость. Это первоочерёдная необходимость после демонтажа сальника, который вышел из строя. Также нужно будет тщательно промыть весь двигатель внутреннего сгорания автомобиля:

1. Под днищем Вашего автомобиля найдите пробку для слива моторного масла.

2. Слейте старую отработанную жидкость для двигателя в отдельную тару.

3. Закрутите обратно сливную пробку, откройте капот и открутите крышку заливной горловины.

4. Залейте промывочную жидкость для двигателя.

5. Закрутите крышку обратно и запустите мотор. Вам следует вам следует далее проехать километров 10-15. Но чем больше – тем лучше. Система должна быть промыта полностью, максимально её прочистив и компоненты от нагара и отложений.

6. После опустошите систему от промывки и заправьте новым моторным маслом. Замените фильтр.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Причины течи

Образования течи масла происходит вследствие потери сальником первоначальной формы. Произойти это может по следующим причинам.

ВАЖНО. Стремясь сэкономить, некоторые автовладельцы приобретают дешевые поддельные детали, которые выходят из строя раньше времени. Оригинальный сальник из качественного материала может служить без замены до 200 тыс. км.

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя. При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Течь масла из под переднего СКВ

Для начала вы должны определиться с тем, какой именно сальник потек. В транспортном средстве их может быть два:

Вы должны четко знать, какой именно сальник протекает. Если течь масла была зафиксирована в задней части мотора, то необходимо произвести визуальную проверку поддона и блока коробки передач. Чтобы понять, какое масло течет, капните его на поверхность воды. Если трансмиссионная жидкость сразу расплывется по водной поверхности, то моторная жидкость будет держаться капелькой.

Теперь перейдем непосредственно к причинам, по которым может происходить течь масла сальника коленвала. Как сказано выше, их может быть несколько:

Двигатель автомобиля в разборе

Теперь уточним некоторые детали по поводу производства сальников. Не следует приобретать детали у непроверенных продавцов или неизвестных вам производителей. Так вы можете не только купить некачественный сальник, установка которого обернется вам «боком», но и вызовете новые проблемы. Известными и проверенными производителями элементов на сегодняшний день являются:

Следует отметить, что продукция этих компаний попадает не только в автомобильные магазины, но и на рынок подержанных деталей.

Признаки и последствия

Понять, что смазка вытекает из коленвала, можно по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. При этом смазка может течь не только через сальник: причиной часто выступает выход из строя масляного фильтра или прокладки поддона.

Подтекание масла не безобидное явление: это может спровоцировать развитие серьёзных неисправностей в процессе эксплуатации ТС. Поэтому при появлении признаков утечки необходимо провести диагностический осмотр на эстакаде или яме, предварительно сняв защиту картера(при наличии).

Течет передний сальник

Специалисты советуют начинать осмотр именно с переднего сальника, поскольку эта деталь не отличается долговечностью и выходит из строя в первую очередь. Главный симптом неисправности – загрязнение картера, поскольку смазка притягивает к себе пыль и грязь.

Наиболее опасное последствие течи переднего сальника – негативное воздействие на ремень ГРМ. Попадание на него масла провоцирует проскальзывание в процессе работы, а затем нарушение целостности и обрыв.

На многих моторах обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что потребует дорогостоящего ремонта: замены ГРМ, прокладки ГБЦ, клапанов с последующей их притиркой, шлифовки плоскости ГБЦ. Дополнительно могут повредиться поршни, поскольку они соприкасаются с клапанами. Зафиксированы случаи, когда поршень насквозь пробивался погнутым клапаном, а это уже требует практически капитального ремонта двигателя.

Течь в заднем сальнике

Этот узел имеет более длительный ресурс работы, чем у переднего сальника: чаще всего он равен периоду эксплуатации ТС до капитального ремонта. Течь заднего сальника негативно влияет на трансмиссию, которая загрязняется вследствие попадания масла. Результат такого загрязнения – нарушение характеристик двигателя: падение мощности, повышенный расход бензина.

Реже отмечаются нарушения работы электрооборудования и датчиков ЭСУД. Утечка смазки из двигателя требует постоянного ее долива и систематической проверки уровня.

Последствия протечки

Разберем последствия, которые могут возникнуть в результате эксплуатации авто с потекшим сальником. Подробнее о протечке устройства узнаете из ролика канала Небитанекрашена.

Можно ли ездить?

Кроме необходимости постоянного добавления моторной жидкости, водитель может столкнуться с серьезными проблемами. Силовой агрегат начнет засоряться, что приведет к его дальнейшей промывке, ведь к маслу будет прилипать грязь. Недостаток смазочного вещества в системе станет причиной поломки агрегата, а также основных механизмов мотора в целом. Оборвется ремень ГРМ, а это может привести к повреждению клапанов. В конечном счете потребуется капитальный ремонт агрегата. При протекании заднего сальника могут возникнуть неисправности в работе коробки передач. Иногда проблема приводит к появлению неполадок в работе электрического оборудования либо контроллеров и датчиков. Скопление пыли на устройствах негативно влияет на их функциональность.

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

Протечка заднего сальника

Подробнее о причинах и последствиях протечки устройства можете узнать из ролика, снятого пользователем Саня Автослесарь.

Если произошло повреждение задней детали, то для устранения неполадок обычно приходится демонтировать трансмиссию, механизм сцепления с валом, а также маховик. Все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто, но в большинстве случаев демонтаж этих агрегатов и узлов необходим. Это потребуется сделать для того, чтобы получить доступ к детали. Из-за утечки смазочного вещества может заливать само сцепление, из-за чего узел потеряет фрикционные свойства.

Источник

Видео

Что делать, если течет сальник коленвала. Течь масла.

как определить течь сальников, помпы и прокладки поддона картера двигателя

Потек Сальник в Двигателе ставлю Новый опять Течет

Замена сальника коленвала | чем грозит течь масла

Дымит и Расход масла. Как определить кольца или маслосъемные колпачки

ИЗ-ЗА ЧЕГО ПОСТОЯННО ТЕКУТ САЛЬНИКИ РАСПРЕДВАЛОВ И РЕМЕНЬ ГРМ В МАСЛЕ. ИЗНОС Р/В И ГБЦ #ВИДЕОЛЕКЦИЯ

Как отличить жор масла Двигателем сальники клапанов или поршневые кольца

SAAB 9000: как я поборол течь сальника коленвала

Почему лучше не трогать сальник коленвала

Как быстро найти течь масла

Сальники Rubena хвостовика (коленвала) УАЗ и ЗМЗ в Москве | Колпачки маслосъемные ЗМЗ

org/BreadcrumbList» itemscope=»»>
• Главная
• Сальники Rubena для УАЗ и ЗМЗ



Сортировать по наименованию (А-Я)Сортировать по наименованию (Я-А)Сортировать по цене (сначала дешёвые)Сортировать по цене (сначала дорогие)

Показывать как:      

309827-П Манжета 42х62х10

---

309827-П Манжета 42х62х10 КПП первичного вала ПАЗ,ГАЗ-3309, ЗИЛ.

мелкооптовая цена:
124 ₽

В корзину В корзине

Купить в 1 клик

3741-3103038 манжета ступицы УАЗ-3163,3741.

