Сальники в двигателе: Что такое сальники. Применительно к машине. Читай, запоминай

Сальники двигателя в категории «Авто — мото»

Сальник коленвала двигателя Briggs&Stratton 795387

На складе

Доставка по Украине

231 грн

Купить

Сальник клапана двигателя 188F

На складе

Доставка по Украине

42 грн

Купить

Сальники двигателя GY 150 (Viper / Yaben) (157QMJ)

На складе

Доставка по Украине

102 грн

Купить

Набор сальников двигателя УРАЛ

На складе

Доставка по Украине

204 грн/комплект

Купить

Набор сальников двигателя Вайпер Рейс / Винд / Гранд Прикс / GY-6 50 / 80

На складе

Доставка по Украине

97 грн

Купить

Набор сальников двигателя скутера 4Т GY-6 150 Вайпер Шторм / Viper Storm

На складе

Доставка по Украине

102 грн

Купить

Набор сальников двигателя ACTIV / DELTA / ALFA / Дельта / Альфа / Актив 110

На складе

Доставка по Украине

116 грн/комплект

Купить

Сальник коленвала двигателя B&S

На складе

Доставка по Украине

161 грн

Купить

Сальник коленвала двигателя Briggs&Stratton (399781)

На складе

Доставка по Украине

307 грн

Купить

Сальник двигателя REAR MB 93X114X11,5 M111/OM605 тефлон (пр-во Elring) 524. 215

На складе

Доставка по Украине

650 грн

Купить

Сальник двигателя REAR MB 93X114X11,5 M111/OM605 тефлон (пр-во Elring)

На складе

Доставка по Украине

492 грн

Купить

Стоп течь моторного масла герметик прокладок сальников Hi-Gear HG2231 355мл

Заканчивается

Доставка по Украине

394 грн

Купить

Измаил

Сальник для двигателя Briggs & Stratton (391483S)

Доставка по Украине

132 грн

Купить

Сальник коленвала двигателя задний 1,6і AKL

Доставка по Украине

480 грн

500 грн

Купить

Сальник двигателя REAR OPEL 1.6D/1.7D/1.8/2.0 90X104X11 (пр-во FEBI) 05101

На складе

Доставка по Украине

369 грн

Купить

Смотрите также

Комплект прокладок двигателя Mazda 626 GE Xedos 9 KL V6 2. 5 прокладки сальники мотора мазда кл кседокс

Заканчивается

Доставка по Украине

4 300 грн/комплект

Купить

Одесса

Сальники коленвала двигателя мотокосы,триммера (2шт)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

58 грн

Купить

Сальники клапанов двигателя 168f

На складе

Доставка по Украине

59 грн

Купить

Комплект сальников двигателя (коленвала и распредвала) — 3 шт Сенс, Таврия grog Корея

Доставка по Украине

150 грн/комплект

Купить

Сальник коленвала двигателя задний Audi A4 B6 2000-2004, A4 B7, A6 C6 2004-2011, Skoda Fabia 038103171B

На складе

Доставка по Украине

210 грн

Купить

Сальники двигателя (набор, 3шт) м/б 190N (12Hp) (50*75*12, 30*45*7, 20*40*8) DIGGER

Доставка по Украине

по 54 грн

от 2 продавцов

54 грн

Купить

Сальники двигателя (набор, 4шт) м/б 180N (9Hp) (40*70*8, 45*62*12, 20*40*8, 30*45*8) DIGGER

Доставка по Украине

по 63 грн

от 2 продавцов

63 грн

Купить

Сальники двигателя (набор, 5шт) м/б 180N/190N (40*70*12, 20*40*8, 30*45*7) DIGGER

Доставка по Украине

по 106 грн

от 2 продавцов

106 грн

Купить

Сальник двигателя REAR OPEL A16LET80X98X14. 7 TFE BAPTSLSF(пр-во Corteco)

На складе

Доставка по Украине

783 грн

Купить

Сальник двигателя (пр-во Corteco)

На складе

Доставка по Украине

571 грн

Купить

Сальник двигателя HONDA DIO AF-27/34 6шт (15,5*25,5*7×2, 20*31*7, 24*40*7, 17*30*5, 34*39*3)Mototech