---

3741-3103038 манжета ступицы (60х85х10) УАЗ-3163,3741.

мелкооптовая цена:
131 ₽

В корзину В корзине

Купить в 1 клик

31029-1701043 Сальник(манжета) крышки подшипника перв.вала КПП

---

31029-1701043 Сальник)манжета крышки подшипника перв.вала КПП

мелкооптовая цена:
90 ₽

В корзину В корзине

Купить в 1 клик

406.3906601-01 колпачки (маслосъемные) маслоотражательные ЗМЗ-406, 8шт.

---

406.3906601-01 колпачки маслоотражательные ЗМЗ-406, 8шт.

мелкооптовая цена:
316 ₽

В корзину В корзине

Купить в 1 клик

4062. 1005034-01 Сальник (манжета) коленвала передняя УАЗ

---

4062.1005034-01 Сальник (манжета) коленвала передняя УАЗ GPDPV 55-70-8 FKM

мелкооптовая цена:
229 ₽

В корзину В корзине

Купить в 1 клик

4062.1005160-01 Сальник (манжета) коленвала задняя УАЗ

---

4062.1005160-01 Сальник (манжета) коленвала задняя УАЗ GPDLV 80-100-10 FKM

мелкооптовая цена:
382 ₽

В корзину В корзине

Купить в 1 клик

3741-1701210-01 Сальник (манжета) хвостовика УАЗ

---

3741-1701210-01 Сальник (манжета) хвостовика УАЗ DUODSV 42-68-10/14,5 УАЗ-3151, 3741

мелкооптовая цена:
165 ₽

В корзину В корзине

Купить в 1 клик

3160-00-2402052-95 Сальник (манжета) хвостовика УАЗ

---

3160-00-2402052-95 Сальник (манжета) хвостовика УАЗ DUODS 42-75-10/15. 5 УАЗ-HUNTER, PATRIOT

мелкооптовая цена:
146 ₽

В корзину В корзине

Купить в 1 клик

---

Сальники хвостовика УАЗ и Rubena в интернет-магазине «ТехноГруз»

Сальники – это радиальные уплотнения валов, предназначенные для герметизации вращающихся валов. Они обеспечивают герметичное разделение двух сред одинакового или различного характера, которые имеют небольшой градиент давления.

Сальники Rubena для автомобильной промышленности имеют специальное исполнение, в зависимости от вида.

Классификация сальников учитывает их применение в определенных узлах и агрегатах двигателя и трансмиссии. Так различают:

• передний и задний сальник для коленвала УАЗ с двигателем ЗМЗ, ВАЗ;
• маслоотражательные колпачки двигателей УАЗ, ВАЗ, ГАЗ;
• сальники хвостовика УАЗ, ГАЗ;
• крышки подшипника и другие.

Во время работы агрегатов автомобиля происходит износ уплотнительной кромки сальников коленвала ЗМЗ и износ вала, если уплотняемая среда содержит твердые загрязнения.  И поэтому важно следить за  состоянием радиальных уплотнений валов – сальников – и вовремя их заменять.

Колпачки маслосъемные ЗМЗ – виды и их отличия

Колпачки – они же клапаны – важная часть газораспределительного механизма. Они бывают впускными и выпускными. Клапаны на впуск выполнены из более эластичной резины, а их конструкция противодействует разряжению во впускном коллекторе. Колпачки маслосъемные ЗМЗ на выпуск производятся из более жаропрочной резины, чтобы обеспечить более продолжительный срок службы.

Как понять, что сальник износился:

• увеличился расход масла;
• на элементах заметны капли масла;
• упала мощность двигателя, появляется дым от сгорания масла;
• снизился уровень масла в узлах трансмиссии.

При обнаружении какой-либо из данных проблем следует провести диагностику и, при необходимости, заменить сальники, ведь их неисправность может привести к поломке механизма.

Чтобы купить сальники хвостовика УАЗ, передний и задний сальники коленвала Рубена и маслоотражательные колпачки Rubena, оформите заказ на сайте или позвоните по номеру +7 (495) 766-72-50.

Как проверить сальники коленвала

Сальник – это небольшая деталь, состоящая из резины, которая располагается на коленвале двигателя.

То есть сальник, оберегает сам двигатель от утечкижидкостей и выступает в роли надежного предохранителя.

Если бы не было сальников, то такие жидкости какмашинное масло и тосол вытекли бы в щели, которые находятся между движущимися деталями.

Но, слава богу, сальники этого не допустят, и масла будут надежно храниться в двигателе. Но сальники не всегда могут надежно защищать двигатель автомобиля от утечки и обеспечить 100 %-ную непроницаемость.

Бывает, что и сальники дают течь. Что же делать водителю в такой неприятной и нестандартной ситуации? Можно найти причину протекания сальников?

Например, корень всех Ваших бед может быть в самом масле, если оно протекает, то или слишком жидкое или ужасного качества.

Если всё дело в масле, то чтобы не было больше протекания, просто попробуйте заменить масло на более качественное.

Всегда контролируйте уровень масла и не забывайте вовремя подтягивать болты. Но чтобы полностью раскрыть подвох, нужно определить какой именно сальник стал подтекать.

Вариантов может быть 2: течет коренной сальник или же сальник коробки передач. Чтобы точно определить какой сальник протекает, Вам нужно провести эксперимент.
Как проверить сальник на прочность

Не обязательно обращаться за дорогостоящей помощью к мастерам на СТО, можно разоблачить “предателя” не выезжая из собственного гаража.

Так каким образом можно определить “врага утечки”? Вам нужно умудриться взять каплю жидкости, которая сочиться из-под Вашего автомобиля и поместить ее в воду.

В эту же воду нужно добавить еще 2 капли масла: одна капля масла будет с коробки передач, а другая с двигателя. Как уже известно, масла добавленные Вами в холодную воду, будут по-разному реагировать на “новую среду обитания”.

Например, трансмиссионное масло сразу же начнет плавно растекаться по поверхности воды, а вот моторное масло еще долгое время будет сохранять форму оптической линзы.

Итак, мы наглядным образом, сравнивая поведение двух капель масел на поверхности воды, сможем уверенно определить: какой же сальник нас подвел и стал протекать. А после данного исследование мы примем решение, какой же сальник нуждается в экстренной замене…

Как определить течь сальника коленвала? Какие действия требуются для диагностики и своевременной замены запчасти? Особенности и многое другое расскажем более подробно.

Выявление проблемы

Автомобиль имеет сальники двух типов:

Для того чтобы определить, какой заменить, надо понимать, какой начал протекать. Передний уплотнитель выходит из строя значительно чаще заднего. Определить это может пробой рабочей жидкости. Например, вы заметили, что из-под коленвала капает некая субстанция. Это не антифриз, так как он имеет определенный цвет, и перепутать его с маслом крайне трудно. Также это не стеклоомывающая жидкость. Она либо бесцветная, либо голубоватая и довольно жидкая. Для диагностики требуется капнуть немного жидкости в емкость с холодной водой:

• трансмиссионное масло сразу расплывется по поверхности;
• моторное более вязкое, длительное время будет оставаться на поверхности одной каплей.