На складе в г. Стрый

Доставка по Украине

135 грн

Купить

Сальник двигателя Alpha, Delta(30*42*4,5, 18,9*30,5, 17*29*5, 12*21*4, 11,6*24*10, 13,7*24*6)6шт HND

На складе в г. Стрый

Доставка по Украине

по 95 грн

от 2 продавцов

95 грн

Купить

Сальник двигателя SUZUKI SEPIA 5шт (15*25*5; 17*25*4; 17*27*6; 24*43*6; 25*37*6) MSU

На складе в г. Стрый

Доставка по Украине

по 170 грн

от 2 продавцов

170 грн

Купить

Сальник двигателя 4T GY6 125/150 (34*41*7, 27*42*7, 19,8*30*5, 20*32*6) 4шт MARATHON

На складе в г. Стрый

Доставка по Украине

145 — 150 грн

от 2 продавцов

145 грн

Купить

«Как устроены и работают сальники» (часть 1) / Технические статьи / Блог / Механика

 «Как устроены и работают сальники»

(часть 1)

    Уплотнить, то есть сделать герметичными – непроницаемыми для масла, охлаждающей жидкости или газа, стыки между деталями в двигателе непростая задача, особенно когда речь идет о так называемых «динамических» уплотнениях – то есть находящихся в местах контакта движущихся деталей, таких как коленвал, распределительный вал или стержни клапанов, что есть весьма непростая задача. Поскольку подобное уплотнение (иначе называемое «сальником») должно удерживать, и направлять в нужную сторону, масло для создания надежной смазывающей пленки, необходимой для защиты самого уплотнения от износа и, при этом, создавать минимальное сопротивление для движущейся уплотняемой детали. В каждом двигателе есть три основных детали, которым очень необходимы динамические уплотнения – это распределительный и коленчатый валы, а также – стержни клапанов.

Конструкции этих уплотнений менялись год за годом, чтобы обеспечить наилучший контроль за расходом и распределением масла.

Первая часть нашей статьи посвящена уплотнениям коленчатого и распределительного валов.

 

Рис. 1. «Половинка» сальниковой набивки.

 

Сальниковая набивка

    Раньше, лет семьдесят назад, для уплотнения коленвала широко применяли сальники так называемого набивного типа (рис. 1). Хотя на некоторых моторах сальниковая набивка, из-за своей простоты и сравнительной дешевизны, дожила и до наших дней. Набивка представляла собой жгут или шнур (в основном – из асбестового волокна), который надо было обрезать до длины, соответствующей размерам отверстия в постели вала и в крышке этой постели в блоке цилиндров.

    Куски жгута сначала укладывали в специальные канавки, которые имелись в блоке цилиндров. Уложить жгуты в канавки помогал специальный инструмент (рис. 2), чтобы набивка полностью, и очень плотно, была уложена в канавку, перед тем как срезать ее по линии разъема блока и соответствующей крышки.

Подобное уплотнение обеспечивало большую площадь контакта с коленвалом. При этом оно хорошо впитывало масло, которое и смазывало коленвал. Будучи новыми эти уплотнения надежно удерживают масло, но со временем, по мере истирания и износа, начинают протекать. Даже несмотря на то, что сейчас набивку изготавливают из очень прочных, преимущественно синтетических, волокон, которые трудно разрезать даже с помощью нового бритвенного лезвия.

 

Рис. 2. Приспособление для установки набивки

 

Разрезные сальники

    На смену набивке пришли разрезные, из двух частей, сальники, которые работают лучше и помогают держать в чистоте пол в гараже или подъездную дорожку к дому. Эти уплотнения, формованные из резины на металлическом каркасе, имеют узкую уплотнительную кромку, которая собирает масло – для смазки и вала, и самой кромки, для уменьшения износа и отвода тепла. Устанавливать такие сальники намного проще, чем укладывать набивку. Каждая половинка вставляется в канавки и постели в блоке и ответной крышки, располагаясь таким образом, что край каждой половинки выступает за линию разъема (рис.

3 и 4). Поэтому стык двух половин такого сальника не совпадает линией разъема постели и крышки, что уменьшает возможности утечек. При установке всегда надо смазывать кромку уплотнения, чтобы его не повредило при первом запуске двигателя. И еще – обратите внимание, что его кромка должна быть направлена внутрь двигателя.

 

Рис. 3. Верхняя часть разрезного сальника, установленная в блок цилиндров.

 

 

Рис. 4. Нижняя часть разрезного сальника, установленная в крышку.

 

Цельные сальники

    Во всех современных двигателях используют цельные сальники, которые обычно отформованы из специальной резины, на металлическом каркасе, либо, как в последнее время, из тефлона. (Химическое название этого материала – политетрафторэтилен (ПТФЭ). Раньше в СССР его называли фторопластом, а сейчас он широко известен под торговым названием тефлон.) Формованные резиновые сальники дешевле и более распространены. Они применяются в двигателях уже много десятков лет. Такие сальники имеют различную конструкцию: с металлической или обрезиненной наружной обоймой, с одинарными или двойными рабочими кромками, со спиральными насечками внутри или вовсе без них. Здесь мы рассмотрим некоторые из этих конструкций и их применение.

 

Сальники с металлической или обрезиненной обоймой

    Раньше подобные сальники имели металлическую наружную обойму (рис. 5 и 6) и устанавливались в чугунные блоки с некоторым натягом. Подобная установка давала надежную фиксацию сальника и позволяла менять его без снятия коленвала, как это было раньше. На металлическую обойму обычно наносят покрытие различного цвета (красного, синего или зеленого), которое заполняет микронеровности в посадочном месте, чтобы масло не просачивалось. При установке такого сальника надо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить надлежащую соосность сальника и вала. Перекос сальника неизбежно приведет к неравномерному износу уплотнительной кромки, повреждению обоймы, соскакиванию прижимной пружины и, соответственно, к повышению температуры в месте контакта вала и рабочей кромки сальника.

Что, в свою очередь, вызовет преждевременную течь масла.

 

    Более современные сальники имеют обрезиненную внешнюю обойму (рис. 7 и 8). Такая особенность конструкции сальника, в основном, связана с широким применением алюминия в нынешних моторах. Переход от чугуна к алюминиевым сплавам не был простым, поскольку коэффициент температурного расширения двух этих металлов существенно различается, и их совместное использование приводило к известным проблемам. Так что обрезиненные обоймы позволяют легко устанавливать сальник в алюминиевый блок цилиндров или в соответствующую крышку, обеспечивают стабильность уплотнения даже когда диаметр отверстия увеличивается из-за расширения при нагреве. Еще одной важной причиной перехода к обрезиненной обойме стала защита посадочного места в блоке цилиндров от повреждений, которые может нанести более твердая, чем алюминиевый сплав, стальная обойма.

 

Конструкция кромки, обоймы и спирали

    Независимо от того, является ли сальник разъемным или цельным, главный уплотнительный элемент в нем – рабочая кромка.

Ранние сальники имели единственную кромку (рис. 5 и 7), которая работала неплохо, но такая конструкция, при попадании на наружную поверхность рабочей кромки сальника пыли и грязи, приводил к ее преждевременному износу и разрушению (рис. 9). Эта проблема была решена путем добавления второй, пылезащитной, кромки (рис. 6 и 8). Эта дополнительная кромка не прижимается плотно к валу, как основная, а скользит по его поверхности, не позволяя пыли и грязи проникать к основной – рабочей кромке (рис. 10). Сама основная кромка обычно имеет прижимную кольцевую пружину – для плотного контакта с валом.

    На наружной стороне рабочих кромок многих сальников можно видеть характерные спиральные насечки. Это очень важная конструктивная особенность современного сальника. Такие насечки собирают масло, просочившееся через под рабочей кромкой, и направляют его обратно к месту контакта, то есть «возвращают» масло в двигатель. Важно правильно выбрать направление этих насечек – в соответствии с направлением вращения коленвала (рис.

11 и 12). Если ошибиться, то спиральная насечка будет выбрасывать масло наружу. Для судовых двигателей, где есть режим реверса и коленвал может вращаться в обе стороны, существуют сальники с волнообразным, перекрещивающимися и треугольным расположением насечек. Подобные «универсальные» сальники можно использовать как в обычных двигателях, так и в реверсивных (рис. 13).