Существует несколько причин, почему возникает проблема. Во-первых, износ уплотнителя. У всех деталей есть свой ресурс. В случае с передним сальником – это 100–200 тысяч км. Внутренняя часть сальника передней части двигателя подвергается сильным вибрациям вала при движении. Потому запчасть перестает выполнять свои функции и возникает течь.

Во-вторых, если автомобиль простоял длительный период на открытой местности в сильные морозы, мягкая часть сальника затвердевает, он перестает герметично прилегать к коленвалу. В результате от нагрузок изделие легко повреждается.

В-третьих, плохое качество самого сальника. Увы, но многие автовладельцы при желании сэкономить приобретают изделия от сомнительных производителей (порой вообще неизвестных). В этом случае ни гарантии, ни соответствующих требований к работе деталь не выполняет.

В-четвертых, некорректная установка. Для того чтобы самому поменять деталь, потребуется как минимум день-два, так как необходимо снять немало функциональных элементов, чтобы добраться до сальника. Потом их нужно собрать в обратном порядке. Ошибки не исключаются. Потому, если есть сомнения, лучше обращаться на станцию техобслуживания.

В-пятых, неисправность масляного фильтра. Перед тем как заменить сальник, стоит убедиться, что нет течи в этом устройстве.

На работу сальника влияет исправность двигателя. Если в моторе имеются другие серьезные неполадки, замена уплотнителя не избавит от течи.

Неприятные последствия

К чему может привести утечка масла через передний сальник? Здесь есть два серьезных последствия, которые должны заставить любого автомобилиста задуматься о своевременном обслуживании машины:

1. Ремень ГРМ. Если масло, вытекая через сальник, попадает на шкив и ремень газораспределительного механизма, высоки риски его разрыва. Дело в том, что его химический состав способен разъедать резину ремня ГРМ. Потому несвоевременная замена может привести к дополнительным расходам и не только. Например, обрыв ремня способен вызвать загиб клапанов и поломку мотора.
2. Трансмиссия. Попадая на систему сцепления, масло ухудшает ее свойства.

Иногда течь сальника путают с протеканием прокладки в масляном насосе. При этом картер обязательно будет загрязнен, ведь вязкость масла притягивает пыль и другие мелкие частицы.

Протечка заднего сальника сказывается на мощности автомобиля. Масло, попадая на механизм сцепления, снижает его фрикционные свойства. Кроме того, это вызовет увеличение расхода топлива, а также смазывающих материалов.

Основные признаки износа сальников коленвала скутера

Кроме явных признаков износа сальников коленчатого вала скутера, выраженных в виде банальных подтеков бензина со стороны левого или правого коренного подшипника в сторону вариатора или генератора, можно выделить также косвенные признаки.

Рассмотрим основные из них. Итак, при износе сальников коленвала, почти всегда наблюдается следующее:

• Бедная смесь. Регулировка карбюратора не дает положительных результатов. Подсоса воздуха со стороны патрубка воздушного фильтра нет (обязательно следует исключать любой другой подсос воздуха), карбюратор чистый, настроенный, однако смесь все равно бедная.
• Нагар на свече заметно отходит в сторону осветления, вплоть до белого, из-за того же обеднения смеси.
• Наблюдается перегрев двигателя, вплоть до клина, опять-таки, из-за обеднения топливно-воздушной смеси.
• Холостые обороты нестабильные, плавают и не поддаются регулировке.
• Завести скутер на холодную достаточно проблематично и данное явление можно сравнить с признаками заметного падения компрессии.
• Плохой набор оборотов также может свидетельствовать об износе одного или обоих сальников коленвала.
• При этом, компрессия остается неизменной, а меняется лишь вакуум и давление в картере скутера.

Все вышеперечисленное может прямо указывать и необходимости замены сальника, а вердикт в данном случае подтверждается обычной ревизией и обнаружением подтеков бензина.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

типов прокладок двигателя | Fel-Pro Parts

Что такое прокладка двигателя?

Прокладки предназначены для обеспечения уплотнения между двумя поверхностями двигателя. Двигатели, в силу их материала и функции, подвержены изменениям температуры и давления, в то время как части двигателя подвержены движению. Когда двигатель нагревается и остывает, он испытывает давление от сжатия и вакуума, а детали двигателя расширяются, сжимаются, отдаляются друг от друга и стягиваются сильнее.

Поскольку двигатель подвергается нагрузкам со всех сторон, прокладки нагреваются, охлаждаются и притираются. Холодная прокладка реагирует иначе, чем горячая прокладка, так же как прокладка под повышенным давлением ведет себя иначе при пониженном давлении. Читайте дальше, пока мы рассмотрим различные прокладки в вашем автомобиле.

Прокладка клапанной крышки устанавливается между относительно тонкой стальной крышкой, литой алюминиевой или пластмассовой композитной крышкой и головкой блока цилиндров, отлитой из железа, алюминия или сплава (смеси металлов или металлов и неметаллов). При первом запуске двигателя в холодный день температура масла, протекающего через систему, может быть 32°F или ниже. Прокладка, как и головка и клапанная крышка, такие же холодные. По мере прогрева двигателя масло, головка, крышка и прокладка нагреваются с разной скоростью.

Тепло, выделяемое трением в головке и блоке цилиндров, нагревает масло. В результате тепло, излучаемое блоком, головкой и маслом, нагревает клапанную крышку. По прошествии многих миль, времени и циклов нагрева/охлаждения двигателя прокладки клапанной крышки могут перестать выполнять свою функцию герметизации и позволить маслу вытекать.

Прокладка масляного поддона находится под блоком двигателя в области, называемой картером, названной так потому, что именно здесь находится коленчатый вал. Он сжат между картером и прочным стальным поддоном или литым поддоном. Поддон относительно тоньше картера, который обычно отливается из железа, алюминия или сплава. Те же физические аспекты, которые влияют на прокладку крышки клапана и прокладку головки блока цилиндров, влияют и на прокладку масляного поддона.

Масло остается в масляном поддоне, когда двигатель не работает, и может возвращаться во время работы. По мере того, как двигатель нагревается в холодный зимний день, масло, поддон и прокладка следуют его примеру. Когда двигатель выключается и горячее масло возвращается в поддон, все три охлаждаются с разной скоростью. Со временем нагруженная прокладка масляного поддона может выйти из строя в разное время, либо в холодных условиях, либо в теплых условиях, либо в условиях движения поддона к корпусу.

Прокладки впускного коллектора могут быть изготовлены из алюминированной стали, покрытой углеродсодержащей резиновой смесью, бумаги, соединенной с металлическим сердечником, или формованной резины. Прокладка впускного коллектора герметизирует впускной коллектор к головке(ам) цилиндра. Высококачественные прокладки впускного коллектора изготавливаются как единое целое с тиснением и уплотняющими валиками вокруг каждого порта или отверстия направляющей. Они должны быть устойчивы к гниению, вызванному маслами и охлаждающими жидкостями, а также топливом. Производительность вашего двигателя зависит от качества прокладки впускного коллектора.

При выходе из строя прокладки впускного коллектора охлаждающая жидкость может вытекать из коллектора. Поскольку двигатель теряет охлаждающую жидкость, он может перегреться, потому что больше не может должным образом охлаждаться. Если проблема не будет устранена своевременно, это может привести к необратимому повреждению блока цилиндров и блока цилиндров. Другой тип отказа — это отверстие впускного патрубка, которое представляет собой утечку вакуума, которая может вызвать неровную работу, повышенный расход топлива и загорание индикатора Check Engine.