Здесь показаны типичные поперечные сечения сальников различной конструкции.

 

Рис. 5. Сальник с металлической обоймой и одной рабочей кромкой.

 

 

Рис. 6. Сальник с металлической обоймой и двойной рабочей кромкой.

 

 

Рис. 7. Сальник с обрезиненной обоймой и одной рабочей кромкой.

 

Рис. 8. Сальник с обрезиненной обоймой и двойной рабочей кромкой.

 

Рис. 9. Однокромочный сальник.

 Грязь собирается на рабочей кромке уплотнения и постепенно разрушает ее.

 

Рис. 10. Сальник с двойной кромкой.

Наружная вторая кромка защищает рабочую, удерживая грязь.

 

 

Рис. 11. Спиральные насечки для вращения против часовой стрелки.

 

 

Рис. 12. Спиральные насечки для вращения по часовой стрелке.

 

 

Рис. 13. Насечки для вращения в обоих направлениях.

 

Тефлоновые (ПТФЭ) сальники

    В самых современных сальниках используют тефлон. Его наносят на тонкие кольца, сделанные из синтетических волокон, закрепленные тем или иным образом в металлической обойме, как и в случаях с формованными сальниками (рис. 14). Рабочая кромка таких сальников также имеет спиральные канавки, подобно более ранним конструкциям. Преимущество тефлоновых сальников – большая площадь контакта, что обеспечивает надежное уплотнение и смазку даже при дефектах поверхности. Кроме того, увеличение площади контакта обеспечивает большее «откачивающее» действие спиральных канавок – для удержания масла в двигателе.

Подобные сальники также допускают некоторое смещение вала относительно центра отверстия и имеют более широкий диапазон рабочих температур: от — 80 до +260° C. Многие сальники из ПТФЭ также имеют вторую кромку, для защиты основной, рабочей, кромки от пыли и грязи.

    Такие сальники обычно поставляются со специальным приспособлением для монтажа. Это направляющая втулка (обычно пластиковая), которая вставлена в отверстие сальника. Она «надевается» на коленчатый вал, а затем сальник надвигается со втулки на вал, вставая на свое место в правильном положении. Это нужно для того, чтобы избежать повреждения рабочей кромки. Неправильная установка подобного сальника может привести к дефекту уплотняющей кромки и последующим утечкам. Кроме того, такие сальники следует устанавливать «на сухую», без предварительной смазки рабочей кромки сальника и вала, так как использование любой смазки ведет к быстрому отказу уплотнения. Дело в том, что тефлон с рабочей кромки сальника при первом контакте с валом, сразу после запуска двигателя, частично «намазывается» на вал, в виде тонкой пленки, обеспечивая лучшее скольжение.

А нанесение любой смазки такому переносу помешает.

Рис. 14. Поперечное сечение тефлонового (ПТФЭ) сальника/

 

Ремонтная втулка

    Со временем на поверхности коленвала, в месте контакта с рабочей кромкой сальника, образуется характерная канавка. Также могут проявиться и другие виды износа – типа питтинга или коррозии на внешнем конце вала, находящемся за пределами картера. Все они могут вызвать преждевременный износу нового сальника. При установке нового сальника, другого производителя, рабочая кромка может сместиться «внутрь» или «наружу» относительно прежнего положения. Если кромка нового сальника окажется «снаружи», то может попасть на участок вала, который до этого был поврежден, из-за пыли или ржавчины. А подобные дефекты поверхности вала способствуют быстрому появлению утечек. Если же новая кромка окажется точно на месте прежней, то попадет в канавку на валу, возникшую из-за выработки и в этом случае уплотнение тоже будет плохим.

    Одним из способов восстановления работоспособности уплотнения является установка на вал ремонтной втулки. Подобные втулки, изготовленные из нержавеющей стали, «надеваются» на вал и создают новую гладкую поверхность для работы сальника (рис. 15 и 16). Но очень важно правильно, без перекоса, установить втулку. Некоторые производители подобных втулок также продают и приспособления для их установки, чтобы ось втулки точно совпала с осями вала и сальника. Малейшее несоответствие – и поверхность втулки будет деформирована, так что её установка потеряет смысл.

Рис. 15. Ремонтная втулка создает новую, неизношенную, поверхность для контакта с кромкой сальника.

 

 

Рис. 16. Внешний вид типичной ремонтной втулки

 

    Есть и другие решения, которые позволяют решить проблему износа поверхности под сальник без установки ремонтной втулки. Например, для некоторых V-образных восьмицилиндровых двигателей Chevrolet предусмотрен ремонтный сальник, рабочая кромка которого смещена внутрь относительно оригинального (рис. 17). Таким образом кромка нового сальника будет работать на неизношенном участке вала.

Рис. 17. Сравнение двух сальников: стандартного (слева) и ремонтного, со смещенной кромкой (справа).

 

 

 

Брайан Робертс

Технический специалист AERA Брайан Робертс имеет более чем 20-летний опыт работы на рынке запчастей для обслуживания и ремонта, работал в Federal-Mogul (Fel-Pro), Modern Silicone Technologies и Dana Corporation в качестве инженера и менеджера по продуктам. Обладает обширными знаниями в области разработки, производства и продажи прокладок; в частности, герметизации двигателя и решение проблем в этой области.

Комментарии

Здесь еще никто не оставлял комментариев. Вы можете быть первым

Написать комментарий

Герметизация двигателя — Самая важная задача, которую должны выполнять прокладки и уплотнения.

С такими вещами, как моторное масло, охлаждающая жидкость двигателя, вакуум и сгорание, это тяжелая работа.

Когда вы думаете о герметизации двигателя, большинство людей думают о внешних утечках. Но прокладки и уплотнения также предотвращают попадание грязи и воздуха в двигатель.

Герметизация и повторная герметизация двигателя часто упускается из виду, но на самом деле это очень важная часть технического обслуживания.

Таким образом, лучший способ заботиться о прокладках и уплотнениях вашего двигателя — регулярно проводить техническое обслуживание. Следовательно, это включает в себя регулярную замену масла и фильтров, проверку работоспособности двигателя и техническое обслуживание системы охлаждения.

Теперь, когда срок службы двигателей превышает 150 000 миль, можно не сомневаться в том, что технология прокладок продвинулась вперед. А также сыграли значительную роль в долговечности и долговечности современных двигателей.

Таким образом, поддержание герметичности этих двигателей создает еще большую нагрузку на прокладки и уплотнения двигателей.

Сегодняшний список уплотнительных материалов двигателя включает:

• Витон
• Неопрен Полихлоропрен
• Нитрил (NBR)
• Силиконовая резина
• Прокладка головки из многослойной стали (MLS)
• Медь
• Композитный

Достижения технологии уплотнения головки блока цилиндров

Таким образом, прокладка головки блока цилиндров, возможно,; самое главное уплотнение в двигателе. С тех пор, как были произведены самые первые двигатели внутреннего сгорания, разработчики прокладок использовали множество материалов для герметизации двигателя.

Некоторые из них включают:

• Медь
• Латунь
• Композит из металла и асбеста
• Пропитанное волокно
• Графитовые композиты
• Многослойная сталь (MLS)

Следовательно, сегодня прокладки (MLS) остаются предпочтительным методом уплотнения головки блока цилиндров и блока цилиндров в автомобильной промышленности.

Неисправности прокладки головки блока цилиндров

Таким образом, большинство OEM-производителей предпочитают использовать алюминий; вместо железных головок цилиндров увеличивается вероятность выхода из строя прокладки. Несмотря на то, что алюминий легче железа, он имеет гораздо большую скорость теплового расширения. В результате создается дополнительная нагрузка на прокладку головки блока цилиндров.