Предназначенная для герметизации передней части двигателя, где находится цепь привода ГРМ, в крышке привода ГРМ используется прокладка крышки привода ГРМ, которая обеспечивает уплотнение между крышкой привода ГРМ и блоком цилиндров. Эта прокладка может быть герметизирующей охлаждающую жидкость и масло.

Со временем уплотнительный материал прокладки может стереться из-за циклов расширения/сжатия и выйти из строя, что может привести к утечке охлаждающей жидкости или масла. В некоторых случаях охлаждающая жидкость может просачиваться в картер двигателя, загрязняя моторное масло.

Заключительные мысли

Если у вас возникла утечка жидкости, запишитесь на прием к профессиональному специалисту. Они смогут диагностировать проблему и выполнить необходимый ремонт.

Узнайте больше о качественных прокладках Fel-Pro , специально разработанных для ремонта, найдите автомобильную деталь или найдите, где купить автомобильную деталь сегодня.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

НазадВернуться к Прокладки 101

Делиться

Я принимаю Отправить Отправить

Уплотнения для реактивных двигателей | Trelleborg Sealing Solutions

Корневое уплотнение лопатки

Эти уплотнения расположены в основании лопаток вентилятора в холодной перепускной секции двигателя. Они часто закрепляются на платформе между лопастями вентилятора и способствуют повышению эффективности двигателя.

• Уменьшает рециркуляцию воздуха в основании лопатки, повышая эффективность двигателя, снижая расход топлива и выбросы CO2
• Сохраняет профиль уплотнения при высоких перегрузках, что увеличивает срок службы за счет уменьшения повреждений, вызванных экструзией
• Может включать металлическую или композитную вставку

Трубки и сильфоны

Trelleborg Sealing Solutions Aerospace поставляет большое количество изготовленных на заказ трубок и сильфонов, используемых в системах управления горячим воздухом самолета.

• Армирование тканью увеличивает срок службы и сохраняет форму
• Противопожарная защита
• Разработано по спецификации или для печати

Уплотнение стравливающего воздуха (уплотнение KISS)

При отводе горячего воздуха от двигателя для использования в целях защиты от обледенения, обогрева кабины или других целей эти огнестойкие уплотнения стравливающего воздуха используются для обеспечения гибкости и в то же время воздухонепроницаемости. связь.

• Армирование тканью увеличивает срок службы и сохраняет форму Огнестойкость
• Дизайн по спецификации или для печати
• Может включать металлическую или композитную опорную плиту

Уплотнение для выпуска воздуха

Если от двигателя отводится горячий воздух для использования в целях защиты от обледенения, обогрева кабины или других целей, эти огнестойкие уплотнения для удаления воздуха используются для обеспечения гибкого и в то же время герметичного соединения.

• Армирование тканью увеличивает срок службы и сохраняет форму
• Противопожарная защита
• Наружный слой с низким коэффициентом трения на динамических поверхностях
• Разработано по спецификации или для печати
• Множество вариантов крепления к конструкции двигателя. Здесь печать показана с «Pips». Это силиконовые выступы, которые используются для крепления уплотнения к конструкции путем протягивания их через отверстие до тех пор, пока они не сядут на место.

Дверное уплотнение VBV

Компания Trelleborg Sealing Solutions Aerospace разработала и аттестовала комплект уплотнений для использования на регулируемых перепускных клапанах (VBV).

• Уникальная запатентованная конструкция Trelleborg Sealing Solutions
• Армирование тканью увеличивает срок службы и сохраняет форму
• Противопожарная защита
• Цельный профиль для крепления к конструкции двигателя

Уплотнение воздуховода

Это уплотнение разработано и одобрено компанией Trelleborg Sealing Solutions для двигателей LEAP.

• Уникальная запатентованная конструкция Trelleborg Sealing Solutions
• Армирование тканью увеличивает срок службы и сохраняет форму
• Возможность противопожарной защиты
• Цельный профиль для крепления к конструкции двигателя

Трубопроводы и сильфоны

Там, где от двигателя отводится горячий воздух для противообледенительной обработки, обогрева кабины или других целей, эти огнестойкие уплотнения для выпуска воздуха используются для обеспечения гибкого и в то же время воздухонепроницаемого соединения. Здесь показано с металлической опорной плитой.

• Армирование тканью увеличивает срок службы и сохраняет форму Возможность противопожарного уплотнения
• Разработано по спецификации или для печати
• Металлическая или композитная вставка для крепления к конструкции двигателя

Воздуховоды горячего воздуха

Trelleborg Sealing Solutions предлагает большое количество изготовленных на заказ труб и сильфонов, используемых в системах управления горячим воздухом.

• Армирование тканью увеличивает срок службы и сохраняет форму
• Очень гибкая конструкция
• Противопожарная защита
• Разработано по спецификации или для печати

Уплотнители дверцы реверсора тяги

Обеспечивая эффективную герметизацию створок реверсора тяги, эти уплотнения способствуют повышению общей эффективности двигателя.

• Огромное разнообразие форм и конструкций, подходящих для сложной геометрии гондол двигателей
• Длинные и сложные уплотнения могут поставляться в индивидуальной упаковке для сохранения формы и облегчения установки

Плоская прокладка HiMod®

Фланцевые прокладки HiMod® могут быть вырезаны любой формы и доступны из различных материалов. Прокладки остаются стабильными в течение длительного периода времени и могут компенсировать небольшие смещения, вызванные температурой. расширение.

• Высокая рабочая температура до +1100 °C
• Разработано по спецификации или для печати
• Гибкий метод резки позволяет быстро создавать прототипы
• Широкий ассортимент материалов охватывает все моторные масла и виды топлива. Требуются простые 2D-чертежи

Гибкие металлические уплотнения

В горячих зонах двигателя невозможно использовать полимерные уплотнения, и одной из альтернатив являются металлические уплотнения, которые имеют низкую скорость утечки и высокую гибкость.

• Высокая рабочая температура до +1100 °C
• Разработано по спецификации или для печати
• Широкий ассортимент продукции от металлических уплотнительных колец с высокой нагрузкой до высокогибких многовитковых уплотнений с низкой нагрузкой
• Широкий выбор материалов и покрытий

Металлическое уплотнение, вставленное в ограничительную пластину

Ограничительные пластины могут быть интегрированы в уплотнение для обеспечения правильного сжатия и позиционирования уплотнения.

• Высокая рабочая температура до +1100 °C
• Разработано по спецификации или для печати
• Металлическое уплотнение, удерживаемое в опорной плите для простой и безопасной установки при правильном сжатии уплотнения
• Широкий выбор материалов и покрытий

Тепловая защита

Тепловая защита может защитить от выделения тепла двигателями или вспомогательными силовыми установками (ВСУ).