---

Выберите раздел справки по герметизации двигателя ниже Узнайте о 5 распространенных признаках

Утечка через прокладку головки блока цилиндров – перегрев двигателя часто является первым признаком неисправности0012 Восстановление поверхности головки блока цилиндров – все для получения надлежащей отделки поверхности

Испытание на пузырьки – используется в сочетании с испытанием на утечку из цилиндра

Утечки из выпускного коллектора — функция — признаки неисправности — возможные повреждения0015

УТЕЧКИ КРЫШКИ КЛАПАНА

Утечка масла в скважине свечи зажигания – Знайте признаки – что может произойти Поиск фактического места утечки

Альтернативы заднему основному уплотнению — многие старые двигатели имеют тросовые уплотнения

Утечка через прокладку масляного поддона — диагностика и подтверждение утечки

БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Болты с головкой – осмотрите и никогда не используйте повторно Болты с головкой под нагрузкой

Болты с затяжкой до предела текучести – (TTY) – что это такое Расход топлива

Топливные форсунки — обычно выходят из строя только одним из трех способов

Уплотнения штока клапана — признаки неисправности в различных условиях

Неисправность водяного насоса — общие признаки неисправности

Заднее уплотнение главного троса – существуют альтернативы для многих старых двигателей

РАЗНОЕ

Утечки моторного масла – их поиск – советы и рекомендации

Утечки охлаждающей жидкости двигателя – как их найти – насколько они опасны Что это за жидкость течет под моей машиной

---

Спасибо!

Утечки через уплотнения двигателя: диагностика, профилактика и лечение

17 августа 2022 г. 10 августа 2022 г. Рик Карлтон 0 Комментарии Техническое обслуживание двигателя, проблемы с двигателем, утечка через уплотнение двигателя, масло Lucas, присадки к маслу, утечка масла Однако, независимо от типа отказа, активная коррекция должна быть быстрой и четкой. Хотя вы можете на какое-то время предотвратить последствия нарушения, в конце концов, единственные практические различия между немедленным исправлением и его последующим устранением связаны со временем, деньгами и выдергиванием волос.

Чтобы лучше понять, что может происходить под капотом, когда вы замечаете темную лужу под своим автомобилем, вот краткое руководство по диагностике, предотвращению и применению уплотнений двигателя, а также применению полезных методов лечения.

Компоненты уплотнений для типовых двигателей

Сегодняшний автомобильный рынок предлагает множество типов двигателей, начиная от старинных и заканчивая последними моделями с ДВС/электрогибридными конфигурациями. В первом случае типичные компоненты уплотнений в основном обеспечивают удержание масла и смазочных материалов в блоке цилиндров. Однако в случае более современных двигателей, таких как турбонаддувные, гибридные или многотопливные силовые установки для специализированных транспортных средств, уплотнительные элементы можно найти в ряде других мест в общем комплексе двигателя.

В конечном счете, на рынке универсальных двигателей существует три основные категории уплотнений:

• Уплотнения вала двигателя
• Магнитные энкодеры
• Уплотнения штока клапана

Это по-прежнему включает в себя длинный список элементов, требующих пристального внимания, поэтому для дальнейшего упрощения мы еще немного сузим фокус. Здесь мы обсудим уплотнения сердечника, связанные с типичными двигателями с ДВС и/или дизельными двигателями. Остаются три основные области интересов:

• Сальники коленвала
• Основные уплотнения
• Уплотнения поршня, т.е. «цилиндрические кольца»

Диагностика утечек через уплотнения

Утечки моторного масла являются одной из наиболее частых причин повреждения автомобиля. К сожалению, точное определение того, как именно началась утечка и откуда она взялась, требует небольшого расследования. Чтобы подготовить сцену, давайте взглянем на список некоторых основных причин отказа уплотнения:

Отказ полного контакта

Даже если уплотнение «выглядит хорошо», оно все равно может выйти из строя, что приведет к утечке. В этом случае единственный способ убедиться в этом — физически удалить и исследовать как первичные, так и вторичные пломбы.

Признаки пористости

Основные шаги по исправлению положения :

• Проверить, не поцарапали ли вторичное уплотнение во время установки
• Исследуйте признаки пористого повреждения поверхности уплотнения
• Проверка на отказ с низким уровнем выбросов из-за неправильного типа уплотнения
• Проверка на предмет отказа материалов из-за неправильной подгонки

Негативный конус

Это еще одна распространенная неисправность. В этом случае внешняя сторона уплотнения может «казаться» правильно сопрягаемой с вторичным уплотнением по внешнему диаметру, а внутренний диаметр — нет. В результате уплотнение нормально работает при высоком давлении, но протекает при низком давлении. Опять же, требуется физическое исследование.