• До +1150 °C (+2100 °F)
• Непроницаемый для жидкостей
• Можно мыть под давлением
• Нержавеющая сталь или инконель

Прогар масла в двигателе и устранение утечек (OS-1) —

(ОС-1)

      23 Отзывов

По мере старения автомобиля уплотнения двигателя затвердевают и дают усадку из-за удаления пластификаторов. Это означает утечки, а на это ни у кого нет времени. Этот профессиональный прочный синтетический герметик оживляет эти изношенные уплотнения и прокладки, чтобы восстановить их рабочие характеристики, как у новых. Это наша самая мощная формула для остановки основного уплотнения, сальников клапанов, сальников крышки ГРМ, сальников распределительных валов, сальников коленчатого вала, масляного поддона, крышки клапанов и всех других утечек масла.

НАПРАВЛЕНИЯ

1. Выключите двигатель.
2. Хорошо встряхнуть. Снимите крышку маслозаливной горловины и залейте масло Oil Seal™ Engine Oil Burning & Leak Repair в двигатель в соответствии с таблицей дозировки.
3. Не переполнять.
4. Установите на место колпачок.
5. Запустите двигатель на холостом ходу не менее 15 минут, чтобы тщательно смешать его с маслом и активировать продукт, чтобы он начал работать.
6. Долейте моторное масло (добавляйте масло по мере необходимости) и оставьте средство Bar’s Leaks Oil Seal для устранения выгорания моторного масла и устранения утечек в системе для постоянной защиты. Управляйте автомобилем как обычно. Большинство проблем с утечкой масла устраняются за 250 миль или 3 дня вождения.

Доступен по адресу:

Особенности

Этот продукт невероятно эффективен против утечек масла, но как насчет сжигания масла? У нас это тоже есть. Могут быть две возможные причины того, почему ваш автомобиль сжигает моторное масло. Это может быть утечка масла, или вы могли сжигать масло во время цикла зажигания. Одна из распространенных проблем заключается в том, что стенки цилиндров позволяют маслу просачиваться снизу вверх, мимо поршня и в камеру сгорания. Поэтому, когда топливо воспламеняется, масло тоже воспламеняется, а затем выбрасывает его в виде выхлопных газов. Прежде чем вы это узнаете, вы имеете дело с проблемой сжигания масла.

Хорошей новостью является то, что после одного применения Bar’s Leaks Oil Seal эти проблемы станут историей.

Ваш автомобиль подходит для этого решения, если он не потребляет более одной кварты масла в день. Мы разработали этот продукт для работы со всеми бензиновыми и дизельными двигателями, включая двигатели с турбонаддувом, EcoBoost, гибридные и даже гоночные двигатели. Это относится к 3-, 4-, 5-, 6-, 8- и 10-цилиндровым двигателям для всех легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников. Наш продукт также может использоваться в тяжелых условиях эксплуатации при соответствующем уровне дозировки. Это относится и к широкому спектру других двигателей: тракторам, лодкам, автофургонам, мотоциклам (включая мокрое сцепление), квадроциклам, газонокосилке.

У тебя есть жизнь. Твоей жизни нужна машина. Не позволяйте утечке масла или возгоранию мешать вам.

Customer Reviews

      23 Reviews

Submit your review
Установите этот флажок, чтобы подтвердить, что вы человек.
Submit       Cancel

Create your own review

Average rating:  

 23 reviews

Andrew V.

Aug 16, 2022

 by Andrew V.

Worked well

У меня текло масло из двигателя. Я слышал об этом продукте и думал попробовать его, и это сработало хорошо.

Дэн Л.

15 августа 2022 г.

Дэн Л.

Использовать при каждой второй замене масла

Масляное уплотнение OS-1 — это продукт, который я использовал.

Двигатель — старый Chevy 350, пробег 182 400 миль. Масло будет течь, и так оно и было. После 2-х применений ваш сальник сделал свое дело. Я думаю об этом как о части графика технического обслуживания этого старого грузовика. Буду добавлять бутылку при каждой второй замене масла. Оно работает!

Frank B.

15 августа 2022 г.

Фрэнк Б. погода для правильного ремонта с твердыми частями.

Amit C.

15 августа 2022 г.

 автор Amit C.

Очень доволен, избавил меня от дорогостоящего ремонта

Я использовал Bar’s Leak — Oil Seal Engine Oil Burning & Leak Repair (OS-1).

У меня Toyota Corolla LE 2002 года выпуска, из двигателя вытекало слишком много масла. Из-за этого приходилось постоянно доливать моторное масло. Кроме того, у меня появился запах гари. После использования Bar’s Leak — Oil Seal Engine Oil Burning & Leak Repair (OS-1) утечка полностью прекратилась. У меня нет запаха гари, и мне больше не нужно доливать масло. Я был очень рад, так как это спасло меня от дорогостоящего ремонта.

Брэндон Б.

15 августа 2022 г.

Брэндон Б.

Отличный продукт, отличное обслуживание клиентов

Камри моей жены 2005 года где-то теряло масло. На рынке есть множество других продуктов, но мое исследование вернуло меня к Bar’s Leaks. Основной причиной беспокойства был двигатель VVT в Camry, и, согласно моим исследованиям, сальник (OS-1) был разработан с учетом этого. Я не собираюсь лгать. Сначала я был очень скептичен, но после первых двух дней я был очень впечатлен! Я был еще больше впечатлен пару недель спустя, когда он все еще сохранял все свое масло, и я заметил, что мокрые масляные пятна вокруг клапанной крышки были сухими! Этот продукт потрясающий, и компания предлагает отличное обслуживание клиентов вместе с отличной гарантией! Благодарю вас!

Питер Б.

12 августа 2022 г.

Питер Б.

Рекомендовано моим механиком

постепенная и медленная потеря моторного масла, вызванная тем, что он назвал скорее «медленным просачиванием», чем настоящей утечкой. После одного применения ОС-1 (добавлено литр при плановой замене масла) я больше не чувствовал запах горелого масла, исходящий из капота каждый раз, когда я ехал. Теперь у меня есть душевное спокойствие, зная, что срок службы моего масляного поддона увеличился, поскольку я продолжаю избегать дорогостоящего ремонта и приближаюсь к пробегу в 200 тысяч миль!

Мохаммад Г.

12 августа 2022 г.

от Мохаммада Г.

Помогли моей Camry в большом времени

Я использовал ваш Bar’s Leaks Oil Seal Engine Oil Burning and Leak Repair (OS-1).

Поршневые кольца моей машины ослабли, производительность улучшилась, а на моей Camry не горит масло. Вау хороший продукт. Рекомендовать семье и друзьям для покупки.

Хосе В.

11 августа 2022 г.

Хосе В.

Выиграл мне намного больше времени

В прошлом я использовал сальник для сжигания масла двигателя и устранения утечек (OS-1) на Toyota Previa 1999 года с пробегом 256 000 миль, у которой было много утечек. Что ж, продукт дал мне гораздо больше времени до полного ремонта. Спасибо.

Крис и Яна В.

11 августа 2022 г.

Крис и Яна В.

Исключительные продукты и услуги

Старые автомобили иногда нуждаются в усилении уплотнений. Ну, у нас есть несколько старых автомобилей. И этот продукт действительно особенный, когда речь идет о том, чтобы помочь маслу омолодить полимеры в уплотнениях, чтобы обеспечить полный срок службы уплотнений до того, как потребуется физический ремонт!
 
Теперь самое приятное: гарантия очень реальна, и быстрое рассмотрение документации, безусловно, приветствуется. Поэтому каждый раз, когда мы инвестируем в продукт, если нам когда-либо понадобится замена, замена исходит от Bar’s!
 
Это произошло только один раз, и мы более чем довольны постоянно совершенствующейся линией и тем, что Bar’s Leaks снабжает наших розничных продавцов простым и легким решением каждый раз, когда нам нужно решение.
 
Исключительные продукты и услуги!

Charles C.

11 августа 2022 г.

 от Charles C.

Продукт, сделанный в США, который работает

Я использовал ваш продукт Bar’s Leaks Oil Seal.

Мой Mini Cooper Countryman 2012 года сжигал много масла. После использования Bar’s Oil Seal я увидел большую разницу в количестве масла, которое мне приходилось добавлять между заменами масла. Это действительно работает!

Часто задаваемые вопросы (щелкните или коснитесь, чтобы развернуть)

Будет ли Bar’s Leaks® Oil Seal™ работать со всеми типами масла?

Как работает устройство Bar’s Leaks Oil Seal для сжигания масла и устранения утечек?

Подойдет ли средство Bar’s Leaks Oil Seal для устранения выгорания масла и устранения утечек в моем двигателе?

Каковы рекомендации по дозировке?

Нужно ли использовать Bar’s Leaks Oil Seal™ при каждой замене масла?

Будет ли Bar’s Leaks Oil Seal™ засорять мой масляный фильтр?

В руководстве по эксплуатации указано, что нельзя использовать присадки к маслу. Безопасен ли этот продукт?

Что вызывает течь сальников?

Каковы симптомы утечки моторного масла?

Какие другие факторы могут способствовать утечке масла?

Каковы признаки горения масла?

Какие другие факторы могут вызвать проблемы со сжиганием масла?

Какие типы сальников можно устранить с помощью программы Bar’s Leaks Oil Seal, выжигания масла в двигателе и устранения утечек?

Какие бывают материалы и типы сальников?

Что такое уплотнение клапана?

Видеоролики о продуктах

Паспорт безопасности/Техническая информация

Rotary Технические советы: уплотнения двигателя

Углеродные верхние уплотнения Racing Beat для высоких оборотов и гонок.

При увеличении мощности роторного двигателя наступает момент, когда болтового крепления впускной и выпускной систем в сочетании с другими внешними доработками становится уже недостаточно. Дальнейший прирост мощности требует более высоких рабочих уровней оборотов двигателя, что требует ряда модификаций и замен внутренних компонентов двигателя.

Предложения, представленные в этом разделе, основаны на опыте Racing Beat в разработке высокопроизводительных компонентов роторного двигателя, а также на советах, полученных от других гонщиков и завода Mazda.

Мы рекомендуем при восстановлении двигателя, который во всех отношениях является заводским, использовать только детали, предназначенные для двигателя того года, который вы восстанавливаете. Однако, если ваша цель — построить высокопроизводительный двигатель, Racing Beat предлагает широкий выбор обновлений компонентов.

Верхние уплотнения

С момента своего появления в США в 1970 году и до 2007 года производства роторные двигатели Mazda имеют три различных толщины верхних уплотнений:

• 1971-1973 -5 мм алюминиевые углеродные уплотнения
• 1974-85 — Чугунные уплотнения 3мм
• 1986-95 и RX-8 Renesis — чугунные уплотнения 2 мм.

Несмотря на то, что толщина верхних уплотнений с годами уменьшилась, общая надежность и компрессионные возможности этих более тонких уплотнений не пострадали. Все 19В двигателях 86 и более поздних версиях — как с турбонаддувом, так и без него — используются самые тонкие (2 мм) уплотнения и вырабатывается наибольшая мощность.

Кроме того, мы не рекомендуем пытаться установить 3-миллиметровые верхние уплотнения (типа 1974-85 гг.) на более поздние модели (1986-95 гг.) скорее всего уменьшится.

Существует три (3) распространенных типа верхних уплотнений для двигателей 1974–1995 годов: чугунные (стандартные), углеродные с алюминиевым наполнителем и керамические. Ваш выбор будет зависеть от многих факторов, в том числе: диапазона оборотов, без наддува или с наддувом, приемлемой скорости износа и стоимости. (Примечание: на этом веб-сайте слово «наддув» означает либо «с турбонаддувом», либо «с механическим наддувом».)

Чугунные уплотнения Apex (стандартные) лучше всего подходят для многих применений. Пока вы никогда не превышаете 8500 об/мин (RX-8 — 9500 об/мин) и не запускаете двигатель с высоким наддувом (не более 12 фунтов на квадратный дюйм наддува), стандартные уплотнения будут лучше «герметизировать» и прослужат долго. При сборке высокопроизводительного двигателя используйте комбинацию верхнего уплотнения/корпуса ротора последней модели, подходящую для вашей серии двигателей.

Уплотнения из углепластика с алюминиевым наполнителем хорошо подходят для двигателей с высокими оборотами, без наддува. Они доступны по цене и очень надежны. Они не так хорошо герметизируют, как составные чугунные уплотнения, особенно при низких оборотах, но это не очень важно в диапазоне от 8 500 до 10 000 об/мин. Тот факт, что они являются самыми легкими уплотнениями, позволяет графитовым уплотнениям очень хорошо оставаться на поверхности корпуса ротора при высоких оборотах. Мы не рекомендуем использовать угольные уплотнения в турбоустановках, так как считаем, что они слишком хрупкие в случае детонации.

Керамические уплотнения Apex изначально были разработаны Mazda для использования в соревнованиях. Эти уплотнения имеют ряд преимуществ по сравнению с углеродными уплотнениями: они более прочны на растяжение, имеют чрезвычайно твердую блестящую поверхность, что снижает трение, и они не увеличиваются в размерах с повышением температуры так сильно, как угольные уплотнения (это обеспечивает более узкие зазоры при посадке). и меньше утечки газа). Однако есть и недостатки: они не такие легкие, как карбоновые пломбы, и стоят намного дороже. Они также могут быть разрушены детонацией, особенно в двигателях с турбонаддувом.

Зазоры уплотнения вершины

Мы призываем вас уделять пристальное внимание канавке уплотнения вершины и зазору по длине, как указано в следующей таблице:

Тип уплотнения	?Г	?С
Чугун	Стандарт (от 0,0020 до 0,0035) Производительность (от 0,0030 до 0,0040)	См. заводские спецификации
Углерод	Race — без турбонаддува (от 0,0035 до 0,0040)	(от 0,0045 до 0,0055)
Керамика	Без наддува (от 0,0010 до 0,0015) С турбонаддувом/наддувом (от 0,0015 до 0,0020)	(от 0,0015 до 0,0020) (от 0,0015 до 0,0020)

Зазор канавки (?G) измеряется щупом, вставленным между уплотнением и канавкой. Основная проблема заключается в том, чтобы зазор был правильным и равномерным по всей длине уплотнения. В противном случае необходимо либо отшлифовать уплотнение (используя влажную или сухую наждачную бумагу с зернистостью 400 или 600 на плоской поверхности, такой как кусок стекла), либо вы должны отшлифовать канавку ротора полосами той же наждачной бумаги, обернутой поверх замазки. лезвие ножа, которое упирается в одну сторону канавки ротора. Торцевой зазор (?S) определяется путем измерения не менее восьми (8) размеров толщины корпуса ротора (возле внутренней поверхности корпуса ротора, в точках, равномерно распределенных по корпусу), выбора наименьшего размера и вычитания верхнего уплотнения. длина от него.