Основные шаги по исправлению положения :

• Проверка плоскостности внахлест
• Проверка предыдущего избыточного давления

Термическая деформация

В этом случае утечка может произойти из-за перегрева уплотнительного комплекса. Симптоматично, эта неисправность обычно проявляется как утечка при вращении вала, в то время как утечка не проявляется, когда вал неподвижен.

Основные корректирующие действия :

• Проверка на общую плоскостность

Механическая деформация

Утечка здесь может привести к неровностям между внешней и внутренней поверхностями уплотнения. Симптоматично, что этот отказ уплотнения обычно протекает независимо от того, вращается вал или неподвижен.

Основные корректирующие действия :

• Проверка на общую плоскостность
• Исследование механической деформации

Высокий износ и/или чрезмерная канавка

Как и термическая и/или механическая деформация, утечка в этом случае может быть вызвана неровностями между внешней и внутренней поверхностями уплотнения. Как правило, вы обнаружите эту утечку независимо от того, вращается вал или неподвижен, и вы также можете услышать необычные хлопки во время работы.

Основные корректирующие действия :

• Проверка на плохую смазку
• Проверка на наличие заусенцев, стружки и/или металлических чешуек внутри/вокруг валов или работы насоса
• Исследуйте плохое охлаждение
• Проверка на некачественный монтаж

В этом разделе представлен лишь неполный список причин выхода из строя уплотнения. Тем не менее, в случае утечки важно принять немедленные меры по устранению недостатков.

Профилактика и лечение

Существует множество способов выхода из строя уплотнений внутри типичного двигателя. Однако большинство основных причин в конечном итоге связаны с каким-либо физическим повреждением, которое позволяет маслу и / или смазке выйти из «оболочки» двигателя. Иногда отказы просто происходят из-за износа с течением времени, но в случае с более современными двигателями регулярная профилактика может помочь избежать большинства серьезных отказов.

Поскольку нагрев и трение являются основными причинами отказа уплотнения, снижение этих факторов является ключом к эффективной программе профилактики. Хотя на рынке есть ряд продуктов, которые обещают помочь, общепризнано, что Lucas Oil Products представляет собой верхнюю ступеньку очень высокой лестницы.

Вот лишь несколько продуктов Lucas Oil, разработанных для обеспечения долговременной защиты.

Масло для обкатки двигателя Lucas

Как любит говорить компания, этот продукт предназначен для всех, кто опасается периода начальной обкатки любого нового двигателя. Специально разработанное для ухода за поршневыми кольцами двигателя в течение первых 5000 миль пробега, масло Lucas Engine Break-In Oil особенно эффективно для двигателей с плоским толкателем или роликовым распределительным валом.

Целью продукта является максимально ранняя герметизация колец, которая в противном случае могла бы вызвать проблемы во время обкатки двигателя. Его формула дополнительно повышает вязкость, что способствует надлежащей смазке коренных и коленчатых валов.

Очиститель топливной системы Lucas Deep Clean

Хотя косвенно, когда речь идет о продлении срока службы уплотнений двигателя, очиститель топливной системы Lucas Deep Clean предлагает целый ряд преимуществ для продления срока службы двигателя. В данном случае формула компании в первую очередь уменьшает отложения углерода во всей топливной системе, включая камеру сгорания и днища поршней двигателя.

Это снижает трение, приводящее к перегреву, и обеспечивает надлежащий контроль выбросов, а также увеличивает срок службы поршневых колец. Независимо от типа транспортного средства, очиститель топливной системы Lucas Deep Clean является отличным дополнением к надежной программе продления срока службы колец, компонентов системы очистки отработавших газов и уплотнений двигателя.

Lucas Engine Oil Stop Leak

Если вы, к сожалению, обнаружите утечку через уплотнение, Lucas вас поддержит. Продукт компании Engine Oil Stop Leak предназначен для замены изношенных уплотнений и быстрой блокировки утечки независимо от ее местоположения или проблемы. Оно совместимо с нефтяными, полу- и полностью синтетическими маслами и не содержит вредных растворителей, которые могут вызвать повреждения или коррозию в процессе эксплуатации.

Наряду с впечатляющими свойствами герметика для двигателей, введение Engine Stop Leak также позволяет более старым двигателям повышать давление масла, снижая при этом общий расход масла.