Выбор пружины уплотнения вершины

Выбор пружины уплотнения вершины, как правило, прост — просто используйте пружины уплотнения, рекомендованные для выбранных вами уплотнений вершины. Пружины с двойным верхним уплотнением, которые Mazda использовала в заводских уплотнениях 1986 года и более поздних версиях, кажутся настоящим достижением по сравнению со стандартными (и тяжелыми) чугунными уплотнениями, но такое расположение менее критично с углеродными или керамическими уплотнениями. Однако для двигателей с высоким наддувом или экстремальными оборотами двойные пружины выгодны.

При оценке износа верхнего уплотнения при разборке целесообразно обратить внимание на следующие моменты. Если стороны уплотнения вершины и канавки имеют повреждения и/или пружина уплотнения вершины потеряла свое натяжение, вероятно, ротор был недостаточно охлажден. Либо из эксцентрикового вала внутрь ротора распылялось недостаточное количество масла, либо к уплотнению подавалось чрезмерное количество тепла, возможно, из-за слишком большого опережения зажигания или высокого турбонаддува. Если изогнутая скользящая поверхность уплотнения имеет царапины или сколы, возможно, поверхность корпуса ротора была слишком горячей. Это можно исправить, снизив температуру охлаждающей жидкости, увеличив расход воды, устранив кавитацию водяного насоса и улучшив теплопроводность корпусов роторов (см. раздел «Корпус ротора»).

Угловые уплотнения

Угловые уплотнения играют важную роль в работе роторного двигателя на низких оборотах. Их роль становится решающей в производительности горячего старта. Как правило, чем плотнее прилегают эти уплотнения, тем лучше вплоть до того момента, когда они фактически заедают в выемке углового уплотнения против собственного усилия пружины. Резиновая заглушка углового уплотнения, установленная в некоторых угловых уплотнениях, дополнительно снижает компрессионную утечку на низких оборотах. Преимущество резиновых угловых уплотнительных заглушек в гоночных двигателях в лучшем случае невелико. Всегда используйте новые угловые уплотнения и заглушки угловых уплотнений при восстановлении двигателя.

Начиная с 1993 года Mazda предлагала более прочную пружину углового уплотнения, изготовленную из штампованной стали вместо проволоки. Более поздняя пружина, по-видимому, улучшает уплотнение в двигателях с наддувом, но преимущества для двигателей без наддува трудно измерить. Эти пружины можно установить на двигатели 1992 года выпуска и ранее.

Боковые уплотнения

Торцевой зазор между боковым уплотнением и угловым уплотнением должен составлять от 0,0015 до 0,0040 дюйма при использовании новых боковых уплотнений и не более 0,0070 дюйма при повторной установке использованных боковых уплотнений с новыми угловыми уплотнениями. осторожно, а при повторной установке использованных уплотнений обязательно верните их в исходное положение, которое вы зафиксировали при разборке двигателя.0005

RX-8 Примечание: Измерить этот зазор в двигателе RX-8 очень сложно из-за конусности на внешней стороне уплотнения. Боковые уплотнения следует выбирать в соответствии с рекомендациями Mazda — по коду, отштампованному на роторах.

В качестве «двойной проверки» убедитесь, что между угловым и боковым уплотнениями нет заеданий, когда они оба устанавливаются во время сборки двигателя. В двигателях 1986-95 годов можно использовать две пружины: «N326» и «NF01» — это соответствующие первые (4) буквы номеров деталей Mazda. «N326» имеет толщину около 0,012 дюйма (с белой краской на одном конце) и подходит для двигателей без наддува. «NF01» (толщина 0,014 дюйма, с желтой краской) лучше подходит для всех двигателей с турбонаддувом. Если вы используете двигатель с наддувом в гоночных приложениях (или уличных условиях с наддувом 12 фунтов на квадратный дюйм или более), мы обнаружили, что использование (2) пружин боковых уплотнений (одна поверх другой) помогает стабилизировать ротор и удерживает боковые уплотнения. боковой корпус. Единственным недостатком является большее трение, особенно во время обкатки, и немного более высокая температура масла. Не забудьте держать концы пружин бокового уплотнения «вверху» при их установке. Для RX-8 НЕ используйте (2) пружины под боковыми уплотнениями RX-8 — места недостаточно!

Сальники

Мы настоятельно рекомендуем устанавливать новые сальники, уплотнительные кольца сальников и пружины сальников при ремонте двигателя. Хотя замена этих деталей является дорогостоящей, гораздо дороже снова разобрать двигатель, потому что вы утилизировали бывшие в употреблении детали, которые вышли из строя, задолго до всех новых деталей, используемых при восстановлении.

Copyright 2007-2022 Racing Beat, Inc ©

Малые уплотнения двигателя

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Поиск:

Посмотреть, как Список Сетка

Сортировать по Должность Имя Цена Тип уплотнения Материал Установленный направляющий размер Стиль Тип уплотнения Установить нисходящее направление

1-10 из 25

Показать 5 10 15 20 25

Страница:

1. 1
2. 2
3. 3
4. Следующий

1. Обычная цена: 0,51 доллара США

   Специальная цена $0. 00

   Полимерное уплотнение штока клапана 7 мм X 0,476 дюйма Узнать больше

2. Обычная цена: 0,85 доллара США

   Специальная цена $0.00

   Уплотнение штока клапана Supreme FKM 7 мм X 0,476 дюйма Узнать больше

3. Обычная цена: 0,64 доллара США

   Специальная цена $0.00

   Уплотнение штока клапана Honda Supreme FKM Узнать больше

4. Обычная цена: 1,01 доллара США

   Специальная цена $0. 00

   Уплотнение штока клапана Supreme FKM 5/16″ X 0,530″

   Двигатель Harley CVO

   Узнать больше

5. Обычная цена: 0,64 доллара США

   Специальная цена $0.00

   Уплотнение штока клапана Honda Supreme FKM Узнать больше

6. Обычная цена: 0,69 доллара США

   Специальная цена $0.00

   Дефлектор Supreme FKM Honda Узнать больше

7. Обычная цена: 0,63 доллара США

   Специальная цена $0. 00

   Уплотнение штока клапана Honda Supreme FKM Узнать больше

8. Обычная цена: 2,202 доллара США

   Специальная цена $0.00

   Уплотнение штока клапана Harley-Davison Supreme FKM, 7 мм X 0,562 дюйма Узнать больше

9. Обычная цена: 4,99 доллара США

   Специальная цена $0.00

   Уплотнение штока клапана Supreme FKM 8 мм X 0,420 дюйма Узнать больше

10. Обычная цена: 0,64 доллара США

    Специальная цена $0. 00

    Уплотнение штока клапана Honda Supreme FKM Узнать больше

Уплотнения ракетных двигателей для использования с криогенным двухкомпонентным топливом Hypergolic

Использование двухкомпонентного топлива Hypergolic, такого как RP1/LOX, оказалось эффективным подходом к уплотнениям для топлива ракетных двигателей. Тем не менее, они требуют очень надежных, герметичных уплотнений, чтобы разделить их до фактического запуска, отчасти потому, что двухкомпонентное топливо воспламеняется при контакте друг с другом.

Критические факторы для уплотнений ракетных двигателей

Существует четыре критических фактора для уплотнений ракетных двигателей, которые применимы независимо от типа используемого топлива: безопасность, вес, стоимость и стоимость килограмма полезной нагрузки.

Независимо от того, космический полет финансируется из частных или федеральных источников, безопасность остается главным приоритетом. Уплотнения, используемые в ракетах и ​​ракетных двигателях, должны быть очень надежными с предсказуемым поведением для всех возможных условий, в которых они будут работать, включая температуры, давления и задействованные среды. Уплотнения в целом были проблемой для ракет в прошлом, и аварии с гиперголическими двухкомпонентными топливами, безусловно, не являются чем-то неслыханным: разливы произошли в Космическом центре Джонсона, на испытательном полигоне Уайт-Сэндс и на базе ВВС Эдвардс.

Вес десятилетиями вызывал серьезную озабоченность в области аэронавтики и космических полетов. Вес ракеты напрямую связан с топливом, необходимым для запуска, а совокупный вес и топливо уменьшают полезную нагрузку, которую можно нести. Полезная нагрузка является определяющим фактором коммерческой жизнеспособности ракеты. Высоким спросом пользуются легкие уплотнительные материалы с высокой удельной жесткостью и/или удельной прочностью.

Стоимость является еще одним важным фактором, и некоторые подходы к герметизации в ракетных силовых установках являются более дорогими из-за определяющих факторов, включая тип уплотнения (например, пружинное уплотнение по сравнению с традиционными уплотнениями) и используемый материал (ПТФЭ, торлон, силикон). . Для нестандартных решений размер, метод производства и производственный цикл также имеют ключевое значение.

Также имейте в виду, что коммерческая жизнеспособность ракеты часто определяется стоимостью килограмма полезной нагрузки . Достижение баланса между надежностью, весом и стоимостью для достижения потери стоимости на килограмм полезной нагрузки является сложным аспектом определения характеристик ракетных уплотнений.

Гиперголические двухкомпонентные топлива

Бипропелленты используют смесь двух топлив, горючего и окислителя, и относятся к одной из двух категорий: гиперголические и негиперголические. Гиперголические двухкомпонентные топлива воспламеняются, когда окислитель и горючее вступают в контакт друг с другом, в то время как для негиперголических топлив требуется отдельный источник воспламенения.

Например, последние несколько итераций ракетных двигателей Blue Origin (которые недавно отправили актера Уильяма Шатнера в космос) использовали следующие двухкомпонентные топлива:

• BE – 2: керосин + перекись
• BE – 15:00: Hydro-LOX (жидкий водород + жидкий кислород)
• BE – 3U: Hydro-LOX
• BE – 4: LNG-LOX (сжиженный природный газ + жидкий кислород)
• BE – 7: Hydro-LOX

Двухкомпонентные топлива, содержащие сжиженный кислород, водород или природный газ, считаются криогенными из-за чрезвычайно низких температур, необходимых для поддержания этих материалов в жидкой форме.

Криогенное гиперголическое двухкомпонентное топливо Проблемы с уплотнением 

При использовании криогенного гиперголического двухкомпонентного топлива криогенная часть должна храниться при чрезвычайно низких температурах (например, хранение LOX до его подачи в ЦУД). Более традиционные уплотнительные материалы, такие как традиционные эластомеры и металлы без покрытия, не обеспечивают необходимых характеристик при соответствующих криогенных температурах, отчасти из-за хрупкости, проявляющейся при экстремально низких температурах.

Еще больше усложняет ситуацию то, что эти криогенные двойные компоненты топлива будут вступать в контакт с уплотнениями при прохождении через различные ступени ракеты, включая компрессоры, насосы, воздуховоды, соединения, коллекторы и клапаны. А после воспламенения задействованы чрезвычайно высокие температуры.

Спецификация и проектирование уплотнений ракетных двигателей

В контексте криогенных гиперголических топлив существуют некоторые спецификации, которые необходимо тщательно учитывать в дополнение к типичным характеристикам уплотнений. К ним относятся …

• Широкий диапазон рабочих температур
• Нижний предел температуры
• Термоциклирование
• Чистота
• Химическая совместимость
• Одежда
• Низкое трение
• Поверхностная обработка вводов и канавок

Уплотнения, контактирующие с окислителями, должны быть стойкими к агрессивному воздействию окисляющих жидкостей, в том числе к длительному воздействию. Кроме того, для уплотнений, подвергающихся воздействию высоких или низких температур, изменение их размеров также необходимо учитывать на этапе проектирования.

Решения для уплотнений для ракетных двигателей

Одним из наиболее популярных вариантов уплотнений для ракетных двигателей являются уплотнения с пружинным приводом, в состав которых входит подпружиненный элемент, удерживающий рубашку уплотнения в контакте с уплотняющей поверхностью в широком диапазоне сред, где традиционные уплотнения потерпит неудачу.

Другим потенциальным вариантом уплотнения могут быть инкапсулированные уплотнительные кольца, хорошо зарекомендовавшие себя в широком спектре криогенных применений. Эти уплотнительные кольца имеют активатор из нержавеющей стали, фторкаучука или силикона, заключенный в прочный, химически совместимый материал.

Что касается наиболее часто используемых материалов с подпружиненными уплотнениями и инкапсулированными уплотнительными кольцами, то как FFKM, так и PTFE обеспечивают отличные механические и химические характеристики, которые подходят для суровых условий эксплуатации уплотнений ракетных двигателей в целом и криогенных гиперголических двухтопливных горных двигателей. особенно. Традиционные эластомеры часто не обладают необходимой производительностью при криогенных температурах, поэтому часто предпочтение отдается полимерным или перфторэластомерным материалам.

FFKM, торговое название Kalrez или Viton, представляет собой перфторэластомер, обладающий превосходными характеристиками в чрезвычайно жестких условиях эксплуатации уплотнений ракетных двигателей. Обладает высокой устойчивостью к воздействию окислителей и очень хорошей химической совместимостью. Другим широко используемым материалом для гиперболических двухкомпонентных уплотнений является ПТФЭ, более известный под торговой маркой Тефлон. Он обеспечивает исключительную химическую совместимость, чрезвычайно низкое трение и необходимые механические и термические характеристики для обеспечения надежного уплотнения в экстремальных условиях.

Заключение

Когда гиперголические криогенные двойные компоненты топлива используются в ракетных установках, такие факторы, как безопасность, вес, стоимость и стоимость килограмма полезной нагрузки, должны быть сбалансированы с различными проблемами, связанными с проектированием и определением надежных уплотнений. Двумя возможными решениями проблем, связанных с конструкцией ракетных уплотнений, являются пружинные уплотнения и герметизированные уплотнительные кольца, оба с кожухами из FFKM или PTFE.

Если вы ищете решение для герметизации ракет, позвольте инженерам и экспертам группы Advanced EMC Seal поделиться своими знаниями и опытом.